INTRODUCERE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 3… [624881]

SC AUTOMOBILE -DACIA SA
Analiza strategică

Student: [anonimizat], An I, Grupa 2

București
2017

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
2

Cuprins

INTRODUCERE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 3
Capitolul 1. CONDUCEREA ÎNTREPRINDERII ………………………….. ………………………….. ………… 4
Capitolul 2. ACȚIONARIATUL ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 5
Capitolul 3. STA TUTUL JURIDIC ȘI FORMA DE ORGANIZARE ………………………….. …………. 7
Capitolul 4. STRUCTURA DE PRODUCȚIE ………………………….. ………………………….. ………………. 8
Capitolul 5. MODUL DE COMERCIALIZARE AL PRODUSELOR ………………………….. ………. 10
Capitolul 6. PERSPECTIVELE DE CREȘTERE PE TERMEN LUNG ………………………….. …… 12
CONCLUZII ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 13
Bibliografie ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 14

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
3

INTRODUCERE

Prin intermediul acestui proiect urmăresc să realizez o analiză strategică succintă a
companiei Automobile -Dacia SA, prin analizarea unor aspecte esențiale precum : management,
structura acționariatului, statutul juridic dar și forma de organizare a companiei, căile de
comercializa re a produselor, perspectivele de creștere pentru un viitor mai îndelungat.
Am ales Automobile -Dacia SA pentru că este compania fruntașă în top 500 al celor mai
mari companii din Rom ânia -anul 2016 și consider că reprezintă o provocare pentru orice bancă
indiferent de dimensiunile sale, având în vedere cifra mare de afaceri și nevoile sale de finanțare
care sunt și ele pe măsură.
Compania a fost înființată în anul 1966, atunci când a fost creată Uzina de Autoturisme
de la Mioveni. Primul autoturism, Dac ia 1100, a fost produs în anul 1968 sub licența Renault
8. Părțile componente ale autoturismului erau furnizate în totalitate de Renault și erau
asamblate în cadrul uzinei Dacia. De la acea dată până în anul 1972 au fost fabricate circa
44.000 de autotu risme. De-a lungul timpului, modele produse de Automobile -Dacia SA s -au
diversificat, apărând treptat : Dacia 1300 ( în anul 1969), Dacia D6, Dacia Lăstun/Dacia 500 (în
anul 1985), Dacia 1325 Liberta (produs din anul 1991 până în 1996), Dacia Nova ( apărut în
anul 1995 ), Solenza (în 2003), Logan (în 2004), Duster ( în 2010) etc.
În prezent, compania are ca principal obiectiv oferirea unei game variate de automobile
robuste, fiabile și la un preț accesibil clienților naționali și internaționali, respectând
standardele de calitate impuse de Renault dar și de piața pe care activează. Cifra de afaceri a
întreprinderii în anul 2016 a fost de 4,6 miliarde € (echivalentul a 20,765 milioane RON)1,
fiind o confirma re a dezvoltăr ii puternic e a industriei de automobile în țara noastră.
Întreprinderea este cel mai mare producător de automobile din România, aducând o
contribuție semnificativă în ceea ce privește dezvoltarea economică a țarii (materializată prin
majorarea Produsului Intern Brut și prin creșterea niv elului exporturilor naționale).
Automobilele sunt exportate în 34 de state răspândite pe 4 continente, fapt ce contribuie în mod
implicit și la îmbunătățierea imaginii țării nostre în strâinătate.
Este important de precizat faptul că la nivel întreprinderii s -a dezvoltat o politică a
mediului ce privește în special, reducerea emisiunilor de 𝐶𝑂2 , în confor mitate cu principiile
ce privesc dezvoltarea durabilă ale Grupului Renault.

1 Situații financiare întocmite la 31.12.2016

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
4

Capitolul 1. CONDUCEREA ÎNTREPRINDERII

Managementul companiei este asigurat de o echipă completă numită pe baza unor
criterii de natură profesională , strict delimitată de acționariatul companiei și acoperind
principalele departamente ale întreprinderii : comercial , tehnic sau de producție, marketi ng,
financiar. Astfel, pentru managerii companiei, obținerea performanței în domeniul în care
activează este stimulată de salariul pe care îl obțin, fiind independentă de repartizarea
beneficiilor. Dezvoltarea s trategică este o prioritate pe termen mediu și lung. Managementul
întreprinderii este stimulat și dornic să contribuie la îndeplinirea obiectivelor de creștere ale
Automobile -Dacia SA.

Tabel 1. Managerii întreprinderii Automobile -Dacia SA
NUME
FUNCȚIA
• Yves CARACATZANIS Director General și Președinte
• Dana OPRISAN Director Executiv Resurse Umane
• Adina IONESCU Director Executiv Comunicare
• Liviu Bocșaru
Director Executiv Administrativ și
Financiar
• Christophe DRIDI Director Executiv Uzina Vehicule
• Mihai ACSINTE Director Executiv Juridic
• Graham Lawrence AYLETT Director Executiv Logistică
• Gabriel SICOE Director Executiv Afaceri Publice
• Philippe NOTTEZ Director Executiv Uzina Mecanică și
Șasiuri
Sursa : http://www.daciagroup.com/management

Dovadă a faptului că managerii de top ai companiei sunt aleși pe criterii profesionale,
sunt studiile lor și funcțiile de conducere pe care le -au avut înainte să ocupe aceste posturi. De
exemplu : Yves Caracatzanis este inginer, a absolvit Ecole Centrale de Paris , Christophe Dridi
a absolvit Ecole Supérieures des Sciences et Technologies de l’Ingénieur , Philippe Nottez a
absolvit Școala de inginerie și Centru de cercetare din Franța, Dana Oprisan a absolvit
Facultatea de automatic ă și calculato are din cadr ul Universității Politehnica din Bucureș ti,
Mihai Acsinte a absolvit Facultatea de Automatică și Calculatoa re, specializarea Calculatoare
din cadrul Univ ersității tehnică Ghe. Asachi din Iași și Facultatea de Drept din cadrul
Universității Al.I.Cuza din Iași, Liviu Bocșaru este absolvent al Facultății de Științe Economice
din Craiova , Gabriel Sicoe este absolvent al Facultății de Planificare și Cibernetică Economică
din cadrul Academiei de Studii Economice București, Adina Ionescu a absolvit Relații
Econ omice Internaționale , ASE București.
De asemenea, este important de precizat faptul că accensiunea lor profesională s -a
realizat treptat. Dovadă a acestui lucru sunt funcțiile pe care le -au ocupat anterior. De exemplu :
Yves Caracatzanis a ocupat funcția de director industrial și supply chai n-regiunea Eurasia,
Christophe Dridi este fost director de producție al uzinei din Tanger , Philippe Nottez a ocupat

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
5

funcția de director al Uzinei Maubeuge Construction Automobile , Dana Oprisan a fost director
resurse umane, Mihai Acsinte a fost chief legal & ethics officer , Liviu Bocșaru a fost director
control de gestiune și administrativ financiar în cadrul Uzinei Dacia, Gabriel Sicoe a fost
director executiv resurse uma ne.

Capitolul 2. ACȚIONARIATUL

Acționariatul în cadrul SC AUTOMOBILE SA are următoarea structură :
Tabel 2. Structura acționariatului
Acționari Numărul acțiunilor
deținute Cota reprezentând
participarea la capitalul
social
SC Renault SA 25.271.553.077,00 99,426262597 %
Persoane fizice 145.829.028,00 0,573737403 %
TOTAL 25.417.382.105,00 100%
Sursa : http://www.daciagroup.com/despre -noi/informatii -legale

Din tabelul de mai sus, putem cu ușurință observa că din valoarea capitalului total un
procent de 99,43% aparține unui acționar majoritar, și anume SC Renault SA. Diferența de
0,57% aparține unui număr de 145. 136 acționari.
Grupul Renault este unul dintr e cei mai mari producători de automobile din lume. Este
un grup francez recunoscut pentru inovațiile tehnologice ce oferă o calitate superioară
autoturismelor, designului aparte, dar și pentru perfor manțele pe care le obțin mașinile utilizate
în competiții le sportive. Grupul Renault a încheiat o alianță cu grupul Nissan de origine
japoneză, urcând și mai mult în clasamentul celor mai buni cons tructori mondiali de
autorurisme. O dată cu preluarea pachetului majoritar de acțiuni ale SC Automobile -Dacia SA,
Grupul Renault a început un complex proces de modernizare al întreprinderii. În cadrul acestui
proces de modernizare a fost restructurată întreagă activitate, angajații au luat parte la sesiuni
de formare profesională, și au făcut stagii de pregătire în cele lalte uzine aparținând Grupului
Renault. De asemenea, au fost implementate sisteme de Management al Calității și sisteme de
Management al Mediului, ce reprezintă o garanție a faptului că produsele dar și serviciile
oferite de întreprindere sunt de o calita te superioară, și că se iau măsurile necesare pentru a fi
protejat mediul înconjurător de poluare.
Această structură concentrată a acționariatului, relevă capacitatea companiei de a se
adapta schimbărilor neprevăzute sau greu de anticipat din mediul de afaceri , prin luarea
deciziilor rapid și ferm. Din punct de vedere calitativ, acționarul majoritar SC Renault SA are
o influență pozitivă asupra dezvoltării pe termn lung a companiei, având o viziune clară și o
perspectivă extinsă pe mai multe piețe din în treaga lume, dar și o expe riență vastă în industria
de automobile . Astfel, puterea decizională se află în mâinile SC Renault SA. Însă, acest lucru
poate fi și un lucru negativ, deoarece pot fi luate decizii chiar dacă nu în mod voit, care pot
afecta activi tatea întregii întreprinderi .

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
6

În calitate de acționari, aceștia au atât drepturi cât și ogligații pe care este imperios
necesar să le respecte. Drepturile lor pot fi grupate în două categorii relevante : patrimoniale și
nepatrimoniale. Drepturile patrimoniale sunt reprezentate de dreptul de a vinde acțiuni, dreptul
de a încasa dividente precum și dreptul preferențial de subscripție. Pe de altă parte, din
categoria drepturilor nepatrimoniale fac parte drept ul de a fi informat și dreptul de a se prezenta
la adunarea generală a acționarilor.
Este important de precizat faptul că acționarii nu beneficiază de posibilitatea de a
cumpăra sau de a repara un autoturism marca Dacia în condiții preferențiale față de alți clienți,
astfel ei trebuie să se supună regulilor generale aplicate.
Remunerarea acționarilor se realizează prin intermediul dividentelor. Renault SA este
acționar majoritar din anul 1999. Însă, prima dată când s -au distribuit dividente a fost în an ul
2010, pentru rezultatele din anul 2009, deoa rece în perioada 1999 -2004 compania a înregistrat
pierderi ce au trebuit să fie acoperite din profiturile obținute în anii următori (din 2005 până în
anul 2007 și doar parțial din anul 2008). S-au distribuit d ividente și în anii ce au urmat.
Valo area dividentelor distribuite s -a obținut prin scăderea din valoarea profitului net a rezervei
legale ș i a rezervei din profit ul reinvestit.

Tabel 3. Dividende distribuite
An
Suma dividentelor distribuite Dividend/acțiune
2010 156.116.699 RON 0,0061 RON /acțiune
2011 260.589.350 RON 0,0102 RON /acțiune
2012 256.707.535 RON 0,0101 RON/acțiune
2013 260.050.242 RON 0,0102 RON/acțiune
2014 320.852.538 RON 0,0126 RON/acțiune
2015 335.634.959 RON 0,0132 RON/acțiune
Sursa : http://www.daciagroup.com/despre -noi/actionariat/intrebari -frecvente

În afara acestor sume ce au fost distribuite acționarilor ca parte din profitul obținut în
anul precedent, acționarii au și contribuit investind sume considerabile de bani pentru a
îmbunătăți performanțele întreprinderii. Astfel, acționarul majoritar a investit per total, 1,9
miliarde €. Iar, acționarii minoritari au investit doar 14,5 milioanea RON.
Acționarii au obligația de a stabili în fiecare an, în cadrul Adunării Generale a
Acționarilor, cuantumul remunerațiilor administratorilor întreprinderii SC Automobile -Dacia
SA. În anul 2015, s -a alocat suma de 71.944 RON. Acest lucru este important, deoar ece salariul
administratorilor reprezintă pentru ei un stimul de a obține performanță în cadrul companiei
unde își desfășoară activitatea . Iar, acționarii trebuie să țină cont de acest aspect în momentul
în care stabilesc sumele ce le vor fi repartizate, și nu trebuie să profite de puterea de decizie și
să scadă remunerațiile în scopul de a mări în mod implicit dar indirect, cuantumul dividendelor
ce le revin în final, lor . Astfel, acționarii trebuie să aleagă câștigul pe termen lung obținut printr –
o creșere a preformanței angajaților de top ai întreprinderii, în detrimentul unui câștig de scurtă
durată materializat prin creșterea dividentelor, ale cărui efecte negative se pot resimți în viitor.

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
7

Capitolul 3 . STATUTUL JURIDIC ȘI FORMA DE ORGANIZARE

SC Automobile -Dacia SA a fost înregistrată la Registrul Comerțului din județul Argeș
ca fiind o societate pe acțiuni. Având în vedere f orma de organizare a întreprinderii, acționarii
au răspundere limitată în funcție de aportul fiecăruia dintre ei. Decizii le sunt luate de acționari
prin întrunirea lor în adunăriri generale care pot fi, în funcție de natura deciziilor, ordinare sau
extraor dinare. Pentru a fi valide hotărârile luate la prima întrunire atât în cadrul adunării
ordinare cât și în cel al adunări i extraordinare , este necasar să fie prezenți la întrunire minim o
pătrime din totalul numărului drepturilor de vot . În cazul celorlalte întruniri ale adunărilor
generale extraordinare, trebuie să fie prezenți minim o cincime din totatul numărului drepturi lor
de vot. Deciziile se iau cu majoritate de vot.
În cazul companiei SC Automobile SA, pachetul majoritar de acțiuni este deținut de un
producător de automobile de origine franceză, și anume : Grupul Renault SA. Astfel, se poate
deduce că deciziile luate în cadrul Adunărilor Generale a Acționarilor, reprezintă voința sau
mai bine spus, sunt vocea acționarului majoritar. Dar, este important de precizat că și votul
acționarilor minoritari are importanță, mai ales că ei pot fi de un real ajutor în momentul în care
se discută aspecte legate de strategia companiei. Acționarii minoritari aduc un plus de valoare
în cadrul întreprinderii prin ideile inovative și prin faptul că pot avea o viziune diferită /aparte
asupra unor anumite aspecte prin prisma experiențelor anterioare.
Din punctul de vedere al organizării puterii între acționari pot spune, că structura
acționariatului ne arată în mod clar unde este concentrată puterea de decizie, și anume, în
mâinile acționarului majoritar (Grupul Renault SA).
Acționarii minoritari au posibilitatea de a convoca Adunarea Generală a Acționarilor
prin înaintarea unei cereri la nivelul Consiliului de Administrație. Acest lucru s -a întâmplat în
anul 2001, atunci când acționarii minoritari au dorit fuziunea companiei SC Automob ile SA cu
Grupul Renault. În urma întrunirii și dezbaterilor avute pe această temă, acționarul majoritar a
respins această idee, și ș i-a menținut fermă poziția de a nu mai achiziționa alte acțiuni ale
acestei întreprinderi, având în vedere că dețin e 99,43% din totalul acțiuni lor.
Administrarea companiei SC Automobile -Dacia SA este asigurată de un consiliu de
administrație alcătuit din 9 membrii care manageriază departamente diferite ale întreprinderii.
Este stabilit prin lege ca numărul administratorilor c e alcătuiesc consiliul de administrație să
fie unul impart, pentru a facilita luarea deciziilor în cadrul ședințelor. În fruntea consiliului de
administrație se află directorul general al întreprinderii, și anume : Yves Caracatzanis. Ceilalți
membri ai cons iliului sunt: Liviu Bocșaru (Director Executiv Administrativ și Financiar ),
Graham Lawrence Aylett (Director Executiv Logistică ), Christophe Dridi (Director Executiv
Uzina Vehicule ), Adina Ionescu (Director Executiv Comunicare ), Dana Oprisan (Director
Executiv Resurse Umane ), Philippe Nottez (Director Executiv Uzina Mecanică și Șasiuri ),
Gabriel Sicoe (Director Executiv Afaceri Publice ), Mihai Acsinte (Director Executiv Juridic ).
Ca și în cazul adunărilor generale a acționarilor,deciziile luate la într unirile consiliului de
administrație sunt valide doar dacă sunt luate cu majoritate de voturi.
Având în vedere faptul că administratorii sunt reprezentanți ai companiei, este imperios
necesar să își îndeplinească atribuțiile cu profesionalism, principalul obiectiv fiind obținerea
performanței în cadrul departamentului pe care îl manageriază.

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
8

De-a lungul timpului, SC Automobile -Dacia SA a fuzionat prin absorbție cu mai multe
societăți comerciale, în scopul de a simplifica procedurilor birocratice. La momentul absorbției
(anul 2005) , în cazul societăților Motoare Dacia, Utilaje Dacia, Mașini Unelte Dacia și Servicii
Comune Dacia, întreprinderea deținea pachete de acțiuni ce reprezentau mai mult de 99% din
capitalul social. Aceste fuziuni nu au determina t modificări ale capitalului social, iar numărul
de angajați nu a fost redus. Beneficiile au constat în implementarea unor politici de marketing
și management unitare, ce au condus în mod implicit, la simplificarea actului de conducere.
Cea mai recentă fuz iune prin absorbție este cea din anul 2015, societatea absorbită fiind
Prestate Dacia SA. În urma acestei fuziune a fost format un nou Consiliu de Administrație . Un
beneficiu important privit din punctul de vedere al Grupului Renault, este legat de simplif icarea
în ceea ce privește organizarea juridică la nivelul țării noastre. Acesta a fost și principalul motiv
pentru care a fost luată decizia de fuziune.

Capitolul 4. STRUCTURA DE PRODUCȚIE

Activitatea SC Automobile -Dacia SA este comple xă și structurată pe mai multe nivele.
Astfel, în cadrul Uzinei Vehicule Dacia se realizează producția automobilelor ce fac parte din
gama Logan, Sandero și Duster, dar sunt fabricate și piese de schimb atât pentru modelel e
actuale cât și pentru cele care au ie șit din fabricație.
La nivelul acestei uzine se regăsesc patru departamente de fabricație. Acestea sunt
reprezentate de : Caroserie, Montaj, Presaj și Vopsitorie. Presajul este prima etapă a procesului
de fabricație și constă în obținerea pieselor de caros erie din tablele de oțel ce constituie m ateria
primă. Caroseria este cea de -a doua etapă unde sunt sudate și asamblate piese de caroserie.
Caroseria este trimisă mai apoi, la departamentul de Vopsitorie, unde este vopsit ă pentru a fi
protejată pe viitor împotriva coroziunii dar și pentru a i se oferi un aspect plăcut conform
standardelor de calitate impuse. Pentru o caroserie se utilizează o cantitate de 8 kg de vopsea.
Procesul de fabricație se încheie la departamentul Montaj, unde sunt ansamblate atât e lementele
interioare cât și cele exterioare ale automobilului, elementele mecanice (ex: puntea spate),
oglinzile și postul de conducere. În prezent, la nivelul acestei uzine sunt produse în fiecare zi
un număr de 1 .300 de autoturisme, echivalentul a 60 de mașini pe oră. Ceea ce înseamnă că la
fiecare minut de pe banda de montaj iese un nou autoturism.
Uzina a fabricat în anul 2016 un număr de 320.239 de automobile și 42.371 de caroserii
ce au fost mai apoi expediate unei uzine Renault din Algeria. O parte din piesele produse la noi
în țară sunt exportate în alte state precum : Africa de Sud , Algeria, Brazilia, Columbia, India,
Iran, Maroc și Rusi a, unde se află alte uzine ale Grupului Renault.
Dacia are 7.100 de angajați (70% bărbați și 30% femei) , fiind ast ăzi, la nivelul Grupului
Renault cea mai mare uzină.
Uzina Mecanică și Șasiuri are activitatea structurată tot în patru departamente de
fabricație, la fel ca în cazul Uzinei Vehicule. Acestor departamente de fabricație (Șasiuri,
Motoare, Cutii de viteze și Aluminiu) le corespund 124 de linii de producție. Este important de
precizat, faptul că 65% din producția acestei uzine este exportată către alte uzine ale Grupului
Renault și Nissan. Departamentul Aluminiu se alcătui t din trei ateliere de mentenanță, două
ateliere de uzinaj și două ateliere de turnătorie aluminiu -aceasta fiind cea mai mare turnătorie
a Grupului Renault dar și cea mai mare din țară. Capacitatea pe an a acesteia este de 25.600

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
9

tone. La nivelul depart amentului Motoare sunt fabricate și uzinate piesele care intră în
componența motoarelor. Departamentul Cutii de Viteze produce atât cutii de viteze JHx cât și
TLx. Cutiile de viteze TLx sunt trimise o parte la Uzina Vehicule Dacia, iar o cantitate
consider abilă (mai mult de jumătate din cantitatea produsă) este exportată către alte uzine ce
aparțin Grupului Renault și Nissan. În cadrul departamentul Șasiuri, se desfășoară șase tipuri
de activități distincte : sudură, uzinaj, centraj -formaj, montaj, cataforez ă și presaj. Capacitatea
anuală a acestui departament este de 2.074.686 de autoturisme. La nivelul acestei uzine sunt
3.725 de an gajați (75% bărbați și 25% femei).
Direcția Logistică Centrală Dacia este compusă din următoarele departamente : AILN2
Mioveni , Audit și Organizare Procese , Logistică Terțiară PHF dar și Reparații Ambalaje ,
Resurse Umane , Transport Ambalaje/Vehicule dar și Recepție Administrativă și Monozukuri
Logistică. AILN Mioveni este departamentul care se ocupă cu gestionarea exportului în c eea
ce privește componentele necesare fabricării de automobile. Exportul vizează 23 de uzine aflate
în diferite state : Africa de Sud, Algeria, Argentina, Columbia, Coreea de Sud, India, Iran,
Maroc, Rusia, Slovenia și Turcia. Acest departament gestionează 17.480 de piese componente,
și are în total un număr de 616 de furnizori (100 din țara noastră și 516 din străinătate). AILN
Mioveni a expediat în 2016 o cantitate de 2.637.036 m³ de piese componente , însemnând
1.400.239 mașini ansamblate. La nivelul Centrul ui de Expediții Vehicule3 sunt stocate în parcul
logistic aflat la Mioveni și expediate rețelei de dealeri, automobil e luate de la linia de montaj.
Parcul de expediții este locul de unde, săptămânal sunt expediate în jur de 11 -15 trenuri și mai
mult de 570 de camioane încărcate cu automobile. Un număr de 320.913 de automobile
(287.506 automobile exportate către 87 diferi te destinații și 33.407 automobile expediate către
74 cesionari) au fost expediate în 2016. În același an, au fost expediate un număr de 23.509 de
camioane (170.988 mașini) , 567 de trenuri (149.480 mașini) și 249 de camioane (445 vehicule
speciale ). Per total în anul 2016 au fost expediate piese componente ce echivalează cu
1.400.239 automobile.
La nivelul Centrul ui de Piese de Schimb sunt gestionate mai mult de 70.000 de tipuri
de piese componente ce corespund modelelor Dacia, Renault și Nissan c e sunt acum
comercializate în țara noastră. Un procent de 40% din cifra de afaceri a acestui centru este
repre zentată de activitatea de export. În cadrul Centrului se desfășoară operațiuni caracteristice
precum: recepție, expediere comenzi, control și stoc aj al mărfurilor, pregătire comandă precum
și ambalare mărfurilor. Aprovizionarea se realizează prin intermediul a unui număr de 369 de
furnizori (206 din țara noastră și 163 din străinătate). Din punctul de vedere al stocării pieselor
de schimb, este orga nizată atât pe orizontală ( criteriu: viteza de rotație a mărfurilor) cât și pe
verticală (pentru a majora productivitatea muncii și pentru a crește operativitatea pregătirii
comenzii) . Sunt utilizate două tipuri de depozitare : pe raft și pe platformă . Clienții au
posibilitatea de a trasnmite comenzile lor direct în sistemul electronic. Sunt tratate cu prioritate
comenzile de urgență. Centrul are un număr de 160 de angajați.
Factorii cu un impact semnificativ asupra structurii producției sunt lungimea ciclului de
producție și natura produselor. În cazul Automobile -Dacia SA, lungimea ciclului de producție
este relativ mică ceea ce înseamnă că nu implică stocuri mari și nici cheltuieli însemnate cu
personalul. Iar, natura produselor determină un grad rid icat al specializării personalului și un

2 Alliance International Logistics Network
3 CLE= Centre Livreur Expéditeur

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
10

nivel ridicat al investițiilo r în mijloacele de producție. Complexitatea produselor oferă o gamă
largă de alegeri în ceea ce privește structura producției.
Principala provocare a conducătorilor oricărei întreprinderi în ceea ce privește structura
producției, este de a construi o structură eficientă dar și flexibilă, care să fie capabilă, în cazul
apariției la nivelul pieței pe care activează a unor evenimente nedorite, să limiteze eventualele
pierderi și să asigure o reorientare rapidă și ușoară.
În ceea ce privește personalul întreprinderii, acesta nu este policalificat dar este format
continuu printr -un proces complex de formare profesională ce cuprinde organizarea de către
întreprindere a unor cursuri de specialitate și a unor sesiuni de practică în celelalte uzine ale
Renault. Dacă personalul ar fi fost policalificat, aș fi putut spune că stuctura personalului este
una flexibilă ce se poate adapta ușor schimbărilor de pe piață. Cu toate acestea, toate activitățile
de instruire a personalului, alături de primele acordate în anumiți ani (anul 2015 și 2016) și
majorările de salarii (în fiecare an din 2009 până în 2016) pentru stimularea angajaților, sunt
elemente pozitive care dovedesc că anumite șocuri al e pieței pot fi amortizate . Contractele de
muncă find pe o perioadă nedeterminată, rezultă că efectivul de salariați poate fi rapid ajustat.
Un aspect negativ este reprezentat de un eveniment recent din februarie anul acesta – angajații
nemulțumiți de sala rii au amenențat cu greve generale ce puteau periclita activitatea
întreprinderii. Conducătorii întreprinderii au reușit să managerieze corect această situație de
criză internă și au ajuns la un conses cu Sindicatul Automobile Dacia, salariile fiind majora te
cu 80 RON. Acest eveniment a adus în prim plan faptul că există carențe în ceea ce privește
mediul intern al companiei, managerii nefiind capabili să înțeleagă și să se adapteze din timp
cerințelor angajaților lor pentru a nu se ajunge la aceste situați i de criză ce afectează imaginea
întregii companii, personalul fiind cea mai importantă resursă a oricărei companii.
Atunci când vine vorba de capacitatea de producție, flexibilitatea în cazul Automobile –
Dacia SA este dată de un oarecare nivel al robotiză rii procesului ce implică investiții cu un
grad ridicat de adaptabilitate și cu o durată de viață mai mare. Durata de viață a mijloacelor de
producție este relativ mare în comparație cu cele ale altor companii din diferite industrii, ceea
ce înseamnă că aj ustarea mijloacelor de producție în funcție de constrângerile pieței și ale
mediului de afaceri se realiează mai lent.
Întreprinderea folosește mijloace de producție proprii diminuându -se în acest fel
costurile. Costuri ce ar fi putut fi majorate de penal ități. Însă, gradul de adaptabilitate la
condițiile pieței ar fi fost mai ridicat în cazul în care ar fi fost utilizate mijloace de producție
împrumutate.
SC Automobile -Dacia SA externalizează anumite activități, transferând parțial în acest
fel, riscul inadaptării către furnizorii săi. De exemplu, AILN Mioveni –departament ce face
parte din Direcția Logistică Dacia – are 616 furnizori (100 din țara noastră și 516 din străinătate).
Iar, Centrul de Piese de Schimb colaborează cu un număr de 369 furnizor i (206 din țara noastră
și 163 din străinătate).

Capitolul 5. MODUL DE COMERCIALIZARE AL PRODUSELOR

Are o mare importanță modul în care întreprinderea reușește să își plaseze produsele pe
piață. Există numeroase moduri de comercializare ce aduc beneficii diferite, dar este esențial
să fie adaptate atât produselor cât și pieței pe care vor fi distribuite aceste produse.

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
11

SC Automobile -Dacia SA utilizează următoarele canale de comercializare :
• Vânzarea direct
Eficiența acestei metode este ridicată și se realizează în mod direct prin contactarea
producătorului auto. Este important de specificat faptul că acest mod de comercializare nu
implică participare a intermediarilor. Contactarea producătorului auto se poate realiza prin e –
mail sau telefon. Pe si te-ul companiei sunt disponibile în permanență numărul de telefon
(0248 500 000 ), dar și cele două adrese de e -mail valide : vocea.clientului@daciagroup.com și
info.dacia@daciagroup.com , precum și adresa de contact unde p ot fi trimise scrisorile în mod
tradițional, prin poștă : Str. Uzinei, nr. 1, Mioveni, judetul Arges, Romania.
• Echipa comercială directă
Această echipă este formată din angajați calificați ai companiei ce au sarcina de a vinde
produsele, oferind în același timp și consiliere clienților în ceea ce privește calitatea și
funcționalitate a acestor produse. Echipa comercială directă este de un real ajuto r pentru clienții
care nu au cunoștințe tehnice și care ar dori să cunoască mai multe detalii despre automobil
înainte de achiziția acestuia. În acest mod clienții primesc informațiile de interes pentru ei și
vor putea alege automobilul care se pliază cel mai bine dorințelor lor. Agenții ale Automobile –
Dacia SA sunt răspândite pe tot teritoriul țării acoperind zone important, mai ales marile orașe
(București, Piatra Neamț, Oradea etc). În afara posibilității de a achiziționa un autoturism de
aici, există po sibilitatea și de a face o programare la un service autorizat Dacia, dar și de la face
o programare la Test Drive. Aceste servicii oferite atrag cu atât mai mult clienții.
• Concesionari
SC Automobile -Dacia SA a semnat contracte de exclusivitate cu diferite societăți
independente, prin intermediul cărora a permis transferul a unei părți atât din chelt uielile de
comercializare câ t și din cele de promovare a automobilelor către concesionari. Aceste
contracte sunt valabile pe o perioadă determinată de timp și c onferă concesionarilor siguranța
exclusivității. Meridian este în prezent, cel mai mare concesionar al Automobile -Dacia SA. Un
alt concesionar important este și Dedeman Automobile. Alături de aceștia se regăsesc și alte
soietăți precum : Caremil , Auto Europa, Simpo Trans, Daperom, Flamicom Impex, Redac,
Condorul SA, Eurocar Teleorman, Autobara &CO etc.
• Comisionari
Comisionarul îndeplinește calitatea de mandatar ce facilitează efectuarea tranzacției dintre
cumpărător și vânzător. În acest caz, com isionarul nu este contrapartidă la tranzacția dintre cele
două părți enunțate anterior.
Este important de precizat faptul că Automobile -Dacia SA a dezvoltat o Direcție Logistică
Centrală complexă care privește în principal, exportul pieselor componente ale unui autoturism
către uzine aflate în afara țării noastre. În anul 2016 au fost expediate piese ce reprezintă
echivalentul a 1.400.239 de autovehicule.
Riscurile cu care se poate confrunta întreprinderea din acest punct de vedere sunt
numeroase. Unul dintre aceste riscuri este adus de viteza de penetrare la nivelul pieței, din
cauza investițiilor de natură comercială ce au un nivel ridicat. Un alt risc este reprezentat de
decalajul ce are loc între evoluția rețelei de vânzare și cea a pieței. De asemenea, este important
de luat în considerare și riscul izvorât din dispariția bruscă a rețelei de comercializare, din cauza
unui vânzător principal sau a unui concesionar care fie intră în faliment, fie devine partenerul
unei firme concurente întreprind erii. Riscul adus de lungimea ciclului de comercializare este
puțin probabil a fi întâlnit la nivelul acestei întreprinderi, însă el face referire la perioadele lungi

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
12

care pot aduce modificări nefavorabile sau chiar renunțări în ceea ce privește termenii de
vânzare.4

Capitolul 6. PERSPECTIVELE DE CREȘTERE PE TERMEN LUNG

În cazul în care banca oferă o finanțare pe termen lung, este necesară analiza și a
perspectivelor de dezvoltare a întreprinderii pe termen lung. Pe o piață concurențială este
absolut necesară o strategie de creștere a afacerii.
Conducătorii companiei SC Automobile -Dacia SA urmăresc creșterea afacerii, pentru
a menține competitivitatea acesteia pe piața pe care activează. Obiectivele stabilite viz ează un
orizont de timp mediul și lung. Iar, aceste obiective sunt reprezentate de: implementarea în
mod continuu a inovațiilor ce vizează o dezvoltare a gamei Global Access, un nivel mai ridicat
al productivității dar și al calității producției, menținere a costurilor de fabricație la un nivel care
să le garanteze competitivitatea pe termen lung, dezvoltarea de noi competențe în domeniul
ingineriei, industrial, serviciilor și design -ului.
De asemenea, pentru a -și menține performanțele pe termen lung, comp ania va fi nevoită
să investească în mod continuu, în tehnologie, produse, angajați și mai ales în ceea ce se
numește optimizarea proceselor de business și de producție.
În anul 2016, cifra de afaceri a întreprinderii a fost de 20,765 milioane RON,
înreg istrând o creștere de față de anul precedent de 8,35%. Pentru a fi obținute aceste rezultate
acum, au fost efectuate investiții considerabile în trecut. Și anume, din 2000 până în 2004,
compania a înregistrat pierderi datorate investițiilor masive și a per ioadei de adaptare și de
formare a personalului. Creșterea cifrei de afaceri la acest nivel a fost datorată cererii tot mai
mari de pe piață pentru variatele modele Dacia (în special, pentru modelul Duster), dar și a
componentelor vândute către export pent ru uzinele din străinătate. Ca urmare a acestor
rezultate bune pentru anul anterior, Adunarea Generală a Acționarilor a hotărât ca o parte din
profit să fie reinvestită în uzina de la Mioveni. Acest fapt arată clar orientarea conducătorilor
întreprinderii spre a asigura o creștere pe termen lung prin menținerea competitivității.
Dezvoltarea tehnologiilor prin introducerea inovațiilor în domeniu este asigurată prin
intermediul Renault Technologie Roumanie, a cărei principală activitate este cea de dezvolta re
și cercetare, fiind responsabilă de dezvoltarea gamei Global Access.
Analizând elementele prezentate mai sus pot spune că întreprinderea urmărește două
tipuri de extindere (pe orizontală și creșterea cotei de piață). Extinderea pe orizontală se dorește
a fi obținută prin dezvoltarea de noi produse complementare și furnizarea unor game de
produse, în scopul de a exploata mai eficient puterea de cumpărare a clienților. Riscul acestei
strategii de dezvoltare derivă din capacitatea companiei de a ge stiona portofoliul de produse.
Strategia cotei de piață se dorește a fi obținută printr -o creștere a capacității de producție,
făcându -se investiții în uzinele de producție, dar și printr -o minimizare a costurilor. Asocierea
ca metodă de extindere a fost p racticată în trecut, atunci când Automobile -Dacia SA a fuzionat
cu alte societăți (Motoare Dacia, Utilaje Dacia, Mașini Unelte Dacia și Servicii Comune Dacia)
în scopul de a reduce birocrația și de a impune politici unitare pentru societățile unde deținea
mai mult de 99% din acțiuni .

4 Enciu A. (2017), Analiza strategică , Suport de curs

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
13

CONCLUZII

Prin intermediul acestui proiect am urmărit să realizez o scurtă analiză startegică a SC
Automobile -Dacia SA, scoțând în evidență atât aspectele pozitive cât și cele negative ce
caracterizează activitatea priv ită în ansamblu a acestei întreprinderi.
Analiza are o importanță deosebită pentru orice bancă ce dorește să ofere o finanțare,
fie ea pe termen scurt, mediu sau lung. Scopul este acela de a vedea dacă întreprinderea
desfășoară o activitate sustenabilă pe termen lung și dacă se poate adapta relativ ușor
schimbărilor inerente ce apar pe piața pe care activează.
Un prim aspect analizat a fost acela al conducerii întreprinderii. Managementul SC
Automobile -Dacia SA este asigurat de un Consiliu de Administrație alcătuit din 9 membri, ce
au fost numiți pe criterii profesionale, dovadă fiind locurile de muncă pe care au activat în
trecut dar și studiile ce dovedesc pregătirea lor în domeniul în care activează. În fruntea
consiliului se află Directorul General – în prezent, acesta este Yves Caracatzanis . Managerii par
a aduce un plus de valoare întreprinderii prin orientarea lor spre obținerea performanței în
departamentele pe care le co nduc.
Un alt aspect analizat a fost structura acționariatului. Grupul Renault deține un procent
de 99,43% din totalul acțiunilor. Restul de doar 0,57% sunt deținute de alte persoane fizice.
Această puternică concentrare a acționariatului pune puterea de d ecizie în mâinile acționarului
majoritar. Având în vedere faptul că, până în prezent Grupul Renault a avut o influență pozitivă
asupra companiei prin investițiile masive atât în mijloacele de producție cât și în formarea
profesională a angajaților , pot spu ne că această concetrare a puterii de decizie nu este un
element negativ, mai ales că deciziile se vor lua cu mai mare rapiditate atunci când situațiile
de criză o vor cere.
Din punctul de vedere al statutului juridic și al formei de organizare, SC Autom obile –
Dacia SA este o societate pe acțiuni, acționarii răspunzând în limita aportului lor. Deciziile sunt
luate în Adunarea Generală a Acționarilor prin vot majoritar.
Structura de producție este una complexă. Producția se realizează pe mai multe nivele.
Principala provocare a conducătorilor întreprinderii este aceea de a construi o structură flexibilă
ce se poate adapta cu ușurință schimbărilor inerente de pe piață. Personalul nu este policalificat
dar se află într -o formare profesională continuu, deoarec e se dorește specializarea acestuia ,
creșterea productivității și mai ales obținerea performanței în domeniu. Întreprinderea
utilizează mijloace de producție proprii, obținându -se o diminuare a costurilor. Însă, gradul de
adaptabilitate este mai scăzut dec ât dacă ar fi utilizat mijloace de producție împrumutate.
SC Automobile -Dacia SA are la dispoziție numeroase căi de comercializare a
produselor : vânzare directă, comisionari, echipă comercială directă, concesionari.
Conducătorii companiei SC Automobile -Dacia SA urmăresc creșterea afacerii, pentru
a menține competitivitatea acesteia pe piața pe care activează. De asemenea, pentru a -și
menține performanțele pe termen lung, compania va fi nevoită să investească în mod continuu,
în tehnologie, pro duse, angajați și mai ales în ceea ce se numește optimizarea proceselor de
business și de producție.

Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori
Bănci și asigurări
14

Bibliografie

Enciu A. (2017), Analiza strategică , Suport de curs
Situații financiare (2016), SC Automobile -Dacia SA
www.daciagroup.com/management
www.daciagroup.com/despre -noi/informatii -legale
www.daciagroup.com/despre -noi/actionariat/intrebari -frecvente
www.daciagroup.com/despre -noi/platforma -industriala -dacia/centrul -de-piese -schimb -dacia