INTRODUCERE ………………………………………………………………………………………………..2 CAPITOLUL I – EFICIENȚA… [308259]
CUPRINS
INTRODUCERE ………………………………………………………………………………………………..2
CAPITOLUL I – EFICIENȚA TRANSPORTULUI CU AJUTORUL DEZVOLTĂRII LOGISTICII…………………………………………………………. 4
1.1. Principii generale și noțiuni fundamentale despre logistică ……………… 4 1.2. Tipuri de transport………………………..………………………………….…… 8 1.3.Evolutia transportului multimodal ………………………………..….…… 15 1.4Rolul și importanța economică a transportului în sistemul logistic…..…..…. 22
1.4Depozitele si utilitatea lor in sistemul logistic …..………………………….…. 31
[anonimizat]: ANALIZA ORGANIZĂRII TRANSPORTULUI LA ÎNTREPRINDEREA SCHENKER ROMTRANS ……………………….………. 34
2.1. Istorie Romtrans …………………………………………………………… 34
2.2. Viziune & Misiune………………………………………………………………………..… 36 2.2.1Viziune ………………..……………………………………….….. 36
3.2.2Misiune ………………………………….……………………..….. 36
2.3Rețeaua națională DB Schenker …………………………………….……… 37
2.4IDENTIFICAREA ACTIVITATILOR LOGISTICE ……..…………….….. 39
2.4.1Transport rutier …………………………………….……….…….. 39
2.4.2Transport aerian …………………………………….……….…….. 40
2.4.3Transport maritim …………………………….…….……….…….. 42
2.4.4Transport feroviar …………………………………….……..…….. 43
2.4.5Logistica si depositare ……………………………….……..…….. 44
2.4.6Servicii vamale ……………………………………….……..…….. 44
2.52.5. Analiza diagnostic (modelul SWOT)………………………..…….…… 50
3.4.1. [anonimizat] 8 iulie 2018 ….… 41
3.4.2[anonimizat], [anonimizat] ….. 42
CONCLUZII ȘI RECOMANDĂRI……..…………………………………………….. 44
BIBLIOGRAFIE …………….………………………………………………………… 47
INTRODUCERE
Logistica firmei constituie o provocare și în același timp o [anonimizat], pentru economisirea resurselor și dimensionarea suprafețelor de depozitare.
Scopul acestei lucrări este de a [anonimizat] o [anonimizat] o dezvoltare permanentă. Aceasta este proiectată de așa manieră încât să permită utilizarea unui sistem informațional care să permită aplicarea unor programe eficiente de rutare optimă a [anonimizat].
[anonimizat]; acestea reprezintă obiective ale sistemului logistic care realizează operațiuni de transbordare a [anonimizat], sortare și grupare în vederea expedierii la beneficiari (clienți).
Doar înțelegând procesele și tendințele de logistică o firmă va putea dezvolta și implementa un sistem logistic eficient care să satisfacă nevoile actuale și viitoare ale activității de transport.
Platformele logistice reprezintă elemente componente ale activității de distribuție în care se realizează operații de transbordare a mărfurilor, de depozitare, de comercializare a mărfurilor în vrac, ambalare, sortare și grupare a mărfurilor în vederea expedierii lor la beneficiari.
Practica și activitatea firmelor a demonstrat că amplasarea platformelor logistice trebuie realizate în punctele de legătură dintre formele de transport de mare capacitate și sistemul de preluare a mărfurilor care merg spre beneficiarul extern.
Metodele de cercetare utilizate pentru realizarea lucrării sunt analiza, sinteza și metodele matematico-statistice. Analiza și sinteza fiind utilizate pentru analizarea tuturor materialelor și elaborarea concluziilor.
Platformele logistice create oferă firmei condițiile organizării eficiente a proceselor de transport. Ele reprezintă sisteme în care un grup de expeditori sau transportatori pot utiliza același parc de vehicule, aceleași terminale sau același sistem informațional, cu scopul de a reduce costurile de transport. Conceptul de platformă logistică a fost propus inițial în Olanda și după în Germania.
În cadrul dezvoltării relațiilor economice internaționale a lărgirii și diversificării schimbului comercial între state, un rol deseamă revine transporturilor și expedițiilor internaționale de mărfuri. Transportul reprezintăo latură importantă a producției materiale care prin rolul lor de deplasare a mărfurilor influențează hotărâtor și celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv comerțul internațional.
Obiectivele proiectării platformei logistice sunt optimizarea proceselor de transport a mărfurilor și reducerea costurilor rezultate în urma acestor procese. Platformele logistice asigură transferul mărfurilor între transportul magistral de mare capacitate și sistemul de transport extern. Mijloacele de transport de mare capacitate aduc mărfuri (în general dintr-o singură categorie) direct de la furnizori. Aceste mărfuri sosite în unități de încărcătură de dimensiuni mari (containere, cutii mobile) sau în vrac sunt descărcate, depozitate și ambalate în vederea comercializării și distribuției la beneficiari externi. În funcție de cererile de distribuție, mărfurile sunt grupate în loturi destinate unui beneficiar. Dacă dimensiunile loturilor de expediție sunt mai mici decât capacitatea autovehiculelor care realizează distribuția, în funcție de poziția geografică a beneficiarilor se grupează mai multe loturi și se expediază cu același mijloc de transport.
Din cauza particularității proceselor care se desfășoară în platformele logistice – adică mărfurile sosesc în loturi de anumite dimensiuni, iar expedierea se face și în loturi de dimensiuni conform cererii beneficiarilor externi, formate din mai multe categorii de mărfuri –dimensionarea adecvată a mărfurilor expediate se poate realiza cu modele de simulare.
Platforma logistică încearcă să reducă costurile generate de transportul de mărfuri prin utilizarea unor sisteme logistice eficiente, atât pentru firme, cât și pentru societate. Fiind un concept relativ nou, nu există suficiente studii și modele care să rezolve problemele care apar la proiectarea unei platforme logistice: amplasare, dimensionare, tehnologii, administrare.
Prezenta lucrare constă în două capitole. Capitolul I ”Eficiența transportului cu ajutorul dezvoltării logisticii” prezintă informații aferente logisticii, evoluției acesteia; este prezentat lanțul care leagă logistica cu transportul; argumentele care dovedesc faptul ca transportul are o importanță deosebită într-o infrastructură logistică; sunt analizate costurile de transport, modul de alegere a mijlocului de transport ș.a. În cel de-al doilea compartiment sunt abordate tipurile de transport, avantajele și dezavantajele pe care le prezintă.
Capitolul II ”Analiza organizării transportului la întreprinderea DB Schenker Romtrans S.A. ” prezintă analiza transportului în cadrul întreprinderii S.C. „DB Schenker Romtrans” SA aferentă domeniului de activitate, partenerilor, furnizorilor, clienților; este prezentată structura firmei.
Dezvoltarea unei infrastructuri logistice bine gândită poate aduce profituri, atât firmelor autohtone care vor beneficia de reduceri de costuri prin externalizarea activității logistice, cât și companiilor care dezvoltă parcuri logistice care pot constitui puncte de depozitare pentru livrări internaționale care tranzitează România.
CAPITOLUL I
EFICIENȚA TRANSPORTULUI CU AJUTORUL DEZVOLTĂRII LOGISTICII
1.1 Principii generale și noțiuni fundamentale despre logistică
Logistica reprezintă procesul ce cuprinde ansamblul activităților implicate în fluxul produselor, coordonarea produselor și distribuției, realizând un nivel dat al serviciului, la cel mai mic cost.
Logistica este un proces care constă în planificarea, realizarea și controlul fluxului și stocării eficiente a materiilor prime, produselor în curs de prelucrare, produselor finite și informațiilor conexe, de la punctul de origine la cel de consum, în scopul adaptării la cernitele clientului.
Logistica reprezintă procesul de gestionare strategică a achiziționării,deplasării și depozitării materialelor, semifabricatelor și produselor finite(alături de fluxurile informaționale corespunzătoare acestor procese) îninteriorul organizației și al canalelor de marketing, cu scopul satisfaceriicomenzilor cu cele mai mici costuri pentru organizație.
Logistica înseamnă să existe o mulțime de mărfuri, să se știe unde enevoie de ele și să fie transportate unde trebuie la timp.
Din definițile și explicațiile prezentate se desprind câteva aspecte:
Logistica se exprimă printr-un proces specific de acțiuni interconectatecare fac parte din activități distincte;
Procesul logistic cuprinde două fluxuri: material și informațional alemateriilor prime, materialelor, semifabricatelor, produselor finite,serviciilor în circuitul furnizor–producător–client (beneficiar);
Scopul logisticii este satisfacerea necesităților beneficiarilor (clienților)în condiții de eficiență și eficacitate pentru organizația producătoare;
Implicarea managerială în procesul logistic prin acțiuni de strategie,planificare și control al fluxurilor material și informațional.
Logistica este rezultatul schimbării industriale de-a lungul timpului, cât și a schimbărilor la nivelde logistică. Noi concepte au apărut și au integrat conceptele vechi. În figura de mai jos poate fiobservată această evoluție.
Figură 1. Evoluția logisticii în cadrul firmei
Sursa: Moeller, 1996, p.29
Logistica a apărut în domeniul economic ca și termen în anii 1960. Activitățile logistice erau separate,cum se poate observa în figura de mai sus. După introducerea conceptului de analiză a costului total alactivităților logistice, noi modele referitoare la distribuția produselor sunt introduse și astfel apare conceptulde management al distribuției. Pe partea intrării produselor în cadrul firmei apare conceptul de managemental materialelor sau al resurselor materiale. In același timp al integrării activităților logistice aparprimele organizații care au ca scop activitățile logistice, prima dintre ele fiind NCPDM. Se poate observa îndefiniția dată de către NCPDM faptul că activitățile logistice nu erau integrate, deși aveau un sens comun: ”Mulțimea de activități implicate în transferul eficient al produselor finite de la punctele de producțiela consumator, și, în unele cazuri a materialelor de la furnizor la unitățile de producție. Acestea sunt: transportul, depozitarea, manipularea materialelor, ambalarea, gestiunea stocurilor, selectarea locațiilor fabricilor si depozitelor, procesarea comenzilor, previzionarea cererii și serviciul către clienți”.
Logistica,cuprinde o serie de activități caresunt legate de transferul produselor de la punctele de producție către punctele de consum. Domeniul logisticii cuprinde următoarele activități:
serviciul către clienți;
procesul de comandă și de pregătire a loturilor de livrare;
distribuția comunicațiilor;
controlul și inventarierea stocurilor;
prognoza cererii;
transferul;
depozitarea și stocarea;
selecția amplasării fabricilor și depozitelor;
manipularea;
achiziționarea;
executarea serviciilor postvânzare;
ambalarea;
valorificarea și eliminarea rebuturilor;
restituirea bunurilor.
Spre deosebire de termenul “logistică”, care este relativ puțin cunoscut din punct de vedereeconomic de către populație, termenul „transport” este unul cunoscut și utilizat în viața de zicu zi. Totuși, există mai multe păreri între specialiști referitoare la cum ar trebui să percepemactivitatea de transport.
O definiție simplă a transportului este următoarea: transportul este acea activitate care realizeazădeplasarea bunurilor materiale, și/sau a oamenilor. Această definiție insistă asupra principalului beneficiurezultat în urma activității de transport: transferul bunurilor, respectiv al persoanelor.
Pe lângă transferul efectiv al bunurilor, sistemul de transport trebuie să mai creeze și alte elemente:
Un nivel acceptabil al siguranței în trafic (măsurat prin numărul de evenimente, mărimea pierderilorumane sau materiale);
Eficiență economică acceptabilă (costul transportului să aibă un nivel acceptabil față de costulbunurilor);
Nivel acceptabil de accesibilitate (măsurat adesea prin numărul de persoane sau firme care au accesdirect la sistemul de transport);
Nivel acceptabil de confort (mai greu de măsurat deoarece este un element mai mult subiectiv);
Nivel acceptabil al poluării (măsurat prin mărimea cantităților de contaminanți eliminați în aer,apă, sol, care depășesc valorile normale).
Într-o tranzacție de transport de mărfuri tipică un încărcătorplătește unui transportator să transporte încărcătura (marfăsau bun) de la origine la destinație, unde destinatarul primeștebunurile. Plata către transportator se numește tarif, iar documentulcare însoțește coletul este avizul de însoțire a mărfurilor, CMR – scrisoare de transport, facturi etc. Transportatorul poate fi un transportator de coletărie, un transportatordedicat, de încărcături complete pe camion (Truck-Load– TL), transportator de încărcături parțiale pe camion (Less thenTruck Load – LTL), transportatorii maritimi și oceanici, un furnizorde servicii logistice integrate (incluzând transportul intermodal),sau una dintre părțile participante la tranzacție (expeditor saudestinatar). Bunurile ambalate, neambalate sau încărcate într-un container sunt deplasate cu ajutorul unui vehicul (autotractor, locomotivă, avion, navă). Bunurile sunt transportate între diferite facilități logistice (terminale, porturi, depozite, centre de distribuție).Ansamblul de facilități logistice se numește rețea de transport. Oîncărcătură este reprezentată de una sau mai multe comenzi transportate impreuna.
împreunăFig.FiFig.1.1. Transferul unui container de pe vapor pe camion
1.2. Tipuri de transport
De cele mai multe ori transporturile sunt clasificate în funcție de mijlocul de transport folosit. O firmă poate alege în realizarea deplasării bunurilor dintre mai multe alternative de transport, cât și o combinație dintre acestea (transport intermodal). În principiu caracterizarea sistemelor de transport are ca scop evidențierea avantajelor și dezavantajelor fiecărui mijloc de transport în scopul alegerii celei mai bune combinații dintre acestea (de cele mai multe ori se recurge la transportul intermodal), astfel încât echilibrul dintre nivelul serviciului către clienți și costurile de tran sport să fie realizat.
Caracteristicile cele mai importante ale mijloacelor de transport ce afectează nivelul serviciului cătreclienți sunt: dependența de caracteristicile traseului; durata (timpul) de transport; acoperirea pieței, manifestatăîn abilitatea de a realiza transportul direct din „poartă în poartă”; flexibilitatea; volumul pierderilor,deteriorărilor și furturilor; abilitatea transportatorului (transportatorului) de a realiza mai mult decât unsimplu serviciu de transport, devenind un participant activ al realizării programului de marketing al firmeiexpeditoare de mărfuri.
Totuși, cel mai important criteriu de alegere a modalității de transport este costul activității de transport.
În anumite cazuri alegerea mijlocului de transport este influențat și de varietatea de servicii pe care transportatoriile pot oferii pentru clienții lor, ce cuprind rezolvarea multor probleme legate de transportul, depozitarea,întocmirea documentelor de transport, vamă și asigurare, servicii informatizate legate de transport.
Mijlocul de transport utilizat pentru deplasarea marfurilor sau persoanelor determina incadrarea intr-unul din modurile de transport. Distingem asadar urmatoarele moduri de transport: maritim, aerian, rutier, feroviar sau pe cai navigabile interioare.
Transportul feroviar :
Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modalități de transport, ocupând în traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mărfuri transportate. Societățile feroviare au depus eforturi susținute în dezvoltarea și perfecționarea materialului rulant, precum și în organizarea și expedierea mărfurilor, în vederea reducerii duratei de transport și a micșorării prețului de transport. Transporturile feroviare au păstrat avantajele deținute față de celelalte modalități de transport:
Asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmică;
Obținerea unei anumite regularități din punctul de vedere al timpului de transport, datorită modului de organizare și independenței față de condițiile atmosferice;
Realizarea unei integrități mai mari a mărfurilor în timpul transportului, pentru că riscul de avariere este mai mic în comparație cu alte modalități de transport;
Încasarea mult mai rapidă a contravalorii mărfurilor transportate, pentru că încărcarea se face când marfa a fost predată, iar negocierea documentelor se face după expedierea fiecărui vagon;
Anumită siguranță în privința primirii mărfurilor de către cumpărător, deoarece societățile de transport feroviar sunt, în mare parte, întreprinderi de stat;
Simplitatea expedierii mărfurilor și cunoașterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea mărfurilor fără o pregătire prealabilă deosebită și cunoașterea cheltuielilor încă înainte de efectuarea transportului;
Fig.1.2. Model de transport feroviar si instalatia de incarcare a containerelor
Transportul rutier :
Transportul rutier efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor cu ajutorul autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate. Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarcă faptul că dispun de o mare mobilitate, putând fi întrebuințate, în funcție de vreme, pe orice fel de drum.
Transportul auto oferă posibilitatea încărcării mărfii direct de la punctul de expediere și descărcarea ei direct la punctul de destinație, fără a fi necesare transbordări și manipulări suplimentare. Mijloacele de transport auto se deplasează cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari și a simplității operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare. Ele se pot pregăti rapid și ușor în vederea efectuării transportului, necesitând cheltuieli reduse în acest scop.
Transportul auto oferă cea mai mare eficiență pe distanțe scurte.
Pentru transportul rutier de marfuri se folosesc camioanele, utilate cu remorci specializate in functie de tipul de marfa pe care trebuie sa-l transporte. Exista astfel camioane-cisterna pentru transportul de produse petroliere, gaze lichefiate, lapte ori produse chimice. Sunt remorci frigorifice, destinate in special transportului de alimente, dar si a unor produse chimice ce necesita conditii speciale de transport fiind usor inflamabile.
Exista camioane care pot transporta lemn, utilate cu o macara proprie pentru incarcarea trunchiurilor copacilor transportati. Sunt si remorci supraetajate, pe care se pot transporta autoturismele de la fabrica la punctul de vanzare. Pentru traseele foarte lungi de marfa se folosesc autotrenuri, tragand una sau mai multe remorci.
Fig1.3. Incarcarea marfurilor paletate in camion cu ajutorul stivuitorului
Transportul aerian
Transport aerian a încetat de mult să mai fie un mijloc de transport luxos și prohibitiv. Astăzi el este preferat de cei care vor să se deplaseze repede și de cei care au de transportat mărfuri perisabile sau de mare valoare. Pentru transport se folosesc atât avioane mixte, pentru pasageri și mărfuri, cât și avioane speciale pentru transportul mărfurilor. Din punct de vedere comercial, avioanele pot fi încărcate în regim de linie, ceea ce implică un trafic regulat, și în regim de charter (curse neregulate), curse pe bază de contracte intre companiile aeriene și diferiti beneficiari ce doresc să exploateze pe o perioadă determinată avioanele luate în chirie.
Decolarea și aterizarea avioanelor se poate face numai pe aerodromurile civile autorizate.
Aerodromul este o suprafață de teren sau de apă destinată a fi utilizată pentru sosirea, plecarea și manevrarea la sol a aeronavelor.
Aeroportul este aerodromul deschis operațiunilor comerciale.
Transportul aerian efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor cu ajutorul aeronavelor. Printre particularitățile tehnico-economice ale transportului aerian se numără:
• rapiditatea – este caracteristica esențială a transportului aerian. Aceasta este evidențiată de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalată de nici un alt mijloc de transport;
• regularitatea – constă în aceea că transportul aerian se efectuează după un program precis în orice perioadă a anului, atât ziua, cât și noaptea;
• oportunitatea – se referă la faptul că acest mod de transport pune la dispoziția celor interesați, oricând și oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de transport.
Transportul aerian a revolutionat transportul global, reducând dramatic timpul necesar călătoriei pe mari distanțe. Călătoriile peste oceane, care ar fi putut dura săptămâni sau chiar ani, acum pot fi făcute în câteva ore. Avioanele sunt vehiculele mai grele decât aerul, care folosesc aripi pentru a produce portanță. Avioanele transportă oameni, mărfuri, poștă, etc. Avionul a revoluționat de asemenea și războiul. Multe descoperii în domeniul aeronauticii, cum ar fi motorul cu reacție, au fost descoperite de savanți și ingineri militari.
Primul zbor pilotat al unui avion a avut loc în 1903, fiind realizat de frații Wright la Kitty Hawk, în Carolina de Nord, S.U.A. Odată cu îmbunătățirea tehnologiei, zborurile mai lungi au devenit posibile.
Zborul aviatorului american Charles Lindbergh peste Atlantic, în 1927, a ajutat la trezirea interesului public pentru călătoriile aeriene intercontinentale. Dezvoltarea tehnologică a produs avioane mai mari, mai rapide și mai durabile. Introducerea motorului cu reacție în 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu reacție în zborurile comerciale de după cel de-al doilea război mondial. Primul zbor al unui avion comercial cu reacție în S.U.A. a avut loc în 1958 și a fost făcut de către un Boeing 707. Boeing-ul 747 Jumbo Jet, care are o capacitate de peste 300 de locuri, a intrat în serviciu în 1970. Supersonicul franțuzesc Concorde și-a început serviciul în 1972.
Elicopterele. Un elicopter obține portanță de la un set de palete rotoare, și nu de la aripi fixe, așa cum fac avioanele. Elicopterele sunt folosite în orașe pentru a transporta călătorii din zonele suburbane la aeroporturi. Elicopterele asigură de asemenea evacuare medicală și acces la zone greu de ajuns, cum ar fi platformele petroliere și regiunile muntoase. Elicopterele sunt de asemenea importante vehicule militare. Forțele militare le folosesc pentru transportul de mărfuri, evacuare medicală și pentru luptă.
Prima ridicare a unui elicopter de la sol a avut loc în 1907, când un elicopter francez s-a ridicat de la sol timp de câteva secunde. Totuși, mai era nevoie de multe ajustări până când elicopterele să poată deveni practice. Germania a produs primul elicopter practic în 1936, iar Armata S.U.A. a produs primul elicopter echipat pentru luptă în 1942.
Elicopterele au fost folosite prima dată în scopuri militare în timpul celui de-al doilea Război Mondial. Vehiculele mai ușoare decât aerul. Baloanele și dirijabilele sunt vehicule mai ușoare decât aerul, care se bazează pe aer cald sau gaze mai ușoare decât aerul pentru a obține portanță. Baloanele se bazează pe curenții de aer pentru propulsie și sunt folosite mai ales pentru recreere sau cercetări asupra vremii de mare altitudine. Dirijabilele și zeppelinele combină un balon cu gaz mai ușor decât aerul cu elici pentru navigație și manevrabilitate.
Transportul naval
Având în vedere progresul economic general al societatii, în ultimul deceniu s-a înregistrat o necesare industriei, agriculturii cât si a schimburilor de produse finite. Pe de alta parte, intensificarea schimburilor crestere fara precedent a comertului mondial, a transportului de materii prime de baza comerciale între tari aflate în diferite zone geografice, participarea tarilor respective la acest proces reprezinta o conditie necesara pentru impulsionarea progresului economic si social al fiecarei regiuni geografice.
Transportului maritim îi revine un rol esential în realizarea circulatiei marfurilor, atât din punct de vedere cantitativ cât si ca operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi:
• costuri relativ mici, în raport cu volumul mare de marfuri care pot fi transportate;
• caracterul complex si diversificat al schimburilor comerciale;
• cresterea numarului de participanti la aceste schimburi.
Cele trei elemente esentiale care stau la baza definirii transportului maritim sunt urmatoarele:
• marfurile, caracterizate printr-un volum mare si o valoare ridicata;
• navele, ca mijloc de transport care încorporeaza un nivel de tehnicitate si al investitiilor ridicat;
• porturile, ca noduri de transbordare precum si instalatiile de operare din cadrul acestora.
Având în vedere aceste elemente se poate afirma că, transportul maritim reprezintă o activitate economică deosebit de complexă, având un caracter național si internațional, ce trebuie gândit si desfășurat atât în funcție de necesități, cât si pentru asigurarea rentabilitații.
Functia principala a transportului maritim este de a asigura legatura dintre productie si consum si se caracterizeaza prin doua trasaturi esentiale, de natura economica:
• eficienta economica, în sensul satisfacerii unor cerinte definite;
• rentabilitatea, ca o conditie esentiala a unei activitati economice ample, care implica costuri ale transportului propriu-zis si costuri ale operatiunilor conexe.
Atât eficienta economica cât si rentabilitatea depind în mod determinant de cele trei elemente esentiale care stau la baza definirii transportului maritim si anume : marfurile, navele si porturile.
Importanta transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largi cooperari internationale, sub egida Organizatiei Natiunilor Unite, pentru a asigura:
• siguranta vietii umane si a navelor pe mare;
• evitarea accidentelor si organizarea asistentei si salvarii maritime;
• prevenirea poluării mediului ambiant în general si a mediului marin în mod special;
• unificarea legislatiei si a metodologiei în transportul maritim;
• asigurarea marfurilor, a navelor si persoanelor;
• protectia armatorilor si proprietarilor de marfuri;
• stabilirea, pentru comertul maritim, a unui cadru juridic si economic adecvat, echitabil, durabil si operativ, pe fondul cooperarii internationale, care sa garanteze functionalitatea sa, egalitatea în drepturi si obligatii ale partenerilor, conditii în care principiul avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate echitabila în cadrul comunitatii internationale.
Modalitate de organizare a containerelor pe vapor ……..
1.3. Evolutiatransportuluimultimodal
Transportul multimodal reprezintă transportul de mărfuri efectual pe baza unui contractde transport multimodal, cu cel puțin două moduri diferite de transport, de către operatorul detransport multimodal, dintr-o țară în care mărfurile sunt încărcate, într-un locdesemnatpentru livrarecare seaflăînaltățară.
In situatia in care bunurile trebuie sa parcurga un traseu care implica utilizarea mai multor mijloace de transport, pentru fiecare dintre acestea este necesara incheierea unui contract distinct cu tot ce presupune acesta: documente de transport, raspunderi, obligatii, etc.
Carausia bunurilor utilizand diferite mijloace de transport dintr-un punct de origine, via unul sau mai multe puncte de interfata, pana intr-un punct de destinatie, efectuat de un singur operator de transport, care emite propriul sau document de transport constituie operatiunea de transport intermodal.
Raspunderea pentru transportul marfurilor este asumata in totalitate de catre operatorul de transport intermodal fata de expeditor, raspundere, care la randul sau este impartita intre carausii modali.
Pornind de la premiza ca o operatiune de transport este performata de un singur operator de transport intermodal utilizand unul sau mai multe transporturi modale, in functie de raspunderea operatorului de transport modal, distingem transportul de marfuri: unimodal, combinat si multimodal.
Transportul unimodal. Este cel efectuat de obicei de catre un singur caraus, cu un singur mijloc de transport, care emite propriul sau document de transport, iar modul de transport este dat de tipul mijlocului de transport utilizat, distingand in acest sens urmatoarele moduri de transport: maritim, pe cai navigabile interioare, feroviar, rutier sau aerian.
In situatia in care marfurile trebuie sa parcurga o ruta care implica utilizarea mai multor mijloace de transport, pentru fiecare dintre aceste rute este necesara incheierea unui contract distinct pentru fiecare segment de transport, care presupune documente de transport, raspunderi, obligatii, asigurari, etc.
Transportul combinat. Spre deosebire de prima perioada, operatorul de transport preia sarcina incheierii contractelor de transport modale, acesta contractand serviciile de transport necesare cu fiecare operator de transport in parte, in functie de necesitati.
Astfel, incepand cu cea de-a doua perioada s-a introdus si un nou sistem al raspunderii, asa numita „raspundere in retea”, in baza documentelor de transport combinat (conosamentele FIATA FBL-COMBICOBILL), care acopera distanta de la depozit la depozit utilizand doua sau mai multe moduri de transport.
De asemenea transportul combinat poate fi oferit de un agent de expeditii internationale („Freight Forwarder”), care emite un document de transport combinat si care actioneaza ca principal contractant (NVOCC – Non Vessel Operator Common Carrier) si nu ca simplu agent pentru expeditor sau primitor.
Principalele probleme ridicate de transportul combinat deriva din regimul raspunderii pentru daunele nelocalizate, in care este dificil, daca nu imposibil, de precizat cine este raspunzator pentru daune si ce sistem este aplicabil.
Transportul multimodal. A treia perioada a debutat prin organizarea de catre operator a unui lant de transport care utilizeaza cel putin doua moduri de transport diferite si care acopera distanta dintre un loc de origine, via unul sau mai multe puncte de interfata, pana intr-un punct de destinatie, prin emiterea unui singur document, in baza caruia se plateste un singur cost de transport si prin care operatorul isi asuma raspunderea pentru intregul lant de transport, atat pentru prejudiciile localizate, cat si pentru cele nelocalizate.
Raspunderea in transportul multimodal, prevede aplicare, pentru prejudiciile localizate, regimul stabilit pentru fiecare mod de transport, iar pentru daunele nelocalizate se aplica regimul uniform al raspunderii stabilite prin Conventia Natiunilor Unite privind transportul multimodal din 1980 (neratificata de Romania), valabila pentru statele semnatare de la data intrarii in vigoare a conventiei, sau regimul mixt al raspunderii stabilit prin regimul uniform UNCTAD/ICC din 1991 care se aplica voluntar, in baza conventiei partilor.
Dezvoltarea sistemului de transport multimodal implica efortul comun al operatorilor de transport, exportatorilor/importatorilor, dar si al vointei politice (puterii legislative/executive). Deocamdata sistemul multimodal nu este suficient dezvoltat in Romania, principalele cauze fiind:
lipsa cererii derivate din insuficienta cunoastere de catre expeditori si primitori a beneficiilor acestui mod de transport, a prevederilor INCOTERMS 2000 si a Brosurii 500 a Camerei Internationale de Comert;
absenta unui cadru legal adecvat, in ceea ce priveste reducerea, simplificarea si armonizarea procedurilor vamale, bancare sau de alta natura, care sa favorizeze integrarea transportului multimodal in contextul global, sa incurajeze operatorii nationali sa dezvolte sisteme competitive sau sa coopereze macar cu operatorii straini. De asemenea, cadrul legislativ ar trebui sa permita operatorilor de transport sa-si asume raspunderea pentru intregul lant de transport in conditii echitabile, sa asigure compatibilitatea cu uzantele si practicile internationale, astfel incat sa se asigure costuri mai mici, sa stabileasca o pozitie egala pentru importuri si exporturi, incat sa nu existe posibilitatea ca operatorii de marfuri de import sa aplice politici de pret scazute, in detrimentul interesului marfurilor;
insuficienta responsabilitate manifestata in unele moduri/interfete de transport, ceea ce descurajeaza operatorii de transport multimodal sa isi asume riscurile inerente transportului „din usa in usa”.
Autoritatea nationala in domeniul transporturilor, Ministerul Transporturilor, elaboreaza proiecte de acte normative si aproba norme tehnice destinate asigurarii compatibilitatii sistemului national de transport cu sistemele de transport internationale, elaboreaza politici pentru dezvoltarea transporturilor multimodale si a transportului combinat, coordoneaza modurile de transport printr-o abordare multimodala, tinand seama de capacitatile existente sau de cele prevazute pentru fiecare mod de transport si de promovarea unei dezvoltari rationale a transporturilor combinate, cu respectarea reglementarilor specifice fiecarui mod de transport.
Transportul Multimodal ca activitate de servicii, activitate comerciala si activitate internationala
Transportul multimodal este caracterizat prin:
activitatea de servicii care servesc nevoilor cumparatorului si vanzatorului si care raspunde legilor de comert bazate pe cerere si oferta, aceasta se refera la transportul international de bunuri printr-un contract de transport intre operatorul de transport multimodal si clientul sau;
activitatea comerciala care va fi indeplinita de operatorii calificati de transport international si care cere un cadru legal national care sa asigure standardele minime in pregatire a serviciilor ca si cateva protectii de interese a diferitelor parti implicate;
activitatea internationala prin care bunurile trec de la o tara la alta prin diferite moduri de transport, implicand diferite regimuri fiscale si regimuri de responsabilitate care vor ajuta sa fie potrivite.
Transportul multimodal este o activitate comerciala efectuata de operatorii de transport specializati, cum ar fi: operatori de nave, non-operatori de nave (incluzand operatorii modali si navlositorii).
Ei fac parte din sectorul de transport al unei tari si trebuie sa fie recunoscuti si calificati sa administreze operatiunea de transport international. Fara aceasta recunoastere formala ei nu vor putea fi autorizati sa emita documente pentru transportul multimodal acceptate de bancile locale si internationale si nu pot fi indreptatiti sa ofere acoperire prin asigurari.
Acesta este cazul unui numar de tari unde operatiunile de transport international pot fi furnizate doar de carausii de pe mare sau de pe calea aerului.
In alte tari operatori de transport de pe uscat pot emite doar documente de transport modale, iar „freight forwarders” (casele de expeditii) nu au o existenta legala asemenea carausilor si nu pot emite nici un document de transport.
Transportul multimodal international este o activitate care depaseste frontierele nationale. Nu numai bunurile trebuie sa satisfaca importul si regulile de export la fiecare capat de comert ci si un operator de transport multimodal trebuie sa fie recunoscut ca un caraus in propria tara si la fel si tara care este partener de comert.
Aceasta evidentiaza importanta dezvoltarii regulamentelor guvernamentale potrivite si practicile comerciale privind profesia „operatorului de transport multimodal”.
Transportul multimodal are un impact asupra oportunitatilor de comert, dar el genereaza noi oportunitati de comert pentru operatorii de transport, in mod particular in tarile in curs de dezvoltare. Cu un cadru adecvat institutional si legal si cu o constiinta asupra comertului, companiile locale de transport se pot inscrie in comertul de transport multimodal.
Partenerii cheie in transportul multimodal
Dezvoltarea transportului multimodal in orice tara data este conditionata de actiunile celor trei grupuri implicate in transportul din tara lor.
a) Guvernul – care desemneaza si implementeaza legile si regulamentele nationale privind comertul si transportul;
b) Furnizorii de servicii – care includ furnizorii de transport (carausii, navlositorii, operatorii de transport multimodal) care pot oferi operatiuni de transport multimodal orientat pe piata intr-un cadru al comertului national si international si alti furnizari de servicii care sunt implicati in tranzactiile internationale de comert;
c) Utilizatorii de transport – care pot detine un avantaj in tranzactiile lor de comert international;
Acesti parteneri intervin in coridoarele de comert international mentionate mai devreme, actiunile lor acoperind nu numai aspectele economice ale mutarii internationale de bunuri ci si toate sursele legate de facilitatile din piata si responsabilitatile pentru bunurile din timpul tranzactiei.
Principalii participanti in tranzactiile de comert international:
Expeditorul – poate fi definit ca un negustor sau comerciant care trimite si/sau primeste incredintarea bunurilor pe nava sau alte mijloace de transport. El este un expeditor cand trimite marfurile si un destinatar cand primeste marfurile.
Carausul – este o persoana sau o companie care indeplineste sau incearca sa indeplineasca transportul de bunuri. Un caraus poate opera un mijloc de transport prin posedarea sau concesionarea mijloacelor corespunzatoare de transport si poate actiona ca principal emitandu-si un document de transport si asumandu-si responsabilitatea pentru marfa din custodia sa.
Consolidatori de legatura – un agent care combina mai multe transporturi ale diferitilor negustori. Persoana de legatura va cumpara spatiu pentru carausii maritimi sau de pe calea aerului in schimbul unui discount garantand carausului o anumita valoare a marfii. Pe mare nu exista o distinctie intre omul de legatura si carausul comun care nu opereaza nave. O persoana de juridica pentru transportul aerian poate avea propriile reguli: isi poate exprima propriile tarife si poate solicita transportul de la o linie aeriana.
Agenti de vama – sunt licentiati de autoritatile guvernamentale (in general, Ministrul de Finante) si sunt sub supravegherea Administratiei Vamilor. Acesti brokeri faciliteaza documentatia de import, ei stiu mult mai multe despre cererile tehnice ale unui transport decat un navlositor strain. Un broker are un mare impact asupra afacerilor importatorilor.
Relatiile dintre importator si brokeri ar trebui sa fie apropiate si confidentiale. Exista o uriasa diversitate de tipuri de servicii oferite de brokeri: unele sunt operatiuni cu servicii intregi care servesc ca o prelungire directa a departamentelor de import/export ale companiei, altele sunt doar mesagere de documente cu o cunostinta mica de transport si distributie.
Compania de comert exterior – este o organizatie creata ca sa faciliteze exportul de bunuri. Poate fi un intermediar care se ocupa de procedurile de export ale producatorilor sau poate fi o agentie infiintata de insisi producatorii.
Zona libera – o zona unde marfurile importate pot fi tinute pe o perioada mai indelungata, fara sa se plateasca taxe vamale, accize sau taxe de inventariere pentru bunuri. Zonele libere permit bunurilor sa detina intrari in vama la discretie, si complet acces in aceste zone in orice moment. Bunurile pot fi fabricate in Zona, cu deseurile lasate in urma. Taxele vamale sunt platite numai pentru marfurile vandabile importate numai dupa asamblarea finala in Zona libera. Alte taxe sunt salvate pentru ca proprietarul bunurilor poate sa renunte la bunurile sub standard fara sa trebuiasca sa plateasca taxe vamale pentru ele. Taxa vamala este platita numai cand marfurile ies din Zona. Nu exista o limita de timp de depozitare. Fara alte cheltuieli vamale, un operator din Zona Libera poate sa: depoziteze, vanda, modifice, reambaleze, distribuie, sorteze, gradeze, curete, amestece cu bunuri autohtone sau straine, sa distruga, sa eticheteze si sa fabrice in interiorul acesteia.
Casa de expeditii – se comporta ca un agent pentru proprietarii de nave /comercianti in transportul marfurilor la destinatii externe, acesta trebuie sa fie la punct si la zi cu regulile si regulamentele de import in tarile straine, metode de navigatie, regulamente de export si cu toata documentatia necesara comertului extern. O casa de expeditii trebuie sa informeze proprietarul de nava despre costul de navlosire, portul de incarcare, taxele consulare, orice alte taxe pentru documentatia suplimentara, costuri de asigurare si propriile lor taxe.
In momentul pregatirii transportului, casa de expeditii trebuie sa analizeze scrisoarea de credit si toate facturile comerciale. La destinatie, o casa de expeditii isi poate asuma obligatiile agentului de vama asigurand documentatia de export in concordanta cu regulamentul vamii din tara respectiva. Casa de expeditii expediaza toata documentatia catre proprietarul navei sau banca platitoare.
Casa de expeditii, ca termen, poate reprezenta mai multe lucruri, dar, in general, se rezuma la urmatoarele functii:
Agent de expediere – actioneaza ca un pentru importator sau exportator, in concordanta cu instructiunile specifice furnizate de clientul sau; stabileste spatiul de transport, elaboreaza documentatia, plateste cotizatiile statutare si taxele incluzand vama, aranjeaza contractele de transport local.
Agent reprezentant – actioneaza pentru un importator sau exportator, in acord cu instructiunile specifice furnizate de clientul sau; securizeaza spatiul naval, pregateste documentatia, plateste cotizatiile statutare si taxele incluzand vama, aranjeaza contractele de transport local; furnizeaza servicii centralizate cargo prin acceptarea unei mici serii de marfuri pentru transportul international, ambalandu-le intr-un container si apoi facand aranjamente pentru transportul international al acelui container; furnizeaza servicii centralizate cargo despachetand marfurile din containere si apoi livrandu-le destinatarilor; pentru exportul de marfuri, obtine un conosament pentru transportul pe mare.
Daca o casa de expeditii emite un document de transport in numele propriu (un contract FIATA cunoscut ca FBL), el va inceta legal de a mai fi o casa de expeditii si devine un caraus, deci un operator de transport multimodal.
Operatorul de transport multimodal – incheie un contract cu armatorul in numele propriu, el este principal si isi asuma responsabilitatea pentru intreaga operatiune de transport, asa cum este indicata in contractul de transport. Un operator de transport multimodal este un caraus comun din momentul in care incepe sa execute o sarcina si isi asuma responsabilitatea pentru orice avarie sau pierdere pe care bunurile le pot suferi in timpul transportului.
Operatorii de transport multimodal se pot clasifica astfel:
Operator de transport multimodal care opereaza nave – in mod traditional armatorii pun accentul pe transportul marfurilor dintr-un port in altul si isi limiteaza responsabilitatea pentru marfa din momentul in care bunurile ajung la bordul navei. Armatorii si-au extins serviciile lor in asa fel incat sa includa transportul pe uscat si chiar prin aer, ei pot avea sau nu si alte mijloace de transport pe cale rutiera, ferata sau aer. Daca nu au ei pot aranja pentru aceste tipuri de transport incheind contracte cu alti carausi.
Operator de transport multimodal care nu opereaza nave – alti operatori de transport decat carausii maritimi pot aranja transportul „din poarta in poarta” a marfurilor, acoperind mai mult decat un mijloc de transport.
Aceste companii emit propriile documente de transport si accepta obligatiile carausului, isi publica propriile tarife dar nu opereaza nici un vas.
Operatorul de transport multimodal care nu opereaza nave poate avea in proprietate doar un tip de mijloc de transport (camioane, trenuri, avioane), in cele mai multe cazuri aceste mijloace de transport vor fi in proprietatea unei firme de la capatul rutei. Aceste rute se refera la aceia care nu poseda nici un mijloc de transport, de exemplu: casele de expeditii , agenti de vama sau operatorii de depozitare, companiile de stivuire.
Un alt tip de operator de transport multimodal, sunt companiile care au fost infiintate cu scopul exclusiv de furnizare de servicii de transport multimodal. Nici acestia nu detin nave.
Acest tip de operator de transport multimodal va putea sa devina pe viitor singurul in stare sa schimbe pozitia dominanta a operatorilor de transport multimodal care detin nave si sa fie tipul care va oferi tarilor in curs de dezvoltare si tarilor in tranzitie cea mai buna competenta pentru participare in transportul multimodal.
Prin evitarea investitiilor in diverse mijloace de transport, exceptie pentru distante scurte, ei pot in orice moment sa aleaga tipul de transport sau combinatie pentru diferite tipuri de transport, care este economic si eficient si care indeplineste nevoile clientilor.
Aceste activitati cer o organizare eficienta si parteneri de incredere cu care ei vor coopera in campul activitatilor lor. Ei vor fi nevoiti sa controleze volumul de marfa pentru ca sa fie in stare sa subcontracteze in termeni competitivi transporturi pe mare, pe cai rutiere, cai ferate sau a aerului, ca si serviciile de stivuire si depozitare. Fara un volum suficient de marfa aceste companii nu vor putea sa obtina transporturi regulate in termeni competitivi.
Antrepozit – exista facilitati de depozitare sub custodia vamii. Proprietarul marfii nu va produce marfa, nu o va sorta, depozita, repara sau arunca. Evaluarea si clasificarea facuta de vama este ceruta imediat ce marfurile au intrat in antrepozit. Jurisdictia pentru alte agentii federale, nu pentru administratia vamilor, se aplica pentru toate marfurile straine. Operatiunile permise pentru marfurile destinate consumului intern sunt: stocarea, curatarea, impachetarea. In unele cazuri stocarea se va face sub supravegherea vamii si pe cheltuiala proprietarului.
1.4. Rolul și importanța economică a transportului în sistemul logistic
Transporturile reprezintă un domeniu important al activitățiieconomico-sociale pentru că prin intermediul lor se efectuează deplasarea înspațiu a bunurilor și oamenilor în scopul satisfacerii necesităților materiale șispirituale ale societății omenești. Dezvoltarea, diversificarea și modernizareatransporturilor au fost determinate de extinderea și intensificarea producției șia circulației mărfurilor, de adâncirea diviziunii internaționale a muncii.
Având în vedere necesitatea realizării legăturilor dintre producție șiconsum, transporturile sunt acelea care deplasează bunurile obținute încelelalte ramuri ale producției materiale din locul în care au fost produse lacel în care urmează a fi consumate în cadrul pieței interne si internaționale.
Obiectul activității de transport îl constituie deplasarea în spațiu a călătorilorși mărfurilor. Sub aspectul conținutului său economic, activitatea de transport constituie mijlocul prin care se înlesnește schimbul de bunuri și deplasareaoamenilor, spre deosebire de deplasarea gândirii (transportul corespondenței,faxul, transmisiunile telefonice), transport ce este supus altor reguli.
În afara sferei noastre de preocupare rămâne transportul poștal care, deșise realizează pe baza unor raporturi juridice între transportator și unitatea depoștă, nu se integrează în contractul de transport. Mai mult, nici expeditorul,nici destinatarul nu au legături juridice cu unitatea de transport ce realizeazăactivitatea de corespondență. Activitatea de transport poate fi definită caacțiunile prin care se organizează și se realizează deplasarea calătorilor șimărfurilor în spațiu si timp. Un rol important al transportuluieste în sfera producției unde, printr-o mai bună organizare, poate contribui la: reducerea ciclului de producție, accelerarea vitezei de rotație a mijloacelor circulante,îmbunătățirea indicatorilor economico-financiari.
Producția unei întreprinderi este deservită nu numai de transportulintern, ci și de transportul care realizează legăturile externe ale acesteia cucelelalte întreprinderi și cu întreaga economie naționala. Una din funcțiileimportante a transporturilor este de a susține legăturile de producție întreîntreprinderi, comunicațiile între marile centre industriale, între cele industrialesi agricole, etc. Acest rol este îndeplinit de transporturile de utilitate publică, în componența cărora intra: căile ferate, fluviale si maritime, rutiere,transportul aerian si transportul de călători. Acestă funcție deserveșteprocesul de producție prin deplasarea muncitorilor la și de la locul de muncă.
Rolul transporturilor este evidențiat, prin intermediul acestora asigurându-seprocesul de producție cu mijloace de producție și forță de muncă.Importanța transporturilor constă nu numai în funcția pe care o au îndezvoltarea complexului socio-economic national, ci și în rolul importantexercitat asupra amplificării relațiilor dintre state. Transporturile internationale reprezintă mijlocul material ce stă la baza relațiilor economice cucelelalte tări ale lumii. Acestea continuă procesul de producție în sfera circuituluieconomic mondial și reprezintă un sistem tehnico-economic complexprin intermediul căruia o parte din produsul social este realizat pe piețeleexterne în schimbul unor mărfuri necesare economiei nationale, contribuindastfel la modificări de structură, calitate si cantitate în produsul intern brut,produsul național brut și produsul național net.
Una dintre componentele majore ale sistemului logistic este transportul,datorită contribuției sale la îndeplinirea misiunii logistice.Principalele aspecte decizionale abordate delogistică se referă la evaluarea și selecția transportatorilor, la programareatransporturilor și stabilirea rutelor.
Adesea, transportul este definit ca mișcarea fizică a persoanelor șimărfurilor, între două puncte. Transportul mărfurilor reprezintă un set deactivități logistice de bază, care se desfășoară în aproape orice canal demarketing și constă în crearea utilităților de loc și de timp. Definirea transportuluinu trebuie să se limiteze la simpla deplasare spațială a mărfurilor, încazul apelării la un transportator, utilizatorul cumpără un ansamblu de servicii.Perspectiva limitată la deplasarea spațială va conduce la alegerea firmeitransportatoare care aplică cel mai scăzut tarif de transport. Totuși, utilizatoruleste interesat să obțină serviciile dorite, în afară de mișcarea spațială a mărfurilor,la cel mai bun preț. Astfel, tariful nu constituie unicul criteriu de alegere a unuitransportator, deoarece firma utilizatoare urmărește să îndeplinească cerințeleproprii și pe cele ale clienților săi, referitoare la nivelul de servire.
Importanța transportului la nivel micro și macroeconomic
Transportul de mărfuri este un domeniu care suscită micro șimacrointerese. Principalele părți care participă la tranzacțiile de transport saule influențează sunt următoarele:
Participanții primari;
Transportatorii;
Guvernul.;
Publicul.
Transportul este important în special din punct de vedere economic. La nivel micro, importanța economică a transportului de mărfuri este determinatăde următorii factori:
Utilitatea de loc. Produsele nu au valoare atât timp cât nu se află lalocul potrivit, acolo unde sunt solicitate. Transportul facilitează accesulproduselor pe piețe situate la mari distanțe de locurile de origine. Costurile detransport mici vor permite clienților situați la distanțe mai mari, să cumpereprodusele la un preț/cost total convenabil. Se aplică legea pătratelor întransporturi și comerț, formulată de economistul Dionysius Lardner. Săconsiderăm exemplul unui furnizor care își distribuie produsele sale pe o razăde 100 km (vezi Figura), în condițiile unui cost competitiv. În cazul încare firma respectivă reușește să reducă la jumătate costurile sale detransport, raza la care va putea deplasa mărfurile crește la 200 km, iar ariateritorială a pieței pe care o servește va crește de patru ori.
Fig. 2. Ariile relevante considerate de Lardner
Utilitatea de timp. Pentru a fi o valoare reală pentru client, produsultrebuie să fie la momentul potrivit, în locul de manifestare a cererii. Deasemenea, cererea pentru un produs poate fi limitată la o anumită perioadă detimp. În afara intervalului respectiv, produsul nu are valoare pentru client.Legea lui Lardner este aplicabilă și în privința utilității de timp. De pildă, încazul dublării vitezei de deplasare a unor mărfuri perisabile, aria care poate fiacoperită, în cadrul aceluiași interval de timp, se mărește de patru ori.
Utilitatea de formă. În afară de îndeplinirea cererii clienților lamomentul și locul potrivite, transportul oferă și o utilitate de formă amărfurilor. La destinație, produsele solicitate trebuie să aibă caracteristiciledorite de clienți. De exemplu, în cazul produselor alimentare care trebuie săfie menținute la temperaturi de refrigerare/congelare, un mijloc de transport care oferă aceste condiții creează valoare pentru client, comparativ cu un mijloc de transport mai ieftin, care nu este dotat corespunzător, pentrupăstrarea calității mărfurilor. Produsele electronice, mecanice și cele dinsticlă impun o protecție specială, pentru evitarea deteriorărilor.
Impactul asupra competitivității. Capacitatea firmei de a îndepliniașteptările clienților referitoare la nivelul de servire, mai bine decâtconcurenții, depinde în mare măsură de serviciile de transport. Scădereaintervalului de timp în care sunt onorate comenzile clienților este o tendințădeterminată deopotrivă de accentuarea exigențelor clienților și deintensificarea concurenței. Firmele care își adaptează performanțele îndomeniul distribuției, la nevoile clienților, înregistrează adesea creșteri alecotei de piață. In acest context, transportul este o sursă de avantaj competitivpentru organizație.
Contribuția la costuri și prețuri. Conform anumitor estimări, în medie,pe piața Marii Britanii, transporturile reprezintă cca. 36% din costurile dedistribuție. Studii efectuate în diverse sectoare de activitate ale economiei auidentificat ponderi ale transportului între 1/3 și 2/3 în costurile totale logisticeși între 3 și 27% în prețurile produselor. De exemplu, s-au constataturmătoarele ponderi: produse din sticlă și piatră 27%, produse petroliere24%, cherestea și produse din lemn 18%, produse alimentare 13% etc. Pebaza altor cercetări, s-a estimat că, în medie, ponderea costurilor de transport în prețul de vânzare cu amănuntul recomandat al produselor este de 5-6%, iarpentru produsele alimentare, de peste 30%.
Efectul de pârghie asupra profitului. Transportul este un cost direct, acărui reducere poate îmbunătăți performanțele unei organizații, aspect majorîn special pentru firmele cu o rată scăzută a profitului. Relevanța principiuluipârghiei, în cazul costurilor de transport, poate fi demonstrată astfel: săanalizăm exemplul unei organizații care are o rată a profirului de 5% dinvânzările totale, în cazul în care firma reușește să obțină economii prinreducerea cu 100 milioane lei a costurilor de transport, acestea se vor reflectadirect în profituri. În cazul în care și-ar fi propus să sporească profitul cuaceeași valoare, prin creșterea volumului tranzacțiilor efectuate, organizațiaar fi trebuit să realizeze vânzări de 2 miliarde lei.Să considerăm că, în aceeași organizație, ponderea costurilor detransport este de 10% din costurile totale. Reducerea cu 1% a costurilor detransport va avea ca efect o creștere relativă mai mare a profitului, respectivcu 1,9%. În vederea reducerii costurilor, este necesară considerareaprincipiilor economiei de scară și economiei de distanță, în domeniultransporturilor. Valorificarea economiilor de scară presupune creștereacantităților de mărfuri transportate, pentru scăderea relativă a costurilor detransport pe unitatea de produs. În acest scop, operatorii economici recurg laconsolidarea livrărilor și utilizarea de mijloace de transport de capacitate maimare. Economia de distanță se referă la descreșterea costului de transport pe unitatea de distanță, odată cu mărirea distanței, ca urmare a repartizăriicosturilor fixe asupra unui număr mai mare de kilometri. Principalul obiectival transportului trebuie să fie deplasarea produsului de la punctul de origine ladestinație în condițiile minimizării costurilor temporale, financiare și demediu în același timp, obiectivul transportului presupune deplasareamărfurilor într-un mod care să îndeplinească cerințele clienților referitoare lacalitatea mărfurilor, performanțele de livrare și disponibilitatea informati ilo rprivind livrarea.
Impactul asupra altor activități logistice. Abordarea integrată a operațiunilorlogistice subliniază importanța transportului. Planificarea logisticăpoate diminua stocurile de bază, necesare desfășurării activității curente aorganizației, prin creșterea frecvenței aprovizionărilor și diminuareacantităților transportate. De asemenea, pot fi micșorate stocurile de siguranțănecesare pentru protecția față de incertitudinea în privința variațiilor cererii șiciclului de performanță al furnizorilor. Un bun sistem de transport poatediminua necesitatea menținerii unor depozite numeroase, apropiate de piețelețintă. Se consideră că și în cazul produselor de mare valoare, apelarea laservicii de transport rapide și de încredere, deși implică un cost suplimentar,generează economii; pe ansamblu. Totodată, produsele aflate în mijloacele detransport, de la încărcarea în punctele de origine până la descărcarea ladestinație, reprezintă un stoc în tranzit.
La nivel macroeconomic, principalii factori care justifică importanțatransporturilor de mărfuri sunt următorii:
Posibilitatea specializării geografice. Fiecare arie teritorială estecapabilă să producă, în mod eficient, numai anumite bunuri și servicii, înfuncție de resursele materiale, financiare și de forță de muncă de caredispune. Datorită transportului, satisfacerea integrală a cererii dintr-o anumităzonă este posibilă prin procurarea bunurilor necesare, care sunt fabricateeficient în alte zone. Această situație este o reflectare a principiuluiavantajului comparativ, conform căruia, fiecare arie se va specializa înproducerea mărfurilor pentru care are cel mai mare avantaj sau cel mai micdezavantaj comparativ.
Producția pe scară mare. Valorificarea avantajelor oferite de principiuleconomiei de scară este facilitată de serviciile de transport. In cazulproducției pe scară mare, se pot obține economii de costuri atât în privințacumpărării, cât și a costurilor de producție, care înregistrează o reducere peunitatea de produs, odată cu repartizarea costurilor fixe asupra unei cantitățimai mari de produse. În condițiile unui transport competitiv, produsele vorputea ajunge la distanțe mai mari, acolo unde sunt solicitate, la un prețconvenabil pentru clienți.
Intensificarea concurenței. Accesul pe o anumită piață este facilitat detransport. Efectul direct este intensificarea concurenței. Oferta concurenților redutabili de pe piețe externe este adesea mai atractivă decât ofertaproducătorilor locali. Utilizarea unor servicii de transport international competitive sporește atractivitatea produselor importate, pe o anumită piață.Totuși, în absența unor costuri de producție extrem de scăzute pe piața deorigine, comparativ cu cele specifice unei alte piețe, care să compensezecosturile de transport internațional, concurența va fi scăzută. Odată cuîmbunătățirea serviciilor de transport, costul plasării mărfurilor la maridistanțe, pe o anumită piață, poate fi competitiv în raport cu cel al altorproduse oferite pe acea piață.
Dezvoltarea economică. Transportul are un rol important în susținereaunui nivel înalt de activitate economică și are un aport semnificativ laprodusul național brut. Asigură conexiunea necesară între diferitele sectoarede activitate economică, prin fluxurile de materii prime, materiale, produseintermediare, produse finite etc. De asemenea, transportul extinde ariateritorială în care poate fi prezent un producător, contribuind la dezvoltareaactivității de comerț exterior și la globalizarea afacerilor.
În afară de importanța sa economică, transportul de mărfuri aresemnificație socială, ecologică și politică. Semnificația socială estedeterminată de faptul că serviciile de transport sunt un sector de activitate încare este angajat un număr mare de persoane. Din perspectiva mediului,transportul de mărfuri constituie o preocupare sporită a comunităților,datorită contribuției sale la poluarea mediului, prin efectele negative asupracalității aerului și apei, prin poluarea acustică etc. Transportul mărfurilor estetotodată un subiect de interes politic. Pentru susținerea dezvoltării economiei,guvernele se implică în reglementarea acestui domeniu, precum și în creareași dezvoltarea infrastructurii, a rețelei de drumuri, autostrăzi, căi ferate,porturi și aeroporturi.
Decizii referitoare la transportul de mărfuri
Transportul reprezintă una dintre cele mai importante componente alesistemului logistic al unei organizații, datorită ponderii sale în costurile totale dedistribuție și impactului asupra nivelului de servire a clienților. Manageriiresponsabili de domeniul transporturilor de mărfuri adoptă decizii strategice șioperaționale, care influențează în mod direct obiectivele logistice și de marketingale organizației. Obiectivul major al strategiei și activităților de transport este de aoferi clienților utilitățile de timp, loc și formă solicitate, în condițiile unui costconvenabil pentru organizație. Acest obiectiv se află în strânsă corelație cu o seriede obiective strategice de marketing, printre care se includ următoarele:
menținerea loialității clienților interni și externi ai firmei;
obținerea unui avantajcompetitiv;
poziționarea mai favorabilă pe piața sau segmentul vizat, în funcție denivelul serviciilor oferite clientului.
Deciziile strategice se referă la directionarea activității de transport pe o perioadă de timp mai mare, comparativ cu deciziiletactice (operaționale), care urmăresc implementarea strategiilor și soluționareaaspectelor curente ale activității de transport.
Alegerea variantelor strategice de transport este influențată de numeroșifactori, printre care: tipul de produs transportat ; nivelul de servire solicitat declienți; componenta logistică vizată; aria teritorială; resursele organizației etc.
Principalele criterii considerate pentru definirea strategiei referitoare latransporturile de mărfuri sunt următoarele: modurile de transport; coordonareamodurilor de transport; gradul de implicare directă în activități de transport.
Apelarea la un parc propriu de mijloace de transport are o serie deavantaje: creșterea gradului de control asupra transportului; economiile datorate faptului că organizația nu mai suportă costurile aferente apelării la o firmă transportatoare (de exemplu, costuri de facturare, costuri de terminal etc.); reducerea pierderilor și distrugerilor de mărfuri, ca urmare a diminuării numărului de manipulări; utilizarea mijloacelor de transport ca depozite mobile; realizarea unei publicități mobile, cu ajutorul mijloacelor de transport auto.
Totuși, costurile determinate de posesia și funcționarea parculuipropriu de mijloace de transport pot fi un dezavantaj: numărul transportatorilor;gradul și modalitatea de consolidare. Există mai multe modalități de consolidare a încărcăturii: consolidarea stocului; consolidarea mijlocului detransport; consolidarea depozitului; consolidarea temporală.
Tipul deciziilor este influențat în mare măsură de gradul de implicare a resurselor proprii în domeniul transportului, respectiv de satisfacereanecesităților de transport prin parc propriu și / sau pe baze comerciale. Printrecele mai importante decizii operaționale se înscriu următoarele:
selecțiatransportatorilor – alegerea soluției de transport, în urma evaluării furnizorilor potențiali de servicii de transport, pe baza unui set de criterii de cost și performanță;
programarea transporturilor – în funcție de necesitățile deaprovizionare, susținere a producției și distribuție fizică ale organizației;
stabilirea rutelor – definirea traseelor pe care le vor parcurge mărfurile de lapunctul de origine la punctul final de destinație, atât în cazul transportului cuparcul propriu, cât și al apelării la transportatori;
efectuarea comenzilor deservicii – contactarea transportatorului și informarea sa în ce privește punctul depreluare a mărfurilor, tipul de mărfuri transportate, greutatea și volumulîncărcăturii, destinația mărfurilor;
urgentarea transportului – realizarea tuturordemersurilor necesare pentru a asigura ajungerea unei încărcături la destinație,într-un anumit interval de timp și colaborarea cu transportatorul în acest scop;
redirecționarea transportului – schimbarea destinației pentru o anumităîncărcătură, fie pe durata deplasării, până când nu a ajuns la destinație, fie cânda ajuns la punctul de destinație și notificarea transportatorului în privința acesteidecizii;
urmărirea transportului – pentru a cunoaște locul în care se află marfa laun moment dat pe traseul dintre punctul de origine și cel de destinație.
Procesul de evaluare și selecție a transportatorilor se desfășoară în cadrulunui set de etape. Rezultatul final este alegerea celei mai bune soluții detransport. Succesiunea principalelor etape urmate de organizația cumpărătoare șiutilizatoare a serviciilor este următoarea: prospectarea pieței serviciilor detransport; definirea criteriilor de selecție; evaluarea preliminară; evaluaredetaliată; alegerea transportatorilor. În funcție de scorurile obținute în etapaprecedentă, se optează pentru unul sau mai mulți transportatori care îndeplinescașteptările organizației. Se elaborează astfel o listă a transportatorilor aprobați,care pot fi utilizați în funcție de necesitățile concrete.
Setul de criterii de selecție cel mai frecvent considerat de logisticienicuprinde șase factori esențiali. În ordinea descrescătoare a importanței, acestecriterii sunt următoarele: costul de transport; timpul de tranzit; variațiatimpului de tranzit; disponibilitatea (accesibilitatea); flexibilitatea; siguranța.
Dintre deciziile tactice adoptate în activitatea de transport curentă,programarea transporturilor și stabilirea rutelor sunt unele dintre cele maifrecvente. Eficiența și eficacitatea activități de transport depind în mare măsurăde modul în care este programată în timp deplasarea mărfurilor necesare pentruonorarea fiecărei comenzi de aprovizionare/distribuție fizică, precum și demodul în care se stabilește itinerarul ce trebuie parcurs de fiecare mijloc detransport, între punctul de origine și cele de destinație. În cazul transportuluiefectuat cu forțe proprii, punctul de origine coincide cu destinația finală.
În activitatea de transport, s-au cristalizat o serie de principii pentru buna programare și stabilire a rutelor.
Mijloacele de transport auto vor fi încărcate cu mărfurile care urmează săfie livrate unor destinații aflate unele în apropierea altora. Obiectivul urmăriteste minimizarea distanțelor parcurse între punctele de oprire și a timpului dedeplasare între punctele respective. Rutele vor fi astfel proiectate încât săurmeze aglomerările de puncte de oprire apropiate.
Opririle în zile diferite vor fi astfel programate încât să alcătuiască grupuricompacte. Se urmărește minimizarea numărului de mijloace auto necesarepentru servirea tuturor punctelor de oprire, precum și minimizarea timpului șidistanței de deplasare de-a lungul săptămânii. În consecință, se va evitasuprapunerea grupelor de puncte servite în zile diferite ale săptămânii.
Proiectarea unei rute va începe cu oprirea cea mai îndepărtată față dedepozitul de livrare a mărfurilor. Se va identifica cea mai îndepărtată oprire șise va începe trasarea rutei, în sens invers, spre depozitul de origine. Se traseazăruta astfel încât să includă punctele concentrate în imediata apropiere a celuimai îndepărtat punct. După ce a fost utilizată integral capacitatea primuluicamion, se trece la identificarea celui de-al doilea grup important de opriri situate în apropierea celui mai îndepărtat punct nou identificat. Se continuă înacelași mod, până când toate opririle au fost incluse în rute și mijloacele detransport au fost alocate pe grupele compacte de opriri. Succesiunea opririlorsituate pe ruta unui mijloc de transport auto trebuie să aibă configurația uneilacrimi.
Cele mai eficiente rute sunt proiectate pe baza utilizării celor mai marivehicule disponibile. Dintr-un parc de mijloace auto de diferite capacități, se vorfolosi mai întâi vehiculele cele mai mari. Se va asigura astfel un grad înalt deutilizare a acestor vehicule, se va minimiza distanța totală și timpul necessari pentru servirea punctelor de oprire. Preluările de mărfuri trebuie să fie incluseîn rutele de livrare, în loc să fie lăsate la finalul rutei. Acest principiu permiteevitarea intersectării anumitor segmente ale rutei de transport. Respectarea luidepinde de mărimea cantităților de mărfuri preluate, de configurația vehicululuiși de măsura în care nu este blocat accesul la mărfurile aflate deja în vehicul,pentru a fi livrate. O oprire care este foarte îndepărtată în raport cu grupul depuncte care constituie ruta este un bun candidat pentru un mijloc de livrarealternativ. în condițiile în care o astfel de oprire este inclusă în rută, creștedistanța parcursă, timpul total de transport și, ca urmare, costurile de transport.
Un punct de oprire izolat poate fi servit de un alt mijloc de transport propriu sau de vehiculul unei firme transportatoare. Vor fi evitate restricțiile de timp carediminuează foarte mult durata opririi. Nerespectarea acestor restricții conduce la apariția de neconcordanțe în raport cu programarea inițială. Este recomandata revederea și modificarea duratelor. Principiile prezentate trebuie să fiecunoscute de toți cei implicați în activități de transport. Aplicarea lor permiteobținerea unor soluții bune de programare și stabilire a rutelor. Fără a fi optime,soluțiile respective sunt realiste. De asemenea, în afara acestor principii de bază,un ajutor semnificativ în procesul de programare a transporturilor și stabilirearutelor este oferit de produsele software special concepute în acest scop.
1.5. Depozitele siutilitatea lor insistemul logistic
Rolul depozitelor în activitatea de logistică
Depozitele sunt unități comerciale în care se desfășoară proceseletehnico – economice legate de primirea, păstrarea și livrarea mărfurilor înpartizi mari. Depozitarea este considerată o activitate de susținere, carecontribuie la îndeplinirea misiunii logistice de asigurare a produsului potrivit,în cantitatea și de calitatea solicitată, în locul potrivit, la momentul potrivit,contribuind la sporirea profitului firmei.
Rolul depozitelor constă în:
coordonarea ofertei cu cererea;
obținerea de economii de costuri;
continuarea sau amânarea producției/prelucrării;
îndeplinirea unor obiective de marketing.
Coordonarea ofertei cu cererea. Aceast rol al depozitelor este legatde asigurarea cantităților de produse necesare pentru satisfacerea cererii,în situațiile caracterizate de:
Incertitudini referitoare la cerere.Incapacitatea de a estima cu certitudinea evoluția viitoare a cererii impune menținerea unor stocuri care să permităsatisfacerea cererii în perioadele de vârf. Probabilitatea unor fluctuațiineașteptate determină crearea unor stocuri de siguranță. Cererea poateproveni atât de la clienții interni din cadrul organizației, cât și de la ceiexterni.
Incertitudini privind ciclul de performanță. Capacitatea de a onora comenzileclienților este influențată de primirea la timpul potrivit, a mărfurilor de lafurnizori. Existența unor variații ale duratei intervalului de reaprovizionareface necesară constituirea unor stocuri de protecție.
Cerere sezonieră.Produsele cumpărate de clienți numai în anumiteperioade ale anului impun, la rândul lor, crearea de stocuri. Producția sepoate desfășura pe parcursul întregului an, pentru a asigura cantitateanecesară în sezon, cu costuri minime.
Producție sezonieră.Depozitele au rolul de a prelua și păstra mărfurileproduse într-o perioadă de timp limitată. Stocurile vor permite satisfacereacererii de-a lungul anului.
Obținerea de economii de costuri. Depozitarea are impact asupra costurilordin alte arii ale activității firmei. Poate determina obținerea unor economiide costuri în următoarele domenii:
Cumpărare. Achiziționarea unor cantități mai mari decât celecorespunzătoare necesităților imediate face posibilă valorificareadiscounturilor cantitative acordate de furnizori. Anticiparea unei conjuncturinefavorabile pe piața de aprovizionare permite obținerea de economii princumpărarea în avans, la prețuri mai mici decât cele viitoare.
Producție. Costurile pot fi diminuate datorită aplicării principiuluieconomiilor de scară. Producția în loturi mari asigură mai buna utilizare acapacităților de fabricație și reducerea relativă a costurilor pe unitatea deprodus. Filozofia "a produce pentru a stoca" poate însă conduce la pierderiimportante în cazul necorelării ofertei cu cererea.
Transport. Pe măsura creșterii cantităților de produse comandatefurnizorilor, gradul de utilizare a capacității mijloacelor de transport crește,iar numărul operațiunilor de transport scade. Obținerea unor economiiefective presupune din partea managerilor logistici, analiza comparativă-acosturilor de transport și depozitare.
Continuarea sau amânarea producției/prelucrării. Procesul de producție/prelucrare poate continua în spațiile de depozitare. In cazul anumitor mărfurialimentare, de exemplu vinuri, și fructe, păstrarea în depozit, în condițiispeciale, are scopul de a asigura învechirea /coacerea produselor. Concepțiamodernă asupra depozitării susține și amânarea finalizării procesului deprelucrare până în momentul în care sunt cunoscute caracteristicile cererii.
Îndeplinirea unor obiective de marketing. Legătura dintre depozite șimarketing este determinată de rolul spațiilor de depozitare în satisfacereacererii clienților. Contribuția la realizarea obiectivelor de marketing seconcretizează în următoarele aspecte:
Reducerea timpului de livrare. Amplasarea depozitelor în apropiereaclienților poate asigura diminuarea intervalului de timp necesar pentruonorarea comenzilor. Proximitatea în raport cu piața țintă nu este neapăratde natură spațială, ci temporală, fiind condiționată de disponibilitatea unormijloace de transport rapide.
Adăugarea de valoare. Depozitele publice și cele pe baze contractuale pot oferiservicii speciale, în conformitate cu cerințele clienților ca de ex: facturarea,ambalarea, crearea de pachete promoționale etc.
Creșterea prezenței pe piață. Un nivel înalt al serviciului logistic oferitclienților are un impact direct asupra nivelului vânzărilor. Prin mentinerea loialității clienților actuali și atragerea unor noi clienți, cota de piață a firmeipoate să sporească.
În funcție de specificul activității fiecărei firme, rolul depozitelor este legat și de alte situații. În cazul produselor menținute în antrepozite vamale, rolul se extinde la amânarea plații anumitor taxe până la vânzarea mărfurilor respective.
CAP II. STUDIUL DE CAZ
ANALIZA ORGANIZĂRII TRANSPORTULUI LA ÎNTREPRINDEREA
2.1.Istorie Romtrans
S.C. SCHENKER ROMTRANS S.A. reprezinta o societate organizata care functioneaza in conformitate cu legile din Romania , administrata in sistem dualist , cu sediul social situat in Bucuresti , Calea Rahovei , nr.196 C , sector 5 , inregistrata la Registrul Comertului Bucuresti cu nr. J40/9578/1994 , C.U.I. 5905159.
DB Schenker reprezintă divizia de transport și servicii logistice ale grupului Deutsche Bahn. Compania de logistică este al doilea furnizor global de transport și servicii logistice, stabilit în funcție de rezultatele financiare și performanță
De la sfârșitul anului 2008 cel mai mare furnizor de servicii logistice și de transport, Romtrans, aparține rețelei mondiale DB Schenker.
Rețeaua globală DB Schenker, serviciile sale de înaltă calitate, inovațiile sale în IT și puternica bază financiară de care dispune sunt acum completate cu densa rețea națională și tradiția îndelungată de care beneficiază Romtrans.
Clienții profită de două ori de pe urma acestei achiziții și a nou formatei companii DB Schenker Romtrans: în primul rând, datorită unei dense rețele de puncte de lucru răspândite pe întreg teritoriul României și, în al doilea rând, datorită conexiunilor extinse către toate regiunile economice din Europa și din întreaga lume.
Nimeni nu oferă o mai bună prezență pe piața din România: cu 10 sucursale și 80 de birouri în toate regiunile țării, DB Schenker Romtrans acoperă perfect piața națională.
Până la sfârșitul anului 2008, momentul fuziunii cu Romtrans, DB Schenker avea 150 de angajați în sucursalele din România. Astăzi numărul a crescut la 1,300! Aceasta demonstrează că potențialul furnizorului de logistică și implicit al clienților săi, s-a mărit considerabil odată cu creșterea numărului personalului angajat.
Oricând este nevoie în România de un puternic partener pentru soluții logistice naționale și internaționale, firma DB Schenker Romtrans nu poate fi trecută cu vederea.
Portofoliul de servicii include transporturi terestre naționale și internaționale precum și expertiză în expedițiile feroviare și maritime de mărfuri, împreună cu soluții logistice complete.
Compania abordeaza piața prin orientarea către client, inovație și competență în fiecare sucursală în care opereaza.
Rețeaua companiei are `chip`:
Competența angajaților din rețeaua globală DB Schenker formează baza pentru soluții inovatoare, de înaltă calitate și economice.
Locațiile DB Schenker din fiecare continent, reprezintă cheia către apropierea imediată de clienții. Acestea satisfac cele mai înalte cerințe tehnice și fac posibilă organizarea transporturilor în jurul lumii în conformitate cu motto-ul: "Din poartă în poartă, dintr-o singură sursă".
Angajații
Succesul companiei poate fi explicat prin angajamentul, motivarea și autonomia angajaților – ei reprezintă cea mai importantă resursă a companiei.
Se acordă o prioritate a lucrului în echipă, spiritului de cooperare într-o comunitate multiculturală și se ofera angajaților oportunități de a-și dezvolta potențialul.
Astfel, pentru a se putea baza în viitor pe abilitățile si competențele profesionale ale angajaților,cer și, totodată, susțin învățarea de-a lungul vieții.
Produse și servicii
Sunt specialiștii serviciilor logistice în domeniul transportului terestru, aerian și maritim, precum și în managementul lanțului de aprovizionare sau distributțe.
Clienții DB Schenker beneficiază de produse inovatoare, adaptate nevoilor individuale.
Acționând sub un brand global, pot oferi clienților totul dintr-o singură sursă.
Calitate
DB Schenker reprezintă calitatea.
Procesele lor sunt continuu analizate, măsurate și îmbunatățite.
Scopul muncii de calitate este de a garanta și de a spori ,în mod constant, satisfacția clienților. Proprietari cu succes.
Succesul antreprenorial poate fi explicat prin faptul că se folosesc toate resursele disponibile.
Reusesc atingerea obiectivelor economice prin implementarea permanentă a unor strategii clar definite.
Declarație socială
Sunt o companie multiculturală și, ca atare, gândesc și acționeaza astfel, atât la nivel mondial cât și la nivel local.
Cred cu tărie în valorile morale, în tratarea corectă a semenilor săi și în respectarea prevederilor legale. La realizarea bunurilor și serviciilor acestora, au grijă să protejeze mediul înconjurător și resursele naturale.
Sunt activi în formarea mediului economic și social și în crearea de beneficii chiar și în afara companiei.
Compania oferă servicii complete de logisticăși de transport , având ca activitate principală intermedierea transportului intern și internațional de mărfuri, cât si servicii de logistică ; câteva exemple ar fi: servicii de ambalare pentru transport , depozite , magazii și servicii de transport aerian de tip charter.
2.2.Viziune& Misiune
2.2.1.VIZIUNE
Un scop îndrăzneț
În calitate de furnizor de servicii logistice integrate vor modifica piața prin infolistică (servicii logistice online).
Descriere:
Oferă avantaje prin îmbinarea managementului transporturilor cu managementul informațiilor.
Administrează trenuri, avioane, vapoare și flote de camioane.
Coordonează și finanțează lanțuri de aprovizionare.
Politica de management a personalului îi face unul dintre cei mai atractivi angajatori din branșă.
Strategiile de afaceri și sistemele de IT de care dispun sunt dintre cele mai performante.
2.2.2.MISIUNE
Sensul propriu -Noi organizăm succesul – la nivel mondial!
Valori centrale
Acționează cu precizie orientată spre randament maxim!
Lucrează în concernul propriu, cu extindere globală!
Își asumăm răspunderea pentru clienți, colaboratori, opinie publică și mediu!
Preocupare permanentă pentru implementarea inovațiilor tehnologice de pe piață!
Angajează cei mai buni oameni!
Se axează pe calitate superioară a serviciilor și preocupare permanentă pentru îmbunătătirea lor!
Rețeaua globală DB Schenker
DB Schenker este reprezentată la scara mondială – de 91.000 de angajați care lucrează în aproximativ 2.000 de locații din 130 de țări. Achiziționarea firmei Romtrans de către DB Schenker poate fi definită ca o conectare perfectă a competenței locale la o rețea globală.
Sau altfel spus – expertiză în transport terestru național și internațional precum și în expediții aeriene și maritime, alături de soluții logistice complete – toate dintr-o singură sursă!
DB Schenker este unul dintre principalii furnizori de servicii logistice din lume și oferă servicii pe cea mai densă rețea feroviară din Europa. Această densă rețea, care acoperă principalele regiuni comerciale din întreaga lume, este cea care diferențiază DB Schenker de ceilalți furnizori de logistică.
Fie că este vorba de transport aerian sau maritim, transport European terestru, rutier sau feroviar, DB Schenker combină toate tipurile de transport pentru soluțiile logistice individuale.
Ocupând poziții de top pe toate piețele importante, DB Schenker poate oferi clienților săi o puternică prezență pe piață, în întreaga lume.
DB Schenker: Poziții de Top în competiția Internațională*
Nr. 1 în transportul feroviar din Europa
Nr. 1 în transportul multimodal din Europa
Nr. 1 în transportul terestru din Europa
Nr. 2 în transportul aerian mondial
Nr. 3 în transportul maritim mondial
Nr. 6 în contracte logistice la nivel mondial
2.3. Rețeaua națională DB Schenker
DB Schenker acoperă perfect piața națională, fiind la fel de activ pentru dumneavoastră în fiecare centru economic, dar și în zonele îndepărtate ale țării.
Cu 6 sucursale și peste 60 de birouri în toate regiunile țării, DB Schenker acoperă perfect piața națională. Nicio altă companie din România nu oferă servicii logistice și de transport în toate tipurile de trafic – rutier, feroviar, aerian și naval, împreună cu întocmirea formalităților de vămuire pe întreg teritoriul țării, operațiuni portuare în terminalul propriu de la Marea Neagră și, în același timp, sprijinul unei rețele logistice globale.
2.4. IDENTIFICAREA ACTIVITATILOR LOGISTICE
Firma DB Schenker Romtrans este implicatăîn numeroase activități logistice.
Calitatea serviciilor îi plasează pe poziții de top în toate tipurile de servicii: transport rutier, transport aerian, transport maritim și servicii logistice.
2.4.1.Transport rutier
Transport Rutier Internațional
Rețeaua DB Schenker din întreaga Europă reprezintã pentru clienți o oportunitate importantă pentru dezvoltarea afacerilor la nivel internațional. Cu cei peste 22 100 de angajați din cele 700 de locații ce oferă transport rutier în 32 de țări DB Schenker este liderul European în transporturi rutiere. DB Schenker Romtrans este perfect conectatã la aceastã rețea oferind astfel servicii de transport către și dinspre cele mai importante regiuni comerciale ale lumii.
Transport rutier în regim de grupaj-Rapid și de încredere oriunde în Europa-DB SCHENKERsystem.
Este serviciul standard al DB Schenker în transportul terestru european în regim de grupaj, cu termene bine definite pentru toate cele trei etape: colectare, transport și livrare și cu un orar fix pentru întreaga Europã.
Vă poate oferi:
14 linii directe de import cu 28 de plecări săptămânale și 4 linii directe de export 8 cu plecări săptămânale.
Colectări și livrări oriunde în Europa prin terminalele lor din Viena (Austria) și Ede (Olanda).
Livrări “door to door”.
Urmărire electronică a transportului.
Servicii vamale, declarații Intrastat, depozitare.
Transport camioane complete și încărcări parțiale-Soluție optimă pentru colectări și livrări oriunde în Europa.-DB SCHENKERdirect.
Soluția eficientă pentru încărcături parțiale sau complete. De la poarta fabricii până la ușa clientului dumneavoastră Schenker asigură servicii de transport rapide și sigure, prin intermediul liniilor lor directe și o singură încărcare/descărcare.
Camioanele lor respectă toate cerintele de mediu asigurând cea mai bună soluție de transport.
Avantaje:
Rețea în toate orasele importante din Europa și din tară.
Colectări și livrări respectând timpul de tranzit solicitat de client.
Monitorizare zilnică a camioanelor.
Transport de mărfuri periculoase.
Soluții adaptate nevoilor clientilor de transport respectând cerințele de mediu.
Transport rutier național
Beneficiind de cea mai densă rețea domestică, cu 31 de dispecerate răspândite în întreaga țară, se poate alege din vasta gamă de servicii de transport rutier intern pe cea care se potrivește cel mai bine nevoilor clientior.
Cele 4 terminale de colectare/distribuție din București, Cluj-Napoca, Arad și Iași, conectate prin linii directe periodice la HUB-ul central din Brașov, le asigură eficacitatea serviciul oferit.
Produse pentru transport domestic rutier în regim de camioane complete:
DB SCHENKERdirect – a asigură transportul expedițiilor în maxim 48 de ore de la primirea comenzii, cu condiția ca aceasta să fie plasată până la ora 15:00 a zilei A.
Produse pentru transport domestic rutier în regim de grupaj:
DB SCHENKERsystem asigură expediției clientilor un timp de tranzit de 24/36 de ore de la primirea comenzii.
2.4.2.Transport aerian
DB Schenker Romtrans nu numai că expediază bunurile clienților pe cale aeriană din fiecare colț al lumii spre România, sau în sens invers, se concentrează de asemenea pe realizarea timpului de tranzit optim pentru fiecare client în parte. Cu produsele oferite pentru transportul aerian nu numai că respectă termenele , dar și transportă marfa cât mai eficient posibil.
Având peste 300 de birouri situate strategic în marile aeroporturi din lume, DB Schenker Romtrans este partenerul ideal pentru servicii de transport aerian. Dorind să fie tot timpul în pas cu schimbările economice survenite la nivel mondial, oferă servicii adaptate în funcție de nevoile clienților.
DB SCHENKERjetcargo – de câte ori este nevoie de un timp de tranzit bine definit, se poate alege unul din următoarele produse:
First (Timp de tranzit 1 – 2 zile lucrătoare)
Economy (Timp de tranzit 5 – 6 zile lucrătoare)
DB SCHENKERskybridge – Importuri din Orientul Îndepărtat
Transport combinat: aerian, maritim și rutier; transport maritim până în Dubai, aerian până la Frankfurt/Hahn și rutier până la București.Timp de tranzit estimat 15-17 zile lucrătoare.Preț înjumătățit față de costul transportului exclusiv aerian.Timp de tranzit de două ori mai scurt față de transportul maritim total.
Acestea sunt completate de:servicii door to-door-pentru importuri și exporturi din și către orice destinație posibilă datorită rețelei DB Schenker; servicii speciale-personalizate pentru volume mari de marfă care necesită export urgent.
Avantajele pe care le oferă:
Transparență pentru fiecare serviciu.
Posibilitate de urmărire electronică a transporturilor.
Timp de tranzit bine definit.
Toate serviciile conexe dintr-o singură sursă: manipulare, depozitare, distribuție, formalități vamale.
2.4.3.Transporturi maritime
Direct conectat la rețeaua mondială, DB Schenker Romtrans este cel mai bun partener în transporturile maritime.
Pun la dispoziția clienților următoarele produse de transport maritim:
Pentru import:
DB SCHENKERcomplete – încărcări containere complete (FCL) din orice zonă a lumii via Port Constanța.
SCHENKERcombine – încărcări în regim de grupaj (LCL) via Port Hamburg.
Pentru export:
DB SCHENKERcomplete – încărcări containere complete (FCL) către orice zonă a lumii via Port Constanța.
DB SCHENKERcombine – livrări în regim de grupaj (LCL) via Port Hamburg.
Avantaje de care poți beneficia:
Transport către și dinspre majoritatea porturilor din lume.
Manipulare locală, depozitare, încărcări – descărcări containere, pregătirea documentelor necesare transportului, formalități vamale.
Servicii logistice conexe, cum ar fi: planificarea transportului, informarea corectă privind serviciul potrivit fiecărui transport și a timpului de tranzit necesar.
Operatorie Portuară
Poarta ta către Marea Neagră Sucursala MOL 1S pune la dispoziția clienților servicii de manipulare și depozitare pentru bunuri containerizare în Portul Constanța. Datorită echipamentelor moderne cu care este dotat și localizării sale strategice în Portul Constanța, MOL 1S s-a dovedit a fi poarta de acces perfectă pentru transportul maritim al bunurilor. Terminalul este conectat direct la canalul Cernavodă și la toate celelalte căi de transport. Cei aproximativ 320 de angajați cu o vastă experiență în acest domeniu au grijă ca toate serviciile lor să fie furnizate atent și eficient.
Specificații:
Suprafața totală: 239 911 mp.
Platforme de depozitare: 113 800 mp
Spațiu de depozitare acoperit: 18 204 mp
Lungime cheu: 2 200 m
Număr de dane: 9
Suprafața de cale ferată: 16 708 m
Draft: -7.0/-14.5 m
Capacitate de manipulare: 3-4 Mil. tone/an
Locație: La distanță de aproximativ 800 de metri de canalul Mării Negre
Echipamente
Macara de cheu: 20 tone si 6.3 tone
Stivuitoare: 1,5-35 tone 35 unități
Macara auto: 32; 50; 63 tone 3 unități
Macara plutitoare: 35 tone 1 unitate
Macara fixă: 270 tone 1 unitate
Locomotive: 750-1250 hp 3 unități
Tractoare U650 65 cp 15 unități
Trailere: 20 tone si 40 tone
2.4.4.Transport feroviar
Dispunând de o densă rețea feroviară, sunt în masură să pună la dispoziția clienților servicii de transport feroviar de marfă în vagon singular sau trenuri bloc, pe orice relație de import, export, tranzit sau local.
Beneficiind de îndelungată experiență și având o legatură strânsă cu toate căile ferate din Europa, putot oferi tarife de transport competitive pe orice relație sau sens de transport.
DB Schenker Romtrans asigură o gamălargă de servicii:
transbordări din vagoane în camioane și livrare la domiciliul clientului sau preluare de la domiciliul clientului cu camioane și încărcare ulterioară pe vagoane prin intermediul propriilor noastre terminale din Oradea, Arad și București.
depozitare în depozite acoperite sau platformă
încărcarea/descărcarea direct în/din vagoane CSI (vagoane de ecartament larg) în bazele proprii din Galați și Socola-Iași
întocmirea formalităților vamale de import sau tranzit pentru mărfurile aflate în regim vamal
urmărirea expedițiilor
2.4.5.Logistica si depositare
Transparența și eficiența sunt baza serviciilor logistice. DB Schenker Romtrans utilizează tehnologii moderne pentru operațiunile de transport și management al depozitelor, asigurând astfel transparență și continuitate în ceea ce priveste fluxul de bunuri și procesele corespunzătoare.
Înalta calitate a serviciilor pe are le oferă și preocuparea lor permanentă pentru optimizarea programelor de managementul calității reprezintă garanția performanței proiectelor logistice. Câteva exemple de programe pe care le utilizează sunt: Lean Management, 5S/POP or Six Sigma.
DB Schenker Academy se preocupă permanent de pregătirea angajaților săi organizând în mod continuu cursuri de perfecționare. De aceea puteți avea siguranța că la DB Schenker Romtrans veți colabora numai cu adevărați profesioniști în domeniul logisticii.
Serviciile oferite :
Depozitare & Distribuție:
consultanță și planificare
depozitare
furnizarea serviciilor cu valoare adăugată
managementul stocurilor
înregistrarea și manipularea comenzilor
distribuție
distribuția și managementul retururilor
Avantaje:
costuri reduse
utilizarea spațiului și a resurselor este adaptată în funcție de specificul fiecărei comenzi
efecte de sinergie
optimizarea continuă a proceselor
optimizarea stocurilor
costuri variabile în funcție de complexitatea cerințelor
nu mai sunt necesare alte investiții din partea dumneavoastră
reducerea concomitentă a gradului de utilizare a capitalului
Aprovizionarea lanțului de producție:
Implementarea sistemelor JIT/JIS, VMI și KANBAN.
Soluții tehnice și procese individualizate.
Servicii cu valoare adăugată până la pre-productie.
Managementul stocurilor.
Servicii de integrare IT pentru sistemele PPS, MMS și ERP.
Avantajele pe care le oferă:
proiectarea unui proces eficient utilizând tehnologie de ultimă generație
reducerea necesarului de capital utilizat
optimizarea continuă a proceselor
costuri logistice variabile și transparente
evitarea apariției timpilor morți
siguranța procesului și minimizarea riscurilor prin:
procese transparente și documentate
soluții IT individualizate
centralizarea responsabilităților pentru întregul proces
personal bine pregătit și cu experiență
transferul responsabilității cu managementul inventarului către DB Schenker Romtrans
un management al proiectelor profesionist
managementul calității conform EN ISO 9001:2000
Managementul lanțului de aprovizionare
DB Schenker Romtrans vă stă la dispoziție începând de la conceptualizarea procesului până la manipularea fluxului dumneavoastră de bunuri și informații pe parcursul întregului lanț de aprovizionare. Indiferent că este vorba de aprovizionare, managementul depozitelor, managementul sistemului de aprovizionare pentru procesul de producție sau de servicii cu valoare adăugată – individual sau combinate – cu DB Schenker Romtrans beneficiați dintr-o singură sursă de o gamă completă de soluții individualizate. Oferta lor cuprinde de la servicii de consultanță și planificare până la implementare operațională.
Serviciile lor :
consultanță și planificare
ne asumăm responsabilitatea pentru întregul proces
control al fluxului de bunuri și informații
crearea de rețele de transport și stocare
rețea de depozite
administrarea containerelor goale și a retururilor
asigurarea transparenței prin sisteme IT inteligente
Avantajele pe care le oferă
optimizarea nivelului de stocuri
planificare eficientă
consolidare globală
un volum mai mic de capital investit necesar
reducerea interfețelor
rețea globală
Siguranța tuturor proceselor și minimizarea riscurilor prin:
organizarea întregului lanț logistic dintr-o singură sursă
management activ al informațiilor
acțiuni proactive de către managementul de eveniment
consultanță profesională și managementul proiectelor
managementul calității conform EN ISO 9001:2000
Advertising & Promotion
DB Schenker Romtrans văoferă asistență pe parcursul întregului lanț logistic. O atenție deosebită se acordă și serviciilor cu valoare adăugată: indiferent că estevorba de stocarea materialelor promoționale, a certificatelor de garanție specifice pentru fiecare țară, sau preambalări pentru campanii de vânzări – DB Schenker Romtrans are calificarea necesară pentru toate acestea.
Serviciile lor:
consultanță și planificare
managementul fluxurilor de intrare de la furnizori
modul de alocare a resurselor și infrastructura sunt individualizate în funcție de specificul comenzii
managementul stocurilor
înregistrarea și manipularea comenzilor
servicii cu valoare adăugată
stocare adecvată
Avantajele pe care le oferă:
costuri variabile
optimizarea operațiunilor “one stop” pentru depozitare și distribuție
utilizarea eficientă a resurselor
Preluarea întregii responsabilități asupra sarcinilor logistice
controlul, coordonarea și optimizarea procesului de aprovizionare
procese eficiente și transparente de manipulare
îndeplinirea celor mai complexe comenzi
managementul stocurilor
distribuție
Servicii cu valoare adăugată
aprovizionări pentru târguri și expoziții
formalități vamale
confecționare
pre-ambalări
etichetări
marcarea prețului
Analiză&Soluții Logistice
Specialiștii lor vor analiza mai întâi situația logistică inițială iar pe baza acesteia va fi conturată o soluție adecvată ținând însă cont și de reducerea interfețelor și dezvoltarea traseului fluxurilor necesare.
Soluția
Derulată în etapa prezentată mai sus, specialiștii lor prezintă liniile generale ale soluțiilor identificate și a alternativelor în cazul în care acestea există. Conceptul DB Schenker Romtrans prezentat și coordonat de către ambele părți, integrarea în compania dumneavoastră se va previzualiza.
Managementul Proiectelor
Specialiștii analizează atent situația și conturează împreună cu clientul o soluție adecvată la nivel local, regional sau mondial. Atunci când există deja un concept ei vor asigura infrastructura necesară, implementarea sistemul logistic respectiv și asigurăoperaționalitatea acestuia.
Structurarea proceselor și experiența îndelungată a specialiștilor lor vă garantează realizarea eficientă a soluțiilor dumneavoastră logistice.
Împreună cu clienții vor verifica de asemenea ca soluția pusă în aplicare să corespundă cu obiectivele companiei.
Poarta către Marea Neagră
Sucursala DB Schenker – Constanța Mol 1S are servicii de manipulare și depozitare pentru bunuri containerizare în Portul Constanța – datorită echipamentelor moderne cu care este dotat și localizării sale strategice în Portul Constanța, Mol 1S s-a dovedit a fi poarta de acces perfectă pentru transportul maritim al bunurilor. Terminalul este conectat direct la canalul Cernavodă și la toate celelalte căi de transport. Cei aproximativ 320 de angajați cu o vastă experiență în acest domeniu, au grijă ca toate serviciile companieisă fie furnizate atent și eficient.
Servicii vamale
Deși restricțiile vamale pe teritoriul Europei sunt un subiect de domeniul trecutului, există încă țări din Europa de Est care s-au dovedit reticente în această privință.
O rețea globală depinde de cunoștințele locale – în special dacă este vorba de formalități de vămuire. DB Schenker Romtrans posedă toate cunoștințele necesare referitoare la vămuirea mărfurilor de import și export.
Toate birourile DB Schenker Romtrans din țară vă pun la dispoziție întreaga gamă de servicii vamale, indiferent că este vorba de: importuri și exporturi din țările care nu fac parte din Uniunea Europeană, carnete TIR, documente de transport, declarația sumara de intrare, Intrastat sau alte operații necesare traficului de mărfuri în Europa.
DB Schenker Romtrans te ajută să îți dezvolți afacerea chiar în zonele cu cele mai exigente restricții vamale.
De asemenea operăm în Zonele Libere din: Giurgiu, Curtici – Arad și Brăila, Portul Liber Constanța , unde oferă servicii de depozitare, în depozite acoperite sau pe platforme, manipulare, sortare, ambalare și alte servicii adiacente.
Analiza diagnostic (modelul SWOT)
Sinteza punctelor forte
modernizarea parcului auto- conduce la îmbunătățirea performanțelor
perfecționarea managementului – elaborarea strategiilor de dezvoltare pe termen mediu ce se concentrează asupra păstrării clienților fideli
dinamica accelerata a productivitatii muncii – datorita evolutiei inflatiei,reducerii numarului de salariați,creșterea CA, are ca urmare asigurarea premiselor pentru respectarea corelațiilor dintre principalii indicatori economici
îmbunătățirea utilizării mijloacelor fixe – determină condiții favorabile pentru consolidarea economica a firmei
gama largă de servicii oferită – determinarea unei pozitii superioare pe piață
apartenența la anumite organizații importante în domeniu – garantează calitatea produselor oferite
piața de desfacere asigurată
flux de prestație farăîntreruperi
creșterea producției și a calității produselor
încasări în creștere, gama de produse diversificată
personal calificat, organizarea corespunzătoare a conducerii la nivel de exploatare
prețuri avantajoase,calitate
Sinteza punctelor slabe
mediu concurențial mare- determinat de dezvoltarea transporturilor, de creșterea profitabilității acestui domeniu – duce la competitivitate ridicată,eforturi depuse pentru menținerea pe piață.
utilaje cu grad înalt de uzură
întreruperi în activitatea de aprovizionare
cheltuieli ridicate, nivelul costurilor depinde de un numar foarte mare de variabile care nu pot fi prevăzute
slaba activitate de reclamăși publicitate
informatizare slabă, fluctuația personalului
Factori externi favorabili
posibilități de cooperare internațională
tendințe de creștere a pieței
posibilități de invevstiții
existența surplusului de fortă de munca
posibilități tehnice multiple
Factori externi nefavorabili
prețuri în creștere la mijloacele de transport
instabilitatea cursului de schimb
mediul inflaționist
nivelul ridicat al ratei dobânzii
apariția concurenței
costuri ridicate; costul foarte mare al informatizării
CONCLUZII ȘI RECOMANDĂRI
Logistica reprezintă o funcție importantă a fiecărei firme; ea generează valoare, avantaj competitiv, profit și creștere economică, dacă este gestionată corespunzător. Procesul care asigură un flux coerent și neîntrerupt al produselor și serviciilor de la furnizorii organizației, ținând cont de procesele din interiorul organizației, până la clienții finali.
Logistica poate contribui la îndeplinereaobiectivelor activității de transport, prin:
contribuția la echilibrarea ponderii modurilor de transport utilizate de firmă;
creșterea cererii de transport;
reducerea impactului negativ al transportului firmei asupra mediului (de exemplu, prin îmbunătățirea utilizării autovehiculelor).
Platformele logistice permit:
fiabilizarea proceselor de aprovizionare și distribuție;
optimizarea continuă a nivelurilor stocurilor: accelerarea fluxurilor (cross-docking), analiza continuă, personalizarea în masă prin kitting sau asamblarea (post-manufacturing), securizarea activă și pasivă;
facilitarea operațiilor de manipulare și câștigarea de spațiu în unitățile proprii;
îmbunătățirea calității serviciilor pe care le oferă rețelelor de distribuție.
În concluzie considerăm că prin utilizareaplatformelor logistice se pot obține o serie dezavantaje precum:
în amonte, acestea asigură gestionarea stocurilor avansate, controlul calității, personalizareaîn masă a produselor semifinite, livrarea sincron la linia de producție, securizarea proceselor logistice, precum și operații de asamblare, coordonare și optimizare continuă a fluxurilor.
în aval, acestea pot fi concepute special pentru distribuția de produse finite: gestionarea platformelor de distribuție, pregătirea comenzilor unității de manipulare la bucată, co-packing, controlul calității, ambalarea personalizată, gestionarea suporturilor de prezentare și a kiturilor promoționale etc.
În urma investigațiilor realizate privind rolul transportului în activitatea logistică, pot fi formulate următoarele concluzii:
Transporturile reprezintă un domeniu important al activității logistice pentru ca prin intermediul lor se efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor în scopul satisfacerii necesităților materiale și spirituale ale societății omenești.
Dezvoltarea, diversificarea și modernizarea transporturilor au fost determinate de extinderea și intensificarea producției și a circulației mărfurilor, de adâncirea diviziunii internaționale a muncii.
Având în vedere necesitatea realizării legăturilor dintre producție și consum, transporturile sunt acelea care deplasează bunurile obținute în celelalte ramuri ale producției materiale din locul în care au fost produse la cel în care urmează a fi consumate în cadrul pieței interne și internaționale.
Transporturile reprezintă una dintre funcțiile logisticii firmei, asigurând deplasarea bunurilor și depozitarea bunurilor în tranzit. Activitățile de transport trebuie realizate cu respectarea principiilor economiilor de scară și de distanță.
Deplasarea mărfurilor în canalele logistice necesită depozitarea mărfurilor pe timpul transportului acestora. Desigur că depozitarea produselor în mijloacele de transport este costisitoare. În unele cazuri însă, costurile implicate de descărcarea mijloacelor de transport, de manipularea mărfurilor în depozite și reîncărcarea ulterioară în mijloacele de transport sunt mai ridicate, justificând păstrarea mărfurilor în mijloacele de transport. De asemenea, această soluție se impune când depozitele aglomerate nu mai fac față depozitării unei cantități suplimentare de mărfuri. Uneori diferite considerente (corelarea cererii cu oferta, specificul diferitelor procese tehnologice etc.) impun livrarea produsului într-un timp mai mare decât cel necesar în mod obișnuit mijlocului de transport să acopere distanța între punctele de aprovizionare și cele de desfacere. O soluție este de multe ori folosirea unor rute ocolitoare, care impun o prelungire dorită a timpului de tranzit a mărfurilor. O altă situație care evidențiază această funcție a transporturilor este cea în care punctul de livrare a mărfurilor este schimbat ”din mers”.
Toate aceste situații, fac din depozitarea în tranzit a mărfurilor o soluție necesară, chiar dacă de multe ori costisitoare.
Principalele modalități de transport sunt: rutier, naval (pe apă), feroviar, aerian, prin conductă. Transportul rutier este o modalitate de transport flexibilă în ceea ce privește ruta și perioada de operare. Mărfurile pot fi livrate direct la sediul clienților sau într-un loc desemnat de aceștia. Mijloacele de transport rutier sunt eficiente pentru deplasarea pe distanțe scurte a mărfurilor de valoare ridicată.
Transportul naval constituie o modalitate de transport foarte ieftină pentru deplasarea mărfurilor în sistem vrac, a produselor cu valoare unitară mică sau neperisabile (de exemplu, cărbunii și țițeiul). De obicei, transportul naval se utilizează în combinație cu alte modalități de transport pentru a putea realiza livrarea mărfurilor din „ușă în ușă”.
Transportul feroviar reprezintă o modalitate bună pentru transportul mărfurilor în sistem vrac pe distanțe mari. Utilizarea în creștere a sistemelor de transport containerizate oferă un mijloc flexibil în ceea ce privește folosirea transportului feroviar, cu timp și costuri de transfer minime pe încărcătură.
Transportul prin conductă necesită o investiție inițială ridicată pentru construirea conductei, dar reprezintă o modalitate ce permite obținerea unui cost marginal redus pentru transportul fluidelor și a unor produse chimice. Transportul țițeiului și a gazelor naturale este asociat, în mod obișnuit cu transportul prin conducte.
Transportul aerianeste considerabil mai scump pe tonă/km decât oricare altă modalitate de transport, dar este mult mai rapid. Este de preferat mai ales pentru deplasarea produselor perisabile, a celor de valoare ridicată și în cantități reduse. În prezent asistăm la o tendință de extindere a pieței transportului aerian prin promovarea serviciilor sale, care au la bază conceptul de cost complet al distribuției. Astfel, cheltuielile mai ridicate de transport pot fi compensate prin reducerea altor costuri (ambalare, asigurare etc.).
O tendință tot mai des întâlnită în legătură cu transporturile o constituie extinderea transporturilor combinate sau multimodale. Transporturile combinate presupun utilizarea a cel puțin două modalități de transport.
Dintre aceste modalități de transport cea mai largă extindere și utilizare o are transportul rutier, datorită mai ales flexibilității sale. Această flexibilitate a transportului rutier poate fi privită prin prisma mărimii și capacității variabile a autovehiculelor, posibilității controlului temperaturii pe timpul deplasării mărfurilor, caracteristicilor manipulării produselor (prin utilizarea unor echipamente de transport intern), eliminării manipulărilor multiple ale produselor încărcate (transportul rutier se poate utiliza de la „ușa” furnizorului la cea a cumpărătorului). Ca atare, în cele ce urmează ne vom referi la transporturile rutiere.
Paletizarea este o tehnologie de manipulare, depozitare și transport a unităților de încărcătură așezate pe un suport (paletă).
Containerizareaeste cea mai eficientă tehnologie modernă, ea asigură în condiții perfecte de securitate transportul, inclusiv combinat, al bunurilor de la producător la consumator, folosind variate soluții în funcție de distanță, calea aleasă și mijloacele de transport folosite.
Containerele sunt încăperi mobile pentru mărfuri comune acestora pe tot parcursul transportului și care de fapt constituie unitatea de încărcătură.
DB Schenker Romtrans se află pe primul loc la nivel național, aceasta oferă servicii complete de logistică și de transport, având ca activitate principală intermedierea transportului intern și internațional de mărfuri, cât și servicii de logistică ; câteva exemple ar fi: servicii de 36 ambalare pentru transport , depozite , magazii și servicii de transport aerian de tip charter și se poate spune că reprezintă cea mai bună oportunitate de externalizare a serviciilor logistice în momentul actual. Cu o serie de servicii logistice puse la dispoziție compania reușește să impresioneze domenii diverse precum: transport, publicitate, management, consultanta s.a.
În concluzie pot afiram că logistică face parte din viața noastră, e o parte dintr-un întreg indiferent de studiile pe care le-am terminat sau locul de munca pe care îl avem. Putem privi pentru câte clipe logistica și procesele aferente precum o coloană vertebrală a vieții sau a lumii contemporane și în mod sigur am reuși să sesizăm faptul că suntem dependenți de logistică. Așadar, această coloană vertebrală a lumii contemporane ne facilitează activitățile curente, suntem atât de obișnuiți cu beneficiile sale, încât o remarcăm doar atunci când lucrurile merg prost și ceva în rutina noastră se întrerupe.
Mari specialiști în domeniu precum Lambert, Ballou, Stock, Rushton, Bowersox, Ketlev au subliniat în scrierile lor dimensiunea pe care o va lua logistică, încercând să atragă atenția oamenilor de știință despre rolul și importanța să. În prezent – globalizarea concentrarea, extinderea practicilor de externalizare, echilibru între cost și calitate, transportul intermodal si sustenabilitatea se afla in plan ascendent, oferindune o imagine pozitiva asupra viitorului nostru.
BIBLIOGRAFIE
Quelin, B., Duhamel, F., „Bringing together strategic outsourcing and corporate strategy;
Outsourcing motives and risks”, European Management Journal, 21 (5), 2003,
Baldwin, L.P., Irani, Z., Love, P.E., „Outsourcing information systems: drawing lessons from a o banking case study”, European Journal of Information Systems, 10(1), 2001 ;
Hirschheim, R., Lacity, M., „The Myths and Realities of Information Technology Insourcing”;
Communications of the ACM, 43, No. 2, 2000 ;
Lacity, M., „Lessons in Global Information Technology Sourcing”, IEEE Computer, 35, No. 8,2000
Mears, J., (2005). „Offshoring Closer Home”, Networkworld, la www.networkworld.com/news/2005/031405,
Outsourcing Institute, (2002). „How and Why Outsource”, la www.outsourcing.com/
Perry, W., Devinney, S., „Achieving Quality Outsourcing”, Information;
Aberdeen Group (2005) Best Practices in Transportation Management – How companies are driving costand service improvements?, Aberdeen Group;
Aberle, G. (2003) Freight Transport and Logistical Imperatives for the Modal Split. 50 Years of Transport Research: 50 Years of Transport Research-Experience Gained and Major Challenges Ahead, 333-353;
Anderson, N., și Efstathiou, E. (2001) The Swedish air freight industry, School of Economics and Commercial Law, Göteborg University;
Bălan, C. (2006) Logistica. Ediția a III-a revăzută și adăugită, Editura Uranus, București;
Borza, A., ed (2003) Competitivitate și strategie în afaceri, Editura Dacia, Cluj-Napoca;
Cojocariu, C. (2009) Transporturile maritime containerizate și criza mondială. Jurnalul Economic 2009, nr.31, anul XII;
European Comission, ed (2007) Preparation of an Impact Assessment on the Internalisation of External Costs, Consultation Document, Brussels;
Gheordunescu, M.-E., ed (2006) Transportul rutier in contextul globalizarii economiei, teză de doctorat Academia de Studii Economice, București;
Alexa, C., Transporturi și Expediții Internaționale, Ed. All Beck, București, 1995.
Alexa, C., Ciurel, V., Asigurări și reasigurări în comerțul internațional, Ed. All Beck, București, 1992.
Caraiani, Gh.,Transporturile maritime, Ed. Lumina Lex, București, 1998.
Căpățână, O., Contractul comercial de transport, Ed. Lumina Lex, București,1997.
Căpățână, O., Dreptul transporturilor.Contractul de expediție a mărfurilor, Ed. Lumina Lex, București, 1997.
Ciobănică, Mihaela, Managementul transporturilor internaționale. Note de curs, Constanța, 2014.
Izabella Gilda Grama, Managementul transporturilor internaționale, Editura Europolis, Constanța, 2007.
Izabella Gilda Grama, Eficiența economică a implementării în România a sistemului de transport multimodal, Ed. Europolis, Constanța, 2003.
Izabella Gilda Grama, Management portuar, Ed. Europolis, Constanța, 2005.
http://www.ase.ro/biblioteca/biblioteca1.asp?id=39
http://www.logisticsworld.com/logistics.htm
http://www.startupnation.com/pages/start/Step7.asp
http://en.wikipedia.org/wiki/Logistics
http://www.answers.com/topic/logistics-2
http://www.fes.econ.ubbcluj.ro/Optionale/MANAGEMENT_LOGISTIC.doc
http://www.biblioteca.ase.ro/servicii/referinte/240_Canalele_de_marketing.pdf
http://www.eumed.net/libros/2006a/aago/bi.htm
http://www.informatiiprofesionale.ro/logistica/ce-este-logistica/
http://ro.wikipedia.org/wiki/Logistic%C4%83
http://www.eurocor.ro/Cursuri_Logistica.htm
http://www.e-referate.ro/referate/Transporturile2005-03-18.html
http://www.mediafax.ro/economic/piata-de-logistica-in-atentia-investitorilorimobiliari-dupa-ani-in-care-a-fost-ignorata-13744307
http://www.wall-street.ro/tag/piata-logistica.html
http://www.wall-street.ro/tag/piata-logistica.html
http://www.outsourcing.com/
http://www.firme.info/dumagas-transport-sa-cui16020497/
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: INTRODUCERE ………………………………………………………………………………………………..2 CAPITOLUL I – EFICIENȚA… [308259] (ID: 308259)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.