INTRODUCERE……………………………………… ………………………………….….2 . CAPITOLUL 1. TRANSPORTUL AERIAN………………………………………………………….. [624834]

CUPRINS
INTRODUCERE……………………………………… ………………………………….….2
.
CAPITOLUL 1. TRANSPORTUL AERIAN……………………………………………………….. …….. .3
1.1. Scurt istoric al transporturilor aeriene………………………………………… ……….3
1.2. Formele traficului turistic aerian……………………………………………… ….….5
1.2.1. Cursa aerian ă charter ……………………………………………………… ………….. ..5
1.2.2. Cursele de linie……………………………………………………………………………. …….. …8
1.3. Evoluția în structură și dinamică a transporturilor aeriene…………………………. ……… …8
1.3.1. Transporturile turistice în Uniunea Europeană……………………………………. ……..8
1.3.2. Evoluția transportului turistic aerian în România………………………………. ……..14

CAPITOLUL 2. ROLUL COMANIILOR LOW -COST ÎN DEZVOLTAREA
TURISMULUI……………………………………………………………………………………………………. …..20
2.1. Concept ul de companie aeriană low -cost: scurt istor ic………………………………………..20
2.2. Avantajele utilizării curselor low -cost………………………………………………………………21
2.3. Costurile unei companii aeriene low -cost………………………………………………………….21
2.4. Tarifele biletelor companiilor aeriene low -cost………………………………………………….25
2.5. Principalele companii aeriene low -cost……………….. …………………………………………..26

CAPITOLUL 3. PREZENTAREA COMPANIEI LOW -COST WIZZAIR……………………..32
3.1. Scurt istoric ……………………………………………………………………………………… …………..32
3.2. Aeroporturi, flotă și rețele ……………………………………………………………………………….32
3.3. Agenții de turism colaboratoare………………………………………………………… …………….33
3.4. Oferta de servicii………………………………………………………………………………………… …33
3.5. Prețuri, obiective și strategii WizzAir ……………………………………………. …………………36

CONCLUZII…………………………………………………………………………………………………….. …….38

BIBLIOGRAFIE………………………………………………………………………………………………….. ….39

2
INTRODUCERE

Transportul deține un rol foarte important în cadrul industriei turistice. El reprezintă
de fapt legătura dintre casă, destinație, cazare, atracții, elementele componente ale unei
călătorii. Eficiența, confortul și siguranța sa determină, în ce a mai mare măsură, calitatea
experienței turistice. În multe cazuri, costurile transportului reprezintă cea mai mare parte din
cheltuielile totale ale unui turist.
Transportul aerian reprezintă o adevărată industrie care facilitează progresul s ocial și
economic, având o răspândire globală, care îl face esențial pentru afaceri și turism. În fiecare
an peste două miliarde de călători aleg să călătorească pe calea aerului, datorită rapidității și
confortului oferit.
Transportul aerian î mbunătățește calitatea vieții prin oferirea de experiențe culturale și
sociale, dând posibilitatea de a călători rapid și ieftin pe distanțe mari, pentru a vizita rude și
prieteni sau pentru a petrece vacanța în destinații din toată lumea.
Avio nul poate reprezenta singura modalitate de a călători în zone izolate de pe tot
globul, facilitând transportul ajutoarelor umanitare sau de urgență în cazul unor dezastre
naturale.
În lume sunt în total peste 900 de companii aeriene, cu o flotă de peste 22.000 de
aeronave. Ele operează pe aproximativ 1.700 de aeroporturi, având o rețea de transport
răspândită pe zeci de mii de kilometri, rețea coordonată prin peste 160 de centre de control
ale traficului aerian.
În Uniunea Europeană n umărul călătoriilor cu avionul, care înseamnă 49% din totalul
călătoriilor în str ăinătate, a crescut cu 9% în 2015 față de anul 201 4, creștere datorată în
principal companiilor aeriene low -cost.
Marea Britanie este cea mai mare piață din Europa , atât în termeni de călătorii totale
cu avionul (45 de milioane în 2016 ), cât și în termeni de călătorii cu companii low -cost.
Țările în care companiile low -cost au cea mai mare cotă de piață sunt Spania (47%), Irlanda
(47%), Marea Britanie (40%), Italia (37%) și Cehia (34%).
Dezvoltarea companiilor low -cost a atras după sine creșterea semnificativă a
turismului în țările în care operează. Companiile low -cost au fost cel mai important factor al
dezvoltării turismului în țările din centrul și e stul Europei. De exemplu, în Estonia turismul a
crescut cu 77% în 2015, în Polonia cu 47% iar în Slovacia cu 46%. În schimb țări precum
Malta și Cipru, care nu au beneficiat de prezența unor companii low -cost până de curând, au
avut de suferit din cauza ac estui fapt.
Lucrarea de față își propune să ofere o analiză a transportului turistic aerian la nivel
european, cât și a celui din țara noastră.
Transportul turistic aerian cunoaște mari transformări din toate punctele de vedere,
dar cel mai mult este influențat de dezvoltarea pe piață a companiilor aeriene, în special din
rândul celor low -cost. Aceste companii aeriene low -cost transformă continuu piața aeriană
din România, așa cum au făcut și în alte țări din Uniunea Europeană și nu numai.
Transportul aerian din Romania se dezvoltă într -un ritm galopant, datorită creșterii
economice și a creșterii cererii de turism de calitate, care poate fi asigurată în mare măsură
prin călătoria cu avionul.
Companiile aerie ne low -cost oferă oportunități noi pentru operatorii de turism, de
diversificare a pachetelor de vacanță oferite și dau posibilitatea românilor să călătoreasca
ieftin, ceea generează o multiplicare a călătoriilor și o mărire a traficului.

3
CAPITOLUL 1. TRANSPORTUL AERIAN

Transporturile aeriene au un rol foarte important prin dinamica și prin perspectivele
pe care le deschid circulației turistice. Evoluția transporturilor aeriene de pasageri reflectă
evoluția ascendentă a turismului, evoluție ce a însoțit, a fost alimentată și a stimulat creșterea
circulației turistice.
1.1. Scurt istoric al transporturilor aeriene
Activitatea de transport aerian a început încă de la apariția primelor aeronave mai
ușoare decât aerul. De și avionul a fost folosit ca armă în Primul Război Mondial, folosirea lui
în transporturile poștale este considerată începutul activității moderne a acestuia.
Aviația modernă a început odată cu primul zbor propulsat, controlat, al unui aparat
mai greu decât aerul, realizat de către frații Wright, pe 17 decembrie 1903. La începuturile
sale, avionul era destul de greu de controlat, astfel că apariția eleroanelor l -a făcut să fie mult
mai stabil. La numai un deceniu avioanele au fost utilizate în P rimul Război Mondial, în
acțiuni de recunoaștere aeriană, urmărirea acțiunilor inamicului și chiar atacuri aeriene.
Aeronava a început să transporte pasageri și marfă odată cu creșterea sa în dimensiuni și cu
sporirea ușurinței controlului în zbor.
Anul 1919 poate fi considerat prag al abordării cu preponderență a teoriei aviației
pentru scopuri civile și de la început al unei noi activități de organizare a transportului aerian
comercial și de transformare a avioanelor militare în civile. Începâ nd cu acest an iau ființă
multe companii aeriene, unele dintre acestea funcționând până în zilele noastre sub
denumirea inițială.
În 1920 a luat ființă Compania de Navigație Aeriană Franco -Română, care oferea
servicii de transport aerian de pas ageri, mărfuri și poștă.
În 1930 Douglas DC -3 a devenit prima aeronavă capabilă să transporte 21 de
pasageri, cu o viteză maximă de 305 km/h, lansând astfel primul serviciu regulat de transport
aerian. În acele timpuri erau foarte populare dir ijabilele, capabile de a zbura pe distanțe mari,
asigurând în același timp și un confort ridicat pentru pasageri. Însă dezastrul dirijabilului
„Hindenburg‟ din 1937 a pus capăt popularității acestei metode de transport.
Al Doilea Război Mondial a adus multe inovații în transportul aerian, incluzând
realizarea primului avion cu motor cu reacție și a rachetelor cu combustibil lichid. După
război, în special în Statele Unite ale Americii, s -a remarcat o perioadă de înflorire, atât
privată cât și c omercilă, datorată eliberării din serviciu a mii de piloți care luptaseră în razboi,
dar și a surplusului de aeronave și a materialului de pregătire.
În anii ‟50 a intrat în serviciu aeronava „de Havilland Comet‟, proiectată și construită
în Ma rea Britanie, prima care era propulsată de motoare cu reacție, capabilă de atingerea unor
viteze superioare. Dar după numai câțiva ani, în care s -au înregistrat câteva dezastre aeriene
care au implicat această aeronavă, datorate unor erori de proiectare, a viația a intrat în era
dominației americane. Primul model de avion cu reacție a fost Boeing 707, capabil să atingă
o viteză de 885 km/h, cu 100 de pasageri la bord. Odată cu apariția avionului cu reacție,
călătoria cu avionul a devenit mult mai accesibilă, și în anii 1960 și 1970 s -a observat o
expansiune a industriei aviației. Aeronavele cu capacitate mare au început să opereze zboruri
în anii ‟70, primul avion fiind Boeing 747, care avea o capacitate de până la 500 de pasageri,
acesta fiind urmat de alte avioane ca Lockheed 1011, DC -10 și Airbus 300. Aceste aeronave
au făcut necesară o dezvoltare a aeroporturilor, lungirea pistelor, creșterea capacității de
transport terestru a pasagerilor de la / până la aeroport, și în mai toate sectoarele din
transportu rile aeriene.
În 1976 a efectuat primul zbor comercial avionul supersonic Concorde, care avea o
viteză de trei ori mai mare decât cea a sunetului, astfel că timpul de călătorie se reducea
considerabil. Însa nivelul zgomotului foarte ridicat a i mpus limitări de viteză deasupra

4

zonelor populate, astfel că nu multe companii s -au grăbit să -l achiziționeze. Costurile de
operare foarte mari, care făcea ca prețul biletelor să fie ridicat, ca și scăderea numărului
pasagerilor de după atentatele de la 11 septembrie 2013 , au făcut ca supersonicul Concorde să
fie retras din serviciu în anul 2015 .
Printre inventatorii pe care România i -a dat lumii, un loc special îl ocupă cei trei
pionieri ai aviației. Fără Traian Vuia, Aurel Vlaicu și Henri Coandă1 – ingineri și inventatori
români – istoria aviației ar fi arătat, poate, altfel. De -a lungul vieților lor, cei trei au arătat că
aproape nimic nu e imposib il – nici măcar zborul.
Traian Vuia s-a născut în 1872 în Imperiul Austro -Ungar, într -un sat din comitatul
Caraș -Severin, în familia unui preot. După ce urmează școala
primară la Bujor și Făget, apoi liceul la Lugoj, tânărul Vuia –
pasionat d eja de mecanică și fizică, fascinat încă din copilărie
de zmeie – pleacă la Budapesta pentru a urma cursurile școlii
Politehnice. Din lipsa mijloacelor financiare, renunță la aceste
studii și se înscrie în schimb la facultatea de drept și lucrează în
paral el la birouri de avocatură pentru a -și câștiga existența.
După ce se întoarce la Lugoj, Traian Vuia se dedică pasiunii sale și încearcă să facă
zborul uman posibil. Încearcă să construiască un prim aparat de zbor, dar renunță la proiect
tot di n cauze financiare. În 1902, se hotărâște să plece la Paris, sperând că acolo va găsi
sprijinul și finanțarea necesare.
În 1903, el prezintă Academiei de Științe de la Paris un
proiect de aeroplan – susținând că este posibil să zbori cu un
aparat mai greu decât aerul. Proiectul îi este respins, pe motiv
că această che stiune „nu este decât un vis”.
În pofida scepticismului celor din jur, Traian Vuia nu renunță
la proiect și prim ește un brevet pentru „aeroplanul -automobil”.
Aparatul – care va fi numit Vuia I și poreclit „Liliacul” din
cauza aspectului său – va fi gata abia în 1905. Avea o greutate de 250 de kilograme și un
motor de 20 CP. Vuia zboară cu „Liliacul” pentru prima dat ă pe 18 martie 1906, în apropiere
de Paris. Aparatul a reușit să decoleze, s -a ridicat la o înălțime de un metru și a parcurs o
distanță de 12 metru. Astăzi pare puțin, dar pe -atunci era o realizare incredibilă. Cele mai
importante ziare din Occident au relatat atunci reușita lui Vuia – devenise primul om care a
zburat cu un aparat echipat cu sisteme proprii de decolare, propulsie și aterizare.
Traian Vuia se stinge din viață în septembrie 1950. Este înmormântat în București, la
cimitirul Bel lu.
Aurel Vlaicu s-a născut tot în Imperiul Austro -Ungar, în Hunedoara, în anul 1882.
După studii la Orăștie și Sibiu, a plecat în Germania la studii de
inginerie, la Technische Hoschschule München. A rămas apoi în
străinătate, angajându -se la uzinele Opel din Rüsselsheim.
A revenit acasă în 1908 cu planurile pentru un planor, pe
care îl construiește el însuși și cu care face mai multe zboruri în anul
1909. În toamna aceluiași an, se mută în Regat, la București, unde
primește sprij inul autorităților și începe să lucreze la primul său
avion, Vlaicu I, pe care îl testează cu succes în iunie 1910.
Era zborul primului avion conceput, realizat și pilotat în
România. Se întâmpla pe 17 iunie 1910, pe Dealul Cotrocenilor.
Vlaic u I n -a zburat decât 50 de metri, la o înălțime de 3 -4 metri, dar a fost suficient pentru

1 www.historia.ro

5

creatorul său” :„Nici Alpii nu mi -i închipuiam mai înalți ca
înălțimea la care mă ridicasem eu. Fiindcă patru metri erau
pentru mine un record care -mi consacra mașina . Zburasem
și aceasta era principalul.
În timpul celui de -Al Doilea Război Balcanic, Aurel
Vlaicu a executat mai multe zboruri de recunoaștere
deasupra teritoriului bulgar. Aviatorul a murit în același an,
în septembrie 1913, în timpul unei încercări de a traversa în zbor Munții Carpați. Avionul său
s-a prăbușit în apropiere de Câmpina.
Henri Coandă , născut în ziua de 7 iunie 1886, a fost fiul generalului Constantin
Coandă. Pasioant de mic de vânt, Henri Coandă a vrut să
se dedic e studiului fizicii, dar a fost împins de tatăl său
spre o carieră militară. După trei ani de studiu la liceul
Sf. Sava, urmează liceul militar din Iași, apoi Școala de
ofițeri de artilerie, geniu și marină din București.
Urmează apoi studii în străinătate , la mai multe facultăți
tehnice, după care se întoarce în țară.
I se dă voie să părăsească armata după ce fusese deja încadrat ca ofițer activ, căci
superiorii lui și -au dat seama că tânărului inginer nu i se potrivește defel această carieră.
Odată scăpat de această povară, Henri Coandă pleacă – cu automobilul – spre Orient,
călătorind pe ruta Isfahan -Teheran -Tibet. Întors în Occident, se înscrie la
noua Școală superioară de aeronautică și construcții de la Paris, și termină
studiile ca șef al primei promoții de ingineri aeronautici.
Henri Coandă construiește primul avion cu reacție, pe care îl
prezintă la Salonul internațional aeronautic din capitala franceză în 1910.
A fost doar prima dintre numeroasele sale reușite pe tărâmul ingi neriei.
Coandă va continua să construiască avioane în următorii ani, inovând
mereu tehnologia aviatică, iar în anii '30 descoperă ceea ce cunoaștem
astăzi drept „efectul Coandă” – devierea jeturilor de fluid în apropierea suprafețelor curbe.
Stabilit în străinătate timp de mai multe decenii, Henri Coandă a revenit în România
în 1969. A murit trei ani mai târziu, în noiembrie 1972, la vârsta de 86 de ani.
1.2. Formele traficului turistic aerian
Operațiile de transport aerian sunt derulate în două variante: curse de linie (regulate)
și curse charter (neregulate) sau la cerere. Ultimele reprezintă, în medie, aproximativ 17%
din traficul internațional de pasageri. Ele sunt oferite atât de companiile charter, cât și de
către companiile de linie.
În țările turistice, cursele charter au o pondere mai ridicată, cum este cazul țărilor
europene, unde ele preiau 60% din numărul total de pasageri -kilometri. Companiile charter
sunt foarte bine ada ptate la cererea de transport aerian din perioadele de recesiune.
1.2.1. Cursa aerian ă charter
Cursa aeriană charter se adresează unui grup organizat, format din membrii care
beneficiază de un avantaj privind prețul transportului aerian, condiționat de apartenența la
grupul respectiv și de scopul turistic al călătoriei.
În transportul aerian charter se regăsesc în mod egal interesele comerciale ale
industriei turistice și ale trans portatorilor, între cele două mari subsectoare ale economiei
serviciilor (transportul și turismul), existând o relație de intercondiționalitate.
Odată cu creșterea traficului turistic pe cale aeriană s -au conturat o serie de
aranjamente comerci ale charter care se află încă în continuă diversi ficare. Ele pornesc de la
cele patru categorii de bază, și anume:
a) charterele de grup (cu sau fără afinitate);

6
b) charterele IT;
c) charterele pentru uz propriu (own use);
d) charterele specializate.
Pe anumite piețe pot interveni o serie de restricții care să împiedice practicarea unuia
sau altuia din aceste aranjamente, ceea ce face ca diferitele regiuni turistice să se specializeze
în anumite tipuri de chartere, în funcție de interesele industriei turi stice.2
Cursele charter de grup . Există două feluri de curse charter de grup, respectiv :
– cu afinitate (affinity) și
– fără afinitate (non affinity).
Reglementările pe care se bazează organizarea de curse charter de grup cu afinitate
sunt:
– grupul să fie constituit cu un anumit interval de timp înainte de manifestarea cererii
pentru transportul aerian;
– scopul constituirii grupului să fie altul decât călătoria;
– să existe suficientă afinitate între membrii grupului, care să distingă grupul de
publicul larg.
Costul cursei charter se împarte în mod egal între participanți, conform sistemului
pro-rata (în funcție de gradul de ocupare al avionului).
Întreaga capacitate a unui avion trebuie închiriată, deși în cazul charterului partajat
pot exista mai mulți organizatori și deci mai multe grupuri. În acest caz, dimensiunea minimă
a grupului trebuie să fie de 40 de persoane, iar numărul grupurilor este de obicei limitat.
Cursa charter cu afinitate a devenit cea mai răspândită formă de charter în alte regiuni
decât Europa și bazinul mediteranean, unde sistemul charter este reprezentat de IT -uri
(Inclusive Tours).
Principalul dezavantaj al operării curselor charter cu afinitate îl reprezintă dificu ltatea
de stabilire a criteriilor pentru separarea grupului -sursă care beneficiază de condițiile speciale
de transport, de publicul larg.
Cursele charter cu afinitate sunt cunoscute și sub numele de curse charter “pro -rata cu
scop comun” și sun t autorizate numai în cazul în care nu este posibilă organizarea altor forme
de charter.
Cursele charter fără afinitate au fost introduse pentru prima dată în zon a Atlanticului
de Nord în 1973. Este vorba de fapt despre o nouă etapă a liberaliz ării transporturilor charter
de grup, în vederea utilizării capacității de transport la tarife moderate, acoperirea
necesităților de transport exprimate de cererea turistică a celor cu venituri modeste și
stimularea industriei turistice.
Reglem entările pe care se bazează organizarea de curse “non -affinity” sunt:
– închirierea întregii capacități a avionului;
– fiecare organizator trebuie să închirieze un număr minim de 40 de locuri;
– pasagerii trebuie să -și cumpere locul cu cel puțin 60 de zile înainte de data
călătoriei.
În SUA aceste curse au fost denumite TGC (Travel Group Charter), pe când în
Europa apar sub forma curselor ABC (Advance Booking Charter).
Aranjamentele charter mai sus prezentate au luat naștere în scopul creșterii
flexibilității curselor charter de grup deși, pentru rentabilizarea exploatării curselor charter,
este necesară totuși, menținerea unor restricții de natură să împiedice publicul larg de a
abandona cursele regulate.

2 Cristureanu C., (2003), “Economia și politica turismului internațional”, București: Editura Abeona, pP. 353 –
354

7
Cursele charter IT (Inclusive Tours) . Un aranjament IT constă dintr -o călătorie dus –
întors (round trip) sau în circuit (circle trip), efectuată total sau parțial pe calea aerului, contra
unui tarif global care include, alături de transport, cazarea pe toată perioada, care începe la
data plecării pasagerilor și se termină la data întoarcerii lor la locul plecării. Aceste călătorii
pot fi efectuate pe curse regulate decomercializate (part -charter) sau cu avioane închiriat e
special în acest scop. În cazul utilizării avioanelor închiriate în sistem charter, aceste curse
poartă denumirea de ITC (Inclusive Tour Charter). Ele au durate și destinații stabilite de
compania aeriană care le operează. Acest tip de aranjament trebuie organizat de o firmă
specializată în turism (tour -operator), iar plata trebuie efectuată integral înaintea efectuării
zborului.
Cursele charter own -use (single entity) . Un alt tip de cursă charter, utilizat de un
beneficiar individual, este d enumită “own -use” (single entity) charter. Reglementările care
guvernează operarea sa sunt mai uniforme pe plan internațional. Un asemenea charter este
admis numai atunci când o persoană fizică sau juridică închiriază un avion pentru uz propriu,
cu scopul de a transporta persoane sau obiecte, cu condiția ca prețul să fie suportat în
întregime de afretator (cel care închiriază capacitatea de zbor a avionului). În consecință, cel
care închiriază spațiul de zbor nu îl mai poate comercializa.
Cursel e charter specializate sunt, la rândul lor, de mai multe feluri:
a) curse charter pentru studenți sau grupuri de studiu;
b) curse charter pentru evenimente speciale (Special Event Charters);
c) curse charter pentru pelerini (Pilgrim Charters).
a) Cursele charter pentru studenți sau grupuri de studiu . Operarea curselor charter
pentru studenți este autorizată de un număr mare de state. Condiția de operare a acestui tip de
curse charter este închirierea integrală a unei capacități pentru transportul u nor studenți sau
elevi care urmează cursurile de zi ale unei instituții de învățământ superior recunoscute.
Avionul închiriat poate transporta orice număr de grupuri cu condiția ca numărul
minim de participanți într -un grup să fie de 40, iar vâ rsta maximă a participanților să fie de 25
de ani.
În plus, reglementările prevăd un interval minim de 4 săptămâni între data plecării și
data întoarcerii. Prețul de vânzare include masa, transportul la sol și cazarea.
b) Cursele charter pentru evenimente speciale (Special Events Charters) sunt admise
atunci când un grup nu are posibilitatea de a se conforma condițiilor rezervării anticipate
(ABC). Avioanele pentru aceste curse sunt închiriate pentru transportul unuia sau a mai
multor grupuri, cu scopul de a participa la un eveniment deosebit, de natură socială, culturală,
sportivă, profesională sau de altă natură. Aceste curse pot opera numai spre țara în care are
loc evenimentul special, iar durata sejurului este strâns legată de durata evenimentului. Prețul
aranjamentului poate include, pe lângă contravaloarea transportului aerian, și pe aceea a
serviciilor de cazare, precum și costul biletului, abonamentului sau al altor documente care
atestă dreptul de a participa la un anumit e veniment.
c) Cursele charter pentru pelerini (Pilgrim Charters) sunt o categorie specială de
chartere, care au ca destinație centre religioase sau cu semnificație religioasă, ce au fost
create pentru a înlesni accesul persoanelor care doresc să se deplaseze spre locurile de cult.
Caracteristic este faptul că prețurile sunt foarte scăzute iar pasagerii au obligația să
achiziționeze și alte servicii, cu excepția celor de transport aerian.
În general, autoritățile aeronautice ale unei țări controlează volumul traficului charter
al companiilor străine. Controlul se exercită cu ajutorul cererilor de survol, pe care orice
companie operatoare de curse charter are obligația de a le întocmi și supune spre aprobare
autorității respective.3

3 Cristureanu C., op. cit., pp. 357 -359

8
1.2.2. Cursele de linie
Zborurile de pasageri pe curse regulate se efectuează pe liniile aeriene de transport în
prealabil stabilite, ale căror puncte de decolare și aterizare, escale etc. sunt programate pe
bază de orare, cunoscute de pasageri cu mult timp înainte. Rutele și orarele (timetable) sunt
astfel stabilite încât să asigure și legătura (corespondența) între diferitele linii aeriene pentru
pasagerii care recurg la serviciile consecutive ale mai multor linii aeriene.
Călătoriile pe cursele regulate de pasageri sunt oferite persoanelor care se deplasează,
din diferite motive, pe rutele stabilite de companiile aeriene care deservesc localitatea unde
aceste persoane doresc să ajungă. Acești călători plătesc costul in tegral al biletelor pentru
transporturile solicitate. De regulă, cursele regulate sunt folosite de anumite categorii de
turiști în călătoriile pe cont propriu.4
Orarele de zbor fac obiectul aprobării guvernamentale, iar orele de decolare /
aterizare pot fi modificate fără o înștiințare prealabilă, în consecință, pasagerii sunt rugați să
verifice aceste date înainte de a -și face rezervare.
Transportul turiștilor pe cursele de linie se realizează prin trei clase de confort:
busines s class, economy class , iar la cursele pe distanțe mari, încă o clasă, first class.
Rezervarea locurilor poate fi făcută la agențiile companiilor aeriene sau la agențiile
de turism. Reconfirmarea rezervărilor pentru călătoriile de întoarcere și pentru cele care se
continuă este obligatorie pe toate rutele internaționale. Călătorii trebuie să reconfirme locurile
cu 48 de ore înaintea decolării cursei. Lipsa reconfirmării po ate atrage anularea rezervării.
Dacă e ste necesar să se amâne sau să se anuleze călătoria, iar biletul a fost deja emis, este
necesară anularea rezervării cu cel puțin 48 de ore înaintea decolării cursei pentru călătoriile
în interiorul Europei și cu cel puțin 72 de ore pentr u călătoriile în a fara Europei. În mod
normal, se pot face întreruperi ale călătoriei în orice punct de pe rută dacă întreruperile au
fost indicate pe bilet. Călătoria trebuie să se efectueze în limita perioadei de valabilitate a
biletului.
Tarifele se referă la transportul de la un aeroport la altul, conform rutei indicate de
transportator, și nu include taxele și costul transportului terestru. În anumite condiții se pot
aplica tarife reduse, cum este cazul celor pentru călătoriile în grup, de tineret etc.
Copiii beneficiază de reduceri de tarife în funcție de vârstă (până la 12 ani), în cazul
în care călătoresc singuri sau însoțiți de un adult. Reducerea de 50% din tariful unui adult se
aplică pentru copiii între 2 și 12 ani, cât și pentru copiii sub 2 ani care ocupă locuri
individuale.
Dacă mai mulți copii sub 2 ani sunt însoțiți de o singură persoană care a plătit tariful
de adult, numai un singur copil beneficiază de reducerea de 90%, ceilalți copii beneficiază de
o reducere de 50%, chi ar dacă nu ocupă locuri individuale.5
1.3. Evolu ția în structură și din amică a transporturilor aeriene
Transportul aerian, prin mobilitatea mare pe care o oferă, permite economiei și
societății în general să prospere. În contextul dezvoltării economiei globale, transportul aerian
se dezvoltă rapid pentru a întâmpina cererea din ce în ce mai mare de transport regional dar
mai ales internațional, un factor determinant fiind mobilitatea forței de muncă.
1.3.1. Tra nsporturile turistice în Uniunea Europeană
Transportul aerian este văzut ca un factor economic și social important, cât și un
indicator al calității vieții. Prezența unor aeroporturi în unele zone mai izolate din interiorul
UE face posibile investițiile, astfel că nivelul de dezvoltare economică este în strânsă legătură
cu transportul aerian.

4 Neacșu N., Snak O. &Baron P., (2003), “Economia turismului”, București: Editura Expert, pp. 309 -311
5 Cristea A., (2006), “Tehnologia activităților în turism”, București: Editura Universul Juridic , pp. 86 -87

9
Turismul a devenit în multe țări europene un sector din ce în ce mai important în
economiile naționale, astfel că pentru unele țări transp ortul aerian reprezintă singura cale prin
care turiștii pot vizita țara respectivă, obținându -se venituri substanțiale și creându -se locuri
de muncă.
La nivelul Uniunii Europene, industria transporturilor aeriene este o componentă
esențială a e conomiei, permițând o accesibilitate ridicată a tuturor cetățenilor uniunii din
unele zone mai izolate să participe activ la dezvoltar ea socio -economică în ansamblu.
Tabelul 1.1. Traficul de pasageri din UE în perioada 20 13-2017
Anul Total pasageri (mil.) Ritm (%)
2013 564,0 –
2014 551,6 -2,2
2015 590,0 7,0
2016 650,0 10,2
2017 705,8 8,6
Sursa : www.europa.eu.int
Analizând datele disponibile în legătură cu evoluția traficului de pasageri la nivelul
Uniunii Europene, se poate observa o creștere constantă a numărului de călători care au ales
avionul în perioada 2013 -2017 , făcând însă excepție anul 2014 .
În anul următor, în 2015 , numărul de călătorii efectuate în UE a fost de aproape 600
milioane, înregistrând o creștere de 7% față de anul 2014 . Tendința de creștere s -a menținut și
în anii următori, astfel că în anii 2016 și 2017 s-au înregistrat 650, respe ctiv 705 milioane de
pasageri.6
Figura 1.1. Evoluția traficului de pasageri din U.E. (2013 -2017 )

Sursa: www.europa.eu.int (Comisia Europeană)
Din figura 1.1. se poate observa tendința generală de creștere a traficului în perioada
analizată, cu o mică scădere înregistrată în anul 2014 . Transportul aerian din Uniunea
Europeană continuă să ajungă la niveluri nemaiîntâlnite vreodată, înregistrând cifre din ce în
ce mai mari, pe fondul unei cereri crescute de călătorii cu avionul, datorate dezvoltării
economice din ultimii ani.
Transportul aerian din Uniunea Europeană este dominat de câteva țări, unde se
concentrează cea mai mare parte a traficului înregistrat, acest lucru datorându -se evident
numărului mare al populației, cât și gradului de dezvoltare economică din statele res pective.
Marea Britanie deține 471 de aeroporturi sau aerodromuri. Principalele aeroporturi
din Marea Britanie sunt Londra – Heathrow , unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi din
lume, apoi Londra – Gatwick , Manchester, Londra – Stansted și Birmingham.
Principala companie aeriană din Marea Britanie este British Airways , care a
transportat un număr de 35,7 milioane de pasageri în 2017 , cu o flotă de 237 de aeronave.
Alte companii importante din Marea Britanie sunt British Midland , EasyJet și Virgin Atlantic.

6 www.iata.org
564.0 551.6 590.0 650.0 705.8
0.0200.0400.0600.0800.0
2013 2014 2015 2016 2017Total pasageri (mil)

10
Tabelul 1.2. Traficul de pasageri din Marea Britanie (2013 -2017 )
Anul Total pasageri (mil.) Ritm (%)
2013 162,1 –
2014 167,7 3,5
2015 177,1 5,6
2016 192,3 8,6
2017 204,0 6,1
Sursa: www.statistics.gov.uk
Analizând datele disponibile cu privire la traficul înregistrat în Marea Britanie în
perioada 2013 -2017 , se poate observa o creștere a numărului de pasageri de la 162,1 milioane
la 204 milioane, ceea ce reprezintă o creștere de 25,8% în 5 ani. O creștere semnificativă a
avut loc în anul 2016 față de 2015 , de 8,6%, adică 15,2 milioane pasageri.
Figura 1.2. – Evoluția traficului de pasageri din Marea Britanie (2013 -2017 )

Sursa: www.statistics.gov.uk
Din figura 1 .2. reiese un ritm de creștere constant .Acest trend ascendent este
influențat și de cursele low-cost, care s -au dezvoltat foarte mult în perioada 2013 -2017 și care
au atras din ce în ce mai mulți pasageri, ca urmare a prețurilor scăzute ale biletelor de avion.
Germania. Principalul nod aerian este Frankfurt, care deservește peste 300 de
destinații din 110 țări, având un trafic de 51,8 milioane pasageri în 2017 . Următoarele
aeroporturi mari din Germania sunt Munchen, Berlin -Tegel, Berlin -Schonefeld, Dusseldorf,
Hamburg și Koln/Bonn .
Compania națională este Lufthansa , care are o flotă compusă din 534 aeronave. Alte
companii din Germania mai sunt Air Berlin, TUIfly, Condor și Germanwings , ultima fiind
înființată chiar de Lufthansa , ca și companie aeriană low -cost.
Tabelul 1.3. Traficul de pasageri din Germania (2013 -2017 )
Anul Total pasageri (mil.) Ritm (%)
2013 118,2 –
2014 114,4 -3,2
2015 121,1 5,9
2016 135,8 12,1
2017 145,9 7,4
Sursa: www.destatis.de
Analizând datele disponibile în perioada 2013 -2017 , se observă o scădere de
aproximativ 4 milioan e de pasageri față de anul de referință . În anii următori se înregistrează
un ritm de creștere, ajungându -se la 145,9 milioane de pasageri în 2017 , cu o creșter e de
7,4% față de anul 2016 , ceea ce reprezintă mai mult de 10 milioane de pasageri.

162.1 167.7 177.1 192.3 204.0
0.050.0100.0150.0200.0250.0
2013 2014 2015 2016 2017Total pasageri (mil)

11
Figura 1.3. Evoluția traficului de pasageri din Germania (2013 -2017 )

Sursa: www.destatis.de
În figura 1 .3. se observă o tendință de creștere în perioada analizată, excepție făcând
anul 2014 , înregistrându -se un minim de 114,4 milioane de pasageri. În această perioadă s -a
constatat o creștere de 23,4% în 2017 față de 2013 , adică o creștere de 27,7 milioane
pasager i. În condițiile unei dezvoltări a turismului și a nivelului calității vieții, se așteaptă ca
numărul turiștilor din Germania care aleg să călătorească cu avionul către destinații noi de
vacanță să crească din ce în ce mai mult.
Spania are un n umăr de 105 aeroporturi internaționale și naționale, dintre care se
desprind ca trafic Madrid , cu 41,7 milioane de pasageri, și Barcelona , cu 27 milioane de
pasageri în anul 2017 . Alte aeroporturi importante din Spania mai sunt Palma de Mallorca ,
Valencia, Malaga și Sevilla . Ruta aeriană dintre Madrid și Barcelona este cea mai
aglomerată din lume, cu un număr de peste 900 de curse pe săptămână.
Compania națională aeriană din Spania este Iberia , cu o flotă de 139 de avioane. Alte
companii aeriene d in Spania mai sunt Spanair, Air Europa, Vueling și Clickair , ultimele două
fiind din segmentul low -cost. Clickair a fost înființată în 2017 chiar de către Iberia.
Tabelul 1.4. Traficul de pasageri din Spania (2013 -2017 )
Anul Total pasageri (mil.) Ritm (%)
2013 113,0 –
2014 112,3 -0,6
2015 120,0 6,9
2016 129,8 8,2
2017 143,7 10,7
Sursa: www.ine.es
Analizând datele din tabelul 1.4. se observă că s -a înregistrat o creștere de la 113
milioane de pasageri în 2013 , la 143,7 milioane de pasageri în 2017 , ceea ce înseamnă o
creștere de 27,2%, menținându -se astfel în ritmurile de creștere din întreaga Uniunea
Europeană, în perioada analizată, 2013 -2017 .
Figura 1.4.Evoluția traficului de pasageri din Spania (2013 -2017 )

Sursa: www.ine.es
118.2 114.4 121.1 135.8 145.9
0.050.0100.0150.0200.0
2013 2014 2015 2016 2017Total pasageri (mil)
113.0 112.3 120.0 129.8 143.7
0.050.0100.0150.0200.0
2013 2014 2015 2016 2017Total pasageri (mil)

12
În figura 1.4. se observă o evoluție ascendentă, cu o mică scădere de numai 0,7
milioane de pasageri în anul 2014 . Creșterea cea mai mare a fost în 2017 față de anul 2016 ,
cu un ritm de creștere de 10,7%, adică un număr de aproape 14 milioane de pasageri în plus.
Franța dispune de un număr de 479 de aeroporturi, cel mai mare fiind de departe
Paris – Charles de Gaulle , cu 53,3 milioane de pasageri în 2017 , urmat de Paris – Orly, cu
24,8 milioane de pasageri. Alte aeroporturi din Franța mai sunt Lyon, Marseille, Toulouse,
Bordeaux și Nisa.
Cea mai mare companie franceză este Air France , cu o flotă de 255 de aeronave.
Împreună cu KLM , compania națională din Olanda, cu care a încheiat o alianță în 2004,
acoperă 225 de destinații din întreaga lume. Compania Air France domină piața aeriană
franceză, astfel că celelalte companii aeriene sunt aproape nesemnificative din punctul de
vedere al traf icului de pasageri înregistrat.
Tabelul 1.5. Traficul de pasageri din Franța (2013 -2017 )
Anul Total pasageri (mil.) Ritm (%)
2013 94,3 –
2014 96,5 2,3
2015 96,0 -0,5
2016 102,4 6,7
2017 108,0 5,5
Sursa: www.insee.fr
Analizând datele disponibile în perioada 2013 -2017 , se observă că transportul aerian
din Franța a avut ritmuri de creștere mai mici față de alte țări din Uniunea Europeană, având
și o evoluție diferită, astfel că s -a înregistrat o scădere a traficului de p asageri în anul 2015 și
nu în 2014 , însă de doar 0,5%. Creșterea cea mai mare s -a înregistrat în anul 2016 față de
2015 , când traficul a crescut cu 6,7%, adică 6,4 milioane de pasageri.
Figura 1.5. Evoluția traficului de pasageri din Franța (2013 -2017 )

Sursa : www.insee.fr
Din figura 1.5. se observă o evoluție constantă a traficului de pasageri în perioada
2013 -2015 , în jurul a 95 de milioane de pasageri, cu o creștere în 2014 , urmată de o scădere
în anul 2015 . Începând cu anul 2016 , se observă o creștere mai substanțială a traficului, în
anul 2017 înregistrându -se o creștere de 12 milioane de pasageri față de anul 2015 . În
perioada analizată, traficul de pasageri a crescut cu 13,7 milioane de pasageri, îns emnând un
ritm de 14,5% în anul 2017 față de 2013 .
Italia dispune de 133 de aeroporturi, dar cele mai importante sunt Roma – Fiumicino ,
cu 27,8 milioane de pasageri în 2017 , și Milano – Malpensa , cu 19,5 milioane de pasageri.
Alte aeroporturi importante mai sunt Napoli, Torino, Veneția, Pisa, Palermo și Florența .
Compania aeriană națională este Alitalia , cu o flotă compusă din 179 de aeronave,
transportând un număr de 24 milioane de pasageri în anul 2017 . Alte companii aeriene din
Italia mai sunt Air One, Meridiana, Air Italy, Blue Panorama, Eurojet, Evolavia, Eurofly,
Alpi Eagles și MyAir.
94.3 96.5 96.0 102.4 108.4
85.090.095.0100.0105.0110.0
2013 2014 2015 2016 2017Total pasageri (mil)

13
Tabelul 1.6. Traficul de pasageri din Italia (2013 -2017 )
Anul Total pasageri (mil.) Ritm (%)
2013 65,8 –
2014 65,2 -0,9
2015 74,0 13,5
2016 81,6 10,3
2017 87,9 7,7
Sursa: www.istat.it
Analizând datele disponibile în perioada 2013 -2017 , observăm o scădere a traficului
de pasageri în anul 2014 , de 0,9%, ceea ce înseamnă aproximativ 0,6 milioane de pasageri
mai puțin decât în 2013 . În anii următori s -au înregistrat ritmuri de creștere superioare,
ajungând chiar la 13,5% în 2015 față de 2014 , adică o creștere de aproape 9 milioane de
pasageri. În anul 2017 ritmul de creștere a scăzut față de 2015 și 2016 , până la 7,7%, deci o
creștere de doar 6,3 milioane de pasageri în 2017 față de 2016 .
Figura 1.6. Evoluția traf icului de pasageri din Italia (2013 -2017 )

Sursa: www.istat.it
Din figura 1 .6. reiese o tendință de creștere a traficului de pasageri pe calea aerului ca
și în Uniunea Europeană, cu o mică scădere în anul 2014 . S-a ajuns în 2017 la un număr de
87,9 milioane de pasageri, comparativ cu 65,8 milioane în 2013 , adică o creștere de 33,6%.
Tendința de creștere a transporturilor aeriene se va menține, datorită dezvoltării companiilor
aeriene low-cost, care au impulsionat foarte mult turi smul în ultimii ani.
În condițiile în care traficul de pasageri din Uniunea Europeană înregistrează cifre din
ce în ce mai mari în fiecare an, aeroporturile devin din ce în ce mai aglomerate, înregistrând
cifre record ca trafic, astfel fiind necesară dezv oltarea infrastructurii, prin amenajarea unor
legături terestre de acces facil către aeroporturi, lărgirea terminalelor aeroporturilor și
eventual construirea altora noi, construirea de noi piste acolo unde e posibil, sau chiar apariția
unor noi aeroportur i.
Aeroporturile joacă un rol foarte important în dezvoltarea turismului, deoarece în
unele cazuri reprezintă singura modalitate rapidă de transport către anumite destinații
turistice, ca în cazul insulelor din Grecia sau Spania, unde 80% din numărul turi știlor ajung
acolo pe calea aerului.
Transportul aerian este esențial pentru unele țări, astfel că 32% din turiștii străini care
vizitează Marea Britanie sosesc cu avionul, 21% din turiștii străini din Grecia aterizează pe
aeroportul din Atena iar 32% din turiștii străini din Portugalia sosesc în Lisabona pe calea
aerului.7

7 www.aci -europe.org
65.8 65.2 74.0 81.6 87.9
0.020.040.060.080.0100.0
2013 2014 2015 2016 2017Total pasageri (mil)

14
Tabelul 1.7. Primele 20 de aeroporturi ca trafic în anul 2017
Aeroportul
Țara
Numărul total
de pasageri (mil.) Ritm (%)
2017 /2016
1 Londra – Heathrow Marea Britanie 67,68 0,9
2 Paris – Charles de Gaulle Franța 53,38 4,8
3 Frankfurt am Main Germania 51,79 2,1
4 Amsterdam – Schipol Olanda 44,08 3,9
5 Madrid – Barajas Spania 41,73 9,4
6 Londra – Gatwick Marea Britanie 32,69 4,1
7 Munchen Germania 28,45 6,9
8 Roma – Fiumicino Italia 27,78 2,3
9 Barcelona – El Prat Spania 27,02 10,9
10 Paris – Orly Franța 24,85 3,3
11 Manchester Marea Britanie 22,08 5,3
12 Londra – Stansted Marea Britanie 21,99 5,2
13 Palma de Mallorca Spania 21,22 4,2
14 Copenhaga – Kastrup Danemarca 19,82 4,9
15 Milano – Malpensa Italia 19,49 5,8
16 Dublin Irlanda 18,33 7,6
17 Stockholm – Arlanda Suedia 17,16 5,6
18 Bruxelles – National Belgia 15,95 3,3
19 Viena – Schwechat Austria 15,80 7,4
20 Dusseldorf Germania 15,39 2,0
Sursa: www.europa.eu.int
Din datele disponibile cu privire la primele 20 de aeroporturi din Uniunea Europeană
ca trafic anual, putem concluziona că în acest clasament sunt situate 4 aeroporturi din Marea
Britanie, prima ța ră din Europa ca trafic de pasageri, 3 aeroporturi sunt din Germania, a doua
țară ca trafic de pasageri, 3 aeroporturi sunt din Spania, 2 din Franța, 2 din Italia, restul țărilor
având câte un singur aeroport în acest clasament.
Pe primul loc se situează aeroportul Heathrow din Londra, cu 67,68 milioane de
pasageri, devansând la mare distanță următoarele clasate, Charles de Gaulle din Paris cu
53,38 milioane de pasageri și Frankfurt am Main cu 51,79 milioane. În acest clasament sunt
incluse 3 aeroporturi care deservesc Londra, Heathrow, Gatwick și Stansted, ultimele două
având o dezvoltare bazată pe companiile aeriene low -cost, care și -au amplasat baze aeriene în
aceste aeroporturi.
1.3.2 .Evoluția transportului turistic aerian în România
Activitatea turistică, prin însuși conținutul ei, presupune mișcare, deplasarea în spațiu.
Interdependența dintre turism și transporturi este pusă în evidență de faptul că, în vederea
efectuării unui consum turistic, oamenii trebuie să călătorească, oferta neputând veni în
întâmpinarea consumatorilor.
Transportul aerian din România s -a dezvoltat foarte mult în ultimii ani datorită
creșterii nivelului general de trai al populației, care s-a transpus în cererea mai mare pentru
efectuarea unor călătorii rapide către destinația de vacanță. Acest lucru s -a văzut foarte bine
în schimbarea opțiunilor de călătorie către zborul cu avionul în locul unei călătorii
îndelungate și lipsite de confort , pe care o presupune deplasarea cu autocarul sau trenul.
Traficul aerian de pasageri a început să aibă evoluții din ce în ce mai bune, pe fondul
unei cereri sporite de transport rapid și eficient, înglobat din ce în ce mai mult în produsele
turistice oferit e de către agențiile de turism.

15
Tabelul 1.8.Traficul de pasageri din transportul aerian (2013 -2017 )
Anul Total pasageri (mil.) Ritm (%)
2013 2,50 –
2014 2,58 3,06
2015 2,90 12,44
2016 3,41 17,43
2017 4,33 27,40
Sursa : www.insse.ro
Analizând datele din tabel , se poate observa o creștere constantă a numărului total de
pasageri care au ales transportul aerian ca mijloc de transport. Ritmurile de creștere
înregistrate sunt din ce în ce mai mari, ajungându -se la un maxim de 27,4% în anul 2017 .
Aceste creșteri înregistrate sunt printre cele mai mari din Europa, în contextul în care
creșterea medie a numărului de pasageri la nivel european este de 5 -10% pe an.
Figura 1.7. Evoluția traficului d e pasageri din transportul aerian (2013 -2017 )
Sursa : www.insse.ro
Din figura 1.7. reiese o evoluție din ce în ce mai bună a traficului de pasageri din
România, ajungându -se de la un număr de 2,5 milioane de pasageri în anul 2013 la 4,33
milioane de pasageri în 2017 . Acestă creștere arată cât de mult s -a îmbunătățit cererea de
transport aerian în România în ultimii ani.
Totalul mișcărilor de aeronave reprezintă totalul decolărilor și aterizărilor efectuate
de o aeronavă civilă pe curse regulate sau neregulate. Sunt incluse serviciile aeriene
comerciale cât și operațiunile aeriene generale come rciale.
Tabelul 1.9.Numărul mișcărilor de aeronave (2013 -2017 )
Anul Total mișcări aeronave Ritm (%)
2013 61.627 –
2014 63.570 3,15
2015 76.149 19,79
2016 84.548 11,03
2017 104.915 24,09
Sursa : www.insse.ro
Analizând datele disponibile cu privire la numărul de zboruri înregistrate în fiecare
an, putem observa o creștere semnificativă , în special în ultimii doi ani, 2016 și 2017 , ceea ce
se traduce într -o adevarată explozie a frecvenței zborurilor în România, în această perioadă.
S-a trecut de la o creștere de 3,15% în 2014 față de 2013 , până la 24,09% în 2017 față de
2016 , deci numărul total de zboruri a crescut cu aproape un sf ert.

2.50 2.58 2.90 3.41 4.33
0.001.002.003.004.005.00
2013 2014 2015 2016 2017Total pasageri (mil)

16
Figura 1.8. Evoluția mișcărilor de aeronave (2013 -2017 )
Sursa : www.insse.ro
Din figura 1.9. reiese o tendință ascendentă, numărul mișcărilor de aeronave crescând
într-un ritm inconstant, acesta variind de la 3,15% în 2014 la 24,09% în 2017 . Comparând
numărul de zboruri din 2017 și 2013 , reiese o creștere de 70, 4 %, de la 61,6 mii la 104,9 mii,
ceea ce reprezintă aproape o dublare a traficul ui aerian din România în numai cinci ani.
România are o infrastructură de transport aerian destul de bine dezvoltată, având un
număr de 17 aeroporturi civile, multe dintre ele deschise traficului internațional de pa sageri.
Aeroporturile sunt afiliate la IATA (Asociația Internațională de Transporturi Aeriene) cât și
la ICAO (Organizația Int ernațională de Aviație Civilă).
Figura 1.9. Harta aeroporturilor din România

Sursa: www.harta -turistica.ro
Patru aeroporturi ( București Henri Coandă, București Aurel Vlaicu, Timișoara și
Constanța ) au piste cu o lungime de peste 3.200 metri, fiind capabile să suporte aeronave de
capacitate mare. Trei aeroporturi ( Bacău, Craiova și Satu -Mare ) au piste cu o lungime de
2.500 metri, iar restul au piste cu o lungime de 1.800 -2.000 metri.8
Aeroportul Internațional București Henri Coandă este deservit de multe compa nii
aeriene din Europa și nu numai, fiind și baza companiei naționale din România, TAROM .
Începând cu 6 iunie 2007, aeroportul beneficiază din nou de o legătură peste ocean, către

8 www.wikipedia.com
61627 63570 76147 84548 104915
020000400006000080000100000120000
2013 2014 2015 2016 2017Total mișcări aeronave

17
SUA, prin zborurile efectuate de compania americană Delta Airlines la New Yo rk, acesta
după ce TAROM a anulat zborurile sale pe distanțe lungi în decembrie 2015 .
Tabelul 1.10. Traficul de pasageri al Aeroportului Internațional București
Henri Coandă (2014 -2017 )
Anul Total pasageri (mil) Ritm (%)
2014 2,10 –
2015 2,60 23,81
2016 2,98 14,48
2017 3,50 17,51
Sursa : www.insse.ro
Analizând datele statistice din perioada 2014 -2017 , se observă creșteri constante ale
traficului de pasageri de pe aeroportul principal al țării, a vând ritmuri de creștere de până la
23,81% în anul 2015 față de 2014 , trecându -se de la un număr de 2,1 milioane de pasageri la
2,6 milioane de pasageri pe an.
Figura 1.10. Evoluția traficului de pasageri a Aeroportului Internațional București
Henri Coandă, 2014 -2017
Sursa : www.insse.ro
Din figura 1.9 reiese o tendință de creștere a traficului de pasageri, ajungându -se de la
un număr de 2,1 milioane de pasageri în 2014 la 3,5 milioane de pasageri în anul 2017 , ceea
ce înseamnă o creștere de 66,7%, adică 1,4 milioane de pasageri.
Aeroportul Internațional Timișoara (Traian Vuia ) este al doilea aeroport ca mărime
din România și punctul central al companiei Carpatair care oferă legături aeriene către
Bucureșt i și multe destinații europene.
Tabelul 1.11. Traficul de pasageri al Aeroportului Internațional Timișoara
(Traian Vuia) , 2014 -2017
Anul Total pasageri Ritm (%)
2014 171.984 –
2015 279.516 62,52
2016 484.170 73,22
2017 750.070 54,92
Sursa : www.insse.ro
Analizând datele disponibile cu privire la traficul de pasageri al aeroportului din
Timișoara, se observă ritmuri de creștere cu adevărat mari, trecându -se de la 172.000 pasageri
în 2014 la 484.000 în 2016 , deci un ritm de 73,22%. Ritmurile înregistrate în perioada 2014 –
2017 arată că traficul de pasageri și -a mărit numărul cu cel puțin jumătate în fiecare an.

2.10 2.60 2.98 3.50
0.000.501.001.502.002.503.003.504.00
2014 2015 2016 2017Total pasageri (mil)

18
Figura 1.11. Evoluția traficului de pasageri a Aeroportului Internațional Timișoara
(Traian Vuia), 2014 -2017
Sursa : www.insse.ro
Din figura 1.10. reiese o tendință de creștere de la an la an a traficului de pasageri,
trecându -se de la 172.000 pasageri în anul 2014 la 750.000 în anul 2017 , ceea ce reprezintă o
creștere de 336%, o cifră foarte mare într -o perioadă de timp relativ scurtă.
Aeroportul Inter național București Aurel Vlaicu, cunoscut înainte ca Aeroportul
Băneasa , este al doilea aeroport important din București. Inaugurat în anul 1920, este situat la
7 km nord de centrul orașului și dispune de o pistă de 3.000 de metri lungime. Până la
înființarea Aeroportului Internațional Otopeni în 1965, acesta era principalul aeroport din
capitala României.9
În pre zent Aeroportul Internațional București Aurel Vlaicu este folosit de companiile
aeriene low -cost, aici fiind și baza companiei aeriene românești low -cost Blue Air .
Tabelul 1.12. Traficul de pasageri al Aeroportului Internațional București
Aurel Vlaicu (2014 -2017 )
Anul Total pasageri Ritm (%)
2014 30.397 –
2015 131.420 332,35
2016 378.515 188,02
2017 671.380 77,37
Sursa : www.insse.ro
Analizând datele disponibile în perioada 2014 -2017 , se observă o creștere
spectaculoasă a traficului de pasageri de pe aeroportul București Aurel Vlaicu, ajungându -se
la un ritm de creștere de 332,35% în 2015 față de anul 2014 , adică o creștere de peste
100.000 pasageri pe an. În anul 2016 s-a înregistrat aproape o triplare a numărului pasagerilor
care au ales acest aeroport, ajungându -se la 378.000 pasageri.
În anul 2017 s-a înregistrat un ritm de creștere de 77,37%, acest lucru însemnând o
creștere a numărului de pasageri cu două treimi față de anul 2017.
Aceste creșteri nu sunt însă întâmplătoare, ele vin pe fondul apariției companiilor
aeriene low -cost, care au început să efectueze zboruri tocmai de pe aeroportul București
Aurel Vlaicu, datorită taxelor de aeroport mai mici practicate cât și apropieri i față de centrul
orașului. Această revoluție a traficului a fost inițiată de către compania româneasca Blue Air ,
care a început să efectueze zboruri ieftine către destinații din Europa încă din decembrie
2004 . Alte companii au urmat să aterizeze pe acest aeroport, ca MyAir, SkyEurope, WizzAir și
Germanwings.

9 www.wikipedia.com
171984 279516 484170 750070
0200000400000600000800000
2014 2015 2016 2017Total pasageri

19
Figura 1.12. Evoluția traficului de pasageri a Aeroportului Internațional București
Aurel Vlaicu , 2014 -2017
Sursa : www.insse.ro
Din figura 1.11. reiese tendința explozivă de creștere a traficului aerian de pasageri,
ajungându -se la un număr de 671.000 pasageri în 2017 , ceea ce reprezintă o creștere de
2136,7% față de anul 2014 , adică de peste 22 de ori mai mult. Acest ritm de creștere este
aproape fără p recedent în E uropa, reușindu -se ca în numai patru ani să se depășească toate
recordurile anterioare ca trafic de pasageri ale acestui aeroport.
Pe termen mediu și lung, această creștere a traficului pune mari probleme
aeroportului, care are totuși o capac itate limitată de absorbție a traficului mereu în creștere. În
ultima perioadă de timp, s -a vehiculat ideea construirii unui alt aeroport care să atragă aceste
companii low -cost sau chiar mutarea lor definitivă pe aeroportul Henri Coandă, chiar și după
finalizarea lucrărilor de refacere a pistei aeroportului. Măsuri concrete vor trebui luate cât mai
repede deoarece se așteaptă o depășire a numărului de 1 milion de pasageri pe an în perioada
următoare, o cifră foarte mare pentru un aeroport cu o capacitate a tât de mică.

30397 131420 378515 671380
0200000400000600000800000
2014 2015 2016 2017Total pasageri

20

CAPITOLUL 2. ROLUL COM ANIILOR LOW COST
ÎN DEZVOLTAREA TURISMULUI
Companiile aeriene low -cost sau “low -cost airlines” sunt companii aeriene bazate pe
un alt model de afaceri decât cel clasic, conceptul traducându -se prin eliminarea costurilor
suplimentare de operare a aeronavelor, ceea ce duce la o politică de prețuri reduse
considerabil.
2.1. Conceptul de companie aeriană low -cost – scurt istoric
Companiile aeriene low -cost au apărut
pentru prima dată în 1971, în Statele Unite ale
Americii, când compania aeriană Southwest a luat
ființă, propunând un model de afaceri revoluționar
pentru acele timpuri, transformând astfel total
conceptul clasic de co mpanie aeriană.
Primul zbor a avut loc în data de 18 iunie
1971, în statul Texas , unde își avea sediul compania. Se efectuau zboruri scurte, cu 4
aeronave Boing 737 -200, între Dallas, Houston și San Antonio, zboruri care nu includeau
servicii suplimentare (mâncare, băutură) ca în cazul companiilor aeriene clasice, și care până
la urmă au contribuit la creșterea rapidă și succesul ulterior. În primii doi ani compania a avut
probleme financiare datorate în principal neîncrederii generale a populației asupra zborului
low-cost. Dar în 1973 a reușit să devină profitabilă, și a reușit să fac ă acest lucru în fiecare
an, cu rezultate din ce în ce mai bune, performanță de neegalat în istoria aviației comerciale.
În 2017 compania Southwest s -a clasat primul loc în ceea ce privește numărul de pasageri
transportați pe plan intern, reușind acest luc ru cu o flotă de 477 aeronave.10
În Europa aceste companii low -cost au fost înființate mult mai târziu, deoarece spațiul
aerian european era caracterizat de existența unor bariere politice, economice și socio –
culturale, datorate evident multitudinii de țăr i și interese naționale. Dar odată cu creșterea
dorinței de integrare a țărilor într -o singură comunitate, cea a Uniunii Europene, s -a creat
premiza unei liberalizări a pieței aeriene europene. Prin liberalizare, piața traficului aerian a
suferit o schimba re fundamentală și s -au dizolvat barierele la intrarea pe această piață pentru
noii potențiali concurenți. Concurența a fost acceptată pe această piață și astfel companiile
aeriene au fost nevoite să facă față unor noi provocări, să reacționeze pentru a de veni
competitive. Prin liberalizare, companiile aeriene low -cost au posibilitatea să -și fixeze
prețurile după propria strategie, pe trasee multiple în Uniunea Europeană.
În Europa, prima companie low -cost a fost
Ryanair , fondată în 1985 în Irlanda, și ca re, prin
restructurarea din 1991, a transformat piața
aeriană europeană. În anii următori Ryanair a
ajuns la cifre impresionante, reușind în 2017 chiar
să se situeze pe primul loc din lume în ceea ce
privește numărul de pasageri internaționali
transportați , 40,5 milioane, depășind astfel companiile aeriene tradiționale ca Lufthansa, Air
France, British Airways, KLM etc.11

Au urmat apoi alte companii low -cost, ca Easyjet, Go, Virgin Express și Buzz, toate
din Marea Britanie. Așezarea geografică a făcut ca britanicii să fie mult mai dependenți de
transportul aerian, în comparație cu ceilalți locuitori ai țărilor Europei conti nentale, unde
transportul rutier și feroviar reprezintă o alternativă viabilă. Înființarea companiilor low -cost

10 www.wikipedia.com
11 www.iata.org

21
în Marea Britanie are ca punct de pornire politica deschisă și liberală a guvernelor de pe
insula britanică, prin anumite reglementări legislati ve.
În prezent în Europa sunt 45 de companii low -cost, existând un număr de peste 3.000
de rute aeriene low -cost, între 313 aeroporturi.12
2.2. Avantajele utilizării curselor low -cost
Avantajele concurențiale ale companiilor aeriene low -cost față de companiile
tradiționale sunt date de modelul de afaceri diferit, care presupune renunțarea la multe din
activitățile și serviciile oferite de o companie clasică, pentru a diminua cât mai mult posibil
costurile implicate.
Principalele ca racteristici prin care aceste companii low -cost se diferențiază de
companiile clasice sunt următoarele:
– o singură clasă de pasageri – clasa “economy”;
– flotă omogenă de aeronave (clasa medie: 140 -180 locuri), reducându -se costurile cu
pregătirea personalulu i de zbor pe aeronave diferite și a costurilor de întreținere a
acestora; sunt preferate avioanele noi, datorită eficienței ridicate a acestora și a
consumului mai mic de combustibil;
– locurile în avion nu se rezervă înainte de zbor, astfel că se încurajeaz ă pasagerii să se
prezinte mai repede la poarta de îmbarcare, pentru o îmbarcare mai rapidă și eficientă;
– frecvență de zbor ridicată și scurtarea perioadei petrecute la sol a aeronavelor, pentru
o utilizare maximă a acestora în zbor;
– zboruri pe distanțe sc urte și medii, neexistând posibilitatea transferului pasagerilor și
bagajelor între zboruri;
– aeroporturi secundare, de mai mici dimensiuni, sunt preferate în dauna celor mari
deoarece taxele de aeroport percepute sunt mai mici și sunt șanse mai puține ca
aglomerația de pe aeroport să creeze întârzieri ale zborurilor;
– prețuri practicate foarte mici în comparație cu companiile tradiționale; sunt încurajate
rezervările din timp pentru a se putea obține bilete cu prețuri mai mici;
– distribuția biletelor de avion se face în principal prin Internet și centrul de vânzări
telefonic, permițând economisirea comisioanelor de agenție și costurile unui CRS
(Computer Reservation System); biletele sunt electronice (e -ticket), eliminându -se
costurile cu tipărirea și distribu ția acestora către pasageri;
– atragerea unor noi grupuri de clienți, turiști sau oameni de afaceri;
– costuri de personal mai scăzute, printr -un nivel al salariilor mai mic și printr -un
program de lucru flexibil;
– serviciul la bord, în timpul zborului, nu mai este gratuit, astfel că mâncarea și băutura
sunt taxate suplimentar, această trăsătură fiind cea mai vizibilă a companiilor aeriene
low-cost în ochii pasagerilor;
– perceperea unor taxe pentru: bagaj suplimentar, echipamente sportive / muzicale,
schimbarea z borului, datei sau a numelui pasagerului, prioritate la îmbarcare,
rezervarea prin carduri de credit/ debit, rezervarea prin centrala telefonică a companiei.
Prin însăși denumirea “low -cost”, aceste companii reduc substanțial costurile de
operare, astfel că prețurile biletelor de avion oferite spre vânzare sunt cu mult sub cele ale
companiilor clasice.
2.3. Costurile unei companii aeriene low -cost
Avantajele costurilor reduse ale companiilor aeriene low -cost reies în primul rând
dintr -o nouă structurare a lanțurilor de valori a unei companii aeriene.
Cea mai cunoscută metodă de observare a diferențelor de costuri în industria
transportului aerian este împărțirea costurilor totale în costuri de operare (di recte și indirecte)

12 www.flycheapo.com

22
și de ne -operare (costuri cu credite și dobânzi, costuri ale companiilor subsidiare: hoteluri,
agenții de turism; fluctuația indicelui de schimb valutar).
Costurile pot fi împărțite astfel:
A. Costuri de operare directe sunt aplicabile fiecărui avi on în parte și fiecărui zbor în
parte, și depind de tipul aparatului de zbor implicat. Acestea se clasific ă astfel:
1. Serviciul aerian : costuri cu personalul de zbor; combustibil; taxe de aeroport și
de rută; asigurare; costuri de închiriere/ leasing.
2. Întreținerea tehnică : salariile personalului tehnic; piese de schimb; administrarea
tehnică.
3. Deprecierea valorică și amortizarea : aparate de zbor; aparate de sol și
proprietățile; obiecte speciale devalorificate; decontarea costurilor de pregătire a
personalului.
În costurile cu personalul de zbor se includ salariile și primele, atât a piloților cât și a
însoțitorilor de zbor. Costurile salariale globale pot fi reduse datorită salariului de încadrare
mic, personalul de zbor fiind tânăr și neorganizat în sindicate. Prin evitarea altor prestări
socia le voluntare se oferă un nou potențial de reducere a costurilor.
Serviciile la bord, fiind mai reduse în comparație cu o companie aeriană tradițională,
necesită un număr mai mic de personal.
Având în vedere că toate avioanele la sfârșitul misiu nii revin în aeroportul de origine, nu apar
costuri de înnoptare a personalului de zbor.
Economisirea cheltuielilor salariale se realizează și prin noile forme de indemnizații.
Ryanair, de exemplu, oferă suplimentar unui salariu de bază, un spo r de sector care depinde
de regiunea în care se află destinațiile, o formă variabilă de salariu în acțiuni. Astfel se reduc
cheltuielile salariale directe și se clădește loialitatea personalului.
Companiile aeriene low -cost au în dotare în majoritate un singur tip de aeronavă,
astfel că piloții pot urma un program flexibil și pot fi utilizați pentru toate rutele în spațiul
aerian european.
În medie cu 4.000 de pasageri pe salariat, companiile low -cost dețin o productivitate
net superioară ofertanților de referință, care numără 800 de călători în grija unui salariat.
Companiile aeriene low -cost se caracterizează printr -o densitate mare a locurilor în
avion , lucru evidențiat prin renunțarea la clasa “business”, o zonă de servire mai puțin
spațioasă și un spațiu redus între rânduri. Serviciul la bord mai redus în comparație cu
companiile aeriene tradiționale necesită un spațiu mai mic.
Distanța dintre rândurile de scaune se reduce până la 74 – 76 cm, în loc de 79 – 86 cm
la companiile clasice. Astfel se dispune de locuri suplimentare la clasa “economy”.
O aeronavă tip Boeing 737 -300, un model de avion utilizat de companiile low -cost,
dispune în configurația de o clasă, de o capacitate maximă de 149 d e locuri. La companiile de
referință, care preferă o configurație pe două clase, numărul maxim de locuri se limitează la
128 de locuri, deoarece clasa de business necesită mai mult spațiu.
O altă caracteristică a companiilor aeriene de low -cost constă într -o durată de
utilizare pe zi mai lungă decât la companiile clasice. Astfel durata medie în aer a unui avion
de la o companie aeriană low -cost poate fi și de peste 12 ore, pe când la același tip de avion al
companiilor tradiționale, durata petre cută în aer se ridică la o valoare de 8 -9 ore. Companiile
low-cost au posibilitatea oferirii unui număr mai mare de zboruri și de locuri pe zi, prin
utilizarea aceluiași tip de avion, astfel scăzând costurile pe kilometrii de zbor.
Timpul petre cut la sol de către un avion se traduce ca intervalul de timp scurs de la
aterizare până la următoarea decolare. Acest interval de timp se situează la companiile low –
cost în jur de 30 minute, putând ajunge chiar la 20, în timp ce companiile aeriene clasice
necesită pentru aceeași distanță de zbor aproape un timp dublu pe sol (45 minute).

23
Activitățile efectuate în timpul petrecut la sol de către o aeronavă sunt următoarele:
poziționarea avionului, debarcarea pasagerilor, curățirea, îmbarcarea pasa gerilor, înlăturarea
utilajelor de la sol, îmbarcarea bagajelor și a cargo -ului, poziționarea utilajelor de alimentare,
procesul de alimentare, poziționarea utilajelor de catering, descărcare / încarcare catering și
pornirea motoarelor.
Durata unui timp petrecut la sol cât mai redus al companiilor aeriene low -cost este
influențată de factorii următori:
– loc de parcare a avioanelor prestabilit;
– înlocuirea containerelor de catering prin mijloace externe;
– curățirea efectuată de personalul de bord;
– inexistența bagajelor de transfer;
– inexistența transportului de marfă;
– alegerea liberă a locului pentru toți pasagerii;
– lipsa așteptării pasagerilor altor zboruri de legătură.
O densitate mare de zbor și timpul petrecut la sol scurt oferă companiilor low -cost un
avantaj temporal, ceea ce permite zboruri suplimentare și costuri pe unitatea de timp mai
reduse. Un exemplu în acest sens este ruta Londra – Dublin, pe care Ryanair practică 10
zboruri zilnice, iar compania aeriană tradițională Bri tish Airways ar putea oferi până la
maxim 7 zboruri pe zi.
Verificarea regulată a avioanelor apare pe fondul securității, fiind indispensabilă. Se
practică verificări de intensități diferite, de la o simplă verificare înainte de decolare, până la
revizii repetate mai multe zile la rând a întregului avion.
Costurile de întreținere și verificare tehnică cuprind costuri cu personalul de
întreținere, piese de schimb, cât și investițiile legate de dotările clădirilor. De regulă,
activităț ile de verificare și întreținere se orientează în funcție de tipul avionului, vârsta și
numărul de ore de zbor efectuate. Reglementări suplimentare pot fi fixate de producători sau
de autoritățile de transport aerian. Aparatele de zbor pot depăși o vârstă de 20 de ani, cu
specificația că avioanele de curse scurte necesită verificări mai dese decât cele de cursă
lungă.
Flota. În comparație cu prețurile biletelor, în transportul aerian, prețurile avioanelor
au crescut vertiginos. Această evoluție este cauzată de introducerea de tehnologii avansate.
Piața producătorilor de avioane este dominată de doi ofertanți puternici, Boeing și
Airbus. Prețul de cumpărare al unui Boeing 737 cu aproximativ 130 locuri se estimează a fi
de 36 milioane e uro, al unui 737 -800 se situează între 57 – 65 milioane euro, dar prețul final
este rezultatul negocierii individuale dintre producător și compania aeriană. Acest tip de
aparat de zbor deține o poziție favorabilă în preferințele companiilor low -cost, pentr u că
realizează costuri de operare directe mici pe distanțe scurte. Leasing -ul, ca formă de
finanțare, joacă un rol tot mai important, ca urmare avioanele scoase din funcțiune, tentând
prin condițiile de achiziție extrem de avantajoase.
Pentru fiecare decolare, aterizare și staționare se achită diferite taxe aeroporturilor.
Mărimea acestor taxe depinde de următorii factori:
– taxa aeronautică: taxă ce se compune după criterii ca greutatea avioanelor, poluarea
fonică, precum și după numărul de pasa geri;
– taxa de expediție de sol: apare la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, respectiv a
bagajelor, curățirea avionului, înregistrare pentru zbor, procesul de îmbarcare;
– taxa de parcare: este direct proporțională cu mărimea avionului, cu durata staționării
și locul parcării.
Între taxele aeroporturilor principale și taxele aeroporturilor secundare se conturează
diferențe considerabile de cost. Companiile aeriene low -cost au contracte cu aeroporturile

24
secundare a căror valoare nu depăș ește 1 -2 euro/pasager, în timp ce taxele pe aeroporturile
europene mari pot fi și de 15 -20 euro/pasager.
Combustibilul și controlul aerian al zborului. Costurile mai puțin influențabile sunt
reprezentate de cele legate de combustibil și taxele d e control al traficului aerian. Prețul
petrolului reglează costurile de combustibil, acesta fiind supus unor fluctuații continue. În
momentul întâlnirii companiilor low -cost și a companiilor aeriene tradiționale pe același
aeroport, companiile mari reușesc prin cantitățile mari pe care le solicită, negocierea unor
condiții mai profitabile de achiziționare a combustibilului.
Pentru asigurarea unei circulații mai sigure în spațiul aerian companiile aeriene
uzează de controlul traficului aerien al fiecărui stat. Acest control al traficului aerian fixează
mărimea taxei de rută, care depinde de distanța parcursă și greutatea aeronavei.
B. Costuri de operare indirecte se înfățișează prin costuri comune în dependentă
combinație cu pasagerii și independentă de tipul de avion utilizat.
1. Costuri de bază aeriană și servicii la sol : costuri cu personalul de la sol; clădiri,
echipament, transport; costuri cu activitățile de sol.
2. Servicii pentru pasageri : salariile echipajului de servire; alte costuri cu pasagerii;
asigurarea pasagerilor.
3. Ticketing, vânzare, publicitate
4. Administrare globală
5. Alte costuri de funcționare
Costurile de ba ză aeriană și serviciile la sol. Costurile de bază aeriană sunt cheltuieli
cu reprezentanța unei companii aeriene pe aeroport, costurile cu personalul de sol, personalul
check -in (înregistrarea pentru zbor), costuri legate de sălile de așteptare pentru pasageri,
birouri etc.
Companiile low -cost contractează alte firme specializate cu între aga activitate de
servicii la sol și renunță deseori la reprezentanțe proprii și personal propriu pe aeroport, astfel
că își reduce substanțial costurile.
Companiile aeriene preferă să opereze de pe aeroporturile secundare, de dimensiuni
reduse , însa operează și de pe marile aeroporturi europene.
Avantajele și dezavantajele operă rii pe aeroporturile principale/ secundare sunt:
– aeroporturi principale : Aeroporturile mari sunt prezente și extrem de bine definite în
traficul aerian de linie și turistic. Datorită unui flux continuu și mărit aeroporturile ating
deseori limitele capacităților existente. Urmările acestor extinderi se materializează în
timpi de așteptare în aer, respectiv timpi de așteptare la sol, ceea ce determină întârzie ri.
Acestea se concretizează prin costuri suplimentare ce revin companiilor aeriene, realizate
prin consum suplimentar de combustibil datorită timpilor de așteptare în aer, îngrijiri
suplimentare în cazul întârzierilor prelungite, și în cazuri extreme, pri n cazarea
pasagerilor care pierd zborurile de legătură.
– aeroporturile secundare : Aeroporturile secundare sunt nevoite în viitor să -și axeze mai
pregnant modelele de afaceri spre structurile de pasageri ale companiilor aeriene low –
cost. În comparație cu aeroporturile mari, aeroporturile de mai mici dimensiuni nu se
lovesc de probleme de capacitate la lungimea pistelor, prezintă o circulație redusă în aer
cât și la sol, datorită unei frecvențe de zbor scăzute, prezintă un pericol redus la întârzieri,
facilitează într -o măsură mare intervale de timp petrecut la sol al avioanelor mai scurte și
au taxe de aeroport mai reduse.
Viitorul aparține aeroporturilor regionale, această tendință făcându -și simțită prezența
înca de pe acum, din moment ce au a părut unele aeroporturi, chiar foste baze militare, ca
Frankfurt – Hahn, Dusseldorf – Weeze, Milano – Bergamo, care au ajuns să aibă un trafic
anual de câteva milioane de pasageri.

25
Serviciile pentru pasageri. Prin aceste servicii se înțeleg ser viciile de catering și
transferul bagajelor. Un catering extrem de redus și contra -cost, absența totală a pasagerilor
de transfer și a bagajelor de acest tip provoacă reduceri de costuri drastice cu departamentele
de personal și logistică. În majoritatea c azurilor se acceptă mâncăruri și băuturi aduse de
călători, excepție făcând băuturile alcoolice. Vânzarea de mâncăruri reci și băuturi reprezintă
pentru companiile aeriene low -cost o sursă importantă de venituri suplimentare.
Cheltuielile cu distribuția și publicitatea. Majoritatea companiilor low -cost renunță la
distribuția prin agenții de turism și / sau canalele de distribuție întâlnite la companiile aeriene
clasice. În schimb vânzarea biletelor se realizează exclusiv prin Internet și p rin telefon,
folosind plata cu cărțile de credit. Prin distribuția directă se economisesc comisioanele oferite
agențiilor, taxa CRS, ce revine ofertanților sistemelor de rezervare (Amadeus, Sabre,
Galileo).
În cadrul procesului de emitere a bil etelor electronice, se distribuie în loc de bilete
obișnuite, “coduri de rezervare”, care se materializează la check -in în “cărți de îmbarcare”
(boarding pass). Astfel se realizează economisirea costurilor cu chiria unei agenții de vânzare,
cu personalul n ecesar, precum și costurile de tipărire, distribuție și personal la birourile din
aeroport. Aceste reduceri de costuri se văd sub forma tarifelor scăzute ale biletelor de avion.
Costurile mai mari sunt în cazul vânzărilor prin telefon, întrucât este necesa r un personal
calificat la telefon, dar prin perceperea unor taxe suplimentare sunt acoperite și aceste
cheltuieli.
Ca și în orice alt domeniu, sunt necesare investiții de mare anvergură pentru
publicitate și promovarea vânzărilor. Publicitatea se efectuează prin afișe și panouri
publicitare, în special în aeroporturi, dar și publicitate pe Internet, prin lansarea unor
concursuri promoționale în care premiile constau din bilete de avion. Sunt utilizate ca spațiu
publicitar până și suprafața și i nteriorul avioanelor.
În perioadele în care cererea de bilete de avion este mai scăzută, sunt oferite bilete la
prețuri promoționale, compania Ryanair lansând în mai 20 15 o promoție care prevedea
prețuri de 0,01 euro, cu tot cu taxe, pentru un zbor între anumite destinații europene.
Administrarea. Aparatul administrativ al unei companii low -cost este eficient și
implică costuri minimale datorită structurilor de organizare care prevăd mai puține procese
costisitoare din punct de veder e al materialelor și a muncii. Birocrația redusă precum și
renunțarea la clădiri de prestigiu descriu filozofia companiilor low -cost. Printr -un lanț de
valori simplificat și redus, companiile low -cost mențin cheltuielile administrative în limite
favorabile .
2.4. Tarifele biletelor companiilor aeriene low -cost
Prețul reprezintă pentru companiile aeriene low -cost cel mai important instrument de
marketing. Cu patru până la șase clase de vânzare, companiile low -cost propun o structură
simplă de tarif și o transparență mai mare decât majoritatea companiilor aeriene tradiționale.
Companiile low -cost lansează bilete pe piață, încadrând prețul acestora în clasa
tarifară c ea mai favorabilă. Odată cu atingerea numărului limită prestabilit, se trece la
următoarea clasă tarifară. În perioadele de vârf oferta biletelor la cel mai avantajos tarif este
extrem de redusă. Principial tarifele sunt cu atât mai scăzute cu cât se achiz iționează mai
repede în timp, ele crescând până în data de plecare. Se întâlnește și fenomenul invers, în
situația în care scade cererea pentru o anumită clasă tarifară pe o anumită perioadă de timp.
Atunci, în vederea vânzării unui număr mai mare de bilet e de avion, acestea se oferă și la o
clasă tarifară inferioară.
Tarifele cele mai favorabile se distribuie prin Internet. Achiziționarea biletelor de
zbor prin telefon presupune achitarea unui taxe suplimentare.
Concurența ca urmare a liberalizării circulației aeriene, a stabilit o tendință de tarife
mici. Aceste tarife însă nu reprezintă o scădere a tarifelor normale, ele se alcătuiesc sub

26

forma de tarife speciale, aplicate în special de companiile low -cost în scopuri de promovare.
Prețurile de promoție ale companiilor low -cost presupun o flexibilitate a termenelor de zbor,
o rezervare prealabilă facută cu mult timp înaintea călătoriei. Unele companii low -cost oferă
prețuri finale, altele tarife de bază plus taxele și impozitul afere nt.
Costurile de operare directe ale unui aparat de zbor de tipul Boeing 737 cu 150 de locuri se
ridică la 3.000 euro pe ora de zbor. Acoperirea acestor costuri se poate realiza la un tarif de
20 euro doar la un grad de exploatare maxim. Astfel prețurile r idicate reprezintă consecvența
impusă de necesitatea realizării de câștiguri; prețurile pentru biletele cumpărate cu puțin timp
înaintea datei de zbor pot ajunge chiar și la nivelul tarifelor practicate de companiile aeriene
clasice .
2.5. Principalele companii aeriene low -cost
În Europa operează în total 45 de companii aeriene low -cost, în 41 de țări. Această
arie de răspândire arată amploarea fenomenului, care a cuprins practic toate țările Europei,
exceptând statele mici. Dintre toate aceste companii , se desprind câteva ca fiind
reprezentative, în special datorită numărului de pasageri transportați și densitatea rutelor
aeriene.
Ryanair a fost fondată în 1985 de către Christy Ryan, Liam Lonergan și Tony Ryan,
lansând zboruri pe ruta Water ford (sud -estul Irlandei) – Londra, cu un avion Embraer de mici
dimensiuni, cu numai 15 locuri. În 1986 a fost lansat un alt
zbor între Dublin și Londra, o rută dominată de operatorii
tradiționali, British Airways și Aer Lingus. În primul an
Ryanair a reușit să transporte un număr de 82.000 de
pasageri.
Deși numărul pasagerilor a continuat să crească, compani a ieșea totuși în pierdere.
Tabelul 2.1. Compania Ryanair
Anul înființării 1985
Sediul central Dublin (Irlanda)
Rețeaua 136 de destinații în 25 de țări
Baze aeriene 20 de baze: Dublin, Shannon, Cork, Londra -Stansted,
Londra -Luton, East Midlands, Bristol, Liverpool, Glasgow –
Prestwick, Bruxelles -Charleroi, Dusseldorf -Weeze,
Frankfurt -Hahn, Stockholm -Skavsta, Bremen, Madrid,
Barcelo na-Girona, Marseille, Roma -Ciampino, Pisa,
Milano -Bergamo
Flotă 137 Boeing 737; 161 comandate
Pasageri 42,5 mil. ( 2017)
Salariați 4.500 ( 2017 )
Cifra de afaceri 2,24 mld. euro ( 2017)
Profit 401,4 mil. euro ( 2017 )
Gradul mediu de ocupare 83%
Sursa: www.ryanair.com
În anul 1991 s -a produs o restructurare importantă, condusă de Michael O‟Leary, cel
care a preluat modelul american al companiei low -cost Southwest , care presupunea operarea
zborurilor de pe aeroporturi secundare, unde taxele de aeroport erau mult mai mici decât pe
aeroporturile mari, crearea unei flote formată dintr -un singur tip de aeronave, cât și scăderea
timpului petrecut de avioane la sol.
Profitând în același timp și de o liberalizare a pieței europene de transport aerian,
managementul agresiv al lui Michael O’Leary a dat roade, astfel că până la a 10 -a aniversare
a companiei, s -a reușit transportarea a unui număr de 2,2 milioane de pasager i pe an.13

13 www.ryanair.com

27

Creșterea companiei Ryanair a fost înlesnită și de dezvoltarea rapidă a Internet -ului.
S-a creat un website prin care pasagerii puteau să -și cumpere singuri biletele de avion (e –
ticket) în format electronic, eliminându -se astfel compl et comisioanele către agențiile de
turism. În prezent aproape toate rezervările de bilete de avion sunt făcute exclusiv pe Internet,
plătindu -se cu cardul de debit sau de credit.
Oferta companiei cuprinde 506 rute, exploatate cu 137 aparate de zbor tip Bo eing
737. Strategia de expansiune și de dezvoltare s -a concretizat în opțiunea de achiziționare a
161 de aeronave noi, Boeing 737 -800 (189 locuri), plus opțiunea de comandă a încă 137.
În următorii ani Ryanair ar putea deschide rute noi peste Oceanul Atlantic, către SUA,
folosindu -se de aeronavele aflate încă în stadiul de proiect, Boeing 787 sau Airbus 350.
Zborurile vor fi lansate de la bazele actuale Ryanair din Europa către alte aero porturi
secundare din SUA, aflate în apropierea unor mari metropole.
Conform IATA (Asociația Internațională a Transportatorilor Aerieni), Ryanair este pe
primul loc în lume la numărul de pasageri internaționali transportați, 40,5 milioane în 2017 .
Se prec onizează o cifră de 52 de milio ane de pasageri pentru anul 2018 .14
Compania aeriană low -cost EasyJet a fost înființată în anul 1995 de întreprinzătorul
grec Stelios Haji -Ioannou, deservind două rute,
între Londra și Glasgow, respectiv Edinburgh, cu
ajutorul a două aeronave de tip Boeing 737
închiriate.
În martie 1998 EasyJet a achiziționat 4 0%
din compania TEA Basel, care s -a redenumit în „EasyJet Switzerland‟, prin care spera să
patrundă pe piața traficului elvețian, piață care nu se bucura de facilitățile procesului de
liberalizare a Uniunii Europene.15
Tabelul 2.2. Compania EasyJet
Anul înf iințării 1995
Sediul central Londra -Luton (Marea Britanie)
Rețeaua 76 de destinații în 21 de țări
Baze aeriene 17 baze: Londra -Luton, Londra -Stansted, Londra -Gatwick,
East Midlands, Glasgow, Edinburgh, Bristol,
Liverpool, Newcastle, Belfast, Geneva, Basel, Milano,
Dortmund, Berlin -Schonefeld, Paris -Orly, Madrid
Flotă 122 (35 Boeing 737 și 87 Airbus 319); 53 comandate
Pasageri 33 mil. ( 2017 )
Salariați 4.859 ( 2017 )
Cifra de afaceri 1,62 mld. euro ( 2017 )
Profit 129,2 mil. euro ( 2017 )
Gradul mediu de ocupare 85%
Sursa: www.easyjet.com
În comparație cu Ryanair, compania EasyJet operează de preferință de pe aeroporturi
mai mari , ca de exemplu Amsterdam – Schipol sau Paris – Charles de Gaulle, ceea ce a
condus la o concurență și cu companiile tradiționale. Încă de la început strategia rutelor alese
de compania EasyJet se baza pe o combinație între legături spre metropole și regiu nile de
vacanță (Nisa, Barcelona) și pe intensificarea rutelor interne.
Pe lânga aeroportul Londra – Luton, sediul companiei, Easyjet efectuează zboruri și de
pe Londra – Gatwick, iar prin preluarea companiei Go, și -a extins activitatea pe un al treilea
aeroport londonez, Stansted.

14 www.iata.org
15 www.easyjet.com

28

Flota EasyJet se compune din 122 de aparate de zbor, având o vârstă medie de numai
2,2 ani în 2017 , ceea ce face ca flota companiei să fie una dintre cele mai tinere din toată
Europa. S-au făcut comenzi substanțiale, dorindu -se ca flota să ajungă la un număr de peste
300 de avioane în următorii ani.
Familia fondatorului Haji -Ioannou deține pachetul majoritar de acțiuni EasyJet, dar și
alte afaceri, integrate toate în lanțul „easyGroup‟: easyInternetcafe, easyCar, easyMoney,
easyCinema, easyBus, easy4men, easyPizza, eas yMusic, easyCruise și easyJobs.
Compania Air Berlin a fost înființată în 1978, dar a început efectuarea de zboruri ca și
companie low -cost în 2014 , operând în principal către
destinațiile de vacanță din zona Mării Mediterane,
Insulele Canare și Africa de Nord, ca și alte orașe
importante din Europa.
Air Berlin se diferențiază de celelalte companii aeriene low -cost prin serviciile oferite,
astfel că se dezice de modelul clasic de tip low -cost, oferind mâncare, băutură și ziare la bord
incluse deja în prețul biletului de avion, locurile fiind desemnate înainte de îmbarcarea în
avion, iar tranferurile între zboruri fiind posibile, existând chiar și un program de fidelizare al
pasagerilor. Acest lucru a făcut ca A ir Berlin sa fie desemnată, în ianuarie 2007, cea mai bună
companie low -cost din lume și mai ales din segmentul adresat călătoriilor de afaceri.16
Tabelul 2.3. Compania Air Berlin
Anul înființării 2002
Sediul central Berlin (Germania)
Rețeaua 83 de destinații în 17 țări
Baze aeriene 8 baze: Berlin, Nurnberg, Dusseldorf, Londra -Stansted, Palma
de Mallorca, Hamburg, Hanovra, Munchen
Flotă 123 (59 Boeing 737, 7 Airbus 319, 27 Airbus 320, 4 Airbus
321, 12 Airbus 330, 14 Fokker 100)
Pasageri 19,7 mil. (2017 )
Salariați 4.000 ( 2017 )
Cifra de afaceri 1,57 mld. euro ( 2017 )
Profit 50,1 mil. euro ( 2017 )
Gradul mediu de ocupare 78%
Sursa: www.airberlin.com
Air Berlin a preluat și companiile DBA, NIKI și LTU, astfel că acum flota companiei
este compusă din 123 de aeronave. Compania a devenit a doua ca mărime din Germania,
după Lufthansa.
TUIfly a fost înființată în ianuarie 2007, prin fuziunea
fostelor companii HapagFly și Hapag -Lloyd Express.
Compania oferă bilete prin vânzare proprie, în proporție de
60%, ca transport charter al programelor turistice create de
către tour-operatorul TUI, 30%, i ar restul de 10% prin alte agenții.
Tabelul 2.4. – Compania TUIfly
Anul înființării 2007
Sediul central Hanovra (Germania)
Rețeaua 75 de destinații în 17 țări
Baze aeriene 5 baze: Hanovra, Koln/Bonn, Stuttgart, Leipzig/Halle,
Memmingen
Flotă 56 (Boeing 737)
Pasageri 11,1 mil. ( 2017 )
Gradul mediu de ocupare 84%
Sursa: www.tuifly.com

16 www.iata.org

29

Ca și Air Berlin, TUIfly se concentrează pe zboruri în bazinul mediteranean, profitând
de apetitul locuitorilor din Germania pentru destinațiile de vacanță mai calde, din sudul
Europei și nordul Africii. Compania, cu o flotă de 56 de aeronave Boeing 737, operează 353
rute, aflându -se pe locul 3 în Germania , după Lufthansa și Air Berlin.
Germanwings este o companie low -cost deținută de către grupul Eurowings, care face
parte din Lufthansa Regional, companie ce
efectuează zboruri interne și pe distanțe mici și
medii în Europa. Compania a fost practic
înființată de compania națională germană,
Lufthansa , care a intrat astfel în lupta concurențială pe segmentul low -cost din Europa.
Tabelul 2.5. – Compania Germanwings
Anul înființării 2002
Sediul central Koln (Germania)
Rețeaua 74 de destinații în 26 de țări
Baze aeriene 5 baze: Koln/Bonn, Stuttgart, Hamburg, Dortmund, Berlin
Flotă 24 (21 Airbus 319 si 3 Airbus 320)
Pasageri 7,1 mil. ( 2017 )
Cifra de afaceri 897 mil. euro ( 2017 )
Gradul mediu de ocupare 82%
Sursa: www.germanwings.com
Flota Germanwings este compusă din 24 de aparate de zbor de tip Airbus 319 și 320,
la care s -au adăugat încă 18 avioane, care au fost livrate în anul 200 8.17
Viitorul companiilor low -cost în Europa va fi caracterizat de o competiție foarte
strânsă, deoarece studiile de piață au arătat că momentan piața aeriană din segmentul low -cost
a crescut la dimensiuni maxime, nemaifiind posibilă o creștere a numărului de operatori pe
această piață suprasaturată.
Se previzionează o evoluție similară cu cea a pieței aeriene din SUA, unde mul te
companii aeriene low -cost au intrat în faliment. Acest lucru s -a văzut la sfârșitul anului 2017 ,
când două companii low -cost din Europa, Club Air și Air Madrid au dat faliment, lăsând pe
drumuri mii de călători.
Astfel vor rămâne pe piață doar companii le mari, ca Ryanair, EasyJet, Air Berlin, dar
și companiile mai mici, care vor opera în zone care nu vor prezenta interes pentru operatorii
majori europeni. Deocamdată, în ciuda acestor previziuni, apar noi companii low -cost, care
operează zboruri pe noi r ute în interiorul Uniunii Europene și nu numai.
În Ro mânia operează în acest moment șase companii aeriene low -cost. Deocamdată
cea mai mare companie europeană din segmentul low -cost, Ryanair, nu și -a manifestat
intenția de a deschide rute aeriene din România, însă acest lucru este doar o chestiune de
timp. Alte companii low -cost ca Air Berlin și TUIfly vor opera cu sig uranță si ele zboruri din
România, în viitorul apropiat sau mai îndepărtat.
Blue Air este prima companie aeriană low -cost din
România, efectuând primul zbor în decembrie 2016 , pe ruta
București – Timișoara.
Compania a fost înființ ată de către omul de afaceri Nelu
Iordache, avându -l ca director general pe Gheorghe Răcaru, fost
director la compania națională Tarom, dând posibilitatea pentru prima dată românilor să
zboare ieftin spre câteva destinații din Europa.18

17 www.wikipedia.com
18 www.businessmagazin.ro

30

Tabelul 2.6. Compania Blue Air
Anul înființării 2004
Sediul central București -Aurel Vlaicu
Rețeaua 19 destinații în 8 țări
Baze aeriene 1 bază: București -Aurel Vlaicu (Băneasa)
Flota 4 (Boeing 737)
Pasageri 0,44 mil. (2017)
Cota de piață 70% din segmentul low-cost și 7,5% din piața totală
Cifra de afaceri 50 mil. euro (2017), 80. mil euro (estimare 2007)
Sursa: www.blueair -web.com
Sediul companiei se află la aeroportul București Aurel Vlaicu (Băneasa), care a atras
în ultimii ani mai multe companii low -cost, datorită taxelor aeroportuare mai mici și
apropierii față de oraș. Blue Air are o flotă compusă din 4 aeronave de tipul Boeing 737,
operând zboruri pe 21 rute, în 8 țări din Europa.
WizzAir este o companie aeriană polonezo -maghiară și a fost
înființată în anul 2005, dar a început transportul pasagerilor în mai
2016 . WizzAir a transportat 250.000 de pasageri în primele trei luni și
jumătate de la începerea activității și a reușit sa aibă 1,4 milio ane de
pasageri în primul an de activitate, devenind a doua companie aeriană low -cost din Europa
Centrală și de Est după SkyEurope.
Tabelul 2.7. Compania WizzAir
Anul înființării 2003
Sediul central Vecses (Ungaria)
Rețeaua 36 de destinații în 17 țări
Baze aeriene 7 baze: Varșovia, Katowice, Gdansk, Budapesta, Poznan,
Sofia, București -Aurel Vlaicu
Flota 13 (Airbus 320)
Pasageri 5,5 mil. ( 2016-2017)
Cota de piață 27,3% din segmentul low -cost
Cifra de afaceri 30-40 mil. euro (estimare 20 18)
Sursa: www.wizzair.com
La conducerea companiei se află Jozsef Varadi, fost director al companiei Malev din
Ungaria. WizzAir este înregistrată la Londra cu baze de operațiuni în Polonia și Ungaria.
Flota companiei constă din 13 aparate de zbor Airbus 320, operând zboruri pe 90 de
rute europene, în 17 țări. Wizz Air intenționează să achiziționeze 25 -30 d e aparate în
următorii 3 -5 ani.
SkyEurope este o companie înființată în 2013 în
Slovacia, la Brat islava, dar are și alte baze în Europa Centrala,
în Polonia, Cehia, Ungaria și Austria. A efectuat primul zbor
în februarie 2014 , pe ruta internă Bratislava – Kosice, cu un
avion de tip Embraer 120, cu 30 de locuri. A fost fondată de către Alain Skowronek și
Christian Mandl.
Tabelul 2.8. Compania SkyEurope
Anul înființării 2001
Sediul central Bratislava (Slovacia)
Rețeaua 36 de destinații în 17 țări
Baze aeriene 5 baze: Bratislava, Budapesta, Cracovia, Praga, Viena
Flota 16 (Boeing 737)
Pasageri 2,6 mil. (2017)
Gradul mediu de ocupare 76%
Sursa: www.skyeurope.com

31

Pe 27 septembrie 2004, compania a fost listată la bursele din Viena și Varșovia,
ajungând la o valoare de 120 milioane euro.
SkyEurope operează zboruri pe 98 de rute, în 17 țări, cu o flotă compusă din 16
aeronave moderne Boeing 737. Alte 32 de aparate de zbor au fost comandate, urmând ca
acestea să fie livrate până în anul 2009.
MyAir sau My Way Airlines a fost înființată în 2004 ,
pe fundamentul unei alte companii low -cost, care a dat
faliment, Volareweb . MyAir efectuează zboruri în special în
Italia, România și Franța, dar și în alte 5 țări.
Tabelul 2.9. Compania MyAir
Anul înființării 2004
Sediul central Milano -Bergamo (Italia)
Rețeaua 32 de destinații în 8 țări
Baze aeriene 1 bază: Milano -Bergamo
Flota 9 (5 Airbus 320, 4 CRJ 900)
Pasageri 0,4 mil. (2017)
Gradul mediu de ocupare –
Sursa: www.myair.com
MyAir efectuează zboruri din București -Aurel Vlaicu către 8 destinații din Italia cât și
Barcelona și Paris. Flota este compusă din 9 aparate de zbor, existând însă o comandă pentru
alte 14 aeronave Bombardier CRJ -900.
Clickair a fost înființată în 2006 de către compania națională
spaniolă, Iberia. Sediul se află la Barcelona, de unde sunt efectuate
cele mai multe zboruri, dar cu alte baze secundare la Valencia, Sevilla
și Malaga.
Tabelul 2.10. Compania Clickair
Anul înființării 2006
Sediul central Barcelona (Spania)
Rețeaua 40 de destinații în 19 țări
Baze aeriene 1 bază: Barcelona
Flota 19 (Airbus 320)
Pasageri 4,8 mil. (2017 -2007)
Gradul mediu de ocupare –
Sursa: www.clickair.com
Compania a început zborurile cu 3 aeronave de tipul Airbus 320, ajungând la o flotă
de 19 astfel de avioane. Există planuri pentru creșterea flotei până la un număr de 30 de
aparate de zbor, pe 70 de rute, transportând un număr de 1 0 milioane de pasageri în 2008.
În afara de cele cinci companii low -cost menționate mai sus, în România mai
operează zboruri companiile Germanwings , pe ruta București Aurel Vlaicu – Koln/Bonn, și
Easyjet , care începe să opereze din 10 septembrie 2007, pe ruta București Aurel Vlaicu –
Milano. Deși nu sunt cu adevărat companii low -cost, având un model de afaceri similar din
anumite puncte de vedere cu cel al companiilor clasice, ar putea fi amintite și compan iile Alpi
Eagles , pe ruta București – Veneția, OnAir pe ruta București – Pescara, WindJet pe ruta
București – Forli (Florența) și Aegean Airlines pe rutele București – Atena și București –
Salonic.19

19 www.flycheapo.com

32

CAPITOLUL 3. PREZENTAREA COMPANIEI AERIENE LOW COST
WIZZAIR
3.1. Scurt istoric
Proiectul de înființare a companiei Wizz Air s -a conturat în iunie 2003, în momentul
în care șase persoane cu o experiență vastă în domeniul transporturilor aeriene și cu rezultate
de excepție în alte domenii industriale au făcut echipă cu József Váradi, D irectorul General
Executiv al Companiei. În numai trei luni, Wizz Air era deja o companie înmatriculată și gata
de zbor.
Prima cursă a decolat în ziua de 19 mai
2004, de la Katowice. Astăzi, Wizz Air deține în
regiune 6 baze operaționale: Kato wice,
Varșovia, Gdansk în Polonia, Budapesta în
Ungaria, Sofia în Bulgaria și București în
România, operând curse către aproape 50 de
destinații. În ianuarie 2008, Wizz Air va
inaugura cea de -a 7-a bază la Poznan.
Wizz Air a transportat 250 .000 de pasageri în primele trei luni jumătate de la
începerea activității și a reușit sa aibă 1,4 milioane de pasageri în primul an de activitate
devenind a doua companie aeriană low -cost din Europa Centrală și de Est după SkyEurope.
La condu cerea companiei, CEO, se află József Váradi fost CEO al companiei Malév
din Ungaria. Wizz Air este înregistrată la Londra cu baze de operațiuni în Polonia și Ungaria.
În prezent, Wizz Air dispune de 16 baze operaționale în regiune: Gdansk, Poznan,
Katowice, Varșovia, Wroclaw, Budapesta, Sofia, București, Cluj -Napoca, Târgu Mureș,
Timișoara, Vilniu s, Kiev, Belgrad, Praga , oferind zboruri pe mai mult de 250 de rute.
3.2. Aeroporturi, flotă și rețele
Wizz Air este în permanentă negociere pentru dezvoltarea rețelei sale de puncte de
destinație și pentru a oferi servicii de transport aerian către și dinspre Europa Centrală și de
Est la un preț redus. Wizz Air oferă în prezent curse aeriene pe 70 de relații de transport din
Europa. Rețeaua este în permanentă dezvoltare, adăugându -se mereu noi destinații.
Wizz Air este angajată în atingerea celor mai scăzute nivele de preț din regiune, iar
alegerea aeroporturilor are o i mportanță majoră în acest sens. Iată de ce Wizz Air preferă –
acolo unde este posibil – să opereze pe aeroporturi secundare care presupun costuri mai mici
reflectate în preț și care oferă clientului servicii mai personale și mai rapide. Wizz Air
derulează în permanență negocieri pentru stabilirea unei rețele de operațiuni într -un număr cât
mai mare de aeroporturi și menținerea costurilor de transport pentru Europa Centrală și de Est
la un nivel redus.
Flota Wizz Air este constituită dintr -un si ngur tip de Airbus A320, un aparat de zbor
tânăr, iar vârsta medie a acestora nu depășește 3 ani.
Toate cele 13 aparate sunt echipate cu motoare International Aero Engine‟s V -2500
și sunt dotate cu 180 de scaune confortabile de piele. Aceste noi aparate de zbor ilustrează
tehnologii de ultimă oră, ceea ce ajută
compania să mențin ă costul de exploatare
la un nivel scăzut. Excelența în exploatare
și siguranța reprezintă obiectivul său
primordial, motiv pentru care lucrările de
întreținere a ace stor aparate sunt asigurate
cu maximă atenție de către cei mai buni tehnicieni de care dispune Lufthansa Technik , una
dintre cel mai importante companii de întreținere din lume.
Flota este ușor de recunoscut pe aeroporturiole europene datorită culorilor alb, roz și
purpuriu în care sunt vopsite.

33
3.3. Agenții de turism colaboratoare
Biletele Wizz Air sunt disponibile și prin agenții de turism. Acestea pot oferi asistență
pentru rezervarea biletelor către toa te destinațiile în rețeaua WizzAir.
Agenția de turism poate aplica taxe administrative suplimentare la costul biletului,
taxe care nu se af lă sub controlul companiei WizzAir .
WizzAir colaborează cu agenții de turism din toate colț urile lumii, așa cum se poate
observa din figura 3.1. :
Figura 3.1. Agenții de turism colaboratoare

Sursă: www.wizz -air.ro
3.4. Oferta de servicii
Wizz Air este o companie de transport aerian orientată către valoare și concentrată
asupra modernizării permanente a deplasării călătorilor. Obiectivul său este acela de face din
călătoria cu avionul o modalitate abordabilă de transport pentru cetățenii Europei Central e și
de Est, precum și de a oferi o experiență nouă de zbor tuturor călătorilor din Uniunea
Europeană.
Pentru a face din „experiența Wizz Air” o experiență remarcabilă în privința
serviciilor și a raportului dintre banii dați și valoarea primi tă, sunt puse la lucru tehnologii de
ultimă oră. Wizz Air oferă un „model simplu de deservire”, ceea ce înseamnă: călătorie fără
bilet, utilizarea unor aeroporturi secundare eficiente din punct de vedere al costurilor și
timpului, saloane de călătorie de c lasă unică, cu scaune de piele, alegerea locului în
momentul îmbarcării și furnizarea de servicii la cerere, contra cost.
Wizz Air este consecventă în exploatarea unor aparate de zbor noi, de cea mai bună
calitate în clasa tehnologică din car e fac parte, a căror operațiuni de întreținere sunt asigurate
de către Lufthansa Technik, una dintre cele mai importante companii de întreținere din lume.
Prin aceasta, compania poate atinge în mod constant un înalt standard de deservire a
călătorilor. Wiz z Air deține o flotă tânără de aparate Airbus A320 cu 180 de scaune de piele
la bord.
Din categoria serviciilor WizzAir fac parte următoarele:
a) Rezervările de zboruri care se realizează prin următoarele modalități:

34

– online – modalitatea cea mai economică și mai rapidă de a rezerva un bilet la Wizz Air.
Pentru a face acest lucru, pur și simplu se apasă
butonul „rezervare online” din pagina web a
companiei și se urmează indicațiile simple de acolo.
După ce toate in formațiile referitoare la
rezervare au fost completate și detaliile de plată
specificate se primește un itinerar de zbor ce va
indica un număr unic de referință al rezervării. În
plus, detaliile de referință ale rezervării vor include
numărul zborului, dat a și ora călătoriei, itinerariul și
prețul plătit.
Toate prețurile biletelor rezervate vor
cuprinde în detaliu valoarea biletului ( prețul plătit
pentru călătorie) precum și orice alte taxe de
aeroport sau servicii adiționale nec esare la un tar if suplimentar. .
Pentru a face o rezervare online, pasagerii trebuie să aibă vârsta de minim 18 ani în
momentul rezervării și efectuării plății și să dețină o carte de credit sau debit recunoscută.
Wizz Air acceptă următoarele carduri de cred it și de debit pentru efectuarea plăților: Visa,
American Express, MasterCard, Diners Club și Switch/Solo. În plus față de costul total al
rezervării se va adăuga o taxă de administrare a plății.
– prin intermediul centrului telefonic Wizz Air – metodă simplă și la îndemâna oricui.
– prin transfer bancar/numerar . Instrucțiunile și regulamentul cu privire la această modalitate
de plată precum și numerele de cont ale companiei sunt disponibile în secțiunea „plata prin
tranfer” pe site -ul www.wizz -air.ro .
b) Servicii de călătorie
– Wizz Hotel / Wizz hostel . Compania colaborează cu
Hotelopia -companie specializată î n rezervar ea online a
camerelor de hotel. Parteneriatul între cele două constă în
găzduirea serviciilor Hotelopia pe site -ul wizzhotel.com ,
deținut de WizzAir. Serviciile acoperă peste 25.00 0 de hoteluri din 47 de destinații, printre
care Budapesta, Varșovia, Gdansk, București, Sofia ș i Katowi ce, precum și oraș e din Marea
Britanie, Irland a, Franța, Spania, Italia, Germania ș i Grecia.
– Wizz Cars – oferă serviciu de rent -a-car în peste 94 de țări și
10.000 de locații în toată lumea. Partenerii WizzAir au
propus o serie de oferte inegalabile, special pentru clienții
companiei, și anume :
 WizzCars oferă o reducere de 20% la ofertele
WizzCars către toate destinațiile din rețeaua Wizz Air.
 Octopus oferă o reducere de până la 20% la toate hotelurile aflate în punctele de
destinație Wizz Air împreună cu cele mai bune oferte Wizz Air:
– de la București la Barcelona – începând de la 146 RON ;
– de la Târgu Mureș la Budapesta – începând de la 69 RON;
– de la Târgu Mureș la Roma -Ciampino – începând de la 89 RON.
– P-AIR. Înființată în anul 2004 de o echipă maghiară tânără și entuziastă,
compania P -AIR Magyarország Kft are ca principal obiect de activitate
prestarea de servicii de transport aerian.
În același timp, sunt depuse toate eforturile pentru a veni în
întâmpina rea cerințelor pasagerilor Wizz Air. Sediul companiei se află în
Budapesta, dar servici ile sunt oferite în mai multe orașe europene.
Acestea includ :

35
 transport rapid, la preț accesibil, de la ae roport până în centrul orașului;
 transport avantajos d e la hotel (particular) la aeroport și în orice zonă a orașului.
Principalele d estinații sunt: Budapesta, Londra, T ârgu Mureș/Marosvásárhely,
București, Arad, Dortmund, Eindhoven/Amsterdam, Liverpool etc.
– Asigurarea de călătorie – WizzAir se află într -o relație de colaborare cu Companiile
membre ale societății American International Group Inc . (AIG), oferind astfel clienților
posibilitatea încheierii asigurărilor de călătorie prin această pagină web, odată cu rezervarea
locurilor. Acoperir ea este valabilă pe o perioadă de maximum 31 de zile sau pe o perioadă
mai scurtă, în funcție de durata deplasării dv., pentru cetățenii cu domiciliul stabil în
Germania, Ungaria, Marea Britanie, Polonia, România și Suedia, și cu vârsta de până la 65 de
ani.
Asigurarea de călătorie Wizz Air acoperă următoarele riscuri:
– Asigurarea bagajelor ;
– Întârzierea bagajelor ;
– Întârzierea curselor ;
– Cheltuielile de asistență, de evacuare și de îngrijire medicală ;
– Întreruperea călătoriei ;
– Accidentele personale ;
– Anularea sau modificarea călătoriei ;
– Prima de asigurare este calculată automat, în funcție de durata deplasării
(maximum 31 de zile).
– Loc prevăzut cu condiții sporite de confort . Pe tichetul de îmbarcare va fi atașată o etichetă
autocolantă . Această etichetă indică personalului de la poarta de îmbarcare faptul că s-a
rezervat un loc prevăzut c u condiții sporite de confort. Pentru utilizarea acestui serviciu,
pasagerii vor îndeplini următoarele condiții:
 Pasagerii care au achiziționat un loc cu condiții sporite de confort trebuie să aibă cel
puțin 18 ani și să cunoască limba engleză la nivel elementar.
 Acești pasageri trebuie să fie persoane în putere, capabile să deschidă hubloul în caz
de urgență.
 Acești pasageri trebuie să se considere a pți pentru această operațiune, acceptând să fie
instruiți în legătură cu deschiderea manuală a hubloului, sau vor fi așezați pe alte
locuri.
 Bagajele de mână vor fi așezate în compartimentul de bagaje de deasupra locurilor,
atât pe durata decolării, cât ș i a aterizării.
Locurile prevăzute cu condiții sporite de confort sunt amplasate pe rândul de scaune
din dreptul ieșirii de urgență.
Taxa pentru acest serviciu nu poate fi recuperată. WizzAir își rezervă dreptul de a
schimba locul pasagerilor așezați pe rândul din dreptul ieșirii de urgență, considerați
nepotriviți dacă nu respectă cele de mai sus. În cazul modificării rezervării făcute, Wizz Air
nu poate garanta faptul că la bordul noii curse vă așteaptă un loc rezervat în condiți i speciale
de confort.
– Pre-ambarcare . Aceste servicii sunt următoarele :
 Se poate cumpăra dreptul de a fi chemat primul la poarta de ambarcare.
 În unele aeroporturi acest serviciu oferă posibilitatea de a fi printre primele persoane
ambarcate.
 În alt e aeroporturi acest serviciu va asigura ambarcarea în primul autobuz.
Costul îmbarcărilor privilegiate depinde de infrastructura aeroportului. Rezervarea
unui loc în regim de îmbarcare privilegiată nu garantează disponibilitatea locului prefer at,
deoarece există posibilitatea ca acesta să fi fost deja rezervat.

36
Cum funcționează – se va aplica o etichetă adezivă pe cartea dvs. de ambarcare.
Eticheta indică personalului de la porta de ambarcare că ați plătit pentru Pre -ambarcare.
Pasagerii care au achiziționat serviciul de Pre -ambarcare vor fi chemați primii la poarta de
ambarcare.
– Activity breaks . Wizz Air s-a asociat cu ActivityBreaks.com pentru a oferi o gamă largă de
“lucruri de făcut” în timpul călătoriei . Sunt oferite motive excelente de călătorie , de la golf la
saloane de înfrumusețare, bilete de spectacol, vizite în parcuri de distracții, până la adevărate
escapade în orașe.
Wizzbreaks.com oferă mai mult de 1500 activități turistice la destinațiile Wizzair și în
toată Europ a la preț foarte convenabil. Clienții pot căuta aceste escapade după destinație sau
după tipul de activitate, fără niciun preț ascuns – prețul pe care îl văd pe prima pagină este
prețul pe care îl plătesc. Multe dintre serviciile oferi te sunt exclusive și nu sunt disponibile
nicăieri altundeva pe internet.
Rezervările pentru Activity Break pot fi făcute în același mod ca ș i cele pentru
zborurile cu WizzAir – online sau la telefon.
3.5. Prețuri , obiective și s trategii WizzAir
Wizz Air este o companie low -cost airline de multe ori există oferte gratis ale biletelor
la care se adaugă o serie de taxe printre care: taxele de aeroport sau taxe de combustibil.
Toate aceste taxe adiționale se situază în jurul unei valor i de 60 de euro pentru un bilet.
Obiectivul companiei este acela de a face din călătoria cu avionul o modalitate
abordabilă de transport pentru cetățenii Europei Centrale și de Est.
Un alt obiectiv este acela de a oferi o experiență nouă de zbor tuturor călătorilor din
Uniunea Europeană. Dar pen tru a face din „experiența Wizz Air” o experiență remarcabilă în
privința serviciilor și a raportului dintre banii dați și valoarea primită, sunt puse la lucru
tehnologii de ultimă oră.
Obiectivul principal este intensificarea zborurilor catre destinațiile tradiționale ale
companiei, dar si atragerea de noi piețe. Se ia în considerare schimbarea rapidă care are loc în
traficul aerian internațional așadar urmatorul obiectiv este de adaptare a strategiei în funcție
de nevoile pasagerilor.
Pe langă acestea Wizz Air mai urmarește și următoarele: flexibilitatea, dinamismul,
continuitatea, intensificarea planificarii zborurilor și prin atragerea de noi clienț i. Reducerea
costurilor cu combustibilul, precum și protejarea mediului înconjurător prin reducerea
emisiilor poluante.
Un alt lucru important este cresterea numărului de pasageri si obtinerea de venituri
suplimentare prin diferite servicii la îmbarcare sau pe timpul zborului.
Wizz Air, care deja operează zboruri către Milano Bergamo de la Aeroportul din
Timișoara, va adăuga un nou aeroport în regiune pentru a deservi cererea mare pentru zboruri
din Arad către nordul Italiei, o desti nație populară atât pentru călătoriile business cât și pentru
petrecerea timpului liber. Noua rută care va fi operată în zilele săptămânii se adaugă ce lei
oferite din Timișoara. Wizz Air consideră deschiderea acestei rute ca o investiție inițială cu
scopul de a extinde serviciile între România și Nordul Italiei, o oportunitate realizată în
colaborare cu managementul aeroportului și oficialii Consiliului Județean Arad .
Odată cu introducerea noului serviciu și a celui către Ve rona, numărul de desti nații
Wizz Air disponibile din București va crește vara viitoare . Compania estimează să transporte
4.5 milioane de pasage ri din și spre București în 2018 , obiectivul fiind o creștere anuală
importantă de 40%.
Începând cu 27 martie, Wizz Air va crește numărul de zboruri spre Dortmund
(Germania) iar din 23 iunie 2018 spre Paris Beauvais (Franța), Londra Luton (Marea
Britanie), Forli Bologna și Roma Fiumi cino (Italia), după cum urmează :

37
Tabel 3.1. Zboruri aerien e WizzAir 2018
Destinație Vara 2017
(zboruri săpt.) Vara 2018
(zboruri săpt.)
Paris Beauvais 2 3
Londra Luton 3 4
Forli Bologna 2 3
Roma Fiumicino 3 4
Dortmund 2 3

Cu această extindere a serviciilor, Wizz Air va crește vara viitoare capacitatea de zbor
din Timișoara cu 20%, iar ca urmare, compania estimează că va transp orta 1.400.000 de
pasageri în 2018 din și spre Timișoara.
Evaluarea strategiei de piață adoptată
Criteriu: Raport cerere -ofertă ,
Strategie: Diferenț iere temporal
Motivarea alegerii : în perioadele cu cerere maximă, se suplimentează numă rul
zborurilor sau al biletelor, iar în perioadele cu cerere minimă se stimuleaza cererea prin
acordarea unor reduceri la tarifele b iletelor, posibilitatea de a câș tiga premii sau reduc erea
zborurilor pentru o anumită destinaț ie.
Criteriu: Conținutul relaț iilor companiei cu mediul,
Strategie: Rela ții de parteneriat
În raport cu clienț ii, compania mizează pe atragerea ș i fidelizarea a cestora prin
diferite programe și oferte.
În raport cu concurenții, Wizz Air a adoptat o relaț ie de parteneriat pe anumite rute de
tip code -share.
În raport cu furnizorii de fuelling și catering,compania aeriană are o relaț ie de
cooperare prin contractele î ncheiate.
Criteriu: Poziția firmei față de concurență ,
Strategie: Difer ențiere
WizzAir încearcă să își diferențieze serviciile față de concurenții de pe piață prin
diversificarea destinaț iilor, aplicarea unor tarife moderate pentru creșterea cotei de piață pe
anumite segmente de clienți. În vederea menținerii pe piață, Wizz Air își atrage și recuperează
clienții prin oferte speciale la cumpărarea biletelor și reduceri tarifare dar ș i prin programe de
fidelizare.

38
CONCLUZII

Legătura dintre turism și transporturi este evidentă în condițiile în care serviciile de
transport vizează ansamblul operațiunilor, condițiilor și facilităților legate de organizarea
deplasării fizice a turiștilor, a bagajelor și a mărfurilor destinate acestora.
Dezvoltarea și modernizarea infrastructurii de transport aerian, restructurarea și
apariția unor noi companii aeriene au implicații majore în dezvoltarea economică, stimulând
regiunile mai puțin dezvoltate și creșterea economică a acestora. Transporturile aeriene
influențează direct investițiile străine, mobilitatea persoanelor și mai ales turismul.
Am încercat să definesc pe parcursul primului capitol, conceptele care caracterizează
transporturile aeriene, esențiale pentru crearea unor experiențe de călă torie cât mai plăcute.
Evoluția transporturilor aeriene este dependentă de dezvoltarea infrastructurii și utilizarea
tehnologiilor moderne.
Am urmărit în continuare să abordez subiectul circulației turistice aeriene la nivelul
Uniunii Europene și României . Prezentările statistice au arătat tendințele de creștere ale
traficului de pasageri în perioada 2013 -2017.
Lucrarea prezintă evoluția traficului de pasageri din Uniunea Europeană, dar și
evoluția traficului în primele cinci țări ca trafic aerian, reprezentative pentru evoluția
numărului de pasageri. Am inclus deasemenea primele 20 de aeroporturi ca trafic înregistrat
din UE, care, prin existența unei infrastructuri corespunzătoare, subliniază cererea de
transport aerian în anumite țări de pe contin ent, datorită ofertei sau cererii turistice
atrăgătoare.
În capitolul al doilea sunt descrise principalele companii aeriene low -cost din Uniunea
Europeană, care au înregistrat un trafic de pasageri chiar mai mare decât al multor companii
clasice. Piața ae riană din Europa este caracterizată de o fragmentare accentuată, prin existența
multor companii de dimensiuni mici, dar și a unora foarte mari. Viitorul transportului aerian
de tip low -cost în UE și România va fi caracterizat de o concurență acerbă, astfel că acele
companii care nu vor reuși să -și implementeze cu adevărat modelul de afaceri low -cost, nu
vor reuși să se mențină pe piață.
Acest capitol prezintă principalele companii aeriene low -cost din România care au
revoluționat transportul aerian la nivelul țării noastre astfel că această tendință va fi observată
și în viitor , călătoria cu avionul devenind o opțiune de transport ieftină.
În capitolul al treilea am prezentat compania aeriană low -cost WizzAir care își
desfășoară activitatea de transport aerian î n conformitate cu reglementările autorităț ilor
aeronautice europene, la un nivel ridic at.
Activând pe o piață cu o concurență acerbă, în special de la apariț ia explozivă a
companiilor low -cost, WizzAi r și-a îndreptat activităț ile de marketing spre atragerea,
menținerea ș i recuperarea clienț ilor, prin programe de fidelizare a acestora.
Pentru oferirea î n continuare a un or servicii de calitate ridicată, compania iniț iază în
permanență program e de mode rnizare a echipamentelor, prin închirierea ș i achizitionarea de
noi aeronave și prin diversificarea gamei de servicii oferite .
Pe lângă echipamente, personalul are de asemenea un rol important, astfel încât
WizzAir a recrutat c el mai pregătit personal și pentru menținerea continuă a acestui nivel,
compania își perfecționează continuu angajații.
Serviciile oferite sunt numeroase, dintre acestea cele mai importante fiind: rezervările
de zboruri (online, telefonic, pri n transfer bancar) și serviciile de călătorie (Wizz Hotel, Wizz
Car, Activity break, pre -ambarcare etc).

39
BIBLIOGRAFIE

1. Băltărețu A., (2004) , “Turismul internațional ”, București: Editura Sylvi.
2. Cristea A, (2006), “Tehnologia activită ților în turism” , București : Editura Universul
Juridic.
3. Cristureanu C ., (2003), “Economia și polit ica turismului internațional” , București :
Editura Abeona .
4. Cristureanu C ., (2004), “Economia imaterialului. Tranzacțiile internaționale cu
servic ii”, București: Editura AllBeck .
5. Draica C ., (2003), “Turismul internațional. Practici de elaborare și distribuția
produsului turistic”, București : Editura All Beck.
6. Gheorghe I. , (2001), “Managementul transporturilor”, București : Editura Eficient .
7. Glăvan V., (2000), “Turismul în România", București: Editura Enciclopedică .
8. Ionescu I ., (2004), “Economia turismului” , București: Editura Sylvi .
9. Ionescu I ., (2000), “Turismul – fenomen social -economic și cultural ”, București:
Editura Oscar Print .
10. Neacșu N ., Snak O.& Baron P., (2003), “Economia turismului” , București: Editura
Expert .
11. Neacșu N ., Cristureanu C . & Băltă rețu A ., (1999), “Turism internațional – Studii de
caz; legislație” , București: Editura Oscar Print .

12. www.insse.ro (Institutul Național de Statistică)
13. www.aci -europe.org (Airports Council International – Geneva, Elveția)
14. www.airberlin.com
15. www.a irliners.net
16. www.atag.com (Air Transport Action Group – Geneva, Elveția)
17. www.blueair -web.com
18. www.businessmagazin.ro
19. www.clickair.com
20. www.destatis.de (Institutul de Statistică din Germania)
21. www.easyjet.com
22. www.europa.eu.int (Comisia Europeană)
23. www.germanwings.com
24. www.iata.org (International Air Transport Association – Montreal, Canada)
25. www.ine.es (Institutul de Statistică din Spania)
26. www.insee.fr (Institutul de Statistică din Franța)
27. www.istat.it (Institutul de Statistică din Italia)
28. www.jetphotos.net
29. www.myair.com
30. www.ryanair.com
31. www.skyeurope.com
32. www.statistics.gov.uk (Institutul de Statistică din Marea Britanie)
33. www.tuifly.com
34. www.undemergem.net
35. www.wikipedia.com
36. www.wizzair.com
37. www.world -tourism.org (World Tourism Organization – Madrid, Spania)
38. www.historia.ro