Infiintare Si Dezvoltare Complex Muzeal Motociclistic

Politehnica

Infiintare Si Dezvoltare Complex Muzeal Motociclistic

Byadmin ianuarie 1, 2024

LUCRARE DE DISERTAȚIE

Infiintare si dezvoltare complex muzeal motociclistic

CUPRINS

PLAN DE IDEI

1. INTRODUCERE

DEFINIRE TEMĂ

ARGUMENTE

2. INCURSIUNI ÎN ISTORIA MOTOCICLISMULUI

TERMENI CHEIE ȘI DEFINIȚII

SCURT ISTORIC

MOTOCICLISMUL CA SPORT

MOTOCICLISMUL CA HOBBY

3. STUDII DE CAZ – EXEMPLE

MUZEE DIN STRAINATATE

A. MUSEUM OF BOND VEHICLES

B. MAXXI MUSEUM – ZAHA HADID

C. NATIONAL MOTORCYCLE MUSEUM

OBSERVATII

4. INTERVENȚIE PROPUSĂ – ÎNFIINȚARE ȘI DEZVOLTARE COMPLEX MUZEAL MOTOCICLISTIC

CONTEXT LOCAL EXISTENT ȘI RELAȚIA CU VECINĂTĂȚILE

PROPUNERI URBANISTICE

STUDIUL PROGRAMULUI DE ARHITECTURĂ – MUZEU

A. DEFINIRE

B. PRINCIPII GENERALE

C. TEMA DE PROIECTARE

D. EVOLUȚIA CONCEPTULUI

E. STRATEGIE DE DEZVOLTARE

5. CONCLUZII

6. SURSE DOCUMENTARE – BIBLIOGRAFIE

PLAN DE IDEI

INTRODUCERE

DEFINIRE TEMA

Scopul acestui subcapitol este acela de a expune subiectul acestei lucrari, in aceasta sectiune fiind prezentata pe scurt interventia propusa. Se va realiza de fapt aici o scurta descriere a programului de arhitectura propus pe situl ales.

ARGUMENTE

Dupa ce au fost prezentate tema si situl alese, pasul urmator il constituie, in mod firesc, motivarea alegerii facute. Se vor prezenta astfel argumente logice care sa justifice aceasta alegere.

Se va dezbate in acest subcapitol problema necesitatii si oportunitatii realizarii unei astfel de interventii in Oradea, in contextul social, cultural si economic actual. Tot in acest subcapitol se va vorbi si despre alegerea sitului si se va explica in ce masura functiunea propusa aici va avea un impact pozitiv asupra zonei si a vecinatatilor, contribuind la o dezvoltare a acestora din toate punctele de vedere.

INCURSIUNI IN ISTORIA MOTOCICLISMULUI

Acest capitol va fi deschis cu enumerarea unor termeni cheie in evolutia conceptului si cu definirea unor notiuni de baza cum ar fi motocicleta, motociclism si hobby, realizandu-se totodata si o scurta prezentare a diverselor tipuri de motociclete, pentru a familiariza cititorul cu tema acestei lucrari: complex muzeal motociclistic.

Datorita faptului ca tema propusa se afla intr-o stransa legatura cu motociclismul, se considera oportun ca in continuare sa se realizeze o scurta incursiune in istoria acestuia. Aceasta va incepe cu prezentarea primei motociclete, care nu era altceva decat o bicicleta careia i-a fost atasat un motor si se va incheia cu motocicletele electrice ale viitorului.

La final vor fi prezentate cele doua mari ramuri ale motociclismului: motociclismul ca sport si motociclismul ca hobby, ca mod de viata.

STUDII DE CAZ – EXEMPLE

Se vor studia in acest capitol exemple de muzee cu diferite tematici, considerate relevante pentru evolutia conceptului si implementarea functiunii propuse.

Dintre muzeele din strainatate au fost alese pentru studiu trei exemple:

Museum of Bond Vehicles – Momence, Ilinois

Maxxi Museum – Zaha Hadid – Roma, Italia

National Motorcycle Museum – Birmingham, UK.

Din pacate in Romania nu exista exemple relevante, din acest motiv fiind selectate pentru studiul efectuat doar muzee din strainatate.

INTERVENTIE PROPUSA – INFIINTARE SI DEZVOLTARE COMPLEX MUZEAL MOTOCICLISTIC

Dupa realizarea unor studii amanuntite care au condus la acumularea informatiilor necesare pentru realizarea acestui proiect se va trece la etapa urmatoare si anume descrierea functiunii propuse.

Se va incepe cu prezentarea contextului local si a relatiei cu vecinatatile, dupa aceea urmand sa se stabileasca in ce masura se poate interveni pe plan urbanistic pentru o buna dezvoltare a zonei pe viitor. Dupa discutarea aspectelor urbanistice se va trece la studiul functiunii propuse: complex muzeal motociclistic. In cadrul acestui subcapitol vor fi parcurse mai multe etape. Se va incepe cu definirea programului de arhitectura si cu enumerarea unor principii generale care vor fi urmate in implementarea proiectului propus. In continuare se va compune tema de proiectare, prin care vor fi stabilite spatiile necesare pentru functionarea optima a complexului muzeal.

Capitolul se va incheia cu stabilirea unei strategii de dezvoltare pe termen lung a functiunii propuse.

CONCLUZII

Concluziile au rolul de a sustine argumentele prezentate in primul capitol al acestei lucrari, potrivit carora este oportuna realizarea acestui proiect in Oradea.

SURSE DOCUMENTARE – BIBLIOGRAFIE

La finalul lucrarii se vor mentiona sursele documentare folosite pentru intocmirea acesteia, cum ar fi de exemplu carti, documente oficiale, dar si articole, pagini web si imagini.

1. INTRODUCERE

DEFINIRE TEMĂ

Pe situl ales se propune realizarea unui complex muzeal motociclistic.

Acesta este atractiv prin diversitatea spatiilor pe care le ofera. In cadrul compexului, pe langa functiunea propriu-zisa de muzeu, care cuprinde mai mlte spatii destinate expozitiilor permanente si temporare, se regasesc si functiuni de alimentatie publica precum o cafenea si un restaurant, dar si acele zone interactive care dau particularitate complexului muzeal. In aceasta categorie sunt incluse mediateca, sala de jocuri, simulatoarele, tunelul aerodinamic, precum si o sala multifunctionala cu o capaciatate optima pentru a putea gazdui evenimente de mare amploare. Aceasta este locul ideal unde organizatiile moto locale isi vor putea desfasura reuniunile si activitatile. Totodata este si un spatiu unde se pot organiza prezentari si conferinte tematice adresate publicului larg.

Se poate spune ca acest complex se adreseaza unui public variat, de la ingineri si pasionati de motociclism si pana la simplii curiosi, acoperind toate catregoriile de varsta. Astfel muzeul in sine, cu salile expo din care este compus se adreseaza tuturor, pe cand spatille interactive au un public tinta mai bine definit. Copii vor fi atrasi de salile de jocuri, inginerii de zonele tehnice, iar pasionatii de motociclism ar putea sa considere inedite si interesante simulatoarele si tunelul aerodinamic.

Curtea interioara este insusi nucleul complexlui, in jurul caruia sunt dispuse toate spatiile importante. Este un spatiu public deschis unde se pot organiza activitati si expozitii temporare in aer liber.

ARGUMENTE

Din studiile efectuate si din tabelul atasat, care prezinta calendarul motociclistic din anul 2009 si pana in prezent se poate observa faptul ca a crescut considerabil numarul evenimentelor si intrunirilor pentru pasionatii de motociclism din Romania.

In prezent in Oradea exista trei organizatii nonguvernamentale HAWKS MOTO CLUB, BLACK EAGLES MOTO CLUB si WHITE WOLVES MOTO CLUB, al caror numar de membrii este intr-o continua crestere. Se observa din cele prezentate o tendinta tot mai puternica de dezvoltare a acestui sport in tara noastra.

Conform calendarului oficial al intrunirilor moto din Romania frecventa acestor evenimente a crescut considerabil din 2009 pana in prezent, fapt care dovedeste inca o data interesul tot mai mare al romanilor pentru motociclism, fie ca sport sau doar ca pasiune, ca mod placut de petrecere a timpului liber.

Statisticile arata astfel:

2009 – 7 intruniri

2010 – 14 intruniri

2011 – 16 intruniri

2012 – 26 de intruniri

2013 – 38 de intruniri

2014 – 50 de intruniri

Se poate afirma ca motociclismul s-a dezvoltat mai puternic in partea de vest a Europei, astfel amplasarea functiunii propuse in Oradea este benefica, fiind aproape de granita cu Ungaria.

Este important de precizat si faptul ca Oradea are traditie in acest sport, deoarece aici erau organizate cu aproximativ 20 de ani in urma curse de motociclism pe strazile orasului.

Din punct de vedere al sitului pe care va fi amplasat complexul muzeal motociclistic alegerea nu este intamplatoare. Cu toate ca se afla la o distanta de 3.3 km de centrul orasului, zona prezinta un interes crescut si atrage un numar mare de oameni datorita prezentei aici a centrului comercial Lotus Center si a centrului de afaceri construit recent. Acest flux mare de persoane existent in zona va putea fi astfel redirectionat catre functiunea propusa. Aceasta va fi in sine un punct de interes care va spori considerabil importanta culturala a zonei si va atrage si mai multi vizitatori, influentand in mod pozitiv celelalte functiuni existente aici.

CALENDARE INTRUNIRI MOTO 2009-2014

2. INCURSIUNI IN ISTORIA MOTOCICLISMULUI

TERMENI CHEIE SI DEFINITII

TERMENI CHEIE

Dinamism

Pasiune

Adrenalina

Stabilitate

Control

DEFINITII

„Motocicleta este un autovehicul pe doua roti in linie sau cu trei roti in triunghi isoscel, montate pe un cadru, cu motor cu ardere interna, construit pentru una sau doua persoane.”

Conform OUG 195/2002, Art.6 alin.(22): „motocicleta este un autovehicul cu doua roti, cu sau fara atas, echipat cu un motor care are o capacitate cilindrica mai mare de 50 cm³ si/sau a carui viteza maxima, prin constructie, depaseste 45 km/h.”

Tipuri de motociclete

1. Motociclete de strada

Standard/Naked

Aceste motociclete au o forma clasica si sunt destinate in principal mediului urban. Se recomanda incepatorilor datorita faptului ca sunt usor de manevrat dar si pentru ca in cele mai multe cazuri nu sunt echipate cu motoare foarte puternice.

Cruiser

Sunt motoare destinate plimbarilor lungi in afara orasului. Accentul in cazul acestui tip de motociclete este pus mai mult pe confortul motociclistului si mai putin pe perfomantele sportive ale motociletei.

Chopper

Chopperele sunt motociclete joase, cu cadrul alungit si furca rotii mult mai inclinata. Sunt considerate adevarate bijuterii si in cele mai multe cazuri sunt modificate pentru a satisface gustul

estetic al proprietarului.

Sport

Sunt motociclete create special pentru performante sportive si viteza asemeni motocicletelor de curse. Acestea sunt echipate cu motoare foarte puternice si impun motociclistului o pozitie specifica, care pe distante mari poate fi foarte incomoda.

Touring

Motocicletele de tip touring sunt destinate parcurgerii unor distante mari.

2. Motociclete pentru teren accidentat

Enduro

Sunt destinate exclusiv deplasarilor pe teren accidentat. Acestui tip de motocicleta ii sunt caracteristice silueta inalta, garda mare la sol, roata din fata mai mare si cauciucurile cu crampoane.

Dual sport

Aceste motociclete sunt adaptate atat terenului acciddentat, cat si soselelor si reprezinta o combinatie intre motocicletele

touring si enduro. Mai sunt denumite si

soft-enduro.

3. Motociclete de competitie

Cross

Sunt asemanatoare motocicletelor enduro si sunt folosite in competitii pe trasee de pamant special amenajate cu trambuline si obstacole.

Dirt-track

Sunt motociclete simple, fara cutie de viteze si frane, folosite pentru concursuri desfasurate pe niste piste ovale special amenajate.

Superbike

Sunt derivate din modele de serie care au fost modificate de constructori si sunt echipate cu motoare puternice, cu o capacitate cilindrica de 1000 cc.

Supersport

Motocicletele supersport sunt modele de serie similare celor din clasa superbike, dar spre deosebire de acestea au o capacitate cilindrica mai mica si se impun mai multe restrictii asupra modificarilor care pot fi facute asupra lor pentru a fi inscrise in competitii.

Supermoto

Sunt o combinatie intre motocicletele de viteza pe circuit si cele de cross si concureaza pe trasee mixte de cross cu asfalt.

4. Altele

Scuter

Sunt motociclete de mici dimensiuni, dotate cu transmisii automate, motoare cu putere mica si roti mai mici decat motocicletele. Acestea sunt mijloace de transport eficiente si ieftine in orasele aglomerate.

Moped

Reprezinta o combinatie intre bicicleta si motocicleta si se poate deplasa fie cu ajutorul pedalelor, fie cu ajutorul unui mic motor.

„Motociclismul este o ramura sportiva care se practica pe motociclete, impartite in clase, in functie de capacitatea ciclindrica.”

„Termenul de hobbrilor care pot fi facute asupra lor pentru a fi inscrise in competitii.

Supermoto

Sunt o combinatie intre motocicletele de viteza pe circuit si cele de cross si concureaza pe trasee mixte de cross cu asfalt.

4. Altele

Scuter

Sunt motociclete de mici dimensiuni, dotate cu transmisii automate, motoare cu putere mica si roti mai mici decat motocicletele. Acestea sunt mijloace de transport eficiente si ieftine in orasele aglomerate.

Moped

Reprezinta o combinatie intre bicicleta si motocicleta si se poate deplasa fie cu ajutorul pedalelor, fie cu ajutorul unui mic motor.

„Motociclismul este o ramura sportiva care se practica pe motociclete, impartite in clase, in functie de capacitatea ciclindrica.”

„Termenul de hobby este definit ca fiind o ocupatie sau o indeletnicire placuta, in afara preocuparilor profesionale care este exercitata in timpul liber.”

SCURT ISTORIC

In ultimii ani ai secolului XIX inginerii din intreaga lume s-au stradiuit sa construiasca cele mai performante motociclete si triciclete, iar in primii ani ai secolului XX a fost stabilita o noua schema a motorului, pentru a crea un model capabil sa indeplineasca cerintele impatimitilor vremii. Se poate afirma ca aceast inceput de secol a marcat un progres important in evolutia motociclismului, atat din punct de vedere al design-ului, cat si din punct de vedere al caracteristicilor tehnice.

Evolutia primelor biciclete a inceput in anii 1880. Dupa inventarea motorului cu ardere interna, urmatorul pas a fost desigur atasarea acestuia la o bicicleta si astfel au aparut primele motociclete. Acest proces de dezvoltare a avut loc in Europa, aici fiind realizat si modelul de baza. Primul model de genul acesta a fost Hildebrand & Wolfmuller, fabricat in Germania in anul 1894. Acesta era echipat cu un motor de 1489 cc si atingea o viteza maxima de 45 km/h.

Sursa imagine: http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/90-primele-motociclete.html

Un alt model emblematic pentru aceasta perioada este cel Gaillardet Gaillardette in anul 1899 in Franta. Acesta era echipat cu un motor de 800 cc, atingea o viteza maxima de 43 km/h si se distingea prin design-ul ceva mai clasic si colorat. Anii urmatori au fost o perioada a inovatiei, fiecare producator incvercand sa detina monopolul in domeniu si sa ocupe primul loc. Din aceasta dorinta apar idei noi menite sa faciliteze mersul pe motocicleta.

Tiparul clasic al motocicletelor a inceput sa prinda contur odata cu anul 1900 in Anglia. Atunci Perks Birch creaza un model cu un motor de 222 cc si viteza maxima de 35 km/h, la care ataseaza filtru de ulei, carburator si jante. Cei de la Singer au cumparat drepturile de la Perks Birch si au construit in anul 1901 modelul Singer 200. Acesta era echipat cu un motor de 208 cc cu un singur cilindru, atingea o viteza maxima de 45 km/h si a detinut monopolul in categoria sa pana in anul 1904.

Sursa imagine: http://classic-motorbikes.net/wp/wp-content/uploads/2012/05/1901-Singer-with-200cc-engine-in-cast-alloy-rear-wheel.jpg

Anul 1901 a fost anul marilor inovatii pe piata motociclismului in Europa, primele pozitii fiind ocupate de Germania, Franta si Anglia, care isi disputau pozitia de lider pe piata. Pe masura ce trece timpul se observa ca modelele devin din ce in ce mai ample, mai frumos conturate si accesorizate in asa fel incat sa iasa in evidenta.

INDIAN

Sursa imagine: http://www.chubbcollectorcar.com/classic-car-blog/2012/04/10/indian-motorcycle-co-bicycle-beginnings

In anul 1901 este infiintata compania Indian. Fondatorii companiei sunt George M. Hendee si Carl Oscar Henderson. Fiind recunoscute pentru rezistenta lor, motocicletele produse de compania Indian au fost foarte rapid propulsate pe piata, fapt care a dus la dezvoltarea foarte rapida a acesteia. Dupa sase ani de la infiintare, Indian realizeaza primul motor V-Twin, model care a fost preluat de Departamentul de Politie din New York ca unitate de deplasare.

In compania Indian fiecare an marcheaza progresul si inovatia fapt care duce la castigarea a numeroase premii in lumea motociclismului. Punctul culminant al succesului acestei marci il reprezinta castigarea locului intai in vanzari pentru prima motocicleta cu faruri si aprindere electrica. In anul 1920 apare unul dintre sloganurile publicitare memorabile ale marcii: „You can’t wear out an Indian Scout”, care facea referire la motoarele Scout si Chief, care erau mandria companiei Indian la vremea respectiva datorita confortului si performantei de care au dat dovada. Tot in aceasta perioada apare si emblema marcii, binecunoscutul cap de indian.

Compania Indian se remarca in anul 1927 prin fabricarea unui motor cu patru cilindrii de 1265 cc, dar care din pacate nu a fost foarte bine vandut datorita crizei financiare, care a scazut dramatic vanzarile in acest sector al motocicletelor. La scurt timp insa compania este salvata de gigantul industrial Du Pont, care o readuce din nou in top, unde se mentine chiar si la aparitia rivalului sau Harley Davidson.

.

BMW

Sursa imagine: www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/97-istoria-motociclismul-vii.html

In cazul celor de la BMW toata povestea a pornit de la unirea a doua companii aviatice in timpul Primului Razboi Mondial, iar compania rezultata va fi denumita BMW. In situatia in care dupa razboi companiile germane nu puteau fabrica motoare si avioane, BMW s-a axat pe motociclete. Prima motocicleta produsa de ei e modelul R32, cu un motor de 486 cc. Acest model a fost admirat pentru forta de care dadea dovada, mai tarziu recordurile pilotului Ernst Henne dovedind ca BMW isi merita faima de cea mai puternica motocicleta. In anul 1959 BMW scoate modelul R69, cu care pilotul John Penton bate recordul de 177 km/h, detinut pana atunci de Harley Davidson, schimband pentru totdeauna viziunea inginerilor asupra motocicletelor sport de touring.

HARLEY DAVIDSON

Sursa imagine: http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/99-istoria-motociclismul-ix-harley-davidson.html

Harley Davidson a fost una dintre marcile importante de motociclete din perioada razboiului. Compania a fost infiintata de William A. Davidson, Walter Davidson, Arthur Davidson si William Harley. In anul 1941 compania scoate pe piata doua modele: Harley Davidson FL7, cu un motor de 1208 cc si viteza maxima de 160 km/h si Harley WLD Sport Solo, cu un motor de 740 cc si viteza maxima de 120 km/h. Acest eveniment a marcat inceputul erei vitezei. Modelul capabil sa concureze cu Indian este Harley Davidson WR, datorita cilindrului de aluminiu fabricat special pentru curse, a motorului de 738 cc si a faptului ca putea atinge o viteza maxima de 177 km/h.

In noul mileniu compania a produs noi modele impresionante si motociclete sport puternice sub licenta numelui Buell. Datorita exigentei si excelentei Harley Davidson a devenit un renume mondial, fiind primul brand american in sectorul vanzari.

ULTIMII 50 DE ANI – HONDA

In ultimii 50 de ani Honda Motor Company a fost cea mai mare companie de motoare din lume. Fondatorul ei a fost japonezul Soichiro Honda. Compania a fabricat primul motor in anul 1940. Dorind sa-si extinda numele, Honda fabrica in anul 1951 modelul Dream E, iar in anul 1952 modelul Cub, care devine cel mai bine vandut model din lume cu 60 de milioane de unitati vandute pana in anul 2008. Motocicletele produse de Honda intra in lumea curselor si castiga titlurile la segmentele 125 cc, 250 cc , 350 cc si 500 cc. Seria victoriilor a inceput in anul 1961, cand pilotul britanic Mike Hailwood se alatura echipei si castiga titlul.

Honda patrunde si pe piata din America si la sfarsitul anilor 60 devine lider cu 40000 de unitati vandute. Incontestabil, piesa de rezistenta este modelul CB750, un model cu 4 cilindrii, 736 cc si viteza maxima de 200 km/h, care a stabilit noi standarde in ceea ce priveste atat performanta, cat si design-ul. In noul mileniu apare modelul V-Twin pe motorul SP1 ce a asigurat locul Honda in World Superbike Championships in anul 2000 in care a fost lansat, iar Valentino Rossi castiga titlurile MotoGP atat in 2002, cat si in 2003.

Pe langa Honda, si marcile concurente cum ar fi Suzuki, Kawasaki si Yamaha vor deveni renumite in intreaga lume, fiecare dintre ele contribuind la evolutia motocicletelor si a motociclismului.

MOTOCICLETELE VIITORULUI

Producatorul austriac Johammer a lansat anul trecut una dintre cele mai interesante motociclete electrice din lume: Johammer J1. Aceasta este disponibila in doua variante de motorizare si poate costa intre 23 000 si 25 000 de euro.

Cele doua modele J1 150 si J1 200 sunt echipate cu o baterie electrica revolutionara ce asigura o autonomie de 150, respectiv 200 km, iar in ceea ce priveste incarcarea acesteia ajunge la 80% in 2-5 ore. Astfel producatorul austriac este sigurul din lume la ora actuala care a reusit sa treaca de 200 km autonomie a bateriei pentru o motocicleta electrica. In ceea ce priveste performantele tehnice, Johammer J1 ajunge de la 0 la 100 km in 8 secunde si poate atinge viteza maxima de 120 km/h.

Un alt atu al acestor doua modele este si design-ul revolutionar, aspectul retro-futurist al acestor motociclete fiind dat de faptul ca sunt acoperite cu un panou de aluminiu, care le confera o forma cu adevarat inedita. Pe langa partea mecanica si de design, cele doua modele Johammer J1 sunt echipate cu tot felul de gadgeturi electronice, de la banala navigatie si pana la afisarea datelor de calatorie pe oglinzi.

Sursa imagine: http://www.gadgetreport.ro/gadget/johammer-cea-mai-spectaculoasa-motocicleta-electrica-din-lume-video/

Sursa imagine: http://www.johammer.com/elektromotorrad/

Alte motociclete electrice

Tesla E-MaxSursa imagine: http://www.yankodesign.com/2011/08/26/tesla-emax-motorbike/

Evolve Xenon Electric Light Bike

Sursa imagine: http://www.indomotorcycle.com/2011/11/evolve-electric-motorcycle-models/

MOTOCICLISMUL CA SPORT

MOTO GP

Moto Gp este cel mai important campionat mondial de motociclism. Cuprinde o serie de 18 curse, desfasurate in 13 tari de pe 4 continente si este transmis de toate televiziunile importante la nivel mondial. In cadrul fiecarei curse la linia de start se aliniaza cei mai buni si mai experimentati piloti ai lumii, concurand pe motociclete de ultima generatie puse la dispozitia lor de trei mari producatori: Ducati, Yamaha si Honda.

Moto Gp a fost declarat Campionat Mondial de catre Federatia Internationala de Motociclism in anul 1949, aflandu-se in prezent in al 65-lea an de desfasurare. Se poate afirma ca este cel mai vechi campionat de motociclism din lume. Moto Gp are o istorie bogata, presarata cu evenimente Grand Prix care au avut loc in toate colturile lumii in ultimii 65 de ani. Numai in 2013 peste 2,4 milioane de oameni au asistat ca spectatori pe circuitele unde au avut loc cursele din Campionatul Mondial de atunci. Italia, Marea Britanie, Spania, S.U.A. si Australia sunt doar cateva dintre tarile care au totalizat un numar mare de victorii si titluri mondiale de-a lungul istoriei desfasurarii Campionatelor Mondiale de motociclism.

Actualul campion mondial al Moto Gp este Marc Marquez de la echipa Repsol Honda, care in anul 2013 si-a adjudecat primul titlu de campion mondial, iar pe locul al doilea se situeaza Jorge Lorenzo de la echipa Yamaha Factory Racing. In 2014 apar in concursurile Moto Gp o serie de piloti noi, cunoscuti sub numele de Rookies, care vor aduce un suflu nou concursului. In fiecare an 24 de participanti se vor alinia la linia de start a fiecarei curse din cadrul Moto Gp. Motociclisti din intreaga lume iau parte anual la Campionatele Mondiale, acestia provenind din tari precum: Australia, Belgia, Brazilia, Columbia, Cehia, Finlanda, Franta, Germania, Italia, Japonia, Malaezia, Olanda, Portugalia, San Marino, Spania, Africa de Sud, Elvetia, Thailanda, Marea Britanie, S.U.A. si Venezuela.

RALIUL DAKAR

Raliul Dakar nu e o cursa off-road de motociclete ca oricare alta. Aceasta se desfasoara in desert, parcurgandu-se mii de kilometri de teren arid, in conditii meteo greu de suportat, pe o caldura infernala specifica zonei. La aceasta cursa, considerata una dintre cele mai prestigioase si mai dure din lume participa nu numai motociclete, ci vehicule de toate formele si marimile.

Raliul are o istorie de trei decenii si este organizat de Amaury Sport, fiind considerata cea mai inportanta competitie de anduranta din lume. Competitia a debutat in anul 1978, la doar un an dupa ce miliardarul Thiery Sabine s-a ratacit prin desert in timpul unui raliu, fiind foarte aproape sa-si piarda viata in aceasta experienta. Acesta a fost un motiv foarte bun ca miliardarul sa descopere potentialul sportiv al acestui peisaj, si astfel a inceput organizarea raliului.

La inceputurile competitiei startul cursei se dadea la Paris, iar linia de sosire era la Dakar, dar cu timpul din cauza problemelor politice si economice ruta a suferit modificari de la an la an. Fiind o competitie periculoasa, Raliul Dakar facea anual minim cate o victima, din cauze cum ar fi accidentele, furtunile de nisip sau teroristii.

In aceasta competitie sunt acceptate atat echipe de profesionisti, cat si de amatori, sportivii fiind impartiti in trei mari clase:

clasa motociclete

clasa auto

clasa T4 – camioane

MOTO GP

sursa imagine: http://sommetsports.co.nz/wp-content/uploads/2013/10/MotoGP.jpg

RALIUL DAKAR

sursa imagine: http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Cyril-Despres-ktm-dakar-stage-10.jpg

MOTOCICLISMUL CA HOBBY

Motociclismul ca hobby poate fi definit pe scurt astfel: libertate, adrenalina si relaxare.

INTERVIU CU UN MOTOCICLIST

1. De unde aceasta pasiune?

R: In Oradea se organizau in perioada anilor 70-80 curse de motociclete pe strazile orasului, mai exact pe str. Sucevei si pe bulevardul Magheru. Tatal meu obisnuia sa ma duca pe vremea cand eram copil la aceste curse si asa am ajuns sa dezvolt o pasiune pentru acest sport. Din cate imi aduc aminte fratii Viktor concurau mereu si castigau aproape toate cursele la categoria la care participau. Viktor Arpad, unul dintre frati inca locuieste in Oradea din cate stiu eu.

2. In ce categorie de motociclisti va incadrati?

R: Choper-cruiser, nu m-au atras niciodata motocicletele sportive.

3. Ce ne puteti spune despre aceasta comunitate a motociclistilor?

R: Parerea mea e ca aceasta comunitate se poate compara cu o fratie.

4. Ce amintiri aveti despre modul in care a luat amploare acest hobby printre oradeni?

R: In anii 90 eu, Nixes si Alice ne-am cumparat motociclete foarte vechi si la Nixes in garaj le-am reparat si le-am aranjat putin ca sa poata fi folosite si pentru noi acela a fost inceputul. As putea spune ca Nixes este unul dintre primii motociclisti oradeni care a devenit interesat de acesta ramura a modificarii motocicletelor, fiind cunoscut in comunitate pentru faptul ca si-a construit singur motocicleta bucata cu bucata.

5. Ce parere aveti despre propunerea de a se realiza un complex muzeal motociclistic in Oradea?

R: Consider ca ar fi o initiativa laudabila, mai ales ca in ultimii ani oradenii au devenit tot mai interesati de motociclism, lucru care se poate observa si din faptul ca numarul membrilor cluburilor moto din orasul nostru a crescut considerabil in ultima vreme. Dupa parerea mea ar fi un pas inainte pentru noi mai ales daca pe langa expozitii ar putea sa ne ofere si un loc unde sa organizam diferite intruniri si evenimente. Pe langa toate acestea ar fi o oportunitate si pentru cei care nu sunt familiarizati cu motociclismul sa vada ce presupune acest sport inainte sa se hotarasca sa isi cumpere o motocicleta si sa o aleaga pe aceea care li se potriveste cel mai bine.

6. Ce asteptari ati avea de la acest complex?

R: Dupa cum am spus si mai devreme ar fi laudabil sa existe in cadrul complexului si o sala cu o capacitate mai mare unde sa se poata desfasura diferite evenimente sau intruniri moto. Pe langa aceasta ar fi frumos ca in cadrul expozitiilor sa fie mentionati undeva si fratii Viktor si Ferenczi Laszlo, ei fiind cei care au adus glorie orasului nostru in perioada comunista si de asemenea si cei care au dat startul acestei miscari in Oradea.

7. Descrieti in maxim cinci cuvinte ce inseamna motociclismul si a fi motociclist in opinia personala.

R: Este stilul meu de viata.

Pe langa comunitatea motociclistilor, cei care sunt incadrati in cluburile moto ca membri activi si nu numai, mai exista si o subcomunitate a celor pasionati de motociclete. Este vorba de aceia care isi modifica sau isi construiesc motocicletele bucata cu bucata, facand din acestea adevarate opere de arta. Si in Oradea acesta preocupare are din ce in ce mai multi adepti motiv pentru care coplexul muzeal propus va avea o ramura dedicata acesteia.

sursa imagine: http://3.bp.blogspot.com/-axiqr-PFX7A/U_9GB4mcFKI/AAAAAAABPdQ/3u5xqbuBWjU/s1600/1978-Yamaha-XS400-Cafe-Racer.jpg

sursa imagine: http://bikesreviews.biz/wp-content/uploads/2014/11/honda-cafe-racer-vintage.jpg

3. STUDII DE CAZ – EXEMPLE

MUZEE DIN STRAINATATE

A. MUSEUM OF BOND VEHICLES

LOCATIE: S.U.A., Momence, Ilinois

ARHITECT: Brian Vitale de la biroul Gensler din Chicago

Fondatorul muzeului este Fundatia Ian Fleming, iar arhitectul ales pentru a duce la bun sfarsit proiectul este Brian Vitale, asociat la biroul Gensler din Chicago. Locatia a fost stabilita in Momence, Ilinois, contrar tuturor asteptarilor arhitectilor participanti la proiect, care atunci cand au auzit ca este vorba despre un muzeu dedicat lui James Bond s-au gandit instantaneu la Londra ca si locatie ideala pentru realizarea si implementarea acestui proiect.

Nu este singurul muzeu dedicat lui James Bond, deoarece mai exista un muzeu de acest tip in Keswich, UK. Muzeul aduce un omagiu lui James Bond ca personaj si ofera publicului larg ocazia de a admira autovehiculele care au aparut in celebrul film.

Investitia a fost estimata la doua milioane de dolari, iar proiectul propune realizarea cladirii muzeului prin reconversia unei foste reprezentante a General Motors din orasul Momence. Pentru aceasta cladirea existenta a fost imbracata in tabla cutata de culoare neagra, ceea ce ii da un aer sobru, elegant si misterios, asemeni unui costum clasic, amintind parca de eleganta specifica lui James Bond. De asemenea la cladirea existenta a fost adaugat inca un corp de forma literei „L”.

La nivelul fatadei, cel mai reprezentativ si mai emblematic element il constituie fereastra de pe colt, proiectata ca forma in asa fel incat sa dea impresia unei asemanari cu cifra 7 (007). Acesta este de fapt singurul vitraj, deoarece celelalte fatade nu prezinta goluri, tocmai pentru a veni in sprijinul conceptului initial de mister si spionaj. Muzeul a fost proiectat pe principiul incadrarii in context, cladirea semanand mai degraba cu o reprezentanta a unei firme de automobile, situata intr-o zona rezidentiala. Se poate afirma ca s-a dorit ca aceasta constructie sa fie camuflata, sa nu-si tradeze functiunea.

Interiorul muzeului este predominant alb, ca si contrast fiind adaugate elemente grafice puternice. Finisajul pardoselii din beton aparent si elementele de decor folosite dau vizitatorilor impresia ca se afla in laboratorul unde erau testate celebrele masini ale lui James Bond.

Muzeul are un dublu rol. Pe langa functiunea fireasca a oricarui muzeu de a prezenta publicului larg o serie de exponate, acesta are si misiunea de a contribui la dezvoltarea orasului Momence, care are in prezent o populatie de doar 3 000 de locuitori. Cu toate acestea, amplasarea muzeului in aceasta locatie atrage anual peste 20 000 de vizitatori.

sursa imagine: http://archrecord.construction.com/news/daily/archives/2010/12/101207gensler_james_bond_museum/1_GENSLER_BOND_distant.jpg

sursa imagine: http://archrecord.construction.com/news/daily/archives/2010/12/101207gensler_james_bond_museum/2_GENSLER_BOND_entry.jpg

sursa imagine: http://archrecord.construction.com/news/daily/archives/2010/12/101207gensler_james_bond_museum/3_GENSLER_BOND_interior.jpg

sursa imagine: http://www.gensleron.com/storage/post-images/Bond_Plan.jpg?__SQUARESPACE_CACHEVERSION=1278547162293

B. MAXXI MUSEUM – ZAHA HADID

MAXXI: MUSEUM OF XXI CENTURY ARTS

LOCATIE: Roma, Italia

ARHITECT: Zaha Hadid

ANUL CONSTRUCTIEI: 1998-2009

INVESTITORI: Ministerul Culturii din Italia si Fundatia Maxxi

SUPRAFATA: 30 000 m2

Maxxi este primul muzeu public din Italia dedicat artei si arhitecturii contemporane. Inedit este faptul ca acest muzeu nu contine doar spatii de expozitie unde pot fi admirate obiecte de arta si arhitectura, ci dispune si de o zona pentru cercetare, un spatiu in care limbajul contemporan al design-ului, modei, cinematografiei, artei si arhietcturii se pot intalni intr-un nou dialog. Muzeul poate fi descris pe scurt in trei cuvinte: inovativ, multicultural si interdisciplinar.

Maxxi Museum transcede notiunea de muzeu ca obiect de arhitectura, fiind o cladire accesibila tuturor prin intrepatrunderea diferitelor spatii. Conceptul in acest caz se bazeaza pe linii confluente, pereti care se intersecteaza si care delimiteaza diferite zone, tocmai pentru a crea spatii interioare si exterioare care comunica intre ele.

Cladirea muzeului se integreaza in sit, se afla practic intr-o comuniune perfecta cu vecinatatile, reinterpretand retelele urbane pentru a putea crea propria sa complexitate geometrica. Prin fluiditatea zidurilor sale sunt definite fluxurile principale, cum ar fi galeriile de expozitie, si fluxurile secundare, cum ar fi spatii de legatura si pasarele care fac legatura intre spatiile de interes maxim. Toate aceste elemente se reunesc intr-o amprenta in forma literei L, care in cntextul dat reprezinta o eliberare, libertatea de a explora, de a te rasuci si intoarce printre cladirile existente in jur.

Constructia este perfect incadrata in sit raportandu-se la vecinatati intr-o maniera in care nu deranjeaza, ci vine parca sa completeze peisajul urban al zonei.

Maxxi Arta si Maxxi Arhitectura sunt de fapt doua muzee care utilizeaza un singur spatiu. Amandoua sunt deservite de acelasi lobby generos, din care se face accesul la galeriile principale. Ca functiuni anexe, in cadrul muzeului mai exista si Sali de spectacole, magazine si facilitati de alimentatie publica. In ceea ce priveste expresia arhitecturala, cladirea muzeului este definita prin sticla, otel si beton, iesind in evidenta prin neutralitate si flexibilitate. Parcurgerea spatiului interior este in sine o experienta unica, acesta fiind intr-o continua schimbare si oferind vizitatorilor perspective noi la fiecare pas.

O atentie deosebita a fost acordata iluminatului natural, structura tavanului fiind compusa din grinzi subtiri din beton, intrepatrunse de sticla. Aceleasi grinzi au si un rol functional bine definit in cadrul muzeului, ele prezentand la partea inferioara o sina de care vor fi suspendate obiectele de arta expuse aici. Grinzile, scarile si sistemul liniar de iluminat ghideaza vizitatorii catre pasarela interioara, care se deschide in spatiul generos de la al treilea nivel al cladirii. Muzeul participa activ la dezvoltarea sitului unde a fost construit si a orasului Roma. Fiind primul muzeu de arta contemporana din Italia, acesta atrage atentia atat a publicului larg cat si a mass-media, fiind un obiectiv important pe harta turistica a orasului.

sursa imagine: http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_ib_7741.jpg

sursa imagine: http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_rh_18790107.jpg

sursa imagine: http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_phot_03.jpg

sursa imagine: http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_phot_05.jpg

sursa imagine: http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_ib_8066.jpg

sursa imagine: http://www.archinnovations.com/images/stories/projects_09_q4/Zaha_Hadid_MAXXI/Plans.gif

C. NATIONAL MOTORCYCLE MUSEUM

National Motorcycle Museum este recunoscut ca fiind cel mai important si mai mare muzeu dedicat motociclismului din lume. Locatia sa este ideala, fiind situat la doar cateva minute de aeroportul international din Birmingham. Este un loc unde reinvie legendele, fiind un tribut adus industriei britanice, care pe vremuri a dominat pietele mondiale in domeniul motociclismului mai bine de 60 de ani.

Muzeul se adreseaza tuturor categoriilor de varsta, fiind un loc unde cei batrani pot admira cu nostaligie motocicletele tineretilor lor, iar tinerii pot studia evolutia motocicletelor de la inceputuri si pana in zilele noastre. Ca functiuni anexe si acest muzeu dispune de un restaurant cu autoservire si de magazine de suveniruri, disponibile pe toata perioada in care muzeul este deschis publicului. Cu totate acestea majoritatea vizitatorilor care vin aici sunt interesati in primul rand sa admire expozitia de motociclete. Muzeul dispune de asemenea si de sali de conferinte unde pot fi organizate diferite evenimente.

Inca de la deschidere, muzeul a fost un adevarat punct de interes, atragand anual peste 250 000 de vizitatori. In cele cinci sali de expozitie pot fi admirate peste 650 de exponate complet restaurate, scopul muzeului fiind acela de a pastra o particica de istorie pentru generatiile viitoare. In acest loc orice pasionat de motociclete ar putea petrece o dupa-amiaza intreaga pentru a explora salile de expozitie si a admira exponatele. De asemenea, multe cluburi si organizatii moto au sustinut aici, in salile de conferinte puse la dispozitie de muzeu diferite evenimente si intruniri. Se poate spune ca National Motorcycle Museum reprezinta un punct focal pentru miscarea motociclismului britanic.

sursa imagine: http://www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk/images/museum-gallery/nmm-showroom-05.jpg

sursa imagine: http://www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk/images/museum-gallery/nmm-showroom-06.jpg

OBSERVATII

Au fost alese pentru studiu aceste trei exemple datorita faptului ca fiecare dintre ele reprezinta o sursa de inspiratie pentru dezvoltarea si implementarea conceptului.

Realizand o paralela intre Museum of Bond Vehicles din Momence, Ilinois si complexul muzeal motociclistic propus la Oradea se poate observa faptul ca ambele se remarca prin simplitate si opacitate. Aceasta expresie arhitecturala este obtinuta prin finisajele exterioare, in ambele cazuri fiind folosita tabla cutata, tocmai pentru a obtine acel aspect industrial.

O alta asemanare ar fi forma geometrica clara, cu unghiuri drepte, dar care este imbinata cu elemente fluide, acestea din urma fiind cele care tradeaza functiunea reala a cladirii. Daca in cazul muzeului din Momence, Ilinois este vorba despre golul unic existent pe colt, in cazul complexului muzeal propus la Oradea este vorba despre acea structura fluida care printre altele are si rolul de a marca accesele in cladire si a carei forma rezulta din preluarea curbelor unui circuit de curse.

Daca se realizeaza o comparatie cu Maxxi Museum din Roma se observa faptul ca si in cazul constructiei propuse retelele urbane din zona sunt preluate si continuate prin intermediul acesteia. Definitorie in acest caz este tot stuctura fluida mentionata anterior deoarece acesta face legatura intre constructie si sit si de asemenea leaga vizual intre ele cele doua parcuri din vecinatatea sitului. De asemenea si in cazul complexului muzeal propus fluxurile majore si legaturile dintre ele sunt bine definite prin elemente constructive, iar spatiul interior este unul interesant si ofera vizitatorilor perspective inedite la fiecare pas.

In ceea ce priveste National Motorcycle Museum din Birmingham sursa de inspiratie o constituie modul de organizare a spatiilor interioare si de aranjare a exponatelor.

Ca si in cazul celor trei exemple prezentate si complexul muzeal propus cuprinde pe langa salile de expozitie si functiuni anexe, cum ar fi sali de conferinte, magazine, functiuni de alimentatie publica si diferite zone interactive.

In ceea ce priveste tara noastra se poate afirma ca nu exista nici un exemplu relevant pentru a fi inclus ca sursa de inspiratie in studiul realizat. Cu toate acestea au fost organizate expozitii pe tema motociclismului in diferite muzee din Romania, fapt care dovedeste inca o data ca interesul pentru acest subiect a capatat o amploare din ce in ce mai mare in ultimii ani. Acesta poate fi considerat inca un argument in favoarea realizarii complexului muzeal motociclistic propus.

4. INTERVENTIE PROPUSA

INFIINTARE SI DEZVOLTARE COMPLEX MUZEAL MOTOCICLISTIC

CONTEXT LOCAL EXISTENT SI RELATIA CU VECINATATILE

Zona studiata este situata pe teritoriul administrativ al judetului Bihor, in municipul Oradea, oras resedinta al acestui judet.

Situl ales are o suprafata de 41 495 mp si este situat la o distanta de 3.3 km de centrul orasului. Aceesul principal pe sit se realizeaza din prelungirea propusa in continuarea str. Lotus, iar accesul secundar din str. Meiului. Legatura cu centrul orasului se realizeaza prin intermediul strazilor Nufarului si Dimitrie Cantemir, care fac totodata legatura si cu soseaua de centura a localitatii.

Motivele pentru care complexul muzeal motociclistic propus va fi amplasat pe acest sit sunt numeroase.

Un factor foarte important in luarea deciziei este accesibilitatea. Datorita faptului ca situl ales are o buna legatura cu centrul orasului este facilitat atat accesul pietonilor, cat si a celor care utilizeaza mijloace de transport in comun. Prin legatura cu soseaua de centura este facilitat accesul vizitatorilor din afara localitatii, atat din tara, cat si din strainatate, precum si a masinilor mari care aduc diverse exponate sau realizeaza aprovizionarea.

Un alt factor de decizie este faptul ca zona studiata se afla deja intr-o continua dezvoltare economica si sociala, datorita prezentei aici a centrului comercial Lotus Center si a centrului de afaceri construit recent. Prezenta complexului muzeal motociclistic propus va conduce la o dezvoltare culturala a zonei si va influenta pozitiv si celelalte functiuni existente, impulsionand dezvoltarea mediului de afaceri.

Totodata functiunile existente in zona atrag deja un numar mare de vizitatori, care vor fi redirectionati catre functiunea propusa.

PROPUNERI URBANISTICE

Zona studiata este in prezent intr-o continua dezvoltare economica, sociala si urbanistica.

Dezvoltarea acesteia a inceput odata cu amplasarea aici a centrului comercial Lotus Center in anul 2002. De atunci si pana in prezent in zona au aparut si alte functiuni, cum ar fi centrul de afaceri construit recent si magazinul Lidl inaugurat la finele anului 2014.

Odata cu aparitia acestor noi functiuni in zona, pe langa centrul comercial Lotus Center, care atragea si singur un numar mare de persoane, au trebuit rezolvate si problemele urbanistice aparute, cum ar fi de exemplu diferentierea acceselor si necesarul de locuri de parcare.

Complexul muzeal motociclistic propus aici va crea si el o serie de probleme in acest sens.

Pentru o mai buna accesibilitate la functiunea propusa se propune prelungirea strazii Lotus. Aceasta strada nou propusa va functiona ca si acces principal, cea existenta ramanand sa deserveasca parcarea propusa. Accesul secundar se realizeaza din strada Meiului, care delimiteaza situl pe latura nordica. Se realizeaza astfel o separare clara a acceselor pe sit, evitandu-se intersectiile incomode de fluxuri.

Pentru rezolvarea problemei locurilor de parcare pe care o ridica aparitia intr-o zona deja supraaglomerata a inca unei functiuni care atrage un numar mare de vizitatori, au fost propuse atat parcari de suprafata pentru clienti, cat si parcari subterane pentru angajatii complexului.

In ceea ce priveste constructia in sine, s-a incercat cat mai mult incadrarea acesteia in contextul local existent din toate punctele de vedere.

Daca se face referire la amplasarea pe sit, se poate observa ca aceasta a fost aliniata la frontul stradal, la fel ca si celelalte constructii prezente in zona studiata. Aliniamentul este dictat de strada nou propusa, tocmai pentru a respecta acelas aliniament ca si constructiile invecinate.

De asemenea, cladirea propusa a fost retrasa, pe cat posibil, catre centrul de afaceri, tocmai pentru a exista un spatiu verde generos intre zona aglomerata si zona de locuinte din vecinatate. Aceasta functioneaza ca o zona tampon, care absoarbe zgomotul produs de aceste functiuni.

Din punct de vedere al formei si expresiei arhitecturale s-a ales o abordare rectangulara, cu unghuiri drepte, pentru a respecta specificul zonei. A fost aleasa aceasta abordare deoarece s-a dorit ca aceasta constructie nou propusa sa nu deranjeze vizual in nici un fel, scopul nefiind acela de a crea aici o interventie brutala, un obiect de arhitectura care sa se remarce prin masivitate.Tocmai din acest motiv a fost pastrat si un regim de inaltime scazut, de maxim S+P+1, inaltimea maxima a constructiei propuse nedepasind inaltimea maxima a centrului comercial Lotus Center.

Din punct de vedere al amenajarii sitului au fost propuse alei pietonale care il strabat, zona verde aferenta constructiei propuse fiind accesibila tuturor.

Toate aceste propuneri urbanistice duc la o buna functionare a constructiei propuse in raport cu situl ales si cu celelalteb functiuni existente deja in zona studiata.

STUDIUL PROGRAMULUI DE ARHITECTURA – MUZEU

A. DEFINIRE

Interventia propusa pe situl ales este realizarea unui complex muzeal motociclistic, sungurul de acest tip din tara noastra.

Acesta reprezinta o functiune complexa prin diversitatea spatiilor si activitatilor interactive pe care le ofera. Complexul muzeal propus are un public tinta foarte variat si se adreseaza tuturor categoriilor de varsta. El va deservi atat comunitatea motociclistilor si pasionatilor de acest sport, cat si publicul larg.

Aceata functiune are rolul de a fi un nucleu cultural, care sa atraga vizitatori atat din tara noastra cat si din strainatate, contribuind astfel nu numai la dezvoltarea zonei in care este amplasat, ci si la dezvoltarea orasului Oradea.

B. PRINCIPII GENERALE

Crearea primului complex muzeal motociclistic din Romania;

Dezvoltarea urbanistica, economica si culturala a zonei studiate;

Se doreste incadrarea in context prin pastrarea unui regim de inaltime scazut de maxim S+P+1, iar inaltimea maxima a constructiei propuse nu va depasi inaltimea maxima a centrului comercial Lotus Center, aflat in vecinatate;

Proiectul va fi abordat intr-o maniera care sa conduca la valorificarea zonei studiate si a contextului local, deoarece scopul unei constructii este acela de a descoperi si a valorifica mediul dat, facand astfel un sit sa devina un loc;

Intrucat in multe cazuri structura are si rolul de a imbogati arhitectura unei arhitectura unei cladiri, si in cazul de fata unele elemente structurale vor avea si rol decorativ, de design;

Se doreste crearea unui complex muzeal motociclistic si nu a unui simplu muzeu, deoarece functiunea propusa va atrage mai multi vizitatori prin diversitatea de spatii si activitati pe care le pune la dispozitia publicului interesat;

Implementarea unor solutii sustenabile in cadrul proiectului propus, care au rolul de a reduce impactul asupra mediului inconjurator.

C. TEMA DE PROIECTARE

Functiunea propusa este mai mult decat un simplu muzeu. Este un complex care inglobeaza o serie de functiuni care vin sa completeze functiunea de baza, cea de muzeu, oferind vizitatorilor sai o experienta inedita.

Complexul muzeal propus are ca tematica motociclismul si este primul de acest gen din Romania.

Se adreseaza atat pasionatilor de motociclism, cat si publicului larg de toate varstele, datorita diversitatii spatiilor pe care le contine. Pe langa expozitiile permanente si temporare, complexul muzeal propus ofera vizitatorilor sai o serie de spatii interactive inedite, cum ar fi o mediateca, o zona de jocuri video, simulatoare, precum si un tunel aerodinamic.

TUNELUL AERODINAMIC

Tunelul aerodinamic este o instalatie cu ajutorul careia se evidentiaza si se masoara fortele care iau nastere asupra unui corp care se deplaseaza in aer, precum si spectrele curgerii in jurul corpului. In tunelul aerodinamic se utilizeaza miscarea aerului fata de corpul studiat.

Tunelele aerodinamice pot fi de doua feluri:

cu circuit inchis

cu circuit deschis

Componentele unui tunel aerodinamic sunt:

instalatie de pus aerul in miscare;

tub ce dirijeaza aerul spre camera de experienta;

deflectoare pentru dirijarea paralela a fileurilor de aer;

filtre de aer la intrarea si la iesirea din camera de experienta;

camera de experienta;

balanta aerodinamica;

instalatie cu filtru pentru determinarea spectrului aerodinamic.

Tunelurile aerodinamice sunt dispozitive indispensabile pentru dezvoltarea noilor modele de automobile. Ele sunt utilizate in principal pentru masurarea performantelor aerodinamice ale caroseriei automobilelor. In ultimul timp atentia a fost indreptata nu numai catre studiul performantelor aerodinamice, ci si catre masurarea zgomotului generat de caroserie in timpul mersului.

Ca si exemplu se va prezenta tunelul cu cea mai mare performanta aero-acustica din lume si care este destinat exclusiv testarii noilor modele de automobile. Acest tip de tunel aerodinamic a fost livrat la Suzuki Motor Corporation in anul 2006. El poate fi operat folosind un singur computer, masuratorile putand fi astfel facute de o singura persoana.

Cel mai mare tunel aerodinamic subsonic din tara noastra a fost creat acum 40 de ani pe platforma industruala Militari, sub conducerea academicianului Elie Carafoli.

Sursa imagine: http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/bmw-s1000rr-wsbk-in-the-wind-tunnel/bmw-wsbk-s1000rr-wind-tunnel-3.jpg

Sursa imagine: http://a2wt.com/images/Wind%20Tunnel%20%20LS%20Motorcycle.JPG

Pe langa toate aceste spatii, complexul muzeal propus pune la dispozitia vizitatorilor sai si o serie de functiuni de alimentatie publica precum o cafenea si un restaurant, magazine, si nu in ultimul rand o sala multimedia care poate fi utilizata si pentru organizarea de conferinte, prezentari, intruniri si evenimente.

Ca orice functiune de acest gen si complexul muzeal propus dispune si de o zona destinata administratiei, precum si de spatii tehnice fara de care functionarea acestuia nu ar putea fi posibila.

COMPLEX MUZEAL MOTOCICLISTIC – regim de inaltime S+P+1

SPATII NECESARE

SUBSOL

Bucatarie restaurant

vestiare personal diferentiate pe sexe

grup sanitar angajati

birou receptie marfa

depozitari

zona preparari

camera de gunoi

bucatarie calda

bucatarie rece

camera bucatar sef

spalator vase

spalator vesela

oficiu

Zona tehnica

centrala termica si centrala de ventilare a aerului

generator electric de urgenta

zona tehnica aferenta panourilor fotovoltaice

parcari angajati si acces aprovizionare bucatarie

PARTER

Lobby

birou ofiter securitate

birou informatii

receptie

casa de bilete

garderoba

Magazin specific cu depozite marfa

Camera tehnica supraveghere video

Expozitie permanenta

Expozitie temporara

Cafenea cu depozit bauturi.

Expozitie premii si medalii

Simulatoare cu zona de asteptare aferenta acestora

Tunel aerodinamic cu doua camere tehnice si sala de observatie

Grupuri sanitare diferentiate pe sexe

Sala multifunctionala cu programul anual al muzeului si expozitii itinerare

Mediateca cu depozit de reviste

Zona administratie

hol acces personal

grup sanitar personal

lounge angajati

sala de conferinte

secretariat

birou director

birou contabilitate

doua sali muzeografi

receptie

inregistrare si evidenta exponate

atelier cosmetizare

depozit

conservare

etuva

ETAJ 1

Expozitie permanenta

Expozitie temporara

Zona interactiva – jocuri video

Zona administratie

grupuri sanitare personal

lounge angajati

sala de conferinte

muzeografi

birouri

D. EVOLUTIA CONCEPTULUI

Renzo Piano este cunoscut ca maestru in proiectarea muzeelor. Renumitul arhitect a proiectat 25 de muzee, dintre care 14 dintre ele in Statele Unite. Se poate spune ca putin arhitecti inteleg la fel de bine ca Renzo Piano cerintele unei institutii publice cuclturale atat de complexe cum este un muzeu.

Ceea ce este special la toate muzeele proiectate de el este faptul ca intotdeauna exista o conexiune puternica intre constructie si mediul inconjurator. Cladirile proiectate de el nu numai ca functioneaza perfect ca individualitati, ca obiecte de arhitectura, ci se integreaza perfect in viata orasului, ca si cum ar fi fost acolo dintotdeauna. Constructiile sale imbratiseaza spatiul inconjurator si confera o energie noua contextelor urbane.

Si in cazul complexului muzeal motociclistic propus la Oradea legatura dintre constructie, sit si mediul inconjurator este esentiala. La fel ca si Maxxi Museum proiectat de Zaha Hadid la Roma si constructia propusa preia traseele urbane existente in zona si le continua prin intermediul unor elemente constructive.

Termenii cheie in evolutia conceptului sunt in cazul de fata dinamism, pasiune, stabilitate si control.

Dinamismul este dat tocmai prin faptul ca exista acea conexiune puternica intre constructie, sit si vecinatati, creandu-se impresia ca traseele urbanistice din zona se continua prin intermediul obiectului de arhitectura propus.

Paradoxal, aceleasi elemente constructive care confera dinamismul sugereaza si un alt pricipiul de baza in evolutia conceptului si anume stabilitatea, prin ancorarea constructiei in sit.

Elementul constructiv responsabil de toate acestea este de fapt cel care tradeaza si functiunea constructiei propuse, fiind in acelasi timp si singura componenta a ansambluilui arhitectural propus care are o forma fluida, restul constructiei fiind bine definita prin forme geometrice clare si unghiuri drepte. Forma acestei structuri fluide este data prin preluarea curbelor unui circuit de curse, curbe denumite de pasionatii de motociclism „deliciul motociclistilor”. Acest element constructiv reprezinta practic expresia vizuala a pasiunii pentru motociclism, motiv pentru care este vazut ca si un element de signalistica, care sugereaza faptul ca este vorba de un complex muzeal motociclistic.

Aceasta structura fluida, pe langa faptul ca ancoreaza constructia in sit, conferind astfel intregului ansamblu impresia de stabilitate si control, are si rolul de a marca accesele si traseele principale ale complexului muzeal propus. De asemenea, tot prin intemediul acestui element se realizeaza si legatura vizuala dintre cele doua parcuri existente in zona, ajutand inca o data la obtinerea acelei imagini de ansamblu prin realizarea unei conexiuni puternice intre cladire, sit si vecinatati.

Din punct de vedere al expresiei arhitecturale, cladirea se remarca prin simplitate si opacitate, in tratarea fatadelor fiind folosite finisaje precum tabla cutata, care dau integului ansamblu un aspect usor industrial. Opacitatea este data de lipsa vitrajelor pe fatadele exterioare ale cladirii, fapt care confera intregului complex un aspect usor introvertit, constructia deschizandu-se catre curtea interioara propusa.

Aceasta curte interioara este conceputa ca un spatiu deschis, unde se pot organiza expoziitii si evenimente in aer liber atunci cand conditiile meteorologice permit acest lucru. Se poate afirma ca este de fapt nucleul in jurul caruia este organizat intregul complex muzeal.

Un alt principiu fundamental in cazul realizarii unui muzeu este atentia acordata spatiului interior, prin crearea unor trasee expozitionale atractive si interesante, dar si prin modul de aranjare si organizare a exponatelor. In ceea ce priveste muzeele care au ca tematica motociclismul un exemplu relevant din acest punct de vedere este National Motorcycle Museum din Birmingham, UK.

In cazul de fata nu este vorba despe un simplu muzeu, ci de un intreg complex de spatii expozitionale si de divertisment care fac din acesta un loc ideal pentru vizitatori de toate varstele. Dinamismul este prezent si in organizarea traseelor interioare ale complexului muzeal propus. In acest caz spatiile expozitionale se imbina perfect cu zonele interactive, iar vizitatorilor le sunt oferite perspective noi si interesante la fiecare pas. Toti acesti factori fac ca vizitarea complexului muzeal motociclistic propus sa fie o experienta unica si inedita.

Un alt principiu de baza pe care se bazeaza conceptul este implementarea unor solutii sustenabile, pentru a reduce impactul asupra mediului inconjurator. In acest sens au fost amplasate pe acea structura fluida mentionata anterior, fapt care va reduce semnificativ consumul de energie si implicit costurile de intretinere ale constructiei.

Toate aceste elemente fac din complexul muzeal motociclistic propus un obiect de arhitectura inedit si interesant, care se remarca nu numai prin complexitatea functionala, ci si prin incadrarea perfecta in sit si relationarea cu vecinatatile, revitalizand astfel zona in care este amplasat.

E. STRATEGIE DE DEZVOLTARE

In cazul de fata, daca se face referire la o strategie de dezvoltare pe termen lung nu este vorba de extinderea si dezvoltarea complexului muzeal motociclistic in sine, functiunea propusa fiind deja caracterizata prin complexitatea spatiilor si activitatilor oferite publicului.

Se face referire de fapt la dezvoltarea intregii zone, stabilindu-se in ce masura functiunea amplasata aici va constribui la dezvoltarea pe termen lung a celorlalte functiuni existente in zona, dar si la dezvoltarea orasului din punct de vedere economic si cultural.

.

5. CONCLUZII

Concluziile reprezinta de fapt sinteza informatiilor prezentate in aceasta lucrare.

Prin oferirea unor argumente logice a fost demonstrata oportunitatea realizarii acestui complex muzeal motociclistic la Oradea pe situl ales.

Apoi au fost definiti termenii cheie si notiunile de baza pentru dezvoltarea conceptului si a fost realizata o scurta incursiune in istoria motociclismului, de la inceputuri si pana in zilele noastre.

Exemplele prezentate au jucat un rol foarte important in intelegerea modului de functionare a acestui program de arhitectura complex. Tot acestea au oferit si informatiile necesare dezvoltarii si implementarii conceptului.

Dupa studiile efectuate, toata atentia a fost indreptata asupra interventiei propuse. Se observa faptul ca principiile enuntate, care stau la baza dezvoltarii conceptului nu fac referire numai la obiectul de arhitectura in sine. S-a studiat astfel incadrarea acestuia in context si relationarea cu situl si cu vecinatatile, precum si in ce masura prezenta acestei functiuni va contribui la dezvoltarea pe termen lung a zonei studiate.

6. SURSE DOCUMENTARE – BIBLIOGRAFIE

CARTI

1. Nufert. Manualul arhitectului, Editura Alutus, Miercurea Ciuc, 2004

2. Christian Norberg-Schulz, „Genius loci: Towards a phenomenology of architecture”, Editura Rizzoli, New York, 1980

3. Andrew W. Charleson, „Structure as architecture”, Editura Elsevier/Architectural Press, 2005

4. John A. Flannery & Karen M. Smith – Urban landscape design, Editura TeNeues, 15 septembrie 2008

5. Michael Bauer, Peter Mosle, Michael Scwarz – Green Building: Guidebook for Sustainable Architecture, Editura Springer, 2010

ARTICOLE

1. http://catalinnoaca.3x.ro/tipuri.htm

2. http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/90-primele-motociclete.html

3. http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/91-istoria-motociclismul-ii.html

4. http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/92-istoria-motociclismul-iii.html

5. http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/97-istoria-motociclismul-vii.html

6. http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/99-istoria-motociclismul-ix-harley-davidson.html

7. http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/110-ultimii-50-de-ani-honda.html

8. http://www.gadgetreport.ro/gadget/johammer-cea-mai-spectaculoasa-motocicleta-electrica-din-lume-video/

9. http://www.redbull.com/us/en/motorsports/offroad/stories/1331691466800/making-dakar-rally-motorcycle

10.http://archrecord.construction.com/news/daily/archives/2010/12/101207gensler_james_bond_museum.asp

11. http://www.fastcodesign.com/1661909/a-museum-that-says-bond-james-bond

12. http://www.archdaily.com/43822/maxxi-museum-zaha-hadid-architects/

13. http://www.hartaoradei.ro/turism-sport-divertisment-c19/altele-sc325/mall-lotus-center-id1492.html

14. http://pilotmagazin.ro/2010/09/despre-tunelul-aerodinamic/

15. http://www.archdaily.com/534172/renzo-piano-reveals-how-to-design-the-perfect-museum/

PAGINI WEB

1. http://dexonline.ro/definitie/motociclet%C4%83

2. http://legeaz.net/oug-195-2002/art-6-dispozitii-generale

3. http://dexonline.ro/definitie/motociclism

4. http://dexonline.ro/definitie/hobby

5. http://www.motogp.com/en/MotoGP+Basics/overview

6. http://www.zaha-hadid.com/architecture/maxxi/

7. http://www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk/museum/#readmore

8. http://www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk/museum/history.php

9. https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/e433/e433063.pdf

SURSE IMAGINI

IMAGINE PREZENTARE CAPITOLE

1.https://m1.behance.net/rendition/modules/83385149/disp/5ba0884d693965fc8f107891e240df94.jpg

PAG. 3

2. http://stylishhdwallpapers.com/wp-content/uploads/2013/10/yamaha-motorcycle-wallpaper-yamaha-bike-hd-wallpaper.jpg

PAG. 17

3. http://www.infomoto.ro/images/stories/catalog/benelli/tnt-sportevo/benelli-tnt-1130-sportevo.jpg

4. http://image.tsn.ua/media/images2/original/Jul2013/383821239.jpg

http://bgwea.com/wp-content/uploads/2014/12/Harley-Davidson-Motorcycles.jpg

PAG. 18

5. http://www.gpwallpaper.com/sports-bike-hd-images-8377.html

6. http://yamahapictures.blogspot.ro/2013/06/yamaha-pictures-2013-royal-star-venture.html

7. http://kickstart.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/05/vintage-enduro-1.jpg

8. https://www.oneloansource.com/images/dual-sport-motorcycle-loan.jpg

PAG. 19

9. http://www.newbikesinfo.com/wp-content/uploads/2012/07/Suzuki_RM-Z_450_2013_stpz.jpg

10. http://cdn.silodrome.com/wp-content/uploads/2013/08/1956-BSA-Gold-Star-TT-Flat-Track-Racer.jpg

11. http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2014models/2014-Ducati-Superbike-899Panigale3.jpg

12.http://img3.findthebest.com/sites/default/files/778/media/images/t2/2012_Yamaha_YZF-R1_World_GP_50th_Anniversary_Edition_334423.jpg

PAG. 20

13.http://img3.findthebest.com/sites/default/files/778/media/images/t2/2012_Yamaha_YZF-R1_World_GP_50th_Anniversary_Edition_334423.jpg

14. http://www.motociclism.ro/forum/uploads/monthly_06_2010/post-10224-1275649959.jpg

15. http://www.shivamtvs.com/images/XL-Super-Heavy-Duty-Black.jpg

PAG. 21

16. http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/90-primele-motociclete.html

PAG. 22

17. http://classic-motorbikes.net/wp/wp-content/uploads/2012/05/1901-Singer-with-200cc-engine-in-cast-alloy-rear-wheel.jpg

PAG. 23

18. http://www.chubbcollectorcar.com/classic-car-blog/2012/04/10/indian-motorcycle-co-bicycle-beginnings

PAG. 25

19. www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/97-istoria-motociclismul-vii.html

PAG. 26

20. http://www.onsezon.ro/articole-onsezon-ro/istoria-motociclismului/item/99-istoria-motociclismul-ix-harley-davidson.html

PAG. 28

21.http://www.gadgetreport.ro/gadget/johammer-cea-mai-spectaculoasa-motocicleta-electrica-din-lume-video/

PAG. 29

22. http://www.johammer.com/elektromotorrad/

PAG. 30

23. http://www.yankodesign.com/2011/08/26/tesla-emax-motorbike/

24. http://www.indomotorcycle.com/2011/11/evolve-electric-motorcycle-models/

PAG. 33

23. http://sommetsports.co.nz/wp-content/uploads/2013/10/MotoGP.jpg

24. http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/Cyril-Despres-ktm-dakar-stage-10.jpg

PAG. 36

25. http://3.bp.blogspot.com/-axiqr-PFX7A/U_9GB4mcFKI/AAAAAAABPdQ/3u5xqbuBWjU/s1600/1978-Yamaha-XS400-Cafe-Racer.jpg

26. http://bikesreviews.biz/wp-content/uploads/2014/11/honda-cafe-racer-vintage.jpg

PAG. 39

27.http://archrecord.construction.com/news/daily/archives/2010/12/101207gensler_james_bond_museum/1_GENSLER_BOND_distant.jpg

PAG. 40

28.http://archrecord.construction.com/news/daily/archives/2010/12/101207gensler_james_bond_museum/2_GENSLER_BOND_entry.jpg

29.http://archrecord.construction.com/news/daily/archives/2010/12/101207gensler_james_bond_museum/3_GENSLER_BOND_interior.jpg

PAG. 41

30. http://www.gensleron.com/storage/post-images/Bond_Plan.jpg?__SQUARESPACE_CACHEVERSION=1278547162293

PAG. 44

31. http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_ib_7741.jpg

PAG. 45

32. http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_rh_18790107.jpg

33. http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_phot_03.jpg

PAG. 46

34. http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_phot_05.jpg

35. http://www.zaha-hadid.com/wp-content/files_mf/965_maxxi_ib_8066.jpg

PAG. 47

36.http://www.archinnovations.com/images/stories/projects_09_q4/Zaha_Hadid_MAXXI/Plans.gif

PAG.48

37.http://www.archinnovations.com/images/stories/projects_09_q4/Zaha_Hadid_MAXXI/Plans.gif

PAG. 50

38. http://www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk/images/museum-gallery/nmm-showroom-05.jpg

39. http://www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk/images/museum-gallery/nmm-showroom-06.jpg

PAG. 60

40. http://www.asphaltandrubber.com/wp-content/gallery/bmw-s1000rr-wsbk-in-the-wind-tunnel/bmw-wsbk-s1000rr-wind-tunnel-3.jpg

41. http://a2wt.com/images/Wind%20Tunnel%20%20LS%20Motorcycle.JPG