Indicatori Economici In Piata Automobilelor

Piața auto, printre altele, este elementul care pune in mișcare economia unei țări, industria auto fiind una dintre cele mai importante industrii din lume. In 2013 piața auto a scăzut cu 8,1% in primele 11 luni, la 73.946 de unitați, la autoturisme fiind inregistrat un declin de 7,2%, pana la 62.033 de unitați. Chiar daca in ultimii ani mașinile electrice au fost la mare căutare, specialiștii din domeniul auto preconizează că ritmul de creștere pentru automobilele autonome il va depași pe cel al mașinilor electrice. Aceștia spun de asemenea că există posibilitatea ca in anul 2035, vanzările de mașini autonome să ajungă la 11,8 milioane, circa 9% din cele 129 de milioane de automobile care se vor vinde la nivel mondial in acel an.

Vanzările de autovehicule noi au crescut cu 29,2% in primele opt luni, comparativ cu perioada similară a anului trecut, la 64.474 unități, in vreme ce livrările de autoturisme au consemnat un avans de 29,7%, la 53.816 de unități, potrivit datelor transmise de APIA.

Topul marcilor auto

La autoturisme noi, topul vanzărilor pe mărci după opt luni este condus de către Dacia, cu 17.792 unități (33,1% din total), urmată de Volkswagen (5.491 unități/ 10,2%), Skoda (5.042 unități/ 9,4%), Ford (3.741 unități/ 7%), Renault (3.635 unități/ 6,8%) si Opel (2.433 unități 4,5%). Pe modele, situația a ramas neschimbată, Dacia Logan fiind cel mai bine vândut model în luna august, dar și după opt luni, urmat de Dacia Sandero, Dacia Duster, Skoda Octavia și Volkswagen Golf.

In prezentul proiect studiul de caz este realizat avându-se în vedere Ford Romania SA și Subaru Motors Trading SRL.

Ford Romania

Uzina a fost înființată în anul 1976 ca societatea mixtă româno–franceză Oltcit (guvernul României – Citroën). În 1991, prin preluarea acțiunilor Citroën (care decide să se retragă din asociere) de către statul român, Oltcit devine Automobile Craiova. În 1994, Automobile Craiova împreună cu grupul sud-coreean Daewoo formează compania mixtă Daewoo Automobile România, pentru ca, în anul 2006, guvernul român să răscumpere acțiunile părții coreene, redevenind acționar majoritar.

În anul 2007, Ford a oferit 57 milioane de euro pentru 72,4% din acțiunile Automobile Craiova.[1] Imediat după semnarea contractului de privatizare – în septembrie 2007, Comisia Europeană (CE) a declanșat o investigație referitoare la acordarea unui ajutor de stat ilegal.

În luna februarie 2008, după mai multe insistențe din partea ambelor părți, CE a cerut statului român să recupereze de la Ford un ajutor de stat ilegal de 27,5 milioane de euro.

Ford a preluat oficial Automobile Craiova în martie 2008. Noul acționar a început proiectul de modernizare în luna mai 2008, iar în primăvara anului 2009 a achiziționat și un pachet de 22% din acțiunile Automobile Craiova deținute de SIF Oltenia.

Ford și-a luat angajamentul că va realiza o producție de minimum 200.000 de mașini în al patrulea an de la privatizare, va efectua o serie de investiții în valoare totală de circa 800 milioane de euro și că va păstra toți angajații.

În ianuarie 2010, Ford a realizat un împrumut în valoare de 400 milioane euro de la Banca Europeană de Investiții, garantat de statul român în proporție de 80%. Creditul va fi folosit pentru cofinanțarea unui proiect de dezvoltare a unui motor cu emisii re­duse de dioxid de carbon și a pro­ducției ulterioare la uzina din Craiova.

Producția de automobile la Uzina Ford din Craiova a început pe 8 sep­tem­brie 2009, însă într-un ritm foarte scăzut, cu apro­xi­mativ 10 automobile pe zi, producând până la sfârșitul lui 2009 apro­ximativ 1.000 de unități.

Conform ultimelor angajamente Ford România, în anul 2013 vor fi instalate la uzina din Craiova capacitățile de producție necesare fabricării a 350.000 de unități pe an.

Rezultatele financiare ale companiei Ford România SA definesc o situație economică plasată pe un trend ascendent. Din 2009 până in 2010 cifra de afaceri a fost aproape triplată de la aproximativ 200 milioane la puțin sub 600 milioane. In 2012 evoluția a rămas pozitivă, dar nu a avut același ritm ca in anul precedent. Această situație a fost reglata in 2012 când cifra de afaceri ia forma miliardelor păstrand incă un ritm de creștere favorabil.

In ceea ce privește profitul s-a plasat in sfera valorilor negative intre anii 2009-2011, iar in 2013 se diferențiază prin sume pozitive ajunse la nivelul milioanelor.

Intre activitățile operaționale cea mai eficientă s-a dovedit a fi viteza încasărilor de creanțe, cu un trend descendent până în 2011, in 2012 are o creștere de 45 de zile, urmând ca in 2013 sa scada la 20 de zile.

Privitor la rentabilitatea capitalurilor proprii aceasta are un trend descendent, situație nefavorabilă ce preia valori negative, urmată, insă de o creștere cu un ritm ridicat.

Subaru Motors Trading

Subaru Motors Trading este importatorul oficial al autoturismelor marca Subaru în România. Compania înființată în 2005 deține două showroom-uri aflate în București, precum și o rețea de distribuție ce acoperă 8 dintre cele mai importante orașe din țară.

SUBARU este divizia de autovehicule a Holdingului FUJI HEAVY INDUSTRIES Ltd. (FHI), producator al unei game extrem de variate de echipamente de transport, avand la baza tehnologii de ultima ora, concepute sa raspunda cerintelor crescande ale utilizatorului modern. Gama de produse create de FHI bazate pe tehnologii inovatoare este organizata in departamente precum: Divizia de Autovehicule, Divizia Aerospatiala, Divizia de Constructie Autobuze si Prefabricate, Divizia de Produse Industriale, si Divizia de Sisteme Transport si Ecologie. FHI si-a propus sa dezvolte marci de succes si sa detina un rol major pe piata mondiala in secolul 21. In scopul conturarii unui viitor mai bun pentru oameni si intrega planeta, FHI creeaza produse pline de individualitate, ducand in acelasi timp o activiate de pionierat si respectand traditia. Tehnologia de baza s-a nascut din contopirea gandirii flexibile, eliberata de stereotipuri, cu entuziasmul constant

Intre anii 2009 și 2011 Subaru Motors Trading SRL a avut o perioada de echilibu având in vedere evolutia activelor urmând un trend ușor ascendent.

Insă la sfarșitul anului 2013 se constată o scădere semnificativă a activelor, dar si a cifrei de afaceri, de la peste 30 de milioane la putin peste 10 milioane.

In ceea ce privește profitul, acesta are o creștere semnificativă in anul 2011, fenomen de consemnat având în vedere situațtia din anul precedent.

In 2009 rentabilitatea capitalului propriu este propulsată semnificativ, insă această situație favorabilă nu se menține, iar in 2011 ia valori negative, urmând ca in 2013 să crească ușor ajungând la 32,2471.

Eficiența activităților operaționale se diferențiază prin viteza încasărilor de creanțe cu o creștere de la 14, 46 in 2009 la 107,28 in 2013.

Viteza de rotație a stocurilor si viteza de rotație a activelor păstrează caracteristici constante.

Concluzii

In concluzie, comparand cele doua companii se constata ca situatia lor economica este total diferita dupa cum se observa si din traiectoria graficelor de mai jos.

Este clar ca Ford Romania se afla intr-o situatie favorabila spre deosebire de Subaru Motors Trading .Fapt datorat si sumelor aferente, dar detasat de cifre in sine, Ford Romania se evidentiaza prin cursul constant al trendului, ceea ce in cazul companiei concurente nu este intalnit.

Ritmul modificarilor la nivelul companiei Ford Romania a fost unul moderat, astfel determinand o situatie de echilibru (ascendenta), la polul opus, insa, ritmpul modificarilor companiei Subaru Motors Trading a fost unul ridicat concretizandu-se in dezechilibru, linie abrupta a rezultatelor economice, exemplificata cu preponderenta in anul 2012.

Asadar , Ford Romania se claseaza in topul companiilor producatoare de autovehicule si se mentine fruntasa in defavoarea companiei Subaru Motors Trading care nu este caracterizata prin stabilitate la acest nivel.

Evolutia cifrei de afaceri:

Ford Romania

Subaru Motors Trading

Evolutie total active:

Ford Romania

Subaru Motors Trading

Evolutie profit brut:

Ford Romania

Subaru Motors Trading