In majoritatea oraselor dezvoltate ale lumii,o adevarata provocare ar fi sa ne imaginam viata [603081]

Introducere

In majoritatea oraselor dezvoltate ale lumii,o adevarata provocare ar fi sa ne imaginam viata
fara transport subteran.Infrastructurile si accesele statiilor de metrou reprezinta adevarate monumente
in panorama urbana.Totodata,privind nivelul ridicat in care se situeaza la acest capitol unele orase,te
poti gandi lejer la impresia ca metroul dateaza dintotdeauna si inexistenta acestuia ar fi un element
vital pentru cetate ni,cat si pentru traficul rutier.
Cea mai veche retea de transport subteran apartine Londrei,care a debutat in luna ianuarie a
anului 1863.Urmata de Paris si New York,a caror inaugarari au fost facute in anul 1900,respectiv
1904,cele trei detin cele mai r enumite metrouri din lume.
Argumentul care a stat la baza construirii si dezvoltarii unei astfel de retea de transporturi au
fost cetatenii,care in numar tot mai mare se deplasau in orase,sufocand transportul de la
suprafata,obligand astfel autoritatile s a conceapa o noua strategie.
Fluxul persoanele stabilite in oras,a crescut pe parcursul revolutiei industriale,cand au aparut
noi progrese tehnologice ce au implementat alte viziuni in randul oamenilor,printre care,facilitatile
oferite de un serviciu in f abricile de la oras.

Motivarea alegerii temei

Fiind unicul oras din Romania care beneficiaza de o retea de metrou,dar totodata orasul cu
peste 2 milioane de lucuitori,Bucurestiul este sediul academic pe care un numar tot mai mare de tineri
il aleg pentru a -si continua studiile sau de a beneficia de un job pe gustul lor.
Rezultatul numarului considerabil de oameni se observa in fiecare zi,in cele mai multe cazuri
in trafic,unde,la orele de varf se formeaza blocaje,iar mijloacele de transport in comun "ofteaza"
incarcate cu zeci de persoane inghesuite.Transportul de suprafata, fiind in majoritatea timpului
aglomerat si greoi,devine o alternativa,cei mai multi alegand sa circule prin intermediul
metroului,care a devenit c apital.
Pornind de la aceasta idee,am ales sa fac un studiu comparativ privind transportul subteran
din Bucuresti si alte capitale europene,pentru a observa plusurile si minisurile de care beneficiem
zilnic,in comparatie cu alte state.Totodata,vreau sa ev identiez nivelul de dezvoltare,care contrubuie
si el semnificativ la o pregatire si gestionare buna a serviciilor.
Transportul subteran are,inainte de toate,actiunea de a influenta si atenua numarul
autoturismelor din trafic.Tot acesta reprezinta un mijlo c mai rapid de calatorie,nefiind influentat de
semnalizatoare,alte autoturisme sau conditii meteorologice.Programul de deplasare se respecta,dand
dovada de precizie si transparenta,iar pe retelele foarte aglomerate, frecventa de circulare este foarte
varia ta.
Personal,ca si calator de trasport de suprafata,cat si subteran,pot afirma cu incredere ca un
oras care nu beneficiaza de metrou,ar fi 90% blocat,deoarece numarul de masini si oameni care
folosesc calea rutiera s -ar dubla.

Transportul Public -Aspecte generale

Avand ca si tinta extinderea retelelor de transport public si diminuarea totodata a folosirii
masinilor proprii,atat orasele,cat si societatile de transport trebuiesc sa fie pregatite pentru a putea
oferi cetatenilo r servicii de cea mai buna calitate,iar pentru asta au nevoie de o strategie noua si de o
serie de masuri.De la sporirea si abrevierea retelei de transport prin refecarea traseelor si marirea
numarului de vehicule destinate transportului de calatori,pana l a solicitarea autobuzului de catre
calator prin intermediul telefonului,dar si imbunatatirea cunostintelor soferilor,pentru un confort mai
ridicat.Acestea sunt doar cateva din ideile ce urmeaza a fi implentate in marile orase,gata sa creasca
calitatea serv iciilor.

Bucurestiul detine cea mai vasta retea de transport in comun din Romania si totodata printre
cele mai mari din Europa. Aceasta pluseaza prin nodurile de transport rutier, feroviar și aerian. Desi
in curentul regimului comunist au fost inregistr ate programe de construire a unui canal pana la
Dunare,nu au fost puse in practica,astfel orasul nu dispune de transport pe apa,cu particularitatea unor
plimbari de distractie pe lacurile parcurilor.
Rețeaua de transport în comun este formata dintr -un sis tem de metrou,ajutat de trei metode de
transport de suprafata: tramvaie, autobuze și troleibuze .
Chiar daca exista multe locuri de corespondenta, sistemul de metrou și cel de transport de
suprafață sunt in gestiunea unor institutii diferite si anume Metror ex si STB.
Dintre toate mijloacele,metroul este printre cel mai folosit in Bucuresti,acesta oferind zilnic
cetatenilor posibilitatea de a fi transportati intr -un timp relativ scurt catre locul dorit si ajuta
transportul rutier sa fie mai accesibil

Transportul subteran in Uniunea Europeana

Metro de Madrid SA

Metro de Madrid este o societate publica care este incorporata in Cooperativa regionala de
transport din Madrid,creata in 1986 pentru a cumula eforturile institutiilor publice si private cu privire
la transportul public,cu scopul sincronizarii serviciilor,retelelor si tarifelor,pentru ca utilizatorul sa
beneficieze de o mai buna calitate.
Aceasta societate are ca sarcina gestionarea liniilor de metrou in functiune,prega tirea si
optimizarea serviciilor de transport si eficientizarea Retelei de suburbii din Madrid.
Prima linie de metrou din Madrid a fost inaugurata in data de 17 octombrie 1919,avand 8 statii
si doar 4 kilometri.De atunci,Metro a cunoscut o dezvoltare repr ezentativa,in concomitent cu
extinderea demografica si economica a Madridului,astazi ajung la un numar de 302 de statii,grupate
pe 13 lunii,de -a lungul a 294 kilometri.Aceste cifre il propulseaza in topul retelelor de metrou ale
lumii:in functie de numarul de statii este a cincea dupa Londra, New York, Shanghai și Paris,iar ca si
marime,ocupa un onorabil loc 8.
Metro are in spate o armata de peste 6900 de angajati,al caror tel este de a fi prima optiune
pentru cetatenii orasului,furnizandu -le un transport eficace si punctual.Trenurile sunt puse in miscare
zilnic intre orele 06:00 -01:30,iar din 2020,in weekend,activitatea incepe cu o ora mai
devreme(05:00).
Intervalul de succesiune al trenurilor variaza intre 2 -3 minute pe tot parcursul zilei.

Métro de Paris ( Métropolitain )

Métro de Paris sau prescurtat Métro ,reprezinta reteaua de transport public subteran ce
traverseaza capitala Frantei si este recunoscut ca fiind un simbol al Parisului,exceland prin arhitectura
si gurile de acces inspirate de Art Nouveau -noua arta aparuta in secolul XX
Din cei 214 kilometri care alcatuiesc reteaua,peste 90% sunt subterani,in total insumand un
numar impresionant de 302 statii,impartite pe 16 linii.Liniile sunt numerotate simplu,cu cifre de la 1
la 14,plus alte doua subdiviziuni ale liniilor 3 si 7 carora li se aduga terminatia "bis",rezultand 3bis si
7bis.
Drumul metroului din Paris a inceput pe 19 iulie 1900,cand a fost data in folosinta prima
linie.Cu un plan eficient si bine pregatit,in numai 20 de ani sub tot centrul Parisului s -au pus in
miscare trenuri care deserveau cetatenilor.Dezvoltarea a continuat cu trecerea anilor,iar
astazi,Métropolitain este al doilea cel mai suprapopulat sistem de metrou din Europa,in spatele
metroului din Moscova,transportand circa 4,2 milioane de calatori pe zi si avand la dispozitie 700 de
vehicule.
Programul difera in functie de zile,de dumina pana joi,serviciile prestate de Métro incep la
ora 05:30 si se inchei la 00:40,in timp ce vineri,sambata si zilele prealabile unei vacante se decaleaza
putin,intervalul fiind 05:30 -01:40.Derularea trenurilor in timpul orelor de varf este de circa 2
minute,pe cand pe parcursul orelor tarzii din noapte,in zi de sarbatoare sau duminica,se poate ajunge
si la 13 minute.
In timpul Festiva lului de muzica in noaptea de Revelion,sau alte circumstante,statiile
importante de pe liniile 1,4,6,9 si 14 sunt disponibile pe tot parcursul noptii.

Metrorex SA

Metrorex este unicul sistem rapid de trecere,care strabate capitala Romaniei si anume
Bucuresti.Retea de transport subteran este format in prezent din 4 magistrale,structurate pe
parcursul a 53 de statii si pe o distanta de 71 de kilometri.
In luna Noiembrie a anului 1979 se pune in miscare primul tren din Depoul Ciurel catre sta tia
numita astazi "Petrache Poenaru".Aceasta deschiderea a fost rodul a 5 ani de eforturi mari din partea
muncitorilor,care aucreat 8,1 kilometri de linii care aliniau 6 statii.Inainte de deschidere,desi era in
probe,metrul era accesibil pentru calatori,st abilind astfel un record la vremea aceea pentru
functionarea in acest mod.