In jurul anilor 1400 a avut loc primul transport cunoscut, iar in acest transport caii erau [619281]

Capitolul 1. Introducere

In jurul anilor 1400 a avut loc primul transport cunoscut, iar in acest transport caii erau
prioritari. Pe masura ce lumea evolua, nevoia de mobilitate era tot mai mare iar asta insemna ca
cererea de cai crestea considerabil. Pe masura ce numarul de oameni care au inceput sa
calareasca a crescut la fel si nevoia de parcare a crescut, devening tot mai necesara. Caii erau
parcati prin legarea lor la posturi, care au fost aliniate la fel cum is si in ziua de azi masinile
noastre a liniate. Acest tip de parcare a fost folosit pana la sfarsitul anilor 1800. Deoarece
masinile nu erau foarte comune si se construiau incet parcarea lor nu a fost o problema.[1]
De prin anii 1900, atunci cand Henry Ford a inventat linia de asamblare, masin ile au
inceput sa devina tot mai comune. Pentru ca numarul de masini a crescut si el, la fel si
nevoia(necesitatea) de parcare a ajuns o grija primara. Masinile erau atat de mari in acele zile,
incat singura parcare posibila in loturi, era parcarea pe diag onala. Acest tip de parcare era foarte
organizat dar totusi imbunatatirii erau necesare. Pentru ca a utovehiculele erau atat de mari,
locurile de parcare erau si ele mult mai uriase fata de standartele din ziua de astazi. Parcarea pe
un loc indeparatat inse mna o plimbare lunga pana la cladire.[1]
In afara faptului ca uneori lumea uita unde parca masina, criminalitatea parea sa fie
simpla si comuna, in aceste tipuri de loturi de parcari. De multe ori cand se iesea dintr -un loc de
parcare, aveau loc multe min i accidente(pericolul crescand considerabil de mult) la care nimeni
nu vedea nimic.[1]
In zilele noastre locurile de parcare au evoluat mult, problemele sunt clare dar si solutii
sunt multe, situatia este mult mai buna si continuna sa avanseze. Exista o s ansa ca in viitor
nimeni sa nu mai recunoasca parcarea moderna din zilele noastre, tehnologia si inovatia fiind in
top. Putem spera la un viitor frumos, unde toate parcarile sa fie eficiente si de calitate, siguranta
oamenilor sa fie foarte buna iar grij ile oamenilor sa fie axate pe viata cotidiana, nu pe frica de a
nu gasi un loc bun de parcare.
Acest proiect este orientat spre usurarea monitorizarii locurilor de parcare, unde se
urmareste, facerea vietii administratorilor de parcare mai eficienta si us oara.

Capitolul 2. Sisteme de parcare

Un important element in dezvoltarea infrastructurii de transport este designul eficient al
parcarilor . Procesul de proiectare adesea adoptat se bazeaza pe masuri ample privind cererea de
parcare, manuale de proiec tare care evidentiaza dimensiunea minima a componentelor si
experienta designerului. Acest proces nu este ideal pentru cel mai bun design. Este ingrijorator
faptul ca acest proces nu ofera nici -o informatie privind nivelul de serviciu, care rezulta din
alegerea unui aspect de parcare. Modelele de sisteme de parcare ofera aceasta asistenta, de
exemplu:[2]
 Informatii privind utilizarea sistemului de parcare
 Capacitatea acestuia
 Distributia cea mai eficienta a spatiului de parcare
 Reducerea intarzierii cu care se confrunta parcatorii[2]

Capitolul 2.1. Istoric – Primul contor de parcare

La inceputul anilor 1920 , in Oklahoma City, unde oamenii inca nu aveau, niciunde,
parcare reglementata, pur si simplu se parca masina pe strada iar pana la urmatoara utilizare a
acesteia ramanea acolo. In zonele comerciale majoritatea locurilor de parcare erau ocupate de
angajatii care lucrau in centru orasului, fara a lasa loc pentru potentialii clienti. Probleme legate
de congestionarea traficului urmand sa fie tot mai frecve nte si comune. Si afacerile aveau de
suferit din aceasta cauza, toate acestea au fortat pe oameni sa caute o solutie de a reglementa
timpul de parcare.[3]
In cele din urma sau decis sai ceara ajutorul lui Carl Magee. El sa gandit imediat la o
masinarie pe care o cunoastem azi ca si aparat care ponteaza parcarea. Ea urma sa stabileasca o

anumita perioada de timp pentru parcare. Magee C. a organizat un concurs de design la
Universitatea din Oklahoma pentru a proiecta aceasta noua masinarie. Provocarea a fost destul de
mare deoarece trebuia sa fie operativa in orice fel de vreme, sa fie protejata de vandalism si
rentabila.[3]

Primul “park -meter” a fost proiectat de catre Holger George Thuessen si Gerald A.
Hale. Cei doi au inceput lucrul la el in anul 1933. Nu mai erau studenti, dar, din moment ce
concursul nu a functionat, acestia doi au fost numiti. Thuessen a fost professor la Oklahoma
State si Hale un absolvent de inginerie. “Park -meterul” pe care lau proiectat a fost numit The
Black Maria.[3]

Dupa conc urs, Magee a depus brevetul pentru propriul design al contorului de parcare,
pe 13 mai 1935. Acest “park meter” bazat pe designul Black Maria, este cunoscut sub numele de
Park-O-Meter No. 1. Primul “park meter” a fost instalat in Oklahoma City in 16 iulie 1935.[3]
Instalarea acestora a rezolvat problemele traficului si a generat venituri noi din pricina
costurilor pe care proprietarii pentru vehicule le achitau, daca doreau sa parcheze.[3]

Capitolul 2. 2. Istoric – Garajele de parcare

Primele mașini nu e rau la fel de rezistente la vreme ca mașinile de astăzi. În zilele acestea
aveau vârfuri deschise, scaune din piele și erau foarte sensibile. De aceea, trebuiau să fie parca te
în interior, pentru a fi în siguranță impotriva frigului, ploilor și altor condiții meteorologice
nefavorabile. Primele garaje de parcare arătau ca alte clădiri în ca re oamenii ar stoca lucruri.
Mașina a fost luată ca si o mașină rie de către majoritatea oamenilor. Garajele de parc are s-au
amestecat cu cartierul, nu puteai spune cu adevărat că erau locuri pentru a parca automobile.
Uneori garajele de parcare erau în grajduri de cai, unde ar fi taxat la fel ca să parcheze o mașină
așa cum au făcut -o pentru a adaposti un cal. [3]

Capitolul 2. 3. Istoric – Sistem de parcare automatizat

Primul garaj automat de parcare a fost construit în 1905: G arage Rue de Ponthieu din
Paris, in Franța. Oamenii aveau nevoie de mai multe locuri de parcare, dar existau tot mai puține
terenuri disponibile. Acest parc auto cu mai multe etaje a avut un lift intern, care a mutat
autovehiculele de la un nivel la altul. La aceste nivele un insotitor de parcare ar parca m asina
intr-un spatiu disponibil, oamenii nu -și parca u autoturismele. Garajul Rue de Ponthieu nu era un
garaj c omplet automatizat, dar mulți consideră că acest garaj este primul cu elemente
automatizate și acolo pentru precursorul APS( Automated parking system) . Din punct de vedere
tehnic, este un garaj de parcare semi -automatizat. [3]
Sistemul de parcare automatizat se referă la un sistem mecanic conceput pentru a parca
un număr mare de mașini în spațiul minim disponibil. APS transportă mașini de la un loc de
parcare la altul, mecanic, fără a necesita un șofer. O structură APS stochează în mod vertical
vehiculele în nivele pentru a elimina nevoia de spații de teren mari. [6]

Capitolul 2. 3.1. S istem de parcare inteligent

Sistemul inteligent de parcare implementat în principal în Europa, Stat ele Unite și
Japonia. E ste dezvoltat prin încorporarea de tehnologii avansate și a cercetări i din diverse
discipline academice.[7]
Sistemul inteligent de parcare este considerat benefic pentru operatorii de parcare,
patronii parcului auto, precum și pentru protecția mediului. Pentru operatorii de parcări,
informațiile obținute pri n implementarea sistemului inteligent de parcare pot fi exploatate pentru
a prezice modelele de parcări viitoare. Strategiile de stabilire a prețurilor pot fi, de asemenea,
manipulate în funcție de informațiile obținute pentru a crește profitul companiei. În ceea ce
privește conservarea mediului înconjurător, nivelul poluării poate fi redus prin scădere a emisiilor
de poluanți în aer . Acest lucru poate fi atribuit faptului că , călători ile cu autovehicule sunt

reduse, d eoarece consumul de combustibil este direct legat de kilometrajul vehiculului parcurs,
se va reduce și el. [7]
Sistemul inteligent de parcare poate fi împărțit în cinci categorii majore: Sistemul de
orientare și informare în parcare (PGIS), sistemul informatic de tranzit, sistemul inteligent d e
plată, parcarea electronică și parcarea automată.[7]

Capitolul 2. 3.2. Sistemul de orientare și informare în parcare (PGIS)

Sistemele de orientare și informare în parcare ( PGIS ) sau sistemele de ghidare pentru
parcări, oferă șoferilor informații dinami ce privind parcarea în zonele controlate. Sistemele
combină tehnologiile de monitorizare a traficului, de comunicare, de procesare și de semnal
variabil de mesaje pentru a furniza serviciul. [9]
Sunt concepute pentru a ajuta în căutarea locurilor de parcar e vacante prin direcționarea
șoferilor către parcări în care nivelurile de ocupare sunt scăzute. Obiectivul este acela de a reduce
timpul de căutare, ceea ce, la rândul său, reduce congestionarea pe drumurile înconjurătoare
pentru alte traficuri cu benefic ii aferente poluării aerului cu scopul final de a îmbunătăți zona
urbană. [9]
Capitolul 2.3. 3. Sistemul informatic de tranzit

Sistemul de informații bazat pe tranzit se concentrează pe ghidarea utilizatorilor către
facilitățile de parcare și plimbare. Acesta oferă informații în timp real cu privire la starea fiecărui
parc auto și a mijloacelor de transport în comun, cum ar fi programele și condițiile de trafic către
public. Informațiile suplimentare furnizate oferă patronilor posibilitatea de a planific a tranzitul în
avans fără a se confrunta cu neplăceri .[7]

Capitolul 2.3.4 . Sistemul inteligent de plată

Este implementat în efortul de depășire a limitării metodelor convenționale de plată
prin redimensionarea metodei de plată prin contorul de parcare ș i prin introducerea de noi
tehnologii. Acest lucru se datorează faptului că metoda convențională provoacă întârzierea și
neplăcerile pentru patroni, deoarece trebuie să facă față numerarului. Reduce, de asemenea,
necesitatea de întreținere și de personal p entru gestionarea plăților, precum și controlul traficului .
În timp ce metoda de contact presupune utilizarea cardurilor inteligente, a cardurilor de debit și a
cardurilor de credit, metoda contact minim, implică utilizarea cardurilor fără contact, a
dispo zitivelor mobile și a etichetei automate de identificare a vehiculelor (AVI), prin care se
utilizează tehnologii RFID. Ca metode de contact necesită contactul cardurilor cu contor de
parcare sau mașini de plată în unitate, acesta din urmă oferă mai mult co nfort clienților. [7]

Capitolul 2. 3.5. P arcarea electronică

Parcarea electronic ă oferă o alternat ivă pentru patronii de a avea disponibilitatea de a
rezerva un spațiu de parcare , în parcarea lor dorită pentru a asigura disponibilitatea unui spațiu de
parcare vacant atunci când ajung la parcarea. Sistemul poate fi accesat p rin numeroase metode,
cum ar fi prin internet sau SMS. Unele dintre beneficiile suplimentare ale utilizării si stemului de
parcare electronic, în afară de cele colectiv câștigate de sistemul inteligent de parcare , sunt că
acesta poate fi extins cu ușurință pentru a încorpora mecanismul de plată al sistemului de plăți
inteligente, prin care plățile de către patroni s unt făcute fără probleme. Informațiile personalizate
pot fi, de asemenea, furnizate patronilor fie înainte, fie în timpul călătoriei lor către parcarea
auto.[7]

Capitolul 2. 3.6. P arcarea automat ă

Parcarea automată implică utilizarea mecanismului contro lat de calculator, care permite
patronilor să meargă până în box ă, să blocheze autoturismele și să lase mașinile să plaseze
automat autovehiculul în spațiul alocat. Acest tip de parcare oferă o utilizare maximă a spațiului,
deoarece este controlat de mașin ă, spre deosebire de parcarea convențională, unde spațiul este

necesar pentru navigarea vehiculului în parcare. Printre avantajele sale se numără faptul că
implementarea funcționează excelent în locații în care există un spațiu limitat de expansiune
datori tă structurii sale. [7]
Capitolul 2.4. Detectii de ocupare a locului de parcare

Sistemul inteligent de parcare se bazează în mare măsură, pe informațiile despre
ocuparea parcului, deoarece acesta nu numai că îl ajută pe șoferi pe șosea, ci și conducerea în
zona parcarii. Există mulți seonzori de sistem care poat fi instalați pentru a furniza această
informație. Așadar există numeroși factori care pot afecta detectarea ocupării, cum ar fi tipul de
parcare și schema parcării: [7]

Capitolul 2.4.1. Tehnologi a de detectare a vehiculelor

Senzorii de vehicule și sistemul de detectoare , pot fi clasificate în două categorii :
senzori intruși și neindurați. Senzorii intruzivi sunt senzori care sunt instalați în mod obișnuit în
găuri pe suprafața drumului, prin tun elare sub suprafața drumului sau a ncorare la suprafața
drumului, ce duce la proceduri invazive de instalare, în timp ce cealalt ă poate fi instalată ușor
prin montarea dispozitivului pe te ren sau plafonul parcului auto.[7]
Cu varietatea senzorilor de pe pi ață, factorii cum ar fi costul, condiția de mediu,
amploarea implementării și proiectarea sistemului ar trebui l uate în considerare în timp ce
achizi ționați senzorii. [7]
Senzorii intruzivi includ senzori infraroșii activi, bucle inductive, magnetometre,
senzori magnetorezistenți, tuburi pneumatice, cabluri piezoelectrice și senzori de cântărire în
mișcare . Pentru instalarea și întreținerea pe șosea, ar trebui să se efectueze î nchiderea benzii de
circulație.[7]

Capitolul 2.4.2. Senzori infraroșii activi

Acești senzori detectează vehiculele prin emisia de energie infraroșu și detectarea
cantității de energie reflectată. Prin utilizarea senzorilor infraroșii activi, pot fi efectuate mai
multe operațiuni de bandă. Cu toate acestea, dezavantajul senzorului ar fi sensibilitatea acestuia
față de condițiile de mediu, cum ar fi ceața sau zăpada care af ectează funcționarea.[7]

Capitolul 2.4.3. Detectori inductivi de bucl ă (ILDs)

ILDs sunt bucle de sârmă de diferite mărimi care sunt ieșite cu semnale ale căror
frecvențe variază de la 10 la 50 kHz. Frecvența de oscilație a bucla inductivă este controlată
direct de inductanța bucla care se schimbă odată cu prezența vehiculului. Zona de detectare a
vehiculului poate fi mărită prin combinarea buclelor.[7]
În comparație cu alte tehnici folosite în mod obișnuit, ILD furnizează cea mai bună
precizie pentru datele de numărare. [7]
Capitolul 2.4.4.1. Magnetometru (S ondă magnetometrică )

Sonda magnetometrică funcționează prin detectarea perturbației (anomalie magnetică) în
câmpul magnetic orizontal și vertical al pământului. Magnetometrele oferă avantajul de a fi
insensibile la condițiile meteorologice, cum ar f i zăpada, ploaia și ceața.De asemenea este mai
precisă și mai puțin susceptibilă decât buclele la stresul traficului. Pe măsură ce tehnologiile
pentru transmisiile wireless evoluează, legătura RF wireless este, de asemenea, utilizată pentru a
transmite date în unele modele. [7]
Printr e dezavantajele utilizării magnetometrelor fluxgate se numără zonele de detecție
mici din cadrul unui model care necesită unități multiple pentru a fi utilizate pentru detectarea
plină a benzii, precum și pentru apropierea apropiată necesară pentru detecta rea precisă .[7]

În timp ce detectorul cu buclă inductivă are avantajele sale, acesta nu este fără defecte, deoare ce
este costisitor de menținut. N ecesită detectoare multiple pentru a monitoriza o locație specifică,
buclele de sârmă supuse la uzură datorită solicitărilor de trafic și temperaturii. [7]
Precizia detecției ar fi si ea compromisă atunci când designul necesită detectarea unei
mari varietăți de clase de vehicule. [7]

Capitolul 2.4.4.1. Magnetometru (S ondă magnetometrică )

Sonda magnetometrică f uncționează prin detectarea perturbației (anomalie magnetică) în
câmpul magnetic orizontal și vertical al pământului. Magnetometrele oferă avantajul de a fi
insensibile la condițiile meteorologice, cum ar f i zăpada, ploaia și ceața.De asemenea este mai
precisă și mai puțin susceptibilă decât buclele la stresul traficului. Pe măsură ce tehnologiile
pentru transmisiile wireless evoluează, legătura RF wireless este, de asemenea, utilizată pentru a
transmite date în unele modele. [7]
Printre dezavantaje le utilizării magnetometrelor fluxgate se numără zonele de detecție
mici din cadrul unui model care necesită unități multiple pentru a fi utilizate pentru detectarea
plină a benzii, precum și pentru apropierea apropiată necesară pentru detectarea precisă .[7]

Fig.8.[13] . Cum funcționează un Magnetometru

Capitolul 2.4.4.2. Magnetometru (D e inducție sau de căutare a bobinei )

Magnetometrul de bobină de inducție sau de căutare , identifică semnătura vehiculului
prin măsurarea schimbării liniilor de flux magnetic cauzate de vehiculul în mișcare conform
Legii de inducție a lui Faraday .[7]
Este insensibil la condițiile meteorologice, cum ar fi zăpada, ploaia și ceața. În afară de
aceasta, este mai puțin susceptibil de stresul traficului decât buclele. Dispozitive speciale de
proiectare a senzorilor și software de procesare a semnalului sunt necesare pentru a identifica
vehiculele oprite. [7]

Capitolul 2.4.5. Senzor magnetorezistiv

Cuprinde senzori de magnetorezistență anisotropi (AMR), senzori giganți de
magnetorezistență (GMR), senzori de joncțiune pentru tunel magnetic, extraordinar
magnetorezistență și magnetorezistență balistică care sunt alimentați prin asigurarea unui curent
constant.[7]
Senzorii sunt ușori și mici, ceea ce face ca acestea să fie versatile în plasament . Cuplat
cu o gamă mare de temperaturi intre -55 și 200 ° , cu costuri reduse. Au fost utiliza ți pe scară
largă pentru detectarea vehiculelor. [7]

Capitolul 2.4 .6. Senzori piezoelectrici

Sunt fabricați din tr-un material special prelucrat care este capabil să transforme energia
cinetică în energie electrică atunci când este supus vibrațiilor sau impactului mecanic.
Diferențierea vehiculului poate fi efectuată, d e asemenea, cu o precizie extremă, deoarece sunt
adunate informații suplimentare, mai degrabă decât trecerea vehiculului în monoterapie. Oferă și
o citire mai exactă privind viteza vehiculului , și clasificarea vehiculelor pe baza distanței dintre
greutăți și axe, cu aproape același cost ca ILD. Printre dezavantajele ar fi necesitatea utilizării
mai multor detectoare pentru a instrumenta o locație. [7]

Capitolul 2.4.6. Tub pneumatic de drum

Detectează vehiculul prin intermediul presiunii de aer create, c are închide un
întrerupător, producând semnale când un vehicul trece sau se oprește peste tub. În timp ce oferă o
soluție ieftină, precum și o instalare rapidă și o întreținere ușoară, are dezavantajele sale. Senzorii
de circulație pneumatici sunt sensibil i la temperatură. Inexactități în numărul de axe sunt, de

asemenea, obligatorii să se întâmple atunci când numerele de autobuze și camioane sunt ridicate.
În plus, tuburile sunt predispuse la vandalism. [7]

Capitolul 2.4.7. Senzori de greutate în mișcare (WIM)

Sunt în măsură să detecteze greutatea vehiculului, prin care datele achiziționate sunt
extrem de utile pentru planificatorul autostrăzilor, proiectanților și agențiilor de aplicare a legii.
Cele patru tehnologii utilizate în sistemul WIM sunt: placa de încovoiere, piezoelectrică, celulă
de sa rcină și matrița de capacitate.[7]
Fiecare dintre senzorii WIM are propriile sale avantaje și dezavantaje. În timp ce placa
de încovoiere WIM este mai exactă și mai costisitoare decât sistemul piezoelectric W IM, este
mai puțin precisă comparativ cu sistemele WIM din celulele de sarcină și este considerabil mai
ieftină. Deși capacul de capacitate poate fi folosit ca portabil sau permanent, acesta este cel mai
puțin precis sistem WIM. Pentru acuratețe, sistemul WIM pentru celulele de sarcină ar fi de
preferat, deoarece este cel mai precis sistem WIM, dezavantajul fiind că acesta este cel mai
scump. Cel mai ieftin sistem WIM utilizat este sistemul piezoelectric, cu o slabă sensibilitate față
de variația vremii și a vitezei.[7]
Precizia sa se află în spatele sistemului WIM pentru celulele de încărcare și a
sistemului de încovoiere WIM. Atât sistemul piezoelectric, cât și capacitance mat WIM pot fi
utilizate pentru a monitoriza până la 4 benzi. Toate sistemele WIM n ecesită înlocuire sau
renovare la fiecare 3 până la 5 ani. [7]
Capitolul 2.4.8. Radar cu micro -unde

Transmite energi e (1-30 GHz) printr -o antenă și detectează vehiculul prin energia
reflectată înapoi spre antena. Cele două tipuri de senzori de radar cu microunde care sunt
implementați sunt: Radar cu undă continuă (CW) și Radar cu undă continuă modulată în
frecvență (FM CW). Senzorii de radar cu microunde oferă avantajul de a fi insensibili la
intemperii. Este, de asemenea, capabil să efectueze colectarea mai multor date despre fluxul de
trafic al benzii de circulație, precum și să asigure măsurarea directă a vitezei vehi culului. Printre

dezavantajele sale este că senzorii Doppler ar trebui să fie echipați cu senzori auxiliari în
încercarea de a detecta vehiculul oprit. [7]

Capitolul 2.4.9. Senzori acustici

Detectează vehiculul prin intermediul energiei acustice sau al sunetelor auditive
produse de vehicul prin intermediul microfoanelor instalate pentru detectarea vehiculelor.
Avantajele oferite de senzorii acustici sunt suportul pentru funcționarea mai multor benzi în
anumite modele, precum și detectarea pasivă. Nu numa i că este insensibilă la precipitații.
Sensibilitatea sa la temperatura rece care afectează precizia datelor sa dovedit a fi un
dezavantaj. [7]

Capitolul 2.4.9. Senzori infraroșii pasivi

Senzorii infraroșii pasivi , identifică starea de ocupare a unui sp ațiu de parcare prin
detectarea modificărilor de energie emise de vehicul și de drumuri . În timp ce senzorii pot fi
implementați într -un mediu cu mai multe zone pentru a măsura viteza vehiculului, sensibilitatea
senzorului este redusă la ploi abundente, zăpadă și ceață densă. În plus, anumite modele nu sunt
recomandate pentru detectarea prezenței. [7]

Capitolul 2.4.10. RFID ( Radio -Frequency Identification)

Este o tehnologie universală, utilă și sigură (Pala și Inanc, 2007) care constă din 3
unități ca re sunt: transmițător, transponder și antenă. Receptorul este utilizat pentru a trimite și a
citi informații de la unitatea de transponder care conține informațiile codificate prin antena.

Transponenții activi sunt de asemenea reprogramați prin conexiune wireless, în timp ce
transponderele pasive a u o durată de viață nelimitată.[7]
Semnalele radio elimină nevoia de contact, nu funcționează linia de vedere și sunt
capabile să penetreze structuri opace. Prin utilizarea senzorilor RFID, acesta oferă mijloac ele
pentru instalarea și întreținerea cu costuri reduse, precum și o detectare posibilă la viteză mare.
Complicația constă, de fapt, în necesitatea de a plasa transpondere în orice vehicul, precum și de
probleme de confidențialitate cu detaliile personale ale patronului. [7]

Capitolul 2.4.11. Senzori ultrasonori

Senzorii ultrasonici transmit semnale de impuls între 25 și 50 kHz la drum prin
detectarea energiei transmise, care sunt reflectate înapoi în senzorul. Împreună cu un modul de
procesare a semnalul ui, energiile ultrasonice reflectate sunt analizate pentru a detecta ocuparea
într-un controler de la marginea drumului. Utilizarea sa aduce avantajul detectării vehiculelor
care depășesc anumite limite de înălțime, precum și funcționarea mai multor benzi. Senzorii cu
ultrasunete sunt, de asemenea, ușor de instalat fără a fi nevoie de închiderea instalației. [7]
Degradarea gradului de ocupare a autostrazilor cu autovehicule care se deplasează la
viteze moderate până la mari datorită perioadei mari de repet are a impulsurilor reprezintă unul
dintre deficiențele senzorului. În afară de aceasta, schimbările de temperatură și turbulențele
extreme ale aerului afectează performanța senzorului, deși compensarea temperaturii a fost
integrată în unele modele. [7]

Capitolul 2.4.12. Procesor de imagine video

Procesorul de imagine video constă, în mod tipic, din una sau mai multe camere,
software pentru interpretarea imaginilor și calculator bazat pe microprocesoare pentru digitizare
și prelucrare. Analiza atentă a cadrelor continue capturate de către procesorul de imagine video
poate fi utilizată în detectarea v ehiculelor, deoarece dezvăluie diferențele dintre cadrele
ulterioare. [7]
Utilizarea procesorului de imagine video oferă ușurința de gestionare și implementare,
deoarece este disponibilă în cele mai multe facilități pentru parcări auto cu sisteme de
suprav eghere de bază. Zonele de detectare sunt ușor de adăugat și modificate. În afară de aceasta,
se poate adapta cu ușurință spațiului oricărei forme geometrice pentru optimizarea acoperirii, cu
zonele de detecție ușor adăugate și modificate. [7]
Cu ajutorul detecției de zonă largă, când informațiile colectate la o locație a unei
camere sunt legate de alta, aceasta permite detectarea mai multor benzi și reduce numărul de
camere necesare monitorizării. Rezultatele detectării obținute pot fi, de asemenea, verifi cate
offline și în timp real, fără a fi nevoie de întârziere .[7]
Cu toate că are multe avantaje, camerele CCTV sunt rentabile numai dacă sunt
necesare multe zone de detectare în câmpul de vedere al camerei și un iluminat bun disponibil.
Vremea umbririi, u mbrele, proiecția vehiculului în benzi adiacente, trecerea de la o zi la alta,
contrastul vehiculului / drumului și a apei, murdăria de sare, gheața și păianjenul de pe obiectivul
camerei pot afecta performanța, chiar dacă compensarea temperaturii este înc orporată în unele
modele. [7]
Mișcările camerei datorate vânturilor puternice pot, de asemenea, să afecteze anumite
modele. De asemenea, înălțimea și aspectul instalației de parcare poate reprezenta o problemă,
deoarece ocluzia poate apărea în anumite loca ții. În timp ce camerele video nu sunt afectate de
construirea sau întreținerea parcului auto, înălțimea de montare a camerei (într -o configurație
laterală de montare) necesară pentru detectarea optimă a prezenței și măsurarea vitezei est e de
aproximativ 5 0 până la 60 cu acoperiș redus. [7]

Cpitolul 2.4.13. Concluzie

Parcarea inteligentă presupune utilizarea de senzori cu costuri reduse, date în timp real și
aplicații care permit utilizatorilor să monitorizeze punctele de parcare disponibile și
indisp onibile. Scopul este automatizarea și reducerea timpului petrecut manual pentru căutarea
parcului optim de parcare, a locului și chiar a lotului. Unele soluții vor cuprinde o suită completă
de servicii, cum ar fi plățile online, notificările privind timpul de parcare și chiar funcționalitățile
de căutare a mașinilor pentru loturi foarte mari. O soluție de parcare poate aduce beneficii atât
utilizatorilor, cât și proprietarului lotului.[14]
Câteva din avantajele de top:
1. Parcarea optimizată – utilizatorii găsesc cea mai bună locație disponibilă, economisind
timp, resurse și efort. Parcarea se umple eficient și spațiul poate fi utilizat corespunzător
de către entitățile comerciale și corporative. [14]
2. Trafic redus – crește fluxul de trafic, deoarece este n evoie de mai puține mașini pentru a
vă deplasa în căutarea unui spațiu de parcare deschis. [14]
3. Reducerea poluării – Căutarea parcărilor arde în jur de un milion de barili de petrol pe zi.
O soluție optimă de parcare va reduce în mod semnificativ timpul de conducere, reducând
astfel emisiile zilnice ale vehiculelor și, în cele din urmă, reduc amprenta de mediu
globală. [14]
4. Experiență îmbunătățită a utilizatorilor – O soluție de parcare inteligentă va integra
întreaga experiență a utilizatorului într -o acțiun e unificată. Plata șoferului, identificarea
spotului, căutarea locației și notificările de timp devin perfect integrate în procesul de
sosire destinație. [14]
5. Fluxuri noi de venituri – Multe noi fluxuri de venituri sunt posibile cu tehnologia de
parcare inteligentă. De exemplu, proprietarii de loturi pot permite opțiuni de plată

diferențiate în funcție de locația spațiului de parcare. De asemenea, programele de
recompensare pot fi integrate în modelele existente pentru a încuraja utilizatorii
repetați. [14]
6. Plăți integrate și POS – Utilizatorii care se întorc pot înlocui plățile de numerar zilnice, în
numerar, cu facturare de cont și plăți pentru aplicații din tel efon. Acest lucru ar putea, de
asemenea, să permită programele de fidelizare a clienților și feedbackul valoros al
utilizatorilor. [14]
7. Creșterea siguranței – Angajații de parcare și agenții de pază conțin date din lot în timp
real care pot ajuta la preveni rea încălcării parcărilor și a activității suspecte. Tablourile de
recunoaștere a plăcuțelor de înregistrare pot aduna materialele pertinente. De asemenea,
traficul redus de căutare pe stradă poate reduce accidentele cauzate de distragerea căutării
pentru parcare. [14]
8. Real-Time Data și Trend Insight – În timp, o soluție inteligentă de parcare poate produce
date care descoperă corelațiile și tendințele utilizatorilor și a loturilor. Aceste tendințe se
pot dovedi a fi de neprețuit pentru proprietarii de lotur i în ceea ce privește modul de a
face ajustări și îmbunătățiri pentru șoferi. [14]
9. Costuri de management reduse – Mai multă automatizare și mai puțină activitate manuală
economisesc costurile forței de muncă și epuizarea resurselor. [14]
10. Creșterea imaginii d e serviciu și a mărcii – O experiență fără întreruperi poate să
explodeze cu adevărat o imagine de brand corporativă sau de entități comerciale către
utilizator. Indiferent dacă destinația este un magazin de vânzare cu amănuntul, un
aeroport sau un birou d e afaceri corporativ, vizitatorii vor fi cu siguranță impresionați de
tehnologia de vârf și de factorii de confort. [14]
Capitolul 3. Proiectarea

Aceasta lucrare de licenta isi propunea realizarea practica a unei monitorizari, la o
parcare inteligentea. Aceasta lucrare este una demonstrativa, asadar acest model este destinat
monitorizarii unui singur loc de parcare (monitorizarea unei parcari mari, cu mai multe locuri

este posibila dar necesita resure mai multe, ceea ce nu este nevoie, sa fie investit, pe ntru aceasta
demonstratie).
Modelul proiectat indeplineste acealeasi functii ca un model de sistem de parcare real.
Si anume:

 Evidenta locului – daca locul este ocupat sau nu, de catre cine
 Inregistrarea masinii – urmareste daca masina este parcata legal sau nu pe acel loc
 Evidenta situatiei – daca masina nu trebuia sa fie parcata pe acel loc, atunci se face poza
la masina(numarul masinii), pentru a fi luate actiunile necesare infractiunei.

Pentru realizarea acestui model de parcare inteligenta sau folo sit mai multe component
electronice si mecanice, instalate pe o placa de suport. Functionarea lucrarii ca un sistem de
parcare inteligenta, sa realizat prin conectarea componentelor electrice conform unei scheme
electrice de principiu iar controlul si coma nda sau realizat printr -un program software specific
proiectului.

Capitolul 3.1. Etapele realizarii proiectului

1. Realizarea si proiectarea electronica
2. Asamblarea intregului model de parcare inteligenta
3. Realizarea si implementarea software

Capitolul 3.1.1. Realizarea si proiectarea electronica

Realizarea si proiectarea electrica consta dintr -o placa de suport pe care sunt conectate
componentele necesare monitorizarii parcarii inteligente, si anume:

1. Senzor ultrasonic pentru detectarea de distanta , modelul HC -SR04
Masoara distanta exacta folosind o tehnologie fara contact care nu implica niciun contact
fizic intre senzor s i obiect. El contine 4 pini si opereaza la 5V.[16] HC-SR04 trebuie să
primească un impuls de înaltă (5V) pentru cel puțin 10us, acest lucru va iniția senzorul va
transmite 8 cicluri de explozie cu ultrasunete la 40kHz și așteptați pentru izbucnirea cu
ultrasunete reflectată. Când senzorul detectează ultrasunetele de la receptor, acesta va seta pinul
Echo la înaltă (5V) și va întâr zia o perioadă (lățime) proporțională cu distanța. [30]
2. LCD modelul 1602 de culoare verde
Afisajul este format din două r anduri cu c ate 16 caractere fiecare. Acesta interfe tează
printr -o interfa ta de date paralel a si are o lumin a de fundal cu LED. Are 16 p lăcuțe de lipit care
pot fi folosite in mai multe moduri. In timpul operarii, datele sunt trimise i n jos pe lini ile de date
paralele pentru afisaj. Exista doua tipuri de date care pot fi trimise pe ecran: Primul tip de date
sunt caracterele ASCII care vor fi afi sate pe ecran. Cel alalt tip de date sunt caracterele de control
care sunt utilizate pentru a activa diferitele func tii de afișare. [18]
Senzorul camerei este de tip scăzut , un dispozitiv CMOS de tensiune care oferă
funcționalitatea completă a unui di spozitiv cu un singur cip VGA și procesor de imagine într -un
mic pachet de amprente. OV7670 oferă cadru complet, sub-eșantion sau ferestre de 8 biți imagini
într-o gamă largă de formate, controlate prin magistrala de comandă a camerei de serie
SCCB .[31]
Are o matrice de imagini capabilă să funcționeze la 30 de cadre pe secundă (fps) în VGA,
utilizatorul controland complet calitatea imaginii, al formatării și al datelor de ieșire transfer. [31]

3. RFID – RC522
Modulul RC522 RFID bazat pe MFRC522 IC de la NXP este una dintre cele mai
ieftine op tiuni RFID pe care le pute ti obtine online pentru mai pu tin de patru dolari. De obicei

vine cu un tag RFID și cu tag -ul fob cu memorie de 1KB. Acesta este conceput pentru a crea un
camp electromagnetic de 13,56 MHz pe ca re il utilizeaz a pentru a comunica cu etichetele RFID
(etichetele standard ISO 14443A). Cititorul poate comunica cu un microcontroler pe o interfa ta
Serial Peripheral (SPI) cu 4 pini cu o rat a maxim a de transfer de 10 Mbps. De asemenea, suport a
comunicarea prin protocoalele I2C si UART. [22]
1. Placa de bord

Placa de bord este o modalitate de a construi electronice f ara a fi nevoie s a folosi ti un
fier de lipit. Componentele sunt impinse î in prizele de pe panourile de bord si apoi sunt folosite
fire suplimentare pentru a face conexiuni. [24] La aceasta placa vom folosi fire dupont mama -tata
si fire jumper, doua rezistente de 10k si doua rezistente de 4.7k.

2. Arduino Uno R3

Arduino Uno R3, e ste un mic rocontroler, conceput pe ATmega328. Are 14 intrăar i-
iesiri digitale (dintre care 6 pot fi utilizate ca ie siri PWM), 6 intr ari analogice, un oscilator de
cristal de 16 MHz, o conexiune USB, o muf a de alimentare, un antet ICSP si un buton de
resetare. Conține tot ceea ce este necesar pentru a susține microcontrolerul , se conecteaza la un
calculator cu un cablu USB sau alimenta ti-l cu un adaptor AC -DC sau acumulator pentru a
incepe. Acesta contine:[26]
Microcontroller ATmega328
Operating Voltage 5V
Input Voltage (recommended) 7-12V
Input Voltage (limits) 6-20V
Digital I/O Pins 14(of which 6 provide PWM output)
Analog Input Pins 6
DC Current per I/O Pin 40mA
DC Current for 3.3V Pin 50mA
Flash Memory 32KB (ATmega328)

SRAM 2KB (ATmega328)
EEPROM 1KB (ATmega328)
Clock Speed 16MHz [26]

1. Arduino Mega 2560

Arduino Mega 2560 este o placa cu microcontroll er, o platform a electronic a conceput a
pentru a simplifica procesul de studiere a electronicii digitale . Cuprinde un microcontroler,
un limbaj de programare si un mediu integrat de dezvoltare (IDE) .[28]
Fig.15.[27]. Arduino Mega 2560

Mega 2560 este compus din: 16 Mhz oscilator de cristal, cablu USB, Buton pentru
reset, Curent de alimentare si antet ICSP. De asemenea Mega2560 poate avea sursa de
alimentare de 3.3V si 5V. [27]
Memoria este de 256 kb (SRAM =8 kb, EEPROM=4 kb), iar partea de software,
arduino mega utilizează de asemenea software -ul Arduino de la IDE. [27]
Costul hardware -ului este relativ ieftin, iar software -ul de dezvoltare poate fi desc arcat
gratuit de pe Intern et.[28]
Mega este compatibil cu cele mai multe scuturi concepute pentru Arduino
Duemilanove sau Diecimila. Mega 2560 este o actualizare a lui Arduino Mega, pe care il
înlocuiește .[32]
Diferentele dintre uno si mega sunt: Marimea (Mega este mai mare), Cipurile
(Uno=ATMega328 iar Mega=ATMega2560), Compatibilitatea ecranelor, Convertorul TTL la
FTDI si pretul (Mega este mai scump).[29]