Impactul Transportului Asupra Mediului, Posibilitati de Reducere a Poluarii

Tema: „Impactul transportului asupra mediului, posibilități de reducere a poluării”

Moto: „Omul este cel mai mare poluator, deși e biodegradabil” (Valeriu Butulescu)

Introducere

Omul și mediul sunt inseparabile, omul și întreaga sa existență depinde de mediu, iar toți factorii mediului se pot modifica sub mâna omului.

Transportul, este într-un anumit fel, soluția omenirii, fiindcă cu ajutorul lui se realizează deplasarea tuturor bunurilor materiale, deplasarea oamenilor, prin intermediul autovehiculelor sau altor mijloace de transport, pe anumite căi special amenajate, cu scopul satisfacerii nevoilor societății.

Clasificarea transportului:

Transport rutier

Transport maritim

Transport feroviar

Transport aerian

Fiecare dintre aceste tipuri de transport are avantaje, dar cel mai mult ne interesează dezavantajele și anume cele care se referă la impactul asupra mediului ambiant. Astfel, odată cu dezvoltarea societății, transportul a început să reprezinte pentru societate și mediu un grad de risc tot mai ridicat. Mijloacele de transport sunt foarte dinamice, ceea ce presupune că ele în permanență se dezvoltă și modernizează, dar în permanență rămânem cu o întrebare: cine este responsabil de poluarea aerului, apei sau a solului care se produce camuflat prin aceste evoluții spectaculoase ale tehnologiilor?

Transportul rutier

În fiecare an se fac multiple studii cu privire la calitatea mediului ambiant, și conform unor studii, transportul rutier din unele privințe a rezultat că este cea mai poluantă sursă mobilă a mediului. Dar și aici avem două direcții, și anume, dacă luăm în considerare transportul de mărfuri care se realizează de obicei pe distanțe lungi, atunci acesta implică mai puține mijloace de transport, decât transportul de persoane, și în concluzie putem afirma că transportul pe distanțe mici poluează mai intens mediul.

Transportul rutier luptă cu cel aerian pentru locul de frunte la acest capitol, fiindcă ambele tipuri sunt mari consumatori de resurse, cât și din cauza emisiilor (poluante, fonice.)

În ce se concretizează efectele transportului auto:

Emisii poluante cum ar fi CO (ardere incompletă a carburanților), SO2, NH3, NOx (se realizează aproape de sol, ceea ce face ca concentrația lor să fie ridicată, în plus emisiile se fac pe întreaga suprafață; 50% contribuie transporturile)

Poluare fonică (zgomotul puternic produs de transport)

Accidente rutiere

Gaze de eșapament poluante

Surse de metale grele Pb (la folosirea benzinelor aditivate), Cu, Cd, Cr, Ni, Se, Zn

Surse de compuși volatili (COV)

Sursă impunătoare de metale grele, care sunt foarte dăunătoare

Ambuteiaje, care fac ca emisiile de gaze să fie într-o cantitate crescută (încă o cauză a efectului de seră), când avem traficul greoi,gradul de poluare este de 2 – 3 ori mai mare în interiorul mașinii decât în afara ei, aceasta ar trebui să ne sperie, fiindcă toate acestea își lasă amprenta asupra sănătății omului.

Consumul combustibililor în cantitate mare

Ce reprezintă poluarea fonică?

Poluarea fonică nu este altceva decât zgomotul care este emis de către funcționarea unui mijloc de transport, în dependență de intensitatea zgomotului și de distanță dintre sursă și receptor (omul) el poate acționa diferit asupra persoanelor prin:

Disconfort

Dereglări psihice

Stres

Dereglarea ritmului cardiac

Probleme auditive

Transportul aerian

Transportul aerian este al doilea după impactul negativ asupra mediului, influențele fiind multiple:

Poluare a aerului (la nivel local, cât și la nivel mondial)

Poluare fonică (cei care locuiesc în apropiere de aeroport, riscă să decedeze luați prin surprindere de atac de cord)

Schimbări climatice generate de arderea combustibililor (se consumă tot mai mult kerosen, o cauză importantă fiind scutirea de taxe a acestui combustibil peste tot în lume)

Emisii de gaze cu efect de seră (zona în jurul aeroportului care se întinde pe o rază de 20km)

Alți poluanți deosebi de dăunători ( distrug stratul de ozon)

Accidente de avion (anual mor din accidente în jur de 1000 persoane, dar din cauza poluării de către avioane mor de 10 ori mai multe persoane)

Poluarea în cifre:

30 000 de avioane cu pasageri produc 600 milioane de tone de CO2 anual

La decolare avionul produce tot aceeași emisie poluantă ca un autoturism care a parcurs 40 000 km.

Transport feroviar

Poate fi numit transportul feroviar „curat”?, după cele prezentate mai sus avem tendința de a spune cu siguranță că „nu”, dar totuși nu trebuie să fim atât de pesimiști, acest mijloc de transport poate fi numit astfel cu condiția că sunt utilizate locomotivele electrice, în toate celelalte cazuri, se numără printre sursele de poluare ale mediului ambiant. În majoritatea statelor transportul feroviar este încurajat în defavoarea celui rutier, cauza fiind evidentă, poluează mai puțin.

Efecte:

Generează poluare mai scăzută a mediului ambiant, emisiile constituind doar 10% față de celelalte mijloace de transport

Consumul de energie este redus, de 6 ori mai mic față de transportul rutier, și de 3 ori față de cel naval.

Ca și celelalte mijloace de transport generează poluare fonică (zgomote de rulare, de frânare, de locomotivă)

Ce putem face:

Înlocuim tălpile de frână din fontă cu cele compozite

La baza liniei ferate instalăm absorbanți de vibrații

Construim panouri fonice sau ziduri absorbante

Este o sursă mobilă de poluare, ceea ce permite poluării să se extindă

Poluează nu doar aerul, dar și solul dacă realizăm transport de produse petroliere (manipulare, depozitare,descărcare),

Apele provenite de la spălarea vagoanelor ajung până la nivelul apelor subterane

Exemplu:

În iulie 2007 în Liov (Ucraina) , din cauza stării necorespunzătoare a căii ferate și a nerespectării regulii de transportare a fosforului, un tren ce transporta fosfor alb a deraiat, 6 vagoane luând foc, în urmă acestui accident un nor de oxizi de fosfor amenințând teritoriile vecine. În urma acestui accident 150 de persoane au fost internate în spital cu intoxicații.

Transport fluvial și maritim

Transportul maritim s-a dezvoltat mult în comparație cu celelalte tipuri de transport, datorită avantajelor exclusive? și anume posibilității de a comunica cu toate continentele. Cea mai „curată” modalitate de a transporta mărfuri sau persoane rămâne transportul naval.

Dar și aici, întâlnim poluare, dar puțin diferită față de gama largă ce ne-o oferă celelalte mijloace de transport și anume, folosirea păcurei (cu conținut de sulf de 3000 ori mai mare decât în cazul carburanților rutieri) drept combustibil reprezintă cel mai mare poluant de SOx (cauzează ploile acide). În 2015 conform reglementărilor legale se vor stabili noi limite pentru conținutul de sulf, dar și așa va fi de 100 de ori mai mult decât la transportul rutier.

Ce însemnă poluarea generată de transportul fluvial/maritim:

Gaze cu efect de seră (din acest punct de vedere este cel mai ecologic, dar dacă nu se vor lua măsuri riscăm ca emisiile de această natură să crească până în anul 2050 cu 200%)

Poluare fonică

Poluare chimică datorită accidentelor / deversare de produse petroliere

Poluarea apelor produsă în urma operațiunilor de reparare a navelor, curățarea și întreținerea navelor

Generează 4% din totalul de CO2

Exemplu:

În Singapore (ianuarie 2015) a fost provocată o deversare a 33 000 barili de petrol la ciocnirea a 2 nave.

Dezastrul ecologic produs în martie 1989, în care a fost implicată Compania Exxon Valdez a produs deversarea a 40 milioane de litri de petrol, pentru care compania a plătit scump (2,5 miliarde de dolari pentru curățarea apei )

Scurgeri de petrol de pe Prestige, noiembrie 2002, în apropiere de Spania, 70 milioane litri – 12 miliarde de dolari

Posibilități de reducere a poluării

Conceptul de transport durabil – reprezintă sistemul tuturor mijloacelor de transport pus la dispoziția satisfacerii nevoilor societății, dar care realizează toate acestea fără a aduce daune atât mediului ambiant, cât și sănătății persoanelor, și care să raționalizeze consumul de resurse energetice, încât să fie asigurată mobilitatea viitoarelor generații.

Oamenii sunt responsabili de producerea poluării, și de aceea ei trebuie să răspundă pentru remedierea tuturor consecințelor poluării. Societatea se dezvoltă cu pași vertiginoși, de aceea soluțiile care puteau fi aplicate acum 10 ani, astăzi trebuie să fie regândite. În continuare vă propun o serie de măsuri și soluții care nu doar reduc poluare, dar o previn și conservă mediul ambiant.

Astfel putem prezenta totul printr-o enumerare:

Taxele dintotdeauna au constituit un factor care stopează, sau care micșorează amplitudinea acțiunilor umane, de aceea constituie o modalitate efectivă de prevenire a poluării

Taxe pentru carburanți, parcare

Taxe pentru drumuri, de poluare fonică la aeronave

Taxe pe vehicule uzate

Impozitul pe anvelope, pe producerea carburanților

Impozite pe emisii

Încurajarea utilizării transportului public, sau și mai bine a bicicletei

Limitarea vitezelor

Scoatere din uz a autovehiculelor uzate moral și fizic

O soluție eficientă catalizatoarele, sau în alte cazuri desulfurarea gazelor de ardere

Modernizarea tehnologiilor (aici se include noul combustibil, adică cel „verde”, combustibili alternativi avioane – hidrogen, energie solară, automobile – energie solara, biocombustibili, energie electrică)

Utilizarea combustibilului fără plumb

Autovehiculele electrice nu doar reduc poluarea și economisesc combustibili, dar mai mult de atât participă la răcirea orașelor în timpul ambuteiajelor, neproducând căldură.

Producătorul auto japonez în perioada dec 2014 – ian 2015 a obținut 1500 de comenzi pentru noua mașină cu hidrogen Toyota Mirai, pentru următorii ani se preconizează o sporire a comenzilor astfel: 2016 – 2000 comenzi, 2017 – 3000 comenzi. Acest model urmează să fie introdus anul acesta în Europa și anume Germania, Maria Britanie și Danemarca, cât și în SUA, singurul inconvenient fiind prezența redusă a infrastructurii privind stațiile de alimentare cu hidrogen.

Cu un singur rezervor de hidrogen autovehiculul se poate deplasa în jur de 500 de km. Și cel mai interesant detaliu este prețul care începe de la 60 000 euro, fără taxe.

Controlul și monitorizarea emisiilor

Introducerea și urmarea reglementărilor privind limitare emisiilor poluante

Remunerarea producătorilor de mijloace de transport ecologice

Schimbarea mentalității populației

Catalizator

Introducere

Pe drum circulă în fiecare zi milioane de mașini, și fiecare dintre ele reprezintă o sursă de poluare a aerului. Este bine cunoscut faptul că mașina ia primul loc în lista surselor de poluanți atmosferici. Acest lucru este în special simțit în orașele mari, unde gazele de eșapament pot crea mari probleme.

Un convertor catalitic(catalizator) reprezintă un dispozitiv de control al gazelor evacuate de către vehicule, care convertește poluanții toxici din gazele de eșapament în poluanți mai puțin toxici printr-o reacție redox (oxidare sau reducere). Catalizatoarele sunt folosite pentru motoarele cu ardere internă alimentate fie cu benzină sau diesel, inclusiv motoarele cu ardere slabă.

Deși convertoarele catalitice sunt cel mai frecvent aplicate sistemelor de evacuare ale automobilelor, ele sunt, de asemenea, utilizate la generatoarele electrice, la echipamentele de minerit, camioane, autobuze, locomotive și motociclete. Ele sunt, de asemenea, folosite pentru unele sobe de lemn pentru a controla emisiile de gaze. Aceste catalizatoare sunt de obicei folosite ca răspuns la reglementările guvernamentale, fie direct prin reglementările de mediu sau prin cele de sănătate și securitate.

Apariție și istorie

Convertorul catalitic a fost inventat de către francezul Eugene Houdry, inginer mecanic și expert în rafinarea petrolului catalitic, care a locuit în Statele Unite ale Americii în jurul anului 1950. Când au fost publicate rezultatele studiilor timpurii ale smogului din Los Angeles, Houdry a devenit preocupat de acțiunea poluantă a gazelor de eșapament evacuate de către automobile și a fondat o companie, Oxy-Catalyst. Houdry a dezvoltat primele convertoare catalitice.

Convertoarele catalitice au fost dezvoltate în continuare de o către ingineri,precum John J. Mooney și Carl D. Keith la Engelhard Corporation,unde în anul 1973 a început producția convertorului catalitic. Pentru prima dată catalizatoarele catalitice au fost introduse pe scară largă în Statele Unite ale Americii, în 1975. De atunci și până astăzi tehnologia de fabricație și performanțele acestora s-au îmbunătățit continuu.

Catalizatorul este asemenea unui amortizor de sunet, care poate fi rotund sau în formă de elipsă, poziționat cât mai aproape de motor, pe galeria de evacuare, facilitând astfel încălzirea mai rapidă a acestuia, fiindcă procentul de transformare a emisiilor poluante în emisii neutre este optim la temperaturi înalte. În interiorul lui există o structură metalică sau ceramică de tip fagure cu un strat subțire de aliaj din metale nobile (platină-iridiu, paladiu, rodiu). Structura de tip fagure a catalizatorului este necesară pentru a crește suprafața de catalizator la fluxul gazelor de eșapament, totodată micșorând cantitatea de catalizator necesară (substanțe care sunt foarte scumpe). În consecință, în interiorul catalizatorului se produc diferite reacții chimice: de transformare a hidrocarburilor în CO2 și vapori de apă, precum și transformarea monoxidului de carbon în dioxid de carbon, iar a oxidului de azot NO în N2 și O2, acești produși rezultați fiind inofensivi pentru mediu.

Figură 1: Catalizator

Clasificare

Catalizator catalitic cu două căi (cu două sensuri,ce presupune realizarea a 2 sarcini simultane):

Oxidarea monoxidului de carbon până la bioxid de carbon : 2CO + O2 → 2CO2

Oxidarea hidrocarburilor nearse până la dioxid de carbon și apă :

CxH2x+2 + [( 3x + 1 )/2] O2 → xCO2 + ( x + 1 ) H2O (reacție de ardere )

Acest tip de catalizator a cunoscut o largă utilizare la motoarele diesel cu scopul a micșora emisiile de hidrocarburi și monoxid de carbon. De asemenea,a utilizat la motoarele cu aprindere prin scânteie în spațiul americano-canadian până în 1981. Din cauza incapacității lui de a controla oxizii de azot , a fost înlocuit de convertorul cu trei căi .

Catalizatorul catalitic cu trei căi (TWC) are avantajul suplimentar de a controla emisiile oxizii de azot (NOx). Îmbunătățirile tehnologice aduse acestui tip de catalizator au condus la diminuarea emisiilor de oxid de azot a unui motor auto din SUA de la un nivel record de 17.77% în 1998 la 8,2% în 2008.

Din anul 1981, catalizatorii "cu trei căi" (2 reacții de oxidare și una de reducere) au fost utilizați în sistemele de control al emisiilor vehiculelor în Statele Unite ale Americii și Canada, treptat s-au extins și în celelalte state, instalarea lor fiind stipulată și în reglementările de mediu. Catalizatorii de reducere și oxidare sunt conținuți în mod obișnuit într-o carcasă comună, cu toate acestea, în unele cazuri ei pot fi separați.

Un convertor catalitic cu trei căi are trei sarcini simultane:

Reducerea oxizilor de azot până la azot și oxigen: 2NOx → xO2 + N2

Oxidarea monoxidului de carbon până la bioxid de carbon: 2CO + O2 → 2CO2

Oxidarea hidrocarburilor nearse (HC) până la dioxid de carbon și apă:

CxH2x + 2 + [(3x + 1)/2] O2 → xCO2 + (x + 1)H2O.

Reacțiile de oxidare și reducere au loc doar în prezența oxigenului, de aceea catalizatoarele cu 3 căi sunt proiectate astfel încât să poată stoca oxigen din fluxul de gaze de evacuare. Când cantitatea de oxigen este insuficientă, atunci cantitatea stocată este eliberată și consumată. La catalizatorul cu trei căi poate să apară ca reacție nedorită formarea de hidrogen sulfurat și amoniac.

Figură 2: Poziționarea catalizatorului

Neajunsuri și impactul asupra mediului

Convertoarele catalitice s-au dovedit a fi de încredere și eficiente în reducerea emisiilor de gaze toxice. Cu toate acestea, ele au, de asemenea, unele neajunsuri și efecte negative asupra mediului.

Unul dintre cele mai mari neajunsuri este faptul că acesta funcționează doar la temperaturi destul de mari. De asemenea când porniți mașina convertizorul catalitic nu acționează aproape deloc pentru reducerea poluanților din gazul de eșapament, ceea ce înseamnă că se consumă mai mult combustibil, aceasta înseamnă aproximativ 10 % mai multe emisii de CO2.

Producția catalizatorul necesită paladiu sau platină ; o parte considerabilă a ofertei mondiale a acestor metale prețioase este produsă aproape de Norilsk, Rusia ,și devine mai greu accesibilă.

Curiozități

Conform datelor oficiale, în România se fură câte un catalizator la fiecare 10 minute. Numai în București au fost înregistrate peste 500 de plângeri pentru catalizatoare furate în 2013, aceste furturi fiind produse din cauza metalelor folosite drept catalizatori, care sunt foarte scumpe pe piață.

Studiu de caz:

„Schimbări semnificative realizate de către firme cu scopul reducerii impactului transportului asupra mediului”

Boeing Company pe baza raportului de sustenabilitate din anul 2014

Pe lângă faptul că în ultimul timp sunt utilizați catalizatori pentru a reduce emisiile de gaze de eșapament, mai sunt și alte multe realizări în acest domeniu.

Începem să vorbim despre Boeing Company, este cea mai mare companie aerospațială din lume, situată în fruntea celorlalte privind producția de avioane comerciale și cele pentru apărare. Alte produsele realizate de către Boeing sunt: sateliți, sisteme de informare, arme, sisteme de lansare, precum și logistică. În această companie lucrează peste 168 000 persoane din SUA, dar având și personal din alte 65 de țări.

Un produs realizat de către această firmă este Phantom Eye, care funcționează pe baza hidrogenului lichid, și care are drept produs secundar doar apa. Îmbunătățirea performanței de mediu are loc peste tot în interiorul fabricii, firma mereu își propune să realizeze obiective pe 5 ani, și într-un final acestea fiind realizate, au permis firmei să aspire la reducerea la zero a cantității de apă consumate, a emisiilor de gaze ce duc la apariția efectului de seră, cât și a deșeurilor periculoase, cu toate că afacerea este în continuă creștere.

Odată cu lansarea modelului 777X și a celui 787-10 în 2013, modele cu consum redus de carburant, în consecință a avut loc îmbunătățirea performanței de mediu a industriei aerospațiale, de asemenea acest lucru a adus valoare comercială semnificativă pentru firmă, a redus volumul gazelor poluante, iar pentru clienți a permis diminuarea costurilor cu combustibilul.

În anul 2008 Compania Boeing a realizat un zbor demonstrativ cu o navă 747 din Londra în Amsterdam, motorul căruia a fost alimentat cu amestec din kerosen și biogaz fabricat din ulei de nucă de cocos și palmier

O altă noutate revoluționară pentru Boeing a fost identificarea " dieselului verde "(la începutul anului 2014), un astfel de combustibil regenerabil este utilizat pentru automobile, și emite cu 50% mai puțin CO2 în comparație cu combustibilii fosili. Acest nou combustibil a fost realizat de către cercetătorii Boeing din uleiuri și grăsimi, dar după aprobare urmând a fi amestecat cu o cantitate de combustibil obișnuit.

Un alt eveniment, care a avut un impact pozitiv pentru mediul ambiant a fost trecerea de la bateriile de unică folosință pentru faruri la cele reîncărcabile, astfel în momentul de față firma folosește doar 4000 baterii față de 50000, deșeurile de la baterii diminuându-se de la 8 200 kg la 900 kg pe an.

Pe parcursul anilor 2007-2012, dioxid de carbon care a provenit de la Compania Boeing (CO2) a scăzut cu 9%. În anul 2013 , emisiile de gaze cu efect de seră au fost de 1,43 milioane de tone.

Recent Boeing s-a asociat cu grupul chinez Comac pentru a construi o uzină în care se vor produce carburanți din ulei alimentar uzat, acum acest ulei este obținut aproape gratis, dar se previzionează că prețul acestuia va crește.

Londra

Tot mai multe orașe apelează la ideea de a taxa ambuteiajul care se creează în trafic, sau taxează persoanele care intră în trafic în orele de vârf ale zilei. Rolul unei astfel de taxări se prezintă prin faptul că se reduce numărul de mașini ce blochează drumurile urbane, de asemenea scade poluarea și se reduce numărul de accidente rutiere. Timp de 10 ani, Londra taxează cu aproximativ 18$ intrarea în oraș, indiferent de ziua în care are loc.

Amsterdam

În Olanda ne întâlnim cu o situație ieșită din comun, deoarece Amsterdamul nu mai are suficiente locuri de parcare pentru biciclete, fiindcă în fiecare zi pe străzi sunt în trafic peste 880 000 de biciclete. Pentru a rezolva problema, autoritățile au decis ca până în anul 2030 să construiască încă 40 000 de locuri pentru biciclete.

Elveția

Tehnologiile nepoluante ne demonstrează că imposibilul este posibil, astfel Solar Impulse 2 a realizat o călătorie în jurul lumii în luna martie, demonstrând că viitorul va aparține energiilor regenerabile. Acest avion a fost propulsat de patru motoare electrice, care au fost alimentate cu energia produsă de 18 000 panouri solare.

Compania Mazda

Compania care produce automobilele Mazda a anunțat că ea deține o nouă tehnologie de producere a plasticului, mai concret acesta este produs din plante. Acest tip de bioplastic va fi produs în cadrul parteneriatului dintre Mazda și Mitsubishi Chemical Corporation, va fi rezistent la zgârieturi, de asemenea în timpul fabricării acest plastic va fi colorat cu diferite nuanțe și nu va necesita vopsire ulterioare. Prin utilizarea bioplasticului se vor reduce emisiile de compuși volatili organici (COV), care intră în componența vopselei ce se aplica pe plastic. Modelul cu noi îmbunătățiri, urmează să fie relansat în 2016.

Marea Britanie

The Guardian scrie că între orașele Bristol și Bath, circulă pe o distanță de 24 km, primul autobuz „Bio-Bus”, care se alimentează în întregime cu biogaz produs din deșeuri umane, alimentare, de asemenea din reziduurile ce provin de la tratarea apelor uzate menajere din Bristol. Acest autobuz are 40 de locuri, și poate parcurge 300 de km fără a se alimenta cu biogaz și produce cu mult mai puțin CO2 decât dieselul clasic.

Automobilele Dacia

Dacia, este cel mai important constructor autohton de automobile și în UE se află pe locul II, având emisii reduse de CO2, primul loc fiind deținut de Renault, România fiind urmată de Peugeot și Citroen

Societatea canadiană Motive Industries

Această societate a realizat un automobil care are caroseria în întregime făcută din cânepă, invenția dată nu este deloc întâmplătoare, fiindcă cânepa verde a început să substituie cu succes aluminiul, plasticul și chiar oțelul în industria automobilelor. Cu scopul de a reduce poluarea motorul aceste mașini este electric. Din anul 2012, Motive Industries a început să producă acest autoturism în serie.

O situație cu totul specială se întâmplă în Franța

În anul 2014, la Salonul Auto Paris, nu a fost nimic nou ce ține de mijloace de transport nepoluante, fiindcă oamenii au fost convinși că nu vor putea exista fără petrol. Dar pe de altă parte, dacă dispare petrolul, cu siguranță vor dispărea și toate profiturile. Organizatorii expoziției de mașini au declarat că fiecare gram de CO2 economisit, le reduce profitul semnificativ. Constructorii prezenți acolo au spus că business-ul nu vizează eliminarea poluării, dar obținerea celor mai mari profituri.

Concluzie

Când discutăm despre evoluție, progres, în mintea noastră se asociază totul cu mediul înconjurător. Noi prin ființa noastră nu suntem în fruntea acestei lumi, noi suntem doar o componentă, care deseori încurcă desfășurării normale a proceselor din natură, relația om – natură nu este una de subordonare, dar una în care principalul element este armonia, sau în limbaj ecologic și științific – simbioza.

Dacă vom continua să trăim doar de dragul consumului și doar pentru a ne satisface mereu doar nevoile de confort, ne vom trezi la un moment dat că generațiile viitoare nu-și vor mai putea găsi liniștea pe această planetă, totul ce se află în jur fiind poluat, iar toate componentele și resursele naturale fiind extenuate și pe sfârșite.

De aceea protecția mediului începe cu pași mici, dar siguri, avem mii de probleme și întrebări la care trebuie să găsim soluții, și în ultimul timp starea mediului a început să ne preocupe mai mult decât altă dată, fiindcă simțim presiune asupra sănătății noastre, asupra vieții în întregime.

Nu degeaba suntem ființe dotate cu intelect, cu ajutorul lui refacem ceea ce am distrus și prevenim efectele și mai grave ale poluării, proiectăm mijloace de transport „verzi”, căci verdele dintotdeauna a semnificat speranță, viață, noutate.

În concluzie, putem afirma că noi suntem cei care trebuie în permanență să ne adaptăm mediului, dar fără ca noi să intervenim și să-l schimbăm după placul nostru!

Bibliografie

Ovidiu Țuțuianu, Evaluarea și raportarea performanței de mediu, indicatori de mediu, 2011.

Gheorghe Amza, Ecotehnologie, 2011

www.focus-energetic.ro

www.descopera.ro

www.en.wikipedia.org

www.ecomagazin.ro

www.boeing.com – raport de mediu pentru anul 2014

www.green-report.ro

www.hotnews.ro