Impactul Centrelor Expozitionale Asupra Industriei Auto
Capitolul I
Târgurile și expozițiile internaționale
I.1. Concept, istoric
În ultimele decenii au avut loc schimbări majore în domeniul științei și tehnicii schimbări, care sunt reflectate în dinamizarea unei ramuri importante a economiei: industria târgurilor și expozițiilor internaționale. Făcând o comparație cu alte modalități de promovare și ținând cont de toate avantajele de care o companie se bucură în urma participării la un eveniment internațional, industria târgurilor și expozițiilor este considerată ca fiind cel mai avantajos instrument de marketing, al tuturor produselor, echipamentelor, tehnologiilor și serviciilor. Astfel cea mai eficientă cale de transmitere a informațiilor și comunicațiilor între companii și potențialii clienți este participarea companiilor la târguri și expoziții.
Târgurile
Târgurile reprezintă piețe organizate în locuri dinainte stabilite și în care se concentrează, în perioade limitate de timp, cererea și oferta de mărfuri, ultima fiind prezentă prin monstre de produse, documente ilustrative și având obiecte promoționale și de comercializare de asemenea târgurile mai pot fi definite ca fiind piețe organizate în același loc și pentru perioade determinate. Deși ele au funcții promoționale, rolul lor principal constă în favorizarea contactelor dintre partenerii comerciali, negocierea și contractarea afacerilor.
Târgurile își au originea în lumea antică latină (‚‚feriae’’ în limba latină, de unde a fost împrumutată denumirea de ‚,fair’’din engleză), astfel de-a lungul vremii au fost considerate prilejuri de întâlnire a oamenilor, la intervale de timp aproximativ regulate, în cadrul cărora aveau loc schimburi de mărfuri.
În trecut, în Marea Britanie atunci când călătoriile erau foarte dificile și costisitoare, cu sute de ani în urmă, mai ales pentru anumite categorii sociale, târgurile erau organizate în orașele și centrele mai importante, de obicei cu ocazia sărbătorilor religioase și istorice locale. În această perioadă, târgurile reprezentau poate, singura modalitate care asigura consumatorilor sau utilizatoriilor posibilitatea de a achiziționa mărfuri și produse realizate la distanțe mari. Se consideră că târgurile, în evoluție istorică, au fost formele de piață cele mai timpurii, existența cărora a fost remarcată de la începutul trocurilor de produse și apoi de servicii. Caracterul unic al târgurilor este reprezentat de etalarea, vânzarea și cumpărarea mărfurilor și produselor pe toată durata lor. Din acest punct de vedere, precum și din punct de vedere istoric, târgurile s-au deosebit de expoziții.
Expozițiile
În timp ce târgurile, de-a lungul vremii, au fost considerate, piețe de vânzare-cumpărare, expozițiile au fost abordate mai ales ca locuri, medii de expunere, etalare a produselor, mărfurilor, bunurilor. Aceste instrumente de marketing din prezent, au început să fie organizate mult mai târziu decât târgurile. Importanța lor a crescut, odată cu apariția Revoluției Industriale din Europa, care a adus modificări radicale în planurile social, cultural, economic, dar în special în modul de viață.
Astfel, expozițiile, încă de la primele începuturi, au fost considerate, prilejuri de prezentare, de expunere și de vânzare a tuturor produselor și mărfurilor producătorilor locali. Inițial, producătorii locali își expuneau propriile mărfuri pentru cumpărătorii individuali, și cu banii obținuți cumpărau în schimb de la alți producători prezenți la expoziția respectivă, provizii pentru traiul zilnic și pentru producerea altor bunuri.
Pe urmă, pe măsura creșterii și diversificării cererii, dar și a ofertei, în mod ocazional, fără a se asigura o anumită frecvență, se organizau și se mai organizează, expoziții de amploare, atât naționale cât și internaționale, la care țăriile sau anumite zone sau grupuri de țări să aibă posibilitatea să își expună principalele produse sau servicii. Spre exemplu, expoziții internaționale de amploare au avut loc la Wembley, Londra în 1924-1925 precum și la New York în 1964. În ceea ce privește țara noastră, literatura de specialitate menționează prima expoziție națională de produse agricole și manufacturate care a fost organizată la București la 20 mai 1865 iar începând din acel moment s-a continuat această tradiție.
Sintetizând toate cele menționate, se poate afirma cu certitudine că târgurile și expozițiile au evoluat foarte mult de la formele și modalitățiile de organizare inițiale, tradiționale, fiind supuse în continuare unor noi mutații, chiar cu interpretări regionale și zonale diferite. De asemenea se mai poate afirma că târgurile și expozițiile sunt considerate ca fiind un mediu deosebit de eficient pentru transferul culturii, identității, structurii, organizării, managementului unei companii spre potențialii beneficiari, cumpărători, consumatori, utilizatori.
I.2. Clasificarea târgurilor și expozițiilor
Există mai multe clasificări care folosesc diverse criterii însă, pentru simplificare, vor fi prezentate următoarele clasificări deoarece, prezintă caracterele cele mai practice și utile.
Clasificarea din punct de vedere al ariei geografice
Evenimente internaționale
În cadrul acestor târguri participarea este permisă expozanțiilor și vizitatorilor din întreaga lume; alte considerente ale acestei trăsături de internaționalizare sunt: valoarea, calitatea și prestigiul evenimentelor expoziționale, de asemenea eficiența dovedită a acestor evenimente în planul încheierii de afaceri, precum și existența unui interes deosebit din partea vizitatorilor în achiziționarea unor anumite produse, servicii, tehnologii, mai ales a acelora care fac parte din domenii industriale de vârf.
Evenimente regionale
Aceste târguri se manifestă într-un număr restrâns; au în vedere satisfacerea cererii, promovarea schimburilor comerciale între țări care aparțin anumitor grupuri și regiuni ale lumii, spre exemplu: E.U. – Uniunea Europeană; E.F.T.A. – Asociația Europeană a Liberului Schimb;
Evenimente naționale
Sunt organizate pentru agenții economici care vizează o anumită piață națională. Scopul organizării acestor târguri este promovarea vânzărilor pe piața internă precum și a exportului mărfurilor și produselor dintr-o anumită țară.
Evenimente locale
Organizarea acestor târguri au ca scop promovarea vânzărilor de produse mărfuri și servicii pe o piață locală; aceste târguri au loc în anumite zone, localități sau provincii din aceeași țară; ocupă un loc important în ceea ce privește vânzarea, cumpărarea și încheierea de contracte de afaceri.
Clasificarea agreată de UFI (Uniunea Târgurilor Internaționale)
UFI – este o organizație internațională de specialitate care are cea mai mare importanță și influiență în industria târgurilor iar în consultare cu membrii săi din toată lumea, a realizat următoarea clasificare a târgurilor și expozițiilor:
Evenimente generale
Aceste târguri au ca și scop satisfacerea la un nivel cât mai ridicat a cererii populației și cuprind trei grupe importante:
Târguri care includ o tematică generală, tematică, care cuprinde totalitatea gamei de produse, servicii și tehnologii realizate și vândute în lume, excepție făcând doar acelea care sunt considerate periculoase pentru sănătatea fizică și mentală a populației;
Târguri cu profil și tematică generale, care includ totalitatea domeniilor tehnico-industriale;
Târguri generale care includ întreaga gamă de bunuri de larg consum necesare populației;
Evenimente specializate
Sunt organizate pentru produse, accesorii și echipamente și fac parte din următoarele domenii economice :
agricultură, silvicultură, viticultură;
habitat, mobilier, decorațiuni interioare, obiecte de menaj;
transporturi;
sănătate, igienă, protecția mediului;
informatică, birotică, telecomunicații;
alimentație, restaurante, industria hotelieră;
lucrări publice și edilitare, construcții, reparații;
educație, cultură, artă.
Clasificarea din punct de vedere al tematicii
Evenimente cu profil și tematici universale: se caracterizează prin tematică foarte generală, incluzând toate domeniile de activitate și toate categoriile de produse, mărfuri, servicii și tehnologii; au o ineficiență scăzută în plan economic și cel al afacerilor, datorită surselor insuficiente de informare și de comunicare.
Evenimente specializate – dețin cca. 80% din numărul total de târguri și expoziții organizate.
târguri și expoziții specializate pe mai multe domenii de activitate: tematica este inclusă în una sau mai multe ramuri economice majore, cum ar fi de exemplu: agricultura și alimentația. Aceste evenimente se adresează în special producătoriilor, cercetătorilor, vânzătorilor, cumpărătorilor care activează în acele ramuri, însă totodată și publicului larg;
târgurile si expozițiile strict specializate: au o adresabilitate relativ restrânsă, având o tematică precis determinată în anumite domenii economice (tehnica laserelor, procedee noi în construcții etc.), la care accesul este limitat la specialiști și vizitatori profesionali, pe bază de invitații adresate nominal;
Congresele internaționale: au în vedere cercetările științifice, noile tehnologii de vârf, în cadrul cărora se prezintă numai produse, procedee, tehnologii care au un caracter de noutate. Publicul țintă care este avut în vedere este reprezentat de specialiștii recunoscuți în domeniu, într-un număr mai restrâns.
Clasificarea din punct de vedere al scopului vizat
Evenimente orientate spre satisfacerea obiectivelor producătorilor. Acestea se organizează atunci când:
oferta este mai mare decât cererea, fiind astfel necesară pătrunderea și extinderea pe noi piețe de desfacere, identificarea și stabilirea de relații de afaceri cu noi cumpărători, ca urmare a insuficienței capacității de absorție ori saturării piețelor tradiționale.
se constată o inexistență, insuficiență sau o gamă restrânsă a unei producții curente în anumite ramuri ale unei anumite țări sau regiuni în condițiile în care se maifestă o mare cerere din partea consumatorilor.
Evenimente orientate spre satisfacerea cu prioritate a cererii cumpărătorului. Aceste evenimente se organizează atunci când se constată tendința de creștere semnificativă a cererii urmată de insuficiența capacității de acoperire a acesteia.
I.3. Factorii implicați în activitatea de târguri și expoziții
Datorită complementarității, similitudinii și concurenței din ce în ce mai evidente între produse și servicii s-a determinat creșterea importanței târgurilor și expozițiilor ca instrumente de marketing. Prin urmare, este necesară definirea detaliată a principalilor factori implicați în această industrie a târgurilor și expozițiilor. Acești factori pot fi clasificați în cinci mari categorii însă obiectivele și interesele sunt diferite și divergente. Cu toate acestea au și o trăsătură comună: dorința de a realiza profit în urma activității depuse. Cele cinci categorii de factori sunt:
Factorii implicați direct în organizarea târgurilor și expozițiilor
Reprezintă acea categorie care concură la desfășurarea activitățiilor de marketing, organizare, desfășurarea și prestarea de servicii de specialitate, și anume:
organizatorul sau co-organizatorul târgului sau expoziției;
deținătorul spațiului de expunere sau al complexului expozițional;
agenții și reprezentanții organizatorilor;
prestatorii de servicii de specialitate;
B. Factorii interesați în promovarea vânzărilor propriilor produse și servicii: expozanții și subexpozanții;
C. Factorii interesați în vizitarea produselor și serviciilor expuse: vizitatori și asistenți profesionali;
D. Prestatorii de servicii de reclamă și publicitate;
E. Alți factori: lideri de opinie, societăți sau agenții din domeniul mass-media, societăți specializate în sondaje de opinie, agenții de transport și turism, editori de cataloage.
Tipurile organizatorilor de evenimente
Organizatorul unui târg este factorul major, catalizatorul realizării tuturor activităților și serviciilor, coordonatorul întregii game de participanți, având ca scop final succesul târgului de asemenea există în lume o diversitate relativ mare a tipurilor de organizatori de târguri, determinată de o serie de factori, cum ar fi: nivelul de dezvoltare, structura economică, suprastructura, legislația țărilor în care aceștia își au sediul, își desfășoară activitatea ori se organizează târgurile.
Tipuri de organizatori
Organizatori în proprietatea statului ori a unor asociații și comunități publice
Din această categorie fac parte organizatorii a căror proprietar este integral statul sau anumite organizații publice, de interes național sau local, precum: Camera de Comerț și Industrie, diferite fundații.
Organizatori particulari
Organizatori ai unuia sau mai multor evenimente – în cadrul cărora au o tematică bine conturată, iar aceste târguri se organizează cu o anumită periodicitate în anumite centre sau localității ale unei țări anume.
Organizatori de așa-numite târguri itinerante – aceste târguri au o tematică și un profil strict specializat, organizându-se cu o anumită periodicitate (se poate semestrial, anual, sau o dată la doi ani) în cadrul mai multor țări și în perioade diferite ale anului de la țară la țară.
Federații, asociații sau alte organizații
Toate acestea abordează funcția de organizatori de evenimente datorită nevoii de a dezvolta anumite ramuri economice și industriale determinate în special, de creșterea și diversificarea ofertei de produse și servicii pe o piață anume.
Organizații naționale și internaționale
În ultimii ani, se dorește manifestarea tendinței de grupare a unor organizatori de evenimente din cadrul anumitor țări sub forma unor asociații sau organizații internaționale, având mai multe scopuri principale: schimbul de experiență și know-how, să se mențină cheltuielile de organizare la un nivel cât mai redus, atragerea unui număr cât mai mare de participanți.
Coorganizatorii de evenimente
În situația în care un târg este organizat de două sau de mai multe firme specializate acestea poartă denumirea de coorganizatori. Acești organizatori realizează o serie de activități precum: un coordonator răspunde de logistica, de pregătirea și de realizarea întregului eveniment precum și de atragerea sponsorilor pentru finanțare; un alt coordonator se ocupă de întrega organizare și realizare a expoziției; și un alt coordonator răspunde de organizarea manifestărilor conexe, spre exemplu: lansări de produse, prestarea unor servicii strict necesare pentru participanți: rezervări de cazare la hoteluri și de transportul aerian și terestru.
Deținătorul spațiului de expunere sau a complexului expozițional
Orice organizator evaluează cu multă atenție oferta de spații și centre pentru realizarea evenimentului. Datorită competiției care există și în acest domeniu, toți proprietarii de spații, sau centre pentru târguri și expoziții, au în vedere investiția și modernizarea permanentă a gradului de echipare, dotare și funcționalitate a acestora.
Un centru integrat pentru găzduirea evenimentelor este definit de către Zamfir C. Moise, ca un complex, un ansamblu public de spații și facilități, destinate târgurilor, expozițiilor sau convențiilor în același loc, în măsură să satisfacă toate cerințele de spații și servicii specializate într-un ansamblu armonios integrat .
Proprietatea asupra centrelor expoziționale
Proprietatea de stat – deși cunoște o oarecare restrângere în prezent, această formă de proprietate cunoaște mai multe variante:
Proprietate deținută de autoritatea centrală a statului;
Proprietate a unuia sau a mai multor ministere;
Proprietate deținută de o autoritate locală, ca de exemplu: consiliul municipal, primăria.
Proprietatea cooperatistă, publică, sau a unor organizații neguvernamentale – în prezent, această formă de proprietate este cea mai răspândită la nivel global. Ca urmare, a necesității satisfacerii cererii crescânde de târguri și expoziții au fost necesare impunerea unor modalități de asociere cu scopul de a construii și amenaja spații și centre expoziționale.
Proprietatea particulară unică – este o formă de propritate asupra spațiilor și centrelor expoziționale și de convenții de dimensiuni relativ reduse. Deținătorul unic al complexului se bucură de avantajul unui control direct, nemijlocit asupra proprietății, cât și a utilizării și administrării sale, cheltuielilor, încasărilor și bineînțeles și a profitului. Însă totodată persoana deținătoare a spațiului sau a centrului comercial este direct răspunzătoare de totalitatea riscurilor, cheltuielilor și altor obligații financiare.
Prețuri, tarife și condiții comerciale de închiriere și utilizare
Prețurile și tarifele de închiriere sau pentru prestarea anumitor servicii se stabilesc astfel:
Prețurile, chiriile și tarifele spațiilor de expunere se stabilesc în funcție de suprafața închiriată pe toată perioada de desfășurare a evenimentului, adică în $ SUA / mp sau în € /mp.
Tarifele de închiriere pentru săli de conferințe sunt stabilite în funcție de dimensiunile și dotarea lor, pe toată perioada utilizării: $ SUA/4h sau $ SUA/8h.
Prețurile pentru parcarea autovehiculelor sunt stabilite în funcție de dimensiunea acestora și de numărul autovehiculelor care va fi estimat.
Prețurile prestărilor de servicii se stabilesc în funcție de specificul serviciului, de exemplu: $/2 ore de utilizare pentru macarale sau $/8 ore pentru o femeie de serviciu pentru curățenie.
Atunci când se stabilesc aceste prețuri și tarife se ține seama de faptul că trebuie să reflecte valoarea serviciilor oferite, trebuie să fie atrăgătoare pentru organizatori, trebuie să asigure un anumit profit și trebuiesc stabilite în funcție de prețurile și tarifele concurenților.
Agenții și reprezentanții
Aceștea își desfășoară activitatea în diverse țări și au următoarele activități principale: promovarea evenimentului în special în rândurile publicului-țintă și mass-media. Pe lângă aceasta se ocupă de recrutarea și atragerea participanților, expozanților, vizitatorilor și asistenților la evenimente, respectând condițiile comerciale, financiare și de preț impuse de organizator. În urma activității prestate, ei sunt remunerați pe bază de comision.
Prestatorii de servicii de specialitate
Zamfir C. Moise definește contractorul de servicii ca fiind o companie sau o persoană care prestează servicii sau furnizează materiale, echipamente, mobilier pentru realizarea târgurilor, expozițiilor, convențiilor și/ sau pentru întreținerea, adaptarea și decorarea centrului expozițional sau de convenții conform necesitățiilor realizării acestora, precum și pentru participanții la ele: expozanți, promotori, vizitatori, asistenți, specialiști.
Acesta prestează servicii specializate care au legătură directă cu realizarea evenimentului: proiectarea și grafica evenimentului, standurilor, sălilor de conferințe; construcția și amenajarea evenimentului și a standurilor; întreținerea tuturor instalațiilor și echipamentelor în stare excelentă de funcționare pe toată durata evenimentului; demontarea standurilor precum și eliberarea pavilioanelor expoziționale și a sălilor de conferințe; pe lângă aceste servicii, mai pot presta și servicii conexe: cazarea la hotel, aprovizionare, catering, vămuirea exponatelor din import.
În concluzie, putem afirma faptul că prestatorii de servicii de specialitate au ca obiectiv comun să asigure cele mai bune și eficiente condiții tehnice și comerciale pentru realizarea târgului și expoziției, care să aibă ca urmare, obținerea profitului scontat și crearea unor premise care să asigure succesul comercial al edițiilor viitoare.
Expozanții târgurilor și expozițiilor
Expozanții sunt acele organizații, companii sau persoane care închiriază un anumit stand ori o anumită suprafață de expunere de la organizator, la un anumit târg sau expoziție, în
care își etalează propriile produse și servicii. Aceștea pot fi: companii producătoare, comerciale și de intermediere; diverse asociații profesionale, ale producătorilor sau ale comercianților; camere de comerț și industrie, asociații cooperatiste; companii de presă, reclamă și publicitate; instituții de cercetare și proiectare.
Subexpozanții sunt acele entități, companii sau persoane care fac parte din categoria de mai sus. Aceștea însă, din considerente legate de posibilitățiile financiare mai reduse și de reducere a cheltuielilor de participare, subînchiriază de la expozanți spații de expunere mai restrânse în cadrul standurilor acestora.
Vizitatorii și asistenții
În ultimii ani s-a constatat tendința organizatorilor de evenimente și a expozanților și subexpozanților de a acorda o atenție prioritară vizitatorilor, asistenților, în special acelora din rândurile specialiștilor și potențialilor cumpărători. Aceștia sunt considerați ca fiind cheia succesului oricărui eveniment datorită: rolului lor important pentru expozanți în vederea plasării de noi comenzi, încheierii de noi contracte, ca potențiali cumpărători sau parteneri de afaceri precum și în același timp datorită valorii informațiilor și opiniilor ce se obțin de la ei cu privire la produsele și serviciile expuse.
Principalele categorii de vizitatori sunt următoarele:
vizitatori și asistenți ce fac parte din rândurile marelui public;
vizitatori profesionali, specialiști, personalul de conducere.
Ținând cont de proveniența lor geografică, aceștia mai pot fi clasificați în:
vizitatori autohtoni – au ponderea cea mai ridicată la toate evenimentele;
vizitatori străini – ponderea cea mai mare o au cei din țările învecinate ori apropiate geografic cu țara în care are loc evenimentul.
I.4. Relații contractuale. Norme și regulamente ale târgurilor
Atragerea, recrutarea și încheierea contractelor de participare
Modalitățiile și căile de atragere, de recrutare atât a expozanțiilor cât și a vizitatorilor, pot diferii în funcție de mai mulți factori, cum ar fi: experiența, dimensiunea, disponibilitatea resurselor financiare, tematica târgului precum și iscusința și competența personalului.
În activitatea de atragere și de recrutare a participanților organizatorul întocmește un set de ofertare, sub formă de manual al expozantului, ce conține următoarele formulare și înscrisuri:
Invitația de participare – aceasta este semnată de conducătorul companiei organizatoare a târgului, și de obicei încorporează informații succinte asupra ultimei ediții a târgului și anume: suprafețele ocupate, numărul expozanților autohtoni și străini, tematica târgului, iar cele mai importante informații fac referire la: data și locul unde va avea loc târgul, tematica târgului, serviciile oferite de organizator și data limită de înscriere.
Adeziunea-contract în două exemplare – conține următoarele elemente: numele și adresa organizatorului, numele băncii și numărul contului bancar unde expozanții trebuie să efectueze plățile; o scurtă prezentare a spațiilor de expunere și a standurilor-modul; termenele-limită de plată a înregistrării la eveniment precum și pentru celelalte servicii comandate de către participanți; tarifele și prețurile de înscriere la eveniment, a închirierii spațului de expunere și/sau a standului-modul gata construit; nivelul TVA în plus perceput față de tarife și prețuri. Expozanții în situația în care sunt interesați să participe, sunt rugați să îl completeze și să îl returneze;
Tematica evenimentului: structurată pe grupe, produse și serivicii;
Regulamentul evenimentului și formulare de comandă pentru servicii.
Odată ce potențialul participant a completat, a semnat și a trimis formularul de adeziune-contract organizatorului și i-a fost acceptată și cererea de înscriere, este absolut necesar încheierea unui contract de participare între organizator și participant în care obligațiile părților sunt clar și strict delimitate. Printre nenumăratele clauze ale contractului de participare se enumeră:
Suprafața închiriată și serviciile specializate solicitate de participant;
Estimarea costurilor de participare și nivelul comisionului cuvenit organizatorului;
Modalitatea de plată a tuturor tarifelor, prețurilor și taxelor ocazionate de participare;
Termenele de execuție ale activitățiilor pregătitoare participării;
Proiectul, tipul și construcția standului;
Transportul și cazarea la hotel ale reprezentanților participanților;
Relațiile contractuale necesare organizării evenimentului
Pe lângă relațiile contractuale stabilite cu expozanții, organizatorul în scopul realizării obiectivelor menționate mai sus, stabilește și derulează o multitudine de relații contractuale cu diferite categorii de parteneri. Partenerii contractuali precum și relațiile contractuale stabilite cu ei, vă sunt prezentate în mod sumar în cele ce urmează:
Relațiile contractuale dintre organizatori și sponsori
Sponsorii unui eveniment pot să provină din rândurile: companiilor cu deosebite posibilități financiare, instituțiilor guvernamentale, instituțiilor neguvernamentale care sunt dispuși să participe la eveniment cu sume considerabile mai mari decât expozanții. Organizatorii pentru ai atrage într-un număr cât mai mare, le oferă diverse facilități, ca de exemplu: menționarea acestora în catalogul oficial, în materialele promoționale sau decernarea unor diplome în funcție de sumele acordate.
Relațiile contractuale dintre organizatori și deținătorii de centre de evenimente
Organizatorul și deținărorul – entități distincte
Funcțiile celor două categorii sunt următoarele:
a) Organizatorul de evenimente – în această situație el nu dispune de un complex sau de un spațiu propriu de evenimente însă acesta contribuie cu experiența, competența și relațiile sale cu diverse instituții oficiale și cu capacitatea sa organizatorică. Organizatorul desfășoară o gamă largă de activități: prospectare a pieței, concepere, pregătire, programare, promovare și realizare a evenimentului precum și atragerea și recrutarea participanțiilor.
b) Deținătorul complexului expozițional – el contribuie cu întreaga infrastructură a complexului expozițional respectiv, și anume: pavilioane pentru expunere interioară, de asemenea platforme de expunere exterioară și săli pentru conferințe, centre de presă și informații.
Între organizatorii de evenimente și acești deținători de complexe expoziționale se încheie unul sau mai multe contracte de închiriere care trebuie să conțină: tarife, prețuri, modalități și termene de plată, diferite termene de execuție a anumitor lucrări.
Organizatorul și deținătorul – aceeași entitate
Dacă organizatorul de evenimente dispune de propriul său spațiu expozițional are următoarele avantaje: se bucură de o mai bună coordonare și control al activitățiilor care se desfășoară; poate realiza o programare și coordonare mai judicioasă a tuturor capacităților, facilităților și personalului de organizare; are posibilitatea de a realiza o rată ridicată a profitului. Însă există și dezavantaje, printre care se numără: cheltuieli cu regia, coordonarea și birocrația mai ridicate.
Relațiile contractuale dintre organizatori și prestatorii de servicii
În situația în care periodicitatea unui anumit eveniment se realizează cel puțin o data la un an, organizatorul trebuie să încheie cu prestatorii de servicii specializate niște convenții și contracte-cadru, în urma unei selecții riguroase, organizatorul ținând seama de experiența și competența acestora dar și de gama, calitatea și de disponibilitatea materialelor și a tuturor echipamentelor necesare constituirii și amenajării standurilor.
Relațiile contractuale dintre organizatori și autorități
Relațiile organzatorului cu autoritățile centrale și locale sunt extrem de importante pentru succesul evenimentului din următoarele considerente: atragerea cooperării acestora pentru furnizarea unor servicii precum: transport în comun, obținerea unor autorizări și aprobări legale; cooperare în atragerea de fonduri suplimentare necesare derulării evenimentului, mediatizarea evenimentului la nivel national și local, coordonarea regurilor evenimentului cu reglementările autoritățiilor.
Contracte pentru utilizarea și închirierea facilitățiilor centrelor expoziționale
Proprietarul centrului sau spațiului comercial încheie contracte și primește comenzi de la un anumit număr de organizatori de evenimente. Principalele contracte încheiate pot fi:
Contracte de închiriere pe durate determinate – sunt considerate ca fiind cele mai avantajoase pentru proprietar deoarece: conferă o anumită stabilitate și continuitate în realizarea veniturilor; crează și consolidează relații contractuale de încredere cu organizatorii.
Contracte de închiriere pentru evenimente cu desfășurare ciclică – fac referire la acele târguri care se desfășoară, în mod constant, la 6 luni, 1 an, 2 ani, 3 ani.
Contracte închiriate pentru evenimente cu organizare ocazională – aceste contracte presupune organizarea unui eveniment o singură dată (numai ocazional) și se referă la: reuniuni de afaceri, seminarii, expoziții de produse.
Obligațiile contractuale ale proprietarilor de centre expoziționale
În urma încheierii unui contract de închiriere, proprietarul centrului expozițional își asumă o multitudine de obligații și responsabilități: pun la dispoziția organizatorului spațiile, pavilioanele, săliile și facilitățiile prevăzute în contract; răspunde de siguranța clădirilor, spațiilor, echipamentelor închiriate; răspunde de obținerea anumitor aprobări legale cu privire la: siguranța și protecția contra incendiilor, starea de igienă și sanitară a propriului personal; controleză modul în care organizatorul, participanții și prestatorii de servicii respect toate regurile tehnice, de funcționare și de utilizare a centrului.
CAPITOLUL II
Marketingul târgurilor și expozițiilor
II.1. Analiza preliminară a surselor de informare referitoare la târguri și expoziții
Firmele cu activitate de export care își promovează afacerile prin intermediul participării la manifestări expoziționale pot apela la urmîtoarele surse de informare cu privire la târgurile și expozițiile desfășurate pe plan internațional:
Organizatori de evenimente: cataloagele oficiale editate cu ultimele ediții ale târgurilor (invitații de participare);
Ziare și reviste de specialitate – sunt publicate în țara gazdă a evenimentului și în străinătate;
Cataloage care conțin informații despre târguri și expoziții internațioanale;
Asociații economice din țara organizatoare a manifestării expoziționale;
În România, Camera de Comerț și Industrie a României de asemenea și Asociația organizatorilor târgurilor și expozițiilor din România precum și Romexpo publică an de an, cataloage și programe ale târgurilor și expozițiilor cu caracter internațional, național și local. Pe plan internațional cei mai apreciați editori sunt: UFI – Asociația Globală a Industriei de Târguri și Expoziții, care publică un catalog în fiecare an în limbile engleză, franceză, germană și chineză, și se intitulează UFI – Fairs and Exhibitions, AUMA – Handbook on International Fairs outside Germany, publicat anual la Koln.
Fundamentarea obiectivelor participării – forța promotoare a strategiei expozantului
Orice firmă care intenționează să participe la aceste evenimente, trebuie să elaboreze o analiză amănunțită a obiectivelor urmărite precum și a strategiei care se intenționează a se
întrebări, cunoscute sub denumirea cei 4 C: cui să expui?, ce să expui?, cum să expui?, cât de des să expui?.
Printre cele mai importante obiective ale expozanțiilor, se regăsesc următoarele: promovarea produselor sau serviciilor; îmbunătățirea imaginii generale a întreprinderii; colectarea de informații despre piața extenă în cauză; vânzarea produselor atât vizitatorilor cât și expozanților; încheierea unor contractelor de colaborare cu parteneri externi; identificarea unor noi cumpărători și încheierea de noi contracte cu aceștia; practicarea unor prețuri promoționale precum și testarea acceptării pe piață a unor produse – prototip.
Ponderile obiectivelor tuturor participanților la târgurile internaționale sunt prezentate de către Asociația Industriei Germane de Târguri (AUMA) în următorul grafic:
Graficul nr. II.1.
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.auma.de/en/TippsForExhibitors/ExhibitingInGermany/Seiten/AimsOfParticipation.aspx
Alegerea manifestării expoziționale și adoptarea deciziei de participare Alegerea manifestării trebuie să fie în concordanță cu toate obiectivele firmei, în funcție de natura operaținunii. Evaluarea târgului presupune o analiză atentă a următoarelor informații a căror cunoaștere este necesară înaintea luării deciziei de participare la un anumit târg comercial: ce produse au fost expuse în anii precedenți, care sunt datele referitoare la circulația vizitatorilor, numărul de firme străine participante la evenimentul respectiv etc. După etapa de evaluare a târgului urmează decizia de participare care provine, de cele mai multe ori dintr-o invitație a organizatorilor sau dintr-o informare atentă a firmei din diferite surse. După ce firma și-a manifestat intenția de participare la evenimentul respectiv, prin
completarea și trimiterea formularului de adeziune-contract și urmată de cererea de aprobare trimisă de organizator, are loc încheierea unui contract de participare, între cele 2 părți și informarea participanților asupra condițiilor de participare. Condițiile de participare fac referire la: acceptarea ca expozant și accesul în complexul expozițional respectiv, tarifele și condițiile de închiriere a spațiului de expunere și a standului – modul gata construit, mai face referire la modalitățile și termenele de plată precum și la anularea contractului. Expozantul trebuie să fie atent dacă are în vedere alternativa anulării participării la târg în situația în care comanda a fost trimisă organizatorului acest lucru implică de cele mai multe ori, reținerea totală sau parțială, de către organizatorul târgului, a tuturor sumelor plătite pentru înscriere și închirierea spațiului sau chiar și a standului de expunere.
Asigurarea competitivității și eficienței activității de participare la manifestările expoziționale prin publicitate și public relations
Promovarea realizată de către expozant în cadrul evenimentului se poate face prin: pliante care trebuie să conțină un minim de informații utile, e-mail, scrisori-invitație cu carte poștală de răspuns, conferințe, simpozioane, de asemenea bilete de intrare liberă, publicitate în presa scrisă și publicitate prin radio și televiziune, tombolă/concurs cu premii, înregistrare sau anunțuri în cataloage.
Pe lângă acestea o altă tehnică promoțională extrem de eficientă în cadrul manifestărilor de acest tip o constituie promovarea vânzărilor în speță: reduceri temporare de preț, jocuri, loterii promoționale, degustări și demonstrații.
II.2. Elaborarea bugetului – premisă a unei participări competitive la târgurile și expozițiile internaționale
Prima și cea mai importantă responsabilitate a managerului care răspunde de participarea la un eveniment este elaborarea bugetului de cheltuieli a participării astfel, bugetul este definit ca fiind ansamblul cheltuielilor privind activitățile prestate pentru pregătirea, organizarea și buna desfășurare a participării la târg. Atât în cazul participării colective cât și în cazul participării individuale, expozantul suportă integral toate costurile. Organizatorul participării percepe un comision cu ajutorul căruia să-și acopere toate cheltuielile și să realizeze un anumit profit. Nivelul comisionului percept trebuie să fie acceptat în prealabil de către toți expozanții.
Costurile participării la manifestările expoziționale internaționale
Cheltuieli de bază sau cheltuieli directe – reprezintă ponderea principală în totalul cheltuielilor și sunt formate în principal din:
Tariful de înregistrare la târg. În ceea ce privește înscrierea expozanțiilor în catalogul oficial al evenimetului, în majoritatea cazurilor, aceasta este gratuită (cuprinde numele firmei și maxim 3 grupe de produse expuse) însă înscrieriile suplimentare precum și sigla ce va fi inserată presupune anumite tarife suplimentare percepute de organizator.
Chiria suprafeței de expunere, care este plătită în avans;
Costurile proiectării, construcției și amenajării standului;
Chiria instalațiilor de alimenare cu apă, energiei electrice, de canalizare, legături telefonice și închirierii mobilierului;
Costul serviciilor la stand: curățenia zilnică, salariile personalului angajat temporar precum și cele ale personalului propriu, paza pe toată durata programului târgului;
Costurile energiei electrice și a apei.
Cheltuieli cu activități promoționale: inserații publicitare și articole promoționale în diverse reviste de specialitate, care trebuie plasate cu 2-4 luni înainte de participarea la eveniment; tipărirea și expedierea invitațiilor în scopul vizitării standului, adresate potențialilor vizitatori, clienți și asistenți profesionali; costurile reclamei și publicității prin mass-media centrală și locală, ca de exemplu: radio, televiziune, presă; precum și afișe, postere, panouri publicitare care sunt amplasate în zonele orașului-gazdă al evenimentului cu cel mai intens trafic.
Cheltuieli legate de transportul și asigurarea exponatelor
În ceea ce privește această acțiune, organizatorii subcontractează toate operațiuniile de transport, către alte companii, care au obiect de activitate specific deoarece, folosirea acestor servicii garantează respectarea legilor și reglementărilor. Aceste companii poartă numele de expediții internaționale. Costul transportului oferit de aceste expediții și pe care expozantul îl suportă include: costul transportului exponatelor, a materialelor de expunere precum și a personalului.
Programul de expediții și transport al acestor companii include: selectarea atentă a tipului de transport (transport maritin, aerian, terestru); soluția de transport: poate fi individual (pentru fiecare expozant) ori colectiv (pentru mai mulți expozanți); ambalaj reutilizabil: containere, cutii de carton; documente de livrare: factură-proformă, specificații privind conținutul și ambalajul produselor, note de livrare, permis internațional de vamă, precum și instrucțiuni de transbordare de pe un mijloc de transport pe altul și actul de transport care poate fi: conosament, actul de trăsură; de preluarea, manipularea, întocmirea documentației pentru vămuire a tuturor exponatelor și materialelor destinate participării la târg, livrările în locația de desfășurare a târgului și transportul înapoi către punctul de plecare respectând termenele limită de expediere.
Dacă expozantul nu programează cu atenție transportul exponatelor și a materialelor care sunt destinate participării la târg, preîntâmpină eventuale pierderi financiare, întârzieri la destinație sau diferite cheltuieli suplimentare.
Asigurările trebuie să constituie pentru expozanți un aspect foarte important, mai ales în cazul participării la târguri internaționale. Obținerea polițelor de asigurare este în totalitate responsabilitatea expozantului. Organizatorul cere expozantului dovada faptului că are încheiat un contract de asigurare. Polița pentru asigurare cuprinde următoarele zone: stand, exponate și materiale de informare, de asemenea, mai cuprinde personalul și vizitatorii. Principalele riscuri pot fi: foc, explozii, inundații, deteriorarea pe timpul transportului a exponatelor, furt, accidente și îmbolnăviri ale personalului. Companiile specializate datorită faptului că dispun de un echipament corespunzător și de un personal calificat, expozantul are siguranța asigurării exponatelor și a materialelor conform legislației țării-gazdă a târgului. Atât marii organizatori de târguri internaționale cât și deținătorii de complexe expoziționale dispun pe teritoriul lor de oficii ale autorității vamale precum și de reprezentante ale companiilor de transport și expediții internaționale agregate.
Cheltuieli privind personalul folosit cu ocazia participării
Cheltuielile privind personalul, pot fi evaluate pentru 2 scopuri: personalul companiei, a cărui costuri includ: transportul personalului la și de la eveniment, cazarea la hotel, diurna zilnică precum și salariul angajatului în țara în care compania participă la târg și costul personalului temporar angajat pe perioada evenimentului: paznici, personal pentru curățenie, fotografi; achiziționarea de bilete sau tichete de intrare acordate personalului care asigură aranjarea și etalarea produselor precum și achiziția unor uniforme, insigne, ecusoane.
Alte cheltuieli, cum ar fi de exemplu: evaluarea participării, activiăți de follow-up (scrisori de mulțumire, transmiterea documentelor).
Tabelul nr.II.1
Sursa : tabel realizat de autor, cu date preluate de la Tomas J. Michael, Manual de marketing, Editura Codecs, 1998, București, România, p. 617.
II.3. Fonduri pentru participarea la târguri și expoziții internaționale
Participarea la târguri și expoziții internaționale cu finanțare de la bugetul de stat
Participanții trebuie să cunoască încă din înaintea înscrierii avantajele de care pot beneficia prin acordarea unor subvenții sau reduceri tarifare din partea statului. Unele state, în curs de dezvoltare (între care și țara noastră) dar și cele dezvoltate precum Germania, Marea Britanie, acordă anumite facilități sau subvenționează diverse cheltuieli precum: chiria spațiului neamenajat și/sau a standurilor-modul care sunt gata construite, cu scopul încurajării participării a unor companii autohtone particulare de dimensiuni mici și mijlocii la anumite evenimente din anumite țări.
Conform prevederilor OG nr. 120 din 25 septembrie 2002, a Hotararii 296/2007 și a Ordinului nr. 1228/ 2014 , Ministerul Economiei din România, administrează toate fondurile de participare a agențiilor economici autohtoni la târgurile și expozițiile internaționale, cu scopul de a promova exportul de produse românești pe piețele țintă. Ministerul Economiei suportă din fondurile de la bugetul de stat, fie total, fie parțial, cheltuielile privind participarea la evenimente interanționale:
Suportarea a 50% din cheltuielile privind transportul și cazarea pentru un participant de la fiecare expozant;
Suportarea totală a unor cheltuieli, precum: transportul, asigurarea, manipularea exponatelor precum și formalitățiile vamale aferente acestora, elaborarea proiectului de execuție a standului, închirierea, construirea, amenajarea standului expozițional, cheltuieli de deplasare pentru persoanele care organizează și coordonează acțiunile, cheltuieli pentru materialele promoționale, precum și a altor cheltuieli alocate pentru organizarea târgului.
Rambursarea taxei pe valoarea adăugată
Țările membre ale Uniunii Europene dispun de propriile sisteme de rambursare către participanți a contravalorii TVA, taxă care este inclusă în sumele care li se facturează, cu îndeplinirea anumitor condiții de către aceștia. Baza legală a acestor facilități o constituie asimilarea târgurilor și expozițiilor ca manifestări în scopul promovării exporturilor și importurilor. Este de știut faptul că nivelul TVA diferă de la o țară la alta, fiind în general între 6 și 21% din sumele facturate. Însă, din păcate, legislația română din perspectiva aceasta nu prevede rambursarea TVA, prin urmare, organizatorii de târguri internaționale din România întâmpină deseori rețineri în ceea ce privește participarea unor companii străine la evenimentele organizate de aceștia. Dacă participantul cunoaște din timp condițiile de rambursare a TVA-ului, fie direct din formularele organizatorului, cele de înscriere și participare, fie la solicitarea expresă a participantului, poate să își reducă substanțial cheltuielile de participare.
Fonduri Europene pentru participarea la târguri și expoziții
Întreprinderiile mici și mijlocii (IMM) au posibilitatea de a accesa fonduri europene pentru a participa la târguri și expoziții cu stand propriu. Pentru a beneficia de aceste fonduri trebuie să acceseze site-ul mimmctpl.ro, pentru operațiunea lansată de Ministerul pentru IMM și anume: 113 – "Sprijinirea pentru accesul pe noi piețe și internaționalizare" astfel firmele pot primii fonduri nerambursabile de până la 860.000 de RON, cu alte cuvinte echivalentul a 200.000 €.
În anul 2014 bugetul alocat pentru operațiunea 113 – "Sprijinirea pentru accesul pe noi piețe și internaționalizare" este de 15,5 mil.RON. După ce firma se înregistrează on-line pe site-ul ministerului mimmctpl.ro în maxim 2 zile aceasta trebuie să depună un dosar întocmit conform ghidului solicitantului la Oficiile Teritoriale pentru IMM și Cooperație.
II.4. Conceperea, construcția și administrarea standului
Scopul și funcțiile standului
Standul este principalul fundament pe care se sprijină expozantul în intenția sa de realizare a obiectivelor propuse prin participarea la târg. Standul expozițional reprezintă cartea de vizită a companiei care participă la târg. Principalul scop al standului este acela de a asigura o imagine cât mai favorabilă a companiei expozante și a produselor pe care ea le etalează. În vederea atingerii obiectivelor stabilite și pentru a obține o eficiență maximă, standul expozițional trebuie să îndeplinească 2 funcții esențiale:
funcția de comunicare promoțională – prin intermediul acestei funcții, standul trebuie să atragă atenția publicului țintă, cu ajutorul concepție, design-ului și merchandising-ului, și de asemenea să formeze o imagine favorabilă asupra firmei în rândul vizitatorilor.
funcția comercială – această funcție presupune asigurarea logisticii necesare contactelor, tratativelor, contractării.
Modalități de proiectare și execuție a standului
Expozantul în vederea expunerii produselor sau serviciilor sale i se oferă posibilitatea de a alege un stand-modul gata construit de organizator sau de a achiziționa un stand gata proiectat și executat la comandă. În acest caz, expozantul are obligația de a prezenta organizatorului târgului proiectul privind concepția și aranjamentul standului. Construcția acelui stand poate fi începută numai după ce organizatorul evaluează dacă proiectul standului propus se încadrează în concepția tehnică a târgului, și de cele mai multe ori confirmă acordul său expozantului cu unele completări sau modificări.
În funcție de obiectivele participării și de costurile realizării standului, expozantul trebuie să evalueze și să selecteze soluția pe care o consideră cea mai avantajoasă și eficientă. Astfel, acesta are în vedere mai multe posibilități de construcție a standului. În tabelul următor sunt prezentate toate aceste posibilități de construcție a unui stand precum și avantajele și dezavantajele fiecărei posibilități.
Tabelul nr.II.2
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: Zamfir C. Moise, Târgurile, expozițiile și convențiile, instrumente de marketing, Ed. All Beck, 2002, București, România, p. 511-512.
Principiile realizării unui stand
Pentru ca un expozant să poată dispune de un stand care să corespundă exigențelor potențialilor cumpărători se au în vedere respectarea următoarelor principii:
alegerea spațiului în vederea proiectării standului expozițional presupune rezolvarea următoarelor probleme:
dimensiunea și gradul de ocupare al standului – acestea sunt alese în funcție de bugetul aferent, de numărul, dimensiunea și volumul exponatelor;
amplasarea standului – de cele mai multe ori este stabilită de către organizator pe baza preferințelor expozanților;
tipul standului – în interiorul pavilioanelor se pot concepe: standuri de serie (cu o ieșire la culoar), standuri de colț (cu 2 ieșiri la culoar), standuri frontale (cu 3 ieșiri la culoar) standuri insulă (cu 4 ieșiri la culoar); însă se pot concepe standuri și pe platformele exterioare, utilizate pentru mașini, instalații, utilaje.
Figura nr.II.1
Principalele tipuri de standuri
Sursa : figură realizată de autor, cu date preluate de la : Zamfir C. Moise, Târgurile, expozițiile și convențiile, instrumente de marketing, Ed. All Beck, 2002, București, România, anexa I.
identificarea standului și a produselor expuse – trebuie să se utilizeze o grafică sugestivă care să poată să permită identificarea denumirii, a siglei, logo-ului, a mărcii companiei.
conceptul de prezentare și aranjare a standului – în momentul adoptării deciziei de amenajare a standului trebuie acordată o atenție deosebită următorilor factori: fațada și traficul, etalarea produselor și prezentarea, spațiile pentru negocieri și discuții de afaceri, zonele de lucru și spațiile de depozitare.
Efectele de lumini și combinația de culori – pot fi utilizate pentru a crea o ambianță plăcută și confort sau pentru a focaliza atenția vizitatorilor spre anumite unghiuri ce expun produse noi, de un real interes.
Mobilierul standului, dotările tehnice și echipamentele – de regulă, mobilierul, echipamentele și instalațiile pot fi închiriate de la organizator.
Grafica și textele promoțioanale – se recomandă apelarea la serviciile unei firme specializate care să elaboreze diverse planșe, diagrame, scheme, hărți, proiecții video.
II.5. Utilizarea eficientă a resurselor umane în cadrul standului expozițional și evaluarea calității participării la eveniment
Atât prin calificarea cât și prin motivarea de care dispune, personalul standului contribuie decisiv la obținerea unor rezultate favorabile, rezultate, concretizate în contracte încheiate, negocieri, tratative, care pot fi finalizate prin încheierea unor contracte de vânzare-cumpărare.
Abilitățiile și calitățiile personalului standului
Principalele abilități și calități care trebuiesc deținute de personalul expozantului sunt: cunoștiințe aprofundate, atât teoretice cât și practice, asupra exponatelor; abilități de comunicare și negociere solide; cunoașterea limbii țării-gazdă a organizatorului; puterea de adaptabilitate la diferite culturi; rezistență fizică la efort intens.
Categoriile de personal aflate la stand – pentru ca o companie să își poată organiza manifestările expoziționale în mod corespunzător, aceasta trebuie să prevadă următoarele categorii de personal:
directorul standului – responsabil pentru funcționarea standului;
personalul de primire – sunt acele persoane care vor distribui documentația, se vor ocupa de îndrumarea persoanelor interesate să afle amănunte de la specialiști, și vor contribuii la activități promoționale complementare;
personalul comercial – acest personal are responsabilitatea de a stabilii un număr cât mai mare de contacte cu partenerii de afaceri potențiali;
personalul pentru demonstrații – sunt acei angajați care dispun de pregătirea necesară desfășurării acestor activități, activități care sunt menite să sporească interesul vizitatorilor;
personalul pentru deservire, pază, curățenie;
translator – bineînțeles dacă necesitățile o impun.
Informațiile esențiale deținute de personalul standului
Personalul delegat să participe la derularea unui anumit târg trebuie informat în cele mai mici detalii asupra obiectivelor și scopurilor expozantului, iar acestea fac referire la următoarele aspecte importante: oferta de produse și servicii; prețuri, modalități de plată, termene de livrare, anumite prețuri promoționale; care sunt caracteristicile tehnice ale produselor sau serviciilor concurente precum și prețurile practicate, calitatea produselor și promovarea acestora; tehnici de promovare și comunicare utilizate, etc.
Pe lângă toate aceste activități pe care fiecare categorie de personal trebuie să le îndeplinească, personalul standului mai are de îndeplinit și activitatea de eliberare și demontare a standului. Această activitate are loc imediat după ce data și ora de închidere a târgului au expirat și constă în: eliberarea de către personal a standului, a documentelor, a mobiliereului, echipamentului, a veselei etc. închiriate. În ceea ce privesc produsele care au fost expuse în stand și trebuie returnate, acestea vor fi ambalate și expediate de către personalul expozantului prin aceeași firmă de expediții și transporturi internaționale care a asigurat transportul produselor la târg.
Evaluarea chestionarelor și a sondajelor de opinie completate de vizitatori
Prin utilizarea sondajelor de opinie precum și a altor modalități specifice de cercertare și analiză, se are în vedere definirea, identificarea, cunoașterea numărului, calității, a domeniului de activitate și a comportamentului vizitatorilor profesionali.
Sondajele de opinie fie că au fost realizate de către organizatori, fie de către anumite institute si agenții specializate în ceea ce privește cercetarea și prospectarea piețelor, și au un triplu scop:
identificarea atitudinii tuturor vizitatorilor și reprezentanților potențialilor cumpărători;
cunoașterea opiniilor expozanților referitoare la numărul și calitatea vizitatorilor aflați la târg;
opiniile reprezentanților mass-media în ceea ce privește tipologia vizitatorilor si expozanților.
Sondajele de opinie se efectuează de cele mai multe ori prin: chestionare completate de către vizitatori și asistenți pe parcursul desfășurării evenimentului și prin interviuri personale cu diferiți specialiști din rândul vizitatorilor și asistenților profesionali. Informațiile care se obțin prin sondajul de opinie sunt: profesia și poziția ierarhica a vizitatorilor; ramura industrială sau comercială la care lucreză; principalul obiect de activitate al companiei la care lucrează; dimensiunea companiei; cifra de afaceri a companiei; durata vizitei la eveniment cât și frecvența vizitelor la edițiile sale anterioare.
Evaluarea eficienței participării firmelor la manifestările expoziționale
După încheierea manifestării comerciale are loc evaluarea atentă a acestuia. În urma acestei evaluări, se pot determina următorii indicatori:
costul unui contract de afaceri încheiat în târg – acest cost se poate determina prin raportarea totală a cheltuielilor la numărul contractelor semnate;
indicele etalon târg – se determină ca raport între costurile ocazionate de participarea respectivă și volumul tuturor afacerilor încheiate la târg;
costul atragerii unui vizitator la stand – se determină făcând raportul dintre costul programului promoțional și volumul vizitatorilor.
Activități ulterioare închiderii târgului
Baza activităților ulterioare închiderii târgului, precum și controlul eficienței o reprezintă valorificarea informațiilor culese din formulare și acestea pot fi în principal:
scrisori de mulțumire adresate clienților importanți;
expedierea tuturor materialelor și a ofertelor promise într-un timp scurt;
organizarea unei convorbiri la sediul propriu;
prelucrarea atentă a informațiilor colectate.
De cele mai multe ori, eficiența participării la un târg se cuantifică prin numărul și valoarea contractelor încheiate pe toată perioada de desfășurare a manifestării expoziționale.
Participarea la asemenea evenimente internaționale, este o investiție comercială care nu este urmată mereu de succese spectaculoase însă dacă o companie participă de 3-4 ori la un târg fără nicio finalizare în afaceri, în contracte seminificative, aceasta trebuie să declanșeze o analiză foarte amănunțită a cauzelor.
Capitolul III : Studiu de caz
Târgurile și expozițiile internaționale auto din Europa
Existența tuturor constructorilor auto gravitează în jurul marilor saloane auto, deoarece acestea reprezintă locul unde vor să își dezvăluie premierele și totodată locul unde va impresiona publicul. Printre cele mai importante saloane din acest domeniu se numără saloanele de la Detroit, Geneva, Frankfurt, Paris, Los Angeles, Tokyo, Moskova.
Avantajele participării la evenimente internaționale
Participarea la târgurile și expozițiile internaționale oferă companiilor din industria auto și nu numai o multitudine de avantaje certe comparativ cu utilizarea altor instrumente de marketing și promovare a produselor sau serviciilor lor. Acestea se referă în principal la:
Concentrarea – modalitatea cea mai eficientă de promovare a vânzărilor de produse și servicii este contactul direct. Reclama este una dintre modalitățiile eficiente de contactare a acestora, însă nu este tot atât de eficientă precum contactul direct. Acele târguri și expoziții care sunt bine organizate combină în mod eficient avantajele contactului direct cu reclama.
Prezentarea produselor și serviciilor – în cadrul acestor evenimente se asigură ambianța cea mai eficientă în vederea expunerii și vizionării produselor precum și cunoașterea serviciilor oferite de diferiți producători sau comercianți. Această expunere are ca și scop atragerea potențialilor cumpărători, cumpărători fără de care nu se pot încheia tranzacții comerciale.
Evaluarea reacției cumpărătorilor – cu prilejul organizării acestor târguri se pot obține informații utile din partea cumpărătorilor sau a unor oameni de afaceri. Se pot obține, într-o anumită măsură, reacții și opinii ale consumatorilor precum și a beneficiarilor direcți în ceea ce privește produsele și serviciile oferite de expozanți.
Interes din partea vizitatorilor – oamenii de afaceri acordă o atenție deosebită acestor târguri și expoziții deoarece aceștea sunt mai receptivi, în calitate de vizitatori, la ofertele noilor producători și a unor noi produse, decât atunci când primesc ofertele la sediile proprii.
Noi contracte – marele avantaj al participării la aceste evenimente, are în vedere faptul că atât vânzătorul (participantul) cât și cumpărătorul (vizitatorul, asistentul) se întâlnesc și stabilesc contracte într-o ambianță neutră (locul unde are loc desfășurarea evenimentului), ceea ce dă posibilitatea unei discuții și negocieri de pe poziții egale.
Cunoașterea concurenței – marile târguri și expoziții atrag cele mai mari și influiente companii din diferite domenii de activitate de aceea, unul dintre avantajele participării la aceste manifestații este studiul produselor și serviciilor, tehnicilor de marketing ale companiilor respective care deja au înregistrat succes pe piețele vizate.
Facilitarea participării la grup – companiile care își au sediul în țările în curs de dezvoltare, de regulă participă la târgurile internaționale în cadrul unor misiuni comerciale, standuri sau palioane comune. Cele care favorizează și organizează aceaste participări colective, în grup, sunt propriile guverne, asociațiile producătorilor sau comercianților, camerele de comerț. Companiile care au în vedere activitatea de export, sunt mai încrezătoare atunci când participă la un târg în grup decât atunci când participă individual.
Reclama și publicitatea – în cadrul desfășurării acestor evenimente, în ceea ce privește reclama și publicitatea acestea au un impact mai puternic asupra companiei și produselor sau serviciilor sale. Costurile acestor modalități de promovare, vor fi mai scăzute, datorită prezenței reprezentanțiilor mass-media la eveniment. Cu ocazia evenimentului, un număr mare de vizitatori și asistenți vor face cunoștință cu gama de produse a companiei participante.
Creșterea experienței personalului – reprezintă un prilej deosebit pentru propriul personal tehnic și comercial prilej, cu ajutorul căruia va dobândi experiență în discuțiile și negocierile care au loc prin contactul lor direct cu potențialii cumpărători.
Cunoașterea opiniilor privind lansarea unui prototip – în cazul lansării unui prototip, odată cu participarea la asemenea evenimente, expozantului i se oferă prilejul de a discuta, consulta și de a afla opinia unui număr mare de potențiali cumpărători, și pe baza cărora se pot introduce ajustări și modificări tehnice ale prototipului noului produs, cât și modificări ale politicii de piață, ale prețurilor și condițiilor de livrare.
Compania are astfel posibilitatea de a evalua cât mai corect toate aceste avantaje, avantaje care trebuiesc puse în balanță cu avantajele celorlalte intrumente de marketing și promovare a vânzărilor.
III.1. Salonul Auto de la Frankfurt
Germania este cel mai mare organizator de târguri și expoziții la nivel mondial. Două treimi din târgurile lidere, la nivel mondial, sunt organizate aici. An de an, în centrele expoziționale germane, au loc mai mult de 150 de târguri și expoziții internaționale ce reunesc aproximativ 170.000 de expozanți și 9 până la 10 milioane de vizitatori. Însă cel mai important aspect al acestor târguri organizate aici îl reprezintă internaționalizarea acestora deoarece, mai bine de jumătate dintre expozanții prezenți provin din străinătate, iar o treime dintre ei din afara granițelor Europei.
Germania deține 22 de centre expoziționale iar infrastructura oferită de acestea este una impresionantă: aproximativ 2,7 milioane de mp (în hale) stau la dispoziția tuturor expozanților și vizitatorilor. Dintre cele mai mari 5 centre expoziționale din lume, 3 se află în Germania iar cifra de afaceri anuală a organizatorilor de târguri și expoziții din această țară se ridică la 3 miliarde de euro. Astfel, printre multitudinea de târguri și expoziții organizate în Germania, Expoziția Internațională de Automobile cunoscută în Germania sub denumirea de ,,Internationale Automobil-Ausstellung (IAA)’’ este cel mai mare spectacol auto din lume și are loc la Frankfurt.
Organizatorul salonului auto
Salonul Auto de la Frankfurt este organizat de către Asociația Industriei Auto din Germania (Verband der Automobilindustrie – VDA). Asociația Industriei Auto este un grup de interes german în cadrul industriei de automobile ce cuprinde producătorii de automobile precum și furnizorii de componente auto germani, al cărui sediu se află la Berlin.
Centrul expozițional
Acest Salon Auto de la Frankfurt este organizat în cadrul centrului expozițional Messe Frankfurt. Messe Frankfurt este unul dintre cele mai mari centre expoziționale care găzduiește atât evenimente naționale cât și internaționale și dispune de o rețea globală de 28 de filiale și 5 sucursale. Acest centru expozițional este deținut de 2 acționari: municipiul orașului Frankfurt deține 60% din acțiuni iar 40% din acțiuni sunt deținute de statul Hesse prin urmare, se poate constata că acest centru expozițional este o propritate de stat. În ceea ce privește numărul angajaților atât din Frankfurt cât și din cele 28 de filiale și 5 sucursale pe care le deține, se ridică la 2.212 angajați.
Acest centru dispune de o suprafață de 578.000 m2 și de 10 săli expoziționale. Numai în anul 2014 a găzduit 76 de târguri internaționale, iar în cadrul acestor târguri au fost prezenți 43.030 de expozanți, aproximativ 1,5 milioane de vizitatori și a închiriat expozanților o suprafață de aproximativ 1.1 milioane m2. Pentru a vedea mai în detaliu suprafața deținută de acest complex precum și cele 10 săli expoziționale se poate consulta anexa nr. 1. Acest număr impresionat al expozanților și al vizitatorilor găzduit de către Messe Frankfurt precum și a suprafețelor date în închiriere, a determinat înregistrarea unor cifre de afaceri impresionante de către acest centru expozițional. Prin urmare, aceste cifre sunt prezentate din anul 2011 până în anul 2014 în graficul următor:
Graficul nr.III.1.
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.auma.de/en/TradeFairMarket/KeyFigures/Seiten/Default.aspx
Având în vedere cea de-a 65-a ediție auto din anul 2013, Messe Frankfurt a găzduit peste 1.000 de producători auto din 34 de țării și le-a pus la dispoziția acestora aproximativ 233.000 mp. De-a lungul timpului s-a constatat că acest târg auto de la Frankfurt a înregistrat cifre record atât în ceea ce privește numărul expozanților, cât și suprafața de închiriere pusă la dispoziție de către acest centru expozițional de aceea, în tabelul următor sunt menționate cifrele aferente numărului expozanților, al suprafeței de închiriere precum și numărul vizitatorilor, înregistrate din anul 2007 până la ultima ediție.
Tabelul nr.III.1
Evoluția numărului expozanților și a suprafețelor de închiriere
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.auma.de/en/TradeFairMarket/KeyFigures/Seiten/Default.aspx
Ghidul expozanților care participă la Salonul Auto din Frankfurt în anul 2013.
Cererile pentru alocarea unui stand
Pentru a înscrie un stand la cea de-a 65-a ediție a târgului auto de la Frankfurt, compania dornică de participare trebuie să completeze formularul ,,cerere stand pentru expozanți” formular, care poate fi descărcat de pe site-ul www.iaa.de Anumite documente suplimentare sunt necesare numai în următoarele cazuri:
dacă un expozant prezintă în cadrul expoziției produsele altor producători, acesta pentru a depune cererea standului trebuie să completeze formularul numit ,,confirmarea producătorului’’;
dacă expozantul dorește să își înscrie standul ca un co-expozant, trebuie să completeze formularul ,, cererea de coexpozanți’’. Cei care participă ca și co-expozanți pot trimite cererile pentru alocarea standului gratuit până în momentul confirmării acestora de către VDA, adică cu 6 luni înaintea începerii expoziției. Astfel, odată ce standul a fost confirmat, orice înregistrare suplimentară venită din partea co-expozantului, va fi supusă unei taxe de administrare de 850 €.
b) Categoriile de produse acceptate de către organizator în cadrul expunerii
Asociația Industriei Auto din Germania în cadrul Salonului Auto de la Fankfurt a împărțit produsele acceptate în 14 grupe iar aceste grupe sunt:
Grupa 1: Automobile și structuri complete de caroserie; Grupa 2: Alte autovehicule pentru transportul de pasageri care au o greutate maximă autorizată de 3,5 t (microbuze); Grupa 3: Autovehicule speciale: Grupa 3.1: rulote cu motor; Grupa 3.2: vehicule cu motor care sunt exclusiv produse pentru remorcare și transport până la 2 autoturisme cu o greutate maximă autorizată de 2,500 kg / vehicul; Grupa 3.3: Autovehicule pentru transportul mărfurilor care sunt derivate de la autovehiculele din grupa 1; Grupa 4: Autovehicule cu două sau trei roți; Grupa 5: Remorci (de exemplu, rulote) cu o maximă greutate admisibilă de 3,5 t, adecvate și destinate utilizării în spatele autovehiculelor de Grupuri 1 la 4 și 15; Grupa 6: prototipuri;
Grupa 7: Piese și accesorii pentru autovehicule din Grupul de la 1 la 5 și 15; produse semifinite; Grupa 8: Produse utilizate pentru funcționarea, întreținerea și repararea autovehiculelor; Grupa 9: literatură specializată și publicații similare despre noua tehnologie a veniculelor rutiere; Grupa 10: Prezentarea organizațiilor, corporațiilor și autoritățiillor ale căror activități sunt legate de transportul autovehiculelor de afaceri și inginerie; Grupa 11: Îmbrăcăminte de protecție pentru utilizatorii de vehicule; Grupa 12: Sisteme de navigație inteligente de exemplu: mass-media mobile; Grupa 13: Servicii: design, proiectare, testare, aprobare, asigurarea calității și serviciilor financiare pentru industria auto și servicii IT; Grupa 14: Produse și noi concepte pentru e-mobility: de la biciclete și autovehicule până la motorizări electrificate.
Alocarea standului
Contractul expozantului cu organzatorul, este încheiat după confirmarea cererii potențialului expozant de către organizator, contract, care este prezentat sub forma unui document trims prin e-mail. Organizatorul alocă standuri expoziționale, în conformitate cu anumite criterii, cu locația în care va avea loc expoziția și cu dimensiuniile de care locația respectivă dispune. Organizatorul acordă o atenție deosebită tuturor dorințelor expozanților însă acesta își rezervă dreptul de a planifica zonele standului fie mai mari fie mai mici decât suprafața standului dorit de către expozant cu o marja de cca. 10%. Cu toate acestea spațiul de închiriere a unui stand trebuie să aibă nivelul minim de 20 m2. Organizatorul își rezervă dreptul de a pune în aplicare anumite modificări ale standului din motive de siguranță, chiar și după încheierea contractului de expoziție. Astfel de modificări nu dă dreptul nici unui solicitant de a rezilia contractual sau de a pretinde despăgubiri de la VDA.
Fiecare expozant trebuie să se informeze cu privire la condițiile specifice de construcție ale standului. În special se angajează să verifice poziția și dimensiuniile standului care trebuiesc să corespundă în proporție de 90% cu cele impuse de el. Dacă se constată abateri între marcajele și planul de nivel, organizatorul trebuie informat fără întârziere.
Taxele înregistrării și închirierii standului
Pentru a putea participa la acest târg auto expozanții sau co-expozanții trebuie să plătească taxa de înregistrare de 279,00 € plus TVA.
Taxele închirierii standului
standuri amplasate în interiorul centrului expozițional
Taxele de bază percepute pentru zona standului:
dacă standul este amplasat la parterul centrului expozițional: 166 €/m2
dacă standul este amplasat la etajul/ unul dintre etajele centrului expozițional: 138 €/m2
+ următoarele taxe suplimentare percepute ca procente de închiriere aplicate la taxele de bază:
pentru standurile colț (deschis în două părți): 20%
pentru standurile peninsula (deschis în trei părți): 30%
pentru standurile insula (deschis în 4 părți): 40%
standurile în aer liber: 93,00 euro/m2
Expozanții care și-au înregistrat mărimea standurilor printr-o aplicație on-line sau prin intermediul ,, Stand cerere” până la o dată stabilită de către organizatori, cu alte cuvinte au făcut o rezervare timpurie, chiria standului va fi sub tarifele practicate în mod obișnuit.
Aici sunt prezentate chiriile standului care includ reducerile aferente rezervărilor timpurii (plus taxele suplimentare) taxele de bază pentru zonele stand:
parter: € 157.70 per m²
la etaj: € 131.10 per m²
standuri într-o secțiune care este amplasată în aer liber: € 88.35 per m².
prețurile taxei închirierii standurilor nu includ taxa pe valoarea adăugată. Suma taxei pe valoarea adăugată se percepe prin rata de impozitare aplicată sumei produselor fiecărui expozant în momentul în care are loc expoziția.
fiecare m2 sau parte a acestuia va fi taxat ca 1 m2.
numai suprafețele sub formă de pătrat sau dreptunghi vor fi închiriate.
facturile vor fi emise în euro.
Catalogul celei de-a 65-a ediție IAA este publicat de către organizator și este oferit expozanților și co-expozanților în mod gratuit, însă dacă aceștia doresc alte elemente suplimentare față de cele de bază, trebuie să plătească 26 de € pentru fiecare element nou introdus în cadrul catalogului. Organizatorul unei expoziții, în cazul de față Asociația Industriei Auto Germană, are dreptul de a amâna, extinde, scurta sau reprograma expoziția sau să o închidă definitiv. În situația în care organizatorul scurtează perioada de expoziție, taxele de închiriere a standului vor fi reduse în consecință. În toate celelalte situații expozanții nu au dreptul de a se retrage din cadrul expoziției sau să solicite orice fel de compensație. e) Plata și întârzierea efectuării plăților – închirierea standului și alte cereri de plată din partea organizatorului devin scadente la facturare. Termenul de plată este de 30 de zile de la data facturării. Cecurile nu vor fi acceptate ca și modalitate de plată. Expozantul are obligația de a efectua plata în avans a 50% din suma închirierii standului precum și a taxelor suplimentare aferente acestuia. Însă dacă există expozanți care au trimis cereri de înscrieri imediat după data limită de înscriere aceștia vor plătii suma închirierii standului și a taxelor suplimentare în întregime incluzând și TVA-ul.
În situația în care avansul chiriei aferent standului nu este achitat de vreun expozant sau chiria nu este achitată în întregime, organizatorului îi revine dreptul de a refuza alocarea standului expozițional sau de a rezilia contractul cu expozantul. De asemenea, în cazul în care expozantul întârzie cu orice plată convenită, organizatorul poate percepe o dobândă de 9% aplicată sumelor respective.
f) Încetarea prematură a contractului expoziției și de retragere
anularea cererii (înainte de primirea confirmării standului) – expozantul poate anula cererea de participare la târgul auto din Frankfurt numai dacă nu a primit încă confirmarea dimensiunii și amplasării standului din partea organizatorului. Expozantul poate face acest demers numai înainte cu trei luni înaintea expoziției. Cererea poate fi retrasă numai în scris sau prin e-mail. Acest lucru este valabil și pentru anularea cererilor de către co-expozanți.
În plus, expozantul poate retrage cererea numai pentru un motiv convingător cum ar fi de exemplu, deschiderea unui proceduri de insolvență pentru compania respectivă. Indiferent de motivul expozantului, organizatorul are dreptul de a percepe o taxă administrativă de 10% din suma care trebuia achitată de expozant pentru standul care trebuia confirmat, în funcție de zona solicitată și de taxele suplimentare, dar nu mai puțin de 850 de €.
anularea cererii după expedierea confirmării standului – dacă după confirmarea standului a fost trimisă cererea de anulare a participării și expozantul refuză să respecte termenii contractului, acesta:
este obligat să suporte toate taxele de închiriere ale standului comandat;
în cazul în care organizatorul este capabil de a închiria standul respectiv unui nou expozant, care până la data respectivă nu a închiriat încă un stand, va percepe orginalului expozant o penalitate contractulă egală cu o treime din costurile închirierii standului, dar nu mai puțin de 1.000 € plus TVA (200 € pentru co-expozanți).
Însă există situații în care organizatorul este nevoit să anuleze evenimentul din diferite motive bine întemeiate, iar în această situație expozantul, este obligat la cererea organizatorului, să suporte într-o anumită proporție costurile generate de pregătirea evenimentului. Proporția pe care fiecare expozant trebuie să o plătescă se determină astfel: suma tuturor costurilor deja suportate de către organizator împărțit la numărul expozanților proporțional cu suprafața standului rezervat de către expozant.
Expozanții
La Salonul Auto de la Frankfurt, o dată la 2 ani, se adună întreaga cremă a industriei auto mondiale, iar în anul 2013 a avut loc cea de-a 65-a ediție. În cadrul fiecărei ediții au loc cele mai importante lansări de mașini, anumite testări de noi tehnologii în premieră, precum și diferite surprize destinate fanilor.
Salonul a fost deschis publicului în perioada 12-22 septembrie 2013 dintre care primele 2 zile au fost destinate presei și participanților din industrie. Evenimentul a fost găzduit așa cum a fost menționat și la începutul capitolului de uriașul centru de expoziție Messe Frankfurt pe o suprafață de 230.000 m2 și a fost organizată de către Asociația Producătorilor de Automobile din Germania – VDA. Canceralul Germaniei, Angela Merkel a deschis oficial salonul care s-a desfășurat din 12 până în 22 septembrie. Salonul Auto de la Frankfurt a reunit cele mai importante nume din industria auto mondială în cadrul celei de-a 65-a ediție din anul 2013. În cadrul acestei ediții evenimentul a reunit 70 de modele și de concepte prezentate în premieră, având un mare impact asupra expoziției în special vehiculele electrice, automobile cu propulsie hibridă și în același timp și prototipuri care să demonstreze cele mai noi tehnologii și de design.
Acest salon auto bate multe recorduri atunci când vine vorba de cifre, însă cu toate acestea, el se remarcă în primul rând prin impactul pe care modelele lansate aici îl au pe piață. În cadrul acestui Salon Auto și-au expus produsele 1.100 de expozanți din industria auto. Astfel, expozanții cu cele mai grele nume din industria auto prezenți la această ediție, precum și premierele lansate de către aceștea au fost:
AUDI: A3 și S3 Cabriolet, Audi A8 și S8 (facelift), TTS Competition (ediție specială), Nanuk quattro (concept), Sport Quatrro (concept);
BENTLEY : Continental GT și GTC V8 S și Continental GT3 (motorsport);
BMW: X5, Seria 4, i3, i8, Seria 5 & Touring & Gran Turismo (facelift), M5 & M6 (facelift), Seria 4 M Performance Pack, X5 M50d, Concept5 X5 eDerive (concept), Active Tourer Outdoor (concept);
CADILLAC: CTS (premieră europeană), ELR (premieră europeană), Elmiraj (concept, premieră europeană);
CITROEN: Grand C4 Picasso, D S3 Racing Cabrino (concept);
DACIA: Dacia Duster (facelift).
FORD: S- Max (concept), Ford Mondeo Vignale (concept);
JAGUAR: XJ (facelift) și C-X17 (concept);
KIA: Soul, Niro (concept);
LAMBORGHINI: Gallardo Squadra Corse (edișie specială);
LAND ROVER: Discovery (facelift), Defender LXV (ediție specială) și Range Rover Hybrid (prototip);
MERCEDES-BENZ: S-Class, GLA, S63 AMG, S 500 Hybrid Plung-in, A-Class & B-Class 160 CDI (motorizare nouă), S-Class Coupe (concept), CLA 45 AMG Racing Series (concept);
MINI: Camper, Camp, Coweley (concepte);
NISSAN: X-Trail, Micra (facelift), Micra Nismo, ZEOD RC (concept), Friend-Me (concept, premieră europeană);
OPEL: Insignia (facelift), Insignia OPC (facelift), Insignia Country Tourer;
PEUGEOT: 308, 3008 (facelift), 5009 (facelift), RCZ R, 308 R (concept), 208 Hybrid FE (concept);
PORSHE: 918 Spyder, 911 Turbo / 911 Turbo S, Porshe Panamera Disel (facelift), 911 Carrera S 50 Years Edition (ediție specială), Porsche 911 5M (ediție specială);
RENULT: Megane (facelift), Koleos (facelift), Renault Megane RS RB8 (ediție limitată), Twizy Renault Sport F1 (concept);
ROLLS ROYCE: Phantom Celestial (ediție specială);
TOYOTA: Yaris Hybrid-R (concept);
SKODA: Octavia RS, Rapid Spaceback, Yeti (facelift);
SMART: FourJoy (concept);
SUZUKI: Swift (facelift), Swift Sport 5 uși & Swift 4×4, i-V4 (concept);
VOLKSWAGEN: Golf Sportsvan, Golf GTI, Golf R, e-Golf, e-up, Polo R WRC, Cross Caddy, Amarok Dark Label (ediție specială);
Salonul Auto de la Frankfurt a adus o mulțime de noutăți, însă puține au fost lansate în premieră absolută, astfel acest eveniment a stat sub semnul a 2 premiere importante și anume: BMW i8 și Porsche 918 Hybrid. Au fost 2 automobile importante fără ca una dintre ele să reprezinte o surpriză absolută. Modelul acestor automobile era așteptat deoarece imagini cu aceste automobile existau deja sub o formă sau alta. Chiar și producătorii țării noastre au renunțat la obiceiul de a prezenta noutățile produselor Dacia doar în ziua salonului, deoarece aceștia au dezvelit faceliful adus modelului Duster chiar cu 2 zile înainte de prima zi de presă. Marile companii auto germane precum Volkswagen, Mercedes Benz și BMW au prezentat modele de dimensiuni mici și totodată cu emisii zero de dioxid de carbon cu scopul de a atrage clienți și de a-și mării veniturile, într-un an în care cererea de automobile a fost scăzută la nivel mondial. Cu toate acestea, principalele noutăți la capitolul modele de serie lansate la această ediție a salonului german sunt:
BMW i3 și i8 – BMW i3 este un automobil sport de lux electric, care este monotorizat de un propulsor cu 3 cilindri de 1.5 litri și poate accelera de la 0 la 100 km/oră în 4,5 secunde. Acest BMW i3 reprezintă un mare pas într-o direcție nouă pentru producătorii germani deoarece acest automobil este primul model electric al mărcii germane. Pentru a dezvolta acest model, nemții au investit 2 milioane de euro și este disponibil pentru clienți având un preț de bază de 34.950 euro TVA inclus. BMW i8 – sistemul hibrid al acestui vehicul este compus dintr-un motor electric, de 131 CP care asigură o autonomie de 35 de km. Prețul de pornire a acestui automobil pe piața internă din Germania a fost de 126.000 €. Mercedes Benz GLA Klasse – este cel de-al patrulea model dezvoltat în cadrul platformei MFA iar celelalte 3 modele sunt: CLA, A-Classe și B-Classe. Din întreaga gamă, acest model diesel este cea mai economică opțiune, cu un consum mediu de 4,3 litri/ 100 km. Lista de echipamente ale acestui vehicul este destul de generoasă, fiind încorporată de la telefoane inteligente, aplicații de socializare (Facebook și Twitter) până la detectorul de oboseală și pilotul automat Distronic Plus. Nissan X Trail – noul SUV al japonezilor a renunțat la formele pătrățoase în favoarea unui nou SUV cu linii fluide și un aspect foarte plăcut. Japonezii și-au propus să redefinească noul model cu o serie de elemente deosebite printre care: sistemul multimedia NissanConnect sau disponibilitatea versiunii cu 7 locuri. Opel Insignia (facelift) – acest nou model implică o serie de modificări estetice cât și îmbunătățiri tehnice. Modificările estetice nu sunt majore însă se pot observa cu ușurință, cum ar fi de exemplu: grila față a fost mărită. În ceea ce privesc dotările tehnice, se poate da ca exemplu: bordul automobilului a fost încorporat cu un sistem de navigație care are o hartă 3D iar întregul ansambul poate fi controlat cu ușurință printr-un sistem de comandă vocală. Acest model este versiunea cea mai economică a celor de la Opel consumul mediu al acestui automobil este de 3,7 l /100 km. Peugeot 308 – noul Peugeot 308 a francezilor a adus o reducere semnificativă a masei, a îmbunătățit dinamismul și manevrabilitatea noului model. Luând în considerare generația anterioară, acest model are o diferență de masă în medie de 140 de kilograme. Porsche 918 Spyder – modelul Porsche 918 Spyder a fost construit în 918 exemplare, fiecare dintre ele au postul de conducere pe partea stângă, iar producția a fost începută abia în anul 2014. Cei de Porsche au susținut că aveau deja comenzi pentru 2/3 din producția planificată. Acest model este capabil să accelereze de la 0 la 300 km/h în 22 de secunde. În modul 100% electric acesta este capabil să parcurgă peste 30 de km. Dacia Duster (facelift) – Dacia Duster fiind pe piața europeană încă din 2010, producătorii români au considerat că era timpul de o împrospătare în gama SUV-ului Dacia. Cei de la Dacia în ceea ce privește partea externă a modelului au făcut modificări în partea frontală unde i-au amplasat stopuri noi și i-au făcut și alte modificări minore. La interior, cea mai importantă modificare făcută de producătorii este apariția sistemului MediaNav cu ecran tactil, iar în ceea ce privesc comenzile pentru deschiderea electronică a geamurilor, acestea au fost mutate pe portieră. Pe lângă acestea, noul Duster a fost echipat cu un nou motor diesel.
Pe baza informațiilor de mai sus se poate afirma faptul că mariile companii din industria auto în cadrul salonului de la Frankfurt în anul 2013 au prezentat un număr destul de semnificativ de automobile electrice și cu propulsie hibridă (combină un motor electric cu unul cu combustie internă) modele, care costă mai mult decât vehiculele obișnuite și totodată pot ridica probleme semnificative pentru clienți, cum ar fi autonomia redusă a modelelor cu baterii.
Cea mai dezvoltată piață pentru automobilul electric este cea a Statelor Unite, în care frica de a rămâne pe marginea drumului în pană de curent, a îndepărtat o mare parte dintre clienții modelelor Chevrolet Volt sau Nissan Leaf și astfel producătorii de automobile electrice nu au reușit să câștige o cotă de piață semnificativă.
În același timp, modelele hibrid cu propulsor pe benzină sunt nepopulare pe continentul european, în cadrul căreia automobilele cu motor diesel sunt în general mai economice. Per ansamblu, automobilele electrice și hibride sunt reprezentate de un procent mai mic decât 0,2% pe piața europeană.
Luând în considerare prețul mai ridicat și problemele de autonomie, producătorii acestor automobile electrice s-au așteptat să nu înregistreze un succes răsunător al vânzărilor în Europa, însă aceștea au urmărit mai mult să se încadreze în standardele de mediu impuse de Uniunea Europeană, cu privire la emisiile poluante. Pe lângă încadrarea în aceste standarde impuse au mai urmărit și demonstrarea progresului tehnologic al industriei.
Discounturile oferite de producătorii auto la Frankfurt în cadrul ediției din 2013
Producătorii de automobile au oferit cumpărătorilor discounturi generoase în cadrul salonului de Frankfurt, cu toate că s-a constat în ultima perioadă o creștere a stabilității pieței euro grav afectată de criză. Firmele au prezentat la acest salon auto 70 de modele noi și au fost interesate să reducă prețurile pentru stocurile mai vechi, pe fondul unei cereri încă scăzute.
De exemplu, constructorul francez Citroen a propus automobilul C1 la un preț de 7.990 de euro în urma deducerii unui ,, bonus verde’’ de 200 de euro, la care se mai adaugă și o ,,primă verde’’ de 3.710 euro pentru orice returnare a unui autovehicul mai vechi de 8 ani. Ford a acordat un discount de 2.000 € pentru modelul Fiesta, discount, care include o primă de 1.000 € în cazul predării unui autovenicul vechi și încă 1.000 € dacă autovehiculul are peste 10 ani prin urmare, prețul automobilului ajunge la 9.490 €.
Volkswagen, care de regulă evită să reducă prețurile, nu a putut scăpa de această tendință. La achiziția unui model Passat, VW prelua un autovehicul vechi și acorda o primă de 1.500 € și încă un rabat de 1.000 € iar prețul de pornire era fixat la 22.030 €.
Pe lângă aceste discounturi tradiționale, unii constructori nu au ezitat să aducă și inovații în scopul atragerii clienților. Astfel, producătorul sud-coreean Kia a oferit întreținerea gratuită a autovehiculelor pe o perioadă de 7 ani, la cumpărarea monovolumului Carens. Hyundai a oferit o asigurare clienților francezi pentru pierderea locului de muncă, oferindu-le o indemnizație lunară care putea ajunge până la 300 de € tuturor celor care erau interesați de servicul lor de consultanță pentru angajare.
Aceste practici comerciale agresive au fost dificil de evaluat deoarece au diverse forme. Prin urmare, conform estimărilor, clienții au obținut prin diverse oferte o reducere medie de preț de circa 11% la cumpărarea unui vehicul nou.
Vizitatorii
Cei care se puteau bucura de toate aceste discounturi dar și cei care vedeau noile modele expuse în premieră la acest eveniment auto internațional au fost bineînțeles vizitatorii. Acest Salon Auto de la Frankfurt este recunoscut ca înregistrând un număr record nu numai în ceea ce privește numărul expozanților sau a suprafețelor închiriate de către aceștea ci și în ceea ce privește numărul vizitatorilor.
Acest salon auto este unul dintre cele mai vizitate târguri auto internaționale europene alături de saloanele auto de la Paris și Geneva. Graficul următor prezintă numărul vizitatorilor salonului auto de la Frankfurt din anii 2001 până în prezent.
Graficul nr. III.2.
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.auma.de/en/TradeFairMarket/KeyFigures/Seiten/Default.aspx
Prețul unui bilet la acest salon auto la ultima ediție din 2013 a fost de 15 euro în weekend și 13 euro în timpul săptămânii.
Următorul salon auto de la Frankfurt va avea loc anul acesta între 17-27 septembrie 2015. Toamna acestuia an va aduce avalanșa premierelor mondiale deoarece potrivit publicației germane numărul premierelor anunțate aici precum și importanța lor în segment, va depășii cu mult ceea ce s-a văzut anul acesta la Geneva sau la alte saloane mai mici. Astfel pe lista posibilelor premiere, sunt menționate nume grele precum: Mercedes Clasa C Couple, noul BMW Seria 7, noua generație Volkswagen, noul Audi A4, Mercedes S-Klasse Cabrio etc.
III.2 Salonul Auto de la Paris
Primul spectacol auto din lume a avut loc în cadrul Salonului Auto de la Paris în anul 1898 iar de atunci și până în prezent, a rămas unul dintre cele mai importante evenimente din cadrul industriei auto. Acest spectacol a fost organizat anual până în anul 1976 iar de atunci se organizează bianual în luna octombrie a anului respectiv.
Organizatorul salonului auto
Fiecare ediție a evenimentul auto de la Paris este organizată de către Auto Moto Cycle-Promotion (ACM-Promotion).
ACM-Promotion – este o societate pe acțiuni, care este specializată în domeniul de activitate al organizării de târguri, convenții și expoziții și care își are sediul în capitala Franței. Acest organizator de târguri și expoziții dispune în anul 2014 de un capital social de 1.000.000 euro, de un număr de angajați de 19 persoane și de o cifră de afaceri de 25.491.200 € în anul 2014.
Centrul expozational
Porte des Versailles din Paris este al 4-lea cel mai mare centru expozițional din Europa și cel mai important centru expozițional al Franței. Acest loc de întâlnire al tuturor expozanților din diferite domenii, găzduiește mai mult de 200 expoziții, diferite congrese și evenimente în fiecare an. Centrul pune la dispoziția celor interesați de închirierea unui spațiu 8 săli expoziționale, cu o suprafață totală de 220.000 m2. Pentru a vedea mai multe detalii se poate viziona harta complexului în cadrul anexei nr. 2. Având în vedere numărul mare de expozanți găzduiți precum și suprafețele mari de închiriere de care dispune, acest centru de expunere ocupă locul 8 mondial în ceea ce privește înregistrarea cifrelor de afaceri din anul 2011 până în anul 2014, iar aceste cifre sunt prezentate în graficul următor:
Graficul nr. III.3
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.auma.de/en/TradeFairMarket/KeyFigures/Seiten/Default.aspx
Reguli generale ale Salonului Auto de la Paris ediția din 2014
Cererea pentru alocarea unui stand
Primul pas pe care trebuie să îl facă cei interesați de participarea la Salonul Auto de la Paris și nu numai, la orice eveniment la care ar participa, este acela de a vedea dacă produsele lor se încadrează în categoriile de produse acceptate de către organizatorul evenimentului.
b) Categoriile de expoziții care au fost acceptate de către ACM-Promotion în cadrul evenimentului, sunt: A – producători de autoturisme: A5 – producători de autoturisme de dimensiuni mici, A8 – producători de mașini sport; B1 – producători de vehicule utilitare; D – servicii auto: design, inginerie, reglare; E – producători de caroserie pentru vehicule utilitare; I – furnizori de servicii, web-site-uri; IB – magazinele producătorilor de automobile; L – autoturisme electrice și cu propulsie hibridă; N- producători de echipamente, accesorii și piese pentru autoturisme;
După ce expozantul a sesizat că se încadrează în una dintre categoriile impuse de organizatorul acestui eveniment, el completează cererea de admitere trimisă de organizator și trebuie să o retrimită acestuia până în data de 10 februarie 2014. Acest formular este disponibil pe site-ul www.mondial-automobile.com și trebuie trimis de către participant la adresa oficială a organizatorului [anonimizat]
c) Alocarea standului
AMC-Promotion în fiecare secțiune, ordinea de plasare a expozanților va fi stabilită în funcție de următoarele criterii:
Întâietate au brandurile care au fost prezente ani de-a rândul la acest salon auto; însă trebuie știut faptul că dacă a fost înregistrată lipsa unei mărci în 2 spectacole consecutive atrage pierderea vechimii dobândite anterior;
Zona solicitată de montare a standului precum și data sosirii formularului.
Taxele de închiriere ale standului
Taxele de închiriere pentru spațiul standului sunt prezentate în următorul tabel:
Tabelul nr.II.2
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.mondial-automobile.com/wp-content/themes/mondial-auto/docs/exposants/Mondial2014_Admission.pdf
Orice participant care dorește să închirieze un spațiu în cadrul acestui centru expozițional Potre des Versailles este obligat să închirieze un spațiu de minim 9 m2 dacă produsele expozante se încadrează în categoria A.
Înainte ca un expozant să trimită cererea de admitere, acesta trebuie trimisă împreună cu o sumă de bani, sumă care reprezintă 50% din costurile de închiriere ale standului. Dacă formularele de cerere vor fi trimise după termenul limită de primire (10.02.2014) a cererilor AMC – Promotion le va accepta numai în funcție de spațiile rămase disponibile, iar dacă se vor trimite formulare după data de 2 iunie 2014 și încă mai sunt spații disponibile, viitorul participant va trebui să plătească integral (inclusiv TVA) taxa de închiriere a standului Expozanții nu pot obține decât un singur stand/categorie și pot expune doar produse noi în cadrul standului, iar aceste produse trebuie să facă parte din categoria în cauză și trebuie să fie rezultatul activității lor. Obiectele expuse trebuie să rămână pe stand pe toată durata evenimentului auto (de la prima zi de deschidere cu presa până în ultima zi).
Plata taxei de închiriere a standului – jumătate din taxa de închiriere a standului sau taxa integrală poate fi plătită de către expozant organizatorului fie prin cec fie prin transfer bancar imediat după primirea facturii finale trimisă de organizator.
Anularea participării la eveniment – din momentul în care participantul a semnat formularul de cerere cu organizatorul, expozantul a încheiat un contract de participare în cadrul căruia s-au menționat anumite clauze contractuale referitoare la anularea participării la acest eveniment auto. Există mai multe situații de anulare a participării la Salonul Auto de la Paris:
dacă anularea închirierii standului a fost făcută de către expozant înainte să fi primit confirmarea standului din partea organizatorului, acesta va primii avansul acordat numai dacă achită mai întâi suma de 600 € (fără TVA) pentru a acoperii cheltuielile administrative ale organizatorului;
dacă anularea este făcută după confirmarea standului, dar înainte ca factura să fie emisă, avansul acordat de către expozant va rămâne în întregime organizatorului .
Ultima ediție a Salonului Auto de la Paris s-a desfășurat în perioada 4-19 octombrie 2014, în vreme ce zilele de 2 și 3 octombrie au fost rezervate pentru presă. Acestă ediție s-a deschis pe fondul unei timide redresări a pieței europene de automobile. În cadrul acestei perioade toată suflarea lumii auto mondială se strânge în această metropolă aglomerată pentru a respira aerul tuturor noutăților, al premierelor din industrie.
Evenimetul a fost găzduit așa cum s-a menționat la începutul acestui studiu de caz de către centrul expozițional Porte des Versailles pe o suprafață de 125.000 m2 și a fost organizat de către AMC – Promotion.
Salonul a adus în Paris ca la fiecare ediție de altfel, un număr impresionant de jurnaliști acreditați, din peste 103 țări. Astfel au fost prezenți 10.000 de reprezentanți ai presei, un număr aflat în scădere față de ediția din 2012 unde au fost prezenți peste 12.000 de jurnaliști. Printre aceștia, aproximativ 30 au fost din România. Fotografi, reporteri TV și radio, jurnaliști din toate felurile de presă s-au înghesuit în cele 2 zile dedicate presei auto să publice în premieră toate noutățile evenimentului.
Expozanții
În cadrul ediției 2014 a Salonului Auto de la Paris, au fost prezenți 260 de expozanți (71 de constructori de automobile) veniți din 17 țări diferite, toți din domeniu auto, care au lansat peste 80 de premiere europene sau mondiale, totul pe o suprafață gigantică de 125.000 m2. Suprafața închiriată de către acești expozanți anul trecut a fost cu 29.000 m2 mai mare decât suprafața alocată expozițiilor din anul 2012, și anume 96.000 m2.
Cele peste 80 de premiere europene și mondiale dar și numărul mare de comenzi înregistrate, au făcut ca acest eveniment parizian să reprezinte pentru constructorii de automobile o experiență profitabilă.
În continuare sunt prezentați o parte dintre expozanții cu cele mai grele nume din industria auto prezenți la această ediție, precum și câteva dintre premierele mondiale lansate de către aceștia:
AUDI: Audi RS7 facelift, Audi TT roadster;
BENTLEY: Bentley Mulsanne Speed;
BMW: BMW Seria 2 Cabrio, BMW X6;
CITROËN: Citroën C1 Urban Ride (concept), C4 Cactus Airflow 2L (concept), D S3 facelift.
DACIA: Dacia Dokker Stepway, Lodgy Stepway; Sandero Black, Duster Air;
FIAT: Fiat 500 X;
FERRARI: Ferrari 458 Speciale Aperta;
FORD: Ford S-Max, Ford C-Max facelift;
HONDA: Honda Civic facelift, Honda Civic Type-R concept 2, Honda HR-V;
KIA: Kia Rio facelift, Kia Optima T-Hybrid concept, Kia Venga facelift.
LAMBORGHINI: Lamborghini Asterion;
LAND ROVER: Lend Rover Discovery Sport;
MAZDA: Mazda MX-5;
MERCEDES-BENZ: Mercedes Benz-Class B facelift, AMG C 63, AMG GT;
NISSAN: Nissan Pulsar, Nissan Pulsar Nismo;
OPEL: Opel Adam S, Opel Corsa;
RENAULT: Renault EOLAB (concept), Espace;
PEUGEOT: Peugeot 208 Hybrid Air 2 L concept, Peugeot 308 GT, Peugeot 508;
VOLKSWAGEN: Volkswagen Passat GTE, Golf Alltrack, Polo GTI facelift;
TOYOTA: Toyota C-HR concept.
După cele enumerate se poate afirma faptul că ediția din 2014 a Salonului Auto de la Paris a fost extrem de bogată în lansări de modele noi. În continuare, vor fi prezentate câteva dintre modelele care au atras cea mai mare atenție în cadrul acestei ediții:
Ferrari 458 Speciale Aperta – producătorii acestui model auto vin la acest salon cu o nouă ediție limitată, ce va fi produs în doar 499 de exemplare. Sub capota acestui automobil, se regăsește un V8 de 4,5 l de 650 de CP iar acest lucru îi permite conducătorului auto o accelerare de la 0 la 100 km/oră în mai puțin de trei secunde. Prețul acestui automobil a început de la 200.000 de euro.
BMW Seria 2 Cabrio – urmașul acestuia model a fost BMW Seria 1 Cabrio, și chiar dacă nu a fost cel mai arătos model BMW din istorie acesta s-a vândut în peste 130.000 de unități în toată lumea. Acest nou model BMW Seria 2 Cabrio arată mai bine și este pregătit pentru lupta cu noua generație Audi A3 Cabrio. Modelul include 3 unități pe benzină și una diesel. Echiparea standard a modelului vine împreună cu o cutie de viteză manuală cu 6 trepte însă opțional clienții pot alege o cutie de viteză automată cu 8 trepte.
Mercedes Benz Class B (facelift) – acest nou model este echipat cu sistemul Keyless-Go, care permite conducătorului auto să pornească automobilul fără a avea nevoie de cheie. De asemenea, modelul este echipat cu un sistem de siguranță Collision Prevention Asistent Plus, care poate să frâneze automat dacă detectează că ar urma să se producă un accident. Acest model pune la dispoziția clienților 4 propulsoare diesel, 4 propulsoare pe benzină și 2 sisteme de propulsie alternative, și anume: cu gaz natural comprimat ce are un motor de 2,0 litri cu 156 CP, sau cu motor electric, cu 180 CP.
Audi RS7 – cei 560 de CP a noului model Audi îi asigură bolidului un demaraj de 0-100 km/oră în doar 3,9 secunde, cu 0,3 secunde mai rapid decât modelul M6 Gran Coupe BMW. În afara acestei îmbunătățiri Audi RS7 nu aduce modificări notabile, ci doar în detaliu.
Volkswagen Passat GTE – acest nou model combină un motor pe benzină cu unul electric. Versiunea de motor pe benzină este de 1,4 litri cu 156 CP iar cel electric dezvoltă 115 CP. Din punct de vedere al performanțelor, în regimul stric electric viteza maximă este de 130 km/oră iar în regim sportiv se poate atinge viteza de 222 km/oră. În regimul stric electric autonomia maximă teoretică se cifrează la 50 de km. Prețul de bază estimat a acestei noi versiuni VW Passat GTE este de 42.000 de euro și urmează să ajungă pe piața europeană abia din a doua jumătate a anului 2015.
Pentru industria auto românească, Salonul Auto de la Paris este unul de o semnificație deosebită deoarece este locul unde în iunie 2004 a prezentat în premieră autoturismul Logan. În cadrul ediției din 2014 au fost prezentate în premieră următoarele modele:
Dacia Sandero Black – ediție limitată care primește câteva accente negre, atât în interior cât și în exterior. Dispune de 3 versiuni de motorizare, 2 benzină și 1 diesel, cu 75 și 90 de CP. Prețul a pornit de la 10.450 de euro.
Dacia Lodgy/Dokker Stepway – încercarea Dacia de a repornii vânzările la aceste 2 autoturisme comerciale s-a materializat în pachete Stepway pentru Dokker și Lodgy. Cele mai importante caracteristici ale celor 2 modele sunt: suspensii întărite, culori noi, 1.2 benzină și 1.5 diesel precum și sistem multimedia de navigație. Prețul de pornire a fost de 14.200 de euro.
Daster Air – este o ediție limitată ce cuprinde următoarele caracteristici: dispune de 2 variante de motoare: 1.2 litri benzină cu 125 CP și 1.5 litri diesel cu 110 CP.
În ceea ce îi privesc pe producătorii auto francezi, aceștia au pus accentul pe modelele cu eficiență sporită, astfel Peugeot-Citroen și Renault care sunt cunoscuți pentru mașinile cu consum mic dar și cu emisii poluante reduse au intenționat să își mențină standardele chiar și cu bani de la guvern.
Peugeot și Citroen au prezentat fiecare concepte care utilizează materiale ultraușoare și motoare hibrid, cu aer comprimat, în scopul de a reduce consumul până la 2 litri de benzină la o 100 de km. Renault a prezentat la rândul său un nou concept hibrid, cu un consum de 1 litru de benzină la o 100 de km.
O parte, din fondurile utilizate de către producătorii francezi pentru a-și creea conceptele provin de la guvernul francez, care în anul 2012 a acceptat să pună la dispoziția producătorilor câte 3 miliarde €, sub formă de finanțare de urgență, oferindu-le împrumuturi cu dobânzi scăzute. La momentul anunțării împrumuturilor, Peugeot și Citroen au precizat că vor utiliza cea mai mare parte din bani pentru a dezvolta vehicule cu consum de carburant precum și emisii poluante reduse. La rândul său Renault a anunțat că va folosii fondurile primite de la guvern pentru dezvoltarea de autovehicule cu emisii de dioxid de carbon 0 sau aproape 0.
Astfel, printre vehiculele concepute care au fost prezentate la Paris, sunt C4 Cactus Airflow 2L (Citroen) și 208 Hybrid Air 2L Demonstarator precum și Eolab (Renault).
Pe baza informațiilor de mai sus se poate constata faptul că și în cadrul ultimei ediții auto de la Paris la fel ca și în cadrul ultimei ediții de la Frankfurt marile companii din această industrie, au prezentat un număr semnificativ de automobile electrice.
Vizitatorii
Cel mai important spectacol auto din toamna anului 2014 a atras un număr record de vizitatori: 1.253.513 de persoane. Această cifră reprezintă o creștere cu circa 20.000 de vizitatori comparativ cu ediția precedentă, din anul 2012. În graficul următor este prezentat numărul vizitatorilor la acest eveniment din ultimele 3 ediții.
Graficul nr. III.4
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.mondial-automobile.com/en/visiteurs/
Prin urmare, toate aceste cifre face din salonul auto francez cel mai vizitat eveniment de acest gen din întreaga lume, acest aspect se poate observa în următorul grafic, în care are loc o comparare a numărului de vizitatori care au trecut pragul celor mai mari saloane auto organizate la nivel mondial.
Graficul nr.III.5
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.mondial-automobile.com/en/exhibitors/
În cadrul acestei ediții, au fost 6 pavilioane principale pe care vizitatorii le puteau vizita în interiorul centrului expozițional Les Potre des Versailles. În cel mai mare pavilion și mai exact pavilionul numărul 1 erau prezentate cele mai multe mărci, ca de exemplu: Aston Martin, Renault, Dacia, Citroen, Ford, Nissan, Peugeot, Ferrari, Fiat sau Volvo. În pavilioanele 2.1 erau amplasate standuri mai mici, de accesorii sau reviste auto, iar în pavilionul 2.2 era dedicat integral mărcile electrice pe care publicul le putea conduce la fața locului. Pavilionul numărul 3 era destinat mărcilor asiatice precum Hyundai, Kia, Mazda, Honda și multe altele, iar pavilionul 4 era rezervat mărcilor din grupul VAG. Pavilionul nr. 5 era ocupat de BMW, Mini și Rolls Royce, în timp ce pavilionul 5 găzduia mărcile Opel Jaguar, Land Rover, Infinit și Mercedes Benz. Pavilionul care mai putea fi vizitat era pavilionul numărul 8, în interiorul căruia erau expuse vehicule istorice și reclame vechi.
Potrivit organizatorilor hala destinată vehiculelor electrice (pavilionul 2.2) a fost foarte populară pentru că în jur de 10.000 de persoane au testat un automobil cu 0 emisii, în creștere cu 20% față de ediția precedentă din 2012. Pe parcursul acestei ediții, sute de ore de transmisii TV au fost consemnate și pe lângă acestea și circa 8,2 milioane de vizualizări pe site-ul dedicat.
Cât costă intrarea la salonul auto de la Paris?
Tabelul nr. III.3
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.mondial-automobile.com/en/visitors/discover-the-show/visitor-information/
Aceste bilete se pot achiziționa de pe site-ul oficial al târgului și anume: http://www.mondial-automobile.com secțiunea vizitatori – cumpără biletele tale.
De îndată ce vizitatorii au achiziționat biletul de intrare, ar fi de preferat să se echipeze corespunzător cu o hartă a centrului expozițional, procurată fie din cadrul centrului, fie descărcată online în format PDF de pe același site de unde îți pot achiziționa biletele. Harta centrului expozițional Potre des Versailles cu cele 8 pavilioane poate fi vizionată la anexa nr.2.
Vizitatorii pot vedea expozițiile între orele 10–8 seara în fiecare zi pe parcursul evenimentului iar următoarea ediție a Salonului Auto de la Paris va avea loc în data de 1-16 octombrie 2016.
Capitolul IV
Impactul centrelor expoziționale asupra industrie auto
Toți producătorii de autoturisme, prestatorii de servicii auto, producătorii de echipamente, accesorii, și piese pentru autoturisme etc, care vin și își expun produsele la aceste târguri internaționale, vor să încheie cât mai multe contracte cu noi parteneri și să vândă în viitor cât mai multe produse.
Participarea la aceste târguri și expoziții internaționale are de cele mai multe ori un impact pozitiv asupra evoluției datelor financiare ale participanților. De aceea în continuare, este prezentată evoluția principalelor date financiare ale acelor producători din industria auto care au înregistrat cele mai mari cifre de afaceri la nivel mondial. Acești producători au fost aleși în funcție de mărimea cifrei de afaceri înregistrată în ultimii 2 ani de activitate. Printre producătorii care au obținut cele mai mari cifre de afaceri în industria auto după ce și-au lansat produsele la târgurile și expozițiile din Europa și nu numai se numără: Grupul Volkswagen, Toyota, Daimler, BMW și Grupul Renault.
IV.1. Grupul Volkswagen
Volkswagen este o companie constructoare de automobile din Germania. Această companie deține următoarele mărci: Volkswagen (autoturisme și SUV) și Volkswagen speciale (autobuze, automacarale, autofrigorifice), Audi, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Bugatti, Bentley, Ducati (motociclete), Mann (camioane), Italdesign și Scania. Pe lângă acest obiect principal de activitate, VW desfășoară un obiect de activitate secundar care constă în oferirea unor servicii financiare: activități de leasing, asigurări. VW își dorește să devină cel mai mare producător auto din lume până în anul 2018. VW a devastat deja în anul 2013 grupul american General Motors, devenind astfel, cel de-al doilea mare producător auto la nivel mondial, după Toyota.
Cel de-al 2-lea mare producător auto, își continuă activitatea de succes și în anul 2014, an în care a înregistrat din nou un volum record de vânzări. Făcând referire la segmentul de servicii financiare oferite, grupul VW în urma prestării acestor servicii a înregistrat un venit de 24.920 mld. € în 2014 (2013: 22.004 mld. €).
Evoluția tuturor acestor date economice pot fi observate în tabelul următor:
Tabelul nr. IV.1
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2015/03/Y_2014_e.bin.html/binarystorageitem/file/GB+2014_e.pdf
Din acest tabel, se poate constata că numărul autoturismelor vândute a cunoscut o creștere de 5% de la circa 9,7 milioane de unități vândute în 2013 la 10,2 milioane unități. Ca urmare a creșterii volumului vânzărilor, Grupul Volkswagen în anul 2014 a întregistrat o cifră de afaceri de 202,458 mld. € cu o creștere de 2,8% față de anul precedent.
O evoluție ascendentă a avut-o de asemena și profitul net, deoarece a crescut de la 9,145 mld. € la 11,068 mld. €, cu o evoluție ascendentă de 21%. În ceea ce privește profitul brut înregistrat în anul 2014, acesta a înregistrat o creștere de la 35,600 mld. € la 36,524 mld. €. Chiar dacă s-a înregistrat acestă creștere, profitul brut a fost diminuat de capitalul semnificativ alocat de către Grupul VW cheltuielilor de cercetare-dezvoltare în vederea creării de noi produse. Toate aceste cheltuieli înregistrate în ultimii 3 ani sunt prezentate în graficul următor:
Graficul nr. IV.1
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2015/03/Y_2014_e.bin.html/binarystorageitem/file/GB+2014_e.pdf
Din graficul de mai sus, se poate observa că membrii Grupului Volkswagen acordă o atenție mărită consolidării bugetului de cercetare-dezvoltare deoarece, așa cum se poate vedea și din acest grafic, bugetul cunoaște o creștere de la un alt la altul. Dacă în anul 2012 bugetul aferent segmentului de cercetare-dezvoltare însuma circa 9,5 miliarde € în anul 2014 însuma aproximativ 13,1 miliarde, Grupul VW ocupând astfel locul 1 în topul producătorilor din industria auto care fac investiții masive în acest domeniu.
Grupul Volkswagen înregistrând o creștere a numărului de autovehicule din anul 2013 în anul 2014 de 5 procente, acesta și-a mai deschis încă o locație de producție în China în luna noiembrie a anului 2014, ajungând ca în anul curent să dețină un număr impresionat de locații de producție: 118 la nivel mondial. Astfel, Grupul VW a avut nevoie de mai mult personal, și numărul angajaților în anul 2014 a crescut cu 3,5% de la 572.800 la 592.582 angajați. Grupul Volkswagen deține locații de producție în toate cele 5 continente. Cei mai mulți angajați al acestui grup își desfășoară activitatea pe continetul European într-un număr impresionant de 438.631. Locul 2 din punct de vedere a numărului de angajați îl ocupă continentul asiatic urmat de continentele America, Africa și Australia.
În tabelul care urmează sunt prezentate câteva date financiare ale mărcilor de automobile deținute de Grupul VW.
Tabelul nr. IV.2
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2015/03/Y_2014_e.bin.html/binarystorageitem/file/GB+2014_e.pdf
Din tabelul de mai sus, se poate observa că marca VW autoturisme a vândut 4,6 mil. de unități în 2014, mai puțin cu 2,6% față de perioada anterioară însă veniturile au crescut cu 0,4% în 2014 la 99,8 mld. €. Brandul Audi a vândut 1,4 milioane de unități în 2014, cu o creștere de 7% și a obținut un venit de 53,787 mld. €. Mărcile Skoda, Bentley și Porsche au înregistrat o creștere a volumului vânzărilor de 10,8%, 3,5%, 20,7% respectiv de 9,2% față de anul precedent. În ceea ce privește profitul obținut de toate brandurile menționate în acest tabel se poate observa că în ambii ani financiari au înregistrat un profit semnificativ cu excepția mărcii Seat care a întregistrat pierdere în 2 ani consecutivi.
În următorul tabel, sunt prezentate câteva date financiare ale brand-urilor Grupului Volkswagen, care se ocupă cu producerea de camioane, autobuze. În anul 2014 cererea pentru produsele sale a crescut de la 78.000 de unități la 80.000. Implicit și veniturile din vânzări au înregistrat o creștere înregistrând-se în 2014 10,381 mld. €. Brand-ul Man care și el la rândul lui se ocupă cu producerea de camioane și autobuze, volumul vânzărilor acestui brand cunoaște o evoluție descendentă în 2014 de la 140.000 de unități vândute în 2013 la 120.000 de unități. De asemenea și veniturile din vânzări au înregistrat o pierdere, însă profitul a cunoscut o creștere de la 319 mil. € la 384 mil. €.
Cererea pentru autobuzele, autofrigorificile și automacaralele fabricate de către cei de la Volkswagen, a cunoscut o creștere din partea clienților deoarece numărul unităților vândute a crescut la 442.000 de unități în 2014.
Tabelul nr.VI.3
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2015/03/Y_2014_e.bin.html/binarystorageitem/file/GB+2014_e.pdf
Din tabelul nr. 4 cât și din figura nr. 1 prezentate mai jos, se poate observa că volumul vânzărilor de automobile în Europa sau în alte piețe (de exemplu Turcia), ale celor de la Volkswagen, a fost de 4,4 milioane, înregistrând o creștere de 5,2% față de anul 2013. Iar în ceea ce privesc veniturile din vânzări au crescut cu 5,0% la 122,9 mld. €. Vânzările Grupului VW din America de Nord în 2014 au scăzut cu 2,4% față de anul 2013 însă în mod paradoxal veniturile din vânzări au crescut cu 0,7%, la 27,6 mld. €. În ceea ce privesc vânzările din regiunea Sud-Americană, acestea au cunoscut în anul 2014 o scădere semnificativă de 19,6% în comparație cu perioada precedentă generând astfel o diminuare a veniturilor de la 17,5 mld. € la 13,9 mld. €.
Modele VW pe piața Asia-Pacific au fost foarte populare, deoarece volumul vânzărilor de vehicule a înregistrat o creștere de 13,3,% prin urmare, și veniturile din vânzarea acestora s-au ridicat la suma de 38,1 mld. cu 8,8% au fost mai mari față de perioada precedentă.
Tabelul nr. IV.4
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2015/03/Y_2014_e.bin.html/binarystorageitem/file/GB+2014_e.pdf
Ponderea vânzărilor pe continente
Figura nr.IV.1
Sursa: figură realizată de autor, cu date preluate de la: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2015/03/Y_2014_e.bin.html/binarystorageitem/file/GB+2014_e.pdf
IV.2. Grupul Toyota
Toyota este o companie multinațională, cu sediul central în Japonia, iar în prezent este cel mai mare producător auto la nivel mondial. Compania a fost întemeiată în anul 1937 iar autovehiculele produse sunt vândute sub denumirile de Toyota, Scion și Lexus. De asemenea deține majoritatea acținunilor în cadrul companiilor Daihatsu (51,19%) și Hinos și 16,5% din Fuji Heavy Industries. Are ca obiect principal de activitate producerea de autoturisme, însă are și obiecte secundare de activitate: oferă servicii finanicare, produce componente auto și se ocupă de construcția de roboți și biotehnologii. În continuare, sunt prezentate o parte din datele financiare înregistrate de Grupul Toyota.
Tabelul nr. IV.5
Sursa: realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.toyota-global.com/investors/ir_library/annual/pdf/2014/ar14_e.pdf
Din datele prezentate în tabelul de mai sus, Grupul Toyota pentru al 3-a an consecutiv, a rămas liderul pieței auto la nivel mondial din punct de vedere al numărului de unități vândute. Vânzările acestui producător auto din Japonia, care includ și cele 5 subsidiare, au urcat cu 3% în anul 2014, în comparație cu anul precedent: de la 9,98 milioane de unități vândute la 10,23 milioane unități vândute. Rezultatele bune la nivel global, au fost susținute în primul rând de vânzările din SUA, care au avansat cu 6,2% față de anul precedent, pe fondul cererii ridicate de SUV-uri.
Veniturile totale au înregistrat și ele o creștere semnificativă, de la 175,148 miliarde € la 188,162 miliarde €, situându-se astfel pe loc 2 în clasamentul cea mai mare cifră de afaceri înregistrate de productorii auto la nivel mondial, imediat după producătorul grupul german Volkswagen, care se află în fruntea clasamentului cu o cifră de afaceri record, de 202,458 miliarde €. Profitul net și el a cunoscut o urcare de la 15,665 miliarde € la 16,107 miliarde €.
Toyota
În tabelul care urmează sunt prezentate numărulul autovehiculelor Toyota vândute pe fiecare continent sau regiune.
Tabelul nr. VI. 6
Sursa: realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.toyota-global.com/investors/ir_library/annual/pdf/2014/ar14_e.pdf
Analizând datele din acest tabel, se poate observa că volumul cel mai mare de autoturisme Toyota s-au vândut în America de Nord, un număr total de 2.715.173 de unități, înregistrând astfel, o creștere de 185.775 de unități. O altă creștere a volumului vânzărilor o înregistrează în Europa volum, care totalizează 859.038 de autoturisme Toyota. În SUA vânzările au crescut pentru modelele Camry și Corolla la fel și pentru celelate modele incluzând Highlander, Tundra și RAV 4 iar în Europa vânzările au crescut pentru autoturismele hibrid: Auris Hibrid, Touring Sport și Yaris Hibrid. Japonia înregistrează cea mai mare scădere a numărului de unități vândute, o scădere de 211.716 unități față de anul precedent. Pe piața Asiei de asemenea, volumul vânzărilor a înregistrat o scădere, de la aproximativ 1,6 milioane de autoturisme vândute înregistrate în anul 2013 la circa 1,4 autoturisme vândute în 2014. În continentele: America de Sud, Africa și Oceania volumul vânzărilor a cunoscut o scădere de 13.830 unități vândute. Prin urmare, numărul total de unități vândute a înregistrat o scădere de 144.169 de autoturisme de la aproximativ 9,1 milioane la circa 8,10 unități vândute în anul financiar 2014.
Pentru o sintetizare a volumului de vânzări înregistrate de către cei de la Toyota în anul 2014 sub formă procentuală, se poate analiza următorul grafic:
Graficul nr. IV.2
Sursa: realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.toyota-global.com/investors/ir_library/annual/pdf/2014/ar14_e.pdf
Acest producător este unul dintre principalii producători la nivel mondial și în ceea ce privește producția de autoturisme ecologice. Unul dintre cele mai cunoscute modele ecologice, este modelul Prius al producătorului Toyota, și este în același timp și unul dintre cele mai vândute modele la nivel global. Începând cu 1997, Toyota Prius a fost constant pe piața mașinilor hibride. Astfel la nivel mondial, peste 2,6 milioane de autourisme Prius și peste 4 milioane de mașini integral hibride Toyota și Lexus au fost comercializate deja la nivel mondial.
Hino Motors Ltd – este una dintre brand-urile deținute de Toyota. Acesta este un producător japonez care are ca obiect de activitate producea de camioane și autobuze. În anul financiar 2014 volumul vânzărilor Hino a fost de 166.241 de unități, înregistrând astfel o creștere de 7,5% (+ 11.588) față de anul precedent 154.683 unități vândute. Acest producător își comercializează produsele la nivel global, iar cea mai mare parte din produsele sale sunt vândute pe continetul asiatic. Pe teritoriul asiatic în anul 2014 s-au vândut un număr de 72.821 de unități (cu excepția Japoniei). Cele mai multe produse vândute s-au înregistrat în Japonia, un număr de 52.193 unități vândute, în creștere cu 8.491 de inități (+19,4%) față de anul anterior. Imediat după Japonia, în topul vânzărilor se află America Centrală și de Sud (13.407 unități), urmată de America de Nord (9.389 unități), Africa (6.327 unități), Oceania (5.158 unități), Orientul Mijlociu (5.158 unități) și Europa (2.569 unități).
Daihatsu Motor Ltd – este cea de-al 2-a brand deținut de Toyota. Această compania japoneză a fost înființată în anul 1907 și are ca obiect de activitate producerea de: mini-vehicule, autovehicule de pasageri, autoturisme comerciale ușoare și componente auto. Acest producător auto are trei piețe principale de desfacere: Japonia, Indonesia și Malaezia. În anul financiar 2014, Daihatsu Motors a înregistrat un volum al vânzărilor de 1.106.676 de unități dintre care aproximativ 701.000 au fost vândute în Japonia iar restul de circa 405.000 de autoturisme au fost comercializate în alte țări. Astfel se poate observa că Japonia reprezintă principala piață de desfacere pentru cei de la Daihatsu piață, unde deține o cotă de piață de 30.09%. Cele mai bine vândute autoturisme în Japonia sunt cele vehiculele mini, fiind apreciate de clienți atât pentru spațiul puțin pe care îl ocupă în locurile de parcare cât și pentru consumul mic.
Și acum revenind la Grupul Toyota și la volumul record de vânzări înregistrat în ultimul an de activitate, se poate constata cu certitudine că acele unități nu puteau fi produse cu același număr de angajați de aceea, Grupul Toyota a fost nevoit să angajeze un număr mai mare de personal, astfel dacă în anul 2013 deținea un număr de 44.966 de angajați, anul 2014 l-a încheiat cu 45.206 de angajați. Cea mai mare parte din acest personal își desfășoară activitatea în fabricile deținute de Grupul Toyota în lumea întreagă: Japonia, Statele Unite, Australia, Canada, Marea Britanie, China, Turcia, Pakistan, Indonezia, India, Argentina, Venezuela, etc.
Cei care fac parte din managentul companiei susțin că această creștere de la 9,98 milioane de unități vândute la 10,23 milioane unități, nu putea avea loc dacă nu alocau un buget semnificativ cheltuielilor de cercetare-dezvoltare astfel, dacă pe primul loc în clasamentul auto în ceea ce privește alocarea bugetului în segmentul de cercetare-dezvoltare se află producătorul german Volkswagen, pe locul 2 se află Grupul Toyota cu 9,07 mld. € și cu o creștere de 3,5%.
IV.3. Grupul Daimler
Daimler este o companie auto multinațională din Stuttgart, Germania. Grupul german deține în prezent mai multe mărci de mașini, autobuze și camioane precum Autoturismele Mercedes Benz, Camioanele Daimler, Microbuzele Mercedes Benz Autobuse Daimler și Serviciile Financiare Daimler. Secțiunea financiară a acestui grup oferă diverse serviicii de leasing, asigurări, investiții financiare și servicii de inovație. Daimler își vinde vehiculele și serviciile în aproape toate continentele lumii și are locații de producție în Europa, în Nordul și Sudul Americii, în Asia și Africa.
Pentru a vedea evoluția datelor economice înregistrate de către cei de la Grupul Daimler în ultimii ani de activitate, în continuare sunt prezentate o parte dintre acestea în tabelul următor. Din acest tabel, se poate observa că veniturile totale au înregistrat o creștere de 10% de la 117,982 mld. € la 129,872 mld. € și totodată și costul vânzărilor a cunoscut o creștere de la un an la altul. Deși profitul brut a avut o valoare de 28,184 mld. € în anul 2014, cu 12% mai mult față de 2013, Profitul net a înregistrat o valoare de 7,290 mld. € cu 16% mai puțin în comparație cu anul precedent 8,720 mld. €.
Tabelul nr. IV.7
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2590210_Daimler_FY_2014_Annual_Report.pdf
Așa cum s-a putut observa și din tabelul de mai sus veniturie totale au înregistrat o creștere record de la 117,982 mld € la 129,872 mld. € în anul 2014, o creștere de 10% față de anul anterior. Autoturismele Mercedes-Benz au înregistrat cele mai mari vânzări obținând, cea mai mare creștere dintre toate mărcile auto Daimler, o creștere de 10%. Din păcate pentru cei de la Grupul Daimler numărul autobuzelor vândute au înregistrat o diminuare de 2%, singura marcă de altfel care a înregistrat o scădere. Pe de altă parte, Serviciile Financiare prestate de Grupul Daimler au înregistrat o creștere record de 18%. Pentru o analiză mai amănunțită a numărului de unități vândute de către fiecare marcă vânzări, care au adus la înregistrarea unei asemenea cifre de afaceri, se poate consulta următoarea figură :
Figura nr.VI.2
Sursa: figură realizată de autor, cu date preluate de la: https://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2602036_Daimler_Q4___FY_2014_Corporate_Presentation.pdf
Odată ce s-a efectuat o analiză a numărului de unități vândute de către cei de la Daimler, trebuie ca în continuare să se acorde o atenție și evoluției cifrei de afaceri obținută în urma acestor vânzări. Aceasta față de anul 2013 a crescut cu 10% la 129,9 mld €. Producătorii germani afirmă că această creștere dinamică de la 117,982 mld. € la 129,9 mld. € a fost accelerată în primul rând de lansarea pe piață a noilor modele în cadrul târgurilor și expozițiilor internaționale la care au participat. Toate mărcile deținute de către cei de la Daimler au obținut o creștere a vânzărilor în 2014 față de 2013. Cea mai mare creștere a vânzărilor au înregistrat-o Autoturismele Mercedes-Benz, o creștere de 14% însă, la creșterea acestor venituri totale o mare ,, greutate’’ au avut și veniturile obținute de către cei de la Daimler în urma prestării serviciilor financiare.
Pentru a vedea veniturile înregistrate de fiecare segment în anii 2013 respectiv 2014 se poate consulta tabelul următor:
Tabelul nr.IV.8
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: https://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2602036_Daimler_Q4___FY_2014_Corporate_Presentation.pdf
Odată cu această creștere a numărului de vehicule vândute în anul 2014 are loc implicit și creșterea numărului de angajați astfel, în data de 31 decembrie 2014 Grupul Daimler a avut un număr de 279.972 de angajați. Astfel, datorită cererii mari pentru produsele lor, cei de la Daimler să crească forța de muncă cu 2% în comparație cu sfârșitul anului 2013 (274.616 număr angajați). În ceea ce privește ponderea angajaților, cea mai mare pondere o are Germania de 60,3%, urmată de Europa (cu excepția Germaniei) 12,9%, SUA 8,2%, Brazilia 4,4%, Japonia 4,1% și alte regiuni 10,1%.
Însă în ceea ce privește succesul celor de la Daimler din ultimii ani și nu numai, aceștia afirmă faptul că alocarea unui buget considerabil în secțiunea de cercetare-dezvoltare joacă un rol cheie pentru menținerea succesului. Astfel, expertiza, creativitatea și administrarea angajaților în această secțiune de cercetare și dezvoltare sunt factorii cheie în spatele succesului produselor lor pe piață. La sfârșitul anului 2014, Daimler are un număr de angajați în unitățiile de cercetare și dezvoltare de 21.700, cu 400 de angajați mai mulți decât în 2013.
În acest grafic este prezentat bugetul alocat de Daimler în ultimii 2 ani de activitate precum și bugetul preconizat pentru următorii 2 ani pentru unitățiile de cercetare – dezvoltare. Din acest grafic se poate observa că bugetul alocat acestui segment a crescut în 2014 de la 5,5 mld. € la 5,7 mld. € și se pare că cei de la Daimler vor acorda o mare atenție creșterii bugetului și pentru următorii 2 ani, în care se preconizează că acest buget va fi de 6,7 mld. €.
Graficul nr.VI.3
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: https://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2602036_Daimler_Q4___FY_2014_Corporate_Presentation.pdf
Autoturismele Mercedes-Benz
În continuare sunt prezentate mai în detaliu anumite date economice ale celor de la Mercedes-Benz Automobile deoarece aceștea dețin ponderea cea mai mare din veniturile totale ale Grupului Daimler iar acest aspect va putea fi observat în tabelul nr. 9. Cel mai important model al acestui producător a fost S-Class, model care a reușit să îl mențină lider pe piața de lux a autoturismelor la nivel mondial. Bineînțeles că în această categorie se încadrează și modelele E-Class și GLA-Class.
În tabelul următor sunt prezentate vânzările înregistrate de către cei de la Mercedes-Benz pentru fiecare model precum și cele înregistrate pe diferite regiuni. Analizând acest tabel se poate constata că vânzările celor de la Mercedez-Benz Autoturisme au înregistrat un nou record de 1,723,000 autoturisme vândute în întreaga lume, cu o creștere de 10% față de anul precedent. Este al cincilea an consecutiv în care brandul a întregistrat un nou record.
Față de anul 2013 cei de la Mercedes în 2014 au reușit să își crească vânzările cu 4% în Europa, în special în Europa de Vest. Creșterea a fost puternică mai ales în Spania (+35%), dar și în Marea Britanie (+13%), și în Franța (+9%), numai în Germania s-a înregistrat o scădere a vânzărilor de 3% față de 2013. În ceea ce privește SUA acest brand a înregistrat un nou record al vânzărilor de 344.000 de vehicule cu o creștere de 8%. Acest brand contină să își crească vânzările și în China unde vânzările au crescut cu 23% la 293.000 unități. Nu numai în China a obținut rezultate foarte bune ci și în Japonia cu o creștere de 14%, în India (+14) și în Brazilia (+4%).
Cea mai mare contribuție la creșterea vânzărilor a avut-o modele S-Class și noile modele C-Class. Un total de 471.700 de cumpărători au optat să cumpere un vehicul din gama A-Class, B-Class, CLA-Class sau noul model GLA-Class reprezentând o creștere de 23% față de anul precedent, fiind astfel modele cele mai vândute din gama de produse Mercedes-Benz. În ceea ce privește modelul E-Class acesta nu a reușit să atragă cât de mulți clienți ca în anul 2013 ci a înregistrat o scădere de 1% vânzându-se 329.000 de autoturisme. Un total de 125.100 de autoturisme s-au vândut în 2014 din modelule S-Class cunoscând cea mai mare creștere dintre toate modele brandului Mercedes-Benz, o creștere record de 75%.
Tabelul nr. IV.9
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2590210_Daimler_FY_2014_Annual_Report.pdf
Conform datelor financiare prezentate de cei de la Grupul Daimler în raportul anual 2014, segmentul de Autoturisme Mercedes-Benz a înregistrat cele mai mari venituri din vânzări pe piețele continetului Europa, în valoare de 30,6 mld.€. Având astfel în vedere veniturile din vânzări obținute pe continente sau pe regiuni, Asia se află pe locul 2 cu un venit al vânzărilor de 22,4 mld. €, urmată de NAFTA cu 16,7 mld. €, Australia cu 1,5 mld. €, Africa și America de Sud cu 1,4 mld. € respectv cu 729 mil. €
În tabelul care urmează, este prezentată cota de piață aferentă fiecărei regiuni în care cei de la Mercedes Benz își vând produsele. Astfel, se poate constata că cea mai mare cotă de piață o are în Germania, însă aceasta înregistrează o scădere de 0,6% față de anul precedent. De asemenea, acesta mai înregistrează o diminuare lentă a cotei de piață și în Europa de 0,1%. Însă dacă se face referire la cele 2 țări ale continentului asiatic China și Japonia se poate constata că populația acestora și-au îndreptat atenția cu sfială spre autovehiculele germane deoarece aceștea au reușit să își crească puțin cota de piață pe piețele celor 2 țări. Doar cota de piață din SUA a rămas constantă.
Tabelul nr.IV.10
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2590210_Daimler_FY_2014_Annual_Report.pdf
Analizând din perspectiva numărului de angajați și aici această marcă a reușit să înregistreze o creștere de la un an la altul. Având în vedere evoluția ascendentă a numărului de autoturisme vândute în anul 2014, producătorii au avut nevoie de mai mult persoanal astfel, la sfârșitul anului 2014 a avut un număr de 129,106 de angajați. Acest număr a avut parte de o creștere semnificativă de 33% față de anul precedent 96,895 angajați. Numărul cel mai mare de angajați se află în Europa 111,633 de angajați iar cei mai puțin angajați se află în America Latină, în număr de 136.
Făcând referire din nou la creșterea numărului de vânzări, se poate afirma faptul că această ascensiune nu putea avea loc dacă nu se investea în dezvoltarea și crearea unor noi modele care să atragă atenția clinților. Astfel, cea mai mare parte din bugetul alocat segmenului de cercetare-dezvoltare îi revine celor de la Mercedez-Benz Automobile: din totalul sumei de 5,7 mld. euro alocate secțiunii de cercetare-dezvoltare din 2014, cei de la Daimler pune la dispoziția acestei mărci 4,0 mld. euro.
IV.4. Grupul BMW
BMW acronimul pentru ,,Bayerische Motoren Werke AG, este un mare producător german de autoturisme, motociclete și motoare ce își are sediul în Munich, Germania. Cu cele 3 mărci : BMW, MINI și Rolls-Royce, Grupul BMW face parte din sectorul premium al pieței internaționale de automobile. De asemenea acest grup dispune și de un segment al serviciilor financiare care se ocupă cu activități de leasing și asigurări. Acest obiect secundar de activitate a înregistrat în 2014 o creștere a veniturilor de 3,6% de la 20,599 mld. € la 19,874 mld. €. În cele ce urmează sunt prezentate o parte din datele statistice înregistrate de către acest grup :
Tabelul nr. IV.11
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/finanzberichte/geschaeftsberichte/2014/_pdf/12507_GB_2014_en_Finanzbericht_Online.pdf
Conform datelor din tabelul de mai sus se poate constata că vânzările autoturismelor BMW, MINI și Rolls Royce a înregistrat o creștere solidă de 7,9% la 2.117.965 de unități (2013: 1.963.798 unități). Acești producători susțin că această creștere a fost datorată numeroaselor modele noi lansate în anul 2014.
Dintre cele 3 mărci de autoturisme vânzările brandurilor BMW și Rolls-Royce au reușit să crească astfel, marca BMW a înregistrat o creștere de 9,5% față de anul precedent iar cei de la Rolls-Royce au înregistrat o creștere de 11,9%. Cu o vânzare de 302.183 de unități în anul 2014, brandul MINI a înregistrat o diminuare a vânzărilor de 0,9% față de anul 2013 (350.030 unități). De asemenea, și segmentul de motociclete a înregistrat o creștere de 7,2%. Implicit, această creștere a volumului vânzărilor a dus și la evoluția ascendentă a profiturilor, atât a celui brut cât și a celui net. Profitul brut a avut o creștere de 11,3% iar cel net de 9,2% iar în ceea ce privește costul vânzărilor și acesta a cunoscut o evoluție ascendentă de la 60,791 mld. € înregistrate în 2013 la 63,396 mld. € în 2014.
Odată prezentat volumul vânzărilor celor 2 segmente se are în vedere cifra de afaceri obținută de fiecare segment în parte. Astfel, cifra de afaceri obținută de segmentele autoturisme și motociclete a cunoscut o creștere de la 70,630 mld. € la 75,173 mld. € (+6,4%) respectiv de la 1,504 mld. € la 1,679 mld. € (+11,6%). Prin urmare, se constată că cifra de afaceri a segmentului de autoturisme reprezintă ponderea cea mai mare din cifra de afaceri a Grupului BMW.
Iar elementele care au avut cea mai mare contribuție la evoluția ascendentă a cifrei de afaceri a segmentului de autoturisme BMW sunt cele 13 modele BMW. Totalul volumului de vânzări înregistrat de către cei de la brand-ul BMW în 2014 a fost de 1.811.719 unități înregistrând o creștere de 9,5% față de anul precedent (1.655.138).
Autoturismele BMW
În tabelul care urmează este prezentat un top 5 a celor mai vândute modele BMW, precum și schimbarea pe care a suferit-o fiecare model de la un an la altul. Deși modelul BMW Seria 3 a înregistrat o scădere de 4% acesta rămâne în continuare cel mai bine model vândut din gama de autoturisme BMW cu un volum al vânzărilor în anul 2014 de 480.214 unități. Pe locul al 2-lea în acest clasament, se situează modelul BMW Seria 5 cu 373.053 de autoturisme vândute, înregistrând astfel o creștere de 1,7%. Următorul model clasat este modelul BMW Seria 1 cu un număr de 190.033 de autoturisme vândute în 2014, un număr suprinzător de mare având în vedere că volumul vânzărilor a înregistrat o diminuare de 11%. Următoarele 2 clasate sunt modele BMW X1 și X3 cu toate că au înregistrat o scădere a vânzărilor în 2014 de 3% respectiv de 4,1%. Modelul X1 s-a vândut în număr de 156.471 de unități (2013: 161,353) iar Modelul X3 în număr de 150.915 (2013: 157.303). Deși nu face parte din acest top Modelul BMW X5 a înregistrat în 2014 o creștere record de 37,4% de la 107.231 de unități vândute în 2013 la 147.381 unități vândute în 2014.
Tabelul nr.IV.12
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/finanzberichte/geschaeftsberichte/2014/_pdf/12507_GB_2014_en_Finanzbericht_Online.pdf
Autoturismele Mini
Volumul vânzărilor înregistrate de marca Mini în 2014 a fost de 302.183 cu 0,9% mai mic decât cel din anul precedent 305,030 unități vândute. Performanța vânzărilor brandu-lui Mini din anul 2014, a fost influiențată de lansarea pe piață a celei de-a 3-a generație Hatch. Astfel, se poate realiza un top 5 a celor mai vândute modele Mini în anul 2014 precum și schimbarea volumului vânzărilor de la un an la celălalt. Cea mai mare creștere a vânzărilor a înregistrat-o modelul Hatch de 9% (2014 : 140.051, 2013: 128.498) aflându-se astfel în fruntea clasamentului. Pe locul 2 se află modelul Countryman cu o creștere de 5% de la 101.897 unități vândute în 2013 la 106.995 autoturisme vândute în 2014. Locul 3 este deținut de modelul Convertible cu 17.327 autoturisme vândute (-18,1%). Pe locul 4 se află modelul Paceman cu o creștere de 6% iar pe locul 5 se află modelul Clubman cu toate că a înregistrat o scădere de 36,6% însă dintre modele Mini cea mai mare scădere a înregistrat-o modelul Mini Coupé de 54,8%.
Tabelul nr.IV.13
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/finanzberichte/geschaeftsberichte/2014/_pdf/12507_GB_2014_en_Finanzbericht_Online.pdf
Autoturismele Rolls-Royce
Bandul Rolls Royce a rămas lider de piață în segmentul de mașini de lux în 2014. Cu excepția modelului Wraith care a avut parte de o creștere semnificativă a volumului vânzărilor, modelele Phantom și Ghost au cunoscut o diminuare semnificativă a unităților vândute de 29,5% respectiv de 31,9%. Datorită creșterii record a unităților vândute din modelul Wraith, marca Rolls-Royce a reușit să depășească numărul autoturismelor vândute în 2013 (3.630) obținuând un număr de 4.063 unități vândute în 2014.
Tabelul nr. IV.14
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/finanzberichte/geschaeftsberichte/2014/_pdf/12507_GB_2014_en_Finanzbericht_Online.pdf
Această creștere a volumului vânzărilor înregistrată de segmentul auto nu putea avea loc dacă cei de la BMW nu își livrau produsele în întreaga lume. Astfel, în graficul următor poate fi observat volumul vânzărilor de autoturisme pe regiuni și piețe:
Graficul nr.IV.4
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/finanzberichte/geschaeftsberichte/2014/_pdf/12507_GB_2014_en_Finanzbericht_Online.pdf
Din graficul de mai sus, se poate observa că segmentul de autoturisme BMW își vinde cea mai mare parte din produse pe piețele din Europa într-o pondere de 28% (914.600 unități vândute). De asemenea această companie își vinde o mare parte din produse pe piețele din Asia. Vânzările brandurilor BMW, Mini și Rolls-Royce au crescut semnificativ în 2014, cunoscând o creștere de 13,8% de la 578.678 de unități vândute în 2013 la 658.384 unități vândute în 2014. Din acest număr de 658.384 de autoturisme vândute în Asia, 456.732 de unități au fost vândute în China. Cea de-a 3-a pondere a vânzărilor este în procent de 15%, pondere care aparține continentului american. Din totalul de 482.257 de autovehicule vândute în America, 396.961 au fost vândute în SUA. Atât pe piețele din Germania cât și pe alte piețe acest segment a înregistrat o pondere a vânzărilor ușor semnificativă de 9% (272.300 unități vândute) respectiv de 2% (62,700 unități vândute). Astfel Grupul BMW de automobile a reușit să vândă un număr de circa 2.118.000 de unități la nivel global.
Făcând referire din nou la creșterile vânzărilor, acestea i-a determinat pe cei de la BMW să crească și numărul angajaților. La sfârșitul anului 2014, Grupul BMW deținea 30 de locații de producție în 14 țări. Dacă în anul 2013 dispunea de un număr de angajați de 110.351 la sfârșitul anului 2014 dispunea de 116.324 de angajați. Implicit, acest aspect implică și creșterea cheluielilor cu personalului astfel, dacă în anul 2013 avea cheltuieli de 89,869 € cu personalul, la sfârșitul anului 2014 avea 92,337 €. Creșterea numărului de angajați este datorată atât de cererea puternică pentru mașinile și motocicletele BMW, pentru gama largă de servicii oferite cât și de implicarea solidă a companiei în activitatea de cercetare-dezvoltare activitate, care să genereze inovații și noi tehnologii pentru viitor.
Având în vedere segmentul de cercetare-dezvoltare, acesta joacă un rol vital pentru Grupul BMW, deoarece îi oferă o gamă largă de produse și un număr mare de noi modele. Pe parcursul anului 2014 au fost angajați un număr total de 11.779 de persoane care să desfășoare activitatea în acest domeniu. Pe lângă acest aspect, cei de la Grupul BMW în anul 2014 au mai deschis încă 20 de locații de cercetare-dezvoltare în 5 țări. Cheltuielile de cercetare-dezvoltare, acestea au înregistrat o scădere de 4,7% la 4,566 mld. de euro față de anul 2013 (4,793 mld. €). Evoluția acestor cheltuieli este prezentată în următorul grafic:
Graficul nr.IV.5
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/finanzberichte/geschaeftsberichte/2014/_pdf/12507_GB_2014_en_Finanzbericht_Online.pdf
IV.5. Grupul Renault
Grupul Renault se situează printre protagoniștii de prim rang al peisajului automobilistic internațional. Corporația Renault este un producător francez de automobile și a fost fondată în anul 1898. În anul 1999, Renault și producătorul japonez Nissan Motor Co au creat o alianță în scopul constituirii unui grup binațional de talie internațională. Alianța dintre corporația franceză și cea japoneeză a avut loc în condițiile în care Renault a salvat Nissan de la faliment. Renault deține 43,4% din acțiunile Nissan, în timp ce acesta din urmă deține 15% din acțiunile Renault. În cadrul acestei alianțe fiecare grup își păstrează identitatea și autonomia, în timp ce sinergiile elaborate în comun reprezintă un accelerator al dezvoltării pentru cei 2 parteneri. Grupul Renault deține 3 branduri Renault, Dacia și Renault Samsung Motors. Acest grup este prezent în 125 de țări și dispune de o gamă de peste 30 de modele pe care le vinde prin intermediul a peste 12.000 puncte de vânzare.
În anul 2014 vânzările Grupului Renault au crescut cu 3,2% la 2.712.432 de unități vândute în 125 de țări. În Europa cota de piață al grupului a fost de 10%, înregistrând astfel o creștere de 0,6% față de anul precedent. Fiecare dintre cele 3 mărci deținute de Grupul Renault au avut un rol important în creșterea profitului. Veniturile totale au înregistrat o creștere de 0,3%, de la 40,932 mld. € în 2013 la 41,055 mld. € în anul următor. Ambele, atât profitul brut cât și profitul net au înregistrat o creștere în 2014 însă profitul net a cunoscut o evoluție ascendentă record de la 695 mil. € la 1,998 mld. €. În tabelul următor sunt prezentate toate aceste date dar și câteva date financiare suplimentare.
Tabelul nr. IV.15
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://group.renault.com/wp-content/uploads/2015/05/renault_ra_2014_en.pdf.
În acest grafic sunt prezentate cele 5 modele care fac parte din gama de produse a Grupului Renault iar aceste produse s-au vândut cel mai bine pe piețele pe care aceștea acționează. Din grafic se poate observa că cel mai bine vândut model este autoturismul Dacia Duster cu un număr de 395.350 de unități vândute. Acest model este urmat de autoturismul Renault Clion IV care a înregistrat un volum al vânzărilor de 378.526 de unități, iar dintre aceste modele prezentate pe ultimul loc în clasament este modelul Captur cu 196.592 de autoturisme vândute.
Graficul nr. IV.6
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://group.renault.com/wp-content/uploads/2015/05/renault_ra_2014_en.pdf
Din graficul care urmează se poate constata că acest grup de autovehicule, își vinde cea mai mare parte din produsele sale pe piața continentului Europei iar cel mai mic volum al vânzărilor îl vinde în regiunea Asia-Pacific. În acest grafic sunt prezentate numărul de unități vândute pe piața franceză deoarece pe această piață sunt vândute un număr record de autoturisme 507.601.
Graficul nr. IV.7
Sursa: grafic realizat de autor, cu date preluate de la: http://group.renault.com/wp-content/uploads/2015/05/renault_ra_2014_en.pdf
Dacă în graficul anterior au fost prezentate volumul vânzărilor pe regiune, trebuie avut în vedere și volumul vânzărilor la nivel global pe fiecare marcă în parte deținută de Grupul Renault. Astfel, brand-ul Renault a vândut un număr de 2.118.844 de unități, Dacia un număr de 511.465 unități iar brandul Renault Samsung Motors a reușit să vândă 82.123 de autoturisme la nivel global. Prin urmare, volumul acesta de vânzări a contribuit la creșterea cifrei de afaceri înregistrată în anul 2014 cu 0,3% de la 40,932 mld.€ la 41,055 mld.€. Grupul Renault înregistrând un volum al vânzărilor în creștere față de anul 2014, acesta a fost nevoit să-și crească și numărul angajaților de la 115.976 de angajați de care dispunea la nivel glodal în 2013, numărul angajaților la sfârșitul lui 2014 a fost de 117.395 angajați ce fac parte din 36 de țări. Ponderea cea mai ridicată a angajaților este în Europa de 56,1% din care 39,5% dintre angajați lucrează în fabricile din Franța. Pe o parte din continentul asiatic lucrează 22,4% dintre angajați, în partea de sud-est a continetului (Asia-Pacific) ponderea angajaților este de 3,7% iar în America și în Afirca, Orientul Mijlociu și India ponderea este de 8,6% respect de 9,2%. În ceea ce privește alianța dintre cei 2 partenei Grupul Renault și Grurpul Nissan este foarte benefică mai ales din punct de vedere al divizării cheltuielilor de cercetare-dezoltare, fără de care nici unul dintre parteneri nu poate face față concurenței acerbe din industria auto. În anul 2014 cei 2 parteneri au economisit mai mult de 3 mld. € în urma împărțirii costurilor legate de lansarea unor noi vehicule și dezvoltarea de noi tehnologii, în comparație cu 2,8 mld. € în 2013. Pe lângă acest aspect, alianța dintre Renault și Nissan, în 2014 a vândut aproape 8,5 milioane de autovehicule la nivel global dintre care 2,7 milioane de unități au fost vândute de Grupul Renault iar 5,3 milioane de autoturisme au fost vândute de către cei de la Grupul Nissan.
Dacia
Dacia principalul producător de autoturisme din România, a fost înființat în anul 1966 odată ce a fost creată Uzina de Autoturisme de la Mioveni. Renault a achiziționat 51% din capitalul societății, în anul 1999 în urma procesului de privatizare, iar în momentul de față deține 99,43% din capitalul Dacia. Investițiile totale realizate de Renault au fost de peste 2,2 mld. €. Dacia a devenit un jucător de notorietate atât pe piața din România cât și pe piața auto europeană odată cu relansarea în 2004 a modelului Logan. Gama de autoturisme Dacia în 44 de țări din Europa și din Nordul Africii precum și în Turcia și Israel. Din 2004 Dacia s-a bucurat de atracția clienților. Între 2005 și 2014 vânzările gamei Dacia s-au multiplicat de 22 de ori. Deși marca Dacia nu a înregistrat cel mai mare volum al vânzărilor din cadrul Grupului Renault, situându-se pe locul 2 în ceea ce privește numărul de autoturisme vândute de 511.465 unități vândute față de marca Renault care a înregistrat un număr de 2.118.844 unități vândute, în continuare vor fi prezentate câteva dintre datele financiare ale mărcii Dacia deoarece aceste autoturisme sunt produse în țara noastră iar pe de altă parte datorită faptului că cele mai multe autoturisme vândute de către cei de la Grupul Renault sunt modelele Duster în număr de 395.350. Cu vânzări cifrate la 511.465 de unități, Dacia în anul 2014 a reușit cea mai bună performanță comercială din întreaga sa istorie. Astfel marca românească, se alătură clubului restrâns al constructorilor care reușesc să vândă mai mult de jumătate de milion de mașini an de an. Vânzările de 511.465 de unități au înregistrat o creștere de 19% față de cele din anul 2013 în care s-au vândut 429.540 de vehicule, i-a permis mărcii Dacia să-și sporească prezența pe aproape toate piețele unde este comercializată. Având în vedere piețele pe care marca Dacia acționează, Europa reprezintă principala regiuni în care își vinde produsele. Marca românească a reușit să câștige anul trecut 0,4 puncte procentuale ajungând astfel să dețină 2,5% din piața regională. Franța este prima destinație de export a Dacia cu aproximativ 106.000 de unități. Cota sa de piață se ridică la 4,88%, aspect care o plasează pe locul 5 în topul brand-urilor cele mai vândute în Franța. Această performanță a fost susținută de succesul modelelor Duster și Sandero. Germania ocupă a 2-a treaptă a podiumului, cu peste 50.000 de unități vândute și cu o cotă de piață de 1,55%. Pe locul 3 în topul vânzărilor Dacia se află Spania, cu aproape 46.000 de autoturisme vândute și deținând o cotă de piață de 4,7%. Dintre modelele Dacia, Sandero este cel mai bine vândut model pe piața spaniolă. O altă țară în care modelele Dacia sunt comercializate și ocupă locul IV în topul vânzărilor este Italia. În Italia s-au vândut mai puțin de 40.000 de mașini iar cota de piață deținută este de 2,7%, în timp ce țări precum Algeria, Maroc și Turcia numărul autoturismelor vândute a fiecărora în parte este de peste 30.000 de unități. Pe locul 8 ca destinație de export a celor de la Dacia este Marea Britanie, unde s-au vândut aproape 24.000 de unități. Pentru a vedea și celelalte 2 țări care fac parte din acest top 10 precum și numărul de autovehicule exportate în țara respectivă se poate consulta tabelul următor. De asemenea, în acest tabel sunt prezentate și numărul autoturismelor vândute de către producătorul român cât și țările importatoare.
Tabelul nr. IV.16
Sursa: tabel realizat de autor, cu date preluate de la: http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2014 Din acest tabel se poate observa că și în anul 2013 tot Franța și Germania au rămas principalele destinații de export Dacia. Iar celelalte țări cu excepția Poloniei și-au schimbat poziția în acest tot de la un an la altul. În ceea ce privește numărul de unități exportate se poate observa cu ușurință că acesta a crescut în fiecare țară importatoare de autovehicule românești de la un an la celălalt. Așa cum s-a putut observa din graficul numărul 6, 3 dintre modelele Dacia se află în top 5 modele cele mai vândute de către cei din Grupul Renault în anul 2014. Pe primul loc se află modelul Duster cu un volum al vânzărilor de 395.350 de unități iar pe locul 3 și 4 se află modele Logan și Noul Sandero cu vânzări de 234.766 de autoturisme respectiv de 227.036. În ceea ce privesc vânzările Dacia pe teritoriul țării noastre, și acestea au înregistrat o creștere semnificativă 24.890 de autovehicule comercializate în 2013 la 29.625 de autoturisme vândute în 2014. Acest rezultat îi asigură producătorului Dacia o cotă de piață de 31,2% precum și consolidarea poziției sale de lider în România. Cel mai bine model vândut în România în anul 2014 a fost modelul Logan berlină cu peste 11.300 de unități vândute ceea ce înseamnă circa 38% din vânzările totale. Versiunea MCV la acest total a adăugat 2.646 de unități și s-a impus ca fiind cel mai vândut model break din România. Duster un alt model Dacia ocupă a 3-a treaptă a podiumului, cu 6.134 de unități vândute. Pe când Sandero (inclusiv versiunea Stepway) se plasează pe locul al 3-lea în clasamentul pe modele cu aproape 5.000 de unități vândute. Creșterea volumului de vânzări a autoturismelor Dacia în România se datorează în principal ,,Programului Rabla’’astfel cei care doresc să beneficieze de acest program, trebuie să se înscrie la unul din producătorii sau dealer-ii auto care sunt validați în program. Lista cu acești producătorii sau dealer-i auto poate fi consultată pe site-ul Administrației Fondului pentru Mediu. Cei care se înscriu beneficiază de un tichet în valoare de 6.500 lei numai în schimbul casării mașinii mai vechi de 8 ani pe care o au la un anumit colector autorizat de Agenția Națională pentru Protecția Mediului. Prin urmare ei vor beneficia de reducerea de 6.500 lei în momentul în care vor achiziționa o mașină nouă de la producătorul la care s-au înscris. De asemenea, beneficiarii au posibilitatea să cedeze prima de casare în favoarea altor persoane care își doresc să achiziționeze o mașină nouă. În cadrul Programului Rabla 2015, punând la dispoziție o valoare totală de 200 milioane lei, persoanelor fizice li s-au alocat un număr de 20.000 de tichete iar persoanelor juridice și instituțiilor li s-au alocat 5.000 de tichete. Acum făcând referire la cheltuielile de cercertare-dezvoltare, Dacia și Centrul de Tehnologie Renault din România (RTR) a semnat 2 proiecte de investiții cu ,, Autoritatea de Management pentru Programul Operațional Sectorial – Creșterea competitivității economice’’ proiecte, care vor ajuta ca cei de la RTR să facă investiții într-un centru de prototipuri vehicule precum și în bancuri de testare motoare Euro 6. Cele 2 proiecte de investiții sunt finanțate din fonduri europene, și au o valoare cumulată de 38 de milioane € iar finanțarea nerambursabilă este de 13,7 milioane €. În urma acestei analize a datelor financiare înregistrate de toți acești 5 mari producători ai industriei auto mondiale, se poate afirma cu certitudine că cea mai mare cifră de afaceri în anul 2014 la nivel global a înregistrat-o Grupul german Volkswagen, urmat de Grupul Toyota, Daimler, BMW și Renault. În graficul următor se poate vedea cifra de afaceri înregistrată de fiecare dintre ei.
Graficul nr. IV.8
Sursa: realizat de autor.
Având în vedere tendința ascendentă a vânzărilor de autoturisme din ultimii ani, analiștii de la Piața Auto Mondială, afirmă că piața autoturismelor ar urma să înregistreze o creștere anuală medie de aproximativ 4% până la finele deceniului. Dar acestă cifră generală ascunde niște diferențe semnificative la nivel regional. În China și în țările emergente din continentul asiatic ponderea achizițiilor de autovehicule continuă să crească masiv, iar Statele Unite ale Americii au revenit la nivelul de dinaintea crizei din anul 2008. Însă, europenii cumpără în continuare cu 20% mai puține autovehicule decât în urmă cu 7 ani. În plus, mai sunt piețe care dau semn de scădere precum Brazilia, Thailanda, Argentina și în special Rusia.
Concluzii
În cadrul acestei lucrări în care s-a abordat tema ,,Târgurile și expozițiile internaționale’’ temă, structurată în 4 capitole succinte, se pot desprinde mai multe concluzii. O primă concluzie ar fi că aceste târguri și expoziții reprezintă o parte componentă a marketingului, care reușesc să înglobeze în același loc și într-o perioadă scurtă de timp cel puțin o parte din următoarele categorii:
produse și servicii expuse;
distribuția și vânzările;
culegerea de informații;
oportunitatea cunoașterii prețurilor și a condițiilor de plată practicate;
cercetarea și prospectarea pieței;
promovarea vânzărilor;
armonizarea și satisfacerea intereselor precum și a obiectivelor tuturor părților implicate în activitatea de târguri.
O altă concluzie ar fi aceea că, deși participarea la aceste evenimente necesită un efort financiar seminificativ din partea participanților aceștea trebuie să aibă în vedere avantajele pe care aceste evenimente le oferă în comparație cu alte instrumente de marketing și de promovare a produselor sau serviciilor lor, printre aceste se enumeră: contactul direct cu clienții, evaluarea reacției cumpărătorilor, posibilitatea încheierii de noi contracte, cunoașterea concurenței, creșterea experienței personalului, lansarea de prototipuri, etc.
Totodată târgurile și expozițiile internaționale acoperă o paletă din ce în ce mai largă de activități în plan geografic, economic, industrial, tehnologic și social însă făcând referire la evenimentele care se organizează în Europa cei mai mulți vizitatori sunt atrași de târgurile și expozițiile internaționale din industria auto. După cum s-a putut observa și în analiza studiului de caz, cele mai renumite evenimente auto au loc în la Frankfurt și la Paris unde se adună peste 1 milion de vizitatori aproape la fiecare ediție.
Prin urmare, existența constructori auto, gravitează în jurul acestor saloane auto, deoarece acestea reprezintă locul unde vor să își dezvăluie premierele și totodată locul unde va impresiona publicul. Este locul în care se întâlnește cererea și oferta iar marii producători auto își fac prezența la aceste evenimente ediție de ediție. Din ultimul capitol abordat în cadrul lucrării ,, Impactul târgurilor și expozițiilor asupra industriei auto’’ în care s-au prezentat principalele date financiare a celor 5 mari producători auto la nivel mondial, se poate concluziona că participarea acestora la toate edițiile marilor târguri și expoziții internaționale auto de la Frankfurt și Paris dar nu numai (Detroit, Los Angeles, Geneva, Tokyo) a avut un impact pozitiv asupra tuturor datelor financiare ale producătorilor auto, deoarece acestea în ultimii 2 ani au înregistrat o creștere semnificativă, semn că perioada neagră care s-a instalat în industria auto din anul 2008 ca urmare a izbucnirii crizei mondiale, a luat sfârșit. O concluzie certă este aceea că, în urma participării la aceste târguri, Grupurile Volkswagen, Toyota, Daimler, BMW și Renault, au înregistrat o creștere semnificativă a datelor financiare, în special a volumului vânzărilor, cifrei de afaceri și profitului net ca urmare a lansării noilor modele și a încheierii de noi tranzacții comerciale. Astfel, Grupul german Volkswagen a reușit să înregistreze cea mai mare cifră de afaceri dintre toți producătorii industriei auto iar Grupul Toyota a reușit performanța de a rămâne cel mai mare producător auto la nivel mondial, comercializând în anul 2014 peste 10 milioane de unități.
Pe viitor târgurile și expozițiile internaționale își vor consolida și dezvolta importanța, fiind nevoite să se adapteze noilor cerințe legate de explozia informațională, de diversificarea și creșterea exigențelor obiectivelor și cerințelor principalilor beneficiari precum și a vizitatorilor profesionali.
Bibliografie
AUMA, Participarea cu succes la târguri și expoziții în Germania și România, Editura Koolen druck+Verlag Gmgh, 2001, Bonn, Germania.
Dumitru Ionel, Marketing internațional, Editura Uranus, 2001, București, România.
Kotler Philip, Managementul marketingului, Editura Teora, 2000, Ediția a III-a, București, România.
Octavian Moarcăs, Management în comunicarea si promovarea afacerilor, Editura Independența Economică, 1999, Brăila, România.
Popa Ioan, Tranzacții de comerț exterior, Editura Economică, 2002, București, România.
Puiu Alexandru, Management Internațional – Tratat, Editura Independența Economică, 2003, Pitești, România.
Sasu Constantin, Marketing internațional, Editura Polirom, 2005, Ediția a III-a, Iași, România.
Tomas J. Michael, Manual de marketing, Editura Codecs, 1998, București, România.
Zamfir C. Moise, Marketing prin intermediul târgurilor și expozițiilor, Editura All, 2002, București, România.
Zamfir C. Moise, Târgurile, expozițiie și convențiile, instrumente de marketing, Editura All Beck, 2002, București, România.
Surse internet
http://www.academia.edu/4372352/Promovarea_afacerilor_economice_interne_si_internationale_-_o_abordare_sistemica
http://www.auma.de/en/TippsForExhibitors/ExhibitingInGermany/Seiten/AimsOfParticipation.aspx
http://www.agerpres.ro/economie/2014/02/24/dacia-va-incepe-fabricarea-de-motoare-euro-6-la-finalul-anului-12-02-06
http://www.auma.de/en/TradeFairMarket/KeyFigures/Seiten/Default.aspx
http://www.automarket.ro/stiri/feature-istoria-salonului-auto-de-la-frankfurt-40540.html
http://blogs.cotemaison.fr/a-vos-agendas/2014/09/28/dates-mondial-de-lauto-et-salon-de-lauto-2014-a-paris/
http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/finanzberichte/geschaeftsberichte/2014/_pdf/12507_GB_2014_en_Finanzbericht_Online.pdf
http://www.ccir.ro/fisiere/file/Fairs-Exhibitionscatalog2011.pdf
http://www.daciagroup.com/despre-noi/profil
http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2014
http://www.dacia.ro/rabla-2015/
http://www.daihatsu.com/ir/library/pdf/annual13.pdf
http://www.daihatsu.com/ir/library/pdf/annual14.pdf
http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2432177_Daimler_2013_Annual_Report.pdf
http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2590210_Daimler_FY_2014_Annual_Report.pdf
https://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/2602036_Daimler_Q4___FY_2014_Corporate_Presentation.pdf
http://www.dce.gov.ro/materiale%20site/Participare_targuri_expozitii_internationale_buget.html
http://group.renault.com/wp-content/uploads/2015/05/renault_ra_2014_en.pdf
http://www.hino-global.com/content/dam/hino_global/common/img/IR/IR20150512_1.pdf
http://www.hino-global.com/content/dam/hino_global/common/img/IR/IR20150512_3.pdf
http://www.hinopak.com/HinoPak-AnnualReport-2014.pdf
http://www.iaa.de/en/exhibitors/documents-for-exhibitors/#c46603
http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2015/deutsch/downloads/aussteller/IAA_Pkw_2015_Ausstellungsbedingungen.pdf
http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2015/deutsch/downloads/aussteller/IAA_Pkw_2015_Datenschutzbestimmungen.pdf
http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2015/deutsch/downloads/aussteller/IAA_Pkw_2015_Standmieten.pdf
http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2015/deutsch/downloads/aussteller/IAA_Pkw_2015_Herstellerbestaetigung.pdf
http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2015/deutsch/downloads/aussteller/IAA_Pkw_2015_Infobroschuere_D_E.pdf
http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2015/deutsch/downloads/aussteller/IAA_Pkw_2015_Zeitschema.pdf
http://www.mondial-automobile.com/en/exhibitors/maps/
http://www.mondial-automobile.com/en/visiteurs/
http://www.mondial-automobile.com/exposants/
http://www.mondialautomobile.com/wpcontent/themes/mondialauto/docs/exposants/Mondial2014_Reglement_EN.pdf
http://www.mondialautomobile.com/wpcontent/themes/mondialauto/docs/exposants/Mondial2014_Admission.pdf
http://www.mondonews.ro/salonul-auto-de-la-paris-cu-ce-modele-se-prezinta-marii-producatori/
http://www.parisdigest.com/paris/paris_motor_show.htm
http://www.pos-consultancy.com/index.php?/Fonduri-europene-pentru-participarea-la-targuri-si-expozitii.html
http://www.promotor.ro/frankfurt-2013
http://www.promotor.ro/masini-noi/dosar-analize/cine-ce-detine-in-industria-auto-infografic-promotor-11549854
http://www.promotor.ro/paris-2014
http://www.renault.ro/descopera-renault/Info-renault/grup-renault/
http://www.Romexpo.ro/index.php?pageid=20&urllink=program_expozitional.php&e=ex&limba2=ro
http://www.sport.ro/masini/salonul-auto-paris-2014.html
http://www.targurisiexpozitii.ro/Organizatori_targuri_si_expozitii.html
http://www.targurisiexpozitii.ro/Standuri_Expozitionale/index.html
http://www.toyota-global.com/investors/financial_result/2014/pdf/q4/summary.pdf
http://www.toyota-global.com/investors/ir_library/annual/pdf/2013/ar13_e.pdf
http://www.toyota-global.com/investors/ir_library/annual/pdf/2014/ar14_e.pdf
http://www.ufi.org/pages/thetradefairsector/exhibitionpromotion.aspx
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2015/03/Y_2014_e.bin.html/binarystorageitem/file/GB+2014_e.pdf
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2014/03/Y_2013_e.bin.html/binarystorageitem/file/GB+2013_e.pdf
https://www.vda.de/en/association/organization.html
https://www.vda.de/en/services/facts-and-figures.html
http://www.wall-street.ro/articol/Auto/153940/ce-discounturi-ofera-producatorii-auto-la-frankfurt.html
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: Impactul Centrelor Expozitionale Asupra Industriei Auto (ID: 140878)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.