HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010 privind [609935]

HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010 privind
controlul statului portului
În temeiul art. 108 din Constitu ția României, republicat ă, și al art. 2 din Legea nr. 157/2005 pentru
ratificarea Tratatului dintre Regatu l Belgiei, Republica Ceh ă, Regatul Danemarcei, Republica
Federal ă Germania, Republica Estonia, Republica Elen ă, Regatul Spaniei, Republica
Francez ă, Irlanda, Republica Italian ă, Republica Cipru, Republica Letonia, Republica
Lituania, Marele Ducat al Luxemburgului, Republica Ungar ă, Republica Malta, Regatul
Țărilor de Jos, Republica Austria, Republica Polon ă, Republica Portughez ă, Republica
Slovenia, Republica Slovac ă, Republica Finlanda, Regatul Suediei, Regatul Unit al Marii
Britanii și Irlandei de Nord (state me mbre ale Uniunii Europene) și Republica Bulgaria și
România privind aderarea Republicii Bulgaria și a României la Uniunea European ă, semnat
de România la Luxemburg la 25 aprilie 2005,
Guvernul României adoptă prezenta hot ărâre.
Art. 1: Obiectiv
(1)Obiectivul prezentei hot ărâri este de a sprijini reducerea drastic ă a num ărului navelor care nu
corespund standardelor și care navigheaz ă în apele na ționale navigabile ale României, prin:
a)creșterea gradului de conformare cu legisla ția Uniunii Europene și interna țională relevant ă privind
siguranța maritim ă, securitatea maritim ă, protec ția mediului marin și condițiile de via ță și de munc ă
la bordul navelor, indifere nt de pavilionul acestora;
b)stabilirea unor criterii comune pentru controlul navelor de c ătre statul portului și armonizarea
procedurilor de inspec ție și reținere, pe baza cuno ștințelor și a experien ței acumulate în cadrul
Memorandumului de în țelegere de la Paris privind controlul statului portului ;
c)punerea în aplicare în România a unui sistem de co ntrol al statului portului, parte a sistemului
Uniunii Europene de inspec ții, bazat pe inspec țiile efectuate în cadrul Uniunii Europene și al regiunii
Memorandumului de la Paris , care vizeaz ă inspectarea tuturor navelor cu o frecven ță variabil ă în
funcție de profilul de risc al acestora, navele care prezint ă un risc mai ridicat f ăcând obiectul unor
inspecții mai detaliate și efectuate cu o frecven ță mai mare.
Art. 2: Definiții
În sensul prezentei hot ărâri, termenii și expresiile de mai jos au urm ătoarele semnifica ții:
1.autoritate competent ă – Autoritatea Naval ă Român ă, autoritate central ă de specialitate din
subordinea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, în domeniul siguran ței naviga ției și al
securității navelor, c ăreia i se deleag ă competen țele pentru activitatea de co ntrol al statului portului,
denumit ă în continuare ANR;
2.baza de date privind inspec țiile – sistemul de informa ții care contribuie la punerea în aplicare a
sistemului de control al statului po rtului în cadrul Uniunii Europene și care cuprinde datele legate de
inspecțiile efectuate în Uniunea European ă și în regiunea Paris MOU ;
3.cadrul și procedurile pentru sistemul de audit voluntar al statelor membre ale IMO – Rezolu ția IMO
A.974(24);
4.certificat de clas ă – un document prin care se certific ă conformitatea cu capitolul II-1 partea A-1
Regula 3-1 din SOLAS 74 ;
5.certificat statutar – un certificat emis de un stat de pavilion sau în numele unui stat de pavilion, în
conformitate cu conven țiile;
6.companie – proprietarul navei sau orice alt ă organiza ție sau persoan ă, cum ar fi administratorul
sau navlositorul navei nude (bare boat) care și-a asumat responsabilitatea fa ță de proprietar pentru
operarea navei și care, odat ă cu asumarea acestei responsabilit ăți, a fost de acord s ă preia toate
sarcinile și obligațiile impuse de Codul interna țional de management pentru exploatarea în siguran ță
a navelor și pentru prevenirea polu ării ("codul ISM");
7.convenții – următoarele conven ții, precum și protocoalele și modific ările la acestea și codurile
aferente cu caracter obligatoriu, în versiunea lor actualizat ă:
a)Conven ția interna țională asupra liniilor de înc ărcare , 1966 (LL 66);
b)Conven ția interna țională pentru ocrotirea vie ții omene ști pe mare , 1974 (SOLAS 74);
c)Conven ția interna țională pentru prevenirea polu ării de c ătre nave din 1973 și Protocolul
de modificare din 1978 (MARPOL 73/78);

d)Conven ția interna țională privind standardele de preg ătire a navigatorilor,
brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart , 1978 (STCW 78/95);
e)Conven ția referitoare la regulamentul interna țional din 1972 pentru prevenirea
abordajelor pe mare , 1972 (Colreg 72);
f)Conven ția interna țională asupra m ăsurării tonajului navelor , 1969 (ITC 69);
g)Conven ția privind standardele minime la bordul navelor comerciale , 1976 (ILO nr. 147);
h)Conven ția interna țională privind r ăspunderea civil ă pentru pagubele produse prin
poluare cu hidrocarburi , 1992 (CLC 92);
8.inspector PSC – un angajat al ANR, autorizat corespunz ător de c ătre aceasta s ă efectueze inspec ții
în cadrul controlului statului portului și care răspunde în fa ța ANR;
9.inspecție extins ă – o inspec ție care include cel pu țin punctele enumerate în anexa nr. 7.
O inspec ție extins ă poate include o inspec ție mai detaliat ă atunci când exist ă motive întemeiate, în
conformitate cu art. 13 alin. (4);
10.inspecție inițială – o vizit ă efectuat ă la bordul unei nave de un inspector PSC pentru a verifica
respectarea conven țiilor și reglement ărilor aplicabile, care cuprinde cel pu țin verific ările prev ăzute la
art. 13 alin. (2);
11.inspecție mai detaliat ă – o inspec ție în timpul c ăreia nava, echipamentele și echipajul, în totalitate
sau, dup ă caz, în parte, sunt supuse, în circumstan țele prev ăzute la art. 13 alin. (4), unei verific ări
aprofundate care include construc ția navei, echipamentele, echipajul, condi țiile de munc ă și viață ale
acestuia și respectarea procedurilor opera ționale de la bord;
12.interfață navă / port – interac țiunile care au loc atunci când o nav ă este direct și imediat afectat ă
de acțiuni care presupun circula ția persoanelor sau a m ărfurilor ori furnizarea de servicii portuare
către sau dinspre nav ă;
13.Paris MOU – Memorandumul de în țelegere de la Paris privind controlul statului portului ,
adoptat la Paris la 26 ianuarie 1982, cu amendament ele ulterioare, la care România a aderat prin
Legea nr. 113/2008 ;
14.navă – orice nav ă maritim ă căreia i se aplic ă una sau mai multe conven ții și care nu arboreaz ă
pavilion românesc;
15.navă într-o zon ă de ancoraj – o nav ă aflată într-un port sau într-o alt ă zonă aflată în jurisdic ția
unui port, dar nu în dan ă, care efectueaz ă o interfa ță navă/port;
16.oprirea unei opera țiuni – interdic ția formal ă de a continua o opera țiune, impus ă unei nave din
cauza deficien țelor constatate care, individual sau cumulate, ar face riscant ă continuarea opera țiunii;
17.ordin de refuz al accesului – o decizie înaintat ă comandantului navei, companiei responsabile
pentru nav ă și statului de pavilion, prin care li se notific ă faptul c ă navei îi va fi refuzat accesul în
toate porturile și zonele de ancoraj din Uniunea European ă;
18.organiza ție recunoscut ă – o societate de clasificare sau alt organism privat care exercit ă atribuții
în procesul de certificare a navei, în numele administra ției statului de pavilion;
19.plângere – orice informa ție sau raport depus de orice persoan ă sau organiza ție care are un interes
legitim în ceea ce prive ște siguran ța navei, inclusiv în ceea ce prive ște siguran ța echipajului sau
riscurile pentru s ănătatea acestuia, condi țiile de via ță și de munc ă la bordul navei, precum și
prevenirea polu ării;
20.regiune Paris MOU – zona geografic ă în care semnatarii Paris MOU efectueaz ă inspecții în cadrul
Paris MOU ;
21.reținere – interdic ția formal ă de a pleca din port impus ă unei nave din cauza deficien țelor
constatate, care, individual sau cumulate, determin ă ca nava s ă nu fie considerat ă în bună stare de
navigabilitate;
22.timp de noapte – perioada de timp cuprins ă în intervalul 22,00-06,00, ora oficial ă a României.
Art. 3: Domeniu de aplicare
(1)Prezenta hot ărâre se aplic ă tuturor navelor și echipajelor acestora care fac escal ă într-un port sau
într-o zon ă de ancoraj din România pe ntru a efectua o interfa ță navă/port. În cazul în care se
efectueaz ă o inspec ție a unei nave aflate în apele na ționale navigabile ale României, altele decât într-
un port, aceasta va fi considerat ă o inspec ție în sensul prezentei hot ărâri. Niciuna dintre dispozi țiile
prezentului articol nu trebuie s ă afecteze drepturile de interven ție ale României, care decurg din
prevederile conven țiilor relevante.

(2)În cazul navelor cu tonaj brut mai mic de 500 t, trebuie s ă se aplice dispozi țiile aplicabile din
convenția relevant ă și, în măsura în care o conven ție nu se aplic ă, trebuie s ă se ia toate m ăsurile
necesare pentru a se asigura c ă aceste nave nu constituie un pericol evident pentru siguran ță,
sănătate sau mediu. În aplicarea prezentului alineat, se va ține cont de anexa nr. 1 la Paris MOU .
(3)Când inspecteaz ă o navă care se afl ă sub pavilionul unui stat care nu este parte la o conven ție,
ANR trebuie s ă se asigure c ă tratamentul acordat unei asemenea nave și echipajului acesteia nu este
mai favorabil decât cel acordat unei nave care se afl ă sub pavilionul unui stat care este parte la
convenția în cauz ă.
(4)Sunt exceptate de la prevederile prezentei hot ărâri navele de pescuit, navele militare, navele
auxiliare, navele din lemn de construc ție artizanal ă, navele guvernamentale folosite în scopuri
necomerciale și navele de agrement care nu sunt angajate în scop comercial.
Art. 4: Competen țele de inspec ție
(1)ANR are dreptul de a controla navele care arboreaz ă pavilionul altor state, în ceea ce prive ște
respectarea prevederilor acordurilor și conven țiilor interna ționale la care România este parte, în
conformitate cu prevederile prezentei hot ărâri.
(2)ANR trebuie s ă mențină un num ăr corespunz ător de angaja ți, în particular inspectori PSC
calificați, cu atribu ții în inspec ția navelor, astfel încât ace știa să poată duce la îndeplinire sarcinile
stabilite și să fie în permanen ță disponibili pentru a putea fi efectuate inspec țiile necesare, în
conformitate cu prezenta hot ărâre.
Art. 5: Sistemul inspec țiilor și obliga țiile anuale de inspec ție
(1)ANR trebuie s ă efectueze inspec ții în conformitate cu sistemul de selec ție descris la art. 12 și cu
dispozițiile anexei nr. 1.
(2)În vederea îndeplinirii obliga țiilor anuale de inspec ție ale României, ANR trebuie:
a)să inspecteze toate navele de prioritate I, potrivit prevederilor art. 12 alin. (2) lit. a), care fac
escală în porturile și zonele de ancoraj române ști; și
b)să efectueze anual un num ăr total de inspec ții ale navelor de prioritate I și II, prev ăzute la art. 12
alin. (2) lit. a) și b), care corespunde cel pu țin cotei care îi revine României din num ărul total de
inspecții care trebuie s ă fie efectuate anual în cadrul Uniunii Europene și în regiunea Paris MOU .
Cota de inspec ții se bazeaz ă pe num ărul de nave individuale care fac escal ă în porturile române ști,
raportat la suma num ărului de nave individuale care fac escal ă în porturile fiec ărui stat din cadrul
Uniunii Europene și al regiunii Paris MOU .
(3)În vederea calcul ării cotei din num ărul total de inspec ții care trebuie s ă fie efectuate anual în
cadrul Uniunii Europene și al regiunii Paris MOU , prevăzute la alin. (2) lit. b), nu vor fi luate în calcul
navele aflate în zona de ancoraj.
Art. 6: Modalit ăți de respectare a obliga țiilor de inspec ție
Dacă nu sunt efectuate inspec țiile prev ăzute la art. 5 alin. (2) lit. a), se consider ă că România î și
respectă obligațiile prev ăzute în respectivul articol dac ă inspecțiile neefectuate nu dep ășesc:
1.5% din num ărul total de nave de prioritate I cu profil de risc ridicat care fac escal ă în porturile și
zonele de ancoraj române ști;
2.10% din num ărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu profil de risc ridicat, care fac
escală în porturile și zonele de ancoraj române ști.
Fără a aduce atingere procentelor prev ăz u t e l a p c t . 1 și 2, ANR trebuie s ă acorde prioritate la
inspecție navelor care, în conformitate cu informa țiile furnizate de baza de date privind inspec țiile, nu
fac escal ă în mod frecvent în porturi din Uniunea European ă.
Fără a aduce atingere procentelor prev ăzute la pct. 1 și 2, în ceea ce prive ște navele de prioritate I
care fac escal ă în zonele de ancoraj, ANR trebuie s ă acorde prioritate la inspec ție navelor cu profil de
risc ridicat care, în conformitate cu informa țiile furnizate de baza de date privind inspec țiile, nu fac
escală în mod frecvent în porturi din Uniunea European ă.
Art. 7: Modalit ăți care permit o cot ă echilibrat ă de inspec ții în cadrul Uniunii
Europene
(1)În ceea ce prive ște situa ția în care num ărul total al escalelor navelor de prioritate I dep ășește
cota de inspec ții menționată la art. 5 alin. (2) lit. b), se consider ă că România î și respect ă obligațiile
în cazul în care este efectuat un num ăr de inspec ții asupra navelor de prioritate I corespunz ător cel
puțin cotei sale de inspec ții și în cazul în care navele r ămase neinspectate nu dep ășesc 30% din
numărul total de nave de prioritate I care fac escal ă în porturile și în zonele de ancoraj române ști.

(2)În ceea ce prive ște situa ția în care num ărul total al escalelor navelor de prioritate I și II este mai
mic decât cota sa de inspec ții menționată la art. 5 alin. (2) lit. b), se consider ă că România î și
respectă obligațiile în cazul în care sunt efectuate inspec țiile asupra navelor de prioritate I potrivit
prevederilor art. 5 alin. (2) lit. a) și inspec ții asupra a cel pu țin 85% din num ărul total de nave de
prioritate II care fac escal ă în porturile și în zonele de ancoraj române ști.
Art. 8: Amânarea inspec țiilor și circumstan țe excep ționale
(1)ANR poate decide s ă amâne inspec ția unei nave de prioritate I în urm ătoarele cazuri:
a)în cazul în care inspec ția poate fi efectuat ă la următoarea escal ă a navei într-un alt port sau într-o
altă zonă de ancoraj româneasc ă, cu condi ția ca nava s ă nu facă escală între timp într-un alt port din
Uniunea European ă sau din regiunea Paris MOU și ca inspec ția să nu fie amânat ă cu mai mult de 15
zile; sau
b)în cazul în care inspec ția poate fi efectuat ă în termen de 15 zile în tr-un alt port de escal ă din
Uniunea European ă sau din regiunea Paris MOU , cu condi ția ca statul în care este situat acest port
de escal ă să fi acceptat în avans s ă efectueze inspec ția.
(2)În cazul în care o inspec ție este amânat ă în conformitate cu alin. (1) lit. a) sau b) și este
înregistrat ă în baza de date privind inspec țiile, aceasta nu este considerat ă drept inspec ție
neefectuat ă.
(3)În cazul în care o nav ă de prioritate I sub pavilion str ăin se afl ă în situa ția de a avea o inspec ție
amânat ă într-un stat membru, iar urm ătorul port sau urm ătoarea zon ă de ancoraj de escal ă este în
România, ANR, la solicitarea statului membru care a amânat inspec ția, poate s ă accepte s ă
inspecteze aceast ă navă dacă situația permite, conform prevederilor prezentei hot ărâri.
(4)O inspec ție care nu a fost efectuat ă la o nav ă de prioritate I din motive opera ționale nu este
considerat ă drept inspec ție neefectuat ă, dacă motivul neefectu ării inspec ției este înregistrat în baza
de date privind inspec țiile și în cazul existen ței următoarelor circumstan țe excep ționale:
a)în opinia ANR, efectuarea inspec ției ar constitui un risc pentru siguran ța inspectorilor PSC, a navei,
a echipajului acesteia, a portul ui sau a mediului marin; sau
b)escala navei are loc numai pe timp de noapte. Cu toate acestea, în situa ția în care se va constata
că o navă face escal ă în mod repetat numai pe timpul nop ții, ANR va informa armatorul/operatorul
navei, prin intermediul agentului local, c ă n a v a v a f i i n s p e c t a t ă în conformitate cu prevederile
prezentei hot ărâri la urm ătoarea sa escal ă, indiferent de programul de operare și relația contractual ă
a acesteia.
(5)În cazul în care o inspec ție nu este efectuat ă asupra unei nave la ancoraj, aceasta nu este
considerat ă drept inspec ție neefectuat ă, dacă:
a)nava este inspectat ă, în termen de 15 zile, într-un alt port sau într-o alt ă zonă de ancoraj din
Uniunea European ă ori din regiunea Paris MOU , în conformitate cu anexa nr. 1;
b)escala navei are loc numai pe timp de no apte sau durata acesteia este prea mic ă pentru a permite
efectuarea corespunz ătoare a inspec ției și motivul neefectu ării inspec ției este consemnat în baza de
date privind inspec țiile;
c)efectuarea inspec ției ar constitui, în opinia ANR, un risc pentru siguran ța inspectorilor PSC, a
navei, a echipajului acesteia, a portului sau a mediului marin și motivul neefectu ării inspec ției este
consemnat în baza de date privind inspec țiile.
Art. 9: Notificarea sosirii navelor
(1)Operatorul, agentul sau comandantul un ei nave eligibile pentru o inspec ție extins ă, în
conformitate cu art. 14, care se îndreapt ă spre un port sau o zon ă de ancoraj din România, trebuie
să notifice ANR sosirea navei, în conformitate cu dispozi țiile prev ăzute în anexa nr. 3.
(2)ANR este autoritatea competent ă atât pentru primirea notific ării prev ăzute la alin. (1) din
prezentul articol, cât și pentru cele prev ăzute la art. 4 din Directiva 2002/59/CE a Parlamentului
European și a Consiliului din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și
informare privind traficul navelor maritime și de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consiliului,
publicat ă în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 208 din 5 august 2002.
(3)Ori de câte ori este posibil, trebuie utilizate mijloacele electronice pentru orice fel de comunicare
prevăzută în prezentul articol.
(4)Procedurile de notificare prev ăzute în anexa nr. 3, precum și modelul de notificare trebuie s ă fie
conforme dispozi țiilor relevante din Directiva 2002/59/CE cu privire la notific ările navelor.
Art. 10: Profilul de risc al navei

(1)Fiecărei nave care face escal ă într-un port sau într-o zon ă de ancoraj din România i se atribuie în
baza de date privind inspec țiile un profil de risc care determin ă nivelul de prioritate pentru inspec ție
al acesteia, intervalele de timp dintre inspec ții și amploarea acestora.
(2)Profilul de risc al unei nave este determinat de o combina ție de parametri generici și istorici, dup ă
cum urmeaz ă:
a)parametrii generici au la baz ă tipul, vechimea și pavilionul navei, pe organiza țiile recunoscute
implicate și pe performan ța companiei, în conformitate cu anexa nr. 1, partea I.1, și cu anexa nr. 2.
b)parametrii istorici au la baz ă numărul de deficien țe și rețineri pe o perioad ă dată, în conformitate
cu anexa nr. 1, partea I.2, și cu anexa nr. 2.
Art. 11: Frecven ța inspec țiilor
Navele care fac escal ă în porturile sau în zonele de ancoraj din România trebuie s ă facă obiectul unor
inspecții periodice sau al unor inspec ții suplimentare, dup ă cum urmeaz ă:
a)navele trebuie s ă fie supuse unor inspec ții periodice la intervale prestabilite, în func ție de profilul
lor de risc, în conformitate cu anexa nr . 1, partea I. Intervalul dintre inspec țiile periodice ale navelor
trebuie s ă crească pe măsură ce gradul de risc scade. Pentru navele cu risc ridicat, acest interval nu
trebuie s ă depășească 6 luni.
b)navele trebuie s ă fie supuse unor inspec ții suplimentare, indiferent de perioada scurs ă de la ultima
lor inspec ție periodic ă, în urm ătoarele condi ții:
(i)ANR trebuie s ă inspecteze navele c ărora li se aplic ă factorii prioritari enumera ți în anexa nr. 1,
partea a II-a, punctul 2A;
(ii)ANR poate inspecta navele c ărora li se aplic ă factorii neprev ăzuți enumera ți în anexa nr. 1, partea
a II-a, punctul 2B. Decizia de a efectua o astfel de inspec ție suplimentar ă este lăsată la aprecierea
profesional ă a ANR.
Art. 12: Selectarea navelor pentru inspec ție
(1)ANR trebuie s ă selecteze pentru inspec ție navele, pe baza profilului lor de risc, conform descrierii
din anexa nr. 1, partea I, iar în cazul existen ței unor factori prioritari sau al apari ției unor factori
neprevăzuți, în conformitate cu anexa nr. 1, partea a II-a, punctele 2A și 2B.
(2)Selecția navelor pentru inspec ție se va face astfel:
a)trebuie s ă fie selectate navele care fac obiectul unei inspec ții obligatorii, denumite nave de
"prioritate I", în conformitate cu sistemul de selec ție descris în anexa nr. 1, partea a II-a, punctul
3A;
b)pot fi selectate navele care sunt eligibile pentru inspec ții, denumite nave de "prioritate II", în
conformitate cu anexa nr. 1, partea a II-a, punctul 3B.
Art. 13: Inspec ția inițială și inspec ția mai detaliat ă
(1)ANR trebuie s ă se asigure c ă navele selectate pentru inspec ție, în conformitate cu art. 12, fac
obiectul unei inspec ții inițiale sau al unei inspec ții mai detaliate.
(2)La fiecare inspec ție inițială a unei nave, ANR trebuie s ă se asigure c ă inspectorul PSC realizeaz ă
cel puțin următoarele opera ții:
a)verifică certificatele și documentele enumerate în anexa nr. 4, care trebuie s ă se găsească la bord
în conformitate cu legisla ția maritim ă a Uniunii Europene și cu conven țiile privind siguran ța și
securitatea;
b)verifică, atunci când este cazul, dac ă deficien țele constatate la inspec țiile anterioare, efectuate de
un stat membru sau de un stat semnatar al Paris MOL), au fost remediate;
c)se asigur ă că starea general ă a navei, inclusiv condi țiile de igien ă de la bord, din sala ma șinilor și
din spațiile de locuit, sunt adecvate.
(3)În cazul în care, în urma unei inspec ții inițiale efectuate de un stat membru, deficien țele care
trebuie remediate în portul urm ător de escal ă au fost înregistrate în baza de date privind inspec țiile,
iar urm ătorul port de escal ă este unul românesc, ANR poate decide s ă nu efectueze verific ările
prevăzute la alin. (2) lit. a) și c).
(4)Ori de câte ori, dup ă inspecția prevăzută la alin. (2), exist ă motive întemeiate pentru a crede c ă
starea navei, a echipamentelor sale sau a echipajului nu îndepline ște în totalitate cerin țele relevante
ale uneia dintre conven ții, trebuie s ă se efectueze o inspec ție mai detaliat ă, inclusiv verificarea
suplimentar ă a conformit ății cu cerin țele opera ționale la bord.

(5)"Motive întemeiate" exist ă atunci când inspectorul PSC descoper ă probe care, în baza judec ății
sale profesionale, justific ă o inspec ție mai detaliat ă a navei, a echipamentului sau a echipajului
acesteia.
(6)Exemple de "motive întemeiate" sunt enumerate în anexa nr. 5.
Art. 14: Inspec ții extinse
(1)Următoarele categorii de nave sunt eligibile pentru o inspec ție extins ă în conformitate cu anexa
nr. 1, partea a II-a, punctele 3A și 3B:
a)nave cu profil de risc ridicat;
b)nave de pasageri, nave pentru transportul produs elor petroliere, nave pentru transportul gazelor
sau al produselor chimice ori vrachiere, mai vechi de 12 ani;
c)nave cu profil de risc ridicat sau nave de pasage ri, nave pentru transportul produselor petroliere,
nave pentru transportul gazelor ori al produselor chimice sau vrachiere, mai vechi de 12 ani, pentru
factori prioritari sau factori neprev ăzuți;
d)nave supuse unei noi inspec ții, ca urmare a unui ordin de refuz al accesului, potrivit prevederilor
art. 16.
(2)Operatorul sau comandantul navei trebuie s ă se asigure c ă în programul de operare al navei este
prevăzut suficient timp pentru a permite efectuarea unei inspec ții extinse.
(3)Fără a aduce atingere m ăsurilor de control necesare din motive de securitate, nava trebuie s ă
rămână în port pân ă la definitivarea inspec ției.
(4)La primirea unei notific ări prealabile din partea unei nave eligibile pentru inspec ția extins ă
periodic ă, ANR trebuie s ă informeze nava în situa ția în care nu va fi efectuat ă o inspec ție extins ă.
(5)Amploarea unei inspec ții extinse, inclusiv elementele de risc care trebuie acoperite, sunt stabilite
în anexa nr. 7.
Art. 15: Linii directoare și proceduri privind siguran ța și securitatea
(1)ANR trebuie s ă se asigure c ă inspectorii PSC urmeaz ă procedurile și liniile directoare prev ăzute în
anexa nr. 6.
(2)În ceea ce prive ște verific ările pe securitate, ANR trebuie s ă aplice procedurile relevante, stabilite
în anexa nr. 6, tuturor navelor prev ăzute la art. 3 alin. (1), (2) și (3) din Regulamentul (CE) nr.
725/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 31 martie 2004 privind consolidarea
securității navelor și a instala țiilor portuare, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 129
din 29 aprilie 2004, care fac escal ă în porturile și zonele lor de ancoraj române ști, cu excep ția
navelor române ști.
(3)Dispozițiile art. 14 cu privire la inspec țiile extinse trebuie s ă se aplice și navelor de tip ro-ro ferry
și navelor de pasageri de mare vitez ă, prevăzute la art. 2 lit. (a) și (b) din Directiva 1999/35/CE a
Consiliului din 29 aprilie 1999 privin d sistemul de expertize obligato rii pentru operarea în siguran ță a
serviciilor regulate de feriboturi cu punte ruliu și ambarca țiuni rapide de pasageri, publicat ă în
Jurnalul Oficial al Uniunii Euro pene nr. L 138 din 1 iunie 1999.
(4)În cazul în care o nav ă străină a fost supus ă unei inspec ții de către ANR, ca stat gazd ă, potrivit
prevederilor art. 6 și 8 din Directiva 1999/35/CE , aceast ă inspecție specific ă trebuie înregistrat ă în
baza de date privind inspec țiile ca o inspec ție mai detaliat ă sau ca o inspec ție extins ă, după caz, și
trebuie luat ă în considerare potrivit prevederilor art. 10, 11 și 12 din prezenta hot ărâre, precum și la
calcularea îndeplinirii obliga ției de inspec ție a României, în condi țiile în care sunt acoperite toate
elementele prev ăzute în anexa nr. 7 la prezenta hot ărâre.
(5)Fără a aduce atingere unei interdic ții de operare a unei nave de ti p ro-ro ferry sau a unei nave de
pasageri de mare vitez ă, decisă în conformitate cu art. 10 din Directiva 1999/35/CE , dispozi țiile
prezentei hot ărâri cu privire la remedierea deficientelor, la re ținere, la refuzul accesului și la măsurile
luate ca urmare a inspec țiilor, a re ținerilor și a refuzului accesului se aplic ă după caz.
Art. 16: Măsuri privind refuzul accesului pentru anumite nave
(1)ANR trebuie s ă se asigure c ă i se refuz ă accesul în porturile și zonele de ancoraj din România, cu
excepția situațiilor descrise la art. 21 alin. (6), oric ărei nave care:
a)arboreaz ă pavilionul unui stat a c ărui rată a reținerilor se clasific ă în lista neagr ă adoptat ă în
conformitate cu Paris MOU , pe baza informa țiilor înregistrate în baza de date privind inspec țiile, și
astfel cum este publicat ă de către Comisia European ă anual și a fost re ținută sau a f ăcut obiectul
unei interdic ții de operare în temeiul Directivei 1999/35/CE de mai mult de dou ă ori în cursul

ultimelor 36 de luni într-un port ori zon ă de ancoraj a unui stat membru sau a unui stat semnatar al
Paris MOU ; sau
b)arboreaz ă pavilionul unui stat a c ărui rată a reținerilor se clasific ă în lista gri adoptat ă în
conformitate cu Paris MOU , pe baza informa țiilor înregistrate în baza de date privind inspec țiile, și
astfel cum este publicat ă de către Comisia European ă anual și a fost re ținută sau a f ăcut obiectul
unei interdic ții de operare în temeiul Directivei 1999/35/CE de mai mult de dou ă ori în cursul
ultimelor 24 de luni într-un port ori zon ă de ancoraj a unui stat membru sau a unui stat semnatar al
Paris MOU .
(2)În situa ția în care o nav ă a făcut obiectul celei de-a treia re țineri într-un port sau zon ă de ancoraj
din România, în urma c ăreia ANR a emis un ordin de refuz al accesului, acesta devine aplicabil de
îndată ce nava a p ărăsit acel port sau zon ă de ancoraj.
(3)Ordinul de refuz al accesului va fi revocat numai dup ă expirarea unei perioade de 3 luni de la
data emiterii ordinului și atunci când sunt întrunite condi țiile descrise la pct. 3-9 din anexa nr. 8.
(4)În cazul în care nava prime ște un al doilea ordin de refuz al accesului, perioada este de 12 luni.
(5)Orice re ținere ulterioar ă într-un port sau zon ă de ancoraj din Uniunea European ă conduce la
refuzul accesului navei în orice port ori zon ă de ancoraj din Uniunea European ă.
(6)Al treilea ordin de refuz al accesului poate fi revocat dup ă expirarea unei perioade de 24 de luni
de la emiterea ordinului și numai în condi țiile în care:
a)nava arboreaz ă pavilionul unui stat a c ărui rată a reținerilor nu se clasific ă în lista neagr ă sau în
lista gri prev ăzute la alin. (1);
b)certificatele statutare și de clas ă ale navei au fost emise de o organiza ție sau de organiza ții
recunoscute în temeiul dispozi țiilor Regulamentului (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și
al Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organiza țiile cu rol de
inspecție și control al navelor (reformare), publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 131
din 28 mai 2009;
c)nava este administrat ă de o companie cu performan ță ridicată, conform anexei nr. 1, partea I.1; și
d)sunt întrunite condi țiile descrise la pct. 3-9 din anexa nr. 8.
(7)Oricărei nave care nu respect ă criteriile prev ăzute la alin. (6), dup ă expirarea unei perioade de 24
de luni de la emiterea ordinului, i se refuz ă în mod permanent accesul în orice port sau zon ă de
ancoraj din Uniunea European ă.
(8)Orice re ținere ulterioar ă într-un port sau zon ă de ancoraj în Uniunea European ă a navei
respective, dup ă al treilea refuz al accesului, conduce la refuzul permanent al accesului în orice port
și zonă de ancoraj din Uniunea European ă.
(9)În sensul prezentului articol, ANR va respecta procedurile stabilite în anexa nr. 8.
Art. 17: Raportul de inspec ție
(1)La finalizarea unei inspec ții, a unei inspec ții mai detaliate sau a unei inspec ții extinse, inspectorul
PSC trebuie s ă întocmeasc ă un raport în conformitate cu anexa nr. 9.
(2)O copie a raportului de inspec ție trebuie predat comandantului navei.
Art. 18: Plângeri
(1)ANR trebuie s ă facă rapid o evaluare ini țială a fiecărei plângeri înaintate pentru a putea stabili
dacă aceasta este justificat ă.
(2)În situa ția în care plângerea este justificat ă, ANR trebuie s ă acționeze în mod corespunz ător
rezolvării situa ției garantând, în special, oric ărei persoane direct vizate de respectiva plângere
posibilitatea de a- și prezenta punctul de vedere.
(3)În situa ția în care ANR consider ă că plângerea este în mod evident nefondat ă, trebuie informat
reclamantul cu privire la decizia sa și la motivele care au stat la baza acesteia.
(4)Identitatea persoanei care a de pus plângerea nu trebuie dezv ăluită comandantului sau
proprietarului navei în cauz ă. Inspectorul PSC trebuie s ă asigure confiden țialitatea în cursul oric ăror
discuții cu membrii echipajului.
(5)ANR trebuie s ă informeze administra ția statului de pavilion cu privir e la plângerile care nu sunt în
mod evident nefondate și la măsurile luate în consecin ță și, dacă este cazul, transmite o copie a
acestor informa ții Organiza ției Interna ționale a Muncii (ILO).
Art. 19: Remedierea deficien țelor și reținerea
(1)ANR trebuie s ă se asigure c ă toate deficien țele confirmate sau descoperite în urma inspec ției sunt
ori urmeaz ă să fie remediate în conformitate cu conven țiile.

(2)În cazul deficien țelor care prezint ă un pericol clar pentru siguran ță, sănătate sau mediu, ANR
trebuie s ă se asigure c ă nava este re ținută ori că operațiunea în cursul c ăreia s-au descoperit
deficien țele este stopat ă. Ordinul de re ținere sau stopare a unei opera țiuni nu se anuleaz ă decât în
momentul în care pericolul este îndep ărtat sau pân ă când ANR stabile ște că nava, sub rezerva
oricăror condi ții necesare impuse de c ătre aceasta, poate naviga ori c ă operațiunea se poate relua
fără vreun risc pentru siguran ța și sănătatea pasagerilor sau a echipajului, f ără vreun risc pentru alte
nave ori f ără să prezinte o amenin țare deosebit ă pentru mediul marin.
(3)În exercitarea judec ății profesionale privind decizia de re ținere sau nere ținere a unei nave,
inspectorul PSC trebuie s ă aplice criteriile prev ăzute în anexa nr. 10.
(4)Dacă inspecția arată că nava nu este echipat ă cu un sistem de înregi strare a parametrilor de
navigație în stare de func ționare, în cazul în care utilizarea acestuia este obligatorie în conformitate
cu Directiva 2002/59/CE , nava trebuie re ținută.
(5)În cazul în care aceste deficien țe nu pot fi remediate cu u șurință în portul de re ținere, ANR poate
permite navei în cauz ă fie să se îndrepte spre șantierul adecvat de repara ții, cel mai apropiat de
portul de re ținere, pentru remedierea rapid ă a deficien țelor sau poate solicita ca deficien țele să fie
remediate în termen de maximum 30 de zile, în conformitate cu liniile directoare elaborate de Paris
MOU. în acest sens trebuie aplicate procedurile prev ăzute la art. 21.
(6)În situa ții excep ționale, când starea general ă a unei nave este în mod evident sub standard, ANR
poate suspenda inspec ția navei în cauz ă până când părțile responsabile iau m ăsurile necesare pentru
a se asigura c ă aceasta îndepline ște cerin țele relevante ale conven țiilor.
(7)În cazul re ținerii, ANR trebuie s ă informeze imediat, în scris și atașând raportul de inspec ție,
administra ția statului de pavilion sau, dac ă acest lucru nu este posibil, consulul ori, în absen ța
acestuia, cel mai apropiat reprezentant diplomatic al acelui stat, cu privire la toate circumstan țele în
urma c ărora interven ția s-a considerat necesar ă. În plus, când este cazul, trebuie notifica ți și
inspectorii de clas ă desemna ți sau organiza țiile recunoscute responsabile pentru eliberarea
certificatelor de clas ă ori a certificatelor statutare în conformitate cu conven țiile.
(8)Prevederile prezentei hot ărâri nu trebuie s ă aducă atingere cerin țelor suplimentare din conven ții
cu privire la procedurile de notificare și raportare legate de cont rolul statului portului.
(9)Când se exercit ă controlul statului portului în temeiul prezentei hot ărâri, trebuie s ă se depun ă
toate eforturile pentru evitarea re ținerii sau a întârzierii nejustificate a unei nave. În cazul în care o
navă este re ținută sau întârziat ă în mod nejustificat, proprietarul ori operatorul trebuie s ă fie
îndreptățit să ceară compensa ții pentru orice pierdere sau pagub ă suferit ă, în orice situa ție de
reținere ori întârziere pretins nejustificat ă, sarcina probei trebuie s ă revină proprietarului sau
operatorului navei în cauz ă.
(10)Pentru a evita congestionarea portului, ANR poate permite ca o nav ă reținută să fie mutat ă într-
o altă parte a portului, în cazul în care acest lucru se poate face în condi ții de siguran ță. Cu toate
acestea, riscul de congestionare a portului nu trebui e considerat un criteriu atunci când se ia decizia
de reținere sau de revocare a re ținerii.
(11)Administra ția portuar ă, în consultare cu ANR, va lua toate m ăsurile necesare pentru a facilita
menținerea navelor re ținute în port.
(12)Administra ția portuar ă trebuie s ă fie informat ă cât de curând posibil în cazul emiterii unui ordin
de reținere.
Art. 20: Dreptul la contesta ție
(1)Proprietarul sau operatorul unei nave ori reprezentantul s ău în România are dreptul s ă conteste
ordinul de re ținere sau de refuz al accesului emis de c ătre ANR. Contesta ția nu determin ă
suspendarea m ăsurii de re ținere ori de refuz al accesului.
(2)ANR va stabili și va men ține proceduri corespunz ătoare în acest scop, în conformitate cu legisla ția
națională.
(3)ANR trebuie s ă informeze în mod adecvat comandantul unei nave prev ăzute la alin. (1) cu privire
la dreptul la contesta ție și la modalit ățile practice de efectuare a acesteia.
(4)În situa ția în care, ca rezultat al unei contesta ții sau al unei cereri prezen tate de proprietarul ori
de operatorul unei nave sau de repr ezentantul acestora, un ordin de re ținere ori de refuz al accesului
este revocat sau modificat, ANR trebuie:
a)să modifice imediat, în consecin ță, baza de date privind inspec țiile;

b)să se asigure c ă, în termen de 24 de ore de la emiterea deciziei respective, informa țiile despre
ordinul de re ținere sau de refuz al accesului, publicate de c ătre Comisia European ă în baza datelor
transmise de ANR, sunt rectificate corespunz ător.
Art. 21: Proceduri ulterioare inspec țiilor și reținerilor
(1)În cazul în care deficien țele prev ăz u t e l a a r t . 1 9 a l i n . ( 2 ) n u p o t f i r e m e d i a t e î n p o r t u l d e
inspecție, ANR poate autoriza, sub rezerva îndeplinirii condi țiilor stabilite de autoritatea competent ă
din statul de pavilion și agreate de ANR, accesul navei f ără întârzieri nejustificate la șantierul de
reparații adecvat cel mai apropiat de portul de re ținere, ales de comandantul navei și de autoritatea
competent ă din statul de pavilion, unde pot fi întreprinse ac țiunile ulterioare adecvate. Aceste condi ții
trebuie s ă asigure c ă nava poate naviga f ără riscuri pentru siguran ța și sănătatea pasagerilor sau a
echipajului, f ără riscuri pentru celelalte nave ori f ără a constitui o amenin țare deosebit ă pentru
mediul marin.
(2)În situa ția în care decizia de trimitere a unei nave într-un șantier de repara ții este determinat ă de
nerespectarea Rezolu ției IMO A.744(18) în ceea ce prive ște fie documenta ția navei, fie deficien țe și
defecțiuni structurale ale navei, ANR poate solicita ca, înainte de a se permite plecarea navei, s ă fie
efectuate m ăsurători ale grosimii tablei impuse de situa ție, în portul de re ținere.
(3)În circumstan țele prev ăzute la alin. (1), ANR trebuie s ă notifice autorit ății competente a statului
în care se afl ă șantierul de repara ții, părților prev ăzute la art. 19 alin. (7) și oricărei alte autorit ăți,
după caz, toate condi țiile stabilite pentru voiaj. În cazul în care ANR, ca autoritate implicat ă, este
notificat ă de un stat membru asupra unei nave c ăreia i s-a permis s ă se îndrepte spre un șantier din
România, în anumite condi ții de siguran ță, ANR trebuie s ă informeze autoritatea statului membru
respectiv asupra m ăsurilor luate.
(4)ANR trebuie s ă ia măsuri pentru a se asigura c ă li se refuz ă accesul în orice port sau zon ă de
ancoraj din România navelor men ționate la alin. (1) care navigheaz ă pe mare, în situa ția în care:
a)acestea nu respect ă condițiile stabilite de ANR;
b)refuză să respecte cerin țele aplicabile ale conven țiilor, neintrând în șantierul de repara ții indicat.
Refuzul respectiv trebuie men ținut pân ă când proprietarul sau operatorul aduce dovezi satisf ăcătoare
pentru ANR care s ă ateste c ă nava corespunde în to talitate tuturor cerin țelor aplicabile ale
convențiilor. În cazul în care ANR este notificat ă de către un stat membru asupra unei nave c ăreia,
datorită faptului c ă nu a respectat condi țiile stabilite de acesta sau nu s-a îndreptat c ătre șantierul
indicat, i s-a emis ordin de refuz al accesului în orice port ori zon ă de ancoraj din Uniunea
European ă, ANR trebuie s ă ia măsuri pentru a se asigura c ă acelei nave i se interzice accesul în orice
port sau zon ă d e a n c o r a j d i n R o m â n i a , p â n ă la o nou ă notificare din partea acelui stat membru
asupra faptului c ă ordinul de refuz al accesului a fost revocat.
(5)În cazurile prev ăzute la alin. (4) lit. a) sau dac ă șantierul indicat de un stat membru pentru
reparații se afl ă în România, iar nava a refuzat s ă intre în acel șantier, ANR trebuie s ă alerteze
imediat autorit ățile competente ale tuturor celorlalte state membre. Înainte de a solicita refuzul
accesului în porturile din Uniunea European ă, ANR poate solicita consult ări cu administra ția statului
de pavilion al navei în cauz ă.
(6)Fără a aduce atingere prevederilor alin. (4) și (5), accesul într-un anumit port sau zon ă de
ancoraj poate fi autorizat de c ătre ANR în caz de for ță majoră, din motive prioritare de siguran ță sau
pentru a reduce ori minimiza riscul de poluare sau pentru a remedia deficien țe, cu condi ția ca
proprietarul, operatorul ori comandantul navei în cauz ă să fi luat m ăsuri adecvate care s ă satisfac ă
cerințele ANR pentru a asigura manevra de intrare în port în siguran ță.
Art. 22: Profilul profesional al inspectorilor PSC
(1)Inspecțiile trebuie efectuate numai de inspectorii PSC care îndeplinesc criteriile de calificare
prevăzute în anexa nr. 11 și care sunt autoriza ți de ANR s ă efectueze inspec ții ale controlului statului
portului.
(2)În cazul în care ANR nu poate asigura expertiza profesional ă necesar ă, inspectorul PSC poate fi
asistat de orice persoan ă cu expertiza necesar ă în materie.
(3)Inspectorii care efectueaz ă controlul statului portului și persoanele care îi asist ă nu trebuie s ă
aibă interese comerciale nici în portul în care are loc inspec ția, nici la navele inspectate, iar
inspectorii PSC nu trebuie s ă fie angaja ți de organiza ții neguvernamentale care emit certificate
statutare și certificate de clas ă sau care realizeaz ă controalele prealabile pentru emiterea
certificatelor respective pentru nave ori s ă desfășoare activit ăți în numele acestora.

(4)Fiecare inspector PSC trebuie s ă poarte asupra sa un document personal sub forma unui card de
identitate, emis de ANR, în conformitate cu Directiva 96/40/CE a Comisiei din 25 iunie 1996 de
instituire a unui model comun de carte de identitate pentru inspectorii care desf ășoară controlul
statului portului, publicat ă în Jurnalul Oficial al Uniunii Eu ropene nr. L 196 din 7 august 1996.
Modelul și conținutul cârdului de identitate sunt prev ăzute în anexa nr. 14.
(5)ANR trebuie s ă se asigure c ă sunt verificate competen țele inspectorilor PSC și conformitatea
acestora cu criteriile minime descrise în anexa nr. 11, înainte de a-i autoriza s ă efectueze inspec ții și
după aceea, periodic, ținând seama de sistemul de instruire men ționat la alin. (7).
(6)ANR trebuie s ă se asigure c ă inspectorii PSC beneficiaz ă de o instruire adecvat ă în raport cu
modificările sistemului de control al statului portului , aplicat la nivelul Uniunii Europene, astfel cum
prevede Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind
controlul statului portului (reformare), publicat ă în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 131 din
28 mai 2009 și amendamentele la conven ții.
(7)Instruirea trebuie s ă se realizeze în conformitate cu sistemul Uniunii Europene armonizat de
instruire și evaluare a competen țelor inspectorilor PSC, el aborat de Comisia European ă în cooperare
cu statele membre ale Uniunii Europene.
Art. 23: Rapoarte întocmite de pilo ți și autorit ăți portuare
(1)Piloții angaja ți în manevra de acostare sau de plecare a na velor, în pilotarea navelor spre un port
românesc ori a navelor în tranzit vor informa imediat ANR cu privire la deficien țe aparente, observate
în timpul îndeplinirii obliga țiilor lor de serviciu, care pot prejudicia naviga ția în siguran ță a navei sau
care pot constitui o amenin țare pentru mediul marin.
(2)În cazul în care autorit ățile portuare, în cursul exercit ării normale a atribu țiilor de serviciu,
constată că o navă aflată într-un port românesc prezint ă deficien țe aparente care pot prejudicia
siguranța navei sau pot constitui o amenin țare pentru mediul marin trebuie s ă informeze imediat
ANR.
(3)În conformitate cu alin. (1) și (2), ANR trebuie s ă se asigure c ă piloții și autorit ățile portuare
raporteaz ă, în format electronic, ori de câte ori este posibil, cel pu țin următoarele informa ții:
a)datele de identificare a navei: numele navei, num ărul IMO, indicativul de apel și pavilionul;
b)informa ții despre voiaj: ultimul port de escal ă și portul de destina ție;
c)descrierea deficien țelor aparente g ăsite la bord.
(4)ANR trebuie s ă se asigure c ă sunt luate m ăsurile adecvate cu privire la deficien țele aparente
notificate de pilo ți și de autorit ățile portuare și trebuie s ă înregistreze detaliile ac țiunilor întreprinse.
Art. 24: Baza de date privind inspec țiile
(1)Pentru ducerea la îndeplinire a prevederilor acestei hot ărâri, ANR va utiliza baza de date privind
inspecțiile, între ținută și actualizat ă de către Comisia European ă. Inspectorii PSC introduc datele
despre nave în baza de date a Comisiei Europene având func țiile enumerate la anexa nr. 12.
(2)ANR trebuie s ă ia măsurile necesare pentru a se asigura c ă informa țiile privind ora efectiv ă de
sosire și ora efectiv ă de plecare a oric ărei nave care face escal ă în porturile sau zonele de ancoraj
române ști, împreun ă cu identificarea respectivului port s unt introduse în baza de date a inspec țiilor,
prin intermediul sistemelor Uniunii Europene de schimb de informa ții maritime "SafeSeaNet",
menționat la art. 3 lit. (s) din Directiva 2002/59/CE . Imediat dup ă ce aceste informa ții au fost
transferate în baza de date, prin inte rmediul "SafeSeaNet", ANR nu mai trebuie s ă furnizeze
informa țiile solicitate în conformitate cu pct. 1.2 și pct. 2, lit. a) și b) din anexa nr. 13 la prezenta
hotărâre.
(3)ANR trebuie s ă se asigure c ă informa țiile privind inspec țiile efectuate în conformitate cu prezenta
hotărâre sunt transferate în baza de date privind inspec țiile, de îndat ă ce raportul de inspec ție a fost
finalizat sau re ținerea a fost ridicat ă.
Informa țiile transferate în baza de date privind inspec țiile trebuie s ă fie validate de c ătre ANR în
termen de 72 de ore, în vederea public ării.
Art. 25: Schimbul de informa ții și cooperarea
ANR trebuie s ă se asigure c ă autoritățile portuare, precum și operatorii economici îi pun la dispozi ție
următoarele tipuri de informa ții aflate în posesia acestora:
a)informa ții notificate potrivit prevederilor art. 9;
b)informa ții privind navele care nu au notificat oricare dintre informa ții în conformitate cu Directiva
2009/16/CE , cu Directiva 2000/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 27 noiembrie

2000 privind instala țiile portuare de preluare a de șeurilor provenite din exploatarea navelor și a
reziduurilor de marf ă, publicat ă în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 332 din 28 decembrie
2000, cu Directiva 2002/59/CE , precum și cu Regulamentul (CE) nr. 725/2004 , după caz;
c)informa ții privind navele care au navigat f ără a se fi conformat dispozi țiilor art. 7 sau 10 din
Directiva 2000/59/CE ;
d)informa ții privind navele c ărora li s-a refuzat intrarea într-un port sau care au fost expulzate din
port pe motive de securitate;
e)informa ții privind deficien țele aparente în conformitate cu art. 23.
Art. 26: Rambursarea cheltuielilor
(1)În cazul în care inspec țiile prev ăzute la art. 13 și 14 confirm ă sau descoper ă deficien țe în legătură
cu cerin țele unei conven ții, care impun re ținerea unei nave, toate costurile legate de inspec ții, în
orice perioad ă contabil ă normal ă, trebuie s ă fie suportate de proprietarul navei, de operator sau de
reprezentantul acestuia în România.
(2)Contravaloarea cheltuielilor legate de inspec țiile efectuate de ANR, în conformitate cu dispozi țiile
art. 16 și art. 21 alin. (4), trebuie s ă fie suportate de proprietarul sau operatorul navei.
(3)În cazul re ținerii unei nave, toate costurile legate de re ținerea în port trebuie s ă fie suportate de
proprietarul sau operatorul navei.
(4)Ridicarea re ținerii navei nu se va face decât dup ă acoperirea integral ă a cheltuielilor sau a
depunerii unei garan ții suficiente pentru asigurarea ramburs ării costurilor.
Art. 27: Date pentru monitorizarea aplic ării
ANR trebuie s ă pună la dispozi ția Comisiei Europene informa țiile prev ăzute în anexa nr. 13, la
intervalele stabilite în aceasta.
Art. 28: Sancțiuni
(1)Următoarele fapte constituie contraven ții și se sanc ționează după cum urmeaz ă:
a)încălcarea standardelor interna ționale pentru siguran ța și securitatea navelor, prevenirea polu ării
și asigurarea condi țiilor de munc ă și viață la bordul navelor maritime care arboreaz ă pavilion str ăin,
constatat ă prin controlul statului portului (PSC), cu amend ă de la 1.000 lei la 15.000 lei pentru
deficien țe cu codul de re ținere 30 sau 19, înscrise în raportul de inspec ție, în func ție de num ărul
acestor deficien țe;
b)omiterea transmiterii sau tran smiterea cu întârziere de c ătre comandant, operator sau agentul
navei a informa țiilor privind navele eligibile pentru inspec țiile obligatorii extinse c ătre ANR, dup ă cum
urmează:
(i)cu amend ă de la 5.000 lei la 10.000 lei, dac ă informa țiile privind sosirea navei într-un port de
destinație românesc nu sunt transmise sau sunt transmise cu mai pu țin de 72 de ore înainte de
timpul estimat de sosire a navei, în situa ția în care voiajul spre România dureaz ă mai mult de 72 de
ore;
(ii)cu amend ă de la 8.000 lei la 12.000 lei, dac ă informa țiile privind sosirea navei într-un port de
destinație românesc nu sunt transmise sau sunt transmise dup ă părăsirea portului sau a zonei de
ancoraj anterioare, în situa ția în care voiajul spre România dureaz ă mai pu țin de 72 de ore.
(2)Constatarea contraven țiilor și aplicarea sanc țiunilor se fac de c ătre inspectorul PSC care
efectueaz ă controlul.
(3)Acolo unde fapta contraven țională nu prevede în mod expres persoana care se face vinovat ă de
săvârșirea faptei și este trecut la modul generic unei nave sau la bordul navei, sanc țiunea
contraven țională se aplic ă comandantului navei, care este reprezentantul legal al proprietarului ori
operatorului navei.
(4)Contraven țiilor le sunt aplicabile dispozi țiile Ordonan ței Guvernului nr. 2/2001 privind regimul
juridic al contraven țiilor, aprobat ă cu modific ări și complet ări prin Legea nr. 180/2002 , cu
modificările și complet ările ulterioare.
Art. 29: Punere în aplicare și notificare
(1)Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și ANR vor duce la îndeplinire prevederile prezentei
hotărâri.
(2)Ministerul Transporturilor și Infrastructurii va comunica Comisiei Europene textele principalelor
dispoziții de drept intern adoptate în domeniul reglementat de Directiva 2009/16/CE .
Art. 30: Intrarea în vigoare
Prezenta hot ărâre intr ă în vigoare la data de 1 ianuarie 2011.

Art. 31
Anexele nr. 1-14 fac parte integrant ă din prezenta hot ărâre.
Art. 32: Abrogare
Pe data intr ării în vigoare a prezentei hot ărâri se abrog ă:
a)Ordinul ministrului transporturilor, construc țiilor și turismului nr. 256/2006 privind standardele
internaționale pentru siguran ța navelor, prevenirea polu ării și asigurarea condi țiilor de munc ă și viață
la bordul navelor maritime care arboreaz ă pavilion str ăin (controlul statului portului), publicat în
Monitorul Oficial al României, Part ea I, nr. 233 din 15 martie 2006;
b)art. 3 lit. p) și s) din Hot ărârea Guvernului nr. 876/2007 pentru stabilirea și sancționarea
contraven țiilor la regimul transporturilor navale, publicat ă în Monitorul Oficial al României, Partea I,
nr. 557 din 15 august 2007, cu modific ările și complet ările ulterioare.
*
Prezenta hot ărâre transpune Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23
aprilie 2009 privind controlul statului portului, publicat ă în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L
131 din 28 mai 2009, și Directiva 96/40/CE a Comisiei din 25 iunie 1996 de instituire a unui model
comun de carte de identitate pentru inspectorii care desf ășoară controlul de stat în port, publicat ă în
Jurnalul Oficial al Comunit ății Europene nr. L 196 din 7 august 1996.
-****-

PRIM-MINISTRU
EMIL BOC
Contrasemneaz ă:
Ministrul transporturilor și infrastructurii,
Radu Mircea Berceanu
Șeful Departamentului pentru Afaceri Europene,
Bogdan M ănoiu
Ministrul finan țelor publice,
Sebastian Teodor Gheor ghe Vlădescu
ANEXA Nr. 1: ELEMENTELE sistemului Uniunii Europene de inspec ție
a statului portului
(la care face referire art. 5 din hot ărâre)
Următoarele elemente sunt incluse în sistemul Uniunii Europene de inspec ție a statului portului:
I.Profilul de risc al navei
Profilul de risc al unei nave se stabile ște pe baza unei combina ții a urm ătorilor parametri generici și
istorici:
1.Parametri generici
a)Tipul navei
Se va considera c ă navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele
pentru transportul gazelor sau al produselor chimice și vrachierele prezint ă un nivel de risc mai
ridicat.
b)Vechimea navei
Se va considera c ă navele mai vechi de 12 ani prezint ă un nivel de risc mai ridicat.
c)Performanta statului de pavilion
(i)Se va considera c ă navele care arboreaz ă pavilionul unui stat cu o rat ă de rețineri în Uniunea
European ă și în regiunea Paris MOU mare prezint ă un nivel de risc mai ridicat.
(ii)Se va considera c ă navele care arboreaz ă pavilionul unui stat cu o rat ă de rețineri în Uniunea
European ă și în regiunea Paris MOU scăzută prezint ă un nivel de risc mai sc ăzut.
(iii)Se va considera c ă navele care arboreaz ă pavilionul unui stat pentru care s-a încheiat un audit și,
atunci când a fost cazul, s-a transmis un plan de ac țiuni corective, amândou ă în conformitate cu
cadrul și procedurile pentru sistemul de audit volu ntar al statelor membre ale IMO, prezint ă un nivel
de risc mai sc ăzut. Imediat dup ă adoptarea m ăsurilor prev ăzute la art. 10 alin. (3) din Directiva
2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind controlul statului
portului, statul de pavilion al unei astfel de nave trebuie s ă demonstreze conformitatea cu Codul de
punere în aplicare a instrumentelor obligatorii IMO.
d)Organiza ții recunoscute

(i)Se va considera c ă navele care de țin certificate emise de organiza ții recunoscute cu un nivel sc ăzut
sau foarte sc ăzut de performan ță în ceea ce prive ște ratele re ținerilor în Uniunea European ă ori în
Paris MOU prezint ă un nivel de risc mai ridicat.
(ii)Se va considera c ă navele care de țin certificate emise de organiza ții recunoscute cu un nivel înalt
sau foarte înalt de performan ță în ceea ce prive ște ratele re ținerilor în Uniunea European ă ori în
regiunea Paris MOU prezint ă un nivel de risc mai sc ăzut,
(iii)Se va considera c ă navele care de țin certificate emise de organiza ții recunoscute în temeiul
dispozițiilor Regulamentului (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23
aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organiza țiile cu rol de inspec ție și control
al navelor prezint ă un nivel de risc mai sc ăzut.
e)Performanta companiei
(i)Se va considera c ă navele apar ținând unei companii cu o performan ță scăzută sau foarte sc ăzută
determinat ă de deficientele și rata re ținerilor navelor sale în Uniunea European ă și în regiunea Paris
MOU prezint ă un nivel de risc mai ridicat,
(ii)Se va considera c ă navele apar ținând unei companii cu o performan ță ridicată, stabilit ă în raport
cu deficien țele și rata re ținerilor navelor sale în Uniunea European ă și în regiunea Paris MOU ,
prezintă un nivel de risc mai sc ăzut.
2.Parametri istorici
(i)Se va considera c ă navele care au avut mai mult de o re ținere prezint ă un risc mai ridicat,
(ii)Se consider ă că navele care în timpul unei (unor) inspec ții efectuate în perioada men ționată la
anexa nr. 2 au prezentat mai pu ține deficien țe decât num ărul de deficien țe prevăzut în anexa nr. 2 la
hotărâre prezint ă un nivel de risc mai sc ăzut,
(iii)Se va considera c ă navele care nu au fost re ținute în perioada prev ăzută în anexa nr. 2 prezint ă
un nivel de risc mai sc ăzut.
Parametrii de risc se combin ă folosindu-se o ponderare care reflect ă influen ța relativ ă a fiecărui
parametru asupra nivelului general de risc al navei pentru a determina urm ătoarele profiluri de risc
ale navelor:
– risc ridicat;
– risc normal;
– risc sc ăzut.
În determinarea acestor pr ofiluri de risc se acord ă o importan ță crescut ă parametrilor privind tipul
navei, performan ța statului de pavilion, organiza țiile recunoscute și performan ța companiei.
II.Inspecția navelor
1.Inspecții periodice
Inspecțiile periodice sunt efectuate la intervale prestabilite. Frecven ța lor trebuie s ă fie determinat ă
de profilul de risc al nave lor. Intervalul dintre inspec țiile periodice la navele care prezint ă un profil de
risc ridicat nu trebuie s ă fie mai mare de 6 luni. Intervalul dintre inspec țiile periodice la navele care
prezintă alte profiluri de risc va cre ște pe m ăsură ce riscul scade.
ANR trebuie s ă efectueze o inspec ție periodic ă:
– oricărei nave cu un profil de risc ridicat care nu a fost supus ă unei inspec ții într-un port sau într-o
zonă de ancoraj din Uniunea European ă sau din regiunea Paris MOU în cursul ultimelor 6 luni.
Navele care prezint ă un nivel de risc ridicat devin eligibile pentru inspec ții începând cu a cincea lun ă;
– oricărei nave cu un profil de risc normal care nu a fost supus ă unei inspec ții într-un port sau într-o
zonă de ancoraj din Uniunea European ă sau din regiunea Paris MOU în cursul ultimelor 12 luni.
Navele care prezint ă un nivel de risc normal de vin eligibile pentru inspec ție începând cu a zecea
lună;
– oricărei nave cu un profil de risc sc ăzut care nu a fost supus ă unei inspec ții într-un port sau într-o
zonă de ancoraj din Uniunea European ă ori din regiunea Paris MOU în cursul ultimelor 36 de luni.
Navele care prezint ă un nivel de risc sc ăzut devin eligibile pentru inspec ție începând cu a 24-a lun ă.
2.Inspecții suplimentare
Navele c ărora li se aplic ă factorii prioritari sau neprev ăzuți enumera ți mai jos sunt supuse unei
inspecții indiferent de perioada scurs ă de la ultima lor inspec ție periodic ă. Cu toate acestea,
necesitatea efectu ării unei inspec ții suplimentare pe motivul factorilor neprev ăzuți este l ăsată la
aprecierea profesional ă a inspectorului PSC.
(A)Factori prioritari

Navele c ărora li se aplic ă factorii prioritari enumera ți mai jos trebuie s ă facă obiectul unei inspec ții,
indiferent de perioada scurs ă de la ultima lor inspec ție periodic ă:
– navele c ărora li s-a suspendat sau retras clasa, din motive de siguran ță, de la ultima inspec ție
efectuat ă în Uniunea European ă ori în regiunea Paris MOU ;
– navele care au f ăcut obiectul unui raport sau al unei notific ări din partea unui alt stat membru;
– navele care nu pot fi identificate în baza de date privind inspec țiile;
– navele care:
– au fost implicate într-o coliziune, punere pe uscat sau e șuare în timp ce navigau c ătre port;
– au fost acuzate de o presupus ă încălcare a dispozi țiilor privind deversarea de substan țe sau efluen ți
dăunători; sau
– au efectuat manevre în mod necontrolat sau nesigur, f ără a respecta m ăs u r i l e d e o r g a n i z a r e a
traficului adoptate de IMO sau practicile și procedurile pentru siguran ța naviga ției.
(B)Factori neprev ăzuți
Navele c ărora li se aplic ă factorii neprev ăzuți enumera ți mai jos pot fi supuse unei inspec ții,
indiferent de perioada scurs ă de la ultima lor inspec ție periodic ă. Decizia de a efectua o astfel de
inspecție suplimentar ă este lăsată la aprecierea profesional ă a ANR:
– navele care nu au respectat versiunea aplicabil ă a Recomand ării IMO privind naviga ția prin intr ările
în Marea Baltic ă;
– navele care de țin certificate emise de c ătre o organiza ție recunoscut ă anterior, a c ărei recunoa ștere
a fost retras ă de la ultima inspec ție efectuat ă în Uniunea European ă sau în regiunea Paris MOU ;
– navele care sunt raportate de pilo ți sau autorit ăți portuare ca prezentând deficien țe aparente care
pot compromite siguran ța naviga ției sau pot constitui o amenin țare la adresa mediului în
conformitate cu art. 23 din hot ărâre;
– navele care nu respect ă cerințele relevante referitoare la notific ări în conformitate cu art. 9 din
hotărâre, cu Directiva 2000/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 27 noiembrie 2000
privind instala țiile portuare de preluare a de șeurilor provenite din exploatarea navelor și a
reziduurilor de înc ărcătură și cu Directiva 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din
27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul
navelor maritime și de abrogare a Directivei 93/75/CEE a Consiliului și, dacă este cazul, și cu
Regulamentul (CE) nr. 725/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 31 martie 2004
privind consolidarea securit ății navelor și a instala țiilor portuare;
– navele care au f ăcut obiectul unui raport sau al unei plân geri din partea comandantului, a unui
membru al echipajului sau a oric ărei persoane sau organism care are un interes legitim în operarea
în siguran ță a navei, condi țiile de via ță și de munc ă la bord sau prevenirea polu ării, cu excep ția
cazului în care ANR consider ă raportul sau plângerea în mod evident nefondate;
– navele care au f ăcut obiectul unei re țineri cu mai mult de 3 luni înainte;
– navele care au fost raportate cu deficien țe neremediate, cu excep ția navelor în cazul c ărora
deficien țele trebuiau remediate în termen de 14 zile de la plecare sau înaintea plec ării;
– navele care au fost raportate cu probleme legate de marfa de la bord, în special în cazul m ărfurilor
nocive și periculoase;
– navele care au fost operate într-un mod care s ă prezinte un pericol pentru persoane, bunuri sau
mediu;
– navele despre care exist ă informa ții, dintr-o surs ă cunoscut ă de încredere, conform c ăreia
parametrii s ăi de risc difer ă de cei înregistra ți, ducând astfel la îmbun ătățirea nivelului lor de risc.
3.Sistemul de selec ție
(A)Navele de prioritate I trebuie s ă fie inspectate dup ă cum urmeaz ă:
a)Trebuie efectuat ă o inspec ție extins ă:
– oricărei nave cu profilul de risc ridicat care nu a fost inspectat ă în ultimele 6 luni;
– oricărei nave de pasageri, nave pentru transportul produselor petroliere, nave pentru transportul
gazelor sau produselor chimice ori vrachiere, mai veche de 12 ani, cu un profil de risc normal, care
nu a fost inspectat ă în ultimele 12 luni.
b)Trebuie s ă se efectueze o inspec ție inițială sau, dup ă caz, o inspec ție mai detaliat ă oricărei nave,
alta decât o nav ă de pasageri, nav ă pentru transportul produselor petroliere, nav ă pentru transportul
gazelor sau produselor chimice ori vrachier, mai veche de 12 ani, cu un profil de risc normal, care nu
a fost inspectat ă în ultimele 12 luni.

c)în cazul unui factor prioritar:
– trebuie s ă se efectueze o inspec ție mai detaliat ă sau o inspec ție extins ă, în func ție de aprecierea
profesional ă a inspectorului PSC, oric ărei nave cu un profil de risc ridicat și oricărei nave de pasageri,
nave pentru transportul produselor petroliere, nave pentru transportul gazelor ori produselor chimice
sau vrachier, mai veche de 12 ani;
– trebuie s ă se efectueze o inspec ție mai detaliat ă oricărei nave, alta decât o nav ă de pasageri, nav ă
pentru transportul produselor petroliere, nav ă pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau
vrachier, mai veche de 12 ani.
(B)În cazul în care ANR decide s ă inspecteze o nav ă de prioritate II, se vor aplica urm ătoarele:
a)Trebuie s ă se efectueze o inspec ție extins ă:
– oricărei nave cu profilul de risc ridicat care nu a fost inspectat ă în ultimele 5 luni;
– oricărei nave de pasageri, nave pentru transportul produselor petroliere, nave pentru transportul
gazelor sau produselor chimice ori vrachier, mai veche de 12 ani, cu un profil de risc normal, care nu
a fost inspectat ă în ultimele 10 luni; sau
– oricărei nave de pasageri, nave pentru transportul produselor petroliere, nave pentru transportul
gazelor sau produselor chimice ori vrachier, mai veche de 12 ani, cu un profil de risc sc ăzut, care nu
a fost inspectat ă în ultimele 24 de luni.
b)Trebuie s ă se efectueze o inspec ție inițială sau, dup ă caz, o inspec ție mai detaliat ă:
– oricărei nave, alta decât o nav ă de pasageri, nav ă pentru transportul produselor petroliere, nav ă
pentru transportul gazelor sau produselor chimice or i vrachier, mai veche de 12 ani, cu un profil de
risc normal, care nu a fost inspectat ă în ultimele 10 luni; sau
– oricărei nave, alta decât o nav ă de pasageri, nav ă pentru transportul produselor petroliere, nav ă
pentru transportul gazelor sau produselor chimice or i vrachier, mai veche de 12 ani, cu un profil de
risc scăzut, care nu a fost inspectat ă în ultimele 24 de luni.
c)în cazul unui factor neprev ăzut:
– trebuie s ă se efectueze o inspec ție mai detaliat ă sau o inspec ție extins ă, în func ție de aprecierea
profesional ă a inspectorului PSC, oric ărei nave cu un profil de risc ridicat sau oric ărei nave de
pasageri, nave pentru transportul produselor petroliere, nave pentru transportul gazelor sau
produselor chimice ori vrachier, mai veche de 12 ani;
– se efectueaz ă o inspec ție mai detaliat ă oricărei nave, alta decât o nav ă de pasageri, nav ă pentru
transportul produselor petroliere, nav ă pentru transportul gazelor sau produselor chimice ori
vrachier, mai veche de 12 ani.
ANEXA Nr. 2: ALCĂTUIREA PROFILULUI DE RISC AL NAVEI
[la care face referire art. 10 alin. (2) din hot ărâre]

Profil de risc
Nave cu profil de risc ridicat
(NRR) Nave cu
profil de
risc
normal
(NRN) Nave cu
profil de risc
scăzut
(NRS)
Parametri generici Criterii Pondere (în
puncte ) Criterii Criterii
1 Tipul navei Nav ă pentru
transportul
produselor chimice,
navă pentru
transportul gazelor,
navă pentru
transportul
produselor
petroliere, vrachier,
navă de pasageri 2 Nav ă
care nu
are nici
profil de
risc
ridicat,
nici
profil de
risc
scăzut Toate tipurile
2 Vechimea navei Toate tipurile > 12
ani 1 Toate
vârstele
3a Pavilionul Listele neagr ă, gri și albă Neagr ă – risc foarte
ridicat, risc ridicat
Risc de la mediu la 2 Alb ă

ridicat
Neagră – risc mediu 1
3b Audit OMI – – Da
4a Organiza ție
recunoscut ă Performan ță Ridicat ă – – Ridicată
Medie – – –
Scăzută Scăzută 1 –
Foarte sc ăzută Foarte sc ăzută –
4b Recunoscut ă UE – – Da
5 Societate Performan ță Ridicat ă – – Ridicată
Medie – – –
Scăzută Sc ăzută 2 –
Foarte sc ăzută Foarte sc ăzută –
Parametri istorici
6 Num ărul deficien țelor
înregistrate în cursul
fiecărei inspec ții în
ultimele 36 de luni Deficien țe Neeligibil – < = 5 ( și cel
puțin o
inspecție
efectuat ă în
ultimele 36
de luni)
7 Num ărul de re țineri din
ultimele 36 de luni Rețineri > = 2 re țineri 1 Nicio re ținere
NRR – Nave cu risc ridicat – sunt nave care îndeplinesc criteriile cu o valoare total ă de 5 sau mai
multe puncte.
NRS – Nave cu risc sc ăzut – sunt nave care îndeplinesc toate criteriile cerute de parametrii de risc
scăzut.
NRN – Nave cu risc normal – sunt nave care nu sunt nici NRR, nici NRS.
ANEXA Nr. 3: NOTIFICARE
[la care face referire art. 9 alin. (1) din hot ărâre]
Informa ții care trebuie furnizate în co nformitate cu art. 9 alin. (1):
Informa țiile enumerate în continuare trebuie transmise ANR, cu cel pu țin 72 de ore înainte de timpul
estimat de sosirea în port ori în zona de ancoraj sau înainte de p ărăsirea portului ori a zonei de
ancoraj anteri oare, în cazul în care c ălătoria între cele dou ă porturi se estimeaz ă că dureaz ă mai
puțin de 3 zile:
a)datele de identificare ale navei (nume, indicativul de apel, num ărul IMO sau num ărul MMSI);
b)durata planificat ă pentru escal ă;
c)pentru tancuri:
(i)configura ția: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu;
(ii)starea tancurilor de marf ă și a tancurilor de balast: plin, gol, inertat;
(iii)volumul și natura m ărfii;
d)operațiunile planificate pentru portul sau zona de ancoraj de destina ție (încărcare, desc ărcare,
altele);
e)inspecții obligatorii planificate pentru certificatele statutare și operațiuni de între ținere și repara ții
importante care trebuie efectuate pe timpul sta ționării în portul de destina ție;
f)data ultimei inspec ții extinse efectuate în regiunea Paris MOU .
ANEXA Nr. 4: LISTA certificatelor și documentelor
[la care face referire art. 13 alin. (2) din hot ărâre]
1.Certificatul interna țional de tonaj (1969).
2.Certificatul de siguran ță pentru nava de pasageri
– Certificatul de siguran ță a construc ției pentru nava de m ărfuri
– Certificatul de siguran ță a echipamentului pentru nava de m ărfuri
– Certificatul de siguran ță radio pentru nava de m ărfuri
– Certificatul de scutire, inclusiv lista de m ărfuri, acolo unde este cazul
– Certificatul de siguran ță pentru nava de m ărfuri
3.Certificatul interna țional de securitate al navei (ISSC)
4.Registrul sinoptic permanent

5.Certificatul interna țional de conformitate pentru transportul gazelor lichefiate în vrac
– Certificatul de conformitate pentru transportul gazelor lichefiate în vrac
6.Certificatul interna țional de conformitate pentru transportul substan țelor chimice periculoase în
vrac
– Certificatul de conformitate pentru transportul substan țelor chimice periculoase în vrac
7.Certificatul interna țional pentru prevenirea polu ării cu hidrocarburi de la nave
8.Certificatul interna țional pentru prevenirea polu ării la transportul substan țelor lichide nocive în vrac
9.Certificatul interna țional asupra liniilor de înc ărcare (1966)
– Certificatul interna țional de scutire asupra liniilor de înc ărcare
10.Jurnalul de înregistrare a hidrocarburilor, p ărțile I și II
11.Jurnalul de înregistrare a m ărfii
12.Certificatul de echipaj minim de siguran ță
13.Certificate sau orice alte documente emise în conformitate cu dispozi țiile STCW 78/95
14.Certificatele de s ănătate (a se vedea Conven ția ILO nr. 73 privind examinarea medical ă a
navigatorilor)
15.Tabelul privind organizarea muncii la bordul navei (Conven ția ILO nr. 180 și STCW 78/95 )
16.Evidența orelor de lucru și de odihn ă ale personalului navigant (Conven ția ILO nr. 180)
17.Informa ția de stabilitate.
18.Copia documentului de conformitate și certificatul de management al siguran ței, emis în
conformitate cu Codul interna țional de management pentru operarea în siguran ță a navelor și pentru
prevenirea polu ării (SOLAS 74 , cap. IX)
19.Certificatele navei pentru corp și mașini, emise de organiza ția recunoscut ă în cauz ă (necesare
doar în cazul în care nava î și menține clasa cu o organiza ție recunoscut ă)
20.Documentul de conformitate cu cerin țele speciale pentru navele care transport ă mărfuri
periculoase
21.Certificatul de siguran ță pentru navele de mare vitez ă și documentul de atestare pentru
conducerea acestora
22.Lista special ă sau manifestul m ărfurilor periculoase ori planul de înc ărcare detaliat
23.Jurnalul de bord al navei privind eviden ța testelor și a rolurilor, inclusiv rolurile de securitate, și
jurnalul de înregistrare a inspec țiilor și întreținerii mijloacelor de salvare a vie ții și a mijloacelor de
luptă contra incendiilor, precum și dispunerea acestora
24.Certificatul de siguran ță a navei cu destina ție special ă
25.Certificatul de siguran ță pentru platformele de foraj mobile
26.Înregistr ările privind sistemul de monitorizare și control al desc ărcărilor de hidrocarburi pentru
ultimul voiaj efectuat în balast, pentru nave le pentru transportul produselor petroliere
27.Planul rolurilor, planul de incendiu, iar pent ru navele de pasageri, planul de vitalitate
28.Planul de urgen ță de prevenire a polu ării
29.Dosarele rapoartelor de inspec ție (în cazul vrachierelor și al navelor pentru transportul produselor
petroliere)
30.Rapoartele inspec țiilor anterioare efectuate în cadrul controlului statului portului
31.Informa ția privind raportul maxim A/A pentru navele de pasageri de tip ro-ro
32.Documentul de autorizare pentru transportul cerealelor
33.Manualul pentru amararea m ărfurilor
34.Planul de management al gunoiului și jurnalul de înregi strare a gunoiului
35.Sistemul de sprijinire în luarea deciziilor pentru comandant pentru navele de pasageri
36.Planul de cooperare privind c ăutarea și salvarea pentru navele de pasageri care navigheaz ă pe
rute fixe
37.Lista limit ărilor opera ționale pentru navele de pasageri
38.Informa ția pentru vrachiere
39.Planul de înc ărcare/desc ărcare pentru vrachiere
40.Certificatul de asigurare sau alt ă garanție financiar ă de răspundere civil ă pentru pagubele
produse prin poluare cu hidrocarburi ( CLC 92 )
41.Certificatele cerute în temeiul Directivei 2009/20/CE1
42.Certificate cerute în temeiul Regulamentului (CE) nr. 392/20092
43.Certificatul interna țional de prevenire a polu ării aerului

44.Certificatul interna țional pentru prevenirea polu ării cu ape uzate
___
1 Directiva 2009/20/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind
asigurarea proprietarilor navelor în ceea ce prive ște crean țele maritime, publicat ă în Jurnalul Oficial
al Uniunii Europene nr. L 131 din 28 mai 2009.
2 Regulamentul (CE) nr. 392/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009
privind r ăspunderea în caz de accident a transportatorilo r de persoane pe mare, publicat în Jurnalul
Oficial al Uniunii Europene nr. L 131 din 28 mai 2009.
ANEXA Nr. 5: EXEMPLE de "motive întemeiate"
[la care face referire art. 13 alin. (6) din hot ărâre]
(A)Exemple de motive înte meiate pentru o inspec ție mai detaliat ă
1.Navele identificate în anexa nr. 1, partea a II – a, sec țiunile 2A și 2B.
2.Jurnalul de eviden ță a hidrocarburilor nu a fost ținut corect.
3.Au fost constatate inadverten țe în timpul verific ării certificatelor și a altor documente.
4.Elemente care arat ă că membrii echipajului sunt în imposibilitatea de a respecta cerin țele privind
comunicarea la bord, stabilite la art. 18 din Directiva 2008/106/CE1.
___
1 Directiva 2008/106/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 noiembrie 2008 privind
nivelul minim de formare a navi gatorilor (reformare), publicat ă în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
nr. L 323 din 3 decembrie 2008.
5.Un certificat a fost ob ținut în mod fraudulos sau posesorul unui certificat nu este persoana pentru
care a fost emis ini țial acel certificat.
6.Nava are un comandant, ofi țer sau marinar care de ține un certificat emis de un stat care nu a
ratificat Conven ția STCW 78/95 .
7.Dovezi c ă operarea m ărfurilor, precum și alte opera țiuni nu au fost efectuate în siguran ță sau în
conformitate cu liniile directoare ale IMO, de exemplu, con ținutul de oxigen din tubulatura principal ă
a instala ției de gaz inert pentru tancurile de marf ă depășește nivelul maxim admis.
8.Imposibilitatea comandantului unei nave pentru transportul produselor petroliere de a ar ăta
înregistr ări privind sistemul de monitorizare și control al desc ărcărilor de hidrocarburi pentru ultimul
voiaj efectuat în balast, pentru navele pentru transportul produselor petroliere.
9.Absența unui plan actualizat al rolurilor echipajului sau situa ția când membrii echipajului nu cunosc
sarcinile ce le revin în caz de incendiu sau de abandon al navei.
10.Emiterea de semnale de pericol false și care nu au fost urmate de procedurile corespunz ătoare de
anulare.
11.Absența unui echipament principal sau a unor dispuneri cerute de conven ții.
12.Condiții excesiv de neigienice la bordul navei.
13.Evidențe rezultate din impresia general ă și observa țiile inspectorului PSC despre existen ța unei
deterior ări sau a unor deficien țe grave ale structurii corpului navei care pot pune în pericol
integritatea structural ă, etanșeitatea la ap ă ori integritatea etan șeității la intemperii a navei.
14.Informa ții sau dovezi potrivit c ărora comandantul sau echipajul nu este familiarizat cu procedurile
operaționale esen țiale de la bord privind siguran ța navei și prevenirea polu ării ori c ă astfel de
operațiuni nu au fost efectuate.
15.Absența unui tabel privind organizarea muncii la bordul navei și a eviden ței orelor de lucru și
odihnă ale personalului navigant.
(B)Exemple de motive întemeiate pentru cont rolul navelor pe aspecte de securitate
1.În cursul inspec ției inițiale PSC, inspectorul PSC poate st abili motive întemeiate pentru m ăsuri
suplimentare de control pe securitate, dup ă cum urmeaz ă:
1.1.ISSC nu este valabil sau a expirat;
1.2.nava este la un nivel de securitate mai sc ăzut decât cel al portului;
1.3.exercițiile de securitate nu au fost efectuate;
1.4.evidența ultimelor 10 activit ăți de interfa ță navă/port sau nav ă/navă este incomplet ă;
1.5.evidența sau observa ția că membrii de echipaj cu atribu ții specifice nu pot comunica eficient
între ei;
1.6.evidența sau observa ția existen ței de deficien țe grave în m ăsurile de securitate;

1.7.informa ții furnizate de ter ți, precum rapoarte sau plângeri privind informa țiile referitoare la
securitate;
1.8.nava de ține un al doilea Certificat interna țional interimar de securitate a navei (ISSC), emis
consecutiv, iar, în opinia profesional ă a inspectorului PSC, unul dintre scopurile în care nava sau
compania a solicitat un astfel de certificat este evitarea respect ării în totalitate, dup ă expirarea
perioadei de valabilitate a primului certificat interimar, a dispozi țiilor SOLAS 74 cap. XI-2 și ale
Codului ISPS partea A. Codul ISPS partea A precizeaz ă situațiile în care se poate elibera un certificat
interimar.
2.În cazul în care exist ă motive întemeiate, precum cele descri se anterior, inspectorul PSC trebuie s ă
informeze imediat autoritatea competent ă pe securitate (cu excep ția cazului în care inspectorul PSC
este și un ofițer de securitate pe deplin au torizat). Autoritatea competent ă pe securitate decide ce
alte măsuri de control sunt necesare, ținând seama de nivelul de securita te în conformitate cu Regula
9, cap. XI din SOLAS 74 .
3.Motivele întemeiate, al tele decât cele men ționate anterior, țin de competen ța ofițerului de
securitate pe deplin autorizat.
ANEXA Nr. 6: PROCEDURI pentru controlul navelor
[la care face referire art. 15 alin. (1) din hot ărâre]
– Anexa I "Proceduri privind controlul statului portului" a Paris MOU și instruc țiunile urm ătoare din
Paris MOU , în versiunea lor actualizat ă:
– Instruc țiunea 33/2000/02: Controlul opera țional al feriboturilor și al navelor de pasageri;
– Instruc țiunea 35/2002/02: Linii directoare pe ntru inspectorii PSC privind h ărțile electronice;
– Instruc țiunea 36/2003/08: Ghid de inspec ție privind condi țiile de munc ă și viață;
– Instruc țiunea 37/2004/02: Linii directoare în conformitate cu Conven ția STCW 78/95 , amendat ă;
– Instruc țiunea 37/2004/05: Linii directoa re privind inspectarea or elor de lucru/de odihn ă;
– Instruc țiunea 37/2004/10: Linii directoare pentru inspectorii care efectueaz ă controlul statului
portului pe aspecte de securitate;
– Instruc țiunea 38/2005/02: Linii directoare pentru inspectorii care efectueaz ă controlul statului
portului privind sistemul de înre gistrare a parametrilor de naviga ție (VDR);
– Instruc țiunea 38/2005/05: Linii directoare privind MARPOL 73/78 anexa I;
– Instruc țiunea 38/2005/07: Linii directoare privind inspec ția CAS a navelor cu corp simplu pentru
transportul produselor petroliere;
– Instruc țiunea 39/2006/01: Linii directoare pentru inspectorii care efectueaz ă controlul statului
portului conform codului ISM;
– Instruc țiunea 39/2006/02: Linii directoare pentru inspectorii care efectueaz ă controlul statului
portului privind cerin țe GMDSS;
– Instruc țiunea 39/2006/03: Optimizarea list ei de control pentru refuz și notificare;
– Instruc țiunea 39/2006/10: Ghidul pentru inspectorii care efectueaz ă controlul statului portului
privind examinarea tancurilor de balast și simularea defect ării sursei principale de energie (testul
penei de curent);
– Instruc țiunea 39/2006/11: Ghidul pentru veri ficarea structurii vrachierelor;
– Instruc țiunea 39/2006/12: Codul de bun ă practic ă pentru inspectorii care efectueaz ă controlul
statului portului;
– Instruc țiunea 40/2007/04: Criterii de evaluare a r ăspunderii organiza țiilor recunoscute (R/O);
– Instruc țiunea 40/2007/09: Liniile di rectoare pentru inspec țiile efectuate în cadrul controlului
statului portului în vederea conform ării cu anexa VI la MARPOL 73/78 .
ANEXA Nr. 7: INSPEC ȚII EXTINSE ALE NAVELOR
(la care face referire art. 14 din hot ărâre)
O inspec ție extins ă are în vedere în special condi ția general ă a următoarelor elemente de risc:
– documente;
– starea structurii;
– integritatea etan șeității la intemperii;
– sisteme de urgen ță;
– comunica ții radio;
– operațiuni legate de marf ă;

– siguran ța împotriva incendiilor;
– alarme;
– condiții de via ță și de munc ă;
– echipamente de naviga ție;
– mijloace de salvare;
– mărfuri periculoase;
– mecanismul de propulsie și mecanismele auxiliare;
– prevenirea polu ării.
În plus, în func ție de fezabilitatea lor practic ă sau orice constrângeri în leg ătură cu siguran ța
persoanelor, a navei sau a portului, inspec ția extins ă include verificarea unor aspecte specifice
privind elementele de risc în func ție de tipul de nav ă inspectat, în conformitate cu art. 14 alin. (4) din
hotărâre.
ANEXA Nr. 8: DISPOZI ȚII privind refuzul accesului în porturile și
zonele de ancoraj din Uniunea European ă
(la care face referire art. 16 din hot ărâre)
1.În cazul în care sunt întrunite condi țiile prev ăzute la art. 16 alin. (1), iar nava este re ținută într-un
port românesc pent ru a treia oar ă, ANR trebuie s ă îl informeze în scris pe comandantul navei despre
emiterea ordinului de refuz al accesului, care se va aplica imediat ce nava va p ărăsi acel port. Ordinul
de refuz al accesului devine aplicabil de îndat ă ce nava a p ărăsit portul dup ă remedierea deficien țelor
care au condus la re ținere.
2.ANR trebuie s ă trimită o copie a ordinului de refuz al accesului administra ției statului de pavilion,
organiza ției recunoscute aferente, celorlalte state membre și celorlal ți semnatari ai Paris MOU ,
Comisiei Europene și secretariatului Paris MOU . De asemenea, ANR trebuie s ă actualizeze f ără
întârziere baza de date privind inspec țiile cu informa ții privind refuzul accesului.
3.Pentru ca ordinul de refuz al accesului s ă fie revocat, proprietarul sau operatorul trebuie s ă
adreseze o cerere formal ă către ANR. Aceast ă cerere trebuie s ă fie înso țită de un document emis de
administra ția statului de pavilion în ur m a u n e i v i z i t e l a b o r d a u n u i i n s p e c t o r a u t o r i z a t î n m o d
corespunz ător de aceasta, care s ă ateste c ă nava se conformeaz ă în totalitate dispozi țiilor aplicabile
ale conven țiilor. Administra ția statului de pavilion furnizeaz ă ANR dovezi ale vizitei la bordul navei.
Dacă ordinul de refuz al accesului a fost emis de c ătre o alt ă autoritatea competent ă a unui stat
membru, documentele men ționate trebuie înaintate c ătre acea autoritate competent ă.
4.Cererea de revocare a ordinului de refu z al accesului trebuie, de asemenea, s ă fie înso țită, după
caz, de un document al societ ății de clasificare care are nava în clas ă, emis în urma unei vizite la
bord a unui inspector al societ ății de clasificare, care s ă ateste c ă nava se conformeaz ă standardelor
de clasă impuse de societatea respectiv ă. Societatea de clasificare trebuie s ă furnizeze ANR dovezi
ale vizitei la bordul navei.
5.Ordinul de refuz al accesului poate fi revocat numai dup ă expirarea perioadei men ționate la art. 16
și în urma unei noi inspec ții a navei, într-un port agreat.
În cazul în care portul agreat cu ANR se afl ă pe teritoriul unui stat membru, ANR poate solicita
autorității competente a statului respectiv s ă a u t o r i z e z e n a v a s ă intre în portul agreat pentru a
efectua noua inspec ție.
Î n c a z u l î n c a r e p o r t u l a g r e a t s e a f l ă pe teritoriul României, AN R poate, la cererea autorit ății
competente care a emis ordinul de refuz al accesului, s ă autorizeze nava s ă intre în portul agreat
pentru a efectua noua inspec ție.
În astfel de cazuri, în port nu se desf ășoară nicio opera țiune legat ă de marf ă până în momentul în
care ordinul de refuz al accesului este revocat.
6.În cazul în care re ținerea care a dus la emiterea ordinului de refuz al accesului a inclus deficien țe
ale structurii navei, ANR po ate solicita ca anumite spa ții, inclusiv cele pentru m ărfuri și tancurile, s ă
fie disponibile în vederea examin ării în cursul noii inspec ții.
7.Noua inspec ție este efectuat ă de ANR sau de autoritatea competent ă a portului de destina ție, cu
acordul ANR.
ANR poate solicita un preaviz pentru noua inspec ție de maximum 14 zile.

Pentru aceast ă nouă inspecție trebuie s ă fie furnizate ANR sau autorit ății competente a portului de
destinație, după caz, dovezi satisf ăcătoare cu privire la faptul c ă nava respect ă pe deplin cerin țele
aplicabile ale conven țiilor.
ANR poate accepta s ă efectueze noua inspec ție într-un port românesc ca port de destina ție, atunci
când este f ăcută o astfel de solicitare de autoritatea competent ă a unui alt stat membru.
8.Noua inspec ție const ă într-o inspec ție extins ă, care trebuie s ă acopere cel pu țin aspectele relevante
prevăzute în anexa nr. 7.
9.Toate costurile determinate de inspec ția extins ă vor fi suportate de proprietar sau de operator.
10.În cazul în care rezultatul inspec ției extinse este satisf ăcător pentru ANR în conformitate cu anexa
nr. 7, ordinul de refuz al accesului trebuie s ă fie revocat, iar compania c ăreia îi apar ține nava trebuie
informat ă în scris asupra deciziei luate.
11.De asemenea, ANR trebuie s ă notifice în scris decizia luat ă administra ției statului de pavilion,
societății de clasificare implicate, ce lorlalte state membre, celorlal ți semnatari ai Paris MOU ,
Comisiei Europene și secretariatului Paris MOU . De asemenea, ANR trebuie s ă actualizeze f ără
întârziere baza de date privind inspec țiile cu informa ții privind revocarea ordinului de refuz al
accesului.
12.Informa țiile cu privire la navele c ărora li s-a refuzat accesul în porturile române ști trebuie puse la
dispoziție în baza de date privind inspec țiile, pentru a putea fi publicate în conformitate cu dispozi țiile
art. 26 și ale anexei nr. 13 din Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din
23 aprilie 2009 privind controlul statului portului.
ANEXA Nr. 9: RAPORTUL DE INSPEC ȚIE
(la care face referire art. 17 din hot ărâre)
Raportul de inspec ție trebuie s ă conțină cel puțin următoarele elemente:
I.Generalit ăți
1.Autoritatea competent ă care a întocmit raportul
2.Data și locul inspec ției
3.Numele navei inspectate
4.Pavilionul
5.Tipul navei (astfel cum este indicat în Certificatul de management al siguran ței)
6.Numărul IMO
7.Indicativul de apel
8.Tonajul brut (GT)
9.Tonajul deadweight (unde este cazul)
10.Anul de construc ție, determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguran ță ale navei
11.Societatea de clasificare sau societ ățile de clasificare, precum și oricare alte organiza ții, acolo
unde este relevant, care a/au emis navei certificatele de clas ă, dacă acestea exist ă
12.Organiza ția recunoscut ă sau organiza țiile recunoscute și/sau orice alt ă parte care a/ au emis navei
certificate în conformitate cu conven țiile aplicabile, în numele statului de pavilion
13.Denumirea și adresa companiei navei sau a operatorului
14.În cazul navelor care transport ă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului
responsabil pentru navlosirea navei, precum și tipul de navlosire
15.Data final ă a întocmirii raportului de inspec ție
16.Indicarea faptului c ă informa țiile detaliate în leg ătură cu inspec ția sau re ținerea pot face obiectul
publicării.
II.Informa ții privind inspec ția
1.Certificatele emise în conformitate cu conven țiile relevante, autoritatea sau organiza ția care a emis
aceste certificate, inclusiv data eliber ării și a expir ării
2.Părțile sau elementele navei care au fost inspectate (în cazul unei inspec ții mai detaliate sau al
unei inspec ții extinse)
3.Portul și data ultimei inspec ții intermediare, anuale sau de reînnoire a certificatului și denumirea
organiza ției care a efectuat inspec ția
4.Tipul inspec ției (inspec ție, inspec ție mai detaliat ă, inspec ție extins ă)
5.Natura deficien țelor
6.Măsuri întreprinse.
III.Informa ții suplimentare în cazul re ținerii

1.Data emiterii ordinului de re ținere
2.Data revoc ării ordinului de re ținere
3.Natura deficien țelor care au condus la emiterea ordinului de re ținere (trimiteri la conven ții, dacă
este relevant)
4.Indicarea, dup ă caz, dac ă organiza ția recunoscut ă sau oricare alt organism privat care a efectuat
inspecția în vederea emiterii certificatelor r ăspunde de deficien țele care, fiecare în parte sau în
combina ție, au dete rminat re ținerea.
5.Măsurile întreprinse.
ANEXA Nr. 10: CRITERII pentru re ținerea unei nave
[la care face referire art. 19 alin. (3) din hot ărâre]
Înainte de a decide dac ă deficien țele constatate în timpul inspec ției justific ă reținerea navei în cauz ă,
inspectorul PSC trebuie s ă aplice criteriile men ționate în continuare, la sec țiunile 1 și a 2-a.
– Secțiunea a 3-a include exemple de deficien țe care pot autoriza ele singure re ținerea navei
implicate [a se vedea art. 19 alin. (4)].
Nu se va emite ordin de re ținere în cazul în care motivul re ținerii se datoreaz ă unei avarii accidentale
suferite în timpul voiajului navei spre un port, cu condi ția:
a)acord ării unei aten ții deosebite respect ării cerin țelor cuprinse în Regula I/11(c) din SOLAS 74
privind notificarea administra ției statului de pavilion, a inspectorului desemnat al organiza ției
recunoscute sau a organiza ției recunoscute r ăspunzătoare de eliberarea certificatului în cauz ă;
b)înaint ării către ANR a detaliilor privind împrejur ările producerii accidentului și avariile suferite,
precum și a informa țiilor privind notificarea obligatorie a administra ției statului de pavilion, înainte de
intrarea într-un port, de c ătre comandantul sau proprietarul navei;
c)întreprinderii de c ătre nava respectiv ă a unor ac țiuni de remediere care s ă satisfac ă cerințele ANR;
și
d)că ANR s-a asigurat, dup ă ce a fost notificat ă cu privire la încheierea ac țiunilor de remediere, c ă
deficien țele care puneau în pericol siguran ța, sănătatea sau mediul au fost remediate.
SECȚIUNEA 1: Criterii principale
Inspectorul PSC trebuie s ă aplice urm ătoarele criterii pentru a stabili dac ă o navă ar trebui sau nu s ă
fie reținută:
1.Criteriul timpului:
Navele care nu sunt sigure pentru a ie și în mare trebuie re ținute la prima inspec ție, fără a ține seama
de timpul cât vor sta în port.
2.Criteriul verific ării:
Nava este re ținută dacă deficien țele sale prezint ă un motiv destul de serios pentru ca inspectorul PSC
să revină la navă pentru a se convinge c ă acestea au fost remediate înainte de plecarea navei.
Necesitatea ca inspectorul PSC s ă se reîntoarc ă pe nav ă este impus ă de gravitatea deficien țelor. Cu
toate acestea, nu toate cazurile impun o asemenea obliga ție. Prin aceasta se în țelege că ANR trebuie
să verifice într-un fel sau altul, de preferin ță printr-o vizit ă suplimentar ă, dacă deficien țele au fost
remediate înaintea plec ării.
SECȚIUNEA 2: Aplicarea criteriilor principale
Atunci când decide dac ă deficien țele constatate la o nav ă sunt destul de grave pentru a re ține nava,
inspectorul PSC trebuie s ă evalueze dac ă:
1.nava de ține documentele relevante și valide;
2.nava are echipajul prev ăzut în Certificatul de echipaj minim de siguran ță.
În timpul inspec ției, inspectorul PSC trebuie, în continuare, s ă stabileasc ă dacă nava și/sau echipajul
sunt apte:
3.să navigheze în condi ții de siguran ță pe durata voiajului programat;
4.să manevreze și să transporte marfa în deplin ă siguran ță și să monitorizeze starea acesteia pe
durata voiajului programat;
5.să asigure operarea instala țiilor în sala ma șini în deplin ă siguran ță pe durata voiajului programat;
6.să mențină funcționarea adecvat ă a instala ției de propulsie și de guvernare pe durata voiajului
programat;
7.să acționeze în mod eficient în lupta contra unui incendiu, dac ă este cazul, localizat în orice parte a
navei, pe durata voiajului programat;

8.să abandoneze nava rapid și în siguran ță și să efectueze salvarea, dac ă este cazul, pe durata
voiajului programat;
9.să acționeze pentru prevenirea polu ării mediului pe durata voiajului programat;
10.să mențină stabilitatea adecvat ă pe durata voia jului programat;
11.să mențină etanșeitatea la ap ă adecvat ă pe durata voiajului programat;
12.să comunice în situa ții de pericol, dac ă este necesar, pe dura ta voiajului programat;
13.să ofere condi ții de siguran ță și sănătate la bord pe durata voiajului programat;
14.să furnizeze un volum maxim de informa ții în caz de accident.
În cazul în care r ăspunsul la oricare dintre aceste evalu ări este negativ, ținând seama de toate
deficien țele constatate, trebuie s ă se ia serios în considerare re ținerea navei. O combina ție a unor
deficien țe mai pu țin grave poate, de asemenea, s ă conduc ă la reținerea navei.
SECȚIUNEA 3:
Pentru a asista inspectorul PSC la folosirea acestor indica ții, este introdus ă în continuare o list ă a
deficien țelor, grupate conform conven țiilor și/sau codurilor relevante, co nsiderate suficient de grave
încât să impună reținerea navei în cauz ă. Aceast ă listă nu are caracter exhaustiv.
3.1.Elemente comune
Absența unor certificate și documente valabile cerute de instrumentele relevante. Cu toate acestea,
navele care navigheaz ă sub pavilionul unui stat care nu este parte la o conven ție relevant ă sau care
nu a pus în aplicare un alt instrument relevant nu au dreptul s ă dețină certificatele prev ăzute de
convenția respectiv ă ori de un alt instrument relevant. Prin urmare, absen ța certificatelor solicitate
nu constituie în sine un motiv pentru re ținerea acestor nave; cu toate acestea inspectorul PSC
trebuie s ă se asigure c ă nava corespunde în mod substan țial cerin țelor conven ției înainte de plecarea
din port, f ără a aplica navei un tratament mai favorabil decât cel aplicat unei nave care arboreaz ă
pavilionul unui stat care este parte la conven ția relevant ă.
3.2.Elemente prev ăzute de Conven ția SOLAS 74
1.funcționarea defectuoas ă a sistemului de propulsie sau a altui mecanism esen țial, precum și a
instalațiilor electrice;
2.curățenie insuficient ă în sala ma șinilor, cantitate excesiv ă de amestecuri ap ă/ulei în santine,
izolația tubulaturilor, inclusiv a tubu laturilor de evacuare din sala ma șinilor, contaminate cu
hidrocarburi, func ționarea necorespunz ătoare a sistemului pompelor de santin ă;
3.defecțiuni ale generatorului de avarie, ale instala ției de iluminat de avarie, ale bateriilor sau
întrerup ătoarelor de avarie;
4.funcționarea necorespunz ătoare a instala ției principale de guvernare și a guvern ării de avarie;
5.absența, capacitatea insuficient ă sau deteriorarea grav ă a echipamentelor individuale de salvare, a
bărcilor de salvare și a dispozitivelor de lansare a acestora;
6.absența, neconformitatea sau deteriorarea grav ă a sistemului de detectare a incendiilor, a
alarmelor de incendiu, a echipamentului de lupt ă contra incendiilor, a instala ției fixe de stingere a
incendiilor, a supapelor de ventilare, a obturatoar elor de incendiu, a dispozitivelor rapide de
închidere, în m ăsura în care acestea nu corespund standardel or de utilizare în scopurile pentru care
au fost create;
7.absența, deteriorarea substan țială sau defec țiunea sistemului de protec ție împotriva incendiilor pe
punte, în zona de operare a m ărfii, pe navele-tanc;
8.absența, neconformitatea sau deteriorarea grav ă a luminilor, a formelor de semnalizare optice sau
a instala ției de semnalizare sonor ă;
9.absența sau defec țiuni în func ționarea adecvat ă a echipamentului radio pentru situa ții de pericol și
comunica ții de siguran ță;
10.absența sau defec țiuni în func ționarea adecvat ă a echipamentului de naviga ție, ținând seama de
dispozițiile din Regula V/16.2 din Conven ția SOLAS 74 ;
11.absența hărților corectate de naviga ție și/sau a altor publica ții nautice relevante, necesare pentru
călătoria planificat ă, ținând seama de faptul c ă un sistem de informare și afișare a hărților electronice
(ECDIS), de tip aprobat, care utilizeaz ă informa ții oficiale, poate fi folosit ca înlocuitor al h ărților;
12.absența sistemului de ventila ție antiscânteie pentru camera pompelor de marf ă;
13.o deficien ță gravă în ceea ce prive ște cerin țele opera ționale, astfel cum sunt descrise în sec țiunea
5.5 din anexa 1 la Paris MOU ;

14.numărul, componen ța sau certificarea echipajului nu core spunde documentului de echipaj minim
de siguran ță;
15.neefectuarea programului de inspec ții intensificate în conformitate cu dispozi țiile Regulii 2 a cap.
XI din SOLAS 74 .
3.3.Elemente prev ăzute de Codul IBC
1.transportul unei substan țe care nu este men ționată în Certificatul de conformitate sau lipsa
informa țiilor despre marf ă;
2.lipsa sau avarierea dispozitivelor de siguran ță – de înalt ă presiune;
3.instalațiile electrice f ără siguran țe intrinseci sau care nu corespund cerin țelor codului;
4.surse de aprindere în locuri periculoase;
5.nerespectarea cerin țelor speciale;
6.depășirea cantit ății de marf ă maxime admise pe ntru fiecare tanc;
7.protecția insuficient ă la căldură pentru produsele sensibile.
3.4.Elemente prev ăzute de Codul IGC
1.transportul unei substan țe care nu este men ționată în Certificatul de conformitate sau lipsa
informa țiilor despre marf ă;
2.lipsa dispozitivelor de închidere pentru spa țiile de locuit sau de lucru;
3.pereții transversali neetan și la gaze;
4.defectarea închiz ătoarelor de aer;
5.lipsa sau defectarea valvulelor cu închidere rapid ă;
6.lipsa sau defectarea valvulelor de siguran ță;
7.instalațiile electrice f ără siguran țe intrinseci sau care nu corespund cerin țelor codului;
8.ventilatoarele din zona m ărfii nefunc ționale;
9.alarmele de presiune pentru tancurile de marf ă nefuncționale;
10.echipamentul de detec ție a gazelor și/sau a gazelor toxice defect;
11.transportul substan țelor care trebuie inhibate f ără un certificat valabil pentru inhibitor.
3.5.Elemente prev ăzute de Conven ția LL 66
1.zone semnificative avariate, corodate sau cu pete de rugin ă pe filele de tabl ă sau pe zonele de
întărire ale pun ții și corpului navei, care afecteaz ă starea de navigabilitate ori rezisten ța la sarcinile
încărcate local, exceptând cazul în care s-au efectuat repara ții temporare necesare pentru un voiaj
spre un port în care vor fi realizate repara ții definitive;
2.un caz identificat de stabilitate insuficient ă;
3.lipsa unor informa ții suficiente și credibile, într-o form ă aprobat ă, care, prin mijloace rapide și
simple, s ă permită comandantului s ă încarce și să balasteze nava astfel încât s ă se men țină limitele
de siguran ță ale stabilit ății în toate momentele și în orice condi ții pe timpul voiajului și să se evite
orice suprasolicitare inacceptabil ă a structurii navei;
4.absența, deteriorarea sau defectarea dispozitivelor de închidere, a dispozitivelor de închidere a
capacelor de magazie și a ușilor etan șe la apă;
5.încărcarea peste limita maxim ă admisă;
6.absența scărilor de pescaj sau imposibilitate a citirii marcajelor de pescaj.
3.6.Elemente prev ăzute în anexa I la MARPOL 73/78
1.absența, deteriorarea sau defectarea grav ă a echipamentelor de filtrare a amestecurilor de
apă/hidrocarburi, a sistemului de control și monitorizare a devers ării de hidrocarburi sau a sistemului
de alarm ă de 15 ppm;
2.capacitate insuficient ă de stocare în tancul de reziduuri lichide sau solide pentru voiajul
intenționat;
3.absența jurnalului de înregist rare a hidrocarburilor;
4.existența unui baipas pentru deversare montat, neautorizat;
5.lipsa dosarului cu rapoartele de inspec ție sau neconformitatea acestuia cu Regula 13G(3)(b) din
MARPOL 73/78 .
3.7.Elemente prev ăzute în anexa II la MARPOL 73/78
1.absența Manualului P&A;
2.încărcătura nu este clasificat ă;
3.absența registrului de marf ă;

4.transportul substan țelor similare hidrocarburilor f ără a respecta cerin țele sau f ără a avea un
certificat modificat corespunz ător;
5.existența unui baipas pentru deversare montat, neautorizat.
3.8.Elementele prev ăzute în anexa V la MARPOL 73/78
1.absența unui plan de management al gunoiului;
2.absența jurnalului de înregi strare a gunoiului;
3.personalul navei nu cunoa ște cerin țele privind eliminarea/desc ărcarea prev ăzute de planul de
management al gunoiului.
3.9.Elemente prev ăzute de STCW 78/95 și Directiva 2008/106/CE a Parlamentului European și a
Consiliului din 19 noiembrie 2008 privind nivelu l minim de formare a na vigatorilor (reformare)
1.navigatorii nu pot prezenta un ce rtificat, un certificat corespunz ător sau o dispens ă valabilă ori nu
pot dovedi existen ța unei cereri de atesta re înaintate administra ției statului de pavilion;
2.dovezi privind ob ținerea în mod fraudulos a unui certificat sau posesorul unui certificat nu este
persoana pentru care a fost emis ini țial acel certificat;
3.nu sunt respectate dispozi țiile administra ției statului de pavilion cu privire la echipajul minim de
siguranță;
4.nu sunt respectate cerin țele administra ției statului de pavilion pentru acea nav ă privind
organizarea serviciului de cart la punte și la mașină;
5.absența din serviciul de cart a unei persoane calificate s ă opereze echipamentele vitale pentru
siguranța naviga ției, a radiocomunica țiilor sau pentru prevenirea polu ării marine;
6.personalul navigant desemnat cu atribu ții în siguran ța navei și prevenirea polu ării nu poate face
dovada preg ătirii profesionale;
7.imposibilitatea de a asigura, la primul serviciu de cart la începutul unui voiaj și pentru urm ătoarele
carturi, persoane suficient de odihnite și apte pentru serviciu.
3.10. Elemente prev ăzute de Conven țiile ILO
1.hrană insuficient ă pentru voiaj pân ă în următorul port;
2.apă potabilă insuficient ă pentru voiaj pân ă în următorul port;
3.condiții excesiv de neigienice la bordul navei;
4.lipsa înc ălzirii în spa țiile de locuit pe o nav ă care opereaz ă în zone unde temper aturile pot fi extrem
de scăzute;
5.ventilație insuficient ă în spațiile de locuit ale unei nave;
6.gunoi în cantit ăți excesive, blocaje din cauza m ărfii sau echipamentului ori alte elemente care fac
nesigure c ăile de acces și spațiile de locuit;
7.dovezi clare c ă personalul de cart și alt personal de serviciu, în timpul primului serviciu de cart sau
în timpul urm ătoarelor carturi, este afectat de oboseal ă.
3.11. Elemente care nu determin ă reținerea navei, dar care, de exemplu, impun suspendarea
operațiunilor legate de marf ă
– funcționarea (sau între ținerea) defectuoas ă a instala ției de gaz inert, a instala ției sau a
dispozitivelor de înc ărcare se consider ă a fi motive serioase pentru oprirea opera țiunii de înc ărcare.
ANEXA Nr. 11: CRITERII MINIME PENTRU INSPECTORII PSC
[la care face referire art. 22 alin. (1) și (5) din hot ărâre]
1.Inspectorii PSC trebuie s ă posede cuno ștințele teoretice și experien ța adecvate în ceea ce prive ște
navele și operarea acestora. Ace știa trebuie s ă dețină competen țe în ceea ce prive ște aplicarea
cerințelor conven țiilor și a procedurilor relevante în materie de control al statului portului. Aceste
cunoștințe și competen țe de aplicare a cerin țelor interna ționale și ale Uniunii Europene trebuie s ă fie
dobândite prin intermediul unor programe de instruire documentate.
2.Inspectorii PSC trebuie, cel pu țin:
a)să dețină calificări corespunz ătoare dobândite în cadrul unei institu ții din domeniul maritim sau
nautic și experien ță adecvat ă pe mare în calitate de ofi țer pe nav ă care de ține ori a de ținut un
certificat de competen ță conform Regulii II/2 sau III/2 din STCW 78/95, valabil f ără limitări cu privire
la zona de operare, puterea de propulsie sau tonaj; sau
b)să fi trecut un examen recunoscut de ANR pentru arhitect naval, inginer mecanic sau inginer în
domeniul maritim și să aibă o experien ță de cel pu țin 5 ani în func ția respectiv ă; sau
c)să dețină o diplom ă universitar ă de profil sau echivalent ă, precum și instruire și calificare ca
inspector pentru siguran ța navelor.

3.Inspectorul PSC trebuie:
– să aibă o experien ță de minimum un an ca inspector al statului de pavi lion privind inspec ția și
certificarea navelor în conformitate cu conven țiile sau s ă fi fost implicat în monitorizarea activit ăților
organiza țiilor recunoscute c ărora le-au fost delegate ac este sarcini statutare; sau
– să fi dobândit un nivel de competen ță similar, urmând minimum un an de instruire pe teren
constând în participarea la inspec ții în cadrul controlului realizat de statul portului sub îndrumarea
inspectorilor PSC experimenta ți.
4.Inspectorii PSC men ționați la pct. 2 lit. (a) trebuie aib ă o experien ță pe mare mai mare de 5 ani,
inclusiv perioadele de serviciu pe mare ca ofi țeri maritimi punte sau, respectiv, ca ofi țeri mecanici ori
ca inspectori ai statului de pavilion sau ca inspectori asisten ți în cadrul controlulu i statului portului.
Această experien ță trebuie s ă includă o perioad ă de minimum 2 ani pe mare în calitate de ofi țer
punte sau mecanic.
5.Inspectorii PSC trebuie s ă aibă capacitatea de a comunica oral sau în scris cu personalul navigant
în limba vorbit ă cel mai frecvent pe mare.
6.Inspectorii PSC care nu îndeplinesc criteriile men ționate anterior sunt, de asemenea, accepta ți în
cazul în care sunt angaja ți de ANR la data adopt ării Directivei 2009/16/CE a Parlamentului
European și a Consiliului din 23 ap rilie 2009 privind controlul statului portului.
7.Atunci când inspec țiile men ționate la art. 15 alin. (1) și (2) sunt efectuate de inspectorii PSC,
inspectorii respectivi trebuie s ă aibă calificarea adecvat ă, inclusiv suficient ă experien ță teoretic ă și
practică în securitatea maritim ă. În mod obi șnuit, aceasta trebuie s ă includă:
a)o bună înțelegere a securit ății maritime și a modului în care aceasta se aplic ă în cadrul
operațiunilor care fac obiectul examin ării;
b)cunoștințe practice adecvate privind tehnicile și tehnologiile de securitate;
c)cunoștințe privind principiile, procedurile și tehnicile de inspec ție;
d)cunoștințe practice privind opera țiunile care fac obiectul examin ării.
ANEXA Nr. 12: FUNCȚIILE bazei de date privind inspec țiile
[la care face referire art. 24 alin. (1) din hot ărâre]
1.Baza de date privind inspec țiile trebuie s ă conțină cel puțin următoarele func ții:
– să înregistreze datele statelor membre și ale tuturor semnatarilor Paris MOU privind inspec țiile;
– să furnizeze date cu privire la profilul de risc al navelor și despre navele care trebuie s ă fie
inspectate;
– să calculeze obliga țiile de inspec ție ale fiec ărui stat membru;
– să furnizeze listele alb ă, gri și neagră ale statelor de pavilion men ționate la art. 16 alin. (1) din
hotărâre;
– să furnizeze date cu privire la performan ța companiilor;
– să identifice aspectele din elementele de risc care trebuie verificate la fiecare inspec ție.
2.Baza de date privind inspec țiile trebuie s ă poată fi adaptat ă evoluțiilor ulterioare și conectat ă la
alte baze de date ale Uniu nii Europene privind siguran ța maritim ă, inclusiv la "SafeSeaNet", care va
furniza informa ții cu privire la timpul exact al escalelor navelor în porturile statelor membre și, dacă
este cazul, la sistemele na ționale de informare corespunz ătoare.
3.Trebuie s ă se prevad ă un hyperlink de la baza de date privind inspec țiile către sistemul
informa țional Equasis.
Inspectorii PSC consult ă bazele de date privind inspec ția navelor, publice și private, accesibile prin
Equasis.
ANEXA Nr. 13: INFORMA ȚII furnizate în contextul monitoriz ării
punerii în aplicare
(la care face referire art. 27 din hot ărâre)
1.Autoritatea Naval ă Român ă – ANR trebuie s ă furnizeze anual Comisiei Europene urm ătoarele
informa ții cu privire la anul precedent, cel mai târziu pân ă la 1 aprilie.
1.1.Numărul de inspectori PSC1 care ac ționează în numele lor în cadrul controlului statului portului
Aceste informa ții trebuie transmise Comisiei Europene folosindu-se urm ătorul model de tabel2:

Portul/zona Numărul de inspectori
PSC cu norm ă întrea gă Numărul de inspectori
PSC cu norm ă redusă Conversia (B) în
normă întrea gă Total
(A+C)

(A) (B) (C)
Portul X/zona X
Portul Y/zona Y
TOTAL
1.2.Numărul total de nave individuale care au intrat în porturile române ști
Cifra reprezint ă numărul de nave care fac obiectul prezentei hot ărâri și care au intrat în porturile
luate în calcul o singur ă dată.
2.ANR trebuie s ă furnizeze Comisiei Europene urm ătoarele date:
a)la fiecare 6 luni o list ă cu escalele în port ale navelor individuale, altele decât cele angajate în
servicii regulate de transport pasageri și mărfuri, care au intrat în porturile române ști sau care au
notificat ANR sosirea lor într-o zon ă de ancoraj, list ă care să conțină pentru fiecare mi șcare a navei
numărul său IMO, data sosirii acesteia și portul. Lista va fi transmis ă în formatul unui program de
calcul tabelar care s ă permit ă extragerea și prelucrarea automat ă a informa țiilor sus-men ționate.
Lista trebuie furnizat ă în termen de 4 luni de la expi rarea perioadei la care se refer ă informa țiile; și
b)liste separate cu serviciile re gulate de transport pasageri și cu serviciile regulate de transport
mărfuri, men ționate la lit. a), în termen de 6 luni de la aplicarea prezentei hot ărâri și ulterior ori de
câte ori se produc modific ări la nivelul acestor servicii. Lista con ține, pentru fiecare nav ă, numărul
său IMO, numele s ău și ruta parcurs ă. Lista trebuie furnizat ă în formatul unui program de calcul
tabelar care s ă permită extragerea și prelucrarea automat ă a informa țiilor sus-men ționate.
____
1 Atunci când inspec țiile efectuate în contextul contro lului statului portului reprezint ă doar o parte din
munca inspectorilor PSC, num ărul total de inspectori PSC trebuie convertit la un num ăr echivalent de
inspectori PSC cu norm ă întreag ă.
Atunci când acela și inspector PSC lucreaz ă în mai multe porturi sau zone geografice, echivalentul de
normă redusă aplicabil trebuie s ă fie luat în considerare în fiecare port.
2 Aceste informa ții trebuie s ă fie furnizate la nivel na țional pentru fiecare port românesc avut în
vedere. În sensul prezentei anexe, prin port se în țelege un port individual sau zona geografic ă
acoperit ă de un inspector PSC sau o echip ă de inspectori PSC, cuprinzând mai multe porturi
individuale, dup ă caz.
ANEXA Nr. 14: MODELUL ȘI CONȚINUTUL cardului de identitate
(la care face referire art. 22 din hot ărâre)

Publicat în Monitorul Oficial cu num ărul 617 din data de 1 septembrie 2010