Ghid pentru redactarea şi prezentarea Lucrării de licenţădizertaţie [311016]

Capitolul 2. Stabilirea configurației arhitecturale

2.1. [anonimizat] „negre” adică țiței brut (engl. crude oil) [anonimizat]-ului fiind proprie gamei dimensionale SUEZMAX (120.000 ÷ 180.000 tdw). Construite inițial cu cocă simplă si tancuri mixte de balast / marfă, accidentele survenite ([anonimizat], Prestige, sau petrolierul romanesc Independenta (Fig.2.1) au determinat comunitatea internațională să introducă reguli stricte de prevenire și control a poluării marine cu produse petroliere. (Marpol 78 de ex.).

Figura 2.1. Petrolierul Independenta

(1979 – Marea Marmara)

Consecința pe linie constructivă și operațională a fost mai întâi separarea completă a tancurilor de balast (balast segregat), în etapa următoare fiind impusă construcția cu cocă dublă sau altă soluție tehnică echivalentă. [anonimizat] ([anonimizat].).

[anonimizat], instalație ce asigură inertizarea atmosferei din tancurile de marfă pe toată durata operării (încărcare / [anonimizat]). [anonimizat] (sortimentele de marfă disponibilă la un moment dat fiind de obicei reduse ca varietate) în acest scop nava dispunând de un compartiment special alocat pentru pompele de marfă și de balast.

Nava prototip aleasă (Fig. 2.4.) este o un tanc petrolier având un deadweight de 158.000 tdw, destinată să transporte produse petroliere „negre” (țiței brut). [anonimizat] 2 pereți longitudinali etanși și 7 pereți transversali etanși (incluzând peretele prova al compartimentului pompe și peretele de coliziune). Tancurile de marfă sunt prin urmare amplasate pe trei șiruri în zona centrală cuprinzând un șir central de 6 tancuri de marfă și două șiruri laterale (6 perechi) de tancuri mixte balast / marfă, compartimentul pompe fiind intercalat între CM și zona de marfă. Teuga ca atare adăpostește spații de depozitare si de mentennanță iar suprastructura ce conține amenajările de locuit (castelul) [anonimizat].

Motorul principal de propulsie utilizat este un motor Diesel naval tip 6S70MC-C8

(Fig 2.2. – HYUNDAI MAN B&W – [anonimizat] ) cu o putere maximă continuă de 19.620 kW (26.683 BHP) la 91 r.p.m. Motorul este în 2T (reversibil) și are 6 [anonimizat]-se cu combustibil greu. Elicea de propulsie este din alamă specială cu 4 pale la un diametru de 8200 mm, existând și o elice de rezervă cu aceleași caracteristici.

Figura 2.2.

HYUNDAI MAN B&W 6S70MC-C8

Nava dispune de trei Diesel generatoare HYUNDAI HiMSEN(Fig,2.3.) de 1125 kVA, cu o putere nominală de 900 kW, utilizate pentru producerea energiei electrice pe navă.

Figura 2.3.

HYUNDAI HiMSEN

Încălzirea tancurilor de marfă se face cu abur furnizat de două căldări acvatubulare licență Aalborg D-Type 3500 de cca. 35000 tone abur / oră la 16 bar si o caldarină recuperatoare (cu gaze de evacuare) tip MISSION XW care produce 1800 kg abur /oră la 6 kg/cm2. Caldarinele pot funcționa atât independent cât și simultan.

Figura 2.4. Nava prototip

Instalația de marfă este dotată cu trei turbopompe centrifuge cu un debit de 4000 m3/h la o presiune de 24 kg/cm2G.

Echipamentele de punte sunt următoarele:

Două vinciuri cu abur pentru ancoră / manevră – legare la prova;

Două vinciuri cu abur pentru manevră – legare în zona centrală;

Două vinciuri hidraulice manevră – legare la pupa;

3 bărci de salvare de tip închis cu o capacitate de 36 de persoane fiecare și plute de salvare (2 seturi x 20 persoane + 1 set x 6 persoane ; 2 gruie gravitaționale;

Două bigi cu vinciuri cu abur pentru manevrarea furtunurilor de marfă în zona manifoldului, având o sarcină de ridicare de 10 tone.

Echipamentele de navigație sunt următoarele:

Două radare ;

Compas magnetic, girocompas și autopilot;

Loch pneumo-hidraulic și mecanic.

Nava a fost proiectată și construită în sistem longitudinal de osatură cu osatura întărita sub formă de coaste cadru.

Osatura din dublu fund este formată din:

Suporți laterali și centrali;

Varange etanșe;

Varange cu inimă;

Longitudinale de fund;

Longitudinale de dublu fund.

Osatura bordajului este în sistem de osatură transversal este formată din:

Longitudinale de bordaj;

Stringheri de bordaj;

Coaste cadru.

Osatura punții principale este formată din longitudinale de punte și curenți de punte, curenții longitudinali de sub punte asigurând continuitatea structurii longitudinale în corespondența structurii de la extremități (picuri și compartiment mașini).

Pereții transversali etanși sunt în număr de 9 fiind continui din bord în bord, structura acestora fiind de tipul planșeu întărit cu montanți. Pereții delimitează picurile prova și pupa, compartimentul de mașini precum și tancurile de marfă, de balast și compartimentul pompe.

Zona de navigație este nelimitată, autonomia navei fiind de aprox. 33.500 Mm la viteza de serviciu de 16 Nd și având un buncăr de 4551.3 tone de păcură.

2.2. Caracteristicile principale ale navei prototip

Lungimea maximă…………………………………………Lmax = 274,29 m

Lungimea la plutire……………………………………….Lcwl = 264,00 m

Lungimea între perpendiculare……………………………Lpp = 264,00 m

Lățimea …………………………………………………… B = 48,00 m

Pescajul…………………………………………………… T = 16,00 m

Înălțimea de construcție……………………………………H = 23,10 m

Deadweight-ul…………………………………………… DW = 158.000 tdw

Viteza de marș……………………………………………….vN = 16,00 Nd

2.3. Caracteristicile principale ale navei de proiectat

Lungimea la plutire …………………………………………………………. L = 296,00 m

Lățimea………………………………………………….……… B = 49,17 m
Pescajul………………………………………………………… T = 18,75 m
Bordul liber……………………………………………………… F = 5,721 m

Înălțimea de construcție…………………………………………. H = 24,471 m
Coeficientul bloc…………………………………………………CB = 0,848

Coeficientul plutirii de plină încărcare………………….…….. CWP = 0,908

Coeficientul prismatic vertical……………….…………………CVP = 0,933

Coeficientul secțiunii maestre………………………………..….CM = 0,994

Coeficientul cilindric (prismatic longitudinal)…………………..CP = 0,853

Volumul carenei………………………..………………………. = 236.073,024 m3
Deplasamentul masic…………………………………….……… D = 237.199,03 tone

Deadweight-ul………………………………………………….. DW = 163.000 tdw

Viteza de marș……………………………………………………..vN = 16 Nd

Dat fiind că dimensiunile calculate caracterizează o navă cu cocă simplă, nava de proiectat de tip tanc petrolier (Fig 2.5.) a fost concepută cu coca dublă (tancuri de balast laterale și în dublul fund) conform noilor reguli cu privire la construcția tancurilor de acest tip pentru a preveni numeroase incidente majore care pot duce la poluarea mediului marin si la pierderi de vieți omenesti.

In acest caz s-a folosit proiectarea punții principale de tip „bord liber excesiv ” avand tancurile de marfa situate central si tancurile de balast situate lateral la același nivel cu cel al punții principale. Acestea sunt pe 3 șiruri (6 tancuri centrale cu diafragmă de ruliu în P.D și 6 perechi de tancuri laterale) înconjurate de tancurile de balast (12 tancuri în dublul fund și câte 6 tancuri laterale în fiecare bordaj). Conform Anexei I MARPOL(vezi și Cap. 1) lățimea minimă a tancurilor laterale de balast este de 2 m iar înălțimea minimă a plafonului dublului fund este de 1m. Puntea principala de tip „bord liber excesiv” continuă la prova cât și la pupa, nivelul punții teuga și punții duneta rămânând același.

Nava are un compartiment pompe de marfă(în număr de 2) amplasat tampon între tancul de slop și compartimentul mașini. De asemenea, dat fiind caracterul mărfii (țițeiul brut conține gaze cu volatilitate apreciabilă), este prezentă și o instalație de gaz inert, instalație care asigură atât inertizarea spațiului liber din tancurile de marfă cât și a spațiilor libere sau a tancurilor de balast din coca dublă în situația când acestea sunt goale.

Pereții transversali etanși sunt în număr de 9 fiind continui din bord în bord, structura acestora fiind de tipul planșeu întărit cu montanți. Pereții delimitează picurile prova și pupa, compartimentul de mașini precum și tancurile de marfă, de balast și compartimentul pompe.

Tubulaturile de marfă, incarcare combustibil (combustibil greu sau motorina), și sistemele anti-incendiu (5 tunuri cu apă / spumă) sunt situate pe puntea principală acestea traversând longitudinal de la castel pana la puntea teuga.

Macaralele amplasate la mijlocul navei (în număr de 2) sunt utilizate pentru conectarea furtunurilor de la terminal la manifoldurile navei in vederea transferului de combustibil terminal-nava,acesta fiind atât pentru incarcare tancuri de marfă cât și incarcare tancuri de combustibil pentru alimentarea motorului principal,generatoarelor etc. La pupa mai sunt amplaste 2 macarale folosite in diferite scopuri : preluare provizii de la mal, piese de schimb sau folosite pentru transfer intern.

Figura 2.5. Nava de proiectat (plan general)