Gestionare Sistem Inteligent de Parcare

CUPRINS

INTRODUCERE ……………………….………..……………………………………………………………………………………………………..1

Structura lucrării .……………………………………………..…………………………………………………………………3

Obiectivele lucrării …….…………………………………………………….………………………………………………….3

Definirea conceptelor principale ……………………….…………………………………….…………….…………….4

Tehnologia informației si comunicațiilor ………………………………………………….……………..4

Parcare .………………………………………………………………………………………………………….……….5

Smart parking (parcare inteligentă) .…………………………………………………………………….….5

Capitolul 1. Studiul Și analiza sistemului actual al firmeI ….……………………………………………….……6

Prezentarea succintă a firmei ….………………………………………………………………………………………..……………..6

1.2 Activitățile desfășurate de firmă ………………………………………………………………………………………………7

1.2.1. Analiza veniturilor totale …………………………………………………………………………………………8

1.2.2. Analiza cheltuielilor totale ………………………………………………………………………………………9

1.2.3. Analiza pierderilor totale ………………………………………………………………………………………..9

1.2.4. Analiza numărului total de angajați …………………………………………………………………………10

1.3 Analiza sistemului de organizare ……………………………………………………………………………………………10

1.3.1. Analiza sistemului de conducere …………………………………………………………………………….11

1.3.1. Analiza sistemului condus ………………………………………………………………………………………12

1.4 Studiul circuitului informațional ………………………………………………………………………………………….. 13

1.4.1. Analiza circuitului informațional aferent temei ……………………………………………………….. 13

1.4.2. Exemple de documente utilizate …………………………………………………………………………….14

1.4.3. Analiza critică a sistemului actual …………………………………………………………………………..15

1.4.4. Direcții de perfecționare a sistemului actual …………………………………………………………….15

Capitolul 2. TEHNNOLOGII INFORMATICE FOLOSITE …………………………………………………………………..……….16

2.1 Aplicații ITC în sistemele de transport …………………………………………………………………………………………….16

2.1.1. Soluții de gestionare a flotelor auto …………………..…………………………………………………………..16

2.1.2. Soluții de gestionare a traficului feroviar ………………………………………………………………………..16

2.1.3. Soluții de gestionare a traficului teritorial ………………………………………………………………………17

2.2. Soluții existente de gestionare a parcărilor ……………………………………………………………………………………17

2.3 Tehnologia necesară pentru o facilitate de parcare ………………………………………………………………….19

2.4 Technologia necesară pentru un sistem de parcare intr-o zona a orașului …………………………………..23

2.5 Prezentarea sistemelor de plată pentru parcări inteligente ……………………………………………………….25

2.6 STUDIU DE CAZ: Aplicația SF PARK, San Franciso……………………………………………………………………….26

2.7 STUDIU DE CAZ: Aplicația Parksite…………………………………………………………………………………………..

2.7 STUDIU DE CAZ: Parcare Băneasa Shopping City

Capitolul 3. PROIECTAREA DE DETALIU A APLICAȚIEI INFORMATICE

PHP/SQL

BAZA DE DATE

APlICATIE

Capitolul 4. UTILIZAREA ȘI EFICIENȚA APLICAȚIEI SOFTWARE

Capitolul 5. CONCLUZII

BIBLIOGRAFIE. ANEXE

INTRODUCERE

Auzim din ce în ce mai des despre orașul inteligent: carsharing, transport public performant, parcaje inteligente , rețele de energie alternativă monitorizate permanent pentru a face economii, spații publice conectate la internet și altele. În spatele acestor idei stau nevoi umane care anima orașul, nevoia de a se interconecta, de a fi împreună și de a acționa rapid și eficient. Orașele inteligente sunt cele locuite de societăți smart, care au inițiativă, care învată repede și pentru care colaborarea și deschiderea sunt vitale. De aceea orașele inteligente țin nu numai de tehnologie, dar, de asemenea, și de noile forme de colaborare, difuzare și de autonomie pe care tehnologia le permite.

Lucrearea de față își propune să examineze nevoia implementării tehnologiei informaționale și comunicațiilor (TIC) în domeniile urbanismului și managementului urban, în contextul dezvoltării sectorului comunicațiilor și a network society.

Alegerea acestei teme de licență vine ca o completarea a formării profesionale proprii în domeniul planifcării urbane, din dorința de a explora posibilitățile îmbinării celor două domenii de educație studiate. De asemenea, abordarea acestui subiect vine ca continuare a unui proiect profesional, și anume studiul asupra implementării unui proiect pilot de parcare inteligentă comandat de Primăria Generală a Municipiului București.

În mod natural, urbanismul este unul dintre domeniile care face uz excesiv de concept din alte domenii de studiu (sociologie, economie, antropologie, matematică etc.), fiind prin definiție puternic inter și pluridisciplinar. TIC, ca principală forță motrice în dezvoltarea societății informaționale, ar trebui să fie luată în considerare în planificarea urbană și regională ca un aspect nou important în acest proces. Prin urmare, planificatorii ar trebui să recunoască această nouă necesitate și provocare. Astfel, combinarea tehnologiei informaționale cu cea a telecomunicațiilor într-un domeniu de aplicare cum este urbanismul, poate duce la găsirea unor soluții inovatoare în ceea ce privește aspecte de management și planificare. Este suficientă proiectarea unei combinații de cunoștințe și soluții existente pentru a fi creativi.

Locul de parcare reprezintă o resursă costisitoare, și de cele mai multe ori, foarte limitată în orașele de astăzi. În fiecare zi, șoferii petrec în medie aproximativ 9 minute (bazat pe estimarea că un șofer petrece aproximativ 106 zile din timpul vieții pentru cautarea unui loc de parcare) din timp pentru a găsi un loc de parcare liber. Rezultatul acestei căutări generează creșterea nivelului de poluare cu noxe a aerului în zonele urbane, creșterea congestionării traficului și un nivel ridicat de nemulțumrire în rândul șoferilor. Pentru ameliorarea acestei probleme, multe dintre orașe au început implementarea unor proiecte de management al parcărilor pe bază de rezervare de loc și ghidare a utilizatorului până la destinație. Astfel, inovațiile TIC din domeniul gestionării traficului pot reduce eficient incidentele din trafic precum și consumul de combustibil, contribuind local la creșterea sustenabilității globale.

I . STRUCTURA LUCRĂRII

Lucrarea de față este structurată pe 5 capitole. Prima parte a lucrării de licență analizează sistemul actual în care firma care face obiectul proiectului de licență își desfăsoară activitatea. Aceast capitol tratează aspect precum istoricul firmei, o analiză a unor indicatori economici și a fluxului informational, precum și explorearea direcțiilor de perfecționare ale sistemului actual.

A doua parte, una de analiză teoretică, arunca o privire asupra problematicii parcărilor inteligente, a tehnologiile informaționale folosite și a soluții implementate în alte 3 proiecte, care vor constituii studii de caz, atât din perspectiva diferențelor de aplicabilitate precum și din prisma soluțiilor IT alese la nivel de aplicații software și interacțiune cu utilizatorii. Aceast capitol va explora difențele și asemanările reieșite din studiul comparativ, urmând să modeleze scheletul aplicației subiectului de licență și să ofere prin elaborarea modelului entitate asociere informații asupra proiectării sistemului informatic ulterior.

Al treia parte tratează programarea de detaliu a aplicației de parcare, prezentând proiectarea interfeței aplicației, proiectarea bazei de date precum și detalii asupra componentelor hardware și software. Acest capitol va detalia și intrumentele software utilizate în elaborarea aplicației, precum și framework-ul folosit.

A patra parte analizează eficiența și utilitatea aplicației informatice în raport cu nevoile utilizatorilor aleși în studiul de caz. Acest capitol descrie în amănunt toate opțiunile și procedurile care pot fi efectuate în utilizarea aplicației.

Ultima parte, a cincea, va relua ca și concluzii aspectele importante tratate în lucrarea de licență, precum și prezentarea detaliată a anexelor și bibliografiei folosite.

II. OBIECTIVELE LUCRĂRII

Obiective principale:

Prezentarea conceptelor care stau la baza unui sistem inteligent de management al traficului;

Prezentarea în detaliu a procesului de elaborare a unei aplicații de parcare inteligentă;

Prezentarea tehnologiilor informatice folosite in elaborarea aplicatiei;

Evidentierea eficientei si beneficiilor aduse unei agent economic prin implementarea unui sistem inteligent de parcare;

Obiective generale:

Explorarea caracterului multidisciplinar intre domeniul urbanismului și TIC;

Înțelegerea rolului pe care TIC îl joacă în transformarea aspectelor societății contemporane

III. DEFINIREA CONCEPTELOR

Tehnologia Informației și Comunicațiilor (TIC)

Inovațiile tehnice și tehnologice au jucat întotdeauna un rol hotărâtor în dezvoltarea structurilor economice și sociale ale societății. Înnoirea structurilor societății constituie, de fapt, ultima fază a impactului unei noi tehnologii. Această finalitate este precedată de introducerea noii tehnologii în acele activități pe care omul era capabil sa le execute și înainte, aducând optimizări, perfecționări și eficiență. Urmează apoi faza în care noua tehnologie face posibilă executarea unor activități pe care omul nu era capabil să le execute înainte. În cazul tehnologiei informației, aceste faze ale importului pot fi exprimate sintetic prin înlocuirea și amplificarea muncii intelectuale a omului și transformarea societății umane într-o societate mai informatizată. Societatea informațională se constituie și se dezvoltă în jurul producției valorilor informaționale a căror producere este posibilă datorită proliferării serviciilor informaționale ca simbol al societății informaționale.

Tehnologia Informației și a Comunicațiilor (TIC) a devenit o componentă centrală pentru societățile contemporane. Prin fuziunea informaticii cu telecomunicațiile, s-a realizat un conglomerat de industrii și servicii cunoscute sub numele de tehnologie informațională (Information Technology) sau după alți autori tehnologie informațională și de comunicații (Information and Communication Technology – ICT) ori noile tehnologii informaționale (New Information Technology – NTI).

Termenul a fost folosit pentru prima dată în anul 1958 într-un articol publicat în revista Harvard Business Review, articol în care autorii Leavitt și Whisler afirmau că: «Noua tehnologie încă nu are un nume bine stabilit; noi o vom denumi „tehnologia informației”. O definiție uzuală conceptului a fost elaborată de către Departamentul de Comerț și Industrie al Regatului Marii Britanii care precizează că tehnologiile informaționale permit "colectarea, prelucrarea, stocarea și transmiterea informațiilor sub formă de voce, imagine, text și numerică pe baza microelectronicii, prin intermediul combinării informaticii cu telecomunicațiile".

Dezvoltarea rapidă a tehnologiei a condus la utilizarea pe scară largă a TIC în toate domeniile activitătilor umane, o sferă importantă ocupând-o transporturile și infrastructura, unde diverse sisteme avansate de management și gestiune au fost puse la punct cu ajutorul TIC (sisteme de pontarare, sisteme de analiză, sisteme de predicție, sisteme de avertizare, etc.).

Parcare

Parcarea reprezintă acțiunea de oprire din funcționare și imobilizare unui vehicul implicând și părăsirea acestuia pentru diferite perioade de timp. Conform Codului Rutier, termenul de parcare desemnează staționarea vehiculelor în spatii special amenajate sau stabilite si semnalizate corespunzator. Parcarea este posibilă pe una sau ambele părți ale părții carosabile, sau pe locuri de parcare construite în combinație cu unele clădiri, pentru a facilita sosirea și pleacarea utilizatorilor acesteia.

În mediile urbane aglomerate, parcare autovehiculelor este consumatoare de timp și, de cele mai multe ori, costisitoare. Urbaniști trebuie să ia în considerare dacă și cum să acomodeze administreze cererea generată de un număr potențial mare de autovehicule într-o zonă geografică mică. De obicei, autoritățile setează un număr minim, sau mai rar maxim, de locuri de parcare necesare pentru zone rezidentțiale și dezvoltări comerciale noi prin planurile și regulamentele locale de urbanism, și poate planifica, de asemenea, locația și distribuția acestora cu scopul de a influența accesibilitatea și ușurința de utilizare.

Smart Parking (Parcare inteligentă)

Sistemele avansate de management a parcării (prescurtate și APMS – Advanced Parking Management Systems) reprezintă sisteme de parcare inteligentă dezvoltate cu scopul de a ajuta conducătorii auto să găsească locuri de parcare disponibile. Cele mai multe sisteme funcționează pe principiul colectării de date despre locurile de parcare disponibile în cadrul unui lot sau spațiu și comunicarea acestor informații către șoferii pentru planificarea deplasărilor. În acest sens, aceste sisteme ajuta la reducerea frustrării cauzate de căutarea unui loc de parcare disponibil într-un număr limitat și de a spori satisfacția utilizatorilor. Sistemele avansate de management a parcării pot include, de asemenea, instrumente de ajutor pentru operatorii parcărilor, precum urmărirea cererii de parcare la un moment dat, stabilirea unor politici mai eficiente de prețuri, sporirea
activităților de implementare, și dezvoltarea unor strategii îmbunătățite de afaceri.

Capitolul 1. Studiul Și analiza sistemului actual al firmei

1.1 PREZENTAREA SUCCINTĂ A FIRMEI

SC Cotroceni Park SA, firmă subsidiară a AFI Group (împreună cu alte firme precum SC AFI Park Building SRL, SC Afi Palace Bnoi SRL) , a fost înființată în Romania în 2004 și face parte din grupul Africa Israel Investments. Grupul Africa Israel dezvoltă activități în diverse domenii – de la parcuri rezidențiale la proprietăți ce rentabilizează investiția, centre comerciale, industria energetică, modă, telecomunicații și media. Pe lângă Europa, trustul activează și in SUA, Rusia, Orientul Îndepărtat și Israel. Cifra netă de afaceri raportată pentru 2007 este de 764 milioane de euro, de cinci ori mai mare decât în anul 2006. În domeniul imobiliar rezidențial și comercial este activ prin proiectele sale în țări precum Cehia, Serbia, România, Bulgaria, Germania, Letonia, Polonia și Ungaria.

Grupul Africa Israel este prezent și în România, prin divizia AFI Europe, deține în portofoliul în special galerii comerciale. Printre proiectele AFI Europe în România se numără AFI Palace Arad, AFI Palace Ploiești, centre comerciale și clădiri de birouri, AFI Golden Palace, situat pe terenul fabricii Laromet, centru comercial, dar și ansamblurile rezidențiale AFI Golden City, situat pe terenul fabricii Laromet, AFI Gardens, situat în Pipera, AFI Towers, situat pe terenul fostei fabrici Inox, AFI Village, situat în Buftea, și AFI Green City, situat în Măgurele. De asemenea, grupul mai deține în proprietate, prin divizia AFI Hotels, o serie de unități hoteliere din București: Hotel Opera, Hotel Central și Hotel Venezia. Compania deține unul dintre cele mai renumite centre comerciale din București, AFI Palace Cotroceni , care a fost inaugurat la 29 octombrie 2009, fiind în prezent unul dintre cele mai mari spații comerciale de tip mall din România. Investiția în proiect s-a ridicat la peste 350 milioane euro, una dintre cele mai mari de acest gen.

AFI Palace Cotroceni are o suprafață închiriabilă de aproximativ 76.000 metri pătrați și cuprinde 300 de magazine, 2.500 de locuri de parcare, un hypermarket Auchan deschis non stop, 20 de săli de cinema, primul cinematograf IMAX din România (3D), restaurante, o pistă indoor de carting, două cazinouri, un patinoar de aproximativ 1.000 de metri pătrați, un perete de escaladă, un lac artificial, un teren de joacă pentru copii, o pistă de role, bowling și snooker.

Este situat în partea centrală de vest a orașului, la intersecția bulevardelor Vasile Milea și Timișoara dn sectorul 6, între centrul orașului și cele mai mari cartiere dormitor din București, Militari și Drumul Taberei. Proiectul a fost construit în locul fostei fabrici UMEB, care a fost parțial demolată pentru a face loc clădirii.

1.2. ACTIVITĂȚILE DESFĂȘURATE DE FIRMĂ

SC Cotroceni Park SA realizează activități de închiriere de spații comerciale și birouri. Conform Clasificării Activităților din Economia Națională, firma se încadrează sub incidența codului CAEN 683 – Activitati imobiliare pe bază de comision sau contract.

Grupa 683 face parte din:

Secțiunea L – Tranzacții imobiliare

Diviziunea 68 – Tranzacții imobiliare

Cod 6832 – Administrarea imobilelor pe baza de comision sau contract

1.2.1. ANALIZA VENITURILOR TOTALE

Cifra de afaceri reprezintă suma totală a veniturilor din operațiunile comerciale realizate de firmă, vânzarea de mărfuri și produse, într-o perioadă de timp determinată. Cifra de afaceri este un indicator important pentru stabilirea locului intreprinderii pe piață și în cadrul sectorului de activitate, dar și pentru stabilirea strategiei de dezvoltare a societății analizate.

Analizând graficul cheltuielilor totale, putem observa o scădere a veniturilor totale raportate în anul 2012 (cele mai recente date), față de perioada 2009 – 2011. Această scădere se explică prin contextul economic mondial și local generat de criza economică care a determinat o valoare în scădere a puterii de cumparare a românilor. Companiile găzduite în spațiile comerciale au avut de asemenea de suferit în ceea ce privește veniturile totale, lucru care a generat o rata de inchiriere mai scăzuta și timp mai ridicat de cautare a potențialilor ocupanți pentru spațiile închiriabile libere.

Aceste fenomene s-au reflectat în strategia de marketing a firmei, care a intensificat eforturile de convingere a unor potențiali chiriași pentru locațiile disponibile. Drept urmare, rata de ocupare a ramas relativ ridicată, diferența între veniturile dintre perioadele 2009-2011 și 2012 fiind atent monitorizata și pe cât de mult ținută sub control.

Anul 2012 a fost momentul în care compania a decis să își extinda spațiul închiriabil pentru mărirea veniturilor viitoare.

1.2.2. ANALIZA CHELTUIELILOR TOTALE

Mobilul activității economice este profitul, fiind considerat cea de-a patra formă de venit. Profitul se definește ca fiind câștigul realizat în formă bănească dintr-o activitate, acțiune sau operație economică și se determină ca fiind diferența între venituri și cheltuieli. Cheltuielile totale ale firmei au crescut datorită deciziei de extindere a spațiului total închiriabil prin construirea a 6 clădiri noi de birouri.

1.2.3. ANALIZA PIERDERILOR TOTALE

Urmărind graficul, observăm o creștere a pierderilor totale în perioada 2009-2011,

urmată de o scădere a acestora în ultimul an studiat.

1.2.4. ANALIZA NUMĂRULUI TOTAL DE ANGAJAȚI

În ciuda scăderii treptate a profitului, numărul de angajați a crescut de la 10 angajați în perioada 2012-2013 la 135 angajați față de 85. Aceasă creștere se explică datorită deciziei de extindere a spațiilor ănchiriabgile prin cosntruirea de noi corpuri de clădire.

1.3. ORGANIGRAMA FIRMEI

1.3.1. ANALIZA SISTEMULUI DE CONDUCERE

Organigrama este reprezentarea grafică a unei organizații în funcție de relațiile de subordonare precum și de resursele disponibile. Organigrama nu dictează în mod necesar modul de organizare al unei societăți ci este creeată astfel încat să reflecte modul de organizare al acesteia. Orice organigrama poate fi modificată oricând în functie de necesități, putând acomoda departamente și birouri noi în funcție de strategia și necesitățile firmei.

Firma are în vârful organigramei un consiliu de administrație format din 6 membrii și directorul general al firmei. În subordinea acestuia se află cele două mari departamente ale firmei, economic și tehnic, care poartă denumirile de ”dezvoltare business” și ”operațional”. Funcțiile de conducere din cadrul acestor departamente sunt de director comercial și director tehnic.

Aceste structuri de conducere sunt deservite de un birou general de Secretariat, care asigură circuitul intern al documentelor. Departamentul de secretariat deservește în paralel și subdepartamentele din subordinea celor doua principale departamente.

1.3.2. ANALIZA SISTEMULUI CONDUS (DEPARTAMENTUL DE FACILITY MANAGEMENT)

Sistemul condus al societății economice este alcătuit din departamententele tehnic și dezvoltare business. Departamentul de dezvoltare business (comercial) este condus de un director comercial coordoneaza buna desfășurare a activității departamentului. Departamentul se ocupă de diferite activități precum vânzări și marketing (căutarea de chiriași pentru spațiile locative și promovare), contractare (încheiere contracte), juridic și HR. Activitatea de contabilitate este externalizată.

Departamentul operațional (tehnic) poartă se ocupă de activitatea de facility management (FM), acesta cuprinzând gestionarea spațiului – facility management asistat prin calculator (CAFM), servicii tehnice de întreținere și reparații, activități de achițizii și protecția muncii.

Directorul tehnic răspunde de coordonarea și buna funcționare a departamentului tehnic care îi este subordonat și urmăreste activitatea personalului din departamentul tehnic. Acestuia ii este subordonat un Facility Manager, în cadrul departamentului de CAFM care gestioneaza întreg procesul intern de gestionare a spațiului. Personalul din departamentul tehnic se ocupa cu prestarea serviciilor de mentenață și operare către chiriașii, precum și intern.

1.4. STUDIUL CIRCUITULUI INFORMAȚIONAL

1.4.1. ANALIZA CIRCUITULUI INFORMAȚIONAL AFERENT TEMEI

Circuitul informațional reprezintă calea pe care circulă o informație de la creere până la încetarea existenței sale. În cadrul societății, circuitul informațional se poate descrie astfel:

Un client închiriază un spațiu comercial în cadrul complexului.

Pentru modificări ale spațiului și sistemelor HVAC sau lucrări de mentenanță, clientul solicită locatorului servicii de operare și mentenanță [1]. Aceasta solicitare este adusă în atenția facility managerului care o introduce in sistem [2] și aloca resursele necesare efectuarii operațiunii [3]. După ce solicitarea clientului a fost rezolvată [4], angajatul departamentului tehnic raportează în sistem starea solicitării clientului [5], aceasta urmând a fi verificată directorul tehnic ce are în subordine departamentul tehnic. [6]

1.4.2. EXEMPLE DE DOCUMENTE UTILIZATE:

Contactul de închiriere spațiu comercial – document încheiat în comun acord între două părți, prin care se definește perioada de valabilitate a contractului, scopul, condiții și clauze ale acestuia; Anexa contractului cuprinde un detalierea serviciilor de operare și mentenanță pe care locatarul le oferă chiriașului.

Factura este un document contabil emis de companie (locator), către o altă companie sau persoană (locatar), document ce conține lista cu produsele vândute sau serviciile prestate clientului de către furnizor. O factură mai conține datele de identificare fiscală a clientului (emitentul), datele furnizorului (persoana fizică sau juridică), cota de TVA, precum și prețul, cantitatea și valoarea fiecărui produs vândut.

1.4.3. ANALIZA CRITICĂ A SISTEMULUI ACTUAL

Sistemul actual permite comunicarea dintre angajații firmei și clienți sau utilizatori în vederea oferirii serviciilor de operare a facilității prin rezolvarea cât mai eficientă și mai rapidă a problemelor apărute. Comunicarea se poate face prin telefon, e-mail sau prin intermediul programelor de mesagerie, care sunt înregistrare în fluxul de documente a departamenului tehnic.

Deși departamentul tehnic încearcă rezolvarerea tuturor problemelor apărute, acesta gestionează încă ineficient unele procese de operare ale clădirii. În momentul de față, de exemplu, nu există proceduri stabilite pentru gestionarea flxului mare de utilizatori, atât clienți cât și vizitatori ai complexului, sau un sistem de automatizare a acestuia, care s-ar putea traduce în costuri mai mici de gestionare și venituri încasate din taxarea utilizatorilor în funcție de durata utilizării serviciului.

1.4.4. DIRECȚII DE PERFECȚIONARE A SISTEMULUI ACTUAL

Pentru a contribui la o mai bună gestionare a spațiului, departamentul de CAFM cercetează posibilități noi de extindere a sistemului informațional pentru o mai buna supraveghere a proceselor operaționale, s-a decis extinderea capacității de operare printr-un sistem inteligent de gestionare a locurilor de parcare subtarane de care complexul dispune. Este necesară dezvoltarea și perfecționarea unui sistem bazat pe o bază de date complexă care să permită rezervarea, monitorizarea, taxarea, gestionarea locurilor de parcare existente și îndrumarea automobilelor pe cel mai scurt drum către locurile disponibile. Sistemul va ține cont de variabile precum profilul utilizatorilor, taxare diferențiată, evidența în timp real a locurilor disponibile etc. Se dorește ca sistemul să aiba 3 componente, o parte front – end web în care posesorii de autovehicule să poată verifica disponibilitatea locurilor de parcare și să facă rezervări, un sistem back-end, de gestionare pentru personalul administrativ și o aplicație de mobil, cu funcționalitatea principală de a ghida utilizatorul spre locul de parcare alocat.

Lucrarea de licență va schița doua dintre cele trei componente ale sistemului, și anume partea de front end si back end a aplucației, sub forma unei interfețe web care utilizează o bază de date SQL si o interfață simplă de bootstrap.

CAPITOLUL 2. TEHNOLOGII INFORMATICE FOLOSITE

2.1. APLICAȚII ITC ÎN GESTIONAREA SISTEMELOR DE TRANSPORT

2.1.1. Soluții de gestionare a flotelor auto

Creșterea activității de transport și nevoia de reducere a costurilor au determinat companiile private din domeniu să apeleze la diverse tehnologii de monitorizare si gestionare a parcului auto. Una din tehnologiile larg răspândite, GPS-ul, ajută la optimizarea parcursurilor, diminuarea consumurilor de carburanți, reducerea timpilor neproductivi, evitarea folosirii autovehiculelor în scopuri personale și, nu în ultimul rând, la îmbunătățirea serviciilor pe care companiile care implementează sistemul le oferă clienților lor, prin respectarea termenelor de livrare și programarea cu maximă precizie a sosirii transporturilor sau echipelor de intervenție.

Soluțiile de acest gen oferă localizare și urmărire a autovehiculelor prin GPS, prin montarea unui echipament pe autovehicule. O aplicație software supraveghează autovehiculele oferă informațiile culese în timp real din trafic, și generează o hartă digitală vectorială a poziției și traseului acestora. Vehiculul poate fi localizat cu o mare precizie (de la 2 la 30m), iar interfața prin care un utilizator se poate conecta la sistem pentru a vizualiza pozițiile mașinilor pe hărțile digitale, precum și pentru a avea genera rapoarte privind activitatea flotei este accesibilă clienților prin internet.

2.1.2. Soluții de gestionarea a traficului feroviar

Software-ul Galileo este unul dintre programele care permit o gestionare eficientă a transportului feroviar în condițiile în care numărul operatorilor la nivel mondial este în continua creștere. Galileo este capabil să ofere numeroase aplicații în domeniul transportului feroviar care permit o monitorizare completă a unor informații precum distanțele parcurse precum și localizarea vagoanelor de marfă sau călători. Galileo are la bază o colecție de date actualizate în permanență, putând furniza utilizatorilor informații detailate asupra rutelor pe care aceștia sunt interesați să le folosească.

În ceea ce privește controlul direct asupra trenurilor, Galileo este capabil să completeze și să armonizeze actualele sisteme de management al traficului. Așa cum se știe, în Europa, trend-ul general este acela de transpunere într-un limbaj comun a tuturor sistemelor de gestionare a traficului, în vederea creșterii interoperabilității.

Galileo cuprinde o suită de programe. Funcțiile principale ale aplicațiilor sunt: pregătirea, adaptarea și lansarea programului de circulație a trenurilor, raportarea realizării acestuia, gestionarea abaterilor de la program și a dispozițiilor pentru regularizarea circulației, monitorizarea traficului în timp real, gestionarea unor activități comerciale de încărcare-descărcare etc. Prima aplicație – ATLAS permite pregătirea, adaptarea și lansarea programului de circulație. Cu ce-a de-a doua aplicație, CRONOS , se face raportarea circulației și gestionarea abaterilor de la program. A treia aplicație – FOCUS – este cea de monitorizare a circulației trenurilor în timp real.

2.1.3. Soluții de gestionare a traficului la nivel teritorial

Autoritățiel publice de pe diverse nivele teritoriale au implementat soluții de gestiune a traficului la nivel teriotrial. Acestea permit reorganizarea managementul căilor de transport rutier și a activităților asociate acestora, prin intermediul datelor de urbanism și amenajarea teritoriului. Sistemul informatic geospațial implementat permite de managementul activităților legate de gestiunea drumurilor – vizualizarea stării drumurilor pe tot timpul anului, situația podurilor și podețelor (inclusiv degradările acestora), gestiunea lucrărilor la drumuri și poduri, atât din punct de vedere al propunerilor cât și al urmăririi contractelor cu firmele de construcții. Aceste aplicații țin și evidența autorizațiilor de acces la drum, situația indicatoarelor rutiere, recensământul auto rutier sau gestiunează programul de iarnă de pe diverse tronsoane.

La nivel micro-teritorial exista diverse sisteme de gestionare a traficului din orașe sau a locurilor de parcare. Aceste vor fi detaliate in subcapitolul următor.

2.2. SOLUȚII EXISTENTE DE GESTIONARE A PARCĂRILOR

Specialiștii au propus numeroase arhitecturi de sisteme de parcare în ultimii ani. În acest subcapitol, sunt descrise câteva dintre cele mai importante. Prima soluție este Sistemul Inteligent de rezervare de parcare propus de către Universitatea Yeknologi Petronas din Malaezia. Utilizând acest sistem, conducătorul auto poate rezerva un loc de parcare cu ajutorul serviciilor de mesaje scurte (SMS). Acestea sunt citite și interpretate de către un modem GSM instalat în unitatea micro-RTU (Remote Terminal Unit). Terminalul trimite înapoi conducătorului auto informații despre rezervare constând în numărul locului de parcare rezervat și parola pentru ridicarea barierelor de acces.

Un alt sistem automat, care constă într-un sistem automat de alocare a locului de parcare propune folosirea tehnologiei RFID pentru alocarea a unui loc de parcare. În acest sistem conducătorul auto este informat despre existența unui anumit loc de parcare liber prin intermediul unui SMS. Utilizatorul poate de asemenea să rezerve propriul loc de parcare prin SMS.

Generic, sistemul informatic al unei parcări inteligente funcționează după cum urmează:

O serie de senzori citesc daca un loc de parcare este sau nu liber

Informația este afișată pe panouri informative la intrarea in parcare

O altă serie de panouri informative afișează direcții către locurile disponibile

Datele sunt colectate printr-o serie de echipamente către un server central

Datele sunt procesate de operator prin intermediul componentei software

Costul implementării unui astfel de proiect este un factor important pentru autoritățile publice. În general, este puțin probabil ca cetățenii să fie dispuși să plătească în mod direct pentru proiect, însă este posibilitatea atragerii componentei private (retail, parcuri de birouri etc.), care are un interes mare în a îi determina pe oameni să parcheze rapid și să influențeze unde aceștia vor parca, aduce o parte din finanțare.

2.3. TEHNOLOGIA NECESARĂ PENTRU O FACILITATE DE PARCARE (parcare anexată unei clădiri de birouri sau funcțiuni comerciale)

Bariere auto – permit accesul in incintă pe baza de cartelă sau jeton. Jetonul este eliberat la intrare și este folosit pentru efectuarea plății la sfârșit, în funcție de timpul staționării /data eliberării jetonului.

Camere video și soft de citire a numarului – la intrarea în parcare prin punctul de control cu bariere, numărul de înmatriculare al mașinii este citit prin intermediul unei camera video care transmite mai departe componentei software datele de identificare ale mașinii pentru a le stoca în baza de date.

Senzori de parcare – de diferite complexități, senzorii au o dublă funcționalitate: să scaneze disponibilitatea unui loc de parcare, și, ca feature adițional, să informeze vizual utilizatorul asupra disponibilității unui loc prin aprinderea unui LED de culoare roșie sau verde. Senzorii sunt de obicei montați pe plafonul parcării subtarane (cu ultrasunete, infraroșii), fie sunt senzori de presiune montați în asfalt.

Tabele și indicatoare vizuale – ofera informații în timp real utilizatorilor asupra disponibilității numărului de locuri de parcare și ghidează utilizatorul pe drumul cel mai scurt către locul de parcare alocat de sistem.

2.4. TECHNOLOGIA NECESARĂ PENTRU UN SISTEM DE PARCARE ÎNTR-O ZONĂ A ORAȘULUI (SENZORI)

Tehnologia și sistemele disponibile pentru implementare de pe piață au un număr de fațete. Senzorii în sine vin într-o varietate de forme, însă cea mai mare parte a sistemelor urmeze aceleași principii esențiale de colectare și diseminare a informațiilor în timp real pentru a ghida șoferii către spațiile de parcare neocupate într-un timp cât mai rapid și să furnizeze operatorului date importante privind utilizarea locurilor de parcare și disponibilitatea acestora. Acest tip de sistem oferă posibilitatea de a varia prețul locului de parcare, în conformitate cu cererea în diferite locații sau momente ale zilei.

Tip de senzor wireless, cu specificatii tehnice

Modalitate de reîncărcare a senzorilor prin alimentare solară, presupunând montarea unui panou fotovoltaic la un unghi de 45 grade

Alimentare prin panoul fotovoltaic intern, soluție recomandată în cazul în care spațiul disponibil reprezintă un factor major în organizare

2.5. PREZENTAREA SISTEMELOR DE PLATĂ PENTRU PARCĂRI INTELIGENTE

În cadrul operațiunilor tradiționale parcare, taxele de parcare sunt colectate de către un operator la intrarea sau ieșirea din spațiul parcării, în funcție de durata de timp petrecută pe baza căreia se face taxarea. În parcările axate pe operare pe termen scurt, taxele de parcare pot fi colectate cu ajutorul unor aparate de parcare instalate în proximitatea fiecărui loc de parcare.

În ultimii ani însă, mulți operatori de parcare au eliminat o angajații taxatori sau aparatele de taxare pentru un singur loc de parcare cu sisteme care obligă utilizatorii să plătească taxele de parcare la o stație automată colectare a taxelor. În acest sens, li se cere utilizatorilor parcare să plaseze dovada plății într-un loc un loc vizibil în interiorul autovehiculului sau să înregistreze într-un terminal numărul locului de parcare ocupat de vehiculul lor.

În plus față de sistemele automate de colectare a taxelor de parcare, au fost dezvoltate diferite alte sisteme alternative de plată avansate. Astfel, unele dintre sistemele cele mai frecvent utilizate sunt:

Sisteme cu card – aceste sisteme permit șoferilor să încarce electronic credit pe un card cu cip cu circuit integrat și să debiteze fiecare utilizare a cardului. Tehnologia ”Smart card” este foarte sigură și relativ ieftin de implementat. Calculul taxelor este efectuat prin citirea și scrierea de fișiere de date pe suport media inteligent cu cardul. Acest lucru duce la reduceri mari de costuri printr-un consum fizic mic de bilete, îmbunătățiri majore în ceea ce privește fiabilitatea echipamentelor si sistemului, scăderi semnificative ale costurilor de întreținere, și scaderea duratei de tranzacție.

Sistemele cu plată prin telefon – Aceste sisteme folosesc mașini cu răspuns automat sau servicii de transmitere a mesajelor scurte (SMS) pentru a permite plata în avans a serviciilor de parcare. Conducătorii auto folosesc telefoanele mobile pentru a depune bani în schimbul unei durate de timp în care să ocupe un loc de parcare, iar cele mai multe sisteme pot oferi utilizatorilor actualizări despre durata rămasă sau expirată prin mesaje SMS. Conducătorii auto, trebuie să înregistreze în prealabil informații priviind numărul de înmatriculare și cartea de credit pentru a utiliza acest tip de contorizare. Sistemele cu plată prin telefon au fost implementate pe larg în soluții de parcare stradală de suprafață deoarece necesită costuri minime- semnalizarea, panoruile de informații publicitate, precum și dispozitivele portabile pentru operatorii din zonele de parcare. Metoda de plata prin device-uri mobile, funcționează de asemenea cu mai multe zone de parcare și tarife. Controlul este efectuat de obicei prin furnizarea unuioperator cu o listă de numere de înmatriculare care au plătit parcarea într-o anumită zonă. Operatorul poate verifica apoi plăcuța de înmatriculare a unui vehicul parcat în această listă pentru a stabili dacă a fost plătit taxele aferente parcării.

Sisteme de plată prin plăcuțe RFID (Radio Frequancy Identification) – au fost folosite mult timp în cadrul operațiunile de taxare a traficului de pe autostăzi. Aceleași plăcuțe pot fi utilizate și pentru a taxa în mod automat vehiculele care intră într-o parcare. După parcare, conducătorul auto trebuie pur și simplu să pornească un dispozitiv de la bordul vehiculului, care comunică cu sistemul de management al parcare și substrage costul parcării din contul utilizatorului. Informațiile despre vehiculele care intră în parcare pot fi trimise operatorilor de control pentru a se asigura că toate vehiculele parcate au plătit taxa de parcare.

Unități de taxare în autovehicul – Aceste sisteme sunt de obicei o prelungire a sistemelor de card sau plata prin telefon. Atunci când conducătorul auto parchează pe un loc, un dispozitiv din vehicul comunică wireless cu un sistem de management centralizat. Acest sistem poate fi utilizat pentru sisteme de tarifare pay-as-you-go. De obicei, utilizatorul trebuie să achiziționeze contorul separat. Până în prezent, însă, costul relativ ridicat de implementare a condus la adoptarea acestei tehnologii numai în cadrul parcărilor care deservesc navetiști.

Sistemele de E-Parking sunt un sistem avansat de management al parcării pentru parcarea stradală care presupune un sistem de rezervare și unul de plătă electronică. Sistemele de E-Parking se bazează pe un sistem de brokeraj electronic pentru administratorii de parcări. Conducătorii auto folosesc device-urile mobile pentru a accesa un portal web unde pot vizualiza locurile disponibile și prețurile și unde rezerva ulterior un spațiu. Sistemul confirmă rezervarea cu administratorul parcării și trimite utilizatorului un cod de acces. Mașina intră și iese din parcare utilizând funția Bluetooth a device-ului pentru a deschide bariera. Odată ce masina iese din facilitatea de parcare, se efectuează o plată electronică și întreaga operațiune este înregistrată pe site-ul de brokeraj.

STUDII DE CAZ:

SAN FRANCISCO – SISTEMUL SF PARK

Pe lângă convenientul posibilității de a plăti la contorul de parcare cu carduri de credit și extinderea limitelor duratei de parcare până la patru ore în anumite zone, SFMTA a lansat o platformă care furnizează o hartă de ocupare în timp real, cu posibilitatea vizionării tarifelor pentru fiecare aparat de taxare în parte și parcare subterană din SFPark. SFMTA a lansat, de asemenea, o aplicație pentru iPhone de la lansare, urmând să lanseze noi aplicați și pentru alte platforme.

Reducerea congestiei traficului este principalul argument în favoarea implementării unui astfel de sistem. O statistică rezultată în urma unei serii de studii efectuate în SUA, afircă că din totalul traficului din oraș și centrul acestuia la orice moment dat, o medie de aproximativ 30% este format din conducătorii auto care caută un loc de parcare disponibil. Aplicația este disponibilă pe mobil și permite utilizatorului să verifice disponibilul de locuri de parcare din diferite zone, precum și să consulte tarifele dar și să facă rezervări.

APLICAȚIA DE GESTIONARE A PARCĂRII PARKSIGHT

Oferă posibilități de vizionare a informației în timp real, pentru a vedea ce se întâmplă la nivel de loturi de parcare și străzi, pentru a lua decizii bazate pe seturi de date. Datorită analizei dinamicii locurilor de parcare, se pot adopta decizii documentate, bazate pe informații, care sa aibă un impact pozitiv pentru automobiliștii, forța de muncă, și asupra calității vieții din oraș.

Odată ce politicile noi de parcare au fost implementate, se poate monitoriza progresul bazat pe comportamentul de parcare, fiind posibilă să continue să se adapteze pentru a satisface obiectivele.

Aplicația oferă un mod rapid și eficient pentru a vedea o reprezentare a fenomenului de parcare în formă digitală. Datele sunt capturate în timp real, non-stop, iar apoi utilizate pentru a produce în analiză diagrame și grafice pentru a descoperi într-un mod ușor de înțeles modelele de parcare.

Platforma de analiză de parcare oferă rapoarte istorice care permit o atenta analiză holistic a situației si pentru a putea sparge in detaliu informația. Există deci posibilitatea de a evalua cererea de zonă, bloc, la nivel de oră sau zi.

Rapoartele sunt bazate pe metrici cheie pe care benificiarii aplicației (adminstrația publică) să le folosească pentru a lua decizii informate susținută și care oferă date precum durata medie de ședere, măsurile de executare, de ocupare, sesiuni de parcare, potențiale încălcări ale legii rutiere, sau cifră de afaceri.

SISTEM PARCARE BANEASA SHOPPING CITY – INDOOR PARKING

Sistemul de gestionare al parcarii din mall-ul Băneasa este unul dintre primele din București, în prealabil aceste magazine oferind parcare gratuită pe tot timpul utilizării. Sistemul permite accesul în parcare după ce numărul de înmatriculare a fost scanat și utilizatorului i s-a atribuit un tichet sau jeton.

Pentru o ușoară identificare a locurilor de parcare, s-a montant un sistem de senzori în tavan care luminează în doua culori, roșu și verde, pentru a anunța utilizatorul de disponibilitate. Culoarea senzorului pentru un loc de parcare liber va fi verde, iar după ce se va ocupa va fi roșu. În același timp, sensorii permit ținerea evidenței disponibilului de parcare, aceasta informație fiind afișată în cadrul unor tabele la intrarea în parcare. Plata se face la automate sau la un operator, care va vedea în sistemul back-end care este totalul orelor petrecute în parcare de un utilizator, folosind tichetul sau jetonul atribuit.

CAPITOLUL 3. PROIECTAREA DE DETALIU A APLICAȚIEI INFORMATICE

Tehnologii software utilizate

PHP

Reprezintă un limbaj de programare “server-side” proiectat pentru aplicații web, dar folosit și pentru o diversitate de aplicații generale. La data de ianuarie 2013, limbajul PHP era instalat pe mai mult de 240 de milioane de website-uri și pe mai mult de 2.1 milioane de servere web din întreaga lume, totalizând aproximativ 39% din totalul acestora. Creat în anul 1995 de către Ramus Ledorf, acronimul PHP semnifica termentul de “Personal Home Page”. Odată cu rescrierea lui și lansarea versiunii PHP 3 a limbajului, semnificația acronimului PHP a devenit “PHP: Hypertext Preprocessor”.

Codul PHP este interpretat de către web server printr-un modul de procesare PHP care generează pagina web. Comenzile PHP pot fi scrise direct în pagina HTML nefiind necesar un fișier extern. Limbajul PHP poate fi implementat pe orice web server sau ca standalone pe orice sistem de operare. Aceasta înseamnă că fișierele care conțin cod PHP sunt interpretate ca atare în timpul execuției. Practic, in execuția unei porțiuni de cod sursa, nu este necesară modificarea lui într-o formă intermediară, fiind folosit exact asa cum a fost scris.

Motivele pentru care am ales PHP în implementarere se datorează următoarelor caracteristici:

Familiaritate: sintaxa limbajului este foarte ușoară combinând sintaxele unora din cele mai populare limbaje Perl sau C;

Simplitate: sintaxa limbajului prezintă un grad scăzut-mediu de dificultate. Nu este nevoie de includere de biblioteci sau de directive de compilare, codul PHP inclus într-un document executându-se între tag-uri;

Eficiența : PHP-ul folosește de mecanisme de alocare a resurselor, foarte necesare unui mediu multiutilizator;

Securitate : PHP-ul oferă un set flexibil și eficient de măsuri de siguranță;

Flexibilitate : ușurința cu care PHP-ul poate fi integrat pentru numeroasele servere web existente: Apache, IIS, etc.;

Gratuitate : Licența open-source

SQL

SQL (Structured Query Language = Limbaj Structurat de Interogare) reprezintă un limbaj de programare utilizat în manipularea datelor în bazele de date relaționale (RDBMS). La origine este un limbaj bazat pe algebra relațională. Are ca scop inserarea datelor, interogări, actualizarea și ștergerea, modificarea și crearea schemelor, precum și controlul accesului la date. A devenit un standard în domeniu, fiind cel mai popular limbaj utilizat pentru creearea, modificarea și manipularea datelor de către SGBD-urile (Sistemele de Gestiune a Bazelor de Date) relaționale. SQL permite atât accesul la conținutul bazelor de date, cât și la structura acestora.

MYSQL

MySQL este un sistem de gestiune a bazelor de date relaționale, produs de compania suedeza MySQL AB și distribuit sub Licența Publică Generală (GNU). La momentul actual, este cel mai popular SGBD open-source, reprezentând o componentă cheie a stivei LAMP/ WAMP (Linux/Windows, Apache, MySQL, PHP).

Cu toate că este folosit frecvent împreună cu limbajul PHP, cu ajutorul MySQL se pot construi aplicații în orice limbaj major de programare. Există disponibile multe scheme API pentru MySQL, care permit scrierea aplicațiilor în numeroase limbaje de programare pentru accesarea bazelor de date MySQL, cum are fi: C++, C#, C, Pearl, Java, Python, etc., fiecare dintre acestea folosind un tip spefic de API. O interfață de tip ODBC, denumită MyODBC, permite altor limbaje de programare ce folosesc această interfața, să interacționeze cu bazele de date MySQL, cum ar fi ASP sau Visual Basic. Pentru a sprijinii aceste limbaje de programare, unele companii produc componente de tip COM/COM+ sau .NET (pentru Windows) prin intermediul cărora respetivele limbaje să poată folosi acest SGBD mult mai ușor decât prin intermediul sistemului ODBC. Aceste componente pot fi gratuite (ca de exemplu MyVBQL) sau cu licență comercială.

MySQL este componentă integrată a platformelor LAMP sau WAMP (Linux/Windows-Apache-MySQL-PHP/Perl/Python). Popularitatea sa ca aplicație web este strâns legată de cea a PHP-ului care este adesea combinat cu MySQL și denumit Duo-ul Dinamic.

Pentru a administra bazele de date MySQL se poate folosi modul linie de comandă sau, prin descărcare de pe internet, o interfață grafică: MySQL Administrator și MySQL Query Browser. Un alt instrument de management al acestor baze de date este aplicația gratuită, scrisă în PHP, phpMyAdmin.

MySQL poate fi rulat pe multe dintre platformele software existente: AIX, FreeBSD, GNU/Linux, Mac OS X, NetBSD, Solaris, SunOS, Windows 9x/NT/2000/XP/Vista/7.

WINDOWS 7 si WINDOWS SERVER

Windows 7 este o versiune a Microsoft Windows, un sistem de operare produs de compania americană Microsoft pentru utilizarea pe calculatoarele personale de tip PC, desktop-uri, laptop-uri, netbook-uri, etc. În comparație cu predecesorul său Vista, Windows 7 a reprezentat o actualizare a lui, cu scopul de a fi pe deplin compatibil cu driverele, aplicațiile și echipamentul cu care acesta a fost deja eficientizat. Printre funcționalități, se numără suport de ecrane multi-touch, un Windows Shellreconceput cu o nouă bară de activități, o grupă de rețele de sistem – HomeGroup , precum și îmbunătățiri în performanță. Windows 7 a venit de asemenea și cu un set de aplicații care au fost împachetate împreună cu versiunile anterioare de Microsoft Windows – Windows Movie Maker și Windows Photo Gallery, care nu mai sunt puse acum în același pachet cu Windows 7, ci sunt oferite separate, dar gratuit, ca parte din Windows Live Essentials Suite.

Windows Server 2012 reprezintă a șasea ediție Windows Server. Acesta este ediția pentru sisteme de tip server și este succesorul lui Windows Server 2008 R2. Exista două versiuni care au apărut în perioada dezvoltării, și anume previzualizare pentru dezvoltatorii de aplicații și o versiune beta. În comparatie cu predecesorul acestuia, Win. Server 2012 nu oferă suport pentru sisteme Itanium și este disponibil in patru editii.

SYMPHONY2

Un framework (cadru) este o structură conceptuală și reprezintă o arhitectură de software care modelează relațiile generale ale entităților unui domeniu. Un framework este format din:

TOOLBOX – un set de instrumente si componente software prefabricate care pot fi rapid integrate intr-un proiect. Acest lucru înseamnă că este posibilă scrierea unui cod mai scurt, cu un risc mai mic de eroare. Acest lucru înseamnă, de asemenea, o mai mare productivitate și abilitatea de a dedica mai mult timp pentru a intreprinde actiuni care oferă o mai mare valoare adăugată, cum ar fi principii directoare de management, rezolvarea efectelor secundare generate de liniile de cod, etc.

METODOLOGIE – reprezintă o "schemă de montaj" pentru aplicații, o abordare structurată care permite dezvoltatorilor să lucreze atât eficient cat și eficace cu privire la aspectele complexe ale unor sarcini. Utilizarea celor mai bune practici din cadrul unei metodologii garantează stabilitate, posibilitate de gestionare și upgrade de aplicațiilor dezvoltate.

Symphony2 reprezintă un framework PHP care permite asamblarea aplicatiilor web in limbaj PHP.

3.2 PROIECTAREA BAZEI DE DATE

Baza de date conține 3 tabele, după cum urmează

TABELA 1 – LOCURI DE PARCARE

id_loc – pk

disponibil – (da/nu)

nr_inmatriculare – FK

TABELA 2 – PROFIL UTILIZATORI – contine informatii asupra

Id_user – PK

Nume

Prenume

3.3 PROIECTAREA FORMULARELOR DE INTRODUCERE A DATELOR

DESCRIERE FUNCȚIONALITĂȚI

PAGINA PRINCIPALĂ – (BETA)

Pagina principală a aplicației va permite operatorului să acționeze asupra locurilor de parcare disponibile, prin adaugarea unei rezervări pe un anumit loc sau asupra locurilor deja ocupate.

ADAUGA REZERVARE

In aceasta fereastră se introduc datele soferului care urmează să utilizeze unul dintre locurile de parcare fin facilitate. In 3 campuri. Se introduc nume, numar de inmatriculare si numarul de ore pentru care se face rezervarea.

DETALII CLIENT

Pagina prezintă mai multe detalii despre profilul unui utilizator activ: nume, numar de inmatriculare, loc de parcare, tarif, durată etc.

EDIT DATA

Editare detalii profil utilizator.

PROIECTAREA RAPOARTELOR

CAPITOLUL 4. PREZENTAREA APLICAȚIEI INFORMATICE

4.1 MENIUL PRINCIPAL AL APLICAȚIEI

4.2 CONCLUZII PRIVIND UTILITATEA APLICAȚIEI

BIBLIOGRAFIE

Trimiteri

http://www.telegraph.co.uk/motoring/news/10082461/Motorists-spend-106-days-looking-for-parking-spots.html, accesat 6 ianuarie 2015;

http://www.wall-street.ro/articol/Real-Estate/38359/AFI-Europe-va-dezvolta-un-proiect-imobiliar-de-290-de-mil-de-euro.html, accesat 4 ianuarie 2015;