Forma de învățământ : Zi [602509]

1
UNIVERSITATEA DIN PITEȘTI
Facultatea de Științe Economice
Specializarea: Finanțe și Bănci
Forma de învățământ : Zi

Lucrare de licență

Coordonator științific: Conf. Univ. Dr. EMILIA CLIPICI

Absolvent: [anonimizat]
2017

2
UNIVERSITATEA DIN PITEȘTI
FACULTATEA DE ȘTIINȚE ECONOMICE
Specializarea
Forma de învățământ : Zi

ASIGURAREA BUNURILOR PE
TIMPUL TRANSPORTULUI
TERESTRU CMR – RĂSPUNDERE
CIVILA A TRANSPORTATORULUI
PENTRU MĂRFURILE
TRANSPORTATE

Coordonator științific: Conf. Univ. Dr. EMILIA CLIPICI

Absolvent: [anonimizat]
2017

3

Cuprins

Introducere ………………………….. ………………………….. ………………… Error! Bookmark not defined.
Capitolul 1 Consideratii generale privind transportul terestru ………………………….. …………………… 4
1.2. Practici internationale in domeniul de transport terestru ………………………….. ………………………….. . 4
1.2. Statistici la nivel european si national privind asigurarile de transport terestru ……………………….. 15
Capitolul 2. Asigurarea pe timpul transportu lui terestru la o societate comerciala. …………………. 23

4
Capitolul 1 Consideraț ii generale privind transportul terestru
1.2. Practici internaționale î n domeniul de transport terestru

Definirea conceptului de asigurare în cadrul literaturii de specialitate a fost făcută în
diferite moduri și având în vedere anumite aspecte.
Asigurarea reprezintă în primul rând o formă prin intermediul căreia se protejează
oamenii sau companiile în fața unor eventuale pierderi ce pot să survină.
Asigurarea constă astfel într -un complex de relații atât economice cât și sociale, o
activitate cu grad crescut de obiectivitate, activitate utilă în vederea dezvoltărilor economice și
dezvoltărilor sociale. Avându -și originea în apariția legilor economice ce oferă prin formarea
unui fond comun posibilitatea de a compensa eventualele pierderi survenite .
Transporturile , asemena altor pratici sociale din viața omenească, au ajuns de
neînlocuit î n relațiile economice dintre țările membre UE, constituind baza Pieței interne
internationale.
Integrarea piețelor, creșterea economică și activitatea transportu rilor sunt activități
strâns legate. În UE, legăturile eficace la nivelul transporturilor au facilitat crearea și
integrarea pieței interne.
Fiecare dintre valurile de extindere a UE a fost însoțit de o creștere
puternică a activității transporturilor. Î nsă mai trebuie făcute eforturi în vederea legării
eficiente a sistemelor de transport din vestul Europei cu cele din estul Europei și a
transformării extinderii într -o realitate tangibilă.
Politica în domeniul transportului urmărește promovarea unor servi cii de transport
eficace și sigure, dar și responsabile sub aspectul protecției mediului și al implicațiilor
sociale1.
La nivel european există deja de norme comune în domeniile cheie ale sectorului, de la
accesul la piață până la exercitarea ocupației de operator de transport, sistemele de tarifare
taxare a infrastructurii, standardele sociale minime pentru angajații din sector2.
Transporturile contribuie la realizarea a două libertăți fundamentale pe Piața internă,
respectiv circulația liberă a persoanelor și a bunurilor.
O a treia libertate, cea a circulației libere a serviciilor, este la rândul său indispensabilă
pentru realiza rea unei politici de transport pan -european, în condiții de acces concurențial la
piață pentru toți operatorii de transport care activează în UE3.
Industria de transport reprezintă peste 6% din produsul intern brut (PIB) al Uniunii
Europene (UE), peste 6 % din forța de muncă, 40% din investițiile Statelor Membre și 30%
din consumul de energie din UE. Acest sector a înregistrat o creștere constantă în ultimele
două decenii, de 2,3% pe an la transportul de bunuri și 3,1% la cel de pasageri.
În același timp, a crescut presiunea exercitată de sectorul transport asupra mediului și
societății. Corelația dintre creșterea trafi cului rutier și a riscurilor de sănătate nu este
imposibil de schimbat.
Problema nu poate fi însă rezolvată printr -o singură măsură sau p olitică, ci este
necesară o abordare integrată pentru a reduce efectele negative atât ale emisiilor, cât și ale
zgomotului4.

1 Politica a cunoscut evoluții multiple în timp. În anii 90, operatorii străini și -au putut extinde operațiunile cu mai
multă ușurință în alte state membre. UE a început să introducă standarde comune de poluare, siguranță, protecția
mediului, calitatea rețe lelor de transport. În 1995 a fost lansat conceptul rețelelor Trans -Europene pentru
transportul feroviar, rutier și pe apă. După extinderea UE (în 2004 și 2007), conectarea cu statele membre noi a
devenit un obiectiv.
2 Politica europeană a transporturilor este una dintre primele politici comunitare comune, baza sa legală fiind
stabilită încă din 1957, prin Tratatul de la Roma. Scopul principal al acestei politici a fost liberalizarea serviciilor
și deschiderea piețelor de transport pentru a facilita realiz area Pieței Interne.
3 https://www.mae.ro/node/12111

5
Politica transportului terestru a fost legiferată de către Principiile fundamentale ale
Politicii Comune de Transport (PCT), aceste a fiind stabilite în 1957 prin Tratatul de la Roma,
de înființare a Comunității Economice Europene (CEE).
Principiile fundamentale ale Politicii Comune de Transport (PCT) au fost stabilite în
1957 prin Tratatul de la Roma5, de înființare a Comunității Ec onomice Europene (CEE).
Dintre aceste principii, cele mai importante principii ce guverneaza transportul terestru
european și definește fondul politicii comune de transport sunt :
– măsuri pentru îmbunătățirea siguranței în transport;
– reguli comune apl icabile transportului internațional în Statele Membre;
– limitarea aplicării în totalitate a Capitolului la transportul feroviar, rutier și fluvial;
– Consiliul poate decide, prin majoritate de voturi, dacă trebuie stabilite reglementări
pentru transportul maritim și aerian.
Este imperios necesar sa se asigure bunurile sau persoanele in timpul transportului. In
aceste cazuri, se procedeaza la asigurarea facultativa a mãrfuril or ce fac obiectul transportului
terestru pe pe cãile ferate, cu vehicule sau prin postã.
Toți utilizatorii de transport (firmele de transport, conducătorii auto, călătorii) trebuie
să fie responsabili financiar de costurile călătoriilor, inclusiv pentru daunele rezultate din
acțiunile lor asupra m ediului natural și cel construit, societății și economiei6.
Taxarea pentru utilizarea infrastructurii, taxele de mediu sau pentru congestiile de
trafic ar determina reducerea traficului și respectiv impactul transporturilor asupra sănătății și
mediului; a r fi disponibile astfel și fondurile de investiții în acest sens7.
Sunt și anumite condiț ii speciale unde este necesara asigurarea si mãrfuril or perisabile,
periculoase, bunurile de valoare mare (bani, d ocumente, hârtii de valoare, ob iecte lor
pretioase, co lectii lor, tablouri lor si chiar a animale lor).
Asiguratorul acopera urmatoarele riscuri in timpul transportului terestru:
 incendiu, ploaie, trãsnet, grindinã, explozie, inundatii, furtunã, avalanse, etc;
 accidente ale mijloacelor de transport – ciocniri, loviri, derapãri, rãsturnãri;
 acte de tâlhãrie – spargere, scurgere/risipire sau fu rt al bunurilor asigurate, î n urma
accidentului mijloacelor de transport;
 accidente în timpul încãrcãri, descãrcãrii bunurilor.
Nu sunt acoperite urmatoarele tipuri de pagu be de catre asiguratorul in timpul
transportului terestru:
 pagube produse din cauza unor însusiri proprii bunurilor transportate;

4 Municipalitățile, de exemplu, pot adopta strategii de management în transport care să promoveze alternative la
utilizarea autoturismelor – reducerea număr ului de autoturisme din trafi c, și respectiv utilizarea mijloacelor de
transport în comun, mersul pe bicicletă sau pe jos vor reduce dramatic poluarea și nivelul de zgomot.
55 Deși Tratatul de la Roma a prevăzut o Politică Comună de Transport, foarte puți ne realizări au fost înregistrate
până în anul 1985, deoarece Statele Membre aveau ezitări în a ceda controlul lor asupra politicii de transport.
Inexistența unor progrese a fost atât de evidentă încât, în 1983, Parlamentul European a decis să cheme în
instanță Consiliul de Miniștri, la Curtea Europeană de Justiție, pentru „nereușita în implementarea unei politici
comune de transport, și în particular în stabilirea cadrului unei astfel de politici cu caracterobligatoriu”, după
cum fusese stabilit în Tratat.
6 Emilia Clipici, Asigurări comerciale – Note de curs, pag. 24.
7 Studiile arată că politicile de transport ce pornesc de la premisele unui impact cât mai redus asupra mediului nu
numai că vor îmbunătăți calitatea vieții și starea de sănătate a populației ci vor duce și la o rată mai mare de
angajare. Strategii simple p ot ajuta în reducerea daunelor cauzate de transport sănătății umane: chiar și
implementarea riguroasă a unor limitări de viteză și unor reglementări privind parcarea pot duce în multe orașe la
limitarea emisiilor, creșterea siguranței și a utilizării trans portului public.

6
 pagube produse ca urmare a relei conservãri, de cãtre asigurat, a bunurilor transportate
urmare a ambalãrii si transportului bunurilor în stare deterioratã;
 pagube produse bunurilor transportate de: insecte, ger, cãldurã, etc;
 pagube produse bunurilor transportate ca urmare a predãrii spre expediere a unor unuri
excluse de la transport sub denumire falsã, inexactã, incompletã.
În cadrul cenceptului de asigurare a bunurilor pe timpul transportului terestru, sunt foarte
des intalnite urmatoarele concepte:

Sursă Prelucrare conform Negru T .- Practica aigurărilor comerciale , Ed. Wolterskluwer, Timișoara, 2011, pag.
51.

Asigurarea se încheie fãrã termen pentru sumele maxime stabilite de asigurãtor pe un
vagon de cale feratã, un autovehicul, un colet.
Dacã la transport, valoarea bunurilor este mai mare decât cea prevãzutã în asigurarea de
abonament, pentru diferen tã se poate încheia o asigurare suplimentarã.
Rãspunderea societãtii de asigurare:
Începe si înceteazã în mod diferentiat si specific. Ea începe dupã intrarea în vigoare a
asigurãrii astfe8l:
1. La bunurile transportate pe calea feratã – din momentul primirii bunurilor de
cãtre transportator, cu respectarea regulamentului de transport;
2. La bunurile transportate cu vehicule – din momentul încãrcãrii bunurilor în
vehicule.
3. Rãspunderea societãtii de asigurãri înceteazã, de asemenea, în mod difere ntiat:
4. La bunurile transportate pe cãile ferate – din momentul eliberãrii bunurilor
cãtre destinatar;
5. La bunurile transportate cu vehicule – din momentul descãrcãrii acestora din
vehicule la destinatie.

Asigurările transportului pe căile ferate și asigură rile transportului cu autovehiculele
constituie împreună asigurarea de transport terestru. Această asigurare presupunând
asigurarea autovehiculelor, asigurarea CARGO, asigurarea CMR, asigurarea CASCO, dar
include și asigurarea aeronavelor.

8 Clipici Emilia – Asigurări de bunuri, persoane și Răspundere Civilă, Ed. Sitech Craiova, 2006.
Suma
asigurata
•Valoarea bunurilor potrivit facturii
•Costul transportului si costul asigurãrii dacã acestea nu sunt incluse în valoarea
facturii
•Cheltuielile si taxele vamale;
•Supraasigurarea de 10% din valoarea bunurilor, doar dacã nu s -a convenit altfel,
pentru acoperirea acelor cheltuieli ce nu pot fi prevãzute la încheierea asigurãrii .
Prima de
asigurare
•Se determinã prin înmultirea sumei asigurate cu cota de primã ce variazã în functie de
felul transportului.
Pentru protejarea bunurilor în timpul transportului terestru se pot încheia asigurãri
facultative de abonament (transportul pe calea feratã, transportul cu vehicule, prin
postã sau în transportul combinat).

7
Asigurarea autovehiculelor consta inițial în acordarea unei protecții doar în cazul
vătămării corporale și a pagubelor materiale ce se produceau, în timp asigurarea a condus
către apariția unor noi tipuri de protecție. Astfel, asigurările autovehiculelor acum nu se mai
limitează doar la asigurarea mijlocului de transport.
Este cunoscut faptul că, începând cu secolul XX, a apărut asigurarea auto, aceasta a
fost inclusă în categoria accidentelor. Sfârșitul secolului aduce, odată cu dezvoltarea
transportului ter estru, odată cu creșterea numărului mare de autovehicule și cu diversificarea
acestora, desprinderea din grupa asigurărilor de accidente, transformarea asigurărilor terestre
într-o categorie de asigurări de sine stătătoare și foarte vastă.
În cazul asigură rilor autovehiculelor este primordial a caracteriza categoria din care
face parte autovehiculul. Înțelegând prin acest termen și remorcile trase de autovehiculele
asigurate.
Asigurările de transport terestru ce se realizează feroviar, se adresează cu precădere
persoanelor juridice, având ca obiectiv acoperirea unor pagube survenite materialelor rulante.
Asigurarea poate să fie făcută pe teritoriul țării noastre sau internațion al, astfel locomotivele,
vagoanele și toate acelea ce rulează pe căile ferate, au riscuri acoperite precum: deraierea,
căderea, răsturnarea, alunecarea, prăbușirea, incendiul, trăsnetul, explozii.
Cheltuielile suplimentare ce sunt acoperite sunt în strâns ă legătură cu limitarea unor
anumite daune, cheltuielile bunului ce a fost avariat la locul unde este reparat. Asigurarea
obligatorie este necesară pentru persoana fizică sau juridică, astfel multe dintre persoanele
juridice își modifică activitatea pentru a nu necesita încheierea unei asigurări.
Încheierea opțională a asigurărilor de transport feroviar este pentru persoanele juridice,
nu toate companiile încheind astfel de polițe, prețurile fiind diferențiate și țin cont de anumite
criterii.
Pe lângă ris curile menționate, compania de asigurări asigură și transportul bunului
avariat. Companiile feroviare sunt obligate să asigure cazuri de răspundere civilă ce fac
referire la bagajele transportate sau la pasageri. Călătorii sunt în acest mod asigurați.
Com pania de asigurări cu care asiguratul încheie un contract de asigurare pentru
mijloacele de transport feroviar, asigură pe lângă riscurile mai sus menționate și transportul
bunului avariat – trecerea mijlocului de transport într -o altă țară necesită plătir ea unei polițe
de asigurare suplimentară pentru teritoriul țării respective9.
Privind din perspectiva utilizării autovehiculelor, asigurările ce pot să fie incheiate au
în vedere mai multe forme: asigurarea mărfurilor pe parcursul transportului, asigurare a
răspunderii transportatorului, asigurarea autovehiculului, asigurarea de răspundere civilă și
bineînțeles asiguraea pasagerilor, asigurarea de accidente a persoanelor legal transportate în
autovehicul.
Ca și în alte tipuri de asigurări se recunoaște exi stența unor practici comune, fiecare
dintre ele având anumite particularități privind tipurile de riscuri ce sunt inserate în asigurare.
Se acoperă astfel o gamă diversă de riscuri10.
Clasificarea riscurilor asigurabile în cadrul asigurării autovehiculelor , în aplicabilitatea
internațională, ține cont de tipurile de vehicule, acest fenomen fiind cauzat de varietatea mare
a acestora. Întâlnim următoarele clase:
1. autovehicule proprietate privată,
2. motociclete,

9 Negru T. – Practica aigurărilor comerciale, Ed. Wolterskluwer, Timișoara, 2011.
10 Este cunoscut faptul că, începând cu secolul XX, a apărut asigurarea auto, aceasta a fost inclusă în categoria
accidentelor. Sfârșitul secolului aduce, odată cu dezvoltarea transportului terestru, odată cu creșterea numărului
mare de autovehicule și cu diversificarea acestora, desprinderea din grupa asigurărilor de accidente,
transformarea asigurărilor terestre într -o categorie de asigurări de sine stătătoare și foarte vastă.
În cazul asigurărilor autovehiculelor este primordial a caracteriza categoria din care face parte autovehiculul.
Înțelegând prin acest term en și remorcile trase de autovehiculele asigurate.

8
3. autovehicue comerciale (ce transportă mărfuri, ce transportă pasageri),
4. vehicule agricole,
5. vehicule forestiere,
6. autovehicule speciale ce sunt contruite pentru o anumită utilizare .
Fiind cea mai frecvent utilizată formă de asigurare – din cadrul asigur ărilor non – viață
– asigurarea autovehiculelor este puțin cunscută în detaliu, ea reprezentând forma cea mai
raspândită de asigurare din cadrul asigurărilor facultative.
Riscurile pentru care se propune protecție sunt diferite de la o societate de asigur ări la
alta, acest lucru fiind posibil datorită posibilității firmei asiguratoare da a -și stabili politica de
subscriere.
Asigurarea de avarii a autovehiculelor, presupune câteva riscuri întâlnite la majoritatea
societăților: avarii accidentale survenite în urma ciocnirii, lovirii sau izbirii cu alte
autovehicule sau cu orice alte corpuri (acestea putând să fie mobile sau imo bile), incendiul
sau pagubele produse din cauza incendiului, trăsnet, explozii și pagube produse la distanță de
autovehiculul în cauză, fenomene ale naturii precum cutremurele, furtunile, alunecările de
teren, avalanșe.
În condițiile asigurării pentru fur t la autovehicule, se dezbate problema unei asigurări
pentru riscuri speciale. Aceasta acoperind atât riscul furtului întregului autovehicul cât și
riscul furtului unr părți comonente, a unor accesorii.
Există în cadrul asigurărilor privind transportul te restru, situații ce delimitează atât
riscurile cât și condițiile de asigurare.
În cadrul asigurării mărfurilor pe timpul transportului terestru , se disting riscuri
generale dar și riscuri speciale, acest fenomen reprezentând existența unor condiții genera le de
asigurare, dar și a unor condiții speciale.
Pentru asigurarea mărfurilor, suma asigurată fiind dată de valoarea avută de marfă,
valoare regăsită în contractul de asigurare și bineînțeles acceptată de asigurator.
Această sumă fiind formată din valoa rea mărfii corespunzător facturii originale, costul
transportului, cheltuieli, taxe, costuri vamale sau ocazionale, supraasigurarea bunului de 10%
pentru acoperire unor cheltuieli.
Această asigurare intră în vigoare începând cu data ce a fost cerută de as igurat sau
există posibilitatea, în conformitatea cu actele întocmite în cadrul contractului de asigurare,
începând cu momentul în care marfa respectivă părăsește spațiul unde a fost depozitată.
Încetarea asigurării are loc într -o situație precum: produsu l nu este livrat la destinația
menționată în polița de asigurare, contractul de transport se termină în alt loc decât cel
prevăzut în asigurare (împrejurare ce nu poate să fie controlată de asiguat) și nu în ultimul
rând, expirarea unui anumit termen de la terminarea descărcării produsului de pe autovehicul.
Condițiile generale de asigurare pe parcursul transportului terestru pornesc de la
riscurile pentru care se poate acorda protecție de către asigurator.
Aceste riscuri se pot diviza în două mari catego rii: riscuri generale și riscuri speciale.
Fiecare dintre acestea regăsindu -se în condițiile de asigurare generale și respectiv speciale.
În conformitate cu împrejurările generale asiguratorul oferă despăgubiri în
concordanță cu situațiile de asigurare în care se încheie contractul de asigurare. Asemănător
cu asigurarea transportuluui maritim, se practică următoarele condiții de asigurare11.
Prima condiție este cea cu un conținut bogat, unde sunt inserate toate riscurile de
pierdere sau/și avariere la care sunt supuse mărfurile în timpul transportului terestru, făcând
excepție cele menționate distinct ca fiind excluderi. În acest caz, ca primă condiție, aceasta
este și cea mai scumpă12.
A doua condiție face referire la acoperirea unui număr redus de primejd ii, acestea fiind
stipulate în mod expres în conținutul condiției, atât pierderile cât și avariile produse în timpul

11 Clipici Emilia – Asigurări de bunuri, persoane și Răspundere Civilă, Ed. Sitech Craiova, 2006, pag. 49.
12 Idem, pag. 51.

9
transportului, ca u rmarea a incendiilor sau exploziilor, răsturnarea, deraierea prăbușirea
mijlocului de transport, coliziunea mijlocului d e transport cu un obiect exterior, cutremur,
erupție vulcanică, trăsnete, intrarea apei în mijlocul de transport. În cazul acestei condiții,
prima de asigurare este mai mică decât în cazul primei condiții.
Există însă și asiguratori care includ aici riscuri precum: prăbușirea podurilor,
clădirilor, tunelurilor, căderi de copaci, ruperea digurilor sau barajelor de apă, trăsnete,
avalanșe, inundații, cutremure.
A treia condiție constă în acoperirea pierderilo r și avariilor produse în timpul
transportului. Aceste pierderi sau avarii fiind cauzate de mai puține riscuri comparativ cu cele
mai sus menționat (incendii sau explozii, răsturnare, deraiere, prăbușirea mijlocului de
transport, coliziunea cu un obiect ex terior).
Asigurarea ce este încheiată în aceste trei condiții acoperă și alte categorii de cheltuieli
precum13:
1. Cheltuielile făcute de către asigurat în vederea protejării încărcăturii, din
dorința de a evita un mare pericol ori din dorința de a putea micșora la minim
eventualele pierderi sau avarii, în condițiile în care paguba este provocată
dintr -o cauză stipulat ă în asigurare;
2. Cheltuielile făcute în vederea constatării pierderilor și a avariilor produse de
asigurat, în condițiile în care dauna este produsă de o cauză stipulată în
asigurare;
3. Cheltuielile și bineînțeles contribuțiile la avaria generală și a chelt uielilor de
salvare, achitate de către asigurat, stipulate în conținutul contractului de
transport și/sau în legea aplicabilă, dacă acestea au fost făcute pentru sau în
relație cu excluderea unei pierderi obținute de orice situația (clauză de avarie
comună );
4. Cheltuielile făute de asigurat, ce simbolizează parte stabilită conform clauzei
”culpă comună în caz de coliziune”, în condițiile în care această clauză este
stipulată în cadrul contractului de navlosire.
În fiecare dintre condițiile mai sus prevăzute pot să existe extinderi, aceste estinderi
sunt făcute în schimbul unor plăți a unor prime subsidiare, pentru a acoperii și riscul de
pierdere și/sau avariere a bunului asigurat, ca urmare a riscurilor speciale (jaf, furt, nelivrare).
Pentru evitarea conf uziilor (în speță prima condiție) o parte a condițiilor de asigurare
este reprezentată de riscurile excluse, pentru care asiguratorul nu acordă protecție. În general,
intră în această categorie pierderile, avariile și cheltuielile ce au rezultat sau ce au fost
provocate de14:
a. comportamentul necoresspunzător voit al asiguratului sau a celor împuterniciți,
fiind incluse și urmările penale ori administrative (amendă, confiscare,
sechestru);
b. pierderea indirectă legată de întârzieerea în expediere sau primirea mărfurilor,
pierderea profitului scontat, existența unor clauze ce prevăd daunele morale,
c. pierderi ce survin în urma unor operațiuni comerciale (curs valutar, întârzierea
livrării chiar dacă această întârziere s -a datorat unui risc asigurat);
d. influența p e care o poate avea temperatura atmosferică asupra calității sau
cantității mărfurilor transportate terestru;
e. infracțiuni la reglementările vamale sau comerciale, amenzi, confiscări, puneri
sub sechestru, contrabandă, comerț prohibit sau clandestin;
Există posibilitatea excepțională de a se menționa și o clauză de excludere cu referire
la starea inadecvată a mijlocului de transport sau a containerului folosit pentru transport, dacă

13 Alexa C., Ciurel V., Sultan N., Sebe E., Transporturi și asigurări, Editura Metropol, București, 1994
14 Caraiani, Gheorghe – Transporturi, expediții și asigurări, Lumina Lex, 2001.

10
asiguratul sau cei ce -l reprezintă au cunoștință de această situație în mo mentul în care se
încarcă marfa asiguratului.
Este cunoscut faptul că asiguratorul nu va accepta sub nici o formă un transport cu
mijloace necorespunzătoare decât dacă asiguratul ori împuterniciții au avut cunoștință de acest
fenomen. Aceste riscuri intră în categoria riscurilor neasigurabile15.
Din cadrul condițiilor generale de asigurare sunt eliminate și riscul de război și greve
ce pot să facă obiectul unor asigurări speciale, a unor condiții separate în schimbul plății unor
prime de asigurare suplimen tare.
Ținând cont de anumite tipuri de riscuri în cadrul asigurărilor, pentru riscuri speciale
se poate încheia o asigurare ce ține cont și de natura, greutate, valoarea sau volumul acestora.
Nu se încadrează în asigurarea mărfurilor fiind vorba de: trans port de bilete de bancă, titluri,
valori, coleții, perle, pietre prețioase, opere de artă, mărfuri periculoase, colete, animale vii.
Când se vorbește de un transport terestru, de un transport combinat sau unul de tranzit,
se are în vedere condiția „riscul ui de depozitare”.
Această condiție acoperă pierderile și avariile la bunurile asigurate ce sunt cauzate de:
incendiu, trăsnet, explozie, uragan, cutremur, prăbușire sau alunecare de teren, greutatea
stratului de zăpadă sau gheață, furt .
Condițiile speciale de asigurare pe parcursul transportului terestru vin în completare
la condițiile de asigurare generale, prin intermediul cărora asiguratul cere protecție
suplimentară în anumite situații de risc.
Printre cele mai întâlnite situații spe ciale enumerăm: riscuri de război, de furt, jaf,
nelivrare, dar și riscuri tipice naturii mărfurilor transportate terestru (spargere, risipite,
alterare). Aceste excluderi sunt valabile și în condițiile menționate în mod expres, cum ar fi16:
A. Condiția riscu lui de război prin care sunt acoperite pierderile și distrugerile bunurilor, sau
mijloacelor de transport asigurate, produse de război, război civil, revoluție, insurecție sau
conflicte civile, rezultând din acestea sau orice act ostil, în numele sau împot riva unei puteri
beligerante.
De asemenea capturarea, sechestrarea, arestarea, reținerea sau detenția (cu excepția
pirateriei), tentativa de a le face și consecințele acestora, intră în această categorie. Această
asigurare fiind valabilă numai în perioada în care bunul asigurat, sau mi jlocul de transport
terestru asigurat, se încadrează în termenul stabilit ca număr de zile – de la ora 24 a zilei în
care este prevăzută sosirea.

B. Condiția riscului de grevă , are în vedere acoperirea pierderilor și avariilor produse atât la
bunurile tr nsportate cât și la mijloacele prin care se realizează transportul terestru. Cauzele
fiind greviștii, revoltele, mișcările civile, cheltuielile și contribuțiile la avaria comună și
cheltuielile ce prevăd salvarea.

C. Condiția riscului de furt, jaf sau ne livrare , presupune acoperirea pierderilor și avariilor
bunurilor asigurate sau a mijloacelor de transport asigurate. Pentru a se stabili indemnizația ce
urmează să fie plătită, asiguratorul are ca punct de plecare suma asigurată.
La acestă sumă se adaugă și cheltuielile făcute de către asigurat în cadrul companiei de
asigurare (pentru diminuarea eventualelor pagube) efectuându -se eventuale reduceri pentru
declararea inexactă a riscului, prejudiciul prin neconservarea dreptului de recurs împotriva
vinovațil or, contravaloarea franșizei. Suma rezultată reprezentând indemnizația finală.
Asigurarea de răspundere a transportatorului pentru mărfurile transportate are
în vedere faptul că, pe parcursul activității de transport, transportatorul este implicat în
anum ite activități ce îi dozează răspunderea față de proprietarul de drept al mărfurilor ce fac
obiectul contractului de transport.

15 Clipici Emilia – Asigurări de bunuri, persoane și Răspundere Civilă, Ed. Sitech Craiova, 2006.
16 Caraiani, Gheorghe – Transporturi, expediții și asi gurări, Lumina Lex, 2001.

11
În astfel de condiții, dorind a se înlătura achitarea unor despăgubiri ca urmare a
producerii unor pagube privind marfa, transp ortatorul are posibilitatea să încheie o asigurare
de răspundere.
Prin această asigurare de răspundere a transportatorului, asiguratorul acoperă
răspunderea acestuia (în speță persoană fizică sau juridică) ce realizează transportul de
mărfuri cu autovehic ule aflate în proprietatea sa, închiriate sau luate în locație de gestiune,
pentru pagubele de mărfuri transportate, în conformitate cu convenția referitoare la contractul
de transport internațional terestru al mărfurilor.
Trebuie menționat că acest tip d e asigurare este valabil pe un anumit teritoriu,
încadrându -se într -o anumită perioadă de timp și este prevăzută o anume călătorie.
Într-o astfel de asigurare sunt cuprinse toate autovehiculele ce aparțin
transportatorului, inclusiv cele primite în custodie. Asigurarea p oate să acopere răspunderea
transportatorului, în calitate de cărăuș, pentru pagubele la mărfurile ce le transportă – în
conformitate cu art.1717 și 2318 din „Convenția referitoare la contractul de transport
internațional de mărfuri pe șosele”(CMR -1956).
Convenție referitoare la contractul de transport internațional de mărfuri pe șosele
(CMR) a fost adoptată la Geneva în data de 14 noiembrie 1975 și reglementările sale se aplica
oricărui contract de transport de mărfuri pe șosele, cu ti tlu oneros, cu vehicule, când locul
primirii mărfii și locul prevăzut pentru eliberare, așa cum sunt indicate în contract, sunt situate
în doua tari diferite, dintre care cel puțin una este tara contractanta, independent de domiciliul
și de naționalitatea participanților la contract19.
Convenția de la Geneva nu aplică în următoarele cazuri de transport20
– transporturile efectuate pe baza convențiilor poștale internaționale;
– transporturile funerare;
– transporturile efectuate de strămutare.
De asemena, în convenție se prevede faptul că t ransportatorul este răspunzător pentru
pierderea totala sau parțiala sau pentru avariere, produse intre momentul primirii mărfii și cel
al eliberării acesteia, cit și pentru întârzierea în eliberare.
Există și situații în ca re transportatorul este absolvit de această răspundere, această
situație constă în pierderea mărfii, vătămarea acesteia ori depășirea termenului de livrare,
fenomene ce s -au produs din vina persoanei prevăzute în contract, nefiind provocată din vina
transp ortatorului.
Fiind uneori confundate asigurarea CARGO și asigurarea CMR, necesită explicații
pentru cei ce doresc asigurarea în vederea acoperirilor riscurilor dorite. Ambele polițe pot să
acopere riscuri ce pot surveni în timpul transportului.
CMR se ad resează în mod direct transportatorului, acoperind riscuri ce țin de
răspunderea acestuia, în calitatea sa de cărăuș, CARGO are rolul de a asigura mărfurile

17 Art. 17" Transportatorul este răspunzător pentru pierderea totala sau parțiala sau pentru avariere, produse intre
momentul primirii mărfii și cel al eliberării acesteia, cit și pentru întârzierea în eliberare. Transportatorul es te
exonerat de aceasta răspundere daca pierderea, avaria sau întârzierea a avut drept cauza o culpa a persoanei care
are dreptul sa dispună de marfa, un ordin al acesteia nerezultând dintr -o culpa a transportatorului, un viciu
propriu al mărfii sau circums tanțe pe care transportatorul nu putea sa le evite și ale căror consecințe nu le putea
preveni. "
18 Art. 23 "Când, în conformitate cu dispozițiile prezentei convenții, este pusa în sarcina transportatorului o
despăgubire pentru pierderea totala sau parția la a mărfii, aceasta despăgubire este calculata după valoarea mărfii
la locul și în momentul primirii acesteia pentru transport. Valoarea mărfii este determinata pe baza cursului
bursei sau, în lipsa acestuia, pe baza prețului curent al pieței, sau, în lip sa amândurora, pe baza valorii uzuale a
mărfurilor de același fel și de aceeași calitate. "
19 În sensul prezentei convenții, prin "vehicule" se înțeleg automobilele, vehiculele articulate, remorcile și
semiremorcile, așa cum sunt ele definite în articolul 4 al Convenției asupra circulației rutiere din 19 septembrie
1949.
20 Stancu Ion, Bocean Andreea, Transporturi, Expediții și Asigurări Internaționale, Editura Universitaria, Craiova
2006.

12
transportate, putând să despăgubească în situații de incendiu, explozie, pierdere, coliziune. În
momentul în care are loc un transport terestru se recomandă încheierea ambelor tipuri de
asigurare.
În conformitate cu prevederile CMR, transportatorul trebuie să răspundă pentru
pierderea mărfii, pierderea totală sau parțială a acesteia, răspunzând și pentru vătămarea
produselor în perioada de timp de la preluare până la predare, la acestea adăugându -se și
răspunderea pentru depășirea termenului de livrare.
Asigură rile CMR au fost gândite mai ales pentru agenții economici ce doresc
transportarea bunurilor în țară sau în străinătate, fie cu mașiniile personale (prin care au
încheiate contracte de comodat , fie cu autovehiculele închiriate sau aflate în gestiunea
proprie).
Ca și o scurtă trecere în revista a celor mai importante prevederi a asigurărilor CMR,
voi proceda la un mic sumar din care reiese ce anume acoperă asigurarea CMR și ce nu
acopera

Tabel nr. 1.1. Riscuri acoperite de asigurarea CMR

Nr.
Crt. Riscuri acoperite de CMR Riscuri neacoperite de CMR
1. – acoperă
piererea/deteriorar
ea totală sau
parțială a marfii
asigurate – atunci când nu intervine
răspunderea directă a
transportatorului
2. – opțional și
contracost
asigurarea CMR
poate acoperii
riscul de furt – scăderea valorii mărfii
transportate

3. – acoperă riscul de
depășire a
termenului de
livrare din vina
transportatorului – pagube provenite pe vrema
războiului sau a diverselor
greve
Sursa: Emilia Clipici, Asigurări comerciale – Note de curs, pag. 42

În cazul asigurărilor CMR, suma maxima asigurată este variabilă, în funcșie de
specificul obiectului asigurat și a asiguratului.
Conform Convenției CMR, suma asigurată se stabilește în funcție de următorii
factori21

21 Chiar daca exista un plafon maxim fixat de CMR, sunt societati de a sigura ri care ofera posibilitatea optă rii
pentru o acoperire superioara.

13
Majoritatea societăților comerciale ce au ca principal obiect de activitate
transporturileinternaționale de mărfuri pot să beneficieze din partea asiguratorilor de un
pachet de asigurare în cadrul cărora pot să fie integra te mai multe tipuri de asigurare.
Acestea pot să conțină: asigurarea facultativă pentru cazurile de avarii și de furt ale
autovehiculelor, asigurarea de răspundere civilă auto și bineînțeles asigurarea de răspundere a
transportatorului în calitate de cără uș, pentru mărfurile transportate.
Tinându -se cont de numărul autovehiculelor ce au fost asigurate, firma de asigurări
poate să acorde prime avantajoase.
Asigurările CARGO au ca principal obiect de activitate asigurarea mărfurilor pe tot
parcursul transp ortului, această asigurarea se face facultativ pentru mărfurile transportate cu
diverse mijloace de transport (pe căi ferate sau cu vehicule)22.
Existența unor riscuri ce sunt acoperite prin asigurarea CARGO, le poate delimita pe
acestea în conformitate cu următoarele principii: pagubele provenite prin detereorarea sau
distrugerea completă a volumului de încărcătură sau numai a unei părți ca urmare a acțiunii
forțelor naturii23:
– incendiului,
– fulger,
– inundație,
– curemur de pământ,
– ploaie, grindină,
– prăbușire sau alunecare de teren;
– pagubele provenite prin detereorarea sau distrugerea completă a volumului de
încărcătură sau numai a unei părți ca urmare a accidente lor ale mijlocului de
transport
– explozie,
– ciocniri, loviri sau izbiri cu alte mijloace de de transport sau cu orice alte
bunuri mobile sau imo bile aflate în afara mijlocului de transport,
– căderi, răsturnări, etc;
– pagubele provenite din accidente in timpul încărcării,
– așezării sau descărcării încărcăturilor;
– toate cheltuielile necesare și oportune efectuate în vederea salvării încărcăturii,
precum și a minimizării pagubei.
Ca și în cazul altor tipuri de asigurări, asigurarea intră în vigoare la data care a fost
solicitată de către asigurat sau în momentul în care marfa ce trebuie transportată părăsește
depozitul prevăzut în contractul de asigurare.
Suma asigurată reprezintă valoarea mărfii, valoare ce este inclusă în contract și care
este acceptată de asigurator. Acestă valoare include valoarea mărfii în conf ormitatea cu
facturile originale .
Răspunderea societății de asigurare începe și de asemenea încetează într -un mod
diferențiat și specific. Se diferențiază astfel:în cazul mărfurilor transportate pe calea
ferată , din clipa preluării mărfurilor de către tr ansportator, cu respectarea regulamentului de
transport și încetează în momentul eliberării mărfurilor către destinatar, în cazul mărfurilor
transportate cu autovehicule , din momentul încărcării bunurilor și încetează în momentul
descărcării acestora din v ehicule la destinație.
Societatea de asigurări este îndreptățită să verifice situația mărfurilor transportate și să
efectueze regularizarea. Asiguratul sau reprezentantul fiind obligat să respecte toate regulile
ce au în vedere salvarea sau paza mărfurilo r distruse timp de 24 de ore, perioadă în care
informează asiguratorul asupra evenimentelor.

22 Emilia Clipici, Asigurări comerciale – Note de curs, pag. 4 1.
23 Stancu Ion, Bocean Andreea, Transporturi, Expediții și Asigurări Internaționale, Editura Universitaria, Craiova
2006.

14
Acestea sunt importante deoarece cheltuielie sunt suportate de către asigurat și
urmează să fie compensate în urma realizării decontului de către societatea de as igurare.
Reprezentantul companiei stabilește daunele, în cazul unor neconcordanțe între doleanțele
părților se poate realiza o expertiză suplimentară (cheltuielile pentru expertiza suplimentară
fiind suportate de către solicitant).
Constatarea pagubelor se realizează în urma anunțării organelor abilitate și a
reprezentanților societății ce a încheiat asigurarea.
Asiguratul este obligat să înștiințeze în scris compania de asigurări sau comisariatul de
avarie despre producerea evenimentului asigur at (în max. 24 de ore) și să ia toate măsurile de
limitare a pagubei.
Toate cheltuielile necesare pentru salvarea și păstrarea încărcăturii, precum și
pentrupreîntâmpinarea deteriorării ei ulterioare, sunt efectuate de către asigurat.
Cheltuielile, care c onform condițiilor de asigurare, urmează a fi compensate, sunt
achitate asiguratului de către compania de asigurare la decontarea sumei de despăgubire.
Documentele prezentate pentru justificarea cheltuielilor pot fi24:
1. documente din care să rezulte interesu l patrimonial pentru bunul asigurat;
2. contractul de asigurare;
3. procesul verbal de constatare a pagubei;
4. protestul împotriva cărăușului – răspunsul la protest;
5. certificatul de avarie;
6. raportul expertizei;
7. alte chitanțe.
Asigurătorul va constata și evalua paguba prin expertul său, care întocmește raportul
de expertiză.
În acest sens, asiguratul trebuie să pună la dispoziția asigurătorului toate documentele
necesare care ar putea dovedi vinovăția cărăușului sau a altora. Î n caz contrar, despăgubirea
va fi mult mai mică.

24 Emilia Clipici, Asigurări comerciale – Note de curs, pag. 42

15

1.2. Statistici la nivel european și național privind asigură rile de transport terestru

Transportul terestru este cea mai răspândită formă de transport. Oamenii pot să se
deplaseze prin propriile forțe sau cu ajutorul unor mijloace de transport ce folosesc forța
umană, cum ar fi bicicleta, sau pot folosi tracțiunea animală, pentru a tracta că ruțe sau alte
tipuri de atelaje.
Cea mai răspândită și eficientă formă de transport terestru folosește vehicule dotate cu
motoare alimentate cu combustibil lichid.
Așa cum am menționat în capitolul precedent, t ransporturile reprezintă un sector cheie
în economia mondială, ce a înregistrat o valoare adăugată brută de 4,8 % sau 548 de miliarde
EUR pentru toate cele 28 de țări ale UE în ultimii ani , care asigură peste 11 milioane de locuri
de muncă în Europa.
În permanență cons iliile europene au urmărit dezvoltarea și promovarea unor politici
de transport eficiente, sigure și durabile, prin care să creeze condițiile proprice pentru o
industrie competitivă, care să genereze locuri de muncă și prosperitate.
Devoltarea europeană a tranporturilor încearcă să țină pasul cu dezvoltarea economică
a agențiilor economice, a caracterului mobil al acestora, încercând să elaboreze sisteme de
transport ce să susțină schimbările majore cu care se confruntă .
Principalele probleme cu care se co nfruntă tranportul european sunt25:
1. Congestionarea traficului rutier și aerian generează costuri reprezentând aproximativ 1
% din PIB -ul anual al UE, în condițiile în care, potrivit estimărilor, transportul de
mărfuri și de pasageri va căpăta o amploare tot mai mare.
2. Dependența de petrol – deși eficiența energetică a transporturilor a crescut, acest sector
depinde încă de petrol pentru a -și acoperi 96% din necesarul de energie. Însă resursele
de petrol se vor diminua, iar acesta va proveni în mare parte din zone instabile ale
lumii. Se estimează că, până în 2050, prețul petrolului va fi cel puțin dublu față de
nivelul din 2005.
3. Emisiile de gaze cu efect de seră – până în 2050, sectorul european al transporturilor
trebuie să -și reducă emisiile cu 60% față de n ivelurile din 1990, dacă dorim să limităm
încălzirea globală la o creștere de doar 2șC.
4. Infrastructura – calitatea variază de la o țară UE la alta

Dacă este să trecem în revistă progrese înregistrate în sectorul european al transporturilor
a din ultimii 20 de an , putem menționa cu siguranță următorii factori :

1. Un transport aerian, maritim și rutier mai sigur
2. Un program de lucru rezonabil pentru cei care lucrează în sectorul transporturilor
3. Mai multe posibilități de transport pentru pasageri și în treprinderi
4. Mai puțină poluare
5. progrese tehnologice către un transport mai ecologic.
6. Mai multă concurență
7. Transportul rutier – camioanele pot opera acum și în alte țări decât cea de origine,
nefiind nevoite întotdeauna să se întoarcă din cursele internațio nale fără încărcătură.
Această nouă flexibilitate stimulează concurența, sporește calitatea serviciilor de
transport de mărfuri și călători, diminuează costurile și eficientizează cursele,
reducând poluarea. În același timp, o serie de norme tehnice comune au ameliorat
siguranța26.

25 www.primm.ro
26 Reguli și uzanțe în comerțul internațional – INCOTERMS 1990, Editura Percomex S.A., Bucuresti, 1993.

16
8. Transportul aerian – zborurile se efectuează mai ușor și mai ieftin, numărul
companiilor aeriene și al rutelor a crescut și există sute de servicii care leagă
numeroase aeroporturi din Europa. Cu ajutorul inițiativei „Cerul unic e uropean”EN,
UE va menține această tendință.
9. Transportul feroviar – orice companie de transport feroviar care dispune de o licență
poate presta acum servicii pe tot teritoriul UE. Rețeaua feroviară de mare viteză s -a
extins rapid în ultimii ani, permițându -le pasagerilor să economisească timp și bani.
Sunt prevăzute îmbunătățiri suplimentare.
10. Transportul maritim – 75% din schimburile comerciale dintre Europa și alte țări se
realizează pe mare, iar pe continentul european 40% din mărfuri sunt transportate cu
vaporul. De asemenea, 400 de milioane de pasageri utilizează anual căile navigabile
europene. Deschiderea pieței maritime le -a permis companiilor de transport să opereze
și să circule liber și în alte țări decât cea de origine. În 2014, Consiliul UE și
Parlamentul European au convenit să promoveze dezvoltarea, până în 2025, a unei
rețele centrale de puncte de alimentare cu gaz natural lichefiat situate în porturile
maritime principale precum și a unor puncte de alimentare cu energie electrică la mal.
11. Drepturile pasagerilor
12. Cetățenii europeni care călătoresc în UE sunt protejați de cele mai bune drepturi ale
pasagerilor din lume, acestea acoperind toate mijloacele de transport: avion, tren,
vapor și autobuz sau autocar.
13. Între 1992 și 2010, numărul accid entelor rutiere mortale survenite în Europa s -a
înjumătățit, scăzând de la 70 000 la 31 000. Între 2010 și 2013, cifrele au scăzut cu
încă 17%. Aceasta înseamnă că UE își va putea atinge, cel mai probabil, obiectivul
strategic pe care și l -a stabilit pentr u anul 2020, acela de a reduce cu încă 50%
numărul deceselor cauzate de accidente rutiere.
14. Companiile aeriene care nu prezintă siguranță au interdicție de zbor în Europa.
15. Au fost introduse norme mai riguroase în materie de siguranță maritimă, printre care
controale mai stricte ale ambarcațiunilor, penalizări pentru poluarea cauzată de
neglijență și scoaterea progresivă din circuit a petrolierelor cu cocă simplă.
16. UE stabilește standarde de siguranță și securitate și finanțează doar proiectele noi de
infrastr uctură care respectă aceste standarde.
17. UE colaborează cu organizații precum Organizația Aviației Civile Internaționale
(OACI) și Organizația Maritimă Internațională (OMI) pentru a promova standardele
de siguranță și securitate în restul lumii.
18. Un transport inteligent și durabi e
19. UE sprijină cercetarea și introducerea unor noi tehnologii ecologice de transport 27.
20. Din ianuarie 2014, UE dispune de o nouă politică privind infrastructura de care va
conecta continentul de la est la vest și de la nord la sud. Aceas tă politică urmărește să
reducă decalajele existente la nivelul rețelelor de transport naționale, să elimine
blocajele care împiedică buna funcționare a pieței unice și să depășească bariere
precum normele tehnice feroviare incompatibile28.

În Europa nivel ul transporturilor de bunuri și implicit de marfă a atins un nivel de
dezvoltare destul de mare, concurând pe plan mondial cu Statele Unite ale Americii sau
China.

27 De exemplu, există o serie de noi care obligă țările din UE să promoveze t ehnologii curate (automobile care
funcționează pe bază de electricitate/hidrogen, camioane/barje/nave care utilizează drept combustibil gazul) prin
crearea unui număr minim de stații de alimentare.
28 Această politică este finanțată prin Mecanismul pentru i nterconectarea EuropeiEN și dispune de un buget de
26 miliarde EUR până în 2020. De asemenea, va beneficia și de planul de investiții pe 3 ani menit să deblocheze
investiții publice și private în valoare de cel puțin 315 miliarde EUR, până în 2017.

17
Datorită amplasării geografice, a relațiilor economice înteprinse și a infrastructurii
create, europenii pot fi clasați fruntași în clasamentul mondial al trasporturilor29.

Grafic nr. 1. 1. Topul țărilor europene cu cele mai mari asigurări în domeniul
transporturilor de marfa în 2015

Sursă www.finaccord.com/ freight insurance/ Analiza celor mai mari 20 de țări din Europa(Austria,
Belgia, Cehia, Danemarca, Finlanda, Franța, Germania, Irlanda, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, România,
Rusia, Spania, Suedia, Elveția, Marea Britanie).

Conform unui studiu realizat de Insurance Europe, se poate observa faptul că Marea
Britanie este statul european unde s -a pus accent pe asigurarea mărfurilor pe timpul
transportului. Astfel, în 2015, britanicii au încheiat polițe de asigurare a mărfurilor (CARGO
și CMR) în pondere toală de 27,8% din totalul asigur ărilor de marfă din Europa.
În urma britanicilor, la o distanță de 12,6% se află Germania, cu o pondere de 15,2%
din totalul asigurărilor de marfă. Ambele state europene transportă marfă (import/export) la
un nivel concurențial, însă Marea Britanie, dator ită formei insulare pe care o are, se confruntă
cu mai multe riscuri pe timpul trasnportului30.
Norvegia se numără printre țările cu cu un grad ridicat de asigurare în domeniul
transportului de mărfuri, cu o pondere de 8,6% din totalul asigurărilor de marfă din Europa.
Norvegia este una dintre cele mai dezvoltate țări europene, î nsă este o țară nordica, cu un
relief prodominant muntos, ce prezintă multe pericole. Din acest motiv, transportatorii de
mărfuri aleg încheierea unei polițe de asigurare (CMR s au CARGO), pentru a evita
deteriorarea sau pierderea mărfurior transportate.
Alături de transportul rutier și de cel feroviar, transportul pe căile navigabile interioare
reprezintă unul dintre principalele trei moduri de transport terestru. Statistic vorbind,
transportul maritim este destul de preferat de europeni, fiind un transport sigur, cu șanse
reduse de accidentări sau pierderi a mărfurilor, și se pot transporta cantități mari de bunuri.
Mărfurile sunt transportate cu nave pe căile nav igabile interioare, cum ar fi canale,
râuri, fluvii și lacuri, între diferite porturi interioare și cheiuri.
UE urmărește ca obiectiv reorientarea traficului dinspre transportul rutier către moduri
de transport mai ecologice, inclusiv către transportul pe căile navigabile interioare, întrucât se
pot obține astfel beneficii în ceea ce privește economiile de costuri, reducerea poluării și
creșterea siguranței transporturilor31.

29 http://ec.europa.eu/eurostat/statistics -explained/index.php/Road_freight_transport_statistics
30 www.primm.ro
31 Proiectele finanțate de UE care au făcut obiectul examinării nu au fost întotdeauna în concordanță cu obiecti ‑
vele în materie de transport de mărfuri pe căile navigabile interioare și numai câteva dintre aceste proiecte au
27.80%
15.20%8.60%48.50%
Marea Britanie
Germania
Norvegia
Alte țări

18
Strategiile UE au identificat eliminarea blocajelor de la nivelul infrastructurii ca fiind
o condiție esențială pentru dezvoltarea navigației interioare în Europa.
De asemenea, Europa dispune de căi navigabile, fluvii și porturi ce facilitează
transportul maritim și crează facilități de debarcare a acestora.
Transportul de mărfuri pe căile navigabile interioare poate fi o soluție avantajoasă,
întrucât convoaiele de barje împinse pot transporta un volum mai mare de mărfuri per unitate
de distanță (tkm) decât oricare alt tip de transport terestru și ar putea contribui la reducerea
trafic ului rutier.
Navele de navigație interioară auo capacitate de încărcare echivalentă cu cea a mai
multor sute de camioane, ceea ce ar putea contribui la economisirea costurilor de transport, la
reducerea emisiilor și la descongestionarea drumurilor .
Ca și dezavantaj, transportul maritim pot menționa în principal durata transportului, ce
poate conduce la degradarea mărfii transportate (mai ales daca se transporta produse
alimentare).
Transportul terestru este preferat de europeni pentru accesibilitate, rapi ditate și
costurile reduse, însă la capitolul accidente sau mărfuri pierdute/furate lucurile nu stau la fel
de bine. De asemena, un avantaj foarte mare al transportului terestru este infrastructura
rutieră, nivelul autostrăzilor din Europa .32
Fiind cel mai nesigur mijloc de transport, majoritatea agenților economici apelează la
serviciile de asigurare a bunurilor transportate, pentru a avea un plus de siguranță.
Daca este să avem o imagine de amsamblu asupra dezvoltării sistemului de transport
terestru al României din ultimii 20 de ani, putem afirmă că țara noastră și-a proiectat
politicile publice în domeniul transporturilor atât în contratimp cu cele ale Uniuni i Europene
dar și cu propriile interese pe termen lung.
În acest sens fac referire la influența negativă pe care o are lipsa unei infrastructurii
calitative și cantitative de autostrăzi și drumuri exprese asupra stării economice și sociale.
În lumina cel or spuse mai sus, pot afirma că frunta șă pe lista problemelor cu care se
confruntă infrastructura rutieră română este faptul că până în prezent avem aproximativ 600
de kilometri de autostr adă în operare și aproximativ 30 0 de kilometri de autostradă în
construcție.
Cu toate acestea, există foarte multe tronsoane de drum național unde se remarcă
valori extraordinare de trafic (de peste 11000 de vehicule pe zi), ceea ce reclamă existe nța
unor autostrăzi sau drumuri expres33.
În privința rețelei de drumuri convenționale, se poate afirma că doar 35% din totalul
de drumuri naționale și 15% din drumurile județene se află într -o stare bună sau foarte bună.
Restul rețelei înregistrează probleme semnificative privind capacitatea portantă, planeitatea și
/sau starea lucrărilor de artă.
În plus, anumite tronsoane de drum reabilitate sau modernizate în ultimii 20 de ani au
suferit degradări importante din cauza lipsei întreținerii.

contribuit la îmbunătățirea condițiilor de navigație. În special, s ‑a constatat că au fost eliminate unele puncte
izolate de strangulare a traficului fluvial, dar acestea continuau să fie înconjurate de alte blocaje. Prin urmare,
impactul acestor proiecte asupra transportului pe căile navigabile interioare a fost scăzut.
32 Olanda este cea mai dezvoltata tara din Europa ca infrastructura, cu o densitate a retelei de autostrazi de 74 km
la 1.000 km2, urmata de Belgia cu 58 km la 1.000 km2. Majoritatea autostrazilor din Belgia au cate trei benzi pe
sens, iar centura orasului Bruxelles si cea din Antwerp au cate 5 -6 benzi pe sens pe anumite portiun i. Multe
dintre autostrazile belgiene sunt iluminate noaptea, intrucat exista un surplus de energie electrica nucleara in
afara orelor de varf. Germania este pe locul trei in Europa cu o densitate a retelei de autostrazi de 36 km la 1.000
km2, urmata de Po rtugalia cu 33 km la 1.000 km2 si Spania cu 32 km la 1.000 km2. Tarile cu cea mai mare retea
de autostrazi din Europa sunt Spania cu 16.200 de kilometri si Germania cu 12.900 de kilometri. Pe locul trei
este Franta cu 12.000 km. In lume, tarile cu cea mai lunga retea de autostrazi este China cu 97.300 km si Statele
Unite cu 75.900 km.
33 www.insse.ro – Institutul Național de Statistică al României

19
Asigurări de mijloace de transport terestru de marfă (CMR și CARGO) , cu un vol um
al indemnizațiilor brute plătite de 1.245.323.238 lei în anul 2016 , reprezintă 33,00% din
totalul indemnizațiilor brute plătite pentru asigurările generale , conform datelor publicate de
Autoritatea de supraveghere Financiară (ASF)34.
Cele mai mari plăți aferente acestei clase au fost raportate de următoarele societăți:
1. Groupama Asigurări S.A – 275.934.560 lei, respectiv 22,16% din total;
2. Allianz Tiriac – 251.914.549 lei, respectiv 20,23% din total;
3. Omniasig VIG – 223.816.784 lei, respectiv 16,61% din total;

În anul 2015, asigurări de mijloace de transport terestru pentru marfă (CMR și
CARGO )cu un volum al primelor brute subscrise de 1.687.634.836 lei, reprezentând 24,33%
din total asigurări gen erale, a înregistrat în perioada analizată o creștere procentuală cu 0,21%
față de perioada similară a anului 201435.

Tabel nr. 1.2. Structura pe clase de asigurări generale a primelor intermediate în
România în anul 2016

Tipuri de asigurări Prime brute subscrise
-lei-
RCA + CMR 3,649,577,970
Casco 1,254,970,037
Asigurări de incendiu 443,435,151
Asigurări de răspundere civilă
generală 173,848,867
Alte daune sau pierderi legate de
alte bunuri 67,646,018
Asigurări de sănătate 67,383,721
Alte clase 558,458,656
Sursă www.asf.ro/Analia pieței asigurărilor din România în anul 2016
Analizând structura primelor intermediate de brokerii de asigurare și/sau reasigurare pe
clase de asigurări generale se constată că, în anul 2016, ponderi semnificative în to talul
primelor intermediate pentru asigurări generale (6.038.410.337 lei), o dețin următoarele tipuri
de asigurări :
 Asigurări de răspundere civilă pentru vehicule (RCA + CMR) sunt în sumă de
3.649.577.970 lei ;
 Asigurări de mijloace de transport terestru (Casco) dețin o valoare de 1.254.970.037
lei din tolul primelor brute subscrise pentru asigurările generale ;
 Asigurări de incendiu și alte calamități naturale au o valaore de443.435.151 lei ;
 Asigurări de răspundere civilă generală, exclusiv cele menționate mai sus, sunt in
sumă totală de 173.848.867 lei ;
 Alte daune sau pierderi legate de alte bunuri decât cele menționate anterior reprezintă
67.646.018 lei ;
 Asigurări de sănătate reprezintă 1,09% (67.383.721 lei);
 Alte clase au deținut o valoare totală de 558.458.656 lei din total prime intermediate
asigurări generale.

34 www.asf.ro/Analia pieței asigurărilor din Româ nia în anul 2016
35 www.insse.ro – Institutul Național de Statist ică al României

20
Se poate constata faptul că î n România se pune accent pe asigurările de tip RCA, care
la care adițional transportatorii de mărfuri au ales și polițele CMR p entru asigurarea de
mărfuri. Această categorie deține cea mai mare parte a primelor brute subscrise în
România36.

Grafic nr. 1. 2. Ponderea tipurilor de asigurări generale a primelor intermediate în anul
2016 în România

Sursă Prelucrare proprie confrm Tabel nr. 1.2. Structura pe clase de asigurări generale a primelor intermediate în
România în anul 2016 și www.asf.ro/Analia pieței asigurărilor din România în anul 2016 .
Conform graficului de mai sus, ca și pondere a principale lor tipuri de asiguare, așa
cum am prezentat mai sus, asigurările auto de tip RCA și cele pentru marfă de tip CMR sunt
cele mai des utilizate în țara noastră, cu o pondere totală de 58,79% din totalul primelor
intermediare în anul 2016. Referitor la polițe le RCA, acestea sunt polițe obligatorii, prin
urmare este normal să dețină o pondere mare în România, i ndiferent de anul de analiză .37
Majoritatea românilor aleg , odată cu polița RCA, și încheierea unei polițe de tip CMR
pentru asigurarea mărfurilor .
Țara noastră nu se poate mândrii cu o infrastructură rutieră nici calitativă nici
cantitativă. Prin urmare, pentru asigurarea mărfurilor împotriva deteriorării sau a altor tipuri
de riscuri, ei optează pentru polițele CMR.
Pe lângă polițele RCA și CMR, si polițele auto Casco sunt foarte căutate în țara
noastră, mai exact în proporție de 20,21%.
Deși ponderea lor este cu 38,58% mai mică decțt cea a polițelor RCA și CMR,
asigurările de tip Casco deșin o pondere mai ridicată decât cele de incendiu în proporț ie de
13,74% în 2016.
În anul 2016 pe piața asigurărilor își desfășurau activitatea următorii asigurători autorizați
de A.S.F. pentru activități de asigurare auto – RCA , Casco, CMR38:

36 www.primm.ro
37 Desi nu exista date concrete, in Romania sunt aproximativ 5,7 milioane de vehicule inmatriculate, iar numarul
de polite RCA active la sfarsitul lui 2015 era de aproximativ 4,4 milioane. Se poate spune ca 90% din totalul
autovehiculelor inmatriculate in tara sunt asigurate. Conform statisticilor de la DRPCIV, din cele 5,7 milioane de
vehicule inmatriculate, 20% sunt mai vechi de 20 de ani, deci in mare masura, este posibil ca acestea sa nu
circule. Daca nu este asigurat, dar nici nu circula, atunci nu reprezinta un pericol ca acest tip de vehicul sa fie
implicat in accident si sa produca pagube.
38 www.asf.ro/Analia pieței asigurărilor din Româ nia în anul 2016
58.79%20.21%7.14%2.80%1.09% 1.09%
8.88%
RCA + CMR
Casco
Asigurări de incendiu
Asigurări de răspundere civilă
generală
Alte daune sau pierderi legate
de alte bunuri
Asigurări de sănătate
Alte clase

21
– Allianz -Țiriac Asigurări S.A.,
– Asigurarea Românească – Asirom Vienna Insurance Group S.A.,
– Societatea de Asigurare – Reasigurare City Insurance S.A.,
– Carpatica SA,
– Euroins România Asigurare – Reasigurare S.A.,
– Generali Romania Asigurare Reasigurare S.A.,
– Groupama Asigurări S.A.,
– Omniasig Vienna Insurance Group S.A.
– Uniqa S.A39.

În anul 2016 se observă o concentrare semnificativă către primii asigurători din top,
ajungându -se la situația în care primii 2 asigurători să cumuleze aproximativ 38% din
portofoliul de RCA din România
Tabel nr. 1. 3. Cota de piață î n anul 2016 a principalelor societ ăți de asigur ări în
domeniul asigurărilor terestre RCA + CMR
Nr.
crt. Societate Total prime subscrise
(lei) Cota de
piață
1 Euroins 833,142,226 20.65%
2 Asirom Vig 698,875,670 17.33%
3 City Insurance 650,398,378 16.12%
4 Carpatica 424,054,342 10.51%
5 Allianz – Tiriac 382,351,193 9.48%
6 Omniasig Vig 359,604,951 8.92%
7 Groupama 282,239,447 7.00%
8 Generali 204,985,868 5.08%
9 Uniqa 197,982,872 4.91%
Sursă www.asf.ro/Analia pieței asigurărilor din România în anul 2016
În ceea ce privește topul companiilor de asigurări în domeniul auto, pentru polițe RCA
și pentru cele de asigurare a mărfurilor de tip CMR, în anul 2016 Euroins a fost cel mai mare
jucător pe piața asigurărilor, cu un total al primelor subscrise de 833,142,226 lei și o cotă de
piață de 20,65%.
Pe piața asigurărilor se remarcă și Asirom Vig, cu o cotă de 17,33% și un total al
primelor subscrise de 698,875,670 lei, valori e il aduc pe locul doi al clasamentului celor m ai
mari companii de asigurări în domeniul transportului terestru.
Carpatica, City Insurace și Allianz – Țiriac dețin o pondere mai scăzută, de 10,51%,
16,12% și respectiv 9,48%, aceste companii optând mai degrabă pentru alte tipuri de asigurări
pentru a pe netra piața, decât asigurările teresre de bunuri40.
În ceea ce privește is toricul competiției pe piața asigurărilor bunurilor pe timpul
transportului terestru (cele de tip RCA și CMR) și lupta pentru câștigarea unei cote de piață
cât mai ridicate, o statistică pentru anii 201 2-2016 ne indică faptul că în mod tradițional piața

39 În cursul anului 2016 în urma evaluărilor efectuate de A.S.F. s -a stabilit faptul că este adecvat ca Societatea
Carpatica Asig S.A. să fie lichidată prin procedura obișnuită de insolvență și s -a hotărât închiderea procedurii de
redresare financiară pe bază de plan de redresare, respectiv constatarea stării de insolvență , declanșarea
procedurii de faliment și retragerea autorizației de funcționare a Societății Carpatica Asig S.A.
40 www.asf.ro/Analia pieței asigurărilor din Româ nia în anul 2016

22
asigurărilor bunurilor pe timpul transportului terestru din România a fost dominată de 3 -4
asiguratori mari, în timp ce ponderile celorlalți jucători au fost mult mai reduse, sau chiar
nesemnificative.
Se remarca o creștere semnificativa a cotei de piață pentru majoritatea societăților de
asigurare care practică RCA (de exemplu City Insurance a crescut de la 10,4% pana la
16,12%) datorită redistribuirii portofoliului deținut de societatea Carpatica, un important
jucător pe piața RCA în trecut.
În domeniul asi gurărilor CMR a mărfurilor, acestea dețin o pondere destul de mare în
domeniul asigurărilor terestre de bunuri, fiind preferate de către transportatori pentru aria
largă pe care o acoperă.

Grafic nr. 1.4. Evoluția cotelor companiilor de asigurări din România în domeniul
asigurărilo r pe timpul trasportului terestru (RCA și CMR) în perioada 2012 – 2016
Sursă www.asf.ro/Analia pieței asigurărilor din România în anul 2016, pag. 26

Astfel, în analiza graficului de mai sus, unde sunt cuprinse evoluțiile asigurărilor
terestre din România, RCA și CMR în perioada 2012 – 2016, se observă o evoluție ascendentă
pe decursul aniilor 2012 – 2016.
Astfel, dacă în 2012 valoarea primelor brute sub scrise au fost în sumă de 1,998,857 lei
și cea a contractelor încheiate de 6,639,464 pentru asigurările de transport terestru, aceastea
au evoluat treptat, de la an la an, cu aproximativ 2%.
În anul 2016 totalitatea companiilor de asigurări din România au avut un total de
prime brute subscrise de 4,033,635 mii lei pentru asigurările de transport terestru, atât RCA
cât și asigurare CMR.

23

Capitolul 2. Asigurarea pe timpul transportului terestru la SC TRFO Inter
SRL

S.C. TRFO Inter S.R.L. are sediul în localitatea Pitești, sat Ștefăneștii de jos , str. Oana
Brătianu, nr. 10 , județul Argeș .
S.C. TRFO Inter S.R.L. a fost ȋnființatǎ ȋn județul Argeș ȋn anul 1998, iar principalul
principiu ce guvernează activitatea sa este depunerea tuturor eforturile necesare ȋn vederea
satisfacerii clienților ṣi a potențialilor clienți, considerând cǎ acest deziderant constituie unul
din cele mai importante aspecte pentru atingerea unei cote de piațǎ cât mai ridicatǎ.
Date de identificare pentru S.C. TRFO Inter S.R.L
 Codul de identificare fiscala: RO 16555385
 Nr. înreg. Registrul Comertului: J12/10536/1998
 Domeniul principal de activitate al S.C. TRFO Inter S.R.L., conform codului
de clasificare CAEN – 6024, este transportul rutier de mărfuri.
 Adresa: Pitești, sat Ștef ăneștii de jos, str. Oana Brătianu, nr. 10 , județul Argeș .
 Forma juridică a societății este: societate comercială cu răspundere limitată.
 Forma juridică de constituire este privată.

În cadrul societații se mai desfășoară si alte activități de prestări ser vicii, cum ar fi:
service auto, spălătorie auto, magazin piese auto, stație carburanți, stație de inspecție tehnică
periodică.
Societa tea TRFO Inter S.R.L . are în anul 2017 un număr de angajati de 55, ce sunt
împărțiți în diferite compartimente. Din cei 55 de angajați, 42 sunt șoferi de camioane, 5
angajați sunt în departamentul financiar – contabil, 2 angajați se ocupă de biroul de vânzări, 2
angajați au în sarcină probleme de logistică și manipulare iar restul de 4 persoane fac parte din
departa mentul de management.
Structura parcului auto este prevăzută în graficul de mai jos

Grafic nr. 2.1. Structura flotei de mașini la S.C. TRFO Inter S.R.L

Sursă Prelucrare proprie conform datelor financiar contabile ale societății S.C. TRFO Inter S.R.L

24
Din graficul de mai sus se constată o flotă totală deținută de TFRO Inter SRL de 1286
de autovehicule, din care 53 de autoutilitare de la 1,5 la 12 t, mărcile fiind Mercedes Atego;
Mercedes Sprinter; Renault Mascot, Renault Master, Dacia; Iveco; Man Truc k. Aceste
utilitare de mare capacitate sunt utilizate pentru transportul internțional de mărfuri.
Compania dispune de 152 de autovehicule mici de transport, cu capacitate de maxim
50 de kg, destinate transportului intern de mărfuri de valoare.
Cea mai mare parte a parcului este conform standardelor EURO 5 si Euro 6.
Toate utilitarele, camioanele și semiremorcile sunt asigurate prin compania de
asigurări Allianz Țiriac SA. Allianz -Tiriac oferă o gama completa de produse și servicii de
protectie și plani ficare financiara, pe toate segmentele de asigurări – auto, bunuri, raspundere,
viata, sanatate -, dar și în domeniul administrarii pensiilor private. Din acest motiv, S.C.
TRFO Inter S.R.L a ales această companie de asigurări.
Din punct de vedere legisla tiv, asigurarea CMR este o asigurare facultativa care se
supune prevederilor Conventiei privind contractul pentru transportul international de marfuri
pe sosele (Conventia CMR). In practica insa, pentru obtinerea unei comenzi din partea unei
case de expedi tii sau direct de la beneficiarul marfii, una din conditiile de baza este existenta
acestei polite de asigurare.

2.1. Metodologia de încheiere a contractului de asigurare între S.C. TRFO Inter S.R.L și
Allianz Țiriac SA și stabilirea obiectului de asigur are

În vederea încheierii unui contract de asigurare pentru flota de camioane deținuta de
TRFO Inter S.R.L și implicit pentru asigurare bunurilor transportate, se încheie un contract de
asigurare între agenții de asigurare (persoane fizice autorizate) sau inspectorii de asigurări și
asiguratul, urmând ulterior să se încasează prima de asigurare înscrisă în contract de la acesta,
pe baza unei chitanțe cu regim special.
În cazul nostru Contractul de asigu rare se încheie între societatea de asigurări S.C. Allianz
Țiriac Asigurări S.A. și societatea comercială TRFO Inter S.R.L . prin care se
Asigură camioaneleși autovehicule de tip tractoare și semiremorci, cât și mărfurile transportate de
către acestea.
Contractul de asigurare se încheie pe o perioadă de un an (15.02.2017 -14.02.2018) aplicânduse
Condițiile generale și Condițiile special din contractual de asigurare încheiat cu Allianz Țiriac.
În baza chitanței se întocmește un Borderou de depunere la casierie a numerarului.
Borderoul se înregistreză în Registrul de intrări -ieșiri al unității, precum și în Registrul de
casă.
În vederea încheierii unei polițe de asigurare, SC Allianz Țiriac SA deține în
portofoliu 2 tipuri de polițe de asigurare CMR, pr in care se asigură răspunderea
transportatorului în calitate de cărăuș pentru mărfurile transportate.
Una dintre polițe s adresează exclusiv transportului pe teritoriul României, iar cea dea
doua poliță este pentru transportul internațional41. Pentru a nu se confurnta cu nulitatea celei
de-a doua asigurări CMR, este necesar ca transportul să se desfășoare între doua state, unde
minim una dintre ele este semnatară a Convenției Internaționale CMR.
Atât polița destinată transportului intern, cât și cea desti nată transportului de mărfuri
internațional asigură un standard minim de avariere a mărfurilor, fără a fi adăugate clause
suplimentare. În cadrul polișelor se stipulează și asigurare răspunderii transportatorului pentru
pagubele produse asupra mărfurilor, indiferent dacă acestea au survenit ca urmare a defecțiuni
tehnice a autovehiculelor sau din cauza angajților companiei ce erau responsabili de
transportul respectiv.

41 http://www.asiguraripitesti.ro/polita -cmr-raspundere -transportator -caraus -marfa-intern -international -allianz –
tiriac

25
În cadrul condițiilor de asigurare se specifică faptul că sunt asigurate doar
autovehic ulele, autoutilitarele și vehiculele tractate de tipul remorcilor și semiremorcilor,
pentru care s -a plătit prima de asigurare stabilită și sunt expres men ționate în polița CMR și
pentru deținătorul de drept.
Sunt marfuri excluse din asigurare, conform Co nventiei CMR, precum transportul de
animale vii. Din categoria de alte mărfuri excluse asigurării, conform conditiilor de asigurare,
se menționează expre în contracul de asigurare
1. Transporturi funerare
2. Transportul de animale vii, din orice rang animal
3. Tran sportul de alcool și tutun
4. Transporturile realizate pe baza convențiilor poștale internaționale
5. Transportul de bijuterii, pietre prețioase, perle, aur, obiecte de artă și de
colecție, blănuri, alte obiecte de valoare, bani, instrumente de plată, hârtii de
valoare,
6. Obiecte casante
7. Transportul de mărfuri care, prin natura lor, sunt destul de mult expuse la
deprecieri datorită cauzelor inerente însieși naturii lor
8. Anumite echipamente electrocasnice sensibile

Sunt marfuri pentru care pot fi clauze speciale de preluare in asigurare: transport
vehicule pe platforme, marfuri perisabile transportate cu vehicule dotate cu instalatii
frigorifice, marfuri periculoase, transporturi efectuate pe baza conventiilor postale
internationale
Alte categorii de marfuri pentru care pot fi stabilite conditii speciale de preluare in
asigurare: produse electronice
In cazul in care transportati alte tipuri de marfuri decat marfuri generale, trebuie sa aveti
prevazute in polite clauze speciale de preluarea acestora in asigurare.
Fransiza poate fi zero, procentual din suma asigurata sau dauna, sau in valoare fixa. In
cazul in care se percepe o fransiza, aceasta poate fi valabila pentru anumite riscuri (de
exemplu doar pentru furt) sau se aplica pentru orice dauna.
Însă, la preluarea in asigurarea a riscului de furt pentru transporturile interne, pot fi
perceputefransize, în funcșie de caz. Aceste fransize sunt stabilite in functie de timpul de
stationare, perioada (zi. noapte) sau tip marfa.
Chiar si pentru transport international, t rebuie sa verificati ca aveti riscul de furt
inclus. In general este preluat in asigurare riscul de furt prin efractie, excluzand cazul in care
autovehiculul este descoperit (conform conventie CMR)42.
Sunt asigurate de către Allianz Țiriac doar răspunderile corespunzătoare
transportatorului (în speță angajatul societății TFRO Inter SRL), în calitate de cărăuș pentru
mărfurile produse pe timpul transportului de mărfuri, conform prevederilor art. 17 și ar t. 23
din cadrul Convenției privind contactul pentru transportul internațional de mărfuri pe șosele
(CMR) , atât intern cât și internațional.
Ca și clauză special înscrisă în Contractul de asigurare, se specific că Allianz răspunde
doar pentru vehiculul de tip semiremorcă, în cazul cuplurilor de vehicule de tip tractor +
semiremorcă.
În vederea încheierii asigurării mărfurilor de tip CMR, SC TFRO Inter SRL se oblig ă
să îndeplinească cumulative următoarele condiții

42 Sunt asiguratori care nu preiau riscul de furt in asigurare in cazul autovehiculelor cu prelata, sau sunt
asiguratori care preiau in asigurare doar furtul calificat (definit ca furt savarsit de doua sau mai multe p ersoane
impreuna, mascate si cu arme asupra lor).

26
Tabel nr. 2.1. Obligații contractuale al e asiguratului SC TFRO Inter SRL în
cadrul contractului de asigurare CMR
Nr.
Crt. Obligații contractual e ale asiguratului SC TFRO Inter SRL
1. Să funcționeze activitatea de transport rutier în conformitate cu reglementările
legale privind autorizarea ca operator de transport rutier43
2. Să întocmească Cererea Chestionar44 în care sunt incluse informații
importante și elocvente privind asiguratorul, activitatea de transport pe cre o
desfășoare cu detalierea riscurilor la care se supune
3. Să prezinte informații clare și relevante privind flota de autovehicule prin
intermediul cărora se desfășoară activitatea, informații ce sunt esențiale în
vederea întocmirii poliței CMR
4. Să fie întocmite raportul de specificații privind bunurile sau răspunderile
asigurate în detaliu, precum și sublimitele de răspundere ale asiguratorului
5. Să se oblige să participe la inspecția de risc realizate de asigurator și să
semneze raportul aferent
6. Autovehiculele sa fie dotate cu dispozitive anti -furt
7. În timpul stationarilor, autovehiculul sa aiba activat dispozitivul anti -furt
8. În absenta conducatorului auto, autovehiculul sa aiba toate caile de acces
închise cu chei, geamurile ridicate, iar în interior sa nu existe nici o cheie
9. Să pună la dispozișia asiguratorului Cartea de Identitate a Vehicului asigurat,
Certificatul de Înmatriculare al acestuia și Certificatul de Înregistrare al
companiei
10. Stationarile cu durata mai mare de 2 ore sa aiba loc în spatii supravegheate
11. Să detalieze istoricul de daune, după caz
Sursă http://www.asiguraripitesti.ro/polita -cmr-raspundere -transportator -caraus -marfa -intern -international –
allianz -tiriac

În caz de producere a evenimentului asigurat, asiguratul trebuie sa faca dovada
respectarii prevederilor de mai sus pentru a avea dreptul la despagubire.
Polița intra în vigoare la primirea mărfurilor de către transportator (atunci când marfa
intră în posesia transportatorului) și își încheie valabilitatea la livrarea acestora beneficiarului,
la locul de descărcare (la eliberare).
Riscurile acoperite sunt pierderea totală sau parțială a mărfurilor, avarierea acestora
sau depășirea termenului de livrare.
Perioada asigurată
În mode general perioada de asigurare se negociază pe durata unui an, însă Allianz
Țiriac poate oferii și servicii de asigurare pe perioade subanuale de minim 1 lună în cazul
CMR internțional sau de minim 3 luni în cazul CMR inter n.
TFRO Inter SRL a optat pentru o durată de valabilitate a perioadei asigurate de 12
luni, cu data de 12.01.2017 până la data de 11.01.2018. Polița își începe valabilitata cu ora 0
00a zilei următoare emiterii polișei CMR și își pierde valabilitatea cu la or a 24 00 a ultimei zi
de valabilitate înscrisă pe poliță.

43 Ordonanța nr. 27/2011 privind transporturile rutiere
44 Cererea Chestionar trebuie realizată indiferent dacă se încheie o poliță nouă, se reinnoiește o poliță existentă
sau intervin alte situații care pres upun schimbări ale riscurilor asigurate.

27
În contractual cadru de asigurare smenat se mai stipuleazp de asemenea că polișa își
pierde valabilitatea în următoarele cazuri
– La ora și în ziua fixată pe polia de asigurare
– În cazul de daună total ă
– Cu acordul părților
– În cazul în care se modifică utilizatorului interesului asigurat
– În caz de forță majoră
– Prin denunțarea unilaterală cu minum 20 de zile înainte, prin înaintarea unei scrisori
recomandată cu confirmare de primire
Suma asigurată
Valoarea sumei maxime pe care asigurarea o acopera se calculeaza plecand de la
pretul marfurilor pe piata in momentul in care aceasta este predata de catre expeditor
transportatorului.
La calculul valorii se poate tine cont de cursul bursei si/sau de pret ul curent de pe
piata. Daca nu se pot aplica aceste criterii, valoarea marfurilor va fi calculata prin comparatia
cu valoarea uzuala a marfurilor de acelasi tip si aceeasi calitate.
Părțile contractate, TFRO Inter SRL și Allianz Țiriac SA, au negociat o sumă totală de
50,000 Euro, la cursul de schimb negociat la data semnării contractului .
Valoarea maxima a despagubirii se calculeaza pentru fiecare caz in parte. La calculare
se tine cont de pretul marfurilor pe piata la momentul respectiv sau de cotatiile a cestora la
bursa.
Motivul principal pentru care societatea TFRO Inter SRL a ales să încheie o asigurare
CMR pentru a fi despagubit in momentul in care marfa este deteriorata sau distrusa complet in
urma unor incidente care apar pe parcursul transportului.
Autovehiculele cu care se efectueaza transportul se pot afla atât in proprietate TFRO
Inter SRL , însă unele pot fi ți închiriate sau alfate sub regim de gestiune.
Polita CMR nu va acoperi pagubele indirecte , așa cum am menționat anterior , cum ar
fi scade rea preturilor marfurilor, pagubele produse pe perioada razboiului sau diverse actiuni
cum ar fi tulburari civile, cheltuieli care sunt destinate imbunatatirii sau transformarii
bunurilor sau orice tip de avarie care nu este prevazuta in polita de asigurar e.
Suma despagubita printr -o astfel de asigurare nu este fixa, ci se calculeaza plecand de
la costul marfii in momentul in care este primita pentru transport. Valoarea ei este stabilita in
functie de cotatiile de la bursa sau plecand de la pre turile existente pe piata in acel moment.
Teritorialitatea
SC TFRO Inter SRL, fiind o societate de transporturi cu o flotă de 1286 de
autovehicule , o optat o acoperire teritorială atât națională cât și internatională. Opțiunea sa a
fost prevăzută în cererea chestionar ce face parte integrantă din contractul de asigurare.
Prima de asigurare
Prima de asigurare este suma datorată de asiguratul SC TFRO Inter SRL asiguratorului
Allianz Țiriac pentru obligația asumată de cel din urmă de asigurare a riscurilor și de plată a
indemnizației de asigurare (despăgubire), în caz de producere a riscurilor și daunelor stipulate
în contractul de asigurare.

28
Tabel nr. 2.2. Categoriile de riscuri acoperite de polița CMR

Nr.
Crt. Riscuri asigurate prin
contract de Allianz Țiriac Riscuri excluse prin contract de Allianz Țiriac în
traficul intern și internațional
Culpa transportatorului și/sau
conducătorului, inclusive
aceea ce rezultă din
nerespectarea contractului de
transport Uilizarea autovehiculelor descoperite sau fără
prelată, cu excepția cazului în care s -a convenit în
mod expres acest aspect în cadrul contractului
cadrul de asigurare (nu este cazul, TF RO Inter SRL
are prevăzute prelate la semiremorcele sale)
Pagube produse prin
deterioararea mărfurilor
transportate , pagube
provocate din cauza unor
defecțiuni tehnice ale
autovehicului Defecțiuni sau alterări cauzate mărfurilor ca urmare
a faptului cp n u au fost ambulate sau au fost prost
ambalate
Manipularea în timpul încărcării și descărcării,
precum și în timpul deplasării mijlocului de
transport , ca urmare a nerespectării normelor de
ancorare
Greș irea la numerotarea gresită sau insuficientă a
coletelo r
Pagubele produse de opera țiuni militare, realizate
în timpul războiului sau produse de alte acțiuni de
război, greve, tulburări ale ordinii publice etc.
Pagubele produse de depășirea termenului limită,
caz ce nu poate fi imputat transportatorului (spre
exemplu staționarea în vamă)
Pagube produse cu intenție, pagbele produse în
timpul conducerii sub influența alcoolului,
vehiculul nu avea certificat de înmatriculare valabil
în timpul producerii pagubei, sau altă altă
autorizație de circulație valabilă, sau era condus de
o persoană ce nu deținea permis de conducere
pentru acel tip de vehicul
Pagube indirect produse de efectele scăderii
prețurilor
Sursă Prelucarea proprie conform http://www.asiguraripitesti.ro/polita -cmr-raspundere -transportator -caraus –
marfa -intern -international -allianz -tiriac

2.4.2. Producerea evenimentului asigurat

Toți posesorii unei polițe CMR (Asigurarea de răspundere a transportatorului pentru
marfa transportată în calitate de cărăuș) trebuie să cunoască faptul că la avizarea dosarului de
daună CMR extern și intern, avizată prin call -center sau orice altă metodă, indiferent de tipul
CMR -ului, precum și de marfa transportată, dar mai ales și obligatori u la transporturi auto, se
vor transmite automat, operatorului de avizare a daunei următoarele date:
 locul unde marfa se găsește la momentul producerii daunei pentru constatarea acesteia

29
 persoana de contact (numărul de telefon a acesteia), care poate fi c ontactată la locul
daunei
Aceste date trebuie să se afle întotdeauna înscrise pe formularul semnat și parafat de
contractantul transportului pe care șoferul îl primește aneaxat poliței CMR, la plecarea în
cursă în cazul apariției unui eveniment nedorit.
Lipsa acestor informații, necesare avizării daunei, duce la neplata dosarului de daună
pentru polița CMR .
Pentru a se primi o despagubire pe CMR, trebuie sa se demonstreze vina (raspunderea)
transportatorului pentru pierderea totala, partiala sau avarier ea marfurilor transportate.
Transportatorul este exonerat de raspundere daca riscurile mentionate mai sus au avut
drept cauza „o culpa a persoanei care are dreptul sa dispuna de marfa, un ordin al acesteia
nerezultand dintr -o culpa a transportatorului, un viciu propriu al marfii sau circumstante pe
care transportatorul nu putea sa le evite si ale caror consecinte nu le putea preveni", conform
prevederilor Conventiei CMR.
În conformitate cu dispozitiile Conventiei CMR, despagubirea acordata pentru
pierderea totala sau partiala a marfii este calculata in functie de valoarea marfii la locul si in
momentul primirii acesteia pentru transport.
Conform Conventiei CMR, pentru transporturi internationale, cuantumul
despagubirii nu poate depasi 8,33 DST (adica 13,66 dolari) pentru fiecare kilogram de
greutate bruta lipsa.
Daca valoarea comerciala a marfii este mai mare decat limita maxima a despagubirii
prevazuta in Conventia CMR, si daca se doreste cresterea limitei de despagubire prevazuta de
lege, acest lucru trebuie solicitat de transportator si prevazut in polita sau conditiile de
asigurare.
Daca valoarea facturii este mai mare decat limita de raspundere CMR (suma
asigurata), se poate aplica principiul proportionalitatii in caz de dauna. De aceea e bine ca
atunci cand se incheie asigurarea, limita de raspundere sa fie acoperitoare, sau sa faceti
suplimentari ale limitei de raspundere, atunci cand este cazul.

2.4.3. Înștiințarea asiguratorului

Asiguratul este obligat sa ia masuri potrivit cu împrejurarile si în conformitate cu
CMR pentru executarea corespunzatoare a fiecarui transport, pastrarea si paza bunurilor aflate
în custodia carausului pe tot parcursul transportului, în conformitate cu dispozitiile legale în
vigoare, în scopul preve nirii producerii evenimentelor asigurate, respectiv limitarea pagubelor
în caz de producere a evenimentelor asigurate.
În caz de producere a evenimentului asigurat, asiguratul trebuie sa faca dovada
respectarii prevederilor enumerate în tabelul nr. .2.1. pentru a avea dreptul la despagubire.
În cazul producerii evenimentului asigurat, asiguratul este obligat:
a) sa înstiinteze în maximum 24 de ore de la producerea evenimentului asigurat, potrivit
practicilor din tara respectiva, politia sau alte organe de cer cetare, cele mai apropiate
de locul producerii accidentului si dupa caz, corespondentii din strainatate, cerând
întocmirea de acte cu privire la cauzele si împrejurarile producerii accidentului si la
pagubele produse;
b) sa anunte telefonic sau fax Asigurator ul, tot în maximum 24 de ore, producerea
evenimentului asigurat, si în maxim 24 de ore de la sosirea în tara, sa înstiinteze în
scris Asiguratorul, precizând felul bunurilor avariate sau distruse, data, locul, cauzele,
împrejurarile producerii evenimentulu i asigurat, locul unde se afla bunurile avariate
sau distruse, precum si marimea estimativa a pagubei;
c) sa ia masuri pentru limitarea pagubelor;
d) sa ia, potrivit cu împrejurarile, masuri pentru salvarea bunurilor transportate, pastrarea
si paza bunurilor ram ase si pentru prevenirea degradarilor ulterioare;

30
e) sa nu recunoasca nici o raspundere si sa nu faca nici o oferta, promisiune sau plata;
f) sa se apere în proces, daca este cazul, tinând seama si de eventualele recomandari
facute de Asigurator
g) sa accepte const atarea facuta de reprezentantii Asiguratorului si sa puna la dispozitia
acestora toate actele, documentele si evidentele necesare pentru verificarea existentei
si valorii marfurilor transportate: documentele legate de contractul de transport,
inclusiv decl aratiile conducatorului auto din care sa rezulte cauzele, împrejurarile si
vinovatia în producerea degradarii marfurilor transportate.

2.4.4. Constatarea daunelor de asigura tor
Constatarea si evaluarea pagubelor se face de catre Asigurator, direct sau pri n
împuterniciti, împreuna cu asiguratul sau împuternicitii sai.
În următoarea perioadă (circa 15 – 30 zile) inspectorul de daune întocmește dosarul de
daune care conține documentele solicitate asiguratului. La depunerea ultimului document de
către asigurat se încheie confirmarea către asigurat, care se transmite spre aprobare sucursalei,
împreună cu dosarul iar în urma aprobării acestuia, se elibereză suma aprobată, ca daună
asiguratului.
Dosarul aprobat, se reîntoarce pentru plată la reprezentanța Pitești. După efectuarea
plății, dosarul se returnează la sucursală cu Registrul de casă. Acestea se stochează la nivelul
sucursalei.
Stabilirea si plata despagubirilor se face de catre Asigurator, pe baza documentatiei
complete referitoare la cauzele si împrejura rile în care s -a produs evenimentul asigurat.
Despagubirea nu poate depasi limita maxima a raspunderii acoperita prin contractul de
asigurare, nici cuantumul pagubei si nici valoarea bunurilor preluate în custodie de asigurat,
stabilita conform art. 23 din conventia CMR.
Despagubirea include si pagubele produse de avarieri sau distrugeri prilejuite de
masurile de salvare luate în timpul producerii evenimentului asigurat, precum si cheltuielile
facute în vederea limitarii pagubelor, daca acestea sunt necesar e ca urmare a unor cauze
cuprinse în asigurare.
Cuantumul despagubirii reprezinta:
A. în caz de paguba totala:
– valoarea bunurilor preluate în custodie, la data si locul încarcarii, din care se scade
dupa caz, valoarea resturilor ce se mai pot întrebuinta sa u valorifica; Prin paguba
totala se întelege pierderea sau distrugerea în întregime a bunurilor, sau astfel încât
refacerea lor prin reparare, înlocuire, reconditionare, restaurare nu mai este posibila,
sau costul acestora ar depasi valoarea bunurilor prel uate în custodie, stabilita conf. art.
23 din conventia CMR.
B. în caz de paguba partiala:
– costul reparatiei bunurilor distruse sau avariate ori costul de înlocuire,
reconditionare, restaurare, din care se scade valoarea resturilor ce se mai pot
întrebuinta sau valorifica, sau valoarea pierderii de calitate (deprecierii) care
diminueaza valoarea bunurilor respective; gradul de depreciere se stabileste în
procente, comparativ cu starea lor la data si locul încarcarii.
Prin paguba partiala se întelege avarierea bunurilor astfel încât acestea se pot reface sau
mai pot fi folosite prin repararea partilor componente distruse sau avariate ori prin înlocuirea,
reconditionarea, restaurarea acestora, sau pierderea de calitate (deprecierea) a bunurilor
ramase d upa producerea evenimentului asigurat si care diminueaza valoarea bunurilor
respective.
Din cuantumul despagubirii se scad orice prime datorate pâna la expirarea contractului
de asigurare, precum si valoarea fransizei.
Dupa fiecare dauna limita maxima a ra spunderii acoperite pr in asigurare se micsoreaza

31
cu începere de la data platii despagubirii, pentru perioada ramasa pâna la expirarea
contractului de asigurare, cu suma cuvenita drept despagubire; asigurarea continua pentru
suma ramasa, fara modificarea pr imei. Limita maxima a raspunderii se poate reîntregi la
cererea asiguratului, în schimbul platii unei prime suplimentare corespunzatoare.
Dupa depunerea de catre asigurat a tuturor actelor si documentelor necesare
instrum entarii dosarului de dauna si stabi rea cuantumului despagubirii, Asiguratorul va
efectua plata în maxim 30 de zile, cu exceptia daunelor ca urmare a riscului de furt, caz în
care despagubirile se achita dupa trecerea a 60 de zile de la data înstiintarii Asiguratorului si
numai daca politia confirma în scris faptul ca marfurile nu au fost gasite

2.4.5. Intocmirea dosarului de daună

În cazul producerii unei daune, asiguratul trebuie sa depuna la Asigurator urmatoarele:
1. documentul politiei sau al altor autoritati cuprinzând elemente de natura sa stabileasca
raspunderea rezultata din CMR;
2. copia contractului de transport (CMR) din care sa rezulte caracterul international al
transportului, drepturile si obilatiile partilor (ale transportatorului, beneficiarului);
3. copia comenzii de transport din c are sa rezulte conditiile concrete în care ar fi trebuit
sa se execute transportul (felul mijlocului de transport, data si locul încarcarii, ruta,
durata transportului, temperatura necesara transportului în cazul marfurilor perisabile,
alte conditii impuse );
4. copie scrisoare de trasura (CMR) completata cu toate datele cerute de imprimat pentru
transportul respectiv, pe care sa existe, în caz de pierderi sau avarii aparente,
mentiunea facuta de destinatar (beneficiar) referitoare la eventualele daune (degrada ri
ale marfii);
5. rezervele adresate în scris transportatorului de catre destinatar, în cazul pierderilor sau
avariilor neaparente;
6. copia documentelor de plata a taxelor de transport, a taxelor vamale sau a altor
cheltuieli ivite pe parcursul transportului;
7. copie certificat fitosanitar care însoteste marfa transportata, în cazul marfurilor ce
necesita eliberarea obligatorie a acestui certficat (produse alimentare alterabile, fructe
etc.);
8. copia foii de parcurs pentru transportul respectiv;
9. copii ale facturilo r interne si externe ale marfurilor transportate din care sa rezulte
cantitatea transportata, si preturile în lei si/sau valuta per kg, /buc. etc.;
10. copii ale diagramelor tahograf si termograf care sa corespunda cu perioada
transportului;
11. declaratia conduca torului auto din care sa rezulte cauzele, împrejurarile si culpa în
producerea pagubelor la marfurile transportate;
12. acte oficiale din care sa rezulte concret cauzele care au determinat nerespectarea
duratei de transport prevazuta în contract si care au cau zat distrugerea sau avarierea
marfii;
13. copia declaratiei vamale;
14. copii ale documentelor de constatare a pagubelor la marfurile transportate, întocmite
în strainatate la cererea beneficiarului (traduse si legalizate) si fotografii daca este
cazul;
15. avizarea t ransportatorului de catre firma expotatoare;
16. proces verbal întocmit de transportator cu privire la cauzele si împrejurarile producerii
daunelor la marfa transportata;
17. fotografii al marfii avariate;
18. în cazul daunelor la marfurile transportate rezultate în u rma unor accidente de
circulatie, documentul politiei si documente sau date referitoare la celalalt autovehicul

32
(strain) implicat în accident (nr. înmatriculare, numele si adresa completa a
proprietarului/conducatorului auto, copia cartii verzi sau numarul si societatea care a
emis documentul de asigurare);
19. cererea de despagubire a pagubitului catre asigurat;
20. copia documentului de plata prin care asiguratul a platit pagubitului (beneficiarului)
pentru marfa depreciata sau distrusa;
21. cererea de despagubire a asiguratului.