Factorii Implicati In Alegerea Unui Autoturism

Introducere

Dezvoltarea treptată a economiei în ultimul secol pe plan mondial, cât și pe plan național, „ a forțat” schimbarea mecanismului dar și modului de acționare a tuturor agenților economici existenți pe piață. Confruntarea acestora cu un mediu socio-economic din ce în ce mai dinamic a avut ca rezultat diversificarea produselor și a serviciilor existente, în scopul satisfacerii cerințelor pieței. Pentru ca această acțiune de adaptare la cerințele pieței să aducă rezultate cât mai pozitive, o mare parte din agenții economici au apelat la o practicare intensa a activitatii de marketing, activitate foarte rar desfasurată in trecut.

Philip Kotler spunea despre marketing că “este acea funcțiune a firmei care identifică nevoi și dorințe încă nesatisfăcute, le definește ca atare și le măsoară intensitatea și potențialul de profitabilitate, stabilește care sunt piețele-țintă pe care le poate servi cel mai bine organizația”(Philip Kotler, 2008). Dacă în trecut companiile dezvoltau și creau produse pe care apoi le lansau pe piață fără a lua in considerare nevoile reale ale acesteia, odată cu imbrațișarea conceptului de marketing, întâi sunt identificate nevoile pieței, dorințele potențialilor clienți iar apoi este construit produsul sau serviciul. Marketingul, în ziua de astăzi, joacă un rol important în orice ramură a economiei naționale cum ar fii industria automobilelor.

Industria automobilelor, una dintre cele mai importante industrii din lume, a revoluționat transportul, schimbând pentru todeauna traiul si activitatea zilnică a oamenilor. Datorită unei transportări mai ușoare, economia mondială a devenit dependentă de mobilitatea oferită de către automobile.

La începutul anilor 1900 existau două firme importante de automobile, Ford și General Motors, ce construiau doar câteva mii de automobile pe an. Aceste automobile erau destinate doar pentru transportul de persoane, fiind accesibile doar unui grup restrâms de clienți datorită prețului ridicat de achiziție. Cumpărătorii aveau foarte puține opțiuni de alegere, iar automobilul oferit de către firme era identic pentru toți clienții și cuprindea foarte puține dotări. În princiu produsul era oferit intr-un conținut cât mai simplu ce îndeplinea o singură utilitate și anume transportul, iar confurtul sau siguranța erau aproape inexistente.

Datorită dezvoltării economice, tehnologice si datorită unei concurențe din ce în ce mai puternică, firmele constructoare de autoturisme au trebuit să se adapteze la schimbările intervenite în nevoile, dorințele, gusturile și preferințele consumatorului, fiind nevoiți sa creeze inovații thenologice, implementând alături de diferite dotări pentru creșterea confortului și a siguranței dar și sisteme de entertainment. Astel firmele constructoare de autoturisme încep să foloseasca fonduri pentru cercetări științifice în scopul strângerii de informații necesare pentru a cunoaște preferințele pieței. Începerea utilizării analizelor de piață acordă firmelor avantajul de a produce doar ceea ce se poate vinde, evitându-se astfel blocarea activității datorită creșterii stocurilor.

În prezent pe plan mondial există peste 70 de mărci de mașini diferite, iar aproximativ fiecare marcă de autoturisme existentă deține mai mule modele , disponibile în diferite tipuri de caroserie. Pe an se produc un număr de autoturisme de ordinul zecilor de milioane.Astfel un produs utilizat in trecut doar ca mijloc de transport, a devenit mai mult decât atât, face parte din viața noastră și poate fii definit chiar ca „o extensie a imaginii persoanei de la volan”. Dacă în trecut alegerile erau limitate, acum un cumpărător poate sa-și aleagă un autoturism care sa-i satisfacă în mare parte toate nevoile și dorințele, avănd posibilitatea de a-și individualiza autoturismul dupa bunul plac cum ar fii alegerea culorii dorite sau adaugarea unor dotări opționale de siguranța, confort sau performanță.

Tema lucrării este „ Analiză privind factorii implicați în alegerea tipului de autoturism“. Scopul acestei teme este de a afla care sunt criteriile de care ține cont un potențial cumpărător în alegerea unui autoturism, care sunt cele mai importante pentru el și care sunt mărcile care prezintă cel mai mare interes. Mai mult de atât, sunt importante elementele care îl influențează pe cumpărător în momentul luării deciziei de cumpărare, dacă se preferă prețul cel mai bun, modalitatea de plată disponibilă, siguranța sau costurile pe care le va avea după achiziționarea autoturismului.

Capitolul 1. Piața autoturismelor în România.

Noțiuni generale.

Autoturismul este un automobil “care, prin construcție și echipare, este destinat transportului unui număr redus de persoane, bagaje și/sau al bunurilor acestora, având o capacitate de două până la 7 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducătorului auto (DEX, 2009)”.

Piața autoturismelor este unul dintre principalele elemente ce influențează economia unei țari, industria auto situându-se in topul celor mai importante industrii din lume. Dezvoltarea industriei auto a încurajat și dezvoltarea infrastructurii prin construcția de sisteme rutiere extensive și a deținut un rol important în activitatea industriilor auxiliare precum cea a asigurărilor și a produselor petroliere.

Primul autoturism românesc a fost fabricat in anul 1945, cu numele de Malaxa, având o capacitate de 6 persoane, un motor de 30 de cai putere, un consum de 10l /100 km de banzină și o viteză maximă de 120 km/h. Din păcate, autoturismul Malaxa a fost fabricat timp de doi ani în România, linia de producție fiind mutată în URSS. Așa că până în anii 60’ piața autoturismelor din Romănia era constituită aproape integral din autoturisme din import, fabricate în Orient sau în URSS. Primul autoturism de teren românesc este fabricat în anul 1957, numit IMS-57, în uzina ARO, în municipiul Câmpulung-Muscel, dar 90% din producție fiind exportată. În anul 1966, s-a înființat uzina Dacia, în comuna argeșană numită Colibași, iar în același an a fost produs primul model de Dacie, 1100. În anul 1976, a luat naștere incă o uzină autohtonă de autoturisme numită Olcit Craiova, în urma unui parteneriat dintre guvernul comunist și constructorul francez de automobile, Citroen. Astfel, dupâ un an, se începe modernizarea fabricii pentru construirea unui autoturism de dimensiuni mici, numit Club.

Dacă pănă la terminarea regimului comunist, piața autoturismelor din Romănia era o piață cu concurență imperfectă de tip oligopol, fiind formată în mare parte din trei mărci autohtone (ARO, Dacia și Olcit), în prezent există peste 45 de mărci diferite de autoturisme. Piața autoturismelor din România, a cunoscut după anii 1990, o liberalizare ce a permis concurenței să apară si să se dezvolte, transformând aceasta piată intr-un adevărat câmp de luptă, în care câștigatorii sunt consumatorii. Odată cu aderarea României în Uniunea Europeanâ, la 1 Ianuarie 2007, liberalizarea a ajuns intr-un punct culminant, unde orice agent economic poate devenii importator, atăt timp căt îndeplinește cerințele impuse de producător.

Pentru a încuraja achiziția de autoturisme noi și pentru diminuarea poluării datorită concentrațiilor mari de emisie a CO2 eliberate de către autoturismele vechi în atmosferă, în anul 2005, guvernul a înființat ‘Rabla- Programul de Înnoire a parcului auto’, un program menit să scoată de pe piață autovehiculele vechi. Acest program a fost foarte banefic pentru piața autoturismelor, crescând substanțial numărul de autoturisme noi vândute anual.

1.2. Segmentarea pieței autoturismelor din România

Piața de autoturisme, curpinde o gama foarte largă de modele difeite, cu trăsături specifice, în diferite tipuri de caroserii, de transmisii, de motorizări, performanțe și dotări. Așadar nu se pot analiza corect preferințele consumatorilor fara a cunoaște mai bine factorii interni sau exteri ce caracterizează piața de autoturisme . Pentru o mai bună înțelegere a principalelelor criterii ce stau la baza analizei, este nevoie de o segmentare a pieței, în scopul de a prezenta o descriere detaliată a diferiților factori de inflență.

1.2.1. Segmentarea în funcție de proveniență

În funcție de proveniența autoturismelor, există următoarele categorii:

Autoturisme produse în Romănia;

Autoturisme importate;

a) În România, producția autoturismelor, este susținută de doi mari producători, societatea indigena Automobile Dacia S.A. și Ford Romănia S.A.

Societatea Dacia, înființata în anul 1966, a produs în total un număr de circa 25 de modele diferite de autoturisme. În anul 2013, Automobile Dacia S.A. a produs 342.620 de unități, fiind fabricate următoarele modele: Logan, Sandero, Duster.

Logan: cu o producție de 84.050 unități, din care 43.373 au fost exportate;

Sandero; cu o producție de 119.228 unități, din care 114.102 au fost exportate

Duster, cu o producție de 123.213 untăți, din care 118.901 au fost exportate

Societatea Ford Romănia S.A. a luat naștere în 2008 cand compania americană Ford a preluat fabrica Automobile S.A.. În anul 2013, Ford România S.A. a fabricat un total de 68.339 de autoturisme. Singurul autoturism fabricat în România de către Ford este modelul B-Max.

b) Piața autoturismelor provenite din import este intr-o continuă creștere de la an la an în România, comercializăndu-se peste 30 de mărci diferite. Principalii importatori de autotrurisme sunt:

Țiriac Auto ce comercializează mărcile: Mercedes-Benz: Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi, Smart, Land Rover, Jaguar; Ford; Mazda și Hyundai;

Porche România ce comercializează mărcile: Porche, Audi, Volswagen, Skoda, Seat; Betley și Lamborgini;

General Motors România ce comercializează mărcile: Chevrolet și Opel;

Auto Italia ce comercializează mărcile: Fiat, Alfa Romeo, Fiat și Lancia;

1.2.2. Segmentarea în funcție de marcă

Marca reprezintă semnul distinctiv, identitatea, stilul, renumele sau reputația unei firme. Acest criteriu este mai mult subiectiv, fiind influențat de percepția pe care o are fiecare potențial consumator față de o marcă. Dacă este sa ne luam după cota de piață, în Romănia clasamentul în anul 2013 a fost următorul: Dacia (33,3%), Volswagen (10,8%), Skoda (8%), Renault (6%), Ford ( 5,4%).

1.2.3. Segmentarea în funcție de motorizare

Motorizarea unui autoturism indică tipul de combustibil folosit pentru deplasare, fiind un criteriu de luat în considerare în stabilirea unei decizii. Diferența de consum și de performanță în funcție de motorizare, dar și difereța între prețul tipurilor de combustibil, pot influența opinia potențialului consumator. Pe autoturismele din România, sunt utilizate următoarele tipuri de motorizări:

– motorizarea pe benzină:

– motorizarea pe diesel:

– motorizarea pe GPL:

– motorizarea electrică:

În anul 2013, în România, s-au comercializat 31.526 de autoturisme cu motorizare pe benzină, reprezentând 45,9 % din total, 35.942 de autoturisme cu motorizare pe diesel, reprezentând 53,8 % din total și 234 de autoturisme cu motorizare electrică, reprezentănd 0,3% din total. Comparativ cu anul 2012, vânzarea autoturismelelor cu motorizare pe benzină a scăzut cu 2,8% iar a celeor cu motorizare pe diesel a crescut cu 2,5%. Pentru motorizarea pe GPL nu se cunosc indici deoarece, această formă de motorizare se poate instala după aciziționarea autoturismului.

Cele mai vândute autoturisme cu motorizare pe benzină au fost: Dacia, Volswagen, Skoda, Opel; Ford.

Cele mai vândute autoturisme cu motorizare pe diesel au fost: Dacia, Volswagen, Skoda, Renault, Ford.

1.2.4. Segmentarea în funcție de preț

Prețul, este elementul cu cea mai mare influență in activitatea întreprinderilor, cu efect direct asupra profitului, volumul vânzarilor și asupra percepției consumatorilor despre un produs sau serviciu.

Indiferent de metodele de clasificare folosite de firmele din piața autoturismelor, o mare parte din consumatorii români, percep prețul unui autoturism ca pe un factor de segmentare. Așa că un autoturism nou cu prețul de păna la 9.000 de euro este considerat low cost, oferindu-i cumpărătorului o imagine prestabilită despre calitatea și beneficiile acestuia, fără a avea așteptări foarte mari. De la 10.000 de euro, scade procentul celor care se orientează în mod special după preț, ci caută anumite beneficii și valori.

Un autoturism ce depăseste suma de 40-50.000 de euro, este considerat de lux și se acordă o importanța sporită prestigiului mărcii, imaginii și statutului pe care îl oferă șoferului, prețul fiind ultimul criteriu de alegere.

În funcție de preț, în anul 2013, s-au vândut urmatoarele modele de autoturisme pe piața din România:

Dacia Logan: 10.204 de unități vândute la un preț pornind de la 6.000 de euro, la 11.000 euro (pentru echiparea full option)

Dacia Sandero: 4.757 de unități vândute la un preț pornind de la 7000 de euro, la 12.600 euro (pentru echiparea full option)

Dacia Duster: 4.388 de unități vândute, la un preț pornind de la 11.000 de euro, la 19.500 euro (pentru echiparea full option);

Skoda Octavia: 2.949 de unități vândute, la un preț pornind de la 14.000 de euro la 27.000 euro (pentru echiparea full option);

Volswagen Golf: 2.676 de unități vândute, la un preț pornind de la 15.802 de euro la 29.000 euro (pentru echiparea full option);

Deci se poate spune ca cele mai multe mașini achiziționate au avut un preț cuprins în intervalul de 6000-11.000 de euro.

1.2.5. Segmentarea în funcție de tipul de caroserie

Tipul de caroserie, este componenta principală a autoturismului, reprezentănd partea exterioară și are rol în suportul unui anumit număr de persoane, bagaje și/sau bunuri. Fiecare tip de caroserie, clasează autoturismele într-un anumit segment de mărime, volum sau greutate. După forma caroseriilor, autoturismele se clasifică în:

Sedan, sau Berlină

Hatchback

Van

Coupe

Decapotabilă

Suv

1.2.6. Segmentarea în funcție de modalitatea de plată

Modalitatea de plată reprezintă operațiunea prin care un cumpărător are posibilitatea de a-și achiziționa un autoturism. În funcție de acest criteriu există:

Autoturisme plătite în numerar sau cash

Autoturisme achiziționate prin leasing

Autoturisme achiziționate prin intermediul unui credit bancar

1.3. Evoluția pieței autoturismelor în anul 2013.

1.3.1. Evoluția vânzărilor de autoturisme la nivel global în anul 2013

Vânzările de autoturisme la nivel global, au cunoscut o continuă creștere în ultimii zece ani. În anul 2013 s-au văndut 82,84 de milioane de autoturisme, comparativ cu 79,5 de milioane în 2012, 76,7 de milioane în 2011 și 73,2 de milioane în 2010, iar prognoza este că numărul vânzarilor va ajunge la 100 de milioane în următorii ani. Vânzările cele mai mari din lume pe piața autoturismelor în anul 2013 au fost în China cu aproape 22 de milioane de autoturisme vâdute, SUA cu peste 15 milioane și Japonia cu peste 5 milioane.

1.3.2. Evoluția vânzărilor de autoturisme la nivelul Uniunii Europene în anul 2013

Piața autoturismelor europene, a scazut în anul 2013, cu 1,7% față de 2012, fiind înmatriculate 11,9 milioane de autoturisme noi.

Cele mai multe vânzări pe piața autoturismelor europene au fost în: Germania cu 2,9 milioane de autoturisme vândute (cu 4,2% mai puțin ca în 2012), urmată de Marea Britanie cu 2,2 milioane (cu 10,8% mai mult ca în 2012) iar pe locul trei situăndu-se Franța cu 1,7 milioane de autoturisme vândute (cu 7,1% mai puțin ca în 2012) .

Cele mai vândute 5 mărci în Uniunea Europeană, în anul 2013, au fost:

Volswagen: 1.487.029 de unități vândute, cu 3,5% mai putin decăt în 2013;

Ford: 878.786 de unități văndute, cu 3,2% mai puțin decăt în 2012;

Opel: 807.282 de unități văndute, cu 1,4% mai puțin decăt în 2012;

Renault: 787.351 de unități vândute, cu 1,1% mai puțin decăt în 2012;

Pegeout: 723.318 de unități vândute, cu 6,7% mai puțin decăt în 2012;

1.3.3. Evuoluția vânzărilor de autoturisme în România în anul 2013

În România, în anul 2013 au fost înmatriculate aproximativ 485.000 de autoturisme, fiind în scădere față de anul 2012 cu circa 5%, unde numărul a fost de aproximativ 600.000, iar numai 68.702 au fost autoturisme noi fată de 72.177 de unitați în 2012. Deasemenea numărul reînmatriculărilor a scăzut de la 411.439 de unități în 2011 la 205.553 în 2013 Doar numărul de mașini second hand din import este in continuă creștere în ultimii 3 ani, fiind de 279.560 de unități comparativ cu 94.490 în 2011. Deci se poate spune că puterea slabă de cumpărare a populației, accesul dificil lafinanțare și modificarea normelor legislative, ca de exemplu schmbarea in mod repetat a taxei de poluare au avut un impact negativ asupra pieței autoturismelor.

Cele mai vândute 5 mărci de autoturisme noi în România,în anul 2013, au fost:

Dacia: 22.727 de unități vândute ( reprezentând 33,3% din total), cu 1,13% mai mult decăt în 2012;

Volswagen: 7.447 de unități vândute ( reprezentând 10,8 % din total), cu 1,08% mai puțin decăt în 2012;

Skoda: 5.516 de unități vândute ( reprezentând 8% din total), cu 1,14% mai puțin decăt în 2012;

Renault: 4.088 de unități vândute (reprezentând 6% din total), cu 1,17% mai puțin decât în 2012;

Ford: 3.727 de unități vândute, (reprezentând 5,4% din total), cu 1,25% mai puțin decăt în 2012;

Cele mai vândute 5 mărci de autoturisme second hand în Romănia, în anul 2013, au fost Volswagen cu o cotă de circa 25%, Opel, cu o cotă de 17,7% și Ford cu o cotă de 11,7%.

Dacă vânzările pe piața autoturismelor la nivel global sunt în creștere, astfel este situația în Uniunea Europeană și respectiv în România. Singurele țări din Uniunea Europeană cu o evoluție semnificativă a pieței autoturismelor, sunt Marea Britanie cu o creștere de 10,8% și Spania cu o creștere de 3,3%. Astfel, majoritatea țărilor europene, au cunoscut, asemeni României, o scădere a vânzărilor pe piața autoturismelor, în anul 2013 față de anul precedent. Comparată cu restul țărilor din Uniunea Europeană, România se află pe locul trei la scăderea numărului de înmatriculări a autoturismelor noi, cu o scădere de 13%, fiind depășită doar de Olanda cu o scădere de 17% și Cipru cu o scădere de 35,2%.

Luănd în seamă toți factorii prezentați mai sus, vănzările de pe piața autoturismelor în Romănia, reprezintă 0,004% din totalul pieței Uniunii Europene, avănd p scădere de 0,001% față de 2012. Despre marcă se poate spune că Volswagen, Renault și Ford, se regăsesc în clasamentul celor mai văndute 5 mărci de autoturisme atăt în Romănia, cât și în Uniunea Europeană, fapt din care rezultă că tendințele și preferințele consumatorilor tind să fie asemănătoare.

1.4. Promovarea pe piața autoturismelor

Promovarea este un concept al mixului de marketing, iar în prezent, orice companie ce dorește sa își facă cunoscut un produs sau serviciu, investește fonduri în această activitate. Promovarea poate fii folosită în mai multe scopuri, de a stimula vânzările, relațiile cu publicul, sau de a face publicitate. În principiu este folostiă pentru informarea publicului, privind caracteristicile unui produs sau serviciu, sau pentru a adopta îmbrațișarea unei poziții avantajoase legate de produsul sau serviciul respectiv.

Pentru a se impune pe o piață auto, companiile ce comercializeaza autoturisme în România, investesc sume uriașe în publicitate, de ordinul milioanelor sau zecilor de milioane de euro.. Principalele metode de promovare sunt:

Promovarea prin intermediul televiziunii;

Promovarea On-line;

Promovarea prin radio;

Promovarea prin presa scrisă (ziare, reviste de specialitate, publicații, etc.);

Promovarea Outdoor;

Sumele investite în publicitate prin intermediul televiziunii, în anul 2013 de către companiile și dealerii auto, au fost de circa 4,7 milioane de euro, cu 19% mai mică față de anul precedent. Totuși trei companii au în înregistrat creșteri în volumul de audiență, dintre care se număre Dacia Group Renaultcu o creștere de 5,6%, Porche Romănia cu o creștere de 2,3% și Autoitalia cu o creștere de 9,5%.

Între publicitatea prin presa scrisă, radio, outdoor sau online, investițiile realizate de către producătorii auto și dealeri, s-au concentrat pe mediul online înregistrand o cotă de piață de 65%, comparativ cu presa scrisă 21%, radio 11% și outdoor 3%.

1.5. Factorii externi de inluență a pieței autoturismelor

Factorii care influențeaza alegerea, sau achiziționarea unui autoturism nu sunt întotdeauna de natură fizică sau caracteristici ale produsului în sine. Există foarte multe elemente ce acționează în mod direct sau indirect în procesul decizional de cumpărare a autoturismului, iar unii dintre principalii factori de influență sunt:

Factori psiho-sociali cum ar fii: caracteristici socio-demografice, nevoi sau așteptări;

Factori economici, cum ar fii: sursele de venit, PIB-ul sau inflația;

Factori politici, cum ar fii: taxe, impozite sau legi;

Factorii tehnici, cum ar fii infrastructura;

Se poate spune că, scumpirea prețului carburanților, a avut efect asupra pieței autoturismelor. În ultimii 5 ani, piața auto, este intr-o contiună scădere, iar prețul carburanților a crescut, pentru benzină de la 2,90 lei/litru în decembrie 2008, la un preț de 5,6 lei/litru în decembrie 2013, iar motorina de la 3,29 lei/litru în decembrie 2008, la 5,8 lei/litru în decembrie 2013.

Un alt element ce a avut influență asupra pieței auto, este cursul valutar, prețul carburanților și al autoturismelor, fiind calculat în euro. De la un curs de 3,9 lei pentru un euro în decembrie 2008, a crescut la un curs de 4,4 lei pentru un euro în decembrie 2013.

În funcție de venit, salariul minim pe economie, a crescut din decembrie 2008 de la 540 lei, la 800 lei la sfârșitul lui 2013, dar la data de 1 Iulie 2010, TVA-ul a crescut de la 19% la 24%, crescănd prețurile tuturor produselor. Prețul celui mai ieftin autoturism de pe piața din Romănia, în prezent este cel al Daciei Logan, de 6.890 euro, conform catalogului producătorului, dar dealerii auto pot oferii mici discount-uri, asta însemnând circa 36 de salarii minime pe economie.

Pentru încercarea de înnoire a parcului auto și reducerea poluării, în 2013, pentru înmatricularea orcărui autoturism în România, este necesară plătirea unei taxe de mediu, calculată în funcție de norma de poluare a motorului (de ex. Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 6),de capacitatea cilindrică a motorului și emisiile de CO2 . Deci pentru o Dacia Logan, cu norma de poluare Euro 5, capacitate cilindrică 1.149 și 137 grame de CO2 de emisii este necesară plata a 109 euro ca timbru de mediu (vechea taxă de poluare).

În concluzie, ținănd cont de modul de segmentare a autoturismelor și de factorii de influența ce se află într-o continuă schimbare, este nevoie de analiză periodică pentru aflarea tendințelor și preferințelor potențialilor consumatori.

Capitolul 2. Prezentarea și analiza factorilor implicați în alegerea unui autoturism

2.1. Prezentarea scopului și a obiectivelor propuse

Am ales ca titlu al acestei cercetări „ Analiză privind factorii implicați în alegerea tipului de autoturism“ pentru a înțelege tendințele și preferințele actuale ale potențialilor cumpărători din Dolj. Doresc să aflu ce criterii ii motivează cel mai mult în alegerea unui tip de autoturism, care sunt cele mai importante pentru ei, care este condiția determinantă pe care ar trebuii sa o aibă autoturismul respectiv și în ce măsură îi influențează fiecare criteriu.

Răspunsul la aceste întrebări, este fundamental pentru cunoașterea situației pieței autoturismelor din Dolj, aflarea nevoilor și cerințelor potențialilor consumatori și gruparea acestora pe categorii de sex, vărstă și venit.

Elementele generale ale cercetării, întrebările propuse pentru cercetare, cât și obiectivele rezultate sunt reprezentate în următorul tabel:

Tabel 2.1. Determinarea obiectivelor cercetării

2.2 Elaborarea chestionarului destinat cercetării descripive

2.2.1 Elaborarea ipotezelor generale

Deoarece scopul acestei cercerări este de a cunoaște principalii factori ce intervin în alegerea tipului de autoturism și aflarea celor mai influenți, ipotezele generale sunt urmatoarele:

Prețul reprezintă una dintre variabilele cele mai importante în momentul achiziționării unui autoturism;

Consumul și durabilitatea sunt criterii de bază în vederea alegerii unui tip de autoturism;

Consumul ridicat de combustibil este unul dintre principalii factori de influență pentru care un potențial cumpărător ar renunța la alegerea unui anumit model de autoturism;

Din ce în ce mai puțini doljeni doresc să își achiziționeze un autoturism în următoarele 12 luni, iar majoritatea celor ce plănuiesc asta, au tendința de a cumpăra un autoturism second hand;

Cel mai preferat tip de motorizare este cea pe diesel în detrimentul celei pe benzină sau electrică;

Pentru achiziționarea unui autoturism, cea mai des alocată sumă este între intervalul de la 10.001 păna la 15.000 de euro;

Cea mai utilizată modalitate de plată pentru cumpărarea unui autoturism este prin plata cash;

Cea mai preferată marcă de autoturism de către doljeni este una din import;

2.2.2 Prezentarea chestionarului

Chestionarul este prezentat sub forma lui finală în anexa 1 a acestui proiect

2.2.3 Prezentarea modului de aranjare a întrebărilor

Într-un chestionar, ordinea de aranjare a întrebărilor are un rol foarte important deoarece poate influența acordul de cooperare a respondentului pentru a răspunde la toate întrebările.

Astfel, primele întrebări din chestionar sunt simple, ușoare pentru a capta interesul și a și a obține un nivel de încredere. Este utilizată și o întrebare filtru pentru a selecta categoria de respondenți ce îndeplinesc criteriul primar pentru a face parte din eșantion

Întrebările dificile sunt plasate aproape de jumătatea chestionarului, ele avănd rol esențial pentru această cercetare, prin surprinderea problemelor complexe, principale. Pentru a nu obosii psihic respondenții, întrebările dificile sunt urmate de întrebări simple, ușoare.

La sfârșitul chestionarului sunt plasate întrebările de reprezentare.

Chestionarul este format din 26 de întrebări, de următoarele tipuri:

Întrebări simple,, cu variante de răspuns Da sau NU: 1,2,5;

Întrebări filtru: 1;

Întrebări cu alegere unică: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,11,13,14,15,16,17,19,21,22,23,24,25;

Întrebări cu alegere multiplă:10,12,18;

Întrebări de opinie:11,12,16,17,18;

Întrebări de reprezentare:19,20,21,22,23,24,25,26;

Tipurile de scale folosite sunt:

Scala nominală:1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,12,13,14,15,18,19,20,21,22,23,24,25;

Scala ordinală:

Scala lui Likel:16;

Scala diferențială semantcă: 11,17;

2.2.4 Mărimea și constituirea eșantionului

Pentru a determina mărimea eșantionului, este necesară stabilirea numărului populației asupra căreia va avea loc cercetarea. Pentru a avea asigurarea că persoanele cercetate au un minim de cunoștiințe despre autoturisme, pentru completarea chestionarului a fost necesar deținerea unui permis de conducere minim categoria B. Se poate spune că populația cercetată va fii compusă din bărbați și femei de peste 18 ani, reprezentată de populația județului Dolj.

Datorită motivelor financiare cercetarea se va efectua pe un număr total de 50 de persoane.

Metoda de eșantionare folosită în acest chestionar, este de tipul eșantionării facile, prin oprirea persoanelor pe stradă, sau în incinta unor centre comerciale din orașul Craiova și intervievarea acestora. Locațiile alese au fost în incinta Centrului Comercial Mercur, Electroputere Parc și pe strada Bulevardul Decebal 1, în apropierea Gării.

2.3 Analiza datelor

Analiza este efectuată pe datele colectate din răspunsurile a 50 de persoane intervievate în orașul Craiova, majoritatea având domiciliul în orașul respectiv, iar restul în zone rurale din județul Dolj.

2.3.1 Analiza întrebărilor relevante

Întrebarea 1. Dețineți permis de conducere?

Este singura întrebare filtru, în care, dacă răspunsul dat de către respondent este Nu, interviul a luat sfărșit și este considerat nul.

Întrebarea 2. Sunteți dumneavoastră sau un membru din familia dumneavoastră posesorul unui autoturism?

Figura 2.1 Posesor al unui autoturism

Din analiza datelor rezultă că toți subiecți intervievați dețin în familie cel puțin un autoturim. Se poate spune că, indiferent de venit, gradul de motorizare crește de la an la an, iar achiziționarea unui autoturism este un lucru care poate să și-l permită aproape oricine în prezent. Acesta este un lucru foarte bun pentru piața auto, dar și greu pentru producătorii și importatorii de autoturisme care trebuie să vină cu idei noi și inovații pentru a-și menține sau crește nivelul vânzărilor.

Întrebarea 3. Cat de des conduceți un autoturism?

Tabel 2.2 Frecvența conducerii unui autoturism

Datorită accesibilității, tot mai multe persoane renunță la transportul în public în favoarea autoturismului personal, așa că cei mai mulți subiecți (42%) conduc un autoturism în fiecare zii, un procent de 28% de căteva ori pe săptămână și doar 10% spun că doar atunci cănd este nevoie sau intervine o urgență conduc autoturismul.

Întrebarea 4. Conduceți autoturismul pentru deplasarea:

Figura 2.2 Zona de deplasare

În urma analizei, aproximativ jumate dintre subiecți, respectiv 54%,, conduc un autoturism atât în mediul urban cât și în mediul rural, 16% conduc exclusiv în mediul urban, iar doar 2% conduc preponderent în mediul urban.

Întrebarea 5. Plănuiți să achiziționați un autoturism în următoarele 12 luni?

Tabel 2.3 Achzioționarea unui autoturism

Întrebarea 6. Doriți să achiziționați un autoturism nou sau second hand?

Figura 2.3 Autoturism nou/second hand

Din analiza întrebărilor 5 și 6 reiese ca din cei 50 de subiecți intervievați, doar 13, adica 26%, plănuiesc sa își achiziționeze un autoturism în următoarele 12 luni. Nici o persoană dintre cele 13 nu este absolut sigură că va achiziționa un autoturism nou, doar 15% sunt de părere că este doar probabilă achiziția un autoturism nou. Cei mai mulți, un procent de 39% nu sunt hotărâți în legătură cu vechimea autoturismului dorit, însă un procent considerabil de 23% atestă probabilitatea de a achiziționa un autoturism second hand, restul de 23% fiind siguri că autoturismul achiziționat va fii second hand. Din acestea reiese că, efectele crizei încă se resimt deoarece din 2008 piața autoturismelor este într-o continuă scădere. Previziunile sunt că numărul autoturismelor noi achiziționate în anul 2014, în Dolj, vor fii în scădere față și de 2013. După cum este demonstrat și în analize, foarte multe persoane tind să își dorească achiziționarea unui autoturism second hand, acțiune ce are un impact negativ asupra producătorilor și vânzătorilor de autoturisme dar și asupra mediului înconjurător datorită nivelului de poluare ridicat al autoturismelor second hand.

Întrebarea 7. În funcție de tipul de transmisie, preferați?

Dintre subiecți un număr majoritar de 80% preferă transmisia manuală în defavoarea celei automate (20%). Din această analiză rezultă că tipul de transmisie manuală este cel preferat de către doljeni.

Figura 2.4 Tipul de transmisie

Întrebarea 8. În funcție de motorizare, preferați:

Figura 2.5 Tipul de motorizare

Cele mai populare motorizări sunt cele pe benzină și cele pe diesel. Cu toate că prețul combustibililor este asemanator, iar consumul este mai ridicat la un motor pe benzină față de unul pe diesel, tipul preferat de motorizare este cea pe benzină fiind aleasă de către 44% dintre subiecțti față de cei 33% ce au ales diesel-ul. Această cauză poate fii datorată diferențelor de performanță dintre cele doua tipuri de carburanți , datorită efectului acestora asupra diferitelor părți tehnice ale unui autoturism (exemplu motor, injectoare), sau datorită ultimelor tehnologii prin care o motorizare pe benzină poate sa consume aproape la fel de puțin combustibil ca una pe diesel.

Motorizarea pe GPL deține de semenea un procent considerabil de 18%, în timp ce motorizarea electrică este cea mai puțin preferată, de doar 5% din subiecți, fapt datorat probabil locațiilor reduse de alimentare electrică.

Întrebarea 9. Ce tip de caroserie preferați?

Tabel 2.4 Tipuri de caroserie

În urma analizelor, tipul de caroserie preferat de aproximativ jumătate de respondenți, respectiv 52% este cel Sedan, următorul fiind cel Hatchback cu un procent de 16%. Cel mai puțin tip de caroserie preferat este Van-ul, cu un procent de 2%. Aprecierea majoritară a tipului Sedan și Hatchback se datorează probabil, accesibilității ridicate ale acestor tipuri de croserii, formei și mărimii acestora.

Întrebarea 10. Ce marcă de autoturism preferați?

Tabel 2.5 Marca autoturismului

La această înttrebare, unii subiecți au ales mai multe mărci ca fiind preferate, dar au avut o limită de 3 răspunsuri. Astfel, 50% dintre respondenți au ales marca de autoturism preferată Volswagen-ul, a doua în topul preferințelor fiind Ford-ul cu un procent de 40%, fiind urmată de BMW, Audi și Mercedes la egalitate cu același procent de 26%. Realizând o comparație între preferințele actuale și numărul înmatriculărilor de autoturisme noi din anul 2013, constatăm că Dacia, marca cea mai cumpărată, este preferată doar de 12% din subiecți, clasându-se pe locul 7. Marca Volswagen s-a clasat pe locul 2 în topul înmatriculătilor de autoturisme noi din 2013 și pe locul 1 în topul înmatriculărilor de autoturisme second hand, deci în urma analizelor putem spune că si-a păstrat sau chiar și-a imbunătățit poziția în topul preferințelor. Deasemenea și Ford și-a menținut poziția de una dintre cele mai preferate mărci de mașini din România.

Subiecții ce au răspuns că doresc să își achiziționeze un autoturism în următoarele 12 luni, au următoarele preferințe;

Tabel 2.6 Marca preferată

Marca Volswagen este din nou cea preferată și în rândul acestui grup de subiecți, aleasă de 69% dintre ei, urmată de Audi cu 46% și Ford cu 38%.

Întrebarea 11. Ce importanță au următorii factori în alegerea tipului de autoturism?

Tabel 2.7 Importanța factorilor în alegerea tipului de autoturism

Această întrebare pentru a fii interpretată trebuie calculată cu scala lui Osgood:

SPreț== 4,68;

SConsum == 4,76;

SSiguranță ==4,58;

SCalitate ==4,48;

SDurabilitate== 4,46;

SPerformanță= = 4,38;

SMarca= 3,72;

SAspectul exterior= =4,2;

SAspectul interior= =4,1;

SPoluare= =3,66;

SModalitate plată= =3,6;

SVechime= =4;

În urma analizei, aproape toți factorii reprezentați mai sus exprimă o importanță destul de mare pentru subiecți. Însă factorul cel mai important de care țin cont marea majoritate a respondenților este consumul de commbustibil, iar imediat după acesta este prețul autoturismului urmat de siguranță, calitate, durabilitate și performanță. Într-o mare măsură subiecții sunt influențați și de aspectul interior și exterior al autoturismului și vechimea acestuia. Cei mai puțini influenți factori sunt marca, nivelul de poluare și modalitatea de plată.

O mare cauză pentru aceste rezultate este datorată puterii slabe de cumpărare din Romănia, de aceea este dorit un preț mic de achiziție și un consum redus de combustibil, pentru că acest factor implică costuri adiționale în timp, alături de durabilitatea autoturismului. Se poate spune ca în aceste condiții actuale de trai, marca nu mai este un factor la fel de important pe căt este raportul calitate/preț al unui autoturism.

Cu toate că este o problemă ce se extinde de la an la an, nivelul de poluare al unui autoturism încă nu este un factor de luat în seamă de către doljeni. Nici modalitatea de plată a unui autoturism nu este atăt de importantă datorită numărului tot mai mare de înmatriculări al autoturismelor second hand, care pot fii plătite doar cu cash.

Întrebarea 12. Care din urmatorii factori credeți că sunt decisivi în alegerea tipului de autoturism ?

Tabel 2.8 Factorii de influență

Dintre criteriile prezentate, criteriul obligatoriu și decisiv pe care trebuie sa îl dețină un autoturism este un preț cât mai accesibil, ales de 82% dintre subiecți, și un consum cât mai scăzut de combustibil (80%). Un alt criteriu cu o influență ridicată este nivelul de siguranță al autoturismului pe care l-au ales un procent de 48%. La o distanță destul de mare au influență factori cum ar fii performanța (24%), designul exterior (20%) și confortul (16%). Cei mai puțini influenți factori sunt reprezentați de nivelul tehnologic (10%) și de reputația mărcii (6%).

Din această analiză putem deduce că pentru un potențial compărător, este foarte important costul pe care îl va plătii pentru un autoturism, dar și costurile pe care le va plătii șa fiecare alimentare cu combustibil.

Întrebarea 13. Având în vedere prețul în Euro, alegeți intervalul sumei pe care ați fii dispus/ă să o cheltuiți pentru achiziționarea unui autoturism?

Figura 2.6 Intervaluri de sume

Rezultatele analizei ne arată că cei mai mulți subiecți ar fii dispuși sa achiziționeze un autoturism cu o sumă cuprinsă între 5.000-10.000 euro (42%). Alt procent considerabil de mare, respectiv 34% ar dorii să cheltuiască sub 5000 euro. Cea mai mare sumă pe care 8% dintre respondenți ar fii dispuși să o cheltuiască este între 15.001-25.000 de euro.

Din aceste date putem trage concluzia că sumele de bani disponibile pentru achiziția unui autoturism sunt destul de reduse, de aceea multe persoane apelează la cumpărarea unui autoturism second hand sau low cost.

Întrebarea 14. La achiziționarea unui autoturism ce formă de plată ați prefera?

Figura 2.7 Modalitatea de plată

În urma analizei, majoritatea respondenților, respectiv 68% ar prefera plata cu numerar lichid în timpul achiziționării unui autoturism. Sunt puțini cei ce preferă plata în leasing (18%) sau credit bancar (18%). Acest lucru se datorează dobănzilor și comosioanelor ridicate cerute de către bănci sau a cerinșelor impuse de către firmele de leasing.

Întrebarea 15. Avănd în vedere puterea motorului calculată în cai putere, care este intervalul pe care l-ați prefera pentru autoturismul dumneavoastră?

Figura 2.8 Puterea motorului

Analiza arată că cele mai preferate intervale de putere a motorului sunt între 101-150 cai putere (40%) și între 80-100 cai putere ( 34%). Puterea unui motor are efecte și asupra consumului de conbustibil, deoarece un motor cu putere mai slabă consumă mai puțin , iar concluzia ce poate fii trasă din aceste rezultate este că acesta este motivul pentru care sunt preferate motoarele de la 80 până în 150 de cai putere, deoarece prezintă un echilibru între consumul de conbustibil oferind totodată și o performanță decentă a motorului.

Întrebarea 16. Sunteți de acord cu expresia “ Aș renunța la achiziționarea unui anumit model de autoturism dacă aș afla că…

Tabel 2.9 Schimbarea deciziei

Pentru a colecta rezultatele vom folosii scala lui Likert:

Sa)==1,08;

Sb)== 1,36;

Sc)== 0,92;

Sd)== -0,06;

Se)== 1,02;

Sf)== 0,04;

Sg)== 0,66;

Sh)== 0,34;

Si)== 0,48;

În urma analizei rezultatelor, putem constata că doar lipsa tipului de vopsea dorită pentru caroseria unui autoturism prezintă caracter nefavorabil și nu ar influența decizia unui potențial cumpărător de a renunța la un model specific de autoturism.

În rest, ceilalți factori prezintă un anumit tip de influență asupra schimbării deciziei unui cumpărător. Cel mai influent factor pentru care respondenții ar renunța la achiziționarea unui anumit model de autoturism este dacă acel model ar avea un consum prea ridicat de carburant, iar alt factor important fiind existența unui alt tip de autoturism pe piață cu aceleași specificașii dar la un preț mai ieftin. Deci prin urmare consumatorii pun accent foarte mare pe prețul autoturismului și pe costurile de rulare, decăt pe importanța mărcii, fiind dispuși să renunțe la marca sau modelul preferat pentru costuri mai mici.

Alte criterii cu influență ridicată în procesul decizional sunt nivelul dorit de siguranță sau costurile de întreținere. Forma de plată dorită, termenul de garanție, nivelul de poluare sau sistemele tehnologice sunt factori cu caracter favorabil, cu putere de convingere asupra deciziei unui potențial cumpărător dar într-o mică măsură.

Întrebarea 17. În ce masura acordați atenție următoarelor surse de informare in alegerea autoturismului?

Tabel 2.10 Surse de informare

SInternet== 3,98;

STeleviziune== 2,46;

SRadio== 2,,36;

SPresa == 2,68;

SReviste== 3,4;

SPrieteni== 3,04;

SFamilie== 3,86;

SDealer auto== 3,06;

În urma analizei, rezultă că Internetul este cea mai apreciată sursă de informare la care apelează respondenții, fapt datorat facilității de folosire a acestuia și găsirea unui număr aproape nelimitat de informații din confortul casei proprii. Cea de a doua sursă de informare la care subiecții acordă o foarte mare atenție este familia, datorită nevoii de a lua o decizie împreună cu aceasta. Următoarele surse ce captează atenția respondenților sunt revistele de specialitate, prietenii și dealerii auto.

Televiziunea, radioul și presa scrisă sunt deasemnea surse viabile de informare dar sunt din ce în ce mai rar folosite datorită dezvoltării continue a mediul on-line.

Întrebarea 18. În opinia dumneavoastră a deține un autoturism este:

Figura 2.9 A deține un autoturism

Din cei 50 de respondenți, un număr de 43, respectiv 86% din aceștia sunt de părere că în vremurile actuale este o necesitate deținerea unui autoturism, restul de 14% considerând acest fapt ca fiind o comoditate.

În concluzie, putem spune că majoritatea doljenilor ce dețin permis de conducere consideră autoturismul ca un lucru de nelipsit. Datorită vremurilor în care trăim, dorinței de a irosii cât mai puțin timp cu putință în timpul unei deplasări spre serviciu, școală sau pentru îndeplinirea altor obiective, este necesară deținerea unui autoturism.

2.3.2 Statistica întrebărilor de reprezentare

În continuare vor fii analizate principalele caracteristici ale populației cercetate precum datele socio-demografice.

Repartizarea subiecților pe categorii de sex este următoarea:

Figura 2.10 Sexul respondenților

Potrivit tabelului de mai sus (Tabel 2.2), numărul bărbaților este de aproximativ de două ori mai mare, datorită faptului că cei mai mulți posesori de autoturisme sunt bărbații.

După mediul de proveniență fac parte:

Tabel 2.11 Mediul de proveniență

Potrivit datelor analizate, 84% din subiecți fac parte din mediul Urban, iar 16 % din mediul Rural.

Vârsta subiecților este următoarea:

Tabel 2.12 Categoria de vârstă

Cele mai multe persoane intervievate sunt tineri de 18-29 de ani, respectiv un procent de 66%, urmate de persoanele cu vârsta cuprinsă între 51-61 de ani reprezentănd 20%..

În urma analizei, rezultă că cea mai mare parte din persoanele intervievate, respectiv 66%, au vârsta cuprinsâ între 18-28 de ani, neaflându-se persoane cu vârsta mai mare de 61 de ani..

Nivelul de educație:

Figura 2.11 Nivelul de educație

În urma analizei rezultă că 72% dintre respondenți au studii superioare, iar restul de 28% au studii medii.

Ocupația respondenților:

Figura 2.12 Ocupașia respondenților

Un procent de 54% dintre subiecți dețin un loc de muncă, în timp ce 2% sunt fără ocupație, iar restul de 44% sunt studenți

Venitul lunar al unei familii:

Figura 2.13 Venitul lunar

În urma analizelor, un procent de 36% din subiecți au un venit lunar cuprins între 2.201-3.200 ron, 28% au venitul cuprins între 1.201-2.200 ron, iar numai 6% au venitul de peste 5.200 ron

Starea civilă:

Figura 2.14 Starea civilă

Dintre respondenti, 62% sunt necăsătoriți, iar 38% sunt căsătoriți.

2.3.3 Verificarea ipotezelor generale și statistice

După analiza datelor și revizuirea lor, le vom compara cu ipotezele generale dezvoltate anterior.

În urma comparării ipotezelor generale cu rezultatele, am descoperit că prețul este unul dintre cei mai importanți factori implicați în momentul achiziționării autoturismului. Consumul de conbustibil este criteriul de bază în alegerea unui autoturism și principalul factor de influență pentru care un potențial cumpărător ar renunța la achiziționarea unui anumit model de autoturism, însă durabilitatea s-a clasat pe locul 5 ca importanță.

Numărul de persoane ce plănuiesc să-și achiziționeze un autoturism este de doar 13 subiecți, iar dintre aceștia 46%, reprezentănd o parte majoritară, spun că este probabil (23%) sau sigur (23%) ca autoturismul ce îl vor achiziționa să fie second hand.

Cel mai preferat tip de motorizare nu este cea pe diesel, ci cea pe benzină. Suma alocată de cei mai mul’i pentru achuziționarea unui autoturism nu este între 10.0001-15.000 de euro ci între 5.000-10.000 de euro

Marca cea mai preferată de către doljeni este Volswagenul, fiind o marcă din import, iar cea mai preferată modalitate de plată este prin plata cash.

Ipotezele formulate anterior sunt în majoritate corecte comparativ cu situația reală, dar nu toate, unele dintre ele reprezentănd informatii de importanță majoră, de aici demonstrând necesitatea analizei.

2.3.4 Comparararea rezultatelor pe tipuri de sex, vărstă și venit

În continuare, voi compara unele dintre cele mai importante elemente din analiză în funcție de sex, vărstă sau venit.

În funcție de sex, care este criteriul cel mai important în alegerea tipului de autoturism?

Tabel 2.13 Analiză în funcție de sex

În urma aceste analize, rezultă că pentru femei fatorul cel mai important în alegerea unui autoturism este prețul ales de 100% dintre acestea față de procentul de 73% ales de bărbați. În schimb criteriul sechund ales de femei , consumul (75%), este pentru bărbați pe primul loc ales de 82% dintre aceștia. În concluzie pentru femei sunt mai importante costurile din momentul achiziției decăt cele ce se adună în timp prin alimentare, aceastș cauză datorându-se probabil faptului că o femeie conduce un autoturism mai rar decăt un bărbat.

În funcție de vărstă, care este puterea motorului preferată?

Tabel 2.14 Analiză în funcție de vărstă

Am ales aceste intervale de vărstă de 18-28 de ani și 50-60 de ani deoarece se află la extremități fiind o distanță mare între ele. Analizănd aceste rezultate observăm că subiecții cu vărsta cuprinsă între 50-60 de ani preferă doar două tipuri de intervale a puterii motorului, între 80-100 cai putere (60%) și 101-150 cai putere (40%), în timp ce subiecții tineri preferă motoarele cu putere mai mare, cel mai dorit interval fiind între 101-150 (42%) cai putere urmat de 151-200 (21%) cei putere. În concluzie putem confirma că există o legătură între vărstă și puterea motorului preferată.

În funcție de venit, există legătură între venitul lunar al unei familii și suma dispusă pentru achiziționarea unui autoturism?

2.15 Analiză în funcție de venit

Pentru această analiză, am selectat procentele cele mai mari de venit lunar în familie, respectiv sumele de 1.201-2.200 ron și 2.201-3.200 ron. Potrivit rezultatelor, jumătate din cei cu venit mai mic, respectiv 53%, ar dori ca autoturismul achiziționat să coste sub 5.000 de euro, iar marea majoritate a celor cu venitul mai mare (72%) ar dorii să plătească o sumă cuprinsă între 5.000-10.000 de euro.

Prin urmare se pare că exsistă o legătură între venitul lunar al unei familii și suma pe care un respondent ar cheltui-o penntru achiziționarea unui autoturism.

Concluzii

În urma analizei putem