Expeditia Si Transportul Internationaldocx

=== Expeditia si transportul international ===

Expediția și transportul

internațional

Cuprins

Introducere……………………………………………………………………………………………………………………….4

Motivația……………………………………………………………………………………………………………………………5

Capitolul I. Aspecte ale activității de expediție pe plan internațional………………………6

1.1 Pregătirea livrării mărfii la export…………………………………………….…..……….……..6

1.1.1 Ambalajul și marcarea mărfii………………………..………………………….………….……7

1.1.2 Documentele de livrare a mărfii de export………….…………………………….…….………8

1.1.3 Facturarea la extern………………………………….…………………………..…….…………9

1.2 Asigurarea mărfurilor………………………………………………………………..……………10

1.3 Vămuirea………………………………………………………………………………………………………………………..10

1.3.1 Regimul vamal…………………………………………………………………….…………….10

1.3.2 Procedura și etapele de vămuire……………………………………………………………..…..12

Capitolul II. Organizarea și derularea expedițiilor internaționale………………………….16

Logistica expedițiilor internaționale……………………………………………………………..16

2.2 Importanța expedițiilor internaționale…………………………………………………………..20

2.3 Plata în tranzacția internațională……………………………………………………….………..25

2.3.1 Instrumentele de plată……………………………..…………………………………..………..25

2.3.2 Schimbul de documente de plată…………………..………………………………..………….27

2.3.3 Plata prin incasso documentar…………………….………………………………..…………..28

2.3.4 Creditul documentar…………………………………………………………………………….30

2.3.5 Ordinul de plată……………………………………………………………………….…………31

2.3.6 Modalitățile de plată combinate…………………………………………………………………31

Capitolul III. Importanța serviciilor de transport internațional în cadrul companiei…………………………………………………………………………………………….32

3.1 DB SCHENKER. Scurt istoric…………………………………………………………………………………………32

3.2 Sustenabilitatea în cadrul companiei………………………………………………………………………………..33

3.3 Serviciile oferite în timpul expediției internaționale………………………………………………………….36

3.3.1 Transport rutier…………………………………………………………………………………36

3.3.2 Transport aerian…………………………………………………………………………………36

3.3.3 Transport maritim……………………………………………………………………………….38

3.3.4 Transport feroviar……………………………………………………………………………….39

3.4 Studiu de caz – Transportul rutier în cadrul companiei DB Schenker………………………………40

Capitolul IV. Concluzii…………………………………………………………..…………………..43

Anexe…………………………………………………………………………………………………………………………………..45

Bibliografie……………………………………………………………………………………………..52

Tabele și figuri

1. Derularea operațiunilor de export-import ……………………………………………………………………………. 6

2. Tipuri de polițe ………………………………………………………………………..…………… 9

3. Lanțul de furnizări logistice…………………………………………………………………..…… 16

4. Planificarea proiectelor…………………………………………………………………………………………………….. 20

5. Tabel INCOTERMS 2010……………………………………..…………………………….……. 24

6. Derularea INCASSO-ului …………………………………………………………………….…… 29

7.Obligațiile contractului de transport………………………………………………………………… 38

8. Responsabilitatea transportului ……………………………………………………………….……. 39

9. Procesul mărfurilor ……………………………………………………………………………………………………………. 40

10.Marcarea …………………………………………………………………………………………………………………………. 40

11.Efectuarea plății prin banca………………………………………………………………………………………………… 42

Introducere

Transportul este o latură a activității economice , realizând o multitudine de scopuri practice , fiind foarte apropiat de societatea omenească , aparând odată cu ea . În timp s-a dezvoltat fiind în permanență calitativ, cantitativ și structural așa cum și producția și creșterea economică mondială au urcat pe podium . Transportul nu a fost nicidecum un scop în sine ci un practic mijloc de realizare , fără acesta producția bunurilor materiale s-ar fi limitat la resursele existente pe plan local.

Motivul temei este din dorința de documentare deoarece subiectul este interesant atât la nivel național cât și internațional și are la bază relațiile economice ale unei țări cu celelalte țări ale lumii . Este interesant faptul că transporturile internaționale influențează direct rezultatele procesului mărfurilor de export-import.

Obiectivele acestei lucrări furnizează mijloacele necesare transporturilor și au ca strategie tehnică materială și economică,precum și realizarea avantajului competitiv.

Pe primul plan este satisfacerea clienților prin flexibilitate , prețul produselor , calitate , durabilitate și serviciile oferite . Obiectivele economice sunt cele fundamentale , antrenând întregul potențial al firmei , iar cele sociale au o legătură de satisfacere a necesităților de deplasare . Pe ansamblu se urmărește activitatea transporturilor ce presupune modalitatea de înfăptuire a intereselor de natură socio-economică . Scopul acestei lucrări este de a demonstra eficacitatea companiei DB Schenker și importanța transporturilor internaționale și de a arăta cum se face o livrare internațională , care sunt operațiunile de export-import.

Altfel spus , prin intermediul companiei DB Schenker se găsesc o serie de servicii personalizate , iar cei mai specialiști angajați oferă traseul cel mai optim adaptat fiecărui client în parte pentru efectuarea oricărui transport internațional . Obiectivul lucrării fiind organizarea activității de expediție pe plan internațional și importanța serviciilor de transport internațional în cadrul companiei DB Schenker.

Motivația

DB Schenker , este o companie care datorită serviciilor sale de înaltă calitate , având inovații spectaculoase în IT și o bază financiară puternică m-a determinat să o clasific ca fiind "o nouă forță în România" și am considerat că este cel mai bun motiv pentru lucrarea de licență . Am descoperit la această companie o Europă mai transparentă, deoarece prin introducerea sistemului Schenker de urmărire a mărfurilor se accentuează un standard de calitate , mai multă siguranță , transporturile ajungând la destinație fără nici o întârziere , dar și un sistem de control bine pus la punct . M-a impresionat faptul că este reprezentată la scară mondială , fie că este vorba de transport aerian sau maritim, transport European terestru , rutier sau feroviar , ceea ce combină toate tipurile de transport pentru soluțiile logistice individuale , iar clienților săi le oferă o prezență puternică pe piață . Un lucru foarte important este faptul că ocupă poziții de top pe toate piețele importante , datorită flexibilității sale.

Nu puteam trece cu vederea și avantajele oferite de această companie:

– Rețea în toate orașele importante din Europa și din țară ;

– Colectări și livrări respectând timpul de tranzit solicitat de client ;

– Monitorizare zilnică a camioanelor;

– Transport de mărfuri periculoase;

– Soluții adaptate nevoilor clientului de transport respectând cerințele de mediu.

Și cum nimic nu este prea greu pentru compania DB Schenker , rețeaua globală sub același nume, oferă posibilitatea de a transporta încărcături agabaritice din și către orice punct din lume . DB Schenker a fost totodată și sponsorul oficial pentru Cupa Mondială de Schi de la Banko , transportând peste 500 tone de echipament din Austria , Germania și Slovenia către regiunea de schii din sud-vestul Bulgariei , dar și transportator oficial al reprezentanței României la Eurovizion . Tot DB Schenker a adus China mai aproape de Europa prin liniile de cale ferată , cu trenuri săptămânale cu timp fix de tranzit . Faptul că oricând este nevoie în România de un puternic partener pentru soluții logistice naționale și internaționale nu poate fi trecută cu vederea compania DB Schenker.

Capitolul I. Aspecte ale activității de expediție pe plan internțional

1.1 Pregătirea livrării mărfii la export

Fig 1.1 Derularea operațiunilor de export – import

Sursă : http://www.scritub.com

1.1.1Ambalajul și marcarea mărfii

Ambalajul este " un sistem fizico – chimic cu funcții complexe, destinat să asigure protecția temporară a produselor din punct de vedere fizic , chimic și biologic în scopul menținerii calității și integrității acestuia în vederea manipulării , transportului , depozitării și desfacerii – până la consumator sau până la expirarea termenului de garanție"

O componentă importantă a strategiei comerciale o constituie ambalajul , mai ales în exporturile bunurilor de consum . În contract este menționat în mod expres felul acestuia și trebuie să îndeplinească o serie de cerințe , precum : să fie rezistent , să nu se deterioreze marfa ; să fie ușor, pentru a nu încărca costul și în același timp să poată fi manipulat ; să aibă un aspect plăcut.

Ambalajele pot fi clasificate după următoarele criterii :

– după durata de utilizare ( ambalaje recuperabile sau nerecuperabile) ;

– după gradul de rigiditate (rigide , semirigide , suple) ;

– după materialul utilizat ( lemn , materiale textile , carton , hârtie , mase plastice , metal , materiale textile , sticlă , materiale complexe etc.) ;

– după sistemul de confecționare ( fixe , demontabile , pliabile) ;

– după tipul ambalajului (borcane , damigene , bidoane , canistre , tăvi , sacoșe , plicuri etc.) ;

– după destinație (de transport , de desfacere , de prezentare) .

La cererea cumpărătorului , produsele pot fi ambalate suplimentar pentru a nu fi deteriorate de temperaturile climaterice nefavorabile . În cazul în care nu a existat un acord între cumpărător și vânzător în ceea ce privește ambalarea , atunci vânzătorul predă marfa într-un ambalaj uzual . Ambalajele trebuie să conțină , de asemenea , foi de ambalaj pe care sunt notate denumirea cât și felul produselor . În contractul de vânzare – cumpărare este specificat că îi revine ca proprietate ambalajul : vânzătorului sau cumpărătorului.

O altă cerere importantă în strategiile comerciale este marcarea ambalajului “ în operativitate , în manipularea mărfii , în timpul transportului și publicitatea comercială în cazul revinderii de către importator ” . Marcarea se face în limba țării vânzătorului și/doar într-o limbă de circulație internațională . Aceasta trebuie să cuprindă : conținut , limbă utilizată , locul și modul de aplicare. Fiecare colet este inscripționat cu următoarele detalii : numărul contractului , numărul coletului , numele exportatorului , numele și adresa destinatarului , greutatea bruto , neto , seria utilajelor , inscripția  “ Made in …” . Se practică un marcaj special pentru manipularea mărfii cu grijă în cazul în care produsele sunt : aparate de mare precizie , materiale explozive , obiecte fragile.

1.1.2 Documentele de livrare a mărfii de export

Pentru ca bunurile să poată fi exportate , guvernul unei țări poate cere un număr de documente , pentru a menține detaliile datelor pe elemente de exportat din acea țară . Un alt motiv ar fi să controleze fluxurile de diferite tipuri de mărfuri ( ex. antichități / comori naționale) ori să refuze să facă comerț cu unele țări din motive politice/militare . Astfel țara cere expeditorului să obțină licența de export.

 “ O licență de export este o autorizație rapidă dată de guvernul unei țări pentru exportarea unui produs specific , înainte ca acesta să fie trimis”

Un alt document ar fi Declarația de export a transportatorului (SED) cerut de către guvernul Statelor Unite pentru a colecta toate datele cu privire la toate exporturile ce depășesc 2500 $ pe categorie de elemente . Acest formular este valabil pentru Puerto Rico , Insulele Virgine și Guam .

Certificatele de utilizare finală sunt furnizate de către guvernele din țările importatoare pentru ca produsele exportate să fie utilizate într-un scop legitim . Sunt eliberate , în special , pentru transport de echipamente militare și așa mai departe .

Taxele de export sunt percepute pentru a putea opri “ țara să câștige moneda străină cu care ar putea importa alte produse și este posibil să fie afectat negativ bilanțul de comerț ”

Cotele de export sunt utilizate pentru a controla atât resursele rare cât și prețurile mărfurilor pentru care țara deține monopolul.

1.1.3 Facturarea la extern

În tranzacțiile internaționale apare un număr mult mai mare de documente decât în cazul unui schimb intern . Majoritatea colectării documentelor într-o tranzacție internațională este suportată de către exportator . Documentația trebuie completată într-un mod specific , depinzând de bunurile transportate , de modul de transport ales , de metoda de plată aleasă atât de exportator cât și de importator , de banca implicată sau băncile implicate cât și de țara de destinație a bunurilor . Documentele trebuie să conțină informații detaliate , declarații specifice , ce trebuiesc completate într-o anumită perioadă de timp . Cel mai uzual document conceput în orice tip de tranzacție este factura trimisă de către exportator importatorului . Aceasta este mult mai substanțială în conținut în cazul unei tranzacții internaționale față de o tranzacție internă.

Factura comercială este documentul ce însoțește încărcătura de bunuri . Aceasta trebuie să conțină informații detaliate asupra taxelor suportate de importator cât și detalii ale produsului , precum tariful plătit bunului importat . Deoarece tarifele nu vor fi calculate pe aceeași bază , ar trebui de asemenea incluse : numărul de unități dintr-o încărcătură , greutatea , dimensiunea și valoarea totală a lor . Factura comercială este documentul ce va fi utilizat de către importator sau exportator pentru a trece de vamă în țara importatoare . Camera de Comerț Internațională propune termeni de comerț sau termeni specifici ce trebuiesc respectați de către vânzător pentru a putea comercializa bunurile . În cadrul termeniilor sunt specificate informații cu privire la plățile efectuate de către importator ori expeditor a unor servicii și taxe auxiliare : transport , docheri , taxe de doc , asigurări , taxe vamale .

Factura proformă este un document internațional uzual care “ în ciuda numelui său , nu este deloc o factură, ci ține locul uneia ”. Deoarece pe lângă costurile bunurilor se adaugă și alte costuri precum transport , asigurări și alte taxe aferente , importatorul , cere o factură proformă , pentru a determina toate aceste costuri . Aceasta însemnând o anticipație a facturii propriu-zisă în cazul în care va avea loc tranzacția.

Factura consulară este o modalitate de facturare , în principiu , în țările latine ce semnifică o factură comercială uzuală , dar printată pe hârtie , furnizată și vizată de către consulatul țării importatoare înainte ca factura să fie trimisă importatorului . Este o procedură costisitoare ce se mai practică în doar 12 țări.

Factura vamală este o documentație întocmită de către exportator la cererea importatorului , pentru a determina structura prețului pe piața de origine și pentru calculul taxelor vamale de import.

1.2 Asigurarea mărfurilor

Pe perioada transportului, bunurile au parte de diferite provocări : probleme de stocare, de rupere a ambalajului și riscuri particulare cum ar fi : greve, sabotaje și conflicte armate. Din cauza acestor riscuri se asigură marfa.

Interesul asigurării transportului este de a acoperii daunele totale ori parțiale cauzate de anumite evenimente neașteptate , acoperind plafonul indemnizației vărsată de tranzitar ori transportator .

Riscurile sunt definite de asigurări aproape uniform . Pierderiile și avariile particulare cuprind toate modalitățile de transport , astfel , reprezetând deteriorările sau pierderile mărfii ce provin din naufragiu , accident rutier și așa mai departe . În transporturile maritime și fluviale este cunoscută noțiunea de avarie comună ce semnifică decizia de salvare a navei.

Tipuri de polițe

Tabel 1.1

Sursă : Gheorghe Caraiani, Valeriu Potecea.(2009) p. 266

Conținutul unei polițe de asigurare variază în funcție de obiectul , durata și garanțiile acoperite .

Compania DB Schenker oferă serviciul suplimentar de a putea achiziționa asigurarea de tip cargo pentru toate tipurile de transport , asigurând despăgubirea integrală a mărfurilor deteriorate ori pierdute.

Deoarece băncile solicită polița de asigurare doar dacă marfa face obiectul cumpărării sau vânzării în baza unui acreditiv, iar legislația și convențiile de transport dețin limitări ce reduc despăgubirea la o sumă per kilogram , se poate utiliza o asigurare de tip cargo. Aceasta este o acoperire suplimentară față de acea asigurare de tip standard încheiată de cărăuș.

Avantajele achiziționării unei asigurări de tip cargo se adresează atât exportatorilor în condiția de livrare FOB cât și importatorilor în condiția de livrare CIF. DB Schenker oferă asigurarea companiilor de comerț , exportatori și importatori . Programul Global de Asigurare DB Schenker furnizează eficiența și asistența promptă în obținerea despăgubirilor în cel mai scurt timp. Serviciile furnizate în vederea asigurării mărfurilor sunt coordonate de Transword Asig – Broker de Asigurare , având o experiență de peste 20 de ani . Această societate face parte din grupun DB Schenker . Numai prin DB Schenker se poate obține o acoperire de tip “ Toate riscurile” atât pentru transporturile interne cât și cele internaționale.

1.3 Vămuirea

Marfa care constituie obiectul unui schimb cu o țară terță se constituie într-o declarație vamală (art. 84 Codul vamilor). Responsabilitatea acestui demers o are declarantul , agenții vamali sunt doar consilieri.

Etapele operațiunilor vamale sunt : declarația vamală , prezentarea mărfii în vamă , evaluarea și plătirea datoriei în vamă . În cazul în care mărfurile nu au caracter comercial , sunt bunuri personale exportate / importate de către persoane particulare ori sunt pachete / colete / expedieri poștale care au o anumită valoare , nu este necesară o declarație vamală.

1.3.1 Regimul vamal

Declarantul poate să declare marfa “ oricărei persoane fizică ori juridică stabilită în UE, expeditor sau destinatar real al mărfii , reprezentantului lor legal , comisionarii / intermediari agreați care acționează în nume propriu sau ca mandatari , titulărilor unei autorizații de liber de vamă ”.

Dacă importatorul nu are unul din documente ori o informație în momentul vămuirii , există posibilitatea de a întocmi declarația și dispunerea de marfă utilizând o procedură numită D48 (prezentarea documentului lipsă se va prezenta în maxim o luna ) . La această procedură se vor percepe taxe și penalități .

Principalele elemente ale declarației vamale sunt : poziția tarifară , originea mărfii , valoarea mărfii în vamă.

“ Poziția tarifară este o denumire atribuită fiecărui produs în parte în funcție de caracteristicile definitorii prin intermediul tarifului vamal comun , sub formă de nomenclatură ( 12 cifre si o litera ). ” La aceasta se adaugă un cod comunitar adițional în cazul în care este cerut de reglementare .

Nomenclatura este structurată astfel : sistemul armonizat , nomenclatura combinată , coduri comunitare adiționale , tariful comunitar integrat , nomenclatura generală a produselor , nomenclatura vămuirii produselor.

Originea mărfurilor este o informație necesară pentru aplicarea tratamentului diferențiat al produselor , repartizându-se astfel : nivelul taxelor de import , statisticile de comerț exterior , aplicarea reglementării particulare , tratament preferențial generalizat , noțiuni comune de origine . În cadrul statelor membre UE este adoptat TEC ( Tariful exterior comun) în scopul asigurării unei aplicări uniforme a reglementărilor vamale .

Originea preferențială presupune anumite acorduri între UE și o țară sau un grup de țări ce permit aplicarea relațiilor privilegiate prin acordarea de niveluri de taxe reduse . Se consideră ca origine țara unde a avut loc ultima transformare suficientă.

Al 3-lea element cheie pentru aplicarea de măsuri este valoarea în vamă și se folosește mai ales pentru aplicarea taxelor vamale . Valoarea în vamă mai este utilizată pentru constituirea de garanții în regimurile vamale cât și pentru aplicarea eventualelor măsuri de control pentru comerț exterior . De la data de 1 ianuarie 1999, companiile folosesc declarația și diferitele sume în euro .

Valoarea în vamă la export este supusă doar cheltuielilor în caz de transport până la frontieră și nu este supusă taxelor . Valoarea în vamă la import rezultă din valoarea tranzacției la care se adună sau se scad anumite elemente . În vamă importatorul trebuie să justifice valoarea mărfii prin prezentarea facturii comerciale însoțită de toate anexele necesare.

1.3.2 Procedura și etapele de vămuire

Garantarea tuturor obligațiilor vamale se face prin respectarea unei proceduri privind regimul vamal aplicat mărfurilor de către declarant .

Procedura de vămuire prevede termene de amânare a vămuirii scurte și utilizarea documentului administrativ unic – DAU . Declarantul are responsabilitatea de a furniza un anumit număr de documente / anexe de însoțire a declarației . Procedura poate fi prezentată atât în scris cât și informatizată.

Documentele ce însoțesc declarația vamală sunt : factura comercială , titlurile de transport, lista de colisaj și alte documente necesare ( licența de import / export , certificate de origine , sanitare sau fitosanitare , certificate de circulație , DV1) .

Obligațiile procedurii de vămuire sunt : obligațiile documentare și obligațiile la nivel logistic . 

“Funcționarea producerii de vămuire la export ” – Încă de la sosirea mărfurilor la biroul vamal , o declarație în detaliu întocmită pe filele 1, 2, 3 ale DAU este depusă cu documentele anexe : factură , listă de colisaj , declarație de export sau licență dacă produsul face obiectul unui control al comerțului exterior . După îndeplinirea acestor formalități , în afară de verificare , serviciul vamal remite exemplarul DAU privind exportul pe care întreprinderea îl folosește în contabilitate ca document justificativ pentru exonerarea TVA și acordă liberul de vamă mărfurilor care sunt atunci expediate .

În caz de așteptare în vederea îmbarcării , acestea sunt admise într-o magazie și în spațiu de depozitare în vederea exportului prin prezentarea unui exemplar al declarației de export pentru o durată care să nu depășească :

60 zile de la ziua îndeplinirii formalităților vamale de export pentru produsele exportate sau reexportate ;

15 zile de la depunerea declarației sumare pentru mărfurile în regim de tranzit .

Operațiunea producerii de vămuire la export – Se întocmește o declarație pe paginile 6 , 7 , 8 ale DAU și trebuie depusă cu documentele necesare în intervalul a 24 ore . Depozitarea mărfurilor se face în urma unei declarații sumare într-un termen de 24 ore de la sosire . Intervalul de timp este de la data depunerii declarației sumare și este limitat la :

“45 de zile pentru mărfurile expediate pe cale maritimă ;

20 de zile pentru celelate cazuri . ”

DB Schenker este principalul expeditor a transporturile de marfă din România oferind servicii vamale de import si export chiar și în țările ce nu fac parte din Uniunea Europeană .

Indiferent de zona în care un individ planifică construirea unei afaceri , DB Schenker ajută la dezvoltarea ei chiar și în zonele cu cele mai mari restricții vamale.

Prezintă o gamă întreagă de servicii vamale de import și export pentru toate modurile de transporturi precum : operațiuni NCTS , declarații statistice intrastate , operațiuni vamale în zone libere , declarații sumare de intrare și ieșire , documente de origine , documente pentru statut comunitar , documente de origine ( EUR 1 , ATR ) , documente pentru statut comunitar , documente pentru statut comunitar T2L , depozitare mărfuri sub regim vamal și manipulare marfă , formalități vamale pentru bunurile destinate târgurilor și expozițiilor , documente de pașaport , carnete TIR și tot ce este necesar pentru asigurarea traficului de mărfuri din Europa .

DB Schenker deține șase sucursale amplasate în orașele :

• București

• Iași

• Arad

• Cluj Napoca

• Giurgiu,

• Constanța și 70 de puncte de lucru unde oferă servicii de depozitare în spații închise sau pe platforme , manipulare , sortare , ambalare etc , după cum urmează :

Sucursala București deține patru depozite amplasate în orașele Chitila și Giurgiu.

– Depozitul Chitila – Logistica – Are o capacitate de 2400 de paleți și o suprafață de depozitare de 1.800 m² . Marfa poate fi depozitată la temperaturi scăzute de plus 5 grade C , însă nu sunt disponibile obțiuni pentru răcire și umezeală controlată . Deține 3 rampe hidraulice și o platformă hidraulică , este dotat cu echipament (RT, EPT), spațiul este protejat cu ajutorul unui gard de protecție cu o înălțime de 2,20 m , iar zona este supravegheată în mod permanent chiar și în afara programului de lucru . În caz de incendiu există o alarmă de incendiu cu aspensor conectat direct la brigada de pompieri .

– Depozitul Chitila Cross Docking – Are o suprafață de 12 142 m² , dintre care 2110 m² sunt destinați operațiunilor de cross docking , iar pentru depozitele vamale sunt disponibili 500 m² . Marfa poate fi depozitată în interior , însă nu deține rafturi . Zona este securizată , monitorizată video, paza este asigurată în permanent chiar și în afara programului de lucru și de asemenea depozitul este dotat cu alarma antifurt . Este dotat cu motostivuitoare cu o capacitate de până la 2 tone , deține o conexiune directă la linia de cale ferată , flotă de camioane și locuri de parcare suficiente .

– Depozitul Chitila – Depozit feroviar – Are o suprafață de aproximativ 1465 m² , cu depozitare interioară fără rafturi . Deține o conexiune directă cu linia de cale ferată , motostivuitoare cu o capacitate de până la 2 tone și motostivuitoare cu sistem de prindere laterală .

– Depozitul Giurgiu – Are o suprafață 3320 m² cu depozitare interioară fără rafturi , realizat pentru depozite vamale și rampe .

2. Sucursala Constanța cu două depozite în orașul Constanța:

– Depozitul Constanța cu o suprafață de 1091 m² cu depozitare interioară fără rafturi pentru realizat pentru depozite vamale și rampe .

– Depozitul Constanța (MOL 1 CTA SUD) cu o suprafață de 18 240 m² cu depozitare interioară fără rafturi realizat pentru depozite vamale și rampe . Este dotat cu conexiune directă la linia de cale ferată și alarma antiincendiu .

3. Sucursala Iași cu trei depozite amplasate în orașul Iași , Suceava și Piatra Neamț :

– Depozitul Iași – are o suprafață de 4000 m² pentru depozitare interioară fără rafturi și 5800 m² pentru depozitare exterioară dintre care 1800 m² sunt acoperiți . Pentru depozitele vamale sunt disponibili 250 m2 . Este dotat cu flotă de camioane si locuri de parcare suficiente , aparatură pentru descărcarea containerelor , macara cu o capacitate de 32 tone . Zona este securizată.

Depozitul Suceava – Are o suprafață de aproximativ 500 m² cu depozitare interioară fără rafturi realizat pentru depozite vamale .

– Depozitul Piatra Neamț– Are o suprafață de aproximativ 500 m² cu depozitare interioară fără rafturi realizat pentru depozite vamale și rampe .

4. Sucursala Arad cu cinci depozite amplasate în orașele Arad , Curtici , Timișoara , Oradea , Zalău .

– Depozitul Arad – are o suprafață de 1650 m² cu depozitare interioară fără rafturi și 4500 m² pentru depozitare exterioară . Este dotat cu flotă de camioane și locuri de parcare , manipulare de bunuri periculoase , motostivuitoare cu o capacitate de până la 2 tone, zona este securizată, iar paza patrulează în mod permanent chiar și în afara programului de lucru .

– Depozitul Curtici – Are o suprafață de 4000 m² pentru depozitare interioară fără rafturi si 500 m² pentru depozitare exterioara . Poate fi utilizate pentru depozite vamale și este dotat cu motostivuitoare cu o capacitate de până la 2 tone , manipulare de bunuri periculoase , are o conexiune directă la linia de cale ferată , iar zona este securizată .

– Depozitul Timișoara – Are o suprafață de 1850 m² si o capacitate de depozitare de 2 400 de paleți . Este dotat cu 5 docuri de rampe ajustabile , echipament (RT , EPT) , flotă de camioane și locuri de parcare , acces controlat , dotare cu alarmă de incendiu și aspensor , monitorizare video și este asigurată paza ce patrulează în mod permanent chiar și în afara programului de lucru .

– Depozitul Oradea – Are o suprafață de 11234 m² cu depozitare interioară fără rafturi . Poate fi utilizat pentru depozitare vamală , rampe și este dotat cu motostivuitoare cu o capacitate de până la 2 tone , conexiune directă la linia de cale ferată și alarma antiincendiu .

– Depozitul Zalău – Are o suprafață de aproximativ 227 m² pentru depozitare interioară fără rafturi .

5. Sucursala Cluj deține două depozite în orașul Cluj și Miercurea Ciuc.

– Depozitul Cluj – Are o suprafață de 3142 metri pentru depozitare interioară fără rafturi pentru depozite vamale . Este dotat cu 4 rampe hidraulice, conexiune directă la linia de cale ferată , motostivuitoare cu o capacitate de până la 2 tone , alarmă antifurt , zona securizată (securitate pentru bunuri cu valoare ridicata ) , zonă păzită, monitorizare video.

– Depozitul Miercurea Ciuc – Are o suprafață de aproximativ 200 m² pentru depozitare interioară fără rafturi pentru rampe .

6. Sucursala Giurgiu – Are o suprafață de aproximativ 500 m² pentru depozitare interioară fără rafturi.

Capitolul II. Organizarea și derularea expedițiilor internaționale

2.1 Logistica expedițiilor internaționale

Expediția internațională este componentă a mecanismului de derulare a operațiunilor export / import ; ea reprezintă interfața dintre predatorul mărfii și cărăuș (transportator) și acesta din urmă și destinatar , asigurând derularea fluxurilor de mărfuri în bune condiții . Expeditorul este un intermediar sau comisionar – între cel care livrează marfa (încărcător) și cărăuș.

Prin logistică se înțelege managementul fluxului de mărfuri între punctul de origine și punctul de destinație în scopul de a satisface cerințele clienților sau a corporațiilor . Aceasta se ocupă de-a lungul producției și desfacerii cu organizarea , reglarea , prezentarea și optimizarea proceselor de trafic de informații , de mijloace financiare , de energie , de bunuri personale „Logistica înseamnă să ai obiectul potrivit , la locul potrivit , în momentul potrivit”

Misiunea logisticii constă în crearea unor lanțuri de furnizări , adică fluxuri de valoare adăugată dinspre furnizori spre consumatorii finali , organizate după următoarea schemă generală:

Fig 2.1 Lanț logistic

Conținutul conceptual al logisticii cuprinde toate activitățile specifice „circulației fizice și a bunurilor de consum” și sunt reprezentate de distribuția fizică , de logistică, de managementul logistic și al lanțului de aprovizionare-livrare .

La nivelul unei firme comerciale , sistemul logistic este format din trei componente majore :

– aprovizionarea – care cuprinde activități de achiziție a bunurilor și serviciilor necesare îndeplinirii obiectivelor firmei , relațiile stabilite între firmă și furnizorii ei în lanțul de aprovizionare-livrare și alte activități cum ar fi : activități de transport , gestiune a stocurilor , depozitare , manipulare, gestiune a informației .

– activitățiile de susținere a vânzărilor – se referă numai la fluxurile de materiale din interiorul firmei, între diferitele stadii ale procesului de vânzare. Astfel logistica are rolul de asigurare a materialelor, componentelor, produselor în curs de prelucrare, în cantitățile necesare desfășurării activităților de fabricație.

– distribuția fizică – cuprinde activități de transport , depozitare , gestiune a stocurilor , prelucrare a comenzilor clienților , ambalare , management al informației .

Pentru o bună funcționare a sistemului logistic este necesară corelarea celor trei componente prin intermediul fluxului informațional. Schimbul de informații în interiorul firmei și cu partenerii comerciali facilitează planificarea și controlul operațiunilor logistice . Sistemul logistic al firmei , prin modul său de funcționare , contribuie la procesul de creare a valorii . În esență , valoarea totală „ a unui produs sau serviciu pentru client reprezintă ” ansamblul beneficiilor pe care acesta le așteaptă de la un produs sau serviciu .

Conceptul de canal logistic este alcătuit din sistemele logistice care formează traseul de circulație a bunurilor de la origine la consumatorul final . Are la bază conceptul de „circuit al valorii ” . Acesta reprezintă un instrument destinat să permită dezvoltarea unui avantaj competitiv pe piață . Componentele sale sunt logistică internă , operațiunile economice , logistică externă , marketingul și serviciile post – vânzare . Astfel rezultă faptul că logistica mărfurilor este o componentă a activității economice a firmei și menținerea unui avantaj competititv . În principiu , scopul unui canal logistic este livrarea la timp a bunurilor și administrarea corespunzătoare a circulației acestora . El asigură disponibilitatea spațială și temporal a produsurilor și serviciilor , constituind sistemul principal de asigurare a serviciilor clienților . Rolul canalului logistic în cadrul circuitului valoric este totuși îndeplinit numai atunci când sortimentul de bunuri este poziționat fizic și temporal și are configurația corespunzătoare transferului de proprietate . Numai în cazul în care tranzacțiile desfășurate în cadrul canalului întrunesc aprecierea , acceptarea și satisfacția clientului , este adăugată o valoare substanțială produsului prin procesul logistic .

Mixul logistic reprezintă „ asigurarea bunurilor sau serviciilor solicitate la momentul și la locul potrivit , în condițiile solicitate de client și cu cea mai mare contribuție la profitul firmei ”.

„O simplă estimare procentuală a cheltuielilor internaționale pentru activitățile de logistică le situează la aproximativ 15% din volumul total al comerțului” . Printr–o abordare integrată sau sub contractate către firme de logistică , în condițiile utilizării facilităților oferite de tehnicile de informare , aceste costuri pot fi substanțial reduse . Aceasta presupune optimizarea soluției logistice , respectiv, a alegerii modalității de transport, a tehnicii de transport, a localizărilor pentru depozitarea și manipularea mărfii . Complexitate a anumitor operațiuni de expediere , atât în plan logistic, cât și în ceea ce privește efectuarea formalităților vamale, impune adesea recurgerea la un expeditor, care reprezintă interfața dintre firmă și transportator și poate oferi prestații profesionale și specializate în funcție de modul de transport, destinație, natura mărfii și tipul de servicii solicitate de client.

Recurgerea la un expeditor este avantajoasă și din punct de vedere financiar, deoarece acesta este în măsură să obțină de la cărăuși tarife preferențiale, reducând costul transportului pentru cel care face livrarea. În ceea ce privește modalitatea de transport, expeditorul poate să aleagă între: transportul maritim, fluvial, aerian, rutier sau pe calea ferată, precum și transportul multimodal.

Costul total al operațiunilor de logistică influențează competitivitatea produsului exportat. El cuprinde mai multe elemente precum:

costul: transportului, asigurării, manipulării și depozitării, operațiunilor vamale;

costuri anexe: comisioane, taxe portuare;

costul financiar al imobilizării mărfurilor.

Costul logistic este un criteriu foarte important îndeosebi în cazul mărfurilor de valoare redusă sau în condițiile unei piețe puternic concurențiale. El este analizat însă în interdependența cu celelalte criterii și cu luarea în considerare a intereselor exportatorului și importatorului. Exportatorii trebuie să găsească un compromis între interesul lor financiar și cerința clientului de a beneficia de un preț avantajos, optimizând cantitățile și ritmul livrării.

Durata operațiunilor de logistică include timpul total necesar pentru tranzitul mărfii de la locul de expediție la locul de destinație. Aceasta include:

durata transportului;

durata de așteptare (la încărcare, transbordare, descărcare);

durata formalităților vamale.

Securitatea livrărilor depinde în mare măsură de calitatea prestațiilor expeditorului, cărăușului și a altor participanți la operațiunile de logistică. Ea trebuie privită sub două aspecte:

securitatea mărfurilor, care depinde de mai mulți factori, cum sunt modalitatea și mijlocul de transport, modul de pregătire a mărfii pentru livrare, modul de realizare a operațiunilor de manipulare;

securitatea termenelor stabilite la livrare, acestea depinzând de modalitatea și de mijlocul de transport, numărul transbordării, precum și alte condiții: greve, condiții climaterice etc.

Respectarea termenului de livrare reprezintă o condiție a competitivității exportului la preț.

În cadrul companiei DB Schenker Romtrans transparența și eficiența sunt baza serviciilor logistice prin utilizarea tehnologiei moderne pentru operațiunile de transport și management al depozitelor. Astfel înalta calitate a serviciilor oferite se datorează preocupării permanente pentru optimizarea programelor de managementul calității. Câteva exemple de programe utilizate sunt: Lean Management, 5S POP or Six Sigma.

DB Schenker Academy se preocupă permanent de pregătirea angajaților organizând în mod continuu cursuri de perfecționare. De aceea există siguranța că la DB Schenker Romtrans se colaborează cu adevărați profesioniști în domeniul logisticii.

Serviciile oferite de către companie sunt:

consultanță și planificare;

depozitare;

furnizarea serviciilor cu valoare adaugată;

managementul stocurilor;

înregistrarea și manipularea comenzilor;

distribuție;

distribuția și managementul retururilor

Avantajele utilizării serviciilor companiei DB Schenker Romtrans sunt costurile reduse, deoarece sunt utilizate spațiile și resursele in funcție de specificul fiecărei comenzi. Apar efectele de sinergie, optimizarea continuă a proceselor și optimizarea stocurilor. Costurile sunt variabile în funcție de complexitatea cerințelor, iar alte investiții din partea clienților nu mai sunt necesare. Un ultim avantaj ar fi reducerea concomitentă a gradului de utilizare a capitalului.

Conform normelor UE de protejare a naturii, compania respectă mediul evitând deșeurile prin implementarea conceptelor de separare și reciclare, reduce volumul de ambalaje irosite prin utilizarea unor sisteme ce permit returnarea lor, are proiecte susținute ecologic și de durată și utilizează o flotă modernă ce cauzează un grad redus de poluare. Astfel DB Schenker a obținut certificatul de mediu.

Rețeaua locală de logistică și depozitare a DB Schenker Romtrans este formată dintr-un sediu central, 7 sucursale și aproximativ 70 de puncte de lucru la nivel național. Sediul central este localizat pe Calea Rahovei, nr. 196 C, sector 5, 050908, București.

Planificarea proiectelor în cadrul companiei DB Schenker Romtrans urmează pașii din figura de mai jos, până la implementarea cu succes.

Fig 2.1 Planificarea proiectului în cadrul DB Schenker

Sursa : www.dbschenker.ro

Importanța expedițiilor internaționale

Activitățiile de expediție internațională au un rol deosebit de important . Alături de transporturile și asigurările internaționale , ele constituie logistica internațională de bunuri asigurând conexiunea dintre exportator și importator .

Expeditorul internațional este o persoană fizică sau juridică ce se obligă să preia mărfurile pe baza unui contract de mandat încheiat cu firma exportatoare și efectuează operațiuni necesare pentru ca marfa să ajungă la destinație .

Principalele atribuții ale expeditorului sunt următoarele:

Consultanța de specialitate :

Interpretează corect condițiile de livrare;

Găsește cea mai avantajoasă modalitate de transport;

Se ocupă de modul de ambalare , de marcare și de încărcare a mărfurilor;

ÎI revine sarcina de încadrare tarifară;

Orice alte informații.

Derularea calculului tarifar și a cheltuielilor suplimentare de transport, facturarea și plata acestora .

Determinarea mijloacelor de transport și a traseelor cele mai eficiente .

Asigurarea mărfurilor pe durata transportului .

Primirea și predarea mărfurilor eliberând un certificat „Tacking in charge” sau „Prise en charge” sau certificate FIATA.

Emisiunea documentelor. FIATA- Federation Internationale des Associations de Transitaires et Asimiles (Federația Internaționala a Organizațiilor Internaționale de Expediții ) .

Studii de specialitate .

Expeditorul oferă transportatorilor importante servicii , și anume :

Acționează ca mandatar al companiilor de transport ;

Acționează ca mandatar al deținătorilor de containere ;

Asigură închirierea mijloacelor de transport ;

Utilizează propriile mijloace de transport ;

Încheie convenții cu autoritățile de resort pentru obținerea unor reduceri tarifare , autorizații de transport etc . ;

Participă constructiv la elaborarea convențiilor internaționale de transport și expediție . Principala activitate caracteristică a expeditorului este aceea de a organiza : depozitarea , manipularea , transportarea , vămuirea mărfurilor , pe numele și în contul mandaților, ale căror interese reprezintă , față de transportatori / cărăuși , organele vamale , autorități , societăți , de asigurare etc .

Pentru transporturile mărfurilor care fac obiectul unei tranzacții comerciale internaționale , de la depozitele sale și până la punctul de destinație convenit ca importatorul , exportatorul se adresează direct unui cărăuș , sau apelează la serviciile unui expeditor internațional , specializat în operațiuni de intermediere între exportator și cărăuș .

Orice cărăuș sau expeditor internațional , înainte de preluarea mărfii , trebuie să verifice :

– numărul coletelor

– numărul containerelor

– starea aparentă a mărfii și a ambalajului

– marcajul

– conținutul coletelor

– greutatea mărfii

– documentele comerciale însoțitoare

Documentele ce se emit în concordanță cu instrucțiunile FIATA, sunt următoarele :

FIATA – FCR – Forwarder’s Certificate of Receipt

FIATA – FBL – Negotiable FIATA Combined Transport Bill of Lading

FIATA – FFI – FIATA Forwarding Instructions

FIATA –FCT – Forwarder’s Certificate of Transport

FIATA – FWR – FIATA Warehouse Receipt

FIATA – SDT – Shipping Declaration for the Transport of Dangerous Goods

Aceste documente sunt recunoscute de Camera Internațională de Comerț de la Paris.

Avantajele utilizării expeditoriilor :

“ – Exportatorul nu alocă mijloace importante pentru organizarea unei rețele proprii de desfacere pe teritoriul țării importatoare ;

Firmele intermediare au propria bază tehnico- materiala ; depozite , săli de expunere a mărfurilor , magazine de desfacere , ateliere de reparații ;

Intermediarii eliberează pe exportatori de o serie responsabilități legate de : întocmirea formalităților de expediere și asigurare , lucrări de sortare și ambalare , reclamă , adaptare , la cerințele pieței locale ;

Capitalul firmelor intermediare poate fi folosite pentru finanțarea tranzacțiilor. ”

Dezavantajele utilizării intermediarilor :

Exportatorul depinde în totalitate de expeditor neavând contact direct cu piețele de desfacere ;

Intermediarii duc la diminuarea beneficiilor exportatorilor ;

Descoperirea unor expeditori competenți determină căutarea lor într-un timp îndelungat și comportă riscuri.

Negocierea condițiilor de expediție , asigurare și transport implică participarea specialiștilor în aceste activități , respective de expediții și transporturi internaționale . Se negociază clauzele modului de expediere , depozitare , încărcare , tranzit în vamă , se stabilește rutele optime de transport și mijloacele de transport precum și asigurarea mărfurilor . De asemenea se va fixa plata acestor servicii.

INCOTERMS reprezintă obligațiile exportatorului și importatorului într-un contract de comerț internațional . Acesta propune reguli pentru interpretarea condițiilor comerciale .

Termenii de comerț s-au modificat în anul 2010 din mai multe motive . Argumentul de bază arată faptul că țările UE sunt lipsite de hotarele din calea circulației mărfurilor . Astfel prima schimbare INCOTERMS 2010 aduce reducerea clauzelor de la 13 (INCOTERMS 2000) , la 11 (INCOTERMS 2010).

EXW ( Ex Works )

Cumpărătorul ia asupra sa riscurile și produsul , costul asigurării de la poarta fabricii vânzătorului precum și plata transportului.

FCA ( Free Carrier )

Cumpărătorul nu este obligat să indice un punct precis . Obligația de livrare aparținând vânzătorului atunci când marfa este predată la vamă pentru export și data în grija cărăușului , iar acesta acționează pe riscul și cheltuiala cumpărătorului.

FAS ( Free Alongside Ship )

Cumpărătorul încă din portul de încărcare suportă toate costurile și riscurile deteriorate sau pierderi a mărfi . Numai în cazul în care cumpărătorul nu poate îndeplini direct sau indirect acele formalități de export , atunci FAS nu trebuie folosită . Aici fiind vorba de transportul maritim în special , vânzătorul îndeplinind obligația de livrare doar când marfa este pusă de-a lungul vasului ( pe slepuri sau pe chei , pe bârje sau pe bac).

FOB (Free On Board )

Cumpărătorul suportă costurile și riscurile deteriorate și de pierdere până ce marfa ajunge la balustrada vasului . În momentul trecerii , atribuțiile revin vânzătorului implicând și vămuirea de către acesta . În cazul traficului roll-on / roll-off sau containerizat se folosește termenul FCA .

CFR ( Cost and Freight )

Vânzătorul are obligația la plata navlu-ului și celelalte costuri până în portul de destinație însă riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii dar și costurile suplimentare cauzate de evenimente ce au loc după ce marfa a fost livrată la bordul navei trece de la vânzător la cumpărător . Acesta preia marfa din moment ce a trecut balustrada vasului în portul de încărcare .

CIF ( Cost Insurance and Freight )

Vânzătorul are aceleași obligații ca și în cazul CFR însă suplimentar efectuează asigurarea maritimă și acoperă riscul cumpărătorului .Vânzătorul plătește și contractele de asigurare și prima de asigurare . CIF implică și obligația vânzătorului de vămuire a mărfii la export.

CPT( Carriage Paid To )

Vânzătorul plătește fracht-ul pentru transportul mărfii la destinație iar după ce marfa este predată cărăușului , toate riscurile , pierderile sau deteriorările a mărfii revin cumpărătorului . Acest termen este folosit în toate tipurile de transport și în cel multimodal .

CIP ( Carriage and Insurance Paid To)

Obligația vânzătorului este asemănătoare termenului CPT însă mai trebuie să efectueze asigurarea pentru că riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii în timpul transportului să fie asigurat iar cumpărătorul are obligația de a verifica asigurarea pentru a fi sigur de acoperirea minimă a mărfii.

DAT ( Delivered At Terminal )

Livrarea și descărcarea din mijlocul de transport la terminal la locul stabilit de cumpărător o face vânzătorul unde toate costurile pentru livrare și descărcarea mărfurilor sunt acoperite de acesta . Formalitățile de vămuire la export sunt acoperite de DAT , dar cele de vămuire la import nu sunt acoperite .

DAP (Delivered At Place )

Cumpărătorul stabilește locul livrării mărfurilor iar vânzătorul acoperă toate costurile pentru livrarea și descărcarea mărfurilor la terminalul stabilit . Dacă vânzătorul are costuri legate de descărcarea mărfii acesta nu are dreptul de refacturare a cumpărătorului . Costurile formalităților de vămuire la export sunt acoperite DAP dar nu și cele de vămuire la import .

DDP (Delivered Duty Paid )

În momentul în care marfa a ajuns la cumpărător atunci vânzătorul și-a îndeplinit obligația . Destinația ajungând în țara importatoare la locul stabilit . Acesta suportă cheltuielile și riscurile ce face referire la aducerea mărfii la destinație dar și taxele vamale ce se plătesc la import precum și toate costurile și riscurile ce îndeplinesc formalitățile vamale . În toate tipurile de transport se folosește termenul DDP.

Tabel 2.1 Incoterms 2010

2.3 Plata în tranzacția internațională

Modul și tehnicile de plată adecvate vor fi alese de operatorii comerțului internațional având mai multe variante mai mult sau mai puțin restrictive și complexe . Interesele importatorului sunt de a primii marfa la cel mai bun preț si să plătească cât mai târziu , pe când exportatorul dorește sa aibă beneficii fără a livra marfa și să vândă după ce este plătit . Astfel interesele celor doi intră în contradictoriu.

2.3.1 Instrumentele de plată

Cecul este un instrument de plată și de credit des întâlnit. “Cecul este un înscris , în valută sub forma unui ordin dat unei bănci , de regula pe un formular special , de a plăti o suma de bani unei terțe persoane . ”

La realizarea acestui intrument de plată participa trei părți :

Trăgătorul (cel care efectueaza plata)

Trasul ( cel care efectuează plata – banca )

Beneficiarul ( cel care încasează suma plătită )

Carnetele de cecuri sunt eliberate de către bănci în baza unui credit ori în baza unui depozit.

Elementele esențiale ale unui cec pentru a fi valabil din punct de vedere juridic sunt:

Denumirea express de cec

Ordinul necondiționat pentru plata sumei determinate

Menționarea numelui trasului cu exactitate

Semnătura trăgătorului

Scadența

Din punct de vedere al modului de încasare cecurile pot fi:

Cecul nebarat (este plătit de bancă în numerar)

Cecul barat ( este achitat prin creditarea lui în cont )

Cecul de călătorie ( este emis de bănci și achiziționat pentru achitarea călătoriilor. Are valoare fixă )

După cum este indicat beneficiarul cecurile sunt :

Nominative ( indică în mod expres numele beneficiarului )

La vedere ( sunt emise la ordinal unor persoane ce le pot transmite prin girare ori andosare )

La purtător (este emis în favoarea persoanei ce îl deține )

SWIFT –ul este cel mai utilizat instrument de plată deoarece este un mijloc ieftin și rapid datorită telexului . Beneficiile viramentului internațional sunt : siguranța , rapiditatea și costul redus , și ușurința cu care se poate folosi.

Cambia este un ordin scris dat unei persoane denumită tras de către o altă persoană denumită trăgător , o sumă de bani unei terțe persoane numite beneficiar . Plata se efectuează la vedere .

Sunt necesare trei părți pentru a se utiliza trata (cambia) :

Trăgătorul ( cel care dispune de plată )

Trasul ( cel care are obligația de a efectua plata )

Beneficiarul ( cel care încasează suma de bani înscrisă în cambie)

Trata conține următoarele elemente obligatorii :

Să existe un alt scris

Să fie precizat locul și data emisiunii

Să conțină ordinul necondiționat de a se plăti suma determinată

Să apară denumirea de trată în mod expres

Să fie precizat numele și adresa trasului

Să fie inclus termenul de plată

Să fie indicat locul unde va urma efectuarea plății

Să conțină denumirea și adresa beneficiarului sau firmei acestuia

Biletul la ordin “ este un înscris în valută prin care o persoană denumită subscriitor sau emitent se obligă să plăteasca o suma de bani , la un anumit termen sau la prezentare , unei alte persoane denumită beneficiar. ”

Biletul de ordine conține următoarele elemente obligatorii :

Să nu fie un act scris

Să conțină data și locul emisiunii

Să aibă suma în cifre și litere

Scadenta

Să apară numele și adresa beneficiarului

Să aibă obligația necondiționată de plată

Să fie inclus în text denumirea de bilet de ordin

Să conțină numele , adresa și semnătura emitentului

Cardul este un instrument de plată ce îi ofera deținătorului posibilitatea de a intra în posesia bunurilor achiziționate fără prezența numerarului.

După modul de stocare a caracteristicilor de securizare cardurile pot fi :

Carduri cu microprocesor

Carduri cu bandă magnetică

După sursa de acoperire a cheltuielilor cardurile sunt :

Card de debit

Card de credit

2.3.2 Schimbul de documente de plată

Schimbul de documente are loc în operațiuni de compensație , în cazul în care există relații reciproce de încredere intre parteneri ori când exportul si importul au loc in acelasi timp. Daca apar unele rețineri datorate lipsei de încredere între parteneri , atunci unul din ei asteaptă ca celălalt să expedieze bunurile și să depună documentele ce aprobă livrarea , iar abia apoi se ocupă de propria livrare . O altă modalitate ar fi ca partenerul respectiv să livreze marfa cu garanția că societatea de expediție își va atribui obligația de a elibera bunurile doar în momentul în care preia contrapardita de la celălalt furnizor.

“Acest sistem se desfășoară în felul următor : partenerul – exportator , după expedierea mărfurilor, prezintă băncii sale documentele care sunt apoi remise băncii partenerului – importator , urmând ca acestea să fie eliberate numai contra celorlalte documente care să ateste , de asemenea , expedierea contrapartidei . Banca compensatoare după ce verifică datele ambelor seturi de documente depuse , le transmite băncilor partenere , considerându-se operațiunea de plată ca efectuată numai prin acest schimb de documente.”

Partenerul căruia ii lipsește încrederea deplină , poate solicita o scrisoare de garanție . Acest lucru înseamnă că celalalt partener va trebui să prezinte o garanție din partea unei bănci ce va efectua plata în cazul în care mărfurile nu vor fi compensate la termen prin livrarea contrapartidei .

2.3.3 Plata prin incasso documentar

Incasso-ul documentar reprezintă modalitatea de plată prin care o bancă încasează suma de bani datorată de un cumpărător . În acest caz banca are funcția de agent fiduciar și bineînteles de intermediar între exportator și importator , fiind cea care prezintă importatorului documentele care dovedesc expediția unei mărfi și încasează suma de bani ce i se datorează , la instrucțiunile unui exportator ori ale băncii acestuia . Spre deosebire de acreditiv, în cazul incasso-ului , banca nu are obligația de a efectua plata dacă importatorul este în insolvabilitate , ci doar de a transmite și remite documentele contra plății ori să accepte un efect de schimb .

La realizarea unui incasso documentar există patru părți participante :

Remitentul ( exportatorul)

Banca remitentă (trimite documentele băncii ce are ca sarcină incasso-ul în țara cumpărătorului)

Banca prezentatoare ( banca însărcinată cu incasso-ul documentar)

Trasul ( Importatorul)

2. livrarea mărfii

8. ridică

marfa

1. contact comercial

internațional

10. notificare 3. documente 5.avizare 6-7 plata

privind și instrucțiuni importator importului

incasarea de încasare contra

exportului documente

4. remitere doc. și instrucțiuni

de încasare

9. remiterea încasării documentelor

fig. Derularea incasso-ului

Sursa : Gheorghe Caraiani, Valeriu Potecea.(2009) p. 353

Etapele derulării incasso-ului :

Importatorul și exportatorul concluzionează ca plata să aibă loc prin incasso documentar

Livrarea mărfii se va face concomitent cu termenele de livrare și condițiile prevăzute

La banca emitentă vor fi prezentate documentele și ordinul de plată privind incasso-ul

Banca remitentă emite propriul ei document băncii importatorului , alături de setul de documente depus de exportator , la instrucțiunile ordonatorului.

Avizarea importatorului de sosirea documentelor și a instrucțiunilor de incasso este sarcina băncii prezentatoare

Banca prezentatoare eliberează documentele importatorului , respectând instrucțiunile prevăzute în incasso : contra plată , contra acceptarea cambiei și așa mai departe.

Cumpărătorul ridică marfa în momentul în care intră în posesia documentelor ce atestă livrarea mărfii și are dreptul de proprietate asupra bunurilor

Banca importatorului predă banii băncii exportatorului după ce intră în posesia contravalorii documentelor primite de la exportator

Banca remitentă are sarcina de a anunța exportatorul de încasare a exportului la primirea banilor

Beneficiile aduse de aceasta modalitate de plată sunt : costurile bancare minime , din punct de vedere al documentelor procedura este mult mai suplă decât în cazul acreditivului , marfa nu poate fi ridicată din vamă decât la achitarea facturii la banca .

Dezavantajele incasso-ului documentar : marfa poate fi renegociată la prețul cel mai mic , importatorul poate invoca scuze pentru a nu plăti , iar în cazul în care cumpărătorul nu dorește să achite marfa aceasta este imobilizată și necesită vinderea acesteia la un preț mai mic.

2.4.4 Creditul documentar

Acreditivul documentar este cel mai utilizat mod de plată în tranzacțiile internaționale datorită gradului ridicat de securitate oferit partenerilor . Băncile nu sunt deloc implicate în această modalitate de plată chiar dacă în acreditiv se face referire la aceasta . În cazul în care o bancă își ia angajamentul de a negocia , onora ori a îndeplini orice altă obligație în cadrul acreditivului , nu poate obiecta în cazul unor reclamații ori contestații din partea ordonatorului .

Creditul documentar are următoarele caracteristici :

Formalismul ( conform cu termenii și condițiile acreditivului , plata se va face de către bancă în momentul în care sunt prezentate documentele necesare )

Fermitatea angajamentului bancar ( banca emitentă se angajează în a achita valoarea mărfurilor în condiții stabilite, în numele importatorului)

Siguranța părților implicate ( importatorul are siguranța că va primi bunurile comandate în urma plății efectuate, iar exportatorul are certitudinea că va primii contravaloarea mărfii expediate)

Independența față de contractul comercial

Adaptabilitatea ( acreditivul poate fi : transferabil , revolving , cu clauza roșie, stand – by , în funcție de mențiunile din textul acreditivului)

Derulare complicată

Costuri ridicate în comparație cu celelalte modalități de plată

Părțile implicate în derularea plății prin acreditiv sunt :

Ordonatorul acreditivului documentar ( importatorul, beneficiarul unui serviciu)

Beneficiarul acreditiviului documentar( exportatorul, prestatorul de servicii)

Banca emitentă (își atribuie angajamentul de a plătii marfa la cererea importatorului , în anumite condiții de termene și documente)

Banca corespondentă ( banca emitentă trimite telexul / swiftul acreditivului documentar prin intermediul acestei bănci . Ea fiind situată în țara exportatorului)

Ordinul de plată

Ordinul de plată este dispoziția dată de ordonator unei bănci, în favoarea unei alte persoane numită beneficiar, pentru achitarea obligațiilor bănești față de acesta, ce provin dintr-o relație directă dintre ordonator și beneficiar.

În derularea biletului de ordin sunt implicate trei părti :

Ordonatorul ( cel care inițiază plata)

Beneficiarul ( cel care percepe suma de bani )

Băncile (banca ordonatoare, banca plătitoare)

Caracteristicile ordinului de plată :

“ – relația de plată este declanșată ca urmare a unei obligații care se stinge odată cu efectuarea ordinului de plată

– operațiunea este pornită la inițiativa plătitorului ( ordonatorului ). El este cel care stabilește regulile după care operațiunea urmează să se deruleze

– revocabilitatea- trăsătura fundamentală a ordinului de plată . Aceasta constă în faptul că ordonatorul își poate retrage sau modifica instrucțiunile de plată date băncii , cu condiția ca ordinul său inițial să nu fi fost executat prin plată în favoarea beneficiarului. Până în momentul plății , suma rămâne la dispoziția ordonatorului . Revocarea ordinului de plată nu atrage după sine niciun fel de consecință , drepturi sau obligații pentru părțile implicate . Ordinul de plată este din acest punct de vedere negarantat.

– necesitatea existenței fondurilor din care se face plata ( blocare , depunere , credit ) . În derularea tranzacției comerciale este preferat celorlalte modalități de decontare dorită :

– derulării rapide

– costului redus al comisioanelor si spezelor bancare. ”

Modalitățile de plată combinate

Se utilizează în tranzacțiile comerciale atunci când se folosesc două modalități de plată , cum ar fi : doua incasso-uri , doua acreditive sau doua ordine de plată în realizarea plăților unei singuri operatiuni de export import și sunt utilizate în special în operațiunile de compensație.

Capitolul III. Importanța serviciilor de transport internațional în cadrul companiei

3.1 DB SCHENKER. Scurt istoric

Antreprenorul elvețian GOTTFRIED SCHENKER înființează la data de 1 iulie împreună cu doi parteneri compania SCHENKER &CO la Viena din dorința de a introduce pe piața transportul în regim de grupaj pe cale ferată .

Fiind la un preț rezonabil și rapid sistemul de transport ( fluvial , rutier , maritim , feroviar ) are succes . În anul 1873 are loc primul transport în regim de grupaj pe cale ferată de la Paris-Franța la Viena-Austria , iar după un an sunt deschise alte filiale : București –România , Londra-Anglia , Budapesta-Ungaria , Praga –Cehia .

O parte socială din compania de transporturi navale cu aburi Adria este achiziționată în anul 1880 , iar compania Austro-Americană Shipping se înființează după 15 ani.

Încetarea din viață în anul 1901 a antreprenorului Gottfried Schenker are loc la Viena , iar compania este preluată de fiul acestuia adoptiv DR . August Schenker Angerer . Când Primul Război Mondial ia sfârșit compania Schenker vine în întâmpinarea clienților cu o activitate vastă ce cuprinde livrările expres , servicii de transport regionale , servicii de bunuri asupra expedierilor pentru târguri și expoziții, iar în anul 1922 au loc primele transporturi aeriene în Germania .

Membrii Camerei de Comerț German sunt invitați de către compania Schenker să viziteze târgul internațional organizat de aceasta , iar în 1928 Schenker se mută cu sediul la Berlin achiziționând compania BEHALA în același an . Trei ani mai târziu Reich-ul preia compania Schenker și tot atunci au loc primele transporturi vamale de containere . Odată cu începerea al II-lea Război Mondial compania are pierderi materiale tocmai de aceea se și închide, iar procesul de refacere are loc în anul 1945.

Transportul internațional pe cale aeriană fiind masiv în 1945 Schenker înființează o sucursală în SUA , iar în 1966 se extinde la Hong Kong . Anul 1972 , Jocurile Olimpice de la Munchen, accelerează succesul companiei devenind transportator oficial . JETcargo, SEAcargo și EUROcargo devin uzuale în transporturile maritime terestre și aeriene . În anul 1989 programele SWORD și EDIFACT sunt introduse în programele companiei , iar 3 ani mai târziu STINNES AG preia pachetul majoritar al acțiunilor Schenker de la Deutche Bundesbahn și tot atunci compania se reorganizează , iar Schenker International ( transport aerian și maritim) se separă de Schenker EUROcargo ( transport terestru și european ) . În anul 1994 are loc înființarea companiei Schenker România SRL , iar cu doi ani mai târziu serviciile oferite de Stinnes ( transport mariti , aerian , terestru și logistică) sunt grupate sub numele de Schenker – Rhenus AG . În anul 1997 Schenker sărbătorește 125 de ani de activitate și are loc o reorganizare ce se rezumă la trei arii de activitate : Schenker International , Logistics și Schenker EUROcargo .

Având acțiuni în cadrul companiei BTL/AB GOTHENBURG , compania Schenker ajunge lider în transporturi europene și logistice . Se înființează o noua legatură de cale ferată de la SOPRON – Ungaria spre Grecia , Bulgaria , Turcia și Macedonia . Un an mai târziu în urma fuziunii serviciilor de transport european din cadrul companiilor Schenker și BTL , apare sub un singur nume : Schenker RTL, iar un an mai târziu are loc preluarea BTLAB.

După ce Schenker Australia este numit transportatorul oficial al Jocurilor Olimpice de la Sidney în anul 2000 se confirmă alianța cu Seino . După deschiderea centrului logistic de la Rotterdam al aceluiași an . Schenker este numit transportator oficial al Jocurilor Olimpice de iarnă de Salt Lake City 2002 ,unde Deutche Bahn împreună cu Schenker stabilesc un parteneriat cu Railog având în vedere serviciile de transport feroviar.

Fuziunea companiei Schenker -BTL / Deutschland AG cu Schenker International Deutschland GmbH rezultă compania Schenker Deutschland AG

În anul 2005 printr -o alianță ce are loc intre BAX Global și Schenker se consolidează poziția companiei pe traseele transportului terestru , cucerind piețele din SUA și Asia , iar mai târziu DB Schenker deține în totalitate pachetul de acțiuni al companiei Spain -TIR.

În 2008 se inaugurează deschiderea unei sucursale în Chișinău -Republica Moldova . După achiziție DB Schenker și Romtrans devin o singură companie DB Schenker Romtrans, iar în anul 2009 DB Schenker Romtrans având 10 sucursale la București , Oradea , Iași, Arad , Cluj, Constanța, Galați, Giurgiu , Valea lui Mihai , Constanța MOLIS și peste 70 de puncte de lucru , sediul central fiind în Calea Rahovei București , devine o forță în România și tot în același an se reinaugurează terminalul de la Chitila dar are loc și inaugurarea HUB-ul de tranzit de la Brașov

3.2 Sustenabilitatea în cadrul companiei DB Schenker

Lider de transport și logistică , interesul major al companiei față de mediul înconjurător redă o notă de încredere pe piața mondială . Proiectele și acțiunile ce le desfășoară sunt foarte durabile tocmai datorită acestui fapt , iar scăderea emisiei de carbon prin folosirea mijloacelor de transport inteligente , prin reciclarea materialelor rentilizabile , prin educarea angajaților , acordă încredere colaboratorilor .

Fiind totodata și un lider de piață profitabil , oferă clienților săi soluții logistice și mobilitate de prima clasă . Punctele strategice ce îi permit menținerea pe piață într-o poziție de top sunt datorită calității serviciilor , o creștere profitabilă și orientarea către clienți.

Cele două sunt esențiale într-un succes pe termen lung , fiind benefică numai funcționarea împreună ceea ce se și întâmplă în companie . DB Schenker , este lider și în transport rutier , feroviar european , expediții aeriene și maritime, în servicii de logistică contractuală.

Susținerea proiectelor menite să reducă impactul nociv al omului , prin participarea la acțiunile de ecologizare , prin împădurirea pe bază de voluntariat , colectarea selectivă , în colaborare cu diferite asociații.

Respectul față de mediul înconjurător , a condus la investiția în acțiuni și proiecte durabile , în parteneriat cu Asociația PAEM , ALIAT , ECOASSIST , VIITOR PLUS .

Ne confruntăm cu mari provocări într-o lume globalizată , unde schimbările climatice și resursele naturale foarte reduse ne arată că trebuie ca materia primă să fie folosită eficient . Transportul ecologic , procedurile de operare cu impact redus , o aprovizionare ecologică sunt soluțiile eco ce stau în broșura de mediu a grupului.

Este compania cu o performanță financiară dar și cu un succes de afaceri ridicat , creând un echilibru armonios între economie , aspecte sociale , precum și a considerentelor de mediu . Are o bază financiară sănătoasă asigurând creșterea și profitul capacității pe termen lung și o performanță de afaceri solidă pentru crearea unor noi locuri de muncă . Se pun bazele de succes pe recrutarea și păstrarea angajaților motivați și calificați ca aceștia să fie pe deplin satisfacuți .

Pentru îmbunătățirea mediului și sectorul transporturilor a fost rugat să aducă o contribuție majoră. DB Schenker devenind cel mai important furnizor de servicii de logistică verde . Se caută decuplarea creșterii transportului de volum din emisiile de CO2 .

Portofoliul este extins în scopul de a atinge obiectivul de reducere a emisiilor specifice de CO2 cu 20 la sută până în anul 2020 . Prin îmbunătățirea capacității de transport continuu și prin modernizarea facilității de logistică se pune baza pe vehicule cu emisii reduse , iar șoferii să adopte un consum redus de combustibil .

De-a lungul întregului lanț de aprovizionare portofoliul companiei ECO SOLUTIONS sprijină eforturile clientului de a reduce , preveni sau compensa emisiile de CO2 produse de orice mod de transport utilizat . Pentru colectarea și evaluarea datelor privind performanța de mediu se folosesc cele mai recente standarde de contabilitate . În cea mai mare parte DB Schenker colectează date de mediu cu privire la operațiunile sale de la sol , feroviar , aerian și maritim de transport de marfă .

Date ce cuprind cifre privind poluanții atmosferici și toate gazele cu efect de seră relevante . Toate datele relevante sunt colectate de către echipa competentă de mediu corporativă , ca apoi să fie prelucrate și analizate în cooperare cu grupul INFRAS de cosultanță . Acestea au ajutat la elaborarea standardului european pentru calcularea emisiilor de gaze cu efect de seră ale serviciilor de transport de marfă și de transport de călători .

Se oferă soluții clienților în sensul cel mai economic și ecologic . Pentru operațiunile terminale se utilizează energie electrică din surse regenerabile de energie , iar ambalajele și consumabilele se pot recicla . Soluțiile personalizate ajută la prevenirea , reducerea emisiilor CO2 . În situația când emisiile nu pot fi reduse sau prevenite , atunci se utilizează serviciul neutru ECO pentru sprijinirea proiectelor de protecție a climei , ca mijloc de compensare a CO2 , produs de transportul de marfă . Profilaxia fiind o măsură potențială , se evită cursele fără încărcătură , se utilizează sursele regenerabile de energie , energie verde , flote moderne și terminale eficiente energetic .

Reducerea se propune pentru modurile optime de transport , iar compensarea prin metode de calcul , CO2.Garantarea unei transparențe complete a performanței de mediu există în toate unitățile companiei . Pentru calcularea amprentei ecologice utilizăm instrumentul gratuit ECOTRANSITde pe internet (www.ecotransit.org ) , iar în broșura de mediu se pot verifica toate cifrele cheie de performanță de mediu în Protecția climei și Poluant .

Fie că se apelează la transport maritim , cu trenul ,camion sau avion , fie că sunt necesare serviciile de la terminale sau de transbordare , servicii de depozitare pentru marfă , soluțiile verzi de la DB Schenker va conduce la o reducere durabilă a emisiilor de CO2 asociate cu activități de transport .

Reducerea emisiilor de CO2 se face prin intermediul transportului combinat , astfel lanțul de transport permite clientului să beneficieze de avantajele modului de transport individual . Astfel DB Schenker combină performanța ecologică remarcabilă cu flexibilitatea oferită de camioane .

Lotul rămâne întotdeauna în același container <end-to-end>, chiar și în cazul în care modurile de transport sunt comutate de-a lungul drumului .

În transportul aerian , fiind unul rapid și ecologic DB Schenker utilizează avioane operate de transportatorii din lume având acces la cele mai eficiente flote de aeronave . Acestea sunt echipate cu aripioare optimizate aerodinamic , ultra ușoare din fibră de carbon oferind o mai mare capacitate semnificativă a volumului de încărcare decât alte aeronave .

Utilizând aeronavele de <stat-of-the-art> se pune în aplicare și măsurile de ambalare de reducere și optimizare a rutelor .Toate permit o reducere de 30-50 % . Există și posibilitatea ca viteza să întâlnească eficiența , o combinație optimă a aerului și a transportului maritim . Această soluție reduce atât emisiile și costurile cu până la 50 de procente comparând cu soluția de transport de marfă aerian .

3.3 Serviciile oferite în timpul expediției internaționale

3.3.1 Transport rutier

“ Convenția CMR” – Transportul internațional rutier este reglementat de Convenția de la Geneva din 19 mai 1956 , în vigoare în toate țările europene în afară de Irlanda . Această convenție numită CMR se aplică pentru toate transporturile de mărfuri cu titlu oneros , la plecare sau destinație .

Expeditorul are obligația de a ambala și eticheta marfa , să respecte reglementările marcării mărfii , să informeze transportatorul de indicatorii specifici mărfii , să încarce marfa pentru mai mult de 3 tone , să redacteze cu atenție documentul de transport internațional , să plătească prețul transportului.

Transportatorul are următoarele obligații : să verifice numărul coletelor și starea mărfii, să primească marfa , să livreze marfa în locul prevăzut , să asigure marfa pentru mai puțin de 3 tone , să emită documentul de transport .

Documentul de transport este scrisoarea de trăsură CMR , care va fi stabilită în cel putin 3 exemplare și totodata semnat de transportator și expeditor .

DB Schenker este compania cea mai conectată și extinsă rețea de transport a Europei având 720 birouri în 36 de țări . În toată Europa se fac anual 95 milioane de transporturi în timp util și în siguranță . Beneficiile clientului sunt o gama variată de servicii personalizate , consultanță de specialitate , calitate garantată , servicii dintr-o singură sursă ; transportul mărfurilor de dimensiuni mici, încărcături parțiale sau complete , mărfuri generale , un singur vagon sau trenuri bloc . În transportul național transportul expedițiilor se asigură în 48 de ore de la primirea comenzii numai în cazul în care aceasta este plasată până la ora 15:00 a zilei . Există soluții rapide și pentru transportul în regim de grupaj domestic.

3.3.2 Transport aerian

Scrisoarea de transport aerian ( AWB – air way bill) reprezintă aducerea la cunoștință a responsabilităților expeditorului și a instrucțiunilor sale și este stabilită de către compania aeriană ori de un agent agreat . În lipsa acestei declarații expeditorul răspunde de bunuri în caz de pagubă ori avarii .

O dovadă împotriva transportatorului reprezintă toate mențiunile ce se referă la greutate , dimensiunile mărfii și starea acesteia . Airway Bill nu se transmite prin andosare și nu poate fi negociabilă.

“ Tipuri de AWB” :

Neutră : nu are coordonatele transportatorului

Comercilă : coordonate preimprimate ale transportatorului emitent

În cazul grupărilor : comisionarii propun grupări , sau transport combinat , deoarece costă mai puțin . În acest caz se emite Master Airway Bill sau House Airway Bill pentru a separa expedițiile.

Transportatorul , conform Convenției de la Varșovia , aerian are responsabilitatea pierderilor mărfii ori avarierea acestora . Toate mențiunile făcute de transportator sunt scrise în aiway bill . În cazul în care coletele par dubioase ori caracteristicile nu corespund cu indicațiile de pe scrisoare , companiile refuză să primească coletele.

În cadrul companiei DB Schenker, transportul aerian reprezintă o rețea vastă de transport ce are la bază o infrastructură unică ce cuprinde 700 de birouri unde se pun în practică expedițiile aeriene în toată lumea . Aceleași soluții personalizate și siguranța maximă , unde coordonarea transporturilor se face mai flexibil și eficient . În mod economic mărfurile sunt destinate în ziua la care clientul certifică acest lucru . Marfa se poate prelua de la sursă , la solicitarea clientului , oriunde în lume . Cu peste 300 de birouri este cel mai rapid transport , iar timpi de tranzit fiind de 1-2 zile de la aeroportul de plecare la aeroportul de destinație . Jetcargo first este un produs expres , fiind creat pentru urgențe , iar timpi de tranzit au o definiție precisă . Jetcargo business este un produs standard iar timpi de tranzit sunt de 3-4 zile de la aeroportul de plecare la aeroportul de destinație . Jetcargo economy este produsul ce are ca bază bugetele reduse și este destinat transporturilor ce nu reprezintă o urgență ,iar timpi de tranzit fiind de maxim 6 zile de la aeroportul de plecare la aeroportul de destinație . Jetcargo special cuprinde cursele charter atât curierat sau grupe de produse cât și bunuri perisabile . DB Schenker SKYBRIDGE cuprinde importurile din Orientul Îndepărtat , unde timpi de tranzit estimat sunt de 15-17 zile lucrătoare. Serviciile sunt efectuate door-to-door atât pentru importuri cât și pentru exporturi , iar serviciile personalizate sunt pentru volume mari ce necesită export urgent .Serviciile deservesc o singură sursă ; manipulare , depozitare , distribuție și formalitățile vamale . DB Schenker AEROPARTS este transportul aerian la viteză maximă adaptat industriilor aerospațiale , transport combinat și adaptat serviciilor logistice speciale având ca obiectiv managementul lanțului de aprovizionare pentru procesul de producție. DB Schenker AEROPARTS se împarte în trei categorii : AEROPARTS AGO , AEROPARTS CRITICAL și AEROPARTS ROUTINE.

3.3.3 Transport maritim

Legea din 18 iunie 1996 prevede ca încărcătorul să transporte marfa pe baza unei relații precise, fie direct ori prin intermediar, dintr-un port în alt port cu un preț determinat.

Contractul de transport pe mare cuprinde următoarele obligații :

Tabel 2

Sursă : Gheorghe Caraiani, Valeriu Potecea.(2009) p. 249

Conosamentul (bill of lading) maritim reprezintă marfa a cărei descriere o poartă , permite transferul proprietății și este dovada contractului.

Conosamentul poate fi :

Nominal ( se utilizează rar)

La ordin ( este foarte utilizat împreuna cu acreditivul documentar)

La purtător (este dezavantajos în caz de pierdere sau furt)

Este transportul de top la nivel global având de asemenea soluții personalizate legate de transportul pe mare . Cu un palmares de 700 de birouri din întreaga lume , conectați la 130 de țări din rețeaua maritimă zilnic transportând 3800 de containere . Serviciile sunt efectuate door-to-door , se oferă servicii de manipulare și programare a transportului , se ocupă de formalitățile vamale .Timpii de tranzit sunt de primă clasă neexistând concurență datorită proceselor standardizate .

DB SHENKER OCEAN emite propriile scrisori de trăsură pentru transporturile maritime și multimodale , iar serviciul door-to-door este furnizat printr-un singur document , rapid fără birocrație . Se poate urmării transportul în permanență prin status-ul eServices.Timpul de tranzit este fix iar spatiul pentru marfă garantat .

3.3.4 Transport feroviar

“ Convenția CIM ” – Transportul internațional feroviar este reglementat prin Convenția de la Berna din 14 octombrie 1890 și prin COTIF intrată în vigoare la 1 mai 1985 prin scrisoarea de trăsură CIM revizuită . Aceste texte definesc transportul internațional al mărfurilor periculoase RID , containerele RI Eo, coletele expres RI Ex, vagoanele particulare RIP.

Expeditorul nu are obligații specifice la încheierea contractului , ci doar în cazul în care ambalajul este neadecvat ori încărcătura are mai mult de 3 tone . Contractul este întocmit și ștampilat ( ștampila gării expeditoare) în momentul în care Căile Ferate a acceptat marfa .

Responsabilitatea transportului pentru totalitatea drumului parcurs intră în contul Căilor Ferate, existând prezumția de responsabilitate în caz de avarie , pierdere ( parțială sau totală) ori întârziere.

Sursă : Gheorghe Caraiani, Valeriu Potecea.(2009) p. 261

DB Schenker este cel mai mare operator feroviar în Europa în materie de volume transportate , dar si lider global în servicii logistice . De asemenea oferă pe piață 4200 linii de manevră către locații din Europa . Există 114.000 vagoane și 3400 locomotive , are cele mai extinse rețele feroviare din lume , iar flotaferoviara din Europa fiind cea mai mare . Produsele mai includ și POWERRAILER și DANUBE NORDIC SHUTTLE , produse ce pot transporta bunurile din S-E Europei în Scandinavia respectând programul fix . O soluție sigură este și transportul cu trenuri complete ecologică și rapidă a cantităților foarte mari de marfă . Avantajele transporturilor în trenuri complete sunt ; atât timpul foarte scurt de transport a unei cantități mari cât și costuri scăzute . Un tren are până la 50-70 de camioane.

3.4 Studiu de caz -Transport rutier în cadrul companiei DB Schenker

,,Din poartă în poartă dintr-o singură sursă ” , acesta este motto-ul companiei DB Schenker satisfăcând cele mai înalte cerințe tehnice și economice . Activi în formarea mediului economic și social garantând și sporind satisfacția clienților . Avantajele oferite sunt definite prin colectare , transport internațional și livrare , cu un orar fix pentru toată Europa . Aici găsim 36 linii directe de import cu 75 de plecări săptămânal și 9 linii directe de export cu 29 de plecări săptămânal . Prin serviciile de calitate garantată și experiență a câștigat încrederea firmei Habitat for Humanity ,iar aceasta a solicitat transportul București -Bulgaria.

Pentru a realiza această lucrare am urmărit pas cu pas traseul unui camion al companiei DS Schenker din România-București către Bulgaria-Sofia transportând materiale de construcții de la firma Habitat for Humanity pe un șantier în lucru . Încărcătura este formată din ; pachete termoizolații 1000 buc , plăci policarbonat 1200 buc. , plăci gipscarton Rigips 2600 buc. , cărămizi 10000 buc. , și ciment 1700 buc.

Marfa este pregătită în prealabil pentru export efectuându-se întocmirea documentației tehnice . Costul minim pe care un produs îl impune societății este calitatea . A preveni este mai ieftin decât a repara , tocmai de aceea se efectuează și controlul tehnic de calitate.

FABRICAȚIA

Manual

Sursa: www.transmag.ro

De asemenea paletizarea ce permite manipularea , deplasarea și stivuirea ușoară se efectueaza cu atenție . Ambalarea se face pe palete plane cu doua fețe superioare de 1.200 mm x 1.600mm. , urmând marcarea , unde imprimantele comercializate sunt concepute pentru a funcționa în condiții de umezeală , praf și căldură . Marcarea este simplă .

Habitat for Humanity

313

SOFIA

SKI VITOSHA

3/13

De la Autoritatea Rutiera Română se obține licența de transport rutier public de mărfuri în trafic internațional. Cantitatea mărfii livrate este certificată de către documentul de transport , în situația de față scrisoarea de trăsură (anexa 1) , fiind proba contractului de transport . Scrisoarea face dovada până la proba contrarie a condițiilor contractului . Condițiile de livrare s-au facut în EXW(EX WORKS) , unde produsul și riscurile au fost îndreptate spre cumpărător , inclusiv costul asigurării și plata transportului .

Au ales o condiție de vânzare comodă vânzătorului care pune în prealabil marfa ambalată la dispoziția cumpărătorului . Acesta fiind obligat sa o încarce pe cheltuiala și riscul lui . Certificatul de calitate (anexa 2 ) , este atestat de instituția specializată de control al calității , urmat de lista de colisaj (anexa 3) . Tirul a plecat din București la 3:20 spre nord -est pe Bulervardul Unirii\E81 , continuând pe Șoseaua Alexandriei/DN6/E70 . Distanța de parcurs este de 358.1 km , iar ora scrisă în contract este 9 :00.

Pentru a demonstra vameșilor țara de origine de unde provine încărcătura avem nevoie și de certificatul de origine (anexa 4) emis de Camera de Comerț . Pre-aprobarea , înainte de export se face de către o autoritate de reglementare unde se pot aplica și taxe . Facem transferul documentelor necesare vămuirii unui broker , care se ocupă de eliberarea din vama , la același birou vamal , având nevoie de următoarele documente;

Factura externă (anexa 5) , care este redactată în limba engleza și tradusă în română . (anexa 6) Urmează declarația de valoare în vamă , unde convenția vamală ajută la eliminarea controlului vamal ce a determinat reducerea duratei de transport . Carnetul TIR ne scutește și de acordarea unor garanții vamale , proporționale cu valoarea mărfurilor transportate , numai dacă sunt îndeplinite anumite cerințe.

Ajuns în Vama Veche , după ce a parcurs 262,876km se face o mică verificare a tonajului camionului , pentru a certifica faptul că masa și dimensiunile autorizate sunt în parametrii normali de până la 36 tone , camionul având 32 tone . Taxa de drum este primordială în Bulgaria , vinieta este plătită la primul punct după trecerea frontierei.

S-a trecut vama și TIR-ul a parcurs drumul destinat fără probleme tehnice sau de altă natură , fără depășirea orei din contract , la adresa stabilită ; Sofia str.Ski Vitosha.

Modalitatea de plată s-a actualizat folosind contul deschis , fiind cea mai simplă metodă de plată , dar și cea mai riscantă deoarece nu au existat asigurări . Open account-ul are și avantajele lui tocmai de aceea se practică în majoritatea tranzacțiilor.

Sursa: www.transmag.ro

Compania DB Schenker prezintă siguranță , calitate garantată , experiență vastă ,iar serviciile lor sunt personalizate.

iar serviciile lor sunt personalizate.

Concluzii

Transporturile internaționale au un rol important în toate domeniile de trafic (rutier , maritim, feroviar și aerian ) , având ca și factor preponderent durata de timp.Fiind încadrate într-o ramură distinctă a economiei transportul în sine este o prestație de servicii ce nu se poate stoca și în nici un caz conserva.

Așa cum am relatat în lucrarea de licență DB Schenker fiind lider pe piață a demonstrat stabilirea unui echilibru economic ,social și mediu,pentru că succesul companiei să dăinuie . Cu un fundament financiar puternic prin economie și profitabilitate dar și prin performanțe economice a reușit să devină lider de piață .

Este un bun manipulator în toate tipurile de mărfuri , de la materiale brute până la produsele finite oriunde în lume , iar când se pune problema despre eficientizarea proceselor logistice , DB Schenker este cheia succesului unde a dovedit că implementarea acestora este potrivită cerințelor clientului , iar soluțiile logistice dau un avantaj decisiv în fața competiției . Experiența de peste 140 de ani garantează menținerea controlului tuturor activităților ,dacă privim în ansamblu prin sistemele complet transparente . În particular vedem cum politica de preț ajută la reținerea clienților precum și ponderea soluțiilor personalizate.

Cunoașterea din timp a tarifelor și simplitatea expedierii mărfurilor precum și obținerea unei anumite regularități pentru obținerea timpilor de tranzit la cote minime dar și asigurarea unui flux continuu de transport fac dovada unor avantaje reale . O nouă concluzie cuprinde respectarea dreptului internațional la standarde etice precum comportamentul în afaceri definind astfel standardele pentru activitățile zilnice.

Derularea operațiunilor de export -import sunt punctele cheie ale acestei lucrări mai precis livrarea internațională . O noua concluzie cuprinde respectarea dreptului internațional la standarde etice pentru comportamentul în afaceri definind astfel standardele pentru activitățile zilnice.

A fost necesară diminuarea cheltuielilor și totodată asigurarea integrității calitative și cantitative a mărfurilor introducându-se noi metode moderne și ieftine de transport , axându-se în mod special pe paletizare , containetizare și pachetizare , fiind asigurate foarte multe avantaje care au condus la o creștere a gradului de competivitate și eficiență a mărfurilor.

Pentru buna dezvoltare economica a companiei s-a respectat asigurarea transporturilor ,,din poarta în poartă” ,păstrarea mărfii în condiții optime, creșterea vitezei de transport , folosirea tuturor mijloacelor de transport specializate .

Transportul București-Bulgaria s-a desfășurat în timpi reali ,iar contractul a fost respectat întocmai , arătând și de aceasta dată că un client este mulțumit iar compania DB Schenker este lider pe piața internațională .

Anexe

Anexa 1 Scrisoare de trăsură

Anexa 2 Certificat de calitate

Anexa 3 Lista de colisaj

Anexa 4 Certificat de origine

Anexa 5 Factura externă

Anexa 6 Declarație de valoare

Anexa 7 Carnet tir

Bibliografie

1)Alexa C-tin, Transporturi și expediții internaționale, Editura ALL, București, 1995.

2) Baicu M., Tranzacții economice internaționale. Fundamentarea și contractarea unei operațiuni de comerț exterior, Editura Fundației România de Mâine, București, 2000.

3) Bălan Carmen, Logistică : funcție integratoare și factor de competitivitate, București, 2004

4) Bombos Sever G., Transportul intern de mărfuri, Editura Tribuna Economică, București, 1999.

5) Caraiani Gh., Valeriu Potecea, Logistica afacerilor internaționale, București , 2009

6) Caraiani Gh., Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, 2001.

7)Caraiani Gh., Transporturile și expedițiile rutiere, Editura Lumina Lex, București, 1998.

8) Caraiani Gh., Stancu I., Transporturile feroviare, Editura Lumina Lex, București, 1998.

9) Caraiani Gh., Serescu M., Transporturile maritime, Editura Lumina Lex, București, 1998.

10) Caraiani Gh., Burada C., Transporturile fluviale, Editura Lumina Lex, București, 1998.

11) Caraiani Gh., Managementul în activitatea de expeditii internationale, Editura LuminaLex, Bucuresti, 1999.

12) Caraiani Gh., Transporturi și expediții aeriene, Editura Lumina Lex, București, 1997.

13).Dănilă I., Dobrescu A., Gruia F., Gulbenkian C., Iordache D., Jipescu T., Sihleanu I.,Șchiopu C., Tranzacții în comerțul internațional, Editura Percomex S.A., București, 1997.

14) Dragomir Gh., Păun Gr., Transport maritim, Editura CPPMC, Constanța, 1992.,

15).Purcarea A., Ambalajul atitudine pentru calitate, Tehnologie, Economie, Mediu, EdituraExpert, 1999.

www.dbschenker.ro

www.saiesengross.ucoz.com

www.scritube.ro

www.transmag.ro