Evolutia scaunului auto [615342]

Capitolul 2. Cerinte ergonomice in industria automotive
Evolutia scaunului auto
1899 – Scaunul tip cutie: Întregul model Opel Lutzmann , inclusiv scaunele, amin tește
de o trăsură. Scaunele nu pot fi reglate.

1929 – Poziție mai joasă: 30 de ani mai târziu, modelul Opel este echipat tot cu o
banchetă fixă. Totuși, poziția de ședere este una mult mai joasă, iar pasagerii își pot în tinde
picioarele.

1950 – Confort sporit : Scaunele modelului Opel sunt fixate pe un cadrul metalic, iar
poziția acestora poate fi reglată pe lungime. Spătarele scaunelor frontale pot fi rabatate în față
pentru a facilita pătrund erea și ieșirea pasagerilor din spate în/din autovehicul.
1956 – Reglare continuă pe lungime: Bancheta din față reglabilă continuu și spătarele
reglabile ale modelului Opel Kapitän reprezintă un nou reper important. Spătarele pot fi așe zate
în poziția op timă prin acționarea unui mâner.

1968 – Sportiv: Legendarul Opel GT este echipat cu scaune cu contur sportiv și tetiere
încorporate. Pernele extinse și secțiunea de la nivelul umerilor semnificativ îmbunătățită indică
direcția de dezvoltare.

1970 – Tetiere: Opel include tetierele în dotarea opțională a anumitor game de modele
– cum ar fi Monza, Kapitän/Admiral/Diplomat sau Rekord C și D. Modelul Opel Diplomat B
este echipat cu tetiere confortabile reglabile pe înălțime, care pot fi înclinate în față.
1978 – Primul scaun cu reglare a înălțimii: Șoferii autovehiculului Opel Monza pot regla
cu ușurință înălțimea scaunului cu ajutorul unei tije tele scopice.
1994 – Siguranță cu „S” mare: Scaunele din dotarea modelului Opel Omega B sunt
confortabile și reglabile electric. Spătarele întărite ale scaunelor din spate și airbagurile laterale
contribuie semnificativ la sporirea sigur anței pasive; sunt efectuate pentru prima dată teste de
impact cu autovehiculul încărcat. În partea din spate, toate cele trei scaune sunt echipate cu
centuri de siguranță cu fixare în trei puncte și tetiere.
2003 – Prima certificare AGR: Organizația germană de experți în sănătatea spatelui
„Aktion Gesunder Rücken e.V.” acordă mult -râvnita certificare AGR scaunului multicontur
pentru șofer cu reglare electrică în 18 direcții din dotarea modelelor Opel Vectra/Opel Signum.

Opel este primul p roducător auto care oferă scaune ergonomice în clasa de autovehicule de
dimensiuni medii.
2008 – Scaune confortabile: Scaunele confortabile din dotarea standard a modelului
Opel Insignia oferă numeroase posibilități de reglare – înălțimea poate fi reglată (electric) cu 65
mm, în timp ce lungimea cu 270 mm – cifre remarcabile. Scaunul premium pentru șofer este
certificat AGR.
2012 – Concept ergonomic integral: Sistemul FlexDoors cu un unghi de deschidere de
84 de grade, sc aunele ergonomice cu certificare AGR și suportul pentru biciclete FlexFix îi
conving pe specialiștii AGR să acorde mult -râvnita certificare modelului Meriva. Primul și încă
singurul autovehicul de serie care primește această certificarea pentru conceptul s ău ergonomic
integral.
2015 – Stare de bine în clasa de autovehicule compacte: Pentru prima dată, scaunele
ergonomice premium cu certificare AGR ale noii generații Astra nu sunt doar reglabile în 18
direcții, inclusiv suporturile latera le, ci sunt disponibile opțional cu funcții suplimentare de
confort, precum funcția de masaj, de memorare a poziției și de ventilație.
1 Analiza ergonomică habitatului autovehiculului

Ergonomia este un domeniu de activitate tehnico -științific din cadrul
psihologiei muncii, care prin colaborarea dintre psihologi, fiziologi și tehnicieni studiază și
realizează o astfel de organizare a sistemului " om – mașină – condiții de loc de muncă " în așa
fel, încât munca să fie efectuată cu costuri biologice minime și maximă eficiență. Aceasta se
poate de asemenea interpreta precum că, ergonomia are ca scop adaptarea sarcinilor de muncă
și a locului de muncă la oameni cât și a oamenilor față de muncă și loc de muncă. Optimizarea
funcționării sistemului "om -mașină -condiții de muncă" urmărește reducerea maximă până la
eliminare a bolilor (îmbolnăvirilor) profesionale.
Ergonomia se ocupă se studierea particularităților antropometrice, fiziologice,
psihologice și de capacitatea omului care lucrează. Având datele antropometrice ale corpului
uman s -au stabilit dimensiunile și forma locului de muncă și ale mijloacelor de lucru.
Cunoscând datele fiziologice se poate determina capacitatea de lucru a celui care lucrează.
Variațiile măsurabile ale organismului uman în timpul lucrului, de exemplu pulsul inimii,
temperatura corpului, tensiunea arterială, frecvența de respirație și altele dau informații asupra
solicitării omului în timpul lucrului. Analizele psihologice se ocup ă în final de probleme ale

satisfacției în muncă, de motivări, instruire și de apariția monotoniei în timpul lucrului. Având
noțiuni de ergonomie se poate înțelege necesitatea, posibilitățile și limitele unei acomodări între
om și lucru, pentru a crea cond iții de muncă cât mai agreabile.
Termenul de ergonomie vine din limba greacă (ergos = muncă și nomo s = lege, normă).
Acesta a fost folosit pentru prima dată în anul 1857 de biologul polonez Wojciech
Zostryebowski în studiul său „Perspectivele ergonomiei c a știință a muncii”, dar în limbajul
comun de specialitate termenul a fost lansat mult mai târziu, în anul 1949 de psihologul englez
K.F.H. Marrell. Dacă la început ideea a circulat sub diferite denumiri (știința muncii, psihologia
muncii, chiar și psiholo gie inginerească), astăzi denumirea ergonomie este acceptată de
majoritatea specialiștilor .
Principalele scopuri urmărite de ergonomie sunt:
 Adaptarea muncii la capacitatea de performanță a lucrătorului, cu scopul de a evita
cerințele prea mari sau prea mici;
 Proiectarea mașinilor și uneltelor etc. pentru ca acestea să fie ușor de manevrat, iar
utilizarea lor – lipsită de accidente;
 Dimensionarea locurilor de muncă în conformitate cu mărimea corpului, permițând o
poziție natural;
 Adaptarea influențelor din mediu, în special a luminii și climatului.
Ergonomia este un domeniu științific interdisciplinar. În optimizarea științifică a
rezultatelor și performanțelor umane, ergonomia se folosește pentru măsurarea la locul de
muncă a parametrilor (valori) fiziologici corporali umani, de ergometrie, un domeniu al
stiinței măsurării. Ergonomia este indispensabilă pentru orice domeniu de activitate, fără de
care nu se pot obține creșteri deosebite de productivitate. Disciplinele care se intersectează în
cadrul ergonomiei sunt:
 Tehnologie (inginerie) industrială
 Biomecanică
 Antropometrie, domeniu de cunoaștere și descriere a capacităților umane
(antropometr ie statică și antropometrie dinamică)
 Antropotehnică, domeniu de studiu a adaptării sistemelor tehnice la capacitățile umane
 Tehnologie mecanică
 Design industrial
 Ergometrie
 Psihologie
 Fiziologie
 Informatică

În SUA, ergonomia a apărut ca disciplin ă după cel de -al Doilea Război Mondial.
Apăruseră multe probleme în folosirea echipamentelor sofisticate precum avioane, radare,
sonare și tancuri. Uneori aceste probleme au cauzat erori umane cu consecințe grave. De
exemplu, în timpul războiului din Coreea, mai mulți piloți au fost uciși in timpul
antrenamentelor decât în lupt ă. Aceast ă constatare a avut ca urmare creșterea interesului pentru
crearea unor sisteme de control și afișaj în avioane. De aceea, informațiile disponibile în
manuale despre factori umani sunt în mare parte influențate de aplicațiile militare în domeniul
ergonomiei.
Aplicarea studiilor de ergonomie în domeniul civil sunt destul de recente. Eastman –
Kodak a fost probabil prima companie care a implementat un program substanțial in jurul anului
1965. La IBM, interesul pentru ergonomie a început in jurul anului 1980. La acea vreme IBM
avea numeroși experți în domeniul factorilor umani, majoritatea lucrând însă la proiectarea
produselor destinate consumatorilor .
În Europa, ergonomia este foarte bine implementat ă, în special în Anglia, Franța ,
Germania, Olanda, Italia și țările scandinave. În fosta URSS, la fel ca și în SUA, interesul a fost
concentrat pe activitățile Departamentului de Apărare . Au fost puține aplicații in domeniul civil,
dar interesul creste rapid.
În timpul Revoluției Industriale s -a încercat aplicarea unui concept prin care operatorul
uman s ă primească sarcini interesante și să fie lăsata mașina sa execute operațiile repetitive . La
începutul secolului 20, Frederick Taylor a introdus studiul " științific " al muncii. Acesta a fost
urmat de către Frank si Lillian Gilbreth care au dezvoltat studiul timp -mișcare și conceptul de
a împarți munci obișnuite în mișcări elementare pe care le -au denumit "therbligs" .
Abia în anii '50 ergonomia a devenit o disciplin ă independent ă. În Anglia, Societatea
Dezvoltării Ergonomice a fost înființată în 1950. În SUA, Societatea Factorului Uman a fost
înființată în 1957. În 1961 a avut loc prima întâlnire a Asociației Ergonomice Internaționale
ținută la Stockholm, Suedia . În prezent asociația are aproximativ 15000 de ergonomiști din 40
de țări.
Ergonomia produsului urmărește ca produsului realizat s ă îi fie conferite v alențe de
ordin ergonomic, pe baza datelor obținute în urma cercetărilor fundamentale, astfel ca aceste
produse s ă solicite omul în limita posibilităților sale normale, satisfăcând în totalitate cerințele
beneficiarului.

1.3.POZITIONAREA CORECTĂ IN TIMPUL CONDUCERII UNUI
AUTOVEHICU L
Deoarece majoritatea persoanelor își petrec ore bune din zi în spatele volanului și,
frecvent, condusul este un factor agravator al durerilor de spate, tot mai mulți șoferi se plâng de
această problemă. Uneori acest simpto m ascunde afecțiuni ce se accentuează, alungându -se
chiar la intervenții chirurgicale.
Și pentru că nu putem renunța la condus, trebuie măcar să învățăm să o facem în poziția
corectă, pentru a preveni durerile de spate, gât sau brațe , care pot deveni insuportabile .

Poziție greșită în timpul condusului
• Atunci când conduci pentru o perioadă îndelungată, curbura lombară presează
vertebrele și discurile coloanei vertebrale, cauzând durere, vibrațiile și șocurile din
timpul condusului fi ind și ele un factor agravator.
• Mașinile moderne au, în general, plafonul mai jos, ceea ce face necesară poziționarea
scaunului mai în spate și menținerea picioarelor mai drepte, cauzând astfel presiune la
nivelul pelvi sului și, mai apoi, durere.
• Durerile coloanei cervicale sunt și ele aduse în discuție deseori de către șoferii
„suferinzi”. Acest lucru se datorează tot poziției greșite a scaunului. Deoarece este
împins foarte în spate, șoferul trebuie să își întindă gâtul pentru a avea o vedere bună,
acest lucru provocând, în timp, durere și leziuni la nivelul coloanei cervicale.
• Această poziție (din imaginea de sus), tipică pentru majoritatea conducătorilor auto,
produce cele mai mari riscuri pentru durerile de s pate și gât. Caracterizată prin poziția

corpului „prăbușit”, umerii aplecați înainte și capul întins, această poziție poate fi
extrem de periculoasă pentru sănătatea coloanei ve rtebrale, lombare și cervicale. Atunci
când trunchiul este „prăbușit” și coloan a nu este dreaptă, mișcările capului (stânga,
dreapta) nu pot fi realizate corect, iar vizibilitatea va fi puternic redusă, punând în
pericol vi ața șoferului și a pasagerilor.
• De asemenea, atunci când nu ai o poziție dreaptă pe scaun, vibrațiile și șoc urile cauzate
de condus afectează mult mai tare pelvisul, mișcându -l înainte și înapoi, put ând să
cauzeze afecțiuni grave. Expunerea îndelungată la aceste vibrații, duce la oboseala și
suprasolicitarea mușchilor trunchiului, toate acestea concluzionându -se în timp în
durere și disconfort.

Poziție corectă în timpul condusului

Unghiuri pentru asigurarea unei poziții confortabile a persoanei

20°<α1<30°, 95°<α2< 120°, 20 °<α3< 135°, 8 6°<α4< 105°, 0°<α5< 45°, 80°<α6<170°, 170°<α7< 190°
Noile scaune ergonomice oferă șoferului posibilitatea de a le regla după suprafața a cel
puțin trei pătrimi din corpul său. Acestea sunt r eglabile în înălțime (cu până la 6 ,5 cm) și în
lungi me (până la 27 cm) . În total sunt ajustabile în 8 direcții , iar tetierele sunt reglabile în patru
direcții . Fiecare pasager beneficia ză de diverse reglaje ale scaunelor, nu doar șoferul .