ECONOMIA COMERȚULUI, TURISMULUI ȘI SERVICIILOR [307564]

UNIVERSITATEA "DANUBIUS" [anonimizat]

2019

UNIVERSITATEA "DANUBIUS" [anonimizat]

2019

Cuprins:

Introducere

Pe măsură ce popularitatea și acoperirea geografică a [anonimizat], social și economic crește pe scară largă. Lucrarea începe cu o schiță de croazieră și industria de croazieră și un scurt comentariu cu privire la provocările de sustenabilitate cu care se confruntă industria. [anonimizat], [anonimizat]. [anonimizat]. Concluziile lucrării relevă o variație semnificativă în măsura în care companiile lider de croazieră raportează în mod public despre strategiile și realizările lor de durabilitate.

[anonimizat]. Această lucrare dezvoltă profiluri pentru operatorii din Caraibe și operatorii de croazieră pentru a înțelege mai bine contextul în care se desfășoară această cercetare.

O [anonimizat] a stabili impactul net al turismului de croazieră în regiune. [anonimizat] o analiză pentru a [anonimizat], de securitate și social al industriei asupra porturilor regionale de destinație. [anonimizat], se face o analiză suplimentară pentru a examina impactul turismului de croazieră asupra operațiunilor de transport maritim de linie.

[anonimizat] a [anonimizat] o examinare suplimentară pentru a se stabili capacitatea porturilor de destinație de a găzdui astfel de nave și balanța puterilor între operatorii de croazieră și porturile de destinație.

[anonimizat]. [anonimizat] a dezvolta turismul de croazieră din Caraibe într-o manieră durabilă în care toți actorii majori pot beneficia de acest efort de colaborare.

Cuvinte cheie: Caraibe, Concentrație, [anonimizat], [anonimizat], [anonimizat]:

Caraibe este destinația de croazieră din lume. Poziția sa geografică într-o [anonimizat], o face o necesitate pentru orice turist.

[anonimizat] a [anonimizat]-economice și politice din lume. [anonimizat], tendința operatorilor de croazieră de a-și proiecta și comercializa navele pentru a concura direct cu stațiunile terestre, pare să fi trecut neobservată. Mărimea deșeurilor generată zilnic de nave cu mega-croaziere, nivelurile ridicate de congestionare la locurile de patrimoniu, potențialele pericole pentru sănătate asociate cu gaze precum oxizii de azot (NOx), oxizii de sulf (SOx) și dioxidul de carbon (CO2 ) găsite în eșaparea motoarelor diesel marine, nu sunt considerate vreodată de porturile de destinație.

Destul de ciudat, chiar și atunci când se confruntă cu scăderea cotelor de piață, porturile de destinație din Caraibe continuă să investească în infrastructurile lor portuare, precum și în dezvoltarea și îmbunătățirea atracțiilor țărmului. Turismul este un important contribuitor la PIB pentru economiile porturilor de destinație. În ultimul timp, turismul de croazieră a câștigat din ce în ce mai multă importanță decât stațiunile pe uscat.

Capitolul 1. Turismul de croazieră

1.1 Clasificări conceptuale. Scurt istoric.

În acest capitol vom examina mai atent turismul de croazieră. În primul rând, o definiție a croazierii turismul este prezentată mai jos:

"Turismul de croazieră este o formă luxoasă de călătorie, care implică o vacanță all-inclusive, o navă de croazieră de cel puțin 48 de ore, în conformitate cu itinerariul specific, în care nava de croazieră staționează la mai multe porturi sau orașe. "

Pentru a avea o imagine clară a specificului turismului de croazieră, a sectoarelor implicate în această activitate și a impactului său asupra economiei globale, sunt necesare unele clarificări conceptuale.

Conceptul de turism a apărut în Anglia în secolul al optsprezecelea și una dintre primele definiții acceptate la nivel global a fost dată de profesorul elvețian Hunziker, potrivit căruia "Turismul este setul de relații și fenomene care rezultă din mișcarea și șederea oamenilor în afara locuinței lor ", atâta timp cât șederea și mișcarea nu sunt motivate de un sediu permanent și de o activitate lucrativă" ".

Noțiunea de turism implică, pe de o parte, o abordare din perspectiva beneficiarului serviciilor turistice și, pe de altă parte, activitatea turistică poate fi privită din punctul de vedere al furnizorului. Din punctul de vedere al consumatorului, turismul înseamnă setul de activități prin care o persoană își petrece timpul liber în afara casei sale, călătorește în scopul vizitei în locuri și persoane, monumente și muzee, pentru a-și îmbogăți cultura generală , pentru a distra, recrea, face sport sau tratament. Turismul poate fi de asemenea considerat drept industria creată pentru a satisface toate bunurile și serviciile cerute de turiști la destinație, de înaltă calitate și în ceea ce privește protecția și conservarea resurselor turistice, în special, și mediul în general. Conform dicționarului de călătorie, turism și ospitalitate, o croazieră este o plăcere care călătorește la bordul unei nave, în general pe mare, dar și pe lacuri, râuri, râuri sau canale, care poate sau nu să aibă nevoie să înceapă și să se termine în același port presetările se opresc în porturi.

Noțiunea de croazieră apare în 1835, când o publicitate bizară este publicată în prima emisiune a revistei Shetland. Sub titlul Pentru turisti, articolul a oferit cititorilor o excursie imaginara din Scotia, in jurul Islandei si insulelor Faroe si continua cu plajele insorite ale Spaniei. Prin urmare, se poate spune că Arthur Anderson, fondatorul ziarului, este cel care a introdus conceptul de croazieră. Doi ani mai târziu, împreună cu partenerul său, Brodie Wilcox, a înființat Peninsular Steam Navigation Company (mai târziu P & O). Acea

naufragiile de expansiune au avut succes la scurt timp de la apariție, chiar și scriitori celebri de acele vremuri care se îmbarcă la bordul navelor, să nu ajungă la o destinație, ci doar ca o sursă de inspirație.

Dacă la începutul secolului XX, turismul de croazieră era apanajul claselor sociale cu venituri mari, cu timpul, datorită dezvoltării tehnologice, ele au devenit accesibile unor segmente mai largi ale clientelei turistice. De asemenea, Marea Prohibiție din anii 30 a fost un factor determinant al creșterii călatoriilor pe mare pe piața americană, fiind cel mai simplu mod de a consuma alcool într-un mod legal.

Nașterea turismului de croazieră modern are loc la sfârșitul anilor 50, când pe plan mondial, operau mai mult de 100 de linii de pasageri. Apariția avionului cu reacție duce însă la declinul transportului maritim, flota de nave de pasageri construită până în 1960 fiind supradimensionată comparativ cu cererea. Astfel în 1962, mai mult de 1 milion de persoane au traversat Atlanticul de Nord cu vaporul, iar în 1970, acest numǎr a scǎzut la 250.000 de persoane. Relansarea fenomenului are loc la începutul anilor 70, când primele nave de croazieră moderne operau în Caraibe cu pasageri americani. Incepand cu 1980, fenomenul croazierelor se extinde în Marea Britanie și restul Europei, și ulterior în regiunea Asiei. Având în vedere dezvoltarea relativ recentă datorată în mare parte tendinței de globalizare a industriei nord americane, piața mondială de croaziere nu a atins maturitatea, fapt ce determină în prezent creșteri spectaculoase în materie de cerere și oferta.

Astăzi, conceptul de turism de croazieră se transpune în competitivitate, accesibilitate, specificitate, selectivitate, inovație, creativitate, autenticitate, unicitate, securitate, imagine, implementarea managementului calității, a principiilor calității totale precum și aplicarea standardelor specifice pentru toate serviciile turistice.

1.2 Croazieră ca produs turistic

Produsul turistic se definește ca un ansamblu de bunuri materiale și servicii capabil să satisfacă nevoile de turism ale unei persoane între momentul sosirii și momentul plecării de la destinația turistică.

Daca în trecut voaiajele pe apă erau concepute în principal ca formă de transport, evoluția tehnologiei și investițiile mari în acest domeniu au transformat navele de croaziere în adevărate hoteluri plutitoare.

Croazieră combină elementele principale ale unui produs turistic: transport, cazare, alimentație și agrement. Pe lângă excursia propriu-zisă, croazierele includ și excursiile pe uscat, care din nou combină transport cu servicii alimentare, și în cazul celor cu extensie, cazare în punctele de destinație. Pe lângă aceasta, este vorba întotdeauna de servicii la bord dintre cele mai performante: informare constantă, divertisment, gift-shop, servicii de ghid și multe altele.

Piața croazierelor este caracterizată în primul rând de complexitate, ca rezultat al faptului că produsul turistic (oferta) are un conținut deosebit, compus din bunuri și servicii, elemente tangibile și intangibile.

Bunurile materiale concentrate în produsul turistic de croazieră sunt:

Patrimoniul de resurse naturale, culturale, artistice și istorice care formează cadrul fizic de baza și care va reprezenta o atractie pentru turisti

Elemente de infrastructură și echipamente care contribuie la satisfacerea nevoilor de turism de croazieră (cabine, restaurante, săli de sport, de conferințe, piscine, etc)

Facilitățile de acces legate de mijloacele de transport alese de turiști pentru a ajunge la bordul navelor de croazieră

Croazieră ca produs turistic nu se definește însă prin componentele sale materiale ci prin serviciile prestate prin intermediul lor. Astfel, relevante sunt serviciile de transport și cazare nu nava de croazieră în sine, serviciile de masă nu restaurantele, agrementul nu piscina sau alte facilități oferite.

Prezența componentelor intangibile pe această piață scoate în evidență o altă caracteristică, și anume transparența. Pe această piață se întâlnesc cumpărătorii de excursii – cu pretenții aferente – și oferta „invizibilă”, căreia i se dă o formă prin închipuirile reieșite din dorințele cumpărătorilor.

Fig. 1 – Nivelele concentrice de structurare a unui produs

Sursa: prelucrat dupa Pop Alexandru, Dumitru Ion, Marketing Internațional,

Ed. Uranus, Bucuresti, 2001

Și în cadrul produsului turistic de croazieră pot fi indentificate cele trei nivele de concepere ale unui produs, nivele ce permit determinarea factorilor specifici în raport cu care se declasează cererea (fig. 1).

Produsul central reprezintă forma generică, de bază a produsului și cuprinde principalele avantaje pe care cumpărătorul le identifică, sub forma unor necesități personale ce vor fi satisfăcute de respectivul produs. În acest caz produsul central este voaiajul de croazieră ce satisface nevoia turistica a unei persoane, în cursul unei anumite perioade, pe o destinatie determinabila și cu un efort financiar corespunzator.

Produsul tangibil sau formal include, în plus față de produsul generic: caracteristicile, marca, stilul, calitatea și ambalajul. O croazieră pe Dunăre organizată de compania Viking River Cruises reprezinta un produs formal ce satisface o nevoie bine determinată a persoanei, în condiții de confort dinainte cunoscute, cu vizitarea anumitor obiective turistice.

Produsul dezvoltat (îmbunătățit) cuprinde toate avantajele adiționale, extrinseci produsului, pe care cumpărătorul le primește (livrare, servicii post-vânzare, garanții etc.) și care pot influența decizia lui de cumpărare. Produsul extins este format din croazieră aleasa și serviciile aferente acesteia – informare, garanții (în caz de pierdere a bagajelor, restituirea banilor în cazul anulării, compensații oferite).

Diversitatea vaselor de croazieră, multitudinea de destinații, precum și gama largă de activități și facilități oferite atât la bordul navelor cat și pe țărm reprezintă argumente în favoarea ideii că în epoca modernă croazieră este un produs turistic complex destinat tuturor segmentelor de turiști

1.3 Impactul turismului de croazieră asupra economiei globale

Dacă la sfârșitul anilor 90, turismul de croazieră reprezenta doar circa 3% din traficul turistic internațional, secolul XXI reprezintă o nouă eră în acest domeniu, această industrie având un aport semnificativ la formarea PIB-ului țărilor cu o industrie dezvoltată în acest sens pe de-o parte, și generând un număr semnificativ de locuri de munca, pe de alta parte.

Privind turismul de croazieră ca o ramură economică distinctă se poate observa că acesta include o gama diversificată de servicii începând cu servicii de marketing, cazare, alimentație publică, transport, divertisment, și agrement. În ansamblul economiei naționale, turismul de croazieră este un element dinamizator al sistemului economic global, el presupunând o cerere specifică de bunuri și servicii care generează o creștere în sfera productiei acestora. De asemenea, turismul de croazieră stimulează producția ramurilor participante la construirea și realizarea navelor de croazieră, echipament hotelier, instalații de agrement și altele.

Impactul direct al turismului de croazieră se traduce prin încasarile obtinute de tour operatori, companii de croazieră și a tuturor celor implicați nemijlocit în aceasta industrie ca urmare a cheltuielor efectuate de turiști intr-o anumita perioada de timp, de obicei un an.

Impactul economic al industriei de croaziere derivă, în principal, din urmatorii factori:

Cheltuielile pasagerilor și echipajelor asociate croazierelor, inclusiv transportul între reședintă și portul de îmbarcare, extensiile și excursiile organizate pe uscat.

Generarea de locuri de muncă pentru sediile companiilor de croaziere, tour-operatorilor și firmelor de marketing

Cheltuielile necesare pentru desfășurarea croazierelor (alimentație, combustibili, echipament hotelier, echipament de navigație și comunicație etc)

Cheltuieli cu serviciile portuare

Mentenanța și repararea vaselor de croazieră

Impactul indirect se referă la impactul creșterii cheltuielilor asupra ramurilor producătoare de bunuri de consum la care companiile de croazieră și tour operatorii apelează în mod inevitabil pentru a-și susține oferta turistică. De exemplu, furnizorii de alimente vor avea cheltuileli mai mari cu serviciile utilitare (energie electrică, apă, etc), transportul produselor finite către companiile de croazieră, echipament, asigurări pentru bunuri și angajați.

Apare și efectul indus asupra economiei, veniturile obținute atât de cei implicați direct cat și indirect în sectorul turismului de croazieră fiind investite în vederea procurării de bunuri și servicii de care au nevoie, având astfel loc un proces de multiplicare a cererii agregate la scara macroeconomică.

Având ca specific consumul mare de forță de muncă, turismul de croazieră genereaza anual un numar semnificativ de locuri de muncă cu specializări și cerințe diferite cum ar fi: căpitani de vapor, medici, asistente medicale, ingineri, mecanici, electricieni, bucătari, ospătari, animatori, agenți de turism, ghizi, contabili ș.a.m.d.. Numărul mare al locurilor de muncă în turismul de croazieră și în turism în general este datorat faptului că posibilitățile de automatizare sunt limitate. Studiile arată că un loc de muncă direct din turism poate crea 1-3 locuri de muncă indirecte și induse. Astfel se explică faptul că turismul de croazieră, fiind un mare consumator de bunuri și servicii, influențează benefic utilizarea forței de muncă în ramurile furnizoare ale acestuia (agricultură, industria alimentară, construcții).

Turismul international de croazieră este o sursă importantă de incasări valutare, țările dezvolatate și cu o industrie puternică în acest sens, înregistrând venituri semnificative rezultate din aceasta activitate, influentând în mod benefic balanța de plăti externe a țării. Printre încasările generate la bugetul statelor implicate în acest domeniu se numară:

Taxele comerciale încasate de guvernele locale ca rezultat al cheltuielilor directe ale pasagerilor și membrilor echipajelor

Taxele de stațiune plătite de pasageri

Taxe portuare, inclusiv cele de acostare

Taxele de eliminare a deșeurilor

Taxele privind asigurările medicale ale turiștilor

Încasari indirecte din prelevarea de taxe de la comercianții care vând produse pasagerilor și membrilor echipajelor (suveniruri, alimente, etc )

Turismul influentează atât pozitiv cât și negativ mediile economic, socio-cultural și natural. Turismul de croazieră nu face exceptie și pentru un segment atat de mic, nivelul impactului este disproportionat comparativ cu dimensiunile acestuia. În continuare sunt prezentate câteva aspecte privind contribuția industriei de croazieră la economiile celor mai dezvoltate regiuni din perspectiva turismului de croazieră: SUA și Europa.

1.4 Tipuri de croaziere:

Pentru croaziere, se face o distincție între croaziere de expediție, croazierele fluviale, croazierele tematice și croazierele pe mare. Pentru toate croazierele, se poate face o subdiviziune între croazierele de tranzit și schimbare croaziere. De asemenea, este decisivă durata croazierei. O croazieră medie durează puțin mai mult decât o săptămână, dar este posibilă și o mini-croazieră de câteva zile. Cealaltă extremă este posibilă un an.

Croaziere de expediție

Scopul croazierelor de expediție este de a vizita locații speciale care ar fi în mod normal inaccesibile, cum ar fi regiunile polare. Acest tip de croazieră este perfect potrivit pentru un turist curios și aventuros. Aceasta implică cea mai mare parte nave mici cu o adâncime mică și care sunt în mod rezonabil confortabile. Destinațiile includ Amazon, Australia, Papua Noua Guinee, Islanda, Insulele Galapagos, Falkland, Lacul Chilian și fjordul din Patagonia.

Rutele fluviale

Rutele fluviale implică călătorii care se petrec mai multe nopți la bord. Rutele fluviale sunt făcute cu nave relativ mici, care sunt potrivite pentru navigarea în apropierea malurilor fluviului. Cele mai multe nave de croazieră fluviale sunt destul de mici, dar au fiecare lux la care nu vă puteți gândi. Rularea croazierelor este deosebit de populară atât pentru cupluri, cât și pentru cei singuri. Croaziere pe râul Nil sunt dintre cele mai faimoase croaziere fluviale. În plus, există și multe nave care navighează pe apele europene, ducând pasagerii spre peisaje spectaculoase și orașe.

Croaziere pe mare

Croazierele maritime implică, de asemenea, călătorii care se petrec mai multe nopți la bord. Croazierele pe mare sunt complet diferite de tipurile menționate mai sus. Navele de croazieră maritimă navighează prin mările și căile navigabile ale lumii, făcând apel la cele mai frumoase locuri de pe pământ. Aceste nave sunt giganții mării, adesea la fel de înalți ca și clădirile cu zece etaje. Acestea oferă pasagerilor toate serviciile și facilitățile de care au nevoie. Dacă un port dorește să găzduiască aceste nave gigantice, acesta trebuie să aibă instalații adecvate (de exemplu, un terminal de mare navă de croazieră).

Tematica croaziere

Pe tot parcursul anului, diverse companii de croazieră organizează o serie de croaziere tematice. Câteva exemple sunt croazierele de golf, croazierele pentru gătit, croazierele muzicale sau celebrități (cu cântăreți sau formații celebre), croazierele cu biciclete active și croazierele de vin.

Mini croaziere

O croazieră mini cuprinde toate ingredientele unei croaziere, singura diferență fiind că este considerabil mai scurtă. De obicei, croazierele mini pornesc aproape de casă, sunt mai puțin costisitoare, iar navele sunt puțin mai mici, deși oferă toate confortul și luxul care se poate aștepta.

Croaziere în lume

O croazieră în lume permite pasagerilor să călătorească în toată lumea într-un mod foarte relaxat. În general, prețurile sunt destul de ridicate. Datele de plecare sunt de obicei în ianuarie, iar turneul durează aproximativ 60 până la 110 zile. În timpul călătoriei, sunt vizitate aproximativ 30 până la 60 de porturi.

Croaziere de tranzit

Se vorbește despre o croazieră de tranzit, când o destinație servește ca o escală. În timpul unui tranzit, nava de croazieră devorează dimineața sau după-amiaza, pentru a oferi pasagerilor suficient timp pentru a explora destinația. Vizita durează, în general, una sau mai multe zile, după care nava de croazieră se îndreaptă spre o altă destinație.

Croaziere în croazieră

Dacă o croazieră începe și se întoarce la aceeași destinație, atunci aceasta implică o croazieră de întoarcere. Navele de croazieră plutesc în porturi în scopul îmbarcării și debarcării pasagerilor. Pentru pasageri, aceste porturi ar putea să nu fie destinația dorită, dar uneori fac uz de oportunitatea de a face o călătorie turistică. Rularea croazierelor este posibilă numai dacă un port este echipat cu un terminal.

1.4.1 Nave de croaziera

În fiecare zi, câteva sute de nave călătoresc pe oceanele lumii. Comparația unei nave de croazieră cu o stațiune plutitoare sau oraș este ușor de făcut. Există nave mici de croazieră marină cu "doar" câteva sute de pasageri la bord, dar și nave uriașe care adăpostesc mai mult de trei mii de pasageri. În special, aceste nave mari oferă numeroase facilități de divertisment pentru pasageri, inclusiv piscine cu jacuzzi, piscine, cazinouri, cluburi de noapte, fitness, saună și facilități de wellness, magazine, cinematografe (4D), baruri (inclusiv karaoke bars) spectacole.

În ultimii ani, piața de croazieră a înregistrat o creștere enormă atât în numărul pasagerilor, cât și în destinații. Această creștere a dat naștere unei cereri de nave de croazieră foarte mari. Unele companii maritime au capitalizat cu nerăbdare această situație și o consideră o oportunitate de a face față concurenței acerbe. Navele de croazieră de astăzi au fost concepute pentru funcționalitate (de destinație), luând în considerare piața țintă dorită.

Cea mai extravagantă navă de croazieră a lumii este Oasis of the Seas, deținută de Royal Caribbean International, o companie americană de transport maritim. Costul total pentru construirea acestei nave a fost de aproximativ 900 de milioane de euro. Royal Caribbean International oferă navelor de croazieră o experiență excepțională, oferind inovații de ultimă oră la bord, inclusiv pereți de alpinism, terenuri de sport, piste de jogging, simulatoare de surf, bazine de plajă, patine de gheață și terenuri de golf și bazine plutitoare. În plus față de cei 2.115 de membri ai echipajului, Oasis of the Seas poate deține 7.300 de pasageri. Are 15 punți și are o lungime de 362 metri și o lățime de 47 metri, cu o adâncime de 9,2 metri. Este imposibil pentru o navă de această dimensiune să facă o întoarcere pe Amsterdam IJ, de exemplu, care este "numai" la 270 de metri lățime. Oasis of the Seas a fost lansat în noiembrie 2009 și în principal croiază apele din Caraibe. Proprietarii acestei capodopere tehnice pretinde că, în afară de a fi cel mai mare absolut – nava este, de asemenea, una dintre cele mai ecologice din lume.

Fig. nr. 1. Evoluția navelor

1.4.2 Organizații sectoriale

Asociația Internațională Cruise Lines. Asociația Internațională de Cruise Lines (CLIA) este cea mai mare organizație de industria de croazieră care promovează interesele a 26 companii de croazieră de vârf. Liniile membre ale CLIA reprezintă mai mult de 97% din capacitatea pieței de croazieră din America de Nord. CLIA non-profit a fost înființată în 1975, iar organizația este implicată în aspecte legate de siguranță, sănătate publică, responsabilitate pentru mediu, facilități medicale, protecția pasagerilor și activități legislative. Misiunea sa este de a promova politicile și practicile care promovează un mediu sigur, sigur și sănătos al navelor de croazieră.

Consiliul european de croaziere sa înființarea în 2004, ECC reprezintă cele mai importante companii de croazieră care operează în Europa și are 30 de membri de croazieră și 34 de membri asociați. Ea se ocupă de interesele membrilor săi și colaborează îndeaproape cu diferite instituții ale UE. Aceștia iau în considerare în comun problemele de politică legate de turismul de croazieră. Aceasta implică aspecte legate de transport, mediu, sănătate, consumatori, impozite și turism. Mai mult, ECC încearcă să promoveze călătoriile către o audiență mai largă pentru a încuraja extinderea pieței europene de croaziere.

IG River Cruise. IG River Cruise este o organizație formată din 14 dintre cele mai mari companii de croazieră fluvială. IG River Cruise a fost înființată în anul 2000 de trei companii elvețiene de croazieră, până în prezent reprezentând 85% din piața europeană (cu peste 177 de nave).

Organizațiile din Olanda. Consiliul olandez de croaziere (DCC) este organizarea companiilor de croazieră și a agenților acestora pe piața olandeză. De la înființarea sa în mai 2009, obiectivul cel mai important al DCC a fost extinderea pieței olandeze de croazieră și promovarea produsului croazier ca o experiență de vacanță atrăgătoare și minunată. În acest fel, organizația încearcă să îmbunătățească imaginea publică a turismului de croazieră din Olanda. Activitățile Consiliului de croazieră din Țările de Jos nu sunt direcționate numai spre promovare, ci și spre furnizarea de informații neutre / obiective privind vacanțele de croazieră. Acest lucru este în concordanță cu aspectul educațional și cu furnizarea de cursuri de formare sau de sesiuni de informare pentru agenții de voiaj, specialiști în croaziere și școlile de turism. DCC organizează o serie de întâlniri de membru și emisiuni de drumuri. La aceste evenimente, oamenii împărtășesc cunoștințe și experiențe pentru a facilita și a îmbunătăți colaborarea. În plus, DCC colaborează cu jurnalele de călătorie și își dedică eforturile de a construi contacte de presă în vederea creșterii numărului de publicații privind problemele legate de croaziere.

1.4.3 Linii principale de croazieră

În ultimii ani, rutele de linie de croazieră au înregistrat o diversificare suplimentară, precum și o expansiune globală. Cu toate acestea, Caraibe, Alaska și Europa (Marea Mediterană) continuă să fie zonele de destinație predominante. Datorită creșterii puternice, există acum o gamă mai largă de destinații de croazieră la nivel mondial, iar numărul rutelor transatlantice este în creștere. Cea mai importantă regiune pentru croaziere este America de Nord (reprezentând aproximativ 70% din toate croazierele), în care Caraibe este destinația cea mai populară. Europa urmează la distanță cu 13%. Cele mai multe rute europene sunt întreprinse în Marea Mediterană, însă segmentul cu cea mai rapidă creștere este format din croaziere în Marea Baltică. Pe măsură ce cererea crește, rutele regulate de croazieră (America de Nord) devin din ce în ce mai aglomerate, determinând companiile de croazieră să caute noi destinații.

Fig. 1 Liniile principale de croazieră

Sursa: CCR Marktobservatie (2011) Europese binnenvaart Straatsburg: Secretariaat CCR

1.5 Dezvoltarea mondială a turismului de croazieră

La începutul anilor 1900, turismul de croazieră era în mare parte un privilegiu de elită. După cel de-al doilea război mondial, aviația comercială pentru pasageri a devenit mai răspândită, iar tot mai mulți oameni au preferat călătoria cu avionul. În a doua jumătate a secolului al XX-lea, călătoriile de croazieră au devenit populare, în special cu sărbători mari de vacanță. Pentru această generație, o vacanță de croazieră a fost simbolul clasicității și a unui stil de viață luxos.

1.5.1 Piața de croazieră

În mod tradițional, turismul de croazieră sa concentrat pe piața americană. Între timp, piața a devenit saturată, iar turismul de croazieră cucereste treptat Europa, inclusiv Olanda. Este de departe cea mai rapidă ramură a turismului. Consumatorii devin din ce în ce mai familiarizați cu vacanțele de croazieră, ceea ce le face mai înclinați să încerce unul pentru ei înșiși. Din ce în ce mai mulți oameni descoperă și recunosc avantajele vacanțelor de croazieră în timpul vacanțelor terestre. Industria răspunde acestei situații printr-o ofertă din ce în ce mai largă, de la excursii de-a lungul fiordurilor norvegiene până la croaziere în Caraibe. Un număr tot mai mare de destinații de croazieră noi apar.

Inițial, creșterea și dezvoltarea croazierelor au fost centrate în jurul Caraibelor, Alaska și Mexic, dar acum au ajuns să cuprindă toate cele patru colțuri ale lumii. Piața de croazieră din America de Nord este, prin urmare, responsabilă în principal de creșterea totală înregistrată între anii 1970 și anii 1990.

Datorită apariției mai multor noi zone de croazieră, oamenii au ocazia să exploreze întreaga lume la bordul unei nave de croazieră. Există totuși riscul ca turismul de croazieră să aibă un impact negativ asupra mediului, dar și asupra societății. Atunci când navele mari ajung în porturile mici, va apărea congestie și va avea un impact nu numai asupra naturii, ci și asupra tradițiilor și comportamentului social al locuitorilor locali. Croaziera are, de asemenea, potențialul de a ajunge chiar și în cele mai periferice destinații și, în acest fel, șterge ultimele locuri "neatinse" de pe hartă. Potrivit unora, acest lucru va însemna multe "paradisuri pierdute" și, în opinia altora, un instrument de dezvoltare chiar și pentru zone periferice (Holloway 2002).

Un fenomen îngrijorător este faptul că multe linii de croazieră funcționează sub pavilionul de conveniență. Pasagerilor li se oferă cele mai bune servicii și cea mai înaltă calitate pe cheltuiala membrilor echipajului. Multe companii de croazieră își au sediul în Bermuda, Saint Vincent, Mauritius sau Malta, unde legislația este mai puțin strictă. Aceasta înseamnă, în cea mai mare parte, salarii mici și puțină securitate socială pentru personal, precum și o reducere a impozitului pe profit pentru companie.

1.5.2 Moștenirea maritimă

Croaziera a apărut treptat dintr-o tradiție a trecerilor transatlantice de către navă la începutul anilor 1900. În lupta pentru pasageri, companiile maritime au adăugat elemente de lux la navele lor. Titanicul este cel mai faimos exemplu de acest lucru, cu mâncăruri rafinate și cazare de lux. Prima navă construită exclusiv în acest scop a fost Prinzessin Victoria Luise, proiectată de Albert Ballin, directorul general al Liniei Hamburg-America. Nava a fost finalizată în 1900. Prinzessin Victoria Luise este, în general, considerată prima nava de croazieră construită pentru scopuri.

La 8 aprilie 2012, Miles Morgan Travel a organizat o croazieră pentru a comemora RMS Titanic, exact 100 de ani după ce cea mai mare navă din lume sa scufundat în fundul oceanului. La sediul lui Titanic a avut loc o ceremonie memorială specială, iar programul a inclus o vizită la cimitir unde sunt îngropați victimele.

1.5.3 Tendințe și evoluții pe piața de croazieră

Industria de croazieră, care se află în modul "plin de aburi", este în prezent caracterizată de câteva tendințe demne de remarcat.

Evoluția navelor de croazieră

După cum am discutat mai devreme, navele devin din ce în ce mai mari, mai luxoase și rutele de croazieră devin tot mai aglomerate. O consecință a acestui fapt este globalizarea rutelor. Pentru a învinge concurența și, prin urmare, pentru a atrage mai mulți pasageri, se fac investiții substanțiale în facilități fenomenale la bord și în capacitate. Progresele tehnologice nu sunt prea mult un obstacol în acest proces, dar capacitatea porturilor maritime de a lua aceste nave mega poate fi într-adevăr o problemă.

Grupurile țintă orientate spre grupuri

În timp ce oamenii locuiau în cabine duble, există o tendință actuală de a petrece noaptea în cabine unice. Și nu este surprinzător, deoarece o tendință socio-culturală importantă este cea a individualizării. Numărul gospodăriilor cu o singură persoană în societățile occidentale este în creștere, iar acesta este un lucru pe care anumite companii de croazieră le răspund cu concepte și oferte unice speciale. De exemplu, Norwegian Cruise Lines oferă peste 100 de cabine unice pe nava sa Epic norvegian. În plus, există un salon exclusiv pentru single. Compania de croazieră Fred Olsen Cruises oferă, de asemenea, cabine individuale, în toate clasele, pentru prețurile din jurul tarifului "pe persoană". În plus, este posibil să vă împerecheați cu un alt pasager pentru a împărți o cabină dublă.

Singurii nu sunt singurul grup căruia îi sunt oferite experiențe personalizate de croazieră. Practic, fiecare categorie demografică este servită, de la familii cu copii, până la singuri, la vârstnici. De exemplu, MSC Cruises oferă croaziere prietenoase copiilor, cu meniuri pentru copii, facilități de îngrijire a copiilor, seri de disco pentru adolescenți și programe de divertisment pentru copii. Și Costa Cruises oferă vacanțe de croazieră în special pentru părinții singuri cu copii. Unele companii sunt chiar atât de prietenoase cu copiii, încât copiii pot veni gratuit gratuit. Acest lucru contrastează brusc cu croazierele numai pentru adulți, unde nu sunt permise copii.

Nava ca destinație

O navă de croazieră duce pasagerii către o destinație, dar unele nave de croazieră sunt o destinație în sine. Aceste nave mega de la companii precum Disney, Royal Caribbean, Croaziere de carnaval, croaziere norvegiene și croaziere Aida se adresează unui public mai tânăr, care oferă o mulțime de divertisment, cum ar fi spectacole teatrale spectaculoase, cu artificii. La bord veți găsi paradisuri tropicale de înot, teatre mega și patinoar, de exemplu.

Crearea de experiențe

O altă dezvoltare socio-culturală importantă din ultimii ani este că experiențele devin din ce în ce mai importante în alegerea vacanței. Turismul așteaptă mai mult decât un produs de înaltă calitate, un preț rezonabil și un serviciu bun. El dorește o experiență și caută în mod constant noi evenimente și stimuli. Companiile de croazieră fac tot posibilul pentru a oferi experiențe autentice pentru a capta inima consumatorului.

Nivel puternic de tematizare

Industria de croazieră este, de asemenea, caracterizată de un grad ridicat de tematizare. Există o mulțime de interes pentru croaziere tematice în domeniul alimentelor și vinului, muzicii, culturii și artei. În plus, conștientizarea consumatorilor cu privire la durabilitate, autenticitate, sănătate și sănătate este în creștere. Din ce în ce mai des, liniile de croazieră își oferă pasagerilor scurte excursii scurte și excursii pe mal (de exemplu ciclism montan, snorkelling și bicicliști) și activități sportive la bord. Unele nave de croazieră oferă, de asemenea, facilități de spa impresionante, adesea sponsorizate de partenerii de spa marca de top. Conștientizarea crescândă a consumatorului asupra sănătății poate fi explicată într-o oarecare măsură de îmbătrânirea populației – oamenii trăiesc astăzi vieți mai lungi, mai sănătoase și mai vitale.

Degustări culinare, cu accent pe sănătate

La bord veți găsi o gamă largă de facilități de catering. Numărul de restaurante alternative sau speciale este în creștere, servind alimentele mondiale fabricate din ingrediente locale. Un meniu sănătos, echilibrat și variat reprezintă o preocupare majoră în acest sens.

Auto-ambalare

Din ce în ce mai mulți pasageri de croazieră își extind vacanța de croazieră cu o vacanță pe plajă, o excursie la oraș sau un tur al unei anumite zone de destinație.

Costuri suplimentare la bord

Linii de croazieră au în mod tradițional o politică de răsturnare obligatorie. Dar, în prezent, ar trebui să țineți cont și de cheltuieli suplimentare, deoarece nu toate vacanțele de croazieră cuprind un pachet all-in, o tendință care crește doar. Acest lucru face vacanțele de croazieră mai accesibile pentru o audiență mai largă. Deoarece capacitatea navelor de croazieră a crescut, unele companii își pot permite să-și reducă tarifele. O altă evoluție este apariția companiilor de croazieră cu buget redus, precum EasyCruise.

1.5.4 Perspectivele viitoare ale sectorului de croazieră

Industria de croazieră a fost influențată de nenumărați factori macroeconomici. Încrederea consumatorilor este puternic influențată de criza financiară și în special de consecințele acestei crize în Statele Unite și în Europa. Instabilitatea politică din Africa de Nord este, de asemenea, un factor care joacă un rol. În plus, există dezastrele naturale distructive și pirații din Golful Aden și zonele înconjurătoare care continuă să reprezinte amenințări. Toți acești factori au o influență considerabilă asupra cererii de vacanțe de croazieră și turism la nivel local și internațional.

Mai mult de jumătate din piața de croaziere din întreaga lume se află în mâinile Americii de Nord. A doua industrie de croazieră este cea a Europei. Se așteaptă ca Europa să aibă cel mai mare potențial de creștere pe parcursul anilor următori, iar acest potențial este departe de a fi pe deplin exploatat. Această rată scăzută de penetrare a pieței oferă o mulțime de oportunități pentru viitorul călătoriilor de croazieră, iar industria de croazieră va continua să crească în anii următori.

Piața europeană este bine reprezentată, de exemplu, de Marea Britanie, Germania, Italia și Franța. Cu 5,5 milioane de pasageri transportați în 2010 (plecarea dintr-un port european), cota de piață a Europei este de aproximativ 30%. Ca rezultat, turismul de croazieră constituie un motor important pentru economia europeană și pentru dezvoltare de turism în Europa. Cu 4% mai multe locuri de muncă au fost create, numărul total de locuri de muncă în industria de croazieră în 2010 a crescut până la 300.000. Faptul că piața de croazieră înregistrează o creștere puternică chiar și în condiții dificile, inspiră încrederea în viitor. Așteptările pentru următorii câțiva ani sunt promițătoare.

Capitolul 2. Categorii de touroperatori care comercializează croaziere

Ca majoritatea sectoarelor industriei de turism, industria de croazieră se extinde și se schimbă rapid, deoarece călătoriile devin accesibile unui număr din ce în ce mai mare de persoane. De fapt, industria de croazieră a devenit industria turismului cu cea mai rapidă creștere, crescând cu o rată dublă față de orice alt sector turistic terestru.

Este o piață care atrage oamenii de toate demografiile, locațiile și bugetele. Posibilitatea de a vizita numeroase destinații într-un interval scurt de timp, cu toate logistica luată în grija, este atrăgătoare pentru o mulțime de oameni. Din acest motiv, industria va continua să crească, ceea ce înseamnă că merită implicat. Aflați mai multe despre modul în care industria sa extins, modul în care un operator de turism se poate implica și ce va arăta industria de croaziere în viitor.

Creșterea unei industrii de miliarde de dolari

Industria de croazieră a cunoscut o creștere masivă de la dezvoltarea primei nave de croazieră în 1900 (Prinzessin Victoria Luise). Inițial, navele de croazieră erau rezervate clasei superioare bogate de la începutul secolului al XX-lea, oferind un mod alternativ de a călători de la o destinație la alta. În anii 1950, dezvoltarea companiilor aeriene comerciale a însemnat că navele nu mai erau calea preferată de a călători pe distanțe lungi. Vasele de croazieră au început să fie construite în scopuri pentru călător – sa născut croazieră de dragul călătoriei.

În timp, cererea a însemnat că industria de croazieră sa extins de la locațiile tradiționale din Caraibe și Marea Mediterană, în toate continentele lumii. Progresele tehnologice au însemnat, de asemenea, că au scăzut semnificativ prețurile, devenind accesibile pentru o gamă mai largă de elemente demografice.

Gama de servicii oferite și tipuri de croaziere s-au extins, de asemenea. În 2018, călătorii au o alegere nesfârșită; Croaziere Disney, croaziere pentru persoane singure sau persoane în vârstă, croaziere cu raioane mici de 50 de persoane și orașe super-plutitoare care dețin 6000 de pasageri. Aceste nave de croazieră moderne oferă adesea tot ceea ce oferă stațiunile terestre și altele, de la restaurante, centre comerciale, divertisment, spa-uri, piscine și facilități sportive. Efectuarea unei vacanțe de croazieră a unei vacanțe atrăgătoare pentru toți oamenii.

Fig. 2.1 Industria de croazieră.

Sursa: https://www.tourwriter.com/travel-software-blog/cruise-tour-operator/

Cum se pot implica operatorii de turism

Se spune că succesul are succes și, pe măsură ce această industrie captivantă continuă să înflorească, tot mai mulți agenți de turism, operatori de turism, operatori de la DMC și de la sol vor să se implice, iată cum:

1. Deveniți o parte directă a industriei

Navele de croazieră moderne transporta oriunde de la 100-6000 de pasageri, toți interesați să exploreze și să continue să se bucure de vacanța lor când nava de croazieră se află în port. Oportunitățile unui operator de turism cu sediul în aceste orașe portuare sunt nesfârșite. Rețeaua de companii de croazieră pentru a deveni un furnizor preferat de excursii la țărm pentru pasagerii lor sau pentru a oferi o opțiune alternativă pentru acei oaspeți care preferă să nu meargă cu mulțimea.

2. Cunoaște-ți piața

O croazieră în 2018 arată foarte diferit de cea de acum 20 de ani. Cu o creștere a numărului de pasageri, se ajunge la o gamă mai largă de piețe țintă. De la o croazieră orientată spre familia Disney în Caraibe până la o croazieră exclusivă de yacht de lux în insulele grecești, industria de croazieră oferă ceva pentru toată lumea.

În calitate de operator de turism sau DMC care operează într-un oraș port, este important să recunoaștem că există diferite piețe țintă pentru diferite linii de croazieră și să vă adaptați oferta (sau nu!) Pentru a se potrivi acestor demografii. Unii pasageri au doar un timp limitat de bord și doresc un tur rapid și memorabil de o jumătate de zi. Pentru alții, croazieră este doar o parte din vacanța lor mai mare și sunt interesați să ia tururi de mai multe zile înainte de a reveni pe barca în portul următor.

3. Extindeți-vă oferta

Începând cu anul 1990, în fiecare an a crescut cu 6,55% pasagerii de croazieră, totalul așteptând până în 2019 să ajungă la mai mult de 25,3 milioane de pasageri. Dacă afacerea dumneavoastră nu operează într-unul din orașele portuare, există încă multe oportunități de a obține implicat în creșterea pe care acest sector o aduce. Având în vedere că 70% din rezervările de croazieră sunt încă efectuate prin intermediul agenților, devenind o sursă de cunoaștere a tuturor aspectelor legate de croazieră, va fi o modalitate sigură de a vă ajuta operatorul de turism sau agenții de turism să crească!

4. Participă la o asociație

Indiferent dacă încercați să intrați în spațiul industriei de croazieră sau căutați să vă extindeți oferta, asociațiile industriale sunt locul de început. Ca orice asociație de călătorie, aderarea la o asociație a industriei de croaziere vă va ajuta să urmăriți evoluțiile industriei și să dezvoltați relații cu furnizorii și cu alți jucători din industria de croazieră. Asociația Internațională Cruise Lines (CLIA) este un loc excelent pentru a începe, cu mii de membri, o prezență la nivel mondial și o reputație pentru educarea, promovarea și promovarea membrilor industriei de croazieră – reprezintă 95% din capacitatea de croazieră la nivel mondial.

Ce păstrează viitorul pentru industria de croazieră

Industria se așteaptă să se extindă și, odată cu extinderea, se produc valuri de noi tendințe, inovații și evoluții interesante. Iată ceea ce experții prognozează să vadă în decursul următoarelor zece ani:

a. Industria de croazieră înregistrează un interes tot mai mare pentru experiențele "o dată în viață", decât pentru croazierele tradiționale din insulele tropicale oferite anterior. Aceste croaziere vizitează locuri precum ghețarii și fauna sălbatică din Alaska sau locații îndepărtate din America de Sud sau Asia. Această tendință se extinde și la pasagerii care aleg să-și încorporeze croazierile într-o vacanță mai mare.

b. Croazierele tematice câștigă popularitate, pentru persoanele care au un interes deosebit pe care ar dori să se bucure cu un grup de persoane similare. Wellness, Alimentație și Vin, Diving, Artă – oportunitățile sunt nesfârșite și diverse.

c. Ecoturismul, o piață de nișă care sa dezvoltat în ultimii ani, începe să afecteze industria de croazieră. Cu un interes crescut în sustenabilitatea mediului, o mare parte a publicului cere o abordare mai ecologică și mai conștientă a liniilor de croazieră. Unele companii s-au adaptat la această cerere de pe piață și și-au actualizat navele pentru a reduce impactul lor asupra mediului.

2.1 Tour – operatori

Originea agenției de turism de afacere

Natura activității agențiilor de turism este aceea de a furniza servicii de vacanță cum ar fi rezervarea biletelor, aranjamentele de transfer, rezervarea camerelor de hotel și amenajarea teritoriului transportul, selecția locurilor și rezervarea activităților MICE. Sfera de activitate a agentilor de turism a fost ingusta si limitata la serviciile selectate. Mai mult, afacerea a fost gestionate cu investiții mici. A fost o afacere riscantă, deoarece depindea de natura și socio-politice, împreună cu factori culturali.

Suma profitului a fost prea mică pentru a atrage noii intrați în acest domeniu. O serie de restricții au fost impuse de guvern agenților de voiaj și operatorilor de turism pentru a intra în afaceri cu operațiuni de turism. Operatorii de turism nu au avut de ales, ci s-au confruntat cu alte probleme cum ar fi confirmarea camerelor de hotel, siguranța în călătorii, calitatea alimentelor, documentele de călătorie, sistemul politic volatil, diferențele lingvistice, diferențele culturale, călătoriile greoaie și obositoare, , invenția căilor ferate și a vaporilor ca modalitate comună de transport a schimbat percepțiile oamenilor asupra locurilor care călătoresc la distanță.

Astfel, Thomas Cook ar putea deveni primul agent de turism profesionist în urma introducerii unor servicii feroviare accesibile în Marea Britanie. Cu toate acestea, înainte de Thomas Cook, Cox & Kings a introdus afaceri de călătorie în Regatul Unit. Veți citi despre contribuțiile acestor doi mari agenți de voiaj împreună cu câțiva agenți de turism din Europa, SUA și India.

1. Cox & Kings

Cox & Kings, în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, a devenit pionier în furnizarea de servicii logistice de călătorie armatei britanice staționate în diverse locații din lume. Se pretinde a fi cea mai veche agenție de turism din lume. Originea a pornit de la numirea pentru a face aranjamente de servicii auxiliare primilor gardieni de picior ca agent regimental. Richard Cox a lucrat sub îndrumarea colonelului Lord Ligonier pentru furnizarea serviciilor necesare ofițerilor de armată din străinătate.

Compania a devenit agenții militari cei mai de încredere pentru guvernul britanic. În perioada ulterioară, afacerile s-au extins în sectorul bancar, al transportului maritim și al operațiunilor de operațiuni de turism.

Fiind o companie în vârstă de 250 de ani care deservește călătorii de agrement și de afaceri, ea întreține rețele de afaceri și operaționale din întreaga lume. De-a lungul anilor, compania a creat un brand imens și credibilitate pe piața de călătorii de ieșire. Birourile și reprezentanțele sale internaționale se află în Regatul Unit, SUA, Japonia, Germania, Spania, Africa de Sud, Rusia, Italia, Suedia și Australia.

Compania oferă pachete turistice competitive pentru a se potrivi tuturor segmentelor clienților indieni. Domeniile sale de activitate includ vacanțe de petrecere a timpului liber și corporative, asigurări și formalități de frontieră. Turneele sale exterioare sunt promovate în numele de brand Duniya Dekho. Acest pachet special a devenit atât de atractiv datorită ambalării, strategiilor de stabilire a prețurilor și marketingului.

Este un tur de grup care cuprinde destinații în Australia, Noua Zeelandă, Europa, SUA, Canada, Orientul Îndepărtat, Orientul Mijlociu, Africa de Sud și Mauritius. Cox & Kings este o societate cu răspundere limitată, care administrează în mod profesionist compania FIT și GIT, ca punct de soluții de călătorie unică. Alte servicii includ zboruri charter, croaziere, schimb valutar și MICE. Flexihols este o vacanță de ieșire pentru FIT personalizată pentru călătorii independenți care doresc să călătorească în Europa, Orientul Îndepărtat, America, Australia, Noua Zeelandă și Africa. În același timp, pentru comercianți, exportatori, importatori și producători sunt promovate și numeroase pachete de tarife comerciale pentru a organiza vizite tehnice, vizite la fabrici și cumpărători-vânzători. De exemplu, Cox & Kings a organizat turnee de pachete pentru 75 de case corporative în 2006.

2. Thomas Cook

Thomas Cook este cunoscut că a trezit interese pentru a ajuta oamenii din Anglia să efectueze călătorii în țară sau în țara vecină. 9 iunie 1841 este o zi scrisă roșie în istoria comerțului cu călătorii în lume. În această zi, Thomas Cook a mers de la Harborough la Leicester pentru a participa la o întâlnire de temperanță și a dat peste o idee de a organiza bilete de tren pentru membrii societății Temperance, unde a servit ca evanghelist și vânzător de cărți baptiste. Și-a început cariera în calitate de cabinet.

Un producător de cabinet de 32 de ani ar putea deveni agent de călătorie profesionist fondator din lume. A obținut numeroase repere în timpul vieții sale și multe au fost obținute de fiul său, John Mason Cook. Thomas Cook a fost mult îngrijorat de problemele sociale victoriene datorate consumului de alcool greu. Se gândea să aducă unele schimbări cu călătoria care ar fi posibilă datorită invenției sistemului feroviar.

Thomas Cook a fost primul agent de turism care a introdus cupoane de hotel, note circulare, carduri de credit și rezervare în avans, ca parte a inovațiilor de călătorie. Thomas Cook a arătat calea călătoriei de afaceri către alți agenți de turism contemporani cu turul său organizat pentru turistii de agrement. Plăcerea și călătoriile sale continentale sunt în prezent studiate de mulți antreprenori în domeniul turismului.

2. 1 Tour-operatori – funcții și tipologie

În industria de croazieră, operatorii de turism pot fi considerați de unii specialiști ca angrosiști, producători sau producători forfetari. Spre deosebire de agențiile de turism, operatorii de turism sunt "întreprinderi mari, extrem de concentrate la nivel național și internațional, atât pe orizontală cât și pe verticală".

Operatorul de turism este un organizator de călătorii care face biroul de turism pentru industria turistică. Procesul de producție în acest caz acoperă o perioadă care poate varia între 12 și 13 luni.

Operatorii de turism sunt diferențiați în funcție de nivelul de integrare a produselor turistice și de capacitatea lor de a oferi. Ele pot, de asemenea, să se diferențieze prin poziționarea, după destinație, a profilului socio-demografic al clientelei, prin activitățile oferite. Prezenta lor este mai frecventa in Europa, mai ales in Anglia si Germania, dar este mult mai dinamica in alte tari europene si Japonia. Operatorii de turism, spre deosebire de agențiile de turism, sunt întreprinderi de mari dimensiuni, puternic concentrate la nivel național și internațional, atât pe orizontală, cât și pe verticală.

Specializarea operatorilor de turism în turneele cu sumă forfetară le diferențiază de agențiile de turism care se angajează doar în marketingul produselor turistice. Ei au statutul juridic al unui agent de voiaj, precum și o asociație care produce și vinde produse de călătorie integrate pentru închiriere.

2.1.1. Funcțiile tour-operatorului

În structura organizatorică a unui producător de călătorii, departamentul de producție joacă un rol esențial, operatorul de turism având ca misiune, în conformitate cu obiectivele și strategia aplicată, conceperea și crearea de produse turistice. Efectuează patru funcții:

– o funcție de cercetare și prognoză a pieței;

– o funcție de cercetare a produselor;

– o funcție tehnică de fabricare a produselor turistice;

– o funcție economică legată de stabilirea prețurilor.

2.1.2 Categoria operatorilor de turism

Numărul și structura operatorilor de turism depind de gradul de integrare a produselor pe care le oferă și de capacitatea pe care o au. Acesta poate fi împărțit în trei categorii principale:

a) generali (universali) care creează și pun la dispoziția beneficiarilor diferite categorii de produse;

b) specialiști, care sunt profilați pe un singur tip de turism;

c) punctuale, care sunt profilate pe produsele oferite grupurilor de clienți.

Dezvoltarea rapidă a operatorilor de turism a generat schimbări în managementul companiei și în modul lor de funcționare, făcând o bază financiară solidă absolut necesară pentru a plăti prețul zborurilor charter. Ca urmare, unii operatori de turism modest au fost absorbiți de marile corporații cu activitate diversificată, altele au fost asociate cu companiile aeriene sau cu lanțurile hoteliere, iar altele au fost implicate în dezvoltarea stațiunilor turistice.

Există șase motive pentru care un turist ar putea chema un operator de turism să cumpere un pachet de vacanță:

– Cazare: Operatorii de turism dobândesc o cotă considerabilă de camere cu mult înainte. Aceasta garantează cazarea turiștilor în cele mai populare destinații de vacanță care altfel nu ar putea fi disponibile în momentul deciziei privind destinația de vacanță;

– Reduceri: Prin negocierile pe care le fac, operatorii turistici primesc reduceri importante pe care le transmit turiștilor. Aceste pachete de vacanță pot fi cu 25% mai ieftine decât alternativa achiziției directe a serviciilor de călătorie;

– Accesibilitate: în cadrul pachetului de vacanță se vizitează, de asemenea, atracții populare sau participarea la divertisment, unde altfel turistul ar avea mai mult acces;

– confort: tarifele forfetare au avantajul de a efectua o singură plată pentru toate serviciile și facilitățile incluse, ceea ce îl scutește pe turist de îngrijirea achiziționării fiecărui serviciu și efectuarea fiecărei plăți;

– varietate: călătoria forfetară oferă toate serviciile, atracțiile și facilitățile disponibile în zonă, care ar fi dificil de obținut de către turiști pe cont propriu;

– securitatea financiară: asigurată de legislația în domeniu.

Produsul oferit de operatorii de turism este pachetul de servicii transport, cazare la hotel, transfer la și de la aeroport. În plus, pachetul poate include și divertisment, mersul pe jos, închirierea de mașini și multe altele. Avantajul acestui produs pentru turiști este nivelul forfetar, care este mai mic decât suma tarifelor serviciilor incluse în pachet, dacă au fost achiziționate separat. Un alt avantaj al călătoriei forfetare pentru turiști este comoditatea achiziționării unui singur produs de călătorie, turismul fiind scutit de luarea deciziei de a cumpăra fiecare serviciu pentru a face o vacanță completă și pentru a face un program de vacanță (traseu, divertisment, etc.), în plus, achiziționarea unui produs al unui operator de turism de renume reduce riscul de risc al calității produselor.

În ultimii ani s-au distribuit pachete de vacanță unde se oferă doar cazare, serviciile de masă sunt furnizate de pachetele turistice și de vacanțe în cazul în care transportul este efectuat de o mașină cu destinație turistică (în acest caz, elementul de transport prevăzut de tariful forfetar transport este feribotul).

Pachetele de vacanță sunt concepute și oferite de operatorii de turism pe bază speculativă și, prin urmare, este important ca aceștia să poată influența cererea pentru călătorii forfetare. Aceste produse includ valoare adăugată variabilă de la un produs la altul.

Companiile maritime

În categoria de operatori de turism sunt și companiile de transport maritim, produsul pe care îl oferă este croazieră, o formă de tur cu barca de asteptare, pentru a asigura cazare în hotel.

Croazierele vizează un pachet de servicii de vacanță oferite în cadrul unui hotel plutitoare. Relaxarea și varietatea totală a porturilor vizitate reprezintă principalele condiții pentru mulți turiști, iar companiile care oferă aceste croaziere sunt foarte solicitante.

Tipuri de croaziere:

a) croaziere care oferă un circuit cu mai multe porturi;

b) Zbor și croazieră – "zbor și croazieră" – introdus în 1980;

c) "croazieră și ședere": croazierele de croazieră și de croazieră pot fi combinate cu cazarea pe uscat pentru o perioadă de timp;

d) croaziere în jurul lumii;

e) croazieră pe tema: croaziere pentru a vizita ruinele istorice din estul Mediteranei; croaziere muzicale (o orchestră este invitată la navă).

Rezervarea pe o navă de croazieră începe prin alegerea cabinei. Depinde de: numărul pasagerilor care doresc să rămână împreună, facilitățile sanitare, prețul care trebuie plătit, poziția cabinei pe barcă.

Cei mai populari organizatori de croaziere europene sunt: ​​franceză (Paquet, Club Mediterranee), greacă (Chandris, Epirotiki), italiană (Costa, MSC Cruises), linia Cunard Line Scandinaviană (Kloster, Royal Caribbean Cruise Line).

Transportatorul aerian

Majoritatea tarifelor forfetare includ transportul aerian, iar pentru destinațiile de transport pe distanțe mici sau scurte, zborurile charter reprezintă forma dominantă de transport. Contractele cu transportatorii aerieni stabilesc detalii privind modul de utilizare a aeronavelor, costurile implicate și sancțiunile care trebuie plătite în caz de neconformitate. Contractele încheiate cu operatorul de transport aerian pentru zboruri regulate constau în alocarea unui număr de locuri pentru operatorii de turism. Se stabilește o dată după care compania aeriană poate vinde locurile alocate operatorului de turism dacă nu și-a asigurat ocupația. Pentru zborurile charter, operatorul de turism plătește 10% din pre-zbor și restul după zbor.

2.2. Comercializarea produselor turistice de croazieră de către tour- operatori

Prin marketing se înțelege modul în care pătrunderea produselor turistice în rețeaua de rezervări, chirii și vânzări, pentru a le transfera de la producător la beneficiar.

Comercializarea produselor de croazieră se face fie direct prin intermediul operatorilor de turism, fie prin intermediul operatorilor de turism de detaliu. Obiectul schimbului este atât servicii turistice unice (cazare) cât și combinații de servicii turistice (numite și produse compozite), care integrează două sau mai multe servicii în structura lor.

Procesul de vânzări care are loc într-o agenție de turism constă în mai multe etape în care agentul de turism abordează mai întâi potențialul turistic și apoi identifică nevoile acestuia, prezentând caracteristicile, beneficiile și beneficiile produsului de călătorie, rezolvând eventualele obiecții ridicate de client, și în cele din urmă încheie vânzarea.

Indiferent de modul în care se face vânzarea, broșura de prezentare a tur-operatorului (catalogul) joacă un rol esențial pentru succesul de marketing, alături de acțiunile promoționale și companiile de publicitate.

Comercializarea produselor de croazieră se face în mod diferit, în funcție de componentele pachetelor turistice, precum și de formele specifice de comercializare a categoriilor de furnizori de servicii.

Fig.4. Forme de comercializare a croazierelor

Strategii pentru vânzarea călătoriilor

În general, în evaluarea importanței unei companii de turism, se ia în considerare cifra de afaceri, valoarea adăugată și numărul clienților, în cazul operatorilor de turism, cifrele obținute trebuie interpretate în mod diferit. De fapt, această activitate implică un produs care cuprinde un mijloc de transport plus unul sau mai multe servicii (hotel, agrement). Unii operatori de turism vin doar zboruri. Ei se comportă ca angrosiști ​​și au o activitate de ticketing. Vânzarea de zboruri numai cu avion implică adoptarea de către operatorul de turism a uneia dintre următoarele strategii:

– cumpără în mod deliberat scaune mari pentru avioane pentru a beneficia de reduceri importante și pentru a face călătorii forfetare la prețuri atractive; în acest caz, activitatea de ticketing constituie o axă structurală de vânzări;

– rezervă un anumit număr de locuri numai pentru circuitele care le programează. În cazul în care grupul de programe nu găsește clienți, atunci propune doar locurile pentru zborurile respective, caz în care biletul prezintă numai dimensiuni circumstanțiale.

În general, operatorii de turism pot opta pentru două tipuri de strategii: specializare și abordarea generalistă.

Strategia de specializare: există operatori de turism specializați într-o anumită destinație geografică; este o strategie riscantă, deoarece poate exista o lovitură de stat, un război și acest circuit este în afara pieței. Specializarea poate fi, de asemenea, pe o temă (pelerinaj, aventuri) sau pe un segment de clientelă (căsătoriți, cu dizabilități, vârstnici, homosexuali și orice altă populație). Strategia de specializare este pentru mulți operatori de turism o soluție pentru eliminarea concurenței, pentru a evita instabilitatea pieței și a clienților.

Strategia generalistă are două orientări:

Strategia de integrare se regăsește în toate sectoarele activității economice și reprezintă o problemă generală de politică pentru firmă. Refuzul întreprinderilor de a integra toate avantajele se datorează următoarelor aspecte: probleme de competență (datorită multitudinii de cunoștințe pe care un furnizor trebuie să o aibă), pericolul piețelor captive (pe piețele de aprovizionare captive sunt obișnuiți cu lipsa concurenței) pentru a se diversifica în multe activități, furnizorul trebuie să mobilizeze sume mari de capital), prezența furnizorilor dominanți (un operator de turism poate fi forțat să contacteze un furnizor de servicii într-o poziție de monopol, care ar putea abuza de puterea sa), absența unor beneficii adaptate , performanțe mediocre ale furnizorilor, abilități limitate necesare negocierilor.

Strategia masei critice este de a alege dimensiunea care să permită confruntarea directă cu concurența. Pot avea mai multe forme:

strategia "abordării" concurenței;

strategia de achiziție a concurentului;

strategia de protecție să fie mai puțin vulnerabilă și să-și recâștige credibilitatea pe piață.

Primul tour operator a fost făcut în 1841 de Thomas Cook, care a oferit pachete de servicii în întreaga lume. Operatorii de turism sunt în număr mai mare în Anglia și Germania, apoi în țările scandinave și în Japonia. Țările din Europa de Nord oferă rate forfetare forfetare, iar cele din Europa de Sud oferă produse sofisticate unui mic client.

Operatorii de turism din țările de radiodifuziune au anumite avantaje față de concurenții lor din țările beneficiare, și anume:

Oportunitate mai bună de vânzare;

cunoașterea mai aprofundată a gusturilor și nevoilor clienților potențiali;

apropierea de potențialii clienți;

posibilitatea transferării turiștilor către și dinspre țările beneficiare;

asigurarea unei percepții adecvate asupra performanței turiștilor.

2.3 Rolul tour-operatorilor pe piața turistică

2.3.1 Aspecte generale

Operatorii de turism moderni – sau organizatorii călătoriilor de grup sau individuale – așa cum îi cunoaștem astăzi, au fost activi de la mijlocul secolului al XIX-lea și sunt, probabil, urmașii agențiilor de bilete pentru călătoriile cu abur sau pe căile ferate. În afară de vânzarea călătoriilor, agenții au fost în cele din urmă rugați să creeze itinerarii și să ofere locuințe clienților bogați. Din această activitate a fost dezvoltată afacerea organizată spre vânzare tururilor organizate de turnee.

"Operatorii de turism sunt companii turistice comerciale specializate în crearea călătoriilor cu sumă forfetară". Abilitatea lor de a atrage și direcționa cât mai mulți oameni către călătorii străini depinde, în mare măsură, de creșterea viitoare a traficului turistic internațional și de schimbul de valori spirituale și materiale între țările lumii.

Călătoria forfetară este o călătorie organizată conform unui program detaliat, care cuprinde un întreg sau un set mai mare de servicii turistice, pentru un preț fix determinat în avans. Crearea produsului turistic are loc înainte de depunerea cererii. Destinația, mijloacele de transport, orarele, serviciile de cazare, serviciile complementare sunt alese mai devreme, precum și modalitatea de escortare. Pachetul oferit se referă la un sejur și include călătorii rotunde, escorte, transferuri, cazare, mese, divertisment, asigurare (inclusiv asigurare de anulare) și, eventual, servicii speciale (pentru turismul medical sau turismul cultural). Deși prețul este predeterminat și, în general, plătit înainte de călătorie, în cazul produselor turistice, cum ar fi cluburile de vacanță și circuitele îndepărtate, se dezvoltă plata diferitelor forme de credit.

Călătoriile forfetare pot fi prezentate sub formă tradițională, respectiv în formulele "all inclusive" sau în formulele "mixte", în care se oferă doar o parte din avantajele turistice. Prima categorie include sejururi de pensiune completă, circuite organizate și croaziere. Pensiunea completă include călătorii și transferuri dus-întors, cazare și mese. Aceasta este o formulă tradițională de hoteluri în stațiunile turistice, precum și o formulă modernă propusă de cluburile de călătorie care adaugă un program de animație și sport. Tendința actuală este evoluția formulei "all-inclusive" până la demipensiune, pat și mic dejun sau cazare simplă, în special prin dezvoltarea de studiouri hoteliere. Circuitele sunt o combinație de excursii sau vizite, însoțite sau nu de cazare în regim de pensiune completă, demipensiune sau mic dejun. Cel mai adesea, mijloacele de transport folosite sunt autocarul sau avionul, mai puține ori trenul. Formulele mixte asociază transportul cu anumite beneficii. Acesta este cazul formulelor "zburați și conduceți" și "zburați și hotel" (care, pe lângă transportul cu avionul, oferă vouchere pentru hotel care pot fi utilizate în mai multe stațiuni turistice); unele formule mai originale oferă produse turistice asociate cu practicarea unui sport, o temă culturală, o ședere de sănătate, participarea la un congres etc.

2.3.2 Tour-operatorii pe piața produselor turistice

În industria turismului, operatorii de turism pot fi considerați angrosiști, după unii specialiști. Spre deosebire de agențiile de turism, operatorii de turism sunt întreprinderi mari, extrem de concentrate la nivel național și internațional atât pe orizontală, cât și pe verticală.

Operatorul de turism este un organizator de călătorii care face biroul de turism pentru industria turistică. Procesul de producție în acest caz acoperă o perioadă care poate varia între 12 și 13 luni.

Operatorii de turism sunt diferențiați în funcție de nivelul de integrare a produselor turistice și de capacitatea lor de a oferi. Ele pot, de asemenea, să se diferențieze prin poziționarea, după destinație, a profilului socio-demografic al clientelei, prin activitățile oferite.

Funcțiile operatorului de tur

În structura organizatorică a unui producător de călătorii, departamentul de producție joacă un rol esențial, operatorul de turism având ca misiune, în conformitate cu obiectivele și strategia aplicată, conceperea și crearea de produse turistice. Efectuează patru funcții:

funcție de cercetare și prognoză a pieței;

funcția de cercetare a produselor;

funcție tehnică de fabricare a produselor turistice;

funcție economică legată de stabilirea prețurilor.

2.3.3 Tipuri de operatori de turism

Operatorii de turism variază în funcție de mărimea și tipul de operațiuni efectuate de marile companii internaționale care operează pe mai multe continente sau țări către operatori de turism mici, care acționează fie ca firme afiliate, fie ca lucrători independenți.

Operatorii de turism de masă sunt cei mai mari jucători din domeniu și domină predominant piața de turism. "Operatorii de turism principal" sau "operatorii de turism în masă", așa cum sunt numiți în literatură, organizează și vând pachete turistice standard, tipic "mare, nisip, soare", adresându-se unei mase largi de consumatori. Clientela de bază este formată din turiști care sunt sensibili la prețurile pachetelor turistice și la bugetul redus, în timp ce destinațiile de bază sunt reprezentate de zonele cu cerere turistică majoră. Succesul acestor operatori de turism este de a obține un volum de vânzări foarte mare, care să le permită să negocieze rate scăzute pentru toate serviciile incluse în pachet.

Pe lângă rolul producătorilor de pachete turistice, marii operatori de turism au o importanță deosebită în stimularea călătoriilor turistice și a dezvoltării turismului (destinație turistică) în destinațiile în care operează. Puterea acestor operatori de turism constă în transformarea destinațiilor de vacanță în zone dependente în totalitate de operator – simpla înlăturare a unui operator de turism dintr-o broșură va duce la pierderi economice semnificative, șomaj și alte efecte negative majore asupra destinației în cauză. Evident, această dependență beneficiază de operatorul de turism care, în poziții superioare de negociere a prețurilor și tarifelor serviciilor oferite de hotelieri și de alți furnizori locali, își va impune condițiile.

În acest segment de afaceri există două categorii de organizatori:

comerciant cu ridicata;

operatorii de turism;

Diferența dintre cele două categorii constă în faptul că operatorul "angrosist" planifică și organizează pachete turistice pe care le vinde numai operatorilor de turism sau operatorilor de turism, în timp ce operatorii de turism clasici, în timp ce îndeplinesc aceleași funcții de proiectare și organizare a pachetelor turistice poate să le vândă direct consumatorilor. O altă diferență importantă este faptul că operatorul de turism atribuie și operațiunile organizării concediului (recomandă turistul și intervine ca organizator pe toată perioada vacanței).

Oferta pachetului de vacanță este structurată pe:

– "soare de vară" – turism litoral

– soarele de iarnă – include sărbătorile în climă caldă

– vacanțe de schi sau alte sporturi de iarnă în stațiunile montane

– destinații de lungă distanță în destinații îndepărtate

– pauze scurte

– destinații de mare popularitate.

Având în vedere că industria călătoriilor și turismului se dezvoltă rapid, organizatorii de călătorii concurează în identificarea celor mai recente tendințe ale pieței pentru a-și adapta oferta la cererea de vacanță din ce în ce mai diversificată, motiv pentru care mulți operatori de turism și turismul agenților de turism. Unii operatori de turism din competiția preferată au preferat să adopte strategii de integrare pe verticală sau orizontală pentru a beneficia de o mai mare forță financiară și cu standardizarea producției – cum ar fi operatorii de turism în masă, în timp ce alții s-au bazat pe orientarea către client, proiectarea de pachete pentru segmente specifice de clienți, cum ar fi tur operatorii specializați.

Operatori de turism specializați – își orientează oferta pe produse de nișă și proiectează pachete turistice sau servicii pentru clienți mai sofisticați, în general cu venituri mai mari, care preferă vacanțe originale sau includ o anumită temă. Principala caracteristică a ofertelor acestor operatori de turism este de a-și personaliza vacanțele, diferențiându-le de operatorii de turism standard. Pachetele turistice dezvoltate de operatorii de turism specializați, deși structurate în mod similar cu cele ale operatorilor de turism de masă, diferă întotdeauna în ceea ce privește conținutul (se concentrează pe caracteristicile și valorile destinațiilor sau pe calitatea și diversitatea componentelor pachetelor) și pot fi clasificate în:

tipuri de sărbători (schi, litoral, croaziere, circuite etc.);

Segmente de turiști: tineri, familii, vârstă treia

tipuri de activități: camping, aventură, diverse sporturi, vânătoare și pescuit, backpackeri etc

anumite destinații: continent, țară, regiune etc.

vacanțe bugetare: pachete economice, pachete familiale cu copii sau vacanțe de lux.

Tabel 1. Caracteristici principale ale tour-operatorilor de masă și specializați

Operatori de turism extern – "operatori de călătorie". Majoritatea operatorilor de turism se concentrează pe producerea și vânzarea pachetelor de servicii turistice către clienții care călătoresc în afara țării de reședință, acest sector fiind cea mai profitabilă parte a activității lor. Dezvoltarea transportului aerian low-cost, precum și tendința de internaționalizare a celor mai mari companii de turism din lume au condus la creșterea mediului concurențial pe piața vacanțelor străine, precum și la diversificarea și creșterea calității serviciilor oferite de lor.

Operatori de turism intern – "operator de călătorie domestic". Această categorie de operatori de turism oferă pachete turistice celor care călătoresc în țara de reședință. Operatori de turism de mari dimensiuni pentru a acoperi acest segment de piață sau au înființat sau au cumpărat alți operatori de turism mic sau agenți de voiaj. Caracteristica acestei piețe este că un număr mare de operatori mici care operează în acest sector, majoritatea independenți, au fost identificați și au reușit să creeze o bună reputație pe piață.

Operatorii de turism de primire organizează și vând pachete turistice sau servicii pentru turiști din alte țări care călătoresc în țara de origine a operatorilor de turism. Piata turistica viitoare a inregistrat in ultimii ani schimbari importante in cresterea cererilor turiștilor, devenind mai experimentați și mai interesați de cunoașterea culturii și tradițiilor țării pe care o vizitează, în special în ceea ce privește creșterea procentului de turiști independenți care călătoresc pe teritoriul lor dar contactați operatorii turistici de la destinație pentru a cumpăra diverse servicii (consiliere turistică, servicii de transfer, ghiduri locale, tururi opționale, excursii în oraș etc.). Un alt factor important care a dus la dezvoltarea acestui tip de operator este apariția și succesul pachetelor de vacanță "short-break" (vacanțe de 2-3 zile, realizate în general la sfârșitul săptămânii). În același timp, operatorii turistici sunt, de asemenea, parteneri cheie ai unor grupuri mari de operatori de turism. Aceasta generează o creștere a importanței agențiilor de turism și a operatorilor de turism care intră pe piața turistică internațională, demonstrată de evoluția recentă a gestionării destinațiilor.

Agenții de handling la sol GHA (operatori turistici locali) – au funcții similare cu operatorii de turism care sosesc, dar mai puțini, limitându-se la furnizarea de servicii de transfer (aeroport-hotel și retur) și consiliere.

Operatori de turism de afaceri – specializați în furnizarea de servicii de afaceri pentru oamenii de afaceri: de la rezervări de hoteluri, bilete de avion, închirieri auto până la organizarea de evenimente la evenimente de afaceri, consultanță etc.

Organizatorii de călătorii de stimulare (ITO) – sunt operatori specializați în organizarea de pachete turistice pentru turiștii de stimulare, mai exact pentru companiile care își recompensează angajații, clienții sau anumiți furnizori de vacanță. Sărbătorirea de vacanță este considerată o metodă modernă de gestionare, de fapt o metodă de stimulare a productivității muncii. Acest tip de concediu, deși inclus în mod clar în sfera timpului liber, este contestat de organizatorii de călătorii de afaceri, considerând că este "călătorie corporativă".

Organizatorii grupului sunt operatori de turism și agenții de turism care organizează pachete și programe de călătorie pentru membrii cluburilor, asociațiilor sau categoriilor sociale: elevi, studenți, pensionari etc. În multe cazuri, acești organizatori sunt voluntari, reprezentând, la rândul lor, profit și asociații.

2.3.4 Dezvoltarea pachetelor turistice

Produsul oferit de operatorii de turism este pachetul de servicii constând în servicii de transport, cazare la hotel, transfer de la aeroport. În plus, pachetul poate include și divertisment, mersul pe jos, închirierea de mașini și multe altele. Avantajul acestui produs pentru turiști este nivelul forfetar, care este mai mic decât suma tarifelor serviciilor incluse în pachet, dacă au fost achiziționate separat. Un alt avantaj al călătoriei forfetare pentru turiști este comoditatea achiziționării unui singur produs de călătorie, turismul fiind scutit de luarea deciziei de a cumpăra fiecare serviciu pentru a face o vacanță completă și pentru a face un program de vacanță (traseu, divertisment, etc). În plus, cumpărarea unui produs al unui operator de turism cu reputație reduce riscul de risc pentru calitatea produselor.

Există șase motive pentru care un turist ar putea chema un operator de turism să cumpere un pachet de vacanță:

Cazare: Operatorii de turism dobândesc un număr considerabil de camere cu mult timp în urmă. Ele garantează cazarea turiștilor în cele mai populare destinații de vacanță, care altfel nu pot fi disponibile la momentul deciziei privind destinația de vacanță;

Reduceri: Prin negocierile pe care le fac, operatorii turistici primesc reduceri importante pe care le transmit turiștilor. Aceste pachete de vacanță pot fi cu 25% mai ieftine decât alternativa achiziției directe a serviciilor de călătorie;

Accesibilitate: Ca parte a pachetului de vacanță, există și vizite la atracțiile populare sau participarea la divertisment unde, în caz contrar, turistul ar avea acces mai dificil;

Confort: tarifele forfetare au avantajul de a efectua o plată unică pentru toate serviciile și facilitățile incluse, ceea ce îl scutește pe turist de îngrijirea achiziționării fiecărui serviciu și efectuarea fiecărei plăți;

Varietate: călătoria forfetară oferă toate serviciile, atracțiile și facilitățile disponibile în zonă, care ar fi dificil de obținut de către turiști pe cont propriu;

Securitatea financiară: asigurată de legislația în domeniu.

Se cunosc două tipuri de pachete de vacanță:

a) pachetul de vacanță care este destinat unui hotel de resort și care se caracterizează prin lipsa de atracții prea costisitoare;

b) turul cu ghid (led), care include peisajul și alte atracții speciale, și care este însoțit de un ghid multilingv, comunicativ și capabil să rezolve o serie de probleme care pot apărea. În plus față de operatorii de turism, companiile aeriene operează, de asemenea. Mulți dintre aceștia participă la afacerile hoteliere. Ei pot oferi pachete de transport aerian și de cazare la hotel.

Cele mai multe călătorii cu sumă forfetară includ călătoria cu avionul, iar pentru destinațiile pe termen mediu sau scurt, zborurile charter reprezintă forma dominantă de transport. Contractele cu transportatorii aerieni stabilesc detalii privind modul de utilizare a aeronavelor, costurile implicate și sancțiunile care trebuie plătite în caz de neconformitate. Contractele încheiate cu operatorul de transport aerian pentru zboruri regulate constau în alocarea unui număr de locuri pentru operatorii de turism. Se stabilește o dată după care compania aeriană poate vinde locurile alocate operatorului de turism dacă nu și-a asigurat ocupația. Pentru zborurile charter, operatorul de turism plătește 10% din pre-zbor și restul după zbor.

În ultimii ani s-au distribuit pachete de vacanță unde se oferă doar cazare, serviciile de masă sunt furnizate de pachetele turistice și de vacanțe în cazul în care transportul este efectuat de o mașină cu destinație turistică (în acest caz, elementul de transport prevăzut de tariful forfetar transport este feribotul).

Pachetele de vacanță sunt concepute și oferite de operatorii de turism pe bază speculativă și, prin urmare, este important ca aceștia să poată influența cererea de călătorii forfetare. Aceste produse includ valoare adăugată variabilă de la un produs la altul.

În categoria de operatori de turism sunt și companiile de transport maritim, produsul pe care îl oferă este croazieră, o formă de tur cu barca de asteptare, pentru a asigura cazare în hotel. Croazierele vizează un pachet de servicii de vacanță furnizate într-un hotel plutitor. Relaxarea totală și varietatea porturilor vizitate reprezintă condițiile principale ale multor turiști, iar companiile care oferă aceste croaziere sunt foarte solicitante. Croaziere oferă mai multe avantaje pentru turiști:

Mâncarea poate fi servită 24 de ore pe zi, de la micul dejun la cină;

un administrator se ocupă de până la doi pasageri;

Turiștii au o gamă largă de opțiuni de divertisment: baruri, restaurante, fitness, cinema și cazinou.

Croazierele pot fi:

a) croaziere care oferă un circuit cu mai multe porturi;

b) Zbor și croazieră – "zbor și croazieră" – introdus în 1980;

c) "croazieră și ședere": croazierele de croazieră și de croazieră pot fi combinate cu cazarea pe uscat pentru o perioadă de timp;

d) croaziere în jurul lumii;

e) croazieră pe tema: croaziere pentru vizitarea ruinelor istorice din estul Mediteranei; croaziere muzicale (o orchestră este invitată la navă).

Contractele operatorilor de turism pentru operatorii de turism pot avea mai multe tipuri:

când sunt obligați să plătească un număr de paturi, chiar dacă sunt ocupate sau nu mai târziu. În acest caz, avantajul constă în faptul că operatorul de turism poate oferi un preț mai bun, iar dezavantajul este că orice loc neocupat reprezintă o pierdere pentru operatorul de turism.

în cazul în care tour operatorului i se atribuie un număr de locuri până la o anumită dată. Acest tip de contract are avantajul că, ca urmare a negocierilor, se poate obține un preț rezonabil, iar operatorul de turism scade riscul de vacanță. După expirarea termenului, operatorul de turism poate face rezervări de fax pentru locurile neocupate.

rezervarea ad-hoc prin fax a locurilor solicitate de clienți, avantajul căruia operatorul de turism nu își asumă niciun risc. Există, de asemenea, dezavantajul costurilor pentru client.

Din punctul de vedere al localizării, operatorii de turism diferă de hotelurile, care de obicei se află în număr mai mare în țările de destinație a turiștilor, fiind situate în țările expediente de turiști, dar care au sucursale în unele țări mai mari de primire.

Experiența operatorilor de turism ca producători și distribuitori de servicii turistice, cunoașterea pieței internaționale și accesul acestora la servicii complementare creează dependență de țările beneficiare.

Activitatea operatorilor de turism se desfășoară uneori prin integrare orizontală, caz în care un număr de operatori de turism mari domină sectorul. Uneori operatorii de turism sunt integrați pe verticală cu lanțurile de companii aeriene și / sau hoteliere.

2.3 Topul tour-operatorilor de croaziere

Locul 1. Disney Cruises și-a concentrat oferta asupra lumii magice a lui Walt Disney, iar faimoasele personaje de desene animate erau la bordul navelor sale. Acesta este motivul pentru care pasagerii mici se vor simți foarte bine la bordul navelor de croazieră, unde pot vedea unele din filmele lor preferate în scenă. Unele dintre destinații sunt Alaska, Caraibe și Europa de Vest. Preț: aproximativ 150 de dolari.

Vacanta de vis este pe cale să înceapă, într-o călătorie magică pe care numai Disney ar fi putut să o creeze. Bucurați-vă de divertismentul și serviciul legendar al Disney, mese de neegalat, porturi interesante și zile pline de aventuri minunate. Aici, zonele și activitățile create în mod special permit adulților, familiilor, tinerilor și copiilor să joace împreună sau separat, creând amintiri magice pentru viață.

Distracție pentru toată lumea. Unde altundeva ai putea avea o experienta unica de fiecare data cand mananci? Aveți un program ingenios pentru copii și zone separate de activități pentru adulți, adolescenți și copii. Puteți admira spectacole muzicale sau puteți petrece o zi explorând Castaway Cay, insula noastră privată din Bahamas.

Pot vedea personajele animate ale Disney la bordul navei?

Credeam că nu ai cerut! La bord, personajele iubite ale Disney apar ca magie într-o varietate de scene, inclusiv spectacole live, o mulțime de oportunități de a face poze și alte programe speciale, în principal pentru copii. Acestea sunt momente magice pe care le veți aminti mereu – doar cu Disney Cruise Line!

Locul 2. Azamara Club Cruises

Azamara Cruises este o linie de croazieră deținută de compania norvegiano-americană Royal Caribbean Cruises Ltd. Croazierele Azamara operează în prezent două nave, Azamara Journey și Azamara Quest, care oferă croaziere de lux all-inclusive. Itinerariile sale includ destinații din Europa, Asia, Caraibe și Canalul Panama.

Locul 3.  Cunard Line

În peste 165 de ani, Cunard a perfecționat legendarul aventură de croazieră cu un rival fără sens al eleganței, sofisticării și romantismului. Cunard a câștigat mai multe premii decât orice altă linie de croazieră din lume și este renumit pentru serviciile White Star, oferind excelență care stabilește standarde pentru alte linii de croazieră.

Din anul 1840, navele Cunard oferă o experiență britanică clasică și continuă să reprezinte punctul culminant al luxului și tradiției sofisticate de civilizație prin Marea Liner Liners. O călătorie Cunard este un eveniment de prestigiu, așteptat cu nerăbdare și sărbătorit cu stil. Obținem regal, înconjurat de păduri calde, alamă strălucitoare și zâmbete naturale. Simte emoțiile momentului în care îți faci apariția într-o sală de mese somptuoasă sau într-un bar la bordul unei nave, așteptând cocktailuri, cappuccino și o orchestră.

Locul 4. Oceania Cruises

Oceania Cruises a fost fondată în 2002 de doi veterani în industria de croazieră, Joe Watters și Frank Del Rio. Destinațiile orientate spre destinație, bucătăria de cea mai bună calitate din această clasă și valoarea excepțională definesc oferta de 5 stele oferită de Oceania Cruise, făcându-l cea mai bună alegere pentru croazierele clasa premium și de lux.

Cu Croazierele Oceania, pasagerii au posibilitatea de a fi adăpostiți peste noapte în cele mai fascinante porturi din lume, permițând imersia în istoria bogată și atmosfera locală din regiune. Navigând în noapte și ajungând în alt port în fiecare dimineață, veți avea mai mult timp pentru a explora cultura și locurile destinațiilor dvs. preferate.

Cele trei nave de dimensiuni medii Oceania – Regatta, Insignia și Nautica, oferă lux de neegalat. Având în vedere doar 684 de pasageri, echipajul de 400 de membri are grijă de fiecare pasager, oferind servicii personalizate. Impregnată cu o căldură și intimitate rară pe mare, atmosfera la bordul celor trei nave seamănă cu cea a cluburilor private selectate. Aici găsiți eleganță neoficială la cel mai înalt nivel. Relaxat. Confortabil. Modest. Deși sofisticat, ambianța nu este formală, puteți să vă lăsați acasă și rochia de seară. Aduceți doar dorința de a vă bucura de viață în propriul ritm.

Locul 5.  Regent Seven Seas Cruises

Obiectivul Regent Seven Seas este de a asigura experiența unei croaziere de lux la o valoare optimă. Pentru a fi fidel acestei filozofii, călătoriile RSSC au multe avantaje, beneficii sau evenimente speciale, într-un mod complementar sau la un preț minim.

Croazierele includ, de asemenea, numeroase "suplimente" gratuite: băuturi nealcoolice, cina și adesea prânz, precum și un bar aprovizionat cu o varietate de lichior, vin sau șampanie, disponibile pentru îmbarcare sau pe unele nave de croazieră de-a lungul croazierii.

În 2007 Regent Seven Seas a fost votat cel mai bun vas de croazieră mic de către Conde Nast Traveller.

Locul 6. Silversea Cruises

Silversea Cruises este o linie de croazieră de lux care operează cu patru nave de lux care navighează în toată lumea pe tot parcursul anului. Linia are filiale în Statele Unite, Marea Britanie, Australia și Singapore. Sediul companiei este în Monaco și este deținut de familia Lefebvre din Roma, Italia.

Bun venit la bord! Din primele zile de navigatie, calatoria cu apa este un moment special, fie ca este vorba de aer proaspat, de soare, panorame uluitoare, vederi de 360 de grade, culturi noi sau descoperiri incantatoare. Călătoria cu apă este netedă și relaxantă, plină de magia descoperirii lumii și a ambianței speciale a unei nave bine ghidate.

Locul 7. Crystal Cruises

Crystal Cruises se mândrește să nu facă nici un compromis cu privire la calitatea croazierelor sale. Flota include nave de mare capacitate de mare capacitate care oferă servicii de 6 stele. Datorită serviciilor pe care le oferă, Crystal Cruises se află în topul celor mai populare linii de croazieră cu nave mari, potrivit revistelor de specialitate Travel & Leisure și Conde Nast Traveler.

Crystal Cruises oferă la bord vasele, facilitățile și activitățile pentru copii, făcându-l o vacanță de familie atractivă, dar și alte facilități, cum ar fi un lounge de ceai elegant, teren de tenis, cazinouri și multe altele.

Locul 8. Seabourn Cruise Line

Seaborurn Cruise Line este în general considerat de călători și industria turismului drept cea mai faimoasă linie de croazieră din lume, primind în mod constant premii, clasificări și distincții de top în ghidurile de călătorie și de croazieră și alte publicații în domeniu. Seabourn oferă nave mici de croazieră, iahturi elegante și numeroase itinerarii din întreaga lume.

Vă puteți bucura de un nivel ridicat de servicii personale, mâncăruri culinare și spații de cazare spațioase, precum și un bar de lumină cu vinuri, băuturi spirtoase și șampanie, precum și experiențe de coastă "Seabourne exclusive" și momente de masaj pe punți.

Locul 9. Norwegian Cruise Line

Freestyle Cruising NSL vă va oferi o viziune complet diferită a lumii. Fiecare navă are o gamă largă de facilități, activități și divertisment de clasă mondială. Aveți vile de grădină, cabine de lux conectate între ele, balcoane private, restaurante diverse și interesante, teatre Broadway, centre de fitness de 24 de ore, stațiuni de clasă mondială, cafenele internet și cazinouri echipate cu cele mai moderne mese automate și de joc.

NCL este mândru să achiziționeze două nave noi în 2005: frumoasa Pride of America programată pentru călătorii de 7 zile Honolulu și croaziere de 3 și 4 zile între insulele dintre Honolulu și Maui și bijuterie norvegiană programată pentru croaziere de 7 zile în Est și vest Caraibe, Miami și 11 zile, Canada și New England în New York. În 2006 sa alăturat flotei și Pride din Hawaii.

Locul 10. Royal Caribbean International

În cazul în care în lume puteți schi pe gheață în jurul unei insule din Caraibe, puteți urca alpin peste Veneția sau vă puteți relaxa într-un spa în mijlocul unei păduri tropicale? Doar pe o croazieră Royal Caribbean!

Personalul de la Royal Caribbean are o mulțime de idei pentru a face vacanta ta una ideală. Indiferent dacă doriți să vă căsători, să planificați o seară romantică sau doriți să oferiți o croazieră cadou unui iubit, aveți diferite opțiuni.

Puteți înota cu pisici marine în apele din Caraibe, puteți urca un zid de piatră înalt de 60 de metri deasupra oceanului sau puteți conduce o sanie de câini pe tundra înghețată din Alaska. Royal Caribbean International este începutul uneia dintre cele mai interesante aventuri din viața ta.

2.3. Programul turistic al croazierelor

Programele de călătorie organizate pe navele de pasageri sunt cunoscute ca croaziere. Croazierele sunt programe turistice organizate de nave charter care operează pe rute prestabilite, pentru care îmbarcare – plecarea pasagerilor se face în același port.

Croaziera este un produs turistic complet integrat care trebuie să asigure transportul simultan, cazare, restaurare și animație atât la bord cât și în timpul escalelor.

Programul de croazieră include 2 părți:

1. Activități organizate la bordul navelor în timp ce nava se află într-un "marș".

2. Excursiile și activitățile de agrement organizate în porturile de agrement, în localitățile care vor fi vizitate în timpul șederii lor. Organizatorul unei croaziere poate fi:

Armatorul însuși trebuie să respecte reglementările privind activitatea de tur-operator privind obținerea unei licențe de turism și furnizarea garanției necesare;

Operatorul de turism poate opta pentru închirierea unui pachet complet sau pentru cumpărarea locurilor în vrac.

Dezvoltarea ambelor tipuri de programe de turism este coordonată de director croaziere, cu sprijinul directorului cultural și delegați ai companiilor de turism pe mare.

Implementarea efectivă a programelor implică intervenția:

– ghiduri de ghidare;

– ghiduri de animatori;

– agentii de turism;

– alte persoane cu atribuții specifice.

La începutul călătoriei, cocktail-ul de a primi turiști la bordul navelor, o ocazie pentru a oferi turiștilor informații despre:

formalitățile pe care trebuie să le îndeplinească la îmbarcare / debarcare;

programul de croazieră;

instrucțiunile și regulile care trebuie urmate în timpul croazierii;

(ANEXA nr. 5 – Instrucțiuni și reguli care trebuie respectate în timpul croazierei)

personalul implicat în croazieră.

Fig. 5- Tarife neincluse în prețul croazierei

Prețurile de croazieră actuale fluctuează în jur de o medie de 200 $ / persoană / zi, interpretate ca un preț relativ scăzut în comparație cu costul serviciilor turistice care ar trebui plătite zilnic de către un client într-un alt mod de organizare a călătoriei, transportului, și petrecerea timpului liber.

Nava este tariful convenit în contractul de transport, încheiat de proprietarul navei cu operatorul de turism pentru o anumită perioadă. Este stabilit zilnic și este determinat de cheltuielile totale de exploatare a navei.

Cu cât această perioadă este mai lungă, cu atât mai puțin este transportul de marfă și este posibil să stabiliți ratele de vânzări pentru sezoane și turism suplimentar.

Contractele de închiriere pot fi de mai multe tipuri:

călătorie – călătoria către un anumit port de destinație și retur;

Carta rotundă – călătoria se face în mai multe porturi, revenind la portul inițial de plecare;

Carta timpului – nava este pusă la dispoziția locatarului pentru o anumită perioadă de timp.

Majoritatea companiilor au agenții de distribuție care centralizează rezervările și acestea sunt încredințate unei agenții generale (agent general de vânzări) care eliberează titlul de transport împotriva unei comisii.

Capitolul 3. Situația actuală a turismului de croazieră

Croazieră pe Marea Neagră

Turismul de croazieră rămâne în România un segment al industriei pe care operatorii de turism redescoperă după mai bine de 11 ani de la primele oferte lansate de o agenție de turism.

În România, propria flotă este mică, există doar patru nave de croazieră care aparțin lui Giurgiu Nav. Două dintre ele (Carpați și Oltenița) sunt construite acum 30 de ani și renovate, cu circa 90 de locuri. Celelalte două nave sunt mai noi, și anume Starul Dunării și Delta Star, cu câte 160 de locuri fiecare.

Autoritățile portuare din România au decis să reducă tarifele portuare pentru navele de pasageri pentru a se asigura că Portul Portului Constanța va ancora mai multe nave de croazieră. Este de așteptat ca în 2013 numărul navelor de croazieră care vor vizita Constanța să crească cu 10-15%. Deși autoritățile portuare estimează această creștere față de anul trecut, există posibilitatea ca previziunile să fie modificate în sens negativ, astfel încât reprezentanții CNPMC sunt dispuși să renunțe la o parte din câștiguri pentru a menține Constanța în itinerariul companiei de croazieră.

Anul acesta, sezonul de croazieră a fost deschis pe 3 aprilie și mai multe nave au fost deja ancorate pe litoralul românesc. De exemplu, nava "Kristina Regina" aparținând companiei finlandeze "Kristina Cruises" a fost cea de-a doua meserie care a vizitat în acest an Constanța; iar la 6 mai portul a găzduit, timp de câteva ore, nava "Discovery" sub pavilionul Bermudelor. Nava avea 629 pasageri la bord în Australia, Canada, Germania, Anglia, Noua Zeelandă și Statele Unite. Încă din 2006, această navă ateriză în portul Constanța cel puțin de două ori pe an.

Conform datelor din Administrația Porturilor Maritime Constanța, Constanța, Costa Mediterranea, Costa Alegra, Silver Wind, Seven Seas Mariner, Nautica, Taras Schevchenco și Viking Primadonna se așteaptă și în acest an.

De asemenea, potrivit celor mai recente informatii publicate, Constanta va deveni pentru prima data nu numai o escala in itinerariul navei de croaziera, ci si un punct de îmbarcare.

Primele curse vor fi operate în această toamnă, iar pachetele de călătorie vor fi disponibile prin agențiile Aerotravel, singurul operator de turism din România care va călători pe navele de croazieră MSC și în România.

MSC Cruises este linia de croazieră cu cea mai nouă flotă din lume, fiind adevărate hoteluri plutitoare de 5 stele.

Pe 27 septembrie 2013, primii pasageri de la bordul MSC Musica vor călători pe o croazieră de 11 nopți pe itinerariul: Constanța-Gythinos-Veneția-Katakolon-Istanbul-Yalta-Odessa-Constanța. Alte 3 curse MSC Musica vor ieși din această toamnă în portul Constanța. Costul unei plecări de croazieră de la Constanța începe la 749 de euro pe persoană pentru o cabină interioară și ajunge până la 1.000 de euro pe persoană plus taxele portuare pentru o cabină în aer liber cu o categorie superioară de balcon. Achizitionarea acestor pachete poate fi facuta direct de la cele 8 agentii Aerotravel sau de la reteaua de agentii partenere.

Una dintre cele mai spectaculoase nave din Constanta este "Costa Mediterranea", care are o capacitate de peste 2.600 de pasageri si viziteaza Romania intr-un itinerar pe ruta Savona-Italia-Grecia-Turcia-Romania-Ucraina. Nava este decorată în stilul palatelor nobililor italieni din secolele XVI-XVII, dar dispune de facilități de ultimă oră care oferă turiștilor confortul unui hotel de 5 stele. De obicei, turiștii care sosesc în Constanța la bordul navelor de croazieră nu petrec mai mult de câteva ore în timp ce aleg una dintre excursiile pe care le au la dispoziție agențiile de turism din zonă, și anume:

turul statiunilor de pe litoralul romanesc;

vizitarea cetăților antice și a mănăstirilor din Dobrogea;

degustarea vinurilor la Murtfatlar Wine Cellars;

excursie de o zi la București;

excursie la Valea Prahovei sau Delta Dunării

Prețul unui turneu tematic este între 45 și 85 de euro.

O premieră pentru portul Constanța Portul Călător Dana a fost oferită în 2012 de către nava ucraineană "Taras Schevchenco", care se află sub steagul ucrainean și are o capacitate de 240 de locuri. Nava a sosit în portul Constanța pentru prima dată la 25 mai și pentru că nu a ocupat mai puțin de jumătate din capacitatea sa, a oferit turiștilor români posibilitatea de a petrece o călătorie ministerială de 3 zile la Nessebar (Bulgaria) și înapoi pentru suma de 350 euro, nava și se va întoarce la Constanța pe 29 mai.

Turiștii care aleg să petreacă vacanța din 1 mai pe litoralul românesc au șansa de a călători pe Marea Neagră pe Mircea Bric. Timpul de croazieră este de 3 ore, lăsând portul militar Constanța, Constanța-Mamaia și întoarcerea. Au acces la punte, în limita celor 130 de locuri disponibile, adulți și copii.

Romanii nu sunt complet străini turismului de croazieră, datele statistice arată că un număr mare de turiști români au optat pentru un pachet la bordul unei nave în mările și oceanele lumii. Piața turismului de croazieră din România va ajunge la aproximativ două milioane de euro la sfârșitul anului, în creștere cu aproape 35% față de anul trecut. Astfel, conform estimărilor, numărul de pasageri care călătoresc în România va crește la 2.500 la sfârșitul anului, după cum anul trecut au fost 2.000 de turiști.
Administrația Națională a Porturilor Maritime Constanța a devenit din ce în ce mai interesată de dezvoltarea turismului pe litoralul Mării Negre, motiv pentru care a devenit membru cu drepturi depline al Asociației Delta Dunării-Danube. Reprezentanții companiei au anunțat că, prin această abordare, proiectele se desfășoară printr-un parteneriat public-privat destinat dezvoltării turismului de croazieră. În plus, Consiliul Județean Constanța a anunțat intenția de a accesa fonduri europene în cadrul Măsurilor 1.1. a Programului Operațional Comun bazat pe bazinul Mării Negre pentru a începe proiectul "Cruise Marea Neagră". Acesta este estimat la 670.000 de euro și are drept scop realizarea unui studiu de pre-fezabilitate și a unui studiu de marketing privind oportunitatea creării unei linii de transport a bazinului Mării Negre.

Noul sezon de vară aduce o nouă atracție pe coasta românească, croazierele de o zi pe canalul Dunăre-Marea Neagră, între digul Mamaia și portul Mortfatlar.

Director General al Companiei Naționale Administrația Canalului de Navigație, în colaborare cu Consiliul Județean Constanța, Primăria Constanța și Asociația de Promovare și Dezvoltare a Turismului Delta Dunării-Delta Dunării, a anunțat că în acest an va lansa programul de croazieră pe Marea Dunăre-Marea Neagră Canal.

Croazierele, plecând de la Mamaia, vor avea o stație de îmbarcare intermediară în portul Tomis și intrarea în canal prin intermediul Blocării Agigea.

Se estimează că programul va dura o zi și va include o masă de degustare de vin la Crama Murfatlar. Pentru moment, oferta de croazieră se bazează pe oferta de la nava "Kaptan M" și două variante sunt pe drum, pe aceeași rută, la bordul navei sau pe autocar.

Nava de croazieră "Kaptan M" are o capacitate de 148 persoane și două punți. Puntea inferioară este dotată cu un restaurant-bar pentru 90 de persoane, o baie și o bucătărie, iar puntea superioară are o capacitate de 50 de persoane cu promenadă, șezlonguri, dans, restaurant.

Construcția canalului Dunăre-Marea Neagră a început în 1975 și a durat opt ​​ani, inaugurată oficial la 26 mai 1984. Canalul Dunăre-Negru se află în clasa a șasea a canalelor de interior, în conformitate cu standardele EEC-_UNO, cea mai înaltă clasă pentru astfel de construcții.

Canalul are o lungime totală de 95,6 km, constând dintr-o ramură principală, între portul Cernavodă și portul Constanța și filiala N (cunoscut sub numele de Canalul Poarta Albă-Midia-Năvodari). Aceasta este cea de-a treia cale lungă de navigație a lumii, atât timp cât Suez și Panama, și are o capacitate anuală de transport de 80-100 milioane de tone, iar pentru ramura nordică de 15-25 milioane de tone de marfă. Pescajul maxim admis este de 5,5 metri, ceea ce permite accesul la râu și transportul maritim mic. La fiecare capăt există două încuietori, dublu sens, care permit traficul simultan în aval și în amonte.

Canalul traversează localitățile Cernavodă-Saligny-Mircea Vodă-Satu Nou-Medgidia-Castelu-Poarta Albă, de unde este ramificat. Principala ramură sudică trece prin orașul Murfatlar și comuna Agigea. Satul Nordic, cunoscut sub numele de Canalul Poarta Albă-Midia Năvodari, cu o lungime de 31,2 km, adâncime de 5,5 m și o lățime de 50-66 m, trece prin localitățile Nazarcea-Mamaia-Ovidiu-Năvodari. Pentru construirea canalului au fost excavate 294 milioane de metri cubi la canalul principal, plus 87 milioane de metri cubi, în ramura nordică a Poarta Albă-Midia Năvodari (mai mult de 25 de milioane de canal Suez și 140 de mile. Canalul Panama) și 5 milioane de metri cubi de beton au fost turnați.

Turismul de croazieră este în perspectiva abordării de astăzi, o șansă reală pentru o revigorare durabilă a creșterii economice, dezvoltarea economiei de piață în România, îmbunătățirea indicatorilor și a balanței de plăți, realizarea programului de integrare în Uniunea Europeană.

Portul Constanța deține Direcția MedCruise pentru Marea Neagră din 2017 și promovează, odată cu porturile Odesa, Burgas și Varna, relansarea turismului de croazieră în Marea Neagră, afectat în ultimii ani de situația geopolitică tensionată. Potrivit oficialilor portului Constanța, aceasta este o mare oportunitate de a iniția și de a sprijini legături directe cu actorii importanți din industria turismului de croazieră pentru a crea noi itinerarii care vor include Portul Constanța și România ca destinație turistică.

La reuniunea Grupului de Lucru au fost reprezentanți ai conducerii din porturile Varna, Burgas, Odessa, Istanbul, de la Autoritatea porturilor din Ucraina. A fost, de asemenea, Secretarul General al MedCruise, Jordi Caballe, pentru prima dată în Portul Constanța. Membrii Grupului de Lucru al Mării Negre au discutat despre măsurile concrete de returnare a marilor linii de croazieră către Marea Neagră, un plan de marketing pentru anii 2019-2021, au prezentat cele mai noi investiții în Marea Neagră în domeniul turismului de croazieră, știri anunțate de companiile de croazieră pentru Marea Neagră.

În prezent, "pentru portul Constanța există semne clare că turismul de croazieră va fi reluat, iar navele de pasageri cu capacitate mare vor anunța deja trecerea în următorii trei ani". Anul acesta, principalele linii de croazieră vor analiza și testa toate condițiile oferite navelor de pasageri în portul Constanța și vor schița itinerariile pentru următorii ani. În 2019, Aegean a inclus Portul Constanța pe lista escaladărilor pentru Aegean Odissey. pentru anii 2020 și 2021, Azamara Club Cruises a făcut deja rezerve ferme pentru Călătoria Azamara după o lipsă în zonă de câțiva ani.

Pentru sezonul de croazieră 2019, 21 de nave sunt deja anunțate în portul Constanța, prima nava, râul, care va sosi pe 24 martie. CN Maritime Port Administration SA Constanța este membră a Asociației MedCruise din anul 2007. Principala activitate a MedCruise este de a susține turismul de croazieră și de a promova interesele porturilor care dețin terminale de pasageri. Delegatii au efectuat un tur tehnic al portului Constanta la bordul lui Anghel Saligny.

Turism-flux comercial de-a lungul fluviului Dunărea

În 1867, apele fluviului Dunărea au fost atât de clare încât au inspirat compozitorul austriac Johan Strauss să scrie Valsul Dunărea Albastră ca un tribut adus acestui râu frumos și puternic care curgea dinspre Germania spre Marea Neagră.

Este atât o afacere majoră, un transport și un traseu de afaceri, cât și o atracție turistică, navele de croazieră trecând ușor apele sale.

Râul Dunărea, cu o lungime de 2850 km, izvorăște din Munții Pădurea Neagră din Germania, se varsă în Europa Centrală prin E-Europa și ajunge în cele din urmă în Marea Neagră. Delta Dunării a fost formată atunci când râul a fost vărsat în Marea Neagră.

Dunărea este un important drum fluvial internațional, care curge în 10 țări (Germania, Austria, Slovacia, Ungaria, Croația, Serbia, România, Bulgaria, Republica Moldova, Ucraina) și are afluenți în alte șapte țări. Acesta trece prin patru capitale de stat: Viena, Bratislava, Budapesta și Belgrad. Potențialul acestei rute de transport este sporit de canalul Dunăre-Marea Neagră, care permite transportul mărfurilor către portul Constanța, România.

Râul este un puternic motor economic pentru comunitățile pe care le trece prin S-E

Europa. Din Croația în Moldova, Dunărea conectează întreaga regiune, estimând că va aduce în regiune 500 milioane de euro pe an din turism. Aproximativ 400 de nave de croazieră, care transportă 50.000 de turiști, traversează râul în fiecare an. Uniunea Europeană intenționează să investească 100 de miliarde de euro până în 2013 pentru a sprijini dezvoltarea economică a bazinului hidrografic.

Activitatea comercială de-a lungul râului este importantă pentru a asigura dezvoltarea socio-economică și o relație mai bună cu UE.

Dunărea împarte noua zonă Belgrad de cea veche – confluența apei cu râul Sava, lângă Cetatea Kalemegdanului, construită la sfârșitul secolului I d.Hr.

Dunărea nu este doar axa centrală a cooperării, ci și cooperarea și dezvoltarea durabilă la nivel regional și european.

Napoleon a numit Dunărea "Regele râurilor europene", iar Nicolae Iorga "cel mai bogat în daruri", bucurându-se de atenția popoarelor continentului; pe malurile sale au fost construite și au durat civilizațiile milenare până astăzi. Pentru Țara Românească și pentru Republica Moldova, râul Dunărea a fost linia de luptă cu Imperiul Otoman: "Oriunde o vedeți în țara noastră, Dunărea este ca o ființă care a văzut și a suferit mult și a purtat în fața lui toate bătăliile" .

De la antichitate, Dunărea avea mai multe nume: Istros / Instru / Hister / Danaistru, pentru sectorul inferior, în scrierile grecești și Danubius în latino-romane.

Numele dat de romanii "Danubius" (zeii râului) a fost ulterior preluat de alte popoare și modificat, devenind Donau în germană, Dunărea în slovacă, Dunărea în maghiară, Dunav în limba croată, Dunav în bulgară și în sârbă, Dunărea în ucraineană, pentru fluviul și fluviul danez în limba engleză și franceză și turcă în Dunăre.

Denumirea în limba română, deși Dunărea este legată de numele latin, nu poate fi derivată din ea prin utilizarea unor modificări fonetice normale. O explicație a fost încercată printr-un nume intermediar, Donaris, dar nu este găsit în vreun document antic, fiind o reconstrucție a lingviștilor moderni.

Datorită locației geografice de pe continentul bazinului fluviului Dunărea, contactul dintre climatul temperat-oceanic din vest, temperat-continental în est și influențele baltice în nord, regimul hidrologic al Dunării se caracterizează prin existența unor variații semnificative ale nivelului și fluxului în cursul anului și în timp. Apele mari apar în primăvara datorită topirii zăpezii grele și a ploilor abundente, dar în partea superioară, ele apar în martie-aprilie și în cea mai joasă din mai.

Temperatura apelor Dunării este sub influența directă a temperaturii aerului și într-o măsură mai mică decât cea a factorilor locali. Încălzirea apei începe în martie și durează până în august, urmată de procesul de răcire. Gheața poate apărea din prima decadă a lunii decembrie până la începutul lunii martie. Lungimea podului de gheață este în medie de 45-50 de zile. Fenomenul dezghețării are loc în primăvară, cel mai frecvent în aval, în câteva zile (4-8 zile).

Sectorul Dunării din România, poziția sa geografică și geopolitică, poate deveni un coridor economic între Europa și Asia Centrală, un model de cooperare transfrontalieră și regională, printr-o politică și o planificare europeană. Dezvoltarea economică a României, oportunitățile pe care aceasta le oferă și consolidarea poziției sale politice în Europa presupun formalizarea acestui coridor paneuropean, care pe termen scurt va aduce legătura dintre zona bogată a resurselor Mării Caspice și zona centrală și piața europeană occidentală. pe termen mediu și lung, o nouă rută de transport comercial care va traversa întreaga zonă continentală euroasiatică de la Atlantic până la Pacific.

Turismul economic și, implicit, fluxurile turistice, determinate de cooperarea transfrontalieră și europeană, ar trebui să se bazeze nu numai pe un cadru legal și instituțional adecvat, ci și pe o amenajare a teritoriului (sau chiar mai mult) în condițiile unei dezvoltări durabile. Pe de altă parte, crearea zonelor libere Giurgiu, Constanța, Basarabi, Braila, Tulcea și Sulina, urmată de impactul lor asupra stimulării dezvoltării economice (dovedită de experiența internațională), deschide noi oportunități pentru România, reprezintă un factor de interes și atracție pentru investitorii mari.

Dintre toate formele de cooperare dintre țările riverane Dunării, turismul se evidențiază ca o prioritate și formă avangardistă. În acest context, resursele naturale și antropice bogate și variate ale secției românești a văii Dunării sunt argumente incontestabile pentru o dezvoltare susținută a activității turistice în acest domeniu, din păcate, puțin până în prezent.

Diferitele configurații ale reliefului și diversitatea potențialului turistic evidențiază formele specifice de turism practică în fiecare sector al Dunării.

Astfel, în Baziaș-Porțile de Fier II, facilitățile turistice vor fi special concepute pentru sporturi nautice, pescuit sportiv, speoturism și turism montan în zonele învecinate.

Sectorul are o densitate mare de resurse turistice naturale, care se bucură de o diversitate uimitoare, iar facilitățile turistice vor profita de cât mai mulți dintre ei.

Cel de-al doilea sector, Porțile de Fier II – Călărași, traversează zona simplă, fiind un traseu relativ monoton, facilitățile turistice fiind punctuale, concentrându-se pe principalele porturi și centre turistice existente. Se va pune accent și pe capitalizarea fluviului, și anume pe sporturile nautice, pescuitul sportiv și croaziere pe Dunăre.

Sectorul Călărași-Tulcea se bucură de diverse resurse turistice, nu de complexitatea celor prezenți în zona Deltei Dunării, dar suficient de interesant pentru a permite facilități turistice atractive. Formele de turism generate de aceste resurse sunt sportul nautic, pescuitul sportiv, turismul cultural și religios, croazierele pe Dunăre și canalul Dunăre-Marea Neagră. De asemenea, poate fi avută în vedere dezvoltarea turismului de congres și întâlniri în principalele centre turistice Braila, Galați și Tulcea (anexa nr.4 – Croaziere pe sectorul românesc)

În plus, în întreaga Valea Dunării se va pune accent și pe dezvoltarea de facilități și facilități destinate în special turismului internațional, având în vedere tradiția și importanța Rutei Dunării și legătura acesteia cu țările din Europa Centrală sau Orientul Apropiat.

Un U.E. – "Strategia pentru regiunea Dunării" anunță că pentru 2013 va promova o investiție benefică pentru întregul continent, dar mai ales pentru România, datorită faptului că toate cele 14 state europene, ale căror teritorii sunt poluate de apele albastre, pot accesa fonduri comunitare pentru a genera dezvoltarea complexă a "regiunii Dunării" pentru a valorifica în mod eficient resursele sale economice și turistice multiple. Acest proiect aduce în prim plan resursele bogate ale Dunării pe teritoriul României, atât pentru transportul fluvial, cât și pentru vacanțele de croazieră.

Dunărea are un potențial excepțional de protecție economică, comercială, culturală, turistică și de mediu și trebuie, prin urmare, să fie pe deplin exploatată. Croazierele pe Dunăre sunt preferate de turiștii americani, germani și japonezi, în special persoanele în vârstă, care plătesc mii de euro pentru pachetele turistice.

În ultimii 10 ani, agențiile de turism românești specializate în turismul de croazieră au reușit să aducă în țara noastră o medie de 100-150 nave de croazieră, cu turiști venind să beneficieze, ca punct final, de frumusețile unice ale Deltei Dunării. Ceea ce înseamnă că "vechiul râu albastru" a adus în România circa 1.000.000 de turiști și un volum important de câștiguri în valută de zeci de milioane de euro.

Dunărea, pajiștile și delta ei reprezintă sfârșitul lumii originale, unic în felul său, cel mai tânăr pământ din Europa, învecinind unii dintre cei mai vechi munți ai planetei (Macedon, un masiv hecinic, vechi de aproximativ 400 de milioane de ani) patch-uri de apă și pământ veșnic în luptă, întotdeauna diferite, canioane, grinzi, lacuri, păduri tropicale, dune fluviale-dune într-o metamorfoză vastă și permanentă. Oriunde te duci, pe brațele tale principale, canale naturale sau artificiale, lacuri și iazuri cu ape limpezi, marginite de graba vegetației, câmpii plutitoare, înclinate ușor sub valurile de valuri, te impresionează, creând o imagine unică a acestui fragil muncă.

Programul "Croaziera Dunăreană" vizează relansarea turismului în orașele din portul dunărean. Estimările ministerului relevant arată că, în medie, 25.000 de turiști străini vor vizita România prin acest program. "Crucea Dunării" are două componente: unul care se adresează turiștilor străini atrasi de Dunăre de mai jos, iar celălalt se adresează turiștilor români pentru care se organizează trasee de weekend din București până la Giurgiu, de unde se poate ajunge la Delta. Acest program vizează relansarea turismului în Delta Dunării. Dat fiind că numărul turiștilor străini care vor fi atrași de aceste croaziere va crește, programul turistic "Croaziera Dunăreană" ar putea deveni unul dintre cele mai active și mai productive din țară.

În vara anului trecut, bărcile de agrement incluse în programul turistic "Croazierele dunărene" au avut 42 de stații în porturile românești, ceea ce reprezintă 35% din numărul total de stații programate în acest sezon în porturile dunărene din România. Tot anul trecut, circa 15.200 de turiști din țările europene, Canada și Statele Unite au intrat în programul de croazieră Dunărea. Programul a fost foarte bine primit în mediile turistice internaționale. Având în vedere creșterea constantă a numărului de opriri ale motocicletelor de lux în porturile românești, s-au luat toate măsurile necesare pentru a crea toate condițiile pentru un turism civilizat.

Ca urmare a statisticilor înregistrate în acest an de către "Donauau" (Asociația Internațională pentru Promovarea Turismului Țărilor Dunării), numărul turiștilor din Europa Occidentală care vin să viziteze Delta Dunării va fi în creștere. Circuitele au ca punct de pornire orașul Passau și cuprind toate marile orașe dunărene (inclusiv capitalele Bratislava, Budapesta și Belgrad) și se opresc în Delta Dunării.

Operatorii incluși în acest program uneori combină turismul de croazieră cu turismul de sănătate, pornind de la datele statistice care indică faptul că un număr mare de turiști străini care vin în România pentru stațiunile balneare sunt turiști austrieci. Din ce în ce mai mulți oameni vin în țara noastră pentru tratamente balneare. Având în vedere că patru companii din Austria, care oferă din 2004 programe de croazieră pe Dunăre către România, se așteaptă o creștere vizibilă a numărului de turiști din această țară.

O altă categorie de turiști străini atrasi de croaziere pe Dunăre este americanul, aproximativ 4000 de turiști.

Potrivit Biroului de Informare și Promovare a Turismului din New York, companiile americane Uniworld Travel și Value World Tours au inclus pentru prima oară croazierele pe dunăre în cataloagele lor. De asemenea, croazierele Euro, agențiile Scylla Tours și Vantage Deluxe World Travel și-au exprimat, de asemenea, intenția de a include destinații din România în cataloagele lor de croazieră. Programele au loc între 10 și 24 de zile și includ întregul curs al Dunării din România, inclusiv Delta.

Principalele porturi de-a lungul Dunării și atracțiile turistice naturale sau antropice pe care le posedă sunt principalii beneficiari ai programului "Croaziera Dunăreană", dintre care multe au o tradiție și o istorie importantă, cum ar fi:

Orașul Orșova (situat într-un golf din Cerna), fostul castel roman Dierna, mănăstirea Ana (construită în prima parte a secolului al XX-lea în memoria eroilor primului război mondial), biserica romano-catolică cu o arhitectură foarte specială;

Drobeta Turnu-Severin are ca destinație turistică principală ruinele podului construit de Apolodor la Damasc, la ordinul împăratului Traian, una dintre cele mai importante lucrări arhitecturale de acest tip de antichitate în latină, ridicate pentru a permite ca Dunărea să treacă Dunărea în războiul împotriva dacilor. Alte atracții turistice ale fostului Banat de Severin sunt Castrul Roman și Terme, Cetatea Severin (construită în secolul al XIII-lea și distrusă în 1524 de către turci), Muzeul Regiunii Poarta de Fier.

Orașul Calafat, cu obiectivul principal Muzeul de Artă și Etnografie din Palatul Marincu, fiind un port cultural "La Cetate", situat în apropierea satului Maglavit renumit pentru taberele sale de sculptură. De asemenea, in cadrul complexului a fost organizat un castel "neolitic", unde se pot consuma spoturi la fata locului produse preparate din punct de vedere ecologic si pot participa direct la productia de vase ceramice specifice culturii Cucuteni;

Turnu-Magurele face parte din județul Teleorman din 1838, așezat pe un platou care se mișcă de pe lunca dintre Dunăre și Olt. Obiectivele turistice sunt fortăreața romano-bizantină, secolul al doilea și cetatea medievală Turnu sau Nicopolea Mică, înălțată de Mircea cel Bătrân în perioada 1386-1393;

Giurgiu este orașul primei căi ferate românești legat de București (1869), având legături cu 8 bazine fluviale ale Dunării de Est și Central European și ieșirea către Marea Neagră. Obiectivele turistice sunt Complexul Mănăstirii Comana, Monumentul Călugăreni, Turnul cu Ceas Giurgiu și rămășițele Cetății Mircea cel Bătrân din Giurgiu;

Oltenița, care a fost certificată încă din 1515, este renumită de situl arheologic Gumelnița;

Calarasi, situat în partea S-E a României și a Câmpiei Române, pe malul stâng al Dunării, la granița cu Bulgaria, ocupă 2,13% din suprafața României. Se invecineaza in partea de nord a judetului Ialomita, judetul Constanta in sud-est, Giurgiu si sectorul agricol Ilfov la vest si nord-vest. Este situat într-o zonă plană a Bărăganului, Câmpia Vlăsiei, la care se adaugă lunca Dunării. Atracțiile turistice includ Muzeul Dunării de Jos și cea mai mare grădină naturală din țară, dar zona este, de asemenea, deosebit de populară pentru excursii de vânătoare și pescuit în Delta Dunării;

Braila este un port important în care se lansează multe croaziere pe Dunare, programe de vânătoare și pescuit. Cea mai importantă arteră hidrografică a județului este Dunărea cu cele două brațe principale: bratul Măcin (vechiul Dunăre) spre Dobrogea și brațul Cremenea, spre Plaiul Brăilei, care se închide în mijlocul fostei Bălți din Brăila, care este acum vopsit.

Galați, situat pe malul drept al Dunării, la 80 km de Delta Dunării, are patru porturi, un port pentru transportul de pasageri și trei pentru transportul de mărfuri;

Tulcea este numită și Poarta Deltei Dunării, aici Dunărea se împarte în trei ramuri care formează un pământ magic. Obiectivele turistice sunt Muzeul Deltei Dunării, Muzeul de artă plastică, colonelul Horei, rămășițele cetății Aegyssus (parcul arheologic). La ieșirea de la Dunăre până la mare este Sulina, menționată mai întâi cu 1000 de ani în urmă sub numele de Selina, portul primind statutul de Porto Franco, care determină dezvoltarea spectaculoasă a localității în perioada dinainte de război. Obiectivele turistice sunt Palatul Administrativ al Flotei Dunării și Farul construit în 1802. Principalele arme ale Deltei Dunării sunt Chilia, Sulina și Sf. Gheorghe – rezultă din separarea apelor dunărene de Izmail Ceatal. Brațul de nord, Chilia, are cea mai mare adâncime – 36 m – și cel mai bogat flux. După satul Chilia Veche se dezvoltă o deltă cu multe ramuri divergente (tip Mississippi). Canalul sudic Sf. Gheorghe, cu o lungime de 109 kilometri, are cea mai pronunțată meandreană, la gurile sale se află o deltă secundară de tip Vistula, cu o divizare conică a brațelor secundare, prin trei canale Lipoveni, Dunavăț și Dranov care se leagă cu complexul lacului Razelm-Sinoe .

Punctul de plecare pentru o aventură în Deltă este de obicei orașul Tulcea, un oraș aproape la fel de vechi ca și Roma, situat în apropierea locului în care Dunărea se împarte în cele trei ramuri principale, dintre care numeroase croaziere pot fi făcute în perioada în care turiștii poate admira, din punțile confortabile de punți, floră, faună și satele Deltei.

Croazierele dunărene au adus un număr impresionant de turiști, deși costul unei croaziere pe Dunăre variază de la 500 la 3000 de euro pe persoană. Acest preț include: transport, cazare și trei mese pe zi. Excursii în afara navei sunt opționale și plătiți în plus. Vasele pornesc din Germania și călătoresc în medie timp de două săptămâni prin Germania – Austria – Slovacia – Ungaria – Iugoslavia și apoi România.

Dunărea are un potențial excepțional de protecție economică, comercială, culturală, turistică și de mediu și trebuie, prin urmare, să fie pe deplin exploatată.

Dunărea nu este doar un râu european, ci, din punct de vedere strategic, este și una dintre principalele axe de comunicare, transport și cultural ale Uniunii Europene lărgite.

Programul de croazieră este doar un prim pas, poate cel mai important, în redimensionarea programelor internaționale de turism ale României, care vor evolua, așa cum se prevede în Programul 2025, în jurul unei axe mari reprezentând ecoturismul și valorificarea peisajului și a bogăției naturale importanța globală este Delta, o destinație turistică deja inclusă în patrimoniul UNESCO.

Croaziera Dunăre are o importanță care depășește cu mult numărul de zeci de mii de turiști străini care participă la proiect, să lanseze în circuit, alături de Delta Dunării, un obiectiv notoriu și popular, localitățile din Delta Dunării, altfel exilate în uitare și anonim.

Tendințe în evoluția turismului de croazieră

Evoluția turismului de croazieră este caracterizată, în primul rând, de o tendință de creștere datorată factorilor sociali, economici, politici, demografici și sociali. Turismul de croazieră mondial se confruntă cu o expansiune semnificativă, pe de o parte, datorită tendinței oamenilor de a experimenta noi modalități de a petrece o vacanță pe cele tradiționale, de a cunoaște noi civili și, pe de altă parte, de evoluțiile tehnologice, la bordul navelor în siguranță, confort și distanțe mai mari.

Din punct de vedere economic, evoluția turismului de croazieră poate fi cuantificată din perspectiva mai multor factori: rata de creștere a veniturilor, evoluția numărului de pasageri la bordul navelor, investițiile realizate în acest domeniu etc. situația economică mondială a prețurilor combustibililor, operatorii de linie de croazieră sunt încrezători în viitorul acestei industrii. Principalul argument invocat în favoarea previziunilor optimiste privind evoluția turismului de croazieră este prețul competitiv al pachetelor turistice de pe navele de croazieră, comparativ cu croazierele terestre. Prețul unui pachet all-inclusive de 7 zile este în prezent cu 20-50% mai ieftin decât pachetele oferite în stațiunile turistice, iar managerii de croazieră spun că ratele nu s-au schimbat semnificativ în ultimii ani, cu excepția inflației și a altor factori similari.

Un alt avantaj al turismului de croazieră este că, firește, navele pot fi poziționate oriunde pe glob, operatorii de turism și liniile de croazieră au capacitatea de a-și adapta oferta în funcție de cerere și de punctul său de vedere geografic. Astfel, în ochii marilor companii americane, există o nouă destinație – Asia. Singapore, Taiwan și Krea au anunțat planurile de a deschide noi terminale de nave de croazieră care să anticipeze evoluția pozitivă a acestui sector. Directorii companiilor americane susțin că aceste noi terminale nu vizează doar atragerea pasagerilor din SUA, ci și a persoanelor care locuiesc în regiune. Există alte teritorii pe care companiile de croazieră sunt interesate? Rick Sasso, președintele MSC Cruises, a concluzionat: "Oriunde există o populație și o întindere de apă, există șansa de a avea o barcă".

Fenomenul globalizării sa manifestat în acest timp de-a lungul timpului, fuziunile crescânde dintre companiile de croazieră, implicarea directă a guvernelor în acest sector turistic, precum și evoluția tehnologică sunt transpuse prin creșterea calității produsului de croazieră.

Un alt element al schimbării este specializarea navelor. Dacă în trecut spațiile publice ale navelor erau comune, indiferent de categoria cabinelor de pasageri, tendința actuală este de a asigura un tratament special în afara cabinelor pentru pasagerii care aleg pachetele de lux. Companiile precum Norvegia Cruise Line, Cunard Line, MSC Cruise, Carnavalul oferă vile cu piscine private și curți private, restaurante numai pentru pasagerii care aleg pachete de lux și în funcție de prețul plătit este accesul limitat la facilități spa și similare.

De asemenea, facilitățile speciale nu sunt doar pentru cei care plătesc mai mult. Carnavalul are ideea de a remodela navele de croazieră pentru a aborda anumite segmente de turiști prin crearea de spații rezervate exclusiv adulților sau parcurilor acvatice pentru familii și copii.

Tendința companiilor de nave de croazieră conduce la gigantism, operând în prezent în porturile de croazieră de peste 5.000 de pasageri. Viitorul navelor de croazieră va fi "orașul plutitor". Există proiecte de construcție a platformelor plutitoare pe care vor putea trăi peste 15.000 de pasageri. De asemenea, facilitățile și echipamentul folosit de navele de croazieră sunt motivele pentru care navele de croazieră concurează chiar și cu cele mai luxoase hoteluri de pe uscat.

Metode de dezvoltare a turismului de croazieră în România

În România, serviciile marginal și fluvial sunt efectuate pe Marea Neagră și pe Dunăre. Din Marea Neagră, trece prin Bosfor și Dardanele în Marea Mediterană, unde ajunge în cele mai îndepărtate colțuri ale lumii. În acest mod maritim, transportul de mărfuri și călători se efectuează în special.

Călătoria cu călătorii cu nave de croazieră în România este o nișă cu un potențial real la care atenția este încă concentrată, la nivelul Administrației Portului Constanța, al Asociației Delta Dunării-Dunăre și al autorităților locale. De asemenea,

Ministerul Dezvoltării Regionale și Turismului, precum și Ministerul Transporturilor și Infrastructurii au lansat o serie de proiecte și măsuri privind dezvoltarea turismului de croazieră în țara noastră, cum ar fi:

Participarea la toate târgurile internaționale de turism pentru a ne menține poziția actuală în porturile Mării Negre;

Dezvoltarea mai multor materiale de promovare a turismului;

Îmbunătățirea imaginii și atractivității destinațiilor turistice românești care pot fi incluse în rutele turistice recomandate de companiile internaționale de croazieră;

Necesitatea de a îmbogăți oferta de servicii și facilități oferite de Terminalul de Pasageri Port Constanța, astfel încât să seamănă din ce în ce mai mult cu un terminal modern de la orice port de croazieră majoră;

Suplimentarea panourilor și indicatorilor de orientare turistică, precum și implementarea acestora în mai multe limbi internaționale;

Reluarea proiectului privind construcția unui canal București-Dunăre, întrerupt în urmă cu 40 de ani (30% finalizat) odată cu dispariția regimului comunist care la inițiat. Acesta este destinat atragerii cât mai multor fonduri europene pentru a putea realiza acest obiectiv important atât pentru capitala, cât și pentru România în perioada 2014-2020, având toate șansele de a transforma Bucureștiul în Cruise Capital, iar România în campionul acestui tip de turism.

Cruise pe Dunăre a crescut rapid și a dat numeroși turiști o primă impresie despre România. Instalațiile de recepție din punctele de plecare din România nu se află la nivelul standardelor oferite de alte țări prin care trece râul. Pentru a oferi o experiență turistică mai frumoasă vizitatorilor, sunt necesare următorii pași:

Stabilirea unui punct central de informare pentru operatorii de croazieră pentru a promova ofertele de croazieră etc.

Coordonarea tarifelor și costurilor portuare într-un sistem uniform, competitiv cu alte țări dunărene;

Îmbunătățirea sistemului de ancorare, a facilităților de primire în port și a accesului la și de la instalațiile de ancorare;

Autoritățile județene să elaboreze un plan pentru cerințele optime de semnalizare turistică în zonă.

Pentru a atrage mai mulți operatori de turism pentru programele de croazieră pe Dunări din România, serviciile oferite turiștilor ar trebui să fie la cel mai înalt nivel.

Din punct de vedere al numărului de turiști care vizitează această zonă, pentru a se dezvolta, raportul calitate-preț, oferta culturală diversificată, peisajele atractive, siguranța turistică, personalul calificat și politicos, ar trebui respectată o bună infrastructură. Toate acestea contribuie la satisfacerea turistilor care, odata plecati cu serviciu multumit, se intoarce in acest domeniu.

De asemenea, ar trebui luate măsuri concrete, rapide și eficiente pentru a furniza servicii de handling la sol constând în pontoane adecvate, vamale și servicii de frontieră în timp util și civilizat și furnizarea de diverse produse și servicii de croazieră.

Capitolul 4. Studiu de caz. Croazieră in Caraibe

4.1 Prezentarea destinației

Caraibe este o regiune a Americii care constă din Marea Caraibelor, insulele sale (unele înconjurate de Marea Caraibelor și unele care se învecinează atât cu Marea Caraibelor, cât și cu Oceanul Atlantic de Nord) și coastele din jur. Regiunea este la sud-est de Golful Mexic și continentul nord-american, la est de America Centrală și la nord de America de Sud.

Situat în mare parte pe platoul Caraibelor, regiunea cuprinde mai mult de 700 de insule, insule, recife și cays. (Vezi lista insulelor Caraibe.) Aceste insule formează în general arcuri insulare care delimitează marginile estice și nordice ale Mării Caraibelor. Insulele Caraibe, alcătuite din Antilele Mari din nord și Antilele Mici la sud și est (inclusiv Antilele Îndepărtate), fac parte din gruparea oarecum mai mare a Indiilor de Vest, care include și Arhipelagul Lucayan (cuprinzând Bahamas și Turci și Insulele Caicos). Lucayans și, mai puțin frecvent, Bermuda, sunt, de asemenea, uneori considerate Caraibe, în ciuda faptului că niciuna dintre aceste insule nu se învecinează cu Marea Caraibelor. Într-un sens mai larg, țările continentale, regiunile și teritoriile Belize, Nicaragua, regiunea Caraibilor din Columbia, Cozumel, Peninsula Yucatán, Insula Margarita, Guyana (Guyana, Surinam, Guyana Franceză, Regiunea Guayana din Venezuela și Amapá în Brazilia) sunt adesea incluse datorită legăturilor lor politice și culturale cu regiunea.

Din punct de vedere geopolitic, insulele Caraibe sunt de obicei considerate subregiuni ale Americii de Nord și sunt organizate în 30 de teritorii, inclusiv state suverane, departamente de peste mări și dependențe. Din 15 decembrie 1954 până la 10 octombrie 2010 a existat o țară cunoscută sub numele de Antilele Olandeze, compusă din cinci state, toate fiind dependente de olandeză. Din 3 ianuarie 1958, până la 31 mai 1962, a existat și o uniune politică de scurtă durată numită Federația Indiilor de Vest compusă din zece teritorii caraibe vorbitoare de engleză, toate fiind dependente de cele britanice. Echipa de cricket a Indiilor de Vest continuă să reprezinte multe dintre aceste națiuni.

Cultură și istorie

Așa cum cunosc bine iubitorii istoriei navale și fanii filmului Disney, Marea Caraibelor a fost odată locuită de cei mai cunoscuți criminali din lume. Piratii – de la Blackbeard-ul furios, căpitanul Răzbunării Reginei Anne, până la Mary Read, un alergător de rum și un bucătar rar de sex feminin – au călătorit în aceste ape în secolele 17 și 18, atacând nave comerciale și terorizând coloniile timpurii ale insulelor. Comercianții slabi, un alt flagel al Caraibelor, au lucrat aici în secolul al XIX-lea.

Dar această regiune, binecuvântată de nisipurile de zahăr alb și de undele limpezi cristaline, își datorează o mare parte din patrimoniul său exploratorilor timpurii din Europa. Christopher Columbus este creditat pentru "descoperirea"? în Caraibe, în 1492, când nava sa a văzut prima dată Bahamas (deși triburile indigene – inclusiv cei din Carib, pentru care se numește marea – și-au făcut casa între insule din 4500 î.Hr.). Anglia, Portugalia, Olanda și Spania, angajatorii atotputernici ai lui Columb, au avut un loc în regiune de aproape 600 de ani.

O combinație încântătoare de culturi – rezultatul diverselor influențe native și coloniale, precum și un aer aventuros împrumutat de către figurile istorice infamate ale insulelor – face din Caraibe ceea ce este astăzi: un vas de topire însoțit de soare perfect pentru turism. Creolele gătite, muzica latină și arhitectura olandeză colorată sunt doar câteva din traditiile internaționale care se află la dispoziția vizitatorilor. Pe insula verdeata din Martinica, "Franta din Caraibe"? la modă cafenele și buticuri de lux linii frumoase plaje. În Jamaica, bucătăria jerk și bătăile reggae atrage vizitatorii la grătarurile de pe malul apei. Și croazierele care se întind spre vest până în Peninsula Yucatan din Mexic vor găsi excursii de coastă ancorate de ruinele maya și feluri de mâncare picante.

Cât de variate ar putea fi mediile lor, oamenii moderni ai Caraibelor au un lucru în comun: o iubire a apei. Indiferent dacă pescuitul, navigarea, înotul sau navigația, localnicii petrec o perioadă destul de bună pe plajă și în valuri – la fel ca și pasagerii navelor de croazieră, fie că se relaxează cu o după-amiază de plajă sau participă la excursii organizate la țărm. Cei care doresc să se conecteze la pirat în interiorul ar trebui să exploreze această din urmă opțiune, deoarece multe linii de croazieră îi pot ajuta pe clienții lor să lovească marea liberă în stil.

Cuvântul "Caraibe" are mai multe utilizări. Principalele sale sunt geografice și politice. Insulele Caraibe pot fi, de asemenea, extinse pentru a include teritorii cu puternice legături culturale și istorice cu Africa, sclavia, colonizarea europeană și sistemul de plantare.

Geoschema Națiunilor Unite pentru America prezintă Caraibe ca o regiune distinctă în America.

Din punct de vedere fiziologic, regiunea Caraibelor este în principal un lanț de insule din jurul Mării Caraibelor. La nord, regiunea este mărginită de Golful Mexic, Strâmtoarea Florida și Oceanul Atlantic de Nord, care se află la est și nord-est. La sud se află coasta continentului Americii de Sud.

Din punct de vedere politic, "Caraibe" poate fi centrat pe grupările socio-economice din regiune. De exemplu, blocul cunoscut sub numele de Comunitatea Caraibelor (CARICOM) cuprinde Republica Cooperativă Guyana, Republica Surinam din America de Sud și Belize în America Centrală ca membri cu drepturi depline. Bermudele și Insulele Turks și Caicos, care se găsesc în Oceanul Atlantic, sunt membri asociați ai Comunității Caraibelor. Comunitatea Bahamas se află, de asemenea, în Atlantic și este membru cu drepturi depline al Comunității din Caraibe.

Alternativ, organizația numită Asociația statelor din Caraibe (ACS) este formată din aproape toate națiunile din regiunile învecinate care se află în Caraibe, plus El Salvador, care se află exclusiv pe Oceanul Pacific. Potrivit ACS, populația totală a statelor sale membre este de 227 milioane de persoane.

Geografia și clima din regiunea Caraibelor variază: unele insule din regiune au un teren relativ plat de origine non-vulcanică. Aceste insule includ Aruba (cu doar caracteristici vulcanice minore), Curaçao, Barbados, Bonaire, Insulele Cayman, Saint Croix, Bahamas și Antigua. Alții au lanțuri muntoase, cum ar fi insulele Saint Martin, Cuba, Hispaniola, Puerto Rico, Jamaica, Dominica, Montserrat, Saba, Sint Eustatius, Saint Kitts, Saint Lucia, Saint Thomas, Saint John, Tortola, Grenada, Saint Vincent , Guadelupa, Martinica și Trinidad și Tobago.

Definițiile termenilor Antilele Mari și Antilele Mici variază adesea. Insulele Virgine ca parte a băncii Puerto Rican sunt uneori incluse în Antilele Mari. Termenul Antilele Mici este adesea folosit pentru a defini un arc de insulă care include Grenada, dar exclude Trinidad și Tobago și Antilele Leeward.

Apele din Marea Caraibelor găzduiesc mari școli migratoare de pești, broaște țestoase și formațiuni de recif de corali. Trenchul Puerto Rico, situat la marginea Oceanului Atlantic și a Mării Caraibelor, la nord de insula Puerto Rico, este cel mai adânc punct al întregului Ocean Atlantic.

Regiunea se situează pe linia mai multor rute maritime cu Canalul Panama care leagă Marea Caraibelor de Vest de Oceanul Pacific.

Fig. 4.1 Harta Marea Caraibelor

sursa: CIA The World Factbook – Regional maps

Țările și teritoriile din Caraibe

Fig. 4.2 Insulele din și în apropierea Caraibelor

(sursa: https://www.caribbeanislands.com/)

Insulele Caraibe sunt situate în regiunea Mării Caraibelor. Regiunea Mării Caraibe este situată la sud-est de Golful Mexic și continentul nord-american, la est de America Centrală, la nord de America de Sud și la vest de Oceanul Atlantic. Insulele Bahamas și Insulele Turks și Caicos, considerate arhipelag Lucayan și nu frontierează cu Marea Caraibelor, fac parte din India, dar nu din Caraibe. Țările continentale din Belize, Guyana, Surinam și Guyana Franceză sunt adesea incluse în Insulele Caraibe datorită legăturilor lor politice și culturale cu regiunea.

Insulele Caraibe sunt formate din 25 de țări independente și din alte teritorii:

Tab. nr. 4.1 Lista țărilor din Caraibe

Sursa:  "Ecoregions of North America". United States Environmental Protection Agency. Retrieved 30 May 2011.

Pentru mulți călători, Caraibe reprezintă evadarea finală. Peste 7.000 de insule așteaptă explorarea, înconjurate de ape turcoaz și acasă pentru a curăța plaje albe. Pe pământ, vizitatorii pot face drumeții prin sălbaticul viu smarald, pe papagalii galbeni de culoare galbenă și pe verde-orhidee roșii și pește de toate culorile prin corali în nuanțe de violet și portocaliu sub apele limpezi. Bold și colorat în fiecare sens al cuvântului, Caraibe lansează cu peisajul splendid, alimente delicioase, oameni prietenoși și oportunități nelimitate pentru explorare, aventură și relaxare.

Datorită apropierii foarte apropiate a numeroaselor insule din Caraibe de vecinii lor, mulți călătorii de astăzi "island hop" în regiune, mergând de la țărm spre țărm pentru a experimenta o varietate de peisaje și culturi într-o singură călătorie. Primele "rezervoare de insule" erau de fapt Arawaks, Amerindieni care au aventurat în vest și nord în întreaga regiune, de la Cuba la Bahamas. Nu se știe nimic altceva despre Arawaks, care nu avea o limbă scrisă, dar o invenție Arawak poate fi văzută pe plajele din Caraibe până în ziua de azi – hamacul.

Amatorii de natură pot explora grădinile botanice peșterile calcaroase subacvatice și recifele marine din Bahamas, apoi pot juca la cazinouri în clipeală și se vor naște în pirat, fără să părăsească insulele. În St. Lucia se pot relaxa pe o plajă izolată, apoi își pot adrenalina prin zip-căptușeală printr-o pădure tropicală sau alpinismul Pitons. Acestea sunt doar câteva dintre numeroasele experiențe unice pe care vizitatorii le pot avea în timp ce explorează insulele.

Soarele strălucește mereu în regiune, iar mulți călători sunt atrasi de climatul tropical vărsat când iarna își lovește țările de origine. Temperaturile nu variază mult pe tot parcursul anului, cu temperaturi medii între 75 și 85 de grade Fahrenheit indiferent de sezon. Vânturile comerciale fac zile și nopți relativ confortabile, dar umiditatea poate fi ridicată pe tot parcursul anului. Sezonul ploios vine în toamnă, iar sezonul uraganelor se întinde de la iunie până în noiembrie, însă prognozele prin satelit oferă acum o atenție deosebită, astfel încât să se poată lua măsuri de precauție în timpul unei furtuni. Într-adevăr o destinație pe tot parcursul anului, într-adevăr nu este niciodată un moment nepotrivit pentru a vizita Caraibe.

Vremea plăcută este unul dintre motivele pentru care turismul a devenit o industrie-cheie pentru economia Caraibelor. Milioane de oameni vin pe insule în fiecare an, dar alte industrii majore includ industria textilă, îmbrăcăminte și electronică, rafinarea și producția de petrol.

Totuși, majoritatea economiilor din Caraibe sunt în mare măsură dependente de dolari turistici. Din fericire, nu există semne ale încetinirii industriei. Oamenii din întreaga lume visează să-și petreacă zilele la umbra palmierilor pe o plajă de nisip, savurând preparate tropicale și sărbătoresc cele mai proaspete fructe de mare, dansând ritmurile dulci ale benzilor de oțel-tambur noaptea și scăpând de tot un paradis insular. Caraibe oferă toate acestea și mai mult, făcându-l una dintre destinațiile de călătorie premier din lume pentru oricine caută o adevărată evadare tropicală.

Biodiversitatea

Insulele Caraibe au unul dintre cele mai diverse sisteme ecologice din lume. Animalele, ciupercile și plantele au fost clasificate ca fiind una dintre hotspoturile conservatoare ale biodiversității din Conservation International datorită ecosistemelor lor terestre și marine excepțional de diverse, de la păduri montane montane până la pădurile tropicale, până la pietrele de cactus. Regiunea cuprinde, de asemenea, aproximativ 8% (în funcție de suprafață) a recifelor de corali din lume , împreună cu pajiști extinse de seagrass, ambele fiind întâlnite frecvent în apele marine superficiale care se învecinează cu insula și cu coastele continentale ale regiunii.

Pentru ciuperci există o listă de verificare modernă bazată pe aproape 90 000 de înregistrări derivate din exemplarele din colecțiile de referință, din conturile publicate și din observațiile din teren. Această listă cuprinde mai mult de 11.250 specii de ciuperci înregistrate din regiune. După cum notează autorii, munca este departe de a fi exhaustivă și este probabil că numărul real de specii de ciuperci deja cunoscute din Caraibe este mai mare. Numărul real real de specii de ciuperci care au loc în Caraibe, inclusiv speciile care nu au fost încă înregistrate, este probabil mult mai mare, având în vedere estimarea general acceptată a faptului că doar aproximativ 7% din toate ciupercile din întreaga lume au fost descoperite. Deși cantitatea de informații disponibile este încă mică, sa făcut primul efort pentru a estima numărul de specii fungice endemice pentru unele insule din Caraibe. Pentru Cuba, 2200 de specii de ciuperci au fost identificate ca fiind posibile endemici ale insulei; pentru Puerto Rico, numărul este de 789 specii; pentru Republica Dominicană, numărul este de 699 specii; pentru Trinidad și Tobago, numărul este de 407 specii.

Multe dintre ecosistemele din insulele Caraibe au fost devastate de despăduriri, de poluare și de încălcări umane. Sosirea primilor oameni este corelată cu dispariția bufnițelor uriașe și a leneșilor de pitici. Hotspot-ul conține zeci de animale extrem de amenințate (variind de la păsări, la mamifere și reptile), ciuperci și plante. Exemple de animale amenințate includ Amazonul Puerto Rican, două specii de solenodon (țâțe uriașe) în Cuba și insula Hispaniola și crocodilul cubanez.

Imag. nr. 4.1 Saona Island, Republica Dominicană

Recifele de corali din regiune, care conțin aproximativ 70 de specii de corali duri și între 500 și 700 de specii de pești asociate cu recifele, au suferit o scădere rapidă a integrității ecosistemului în ultimii ani și sunt considerați deosebit de vulnerabili la încălzirea globală și acidificarea oceanelor. Potrivit unui raport al UNEP, recifele de corali din Caraibe ar putea dispărea în următorii 20 de ani din cauza exploziei populației de-a lungul liniilor de coastă, a pescuitului excesiv, a poluării zonelor de coastă și a încălzirii globale.

Unele insule din Caraibe au un teren pe care europenii îl consideră potrivit pentru cultivarea agriculturii. Tutunul a fost o cultură timpurie importantă în timpul perioadei coloniale, dar a fost în cele din urmă depășită de producția de trestie de zahăr ca și cultură de bază a regiunii. Zahărul a fost produs din trestia de zahăr pentru export în Europa. Cuba și Barbados au fost în istorie cei mai mari producători de zahăr. Sistemul plantațiilor tropicale a ajuns să domine așezarea din Caraibe. Alte insule s-au dovedit a avea terenuri necorespunzătoare pentru agricultură, de exemplu Dominica, care rămâne puternic împădurită. Insulele din Antilele Mici din sud, Aruba, Bonaire și Curaçao, sunt extrem de aride, făcându-le nepotrivite pentru agricultură. Cu toate acestea, au toalete care au fost exploatate de olandezi. Apa de mare a fost pompată în iazuri de mică adâncime, producând sare grosieră atunci când apa s-a evaporat.

Diversitatea naturală a mediului din insulele Caraibe a dus la creșterea recentă a eco-turismului. Acest tip de turism crește pe insulele care nu au plaje nisipoase și populații umane dense.

Date demografice

La momentul contactului european, grupurile etnice dominante din Caraibe au inclus Taíno din Antilele Mari și Antilele Mici din nord, insulele Caribilor din sudul Antilelor Mici și grupuri mai mici distincte, cum ar fi Guanajatabey din Cuba de Vest și Ciguayo de estul Hispaniola. Populația din Caraibe este estimată la aproximativ 750 000 de persoane imediat înainte de contactul european, cu toate că sunt date mai mici și mai mari. După contact, tulburările sociale și bolile epidemice, cum ar fi variola și rujeola (la care nu aveau imunitate naturală), au condus la o scădere a populației amerindiene. De la 1500 la 1800, populația a crescut ca sclavi proveniți din Africa de Vest, cum ar fi Kongo, Igbo, Akan, Fon și Yoruba, precum și deținuții militari din Irlanda care au fost deportați în timpul domniei cromwelliene din Anglia. De asemenea, au sosit imigranți din Marea Britanie, Italia, Franța, Spania, Olanda, Portugalia și Danemarca, deși rata mortalității a fost ridicată pentru ambele grupuri.

Se estimează că populația a ajuns la 2,2 milioane până în 1800. Imigranții din India, China, Indonezia și alte țări au sosit la mijlocul secolului al XIX-lea ca slujitori indentați. După încheierea comerțului cu sclavi din Atlantic, populația a crescut în mod natural. Populația regională totală a fost estimată la 37,5 milioane până în 2000.

În Haiti și în majoritatea franceză, engleză și olandeză din Caraibe, populația este predominant de origine africană; pe multe insule există, de asemenea, populații semnificative de origine rasistă mixtă (inclusiv Mulatto-Creole, Dougla, Mestizo, Quadroon, Cholo, Castizo, Criollo, Zambo, Pardo, latinoamericani din Asia, Chindian, Cocoa panyols și Eurasia). populațiile de strămoși europeni: strămoșii olandezi, englezi, francezi, italieni, portughezi și spanioli. Asieni, în special cei de origine chineză, indiană și indonezieni javanieni, formează o minoritate semnificativă în anumite părți ale regiunii. Indienii formează o pluralitate a populației din Trinidad și Tobago, Guyana și Suriname. Majoritatea strămoșilor lor au sosit în secolul al XIX-lea ca muncitori înscriși.

Populațiile din Caraibe vorbitoare de spaniol sunt în primul rând de origine europeană, africană sau rasial mixtă. Puerto Rico are o majoritate europeană, cu un amestec de europeni-africani-nativ american (tri-rasial), și o mare Mulatto (Africa-Africa de Vest) și minoritatea occidentală. Cuba are, de asemenea, o majoritate europeană, alături de o populație semnificativă de strămoși africani. Republica Dominicană are cea mai mare populație de rasă mixtă, în primul rând coborâtă de europeni, de africani occidentali și de amerindieni.

Carnavalul din Trinidad și Tobago

Jamaica are o mare majoritate africană, în plus față de o populație semnificativă de fundal rasial mixt, și are minorități de chinezi, europeni, indieni, latines, evrei și arabi. Acesta este rezultatul anilor de import al sclavilor și al muncitorilor și al migrației. Majoritatea jamaicanilor multi-rasiali se referă la ei înșiși fie ca rasă mixtă, fie ca maro. Populații similare se regăsesc în statele Caricom din Belize, Guyana și Trinidad și Tobago. Trinidad și Tobago are o societate cosmopolită multi-rasistă datorită sosirilor africanilor, indienilor, chinezilor, arabilor, evreilor, spaniolilor, portughezilor și europenilor, împreună cu populația indigenă amerindiană. Această combinație multi-rasială a creat sub-etnii care adesea depășesc granițele principalelor etnii și includ Dougla, Chindian, Mulatto-Creole, Afro-asiatici, Eurasiați, Cocoa panyols și latino-americani asiatici.

Cele mai vizitate regiunii din Caraibe

INSULELE CAYMAN

Teritoriul britanic de peste mări

CUBA

Havana, capitala Cubei

REPUBLICA DOMINICANA

Santo Domingo, capitala DR

HAITI

Port-au-Prince, capitala Haiti

JAMAICA

Kingston, capitala Jamaicei

PUERTO RICO

San Juan, capitala Puerto Rico

ANTILELE MAI MICI – a format granița dintre Marea Caraibelor și Atlanticul de Nord

Insulele nordice ale lanțului Antilelor Mici (sursa: https://www.caribbeanislands.com/)

ANGUILLA

Valea, capitala Anguilla

ANTIGUA

Insula Antigua și Barbuda

INSULELE VIRGINE BRITANICE

Teritoriul britanic de peste mări

GUADELUPA

Basse-Terre, capitala Guadelupa

MONTSERRAT

Teritoriul britanic de peste mări

SABA

Fundul

BARBADOS

Bridgetown, capitala Barbadosului

DOMINICA

Roseau, capitala Dominica

GRENADA

St George, capitala Grenadei

ARUBA

Oranjestad, capitala Aruba

BONAIRE

Kralendijk, capitala Bonaire

CURAÇAO

Willemstad, capitala Curaçao

LUCAYAN ARCHIPELAGO

Apropierea sa de Statele Unite face o destinație de vacanță foarte populară

BAHAMAS

Nassau, capitala Bahamasului

TURCII ȘI CAICOS

Teritoriul britanic de peste mări

Caraibe este destinația de vacanță pentru a merge atunci când aveți nevoie de o pauză de ritmul rapid, agitat al vieții de zi cu zi. Este una dintre cele mai prestigioase destinații turistice din lume.

Insulele Caraibe ca destinație turistică

Când majoritatea oamenilor vor o vacanță tropicală pe plajă, la Caraibe îți vine mintea. Cu sute de insule împrăștiate în mare parte în partea de vest a Atlanticului de Nord – cunoscut sub numele de Marea Caraibelor – regiunea se mândrește cu un climat uimitor pe tot parcursul anului, nenumărate kilometri de plaje cu nisip alb, recifuri de corali superbe, strălucitoare, apă, biodiversitate incredibilă și multe altele. Nu e de mirare că oamenii se aruncă aici când trebuie să scape de tot.

Insulele Caraibe sunt una dintre cele mai prestigioase destinații turistice din lume. Servit cu o ofertă imensă de petrecere a timpului liber, în Caraibe puteți trăi o viață de vis, practicați sport, relaxați-vă, scufundați, vizionați faunei sălbatice, navigați, plimbați-vă pe plajă, pe munte, vă distrați la petreceri, ceea ce vă place cel mai bine, puteți face în Caraibe.

Oameni din insulele Caraibe

Caraibe este un adevărat vas de topire. Acesta a fost inițial locuit de indienii Arawak. Mai târziu, Caribs, un trib rival, a invadat. Ele sunt, de asemenea, sursa de inspirație pentru numele Mării Caraibe și a întregii regiuni, deși cultura lor este aproape în întregime dispărută acum. De-a lungul secolelor, o mulțime de națiuni europene a trecut prin Caraibe. Au colonizat majoritatea insulelor importante aici, iar multe dintre aceste insule rămân sub controlul unor țări precum Marea Britanie, Olanda și Franța. Cu toate acestea, câțiva alții și-au câștigat independența.

Machiajul rasial al Caraibelor este incredibil de divers. Oamenii de origine africană tind să compenseze majoritatea în Caraibe franceză, Caraibe olandeză și Caraibe anglofonă. Asienienii reprezintă o minoritate semnificativă și în regiune. Majoritatea locuitorilor sunt de origine mixtă, iar strămoșii lor includ limba olandeză, engleza, italiana, portugheza și italiana. Mulattoes, oameni de origine africană și europeană, constituie o minoritate semnificativă în Caraibe de limbă spaniolă. În majoritatea insulelor mai mari din Caraibe, populația de origine africană constituie majoritatea.

Acest vas de topire a culturilor și a etnicilor face din Caraibe un loc minunat divers și fascinant. În timp ce majoritatea vin aici pentru vremea minunată și plajele incredibile, regiunea este împachetată cu atracții culturale și istorice incredibile, și merită să fie verificate.

4.2 Descrierea croazierei

Caraibe de Sud – 7 noapți – Viziunea mărilor

Intinerariu: San Juan, Puerto Rico Tortola, Insulele Virgine Britanice St. John's, Antigua Bridgetown, Barbados Castries, Sfânta Lucia Punta Cana, Republica Dominicană San Juan, Puerto Rico.

Port de plecare: San Juan, Puerto Rico.

Navă: Viziunea mărilor, Royal Caribbean Internațional

Perioada: 14 – 21 martie 2020

Cameră: Suită

Preț: £ 1,999/persoană, £ 3,998 pentru 2 persoane

a. Intinerariu:

Ziua 1 : Portul de plecare – San Juan, Puerto Rico

Data: Sâmbătă 14 Mar. 2020 Plecare: 20:30 Temperatură: 26 ° C

Zburați cu cea mai lungă linie de zip din lume la Parcul Ecologic de Aventură Toro Verde, unde vă puteți testa aprecierea pe un curs de asalt cu frânghii și poduri suspendate. Explorați peisajul luxuriant al Puerto Rico pe călare sau pe o plimbare cu pădurile tropicale sau descoperiți străzile pietruite și casele coloniale spaniole ale orașului vechi din San Juan. Cetatile masive din El Morro si La Fortaleza domina aici, cu privelisti profunde catre ocean.

Ziua 2 : Tortola, Insulele Virgine Britanice

Data: Duminică 15 Mar. 2020 Sosire: 08: 00 Plecare: 17:00 Temperatură: 25 ° C

Descoperiți frumoasele grote, piscine liniștite și apele cristaline ale minunatului Tortola din Insulele Virgine Britanice. Caiac sau snorkel în golfuri protejate, înotați cu delfinii sau fiți uimiți de viața marină vie. Explorați istoria turbulentă a lui Tortola la Muzeul de lucrări pentru zahăr din 1780, construit de sclavi, unde s-au produs bumbac și zahăr, sau vedeți artefactele din epoca plantației în Muzeul folcloric din Insulele Virgine.

Ziua 3 : Sf. Ioan, Antigua

Data: Luni 16 Mar 2020 Sosire: 08: 00 Plecare: 17:00 Temperatură: 25 ° C

Navigați pe ape turcoaz, înotați cu zgomote sau bucurați-vă de soare pe una dintre cele 365 de plaje uimitoare ale Antigua din St John's. Plimbați-vă în jurul stației navale georgiene restaurate din Parcul Național al Documentelor Nelson și admirați superiatele din portul englez. Bucurați-vă de cocktail-uri, preparate din bucătăria din Caraibe și fructe de mare proaspăt prinse în multe baruri și restaurante sau stropiți-vă de îmbrăcăminte și bijuterii fără taxe vamale.

Ziua 4 : Bridgetown, Barbados

Data: Marți 17 Mar. 2020 Sosire: 10: 00 Plecare: 19:00 Temperatură: 26 ° C

Sway la sunetele de calypso într-un bar de pe plajă, parasail deasupra mărilor smarald sau snorkel printre naufragii și broaște țestoase marine. Explorați arhitectura colonială britanică din secolul al XVII-lea din Bridgetown sau istoria sa evreiască sau puneți un punt pe cai la pista de curse Garrison Savannah. Fiți impresionați de minunile geologice ale peșterii Harrisons, admirați 30.000 de orhidee exotice sau vă îndreptați spre munți pentru a vedea unele priveliști spectaculoase.

Ziua 5: Castries, Sf. Lucia

Data: Miercuri 18 Mar 2020 Sosire: 08: 00 Plecare: 17:00 Temperatură: 27 ° C
Navigați în jurul stațiunii idilice St Lucia sau vizitați munții săi înalți, plantații de banane, văi și pădurile tropicale cu autobuzul sau 4×4. Faceți o excursie la istoricul Soufrière pentru a viziona pitonii dramatici, prizele vulcanice care domină insula sau faceți baie în izvoare minerale fierbinți la Grădinile Botanice Diamond Falls. Pentru iubitorii de aventuri, cursul de aventură al pădurilor tropicale Adrena și o provocare pentru paintball vă vor ajuta să vă pompiți.

Ziua 6 : Pe mare

Data: Joi 19 martie 2020

Așezați-vă înapoi, ridicați-vă pantofii și puneți-vă picioarele în timpul zilelor noastre "la mare", unde puteți să vă răcoriți în bar, să vă relaxați lângă piscină sau să vă bucurați de un tratament de relaxare relaxant în spa. Pentru plăceri simple, de ce să nu încercați un joc de tenis de masă? Sau dacă vă simțiți energic, acum aveți șansa de a explora toate activitățile uimitoare pe care nava le are de oferit, de la divertisment spectaculos, de tip West-End până la sporturi încărcate cu adrenalină.

Ziua 7 : Punta Cana, Republica Dominicană

Data: Vineri 20 Mar 2020 Sosire: 08: 00 Plecare: 17:00

Savurați zăpadă, windsurfing sau navigați pe coasta de nucă de cocos, capitalizând pe apele cristaline din Caraibe și pe nisipurile sărută de soare. Punta Cana este proiectat cu plăcere în minte, cu atmosfera sa relaxată și viața de noapte distractivă. Savurați un cocktail sub palme, răsfoiți magazinele pentru suveniruri sau pur și simplu faceți o plimbare pe plajă pentru gustul cerului adevărat de vacanță.

Ziua 8 : Portul de sosire – San Juan, Puerto Rico

Data: Sâmbătă 21 Mar 2020 Sosire: 06:00 Temperatură: 26 ° C

Zburați cu cea mai lungă linie de zip din lume la Parcul Ecologic de Aventură Toro Verde, unde vă puteți testa aprecierea pe un curs de asalt cu frânghii și poduri suspendate. Explorați peisajul luxuriant al Puerto Rico pe călare sau pe o plimbare cu pădurile tropicale sau descoperiți străzile pietruite și casele coloniale spaniole ale orașului vechi din San Juan. Cetatile masive din El Morro si La Fortaleza domina aici, cu privelisti profunde catre ocean.

Excursii și alte activități

Descoperiți destinațiile într-un mod nou cu aventurile noastre de mai multe zile. Plecați de la mijlocul călătoriei și petreceți două sau trei zile pline de viață în unele dintre cele mai remarcabile locuri din lume. Tururile sunt ghidate pe deplin și includ cazarea la hotel, mese și transport, înainte de a reveni la navă într-un alt port. De la ruinele "pierdute" Mayan din Tikal, până la vizitarea site-ului primelor olimpice de la Ilia, există o aventură care vă așteaptă.

Există o serie de motive pentru care se cuvine să vă rezervați excursii la țărm. Iată doar câteva din beneficiile uimitoare pe care le veți bucura:

Navigabilitate garantată: Rezervați un tur și vă veți bucura de plecarea prioritară în port.

Politica de anulare: Anulați sau modificați planurile de excursii online cu până la patru zile înainte de navigație sau la bordul cu până la 48 de ore înainte de a ajunge în majoritatea porturilor fără penalități.

Garanția returnării: Dacă turneele noastre sunt amânate, nava vă va aștepta!

Siguranță: Toate excursiile noastre la țărm sunt planificate de parteneri asigurați, care aderă la cele mai înalte standarde de siguranță din industrie.

Beneficii exclusive: Dacă este posibil, organizăm ore speciale de deschidere pentru turneele noastre, astfel încât muzeele, porturile și alte locuri deschise uneori convenabile pentru dvs.

Operatorii noștri de turism vor pre-achiziționa bilete de intrare ori de câte ori pot, deci nu trebuie să vă petreceți timpul de așteptare.

Doriți să personalizați experiența excursiei pe țărm? Cu Royal Caribbean, puteți! Putem aranja un conducător auto privat și un ghid care să vă ducă oriunde doriți, permițându-vă să vă personalizați vizita până la ultimul detaliu mic. Tot ce trebuie să faceți este să rezervați cu cel puțin patru zile înainte de a naviga și să specificați limba în care doriți ca ghidul dvs. să vorbească. Alternativ, completați formularul de comandă cu cel puțin 14 zile înainte de a vă naviga și echipa noastră de explorări la malul marii vă poate ajuta să vă configurați propriul dvs. tur privat, astfel încât să puteți decide ce doriți să vedeți și să faceți și vor face să se întâmple!

Ia-ți pulsul lovind cu o varietate de diverse excursii la nivel mondial pentru familii, mâncăruri, iubitori de acțiune și căutători de cultură. Iată un gust de ceea ce vă puteți aștepta de la excursiile de pe țărm.

Excursii în Europa

Pășiți pe drumul bătut și explorați Europa în moduri noi îndrăznețe. Bicicleta de-a lungul coastei Mt. Etna. Mergeți într-o aventură aeriene în pădurile din Liguria. Luați mâna cu pastele făcând în Toscana.

Călătorii private

Descoperă-ți lumea în felul tău. Destinatorii noștri concep unic, experiențe de destinație generatoare de memorie adaptate la nevoile dvs. Acești călători condus, au cunoștințe ample și ani de experiență de navigație în întreaga lume, ceea ce vă asigură că experiența personalizată captează cele mai bune din fiecare destinație.

Excursii Snorkel

Distrează-te într-o aventură epică și descoperi o lume cu totul nouă sub valuri. Înnotați cu viața marină vibrantă și explorați recifele uimitoare pe unul dintre aceste excursii exclusive.

Excursiile scufundărilor

Există o lume subacvatică care așteaptă să fie explorată. Puteți să-l descoperiți singur cu programul de scufundări PADI exclusiv pe Royal Caribbean.

Tururi accesibile

Croazierele au devenit mai ușor și mai plăcute pentru călătorii cu handicap. Royal Caribbean oferă excursii inovatoare pe deplin accesibile la țărm într-un număr de porturi multiple.

4.3 Descrierea vasului și trasee

Navă: Viziunea mărilor, Royal Caribbean Internațional

Img. nr. 4.3.1 Nava Vision of the Seas

Sursa: https://www.cruisemapper.com/ships/Vision-Of-The-Seas-612

Linie de croazieră: Royal Caribbean

Porturi interne: Barcelona, (Spania), San Juan (Puerto Rico), Fort Lauderdale (Port Everglades, Florida).

Tab. nr. 4.2 Viziunea și specificațiile navei

Sursa: https://www.cruisemapper.com/ships/Vision-Of-The-Seas-612

Lansat în 1998, Vision of the Seas este ultima dintre navele Royal Caribbean din clasa Vision, împreună cu Splendor (acum Marella Discovery), Grandeur, Enchantment, Legend (acum Marella Discovery 2) și Rhapsody.

Istorie – construcție și proprietate

Royal Caribbean International (RCI) este o companie americană, marcă înregistrată și filială deținută de Royal Caribbean Cruises Ltd (RCCL, proprietar de nave). RCI a fost înființată în 1968 și are în prezent peste 1/5 din piața mondială de croaziere. ICC are și cea mai mare flotă a RCCL, atât ca număr de nave cât și tonaj GT (dimensiuni și capacități de nave). Toate liniile Royal Caribbean au nume care se termină cu "a Marilor".

Cele 78.717 de tone, 2.435 de pasageri, Vision of the Sea este una dintre cele mai vechi linii de croazieră ale Royal Caribbean. Fiecare dintre navele de clasă, deși în gama medie, oferă de asemenea o mare atingere a navei. Vision of the Seas oferă multe dintre facilitățile Royal Caribbean așteptate: Atrium cu 7 etaje, numit Centrum; un perete de alpinism pe pâlnie; o piscină pentru solarii cu acoperiș din sticlă glisantă; semnătura circulară Viking Crown lounge. Dar ceea ce face Vision of the Seas atât de atrăgătoare este strategia layout aplicată acolo (și chiar și prin clasa Radiance de nave care au venit mai târziu). Utilizează o mulțime de pereți de sticlă în zonele publice pentru a aduce viziunea exterioară. De fapt, mai mult de 2 hectare de sticlă au fost folosite în construcție pentru a face cât mai mult vizibile soarele, marea și cerul interiorului.

Img. 4. 3 Intinerariu navă

Sursa: https://www.cruisemapper.com/ships/Vision-Of-The-Seas-612

Fiecare dintre planurile navei de croazieră Vision Of The Seas sunt în mod convenabil combinate cu o legendă (prezentând codurile cabinelor) și o revizuire detaliată a tuturor locurilor de pe punte și a zonelor interioare și exterioare accesibile pasagerilor. Un link separat oferă informații extinse despre cabinele și suitele Vision Of The Seas, inclusiv fotografii, planuri de cabină și facilități pe tip și categorie de cameră.

Vision of the Seas (construită în 1998, ultima dată renovată în 2017) este o navă de croazieră Royal Caribbean de clasă Vision – împreună cu Rhapsody (nava soră) și Enchantment, Grandeur, Legend (acum Marella Discovery 2) și Splendor Descoperire).

Notă: planurile de platformă OTS de la CruiseMapper Vision sunt valabile pentru perioada 2019-2020 (19 aprilie – 19 octombrie).

Viziunea planului navei de croazieră a navelor de croazieră are un total de 1024 saloane pentru 2050 de pasageri (capacitatea maximă este de 2514 de persoane), deservită de 740 de membri ai personalului. Nava are 11 punți accesibile pasagerilor, 8 saloane și baruri, 3 piscine, 6 jacuzzi, 9 ascensoare.

Lista modificărilor pe punte după renovarea navei în 2013 (octombrie) a inclus:

Saloane noi ("Concierge" și "Diamond")

Opțiuni de luat masa noi – gratuită este "Park Cafe", iar la o taxă suplimentară se servesc mese "Chef's Table" / mese gourmet, "Grilă de găluște" / steakhouse, "Izumi" / bucătăria asiatică și "Giovanni's Table"

Pepinieră

Noua programare de divertisment din zona "Centrum" (acum cu emisiuni acrobatice aeriană și pereți de ecrane LED)

"R Bar" (bar stil retro din anii 1960)

Jumbotron (la mijlocul litoralului de pe ecranul filmului de la Lido)

Camere de cabină îmbunătățite pentru pasageri (televizoare plate, iPad-uri)

Acoperirea Wi-Fi a fost actualizată la nivel global.

S-au instalat panouri de semnalizare digitală.

Fig. nr. 4.1 Amplasarea punții

Sursa: https://www.cruisemapper.com/deckplans/Vision-Of-The-Seas-612

Puntea 2

Cabine de croazieră de la 2005 la 2719, din care Inside (categorii 1V, 2V, 3V și 6V) și saloane de agrement Oceanview (categorii 1K, 1N, 2N, 3N și 6N – toate tipurile de ferestre Porthole în formă de dreptunghi).

Informații despre cabine: Camerele cu vedere la Ocean de la 2010 până în 2014 (portside) și de la 2510 până la 2514 (tribord) au 2 găuri în formă de rotund în loc de o fereastră dreptunghiulară.

Puntea 3

Cabinele de croazieră de la 3000 la 3817, dintre care Inside (categoriile 1V, 2V, 3V și 6V) și saloanele cu vedere la Ocean (categoriile 1K, 1N, 2N, 3N și 6N – toate tipurile de ferestre Porthole în formă de dreptunghi).

Informații despre cabină: Camerele orientate spre vest de la 3000 la 3014 (portside) și de la 3500 la 3514 (tribord) sunt prevăzute cu 2 găuri rotunde în loc de o fereastră dreptunghiulară. Multe priveliști ale oceanului (portside și tribord) sunt situate sub spațiul Galley al restaurantului Dining Room (pe puntea 4 de mai sus), astfel încât zgomotul ar putea fi o problemă.

Puntea 4

R Bar (bar cocktail cu 41 de locuri, cu un mixolog profesionist, degustare de cocktailuri, joc din anii 1960)

Următoarea Cruise (serviciu de rezervare, informații despre programul de loialitate)

Centrum (zona de atrium înalt de 7 locuri, divertisment live, spectacole noi de acrobație în areal)

Centru de conferințe (săli de întâlnire B și C)

Restaurant Varsator (sala de mese din spate / nivel 1, capacitate 1158 locuri, mic dejun 7-8: 30am, Brasserie 30 meniu de prânz / seara 12-1: 30pm, 2 mese fixe – 6pm sau 8:30 pm). Tabelul "cameră (cină delicioasă intimă cu 5 feluri / pachet de masă de specialitate / suprataxă PP; se deschide la ora 19:00)

Masa bucatarului

Cabinele de croazieră de la 4000 până la 4576, dintre care inside (categoriile 1V, 2V, 3V și 6V) și saloanele Oceanview (categoriile 1K, 1N, 2N, 3N și 6N – toate tipurile de ferestre Porthole în formă de dreptunghi).

Informații despre cabină: cabinele de salvare (portbagajul și tribordul Ocenaviews plus toate încăperile din interior) sunt situate sub Teatrul navei (salonul principal de pe Promenade Deck 5 de mai sus), astfel încât zgomotul în timpul repetițiilor sau spectacolele de seară ar putea fi o problemă .

Puntea 5

Teatrul Masquerade (nivel inferior 1 din 2, capacitate suplimentară, 853 de locuri, divertisment live, producții de cabaret, comedie și muzică, jocuri, filme, bingo)

Casino Royale (capacitate 241 de locuri, 194 sloturi, 9 mese de joc, turnee / clase de jocuri de noroc)

Promenade Deck

Recepție (oferă servicii de 24 de ore pe zi – informații despre nave, rezervări la bord, asistență, casierie).

Shore Excursions Desk (oferă servicii de rezervare la bordul navelor de croazieră, informații despre turiști și rezervări).

Loyalty Desk (oferă informații și asistență cu privire la programul de loialitate Royal Caribbean "Crown & Anchor Society"). Prin acest program există 6 nivele de membru – Aur (3 puncte), Platinum (30 puncte), Emerald (55 puncte), Diamond (80 puncte), Diamond Plus (175 puncte) și Pinnacle Club (700 puncte). Printre avantajele fiecărui nivel (statut) se numără Bonusul de rezervare Onboard (economii transferate către viitorul credit OBC / navă), servicii exclusive (invitații, trivia, evenimente, acces la salon, concierge, privilegii) itinerariu / categorie de cabină), servicii prioritare (check-in, rezervări, scaune principale mese / locație tabel / dimensiuni), daruri și facilități.

Sala de mese pentru Varsator (nivelul 2, cina "Cina Mea", orele 5: 30-9, precum si cursurile Academiei Explorer).

Puntea 6

Teatrul Masquerade (nivel superior 2 din 2)

Magazine și buticuri din centrul orașului (lichior și tutun fără taxe vamale, bijuterii, suveniruri de logo-uri, parfumuri, haine de modă etc.)

Galerie foto și magazin (servicii și echipamente duty-free)

Art Gallery afișează opere de artă originale disponibile pentru cumpărare. Personalul galeriei desfășoară, de asemenea, licitațiile de artă la bord.

Barul Cafe Latte-tudes (12 locuri, deschis între orele 7:00 – 23:00) este un cafenea de patiserie / specialitate (Atrium seating) care servește băuturi Starbucks (meniu la carte la prețuri accesibile) cu deserturi gratuite (bomboane, cookie-uri, prăjituri și alte dulciuri pe bază de ciocolată). Plățile prin intermediul cardurilor Starbucks / aplicației telefonice sunt, de asemenea, acceptate. Prețurile de cafea Starbucks sunt următoarele: băuturi răcoritoare (cafea 4,25 dolari, Mocha 4,75 dolari), Iced Cafe (Americano 2,75 dolari, Latte 3,75 dolari, Mocha 4,25 dolari), Tazo Ceai (Shaken Iced $ 2, Latte $ 3, Hot Chocolate (2,75 dolari), cafea fierbinte (de la $ 3,50 – Americano, Cappuccino, Latte, Mocha), White Chocoate Mocha și Caramel Macchiato (fiecare $ 3,75).

Royal Caribbean Online Center (sala de computere de internet de 24 de ore, pachete prepaid)

Grilă de prăjituri (restaurant de specialitate cu 74 de locuri / restaurant de specialitate cu fructe de mare / suprataxă PP, rezervări numai; deschis 6-9: 30pm)

Bar Schooner (pian bar 125 de locuri, băuturi / cocktailuri pre-cină, vânătoare de scafandri, bowling Nintendo, jocuri trivia, divertisment live / șiruri / vocal / pianist)

Masa lui Giovanni (78 locuri restaurant specializat italian / cost suplimentar PP, rezervări recomandate, prânz 12-1:30 și cină 6-9: 30pm)

Centru de conferințe (Sala de ședințe A)

Biblioteca (12 locuri, cărți, jocuri sudoku, jocuri de cărți / jocuri de bord).

Unele saloane de înfrumusețare (300 de locuri de divertisment, seminarii, lecturi, karaoke, jocuri de joc precum "Quest" și "Reguli de majoritate", folosite și pentru licitații de artă și servicii religioase)

Diamond Club Lounge (28 de locuri, oaspeți din trecut, sală de gimnastică, 1 computer gratuit la internet, mic dejun 8-10, băuturi gratuite între 5-8:30).

Puntea 7

Cabinele de croazieră de la 7013 la 7660, din care Inside (categoriile 1V, 2V, 3V și 4V), Oceanview (categoria 1M), camerele de bord (categoriile 1B, 2B, 3B și 4B) și GT-Royal Family Suite.

Planul punții 7 informații despre cabine: cabinele de salvare (portul și tribordul Ocenaviews plus toate încăperile din interior) sunt situate deasupra Teatrului navei (salonul principal de expunere / nivelul superior de pe Deck 6 de mai jos), astfel zgomotul în timpul repetițiilor sau spectacolele de seară ar putea fi o problemă. Toate apartamentele orientate spre pupa au balcoane cu vedere la partea posterioară a navei și o zonă de echipaj acolo. Aceste verande sunt, de asemenea, deschise de sus (pot fi văzute din puntea 8). Balcoanele de la 7142 (portside) și de la 7642 (tribord) și din spate, plus toate cabinele interioare din spate sunt situate deasupra Some Enchanted Evening Lounge (salon de spectacole pe puntea 6), astfel încât zgomotul ar putea fi o problemă. Camerele Oceanview de la 7082 la 7088 (portside) și de la 7582 la 7588 (tribord) au fost adăugate mai târziu și sunt cu ferestre mari de imagine.

Puntea 8

Podul de navigație situat în prealabil și suita de căpitan adiacente și spațiile de ofițeri sunt inaccesibile pasagerilor.

Cabinele de croazieră de la 8000 la 8592, din care Inside (categoriile 1V, 2V, 3V și 4V), Oceanview (categoria 1M), Camerele de balcon (categoria 1B) și restul sunt cabinele de tip suite J3, J4-Junior, GS-Grand , OS-proprietari, familia GT-Royal, suita RS-Royal și VO).

Informații despre cabine: Camerele cu posibile probleme de zgomot sunt situate în spate (sub centrul de fitness Vitality At Sea) și în față (sub restaurantul bufet Windjammer Cafe). Cabinele panoramice Oceanview de la 8041 la 8047 (portside) și de la 8541 până la 8547 (tribord) au fost adăugate mai târziu și sunt cu ferestre din tavan. Unele cabine au o coloană înăuntru (susținând puntea de mai sus).

Puntea 9

Windjammer Cafe este restaurantul tip bufet lido (capacitate de 454 locuri) cu scaune interioare / exterioare. Dining aici este casual (ca dress code), gratuit și de tip self-service. Bufetul este deschis pentru micul dejun (6:30 – 7:00), mic dejun (7-11), prânz (11:30 – 15:00), ceai / gustări după-amiaza (3-15) și cină (6:30 – 9 pm). Restaurantul Windjammer are diverse stații de bufet, inclusiv salate, supe, cocktailuri, grătar (inclusiv carne de grătar și fripturi gătite), panini (sandvișuri), pui, pește (inclusiv sushi), mâncăruri vegetariene, fast-food pizza, paste, fierte, burgeri, cartofi prajiti), legume fierte, sosuri si toppinguri, prajituri, fructe, deserturi (inclusiv deserturi sanatoase). În seri tematice sunt oferite specialități mexicane, indiene, asiatice și alte specialități din bucătăria internațională. La micul dejun există o stație de ou (omlete și ouă făcute la comandă). La prânz există și o stație de sculptură. Bufetul lido are, de asemenea, stații de băuturi operaționale nonstop cu băuturi gratuite (lapte, cafea, ceai, ciocolată instant, apă aromată, sucuri la micul dejun). Windjammer's "sushi stații" deschise pentru cină numai (la 18:30). Bucătarii desemnați pregătesc continuu sushi proaspăt (variații de rulouri gătite, în special de anghilă și ton). Nu există nigirizushi sau sashimi (cu carne crudă) sau obiecte făcute la comandă.

Ecranul filmului în aer liber (numit Jumbotron) este un cinematograf de la piscină (gratuit) situat în apropierea zonei principale de piscină. Este folosit zilnic pentru a afișa videoclipuri amuzante și evenimente sportive live, precum și pentru vizionarea noilor filme pe timp de noapte.

Piscină principală (încălzită, cu 4 Whirlpools, bar de zi alfresco, 1 piscină pentru copii, mese de tenis / turnee)

Solarium (zona numai pentru adulți, cu 1 piscină / acoperiș retractabil, 2 Whirlpools, mese de tenis)

Park Cafe este un restaurant delicios gratuit (76 de locuri) care servește cu fast-food Solariul și complexul Spa-Fitness. Park Cafe este deschisă pentru micul dejun (6:30 – 10:00, sandvișuri de panini fierbinți, făcute de dvs. de covrigi, brioșe, cereale, fructe proaspete, iaurturi), prânz (11:30 – 18:30 / 1 – 6:30 pm / portdays) și, de asemenea, pentru gustări târzii (9:30 – 3:30). Meniul oferă mâncăruri ușoare – inclusiv pizza proaspătă și sandwich-uri, ambalaje, supe, selecție de salate (inclusiv vama) și deserturi (prăjituri, produse de patiserie gourmet, cafea).

Vitality at Sea Spa & Fitness Center (nivel 1; Sauna, aburi, saloane de tratament, salon de înfrumusețare, zonă de relaxare, deschis între orele 8:00 și 19:00).

Puntea 10

Aventură Ocean children lounge (zonă de joacă, program de copii gratuit, grup de copii ședinței – 10 pm-2am / taxa pe oră pe copil, min vârsta de 3 ani)

FantaSeas Teen Center & Disco Club (ring de dans, mese de jocuri, petreceri, karaoke, filme, jocuri Nintendo, deschise la ora 8 pm-2)

Royal Babies și Tots Nursery (pentru copiii cu vârsta cuprinsă între 6 și 36 de luni, sponsorizați de Fisher-Price și Crayola)

Jocuri video Arcade

Pista de jogging (4,3 ture = 1 ml), Shuffleboard

Vitality at Sea Spa / Fitness (nivel 2; sala de gimnastică se deschide între orele 6:00 – 22:00, Studio aerobic pentru cursuri)

Zona de alpinism (înălțime 30 ft / 9 m, 5 rute) este situată pe partea posterioară a pâlniei. Facilitatea este gratuită (primul venit primul servit) și este utilizată în sesiuni de 30 de minute. Se oferă echipament (pantofi, căști, hamuri). Zilnic sunt organizate concursuri de alpinism. Limita de vârstă minime este de 6 ani (scutirile trebuie semnate de un părinte / tutore legal). Copiii cu vârste între 6-12 ani trebuie să fie supravegheați de un adult în orice moment.

Observatorul (loc de întâlnire cu stelele)

Crystal Canopy este un acoperiș de sticlă alunecător care acoperă zona de piscină (piscină și jacuzzi) de pe Lido Deck de mai jos.

Puntea 11

Concierge Club Lounge (30 de locuri, apartament și "Crown & Anchor", oaspeți din trecut, computere de internet, bar complet)

Viking Crown Lounge & Nightclub (capacitate de 174 locuri de observație, sală de dans, muzică live, petreceri de dans "Partidul Silent", ore liniștite 1-3pm).

Accesul scărilor la Izumi.

Puntea 12

Bucătăria japoneză Izumi este restaurantul de specialitate din bucătăria pan-asiatică a RCI, cu mâncăruri japoneze tradiționale (sushi-teppanyaki-hibachi, gătit de masă). Restaurantul este la prețuri a la carte și este deschis pentru prânz (numai în zilele de duminică, între orele 12 – 13:30) și Cina (între orele 6 – 9:30). Aveți nevoie de rezervare. Restaurantul este compus dintr-un sushi bar (sushi / sashimi) și o altă secțiune cu 2 stații hibachi. Meniul include rulouri de sushi, rulouri de semineu, sashimi (2 sau 5 bucăți, de asemenea, platouri combo), sukiyaki, yakimeshi, ishiyaki (salată de gâscă, carne de vită) aperitive reci, fructe de mare premium (ton, creveți, homar, anghilă, crab), deserturi (înghețată, clătită, caramel, desert) și băuturi specializate (cocktailuri, bere, selecție de sake). Soia de soia Edamame și supa miso sunt gratuite. Izumi are meniul Teppanyaki (pentru mâncăruri fierte) și meniul Omakase (alegerea Chefului).

Izumi Express este noul "sushi-to-go" de la Royal Caribbean, disponibil din februarie 2016. "sushi-ul" este proaspăt fabricat și de calitate premium. Noua opțiune este o alegere excelentă pentru familiile cu copii (evitând masa de ședere formală) și pentru toți pasagerii care doresc să se bucure de această mâncare japoneză populară în altă parte a navei de croazieră (inclusiv în cabinele lor). Izumi Express sushi de comandă este prin telefon (orice pe navă, inclusiv cabina lui) și, de asemenea, mergând la restaurantul Izumi și plasarea comanda acolo. Oaspeții pot comanda orice element din meniul sushi al lui Izumi în timpul orelor de funcționare ale restaurantului. Personalul ia ordinul și oferă o fereastră de timp pentru a-l ridica (de obicei în decurs de 10-15 minute). Mesele sunt în recipiente mobile (plastic, transparent) și sunt ambalate în mod convențional. Serviciile rapide și ușoare de acces sunt oferite de noile căruțe Izumi Express (colorate în negru) care oferă până la 8 rulouri de sushi.

Cabine

Pasagerii maximi: 4

Numar de camere: 1

Dimensiunea cabinei: 1185 ft2 / 110 m2

Dimensiune balcon: 160 ft2 / 15 m2

Locație (pe punți): înainte pe punte 8

Tip (categorii): (RS) Royal Suite

Pasagerii maximi: 4

Numar camere: 5

Dimensiunea cabinei: 515 ft2 / 48 m2

Dimensiune balcon: 110 ft2 / 11 m2

Locație (pe punți): înainte pe punte 8

Tip (categorii): (OS) Proprietari Suite

Numărul maxim de pasageri: 8

Număr camere de stat: 4

Dimensiunea cabinei: 485 ft2 / 45 m2

Dimensiunea balconului: 60 ft2 / 6 m2

Locația (pe punți): 8

Tip (categorii): (FS) Suită de familie Royal cu două dormitoare

Pasagerii maximi: 4

Număr camere de stat: 12

Dimensiunea cabinei: 350 ft2 / 33 m2

Dimensiune balcon: 110 ft2 / 11 m2

Locație (pe punți): înainte pe punte 8

Tip (categorii): (GS) Grand Suite

Pasagerii maximi: 4

Număr camere de stat: 75

Dimensiunea cabinei: 245 ft2 / 22 m2

Dimensiunea balconului: 60 ft2 / 6 m2

Locația (pe punți): 7, 8

Tip (categorii): (JS) Junior Suite

Pasagerii maximi: 4

Număr camere de stat: 136

Dimensiunea cabinei: 190 ft2 / 18 m2

Dimensiunea balconului: 40 ft2 / 4 m2

Locația (pe punți): 7

Tip (categorii): (D1, D2) Cabine de balcon superioare

Pasagerii maximi: 6

Număr de camere: 7 (6x FO, 1x FF)

Dimensiune cabină: FF-Superior (540 ft2 / 50 m2), FO (240 ft2 / 22 m2)

Dimensiunea balconului: niciuna

Locul de amplasare (pe punți): FO (înainte pe punțile 2, 3, 4), FF (puntea din față 8)

Tipuri (categorii): (FF-Superior, FO) Cabine de familie cu 2 dormitoare cu vedere la Ocean / Exterioare

Pasagerii maximi: 4

Număr camere de stat: 374

Dimensiunea cabinei: 150 ft2 / 14 m2 (categoria PV-preferată este 200 ft2 / 19 m2)

Dimensiunea balconului: niciuna

Locația (pe punți): 2, 3, 4 (PV pe punțile 7, 8)

Tipuri (categorii): (F, G, H, I, PV preferate) Cabane cu vedere la mare / exterioare

Pasagerii maximi: 4

Număr de camere: 405

Dimensiunea cabinei: J (165 ft2 / 15 m2), K-L (145 ft2 / 13 m2), M-N-Q (135 ft2 / 12 m2)

Dimensiunea balconului: niciuna

Locația (pe punți): 2, 3, 4, 7, 8 (J)

Tipuri (categorii): (J-Superior, K-L-Large, M, N, Q) Cabine interioare / interioare

4.4 Oferte de croaziere

1. Exotic Caraibe de Est – Celebrity Cruises – 10 aprilie 2020 – 2 adulți

Linia: Celebrity Cruises Nave: Equinox Celebrity

Data: 10 April 2020

Durata: 12 Nopti

Include: Croaziera

Excelentă cameră cu balcon gratuită când rezervați, cu priveliște spre ocean!

£ 0 depozit!

GRATUIT. Băuturi clasice și grătare pe Oceanview & deasupra (Cabine excluse garantate)

Preț de la £ 1549,00

În interior de la £ 1549,00

În afara de £ 2199,00

Balcon de la £ 2299,00

Intinerariu

10 Aprilie 2020 Zboar din Regatul Unit spre Miami / Fort Lauderdale – 1 noapte Hotel Stay

11 Aprilie 2020 Consiliul Equinox petrecere pentru dvs. All Inclusive Cruise Fort Lauderdale, Florida

12 Aprilie 2020 Pe mare

13 Aprilie 2020 San Juan, Puerto Rico

14 Aprilie 2020 Philipsburg, St. Maarten, St Maarten

15 Aprilie 2020 Basseterre, Sf. Kitts & Nevis

16 Aprilie 2020 St John's, Antigua și Barbuda

17 Aprilie 2020 Charlotte Amalie, Insulele Virgine SUA

18 Aprilie 2020 Tortola, B.V.I., Insulele Virgine Britanice

19 Aprilie 2020 Pe mare

20 Aprilie 2020 Pe mare

21 Aprilie 2020 Fort Lauderdale, Florida, Nava Disembark – Fly înapoi în Marea Britanie peste noapte

22 Aprilie 2020 Sosire UK

Cabina navei dvs. inclusă în preț

Două paturi convertibile la televizor LCD de dimensiuni Queen 32 "LCD Televizor Zonă de ședere cu o canapea. Unele cabine pot avea un pat de tip trunchi. Două paturi inferioare convertibile la regină (cu excepția celor menționate mai jos) Room service 24 ore Tensiune dublă 110/220 AC Patru perne în fiecare cameră Folosirea gratuită a halaterelor Prosoape din bumbac egiptean Accesorii pentru baie și uscător de păr Serviciu gratuit pentru prosoape de plajă Spațiu de depozitare în baie și dulap Serviciu de spălătorie * Sistem de televiziune interactivă pentru a vizualiza și selecta excursii la țărm, Telefon cu linie directă Aer condiționat controlat cu termostat Mini-bar * Unele camere de toaletă pot fi dotate cu un pat.

2. Caraibe de Vest & Perfect Day – 7 noapți – Allure of the Seas

Intinerariu : Miami (Florida), Statele Unite ale Americii Cozumel, Mexic Roatán, Honduras Puerto Costa Maya, Mexic Perfect Day CocoCay, Bahamas Miami (Florida), Statele Unite

Port de plecare: Miami (Florida), Statele Unite

Navă: Alura marilor

De la £ 774 persoană, £ 1.548 pentru 2 persoane

Cameră:

Interior £ 774

Vedere la Ocean + £ 110

Balcon + 208

Suită + £ 1216

* Prețul "de la" este cel mai mic tarif disponibil, care poate să nu fie eligibil pentru oferte.

Sursa: https://www.royalcaribbean.co.uk

3. Crozieră de vară in Caraibe – 5 nopți

Plecare din: Fort Lauderdale la bordul Majestății Mărilor

Intinerariu: Fort Lauderdale, Florida Croazieră Puerto Costa Maya, Mexic Cozumel, Mexic Croazieră Fort Lauderdale, Florida

Prețul pe categoria camerei:

Interior la 230 Euro

Exterior cu vedere la Ocean 280 Euro

Suită 785 Euro

4.

5.

6.

Concluzie

În final, este necesar să se sublinieze că Regiunea Caraibilor Mari are o valoare geostrategică înaltă având în vedere faptul că, de la venirea marinarilor europeni, aceasta a fost transformată într-una dintre zonele care deservesc unele dintre cele mai importante rute comerciale din lume, o gamă largă de caracteristici care identifică regiunea și care au contribuit simultan economic la țările colonizatoare.

Dezvoltarea regiunii Caraibe mai mare a fost diversă de-a lungul istoriei sale; din industria turismului care a început la mijlocul secolului al XX-lea, când modelele economice au înlocuit importurile primare și au promovat industrializarea. Astfel, industria turismului se adaptează ușor pentru a avea condițiile necesare dezvoltării acestuia. Potrivit statisticilor care dezvăluie un boom în turismul din această regiune, în special în segmentul Cruise, valoarea mare a resurselor naturale și culturale care caracterizează zona, cuplată cu infrastructura de acces creată în timpul celui de-al doilea război mondial, trecerea timpului până în prezent.

În acest sens, turismul de croazieră din Marea Caraibe a fost distins în primul rând datorită impactului său economic imens, precum și a numărului mare de pasageri sau potențiali turiști care sunt motivați să viziteze regiunea. Prin urmare, este important ca țările din Caraibe Mare să pună în aplicare strategii de producție pentru a putea promova construcția unei infrastructuri portuare capabilă să primească un număr mai mare de turiști și vizitatori. Această infrastructură ar trebui să fie echipată cu condițiile necesare pentru a găzdui navele de croazieră mai mari.

În plus, țările ar trebui să implementeze protocoalele de securitate turistică, aderând astfel la noua ordine a modernizării în industrie, prin practici care să favorizeze durabilitatea destinațiilor. Acest lucru se poate realiza prin implementarea indicatorilor de sustenabilitate a turismului și a altor inițiative promovate de Zona Turistică Durabilă din Caraibe Mare (STZC) a Asociației statelor din Caraibe și alte inițiative existente în regiune. În plus, țările din regiunea Caraibilor Mari ar trebui să pună în aplicare politici publice destinate să sprijine și să consolideze segmentul de croazieră, deoarece prezintă cea mai mare creștere la nivel mondial și necesită implementarea de strategii de investiții îmbunătățite, legate de o mai bună conectare între diferitele rute maritime port terminale.

În sfârșit, datorită destinațiilor turistice incomparabile și a altor resurse de primă importanță menționate anterior, nu există nici o îndoială că Turismul de croazieră este un tip de turism modern și un instrument care funcționează ca o metodă de producție prin faptul că are un impact economic major asupra fiecărei țări din Regiunea Caraibilor Mari. Încorporarea de noi itinerarii pe linii de croazieră consolidează ceea ce sa menționat mai sus în ceea ce privește așteptarea unei creșteri a turismului de croazieră pentru Regiunea Caraibelor Mari, care, la rândul său, trebuie să angajeze guvernele pentru ca destinațiile să-și consolideze cele mai bune practici.

Bibliografie:

Royal Caribbean Cruises, Ltd., Carnival Corporation and plc, NCL Corporation Ltd., Cruise Lines International Association (CLIA), The Florida-Caribbean Cruise Association (FCCA) and DVB Bank.

http://www.athensjournals.gr/tourism/2016-3-4-2-Jones.pdf

Anderson, R. (1964) ‘White Star’, T. Stephenson &Sons, Prescot, UK Brida, J. G. and Zapata, S. (2010) Cruises Tourism: Economic, Socio-cultural and Environmental Impacts’, International Journal of Leisure and Tourism Marketing’, Vol. 1, no. 3, pp. 205-226 Butt, N. (2007)

‘The impact of cruise ship generated waste on home ports and ports of call: A case study of Southampton’, Marine Policy, Vol. 31. No 5, pp. 591-598 Carnival Corporation (2014) ‘Sustainability from Ship to Shore

http://commons.wmu.se/cgi/viewcontent.cgi?article=1348&context=all_dissertations

http://www.doingbusiness.org/reports/global-reports/~/media/WBG/DoingBusiness/documents/profiles/country/ATG.pdf

http://radiozdk.com/main/2016/10/antigua-and-barbuda-records-9-growth-in-stay-over-arrivals/

Bluewater Network. (2006). Green Groups call for cleaner ship fuels and engines during international negotiations in Norway. Retrieved July 13, 2007, from http://www.bluewaternetwork.org/press_releases/ss/pr20061113IMOrelease.p df

Canamero, C. (2005, September 26-30). Cruise Ports. Paper presented at the Port Reforms and Tariffs Workshop for Caribbean Countries, Santo Domingo, Dominican Repulic.

Caribbean Tourism Organization. (2007). Regional Policy Framework for a More Sustainable Tourism Development in the Caribbean. Bridgetown: Caribbean Tourism Organization.

Cariou, P. (2007). Port Economics II-Port Competition (pp. 26): World Maritime University.

Cartwright, R., & Baird, C. (1999). The Development and Growth of the Cruise Industry. Woburn: Butterworth-Heinemann.

CESD. (2006). Cruise Tourism in Belize: Perceptions of Economic, Social & Environmental Impact. Washington, DC: Center on Ecotourism and Sustainable Development

Cruise Industry News. (2006). Carnival & plc Brands Earn Internationally Accredited Environmental Management Cert. Retrieved July 15, 2007, from http://www.cruiseindustrynews.com/index.php?option=com_content&task=vi ew&id=165&Itemid=58

Cruise Industry News. (2007). IBIA calls for common sense on air emissions. Retrieved July 13, 2007, from http://www.cruiseindustrynews.com/index.php?option=com_content&task=vi ew&id=632&Itemid=58

Davis, G. (2006). Government to settle cruise dilemma. The Jamaica Gleaner Retrieved July 30, 2007, from http://www.jamaicagleaner.com/gleaner/20061231/news/news4.html

ECLAC. (2005). Issues and Challenges in Caribbean Cruise Ship Tourism. Retrieved July 28, 2007, from http://www.eclac.cl/publicaciones/xml/5/23825/L.75.pdf

Fairplay. (2007a). End in sight? Fairplay, 360(6429), 6.

Fairplay. (2007b). Life after boom times. Fairplay, 359(6422), 23.

Fairplay. (2007c). Non-US growth push. Fairplay, 359(6411), 4.

Faria, N. (2005). CARICOM Ports ISPS Compliant. Caribbean Compass (Electronic Copy).

G. P. Wild (International) Limited. (2006). Cruise Industry Statistical Review 2005. Sussex: G.P. Wild (International) Limited.

G. P. Wild Limited. (2006). Cruise Industry Statistical Review 2005. Sussex: G.P. Wild (International) Limited.

Gibson, P. (2006). Cruise Operations Management. Oxford: Linacre House. 73 Hanratty, D. M. (1989). Caribbean Islands Introduction. Retrieved June 25, 2007, from http://www.workmall.com/wfb2001/caribbean_islands/caribbean_islands_his tory_introduction.html

Hellén, G. (2003). Guide to diesel exhaust emissions control. Wartsilä.

Hill, C. W. L., & Jones, G. R. (1998). Strategic Management-An Integrated Approach (4th ed.). New York: Houghton Mifflin Company.

IMO. (2002). MARPOL 73/78-Consolidated Edition 2002. London: International Maritime Organization

International Maritime Organization. (1991, 1993). Special Areas under MARPOL. Retrieved July 13, 2007, from http://www.imo.org/home.asp

International Maritime Organization. (1997, 2005). Prevention of Air Pollution from Ships. Retrieved July 13, 2007, from http://www.imo.org/home.asp

Johnson, D. (2002). Environmentally sustainable cruise tourism: a reality check [Electronic Version]. Marine Policy, 26, 261-270. Retrieved July 13, 2007 from http://www.cse.polyu.edu.hk/~cekslam/Paper/science43.pdf

King, D., LeBlanc, D., & Lowe, C. R. V. (2000). The Impact of Cruise Tourism in the Caribbean. Retrieved July 13, 2007, from http://www.transafricaforum.org/reports/tourism_issuebrief0700.pdf

Mathisen, O. (Ed.). (2005). Cruise Industry News Annual 2005 (18th ed.). New York: Cruise Industry News.

Miller, G. (2007a). Caribbean hits saturation point. Fairplay, 360(6429).

Miller, G. (2007b). Carnival tackles Caribbean woes. Fairplay, 359(6411), 6.

Miller, G. (2007c). Cruise majors ride different waves. Fairplay, 359(6420), 16-27.

Miller, G. (2007d). Cruising shuffles deck: Despite sweeping changes over the past half decade through both M&A and bankruptcies, the cruise sector's evolution is far from complete. Fairplay, 359(6411), 40-42.

Miller, G. (2007e). Wave Season turns to foam, stirring fear. Fairplay, 359(6420).

Monie, G. D., Hendrickx, F., Joos, K., Couvreur, L., & Peeters, C. (1998). Strategies for Global and Regional Ports-the Case of Caribbean Container and Cruise Ports. London: Kluwer Academic Publishers

Moth, P. (Ed.). (2003). International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code-A Practical Guide. Havant: Foreshore Publications.

OCEANA. ("n.d."). Contamination by Cruise ships. Retrieved July 13, 2007, from http://www.oceana.org/fileadmin/oceana/uploads/europe/reports/cruise_ships _eng.pdf

Peisley, T. (2006). The Future of Cruising-Boom or Bust? A Worldwide Analysis to 2015. Essex: Seatrade Communications Ltd.

Port of Le Havre Authority. (2007). Le Havre Ocean Metropolis. Le Havre.

Robertsen, G. ("n.d."). Cruise Ship Tourism Industry. Retrieved July 13, 2007, from http://www.lighthouse-foundation.org/index.php?id=112&L=1

Schmidt, K. (2000). Cruising for Trouble: Stemming the tide for cruise ship pollution. Retrieved July 11, 2007, from http://www.bluewaternetwork.org/reports/rep_ss_cruise_trouble.pdf

Seidl, A., Guiliano, F., & Pratt, L. (2006). Cruise tourism and community economic development in Central America and the Caribbean: The case of Costa Rica. PASOS, 4(2), 213-224.

Speares, S. (2007). Why it's 'nothing but blue skies' for the buoyant cruise industry. Lloyd's List.

Sullivan, M. P. (2005). Caribbean Region: Issues in US Relations. Retrieved July 30, 2007. from http://fpc.state.gov/documents/organization/47094.pdf.

United States Government Accountability Office. (2007). Information on Port Security in the Caribbean Basin. Retrieved. from http://www.gao.gov/new.items/d07804r.pdf

Williams, E. (1970). From Columbus to Castro: The History of the Caribbean 1492- 1969: Andre´Deutsch Limited.

Wilmsmeier, G. (2006, 25th-29th September 2006). Maritime Industry in the Caribbean -Current challenges and the interrelation with the cruise industry. Paper presented at the Port Cruise Management, Barbados.

WTO. (2003). Worldwide Cruise Ship Activity. Madrid: World Tourism Organization. www.oceana.org. Contamination by Cruise ships. Retrieved July 13, 2007, from http://www.oceana.org/fileadmin/oceana/uploads/europe/reports/cruise_ships _eng.pdf

Atherley, Kenneth A., 2003. Cruise Industry-Related Challenges Facing the Caribbean Destinations. Inter-American Committee on Ports. CIDI/CIP/doc. 135/03. OAS, Washington D.C.

Barbados, 2001. National Development through Sustainable Tourism. Barbados.

Barbados Ministry of Tourism, 2003. Annual Tourism Statistical Digest. 2002. Ministry of Tourism Barbados. Belize Tourist Board, 2005. Tourism & Travel Statistics, 2004.

Belize Tourism Board. Belize City

Destinations Belize (undated). Belize Cruise Tourism Policy. (http://www.destinationsbelize/cruise_s.html)

BREA, 2003. The Contribution of the North American Cruise Industry to the U.S. Economy in 2002. ICCL.

BREA, 2004. The Contribution of the North American Cruise Industry to the U.S. Economy in 2003. ICCL.

BREA, 2005. The Contribution of the North American Cruise Industry to the U.S. Economy in 2004. ICCL.

Carnival Corporation & PLC, 2004. 2003 Annual Report. Carnival, Miami.

Carnival Corporation & PLC, 2005. 2004 Annual Report. Carnival, Miami.

CLIA, 2004. The Overview, Spring 2004

CLIA, 2005. The Overv1ew, Spring 2005.

CTO, 2003. Caribbean Tourism Statistical Report. CTO, Barbados.

DBEDT, undated. Understanding Tourism Niche Markets with Input-Output Analysis. . http://www.hawaii.gov/dbedt/hecon/he7-99/niche1.html. Department of Business, Economic Development and Tourism. Government of Hawaii.

Dunlop, Adam, 2003. Tourism Services Negatiation Issues: Implications for CARIFORUM countries. CRNM, Barbados.

Dwyer, Larry; Douglas, Ngaire and Zelko, Livaic. 2004. Estimating the Economic Contribution of a Cruise Ship Visit. Tourism in Marine Environments, Vol. 1, pp. 5-16

EIU and TIDCO, 2003. Cruise Passenger Surveys. Trinidad 2001 – 2003. TIDCO, Trinidad and Tobago.

Eugenio-Martin, Juan Luis, 2004. Monitorinh the Congestion Level of Competitive Destinations with Mixed Logit Models. Christal De Haan Tourism and Travel research Institute, University of Nottingham, Nottingham.

Hansa, 2005. Cruise + ferry 2005. Ausgabe 05/2005. Hansa International Maritime Journal. Germany.

IMO, 2005 (a). Conventions. http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=148. IMO, London.

IMO, 2005. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78). http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?doc_id=678&topic_id=258. IMO, London.

InterVistas Consulting, 2005. Port of Vancouver. Economic Impact Update. Port of Vancouver, Vancouver, Canada.

Klein, Ross A, 2003. Charting a Course: The Cruise Industry, the Government of Canada, and Purposeful Development. Canadian centre for Policy Alternatives, Ottawa.

Levitt, Kari and Iqbal Gulati, 1971. Income Effect of Tourist Spending: Mystification Multiplied. A critical Comment on the Zinder Report. Mc Gill University Centre for developing Areas Studies. Reprint Series no. 21. Mc. Gill, Montreal.

MARAD, 2004. Description of methodology for the United States Maritime Administration cruise passenger movements at US ports statistics database.

OECD, 2003. Cost saving stemming from non-compliance with international environmental regulations in the Maritime Sector. DSTI/DOT/MTC(2002)8/Final. OECD, Paris, France.

PSA, 2005. Annual Cruise Review 2004. PSA, United Kingdom.

PSA, 2004. Annual Cruise Review, 2003. United Kingdom.

PWC and BREA, 2001. Cruise Industry Economic Impact on the Caribbean. FCCA, Florida.

Sarkis, Samia, 1999. Report on the Potential Impacts of Cruise Ships on Bermuda's Environment. The Bermuda National Trust. Bermuda.

WMO, 2003. ISPS Code 2003 Edition. WMO, London, United Kingdom. Wood, Robert E. 2000. Caribbean Cruise Tourism: Globalization at Sea," Annals of Tourism Research 27,2 (2000): 345-370.(pdf, 152kb)

Wood, Robert E. 2002. "Caribbean of the East? Global Interconnections and the Southeast Asian Cruise Industry," Asian Journal of Social Science 30, 2 (2002), pp. 420-440). (pdf. 174kb)

Wood, Robert E. 2004 (a). Cruise Ships: Deterritorialized Destinations," in Les Lumsdon and Stephen Page, eds., Tourism and Transport: Issues and Agenda for the New Millennium (Elsevier, 2004), pp. 133-145. (pdf, 2 mg)

Wood, Robert E. 2004 (b). Global Currents: Cruise Ships in the Caribbean Sea," in David Duval, ed. Tourism in the Caribbean: Trends, Developments, Prospects (Routledge, 2004), pp. 152-171 (pdf, 2.9 mg)

World Bank, 2005. Organization of Eastern Caribbean States. Towards a New Agenda for Growth. Report No. 31863-LAC, World Bank, Washington D.C.

WTO, 2003. World Cruise Ship Activity. WTO, Spain.

WTO, 2004. Tourism Highlights. Edition 2004. WTTC, 2004.

The Caribbean. The Impact of Travel & Tourism on Jobs and the Economy. London, United Kingdom.