Dude Mircea Studiu de caz [621613]

Dude Mircea Studiu de caz

45
5.3 S tudiu de caz – Analiza incidentului navei CWB Marquis în apropiere de St.
Lawrence
Descrierea navei CWB Marquis

Fig. 1.1 Navă Bulk Carrier – CWB Marquis
Descriere generală

NUMELE VAS ULUI

CWB MARQUIS
NUMĂRUL IMO 9613941
PORTUL DE ÎNREGISTRARE WINNIPEG
STEAG CANADA
TIPUL NAVEI PORT -CONTAINER
TONAJUL BRUT 24.451
LUNGIME TOTALĂ 225,55 M
ANUL CONSTRUCȚIEI 2012, JIANGSHU, CHINA
PROPULSIE MOTOR DIESEL CU CILINDRU,
CONDUCÂND O SINGURĂ ELICE
MARFĂ 28 421 TONE METRICE DE
PELETE DE MINEREU DE FIER
ECHIPAJ 18

Dude Mircea Studiu de caz

46
PASAGERI 6
PROPRIETAR INREGISTRAT THE CANADIAN WHEAT BORD
MANAGER ALGOMA CENTRAL
CORPORATION

Descrierea navei :
Nava CWB Marquis este un transp ortor de marfă uscată vrac, cu cinci carcase de
încărcătură. Propulsia este asigurată de un motor diesel cu cinci cilindri care conduce elicea.
Spațiile de cazare și camera motoarelor se află în partea din spate a navei. Energia electrică
necesară navei este dată de patru gene ratoare, dintre care trei sunt funcționale, iar cel de -al
patrulea fiind păstrat pentru cazurile de urgență. Transportorul este dotat cu trei ancore și
anume : două în fața navei, iar a treia este la pupă.
Pupa navei este dotat ă cu tot echipamentul de navigație necesar unui vo iaj de acest tip,
precum și cu două radiotelefoane cu frecvență destul de ridicată, două giroscoape, o busolă
magnetică și dispozitve de plotare automată cu radar de 3 si 10 centimetri. De ase menea nava
este echipată și cu două sisteme electronice de afișare și informare a hărților, un sistem
diferențial de poziționare globală, un recorder de date de voiaj.
Rezumatul evenimentului :
Pe data de 3 aprilie 2015, nava CWB Marquis a intrat în coliziune cu o bucată de gheață,
urmând a fi ancorată pe malul mării St. Lawrence, sub ecluza inferio ară Beauharnois,
Quebec, în apropierea ancorajului Pointe Fortier. Bucata de gheață a împins transportorul din
zona ancorajului, fapt ce a condus la eșuarea navei.
În urma accidentului, nava nu a suferit pagube majore și nici nu a poluat mediul. Pentru a
putea fi stabilite cauzele și pagubele suferite, nava a fost tractată cu ajutorul a 2 remorchere.
Istoria voiajului
În data de 02 aprilie 2015, la ora 12:43, după ceremonia de deschidere, CWB Marquis
ieșea din ecluza Saint -Lambert și mergea în sus până la ancor ajul Pointe Fortier. A fost
urmată de nava Adfines Star la 13 :59, Tundra la 15 :08 și Floragracht la 16 :40.

Dude Mircea Studiu de caz

47
Aceste ultime trei nave erau sub conducer ea piloților de la GLPA, în timp ce CWB
Marquis era sub conducerea comandantului, care deținea un certificat de pilotaj.
După ce a ieșit din ecluza Côte -Sainte -Catherine la 14:48, CWB Marquis a fost escortat
de Martha L. Black la intrarea în Lac ul Saint -Louis. Celelalte 3 nave au continuat drumul fără
escortă, deoarece condițiile de gheață au fost favorabile în canalul de navigație.
CWB Marquis a ajuns la ancorajul Pointe Fortier la 17:30 și a părăsit ancora la nord de
canalul de navigație, la 0,45 nm la sud de Pointe Fortier. Ancora portului a fost prinsă cu 3
chei de lanț în apă. Drumul adevărat al vasului este de aproximativ 240 ° (T). Comandantul a
emis ordine de noapte pentru personalul de supraveghere a l pupei , solicitând să fie info rmat
dacă ancora a fost târâtă.
Nava Adfines Star a ajuns la 17 :35 și a părăsit ancora la 0,77 nm la vest de Pointe Fortier,
la aproximativ 0,22 nm în direcția CWB Marquis , deoarece nava Adfines Star era programată
a fi prima navă a convoiului de a doua zi.
La 20:05, CWB Marquis se răsuci pe lanțul său de ancoră, apropiindu -l de nava Adfines
Star. Comandantul navei CWB Marquis a ridicat ancora și a repoziționat vasul cu 0,12 nm
mai departe spre nord -est. Nava a fost re -ancorată folosind ancora portului și trei chei de lanț
în apă.
În timpul tranzitării celor 3 nave aflate sub conducerea piloților, piloții au fost contactați
de către Sea way Beauharnois prin radiotelefonul VHF de mai multe ori pentru a solicita
autorizarea de a merge mai departe pe mare, de ancor ajul Pointe Fortier. În cererile lor, piloții
au făcut referire la orele rămase de lumină naturală, vremea bună și faptul că nave le ar putea
pleca mai devreme în convoi cu spărgătorul de gheață.
Seaway Beauharnois a avertizat că a existat o restricție privind navigația pe timp de
noapte, că sistemul de ancorare fără mâini nu era operațional și că nu exista personal
disponibil pentr u a lega navele în ecluze și că planul de trafic era pentru ancorarea navelor.
Vasele nu au putut fi blocate sau legate pe un zid din apropiere datorită întreținerii planificate
a gheții la ecluze în acea noapte.
La 20 :10, supraveghetorul de la Seaway Beauharnois a fost de acord să înceapă
deblocarea vaselor de la ecluza Beauharnois la 2 ore mai devreme, la 04:00 în loc de 06:00,
în următoarea ordine: Adfines Star, CWB Marquis, Tundra și Floragracht.

Dude Mircea Studiu de caz

48
Tundra a ajuns la 20 :51 și a fost ancorată la 0,9 nm sud -vest de Pointe Fortier, mai
aproape de intrarea în ecluza Lower Beauharnois. Floragrachtul a ajuns la 21:57 și a coborât
în ancoră în canalul de navigație, la 0,75 nm sud -est de Pointe Fortier.
La 22 :12, remorcherul La Prairie, care se afla pe drumul spre ecluza Beauharnois pentru a
efectua întreținerea gheții, i -a sfătuit pe cei de la Seaway Beauharnois să se întoarcă la ecluza
Côte -Sainte -Catherine. Remorcherul a fost la 3,2 nm de la punctul de apel trei ( Pointe
Moulin, Lac Saint -Louis, aproximativ 3 nm mai jos față de ancorajul Ponite Fortier ) și a
întâlnit o bucată de gheață pe canal pe care nu o putea rupe . La scurt timp după aceea,
Seaway Beauharnois a cerut ca remorcherul să se întoarcă la Canal ul de la Rive Sud și să
efectueze lucrări de distrugere a gheții în zonele respective .
Pe data de 03 aprilie la ora 00 :00, ofițerul de cart (OOW) și timonierul de pe marginea
navei CWB Marquis au început cartul . În acel moment, drumul adevărat al navei a fost de
031° și vânturile au fost ușoare și variabile. În primele ore ale cartulu i, vântul a crescut, a
suflat din sud -vest la 20 de noduri.
Vânturile au provocat balansarea navelor pe ancorele lor , astfel încât provele lor să fie
îndreptat spre vânt. În jurul orei 02:00, vânturile au crescut la 30 de noduri.
La aproximativ 02 :11, nava Adfines Star a fost lovită de o bucată de gheață, împingând
vasul de pe poziția sa până când lanțul de ancorare a fost complet întins și i -a determinat pe
piloții de la bord să pregătească vasul pentru plecare mai devreme decât era planificat.
Aproximativ 20 de minute mai târziu, bucata de gheață a lovit CWB Marquis ,
determinând -o să intre în derivă spre est, în conformitate cu nava Floragracht, care a fost
situat ă la 0,7 3 nm în spatele Marquis CWB. Ofițerul de cart și timonieru l de pe CWB
Marquis au simțit că vasul sa cutremurat, iar ofițerul de cart a verificat poziția navei pe radar
și pe ECDIS.
La 02 :37, ofițerul de cart a sunat comandantul în cabina sa și ia avertizat că vasul a fost
lovit de o bucată de gheață și trage ușor ancora . Ofițerul de cart a declarat că nava nu era în
pericol și că se îndrept ă spre canalul de navigație. Comandantul a cerut să fie informat dacă
situația s e va schimba. În timpul aceste i conversații, care a durat aproximativ un minut, nava
a schimba t direcția, tragând ancora spre N -NE cu o viteză de 0,4 noduri.

Dude Mircea Studiu de caz

49
La 02 :44, ofițerul de cart l-a sunat din nou pe comandant și a cerut să vină la pupa , în
timp ce nava a cum tragea ancora spre o zonă de apă cu o adâncime mică . Comandantul a
ordonat ofițerului de cart să sune la sala mașinilor și să pregătească motoarele; ac est lucru a
fost făcut imediat.
Comandantul a ajuns pe pupă la ora 02:48, moment în care motoarele erau gata și
controlul fuse se deja transferat pe pupă . Comandantul a ordonat ofițerului de cart să meargă
înainte și să se pregătească să ridice ancora. La ora 02 :52 comandantul a informat Seaway
Beauharnois că nava trage ancor a spre apă puțin adâncă și că ar încerca să ridice ancora și să
se mute înapoi în canalul de navigație. Seaway Beauharnois a recunoscut mesajul.
Mergând înainte, ofițerul de cart a informa t comandantul că bucata de gheață î ncă se
împinge pe navă și fixează lanțul de ancorare de pe corpul navei . La 02 :55, comandantul a
ordonat ofițerului de cart să ridice ancora și apoi a început să utilizeze motorul și cârma navei
pentru a manevra astfel încât să elibereze lanțu l. La scurt timp după aceea, ofițerul de cart a
raportat că a existat prea multă presiune asupra lanțului și că vinciul a fost supraîncărcat iar
lanțul se va ridica doar puțin câte puțin. Ofițerul de cart a continuat să ridice încet ancora în
timp ce co mandantul conducea manevrele.
La 03 :08, comanda ntul a raportat la Seaway Beauharnois că încă încearcă să ridice ancora
și că bucata de gheață încă împin ge vasul spre apa puțin adâncă. Bucata de gheață a fost de
aproximativ 0,25 nm (463 metri) lungă și a fost poziționată la jumătatea distanței dintre CWB
Marquis și Adfines Star. Aproximativ în același timp, gheața a intrat în contact cu nava
Floragracht, determinând -o să tragă ancora în nord -est. Între timp, nava Adfines Star a ridicat
ancor a și a raportat la Seaway Beauharnois că se îndreaptă s pre ecluz a Lower Beauharnois.
La 03 :23, nava Floragracht a anunțat prin VHF că CWB Marquis tră gea ancora din cauza
unei bucăți de gheață, ceea ce ar putea cere navei să se întoarcă aproape de Floragracht. Nava
Floragracht a mai spus că și e i au fost loviți de gheață și se afla în procesul de ridicare a
ancorei. Cu toate acestea, chiar și cu motoarele la putere maximă, nava Floragracht a fost
împins ă spre țărm de râul de gheață. La 03 :50, vasul Floragracht aproape că se înălța, dar a
fost capabil să ridice ancora. Nava Floragracht avea apoi suf icient spațiu maritim la est de
gheață pentru a merge în jurul lui. La 04 :36, Floragracht îi sfătuia pe Seaway Beauharnois să
se ancoreze mai aproape de intrarea în ecluza Lower Beauharnois.

Dude Mircea Studiu de caz

50
Cheif – ul a fost chema t pe punte de către comandant și a fost informa t asupra situației.
Până la 03 :32, ancora a fost ridicată. În acel moment, vasul se afla în afara zonei de ancoraj și
se apropi a de o adâncime de 10 metri. Comandantul a continuat să manevreze nava în spațiul
de manevră limitat , dar bucata de gheață a continuat să împingă vasul spre țărm și la
aproximativ 03 :45 nava a eșuat .
Consecințe în urma eșuării
Imediat după eșuare , comandantul CWB Marquis a informat Seaway Beauharnois despre
incident, apoi a ordonat ca tancurile de balast să fie verificate și să elibereze nava de poziția
sa. La aproximativ 04 :24, comandantul a ordonat ca motoarele să fie oprite și toate cele trei
ancore au fost coborâte pentru a împie dica nava să -și schimbe poziția . În ace l moment, nava a
fost la 0,42 nm E-SE de Pointe Fortier.
La 04 :57, nava Tundra a părăsit ancorajul. Nava Adfines Star și nava Tundra au fost
escortate de Martha L. Black în continuare pe mare, în timp ce nava Floragra cht a pornit
singură spre Valleyfield.
Bucata de gheață se scurgea încet și s -a așezat în canalul de navigație lângă punctul d e
apel trei.
Spărgătorul de gheață Sipu Muin a sosit la Lacul Saint -Louis târziu în dimineața aceea și
a încercat să spargă calotele de gheață din canalul de navigație, dar nu a reușit să facă acest
lucru. Spărgătorul de gheață Amundsen a intrat pe canalul de navigație și a rupt calotele de
gheață din canal.
Nava CWB Marquis a rămas eșuată timp de aproximativ 14 ore, p ână când a fost
remorcată cu ajutorul a două remorchere la ora 18:00. Ace asta a fost inspectat ă de către un
inspector de la bsocietatea de clasificare ba navei și de către un inspector SLSMC. Nava a fost
ulterior autorizată să își continue voiajul spre Hamil ton, Ontario, unde urma să fie supus unei
anchete bsubacvatice.
Nava a suferit daune minore în apropierea rezervorulu i de balast de la tribordul numărul
doi. Două carcase și unele secțiuni ale bordajului exterior au fost ușor distorsionate.

Dude Mircea Studiu de caz

51
Ancorarea în prezența gheții
Navigarea manuală a CCG este destinată să ofere comandanților și supraveghetorilor
navelor care operează în gheață atât în apele canadiene cât și în Arctica informațiile de care
au nevoie pentru a înțelege pericolele la navigarea pe gheață.
În ceea ce privește ancorarea, manualul afirmă că "ancorarea în prezența gheții nu este
recomandată decât în caz de urgență …"
Alte referințe pe această temă oferă sfaturi similare. De exemplu, Manualul de navigare
pe gheață nu recomandă ancorarea în gheață, deoarece presiunea gheții va trage ancora de pe
vas și afirmă că navele ancorate în gheață deschisă necesită o supraveghere atentă pentru
orice calotă de ghea ță care se apropie de navă .
5.4 Concluzii
În anul în care a avut loc accidentul navei C WB Marquis, zona Great Lakes a avut o
acoperire cu gheață mai mare decât în anii precedenți.
Având în vedere faptul că stratul gros de gheață se întindea pe o porțiune destul de
mare, autoritățile competente au solicitat la începutul sezonului două nave cu ajutorul cărora
gheața trebuia spartă , dar numai una a fost disponibilă . Din cauză că doar o nava a intervenit
în procesul de spargere a gheții și eliberare a zonei respective, suprafața apei nu a putut fi
curățată la capacitate maximă.
De asemenea, a ctivitatea de distrugere a gheții în zona de ancorare a fost finalizată cu
o zi înainte de deschiderea sezonului de navigație. După spargerea gheții din zona de ancoraj,
autoritățile se așteptau ca bucățile să fie eliminate cu ajutorul curentului marin, de oarece după
spusele ofițerului de legătură, bucățile se desprindeau conform așteptărilor.
Aces t lucru nu s -a întâmplat, iar faptul că pe mare a rămas o suprafață foarte mare
acoperită cu bucăți de gheață a condus la accidentarea navei din cazul studiat.
Nava CWB Marquis avea instrucțiuni permanente ca ofițerii de navigație să
urmărească diferitele situații care ar putea apărea pe parcursul voiajului. Acestea au inclus
instrucțiuni pentru operațiuni în gheață, dar nu s -au referit în mod specific la ancorare în
prezența gheții. Instrucțiunile pe care le -au primit în momentul în care nava a început să tragă

Dude Mircea Studiu de caz

52
ancora au fost "să apeleze camera mașinii imediat pentru a o pune în regim de așteptare, să
cheme imediat comandantul și să ancoreze."
Vasul se afla în af ara zonei de ancoraj în momentul în care a fost lovit de o calotă de
gheață cu dimensiunea de aproximativ 463 metri, împingând treptat vasul spre țărm.
Comandantul vasului a continuat să manevreze nava în spațiul de manevră limitat, dar bucata
de gheață a continuat să împingă vasul până când acesta a eșuat.
Deficiențele din planul de gestionare a traficului naval de la St. Lawrence Seaway
Corporation și implementarea acestuia au contribuit la eventuala eșuare a navei CWB
Marquis .