Duca George Cristian 1851 Licență [303786]

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAȘOV FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ

PROGRAMUL DE STUDII: IGINERIEA

TRANSPORTULUI ȘI A TRAFICULUI

PROIECT DE DIPLOMĂ

MANAGEMENTUL UNEI FIRME DE TRANSPORT

Absolvent: [anonimizat]:

Prof. Dr. Ing. NĂSTĂSOIU Mircea

BRAȘOV

2019

CAPITOLUL 1 – NOTIUNI GENERALE REFERITOARE LA TRANSPORT 2

1.1. TRANSPORTUL 2

1.2. TIPURI DE TRANSPORT: 2

1.2.1. TRANSPORTUL TERESTRU 2

1.2.2. TRANSPORTUL FEROVIAR 4

1.2.3. TRANSPORTUL RUTIER 6

1.2.4. TRANSPORTUL AERIAN 10

1.2.5. TRANSPORTUL NAVAL 13

1.2.6. TEHNOLOGII NECONVENȚIONALE DE TRANSPORT 15

1.2.7. TRANSPORTURI SPECIALE 18

1.3. IMPORTANȚA ECONOMICĂ A TRANSPORTULUI 19

1.4. CLASIFICAREA TRANSPORTURILOR RUTIERE: 24

1.4.1. CATEGORII DE TRANSPORT RUTIER: 24

1.4.2. TIPURI DE TRANSPORT RUTIER: 24

1.5. COMPONENTE ALE PROCESULUI DE TRANSPORT RUTIER: 25

1.5.1. DRUMUL 25

1.5.2. AUTOVEHICUL 29

1.5.3. CONDUCĂTORUL AUTOVEHICULULUI 31

1.6. EFECTUAREA TRANSPORTULUI RUTIER CONTRA COST DE PERSOANE 31

1.7. MONITORIZAREA ACTIVITAȚII DE TRANSPORT RUTIER 34

1.8. PROTECTIA MEDIULUI IN TRANSPORTURI 35

1.8.1. INFLUENȚA TRANSPORTURILOR ASUPRA MEDIULUI 35

1.8.2. POLITICILE UNIUNII EUROPENE 36

1.8.3. ACTIVITĂȚILE ASOCIAȚIEI EUROPENE DE MEDIU ( AEM ) 37

CAPITOLUL 2 – MANAGEMENTUL UNEI FIRME DE TRANSPORT PUBLIC DE PERSOANE 38

2.1. PREZENTAREA FIRMEI S.C. DUCA-TRANS S.R.L. 38

2.2. EVOLUȚIA FIRMEI 43

2.3. PLANUL DE DEZVOLTARE AL FIRMEI 44

CAPITOLUL 3 – DOCUMENTE NECESARE PENTRU TRANSPORTUL PUBLIC DE PERSOANE 45

3.1. NECESARUL DE DOCUMENTE ÎN DOSARUL VEHICULULUI: 45

3.2. DOCUMENTE ȘOFER: 45

CAPITOLUL 4 – ANALIZA UNEI CURSE DE TRANSPORT 63

4.1. PREZENTARE TRASEU 63

CAPITOLUL 5 – CALCULUL DINAMIC AL UNUI AUTOCAR 68

5.1. PARAMETRII DINAMICI ȘI DE GREUTATE 68

5.1.1 CARACTERISTICA EXTERNĂ 68

5.1.2 PARAMETRII DE GREUTATE 69

5.1.3. CALCULUL VITEZEI MAXIME A AUTOCARULUI 70

5.1.4. DETERMINAREA RAPOARTELOR DE TRANSMITERE DIN CUTIA DE VITEZE 73

5.1.5. DETERMINAREA VITEZELOR CORESPUNZĂTOARE TREPTELOR DE VITEZĂ 73

5.1.6. CARACTERISTICA DE TRACȚIUNE .CARACTERISTICA DINAMICĂ 74

5.1.7. TIMPUL DE DEMARARE . SPAȚIUL DE DEMARARE. 80

5.1.8. BILANȚUL DE PUTERE. 83

5.2. CALCULUL PARAMETRILOR DE FRÂNARE. 86

5.3. CALCULUL PARAMETRILOR DE STABILITATE 90

5.3.1. VITEZA CRITICĂ DE RĂSTURNARE 90

5.3.2. VITEZA CRITICA DE DERAPARE 92

CAPITOLUL 6 – CALCULUL DE FIABILITATE 93

6.1. ORGANIZAREA PARCURSURILOR PÂNĂ LA PRIMA DEFECȚIUNE ÎN ORDINE 93

6.2. NUMĂRUL DE DEFECȚIUNI (ni) 93

6.3. SE CALCULEAZĂ FRECVENȚA CUMULATĂ A DEFECȚIUNILOR CU RELAȚIA : 94

6.4. SE TRASEAZĂ FRECVENȚA CUMULATĂ A [anonimizat]. 94

6.5. SE CALCULEAZĂ FUNCȚIILE DISTRIBUȚIEI WEIBULL DÂND VALORI TIMPULUI DE LA 0 LA t>max: 94

6.6. PARAMETRII LEGII DE DISTRIBUȚIE WEIBULL 98

REZUMAT

CAPITOLUL 1 – [anonimizat] ,[anonimizat] a transporturilor și componentele principale pentru realizarea transporturilor.

CAPITOLUL 2 – [anonimizat],planul de dezvoltare al acesteia și schema de amplasare.

CAPITOLUL 3 – [anonimizat].

CAPITOLUL 4 – Analiza unei curse de transport – în acest capitol este prezentat un traseu regulat de persoane și o cursă ocazională.

CAPITOLUL 5 – Calculul dinamic al unui autocar – în acest capitol este prezentat calculul dinamic al unui autocar și diagramele aferente calculului dinamic.

CAPITOLUL 6 – Calculul de fiabilitate – în acest capitol este prezentat calculul de fiabilitate al unu micorbuz și diagramele aferente calculului de fiabilitate.

CAPITOLUL 1 – NOTIUNI GENERALE REFERITOARE LA TRANSPORT

TRANSPORTUL

Transportul  reprezintă deplasarea dintr-un loc in altul a persoanelor, a bunurilor, a semnalelor si a informațiilor. Termenul vine din limba  latină , de la "transportare" ,  trans (peste) și portare ( a purta sau a căra).

Transportul este o activitate ce a apărut odată cu existența omului. Limitele fizice ale organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi parcurse pe jos și a cantității de bunuri ce puteau fi transportate, au determinat descoperirea unei game variate de moduri și mijloace de transport , facilitează accesul la resursele naturale și stimulează schimburile comerciale.

Sectorul transporturi are diverse aspecte ce se pot împărți in trei mari ramuri: infrastructură, vehicule, gestiune:

Infrastructura transporturilor, ce cuprinde toată rețeaua de transport (străzi, autostrăzi, căi ferate, conducte,  canale navigabile, culoare de zbor  etc.) și terminalele (autogările ,aeroporturile, stațiile feroviare etc.).

Vehicule de toate tipurile: autovehicule, trenuri, vapoare,avioane etc., împreună cu toate aspectele care țin de proiectare, construcție, diagnoză și exploatare a autovehiculelor, trafic rutier, management.

Gestiunea transporturilor, competența ingineriei transporturilor și ingineriei proiectării rețelelor și sistemelor de transport, are ca scop optimizarea sistemelor de transport, creșterea siguranței transporturilor, protejarea mediului.

TIPURI DE TRANSPORT:

TRANSPORTUL TERESTRU

Transportul terestru fiind cel mai răspândit mod de transport, unde oamenii pot să se deplaseze prin propriile forțe sau cu ajutorul unor mijloace de transport ce folosesc forța umană, ca de exemplu: bicicleta, sau folosind tracțiunea animală (căruțe sau alte tipuri de atelaje). Cea mai răspândită și eficientă formă de transport terestru sunt vehiculele dotate cu motoare alimentate cu combustibil lichid.

Transport terestru cu bicicleta

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjZn_mLifHiAhWPyKQKHe9wAnQQjRx6BAgBEAU&url=http%3A%2F%2Fwww.2eyes.ro%2Fportfolios%2Fbusiness-pe-bicicleta-sep-2017%2F&psig=AOvVaw17E5vvUIrWwB_EQgc-Khcg&ust=1560879864230548

În România sistemul de transport terestru este reprezentat astfel:

transport feroviar – căi ferate: 20077 km (a șaptea rețea feroviară ca mărime din Uniunea Europeană)

transport rutier de persoane – rețea de drumuri: 198817 km, asfaltată: 60043 km, neasfaltată: 138774 km (statistica anului 2003);

transport rutier de marfă – rețea de drumuri: 198817 km, asfaltată: 60043 km, neasfaltată: 138774 km (statistica anului 2003);

transport prin conducte – rețea de transport prin conducte: gaz-3508 km; petrol-2427 km (statistica anului 2004).

TRANSPORTUL FEROVIAR

Transportul feroviar de persoane

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwig-ailivHiAhUBzqQKHbM4BcMQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fadevarul.ro%2Flocale%2Fcalarasi%2Fpolitia-transporturi-453-dosare-penale-fost-intocmite-urma-raziilor-3100-trenuri-calatori-1_5ce100d7445219c57eccf0d4%2Findex.html&psig=AOvVaw1f2qoiKEK589pMG3h1JNlt&ust=1560880113305250

Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modalități de transport,unde ocupă în traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mărfuri transportate pe glob.

Societățile feroviare au depus eforturi susținute în dezvoltarea și perfecționarea materialului rulant, precum și în organizarea și expedierea mărfurilor, în vederea reducerii duratei de transport și a micșorării prețului de transport. Transporturile feroviare au păstrat avantajele deținute față de celelalte modalități de transport:

Asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmică;

Obținerea unei anumite regularități din punctul de vedere al timpului de transport, datorită modului de organizare și independenței față de condițiile atmosferice;

Realizarea unei integrități mai mari a mărfurilor în timpul transportului, pentru că riscul de avariere este mai mic în comparație cu alte modalități de transport;

Încasarea mult mai rapidă a contravalorii mărfurilor transportate, pentru că încărcarea se face când marfa a fost predată, iar negocierea documentelor se face după expedierea fiecărui vagon;

O anumită siguranță în privința primirii mărfurilor de către cumpărător, deoarece societățile de transport feroviar sunt, în mare parte, întreprinderi de stat;

Simplitatea expedierii mărfurilor și cunoașterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea mărfurilor fără o pregătire prealabilă deosebită și cunoașterea cheltuielilor încă înainte de efectuarea transportului;

Transportul feroviar de marfa

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjXiND6-vDiAhXSzaQKHVO5DLQQjRx6BAgBEAU&url=http%3A%2F%2Fwww.vadeco.ro%2Fservicii4.php&psig=AOvVaw00oFvBmc_NEqOmFeIdNIu_&ust=1560876112853237

TRANSPORTUL RUTIER

Transportul rutier de marfa

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjc0L-s-vDiAhXI0KQKHclAABQQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.timpul.md%2Farticol%2Ftransportul-rutier-intre-republica-moldova-si-republica-belarus-fara-autorizaii-117751.html&psig=AOvVaw0wHr50Ikx837X3-GVT8wWS&ust=1560875895411658

Transportul rutier efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor cu ajutorul vehiculelor, care sunt mijloace de transport propulsate fie de forța umană (biciclete, triciclete, trotinete, roabe etc.), fie de forța animală (vehicule hipomobile –cele tractate de cai, ori vehicule tractate de vite cornute, de măgari, de câini etc.), fie de forța produsă de diferite mașini, aparate, mecanisme, prin arderea de combustibili fosili ori prin utilizarea energiei electrice produse sau stocate la bord etc.( autovehicule – care sunt astăzi, de departe, cea mai importantă categorie de vehicule pentru transportarea de bunuri si persoane).

Ca însușire a acestor mijloace de transport se remarcă faptul că dispun de o mare mobilitate, putând fi întrebuințate, în funcție de vreme, pe orice tip de drum.

Transportul auto oferă posibilitatea încărcării mărfii direct de la punctul de expediere și descărcarea ei direct la punctul de destinație, fără alte transbordări și manipulări suplimentare.

Mijloacele de transport auto se deplasează cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari și a simplității operațiunilor tehnologice de încărcare și descărcare , ele se pot pregăti rapid și ușor în vederea efectuării transportului, fără cheltuieli ridicate.

Transportul auto oferă cea mai mare eficacitate pe distanțe scurte.

Unitatea individuală de transport diferă în medie:

Pentru autoturisme este de 0,8 tone;

Pentru transporturile urbane între 1,5 – 3,5 tone;

Pentru distribuție între 5 – 10 tone;

Pentru transporturile interurbane sau de mare distanță între 10 -20 tone.

Transportul rutier de persoane

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiYgo2Q_PDiAhUMNOwKHeJTBOkQjRx6BAgBEAU&url=http%3A%2F%2Fwww.reporterntv.ro%2Fflux%2Ftrafic-de-cosmar-mii-de-masini-au-fost-blocate-20-de-ore-pe-autostrazile-din-marea-britanie&psig=AOvVaw0lS7h1ae9mQGeWysSLfbr5&ust=1560876439741559

Autovehiculul este definit de parametrii săi principali, constructivi, dinamici și economici, care se stabilesc în faza inițială a proiectării, având în vedere că ei influențează direct calitățile de tracțiune și de exploatare ale acestuia, determinând prin aceasta necesitatea cunoașterii și stabilirii lor în faza inițială a proiectării. Cunoașterea și alegerea judicioasă a acestor parametrii prezintă importanță deosebită pentru construcția respectivă, deoarece condiționează mărimea forțelor și momentelor care solicită transmisia, caroseria și sistemul de rulare al autovehiculului precum și relațiile dintre factorii care determină în general caracterul mișcării acestuia în diferite condiții de deplasare.

În concepția generală, autovehiculul este un vehicul rutier, care se deplasează pe drum sau pe teren neamenajat, fiind echipat cu roți, cu șenile, sau cu pernă de aer și care pot fi automobile sau tractoare.

Automobilul este un vehicul rutier care se poate deplasa prin mijloace proprii de propulsie în diferite condiții de teren, având caroseria închisă sau deschisă, destinat transportului de persoane, bunuri sau prestări de servicii.

Tractoarele sunt vehicule pe roți sau pe șenile, destinate să execute lucrări agricole, de transport, în construcții, exploatări forestiere, petroliere, minere etc. prin folosirea unor utilaje și mașini de lucru remorcate, purtate sau semipurtate, precum și prin tractarea unor remorci și semiremorci.

Atât automobilele cât și tractoarele pe lângă multitudinea asemănărilor au și unele particularități la motor, transmisie, sistem de rulare, suspensie și caroserie, determinate de condițiile diferite de exploatare.

Clasificarea automobilelor:

După destinație:

Automobile pentru transportul de bunuri pot fi clasificate:

cu caroserie închisă ( automobile furgon, autodubele, autofrigoriferele, autoizotermele );

cu caroserie deschisă ( pick-up, autocamionetele, autocamioanele, autoplatformele pentru containere );

cu caroserie specială ( autobasculantele, autocisternele, autobetonierele, automobilele pentru transport animale, automobilele care lucrează în agregat cu remorci și semiremorci ).

Automobilele destinate transportului de persoane pot fi clasificate:

autoturisme;

microbuze;

autobuze;

automobile de competiție.

Automobilele pentru prestare de servicii sunt echipate cu instalații auxiliare diverse fiind grupate în următoarele categorii:

pentru pompieri

automacarale

automăturători

autoscări

După tipul motorului:

motor termic :

cu ardere internă;

cu turbină de gaze

motor electric.

După tipul transmisiei:

cu transmisie mecanică în trepte sau continuă;

cu transmisie hidrostatică;

cu transmisie hidrodinamică.

După numărul de punți și amplasarea punților motoare:

cu două punți cu tracțiunea pe puntea din spate (4×2);

cu două punți cu tracțiunea pe puntea din față (4×2);

cu două punți cu tracțiunea pe ambele punți (4×4);

cu trei punți cu tracțiunea pe cele două punți din spate (6×4);

cu trei punți cu tracțiunea pe toate punțile (6×6);

cu mai mult de trei punți.

TRANSPORTUL AERIAN

Transportul aerian

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjyxrLd-fDiAhXPDuwKHXikB0MQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fthewallpaper.co%2Ffree-plane-photos-iphone-wallpaper-wings-flying-war-planes-flying-vehicles-samsung-wallpaper-widescreen-sky-images-1920×1200%2F&psig=AOvVaw0yRdUwVmY_eNW1p77Onuyx&ust=1560875800394691

Transportul aerian a încetat de mult să mai fie un mijloc de transport luxos, astăzi fiind preferat de cei care vor să se deplaseze repede și de cei care au de transportat mărfuri perisabile sau de mare valoare. Pentru deplasări se folosesc atât avioane mixte, pentru pasageri și mărfuri, cât și avioane speciale pentru transportul mărfurilor. Din punct de vedere comercial, avioanele pot fi încărcate în regim de linie, ceea ce implică un trafic regulat, și în regim de charter (curse neregulate), curse pe bază de contracte între companiile aeriene și diferiți beneficiari ce doresc să exploateze pe o perioadă determinată avioanele luate în chirie.

Decolarea și aterizarea avioanelor se poate efectua numai pe aerodromurile civile autorizate. Aerodromul reprezintă o suprafață de teren sau de apă ce poate fii utilizată pentru sosirea, plecarea și manevrarea la sol a aeronavelor. Aeroportul este aerodromul deschis operațiunilor comerciale.

Transportul aerian efectuează deplasarea în spațiu a oamenilor și a bunurilor cu ajutorul aeronavelor.

Particularități tehnico-economice ale transportului aerian:

rapiditatea – este caracteristica esențială a transportului aerian, aceasta se remarcă prin viteza mare de deplasare a aeronavelor, ce nu poate fi egalată de niciun alt mijloc de transport;

regularitatea – constă în efectuarea uni transport aerian după un program prestabilit în orice perioadă a anului, atât ziua, cât și noaptea;

oportunitatea – se referă la faptul că acest mod de transport pune la dispoziția celor interesați, cel mai modern mijloc de transport.

Transportul aerian a revoluționat transportul global, reducând semnificativ timpul necesar unei călătorii pe distanțe mari ( călătoriile peste oceane, care ar fi putut dura săptămâni sau chiar ani, acum pot fi făcute în câteva ore ).

Avioanele sunt vehiculele mai grele decât aerul, ce folosesc aripi pentru a produce portanță, ele transportă oameni, mărfuri, poștă etc. Multe descoperi în domeniul aeronauticii, cum ar fi motorul cu reacție, au fost descoperite de savanți și ingineri militari în timpul războiului.

Evoluția tehnologiei a dus la producerea de avioane mai mari, mai rapide și mai durabile. Introducerea motorului cu reacție în 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu reacție în zborurile comerciale de după cel de-al doilea război mondial. Primul zbor al unui avion comercial cu reacție în S.U.A. a fost făcut de către un Boeing 707 în 1958. Boeing-ul 747 Jumbo Jet, care are o capacitate de peste 300 de locuri, a intrat în serviciu în 1970. Supersonicul francez Concorde și-a început serviciul în 1972.

Elicopterele obțin portanță de la un set de palete rotoare, și nu de la aripi fixe, așa cum se întâmplă la avioane, sunt folosite în orașe pentru a transporta călătorii din zonele suburbane la aeroporturi, asigură de asemenea evacuare medicală și acces la zone greu de ajuns, cum ar fi platformele petroliere și regiunile muntoase.

Elicopter de salvare

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwj_2om_svHiAhUGaVAKHTNGD1cQjRx6BAgBEAU&url=http%3A%2F%2Fsmurd.ro%2Funitati%2Finterventii-aeromedicale%2F&psig=AOvVaw3tNYnsO3kiXiuu7yT0k6p1&ust=1560890994861220

Elicopterele sunt de asemenea importante vehicule militare , fiind folosite pentru transportul de mărfuri, evacuare medicală și pentru luptă.

Prima ridicare a unui elicopter de la sol a avut loc în 1907, când un elicopter francez s-a ridicat de la sol timp de câteva secunde, dar mai era nevoie de multe ajustări până când elicopterele să poată deveni practice. Germania a produs primul elicopter practic în 1936, iar Armata S.U.A. a produs primul elicopter echipat pentru luptă în 1942. Elicopterele au fost folosite prima dată în scopuri militare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Baloanele și dirijabilele sunt vehicule mai ușoare decât aerul, care se bazează pe aer cald sau gaze mai ușoare decât aerul pentru a obține portanță. Baloanele se bazează pe curenții de aer pentru propulsie și sunt folosite mai ales pentru recreere sau cercetări asupra vremii de mare altitudine. Dirijabilele și zeppelinele combină un balon cu gaz mai ușor decât aerul cu elicii pentru navigație și manevrabilitate.

TRANSPORTUL NAVAL

Transportul naval de persoane

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjUvpfR-PDiAhUnsKQKHQF8CbEQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.axxamaritime.ro%2Fro%2Fpartners.html&psig=AOvVaw1qfAkuyen1brIKhmCTIxy9&ust=1560875509593808

Având în vedere progresul economic general al societății, în ultima perioadă s-a înregistrat o creștere fără precedent a comerțului mondial, a transportului de materii prime de bază, necesare industriei, agriculturii cât și a schimburilor de produse finite.

Pe de altă parte, intensificarea schimburilor comerciale între țări aflate în diferite zone geografice, participarea țărilor respective la acest proces reprezintă o condiție necesară pentru impulsionarea progresului economic și social al fiecărei regiuni geografice.

Transportului maritim îi revine un rol esențial în realizarea circulației mărfurilor, atât din punct de vedere cantitativ cât și ca operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi:

costuri relativ mici, în raport cu volumul mare de mărfuri care pot fi transportate;

caracterul complex și diversificat al schimburilor comerciale;

creșterea numărului de participanți la aceste schimburi.

Cele trei elemente esențiale care stau la baza definirii transportului maritim sunt următoarele:

A. mărfurile, caracterizate printr-un volum mare și o valoare ridicată;

B. navele, ca mijloc de transport care încorporează un nivel de tehnicitate și al investițiilor ridicat;

C. porturile, ca noduri de transbordare precum și instalațiile de operare din cadrul

acestora.

Transportul naval de marfa

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwirxtyi-PDiAhXI-6QKHbYYCxoQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.e-suceava.ro%2Forient-furnizeaza-servicii-de-transport-maritim-china%2F&psig=AOvVaw1XHtY9U-y-JIFyfBrx73BB&ust=1560875421814949

Având în vedere aceste elemente se poate afirma că, transportul maritim reprezintă o activitate economică deosebit de complexă, având un caracter național și internațional, ce trebuie gândit și desfășurat atât în funcție de necesități, cât și pentru asigurarea rentabilității.

Funcția principală a transportului maritim este de a asigura legătura dintre producție și consum și se caracterizează prin doua trăsături esențiale, de natura economică:

eficiența economică, în sensul satisfacerii unor cerințe definite;

rentabilitatea, ca o condiție esențială a unei activități economice ample, care implică costuri ale transportului propriu-zis și costuri ale operațiunilor conexe.

Atât eficienta economica cât și rentabilitatea depind în mod determinant de cele trei elemente esențiale care stau la baza definirii transportului maritim și anume : mărfurile, navele și porturile.

Importanța transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largi cooperări internaționale, sub egida Organizației Națiunilor Unite, pentru a asigura:

siguranța vieții umane și a navelor pe mare;

evitarea accidentelor și organizarea asistenței și salvării maritime;

prevenirea poluării mediului ambiant în general și a mediului marin în mod special;

unificarea legislației și a metodologiei în transportul maritim;

asigurarea mărfurilor, a navelor și persoanelor;

protecția armatorilor și proprietarilor de mărfuri;

stabilirea, pentru comerțul maritim, a unui cadru juridic și economic adecvat, echitabil, durabil și operativ, pe fondul cooperării internaționale, care să garanteze funcționalitatea sa, egalitatea în drepturi și obligații ale partenerilor, condiții în care principiul avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate echitabilă în cadrul comunității internaționale.

TEHNOLOGII NECONVENȚIONALE DE TRANSPORT

Transportul prin tehnologii neconvenționale constă în utilizarea unor mijloace de transport mai puțin poluante, ce sunt construite pe baza următoarelor tehnici:

Utilizarea de carburanți mai puțin poluanți, precum hidrogenul sau biogazul.

Înlocuirea motoarelor cu carburant (clasic) cu motoare electrice ("ecologice"), care funcționează fără zgomot și nu sunt direct poluante (ale străzii).

Transportul realizat cu ajutorul tehnologiilor neconvenționale nu este încă organizat și integrat în rețelele obișnuite de transport existente. Tehnologiile neconvenționale au apărut în transportul terestru ca o necesitate de reducere a poluării produse de automobile și a supraaglomerării șoselelor și orașelor (datorită creșterii numărului și diversificării tipurilor de mijloace de transport).

Mijloc de transport persoane electric

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwi_8POMtPHiAhUmwAIHHcipAxgQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.capital.ro%2Fmijloace-de-transport-electrice-pentru-oras.html&psig=AOvVaw3N6JtEYhIWR37MpDcIPt0q&ust=1560891399018982

În partea de transport rutier pot fi identificate următoarele tipuri de mijloace de transport neconvenționale:

Autoturismele cu motoare electrice sunt vehicule (relativ) nepoluante, dar au și câteva dezavantaje (cantitate mică de energie stocată , cost ridicat de achiziție, timp mare de încărcare a bateriilor acumulatoare).

Automobilele cu hidrogen au la baza funcționării reacția dintre hidrogen și oxigenul din aer.

Automobilele cu biogaz sunt asemănătoare celor cu combustibil lichid, deosebirea fiind ca motoarele au fost modificate in scopul utilizării biogazului obținut prin fermentația unui amestec de ape uzate și deșeuri din industria agroalimentară.

GPL (Gaz Petrolier Lichefiat) este un alt tip de gaz, folosit tot mai des pentru alimentarea autoturismelor datorită efectului poluant foarte redus, pe care îl produce și a consumului redus.

În transportul feroviar există:

Maglev – este un tren de construcție specială ("Plutomagnet – tren"), ce se deplasează "pe o pernă magnetică" deasupra unei șine metalice, fără a o atinge; plutirea magnetică și mișcarea (antrenarea) se bazează pe respingerea câmpurilor magnetice de același semn.

Monorailul este un tren ce rulează deasupra sau dedesubtul unei șine metalice speciale, suspendate la înălțime.

În transportul neconvențional naval, singurul mijloc de transport utilizat este aeroglisorul ce poate trece direct pe și peste uscat in zonele mlăștinoase. Aeroglisorul este un vehicul ce se deplasează atingând solul sau apa doar cu marginile flexibile ale unei “fuste” de cauciuc. Această "circumferință" flexibilă a vehiculului face posibilă crearea unei perne de aer suspensoare între aeroglisor și suprafața (apă, teren) pe care rulează.

Aeroglisor

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiSpNf9tfHiAhUEZVAKHXqaCDkQjRx6BAgBEAU&url=%2Furl%3Fsa%3Di%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26source%3Dimages%26cd%3D%26ved%3D%26url%3Dhttps%253A%252F%252Fwww.rumaniamilitary.ro%252Fbizonul%26psig%3DAOvVaw1k5o8u-FGjFq9unqqiNcXi%26ust%3D1560891974043128&psig=AOvVaw1k5o8u-FGjFq9unqqiNcXi&ust=1560891974043128

TRANSPORTURI SPECIALE

Transporturile speciale sunt transporturi neconvenționale, a căror pondere a crescut substanțial în ansamblul transporturilor și care se efectuează cu mijloace total diferite de cele clasice.

Spre exemplu, transporturile prin conducte sunt utilizate pentru deplasarea unor mărfuri de masă lichide, în flux continuu, în relații de transport stabile. Acest mod de transport prezintă un cost scăzut, pierderi minime de manipulare, nu este influențat de condițiile atmosferice, nu afectează mediul înconjurător, necesită personal de deservire redus, prezintă regularitate și se efectuează fără cursă goală.

Transport special agabaritic

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwj-n9HW9_DiAhVMr6QKHdgBBNcQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.cargo-bus.ro%2Ftransport-agabaritic-spectaculos-cu-actros-slt%2F&psig=AOvVaw3CfnLI–dTQkbGuE_HDR3t&ust=1560875246491965

MPORTANȚA ECONOMICĂ A TRANSPORTULUI

Majoritatea activităților economice, sociale și culturale implică, ca o componentă esențială, utilizarea mijloacelor de transport, a proceselor tehnologice de transport. Aceste procese pot intra în ansamblul activităților ca și:

componente de bază;

sisteme de deservire;

procese auxiliare.

Între evoluția societății și evoluția sistemelor de transport există o relație biunivocă. Istoria a demonstrat că progresele înregistrate în domeniul transporturilor au facilitat o creștere calitativă și cantitativă a schimburilor comerciale, sociale sau culturale, înlăturând bariere și construind punți. În același timp, o mare parte din realizările tehnico-științifice au servit dezvoltării mijloacelor de transport, a infrastructurilor, metodelor, legislației și organizării sistemelor de transport.

În contextul activităților economice transporturile au multe trăsături comune cu toate celelalte activități, dar și o serie de particularități care le deosebesc de acestea:

consum intermediar față de cel final, la destinație;

utilizarea mijloacelor de producție specifice (mijloacele de transport);

crearea de servicii, nu produse materiale;

efect util prin consumul valorii de întrebuințare în timpul transportului, adăugându-se la valoarea mărfurilor, ca valoare suplimentară, contravaloarea serviciilor de transport;

nu se pot realiza rezerve, stocuri;

se desfășoară pe spații întinse cu influență asupra geografiei socio-economice.

În România, datorită cadrului natural și a condițiilor socio-economice existente, piața transporturilor cuprinde în structura sa toate sistemele tehnice de transport: rutier, feroviar, pe apă (maritim și fluvial), aerian, precum și prin conducte (pentru fluide și gaze).

Gradul lor de dezvoltare, la modul general, precum și dinamica dezvoltării, diferențiate în diverse etape, determină un anumit nivel al ofertei, corelat cu cel al cererii și, nu în ultimul rând, al structurii valorice a pieței.

Până la începutul anilor ’90 transporturile feroviare se găseau pe același nivel cu transporturile rutiere . Absența resurselor financiare a determinat reduceri semnificative în întreținerea infrastructurii și a refacerii materialului rulant, ceea ce a netezit calea dezvoltării transportului rutier. Chiar dacă pe distanțe mari transportul feroviar implică unele avantaje financiare, majoritatea firmelor s-au orientat înspre transportul rutier, neexcluzând însă și varianta feroviară, ca variantă potențială de transport.

Transportul feroviar de persoane

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwjJuuuc9_DiAhVFDOwKHcPJB1YQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fregiocalatori.ro%2Fmersul-trenurilor%2F&psig=AOvVaw3ZH32H8xy-AlUhFkCmz7cA&ust=1560875137575288

Transportul rutier de persoane

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwi8yp-d9vDiAhUC16QKHUGkDEgQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.trendshrb.ro%2Fstiri%2Fagentiile-de-turism-sunt-nemultumite-de-modificarile-propuse-la-legislatia-transporturilor-rutiere%2F&psig=AOvVaw3YKNPGJ588OTrylSFBX8vi&ust=1560874826436504

Principalele caracteristici ale transportului de mărfuri

Transportul mărfurilor, materialelor etc. trebuie să asigure regularitatea și volumul necesar desfășurării prestațiilor firmei la costurile cele mai reduse. În acest sens, o importanță centrală poate căpăta alegerea mijloacelor de transport (mai ales pentru volume mari de transportat), în funcție de natura și calitatea bunurilor de transportat, de proprietățile acestora, de ritmul necesar bunei desfășurări a activității, de rutele și distanțele de transport, durata, viteza, condițiile de conservare etc., totul regăsindu-se în costul transportului.

În procesul de transport al mărfurilor, indiferent de mijlocul de transport folosit, grupele de operații necesare sunt:

încărcarea;

deplasarea de la locul de încărcare până la locul de descărcare;

descărcarea.

Transportul de mărfuri este mai aproape de ceea ce înseamnă un serviciu de producție decât un serviciu public. Influențând direct prețul final al produselor, transportul de marfă reprezintă un serviciu comercial pur, care trebuie tratat ca o afacere.

În realizarea integrală a procesului tehnologic de transport de mărfuri sunt implicate mai multe categorii de personal specializat activităților componente ale procesului:

încărcătorii;

expeditorii;

furnizorii de logistică;

operatorii;

companiile transport;

Procesul tehnologic de transport de mărfuri

CLASIFICAREA TRANSPORTURILOR RUTIERE:

CATEGORII DE TRANSPORT RUTIER:

1.4.1.1.: Clasificare după aria de desfășurare:

A. Transport rutier național;

B. Transport rutier internațional;

1.4.1.2.: Clasificare după caracterul comercial al activității:

A. Transport rutier contra cost;

B. Transport rutier în cont propriu;

TIPURI DE TRANSPORT RUTIER:

1.4.2.1 Transport rutier de mărfuri:

A. Transportul rutier de mărfuri generale;

B. Transportul rutier de mărfuri perisabile;

C. Transportul rutier de mărfuri și deșeuri periculoase;

D. Transportul rutier de deșeuri;

E. Transportul rutier de agabaritic;

F. Transportul rutier de animale vii.

1.4.2.2 Transportul rutier de persoane:

A. Transportul rutier prin servicii regulate;

B. Transportul rutier prin servicii regulate speciale;

C. Transportul rutier prin servicii ocazionale.

COMPONENTE ALE PROCESULUI DE TRANSPORT RUTIER:

DRUMUL

Drumul – reprezintă suportul material pe care se desfășoară circulația autovehiculelor și a persoanelor. Un drum este cu atât mai bun cu cât solicită o forță de tracțiune mai mică din partea autovehiculelor, permite circulația cu viteze mari în limitele legale admise și prezintă o siguranță mare pentru circulație. Rețeaua rutieră reprezintă totalitatea drumurilor dintr-o țară.

Clasificarea drumurilor:

A. După proprietarul lor:

A.a. Drum privat: drumuri agricole, forestiere, miniere etc.

A.b. Drum privat:

Autostradă: culoare verde; prescurtare A urmată de un număr

Drum național (sau drum expres): culoare roșie ; prescurtare DN urmată de unul sau două numere ,opțional și litere;

Drum județean: culoare albastră ; prescurtare DJ urmată de trei numere , opțional si litere;

Drum comunal: culoare galbenă, prescurtare DC urmată de un număr , opțional si litere.

B. După suprafața de rulare:

B.a. Drumuri de pământ (amenajate sau neamenajate)

B.b. Drumuri pietruite

B.c. Drumuri cu îmbrăcăminți (semipermanente sau permanente)

Autostrada https://agora.md/stiri/57784/autostrada-pana-in-vama-albita-senatorii-romani-au-aprobat-constructia

Drum județean http://lugojexpres.ro/blog/drumul-judetean-care-face-legatura-intre-hitias-si-bacova-fost-modernizat/drum-judetean-1/

Componentele unui drum sunt următoarele și se definesc conform OUG 195/2002 (Regulamentul codului rutier) astfel:

Acostament – fâșia laterală cuprinsă între limita părții carosabile și marginea platformei drumului.

Drum public – orice cale de comunicație terestră , cu excepția căilor ferate , special amenajată pentru traficul rutier sau pietonal , deschisă circulației publice. Drumurile care sunt închise circulației sunt semnalizate la intrare.

Partea carosabilă – porțiunea din platforma drumului destinată circulației vehiculelor. Un drum poate cuprinde mai multe părți carosabile separate una de cealaltă

Trotuar – spațiul longitudinal situat în partea laterală a drumului , separat de partea carosabilă prin diferență sau fără diferență de nivel, destinat circulației pietonilor.

Șanț – este o săpătură lungă și îngustă executată pe ambele părți ale drumului pentru scurgerea apei de pe partea carosabilă.

Rigolă – este o amenajare executată pe ambele părți ale drumului pentru scurgerea apei de pe carosabil.

Pista pentru biciclete – subdiviziunea părții carosabile, a trotuarului ori a acostamentului sau pista separată de drum, special amenajată, semnalizată si marcată corespunzător, destinată numai circulației bicicletelor si mopedelor.

Banda de circulație – este subdiviziunea longitudinală a părții carosabile, materializată prin marcaje rutiere sau alte mijloace, dacă are o lățime corespunzătoare pentru circulația într-un sens a unui șir de vehicule.

Banda de urgență – subdiviziunea longitudinală suplimentară, situată la extremitatea din partea dreaptă a autostrăzii, în sensul de circulație , destinată exclusiv staționării autovehiculelor în cazuri justificate , precum și circulației autovehiculelor cu regim prioritar care se deplasează la intervenții sau în misiuni cu caracter de urgență.

Bandă rezervată mijloacelor de transport în comun – se materializează prin marcajul longitudinal din linii continue, pe drumurile cu mai multe benzi de circulație din interiorul localităților. Aceasta creează posibilitatea mijloacelor de transport în comun să se deplaseze și să intre în stații fără a fi stânjenite de circulația celorlalte vehicule. Pe acest tip de benzi , celelalte vehicule nu au voie să circule, oprirea și staționarea fiind interzise.

Benzi de circulație

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiHj-qEgvHiAhXBwKQKHbvfAh8QjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fsites.google.com%2Fsite%2Fscoaladesoferitimisoara3x%2F&psig=AOvVaw3TPrLa5t3RlIoYIDJnSRgO&ust=1560878025816048

AUTOVEHICUL

Autovehiculele si remorcile acestora pot circula pe drumurile publice din România numai dacă starea lor tehnică corespunde normelor si standardelor naționale de siguranța rutieră si de protecție a mediului înconjurător. Pentru a putea fii menținute în circulație , autovehiculele și remorcile înmatriculate trebuie supuse periodic unei inspecții tehnice de către proprietari.

Autovehiculele sunt definite conform OUG 195/2002 ca fiind:

Vehicul – reprezintă sistemul mecanic care se deplasează pe un drum, cu sau fără mijloace de autopropulsare, utilizat in mod curent pentru transportul de persoane și/sau bunuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrări.

Autovehicul – reprezintă orice vehicul echipat cu motor de propulsie, utilizat în mod obișnuit pentru transportul persoanelor sau mărfurilor pe drum ori pentru tractarea, pe drum a vehiculelor utilizate pentru transportul persoanelor sau mărfurilor.

Automobil – este autovehiculul care se utilizează în mod normal pentru transportul de persoane și/sau de bunuri.

Autoturism – este automobilul care, prin construcție este destinat transportului de persoane, bagaje sau bunuri, aceasta are un număr maxim de 9 locuri pe scaune, inclusiv șoferul.

Moped – este autovehiculul cu două sau trei roți , a cărui viteză prin construcție este mai mare de 25km/h, dar nu depășește 45km/h și care este echipat cu un motor cu ardere internă , cu aprindere prin scânteie, cu o capacitate de nu depășește 50cmc sau cu un alt motor cu ardere internă , ori electric , a cărui putere nominală continuă maximă nu depășește 4kW, iar masa proprie a vehiculului nu depășește 350kg.

Motocicletă – este autovehiculul cu două roți, cu sau fără ataș , echipat cu un motor care are o capacitate cilindrica mai mare de 50cmc și/sau a cărui viteză maximă , prin construcție, depășește 45km/h.

Remorcă – este un vehicul fără motor destinat tractării de către un tractor agricol sau forestier.

Remorcă

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiuu_XKgvHiAhXMGuwKHbcCDvAQjRx6BAgBEAU&url=http%3A%2F%2Fwww.tatra.ro%2F20%2Fsemiremorca-tir-nv35lpk%2Fattachment%2Fsemiremorca-tir%2F&psig=AOvVaw1CGUYedCIXIPtbTAuDwqDH&ust=1560878183473633

CONDUCĂTORUL AUTOVEHICULULUI

Autovehiculele pot fii conduse pe drumurile publice numai dacă, pe lângă îndeplinirea condițiilor tehnice necesare, sunt înmatriculate la organele de poliție și conducătorii posedă permise de conducere valabile pentru categoria din care face parte autovehiculul condus.

Conducătorul autovehiculului trebuie să aibă asupra sa:

Permisul de conducere cu anexa acestuia;

Certificatul de înmatriculare a autovehiculului;

Foaia de parcurs pentru autovehiculele aparținând întreprinzătorului;

Dovada verificării tehnice anuale sau talonul cu reviziile tehnice ale autovehiculului.

Certificat de competență profesională – reprezintă documentul care atestă pregătirea profesională a unei persoane în domeniul transporturilor rutiere.

EFECTUAREA TRANSPORTULUI RUTIER CONTRA COST DE PERSOANE

Transportul rutier contra cost de persoane se efectuează de către operatorii de transport rutier numai cu autobuze, cu condiția ca la bordul acestora să fie pe toată durata transportului o copie conformă a licenței comunitare, precum și licența de traseu sau documentul de transport corespunzător serviciilor ocazionale, după caz.

Transportul rutier contra cost de persoane se poate realiza prin:

a) servicii regulate;

b) servicii regulate speciale;

c) servicii ocazionale.

Transportul rutier contra cost de persoane prin serviciile regulate se poate efectua numai pe baza programului de transport și a licenței de traseu eliberată de Autoritatea Rutieră Română – A.R.R.

Licența de traseu – este documentul de transport pe baza căruia se poate efectua transportul rutier național contra cost de persoane prin serviciile regulate. În cazul transportului rutier interjudețean contra cost de persoane, licența de traseu se eliberează pentru fiecare cursă, iar în cazul transportul rutier județean contra cost de persoane licența de traseu se eliberează pentru fiecare traseu.

Transportul rutier interjudețean contra cost de persoane prin servicii regulate se poate efectua de către operatorii de transport rutier numai în condițiile în care aceștia dețin licență de traseu valabilă pentru cursa respectivă așa cum aceasta este prevăzută în programul de transport.

Licența de traseu este valabilă numai însoțită de graficul de circulație pe toată durata efectuării transportului și numai dacă plecarea de la capătul de traseu s-a făcut în ziua și la ora prevăzute în respectivul grafic de circulație.

Autobuzul pentru care s-a emis licența de traseu poate fi înlocuit cu un alt autobuz numai în cazul în care acesta nu mai este deținut de operatorul de transport rutier sau prezintă defecțiuni, atunci trebuie să fie îndeplinite următoarele condiții:

a) autobuzul utilizat să fie deținut în proprietate de operatorul de transport rutier titular al licenței de traseu;

b) are clasificare aproape egală cu clasificarea autobuzului care va fi înlocuit;

c) să fie același an de fabricație sau un an mai nou decât anul de fabricație al autovehiculului care va fi înlocuit;

d) să aibă cel puțin aceeași număr de locuri de transport ca a-l autobuzului care va fi înlocuit.

I.S.C.T.R. va controla și va monitoriza activitatea de transport rutier contra cost de persoane prin servicii regulate întocmind, începând cu data de 1 ianuarie 2012, un cazier profesional privind activitatea fiecărui operator de transport rutier care efectuează transport rutier contra cost de persoane prin servicii regulate.

Datele cuprinse în cazierul profesional al operatorului de transport rutier vor fi integrate în Registrul electronic național al operatorilor de transport rutier.

Cazierul profesional al operatorului de transport rutier va cuprinde următoarele informații privind:

a) autobuzele deținute pentru care s-au eliberat copii conforme a licenței comunitare;

b) capacitatea fiecărui autobuz pentru care s-a eliberat copie conformă a licenței comunitare;

c) autobuzele utilizate pentru care s-au eliberat licențe de traseu;

d) cursele din programul de transport efectuate și neefectuate;

e) respectarea prevederilor în vigoare cu privire la perioadele de conducere și de odihnă ale conducătorilor auto respectiv utilizarea aparatelor de înregistrare a activității acestora;

f) sancțiunile aplicate operatorului de transport

g) cazurile de renunțare a operatorului de transport la licența de traseu.

Autoritatea Rutieră Română – A.R.R. va stabili formatul cazierului profesional al operatorului de transport rutier. Cursele cuprinse în programul de transport interjudețean se atribuie electronic în sistem informatic, în funcție de punctajul obținut pe baza criteriilor de evaluare și a și cazierului profesional al fiecărui operator de transport rutier.

Cu 90 de zile înainte de expirarea programului de transport valabil la data intrării în vigoare a prezentelor norme metodologice, Autoritatea Rutieră Română – A.R.R. va afișa pe pagina de internet a acesteia calendarul atribuirii electronice în sistem informatic a curselor cuprinse în următorul program de transport interjudețean precum și modalitatea de depunere a solicitărilor. Solicitările în vederea participării la atribuirea electronică în sistem informatic a curselor se vor depune în condițiile afișate pe pagina de internet a Autorității Rutiere Române – A.R.R.

Cursele din programul de transport interjudețean care nu au fost solicitate sau atribuite electronic în sistem informatic, vor fi scoase din respectivul program, lista acestora fiind făcută publică de către Autoritatea Rutieră Română – A.R.R. pe pagina de internet a acesteia.

MONITORIZAREA ACTIVITAȚII DE TRANSPORT RUTIER

Monitorizarea autovehiculelor dintr-o flotă se pot realiza prin următoarele metode:

Foaie de parcurs – Este un document justificativ care trebuie să cuprindă următoarele mențiuni: categoria de vehicul utilizat, scopul și locul deplasării,kilometrii parcurși și norma proprie de consum.

Tahograf – este un aparat de control, montat in autovehicul pentru indicarea și scrierea automatizată a datelor referitoare la cursa autovehiculului precum și despre anumiți timpi de lucru ai conducătorilor auto.

Urmărire prin satelit – permite monitorizarea amănunțită : viteza de deplasare , poziția exactă pe hartă , traseul parcurs de autovehicul.

Legătură telefonica GSM

Control direct inopinat – deplasarea directă la locul unde ar trebui să se afle autovehiculul.

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiV94aeg_HiAhXsMewKHcTXB_AQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fverificare-tahografe.ro%2Fproduct%2Ftahograf-siemens-1324%2F&psig=AOvVaw0dzIPhCADv-rNDoPVHw-yY&ust=1560878348381070

PROTECTIA MEDIULUI IN TRANSPORTURI

INFLUENȚA TRANSPORTURILOR ASUPRA MEDIULUI

Transporturile au un rol foarte important în societate și în economie, viețile noastre depinzând de un sistem de transport eficace și accesibil. Totodată , transporturile sunt o sursă majoră de presiune asupra mediului în Uniunea Europeană (UE) și influențează schimbările climatice, poluarea atmosferică și zgomotul. De asemenea, ele implică ocuparea unor bucăți întinse de teren și influențează expansiunea urbană, fragmentarea habitatelor și impermeabilizarea suprafețelor.

În Uniunea Europeana , o treime din cantitatea totală a energiei se consumă în sectorul transporturilor , unde cea mai mare parte a energiei provine din petrol. Transporturile sunt răspunzătoare de o parte importantă din emisiile poluante cu efect de seră ale UE, fiind un factor cu influență majoră la schimbările climatice. Aproape toate sectoarele economice, precum producerea de energie electrică și industria, și-au diminuat emisiile începând din 1990, în schimb emisiile provenite din transporturi au crescut.

În prezent, acestea reprezintă peste 25% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din UE și nu se întrevede o schimbare a acestei tendințe. Din această cauză, sectorul transporturilor este o piedică majoră în calea obiectivelor UE în materie de protejare a climei. Autoturismele, furgonetele, camioanele și autobuzele emit peste 70 % din totalul emisiilor poluante cu efect de seră asociate transporturilor, restul de 30% provin din transportul maritim și din cel aerian.

Astfel, transporturile continuă să fie o sursă sugestivă de poluare atmosferică, în special în marile orașe. Poluanții atmosferici, precum particulele în suspensie și dioxidul de azot (NO2) sunt dăunătoare sănătății umane și mediului înconjurător. Deși poluarea atmosferică cauzată de transporturi a scăzut în ultimul deceniu ca urmare a introducerii standardelor de calitate a carburanților, a standardelor Euro privind emisiile provenite de la vehicule și a utilizării unor tehnologii mai curate, concentrațiile de poluanți atmosferici sunt încă prea ridicate.

Poluarea fonică reflectă o altă problemă majoră de mediu cu efecte asupra sănătății umane care are legătură cu transporturile. Traficul rutier reprezintă cea mai răspândită sursă de zgomot unde peste 100 de milioane de persoane fiind afectate, alte surse majore de zgomot reprezintă traficul aerian și căile ferate.

Totodată, infrastructura de transport are un impact puternic asupra peisajului, deoarece împarte zonele naturale în porțiuni mici, cu efecte grave pentru animale și pentru plante.

POLITICILE UNIUNII EUROPENE

Reducerea efectelor negative ale transporturilor este un obiectiv esențial al politicilor Uniuni Europene. Principalele direcții de acțiune sunt reorientarea transporturilor către mijloacele cele mai eficiente și mai puțin poluante, introducerea unor tehnologii noi de transport, a unor combustibili și a unor infrastructuri mai performante și asigurarea unor prețuri în sectorul transporturilor care să reflecte efectele adverse asupra mediului și asupra sănătății.

Documentele de strategie ale UE se bazează pe decarbonizarea transporturilor. Strategia din 2018 a Comisiei Europene, intitulată „O planetă curată pentru toți:  o viziune europeană strategică pe termen lung pentru o economie prosperă, modernă, competitivă și neutră din punctul de vedere al impactului asupra climei” caută să traseze cursul unei treceri către „zero emisii nete” de gaze cu efect de seră în UE până în 2050.

În privința transporturilor, strategia subliniază necesitatea unei abordări sistemice, ce accentuează importanța trecerii la moduri de transport cu emisii reduse de carbon și la vehicule cu emisii zero, accentuează rolul central al electrificării și al surselor de energie regenerabile asupra îmbunătățirii eficienței operaționale.

În plus, legislația UE abordează în mod direct efectele transporturilor asupra mediului și asupra sănătății prin stabilirea unor norme obligatorii:

limitele de emisii pentru autoturisme, furgonete, camioane și autobuze,

cerințe specifice pentru combustibilii folosiți în transporturi

hărți de zgomot și planuri de acțiune pentru gestionarea zgomotului produs de marile infrastructuri de transport, cum ar fi aeroporturile.

ACTIVITĂȚILE ASOCIAȚIEI EUROPENE DE MEDIU ( AEM )

AEM colectează și publică toate date referitoare cu automobilele și furgonetele noi înmatriculate în Europa, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și Regulamentul (UE) nr. 510/2011.

Aceste date sunt necesare pentru a estima eficiența parcului de vehicule noi și includ informații privind emisiile de CO2 și greutatea vehiculelor, în viitor, colectarea datelor va fi extinsă și pentru camioane și autobuze. Totodată , AEM colectează date din inventarul național al emisiilor de gaze cu efect de seră și poluanți atmosferici din țările sale membre, unde oferă informații importante cu privire la contribuția transporturilor la schimbările climatice și la poluarea atmosferică în Europa.

AEM gestionează procesul de raportare în temeiul Directivei 98/70/CE cu privire la calitatea carburanților, ce impune furnizorilor de combustibili să reducă intensitatea gazelor cu efect de seră generate de combustibilii furnizați pentru transportul rutier.

Poluare mediului cauzată de transporturi

https://www.google.ro/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiH_fbPg_HiAhXN-6QKHSTQBYMQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Frenasterea.ro%2Ftimisoara-capitala-poluarii%2F&psig=AOvVaw14jsiSBObDRrgFWlazOdry&ust=1560878454137347

CAPITOLUL 2 – MANAGEMENTUL UNEI FIRME DE TRANSPORT PUBLIC DE PERSOANE

PREZENTAREA FIRMEI S.C. DUCA-TRANS S.R.L.

Firma S.C. DUCA-TRANS S.R.L. este o societate comercială cu capital privat specializată in transportul rutier de persoane , atât intern cât si internațional.

Cu o experiență de 16 ani în domeniul transporturilor are in exploatare o mulțime de trasee cu acoperire zonală pe cuprinsul județului Prahova, precum și trasee interjudețene , iar parcul auto este în creștere cu fiecare an, numărând pana acum 50 de autocare si microbuze, având dotări în concordanță cu cerințele actuale ale pieței de transport persoane.

În afara traseelor regulate, firma prestează și deplasări oriunde în țară sau în străinătate la solicitările clienților fără limită de durată sau de distanță, cu autocare sau microbuze în funcție de cererea clienților. Datorită experienței vaste in efectuarea unor astfel de comenzi a adus societății numeroși colaboratori din rândul agenților de turism și firmelor care organizează excursii pe timpul sezonului estival.

Ca urmare a evoluției , S.C. DUCA-TRANS S.R.L. este în prezent afiliată a UNTRR ( Uniunea Națională a Transporturilor Rutieri din România ), la APTR ( Asociația Patronală a Transportatorilor Rutieri ) MUNTENIA TRANS , precum si la COTAR ( Conferința Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România ) , unde alături de alte firme ce activează în domeniul transportului rutier de persoane , joacă un rol important în aplicarea și îmbunătățirea bunelor condiții de desfășurare a activității atât în traseele având curse regulate dar și pentru cele speciale.

Firma a fost înființată în anul 2003.

Parcul auto al firmei cuprinde în prezent 50 de autocare și microbuze:

30 microbuze ( 20+1 locuri ,19+1 locuri , 16+1 locuri)

20 autocare ( 50+1 locuri, 54+1 locuri)

Microbuz Mercedes-Benz Sprinter

Autocar SETRA 315HD

Alimentarea cu carburant se face de la OMV Petrom si de la Petrom printr-un contract încheiat cu cei doi distribuitori din anul 2009 respectiv 2011.

Atestatul profesional este obligatoriu pentru conducătorul autovehiculului care efectuează transporturi agabaritice ,transport de mărfuri periculoase,transport public de persoane, transport în cont propriu de persoane cu microbuze și autobuze , cât si pentru autovehiculele de transport marfă cu masa maximă autorizată mai mare de 3,5t , care circula în trafic intern si internațional.

Certificatul de atestare profesională care oferă titularului dreptul de a presta activitatea pentru care a fost eliberat este valabil numai însoțit de permisul de conducere corespunzător categoriei din care face parte vehiculul condus.

Conducătorul de autovehicul care efectuează transport public de persoane este obligat:

Să oprească pentru urcarea/coborârea pasagerilor numai în stațiile semnalizate , cu excepția transportului în regim de taxi, dacă stația este prevăzută cu alveolă atunci oprirea se face numai în interiorul acesteia.

Să deschidă ușile numai după ce vehiculul a oprit în stație.

Să închidă ușile numai după ce toți pasagerii au coborât sau au urcat.

Să repună în mișcare autovehiculul din stație după ce a semnalizat intenția și s-a asigurat că poate efectua manevra în siguranță.

Pasagerilor din mijloacele de transport public le este interzis:

Să urce ,să coboare și să țină ușile deschise ori să le deschidă în timpul mersului.

Să stea pe scări sau pe părțile exterioare ale caroseriei vehiculului în timpul mersului.

Să arunce din vehicul orice fel de obiecte,substanțe sau materiale, atât în timpul mersului cât și când acesta este staționat.

Amplasarea firmei S.C. DUCA-TRANS S.R.L.

Sediul firmei cuprinde:

Parcare microbuze – 30 locuri

Parcare autocare – 20 locuri

Parcare angajați – 26 locuri

Spălătorie – 4

Service

Magazie de scule

Tinichigerie și vopsitorie

Depozit

Birouri

Sala de mese

EVOLUȚIA FIRMEI

Graficul cu evoluția cifrei de afaceri.

Graficul cu evoluția firmei S.C. DUCA-TRANS S.R.L.

2.3. PLANUL DE DEZVOLTARE AL FIRMEI

Ca un prim pas în dezvoltarea firmei este mărirea capacității service-ului propriu pentru a deservi ca service autorizat pentru autovehiculele de transport de orice capacitate , atât de persoane cât și de marfă. De curând s-au terminat lucrările pentru modernizarea sediului din Vălenii de Munte din incinta autogării deja existente, urmând ca în această incintă să își desfășoare activitatea și Școala de șoferi profesioniști.

Un alt pas important este ,după înnoirea parcului auto din anul 2018 , firma își va extinde și mai mult capacitatea de transport pe plan internațional, astfel încât solicitările pentru deplasările în afara țării , aflate într-o creștere continuă să își găsească rezolvarea într-un mod benefic pentru partenerii noștri , fapt ce ne aduce satisfacția generată de ducerea la îndeplinirea a planurilor propuse de staff-ul nostru și dorința dezvoltării continue a activității noastre.

CAPITOLUL 3 – DOCUMENTE NECESARE PENTRU TRANSPORTUL PUBLIC DE PERSOANE

NECESARUL DE DOCUMENTE ÎN DOSARUL VEHICULULUI:

COPIE CONFORMĂ – originală

LICENȚĂ TRANSPORT – copie xerox

LICENȚA DE TRASEU + CAIET DE SARCINI – original ( în funcție de traseul pe care lucrează)

TALON (cu ITP-ul valabil) – original

ASIGURARE RCA – original

ASIGURARE CALATORI – copie

ASIGURARE CASCO – copie (unde este cazul)

DOVADA TAHOGRAF – original

ACTE DEZINSECȚIE – original

CARTEA DE IDENTITATE A VEHICULULUI – copie

CERTIFICAT CLASIFICARE – original

CONTRACT LEASING/ÎNCHIRIERE – copie legalizată sau original

AUTORIZATIA DE INTRARE – original

LISTA TELEFOANELOR FIRMĂ – copie

ROVINIETA

DOCUMENTE ȘOFER:

CONTRACTUL DE MUNCĂ

FIȘA POSTULUI

ATESTAT PROFESIONAL TRANSPORT PERSOANE

PERMIS

CARTE DE IDENTITATE

LEGITIMAȚIA DE SERVICIU VIZATĂ CORESPUNZĂTOR

CARTELA TAHOGRAF

Pentru cursele regulat speciale ( convenții )

LICENȚA DE TRASEU + CAIET DE SARCINI – original

Pentru cursele ocazionale

DOCUMENT PENTRU TRANSPORT OCAZIONAL

COMANDA TRANSPORT

DIAGRAMELE / CARTELA SI DOVADA ULTIMELOR 28 DE ZILE

AUTORIZAȚIE DE ACCES ELIBERATĂ DE PRIMĂRIA PLOIEȘTI

TAHOGRAF

LICENȚĂ

COPIE CONFORMĂ

ASIGURARE DE ACCIDENTE A CALĂTORILOR

ASIGURARE DE ACCIDENTE A VEHICULULUI

CARTEA DE IDENTIFICARE A VEHICULULUI

CERTIFICAT DE CLASIFICARE

DOVADĂ DE VERIFICARE

CAIETUL DE SARCINI A LICENȚEI DE TRANSPORT

PROCES VERBAL DE DEZINFECȚIE

CAPITOLUL 4 – ANALIZA UNEI CURSE DE TRANSPORT

4.1. PREZENTARE TRASEU

Traseul regulat 008: Vălenii de Munte – Ploiești Nord cu plecare din autogara Vălenii de Munte cu sosire în autogara Ploiești Nord.

https://www.google.com/maps/dir/Vălenii+de+Munte,+Bulevardul+Nicolae+Iorga,+Vălenii+de+Munte/Ploiești+Nord,+Strada+Dragalina,+Ploiești/@45.0465,25.9568522,10.72z/data=!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x40b3aff8ea0dc231:0x7a7292a354c51744!2m2!1d26.0346204!2d45.1795279!1m5!1m1!1s0x40b24a3021689a2d:0xfcbcdb5a318e72b5!2m2!1d26.026937!2d44.9534334

Cursa pleacă din autogara Vălenii de Munte la ora 18:00 circulând pe DN1 și ajunge la destinație la ora 18:45 în Ploiești.

Stațiile străbătute in timpul cursei și ora plecării:

Vălenii de Munte 18:00

Gura Vitioarei – 18:07

Măgurele – 18:11

Lipănești – 18:22

Boldești Scăieni – 18:30

Blejoi – 18:37

Ploiești – 18:45

Preț bilet:

6.5 lei de la autogara Vălenii de Munte la autogara Ploiești Nord;

1.5 lei de la stație la stație

Pentru cei 27 km cu un consum mediu de 17/100km se consumă 5l de motorină

Cheltuieli :

Cheltuieli cu combustibilul 25 lei

Traseu cursă specială Vălenii de Munte (România) – Nisipurile de Aur (Bulgaria) cu plecare la data de 24.05.2019 și cu întoarcere la data de 26.05.2019

Pentru a parcurge această cursă se poate alege unu dintre cele 2 trasee:

Primul traseu: 860km

Plecare din Vălenii de Munte -> DN1A -> DN1B / E577 -> DN1 / E60 -> A3( autostrada București – Ploiești ) -> DNCB -> E81 / A2 ( autostrada Soarelui ) -> Medgidia/DN3 -> DN38 / E675 ->sosire Nisipurile de Aur.

Acest traseu impune taxe de drum.

https://www.google.com/maps/dir/Vălenii+de+Munte,+Bulevardul+Nicolae+Iorga,+Vălenii+de+Munte/Nisipurile+de+Aur,+Bulgaria/@44.2349684,27.099396,8z/data=!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x40b3aff8ea0dc231:0x7a7292a354c51744!2m2!1d26.0346204!2d45.1795279!1m5!1m1!1s0x40a4f9283ce2fa47:0xa00a014cd0f88b0!2m2!1d28.0406391!2d43.285571

Durata cursei:

Cei 430 km au fost parcurși in 9 ore , cu 4 pauze a câte 30 minute în ziua de 24.05.2019 și pentru ziua de 26.05.2019 , cei 430 km au fost parcurși în 8 ore, cu doar 3 opriri a cate 30 min.

Consumul de carburant:

Pentru cei 880 km au fost necesari 230 litri de motorină cu un consum mediu de carburant de aproximativ 25 litri la 100km

Costurile pentru cursă

Cheltuielile privind carburantul fiind de 1150 lei

Cheltuieli privind taxele de drum 128 lei

Cheltuieli privind șoferul 650 lei

Cheltuieli privind rovinieta 170 lei

Cheltuieli neprevăzute (amenzi , pană de cauciuc ) 100-1000 lei

Al doilea traseu :398 km

Plecare din Vălenii de Munte -> DN1A -> DN1B -> DN1D -> DJ201 -> DJ313 -> DJ503/DN3 -> E81 / A2 (autostrada Soarelui) -> DJ381 -> DJ 308 -> DJ391 -> DN38/E675 -> Nisipurile de Aur.

Acest traseu impune taxe de drum.

Durata cursei:

Cei 398 km au fost parcurși in 8 ore si 20 minute , cu 4 pauze a câte 25 minute în ziua de 24.05.2019 și pentru ziua de 26.05.2019 , cei 398 km au fost parcurși în 9 ore, cu doar 2 opriri a cate 35 min.

Consumul de carburant:

Pentru cei 820 km au fost necesari 240 litri de motorină cu un consum mediu de carburant de 28 litri la 100km

Costurile pentru cursă

Cheltuielile privind carburantul fiind de 1200 lei

Cheltuieli privind taxele de drum 128 lei

Cheltuieli privind șoferul 650 lei

Cheltuieli privind rovinieta 170 lei

Cheltuieli neprevăzute ( amenzi, pană de cauciuc ) 100-1000 lei

CAPITOLUL 5 – CALCULUL DINAMIC AL UNUI AUTOCAR

Puterea nominală Pn = 250kW

Turația nominală nn = 2500 rot/min

Masa utilă = 18000 kg

PARAMETRII DINAMICI ȘI DE GREUTATE

Schemă autocar

CARACTERISTICA EXTERNĂ

Se adopta:

turația maximă nmax = 1,05× nn = 1,05×2800 = 2625 rot/min

turația minimă de mers stabil în sarcină nmin = 1500 rot/min

coeficientul de elasticitate c= nM/nn = 0,6

parametrii a1 = (3-4c)/2(1-c) = 0,75

a2 = 2c/2(1-c) = 1,5

a3 = -1/2(1-c) = -1,25

CURBA PUTERII

Pei = Pn[ a1(ni/nn) + a2(ni/nn)² + a3(ni/nn)³]

CURBA MOMENTULUI

Turația momentului maxim nM = c×nn = 0,6×2800 = 1500 rot/min

Mei = 9,55×10³×Pei/ni

Momentul maxim Mmax = 1146,00 Nm

Momentul la turația nominală Mp = 955,00 Nm

Coeficientul de adaptabilitate K=Mmax/Mp = 1,2

CURBA CONSUMULUI SPECIFIC:

ci = ce[a1' – a2'(ni/nn) +a3'(ni/nn)²]

Se adoptă consumul specific efectiv la turație nominală ce = 240g/kWh

Pentru M.A.C. cu injecție directă se adoptă coeficienții : a1' = 1,55

a2' = 1,55

a3' = 1

CURBA CONSUMULUI ORAR:

Ci =ci×Pei/1000

PARAMETRII DE GREUTATE

Se adoptă: ampatamentul L= 6100mm

Accelerația gravitațională g =

Greutatea proprie a autovehiculului Go = 18t = 180000N

Numărul de locuri pe scaune n = 54

Greutatea unei persoane Gp = 80*g = 800N

Greutatea bagajului Gb = 10*g = 100N

Raportul a/L = 0,6

Raportul b/L = 0,4

Înălțimea hg = 1,3 m

Greutatea utilă a autovehiculului Gu = Vu*g = 180000 N

Greutatea totală a autovehiculului Ga = Gu+G0+(n+1)(Gp+Gb) = 409500 N

Coeficientul de utilizare a greutății ᶯG = Gu/Go= 1,00

Distanța a = 3660 mm

Distanța b = 2440 mm

Greutatea pe puntea față G1=b*Ga/L = 163800 , se adoptă 165000 N

Greutatea pe puntea spate G2=a*Ga/L = 255700 , se adoptă 250000 N

Repartiția pe roată a punții față Gr1 = 82500 N

Repartiția pe o roata a punții spate Gr2 = 62500 N

5.1.3. CALCULUL VITEZEI MAXIME A AUTOCARULUI

Se adoptă: ecartamentul B= 2060mm

înălțimea totală H= 3156mm

coeficientul de rezistență la rulare pentru drum de asfalt bun f= 0,02

coeficientul de rezistență a aerului cx=0,6

densitatea aerului ᵖ= 1,226 kg/m3

randamentul transmisiei ᶯtr = 0,96

Coeficientul aerodinamic k = ᵖ*cs/2= 0,60

Suprafața frontală maximă care se opune înaintării S = H*B = 6,50 m2

Termenul A = Ga*f/(k*S) =2099,5607

Termenul B= ᶯtr * Pvmax/(k*S) = 61525,588

Viteza maximă a autocarului Vmax = 83,84km/h

DETERMINAREA RAPOARTELOR DE TRANSMITERE DIN CUTIA DE VITEZE

Se adoptă : coeficientul de deformare al pneului λ = 0,95

Unghiul maxim al pantei αmax = 12ș

Coeficientul schimbării dinamice a reacțiunilor la puntea motoare m2 = 1,2

Coeficientul de aderență ⱷ = 0,8

Raza de lucru a roții r = λ*Dr/2 = 403,75

Raportul de transmitere al transmisiei principale io=л*r*nvmax/(30*ikvmax*iCDN*vmax)=5,7

Coeficientul rezistenței totale a drumului = 0,227474

Viteza critică în treapta întâi la urcarea rampei maxime = 2,304m/s , 8,296km/h

Raportul de transmitere al treptei întâi = 7,28

DETERMINAREA VITEZELOR CORESPUNZĂTOARE TREPTELOR DE VITEZĂ

Se adoptă turația limită inferioară de schimbare a treptelor de viteză n1- 1891rot/min

CARACTERISTICA DE TRACȚIUNE .CARACTERISTICA DINAMICĂ

Coeficientul influenței maselor în mișcarea de rotație, i = 1+0,06iki²

TIMPUL DE DEMARARE . SPAȚIUL DE DEMARARE.

Calculul timpului și spațiului de demarare se face până la atingerea vitezei de 0,9*Vmax care este de aproximativ 23 m/s

BILANȚUL DE PUTERE.

CALCULUL PARAMETRILOR DE FRÂNARE.

Dacă nu se ține cont de forța de rezistență a aerului Fa:

Dacă se ține cont de forța de rezistență a aerului Fa:

Accelerația de frânare

af = g/Ga(Gacos+Gafcos+Gasin+kSva²)

CALCULUL PARAMETRILOR DE STABILITATE

VITEZA CRITICĂ DE RĂSTURNARE

VITEZA CRITICA DE DERAPARE

Pentru drum orizontal, unghiul de înclinare transversal β= 0ș

CAPITOLUL 6 – CALCULUL DE FIABILITATE

ORGANIZAREA PARCURSURILOR PÂNĂ LA PRIMA DEFECȚIUNE ÎN ORDINE

∆t =67969,746 aproximativ 70000km

NUMĂRUL DE DEFECȚIUNI (ni)

SE CALCULEAZĂ FRECVENȚA CUMULATĂ A DEFECȚIUNILOR CU RELAȚIA :

β= parametrul de formă

η = parametrul de poziție

γ = parametrul vieții caracteristice

SE TRASEAZĂ FRECVENȚA CUMULATĂ A DEFECȚIUNILOR ÎN DIAGRAMA WEIBULL , UNDE PENTRU ti SE IA MIJLOCUL INTERVALULUI.

SE CALCULEAZĂ FUNCȚIILE DISTRIBUȚIEI WEIBULL DÂND VALORI TIMPULUI DE LA 0 LA t>max:

PARAMETRII LEGII DE DISTRIBUȚIE WEIBULL

CAPITOLUL 7 – CONCLUZIE

Din lucrarea respectivă am concluzionat că transportul este o parte foarte importantă in economie deoarece oferă numeroase avantaje și face legătura între toate sectoarele economiei și consider că ar trebui să fie unul dintre cele mai dezvoltate domenii din economie.

În comparație cu celelalte state membre a Uniunii Europene , sistemul de transport din România este insuficient dezvoltat , unde transportul intern , deși diversificat are o capacitate insuficientă de transport al pasagerilor și al bunurilor în unele zone și în anumite perioade ale anului ( vara, iarna , chiar și la sfârșit de saptămână ).

BIBLIOGRAFIE:

Suport curs“Infrastructura rutieră“,anul III, prof. Mircea Năstăsoiu;

Elemente de dinamică a autovehiculului, Adrian Șoica, Ovidiu Câmpian Brașov,2014;

Manualul operatorului de transport rutier, Dr.Ing. Ioan Tătar, Ing. Marin Lepădatu,2000;

Natalia Filip și Diana Maria Popescu – Elemente de management, marketing

și fiscalitate in transporturi, Editura Lux Libris, Brasov, 2009.

Fiabilitatea sistemelor de transport (anul IV)

Mijloace de transport (anul III)

Elemente de dinamica autovehiculelor (anul III)

Suport online:

http://www.casa-de-expeditii.ro/2014/02/06/componentele-procesului-de-transport-rutier/

https://www.scoalarutiera.ro/curs-legislatie/codul-rutier

https://ro.wikipedia.org/wiki/Transport

https://www.untrr.ro/oldcontent/userfiles1/2_02%20Ordin%20MTI%20norme%20OG%2027.pdf