Descrierea Tehnică A Navei ȘI A Mărfii Transportate

CAPITOLUL I

DESCRIEREA TEHNICĂ A NAVEI ȘI A MĂRFII TRANSPORTATE

1.1.Informații generale despre navă

Figura 1.1.Vedere panoramică a navei din tribord

Tabelul1.1.Informații generale

Caracteristici principale

1.2.1.Dimensiuni principale

Tabelul1.2.Dimensiuni principale

1.2.2.Tonaje

Tabelul1.3.Tonajele navei

1.2.3.Caracteristici mașini

Tabelul 1.4.Caracteristicile mașinilor

1.3.Instalațiile principale

Instalația de guvernare este fabricată de Rolls Royce, model RV1650-3 și asigură un cuplu de 1510 kNm, mecanismul de direcție fiind de tipul electro-hidraulic, în 4 cilindri.

Cele doua pompe hidraulice care acționează instalația au capacitatea de 533 1/min. în conformitate cu regulamentele IMO, acestea sunt alimentate cu energie din două surse independente, astfel că în cazul unei pane de curent de la tabloul principal, energia necesară unei pompe poate fi furnizată de la tabloul de urgență.

Mecanismul de direcție funcționează pe baza sistemului de operare de la distanță, putând fi controlat de la panoul de pe puntea de comandă. însă, în cazul defectării lui, acesta este prevăzut cu instalația de guvernare de urgență, prin care cârma se poate opera direct din camera cârmei.

Cârma este de tipul semicompensată, cârmă ce are avantajul că necesită o putere mai mică pentru acționare. Unghiul de lucru este de maxim 35° în fiecare bord.

Instalația de propulsie este fabricată de Nakashima Ltd. și este angrenată de un motor diesel reversibil, în doi timpi.

Elicea navei este cu pas fix, având patru pale și diametrul de 6,30 m. Pasul elicei (0.7 x raza) este de 4,192m.

Instalația de încărcare-descărcare a mărfii

Nava prezintă 6 perechi (babord și tribord) de tancuri de marfă, 2 tancuri slop și un tanc de reziduuri . În exteriorul și dedesubtul tancurilor de marfă sunt poziționate 7 perechi de tancuri de balast. Picul prova și picul pupa sunt, de asemenea, folosite ca tancuri de balast. Capacitățile acestora sunt desfășurate în Anexa 1, Tabelul 1.

Încărcarea tancurilor de marfă se realizează cu instalațiile terminalului portuar, la bordul navei marfa fiind dirijată către tancuri prin intermediul a 3 manifolduri complet independente poziționate in fiecare din borduri, in zona cuplului maestru. Tancurile dispun de linii de marfă separate, dar sistemul de tubulatură poate deveni comun prin intermediul a 2 crossovere, câte una existentă în fiecare bord. Datorită manifoldurilor și liniilor de încărcare care permit segregarea totală, nava Abbey Road poate încărca până la 3 loturi de marfă concomitent.

Descărcarea tancurilor de marfă este realizată prin intermediul pompelor centrifugale care dirijează marfa din interiorul tancului, prin camera pompelor si manifolduri, către terminalul portuar. Sistemul de pompare al navei este conceput pentru a descărca marfa din toate tancurile navei în aproximativ 12 ore, fără stripuire și ejectare.

Ratele de descărcare ale pompelor de marfă se regăsesc în Tabelul 2, Anexa 1.

Tancurile de marfă sunt inertate integral în timpul operațiunii de descărcare cu ajutorul instalației de gaz inert Smit Sinus Gas System, ce oferă protecție împotriva unei explozii, procentul de oxigen păstrându-se între 2-5%. Presiunea din tancuri trebuie menținută ușor peste presiunea atmosferică.

1.4.Echipamentele de salvare

În tabelul 1.5 regăsim principalele echipamente de salvare de pe navă.

Tabelul1.5.Echipamente de salvare

1.5.Echipamentele pentru Prevenirea și Stingerea Incendiilor (PSI)

În tabelul 1.6 regăsim echipamentele și instalațiile pentru Prevenirea și Stingerea Incendiilor.

Tabelul 1.6.Echipamentele și instalațiile de PSI de la bordul navei

1.6 Echipamente de navigație

În cele ce urmează se vor trece în revistă echipamentele de navigație ale navei:

Sistemul automat de identificare (AIS) Furuno FA-150. Nava este echipată cu un AIS de clasa A. El este format dintr-un transponder AIS,o antenă, o antenă VHF, dar și o unitate de afișare și control montată pe comandă. AIS-ul este interconectat cu următoarele echipamente: DGPS,ECDIS,Loch,Girocompas, dar și cu cele două radare.

Receptorul DGPS (Differential Global Positioning System) Furuno GP-150.Acesta este montat în camera hărților, unde este alimentat cu 24V curent continuu.La bordul navei se gasesc două seturi de receptoare DGPS și o unitate de distribuție a datelor navale.

Echipamentul radar ARPA Furuno Marine Radar FAR-2807 Series este un produs recunoscut și aprobat de organismele internationale IMO MSC.192(79). Are un ecran plat TFT de 250 mm și performanțe excepționale indiferent de starea mării și a atmosferei. Dispune de facilitați, precum stocarea internă de harți, configurarea zonelor de siguranță și a paralelelor indicatoare. Sistemul include un radar în bandă X și unul în bandă S,ambele avȃnd un display de 16 inch, o consolă tip ARPA montată pe comanda de navigație (vezi figura 1.3),un scaner montat la catarg și un monitorizator de performanță.Acest echipament va fi interconectat cu AIS,VDR,DGPS,ECDIS,Girocompas,Loch, dar și cu panoul de alarme.Este alimentat la 230V/60 Hz.

Figura 1.3.Radarul ARPA Furuno Marine Radar FAR-2807 Series

Compasul magnetic de la bordul navei este un compas standard cu iluminare.Acesta este alimentat la 230V/60Hz.

Girocompasul are încorporat corectorul automat de viteză, dar și cel al erorilor balistice. La bordul petrolierului este întalnit un sistem complet integrat ce este legat la repetitoare,inregistratoare de drum,pilot automat,radare,ECDIS,VDR,AIS, dar și la panoul de alarme.Girocompasul este alimentat la 230 V curent alternativ și 24 V curent continuu.

Loch-ul instalat la bordul navei este unul ce aparține firmei Furuno .Acest echipament este interconectat la rândul lui cu celelalte echipamente de navigație de la bordul navei(ECDIS,VDR,AIS,pilot automat,radar,repetitoare giro) și este alimentat la 230V/60Hz.

Pilotul automat întȃlnit la bordul navei este un model Tokyo Keiki. Acesta este un sistem de pilot automat digital utilizat la controlul echipamentului de manevrare al cȃrmei.Principalele sale caracteristici sunt funcția de control a drumului,dar și interfața și interconectarea cu VDR și panoul de alarme în cazul în care nava se abate de la drumul ales.

Sonda ultrason (Echo sounder) este un sistem utilizat în determinarea adȃncimii apei.În momentul în care sub chilă nu mai regăsim destulă rezervă se va declanșa o alarmă de avertizare. Modelul întalnit la bordul navei este Furuno FE-700 și este alimentat la 230V/60Hz.Numărul sondelor ultrason este de două și sunt instalate, una la prova navei și una la pupa. Acestea vor fi interconectate cu VDR și cu panoul de alarme(în cazul adȃncimilor mici).

Receptorul stării vremii prin fax instalat la bordul navei se numește FURUNO FAX-30 Facsimile . Este conectat la o unitate de 10.4 inch care primește imagini și mesaje NAVTEX, transmise de către stații. Acest receptor este programat să primeasca 6 informații de la 320 canale ce pot fi printate de către o imprimantă conectată la un calculator.

Înregistratorul datelor din voiaj (VDR – Voyage Data Recorder) Furuno VR-3000 se regăsește la bordul navei în conformitate cu rezoluțiile IMO pentru înregistrarea anumitor tipuri de date cum ar fi : data și timpul, drumul și viteza, adȃncimea, imagini radar, alarmele de pe punte și de incendiu, direcția și viteza vȃntului, comunicațiile interne și exterioare (navă-navă și navă-uscat), conversațiile de pe puntea de comanda, comenziile la bowthruster, cȃrmă și mașină dar și raspunsurile acestora.

ECDIS-ul (Electronic Chart Display and Information System) este de tip Furuno FEA-2807 și este montat pentru a permite navigatorului să execute monitorizarea rutei, în timpul cel mai scurt și eficient, pe harta electronică de navigație.Sistemul este interconectat la VDR,DGPS,pilot automat,radar,loch,girocompas și la panoul de alarme (vezi figura 1.5) în cazul abaterilor de la drumul navei sau în apropierea unei schimbări de drum.ECDIS-ul este alimentat printr-o sursă continuă de electricitate la 230V/60Hz.

Figura 1.5.Interconectarea echipamentelor cu ECDIS-ul

1.7.Echipamentele de comunicații

La bordul navei Abbey Road regăsim următoarele echipamente destinate comunicațiilor interioare, dar și exterioare:

1 E.P.I.R.B. TRON 40SMK2 montat pe aripa punții de comandă, având eliberare hidrostatică ce lucrează la o frecvență cuprinsăîntre 406 MHz și 121.5 MHz;

2 transpondere radar (SART) TRON SART20 ce lucrează la o frecvență de 9 GHz și se găsesc în cele două borduri de pe puntea de comandă;

Radiotelefoane VHF TRON TR20 se găsesc în număr de 3, fixate pe puntea de comandă alături de încărcătoarele acestora;

1 stație radio MF/HF + DSC (Digital Selective Calling) RC-1800F integrat în consola GMDSS;

5 stații radio VHF FM-8800S;

2 terminale INMARSAT C FELCOM 15;

1 receptor NAVTEX NX-700A;

1.8.Dispunerea principalelor tancuri la bordul navei

În anexa 1 se regăseste distribuția principalelor tancuri cu influență majoră asupra stabilității transversale ale navei.

1.9.Descrierea mărfii transportate

Marfa transportată – BENZINA

Benzinele sunt prima fracțiune obținută la distilarea țițeiului, fiind amestecuri complexe, de peste 500 de hidrocarburi și care conțin între 5 și 10-12 atomi de carbon în moleculă. Benzinele se regăsesc sub formă lichidă, sunt incolore și au un miros specific, eterat. Compoziția lor poate fi îmbunătătțită în funcție de întrebuințare, în general cu benzenuri, în vederea măririi cifrei octanice, aceasta crescându-i rezistența la autoaprindere.

Principala utilizare a benzinei este cea de combustibil pentru motoarele cu ardere internă, fiind prima alegere pentru automobile.

În cazul transportului pe mare, benzinele se încadrează în clasa de risc 3-lichide inflamabile, iar conform avertizărilor de risc acestea sunt extrem de inflamabile, pot cauza cancer, defecte genetice, iritații ale pielii, amețeală, asfixie, vaporii pot forma amestecuri explozive în contact cu aerul, iar în mediul acvatic este toxică și poate cauza efecte adverse pe termen lung. Numărul UN este 1203.

Măsuri de prim ajutor:

-în cazul inhalării benzinei se recomandă repausul, respirarea aerului curat, efectuarea respirației artificiale dacă respirația este neregulată sau oprită

-în cazul contactului cu pielea se recomandă îndepărtarea imediată a tuturor hainelor contaminate și clătirea zonei cu apă și săpun din abundentă.

-în cazul contactului cm ochii se recomandă clătirea imediată a ochilor și a zonei de sub pleoape cu foarte multă apă pentru cel puțin 15 minute.

-în cazul ingerării se cere a nu se induce voma ci a se clăti imediat gura cu apă și a se bea foarte multă apă.

-în toate cazurile, în cazul apariției complicațiilor (persistența iritațiilor apărute pe piele, a ochilor, în cazul unei stări fizice proaste) se impune apelarea imediată a persoanelor de specialitate, în special a unui fizician.

A se folosi echipament de protecție adecvat mediului de lucru și cantității de benzină cu care se lucrează: protecție respiratorie (mască), mănuși rezistente chimic, ochelari, haine rezistente chimic.

Măsuri de combatere a incendiului:

-Mijloacele recomandate de stingere sunt apa pulverizatoare, pulberile chimice, spuma și dioxidul de carbon.

-Mijloace nerecomandate: jet puternic de apă.

1.10.Întocmirea cargo planului

1.10.2.Întocmirea propriu zisă a cargo planului

Cargo planul se pregatește din timp și se discută cu personalul direct implicat în operarea navei , fiind in final aprobat de către commandant .Planul de încarcare va conține informații referitoare la tancurile care se vor încărca , ulajele estimate (se vor definitiva numai dupa obținerea densității finale și a temperaturii actuale a mșrfii încărcate). De asemenea planul de încărcare va conține secvențele de operare , cînd se va incepe debalastarea , ordinea de încărcare a tancurilor , stresul maxim estimat la cel mult fiecare două ore. Planul de încarcare se va discuta cu personalul implicat în operare și în mod deosebit cu ofițerii de punte.

Planul de încărcare se intocmește de căpitanul navei, pe baza datelor preliminare furnizate de către armator/navlositor/operator și este aprobat în final de către comandant . Nava va fi considerată aptă pentru incărcare după :

spălarea cargotancurilor/tubulaturilor și pompelor aferente

degazarea tancurilor (cînd situația impune aceasta)

sigilarea prizelor de fund și overboard-urilor

verificarea bunei funcționări a pompelor de marfă , strip si balast

asigurarea pescajelor și asietei dupa cum au fost cerute de către terminal

inspectarea tancurilor și eliberarea "Dry Tank Certificate" care atestă faptul că tancurile navei sunt goale și apte să primească marfa urmatoare . Acest certificat este emis de către  un inspector (surveyor) din partea terminalului .

Pe baza informațiilor reciproc schimbate între nava si terminal  , trebuie să se ajungă la o ințelegere operaționala făcuta in scris între ofițerul responsabil si reprezentantul terminalului . Această ințelegere trebuie sa cuprindă  :

Numele navei , dana , data si ora;

Numele si semnaturile reprezentanților navei si terminalului

Distribuția mărfii la sosire și la plecare

Pentru fiecare produs trebuie să se înscrie :

Cantitatea;

Tancurile care urmează sa fie incărcate

Tancurile de la uscat din care urmează să fie incărcată nava

Rata de transfer a mărfii

Presiunea maximă de operare admisă

Presiunea normală de operare

Limitele de temperatură

Cantitatea de marfă care va fi in final drenată din linia de la uscat, sau în cazul descărcării,dacă este necesar ca nava să pompeze apă de mare pentru a deplasa in tubulatura de la uscat toată marfa rămasă pînă în tanc;

1.12.Concluzii

Din prezentarea tancului petrolier Abbey Road reiese faptul că este o navă cu dotări din cele mai moderne, cu o capacitate de transport mare, gata să satisfacă nevoile oricărui navlositor. Sistemele de navigație integrate asigură o eficientă moitorizare a voiajului și la final, siguranța pe toată durata marșului, din portul de plecare și până la destinație.