Cosmin Zaiți Studiu de caz [616253]

Cosmin Zaiți Studiu de caz
Capitolul V
Studiu de caz

Continentul American și în special partea de sud este caracterizat din punct de vedere
hidrografic prin râuri cu dimensiuni și debit mic pe partea Oceanului Pacific și fluvii de lungi
dimensiuni pe partea Oceanului Atlantic . Printre aceastea se pot enumer a următoarele fluvii :
Orinoco , Amazon și Parana .
Orinoco are gura de varsare în Oceanul Atlantic în Venezuela traversând delta care îi
poartă și numele fluviului . Delta Orinoco este una dintre cele 8 regiuni naturale ale
Venezuelei cu o arie de aprox imatic 41.000 km2
și este străbătută de cele 35 de brațe ale
fluviului. Pe unul dintre afluenții fluviului Orinoco se găsește și cascada Angel cu o lungime
de aproximativ 976 metri .

Figura 5.1. Cascada Angel 1
Fluviul Orinoco străbate și câmpia cu același nume. Câmpia s -a format în urma
aluviunilor aduse de către fluviu și la ora actuală are o suprafață de 1.500.000 km2 , fiind
străjuită de Anzii Venezuelei în partea nordică și în partea sudică de podișul Guyanelor.

1 http://www.descoper alocuri.ro/ atractii-turistice/c ascada-angel.html

Cosmin Zaiți Studiu de caz
Ca principali afluenți ai fluviu lui putem enumera : Meta, Apure , Vinegre și Guaviare .

5.1. Pilotajul pe fluviul Orinoco

Pilotul maritim, cunoscut și ca pilot de linie , pilot de port sau pur și simplu pilot este
un marinar care manevrează nava prin apele periculoase sau aglomerate , cum ar fi :
 Intrările și ieșirile din port ;
 Fluviile;
 Strâmtorile și canalele navigabile ;
El sau ea este un fost căpitan de navă cu o experiență vastă și care posedă cunoștințe
particulare despre zona în care pilotează nava. Mai exact pilotul știe cu exactitate adâncimea
apei , direcția și puterea vântului și implicit curentul maritim din zona pilotată .

Manevrarea unei nave prin apă de mică adâncime ( fluviu , strâmtoare, intrarea în
dană sau port ) necesită lucru de echip ă care implică m ai multe persoane :
 Pilotul ;
 Comandantul navei;
 Ofițerii desemna ti cu cartul în timp ce pilotul se află la bord;
 Remorcherele portuare ;
Cât timp pilotul se află la bordul navei , el controlează remorcherele cu ajutorul unui
radio dar comanda navei va aparține tot de comandantul acesteia . O înaltă calificare este
necesară pentru a fi pilot , deoarece fluviile și canalele prin care navele se deplasează pot fi
înguste și cu ape de adâncimi mici. Chiar dacă un comandant de navă este un vizitator regulat
pe acel tronson fluvial , el nu poate să se potrivească cu experiența pilotului.
Un pilot fluvial ( pilot de linie ) trebuie să fie conști ent de condițiile speciale pentru
manevra navei creeate de apele cu adâncimi reduse , de spațiul îngust pentru manevra navei și
de curenții apei care de obicei sunt puternici.

Cosmin Zaiți Studiu de caz
Dacă pericolele navigației maritime sunt des întalnite și se fac eforturi pentr u evitarea
coliziunilor sau riscului de avarie prin scheme de separare a traficului și linii de separație, în
navigația fluvială pericolele sunt mai mici cauza fiind condițiile hidrometeorologice liniștite
și posibilitatea de a ancora în caz de pericol sa u de a cere ajutor. Totuși pericole există și în
navigația fluvială mai ales că în ultimul deceniu transportul fluvial s -a mărit și nave de
dimensiuni mari dotate cu sisteme de propulsie performante și puternice își fac apariția.
Aglomerarea căilor fluvia le poate duce la accidente navale dacă pilotul nu este experimentat.
Serviciul de pilotaj constă în :
 Efectuarea manevrei navei în condiții sigure în apele interioare ;
 Remorcarea navei când situația o cere ;
 Prin alte mijloace specializate;
Dacă informațiile oferite de către pilotul care se urcă la bordul navei sunt greșite sau
sunt transmise greșit și nava suferă un accident sau un eveniment , pilotul este tras la
răspundere . În cazul acesta, administrația căi navigabile unde s -a produs in cidentul este
răspunzătoare pentru daunele rezultate și ei vor suporta costurile reparațiilor , a mărfi ș.a.m.d.
Când pilotul se află la bordul navei , comandantul acesteia va avea următoarele
îndatoriri :
 Să îi ofere toate informațiile specifice navei pilotului ( și anume : dimensiunele navei ;
marfa transportată ; greutatea navei ; pescajul ; puterea de propulsie ; ) și alte
informații dacă pilotul are nevoie de ele ;
 Să anunțe pilotului persoana indicată de el la comanda navei dacă acesta părăsește
din diferite motive puntea navei ;
 Să asiste la coborârea lui de pe navă în siguranță ;
Dacă pilotul de la bordul navei după ce a ieșit din zona cu pilotaj obligatoriu nu poate
să fie debarcat din cauza condițiilor hidro meteorologice , obliga ția comandantului este de ai
asigura transportul până la cel mai sigur punct de debarcare și de ai asigura transportul înapoi
la locul de îmbarcare pe cheltuiala navei .

Cosmin Zaiți Studiu de caz

Figura 5.2. Pilot urcând la bordul navei, pe fluviul Orinoco
Pilotul are următoarel e îndatoriri când se află la bordul navei :
 Să comunice : -adâncimea apei;
-lâțimea căi navigabile ;
-zonele cu curent puternic ;
-intensitatea vântului ;
 Să ofere informații cu ajutorul stației radio către remorchere ;
 Să comunice prin radio administrației căi navigabile următoarele :
– Modificările șenalului navigabil ( în zonele tranzitate ) ;
– Orice eveniment petrecut pe timpul pilotajului ;
– Orice nerespectare a regulilor de navigație de către echipajul navei ;
– Problemele cu instalațiile sau e chipamentele navei ;
– Începerea și terminarea manevrei de pilotat ;

Cosmin Zaiți Studiu de caz

Figura 5.3. Pilot urcând la bordul navei, pe fluviul Orinoco
Particularitățile privind manevra navei în fluviul Orinoco:
 deoarece fluviul este diferit pe anumite sectoare , trebuie cunos cută viteza de curgere
a curentului în permanență;
 deoarece pe mijlocul pasei de acces , adâncimea apei și viteza acesteia sunt mai mari
decât la mal se va ține cont de rezistența la înaintarea navei ;
 densitatea apei influențează pescajul navei ( la trave rsarea din apă sărată în apă dulce
pescajul navei va crește ) ;
 în funcție de precipitații, nivelul apei va varia în decursul unui an ;
 producerea avariilor în bordajul navei datorită înghețului și sloiurilor de gheață care se
formează pe timpul ierni ;
 atenție sportită în apropierea coturilor deoarece vizibilitatea este redusă și pot veni
nave din sens opus ;
 datorită aluviunilor care se depun, se pot forma praguri , bancuri și anafoare ;

Cosmin Zaiți Studiu de caz
Când poate pilotul să părăsească nava :
 A acostat;
 A scos nava din zona cu pilotajul obligatoriu ;
 Când pilotul nu este în măsură pentru a ajuta la manevra navei în zona respectivă ;
Dacă nava pe care pilotul a fost îmbarcat prezintă un pericol pentru navigația din
zonă sau securitatea ei , pilotul are obligaț ia de a anunța la căpitănia de port pericolul și
lăsând la decizia căpităniei ce se va întampla cu nava .

5.2. Îmbarcarea și debarcarea pilotului
Înainte ca nava să intre în zonă cu pilotaj obligatoriu , comandantul navei trebuie să
anunțe agentul să contacteze serviciul de pilotaj.Agentul navei trebuie să furnizeze către
serviciul de pilotaj următoarele :
 Denumirea navei;
 Să specifice timpul aproximativ când nava ajunge în coordonatele specificate de
serviciul de pilotaj ;
 Numele comandantului ;
Când pilotul va ajunge în apropierea navei, el trebuie să transmită următoarele :
 Poziția lui precisă;
 Ora la care va urca la bord ;
 Mijlocul prin care va ajunge la navă ;
 Drumul de întâlnire ;
 Bordul în care se pregătește să urce la navă ;
Dacă pilotul este adus cu pilotina , nava va avea o viteză redusă și marinarul desemnat
de către comandant va pregătii scara .Dacă pilotul va fi adus cu elicopterul , nava va avea o
viteză constantă și va trebui să țină prova cu vântul 300 în babord .

Cosmin Zaiți Studiu de caz
La îmbarcarea( ambarcarea ) pilotului , se va ține cont de următoarele :
 Vitaza navei redusă și constantă
 Coborârea scării;
 Asigurarea pilotinei ;
La debarcarea pilotului , se va ț ine cont de următoarele :
 Viteza navei constantă și redusă ;
 Lăsarea scării;
 Desprinderea pilotinei ;