COORDONATOR Ș TIINȚIFIC: STUDENT : Moisin Artur Laszlo Iulie 2020 1 Contents MOTIVAȚIA ALEGERII TEMEI… [607089]

UNIVERSITATEA DE ARTĂ ȘI DESIGN DIN CLUJ -NAPOCA
FACULTATEA DE ARTE DECORATIVE ȘI DESIGN
DEPARTAMENTUL DESIGN

LUCRARE DE LICENȚĂ
Vehicul electric portabil

COORDONATOR Ș TIINȚIFIC: STUDENT: [anonimizat] 2020

1

Contents
MOTIVAȚIA ALEGERII TEMEI ……………………………………………………………………………………….. 2
CAPITOLUL I ………………………………………………………………………………………………………………….. 3
1. DE LA JUCĂRIE LA VE HICUL – ISTORIA TROTINETELOR ELECTRICE …………. 4
1.1 ORIGINEA TROTINETEI ELECTRICE …………………………………………………………. 4
1.2 ANATOMIA TROTINETELOR ……………………………………………………………………. 12
1.2.1 Tipuri de trotinete: …………………………………………………………………………………. 12
1.2.1. 1 Trotinete pentru adulti. ……………………………………………………………………….. 12
1.2.1.2 Trotinete electrice pentru copii. ……………………………………………………………. 12
…………………………………………………………………………………………………………………………… 13
1.2.2 Componentele trotinetelor electrice ……………………………………………………………….. 13
1.2.2.1 Bateria ………………………………………………………………………………………………….. 13
1.2.2.2 Frâna ……………………………………………………………………………………………………. 14
1.2.2.3 Controller -ul de acceleratie ……………………………………………………………………… 14
1.2.2.4 Puntea …………………………………………………………………………………………………… 14
1.2.2.5 Ghidonul ……………………………………………………………………………………………….. 15
1.2.2.6 Luminile ……………………………………………………………………………………………….. 15
1.2.2.7 Motorul …………………………………………………………………………………………………. 15
1.2.2.8 Țeava mediană ………………………………………………………………………………………. 16
1.2.2.9 Susp ensiile …………………………………………………………………………………………….. 16
1.2.2.10 Anvelopele …………………………………………………………………………………………… 17
1.3 STUDIU DE PIAȚĂ ……………………………………………………………………………………… 17

2
INTRODUCERE
MOTIVAȚIA ALEGERII TEMEI

Motivatia in alegerea temei este nevoia dezvoltata in ultimii ani asupra deplasarii
in mediul urban cu ajutorul mijloacelor de transport individuale (Bicicleta,
trotineta, skateboard, longboard). Avand in vedere in primul rand orasele tot mai
agglomerate, traficul intens, si lipsa locurilor de parcare, oamenii aleg din ce in ce
mai mult aceste mijloace de transport. In al doilea rand, umanitatea face eforturi din ce in ce mai mari pentru a trai un stil de viata sanatos, alegand diferite activitati pe care le poate introduce in viata de zi cu zi, fara eforturi majore. Nu in ultimul rand, atentia majora se indreapta spre reducerea poluarii.
Bicicleta, fiind inventata in Europa secolului 19, asigura in multe regiuni ale lumii mijlocul principal de transport. Din nevoia vitezei si a comoditatii, evide nt ca a
aparut si varianta electrica. Vehiculele electrice au devenit o normalitate in traficul
urban, trotineta electrica fiind cea mai recenta “moda”.

3

CAPITOLUL I
Documentarea

4
1. DE LA JUCĂRIE LA VEHICUL – ISTORIA TROTINETELOR
ELECTRICE

Trotinetele electrice sunt o tehnologie în creștere rapidă. Natura ecologică și comoditatea
utilizării lor alimentează o piață care crește într -un ritm incredibil pe tot globul. Mulți nu știu
că baza trotinetei moderne electrice a fost pusă încă din 1895, când au fost depuse primele
brevete pentru dispozitivele de transport cu energie electrică.
Istoria trotinetelor primitive a început în Germania în anul 1817, când niște copii au folosit
bucăți de rulmenți cu bile din lemn și oțel pentru a asambla un elem ent de joacă, folosit apoi
la deplasarea pe străzi. Zgomotul făcut de aceste trotinete era însă foarte mare.

După ceva timp, când au fost disponibile roțile pentru patine, oamenii le -au atașat la scânduri
din lemn cu un mâner din țeavă de oțel. Acestea nu aveau direcție sau frâne, fiind periculoase,
dar și distractive. Arhivele oficiale germane (Bundesarchiv) dezvăluie că aceste trotinete erau
făcute atât în casă, cât și fabricate pentru copii și că se oganizau curse cu acestea în Paris,
Berlin și Leipzig în 1930, 1948 și 1951. Europenii au început să le iubească și să le introducă
încet în cultura lor. Cu timpul acestea au ajuns în Australia și în alte părți ale lumii.
În anul 1974, Honda lansează pe piață modelul ‘Kick’n Go’, o trotinetă care se deplasa cu
ajutorul unei pedale sau al unui maner. Deși părea ca deplasarea se facea cu un efort mai mare
decât în cazul modelelor tradiționale, elementul de noutate l- a făcut să devină popular.

1.1 ORIGINEA TROTINETEI ELECTRICE
Trotineta electrică este un vehicul rutier (funcțional pe mecanism cu electricitate) condus de
un motor care utilizează electricitate, de exemplu, energia chimică stocată în baterii.

5
La momentul actual, vehiculele prezente pe piețele noastre sunt foarte avansate și oferă
suficient sp rijin proprietarilor acestora. Acum putem parcurge mulți kilometri în siguranță cu
aceste vehicule. Desigur, există o istorie vastă în spatele avansării lor.
Data exactă a invenției vehiculului electric pe doua roti nu a putut fi identificată concret în
istorie. Ideea vehiculelor electrice pe doua roti a fost consemnată oficial în anul 1895, când
inventatorul numit Ogden Bolton Jr. a aplicat pentru patentarea modelului său de bicicleta
electrica. Însă, conform propriei declarații, acesta a modificat o vers iune deja existentă a al
unui vehicul electric, dorind îmbunătățirea ei. Acest lucru ne sugerează faptul că vehicule
electrice pe doua roti exista încă înainte de anul 1895. Existența versiunilor mai vechi de
vehicule electrice este foarte posibilă, ținând cont de faptul că motoarele electrice datează din
anii 1740, iar bateriile cu plumb, pe care le folosim în vehiculele moderne actuale, au fost inventate de fizicianul Gaston Planté în 1859 și îmbunătățite în același an de Ayrton și Perry, care le- au încor porat în invenția lor proprie. ‘Trăsura electrică’ produsă de aceștia putea
ajunge la o viteză de 14km/h, având autonomie 40 km.

Fig. 1
Astfel, e ușor de presupus faptul că înainte de anul 1895 cineva putea să aibe ideea de a
combina o bicicletă, un motor electric și niște baterii, pentru a crea un vehicul complet
funcțional.

Fig. 2

6
Progresul în industria vehiculelor electrice pe doua roti după anul 1896:
În 1896, Humber – un pionier în industria fabricării bicicletelor, a prezentat publicului prima
bicicletă electrică pentru două persoane (în tandem), la Stanley Cycle Show. La data de 22
mai 1897, această bicicletă a putut atinge viteza de 60 km/h. Deoarece bateriile Nickel
Cadmium nu au fost create până în 1899, bicicleta electrică de cuplu Humber a fost
consolidată cu baterii cu plumb, ceea ce o face masivă și grea.

În timp ce primele modele de biciclete electrice arată oarecum amuzant din perspectiva
oamenilor moderni, încă din anii 1890- 1910 acestea au fost considerate cu adevărat o
alternativă practică. Spre deosebire de trotinetele electrice actuale, primele modele de trotinete
electrice nu reprezentau cu adevărat o concurență pentru cele pe bază de combustibil. De
exemplu, prima motocicletă non -electrică a apărut pe piața în 1894, în Germania, fiind
produsă de către Wolfmüller și Hildebrand. Cu o viteză maximă de 40 km/h, aceasta a fost o
dezamăgire, din cauza costuri lor ridicate și a provocărilor tehnice.

7

Anii 1910- 1920:
Înainte de apariția primei generații de moped (Motoped și Autoped) în 1915, numărul din
octombrie 1911 a revistei ‘ Mechanics’ a făcut referire la apariția unei biciclete electrice care
ar putea ajunge la o viteză maximă de 56 km/h, reprezentând o îmbunătăț ire de 40% față de
scuterul Wolfmüller și Hildebrand menționat mai sus. În plus, bicicleta electrică avea
încorporate trei viteze distincte, având o autonomie între 121 km și 160 km. În 1919, Sims,
Ransomes și Jefferies – o principală industrie britanică de producție a aparatelor agricole, au
construit o motocicletă electrică cu un ataș, în care era amplasată bateria. Chiar dacă acesta a
fost proiectat pentru utilizarea pe străzi, acest model a rămas sub formă de prototip.

8

În următorii 15 ani, nu s -au înregistrat
progrese semnificative în industria
trotinetelor electrice. Unul dintre motivele
principale a fost invenția Autoped- ului pe
bază de combustibil în anul 1916, prima
trotinetă cu ghidon pliabil din acea perioadă. Acesta era un vehicul pliabil,
puternic, cu motor pe roata din față, în patru timpi, cu 155 de cmc, răcit cu aer, iluminare în față și spate, un claxon Klaxon și o cutie de instrumente.
Coloana de direcție, care conținea toate
comenzile de funcționare, a fost rabatată pe platformă pentru o stocare compactă.
Reprezentând un model cu adevărat
competent, acesta a fost produs la scară
largă atât în Germania, cât și în SUA până
în 1922.

9
Căderea și Renașterea industriei trotinetelor (1910 -1940)
Avansul neașteptat al vehiculelor pe doua roti în anii 1910 a convins organizațiile de
pretutindeni să promoveze noi modele diferite bazate pe combustibil, cea mai mare parte din ele fiind nerafinate, incomode și greu de controlat. Acest lucru a afectat negativ popularitatea
trotinetelor, fiind nevoie de câteva decenii pentru ca perspectiva asupra lor să se modifice,
astfel încetinind avansarea lor. Mai mult de atât, trotinetele electrice păreau că mai exista doar
în atel iere private, unde invetatorii încercau sa lucreze la modele și stiluri noi pentru acestea.
Unii dintre acești inovatori au fost frații Limelette, Maurice și Albert, care au înființat o
organizație de vehicule electrice numită SOCOVEL în 1938. În timpul c elui de -al doilea
război mondial, lumea s -a confruntat cu o penurie imensă de gaze și petrol. Consumul de
combustibil era foarte mare, iar majoritatea petrolului disponibil era utilizat în război. Drept
urmare, eforturi au fost făcute pentru a găsi o sursă alternativă de combustibil și pentru a
reduce costurile de transport. În 1941, Maurice a creat și a început să confecționeze propriul
său model de vehicul electric ca o rezolvare a problemei legate de raționalizarea petrolului din timpul ocupației germane. Nu numai că acest model putea funcționa fără combustibil, dar avea și o greutate ușoară, trezind interesul forțelor germane. SOCOVEL a continuat producția
acestor modele până în anul 1945.
Tot în această perioadă, a intrat în scenă și compania Marketeer. Inventatorul Earle
Williams, a încercat să transforme un
ciclu alimen tat cu combustibil într -un
ciclu electric. Designul creat de el a fost numit Par -Car, iar Marketeer a fabricat
acest ciclu electric.

Revoluția din 1940- 1980:
În 1938, Salsbury a reinventat trotineta pe bază de combustibil, model numit ‘Motor Glide’,
care a devenit un standard pentru fiecare model ulterior. În 1967, expertul chimic austriac
Karl Kordesch, co -inventatorul bateriei alcaline, a creat un vehicul de transport hibrid, bazat
pe o combinație de combustibil și baterii de nichel -cadmiu. Ulterior, ac esta a fost actualizat la
un dispozitiv de alimentare cu hidrazină.

În anul 1974, un alt producător de mașini mici, Auranthic Corp, a lansat un scuter numit
Charger. În acel moment, e- scuterul putea călători cu o viteză de 30 km/h.

10
Un trendsetter și pilot de curse american numit Mike Corbin, a prezentat City Bike- ul în 1975
– o bicicletă electrică suburbană. Cu trei baterii cu plumb, bicicleta putea funcționa la o viteză
de 48 km/h pe o distanță de 64 km.
Construirea (1980- 2000):
Acest trend început în ani i 70 a continuat în cadrul inventatorilor si a entuziaștilor
independenți, care și -au dezvoltat propriile modele îmbunătățite de vehicule electrice.
Invențiile acestora au pavat calea către trotinetele electrice moderne.
În 1996, Peugeot a fost primul care a fabricat în masă un scuter electrică, cunoscută sub
numele de ’Scoot'Elec’. Având viteza maximă de 45 km/h și autonomie pe o distanță de 40
km, scuterul a fost o realizare extraordinară, fiind fabricată în masă, timp de 10 ani. Deși modelul a fost destul de greu și deloc eco -friendly, datorită bateriilor de Nichel- Cadmiu pe
care le folosea, Scoot’Elec a reprezentat un important pas înainte.
În 1986, Go- Ped a introdus din nou pe piață trotineta cu motor pe combustibil (din 1915), iar
în anul 2001, organizația a inventat un alt model numit „Hoverboard”, care prezintă suspensie completă pe două roți. Un alt eveniment important a fost fabricarea bateriilor de lithiu, în 1991. În comparație cu strămoșii lor, aceste baterii pot stoca cea mai mare cantitate de energie
pe kilogram și produc cel mai mult curent, având și timp de reîncărcare scurt.

În 1996, un bărbat numit Wim Ouboter, angajat al Micro Mobility Systems în Elveția, a creat
o noua trotineta pliabila din aluminiu. Aceasta idee i- a venit di n cauza comodității crescute,
întrucât considera că locuia prea departe de restaurantul său preferat pentru a merge pe jos și
totuși prea aproape pentru
a folosi o bicicletă sau o
mașină.
Trotineta sa era mică, pe
două roți și putea fi pliată
cu ușurință ș i introdusă
într-un rucsac. A fost
vândută sub numele de
„Micro Skate Scooter”,
„Razor” și „JDBUG / JDRAZOR MS -130A”,
crescând interesul public pentru vechile trotinete.

11
În 1999, trotineta Razor a fost introdusă în Japonia, unde mulți tineri din Tokyo au î nceput să
o folosească ca mijloc de transport portabil, ajutând -o să obțină atenție și popularitate în
întreaga lume. În 2001, trotineta Razor a fost declarată jucăria numărul unu al anului.
Wim Ouboten a fost, de asemenea, cel care a conceput o trotinetă electrică, cu un motor
electric cu o baterie reîncărcabilă montată pe roata din spate. În 2003, visul său a devenit
realitate când RazorUSA a introdus prima trotinetă electrică Razor.
De atunci, trotinetele electrice au devenit o modalitate populară de a călători pe distanțe mai
lungi decât s -ar putea cu o trotinetă tradițională.
Astăzi, există zeci de producători de trotinete electrice, care inovează modele și introduc noi
caracteristici utile, ridicând constant standardele acestora. Există multe motive p entru care atât
de mulți oameni preferă trotinetele electrice stand –
up în detrimetrul celor cu combustibil.
Portabilitatea facilă, greutatea redusă, impozitele
mai mici, reglementările legale mai mici,
asigurarea mai ieftină, și întreținerea mai ieftină reprezintă doar câteva avantaje ale acestora. În
afară de aceasta, chiar dacă moped -urile convenționale de 50c mc, în doi timpi au un consum
relativ redus de combustibil, acestea sunt încă mult mai scumpe pe termen lung decât omologii lor electrici.
Nu în ultimul rând, scuterele electrice sunt mult mai ecologice decât omologii lor pe combustibil. În timp ce motocicletele și scuterele convenționale au de obicei un consum redus de combustibil, ele emit de zece până la treizeci de ori mai multe hidrocarburi și particule pe kilometru condus decât mașinile (cu sau fără catalizatoare).
Urmărind evoluția trotinetelo r în general și în special a trotinetelor electrice, putem spune cu
încredere că există șanse mari ca aceștia să devină un articol prezent în fiecare casă. La fel ca și computerele și smartphone -urile, își vor câștiga locul în fiecare inimă și ne vor face viața
mai ușoară, iar drumurile mai puțin plictisitoare.

12

1.2 ANATOMIA TROTINETELOR
Trotinetele electrice, au două, trei sau chiar patru roți, o platformă numită punte și un ghidon
de direcție. Acestea diferă de trotinetele nemotorizate ale anilor 90, având motor electric,
componente electronice, baterie si anvelope mai mari (adesea cu aer).
Un avantaj al trotinetelor moderne este capacitatea de a se plia, făcându -le atât ușor portabile,
cât și mai usor de depozitat. Acestea fiind principalele avantaje ale trotinetelor electrice
pliabile, în comparație cu bicicletele electrice.

1.2.1 Tipuri de trotinete:

1.2.1.1 Trotinete pentru adulti.
Trotinetele electrice pentru adulți, sunt cele mai comune tipuri de trotinete disponibile pe
piață. Acestea diferă de trotinetele electrice destinate copiilor, deoarece au o capacitate de a
susține o greutate mai mare, de obicei în jur de 100 kg, motoare mai puternice, baterii mai
mari, punte mai mare și o teava mediană mai înaltă. Trotinetele electrice destinate adulțilo r
tind, de asemenea, să coste mai mult față de cele destinate copiilor.
O trotinetă destinată adulților cântărește în general sub 20 de kilograme, are cadru din
aluminiu, motor de 250 de wa tt, baterie de ioni de litiu de 250 de wa tt, atinge o viteză
maximă de 25 km/h, prezintă o autonomie de 30 kilometri și costă în jur de 500 de euro.
Cele mai populare mărci de trotinete electrice pentru adulți sunt: Boosted, Glion, GoTrax,
Lime, Xiaomi, Swagtron, Zero, Fluid FreeRide, Kaabo și MiniMotors. Câteva modele
notabile sunt Xiaomi Mi M365, Dualtron, Wide Wheel, Zero 10X, Boosted Rev și Wolf
Warrior 11.

1.2.1.2 Trotinete electrice pentru copii .

Trotinetele electrice destinate copiilor sau adolescenților sunt de obicei mai mici, mai ușoare
și mai puțin costisitoare, comparativ cu cele destinate adulților. Adesea sunt fabricate din
materiale mai puțin durabile, cum ar fi plasticul, au motoare slabe și pot conține chiar și
baterii cu densitate redusă de energie, deoarece trotinetele electrice pentru copii sunt
considerate jucării si nu sunt destinate pentru a călători pe drumurile publice.
O trotinetă electrică pentru copii cântărește aproximativ 10 kilograme, are motor de

13
aproximativ 150 de wa tt, o baterie de 100 de wa tt, o autonomie de 10 kilometri și costă în jur
de 200 de euro. Cateva mărci populare de trotinete electrice pentru copii sunt: Razor și Jetson.

1.2.2 Componentele trotinetelor
electrice
Trotinetele electrice au o serie de piese
diferite, dar cele mai importante sunt:
bateria, frâna, controller -ul, puntea,
ghidonul, luminile, motorul, țeava
mediană, suspensia și anvelopele.

1.2.2.1 Bateria
Pachetele de baterii ale trotinetelor electrice sunt alcătuite din mai multe celule individuale
asamblate împreună. Bateriile sunt cele care stocheaza energia consumată de motorul electric
și alte accesorii, inclusiv luminile. Majoritatea trotinetelor electrice sunt echipate cu pachete
de baterii formate din celule de baterii cu ioni de litiu, deși unele trotinete electrice pentru
copii și alte modele mai ieftine au baterii cu plumb. Bateriile sunt evaluate în watt- ore,
prescurtat Wh, care este o măsură a capacității lor. Capacitatea bateriei este unul dintre
factorii importanți care determină gama scuterului electric. O trotinetă ele ctrică obișnuită va
avea o capacitate de aproximativ 250 de Wh pe oră, în timp ce trotinetele mai scumpe pot
avea capacități de aproape 3.000 de Wh pe ora.

14
1.2.2.2 Frâna

Un sistem de frânare de calitate, cum este cel cu frâna pe disc, este esențial pentru a rămâne în
siguranță și pentru a controla o trotinetă electrică în timpul deplasării. La fel ca cele
aparținând unei mașini sau unei biciclete, frânele sunt
cele care încetinesc trotineta electrică. Frânele
trotinetelor electrice se impart în două categorii:
mecanice și electronice.
Sistemele de frânare mecanice sunt cele care se
bazează pe un mecanism fizic pentru a încetini
trotineta, și sunt: tip disc, tambur și frâne de picioare.
Sistemele de frânare electronice se bazează pe
utilizar ea motorului pentru a frâna.
Sistemele de frânare mecanice vor oferi o frânare mult mai puternică decât sistemele
electronice. Cu toate acestea, avantajul sistemelor electronice este ca nu necesita ajustări
periodice sau întreținere atât de deasă. Din moti ve de siguranță, majoritatea trotinetelor au o
combinație de sistem de frânare electronic și mecanic.

1.2.2.3 Controller -ul de acceleratie
Controller -ul este o componentă
electronică aflată în interiorul
trotinetei (în punte) care controlează
fluxul de curent transmis de la baterie
la motor. De obicei, arată ca niște cutii metalice dreptunghiulare. Controller -ul primește comenzile
electronice de accelerație și frâne și le transmite motorului
.
1.2.2.4 Puntea
Puntea este platforma destinată susți nerii utilizatorului și la majoritatea trotinetelor electrice,
aceasta incorporează bateria și controller -ul de viteze. De obicei punțile au un finisaj texturat
pentru a asigura o aderență mai bună între pantof și trotinetă. O dimensiune tipică pentru
punte este de 35×12 cm.

15
1.2.2.5 Ghidonul
Ghidonul este legatura principală dintre utilizator și trotinetă, pe care se află toate comenzile:
accelerație, frâna și butonul de pornire, Multe trotinete sunt echipate și cu un ecran de afișaj al
vitezei si nivelului bateriei. Ghidonul poate fi pliabil, fapt care ajută la reducerea dimensiunii
acesteia și o face mai ușor de depozitat.
1.2.2.6 Luminile
O iluminare bună a trotinetei este importantă pentru a vedea și a rămâne vizibil noaptea.Aproape fiecare tro tinetă electrică este dotată cu cel puțin un far LED în față și unul
in partea de spate, care se activează la frânare. În plus, multe trotinete includ LED -uri
multicolore sub punte pentru creșterea vizibilității.

1.2.2.7 Motorul
Trotinetele electrice sunt echipate cu motoare cu curent continuu fără perie (brushless)
incorporate in butucii roților. Cele mai puternice trotinete pot avea incorporate motoare in
ambele roți.
Motoarele electrice sunt clasificate în funcție de
consumul lor de energi e, care este exprimat în unități
watt. Motoarele mai puternice vor avea o putere watt
mai mare, iar această putere la rândul său determină
viteza maximă și capacitatea de transport a trotinetei.
De exemplu, pentru un motor cu o putere watt de 250,

16
viteza m aximă este de 25 -30 km/h, pe când la un motor cu o putere watt de 1000, viteza
maximă atinge 50 km/h.
Parametri de putere recomandați :
90-120W – pentru copii 6- 9 ani
Până la 250W – pentru copii 10- 12 ani
250-350W – pentru copii între 13- 14 ani
350-500W – pentru adolescenți de 15- 16 ani și adulți cu o greutate de până la 90 kg
de la 500W – pentru adulți

1.2.2.8 Țeava mediană
Țeava mediană sau gâtul trotinetei este
tubul metalic pliabil care conectează
ghidonul la roțile din față. La unele
trotinete electrice, mecanismul de pliere
este o sursă de frustrare datorită
instabilității. Aproape fiecare trotinetă
are un mecanism de pliere încorporat în
țeava mediană, pentru a permite
transportarea și depozitarea ușoară.

1.2.2.9 Suspensiile

Multe trotinete electrice nu au suspensie, în timp ce cele de înaltă performanță au. Suspensiile
trotinetelor, ca cele ale mașinilor sau bicicletelor, ajută la îmbunătățirea calității călătoriei prin
amortizarea șocurilor cauzate de gropi/denivelări ale șoselei.
Există trei tipuri principale de sisteme de suspensie care se găsesc de obicei pe trotinetele
electrice: suspensie cu arc, piston hidraulic/cu aer și suspensie din cauciuc. Trotinetele cu cea
mai bună suspensie au o combinație de tip arc și piston.Multe t rotinete renunță la suspensie în

17
favoarea anvelopelor pneumatice mari care oferă un efect de amortizare și o formă mai bună
de suspensie, față de cele cu arcuri ieftine.

1.2.2.10 Anvelopele

Anvelopele reprezintă conexiunea dintre trotinetă și drum, inf luențează calitatea, tracțiunea,
raza de acțiune și performanța de frânare a trotinetei electrice.
Anvelopele sunt în principiu de două tipuri: pneumatice (umplute cu aer) și fără aer. Există
câteva varietăți de anvelope fără aer și acestea
includ: anvelope fagure, umplute cu polimer sau
solid. Anvelopele pneumatice (cu aer) oferă o
calitate mult mai bună de deplasare, iar
cauciucul acestora prezintă o performanță mult
mai bună în condiții adverse de drum.

1.3 STUDIU DE PIAȚĂ

Electricitatea a dus la revoluția transportului urban, în ceea ce privește atât automobilele,
bibicletele electrice, dar și trotinetele electrice. Piața vehiculelor electrice este în continua creștere în Romania, evoMag (retailer online) estimând faptul că 20% dintre români dores c să
achiziționeze o trotinetă electrică până la finalul anului. În anul 2019 aceștia au estimat
vânzarea a 40.000 de biciclete și trotinete electrice, dintre care 70% trotinete electrice.
Această diferență de procent dintre biciclete și trotinete electrice vândute se datorează prețului mai redus al trotinetelor electrice, pretul mediu al acestora fiind de 2000 lei, pe când cel al bicicletelor electrice fiind de 6000 lei.
Un alt factor important în creșterea de vânzări a trotinetelor este datorat organizați ilor care
activează în domenii precum food delivery, logistică, închirieri trotinete electrice sau altor companii care investesc în creșterea productivității angajațiilor, punând accent pe mobilitate.
Beneficiile utilizării trotinetelor electrice de către angajați sunt: deplasarea ușoară și rapidă
între domiciliu și locul de muncă sau între întâlniri, faptul că nu necesită loc de parcare și micșorarea timpul petrecut in trafic. Avantajele aplicabile business -urilor de food delivery
sunt dimensiunea și greutatea redusă, manevrabilitatea ușoară, autonomia suficientă și timpul redus de încărcare, și nu în ultimul rând costul redus de întreținere al acestora.

18
Câteva dintre criteriile urmărite la achiziționarea unei trotinete electrice sunt designul,
dimensiunea , autonomia, viteza de accelerare, frânele, luminile si suspensiile. Urmărind acești
factori de interes, mai jos sunt prezentate câteva modele de trotinete electrice, alese datorită raportului bun de preț -calitate pe care îl prezintă, acestea fiind prezent e în topul alegerilor
oricărui potential cumpărător.

Modelul GOTRAX Xr

Viteza maximă: 23,5 km/h
Autonomie: 14,7 km
Greutate: 11,8 kg
Greutate maximă a utilizatorului: 100 kg
Pro
Trotineta este usor de transportat la 11,8 kg, cu o calitatea de construcție bună. Finisajele sunt
excelente pentru o trotineta mai ieftina (low -cost).
Designul și interfața nu sunt prea complicate, totul este simplu și curat, usor de utilizat. Viteza
de 23,5 kmh nu este una mare, dar pentru utilizatorii noi de trotinet e electrice este perfecta.
Contra
Principalul dezavantaj a acestei trotinete este autonomia, ea fiind de doar 14,7 kilometri.

19
Al doilea dezavantaj este motorul de 250 de watt, care nu este suficient de puternic pentru a
urca pante mai mari.

Modelul Xiaomi Mi M365

Viteza maximă: 26,8 km/h
Autonomie: 23,5 km
Greutate: 12,2 kg
Greutate maximă a utilizatorului: 100 kg
Pro
Usor de transportat la 12.2 kg. În comparație cu GOTRAX Xr care este putin mai ieftin, Mi
M365 are o autonomie cu peste 50% mai mare. De asemenea dispune si de conectivitatea
smartphone -ului prin bluetooth.
Contra
Mi M365 este excelent pe drum drept, dar motorul de 250 de watt fac trotineta să nu fie
grozava la urcare.
Trotineta nu are un afișaj informațional încorporat (viteza, nivel baterie). Pentru aceste
informații, este nevoie de conectarea sm artphone -ului prin Bluetooth și de un sistem de
montare al acestuia pe ghidon, sau de a controla trotineta cu o singura mana.

20
Modelul TurboWheel Swift

Viteza maximă: 38,6 km/h
Autonomie: 31,5 km
Greutate: 18,1 kg
Greutate maximă a utilizatorului: 100 kg
Pro
O trotineta perfecta pentru naveta zilnică. Autonomia de aproape 32 de kilometri împreună cu
suspensia dublă fac ca acesta trotineta să fie potrivita pentru plimbări mai lungi în toate condițiile de drum.
Contr a
Datorita bateriei mai mari si cadrului mai greu, il face cu peste 50% mai greu fata de Mi
M365. De asemenea greu de transportat sau depozitat.

21
Modelul Zero 9

Viteza maximă: 45,7 km/h
Autonomie: 34,9 km
Greutate: 18,1 kg
Greutate maximă a utilizatorului: 100 kg
Pro
Zero 9 este o trotineta perfecta pentru o calatorie dus -intors datorita autonomiei de 35 km,
excelenta pentru drumuri in urcare,datorita suspensiei duble si anvelopelor de 23 cm este
potrivita atat pe drumurile urbane cat si pe cele accidentate.
Contra
Capacitatea bateriei mai mare si piesele de calitate care sunt mai grele,face ca trotineta sa aibe
o greutate de 18,1 kg.

22

Modelul Zero 10X

Viteza maximă: 64,4 km/h
Autonomie: 38,5 km
Greutate: 34,9 kg
Greutate maximă a utilizatorului: 150 kg
Pro
Trotineta are o constructie de o calitate superioara, suspensii pe aer, o capacitate maxima de
greutate de 150 kg, doua motoare de 1000 Watt, toate acestea il fac sa fie potrivit pe orice tip
de drum.
Contra
Datorita greutatii ridicate (34,9 kg), ghidonului care nu se pliaza si al tevii mediane care nu se
blocheaza atunci cand este pliata, face ca Zero 10X sa fie greu de transportat sau depozitat.

23

Modelul Kaabo Mentis Pro

Viteza maximă: 60.0 km/h
Autonomie: 54,2 km
Greutate: 29 kg
Greutate maximă a utilizatorului: 120 kg
Pro
Un bun raport dintre puterea și greutatea, doua motoare a cate 1000W, frane pe disc complet
hidraulice.
Contra
Mentis Pro are puține contra. Ar pute a fi mai ușor, dar nimic din gama sa de prețuri nu este
mai ușor.