Confort, Eleganță și Extravaganță în Designul Auto

Confort, eleganță și extravaganță în designul auto

Cuprins

Introducere

Dezvoltarea treptată a mecanismului economiei libere și afirmarea regulilor de funcționare a acestuia, determină modificarea modului de acțiune a agenților economici. Confruntați cu un mediu socio-economic dinamic, aceștia caută să i se adapteze, devenind mai flexibili și mai receptivi la cerințele pieței. Una din principalele căi de adaptare este practicarea unei intense activități de marketing, activitate puțin desfașurată în trecut. Marketingul reprezintă o nouă concepție asupra organizării și desfășurării activității economice, conform căreia activitatea economică trebuie îndreptată în direcția satisfacerii cerințelor pieței cu maxim de rentabilitate.

Creșterea complexității și a exigențelor pieței, caracteristica perioadei actuale, impune firmelor modalități de implicare în mecanismele pieței. În acest sens, piața trebuie să fie cunoscută, trebuie clarificate procesele ce au loc în cadrul acesteia, astfel încât piața să devină transparentă, ca rezultat al unei cercetări științifice adecvate. Numai în acest fel, se va putea produce doar ceea ce se poate vinde, evitându-se blocarea activității prin creșterea exagerată a stocurilor (în domeniul productiv). Pentru aceasta este necesar ca producția să se adapteze la schimbările intervenite în gusturile, preferințele, dorințele și nevoile care il caracterizează pe consumatorul modern.

Orice instituție, firmă sau organizație din cele trei domenii enumerate mai sus, acționează într-un mediu specific și se raportează la acesta. Oricare dintre aceste activități caută, în mod evident, ca modul în care este percepută activitatea ei să fie cât mai apropiat de ceea ce aceasta, la rândul ei, dorește să arate.

Această percepție se numește în mod generic imagine și a devenit într-o măsură crescandă un obiect de preocupare pentru întreprinderi și instituții, în sensul îmbunătățirii ei. Iata de ce, în cadrul cercetărilor, un loc din ce în ce mai important îl ocupă studiile de imagine.

Atributele care domină industria automobilelor în ziua de astăzi sunt siguranță, performanță, eleganță și lux. Producția de automobile se bazează, începând de la concepție și până la elementele de finisaj, pe cunoștințele și realizările științifice și tehnice. Astfel, supremația în acest domeniu poate fi greu de atins și păstrat, dar competiția pentru câștigarea prestigiului mondial este foarte tentantă prin acțiuni de inovare, de găsire a celor mai bune soluții de îmbunătățire a caracteristicilor tehnice și estetice.

Lucrarea este compusă din două părți.

Prima parte tratează în general Istoria automobilului privind confortul, eleganța și extravaganța în design studiind evoluția formei caroseriei, evoluția culorilor rapiditatea schimbărilor și inovațiilor dar și păstrarea tradițiilor și personalității mărcii.

Partea a doua cuprinde ca studiu de caz marca Skoda și în particular a modelului de lux Skoda Superb, în două capitole. În primul capitol este prezentată evoluția designului și confortului la marca Skoda trecând în revistă istoria evoluției Skoda, orientarea către piață și îmbunătățirea continuă din cadrul companiei, sistem de identitate, portofoliul de mărci Skoda comercializate, modele concurente cu Skoda Superb studiind poziția pe piața a modelului Skoda Superb comparativ cu modelele concurente și prezentând argumente în favoarea Skoda Superb și rtrategii de marketing precum și tehnologii inovatoare și concepte Skoda. Al doilea capitol cuprinde analiza profilului clientului posesor de marca Skoda, fiind prezentat chestionarul aplicat și analiza rezultatelor în urma aplicării chestionarului.

Lucrarea se încheie cu un capitol de concluzii în urma rezultalor obținute, o bibliografie și anexe privind stilurile tipice ce au caracterizat decade ale evoluției automobilului.

Concepte teoretice

Capitolul 1. Istoria automobilului privind confortul, eleganța și extravaganța în design

Producția de automobile a devenit, pur și simplu, un scop în sine. Totul, începând de la concepție până la ultimul element de finisaj, are la bază cele mai noi cunoștințe și realizări științifice și tehnice.

Este evident faptul că supremația în acest domeniu poate fi greu cucerită și păstrată, dar competiția pentru câștigarea prestigiului mondial este aproape la fel de tentantă ca și activitatea de inovare în sine, de găsire a celor mai bune soluții de îmbunătățire a caracteristicilor tehnice și estetice.

Designul capătă o importanță crescândă, având în vedere că, potrivit statisticilor, b#%l!^+a?deține o pondere foarte mare între criteriile de alegere ale unui automobil.

Cu toate că, în timpul sondajelor de opinie, majoritatea potențialilor cumpărători au afirmat că la achiziționarea unui automobil nou primează caracteristicile tehnice, performanțele și fiabilitatea acestuia, studiile de marketing au relevat faptul că, în 90% din cazuri, primează tocmai factorul estetic. De aici, o imensă preocupare a firmelor constructoare pentru estetica produselor lor, preocupare concretizată prin nivelul ridicat al investițiilor în mijloace materiale, financiare, în inteligență și talent.

Nu de puține ori, modelele de succes poartă semnătura unor mari stiliști precum Giugiaro, Ghia, Bertone, Colani, Karmann sau Pininfarina. S-au întâlnit însă și cazuri contrare: modele foarte reușite din punct de vedere tehnic au colapsat tocmai pentru că nu au plăcut publicului (Renault 14, VWK70 și multe altele). De aceea se poate afirma că designul poate determina succesul sau insuccesul unei mașini, mai mult decât prețul, performanțele tehnice, dotări sau consum. Automobilul se află printre puținele produse industriale care au suportat și suportă modificări constructive continue, uimind prin rapiditatea evoluției sale tehnice și de prezentare.

În 1769, Francois Cugnot inventa primul vehicul autopropulsat de un motor cu aburi. În 1886, Karl Benz devenea primul constructor total de automobile, proiectând și realizând un vehicul pe trei roți, cu motor cu ardere internă, foarte ușor, dotat cu două locuri. b#%l!^+a?

După mai bine de o sută de ani, automobilul zilelor noastre, cu perfecțiunile și formele pe care le cunoaștem, a devenit un element indispensabil al vieții cotidiene.

Evoluția formei caroseriei

La început a fost un fel de căruță sau trăsură, descoperită și apoi acoperită, construită în special de cei care fabricau trăsuri și diligențe ; ulterior, după anul 1900, au apărut șasiurile din lemn întărite cu elemente metalice.

O dată cu celebrul “Ford-T” (1908) fabricat în milioane de exemplare, caroseria începe să se confecționeze din tablă de oțel. Prin mașina sa simplă și robustă, realizată la un preț accesibil, Henry Ford revoluționează atât metodele de producție cât și pe cele de vânzare în Statele Unite ale Americii. Negru, filiform, ezitant, tulburător și simpatic, așa era descris modelul său în ziarele vremii.

În Europa, se atribuie lui André Citroen fabricarea primei caroserii metalice închise; de asemenea, el este cel care s-a preocupat de bord, de tapiserie, de confortul interior. Modelul său a reprezentat un progres incontestabil în domeniu: un torpedo cu patru locuri, gata să ruleze, având toate dotările și accesoriile cunoscute în acel moment: roată de rezervă, instalație electrică, demaror, capotă, ștergător de parbriz, etc.

Privitor la evoluția și ameliorarea formei caroseriei automobilelor, se poate aminti faptul că, de-a lungul timpului, au apărut certe personalități care au studiat forma caroseriei, unii creând adevărate școli de design și proiectare a noilor automobile: P. Jarray, W. Kamm, A. Persu, Bertone, Giugiaro, Pininfarina, T. Fiore.

Inginerul Aurel Persu recomanda modelarea caroseriei automobilului tinzând către forma unei jumătăți a picăturii de apă în cădere. Automobilul preconizat de A. Persu, primul având o formă aerodinamică corectă, era construit astfel: partea cea mai voluminoasă în față, unde erau locurile pasagerilor, urmând ca în spate, unde spațiul era mult mai restrâns, să fie amplasat motorul. b#%l!^+a?

Pentru a reduce rezistența aerului la înaintarea automobilului, roțile erau introduse în interiorul caroseriei; menționăm faptul că, la data brevetării invenției sale (1923), toate construcțiile de automobile aveau roțile în afara caroseriei, cu aripi puternic reliefate.

Deși modernizarea arhitecturii caroseriilor către aerodinamicitate a avut loc lent, preocuparea în acest sens a determinat treptat renunțarea la aripile și scările exterioare, încorporarea farurilor și a lanternelor în caroserie, înclinarea parbrizelor. Citând un eminent tehnician german, A. Persu sublinia că: “mai devreme sau mai târziu, fiecare va trebui să se obișnuiască cu noua formă rațională corectă, concepută după normele pe care le întrebuințează și natura în construcțiile sale originale, căci ochiul nostru în decursul a milioane de ani n-a avut în față decât forme naturale, organice și numai de câteva mii de ani stă sub influența formelor artificial plăsmuite de oameni".

După ce, în 1929, “La Vogue Aérodinamique" s-a născut în S.U.A., în 1935, Peugeot copiază estetica lui “Chrysler Airflow" în elaborarea tipului "402”.

În același timp, Renault expune la Salonul din 1934 prototipul “Hyperaerodinamic", un automobil care a stârnit curiozitatea publicului dar care, datorită formelor sale “agresive", șocante, nu a condus la cererea scontată, fiind ulterior dat uitării.

În figura următoare sunt prezintate sugestiv diferitele concepții de aerodinamicitate ale timpului întâlnite în domeniul transporturilor: funcționalismul pur (în prima imagine) contra ornamentalismului excesiv (sus: locomotiva cu aburi A4 Pacific, Marea b#%l!^+a?Britanie,1935, designer: Sir Nigel Gresley și Chrysler ,,Airflow", S.U.A., 1934, designer: Carl Breer; jos: locomotiva 3768 a căilor ferate din Pennsylvania, S.U.A., 1936, designer: Raymond Loewy și coupe-ul Cadillac "Eldorado"al lui General Motors, S.U.A., 1955, designer: Harley Earl).

b#%l!^+a?

Figura 1. Diferite concepții de forme aerodimamice: funcționalismul pur în opoziție cu utilizarea excesivă a ornamentului

Perioada de recesiune de după cel de-al doilea război mondial va determina o evoluție spre compactizare a automobilelor europene, trei tipuri desprinzându-se din plutonul sutelor de firme și mărci: Citroen 2CV, Renault 4, Volkswagen “Coccinelle".

Aceste automobile, accesibile marilor mase, având un preț de cost scăzut și fiind bine studiate pentru a fi cât mai simplu de întreținut și exploatat, au devenit adevărate simboluri. Caroseria anostă, ba chiar urâtă, a Citroenului 2CV reprezintă o tentație permanentă pentru proprietari și carosieri de a o înfrumuseța. În Franța și dincolo de granițele ei există periodic concursuri de minimachete “2CV"; de asemenea, în lume există 250 de cluburi ale acestui vehicul – jucărie pe patru roți.

Cunoscut în toată lumea și mai ales în Europa, automobilul popular a lui Volkswagen a fost denumit în fel și chip: broscuță sau cărăbuș în România, Käfer în Germania, Coccinelle în Italia și Franța. Între 1945 – 1979 s-au produs 127 de versiuni ale acestei mașini, având caroserii diferite (cabriolet, sanitară, limuzină, cupeu), lucrate de maeștrii Ghia și Karmann. Salonul de la Geneva 1996 readuce în fața pasionaților o nouă "broscuță" VW, cu o caroserie restilizată în totalitate, emanând parfumul retro, de epocă, al unui trecut glorios.

După Renault 4 (apărut în 1961), uzina franceză va produce modelul în trei volume Renault 8 (cunoscut pe piața românească sub denumirea de Dacia 1100) care va avea în componența sa tot ceea ce era la modă în anii ’60: elemente nichelate, tapițerie textilă, tablou de bord iluminat din interior etc.

Tot producătorii de la Renault aveau să lanseze în 1967 modelul Renault 16 care va b#%l!^+a?fi prima mașină construită în două volume și al cărei succes va fi repurtat abia după 7 ani, când mașina face ocolul lumii, fiind exportată în peste 1.000.000 de exemplare.

Începând cu anii ’80 producătorii de autoturisme au pus accent pe sporirea gradului de securitate a pasagerilor. Studii privind metode de protecție a pasagerilor au existat încă din anii ’50, când s-au realizat modele rămase doar în stadiul de prototip, datorită costurilor enorme de fabricație.

În timp, aceste măsuri definite în concepte de securitate activă (totalitatea elementelor implicate dinamic în producție, ce contribuie la prevenirea accidentelor, ca: ABS, performanțe dinamice etc.) și pasivă (micșorează efectele accidentelor, ca de exemplu: zone deformabile controlat, airbag, centuri de siguranță) au devenit standarde cu efect eliminatoriu în majoritatea statelor dezvoltate.

Multe dintre elementele de securitate pasivă cad în sarcina fabricanților de caroserii care, încă de la proiectare, simulează pe calculator situații de impact pe mai multe direcții, contribuind astfel la optimizarea constructivă a acesteia.

Mai mult decât atât, Renault este constructorul care a angajat medici și a creat un laborator propriu de biomecanică și accidentologie, optând pentru observarea omului pentru a-i putea oferi mașinile potrivite cu viața lui.

Anii 1985-1986 au marcat un rezultat excepțional în domeniul studierii formei aerodinamice a automobilelor: autoturismul prototip al firmei Ford denumit "Ford Probe V", rezultatul mai multor ani de muncă, prezentat la Salonul Internațional al Automobilului de la Tokyo, având un coeficient aerodinamic incredibil – de 0,137 – care l- b#%l!^+a?a depășit pe cel al cunoscutului avion de reacție ,,F15".

Pe piața Statelor Unite ale Americii, lansarea modelelor Taurus și Mercury Sable (1986) a deschis porțile unei noi ere a designului auto american, marcând adoptarea unei strategii de concurență din partea firmei Ford, bazată pe produse cu un design îndrăzneț și aerodinamic.

Prin politica sa de design total, Ford urma exemplul filialelor sale europene, care se reorientaseră în acest sens încă de la sfârșitul anilor ’70, momentul în care numeroase cabinete de consulting în design (în special din Italia) prezentau “idei de mașini" ce reflectau preocuparea deosebită pentru aerodinamism, pentru siguranță, pentru utilizarea optimă a spațiului – habitaclu cât mai mare posibil pentru o dimensiune exterioară minimă.

Noile modele americane – departe de a fi doar originalizate sub o caroserie masivă încărcată cu tot felul de ornamente, aripioare în spate și baghete laterale cromate – adoptau o linie simplă și elegantă.

Conducerea firmei Ford își punea toate speranțele în linia lor aerodinamică pentru a lua avânt față de cei de la General Motors și față de constructorii germani și japonezi, care se distanțaseră mult de Ford prin modelele lor populare.

Este știut că americanii au fost multă vreme adepții mașinilor de lux, imense, care semănau cu veritabile saloane. Abia în 1963 a apărut mașina de dimensiuni mici, VW reușind să penetreze foarte bine pe piața Statelor Unite unde mult timp, respectiv până în b#%l!^+a?1975, a deținut locul întâi, până la apariția japonezilor (Datsun, Toyota).

Aceștia au intrat mult mai târziu în competiție alături de marii constructori de mașini, dar au reușit să devină una din puterile mondiale ale automobilului începând cu 1980.

Ei sunt cei care au consacrat stilul bio-design, aplicându-l la modelele de serie. Stilul inițiat de italianul Luigi Colani a dominat producția de automobile a anilor ’85-’95, fiind caracterizat de forme rotunjite, dimensiuni exterioare compacte și confort interior sporit.

O succintă retrospectivă reține (anexa 1) câteva din stilurile tipice ce au caracterizat decade ale evoluției automobilului.

Autoturismul modern se caracterizează printr-o caroserie joasă și aerodinamică care-i conferă automobilului calități dinamice, uneori cu valori exagerate, ce au importanță numai la viteze pe care industria constructoare de mașini mai are mult până le va atinge.

De asemenea, se caută micșorarea lățimii și lungimii, bineînțeles nu în dauna confortului, dar astfel încât, în furnicarul de pe autostrăzile lumii, în goana după locul de parcare, să se câștige cât mai mult timp.

Tendința continuă de sporire a vitezei impune, în acord cu îmbunătățirea aerodinamicității, cerințe ca: asigurarea unui spațiu suficient și a unui confort corespunzător, repartizarea convenabilă a sarcinilor pe osii, creșterea vizibilității, asigurarea securității, armonia liniilor și a culorilor într-un aspect exterior frumos.

Pentru mărirea securității la viteze mari se asigură îmbunătățirea stabilității, în primul rând prin mărirea distanței transversale dintre roți, tendință remarcată pe măsură ce forma caroseriei autoturismelor evaluează.

Se extind caroseriile autoportante la care materialele plastice, aliajele ușoare se folosesc pe o scară tot mai largă. Reducerea zgomotului datorat drumului sau vântului b#%l!^+a?printr-o mai bună izolare fonică a caroseriei, recondiționarea aerului prin utilizarea instalațiilor cu reglare electronică, dotări excepționale – unele deocamdată opționale – cum ar fi: închiderea centralizată cu telecomandă, reglaj electric al farurilor, deschiderea din interior a capacului de benzină și a portbagajului sunt preocupări continue ale specialiștilor. Conducerea automată a automobilelor este doar o chestiune de viitor.

Marile saloane din ultimii ani au marcat tendințele majore ce vor influența fenomenul auto în perioada următoare, în special designul, prin varietatea de stil a prototipurilor.

Temele majore ale deceniului trecut: ecologia și siguranța au intrat într-un con de umbră, în mod paradoxal, tocmai datorită atenției cu care toți constructorii le-au tratat.

“Într-o epocă a raționalizărilor impuse la extrem, apare un curent opus formelor emoționale. Este timpul modelelor rezonabile și sobre", afirma Ferdinand Piech, patronul grupului VW.

Au existat diferite forme de caroserii care au impus denumiri specifice automobilelor, unele dintre ele păstrându-se până în zilele noastre: limuzină, berlină, cupeu, cabriolet ș.a.

Indiferent de tipul de caroserie pe care îl îmbracă automobilul, procesul de creație al acestuia pornește de la schițe libere, în care designerul încearcă să exprime sentimente precum cel de libertate, viteză, lux sau putere, concentrându-se în special asupra formei caroseriei și mai puțin asupra detaliilor.

În procesul de proiectare actual poate interveni modelarea pe calculator a diferitelor soluții ipotetice, simultan cu luarea în considerație a criteriilor de tehnologie, de execuție, de comportare în caz de exploatare sau în caz de accident. b#%l!^+a?

Figura 2. Proiectarea tridimensională și optimizarea aerodinamică a caroseriei realizată pe un model

Prelucrarea elementelor reținute continuă pe cale informatică, folosindu-se programe de tip CAD (Computer Aided Design), ca în figura anterioară. Tehnica de calcul permite construirea în trei dimensiuni a unui model virtual, pe care se poate simula comportamentul unei mașini adevărate și asupra căreia se pot opera modificări. Această simulare reduce mult costurile proiectării față de situația folosirii unor modele reale.

Chiar dacă multe dintre chestiunile legate de modelare, de dimensionare și de calcul b#%l!^+a?se rezolvă cu ajutorul computerului, optimizarea aerodinamică se face cu modele la scară redusă, realizate din diferite materiale cum ar fi: lemn, lut, ipsos, vopsite și introduse în tunelul aerodinamic.

Este momentul în care se pot produce modificări estetice datorate unor detalii privind scurgerea curenților de aer sau datorate chiar unor schimbări de natură tehnică. Tehnica avansată permite utilizarea unui robot dotat cu dispozitive de așchiere care primește informațiile stocate în computer, sculptând în lemn modelul 1:1 al caroseriei (master de caroserie), ce va servi apoi la realizarea negativelor tuturor părților componente.

Alegerea culorii

Designerii au în sarcina lor amenajarea interiorului automobilului, luând în considerare poziția instrumentelor față de unghiul de vedere al celui care conduce, măsura în care forma scaunului corespunde corpului uman. Se folosesc principii ergonomice b#%l!^+a?pentru a determina poziția și forma deschizătoarelor de ușă, oglinzilor retrovizoare, diferitelor comenzi precum cele pentru încălzire, ventilație, condiționarea aerului, telefon, aparatură electronică ș.a. Multe prototipuri au interioare în care forma scaunului, tavanului și bordului alcătuiesc un tot unitar.

În timp ce inginerii încep construcția efectivă a prototipurilor rulante care vor trece prin teste de fabricație dure, designerii au în atenție alegerea culorilor.

Fiind un indicator estetic major, producătorii tind să aleagă culorile vii, riscând mai degrabă un eșec, decât să rămână în urma concurenței. Temerile sunt legate în special de o eventuală trecere rapidă a modei ce conduce la îmbătrânirea prematură a unor culori moderne.

Mai ales segmentul mașinilor citadine a permis revoluționarea domeniului coloristic. Cu cât urcăm (din punct de vedere al luxului) în gama marilor producători, avem șanse mai puține de a găsi modele colorate.

Culoarea începe să pătrundă puternic și în habitaclu din dorința cumpărătorilor de a avea un interior decorat, care să dea o senzație plăcută și care să contribuie, alături de celelalte elemente de design al habitaclului, la confortul psihic al individului.

Automobilele începutului de secol s-au caracterizat prin monocromie, majoritatea fiind negre (90%) și doar puține la număr albe. Considerentele de natură tehnică au împiedicat apariția culorilor vii până în 1936, când folosirea pigmenților organici a făcut posibilă existența lor.

Abia anii ’60 aduc schimbări esențiale în ceea ce privește obiceiurile b#%l!^+a?consumatorilor cât și ale producătorilor.

Se consideră că anii ’70 au adus la modă culorile deschise și țipătoare, confirmate parțial și în anii ’80, iar ultima perioadă a fost dominată de culori ceva mai discrete.

Dincolo de statistici, putem afirma că utilizarea unei game largi de culori, cu bun gust și discernământ, se constituie într-un factor de promovare a acestor produse, contribuind la creșterea calității ambientului.

Tradiții și personalitate

Orice proces de creație este influențat de studiile de marketing, de dorințele potențialilor cumpărători. Un design orientat însă către tendințele capricioase ale modei riscă să devină perimat din punct de vedere moral foarte repede, drept pentru care, de multe ori, în cazul modelelor de serie mare și de largă difuzare, elementele de stil prea personalizat sunt evitate.

Este foarte important ca un constructor de automobile să păstreze în procesul de proiectare elemente de identificare, de tradiție a firmei, care să confere personalitate și identitate mașinilor lui. Designerii de la Mercedes, spre exemplu, lucrează cu două principii esențiale: “omogenitatea orizontală", ceea ce presupune ca toate modelele unei perioade să aibă un concept formal asemănător, care să dea imaginea apartenenței la aceeași familie și "afinitatea verticală", care asigură legătura cu modelele precedente prin preluarea unor repere ce țin de faruri, jante, stopuri ș.a.

O puternică amprentă a tradiției o poartă automobile ca Rolls-Royce, care au devenit legendare prin robustețea și calitatea lor, iar ca fapt divers, și prin personalitățile care le-au preferat, multe dintre ele având gusturi excentrice față de construcția și b#%l!^+a?amenajarea mașinii lor.

Se poate vorbi de creație “haute couture" și în domeniul auto, incluzând aici produsele unicat sau cele de serie mică. Mașinile viitorului prezentate la marile saloane automobilistice sunt creații ale unor renumiți stiliști-carosieri, aceste adevărate “dream-cars" cu forme din ce în ce mai neobișnuite și fanteziste.

La fel de mult uimește însă și rapiditatea schimbărilor și inovațiilor la producția de serie. Tendințele mondiale se îndreaptă către:

dezvoltarea segmentului mașinilor citadine cu spațiu interior confortabil, cu dimensiuni exterioare reduse, aspect lipsit de sobrietate și elemente de finisaj deosebit, cu preț redus (studiile diferitelor firme aprofundează această temă, propunând soluții originale și avantajoase, printre care și cele legate de modularitate și flexibilitate);

sporirea numărului de modele cu tentă familială, fie monovolume, fie break, caracterizate de un spațiu interior generos;

creșterea vânzărilor în cadrul segmentului de monovolume, de 4×4 și de pick-upuri;

apropierea automobilelor de teren de berlinele de familie (sondajele de opinie arată că aproximativ 10% dintre deținători folosesc acest gen de vehicule pentru destinația lor inițială), aceste mașini 4×4 de dimensiuni reduse, folosite în oraș, au ca avantaje: poziția înaltă a postului de conducere, spațiu de încărcare mare, siguranță sporită pe timp de iarnă datorită gărzii mari la sol și a tracțiunii integrale;

creșterea numărului de noutăți sportive ce marchează renunțarea la tirania ecologiștilor și la bilanțurile accidentelor rutiere în favoarea întoarcerii la automobilul – simbol al plăcerii de a trăi;

apariția masivă a vehiculelor electrice.

În concluzie, indiferent de segmentul de automobile la care ne raportăm, ne permitem să reținem strânsa legătură care există între designul automobilului și cerințele b#%l!^+a?sale tehnice și de performanță, consumul de carburant, elementele de confort și siguranță, restricțiile ergonomice și ecologice.

Figura 3. Strati – de la straturi din latină – este primul automobil cu o caroserie realizată integral la o imprimantă 3D

Studiu de caz

Capitolul 2. Evoluția designului și confortului la marca Skoda

2.1. Istoria evoluției Skoda

Povestea începe la sfârșitul lunii decembrie a anului 1895, când entuziaștii ciclismului mecanicul Vaclav Laurin și Vaclav Klement  au început să producă biciclete după propriile proiecte cu denumirea patriotică „Slavia”, care se potrivea perfect spiritului cu tentă națională de atunci. Câțiva ani mai târziu, în anul 1899, compania Laurin & Klement Co. a început să producă motociclete, care în curând se bucură de popularitate și obțin mai multe premii la concursuri de curse. În anul 1905 compania nu mai produce motociclete, ci lansează producția de automobile.

Ca și motocicletele, primul automobil produs de compania Laurin & Klement numit Voiturette A se bucură de o popularitate enormă, iar mai târziu devine arhetipul ceh incontestabil al automobilismului clasic. Succesul primului automobil i-a asigurat companiei o poziție stabilă pe piața auto internațională care se dezvolta într-un ritm accelerat, astfel compania și-a extins capacitățile de producție. Volumul de producție a crescut atât de repede, încât acesta a depășit capacitatea de întreprindere individuală și în anul 1907 fondatorii companiei au lansat procesul de transformare a companiei într-o societate pe acțiuni.

Datorită dezvoltării economice puternice a țării în anii 1920 necesitatea de a fuziona compania care producea pe atunci numeroase modele de automobile, camioane, autobuze, motoare de aviație și mașini agricole cu un partener industrial puternic devine stringentă. In anul 1925 compania a fuzionat cu Pilsen Skoda Co., ceea ce a însemnat dispariția mărcii Laurin & Klement. La începutul anilor 1930 automobilele erau produse de o societate pe acțiuni separată din cadrul grupului de companii Skoda Group sub denumirea Societății pe Acțiuni pentru Producția Automobilelor ASAP. La sfârșitul crizei mondiale din anii 1930́  compania a realizat un succes de proporții lansând modelul său Skoda Popular.

Ocupația germană din anii 1939 – 1945 a afectat în mod negativ compania, care a fost integrată în industria Imperiului German. Producția vehiculelor civile a fost redusă în mod dramatic, toate capacitățile companiei au fost utilizate pentru a servi Reichul. Ca urmare a procesului amplu de naționalizare, care a început la sfârșitul războiului, în anul 1946 compania a devenit o întreprindere națională numită AZNP. Datorită schimbărilor politice și economice care au avut loc pe atunci, compania a obținut monopolul asupra producției de autoturisme.

Bazându-se pe metode tradiționale de producție și succesele din trecut, economia Cehoslovaciei a reușit timp de câteva decenii să mențină standarde relativ înalte de calitate chiar și în perioada socialistă, în ciuda economiei planificate impuse și a ratelor de dezvoltare economică sporite în mod nejustificat. Aceste standarde au fost contestate abia la sfârșitul anilor 1960 ca urmare a apariției tehnologiilor noi în Occident. Anii 70 ai secolului XX au fost marcați de începutul unei perioade de stagnare a economiei cehoslovace, care au produs un impact și asupra producătorului de automobile de la Mlada Boleslav. Volumul de producție a început să crească doar odată cu apariție pe piață a modelului Skoda Favorit în anul 1987.

După schimbările politice din anul 1989 în condițiile economiei de piață, guvernul Cehoslovaciei și conducerea companiei „Skoda” au început să caute un partener internațional puternic, experiența și investițiile financiare ale căruia ar putea asigura competitivitatea companiei pe termen lung.

În luna decembrie, guvernul a decis să colaboreze cu grupul german de companii „Volkswagen Group”. Întreprinderea comună a firmelor Skoda și  Volkswagen a luat ființă la data de 16 aprilie anul 1991 sub denumirea „Skoda”, devenind al patrulea brand al „Volkswagen Group” alături de VW, AUDI și SEAT.

2.2. Orientarea către piață și îmbunătățirea continuă din cadrul companiei

Compania Skoda a declarat prin politica în domeniul calității, că urmărește satisfacerea cerințelor clienților și îmbunătățirea calității, produselor și serviciilor furnizate.

Măsuri stabilite pentru satisfacerea cerințelor clienților:

1. procese prin care se asigură identificarea și analiza cerințelor clienților în cadrul firmei;

2. analiza activităților și proceselor operaționale interne, coordonarea interdepartamentala care să conducă la realizarea de servicii conform cu cerințele clienților;

3. procese prin care se măsoară satisfacția clienților și se întreprind acțiuni corective în caz de abateri;

4. procese de comunicare și cu clienții;

5. procese de învățare continuă și perfecționare a angajaților;

6. activități și procese de monitorizare a concurentei;

7. corelarea obiectivelor firmei cu nevoile și așteptările clienților;

8. procese prin care se măsoară și se monitorizează informațiile privind satisfacția clientului în scopul îmbunătățirii acesteia.

Unul dintre obiectivele generale ale companiei îl reprezintă îmbunătățirea continuă prin care:

– se asigură instruirea personalului;

– sunt stabilite obiective privind îmbunătățirea la toate nivelurile firmei;

– se măsoară îmbunătățirea prin monitorizarea obiectivelor și a indicatorilor de performanță a proceselor.

2.3. Sistem de identitate

În zilele noastre doar mărcile cu adevărat puternice reușesc să supraviețuiască pe piețe de desfacere atât de diferite între ele.

În ultimii ani au survenit modificări considerabile pe piața de desfacere a automobilelor, aceasta tinzând să se globalizeze tot mai mult, iar competiția devine din ce în ce mai transparentă și mai acerbă. În aceste condiții, clienții se confruntă cu o ofertă de vehicule fără precedent.

Pentru a-și perpetua povestea de succes, marca Škoda trebuie să-și perfecționeze imaginea și să formuleze o ofertă atractivă și diversă pentru a servi drept ghid tuturor activităților proprii în anii ce vor urma.

Mărcile nu reprezintă nici entități abstracte nici obiecte pur tehnice precum autovehiculele. dimpotrivă, mărcile sunt organisme vii. Acestea sunt realizate de oameni pentru oameni. La fel că și oamenii, acestea au aspecte diferite și caracter propriu.

Aspectul unei mărci este determinat de un set complet de reguli de proiectare.

Caracterul unei mărci este conturat de comportamentul acesteia și de modul în care acesta este comunicat. Are un caracter cinstit și sincer? Are simțul umorului? Gândește la fel că mine? Îmi este partener sau un simplu străin? Se află la același nivel cu mine ori stă sus pe un piedestal de unde o pot admira doar de la distanță? Mă pot baza pe ea?

De o importanță deosebită în ceea ce privește succesul mărcii Škoda este faptul că este prezentat un aspect unitar, utilizând același limbaj și faptul că s-a făcut aceeași promisiune în toate țările unde autovehiculele marca Škoda fac parte din peisajul stradal.

Liniile directoare exprimă ce reprezintă marca Škoda. Acestea includ nucleul central, caracteristicile unice și valorile specifice mărcii Škoda.

2.3.1. Sigla/ Logo

Logo-ul mărcii Škoda este amplasat pe orice material publicitar tipărit a cărui calitate permite acest lucru, într-un mod specific, sub formă de afiș tridimensional în patru culori, utilizându-se gradienți de culoare.

Logo-ul trebuie să apară sub formă de afiș tridimensional pe toate celelalte aplicații, fiind permisă în acest caz și utilizarea a doar două culori sau a formatului alb-negru . Logo-ul trebuie să fie conceput în forma integrală, nemodificată. Nu trebuie în nici un fel modificat.

Dimensiunea minimă a formatului în patru culori nu va fi mai mică de 12 mm. Imaginea logo-ului de dimensiuni mai mici este permisă numai după ce în prealabil s-a cerut acordul în acest sens și doar în cazuri excepționale, cum ar fi pe cărți de vizită sau pe alte materiale de comunicare de mici dimensiuni .

Dacă reprezentarea culorilor în logo nu este posibilă în formatul său 3D (de exemplu, materiale textile, ștampile, etc.) din motive tehnice ce țin de producție, se va utiliza logo-ul 2D, o culoare doar în cazuri excepționale.

Denumirea companiei de proveniență a materialului, anume "Škoda Auto", va fi întotdeauna vizibilă în logo-ul mărcii. Reproducerea logo-ului având în componență coroana de lauri, așa cum o regăsim pe autovehicule, nu este permisă și în cazul materialelor de comunicare.

Denumirea companiei (denumirea generală a companiei) este "Škoda Auto". Denumirea companiei este fără excepție utilizată doar în legătură directă cu compania sau cu subiectele conexe acesteia (conferință de presă privind balanța contabilă, prezentare date trimestriale, etc.). Denumirea mărcii (denumirea produsului) este "Škoda". Spre deosebire de denumirea companiei, denumirea mărcii poate fi utilizată pe toate materialele de comunicare, atât interne cât și externe, ce au legătură cu marca (produse, servicii, promovarea viziunii mărcii etc.).

Litera "Š" din cuvântul Škoda va avea întotdeauna deasupra semnul grafic ceh “háček”.

2.3.2. Culorile

Culorile, pe lângă celelalte elemente de design joacă un rol cheie în modelarea aspectului mărcii. Pentru Škoda, acestea sunt pe de o parte culorile ce se regăsesc în însuși logo-ul b#%l!^+a?mărcii și alte culori care au rolul de a le pune în valoare pe primele "însuflețindu-le" în același timp. Acestea din urmă reprezintă așa zisele “culori secundare”.

Următorul sistem de culori definește totalitatea culorilor disponibile pentru marca Škoda și pentru gamele sale de produse.

Acesta include culorile destinate mărcii precum și afirmațiilor acesteia, cât și o paletă suplimentară de “culori secundare”.

Sistemul respectiv mai cuprinde gamele de culori dedicate fiecărui model de serie în parte, incluzând și culori de contrast care nu fac parte în mod necesar din respectiva gamă de culori.

Este foarte important că acele culori ce fac parte dintr-o anumită gamă să fie utilizate pentru a comunica un singur subiect și să nu se utilizeze culori care provin din game diferite.

Culoarea primară a mărcii, verdele, este adecvat pentru a sublinia și a pune în valoare marca. În plus, verdele din logo poate fi evidențiat prin utilizarea unei game de verde, precum și a culorilor contrastante suplimentare. Aceasta înseamnă că și alte culori în afară de verde pot fi utilizate cu rol estetic.

Diversele elemente grafice precum și tonurile de culoare utilizate la realizarea imaginilor pot fi stabilite pornindu-se de la gama de verde și de la culorile contrastante. Denumirile exacte ale culorilor sunt: CULORILE MĂRCII – minim 70% (Antracit Gri metalizat Negru Alb Verde), CULORI PRIMARE + CULORI CONTRASTANTE – maxim 30 %.

2.3.3. Slogan

"Simply clever" (Pur și simplu inteligentă) reprezintă “nucleul “ mărcii Škoda, unind toate asocierile și atributele pozitive ale activității noastre. Este o declarație clară făcută către clienții. Prin adăugarea expresiei “pur și simplu “ sloganul capătă forță și pune un accent deosebit pe înțelesul pozitiv al cuvântului “inteligent “, componentă esențială a identității mărcii.

Fontul utilizat reprezintă un alt instrument util în modelarea imaginii mărcii Škoda. Acesta este SkodaSans, conceput în mod special pentru marca Škoda. SkodaSans se utilizează în principal la realizarea de material publicitar, a altor materiale specifice companiei cum ar fi: anunțuri publicitare, afișe, cataloage, rapoarte anuale, precum și la tipărirea de hârtie cu antet, cărți de vizită, invitații sau a oricărui alt material tipărit.

Dat fiind faptul că nu toți angajații Škoda dispun de acest font, pe calculatoare, că să nu mai menționăm terții, s-a prevăzut o măsură de excepție ce constă în utilizarea unui font care este asemănător cu SkodaSans și care poate fi utilizat ori de câte ori se procesează documente tehnoredactate. Acesta este fontul Verdrana.

Verdrana face parte din biblioteca de fonturi standard instalată pe orice computer și asigură prezentarea fără probleme a textelor chiar și la nivel internațional. Nu se combina niciodată aceste două fonturi, utilizarea caracterelor se făcându-se după anumite reguli.

Caracterele italice nu se utilizează niciodată pentru a redacta un text în totalitate. Acestea servesc doar atunci când vrem să evidențiem anumite porțiuni din text, cum ar fi de exemplu citatele, definițiile mai detaliate sau titlurile ilustrațiilor.

Reguli tipografice aplicate:

Pentru titluri, se vor folosi majuscule, în caractere SkodaSans CE. Pe afișele publicitare, pot fi folosite caractere SkodaSans CE Bold semialdine. Titlurile vor fi aliniate numai la stânga (nu și la dreapta). Titlurile și celelalte elemente-text vor respecta regulile ortografice ale țării respective, și vor folosi punctuația specifică limbii respective, sau nu vor folosi deloc semne de punctuație.

Pentru informațiile tehnice conținând prescurtări precum km/h, kW sau Nm, vor fi respectate convențiile ortografice internaționale, pentru a asigura înțelegerea corectă a acestora. În măsura posibilităților, abrevierile vor fi evitate în prezentarea datelor tehnice. Astfel, textul va fi mai ușor lizibil, și vor fi evitate neînțelegerile (prescurtarea pentru "litru" – “l”, poate fi confundată cu litera “I”)

Caracterele folosite în titlu nu vor avea dimensiuni sub 24 de puncte, pentru un format de bază de 210×280 mm. Prin urmare, va fi evitată, pe cât posibil, depășirea numărului de 100 de caractere. Acestea vor fi distribuite pe maximum 4 rânduri, a căror lungime poate varia, și care pot fi împărțite în două paragrafe sau coloane, dacă este cazul. b#%l!^+a?

Caracterele folosite în titlu nu vor depăși 60 de puncte. Pentru titlurile alcătuite dintr-un singur cuvânt pot fi folosite caractere de maximum 90 de puncte.

Pentru subtitluri, vor fi folosite majuscule, iar fontul va fi identic cu cel folosit în titlu. Subtitlurile vor fi aliniate la stânga, însă nu și la dreapta, și vor avea dimensiuni cuprinse între 11 și 20 de puncte.

Dimensiunile caracterelor folosite în subtitlu vor fi în mod vizibil mai mici decât cele ale caracterelor folosite în titlu, și mai mari sau identice cu cele folosite în textul propriu-zis. Pentru textul propriu-zis, vor fi folosite atât caractere majuscule, cât și minuscule, în funcție de necesitățile ortografice. Textul propriu-zis va fi aliniat fie atât la stânga, cât și la dreapta, fie aliniat numai la stânga, caz în care va fi folosită despărțirea în silabe. Caracterele nu vor fi mai mici de 9 puncte; pentru un format de bază de 210×280 mm, este recomandată folosirea caracterelor de 11 puncte.

Într-un material publicitar, vor fi folosite maximum două stiluri de font. Combinația CE și CE aldin este recomandată pentru materialele publicitare clasice. Combinația CE aldin și Black CE este, de asemenea, permisă pentru pentru materialele publicitare de mari dimensiuni (de ex. afișe).

Excepție: Numele modelelor vor fi tratate că logo-uri în toate materialele publicitare și vor fi tipărite numai în caractere Black CE și CE. Numele și sloganul modelului nu vor depăși două rânduri în nici un material publicitar.

Dimensiunea caracterelor folosite pentru antetul aflat deasupra titlului sau în secțiunea superioară a materialului publicitare nu trebuie să fie mai mică decât cea a caracterelor textului propriu-zis, nici mai mare decât cea a caracterelor folosite în subtitlu. În cazul în care nu există un subtitlu, caracterele folosite în antet nu trebuie să depășească dublul dimensiunii caracterelor textului propriu-zis. Dimensiunea acestora nu trebuie să fie mai mică de 11 puncte, pentru un format de bază de 210x280mm. În antet se folosesc atât majuscule, cât și minuscule (tipărit în stilul caracteristic Škoda).

Fiecare model produs de compania Škoda Auto are un logo propriu, prezentat în stilul caracteristic Škoda. Pentru cuvântul Škoda, se utilizează font-ul SkodaSans Black CE. Pentru cuvintele “Fabia”, "Octavia”, “Superb” și “Auto” se utilizează font-ul SkodaSans CE. Mărcile și modelele, precum și termenul "Auto", vor fi poziționate întotdeauna împreună, fără a fi despărțite de un spațiu. Vor fi inserate spații înaintea termenilor adiționali, precum Sedan, Estate sau RS.

2.4. Portofoliul de mărci Skoda comercializate

2.5. Modele concurente cu Škoda Superb

2.5.1. Piață Auto la nivel Mondial și în România

Piața auto, printre altele, este elementul care pune în mișcare economia unei țări, industria auto fiind una dintre cele mai importante industrii din lume. În 2014 piața auto a scăzut cu 8,1% în primele 11 luni, la 73.946 de unități, la autoturisme fiind înregistrat un declin de 7,2%, până la 62.033 de unități. Chiar dacă în ultimii ani mașinile electrice au fost la mare căutare, specialiștii din domeniul auto preconizează ca ritmul de creștere pentru automobilele autonome îl va depăși pe cel al mașinilor electrice. Aceștia spun de asemenea ca există posibilitatea ca în anul 2035, vânzările de mașini autonome să ajungă la 11,8 milioane, circa 9% din cele 129 de milioane de automobile care se vor vinde la nivel mondial în acel an.

Anul 2014 va rămâne în istorie drept anul în care industria auto a pus în spate criza economică și a început din nou să crească. Și a făcut-o într-un mod spectaculos, mai ales în zona automobilelor premium. Cifre record de vânzări s-au înregistrat de majoritatea constructorilor din zona premium a pieței auto.

Creșterea în industria auto la nivel global va continua în 2015, pe măsură ce cererea în piețele emergente se va tempera iar vânzările în majoritatea piețelor dezvoltate vor stagna. Toate acestea anunță o expansiune a pieței auto la nivel internațional, de peste 3 % pentru acest an.

5 puncte critice în sectorul auto care trebuiesc avute în vedere sunt:

– Deși perspectiva pe termen lung rămâne pozitiva, încetinirea creșterii piețelor emergente va fi un motiv de îngrijorare pentru industria auto.

– Așteptările privind evoluția celor mai importante piețe auto din lume vizau o revenire la nivelul din 2007 până anul acesta. Cel mai probabil însă, piețele auto dezvoltate din Europa vor înregistra în continuare vânzări modeste, ca urmare crizei datoriilor suverane, în timp ce creșterea vânzărilor auto în SUA rămâne deocamdată incertă.

– Intensificarea competiției la nivel global între producătorii de piese auto OEM va pune presiuni pe lanțul de aprovizionare din industria auto. Economiile emergente, în special China, au devenit mai mari piețe pentru o seri de producători de piese cu operațiuni globale. În consecință, acești producători se confruntă cu situația în care trebuie să își apere cota de piață în tarile de origine, concomitent cu nevoia de a câștiga teren în piețele emergente.

– Industria auto își va reveni, după impactul celor 2 dezastre naturale care au generat o penurie severa de piese – cutremurul din Japonia și inundațiile din Thailanda. Deși au cauzat reduceri importante ale stocurilor, aceste evenimente au oferit companiilor ocazia unica de a evalua procesul de producție și de a stabili procese pentru a răspunde unor astfel de provocări în aprovizionarea pe viitor.

– Incertitudinea privind prețurile materiei prime continuă să fie un motiv de îngrijorare pentru furnizorii din sectorul auto. În acest context, aceștia vor fi nevoiți să analizeze diverse scenarii, de la structurarea unor contracte de stabilire a preturilor, până la strategii de aprovizionare în comun.

În perioada de început a acestui an, mai exact primele patru luni din 2015 s-a înregistrat o creștere de 12% în vânzările de autovehicule față de aceeași perioadă a anului 2014. În aceasta perioadă au fost vândute 24.597 de autovehicule în Romania conform informațiilor APIA.

În cazul autoturismelor s-a înregistrat o creștere de 11.8% în numărul livrărilor în perioada ianuarie-aprilie 2015 față de aceeași perioadă a anului trecut. În aceasta perioadă au fost vândute 20.482 unități, aceasta au crescut în luna aprilie față de luna martie a acestui an cu 14.4%.

b#%l!^+a?

Cele mai populare mărci de automobile din perioada ianuarie – aprilie 2015 în Romania au fost Dacia cu 5.261 unități vândute, adică 25, 7% din totalul vânzărilor. Dacia este urmata de Volkswagen cu 2.395 de unități – 11.7%, pe locul trei urmând Skoda cu 1.919 unități (9.4%), Ford cu 1.572 unități (7.7%), Renault cu 1353 unități și Hyundai cu 865 de unități, adică 4.2% și 3,9% din totalul autovehiculelor vândute în primele 4 luni ale acestui an.

2.5.2. Poziția pe piața a modelului Skoda Superb

Škoda a stabilit un nou record de vânzări în 2014. Pentru prima dată în istoria de 119 ani a companiei, au fost vândute mai mult de 1 milion de automobile. Livrările Škoda la nivel mondial au crescut cu 12,7%, ajungând la 1.037.200 de unități anul trecut (2013: 920.800 unități). Cota de piață la nivel global a crescut cu 1,4% (2013: 1,3%). Doar în luna decembrie, vânzările Škoda la nivel global au crescut cu 16,9%, ajungând la 81.900 de unități (decembrie 2013: 70.000). A fost cea mai bună lună decembrie din întreaga istorie a companiei. În 2015 producătorul de automobile intenționează să-și continue dezvoltarea prin intermediul unor noi modele:

Pentru prima dată, Škoda a vândut mai mult de 1 milion de autovehicule într-un an calendaristic: 1.037.200 de unități livrate (2013: 920.800; o creștere de 12,7%)

Cea mai bună lună decembrie din istoria companiei: 81.900 de unități livrate (o creștere de 16,9%)

Succes internațional: o creștere masivă pentru Škoda în Europa și China

Cea mai tânără gamă de modele Škoda din toate timpurile este primită excepțional

Cea mai puternică piață individuală Škoda este China: un record de 281.400 de unități livrate.

Ofensiva modelelor continuă în 2015 cu noua Fabia Combi și noul Superb

Ofensiva modelelor producătorului ceh nu își va încetini ritmul în 2015. Începând cu mijlocul lunii ianuarie, noua Škoda Fabia Combi a sosit la primii distribuitori. Noua Škoda Superb a sărbătorit premiera mondială în februarie, în Praga, și a fost apoi prezentată la începutul lunii martie la Salonul Auto de la Geneva. Lansarea pe piață a noului model Superb este planificată pentru mijlocul anului 2015. Acesta reprezintă începutul unei noi ere pentru producătorul ceh de automobile și este punctul culminant al ofensivei de modele Škoda de până acum.

Începând din anul 2001, Škoda Superb se afla în vârful gamei de modele Skoda. De atunci, producătorul a livrat peste 700.000 de automobile Superb din prima și a doua generație, Škoda Superb devenind astfel unul dintre cele mai populare modele din clasa sa. Clienții apreciază pachetul de ansamblu atractiv: spațiu foarte generos, un design atemporal și elegant, un nivel ridicat de confort, tehnologie moderna, testată și consacrată, siguranță de top, funcționalitate optimă și un excelent raport preț/valoare. Vahland: "Cu noul Superb, Škoda îți lărgește aspirațiile de a oferi de asemenea automobile premium poziționate în vârful segmentului corespunzător, menținând totodată valorile fundamentale ale mărcii. Intenția este de a oferi cele mai bune autovehicule în domeniile în care activăm, de a prezenta calitatea, tradiția și orientarea spre viitor a mărcii noastre, precum și de a crește atractivitatea mărcii Škoda. Suntem mândri de autovehiculele noastre și dorim să transmitem acest sentiment și clienților noștri".

Cu noul sau design expresiv, această Škoda demonstrează forța emoțională a mărcii. Astfel, noul Superb introduce în producția de serie incitantul limbaj de design al studiului Škoda Vision C. Utilizarea matricei modulare transversale (MQB) a Grupului Volkswagen permite accentuarea designului elegant și dinamic. Noul Superb este cu 28 mm mai lung și cu 47 mm mai lat decât modelul anterior. De asemenea, ampatamentul a fost mărit cu 80 mm, iar consola frontală a mașinii este cu 61 mm mai scurtă decât până acum. Rezultatul noilor dimensiuni constă într-o limuzină care debordează de rafinament și pasiune.

Škoda Superb definește noi standarde în privința spațiului și a confortului. În comparație cu modelul anterior, dimensiunile interioare ale noului Superb au crescut din nou, oferind cel mai bun spațiu la cap și picioare pentru pasagerii din spate și cel mai mare portbagaj din clasa auto medie. Totodată, limuzina este mai inteligentă ca niciodată. 29 de dotări și funcții Simply Clever fac viața mai ușoară atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Noul Superb este primul model Skoda care oferă suspensia cu reglare adaptivă (Dynamic Chassis Control – DCC), inclusiv funcția de selectare a modului de condus. Sunt disponibile sisteme de aer condiționat complet noi, inclusiv noul sistem cu reglaj pe trei zone, disponibil pentru prima dată. Este de asemenea disponibil un plafon panoramic b#%l!^+a?glisant, precum și un sistem de încălzire staționară, scaune încălzite, parbriz încălzit fără fire și acționarea electrica a capotei portbagajului, care poate fi de asemenea suplimentata cu "pedala virtuală". Noul sistem Park Assist, senzorii de parcare și noua cameră video pentru marșarier facilitează mult manevrele de accesare a locurilor de parcare, precum și de ieșire de pe acestea. O dotare deosebit de atractivă în privința confortului: noua Škoda Superb oferă doua umbrele în portierele din față.

Gama de sisteme de siguranță este mai extinsă ca niciodată. Sistemul de frânare pentru prevenirea coliziunilor multiple (Multi-collision brake) este o dotare standard a noului Superb. Printre celelalte sisteme disponibile se numără Front Assist (monitorizarea traficului din față) cu funcția City de frânare de urgență, Adaptive Cruise Control (control automat distanță), Crew Protect Assist (protecția proactivă a pasagerilor), Lane Assistant (asistent pentru menținerea benzii de rulare), Traffic Jam Assist (asistent în blocajele din trafic), Blind Spot Detect (monitorizare unghi mort), Rear Traffic Alert (alertă la traficul din spate), Emergency Assist (mașina se oprește în caz de urgență), Driver Alert (detector oboseală), Speedlimiter (limitator de viteză), Travel Assist (identificarea indicatoarelor de circulație), Hill-Hold Control (asistență șoferilor la demararea din rampă) și funcția de monitorizare electronică a presiunii din pneuri. Pentru prima data este disponibilă o funcție de mascare pentru luminile de drum (Smart Light Assist).

Conectivitatea atinge un nou nivel de calitate: noua Škoda Superb dispune de un sistem de infotainment de nouă generație care se conectează automat la cele mai moderne smartphone-uri. SmartGate permite în plus accesarea și utilizarea datelor despre automobil prin intermediul propriului smartphone. Conexiunea de înaltă viteză la internet transformă modelul Superb în primul hotspot Škoda pe roți. Cu noua aplicație Škoda Media Command și cu funcția Wi-Fi hotspot, sistemul de infotainment poate fi controlat pentru prima dată de pe locurile din spate, folosind o tabletă.

Noua Škoda Superb definește impresionante noi repere în privința consumului și a emisiilor. Grație noilor motoare (cinci pe benzină și trei diesel TDI common-rail), a reducerii de greutate cu până la 75 kg și a caracteristicilor aerodinamice optimizate, noul model consumă și emite cu până la 30% mai puțin combustibil, respectiv CO₂. Škoda Superb GreenLine este cel mai eficient reprezentant, consumul fiind de doar 3,7 l/100 km și emisiile de 95 g CO₂/km. În ciuda valorilor mai mici de consum, noile propulsoare furnizează o putere cu până la 20 mai mare. Tracțiunea integrală este disponibilă în combinație cu patru dintre motoarele din gamă.

2.5.3. Modele concurente cu Skoda Superb

În vreme ce unele modele concurente oferă până la trei variante de caroserie, noul Škoda Superb este singurul automobil de pe piață care îmbină armonios caracteristicile unei berline elegante și a unui liftback practic.

Versatilitatea caroseriei, spațiul generos al habitaclului și al portbagajului, precum și soluțiile tehnice integrate plasează cel mai spațios model al companiei Škoda Auto în vârful ierarhiei din segmentul B. Noul Škoda Superb are capacitatea de a deveni un competitor demn de luat în considerare în cadrul automobilelor din clasa medie și o propunere atractivă pentru șoferii care își doresc un automobil de familie prezentabil și practic în același timp.

Concurenții strategici ai modelului Škoda Superb sunt Citroën C5, Renault Laguna și Hyundai Sonata. Celelalte modele concurente selectate sunt Ford Mondeo, Toyota Avensis și Opel Vectra.

Fiecare model va fi analizat printr-o scurtă descriere a principalelor caracteristici și a gamei de motorizări. Fiecare prezentare se concentrează asupra avantajelor și dezavantajelor automobilului, pe baza testelor efectuate de presa de specialitate, urmate de avantajele selectate pentru clienți.

Datele tehnice și prețurile sunt preluate din informațiile oficiale oferite de importatorii de automobile noi din Germania valabile pentru luna ianuarie 2015.

Pentru analiza următoare sunt folosite următoarele notații:

4/5/6/7 – nr. treptelor de viteze,

M/R/A/D – manuală / robotizată (automată) / automată / DSG automatic automată cu dublu ambreiaj

b#%l!^+

Modelul Citroën C5 a fost conceput în primul rând pentru o călătorie foarte confortabilă, fapt evidențiat de gama de motoare diesel însoțite de suspensia hidropneumatică Hydractive 3.

Avantaje competitive:

• Sistemul de avertizare asupra părăsirii benzii AFIL, care detectează părăsirea accidentală a benzii,

• motorul diesel 2.2 HDI Biturbo,

• suspensia hidropneumatică,

• 7 airbaguri (inclusiv un airbag pentru genunchii șoferului).

Succesor anunțat al modelului Citroën C5 curent

Avantajele și dezavantajele modelului:

• confortul suspensiei hidropneumatice, setare automată a gărzii la sol

• motoare diesel puternice, silențioase și economice

• un mare număr de compartimente de depozitare

• interior confortabil

• frâne excelente

• schimbări imprecise de viteză

• sarcină utilă redusă

• scaune prea moi

• rază de bracaj mare

• asistare excesivă a direcției

* Datele pentru liftback cu cinci uși

Cea de-a treia generație de Renault Laguna, lansată în toamna 2007 în versiunile liftback și berlină contribuie la recâștigarea reputației pătată de lipsa de fiabilitate a generației anterioare. Gama de bază a motoarelor pe benzină urmează să fie completată de un motor V6 de 3,5 litri, iar la caroseriile deja disponibile se va adăuga un coupé cu două uși. A fost de asemenea anunțată o serie eco2– similară cu Škoda GreenLine.

Avantaje competitive:

• posibilitate de instalare a unui număr maxim de 8 airbaguri

• închidere centralizată și sistem de aprindere fără cheie

• frână de mână automată

• trapă panoramică

• sistem de climatizare cu senzor pentru calitatea aerului (similar cu sistemul AQS)

Avantajele și dezavantajele modelului:

• finisaje

• confortul în timpul călătoriei

• interior spațios

• volum portbagaj sub medie

• scaune scurte b#%l!^+a?

• schimbare imprecisă a treptelor de viteză

Ultima generație a unui automobil din clasa medie produs de compania coreeană Hyundai a fost introdus în Europa în anul 2005. Multitudinea dotărilor, accesibilitatea și acordarea unei garanții care nu se limitează la un anumit număr de kilometri parcurși compensează gama redusă de motorizări.

Avantaje competitive :

• 3 ani garanție indiferent de nr. de kilometri parcurși

• sistem de păstrare a calității aerului AQS (Air Quality System)

• raport rezonabil preț/dotări

Avantajele și dezavantajele modelului:

• habitaclu spațios, portbagaj spațios

• costul de achiziție

• multitudinea de dotări

• izolare fonică a motorului, o mare rată de depreciere

• transmisie lentă, sistem de direcție care nu depinde de viteză

• se înclină în viraje, se înclină spre înainte la frânare

• număr redus de dotări opționale; articolele individuale sunt disponibile numai pentru anumite versiuni

• caroserie numai pentru modelul berlină

1 cu roată de rezervă de dimensiuni normale

2 cu roată de rezervă de dimensiuni reduse

3 cu set pentru repararea pneurilor

La încheierea producției modelului Scorpio, Ford Mondeo a devenit cel mai mare automobil european care poartă emblema Ovalului Albastru. Cea de-a treia generație a acestui model a fost lansată – în toate cele trei versiuni de caroserie – în primăvara anului 2007. Clienții apreciază confortul îmbunătățit care nu aduc atingere manevrabilității excelente. Valorile ridicate ale lățimii și greutății totale pot avea efecte negative asupra capacității de virare.

Avantaje competitive:

• sistemul de control dinamic interactiv al automobilului IVDC (Interactive Vehicle Dynamic Control)

• tempomat adaptiv

• sistem de închidere centralizată și aprindere fără cheie

Avantajele și dezavantajele modelului:

• interior spațios

• cea mai bună manevrabilitate în clasa să b#%l!^+a?

• sistem de realimentare fără capac

• o gamă extinsă de motorizări

• șapte airbaguri (inclusiv airbag pentru genunchii șoferului)

• în varianta cu roată de rezervă de dimensiuni normale, în comparație cu cele cu roată de rezervă de dimensiuni reduse și cu set de reparare a pneurilor, volumul portbagajului se reduce cu 42 l și respectiv 54 l

• dimensiuni exterioare mai mari (în special lățimea)

Generația actuală a modelului Avensis a fost lansată pe piața europeană în anul 2008 și a înlocuit treptat berlina Camry în postura de cel mai mare model Toyota. Avensis, produs în Marea Britanie cu trei variante de caroserie, se numără printre cele mai fiabile automobile în topul preferințelor clienților.

Avantaje competitive:

• șapte airbaguri (inclusiv airbag pentru genunchii șoferului)

• motor diesel 2.2 D-CAT/130 kW, puternic și ecologic

• calitate globală de excepție și funcționare uniformă

• imaginea unui automobil de calitate

Avantajele și dezavantajele modelului:

• finisaje de calitate

• șasiul reprezintă un compromis între confort și anumite caracteristici de manevrabilitate

• comenzi ergonomice

• interior cu un excelent confort acustic

• număr redus de dotări la anumite versiuni; număr redus de dotări opționale

• spații interioare de depozitare reduse, în special pentru băuturi

• nivel redus de vizibilitate în partea din spate

• sistemul de direcție nu furnizează un răspuns direct

Opel Vectra

* Date pentru liftback cu cinci uși

Cea de-a treia generație a modelului Opel Vectra a fost introdusă în 2002 și a suferit un facelift în 2008. Acest automobil, cu o gamă extinsă de variante de motorizare, b#%l!^+a?este disponibil în trei versiuni ale caroseriei. În 2003 a fost lansat modelul înrudit Signum, un automobil bazat pe conceptul utilizat în cazul modelului Renault Vel Satis (un hatchback din clasa medie-superioară).

Avantaje competitive:

• versiune OPC (Opel Performance Center) de înaltă performanță

• șasiu activ IDSplus

• faruri adaptive

Avantajele și dezavantajele modelului:

• o gamă extinsă de motorizări

• manevrabilitate optimă

• finisaje de calitate

• rază de bracaj redus

• control dificil al senzorilor pentru comutatoarele de sub volan (fără blocare)

• nivel redus de vizibilitate în partea din spate

2.5.4. Skoda Superb versus modelele concurente

O comparație detaliată între datele tehnice ale modelului Škoda Superb și cele ale modelelor selectate subliniază avantajele modelului Superb asupra celor mai puternici rivali. Comparația a fost împărțită în capitole tematice separate pentru a reflecta caracterul valorilor comparate.

Dimensiuni caroserie:

b#%l!^+a?

Graficele anterioare prezintă statutul modelului Superb între automobilele concurente selectate din clasa medie și medie-superioară. Acestea indică faptul că modelul Škoda Superb se află la granița dintre aceste două clase. Din punct de vedere al lungimii și al spațiului pentru pasageri și bagaje, modelul aparține clasei medii-superioare, în timp ce lățimea, înălțimea și ampatamentul îl recomandă că reprezentant tipic al clasei medii.

2.5.4.1. Argumente în favoarea Skoda Superb

• Lungimea și ampatamentul modelului Superb au creat condițiile necesare pentru creșterea spațiului habitaclului și a portbagajului peste limita normală superioară a clasei medii.

• Habitaclul spațios al modelului Superb oferă suficient spațiu pentru pasageri și bagajele acestora. Atunci când automobilul transportă numărul obișnuit de pasageri pentru un automobil din clasa să, respectiv cel mai adesea una sau două, cel mult trei, aceștia se vor simți în largul lor datorită spațiului generos.

• Dimensiunile au fost mărite numai acolo unde o astfel de măsură este necesară. Astfel, proporțiile caroseriei sunt bine echilibrate, iar automobilul prezintă o manevrabilitate optimă și un habitaclu spațios.

Comparația dimensiunilor interioare indică poziția modelului Superb față de modelele concurente. Dimensiunile interioare ale modelului Superb sunt preluate din datele oficiale furnizate de producător. Valorile din graficul „spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate” au fost preluate din rezultatele măsurătorilor stocate în baza de date VEDICO. Celelalte informații incluse în grafice au fost preluate din informațiile oficiale comunicate de producătorii auto.

Distanța dintre genunchii unui manechin de testare de 1,86 m înălțime și spătarul scaunelor din față. Această valoare nu depinde de lungimea scaunului din spate și astfel oferă o imagine obiectivă a spațiului disponibil pasagerilor din spate. Nu au fost disponibile informații pentru modelele Renault Laguna și Toyota Avensis.

Cea de-a doua generație a modelului Superb iese în evidență datorită modului eficient de utilizare a spațiului interior și depășește modelele concurente atât din punct de vedere al spațiului pentru habitaclu cât și a celui pentru bagaje:

• Portbagajul modelului Superb surclasează concurența nu doar prin dimensiune, ci mai ales prin accesul unic la compartiment asigurat de sistemul Twindoor. În consecință, noul b#%l!^+a?Superb este elegant și practic în același timp.

• Deși ampatamentul a fost scurtat cu 47 mm față de generația anterioară a modelelor Škoda Superb, spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate a crescut cu 19 mm. Valoarea rezultată de 157 mm demonstrează superioritatea modelului Superb nu numai în clasa medie, ci și în segmentul

Valorile greutății proprii și ale sarcinii utile depind (printre altele) de specificațiile motorului ales și de numărul de dotări standard și opționale. Automobilele echipate cu motoare diesel menționate în capitolul 6.3.5 și dotările standard alese pentru respectiva specificație au fost alese în scopul comparării greutăților. Datele se bazează pe informațiile oficiale furnizate de producători și importatori. Atunci când s-a utilizat greutatea în starea de exploatare în locul greutății proprii, s-au scăzut 75 kg pentru a compensa greutatea șoferului, iar atunci când nu s-a menționat sarcina utilă, această valoare s-a obținut prin scăderea greutății proprii din greutatea totală.

Gama de motorizare: analiza datelor tehnice ale motoarelor indică numărul și puterea motoarelor pe benzină sau diesel disponibile pentru modelele respective.

Argumente în favoarea tranzacției:

• Toate variantele de motorizare disponibile pentru modelul Superb sunt supraalimentate, trăsătură unică în grupul automobilelor de comparație. Singura excepție este reprezentată de motorul 3.6 FSI V6/191 kW din dotarea modelului Superb 4×4, care va fi lansat la o dată ulterioară.

• Cele două variante de motorizare pe benzină pot părea insuficiente la primă vedere, însă performanța acestora, sistemul de tracțiune integrală (disponibil la o dată ulterioară), tipurile de transmisie, dinamismul și consumul redus acoperă o gamă extinsă de cerințe pentru motoarele moderne venite din partea posesorilor de automobile din clasa medie. Motorul 3.6 FSI V6/191 kW, care urmează să fie lansat ulterior cu sistem de tracțiune integrală, este conceput pentru cei mai exigenți clienți.

• Cele trei variante de motorizare diesel din dotarea modelului Superb includ două unități testate cu tehnologie PD și un nou motor de doi litri cu sistem de injecție common rail la presiune ridicată. Toate acestea asigură un cuplu puternic, un dinamism surprinzător și un consum eficient de carburant. Cele două motoare mai puternice pot fi dotate cu transmisie DSG; în plus, motorul 2.0 TDI CR/125 kW va fi disponibil cu sistemul de tracțiune integrală.

• Toate motoarele sunt echipate cu un filtru de particule. Motoarele pe benzină 1.8 TSI/ 118 kW și 3.6 FSI V6/191 kW și cel diesel 2.0 TDI CR /125 kW pentru modelul Superb 4×4 respectă standardul EU 5. Celelalte motoare respectă standardul EU 4.

Performanțele automobilului: Pentru a compara performanțele în timpul călătoriei, datele tehnice ale motoarelor au fost selectate astfel încât să fie cât mai apropiate posibil b#%l!^+a?de motoarele din dotarea modelului Superb din punct de vedere al puterii și al cilindreei. Dintre motoarele pe benzină ale modelului Superb am ales varianta în patru cilindri 1.8 TSI/118 kW. Motoarele diesel sunt reprezentate de 2.0 TDIPD/103 kW întrucât această versiune poate fi comparată cu un număr maxim de modele.

2.5.4.2. Strategii de marketing Skoda Superb

Škoda este simbolul soluțiilor inteligente, al detaliilor ergonomice și a unui bun raport preț/valoare. Același lucru este valabil și pentru noul Škoda Superb, însă aceste caracteristici sunt mult îmbunătățite la această berlină elegantă. În primul rând, aceasta stabilește noile standarde ale mărcii din punct de vedere al designului, calității și performanței în timpul călătoriei. Sunt de asemenea fixate noi standarde pentru confortul spațial al pasagerilor și pentru volumul maxim al portbagajului în cadrul acestui segment. Cu noul model, Škoda introduce noul concept „doi într-unul” reprezentat de sistemul Twindoor. Un sistem care este complet nou și unic în lumea automobilistică: o ușă spate care se poate deschide atât că o capotă a portbagajului unei berline cât și că hayonul unui model liftback. Astfel, designul seducător al unei berline elegante se îmbină armonios cu caracterul practic al unui model liftback.

Prima berlină elegantă cu cinci uși. Elegantă și practică în același timp.

Noul model Skoda Superb este o berlină elegantă, cu cinci uși . Este o berlina cu proprietățile unui liftback spațios.

Obiectivele strategice bazate pe poziție:

• Obținerea unei schimbări strategice bazate pe poziție.

• Îmbunătățirea imaginii și a poziției mărcii printr-o prezență permanentă în b#%l!^+a?segmentul superior.

• Atragerea de noi clienți din categoria familiștilor și a managerilor de flote auto pentru segmentele claselor B și C

• Oferirea posibilității unei alegeri superioare utilizatorilor de Octavia.

Alegerea unui automobil este o chestiune de priorități. Acest punct de vedere este valabil mai ales în cazul automobilelor din clasa medie. Aproape toți cei interesați de automobilele din segmentul B trebuie să se decidă dacă doresc o berlină prezentabilă, care nu este foarte practic când este utilizat că automobil de familie, sau un liftback mai practic, dar mai puțin prezentabil.

Noul Škoda Superb schimbă percepția referitoare la conceptele de practic și prezentabil. Sistemul său unic, patentat, Twindoor permite unui singur automobil să fie utilizat atât că o berlină prezentabilă cât și că un liftback practic de familie, o opțiune unică pe piața curentă. Adăugând un design elegant, un spațiu interior generos, un dinamism fascinant și o mare varietate de dotări și se obține un automobil ce are mari șanse de a capta imaginația unui mare număr de clienți din segmentul B.

b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a?

2.6. Tehnologii inovatoare și concepte Skoda

Centrul de proiectare – design este construit din sticlă, beton și oțel. Design-ul centului Škoda Auto Center prezintă o construcție modernă, non-standard, care iese în evidență fără a domina. Construit în spiritul unei filozofii arhitecturale noi, acesta combină cu armonie simplitatea, compactitatea și compatibilitatea cu atributele tipice companiei Škoda. Clădirea este divizată de pereți de sticlă, care pot fi deplasați pentru a crea interioare diverse. Această inovație permite designerilor și inginerilor să se concentreze asupra muncii lor, menținând în același timp comunicarea vizuală cu colegii. Caracterul monocromatic al construcției din beton și sticlă contrastează artistic cu mediul de lucru col În anul 1999 centrul original de design a fost recunoscut ca fiind Construcția Anului.

Standard arhitectural nou: Echipa profesionistă de designeri, ingineri și specialiști își desfășoară activitatea în diferite domenii în cadrul centrului de design pentru a elabora automobile noi cu bradul Škoda. Utilizând desene și modele, Departamentul de design exterior proiectează aspectul exterior al automobilului, în timp ce specialiștii din cadrul Departamentului de design interior elaborează designul salonului automobilului. Pentru a evalua designul în realitate, Departamentul model realizează machete din plastilină de mărime reală la scara 1:1, care puțin se disting de automobilele reale. De finisaj și culoarea țesăturii, capitonarea scaunelor, culoarea lacului și de toate celelalte materiale care conferă interiorului un aspect confortabil și plăcut se ocupă Departamentul culori și finisaj. Angajații Departamentului design CAD proiectează modelele computerizate ale componentelor (de exemplu, roți), elaborând date suplimentare pentru procesarea ulterioară a componentelor Škoda, precum și asigură schimbul de informații cu diviziunile design corespunzătoare.

Proiectarea automobilelor Škoda: Toate modelele Škoda sunt elaborate în cadrul Centrului de design în orașul Mladá Boleslav, bazându-se pe tradițiile de mai mulți ani și know-how-ul tehnic combinându-se cu descoperirile științifice moderne și experiența. În timpul acestui proces, designerii noștri caută perfecțiune: pasiunea și dragostea pentru activitatea pe care o desfășoară este reflectată în fiecare detaliu al oricărui model de automobil pe care îl creează. Întregul design Škoda se bazează pe conceptul Škoda și pe designul corporativ Škoda Auto. Scopul acestuia este de a evidenția în mod vizual avantajele Škoda – precizia, dinamica și tradițiile – astfel încât automobilele cu bradul Škoda să fie distinse imediat de automobilele altor producători. Aspectul dominant și original al grilei radiatorului este unul dintre principalele semne de identificare ale celor trei tipuri de modele de automobile Škoda și un semn vădit care confirmă apartenența automobilului la această marcă comercială. Alte caracteristici originale ale designului Škoda sunt aprofundările din capotă începând de la colțurile grilei de radiator trecând peste logo-ul companiei la mijloc și urcând  treptat spre parbriz unde acestea dispar.

Dezvoltarea designului automobilului: Cu mult înainte de elaborarea modelului nou, Departamentul R&D începe să lucreze asupra elaborării primele schițe conceptuale. Odată schițarea proiectelor bazate pe platforma Concernului, conceptul global al automobilului este gata pentru prelucrarea ulterioară. Concomitent cu elaborarea platformei, sunt conduse diverse studii și analize comparative ale automobilelor produse de concurenți în scopul stabilirii dimensiunilor optime interioare și exterioare. Rezultatele studiilor sunt transformate într-un set de date de pachet, care sunt apoi utilizate pentru a elabora designul modelului din lut. Machetele elaborate în acest mod sunt în mod constant verificate în ceea ce privește corespunderea acestora cu parametrii interni, externi și ergonomici, capacitățile tehnologice și legislația în vigoare. 

Designul CAD: Termenul de CAD Tuning înseamnă crearea modelului computerizat 3D al interiorului și al exteriorului automobilului. După aprobare, fiecare model nou din lut este folosit pentru a crea un CAD Tuning. Modelarea este efectuată direct la computer după ideile designerului, cu ajutorul schițelor și secțiuni Versiunea finală în mare parte depinde de capacitatea producătorilor modelului de a proiecta în spațiu și de abilitatea sa de a colabora cu designerul și inginerul. Utilizarea proiecției de scară largă  facilitează prezentarea datelor CAD ale întregului vehicul în realitatea virtuală. Aceasta, la rândul său, facilitează evaluarea formelor și oferă posibilitate pentru a aplica ajustări. După procesare și aprobare, datele CAD sunt transmise pentru prelucrare așa-numitului model de control al datelor la scara de 1:1. Apoi modelul este trimis pentru aprobarea finală a formei, suprafețelor interne și externe. 

Oamenii și tehnologie de ultimă oră: Pentru producerea Škoda Fabia, Octavia, Roomster și modele Superb, am construit noi facilități de producție și le-am dotat cu cele mai avansate tehnologii, care sunt disponibile numai pentru producătorii de automobile. Angajații noștri sunt cei mai buni specialiști. Ca rezultat, automobilele cu marca Škoda produse la uzinele noastre în Republica Cehă și în străinătate au cea mai înaltă calitate și caracteristici tehnice excelente.

Tehnologia de producție a caroseriei: Producem elemente ale caroseriei Škoda (piese turnate) la trei uzine, care au 14 linii de ștanțare, precum și alte linii de producere. Datorită utilizării celui mai modern echipament, putem produce zilnic piese turnate de calitate superioară pentru mai mult de 1 300 de caroserii Fabia sau 860 de caroserii b#%l!^+a?Octavia de a doua generație. Pentru a produce piese de schimb de înaltă calitate, putem produce chiar și cele mai complexe echipamente de turnare. Centrele de prelucrare sunt echipate cu facilități de producție instrumentală care pot executa comenzi complexe fără nici o dificultate, cum ar fi fabricarea coloranților pentru ștampilarea plăcilor caroseriei. Aceste detalii procesabile pot avea dimensiuni de 4500 x 2500 mm și cântări aproximativ 20 de tone.

Turnarea: Škoda Auto are o istorie îndelungată de producere a formelor de turnare și a metalului pentru motoare și cutii de viteză. De exemplu, în anul 1962 am devenit primii din Europa, care am început să utilizăm procesul de producere a blocurilor din aluminiu complex cilindru cu presiune înaltă de turnare. Formele de turnare din aluminiu, fontă, fontă cenușie și forjate din instalația de forjare din Mladá Boleslav sunt folosite nu doar în alte uzine care fac parte din grupul VW Group, dar, de asemenea, la o serie de instalații ale clienților locali și internaționali. Modernizăm în permanență turnătoriile noastre și le dotăm cu tehnică modernă și cele mai recente tehnologii.

Asamblarea finală: Noua Škoda Fabia și Octavia sunt produse în Mlada Boleslav. Roomster și cel mai mare model al mărcii, Superb, se produc la uzina recent reconstruită și extinsă de la filiala din Kvasiny. La uzina de la filiala noastră din Vrchlabí se asamblează în permanență mărcile populare Octavia Tour, precum și unele modificări individuale și accesorii (L&K de lux, modificarea Scout, RS, 4×4 sportivele etc.). De asemenea asamblăm automobilele Škoda la întreprinderile și uzinele de asamblare suplimentare internaționale. Nu modificăm niciodată cea mai importantă specificație – calitatea. De aceea, fiecare automobil pe care îl producem este supus unui control riguros, în cadrul căruia se testează toate sistemele și calitatea asamblării. Automobilele trec un test drive pe o pistă specială cu un carosabil diferit.

Škoda Vision C anticipează primul coupe cu cinci uși din istoria brandului.

Škoda lansează la Geneva conceptul Vision C, precursor al viitoarei Octavia CC, varianta extravagantă cu alură de coupe a noii compacte cehești.

Bazat pe platforma modulară MQB a grupului VAG, folosită și de Octavia, Vision C va apela la artificiile de design tipice coupe-urilor: un plafon extrem de abrupt, geamuri laterale înguste și un parbriz puternic înclinat. Spre deosebire de fratele de concern VW Passat CC, Škoda Vision C are cinci uși și nu patru, soluție preferată și de Audi pentru varianta Sportback a modelului A5. Astfel, Skoda nu sacrifică nimic din spiritul practic al unui hatchback, eleganța unui sedan și dinamismul unui coupe.

Vision C aduce un binevenit aer de eleganță și prospețime în gama Skoda, mizând pe expresivitate și emoție pentru a deschide un nou capitol de design pentru marca din Mlada Boleslav. Primul model de serie care va ilustra noul limbaj stilistic va fi noua Fabia, așteptată în toamnă, la Salonul Auto de la Paris.

Oficial, Vision C este doar un studiu de design, însă, Škoda are în plan un coupe cu cinci uși similar, derivat din noua Octavia. Modelul de serie va fi și punctul de plecare pentru o versiune RS extremă, de cel puțin 300 CP. În prezent, cea mai puternică Skoda RS dezvoltă 220 CP. Sub capota conceptului se ascunde un 1.4 TSI de 110 CP și 99 g CO2/km, capabil să funcționeze cu benzină sau gaz natural CNG

Pe scenă apare cea mai bună Škoda din toate timpurile: noua nava-amiral Skoda captivează atenția gratie unui design modern, expresiv și cu o puternică încărcătură emoțională, dar și a celui mai mare spațiu interior din segmentul sau și a inovatoarei tehnologii MQB a Grupului Volkswagen. Lansarea pe piață va începe la mijlocul anului 2015.

"Noul Superb reprezintă începutul unei noi ere pentru Skoda", a declarat președintele Škoda, Winfried Vahland. "In ultimii ani, Skoda si-a consolidat poziția de producător auto internațional de volum. Tehnologia și designul autovehiculelor noastre au atins un nou nivel. Noua Škoda Superb continua cu coerenta aceasta călătorie. Este punctul culminant actual al celei mai mari ofensive de modele a mărcii Škoda și simbolizează poziția recâștigată de către companie", a mai spus Vahland. "Designul b#%l!^+a?extraordinar al modelului și calitățile sale tehnice, precum și spațiul interior de neîntrecut fac din nava noastră amiral un nou reper în mediul nostru concurențial. Cu noul Superb vom câștiga noi grupuri de clienți pentru marca noastră. Škoda intenționează să-și continue creșterea. Noua Škoda Superb marchează aceste ambiții de creștere și indică viitorul mărcii", a declarat Vahland.

Capitolul 3. Analiza profilului clientului posesor de marca Škoda

3.1. Chestionarul

1. Cunoașteți modelul Škoda Superb?

a) Da

b) Nu – stop interviu

2. Modelul Škoda Superb este o mașina buna.

3. Când alegeți un model de autoturism ce luați în considerare?

a) Preț

b) Calitate

c) Reclama

d) Marca

e) Consum

f) Altele

4. Va rog să va exprimați părerea cu privire la următoarele caracteristici ale autoturismelor Škoda, pe o scara de la 1 la 5 fiind punctajul maxim :

5.Care este părerea dumneavoastră despre imaginea mărcii Škoda Superb?

a) Foarte bună;

b) Bună;

c) Satisfăcătoare;

d) Nesatisfăcătoare;

e) Neformată;

6. Ce marcă de autoturisme preferați?

a) Škoda

b) Opel

c) Dacia

d) Fiat

e) Alta

7. În decizia de cumpărare a autoturismului Škoda , ce tip de motorizare preferați?

Motorizare pe benzina

Motorizare pe motorina

8. Cum vi se par cheltuielile de întreținere ale autoturismelor Škoda?

Foarte mari

Mari

Nici mari, nici mici

Mici

Foarte mici

9. Considerate autoturismele mărcii Škoda superioare calitativ față de autoturismele altor firme?

Da

Nu

10. Cum vi se pare prețul autoturismelor Skoda în comparație cu alte mărci?

Foarte mare

Mare

Nici mare, nici mic

Mic

Foarte mic

11. Aș alege să cumpăr un autoturism Škoda Superb deoarece …………………………………………………………………………………..

12. Ce părere aveți de promovarea mărcii?

Foarte buna

Satisfăcătoare

Nu știu

13. Care este prețul maxim pe care sunteți dispuși să-l plătiți pentru achiziționarea unui autoturism Škoda Superb?

Intre 8000- 10000 €

Intre 10000- 12000 €

Intre 12000- 15000 €

Intre 15000- 18000 €

Peste 18000 €

14. Care este prețul minim sub care nu ați cumpără acest autoturism?

Sub 8000 €

Intre 8000- 10000 €

Sub 15000 €

Intre 15000- 18000 €

15. În ce categorie de vârstă vă încadrați?

b#%l!^+a?

Intre 18-25 ani

Intre 26-35 ani

Intre 36-45 ani

Intre 46-55 ani

Peste 56 ani

16. În ce categorie de venit lunar va încadrați?

Sub 800 lei

Intre 800- 1500 lei

Intre 1500- 2000 lei

Intre 2000

17. Ce studii ați absolvit?

Gimnaziale

Liceale

Postliceale

Universitare

Postuniversitare

18. Care este profesia dumneavoastră?

Profesor

Cadru medical

Muncitor

Student

Alta

19. Sexul:

Masculin

Feminin

3.2. Analiza rezultatelor

Analiza răspunsurilor obținute în urma chestionării celor 60 de persoane, în luna aprilie 2015:

Cunoașteți modelul Škoda Superb ?

84 % din respondenți au răspuns afirmativ, ceea ce rezultă că modelul Škoda Superb este un model destul de cunoscut.

Modelul Škoda Superb este o mașina bună.

Această valoare, de 1,7, indică faptul că majoritatea respondenților consideră că mașina Škoda Superb este o mașina bună. Din totalitatea persoanelor chestionate (60), 35 de persoane consideră sunt în acord total și 12 în acord parțial.

Când alegeți un model de autoturism ce luați în considerare?

b#%l!^+a?

Majoritatea respondenților au pus accent pe preț în decizia lor de cumpărare, pe următorul loc fiind calitatea, și apoi consumul. Primează astfel raportul preț, calitate și consum.

Vă rog să va exprimați părerea cu privire la următoarele caracteristici ale autoturismelor Škoda, pe o scara de la 1 la 5 fiind punctajul maxim :

Diferențiala semantică:

Motorizare :S1=(5×23+4×19+3×14+2×3+1×1)/60=4,6

Siguranță:S2=(5×25+4×9+3×12+2×8+1×6)/60=3,65

Calitate :S3=(5×26+4×14+3×10+2×10+1×0)=3,93

Consum:S4=(5×22+4×8+3×24+2×2+1×4)=3,7

Preț:S5=(5×24+4×17+3×9+2×7+1×3)=3,86

Sglobal=(S1+S2+S3+S4+S5)/5=3,94

3,94 Media totala a aprecierilor

Cel mai mare punctaj a fost obținut de motorizare urmat apoi de calitate, preț, consum și siguranță fiind pe ultimul loc.

Care este părerea dumneavoastră despre imaginea mărcii Škoda Superb?

45% dintre cei chestionați consideră că imaginea mărcii Škoda Superb este una foarte bună, 33 % consideră că imaginea este una bună.

Ce marca de autoturisme preferați?

b#%l!^+a?

41 % dintre cei chestionați preferă marca Škoda, 25 % Dacia, 13 % altă marca, 13 Opel, și doar 7 % Fiat.

În decizia de cumpărare a autoturismului Škoda , ce tip de motorizare preferați?

71% prefera motorizările pe motorina, în timp ce 28 % preferă motorizările pe benzină.

Cum vi se par cheltuielile de întreținere ale autoturismelor Škoda?

42 % din clienți consideră că nu cheltuiește foarte mult cu întreținerea mașinii Škoda Superb, în timp ce 30 % consideră că sunt mari cheltuielile de întreținere, 17% cheltuielile sunt foarte mari, 8 % cheltuielile sunt mici și 3 % foarte mici.

Considerate produsele firmei Skoda superioare calitativ fata de produsele altor firme?

80% dintre cei chestionați consideră că produsele mărcii Škoda sunt superioare față de alte produse în timp ce 20 % consideră că nu sunt superioare calitativ.

Cum vi se pare prețul autoturismelor Škoda în comparație cu alte mărci?

Prețul plătit pentru Škoda Superb este considerat a fi unu potrivit de 41 % dintre respondenți.

Aș alege să cumpăr un autoturism Škoda Superb deoarece…………… .

Majoritatea respondenților au spus că au ales un autoturism marca Škoda deoarece au un raport calitate/ preț favorabil și un consum apreciat de cei mai mulți că fiind mic.

Ce părere aveți de promovarea făcută de Škoda?

38 % dintre respondenți au considerat că promovarea făcută de Škoda este una satisfăcătoare , în timp ce 32 % au considerat ca este o promovare foarte bună iar 30 % nu au știut să răspundă la aceasta întrebare.

Care este prețul maxim pe care sunteți dispuși să-l plătiți pentru achiziționarea unui autoturism Škoda Superb?

Peste 35% dintre cei chestionați au apreciat că valoarea maximă pe care sunt dispuși să îl plătească este peste 18,000 euro, 25% consideră că un preț rezonabil ar fi cel între 15,000 – 18.000 euro.

Care este prețul minim sub care nu ați cumpăra acest autoturism?

30% considera ca prețul minim sub care nu ar cumpăra această mașină este între 15.000 și 18.000, 26% consideră că un minim pentru care ar plăti este între 8.000 și 10.000 euro.

În ce categorie de vârstă vă încadrați?

35% se încadrează în categoria 46 – 55 ani, urmat de 25% dintre cei chestionați între 36 – 45 de ani, categoria celor cu vârste cuprinși între 18 -35 ani.

În ce categorie de venit lunar va încadrați?

Cei mai mulți dintre respondenți 45% au venituri peste 2000 lei /lună, următorii 23% se încadrează în categoria celor cu venituri între 1500 – 2000 lei .

Ce studii ați absolvit?

b#%l!^+a?

46 % dintre cei chestionați au studii universitare și 35 % studii post universitare. Astfel 81 % dintre respondenți se încadrează în categoria celor cu studii universitare și post universitare restul de 19 % fiind cei cu studii medii.

Care este profesia dumneavoastră?

30 % sunt profesori, 20 % sunt cadre medicale, cel mai mic procent îl reprezintă studenții și muncitorii 1,66%, cei din alte categorii reprezentând 46% dintre cei chestionați.

Sexul:

80% sunt bărbați, 20 % sunt femei.

În concluzie, profilul clientului – bărbat cu studii superioare, vârsta cuprinsă între 46- 55 ani cu un venit mai mare de 2000 de lei și preferă motorizările pe motorină.

Astfel 84% dintre cei chestionați cunosc modelul Skoda Superb, și consideră că acest model este o mașină bună. 41 % preferă modelul Skoda Superb, fată de alte mărci, aceștia considerând că au plătit prețul potrivit pentru achiziția acestui model, peste 18.000 euro, iar cheltuielile de întreținere sunt acceptabile.

Concluzii

În urma analizei studiului am constatat că, atât bărbați cât și femei, persoane de diverse profesii care caută o mașină care să-i caracterizeze, să aibă un raport calitate-preț convenabil, alegând modelele care li se potrivesc, cu diferite dotări. Persoanele care au participat la realizarea chestionarului au caracterizat autoturismele marca Skoda că fiind autoturisme de calitate.

Dovada că românii au încredere în marca Škoda este faptul că aceasta este printre cele mai bine vândute mărci de la noi din țară, cu toată competiția acerbă pe care a avut-o din partea autoturismelor autohtone, în special mă refer aici la Dacia Logan, care a avut succes atât în țară cât și în străinătate, chiar și în Cehia.

Contextul actual presupune atât o serie de oportunități deosebite de prosperitate cât și o serie de amenințări.

Printre amenințări putem identifica: creșterea pieței de auto second hand, întărirea concurenței din partea altor mărci în special cele japoneze, venirea altor dealeri de Škoda datorită liberalizării pieței, necesitatea de investiții pentru a corespunde cu normele europene, dificultatea de a angaja personal bine pregătit.

Între oportunitățile de dezvoltare am putea să prezentam: creșterea nivelului de trai, creșterea parcului general de autovehicule care aduce cu sine creșterea necesității de reparații, dezvoltarea nivelului tehnic al autovehiculelor Škoda.

Având în vedere aceste elemente putem să concluzionam că principalele direcții unde trebuie să se îndrepte compania vor fi:

dezvoltarea politicii de recrutare și pregătirea resurselor umane pentru a face față b#%l!^+a?viitoarelor necesități;

menținerea și dezvoltarea sistemului de management al calității;

dezvoltarea viitoare a brandului;

dezvoltarea departamentelor de buyback și tunning;

acordarea de asistență la lansarea pe piață a unor produse noi;

emiterea periodic a unor informații sub forma de comunicate de presă și interviuri, analize și informări despre realizările favorabile ale activității companiei.

Autoturismele Skoda sunt autoturisme de calitate, firma producătoare având o experiență pe piața constructoare de mașini de peste 100 de ani, societate care a rezistat la multe încercări și a depășit situațiile de criză.

Autoturismele Skoda sunt preferate datorită atractivității și calității lor și bineînțeles datorită prețului accesibil.

Skoda se impune prin interiorul spațios și confortabil, prin asamblarea solidă și de calitate, prin ergonomie și accesoriile de confort disponibile. Prețul este accesibil, iar prețul opționalelor este redus. Echiparea de siguranță standard și echiparea de confort sunt sub cerințele mărcii, iar masa excesivă penalizează consumul.

Bibliografie

Antal, A., Mureșan, P., Culoare, armonie, confort, Editura Științifică și Enciclopedică, București, 1983

Arnheim, R, Arta și percepția vizuală, Editura Meridiane, București, 1979

Pamfile Rodica, Pricopie Roxana, Design si estetica mărfurilor, Editura ASE, București, 2002

Pascu Emilia, Paraian Elena, Design și estetica mărfurilor, Editura Universitara, București, 2010

http://www.skoda-auto.com/en

http://www.skoda.ro/

http://www.autovit.ro/autoturisme/skoda

http://www.automarket.ro/masini-noi/skoda/

http://www.skoda-auto.no/

https://statistici.insse.ro/

www.informatiiauto.ro

www.capital.ro

www.auto-business.ro

www.zf.ro

www.bestauto.ro

www.wall-street.ro

www.revistadestatistica.ro

www.financiarul.ro

www.autoexpert.ro

www.auto-bild.ro

www.promotor.ro

www.buletinulauto.ro

www.topgear.ro

www.autotestmagazin.ro

www.autoplay.ro

www.acr.ro

Anexe

Anexa 1. Stilurile tipice ce au caracterizat decade ale evoluției automobilului

b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a? b#%l!^+a?

=== Βibliоgrɑfiе ===

Bibliografie

Antal, A., Mureșan, P., Culoare, armonie, confort, Editura Științifică și Enciclopedică, București, 1983

Arnheim, R, Arta și percepția vizuală, EdituraMeridiane, București, 1979

Pamfile Rodica, Pricopie Roxana, Design si estetica mărfurilor, EdituraASE, București, 2002

Pascu Emilia, Paraian Elena, Design și estetica mărfurilor, Editura Universitara, București, 2010

http://www.skoda-auto.com/en

http://www.skoda.ro/

http://www.autovit.ro/autoturisme/skoda

http://www.automarket.ro/masini-noi/skoda/

http://www.skoda-auto.no/

https://statistici.insse.ro/

www.informatiiauto.ro

www.capital.ro

www.auto-business.ro

www.zf.ro

www.bestauto.ro

www.wall-street.ro

www.revistadestatistica.ro

www.financiarul.ro

www.autoexpert.ro

www.auto-bild.ro

www.promotor.ro

www.buletinulauto.ro

www.topgear.ro

www.autotestmagazin.ro

www.autoplay.ro

www.acr.ro

=== Ϲuрrins ===

Cuprins