Colecți a de working papers ABC -UL LUMII FINANCIARE [615643]

Colecți a de working papers ABC -UL LUMII FINANCIARE
WP nr. 1/2003

66

Concurența pe piața de autoturisme noi din România

Cristea Cătălin -Alexandru
Facultatea de Finanțe, Asigurări, Bănci și Burse de Valori , anul III
Academia de Studii Economice din București
catalincristea11@gm ail.com

Coordonatorul lucrării
Prof.univ.dr. Moșteanu Tatina

Rezumat. În această lucrare am realizat o analiză a pie ței de autoturime din România în
perioada 2004 -2012, eviden țiind structura pie ței, principalii competitori care î și împart
această pia ță.Am prezentat, de asemenea, caracterisitcile de oligopol ale pieței auto, situa ția
din prezent dar și care sunt previziunile pentru viitor.Am realizat și un scurt istoric cu
situația pieței dinainte și de după 1989 pentru a vedea cum a evoluat aceasta.Am prezentat
principalii jucători de pe aceast ă piață și am evidențiat pozițiile pe care aceștia le ocupă in
cadrul pieței.

Cuvinte – cheie: piața ; auto; concurență ; oligopol ; vânzări.

Clasificare JEL: D4.

Clasificare REL: 7E.

Introducere

Acestă lucra re prezintă evoluția pieței auto de oligopol, de la înființare , când era
formată doar din trei mari mărci autohtone (Dacia, Aro și Olcit), până în prezent, când piața
este formata din peste 4 0 de mărci importate. În perioada analiz ată în topul preferințel or
consumatorilor a fost în fiecare an Dacia, urmată îndeaproape de mașina importată Renault
dar și de alți concurenți puternici cum ar fi grupul Volkswagen sau Ford . De asemenea am
prezentat cererea și oferta de autoturisme din țara noastră, precum ș i perspectivele pentru anul
2013 pe baza unor previziuni realizate de catre analiștii din domeniu .Am prezentat totodată,
trăsăturile de oligopol ale acestei piețe, precum și factorii determinanți ai acestei structuri de
oligopol .

1. Analiza concurenței pe piaț a auto din România
1.1.S curt istoric al pieței de autoturisme

Autoturisme autohtone
În anul 1990 piața de autoturisme din România era formată doar din trei mărci
românești și anume: Dacia, Aro și O ltcit. În prezent aproximativ 43 de mărci asigură piața de
autoturisme din țara noastră.
Dacia este cel mai mare producător român de automobile, care din septembrie 1999
aparține grupului francez Renault și care a fost înființată în 1966 la Colibași (astăzi Mioveni),

Cristea Cătălin -Alexandru
Concurența pe piața de autoturisme noi din Român ia

67
Județul Argeș.1 Producția modelului Dacia a în ceput pe 20 August 1968, sub licența Renault
R8. Aceasta era o berlină cu tracțiune și motor pe spate.
A urmat Dacia 1300 care a fost produsă în august 1969, reprezentând o berlină cu 4 uși
și tracțiune pe puntea din față. Între anii 1970 – 1980, Dacia a dezvoltatat o întreagă gamă de
modele ce a cuprins mai multe tipuri de vehicule de persoane și utilitare. Astfel în 1970 apar 3
versiuni ale Daciei 1300 berline, și anume: 1300L (de lux), 1300LS (lux super, destinată
membrilor importanți ai PCR – Partid ul Comunist Român) și Dacia 1200 (versiune bicorp), iar
în 1973 este lansat modelul Break.
Tot în anul 1980, Dacia a produs si modelul 2000. Acest model era special creat pentru
elita PCR și era disponibil doar în culoarea negru sau albastru închis.
Între anii 1991 și 1996 Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta. După 10 ani
de așteptare, în 1995 se lansează primul model 100% românesc sub numele Dacia Nova.
Modelul avea un aspect învechit.
În 1999, Renault a achiziționat 51% din capitalul Daciei. În 2000 a fost lansat modelul
SuperNova, inspirat după modelul Daciei Nova. În 2003, acesta a fost înlocuit cu modelul
Solenza, care prezenta un aspect mai plăcut.
Începând cu anul 2004, nu s -au mai produs modelele Breack și Dacia Berlina,
lansându -se mod elul Logan, un autoturism complet nou. La începutul anului 2007 este lansată
noua autoutilitară Dacia Logan Van.
Dacia Dust er este lansata de catre Renault -Dacia , în 2010, un SUV ce se adresează
nevoilor unei familii, cu o cabină de pasageri încăpătoare. Este primul automobil concep ut în
totalitate de către Dacia,si de asemenea primul SUV marca Dacia.
La sfarsitul anului 2012 au fost lansate noile versiuni ale modelelor Logan si
Sandero,precum si doua noi modele :Lodgy, primul monovolum din istoria Dacia da r si
modelele Dokker si Dokker VAN ,un vehicul ieftin,polivalent și economic in exploatare.

Autoturisme din import
Principalii importatori în România sunt: AutoItalia , ȚiriacAuto , Porsche România,
General Motors România și Trust Motors (care comercializează marca Peugeot).
Compania AutoItalia și -a început activitatea în România în anul 1993 ca unic
importator al mărcilor Fiat și Alfa Romeo. Este prima companie de profil care a introdus în
anul 1998 Sistemul de Leasing Operational. În 2002 sunt incluse în portofoliu mărcile
Maserati, SsangYong și Honda Bikes, ulterior importându -se și mărcile Lancia și Segwai.2
AutoItalia Group primește în anul 2007 din partea Fiat Professio nal premiul "Sales
Best Perfomer", devenind astfel cel mai de succes dealer de vehicule comerciale din întreaga
rețea internațională a Fiat.
În anul 1994, sub denumirea de ȚiriacHoldings, a debutat pe piața auto din România
grupul Țiriac, cu marca Mer cedes -Benz. În 2004, odată cu preluarea a patru mărci noi
(Mitsubishi, Smart, Jaguar și Land Rover), ȚiriacHoldings a devenit ȚiriacAuto, o denumire
generică sub care coordonează activitatea a cinci dintre cei mai mari importatori de
autoturisme din Români a: Auto Rom, MCar Trading, Romcar, Premium Auto și Hyundai
Auto România.3.
În același an s -a înființat la Brașov Automobile Bavaria Group. Aceasta deține a cea
mai mare rețea de dealeri BMW din regiune, cu reprezentanțe în 10 orașe din țară . Începând
cu anul 2000, promovează și mărcile auto ale grupului Rover.
Compania Porsche Romania și -a început activitatea în noiembrie 1997 cu doar 8
angajați, ca importator al mărcilor Volkswagen și Audi, ajungând astăzi să fie considerată una
dintre cele mai de succes operațiuni ale holdingului austriac. Ulterior în anii 1998 și 1999 a

1 http://www.istoricauto.ro/marca -Dacia.html
2 http://www.autoitalia.ro/index.php?page=istorie&lang=ro
3 Necu la Florentina, Concurența pe piața de autoturisme în România , ASE, București, 2007, p. 89 .

Colecția de working papers ABC -UL LUMII FINANCIARE
WP nr. 1/2003

68
adus în țara încă două mărci Skoda și Seat, iar din anul 2008 importă mărcile Bentley și
Lamborgini. În prezent compania dispune de o rețea de 90 de dealeri în toată țara, cu o
investiție totală de peste 135 de milioane de euro.4
Porsche România a fost încă din anul 1998 importatorul numărul unu în România.
Anul 2006 a fost unul dinamic pentru Porsche România, care a reușit să livreze un total de
43.451 de mașini către clienții din țara noastră. Pe 10 ianuarie 2008 a fost depașit pragul de
200.000 de autovehicule vândute de când aceasta a intrat pe piata din România , numărul
angajaților din întreaga rețea de dealeri depășind 3500 de persoane. Cea mai mare contribuție
la creștere a vânzărilor pentru Porsche România au avut -o mărcile Volkswagen și Skoda,
precum și Seat.
Tot în anul 1997 s -a înființat în România primul birou de reprezentanță al Opel
Hungary Distribution LTD. În 1998 numele a fost schimbat în Opel Southeast Euro pe
LTD. Biroul de reprezentanță a coordonat activitățile de vânzări, marketing și aftersales
ale mărcii Opel în România.
Începând cu anul 2004, odata cu lansarea în România a mărcii Chevrolet, biroul
de reprezentanță se numește General Motors Southeas t Europe LTD. România a fost
prima țară din Europa care a lansat noile modele GM DAT sub numele de marcă
Chevrolet. Rețeaua de dealeri GM are 35 de locații. 5

1.2. Piața auto în perioada 2004 – 2012

Anul 2004 a fost un an de exceptie , piața au tovehiculelor noi crescând de două ori mai
repede decât preconizau analiștii, cu 33,7%.

Figura 1 Evoluția vânzărilor de autovehicule (1998 -2004)

Sursa: Buletin statistic auto, APIA, 2004

Producția națională de autoturisme a crescut cu 30,8% iar cea de comerciale ușoare cu
18,9%. Ambii producători majori, Dacia și Daewoo, au realizat creșteri apreciabile față de
anul precedent, Dacia depășindu -și cu o treime producția din anul 2003.
La autoturismele din import , lider este în continuare Rena ult, urmat de Skoda. În cazul
pozițiilor 3 și 4 a avut loc o rocadă față de anul 2003, Peugeot ocupând locul 3 în fața lui
Volkswagen. Exportul a înregistrat de asemenea un progres apreciabil, cu 84%. Anul 2004 a
fost fără îndoială anul autoturismelor mici și medii , atât în ceea ce privește cele din import, cât

4 http://www.porscheromania.ro/prezentare.php
5 http://www.gm.com/europe/gm -europe/romania/local/history/

Cristea Cătălin -Alexandru
Concurența pe piața de autoturisme noi din Român ia

69
și cele naționale. 6
Anul 2005 a fost al cincilea an consecutiv de creștere a pieței auto. Producția națională
a înregistrat o creștere substanțială, de 60%. Creșterea s -a datorat în întregime D aciei, ca
urmare a succesului de care se bucură modelul Logan atât în țară cât și pe piețele externe.
Daewoo și -a redus producția în 2005.
Cea mai vândută marcă de autoturisme a rămas în continuare Dacia, cu 93000 unități.
Cea de a doua poziție în cl asament a reprezentat însă o schimbare importantă, ea revenind în
acest an pentru prima dată unei mărci din import, Renault, care l -a depășit pe Daewoo. Pe
locurile următoare se situează cu peste 10000 de unități Skoda și Volkswagen. Autoturismele
Diesel a u prezentat un regres față de 2004 în ceea ce privește cota din piata totală, care a
scazut de la 28% la 22,8 %. Exportul s -a triplat față de 2004 (fiind chiar de circa 3,5 ori mai
mare dacă ne referim numai la autoturisme).
Vânzările de autoturisme noi in anul 2006 au crescut cu 16,2% în primele opt luni ale
anului, până la 163.971 de unități.

Figura 2 Evoluția vânzărilor de autovehicule autohtone (2005 -2006)

Sursa: Buletin statistic auto, APIA, 2006

Prima poziție în clasamentul pe mărci es te deținută de Renault, cu vânzări de 13.870
de unități, în scădere cu 3,3%, după care urmeaza Skoda – 12.784 de unități (43,6%) și
Volkswagen – 9.434 de unități (33,3%).
Pe segmentul mașinilor autohtone, asa cum se poate observa in figura 16, de mai sus,
conduce marca Dacia, cu vânzari de 63.731 de unități. Ponderea mașinilor cu motoare diesel
în totalul vânzărilor a fost, în intervalul analizat, de 40,1%, în vreme ce pe segmentul
autoturismelor de import, ponderea crește pâna la 50,5%.
Și în an ul 2007 piața auto din România și -a continuat trendul ascendent. Față de anul
trecut piața a crescut cu 25%. Și la importul de autoturisme s -a inregistrat o creștere de 53,2%
în primele 8 luni. Vânzările de autoturisme autohtone au înregistrat o scădere de stul de mică
față de aceeași perioadă a anului 2006.7
Renault este pentru al optulea an consecutiv marca de import numarul unu, vânzând
21.726 de unități, cu 42% mai mult f ață de anul trecut (vezi Anexa 1 ).
Piața auto românească încheie anul 2008 cu o scădere a vânzărilor în ultima parte a
anului datorită recesiunii economice . Vânzările de autoturisme noi au scăzut cu 51,1% în
noiembrie. Anul 2008 a consemnat pe piața auto din România o schimbare a raportului între
înmatriculările de mașini noi și cele second -hand ,datorată aderarării României la U.E. si
eliminarii taxei vamale pentru autoturismele importate din U.E. . Dacă piața auto de

6 Buletin statistic auto, APIA, 2004 .
7Drăgan Anda, “ Piața de neoprit ”, Revista Biz, nr 148, 2007, p. 16 .

Colecția de working papers ABC -UL LUMII FINANCIARE
WP nr. 1/2003

70
automobile noi a scăzut cu 8.6%, până la valoarea de 285.504 unități, înmatriculările de
mașini second -hand au cre scut cu 151%, până la nivelul record de 310.885 unități.

Figura 3 Producție, export și vânzări (2007 -2008)

Sursa: Buletin statistic auto, APIA, 2008

În anul 2009 piața auto din România a cunoscut un declin ,respectând tendința de
scădere la nive l mondial din industria auto,datorată recesiunii . Dacia a rămas cea mai vândută
mașină din România, cu un total de 41.862 unități. Producția internă s -a cifrat la 24 4.644
autovehicule, din care 23 1.461 autoturisme, în creștere cu 8,1% față de aceeași perio adă a
anului anterior (8,6% la autoturisme).

Figura 4 Evoluția vânzărilor de autovehicule autohtone (2008 -2009)

Sursa: Buletin statistic auto, APIA, 2009

Cristea Cătălin -Alexandru
Concurența pe piața de autoturisme noi din Român ia

71
În topul vânzărilor de autoturisme din import, prima clasată a fost marca Hyundai, cu
10.798 un ități, în scădere cu 17,1 % față de 2008. Pe locul secund s -a clasat producătorul
german Volkswagen, cu 9.441 unități, iar pe trei s -a poziționat Renault, cu 8.9 34 exemplare .

Figura 5 Evoluția vânzărilor de autovehicule din import (2009)

Sursa: Buletin statistic auto, APIA, 2009

Exporturile au crescut cu 50,5%, cifrându -se la 211.318 autovehicule, iar importurile
de autovehicule au coborât cu 57,1%, la 86.691 unități, la autoturisme scăderea fiind de 54%.
Am prezentat în Anexa 2 și topul vâ nzărilor pe mărci.
În prima parte a anul 2010 vânzările au continuat să scadă, au fost livrate 9.438
autoturisme autohtone noi, în scădere cu aproape 24% (față de 2009) față de 18.864
autoturisme de import livrate în 2010, în scădere cu aprox. 40% (fa ță de 2009) .
Așadar, românii au preferat ca mașina nouă pe care au achiziționat -o să fie una de
import în detrimentul mărcii autohtone, chiar dacă încă și mai făcea simțită prezența criză
economică. Există foarte mulți iubitori ai mărcii Dacia, oamen i nostalgici, fideli, care au avut
Dacie încă de pe vremea comunismului nu se pot despărți de marca romaneasca – de unde și
cele aproape 10 mii de autoturisme vândute în prima partea a anului 2010.
În 2011 la capitolul vânzări, cel mai sus plasat r ămâne producătorul de la Mioveni, cu
o cotă de piață de 30,4% și cu nu mai puțin de 27.053 de autovehicule vândute. Locurile doi și
trei sunt ocupate de grupul VAG – Volkswagen (9.381 de unități vândute) și Skoda (7.718) –
urmat de Renault, cu 6.881 de maș ini comercializate. Totalul de mașini achiziționate
(conform APIA) în această perioadă e de 89.064. Dacia se menținea hegemonă în preferințele
(și bugetele) de achiziție ale românilor. Și nu numai a românilor: a câștigat și premiu l de SUV
al anului în Arge ntina cu modelul Duster.
Dacă ne referim strict la piața de import de autoturisme din România în 2011
supremația a fost deținută de marca germană Volkswagen, cu un procent de 15,15% din
totalul mașinilor importate, urmată de Skoda (12,46%) ,Renault (8 ,37%) și Ford cu 8,37%.

Colecția de working papers ABC -UL LUMII FINANCIARE
WP nr. 1/2003

72

Figura 6 Evoluția vânzărilor de autovehicule din import (2011)

Sursa: Bu letin statistic auto, APIA, 2011

In 2012 lider de pia ța rămâne Dacia cu vanzări de 20 374 de unități în scădere față de
2011,urmată de Volksw agen cu 8945 de unitați vândute,iar pe locul al treilea se situează
Skoda(5944 unități) iar pe al patrulea loc se situează grupul francez Renault cu vâzări de 5606
unităti.Se poate observa o ușoara scădere si pe totalul autovehiculelor vândute în 2012 :80.4 39
față de 89 064 în 2011.

Figura 7 Evoluția vânzărilor de autovehicule din import (2012)

Sursa: Bu letin statistic auto, APIA, 2012

2.Cererea și oferta de autoturisme
2.1.Concurența de oligopol pe piața auto

La început, pe piața autoturismului c ele mai multe manufacturi erau deținute de firme
mici. În 1776, Adam Smith descria o firmă “ tipică” ca o firmă cu 10 angajați. Multe

Cristea Cătălin -Alexandru
Concurența pe piața de autoturisme noi din Român ia

73
manufacturi și sectoare din transport erau dominate de firme mari, deseori organizate în
trusturi în Statele Unite și în c arteluri în Europa. În SUA în ultimul sfert al secolului 20,
firmele au evitat concurența formând trusturi, menținându -se prețurile ridicate prin limitarea
producției. În Europa, cartelurile erau legale, firmele se puteau înțelege pentru a limita
producția și a menține prețul ridicat.8
Prețul reprezintă principalul instrument al concurenței de oligopol de pe piața de
autoturisme de la noi din țară. Prețurile sunt puțin flexibile, iar modificarea lor este o decizie
comună a firmelor producătoare de auto turisme. Oligopolurile pot acționa pentru maximizarea
profitului în două moduri: fabricând un produs omogen și concurând prin preț și calitate sau
diferențiind bunul și concurând în afara prețului. Ce-a de-a doua variantă a fost cea adoptată
de piața autom obilelor din țara noastră.
Oligopolul este o structură de piață frecvent întâlnită în România. Orice ramură și
orice piață tind în mod natural să devină oligopol. Amploarea pieței de oligopol se apreciază
prin ponderea pe care primele 3 sau 4, cele ma i puternice firme dintr -o ramură, o dețin în
valoarea adăugată, cifra de afaceri, volumul producției, ocuparea forței de muncă s.a în totalul
industriei respective.9
Pe piața automobilelor, oferta este puternic diferențiată, cu bunuri economice de
acelasi gen. Putem spune ca este vorba de un oligopol eterogen.
După anii 1990 piața de oligopol era în curs de formare, comercializându -se doar
autoturisme autohtone. Specific pieței de autoturisme din acea perioadă a fost oligopolul
necooperant. Î nsă treptat, odată cu trecerea anilor și introducerea mașinilor importate, și -a
făcut apariția oligopolul cooperant, care se baza pe înțelegeri exprese sau tacite, dar limitate.
În prezent, specific pieței de autoturisme din țara noastră este comporta mentul
cooperant de tip trust. Trustul este structura de piață bazată pe faptul că un grup financiar
puternic deține pachetul de control la mai multe firme oligopol, independente, din punct de
vedere al producției.
Cele mai impoartante trusturi care activ ează pe piața de automobile din România sunt:
 ȚiriacAuto care coordonează activitatea a cinci dintre cei mai mari importatori de
autoturisme din România și anume: Auto Rom, Mcar, Romcar, Trading Premium
Auto și Hyundai Auto România;
 Porsche România care d ispune de o rețea de 90 de dealeri în toată țara;
 AutoItalia care dispune de rețea de distribuție și service.
 Renault -Nissan care se ocupa cu comercializarea marcilor Renault, Nissan precum și
Dacia(din portofoliul Renault).
Firmele din țara noastră a doptă un comportament strategic și țin cont de impactul pe
care îl au deciziile lor asupra celorlate firme producătoare de autoturisme. Ele cooperează,
unele tacit, altele deschis, împărțindu -și producția sau teritoriul pentru a -și maximiza
profiturile. Ac estea au renunțat la concurența prin pret, apelând la publicitate, îmbunătățiri,
acordare de bonusuri sau alte avantaje cumpărătorilor, service, creșterea calității,
diversificarea și reînnoirea sortimentului etc.
Creșterea vânzărilor producătorilor d epinde de cerințele pe care un produs le poate
satisface și anume:
 Raport preț -calitate optim pentru cererea pe piață pentru tipul de produs respectiv;
 Se încadrează din punct de vedere tehnic în standardele de proiectare și realizare
specifice;
 Este fiabi l, ușor de întreținut, cu consumuri minime de energie și costuri minime;
 Este sigur de funcționare pe durata de viață prevazută la proiectarea produsului;
 Se încadrează în cerințele standardelor de calitate (ISO 9000, ISO 16949) și de mediu

8 Necula Florentina, Concurența pe piață de autoturisme în România , ASE, București, 2007, p. 186 .
9 Ciucur,D.,Gavrila,I.,Popescu,C -tin, Economie, Editura Tribuna Economica, Bucuresti, 2004, p. 207 .

Colecția de working papers ABC -UL LUMII FINANCIARE
WP nr. 1/2003

74
(ISO 14000);
 Are o imagine favorabilă datorită reputației, mărcii producatorului, reclamei, garanției;
 Se montează, demontează și reciclează ușor;
 Costurile de proiectare și realizare sunt competitive cu costurile unor produse similare;
 Permite industrializare pe scară largă;
 Este flexibil în utilizare etc.10
Fiecare concurent încearcă să îndeplinească cât mai bine cerințele și să aducă noutăți
pe piață pentru a -și putea diferenția produsul. Astfel în anul 2004 lansarea pe piață a
modelului Dacia Logan a erodat cota de piață a modelelor concurente. În aceste condiții
Daewoo Automobile România, a anunțat la rândul său că are o politică de prețuri care să -i
permită companiei să -și păstreze clienții.
În anul 2005 piața a crescut cons iderabil datorită investitorilor străini care și -au
dezvoltat activități pe piața locală și au avut nevoie de mijloace de transport și companiilor
deja existente care erau în plină dezvoltare.11 În continuare Dacia s -a bucurat de succesul
mărcii Logan, numă rându -se printre actorii cei mai importanți ai pieței din Europa Centrală și
de Est. Deasemenea este prima marcă importată în Serbia. Diversificarea și reînnoirea
sortimentului a dus la obținerea rezultatelor scontate, această reînnoire fiind însoțită și d e
creșterea calității produselor. Pentru lansarea pe piață a modelului Dacia Logan, producătorul
autohton a ținut cont, pentru prima dată, de părerea consumatorului, factor determinant pentru
succesul avut de acest model pe piața românească și nu numai. Da r întreprinderea de la
Mioveni a avut în vedere și un alt mijloc economic de concurență și anume, publicitatea.
Aceasta a fost făcută atât în presă, cât și la radio și televizor.
Importatorii de autoturisme au acționat la rândul lor pentru a câștiga o cotă cât mai
mare din piață prin creșterea calității, publicitate agresivă făcută prin toate mijloacele media și,
nu în ultimul rând, prin acordarea unor avantaje cumpărătorilor (reduceri de prețuri și echipări
mai bogate ale autoturismelor).
Concure nții importatori au mizat deasemenea pe sporirea volumului de vânzări și
dezvoltarea rețelei de dealeri. AutoItalia Showroom și -a lărgit gama de automobile
comercializate prin lansarea mărcii Lancia. Porsche România a pus accent pe lansarea de noi
dealeri în mai multe zone importante ale țării cum ar fi Ploiești, Iași sau Oradea, dar și pe
finalizarea cât mai devreme cu putință a celei de -a treia investiții proprii: dealerul Porsche
București Vest 1 pentru mărcile Volkswagen și Skoda. ȚiriacAuto a înființat un nou parc în
Piața Constituției. Aceasta a fost o strategie de a se prezenta în fiecare oraș important și de a
se apropia de clienții bucureșteni.
Diferenteri au apărut și la categoria produselor special comandate care nu sunt
disponibile î n stoc și la care se dorește configurație proprie. De exemplu la Porsche România
perioada de livrare era de 3 luni, în timp ce la Toyota România era de 10 -14 zile. Renault
Nissan avea un stoc care îi permitea să asigure vânzări de până la 2 luni, constitui nd un
avantaj în cazul în care clientul dorea să achizitioneze urgent o mașină.
Ulterior Porsche Romania s -a orientat către servicii de consultanță de specialitate,
consultanță financiară și postvânzare – service, piese, accesorii, personalizarea mași nii, buy –
beack. AutoItalia și -a conturat ca principale obiective dezvoltarea rețelei de concesionari,
întregirea ofertei de modele la fiecare marcă și lărgirea gamei de servicii oferite. Automobile
Dacia a îmbogățit gama Logan cu o versiune diesel datorită cererii din ce în ce mai mari a
clienților români pentru acest tip de motorizare.
În 2006 producătorul Renault a realizat investiții importante în dezvoltarea
capacităților de producție de la Mioveni și astfel modelul Dacia Logan a fost realizat în m ai
multe variante de motorizare, înafara de cel diesel din anul precedent: sedan, break, hatch

10 Analiza de competitivitate a produselor din industria de piese auto din România , Tribuna Economică, 2007, V18, nr 1, p. 81 .
11 Anul auto , Revista Biz, nr 111, 2005, p. 18 .

Cristea Cătălin -Alexandru
Concurența pe piața de autoturisme noi din Român ia

75
back, camionetă, furgonetă. Modelul s -a bucurat de succes atît pe piața autohtonă, cât și pe
piața Uniunii Europene, în Turcia, Rusia, nordul Africii și America de Sud.
În anul 2007 , singurul jucător de pe piața din România care a avut în portofoliu o
mașină hibridă a fost Toyota România (Toyota Prius). Nici Porsche Romînia nu a stat mai rău
la capitolul inițiative. Pe lângă faptul că deținea în portofoliu v ersiuni cu motoare economice
și ecologice (de exemplu modelul BlueMotion), a lansat pe piață un program prin care s -a
angajat ca la fiecare automobil vândut să planteze un copac.
În perioada următoare Peugeot și -a orientat activitatea spre deschidere a de noi
concesiuni full service (service, piese de schimb, showroom) în Ploiești, Brașov, Focșani și
Turnul Severin. Dacia și -a concentrat eforturile spre deschiderea unor “centre satelit” în
orașele de importanță secundară din fiecare judet. În ceea ce p rivește mărcile BMW și Mini
compania și -a întărit distribuția. Și Romcar și -a conturat planuri mari și anume deschiderea a
50 de showroom -uri în București și marile orașe ale țării.
În anul 2008 Dacia a încercat sa -și schimbe identitatea si publicul ț intă prin lansarea
noului model Sandero: un public mai tanar, format intr -o masura egala din femei si barbati.
Piața auto românească s -a încheiat în 2008 cu peste 60 de lansări de automobile, dar cu
o scădere a vânzărilor în ultima parte a anului și c u pierderea unor investiții importante în
producția de autovehicule și componente, precum fabrica de mașini a Mercedes -Benz și cea
de motoare a PSA Peugeot Citroën.12 De aceea c lienții Dacia au avut parte de oferte
promoționale și tombole. Cumpărătorii de Logan, Logan Pick- Up și Logan VAN au primit
ABS gratuit, iar cei care au optat pentru Sandero au avut montate patru pneuri de iarnă
Continental. În plus, clienții din luna decembrie au participat la o tombolă zilnică, având
posibilitatea să câștige un Loga n de peste 10.000 euro. Ofertele au fost cumulate cu promoțiile
de finanțare speciale: primele șase rate de leasing gratuite sau dobândă de 0%.
În decembrie 2008 brandul auto romanesc Dacia a fost promovat pe echipamentul
echipei italiene de Udinese, clasată pe locul 12 în Serie A și a fost prima marcă românească
care a apărut pe echipamentul unei echipe străine de fotbal.
În ceea ce privește responsabilitatea socială, în anul 2005, Dacia a demarat un program
destinat studenților prin care le -a pr ezentat acestora cum funcționează o companie
internațională și le -a oferit posibilitatea unui stagiu de practică. Studenții care au participat la
seminarii au avut ocazia de a se înscrie la concursul de proiecte „Challenge Dacia”, ale cărui
premii au fost o vizită la Renault în Paris pe parcursul a trei zile, un stagiu de o săptămânp la
Dacia și o vizită de o zi în uzină.13 Deasemenea a spirjinit construcția a 3 cămine pentru copiii
cu dezabilități, a asigurat apa potabilă a orasului Mioveni, a susținut mai multe școli și
grădinițe din Mioveni și din comunele învecinat e. În 2010 Dacia a donat 250 de calculatoare
prin intermediul Consiliului Județean Argeș și echipament informatic pentru dotarea unei noi
săli multimedia a Muzeului Județean Argeș.
Dacia se situează pe locul al doilea în România într -un top al companiilor responsabile
realizat de B&P Braun & Partners. În clasamentul pentru Europa Centrală și de Est, Dacia se
află pe locul 23 din 100. 14
La rândul său, Volkswagen a donat un transport Kom bi pentru Hospice Casa Speranței,
care a utilizat autovehiculul pentru a transporta copiii cu boli limitatoare de viată la diverse
activități, desfășurate la centrul fundației din București. De -a lungul timpului s -a implicat în
multe proiecte de responsabi litate socială, printre care: plantarea a 55.000 copaci în zonele
afectate de deșertificare, din județul Călărași, susținerea Federației Române de Baschet, în
calitate de Sponsor Oficial și a Maratonului București 2010 și 2011 .

12 http://www.curierulnational.ro
13 http://daciagroup.com/responsabilitate -sociala/dacia -sustine -educatia.html
14 http://www.mone y.ro

Colecția de working papers ABC -UL LUMII FINANCIARE
WP nr. 1/2003

76
AutoIta lia a sustinut financiar în 2012 un proiect de integrare pe piața muncii a
tinerilor institutionalizați.
Deși vânzările sunt în scădere, firmele de autoturisme continuă să ofere idei inovante
pentru o plasare cât mai bună pe piață.

2.2. Cererea și oferta de autotu risme în 2013

O bună cunoaștere a pieței automobilelor este condiționată de studierea cererii și
ofertei de mărfuri. Concurența tot mai intensă dintre producătorii de automobile a facut
posibilă vehicularea sloganului „ cumpărătorul este rege” sau, a ltfel spus, acesta „are drept de
vot”. Cumpărătorii dispun de bani(voturi) pentru a achiziționa automobilul care le satisface
cel mai bine cerințele. Voturile cumpărătorului A concura cu voturile cumpărătorului B.
Cumpărătorii cei mai sovabili exercită o i nfluență mai mare asupra pieții.15
Cererea reprezintă o noțiune fundamentală în orice economie de piață, ce corespunde
fenomenului schimbului, considerat ca punct de vedere al participanților săi. Cererea
semnifică cantitatea unui bun sau unui serviciu care poate fi achiziționat pentru un preț definit,
în timpul unei unitați de timp dată, pe o piață dată.
Oferta reprezintă cantitatea maximă dintr -un anumit bun (în situația de față:
autoturismul) pe care un vânzător intentionează să o vândă într -o perioadă determinată, la un
anumit preț.
Odată cu criza finaciară oamenii sunt nevoiți să renunțe la lucrurile mai puțin
importante în favoarea celor necesare și unul dintre aceste lucruri este reprezentat de mașini,
care presupune economisirea unei s ume mari de bani. Oferta de mașini este mai mare decât
cererea.
În aceste condiții, anul 2013 este anul ofertelor si reduceril or. Ford ofera p achete
gratuite de dotări pentru Ford Fiesta , Dacia oferă Cupon cadou în valoare de 50 Lei la service –
ul Dac ia Dedeman Automobile , Volvskagen are programul a vantaj client de 2396 Euro pentru
Volkswagen Jetta .De asemenea clienții Fiat se bucură de d iscount de pana la 30% pentru
piese originale Fiat .Seat oferă Seat Ibiza cu livrare imediată începând de la 9803 Eur o,Opel
discount de până la 6800 Euro în rețeaua Opel Union Motors iar grupul BMW vine cu o oferta
de avantaj client 4033 Euro pe ntru BMW Seria 3 la reprezentanț a Motor AG
Conform ofertei actuale Dacia, prin participarea la programul de stimulare a inno irii
Parcului auto national se poate achizitiona un Logan de la 1 euro/zi sau beneficiezi de pana la
3000 euro avantaj client si 4 ani garantie sau 100000km.
În anul 2013 Renault atacă piața din România cu primele vehicule electrice care se
comerciali zează în România,respectiv modelele Kangoo ZE și Megane ZE,două modele care
au un preț destul de ridicat (circa 25000 de euro) +chiria aferentă acumulatorilor (69 de euro
pe lună) , dar acestea se poate compensa cu comsumul foarte scăzut al acestora(1,5 eu ro la
100 de km).Rămâne de văzut dacă Renault vă reuși să spargă gheața pe piața autoturismelor
electrice, dar este de urmărit răspunsul pe care îl vor da concurenții lor direcți Volkswagen și
Ford care anunță și ei că vor aduce în curând astfel de modele electrice pe piata din România .
Din cauza costulurilor de întreținere destul de ridicate ale autoturismelor diesel , în
ultimii ani a crescut cererea pentru mașinile pe benzină, dar și achiziționarea acestora prin
intermediul leasing -ului. Numărul mași nilor de lux înmatriculate în țara a scăzut considerabil.
O cerere mare se observă pentru mașinile ieftine și second -hand.

Dacia vs . Volkswagen
Potrivit statisticilor din anul 2011 locul 1 in topul vânzărilor este ocupat de Dacia care
a reușit s ă vândă 30 867 de unități, urmată de Volkswagen cu 11 490 unități. Și în anul 2012

15 Paul Samuelson, William D. Nordhaus, Economics , McGraw Hill Co, New York, 1985, p p. 378 -408.

Cristea Cătălin -Alexandru
Concurența pe piața de autoturisme noi din Român ia

77
Dacia a ocupat locul 1 cu 20 374 unități vândute, iar Volkswagen ocupă locul 2 cu 8 945 de
unități. Se observă că, deși cele două mărci ocupă primele două locuri în preferin țele
consumatorilor, unitățile vândute scad de la un an la altul.
Conform analizei rea lizate pentru perioada 2004 -2012 , dar și prin intermediul
previziunilor realiazate pentru 2013 de c ătre analiștii auto Dacia va rămâne pe locul 1 în
preferințele consumatorilor, dar num ărul de unități vândute va avea o ușoară c reștere față de
anul 2012,datorată lansării noilor modele Logan,Sandero,Lodgy,Dokker. Deja în ultimele luni
ale anului 2012 s-a înregistrat o ușoară creștere atât la vânzările de autoturisme autohtone, cât
și la cele din import.
Concurența va fi foarte acerbă și în 2013 între cele două brand -uri, amândouă atacând
piața românească cu versiuni noi și îmbunătățite ale modelelor anterioare dar și cu versiuni
complet noi cum ar fi Lodgy și D okker în cazul Dacia precum și modelul Skoda Rapid care
aparține grupui VAG(Volkswagen -Audi Group).După parearea mea, pe piața românească
balanța poate fi înclinată de către preț, ținând cont de bugetul destul de redus al românilor iar
în această situație, Dacia poate avea un avantaj datorită prețurilor scăzute pe care le practică
raportate la concurența de la Volkswagen.

Concluzii

O trăsătură de bază a economiei de piață o reprezintă concurența, motiv pentru care
am decis sa abordez aceasta tema. Existența și dezvoltarea concurenței este o expresie a
manifestării liberei inițiative, întreprinzătorii dezvoltând activitățile pe care le consideră ca
fiind profitabile. Desi exista 3 tipuri de concurenta ( concurenta perfecta, monopolistica si
oligopolist ica), piata cu concurenta imperfecta predomina, caracterizand realitatea economica
cotidiana.
Principala explicatie a formării și păstrării oligopolurilor în multitudinea de structuri
economice o constituie nivelul costurilor totale medii în funcție d e volumul producției.
Oligopolurile își bazează existența pe realizarea unor costuri joase. Când costurile firmelor
individuale scad în mod substanțial și pe termen lung avem de -a face cu un oligopol natural.
O creștere în continuare a volumului producției nu mai asigură o scădere a costurilor și, deci,
firma oligopolistă nu este stimulată să treacă pe poziția de monopolist, în sensul de a deveni
singurul producător și vânzător al unui produs.
Sunt și alți factori care favorizează concentrarea producție i în oligopoluri. Printre
acestea se numără, de exemplu, puterea de piață a oligopolurilor. Cu cât firmele oligopoliste
devin mai mari și mai puternice, iar firmele mici concurente devin mai slabe, cu atât
oligopolurile capătă o putere mai mare de a influe nța prețul de vânzare, de a influența
consumatorul prin reclame.
Motivul pentru care am ales piata automobilelor este reprezentat de faptul ca industria
prelucrătoare (care include sectorul construcțiilor de mașini a cărui parte componentă este
indus tria constructoare de autoturisme) constituie componenta principală a industriei din
România, acoperind circa 80% din volumul de activitate, în care sunt cuprinse circa 1,5
milioane persoane. Industria constructoare de automobile este una dintre cele mai l argi
industrii din lume, cu o însemnată valoare adăugată pe angajat. Această industrie stimulează
comerțul internațional, creșterea economică, cercetarea și dezvoltarea sustenabilă a
economiilor datorita remarcabilelor rezultate de piață înregistrate.
In cadrul lucrării am prezentat evolutia automobilelor autohtone si din import, am
demonstrat concurenta de oligopol manifestata intre acestea, comportamentul cooperant si
strategic ale firmelor aflate in competitie.
Deși vânzările sunt în scădere, fi rmele de autoturisme continuă să ofere idei inovante
pentru o plasare cât mai bună pe piață.

Colecția de working papers ABC -UL LUMII FINANCIARE
WP nr. 1/2003

78
In conditiile in care asistam la un proces rapid de globalizare, in care gradul de
competitivitate creste, iar producatorul cel mai eficient castiga, este de inteles de ce
producatorii romani, dar si impoartatorii isi formuleaza strategii de dezvoltare, astfel incat sa
faca fata acestui proces.

Bibliografie

Ciucur,D.,Gavrilă,I. , Economie, Editura Tribuna Economică, București, 2004
Damian Rodica , Marketingul internațional în procesul integrării și globalizării pieței de autoturisme în
România,ASE, bucurești, 2006
Drăgan Anda , Piața de neoprit, Revista Biz, nr 148, 2007
Necula Florentina , Concurența pe piața de autoturisme în România, ASE, București, 2007
Samuelson Paul, Nordhaus William D. , Economics, McGraw Hill Co, New York, 1985
*** Analiza de competitivitate a produselor din industria de piese auto din România Tribuna Economică, 2007,
V18, nr 1
*** Anul auto ,Revista Biz, nr 111, 2005
*** Buletin sta tistic auto www.apia.ro (2004 – 2012)
www.autoitalia.ro
www.capital.ro
www.curierulnational.ro
www.daciagroup.com
www.gm.com
www.istoricauto.ro
www.money.ro
www.porscheromania.ro
www.wal l-street.ro

Cristea Cătălin -Alexandru
Concurența pe piața de autoturisme noi din Român ia

79

ANEXE

Anexa 1

Anexa 1 .1

Vânzări import – buc
2007
0500010000150002000025000
IanuarieFebruarieMartie AprilieMaiIunie Iulie
August
SeptembrieOctombrie NoiembrieDecembrie2007
2006

Anexa 1 .2

Autoturisme import – mărci
2007
Hyundai
6%Fiat
4,6%
Toyota
4,6%
Chevrolet
6,7%
Ford
7,5%Peugeot
7,7%Opel
8,8%Rest
15,25% Renault
15,4%
Skoda
12%
Volkswagen
11,5%Renault
Skoda
Volkswagen
Opel
Peugeot
Ford
Chevrolet
Hyundai
Toyota
Fiat
Rest

Colecția de working papers ABC -UL LUMII FINANCIARE
WP nr. 1/2003

80

Anexa 2
Total
Unități Cota de piață
Decembrie Cumul Decembrie Cumul
Dacia 2 008 41 862 20,4% 28,3%
Ford 1 008 10 496 11,0% 7,1%
Volkswagen 862 10 916 8,7% 7,4%
Hyundai 695 10 982 7,1% 7,4%
Renault 674 10 114 6,8% 6,8%
Skoda 636 8 905 6,5% 6,0%
Peugeot 451 5 852 4,6% 4,0%
Toyota 433 3 996 4,4% 2,7%
Fiat 423 6 760 4,3% 4,6%
Opel 421 6 038 4,3% 4,1%
Chevrolet 272 3 769 2,8% 2,5%
Kia 254 6 163 2,6% 4,2%
Iveco 237 1 476 2,4% 1,0%
Citroen 164 2 403 1,7% 1,6%
Bercedes Benz 156 3 276 1,6% 2,2%
Suzuki 147 2 422 1,5% 1,6%
BMW 115 1 138 1,2% 0,8%
Nissan 110 1 408 1,1% 1,0%
Mitsubishi 105 1 615 1,1% 1,1%
Audi 101 1 289 1,0% 0,9%
Rest 506 7 082 5,1% 4,8%
TOTAL 9858 147 962 100,0% 100,0%