CENTRUL DE PREGĂTIRE ȘI PERFECȚIONARE ÎN TRANSPORTURI RUTIERE [623372]

CENTRUL DE PREGĂTIRE ȘI PERFECȚIONARE ÎN TRANSPORTURI RUTIERE
LEADER AUTO – Constanta

SUPORT DE CURS
CONDUCATORI AUT O TAXI

CONSTANȚA 2016

CUPRINS

CAP.I LEGISLATIA SPE CIFICA ACTIVITATII DE TAXIMETRIE
1. Prevederi – Legea nr. 38 din 20 ianuarie 2003 actualizată privind tran sportul în regim de taxi și
în regim de închir iere
1.1. Definitii . Generalitati. Adresabilitate
1.2. Autorizarea și efectuare a transportului în regim de taxi sau în regim de închiriere
2.3. Retragerea autorizației de transport
1.4. Activitatea de dispecerat taxi
1.5. Executarea transporturilor în regim de taxi
1.6. Executarea transportului persoanelor în regim de taxi la și de la aeroporturi
1.7. Executarea transportului de persoane în regim de închiriere a autoturismului
1.8. A testarea profesională a conducătorului auto
1.9. Autovehiculele taxi . Conditii
1.10. Aparatul de taxat
1.11. Prețuri și tarife privind transportul în regim de taxi
1.12. Obligațiile transportatorilor autorizați, ale dispeceratelor taxi, ale taximetriștilor și ale
clienților cu privire la desfășurarea operațiunilor de transport în regim de taxi
1.13. Sancțiuni și contravenții
1.14. Masuri administrative
1.15. Suspendarea dreptului de utilizare a autoturismului

CAP. II LEGISLATIA SOCIALA. CONTRACTUL INDIVIDUAL DE MUNCA
2.1. Clauze generale si specifice
2.2. Clauze generale:
2.3. Drepturile si obligatiile angajatului
2.4. Suspendarea si incetarea contractului
2.5. Concedierea si demisia
2.6. Timpul de lucru si munca suplimentara
2.7. Concediul de odihna si concediul de formare profesionala

2.8. Salarizare
2.9. Sanctiuni disciplinare
2.10. Contractul colectiv de munca. Clauzele acestuia

CAP. III. LEGISLATIA FISCALA
3.1. Taxe si impozite, reglementari in activitatea de taximetrie
3.2. Regimul asigurarilor

CAP. IV. PRACTICA SERVICIILOR DE TAXIMETRIE
4.1. Profesionalismul conducatorului de taxi
4.2. Protectia pasagerilor
4.3. Recomandari pentru cazurile de prim ajutor
4.4. Recomandari privind securitatea personala
4.5. Identificarea situatiilor potential primejdioase
4.6. Informatii privind activitatile turistice
4.7. Indeplinirea activitatilor zilnice
4.8. Responsabilitati in timpul programului de lucru
4.9. Executarea operatiunilor monetare

CAP.V. CONDUCEREA AUTOVEHICULULUI SIGURANTA RUTIERA
5.1. Cunostinte despre exploatarea autovehiculelor
5.2. Conducerea preventiva a autovehiculului
5.3. Controlul derapajului
5.4. Incendiul la autovehicul. Accidentul rutier
5.5. Masuri de prim ajutor in cazul unui accident
5.6. Circulatia rutiera: principalele reguli si abateri
5.7. Factorii care influenteaza starea fizica si psihica a conducatorului auto
5.8. Conducerea preventiva in diverse situatii

CAP.I
LEGISLATIA SPECIFICA ACTIVITATII DE TAXIMETRIE

1.1. Definitii . Generalitati. Adresabilitate
a) afișaj client – indicator alfanumeric al taximetrului care are rolul de a afișa, în mod lizibil
pentru client, în mod succesiv, indicații privind prețul prestației efectuate până la momentul
respectiv și, în mod continuu, poziția de funcționare în care este taximetrul în acel moment,
precum și tariful aplicat;
b) aparat de taxat – aparat cu funcți i metrologice și fiscale, compus dintr -un taximetru și un
aparat de marcat electronic fiscal, care, montat la loc vizibil pentru client, calculează și afișează
prețul de plată, emite un bon client la sfârșitul cursei și memorează datele privind activitatea
taxiului, în scopul supravegherii sale fiscale. Aparatul de taxat trebuie să emită și alte
documente, conform reglementărilor în vigoare și prevederilor prezentei legi;
c) autorizația pentru efectuarea transportului în regim de taxi sau a transportului în regim de
închiriere, denumită în continuare autorizația de transport – document eliberat în condițiile
prezentei legi de autoritatea de autorizare, care atestă faptul că un transportator este autorizat să
execute transportul respectiv și poate participa la atribuirea în gestiune a serviciului de transport
în regim de taxi sau de transport în regim de închiriere, după caz;
d) autoritatea de autorizare – compartimentul sau serviciul de transport din cadrul primăriei
localității sau a municipiului Bucureș ti, după caz, licențiat în acest scop de Autoritatea Națională
de Reglementare pentru Serviciile Comunitare de Utilități Publice (A.N.R.S.C.), în condițiile
legii;
e) autorizație taxi – copie conformă a autorizației de transport în regim de taxi, care dă
dreptul transportatorului autorizat de a utiliza un autovehicul, deținut de acesta în condițiile
prezentei legi, pentru efectuarea serviciului de transport de persoane, mărfuri sau bunuri în regim
de taxi;
f) bon client – bonul fiscal privind prețul tra nsportului de persoane, mărfuri sau bunuri în
regim de taxi, emis numai de aparatul de marcat electronic fiscal, cu ocazia finalizării cursei,
care cuprinde detalierea datelor referitoare la acest transport și care constituie singurul document
justificativ pe baza căruia taximetristul încasează și clientul execută plata prestației respective;

g) cheie electronică – cheie dotată cu memorie electronică, folosită pentru identificarea
șoferului de taxi, colectarea datelor și pentru programarea tarifelor;
h) client – persoana care a angajat, direct sau prin dispecer taxi, executarea transportului
unor persoane sau al unor mărfuri ori bunuri, după caz, în numele căreia taximetristul execută
transportul și încasează prețul transportului, în condițiile prezentei legi;
i) cursă – deplasarea executată cu taxiul pe un traseu comandat sau acceptat de client, la care
punctul de început este locul îmbarcării sau locul acceptat, după caz, iar punctul de finalizare
este locul destinației;
j) dispecerat taxi, denumit în continuare dispecerat – activitate conexă transportului în regim
de taxi, care preia telefonic sau prin alte mijloace și transmite comenzile clientului prin stația
radio de emisie -recepție către taximetrist;
k) fiscalizarea memoriei electronice – identificarea memoriei electronice fiscale a aparatului
de taxat și a transportatorului autorizat, care este deținătorul legal al autorizației taxi pentru
autovehiculul deținut în condițiile prezentei legi și pe care este montat aparatul respectiv;
l) lampă taxi – casetă luminată, montată pe cupola taxiului, perpendicular pe axa
longitudinală, care pe laturile față și spate, alături de înscrisul central TAXI, conține lămpi care
indică poziția <<Liber>> sau <<Ocupat>> a taxiului și care trebuie să fie vizibile de la o distanță
de minimum 100 de metri;
m) loc de așteptare a clienților – spațiu special amenajat și semnalizat corespunzător de către
autoritatea administrației publice locale, cu avizul poliției rutiere, având un număr de locuri
prestabilit pentru staționarea taxiurilor în așteptare în poziția <<Liber>>;
n) memorie electronică fiscală – componentă a aparatului de marcat electronic fiscal, care
poate înmagazina, pe bază de program, date privind activitatea taxiului, conținute în bonul client,
în co ndiții de neconvertibilitate, inaccesibilitate și securitate;
o) raportul taximetristului – raport de control nefiscal, conținând date de natură nefiscală,
corespunzătoare activității unui taximetrist, cuprinse în raportul fiscal de închidere zilnică, în
condițiile în care în perioada de 24 de ore a unei zile au activat pe taxi și alți taximetriști;
p) sigiliu fiscal – sigiliu aplicat pe carcasa aparatului de taxat sau a aparatului de marcat
electronic fiscal, dacă acesta funcționează în carcasă separat ă, și pe memoria electronică fiscală,
în scopul de a nu permite fără desigilare accesul la memoria electronică fiscală;

q) sigiliu de protecție – sigiliu aplicat la loc vizibil pentru protecția cablajului de conectare a
aparatului de taxat, protecție ce nu poate fi înlăturată fără desigilare;
r) sigiliu metrologic – sigiliu aplicat pe taximetru în scopul de a nu permite fără desigilare
accesul la operațiuni privilegiate;
s) taxi – autovehicul din categoria autoturisme cu până la maximum 5 locuri, inclusiv locul
conducătorului auto, sau autovehicul de transport de mărfuri cu o masă maximă totală autorizată
care nu depășește 3,5 tone, care, pe baza autorizației taxi, poate executa transport de pe rsoane,
mărfuri sau bunuri în regim de taxi;
t) taximetru – dispozitiv, parte a aparatului de taxat, cuplat la un generator de semnale de
distanță împreună cu care constituie un mijloc de măsurare. Taximetrul măsoară durata deplasării
și staționării, cal culează distanța parcursă, pe baza unui semnal produs de generatorul de semnale
de distanță, calculează și afișează prețul de plată pentru o călătorie, pe baza distanței calculate
și/sau a duratei măsurate a călătoriei, asigurând afișarea acestuia pe afișa jul client în timpul
desfășurării cursei;
u) taximetrist – conducător auto atestat profesional să efectueze transport în regim de taxi;
v) transportator – persoană fizică, asociație familială sau persoană juridică înregistrate la
registrul comerțului p entru a desfășura activități de transport cu vehicule rutiere;
w) transportator autorizat – transportator care deține autorizație de transport privind
transportul în regim de taxi sau transportul în regim de închiriere, eliberată de autoritatea de
autori zare, în condițiile prezentei legi;
x) tarif de pornire – tarif exprimat în lei, înregistrat automat de aparatul de taxat la începutul
cursei, care apare pe afișajul client odată cu activarea dispozitivului de control din poziția de
operare <<Liber>> în poziția de operare <<Ocupat>> și care este egal cu tariful de distanță
(lei/km);
y) tarif de staționare – tarif orar, exprimat în lei/oră, aplicat de taximetru pentru perioada cât
taxiul a staționat la dispoziția clientului, la cererea acestuia, precum ș i pentru perioadele în care
taxiul aflat în cursă s -a deplasat sub viteza de comutare;
z) timp efectiv lucrat – intervalul de timp cuprins între momentul începerii primei curse și
momentul finalizării ultimei curse, utilizat de un taximetrist după cum re zultă din raportul de
închidere zilnic furnizat de aparatul de taxat, interval în care nu vor fi considerate timp efectiv de
lucru pauzele mai mari de 15 minute între două curse consecutive, pauze în care autovehiculul

taxi a staționat. Din totalul timpulu i efectiv lucrat se va preciza timpul efectiv lucrat pe timp de
noapte;
aa) RENT CAR – activitățile care vizează atât serviciul de transport public de persoane
realizat de transportatori autorizați cu autoturisme cu conducători auto, denumit în continuar e
transport în regim de închiriere, cât și serviciul de închiriere realizat de operatorii economici cu
autoturisme fără conducător auto, denumit în continuare serviciu de închiriere;
ab) transport în regim de închiriere – serviciu de transport public de persoane realizat de
transportatori autorizați cu autoturisme cu conducători auto, puse la dispoziția clienților pe bază
de contract de închiriere tarifat pe oră sau pe zi, cu plata anticipată a contractului;
ac) serviciu de închiriere – serviciu de tran sport public realizat de operatori economici
autorizați care pun la dispoziția unor clienți autoturisme fără conducător auto, pe bază de
contract, cu plata anticipată a contractului de închiriere;
ad) viteză de comutare – viteza limită cu care se deplase ază taxiul, sub care aparatul de taxat
comută automat tarifarea distanței parcurse cu tarifarea timpului consumat sau invers, după caz.
ae) manager de transport în regim de taxi și închiriere – persoana fizică angajată a unui
transportator autorizat care este persoană juridică sau asociație familială și care conduce
permanent și efectiv activitățile de transport în regim de taxi și în regim de închiriere ale
acestuia.

(1) Servi ciile de transport în regim de taxi sau de transport în regim de închiriere, ca servicii
de utilitate publică, se organizează de către autoritățile administrației publice locale pe raza
administrativ -teritorială respectivă, cu respectarea îndeplinirii urmă toarelor cerințe:
a) promovarea concurenței între transportatorii autorizați în condițiile atribuirii gestiunii
serviciilor;
b) garantarea respectării drepturilor și intereselor transportatorilor autorizați și a accesului
lor, transparent și nediscrimi natoriu, la piața transportului public local;
c) garantarea respectării drepturilor și intereselor utilizatorilor serviciilor de transport în
regim de taxi sau de transport în regim de închiriere;
d) necesitatea înființării serviciilor respective pentr u rezolvarea problemelor de ordin
economic, social și de mediu din localitățile respective;

e) realizarea regulamentelor de organizare și executare a serviciilor respective, cu
consultarea asociațiilor reprezentative din domeniu;
f) controlul permanent al modului cum sunt respectate prevederile prezentei legi, ale
contractelor de atribuire în gestiune a executării serviciilor de transport, precum și prevederile
regulamentelor de organizare și de executare a serviciilor respective;
g) deplasarea persoanelor și a mărfurilor în condiții de siguranță;
h) asigurarea mărfurilor și a persoanelor transportate, precum și a bunurilor acestora;
i) asigurarea executării unor servicii de transport suportabile în ceea ce privește tariful de
transport;
j) satisfacerea cu prioritate a nevoilor de deplasare ale unor categorii de populație pe raza
administrativ -teritorială a localităților respective, precum și între acestea și alte localități, în
condițiile prezentei legi;
k) asigurarea echilibrului între c ererea și oferta de transport, atât cantitativ, cât și calitativ,
prin stabilirea strategiilor de dezvoltare a serviciilor, în baza unor studii de specialitate, precum și
prin continuitatea serviciilor respective;
l) corelarea dimensiunii și continuități i serviciilor respective de transport de persoane cu
fluxurile de utilizatori și cerințele acestora, precum și cu modul de realizare a transportului
public local de persoane cu celelalte tipuri de transport local existente;
m) consultarea asociațiilor pr ofesionale reprezentative ale transportatorilor autorizați, a
dispeceratelor taxi și a taximetriștilor, precum și a asociațiilor utilizatorilor, în vederea stabilirii
politicilor și strategiilor privind dezvoltarea durabilă a serviciilor de transport respe ctive;
n) atribuirea în gestiune delegată a executării serviciilor de transport în regim de taxi sau de
transport în regim de închiriere transportatorilor autorizați, în conformitate cu criteriile specifice
prevăzute în prezenta lege;
o) respectarea pr evederilor Ordonanței Guvernului nr. 17/2002 privind stabilirea perioadelor
de conducere și a perioadelor de odihnă ale conducătorilor vehiculelor care efectuează
transporturi rutiere și organizarea timpului de muncă al lucrătorilor mobili în transportul r utier de
mărfuri și persoane, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 466/2003, cu
modificările și completările ulterioare.

(2) În toate raporturile generate de activitatea de transport în regim de taxi sau de transport
în regim de închiriere , precum și în activitățile conexe acestora, protecția vieții umane și a
mediului este prioritară.

(1) Serviciile de transport public local în regim de taxi sau în regim de închiriere fac parte
din sfera serviciilor comunitare de utilitate publică, se desfășoară sub controlul, conducerea sau
coordonarea autorităților administrației publice locale și se efectuează numai de către
transportatori autorizați de către autoritatea de autorizare, astfel cum este definită în prezenta
lege.
(2) În cazul în care în localitatea respectivă nu există transportatori autorizați care execută
servicii de transport în regim de taxi sau de transport în regim de închiriere, consiliul local poate
aproba, numai în această situație, ca executarea acestor servicii să se poată realiza în gestiune
directă, la cerere, de către compartimentul sau serviciul de specialitate al primăriei, numai în
baza licenței eliberate în acest scop de A. N. R. S. C., cu autovehiculele deținute de acesta în
proprietate sau în temeiul unui contract de leasing.

(1) Transportul în regim de taxi este serviciul de transport public de persoane, bunuri sau
mărfuri asigurat contra cost, pe bază de bon client, și realizat în condițiile prezente i legi.
(2) Transportul în regim de închiriere este serviciul de transport public de persoane asigurat
contra cost, pe bază de contract, achitat integral și realizat în condițiile prezentei legi.
(3) Transportul în regim de taxi sau transportul în regi m de închiriere se realizează numai cu
autovehicule deținute de către transportatorii autorizați, cu titlu de proprietate sau în temeiul unui
contract de leasing.
(4) Transportatorul autorizat, persoană fizică, poate executa transport în regim de taxi cu un
singur autovehicul deținut, în condițiile alin. (3), de către acesta sau de către soțul/soția acestuia,
după caz.
(5) Transportatorul autorizat, asociație familială, poate executa transport în regim de taxi,
utilizând un număr de autovehicule, dețin ute în condițiile alin. (3) de către membrii asociației,
cel mult egal cu numărul membrilor care practică taximetria, deținători ai unui certificat de
atestare a pregătirii profesionale.

1.2. Autorizarea și efectuare a transportului în regim de taxi sau în regim de închiriere
(1) Transportul în regim de taxi sau transportul în regim de închiriere se execută numai de
către transportatori autorizați, care dețin autorizații taxi valabile , în cazul transportului în regim
de taxi, sau copii conforme valabile, în cazul transportului în regim de închiriere, eliberate în
condițiile prezentei legii, pentru fiecare autovehicul utilizat.
(2) Este interzis transportul public, contra cost, de per soane cu un autoturism, fără a deține
pentru acesta, după caz, autorizație taxi valabilă sau copie conformă valabilă, potrivit
prevederilor alin. (1).
(3) Este interzis transportul public, contra cost, de mărfuri sau de bunuri cu un autovehicul
cu masa m aximă autorizată de cel mult 3,5 tone, fără a deține pentru acesta autorizație taxi
valabilă, potrivit prevederilor alin. (1), ori altă autorizație valabilă.

(1) În vederea exercitării funcției de manager de transport în regim de taxi și în regim de
închiriere în cadrul transportatorului autorizat care este persoană juridică sau asociație famil ială,
persoana fizică trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
a) să dețină un certificat de competență profesională a managerului de transport în regim de
taxi și închiriere valabil, eliberat de către Autoritatea Rutieră Română – ARR în baza norme lor
aprobate prin hotărâre a Guvernului;
b) să respecte condițiile de onorabilitate prevăzute la art. 9 alin. (1) lit. d) pct. 1;
c) să fie absolvent de liceu, cu sau fără diplomă de bacalaureat;
d) să aibă reședința curentă în România, în sensul prevederilor art. 26 alin. (2) din
Regulamentul (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 februarie
2014 privind tahografele în transportul rutier și de modificare a Regulamentului (CE) nr.
561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului privind armonizarea anumitor dispoziții ale
legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii
Europene, seria L, nr. 60 din 28 februarie 2014.
(2) Certifi catul de competență profesională a managerului de transport în regim de taxi și
închiriere are o valabilitate de 10 ani și se obține în urma participării la un curs și promovării
unui examen conform normelor aprobate prin hotărâre a Guvernului.

(3) Dețin ătorii certificatelor de competență profesională care nu și -au exercitat funcția
pentru o perioadă mai lungă de 5 ani sunt obligați să urmeze un nou curs de pregătire, în vederea
reluării activității.
(4) Un manager de transport în regim de taxi și închi riere poate conduce activitatea unui
singur transportator autorizat.
(5) Transportatorul autorizat care este persoană juridică sau asociație familială are obligația
de a numi un nou manager de transport în regim de taxi și închiriere în termen de 30 de z ile, în
situația în care managerul anterior nu mai îndeplinește în totalitate condițiile necesare exercitării
funcției sau este în imposibilitatea de a -și mai exercita funcția.

Autorizația de transport se eliberează de către autoritatea de autorizare pe durată
nedeterminată și este valabilă cu condiția vizării acesteia la fiecare 5 ani d e către aceasta, odată
cu verificarea îndeplinirii condițiilor care stau la baza emiterii unei astfel de autorizații.

(1) Autorizația de transport în regim de taxi sau autorizația de transport în regim de
închiriere se eliberează de autoritatea de autorizare din cadrul primărie i localității sau primăriei
municipiului București de pe raza administrativ -teritorială în care transportatorul își are sediul
sau domiciliul, după caz, pe baza unei documentații care trebuie să conțină următoarele:
a) cererea transportatorului pentru el iberarea tipului de autorizație de transport, stabilit de
prezenta lege;
b) copie de pe certificatul de înregistrare la registrul comerțului ca transportator, respectiv
persoană fizică autorizată, asociație familială autorizată sau persoană juridică, dup ă caz;
c) dovada îndeplinirii condiției de capacitate profesională, respectiv:
1. copie de pe certificatul de competență profesională pentru managerul de transport în
regim de taxi și închiriere, eliberat conform normelor aprobate prin hotărâre a Guve rnului, pentru
transportatorul persoană juridică sau asociație familială;
2. copie de pe certificatul de atestare a pregătirii profesionale al taximetristului care este
transportator persoană fizică autorizată;
d) dovada îndeplinirii condiției de onorabilitate, respectiv:

1. certificatele de cazier judiciar ale conducătorilor auto și, după caz, ale manage rului de
transport în regim de taxi și închiriere, din care să rezulte că aceștia nu au fost condamnați
pentru:
– infracțiuni contra siguranței pe drumurile publice;
– infracțiuni privind traficul și consumul de droguri;
– infracțiuni contra vieții, sănătății și integrității corporale;
– infracțiuni privind traficul și exploatarea persoanelor vulnerabile;
– infracțiuni contra libertății și integrității sexuale;
– infracțiuni contra patrimoniului;

2. avizele medicale și psihologice ale conducătorilor auto și, după caz, avizele medicale și
psihologice ale managerului de transport în regim de taxi și în chiriere, obținute conform
normelor aprobate prin ordin al ministrului transporturilor;
3. cazierul fiscal al transportatorului, dacă acesta este operator economic;
4. declarație pe propria răspundere privind perioadele în care transportatorul a mai executat
servicii de transport în regim de taxi sau de transport în regim de închiriere, după caz, cu
menționarea intervalelor când a avut interdicții și motivul acestora;
e) dovada îndeplinirii capacității financiare, respectiv:
1. declarație pe propria răspundere a transportatorului că poate asigura spațiile necesar e
pentru parcarea tuturor autovehiculelor cu care va desfășura transportul în regim de taxi sau
transportul în regim de închiriere, spații deținute în proprietate sau prin contract de închiriere;
2. declarație pe propria răspundere a transportatorului că acesta deține sau are capacitatea
financiară de a deține un număr de autovehicule, pe tipuri, în proprietate sau în temeiul
contractelor de leasing, pe care le va utiliza în realizarea serviciului de transport, precizând care
sunt criteriile de departajar e stabilite la art. 14^2 alin. (6) pe care le poate îndeplini, pe fiecare
autovehicul și pe numere de circulație, dacă este posibil.
(2) În cazul transportului în regim de taxi, autorizația de transport se eliberează pentru
transport de persoane în regim de taxi sau pentru transport de mărfuri ori de bunuri în regim de
taxi, după caz, de către autoritatea de autorizare.

(3) Orice modificare a uneia sau mai multor condiții de acordare a autorizației de transport se va
comunica prin declarație pe propria răspundere a transportatorului autorizat, înaintată autorității
de autorizare, în maximum 30 de zile de la data modificărilor respective.
(1) Autorizația de transport, eliberată transportatorului de către autoritatea de autorizare,
este unică, netransmisibilă și conferă transportatorului autorizat dreptul de a participa la
procedura de atribu ire în gestiune de către autoritatea respectivă a executării serviciilor de
transport în regim de taxi sau de transport în regim de închiriere.
(2) Pe baza autorizației de transport, transportatorul autorizat poate participa la procedura de
atribuire în gestiune a executării unui serviciu de transport, prin care i se poate elibera câte o
copie conformă a autorizației de transport pentru fiecare vehicul deținut în proprietate sau în
temeiul unui contract de leasing, pe care îl va utiliza în transportul în regim de taxi sau în
transportul în regim de închiriere, după caz, pe baza contractului de atribuire în gestiune.
(3) Autorizația taxi sau orice copie conformă conține denumirea localității de autorizare,
denumirea transportatorului autorizat, astfel cum este înregistrat la registrul comerțului, termenul
la care expiră viza de valabilitate a autorizației de transport, numărul de circulație al
autovehiculului pentru care este eliberată și numărul de ordine al acesteia, astfel cum a fost
atribuit conform Re gistrului special de atribuire a copiilor conforme, pe tipuri de transport,
deținut de autoritatea de autorizare.
(4) Autorizația taxi sau orice copie conformă este unică și netransmisibilă de la un
transportator autorizat la alt transportator sau persoa nă fizică, asociație familială, precum și de la
un autovehicul la altul. Se interzice transportatorului autorizat căruia i s -a atribuit în gestiune
executarea serviciului de transport în regim de taxi sau de transport în regim de închiriere să
transmită au torizațiile taxi sau copiile conforme, sub orice formă, altui transportator autorizat,
transportator sau oricărei alte persoane, pentru a fi utilizate în executarea transportului respectiv.
(5) Transportatorul autorizat poate să își înlocuiască, la cerere, autovehiculul deținut în
condițiile art. 4 alin. (3), pentru care a obținut o autorizație taxi sau o copie conformă, după caz,
cu un alt autovehicul deținut în aceleași condiții, care îndeplinește criteriile d e departajare
prevăzute la art. 14^2 alin. (6) cu cel puțin același punctaj pe care autovehiculul înlocuit l -a
obținut la data atribuirii autorizației taxi sau copiei conforme respective, în următoarele cazuri:
a) autovehiculul nu mai poate fi utilizat d atorită uzurii fizice, morale, deteriorării sau
furtului;

b) autovehiculul a fost casat;
c) autovehiculul a fost înstrăinat;
d) autovehiculul înlocuitor are o vechime mai mică și obține un punctaj superior pentru
criteriile de departajare pe care le îndeplinește.
(6) Pe baza cererii de înlocuire prevăzute la alin. (5), autoritatea de autorizare va elibera o
nouă autorizație taxi sau copie conformă, precum și ecusoanele corespunzătoare, cu respectarea
prevederilor alin. (3) al prezentului articol și alin. (4) al art. 11, privind vechimea
autovehiculului.
(1) Autorizația taxi sau orice copie conformă a autorizației de transport se eliberează de
către autoritatea de autorizare, dacă a fost atribuită în cadrul procedurii de atribuire a gestiunii
serviciului, stabilită în condițiile prezentei legi, după depunerea următoarelor documente în
copie:
a) autorizația de transport;
b) certificatul de înmatriculare și cartea de identitate a autovehiculului din care să rezulte că
acesta este deținut de către transportatorul autorizat respectiv în proprietate sau în temeiul unui
contract de leasing ;
c) certificatul de agreare emis de Regia Autonomă <<Registrul Auto Român>> (R.A.R.),
numai pentru autovehiculul utilizat în transportul în regim de taxi;
d) declarația pe propria răspundere privind criteriile de departajare prevăzute la art. 14^2
alin. (6), pe care autovehiculul respectiv le îndeplinește;
e) declarația pe propria răspundere privind modul în care este asigurată dispecerizarea și la
ce dispecerat taxi este arondat transportatorul autorizat, în cazul transportului de persoane în
regim de taxi.
(2) Pentru autovehiculele deținute în proprietate de către transportatorul autorizat, copia
conformă se atribuie numai pentru acelea care sunt înmatriculate în județul respectiv sau, după
caz, în municipiul București.
(3) Pentru autovehiculele deținute în temeiul unui contract de leasing de către
transportatorul autorizat, copia conformă se atribuie indiferent unde sunt înmatriculate acestea.
(4) În cazul transportului de persoane în regim de taxi, copia conformă, numită autoriz ație
taxi, se va atribui pentru prima dată pentru o perioadă de 5 ani, numai pentru autoturismele care

nu depășesc vechimea de 5 ani de la data fabricației, alocându -se cu această ocazie și numărul de
ordine.
(5) O autorizație taxi sau o copie conformă deținută pentru un autovehicul se va prelungi, la
cerere, pentru 5 ani, cu menținerea obligatorie a aceluiași număr de ordine, numai dacă la data
cererii sunt îndeplinite, după caz, cumulativ următoarele condiții:
a) autoturismul pentru care s -a solicita t prelungirea autorizației taxi sau a copiei conforme
nu depășește vechimea de 10 ani de la data fabricației și este deținut în condițiile art. 4 alin. (3);
b) sunt respectate prevederile art. 10 alin. (5) dacă se înlocuiește autovehiculul taxi ca
urmare a prelungirii autorizației taxi;
c) transportatorului respectiv nu i s -a retras autorizația de transport sau nu i s -a suspendat
autorizația taxi sau copia conformă respectivă în ultimii 5 ani;
d) contractul de atribuire în gestiune a serviciului de tr ansport în regim de taxi sau în regim
de închiriere este în termen de valabilitate și transportatorul a respectat prevederile caietului de
sarcini privind atribuirea;
e) transportatorul autorizat a înregistrat integral în evidențele contabile venitul bru t realizat,
după caz, din transportul în regim de taxi, în conformitate cu datele furnizate din memoria fiscală
a aparatelor de taxat din dotarea taxiurilor pentru care solicită prelungirea autorizațiilor taxi, sau
din transportul în regim de închiriere, î n conformitate cu contractele prevăzute la art. 25 alin. (6)
lit. c), realizate de autovehiculele pentru a căror copii conforme solicită prelungirea.
(6) Autorizația taxi și orice altă copie conformă se eliberează odată cu două ecusoane care
au același termen de valabilitate cu aceasta.
(7) Modelul și dimensiunile ecusoanelor vor fi stabilite prin regulamentul de organizare a
serviciului de transport resp ectiv, aprobat prin hotărâre a consiliului local sau a Consiliului
General al Municipiului București, și vor conține obligatoriu următoarele înscrisuri:
a) localitatea de autorizare;
b) tipul transportului, respectiv:
1. TAXI – pentru transportul în regim de taxi;
2. RENT CAR – pentru transportul în regim de închiriere;
c) termenul de valabilitate a autorizației taxi sau a copiei conforme, după caz;
d) numărul de ordine al autorizației taxi sau al copiei conforme, după caz, astfel cum a fost
atribuit conform registrului special prevăzut la art. 10 alin. (3);

e) numărul de circulație al autovehiculului pentru care s -a eliberat autorizația taxi sau copia
conformă, după caz.
(8) Prevederile art. 9 alin. (3) se aplică în mod corespunzător și în c azul autorizațiilor taxi și
al altor tipuri de copii conforme.

(1) Autorizația taxi sau orice altă copie conformă a autorizației de transport se găsește
obligatoriu la bordul autovehiculului și este valabilă numai în prezența ecusoanelor și a
următoarelor documente, după caz:
a) certificatul de înmatriculare a autovehiculului cu anexa priv ind inspecția tehnică
periodică valabilă;
b) copia certificatului de agreare privind utilizarea autovehiculului în cazul transportului în
regim de taxi, emis de R.A.R. prin reprezentanțele sale;
c) asigurarea persoanelor, a bunurilor acestora și a mărf urilor transportate, pentru riscurile
ce cad în sarcina transportatorului autorizat;
d) asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto;
e) certificatul de atestare profesională a conducătorului auto, în cazul transportului de
persoane;
f) copia bul etinului de verificare metrologică a taximetrului aparatului de taxat;
g) copia contractului cu dispeceratul taxi, în cazul în care taxiul trebuie să fie dotat, conform
prevederilor prezentei legi, cu stație radio emisie -recepție și este arondat unui dis pecerat taxi;
h) alte documente stabilite prin prezenta lege.
(2) Lipsa ecusoanelor sau a unuia dintre documentele prevăzute la alin. (1), la controlul
efectuat de autoritățile abilitate, impune reținerea autorizației taxi sau a copiei conforme a
autorizației de transport, după caz, comunicându -se imediat această măsură către managerul de
transport în regim de taxi și închiriere de către reprezentantul autorității care realizează controlul,
până când se face dovada existenței și valabilității documente lor respective.
(3) În cazul imposibilității transportatorul ui autorizat de a face dovada existenței sau
valabilității ecusoanelor ori a unuia dintre documentele respective, în maximum 30 de zile,
autorizația taxi sau copia conformă respectivă se retrage, odată cu ecusoanele.
(4) Autorizația taxi sau copia conformă retrasă se va atribui altui transportator autorizat, în
procedura de atribuire prevăzută de prezenta lege.

(1) Certificatul de agreare se eliberează, la cerere, pentru autovehiculele taxi de către
R.A.R., prin reprezentanțele sale, pentru o perioadă de 10 ani și este valabil prin vizarea anuală a
certifi catului de agreare, cu ocazia realizării inspecției tehnice periodice obligatorii, conform
reglementărilor în vigoare.
(2) Viza anuală a certificatului de agreare se acordă la stațiile de inspecție tehnică din
structura reprezentanțelor R.A.R., pe baza r eglementărilor existente, la care se adaugă normele
privind verificarea îndeplinirii condițiilor tehnice impuse la obținerea certificatului de agreare.
(3) În cazul deținerii autovehiculului în temeiul unui contract de leasing, certificatul de
agreare ob ținut își menține valabilitatea și în cazul în care utilizatorul devine proprietar, cu
modificările care se impun conform prevederilor legale.

În cadrul atribuțiilor de coordonare a activităților privind transportul în regim de taxi sau
transportul în regim de închiriere, autoritățile administrației publice locale sau ale municipiului
Bucur ești, după caz, emit reglementări referitoare la:
a) regulamentul de organizare și executare a transportului de persoane, mărfuri sau bunuri
pe teritoriul localității respective, în conformitate cu reglementările generale în vigoare;
b) nivelul tarifel or de distanță maximale, astfel cum sunt definite la art. 49 alin. (1) lit. a), în
cazul transportului de persoane în regim de taxi;
c) programele de lucru obligatorii în funcție de fluctuația cerințelor de transport zilnice;
d) asigurarea continuități i serviciului pe durata celor 24 de ore ale zilei;
e) interdicțiile și restricțiile privind activitatea în regim de taxi și în regim de închiriere;
f) locurile de așteptare a clienților sau de staționare a taxiurilor;
g) obligațiile transportatorilor autorizați, ale dispeceratelor taxi, ale taximetriștilor și ale
clienților privind desfășurarea serviciului de transport;
h) controlul activității autovehiculelor pe traseu;
i) taxele și impozitele locale ce se impun;
j) norma privind gradul de asigurare a numărului de locuri de așteptare a clienților în raport
cu numărul de autorizații taxi emise, stabilite prin studii de specialitate;
k) alte prevederi necesare bunei organizări și executări a serviciilor de transport în regi m de
taxi sau de transport în regim de închiriere.

(1) Activitatea de transport public local de persoane în regim de taxi trebuie dimensionată în
raport cu gradul de satisfacere a transportului public local de persoane realizat cu autobuze,
troleibuze, microbuze, tramvaie și metrou, după caz.
(2) Autoritățile administrațiilor publice locale și ale municipiului București, prin hotărâri ale
consiliilor respective, cu consultarea asociațiilor profesionale reprezentative, definite la art. 54,
stabilesc numărul maxim de autorizații taxi, necesar pentru executarea transportului în regim de
taxi, pentru o perioadă de 5 ani, după următoarele criterii minimale:
a) gradul de satisfacere a transportului public local de persoane realizat cu autobuze,
troleibuze, microbuze, tramvaie și metrou, după caz, asigur ând echilibrul care se impune între
acestea;
b) norma cuprinsă la art. 13 lit. j);
c) gradul de poluare;
d) cererea și oferta permanente;
e) gradul de aglomerație în trafic;
f) promovarea tipurilor de transport mai puțin poluante.
(3) Numărul m axim de autorizații taxi care pot fi atribuite pentru o perioadă dată se poate
stabili și pe baza unui studiu de specialitate realizat, precum și în urma consultării asociațiilor
profesionale reprezentative.
(4) Numărul maxim de autorizații taxi stabili t a se atribui în conformitate cu prevederile
alin. (2) și/sau (3) va fi de maximum 4 la 1.000 de locuitori ai localității de autorizare.

(5) După procedura de atribuire a numărului maxim de autorizații taxi stabilit conform alin.
(4), autoritatea de autorizare nu va mai atribui nicio autorizație taxi decât în condiția
disponibilizării unora dintre cele existente sau în cazul măririi numărului de autorizații taxi, cu
respectarea prevederilor alin. (2) -(4).
(6) Dacă numărul autorizațiilor taxi emise până la data intrării în vigoare a prezentei legi
depășește numărul maxim de autorizații taxi stabilite în condițiile alin. (2) -(4), consiliul local sau
Consiliul General al Municipiului București nu va mai atribui nicio autorizație taxi până la
micșorarea numărului acestor autorizații, prin disponibilizare în conformitate cu prevederile
prezentei legi, sub numărul maxim stabilit.

(1) Pe baza autorizațiilor taxi sau a copiilor conf orme obținute prin procedurile stabilite de
prezenta lege, autoritatea de autorizare va emite deținătorilor acestora contractul de atribuire a
gestiunii delegate pentru executarea serviciului de transport în regim de taxi sau a serviciului de
transport în regim de închiriere, cu autovehiculele respective. Perioada de valabilitate a fiecărui
contract de atribuire a gestiunii delegate este egală cu durata maximă de valabilitate a
autorizațiilor taxi sau a copiilor conforme deținute de transportatorul autoriza t, după caz, dar nu
mai mult de 5 ani. Contractul de atribuire a gestiunii delegate poate fi reînnoit pe baza deținerii
în continuare a unor autorizații taxi sau a unor copii conforme, obținute, după caz, în condițiile
prezentei legi.
(2) Drepturile și o bligațiile transportatorilor autorizați cărora li se atribuie în gestiune
delegată executarea serviciilor de transport în regim de taxi sau de transport în regim de
închiriere se prevăd în caietele de sarcini anexate la contractele de atribuire în gestiune delegată.
(3) Se interzice titularilor contractelor de atribuire a gestiunii delegate a serviciilor de
transport în regim de taxi sau a serviciilor de transport în regim de închiriere să încheie cu terți
contracte de subdelegare a serviciului de transpo rt respectiv.
(4) Cesionarea parțială sau totală, după caz, a unui/unor contract/contracte de atribuire a
gestiunii serviciului de transport taxi sau de transport în regim de închiriere de către
titularul/titularii acestora unuia sau mai multor transpor tatori nu este admisă decât dacă are loc
una dintre următoarele operațiuni:
a) titularii contractelor de atribuire a gestiunii delegate au fuzionat, dând naștere unui nou
transportator;
b) titularul contractului de atribuire a gestiunii s -a divizat, dâ nd naștere unor noi
transportatori;
c) titularul contractului de atribuire a gestiunii renunță la una sau mai multe autorizații taxi,
în favoarea unor angajați ai acestuia, care dovedesc că au dobândit calitatea de transportator
autorizat în regim de tax i, dând naștere astfel unuia sau mai multor transportatori, după caz;
d) titularul contractului de atribuire a gestiunii este o persoană fizică autorizată sau o
asociație familială autorizată care se transformă într -o persoană juridică, dând naștere unui nou
transportator.

(5) Ca urmare a înființării noilor transportatori în urma uneia dintre operațiunile prevăzute
la alin. (4), autoritatea de autorizare emitentă a autorizațiilor taxi sau a copiilor conforme
respective, deținute de titularii inițiali ai contractelor de atribuire a gestiunii la cererea acestora,
le va comasa sau distribui corespunzător între transport atorii inițiali și transportatorii nou –
înființați, după caz, în raport cu numărul autovehiculelor care au fost preluate sau cedate între
titularii contractelor și transportatorii nou -înființați.

(7) Pe baza autorizațiilor taxi sau a copiilor conforme obținute de fiecare transportator ca
urmare a aplicării prevederilor alin. (5), contractele inițiale de at ribuire a gestiunii vor fi atribuite
corespunzător de autoritatea respectivă transportatorilor rezultați în urma derulării operațiunilor
prevăzute la alin. (4), în interiorul aceluiași termen de valabilitate a contractului/contractelor
inițial/inițiale.
(8) Prevederile alin. (4) și (5) nu sunt aplicabile dacă transportatorii nou -înființați nu au
calitatea de transportatori în momentul derulării operațiunilor prevăzute la alin. (4), iar
prevederile alin. (7) se pot aplica numai sub rezerva ca acești transportatori să devină
transportatori autorizați într -un termen de maximum 30 de zile de la data efectuării operațiunilor
prevăzute la alin. (4).
(9) Prevederile alin. (3) -(7) sunt aplicabile corespunzător și în cazul contractelor de atribuire
în gestiune directă a serviciului de transport în regim de taxi sau a serviciului de transport în
regim de închiriere, în cazul în care sunt aplicabile prevederile art. 3 alin. (2).
(1) Serviciul de transport în re gim de taxi și serviciul de transport în regim de închiriere se
atribuie în gestiune delegată, prin contract de atribuire, de către autoritatea de autorizare,
transportatorilor autorizați, pe baza autorizației de transport corespunzătoare, emisă de către
aceasta, precum și pe baza numărului de autorizații taxi sau de copii conforme, după caz,
obținute prin procedura de atribuire prevăzută la alin. (5) și (6) sau prin alte proceduri prevăzute
în prezenta lege.
(2) Prin contractul de atribuire în gestiune s e stabilesc toate condițiile în care se desfășoară
serviciul de transport concesionat, pe baza autorizațiilor taxi sau a copiilor conforme atribuite
fiecărui transportator autorizat, pentru autovehiculele deținute și utilizate conform prevederilor
prezente i legi.

(3) Dovada atribuirii în gestiune pentru executarea serviciului de transport cu un
autovehicul deținut este autorizația taxi sau copia conformă a autorizației de transport, după caz,
eliberată pentru aceasta, în condițiile prezentei legi.
(4) S erviciile de transport în regim de taxi sau de transport în regim de închiriere se atribuie
în executare transportatorilor autorizați, prin concesiune, în gestiune delegată, respectându -se
următoarele proceduri:
a) procedura de atribuire a autorizațiilor taxi sau a celorlalte copii conforme, după caz, și a
ecusoanelor aferente, transportatorilor autorizați câștigători;
b) eliberarea autorizațiilor taxi sau a celorlalte copii conforme, după caz, în conformitate cu
prevederile art. 11;
c) încheierea con tractelor de atribuire în gestiune delegată a serviciului de transport în regim
de taxi sau de transport în regim de închiriere, în conformitate cu numărul autorizațiilor taxi sau
al copiilor conforme atribuite și eliberate.
(5) Procedura de atribuire a autorizațiilor taxi sau a celorlalte copii conforme, după caz,
constă în acordarea unor punctaje realizate din îndeplinirea criteriilor de departajare prevăzute la
alin. (6), pentru fiecare autovehicul precizat în declarația pe propria răspundere că este d eținut
sau va fi deținut ca autovehicul nou, utilizat în condițiile prezentei legi, pentru executarea
serviciului de transport respectiv, declarându -se câștigătoare autovehiculele care au obținut
punctajele cele mai mari, în ordinea descrescătoare, stabili te pe grupe de autovehicule
diferențiate în ordinea descrescătoare a capacității cilindrice a motoarelor. În condițiile în care
numărul de autorizații taxi stabilit a se atribui nu se epuizează, procedura va fi reluată cu
transportatorii autorizați înscriș i pentru o nouă procedură. În cazul în care un transportator
autorizat participă la procedura de atribuire cu autovehicule care urmează să fie dobândite,
conform declarației pe propria răspundere, acesta va depune la autoritatea de autorizare o
scrisoare d e garanție în cuantum de 5% din valoare, pentru fiecare autovehicul astfel declarat.
Garanția se restituie corespunzător pentru fiecare autovehicul dobândit, în momentul eliberării
autorizației taxi conform prevederilor prezentei legi. Dacă în termen de 6 luni de la data
desfășurării procedurii de atribuire în condițiile prezentei legi transportatorul autorizat nu solicită
eliberarea autorizațiilor taxi pentru autovehiculele declarate deținute sau că vor fi deținute în
proprietate ori în temeiul unui contra ct de leasing, aceste autorizații taxi se retrag și se va reține
corespunzător garanția depusă.

(6) Criteriile de departajare vor fi:
a) vechimea autovehiculului de la data fabricației;
b) clasificarea autovehiculului conform normelor de poluare Euro;
c) volumul portbagajului util și echiparea cu instalație pentru aer condiționat;
d) vechimea în ani de când transportatorul desfășoară autorizat activitatea de transport
respectivă;
e) gradul de protecție a pasagerului/pasagerilor, respectiv existența airbagurilor pentru
pasagerul din față/pasagerii din spate;
f) efortul investițional al transportatorului autorizat, definit de modul de deținere, în
proprietate sau în temeiul unui contrac t de leasing, a autovehiculelor pe tipuri;
g) posibilitatea asigurării reale a prezenței autovehiculului în activitate de minimum 8 ore
pe zi lucrătoare;
h) dotări suplimentare ale autovehiculului, astfel cum sunt precizate la art. 36.
(7) Elementele prevăzute la alin. (6) lit. c), e) și h) se certifică de R. A. R. prin intermediul
certificatului de agreare.
(8) Punctajele acordate pentru fiecare criteriu de departajare vor fi stabilite prin hotărâre a
consiliului local sau, după caz, a Consiliului General al Municipiului București, cu acordul
asociațiilor profesionale reprezentative existente.
(9) Când un transportator autorizat renunță la una sau mai multe autorizații taxi sau la alte
copii conforme, când acestea se retrag sau când se majorează n umărul lor în condițiile prezentei
legi, autoritatea de autorizare le va atribui cu prioritate transportatorilor autorizați înscriși în
listele de așteptare, prin procedura de atribuire precizată la alin. (5).
(10) În lista de așteptare, care este public ă, deschisă la autoritatea de autorizare, se poate
înscrie orice transportator autorizat, o singură dată.
(11) În cazul transportului de mărfuri sau bunuri în regim de taxi sau al transportului de
persoane în regim de închiriere, numărul de copii conform e atribuite poate fi limitat, după caz, în
condiții similare celor prevăzute la art. 14, dacă așa se stabilește prin hotărâre a consiliului local
sau a Consiliului General al Municipiului București.

2.3. Retragerea autorizației de transport

Se realizează de către autoritatea de autorizare și are drept consecință pierderea calității de
transportator autorizat, anularea contractului de atribuire în gestiune a serviciului de transport,
precum și retragerea tuturor autorizațiilor taxi sau a altor copii conforme atribuite pe baza
autorizației respective.
(2) Autorizația de transport poate fi r etrasă în următoarele situații:
a) transportatorul autorizat nu mai îndeplinește una dintre condițiile care stau la baza
menținerii valabilității acesteia ori acordarea sau vizarea autorizației a fost realizată pe bază de
documente ori de declarații fals e;
b) transportatorul autorizat a folosit documente false în derularea activităților serviciului de
transport sau a practicat în mod repetat proceduri vizând evaziunea fiscală;
c) transportatorul autorizat a încetat activitatea ca urmare a lichidării, a falimentului sau a
unei hotărâri judecătorești definitive;
d) transportatorul autorizat a depășit termenul de valabilitate a autorizației de transport cu
mai mult de 30 de zile și nu a solicitat atribuirea vizei în termen;
e) la cerere.
(3) Autoriz ația taxi sau orice altă copie conformă a autorizației de transport poate fi
suspendată sau retrasă de către autoritatea de autorizare emitentă numai odată cu ecusoanele
atribuite.
(4) Autorizația taxi sau orice altă copie conformă poate fi suspendată od ată cu ecusoanele
aferente, pentru 1 -3 luni, în următoarele cazuri:
a) nu mai este îndeplinită cel puțin una dintre condițiile atribuirii documentului;
b) a expirat valabilitatea inspecției tehnice periodice;
c) sunt încălcate prevederile privind modul de tarifare a serviciului, care defavorizează
clientul sau care vizează evaziunea fiscală;
d) au fost săvârșite abateri grave sau repetate de la prevederile contractului de atribuire în
gestiune a serviciului sau de la regulamentul de organizare a serviciului de transport respectiv,
privind legalitatea, siguranța serviciului, calitatea și continuitatea serviciului sau protecția
clientului și a mediului;
e) plata serviciului de transport în regim de taxi nu s -a realiza t pe baza bonului client
eliberat corespunzător;

f) transportul se efectuează fără documentele de plată obligatorii, în cazul transportului în
regim de închiriere;
g) aplicarea pe caseta taxi sau pe elementele de caroserie ale taxiului a altor înscrisu ri,
însemne sau accesorii decât cele stabilite prin prezenta lege;
h) când autovehiculele care execută servicii de transport în regim de închiriere sau fac
obiectul serviciului de închiriere de autovehicule utilizează însemne sau dotări specifice ale
autovehiculelor taxi;
i) neîndeplinirea în termen a prevederilor art. 9 alin. (3).
(5) Autorizația taxi sau orice altă copie conformă poate fi retrasă în următoarele cazuri:
a) în cazurile prevăzute la art. 12 alin. (3) și la art. 14^3 alin. (1);
b) a fost obținută pe baza unor documente false;
c) dacă a fost reținută de două ori în 12 luni consecutive;
d) dacă activitatea de transport în regim de taxi cu autovehiculul respectiv a fost redusă în
mod nejustificat, total sau parțial, față de preveder ile contractului de atribuire în gestiune, timp
de 6 luni, respectiv 12 luni consecutive, după cum rezultă din rapoartele memoriei fiscale
depuse;
e) copia conformă și/sau ecusonul, după caz, au fost încredințate sau utilizate de alt
autovehicul decât ce l pentru care au fost atribuite;
f) dacă autovehiculul execută activitate de transport pe perioada în care copia conformă este
reținută;
g) dacă taxiul este dotat cu aparat de taxat nefiscalizat de către deținătorul legal al
autorizației taxi;
h) în cazul în care conducătorul auto nu deține certificat de atestare a pregătirii profesionale
sau certificatul de atestare a pregătirii profesionale obținut are valabilitatea depășită;
i) la cerere.
(6) Contestarea măsurii de retragere a autorizației de transport sau a copiei conforme ca
măsură complementară se poa te realiza prin aplicarea corespunzătoare a prevederilor art. 56^1
alin. (3).

1.4. Activitatea de dispecerat taxi

Poate fi executată numai pe raza localității de autorizare de către orice persoană juridică,
denumită în continuare dispecerat, autorizată de autoritatea de autorizare, în condițiile prezentei
legi.
(2) Autorizația de dispecera t taxi se poate obține pe baza depunerii următoarei
documentații:
a) copie de pe certificatul de înmatriculare emis de registrul comerțului;
b) declarație pe propria răspundere a managerului de transport în regim de taxi și închiriere
să administreze, conform căreia dispeceratul deține baza tehnică necesară, stația de emisie –
recepție, frecvența radio protejată, personalul autorizat și spațiile necesare;
c) copie de pe certificatul de operator radiotelefonist al angajaților dispeceratului taxi,
eliberat de autoritatea în domeniul comun icațiilor;
d) copie de pe licența de utilizare a frecvențelor radioelectrice, eliberată de autoritatea în
domeniu.
(3) Autorizația de dispecerat taxi se eliberează pentru o perioadă de 5 ani, cu posibilitatea
prelungirii la cerere pe perioade de 5 ani în aceleași condiții ca la emitere, și este valabilă numai
pe raza administrativ -teritorială a autorității de autorizare.
(4) Activitatea de dispecerat se desfășoară pe baze contractuale numai pentru transportatorii
autorizați care desfășoară servicii de transport în regim de taxi, în aceeași localitate de autorizare.
(5) Transportatorii autorizați care execută servicii de transport în regim de taxi vor utiliza
serviciile unui dispecerat în condițiile prezentei legi, pe bază de contract de dispecerizare ,
încheiat cu acesta în condiții nediscriminatorii.
(6) Serviciile de dispecerat sunt obligatorii pentru toate taxiurile transportatorilor autorizați,
care își desfășoară activitatea într -o localitate, cu excepția localităților unde s -au atribuit mai
puțin de 100 de autorizații taxi, unde serviciul este opțional.
(7) În cazurile exceptate prevăzute la alin. (6), taxiurile vor fi dotate cu telefoane mobile,
pentru preluarea comenzilor de la clienți. Aceste taxiuri vor avea afișat în exterior numărul de
telefon sau alte modalități de apelare.
(8) Contractele de dispecerat taxi încheiate cu transportatorii autorizați trebuie să conțină
prevederi privind obligațiile părților de a respecta reglementările privind calitatea și legalitatea
serviciului prestat, precum și tarifele de distanță convenite a fi utilizate.

(9) Taxiurile deservite de un dispecerat pot realiza serviciul de transport utilizând tarife
unice sau tarife diferențiate pe categorii de autovehicule, astfel cum este prevăzut în contractul
de dispecerizare.
(10) Dispeceratul poate pune la dispoziția transportatorilor autorizați pe care îi deservește
stații radio de emisie -recepție pentru dotarea taxiurilor, pe bază de contract de închiriere, încheiat
în condiții nediscriminatorii.
Autorizația pentru activitatea de dispecerat taxi va fi retrasă de către emitent în următoarele
cazuri:
a) autorizația a fost eliberată pe baza unor documente false sau neconforme cu realitatea;
b) nu mai sunt îndeplinite condițiile care mențin valabilitatea acesteia;
c) dispeceratul deservește taxiuri dotate cu stații radio neînregistrate în regi strul de evidență
a acestora;
d) dispeceratul deservește autovehicule pentru care nu s -au atribuit autorizații taxi sau dețin
autorizații taxi atribuite de autoritățile de autorizare ale altor localități;
e) dispeceratul deservește autoturisme care rea lizează transporturi în regim de închiriere;
f) dispeceratul impune transportatorilor autorizați deserviți practicarea unor tarife destinate
controlului pieței și eliminării concurenței;
g) la cerere.

1.5. Executarea transporturilor în regim de taxi
Transportul în regim de taxi se poate executa numai la solicitarea clientului și pe orice
traseu deschis circulației publice.
În raport cu localitatea de autorizare, transportatorul autorizat poate executa transportul în
regim de taxi în următoarele situații :
a) permanent, în interiorul localității de autorizare, la cererea clientului;
b) ocazional, între localitatea de autorizare și alte localități sau puncte de interes, numai la
cererea expresă a clientului, cu acordul taximetristului, având obligația r evenirii în localitatea de
autorizare după executarea cursei;
c) ocazional, între localitatea de autorizare și alte localități de peste frontieră, la cererea
expresă a clientului și cu acordul taximetristului, cu obligația revenirii autovehiculului în
localitatea de autorizare după executarea cursei.

Este interzis transportul persoanelo r în regim de taxi pe trasee fixe, prestabilite de
taximetrist, care depășesc localitatea de autorizare.
(1) Taxiurile au acces în condiții egale și nediscriminatorii în locurile de așteptare a
clienților, în limita locurilor vacante.
(2) Accesul în locurile de așteptare a clienților poate fi gratuit sau autoritatea administrației
publice locale poate institui o taxă generală, plătită de fiecare taxi autorizat.
(3) În lipsa locurilor de așteptare a clienților, taxiurile pot staționa numai în locurile permise
pentru autoveh icule.
(4) Pentru îmbarcarea sau debarcarea unui client, taxiurile pot opri și pe drumurile publice
cu restricții privind oprirea, cu excepția locurilor periculoase, cu condiția să nu fie perturbată
circulația prin această manevră.
(5) Taxiurile pot circula în localități pe pistele special amenajate pentru mijloacele de
transport auto în comun, fără a perturba circulația acestora.
(6) În locurile de așteptare, taxiurile pot fi angajate de către clienți după principiul <<primul
sosit, primul plec at>>.
(7) Se interzice taxiurilor să efectueze transport public de persoane în regim de taxi sau să
staționeze în vederea efectuării în mod permanent a unor astfel de transporturi în interiorul unei
localități, alta decât localitatea de autorizare
(8) Este interzis ca un transportator autorizat în regim de taxi să dețină poziția de monopol
într-o stație de așteptare a clienților care are caracterul unui loc pub lic.
(1) Orice persoană are acces egal și nediscriminatoriu în angajarea serviciilor unui taxi aflat
în poziția <<Liber >>, staționar sau în mișcare.
(2) Angajarea serviciilor unui taxi aflat în mișcare în poziția <<Liber>> se poate realiza de
către client semnalizând vizibil.
(3) Angajarea serviciilor unui taxi se poate realiza telefonic sau prin alte mijloace.
(4) P entru angajarea sau realizarea transportului persoanelor cu handicap locomotor, cu
copii sub 2 ani, al persoanelor bolnave sau aflate în imposibilitatea de a se deplasa, taxiul poate
opri și circulă în regim special în zone unde circulația este restricțion ată, fără a afecta siguranța
celorlalți participanți la trafic.
Se interzice transportu l pe o singură cursă a mai mult de un client .

(1) Timpul în care se desfășoară o cursă este cel cuprins între momentul începerii cursei și
momentul finalizării acesteia.
(2) Momentul începerii cursei este acela în care între client și taximetrist s -a convenit
executarea acesteia și coinci de cu momentul trecerii de la poziția <<Liber>> la poziția
<<Ocupat>>.
(3) Momentul finalizării cursei taxiului este acela al eliberării sale la destinație de către
client, care coincide cu trecerea de la poziția <<Ocupat>> la poziția <<Liber>>, după emi terea
bonului client de către aparatul de taxat în poziția <<Plată>>.
(4) Chiar dacă taxiul nu se deplasează, după trecerea în poziția <<Ocupat>>, taximetrul
afișează tariful de pornire și începe înregistrarea duratei staționării la dispoziția clientului după
tariful orar.

În cazul angajării taxiului printr -un dispecer, locul și momentul începerii cursei sunt locul și
momentul preluării clientului.

1.6. Executarea transportului persoanelor în regim de taxi la și de la aeroporturi
Pentru asigurarea calității transportului în regim de taxi a clienților la și de la aeroport,
administrația fiecărui aeroport va asigura o stație de debarcare a clienților transportați către
aeroport, precum și locul de așteptare a taxiuril or pentru clienții transportați de la aeroport către
localitățile de destinație.
(3) Locurile de așteptare vor fi special dotate și amenajate cu peron de îmbarcare pentru
clienți. Preluarea clienților din aeroport, dirijarea și îmbarcarea acestora în ta xiuri și accesul
taxiurilor în locul de așteptare se vor realiza prin dirijare asigurată de administrația aeroportului,
în ordinea așteptării taxiurilor. Este interzisă practica de abordare a clienților în interiorul
aeroportului de către taximetriști sau interpuși ori îmbarcarea clienților în altă ordine decât în
ordinea precizată.
(4) În locul de așteptare au acces numai taxiurile care dețin autorizații taxi emise de
autoritățile de autor izare din municipiul București și județul Ilfov și au volumul spațiului destinat
pentru transportul bagajelor de cel puțin 500 de litri.
(5) În stația de debarcare a clienților au acces toate autovehiculele taxi care transportă
clienți dinspre localitățile de autorizare.

(6) Administrația aeroportului are obligația să afișeze la peronul de îmbarcare a clienților în
taxiuri lista cu tarifel e maximale, aprobate de autoritățile de autorizare prevăzute la alin. (4).
(7) Este interzisă practicarea de către taximetriști a unor tarife superioare față de tariful
afișat pe portiera t axiului cu care aceștia operează în localitatea de autorizare pentru transportul
clienților la și de la aeroport.
(8) În parcările aeroportului amenajate pentru autovehicule au acces, cu pl ata taxelor legale,
toate taxiurile care dețin autorizație taxi, altele decât cele prevăzute la alin. (4), care așteaptă
preluarea clienților, pe bază de contract sau pe bază de comandă realizată prin dispecerat taxi,
pentru deplasarea acestora la alte des tinații decât municipiul București și județul Ilfov.

1.7. Executarea transportului de persoane în regim de închiriere a autoturismului
Transportul în regim de închiriere este serviciul de transport public de persoane, executat cu un
autoturism cu conducător auto, pus la dispoziția clientului pe b ază de contract pentru efectuarea
serviciului, tarifat pe oră sau pe zi, cu plata anticipată a prestației contractate, pe bază de
documente fiscale, conform prezentei legi. Transportul în regim de închiriere se realizează pe
orice traseu, la cererea expres ă a clientului, cu obligația revenirii autovehiculului în localitatea de
autorizare după efectuarea transportului respectiv, conform contractului. Conducătorul auto
trebuie, obligatoriu, să dețină certificatul de atestare a pregătirii profesionale și să fi e angajat al
transportatorului autorizat.
(2) Transportatorul autorizat respectiv poate executa și serviciul de închiriere de
autoturisme fără conducător auto, pe care le pune la dispoziția clienților pe bază de contract.
(3) Serviciul de închiriere de autoturisme, ca serviciu exclusiv, se poate executa de către
orice operator economic înregistrat la registrul comerțului în condițiile legii, pe baza
certificatului de înmatriculare emis de acesta.
(4) În cazul executării serviciului de închiriere de autoturisme, clienții suportă, în afara
contra ctului, costurile carburanților consumați, taxele de drum, de parcare, de acces, inclusiv
costul asigurării pentru daunele produse transportatorului autorizat din cauze imputabile
clientului.
(5) În cazul executării serviciului de închiriere de autoturis me, transportatorul autorizat sau
operatorul economic, după caz, nu poate închiria autoturismul dacă clientul nu face dovada că
deține toate documentele valabile pentru a avea dreptul de a conduce autoturismul respectiv.

Închirierea autoturismului fără con ducător auto se va menționa expres în contractul de închiriere,
care trebuie să conțină și prevederi privind obligațiile clientului privind restituirea vehiculului.
(6) Pentru executarea serviciului de transport în regim de închiriere, la bordul
autoturi smului trebuie să existe:
a) copia conformă a autorizației de transport în regim de închiriere, care este valabilă în
prezența documentelor menționate la art. 12 alin. (1) lit. a), c), d) și e);
b) documentul fiscal cu regim special valabil privind pla ta anticipată a întregului transport
contractat;
c) contractul încheiat între transportatorul autorizat și client;
d) documentele stabilite conform legislației în vigoare privind circulația rutieră.
(7) Pentru executarea serviciului de închiriere de autoturisme, la bordul autoturismului
trebuie să existe copia conformă a certificatului de înmatriculare emis de registrul comerțului,
eliberată, la cerere, de către autoritatea de autorizare pentru o durată de 5 ani. Copia conformă
este valabilă în prezen ța următoarelor documente sau însemne, respectiv:
a) certificatul de înmatriculare al autoturismului cu anexa privind inspecția tehnică
periodică valabilă;
b) asigurarea persoanelor și a bunurilor acestora pentru riscuri ce cad în sarcina
transportator ului autorizat;
c) asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto;
d) contractul de închiriere al autoturismului și documentele de plată anticipată a serviciului.
(8) La efectuarea controlului, în cazul lipsei documentelor sau însemnelor prevăzute, se
aplică prevederile art. 12.
(9) Este interzis a se executa transport în regim de taxi cu autoturisme destinate
transportului în regim de închiriere; acestea nu trebuie să aibă în dotare aparate de taxat sau stații
radio de emisie -recepție și să nu ai bă înscrisuri, însemne, dotări și accesorii stabilite pentru
taxiuri, conform prevederilor prezentei legi.
(10) Autoturismele utilizate în efectuarea serviciului de transport în regim de închiriere sau
în efectuarea serviciului de închiriere de autoturis me trebuie să aibă atașate, vizibil, pe colțul
stânga jos al parbrizelor față și spate, câte un ecuson realizat și eliberat în condițiile art. 11 alin.
(6) și (7), pentru întreaga perioadă de valabilitate a copiei conforme.

(11) Transportatorii autorizaț i sau operatorii economici, după caz, sunt obligați ca, pe
cheltuială proprie, să asigure clientul pentru eventualele accidente suferite de acesta în timpul
transportului, pentru cauze imputabile transportatorului, respectiv operatorului economic sau,
după caz, conducătorului autovehiculului.

1.8. A testarea profesională a conducătorului auto
(1) Pentru a putea practica transportul de persoane în regim de taxi sau transportul în regim
de închiriere, conducătorul auto trebuie să îndeplinească cumulativ următoarele condiții:
a) să aibă permis de conducere categoria B valabil, cu o vechime de cel puțin 2 ani ;
b) să dețină certificat de atestare profesională valabil;
c) să fie apt din punct de vedere medical și psihologic;
d) să aibă vârsta minimă de 21 de ani.
e) să nu aibă mențiuni în certificatul de cazier judiciar privitoare la faptele prevăzute la art.
9 alin. (1) lit. d) pct. 1.

(2) Certificatul de atestare se eli berează de agenția Autorității Rutiere Române – ARR pe
raza căreia conducătorul auto activează, în urma promovării unui test -grilă.
(3) Pentru a susține testul -grilă conducătorul auto trebuie să prezinte la agenția Autorității
Rutiere Române – ARR următo arele documente:
a) dovada absolvirii unui curs de pregătire profesională pentru practicarea transportului de
persoane în regim de taxi sau a transportului în regim de închiriere, cu o durată maximă de până
la 3 luni;
b) dovada plății în contul agenție i Autorității Rutiere Române – ARR a taxei privind
testarea.
(4) Testul -grilă, care este aprobat prin ordin al ministrului transporturilor, se consideră
promovat în cazul obținerii a cel puțin 70% din punctajul maxim.
(5) În caz de nepromovare a testul ui-grilă, conducătorul auto are dreptul la o nouă testare
după maximum 15 zile, în condițiile respectării prevederilor alin. (3) lit. b).
(6) După un al doilea test nepromovat conducătorul auto mai poate solicita o nouă testare
numai după absolvirea unui nou curs de pregătire profesională.

(1) Condițiile de pregătire profesională a conducă torilor auto în vederea obținerii
certificatului de atestare profesională, necesar practicării activității de transport de persoane în
regim de taxi sau în regim de închiriere, se vor stabili prin ordin al ministrului transporturilor,
ținând cont și de pre vederile prezentei legi.
(2) Pregătirea profesională a conducătorilor auto va fi asigurată în județul respectiv sau în
municipiul București, după caz, printr -o unitate de școlarizare a conducătorilor auto autorizată,
pe baza unei programe de școlarizare, aprobată prin ordin al ministrului transporturilor.
(3) Pentru a putea urma cursurile de pregătire profesională, conducătorii auto solicitanți vor
prezenta următoarele documente:
a) cerere -tip;
b) copie de pe permisul de conducere valabil;
c) certificat de cazier judiciar în care să nu fie înscrise mențiuni privitoare la faptele
prevăzute la art. 9 alin. (1) lit. d) pct. 1;
d) copie de pe carnetul de muncă, dacă există;
e) copie de pe actul de identitate;
f) dovada că sunt apți medical și psihologic pent ru transportul de persoane;
g) adeverința eliberată de serviciul poliției rutiere, din care să rezulte că în ultimul an nu au
avut suspendat dreptul de a conduce un autovehicul pentru conducerea autovehiculului sub
influența alcoolului sau a substanțelor stupefiante ori nu au fost implicați în accidente rutiere
soldate cu victime, din culpa lor.

(1) Certificatul de atestare a pregătirii profesionale se eliberează pentru o perioadă
nedeterminată, cu viza obligatorie la 5 ani, acordată în urma susținerii testului -grilă, în condițiile
prevederilor art. 26 alin. (4).
(2) Certificatul de atest are a pregătirii profesionale este valabil în condițiile în care este
vizat la termen și conducătorul auto face dovada că este apt din punct de vedere medical și
psihologic pentru transportul public de persoane și deține permis de conducere corespunzător.
(3) Certificatul de atestare a pregătirii profesionale este valabil pe teritoriul României.

1.9. Autovehiculele taxi . Conditii

(1) Pentru transportul de persoane sau transportul de bunuri în regim de taxi vor fi agreate
de către R.A.R. ca taxiuri numai autoturisme și, respectiv, autovehicule care îndeplinesc
cumulativ următoarele condiții:
a) sunt dotate având aparat de taxat în stare de funcționare, cu taximetrul ca re respectă
prevederile legilor în vigoare și cu aparatul de marcat electronic fiscal avizat conform
prevederilor prezentei legi și ale Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 28/1999 privind
obligația agenților economici de a utiliza aparate de marcat elec tronice fiscale, republicată, cu
modificările ulterioare;
b) autoturismele taxi sunt dotate legal cu stații radio de emisie -recepție sau cu telefoane
mobile, după caz, în stare de funcționare;
c) sunt dotate cu lampă taxi în stare de funcționare, confo rm prevederilor prezentei legi,
omologată de către R.A.R.;
d) aparatul de taxat intră în funcțiune doar în momentul în care a fost activat de dispozitivul
de comandă fixat în una dintre pozițiile de operare autorizate;
e) autoturismul, respectiv autovehiculul, are însemnele, înscrisurile, elementele de culoare
ale caroseriei și dotările stabilite conform prevederilor prezentei legi.
(2) Pentru taxiul destinat transportului de persoane trebuie ca autoturismul agreat să fie
dotat cu portiere de acces și evacuare în dreptul fiecărei banchete sau scaun pentru clienți, după
caz, precum și cu spațiu corespunzător transportului bagajelor de mână și nu poate transporta mai
mult de 4 persoane în afara conducătorului auto.
(3) Pen tru transportul de mărfuri sau bunuri în regim de taxi, autovehiculul, cu sau fără
remorcă, trebuie să fie destinat acestui scop și să nu depășească 3,5 tone masa totală maximă
autorizată.
(4) Alte categorii de autovehicule sunt interzise a fi agreate pe ntru transportul de persoane
sau bunuri în regim de taxi.

(1) Taxiul trebuie să ofere î n exterior, prin însemne, înscrisuri, elemente de caroserie de
culoare stabilită și dotări, vizibile de la distanță, informații privind tarifele de transport aplicate,
necesare atât clientului potențial, cât și organelor de control și supraveghere autoriza te.

(2) Linia mediană orizontală a caroseriei, de regulă sub nivelul geamului, va fi marcată pe
părțile laterale de o bandă dublă de carouri tip șah, de culori alternative alb și negru, de
dimensiuni 3 x 3 cm la autoturisme și 5 x 5 cm la celelalte vehic ule.
(3) Pentru personalizarea autovehiculului taxi în trafic, caroseria acestuia, în totalitate sau
cel puțin începând cu partea de deasupra benzii duble tip șah, va avea culoarea galbenă, dacă prin
hotărâre a consiliului local, respectiv a Consiliului General al Municipiului București, nu s -a
stabilit o altă culoare, cu consultarea asociațiilor.
(4) Pe fiecare dintre portierele din spate sau pe portierele cabinei, în cazul transportului de
mărfuri sau bunuri, se va aplica câte un ecuson, definit la ar t. 11 alin. (6) și (7), pentru întreaga
perioadă de valabilitate a autorizației taxi. Această prevedere nu se aplică la prima agreare a
autovehiculului.
(5) Dotarea exterioară a taxiului constă într -o lampă taxi, de culoare galbenă, cu înscrisul
TAXI pe față și spate, aprinsă permanent în timpul programului de lucru și care conține două
lămpi suplimentare, de culori diferite, a căror semnificație, văzute din față, este următoarea:
a) în stânga, o lampă de culoare roșie care, atunci când este aprinsă, in dică poziția
<<Ocupat>> a taxiului, respectiv există comandă client și prestația se tarifează;
b) în dreapta, o lampă de culoare verde care, atunci când este aprinsă, indică poziția
<<Liber>> a taxiului, respectiv nu există comandă client.
(6) În cazul taxiurilor aparținând transportatorului autorizat, lampa taxi poate fi astfel
dimensionată încât pe părțile laterale, opțional, să se poată înscrie vizibil datele de identificare
ale acestuia sau ale dispeceratului taxi, astfel cum sunt înregistrate la re gistrul comerțului, și
numărul de apel telefonic al dispeceratului taxi care îl deservește.
(7) Modelul lămpii taxi va fi omologat de R.A.R.
Indicațiile lămpii taxi trebuie să aibă corespondent, vizibil pentru client, în afișajul client al
aparatului de taxat.
Pozițiile de operare autorizate ale taxiului sunt următoarele:
a) poziția <<Liber>> – poziția în care lampa de culoare verde din lampa taxi este aprinsă
permanent, iar taximetrul se află în poziția de funcționare <<Liber>>, caz în care calculul
prețului este dezactivat;
b) poziția <<Ocupat>> – poziția în care lampa d e culoare roșie din lampa taxi este aprinsă
permanent, iar taximetrul se află în poziția de funcționare <<Ocupat>>, caz în care calculul

prețului se efectuează pe baza tarifului de pornire și a tarifului pe distanța parcursă și/sau pe
durata staționării sa u a circulației sub viteza de comutare;
c) poziția <<Plată>> – poziția de funcționare <<Sumă de plată>> a taximetrului, caz în care
prețul călătoriei este indicat și în care cel puțin calculul prețului în funcție de durată este
dezactivat. La trecerea în această poziție se stinge lampa roșie, se aprinde lampa verde, iar
aparatul de marcat electronic fiscal emite bonul client. Din poziția <<Plată>> nu se poate trece în
poziția <<Ocupat>> sau <<Liber>> decât după emiterea bonului client.

În cazul în care taxiul este folosit de transportatorul autorizat sau de taximetrist în alte
scopuri de cât transportul în regim de taxi, se instituie poziția de operare <<Privat>>, caz în care
autovehiculul poate circula numai cu aparatul de taxat în poziția <<Liber>> și lampa taxi scoasă
de pe cupolă.

(1) Pe portierele din față ale taxiului se aplică înscrisuri privind valorile tarifelor de distanță
(lei/km), practicate pe timp de zi și pe timp de noapte, ale căror modele și dimensiuni vor fi
stabilite prin hotărâre a consiliului local sau a Consiliului General al Municipiului București,
după caz, astfel încât acestea să fie vizibile de la minimum 5 metr i.
(2) Taxiul trebuie să aibă afișat în interior, la loc vizibil, o listă care să poată fi consultată de
către client, cuprinzând titularul legal al autorizației taxi și tarifele de distanță, de staționare și de
pornire, pe timp de zi și pe timp de noapt e, purtând ștampila primăriei localității de autorizare,
precum și un ecuson cuprinzând numele și fotografia conducătorului auto.
(3) Cu excepția înscrisurilor sau a simbolurilor realizate în condițiile prevăzute la art. 67
alin. (1), se interzice aplica rea pe caseta taxi sau pe elementele de caroserie a altor înscrisuri
și/sau însemne decât a celor aprobate prin prezenta lege.

(1) Un taxi poate avea ca dotare, pe lângă stația radio de emisie -recepție, un dispozitiv GPS
de monitorizare.
(2) Un taxi poate avea dotări opționale, cum ar fi: dispozitivul fix de înregistrare a
precizărilor făc ute de client, perete despărțitor între conducătorul auto și clienți, dispozitiv de
plată prin intermediul cardului bancar.

(3) Se interzice amplasarea în interiorul și/sau pe caroseria unui autovehicul, care nu deține,
după caz, autorizația taxi ori co pia conformă valabilă, a însemnelor, a înscrisurilor, a dotărilor și
a accesoriilor specifice autovehiculelor autorizate să execute transport public în regim de taxi sau
în regim de închiriere.

(1) Pe toată durata activității taxiurile pot fi supuse controlului în ceea ce privește
respectarea prevederilor prezentei legi de către reprezentanții organelor de control autorizate,
respectiv:
a) administrația publică locală;
b) organele fiscale locale și județene;
c) organele de specialitate din cadrul Ministerului Economiei și Finanțel or, precum și din
unitățile sale teritoriale;
d) Autoritatea Rutieră Română – ARR, prin reprezentanțele teritoriale;
e) Biroul Român de Metrologie Legală, prin reprezentanțele teritoriale;
f) structurile poliției rutiere din cadrul Inspectoratului General al Poliției Române;
g) Regia Autonomă <<Registrul Auto Român>>, prin reprezentanțele teritoriale;
h) Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor, prin oficiile teritoriale;
i) inspectorate le teritoriale de muncă.
(2) În traficul rutier, controlul autovehiculelor se va efectua de către reprezentanții
autorităților menționate la alin. (1) lit. a) -c), e), g) și h), numai împreună cu poliția rutieră.
(3) Principalele obiective ale controlul ui efectuat asupra taxiurilor sunt cele stabilite de
reglementările specifice, emise de organismele prevăzute la alin. (1), precum și următoarele:
a) controlul existenței valabilității și utilizării autorizației taxi sau a copiei conforme, după
caz, prec um și a ecusoanelor și a celorlalte documente stabilite de prezenta lege;
b) controlul funcționării aparatului de taxat și al integrității sigiliilor;
c) controlul corespondenței dintre indicațiile furnizate în exterior de lampa taxi și indicațiile
și înregistrările aparatului de taxat;
d) controlul respectării prevederilor privind aplicarea tarifelor și a nivelului acestora;
e) momentul când a fost descărcat în memorie ultimul raport fiscal de închidere zilnică sau
ultimul bon client;

f) dacă cli enții primesc bonul client și dacă conținutul acestuia este conform cu prevederile
legii;
g) preluarea spre analiză și control a datelor din memoria fiscală.
(4) Controlul efectuat în condițiile alin. (1), în timpul deplasării taxiului în poziția
<<Ocu pat>>, se efectuează, de regulă, în caz de flagrant.

1.10. Aparatul de taxat
(1) Taximetrul din compunerea aparatului de taxat trebuie să îndeplinească cerințele
prevăzute la art. 30 alin. (1) lit. a) pentru introducerea pe piață și punerea în funcțiune, iar în
utilizare, cerințele prevăzute de reglementările metrologice în vigoare.
(2) Aparatul de marcat electronic fiscal din compunerea aparatului de taxat trebuie să
îndeplinească toate condițiile și funcțiile prevăzute de normele legale în vigoare.

Funcțiile interzise aparatelor de taxat sunt cele prevăzute în normele legale în vigoare,
precum și următoarele funcții:
a) înregistrarea tarifelor doar valoric, fără identificarea felului serviciului tarifat;
b) funcționarea aparatului în condițiile deconectării dispozitivelor de imprimare și afișaj
client, a memoriei electronice fiscale și a lămpii taxi;
c) modificarea ta rifelor sau a cotei TVA înainte de obținerea raportului fiscal de golire
zilnică;
d) modificări ale ceasului de timp real, altele decât trecerea de la ora de vară la ora de iarnă
și invers sau variații mai mari de 10 minute.

Aparatul de taxat trebuie să se blocheze automat în condițiile prevăzute la art. 30 alin. (1)
lit. a), în cazul taxi metrului și în condițiile prevăzute în normele legale în vigoare, iar în cazul
aparatului de marcat electronic fiscal:
a) nu este conectat sistemul de imprimare sau lampa taxi;
b) capacitatea de înmagazinare a memoriei electronice fiscale s -a epuizat;
c) dacă după 24 de ore de la emiterea ultimului raport fiscal de închidere zilnică se încearcă
tipărirea primului bon client fără emiterea automată a raportului fiscal de închidere zilnică pentru
perioada respectivă;

d) dacă la încărcarea memoriei dedi cate bonurilor client sau înainte de închiderea fiscală
zilnică nu se emite automat rola jurnal ce va conține copiile bonurilor client din ziua respectivă.

Aparatul de taxat trebuie să îndeplinească cerințele corespunzătoare celor două componente
ale sale, prevăzute la art. 38, precum și următoarele cerințe:
a) să furnizeze informații real e și autentice privind serviciile de transport în regim de taxi
efectuate la nivelul unei perioade de lucru de 24 de ore și pe o perioadă mai lungă, prin citirea
memoriei fiscale;
b) să asigure, prin intermediul tastaturii imprimantei sau al cheii electr onice, accesul la
datele privind serviciile prestate;
c) să asigure posibilitatea de a controla suma de control a programului, buna funcționare a
memoriei electronice fiscale și a funcțiilor asociate;
d) să asigure accesul la regimul de lucru <<program are>>, numai după îndepărtarea
sigiliului fiscal aplicat aparatului de marcat electronic fiscal;
e) să asigure prin programare posibilitatea de a lucra cu două tarife, tarif de zi între orele
6,00-22,00 și tarif de noapte între orele 22,00 -6,00, în trans portul de persoane;
f) să asigure că viteza de comutare să fie de 10 km /oră;
g) să tipărească bonul client cu datele prevăzute la art. 42;
h) să tipărească raportul conducătorului auto, raportul fiscal de închidere zilnică, raportul
memoriei fiscale sau să permită citirea înregistrărilor din memoria electronică fiscală prin
intermediul cheii electronice;
i) să introducă în memoria fiscală datele prevăzute de normele legale în vigoare, precum și
următoarele date:
1. numărul de înmatriculare al autovehiculului taxi;
2. setul de tarife de lucru și modificările acestora;
3. constanta K a taximetrului;
4. numărul și data fiecărui raport de închidere zilnică, ce va cuprinde minimum următoarele
informații:
– parcursul total în km;
– parcursul total cu călători în km;
– valoarea totală încasată;

– valoarea TVA;
– numărul fiecărei curse efectuate;
5. numerele de telefon și fax ale transportatorului autorizat;
6. data, ora și minutul introducerii în exploatare;
7. co mponentele antetului;
8. timpul efectiv lucrat, din care timpul de noapte efectiv lucrat.

Bonul client trebuie să conțină elementele precizate în normele legale în vigoare, precum și
următoarele elemente:
a) numerele de telefon și fax ale operatorului de transport;
b) numărul bonului client, data și ora;
c) codul fiscal al transporta torului autorizat;
d) numărul cursei;
e) numele taximetristului;
f) numărul de înmatriculare al autovehiculului taxi și numărul autorizației taxi;
g) tariful de pornire;
h) tariful de distanță (lei/km);
i) distanța parcursă (km);
j) tariful de staționare (lei/oră);
k) durata staționării, care include și durata de circulație sub viteza de comutare;
l) durata cursei;
m) tariful pentru încărcare/descărcare, dacă este cazul;
n) prețul total al serviciului;
o) valoarea și cota TVA aferentă.
Este interzisă efectuarea unui transport în regim de taxi cu aparatul de taxat defect, cu lampa
taxi scoasă din funcțiune sau fără a elibera bonul client la finalul cursei.
(1) Producătorul sau, după caz, importatorul de aparate de taxat furnizează odată cu aparatul
dotarea tehnică aferentă și procedeul tehnic sau programul după care se realizează tarifarea și se
pot obține informațiile conținute în m emoria electronică fiscală.
(2) Perioada de garanție este de minimum un an.
––––-

(1) Aplic area sau înlăturarea sigiliului fiscal al aparatului de marcat electronic fiscal,
precum și introducerea programului privind modul de tarifare și tarifele se realizează numai de
către reprezentantul autorizat, conform prevederilor Ordonanței de urgență a G uvernului nr.
28/1999, republicată, cu modificările ulterioare.
(2) Taximetrele aflate în utilizare se supun controlului metrologic legal de către Biroul
Român de Metrologie Legală, conform reglementărilor metrologice în vigoare. Prima verificare
metrolo gică se efectuează imediat după instalarea pe taxi a aparatului de taxat, ocazie cu care se
eliberează buletinul de verificare metrologică.
(3) Unitatea service autorizată, conform prevederilor legale, instalează aparatele de taxat pe
taxiuri, în conform itate cu instrucțiunile producătorului, și efectuează reglarea taximetrului în
funcție de constanta generatorului semnalelor de distanță și securizarea reglării, precum și
securizarea conexiunii taximetrului cu autovehiculul în care este instalat, prin int ermediul
mijloacelor de securizare a taximetrului. În caz de intervenție asupra aparatului de taxat, unitatea
service are dreptul să înlăture și să aplice elementele de securizare a conexiunii taximetrului cu
autovehiculul, fără deteriorarea eventualelor m arcaje metrologice.

În situația funcționării taxiului cu mai multi șoferi alternativ, în cadrul unui program zilnic
de lucru, fiecare șofer începe activitatea prin accesarea identității sale în programul aparatului de
taxat, prin introducerea unei chei electronice, prin intermediul căreia se poate executa și
controlul asupra activității dep use de acesta.

1.11. Prețuri și tarife privind transportul în regim de taxi
Calculul prețului transportului în regim de taxi poate fi realizat în unul dintre următoarele
moduri:
a) modul de calcul normal <<S>> – aplicarea simplă a tarifului este calculul prețului și se
bazează pe aplicarea tarifului orar (lei/oră), la rularea s ub viteza de comutare, și a tarifului de
distanță (lei/km), la rularea cu o viteză mai mare decât viteza de comutare;
b) modul de calcul normal <<D>> -aplicarea dublă a tarifului este calculul prețului și se
bazează pe aplicarea simultană a tarifului orar și a tarifului de distanță, pe tot parcursul călătoriei.
Prețul total al unui transpor t în regim de taxi se compune din următoarele elemente:
a) în cazul transportului de persoane:

1. tariful de pornire;
2. prețul calculat prin modul normal de calcul <<S>>, pentru distanța parcursă cu viteză
peste viteza de comutare și pentru timpul c onsumat în staționări la dispoziția clientului sau în
parcurgerea unor distanțe sub viteza de comutare;
b) în cazul transportului de mărfuri sau bunuri sunt posibile două variante:
1. o variantă aplicabilă la toate taxiurile la care prețul total calcul at la lit. a) se
suplimentează, dacă este cazul, cu prețul privind prestația efectuată de taximetrist pentru
manipularea mărfurilor sau a bunurilor transportate și se introduce de către taximetrist prin
tastarea numerică programabilă existentă, în funcție de tariful pentru manipulare stabilit, și se
adaugă prin acționarea tastaturii respective. Prețul suplimentar este exclus din suma de plată
afișată de taximetru. Valoarea sumei de plată, care include prețul suplimentar și care se regăsește
pe bonul client, poate fi afișată temporar pe afișajul client;
2. o variantă aplicabilă opțional pentru taxiuri a căror sarcină utilă maximă autorizată
depășește o tonă, pentru care prețul total se determină prin modul de calcul normal <<D>> –
aplicarea dublă a tarifulu i, la care se poate adăuga, în condițiile precizate la lit. a), prețul
suplimentar în funcție de tariful pentru prestațiile de încărcare/descărcare, executate de
taximetrist. Tarifele suplimentare vor fi precizate în lista cuprinzând tarifele, afișată obli gatoriu
la bordul autovehiculului.

(1) Regulile generale privind modul de stabilire a p rețurilor prestației și a tarifelor sunt
următoarele:
a) tariful de distanță, lei/km, se stabilește în funcție de caracteristicile tehnice și de
capacitatea de transport maximă autorizată ale autovehiculelor respective. În cazul taxiurilor
pentru transpo rtul persoanelor se va ține seama și de nivelul confortului oferit;
b) tariful de distanță, lei/km, poate fi stabilit pentru timp de zi și pentru timp de noapte,
prevăzute la art. 41 lit. e). Tariful de noapte nu va fi mai mare decât cu până la 50% din t ariful de
zi;
c) prețul transportului nu este condiționat de numărul persoanelor sau de cantitatea de
bunuri transportate, atâta timp cât acestea nu depășesc capacitatea de transport autorizată a
taxiului;

d) în cazul transportului de persoane în regim de taxi, nivelul tarifelor de distanță nu poate
depăși tarifele maximale de distanță stabilite prin hotărâri ale autorității administrației publice
locale sau a municipiului București, după caz. Nivelul maxim al tarifelor de distanță se stabilește
pe baza metodologiei realizate de A.N.R.S.C. și a datelor furnizate la cererea autorității cu ocazia
consultării filialelor locale ale asociațiilor definite la art. 54;
e) la stabilirea tarifului orar pentru fiecare taxi se va ține cont de raportul dintre tariful orar,
exprimat în lei/oră, și tariful de distanță, exprimat în lei/km, care trebuie să fie egal cu 10, care
este valoarea limită a vitezei de comutare, exprimată în km/oră;
f) în cazul aplicării duble a tarifului în c adrul transportului de bunuri în regim de taxi, prețul
prestației crește simultan pe baza distanței parcurse și a timpului consumat, tariful aplicat fiind
tarif unic pe întreaga cursă, din momentul trecerii taximetrului din poziția de operare <<Liber>>
în poziția <<Ocupat>> și până în momentul revenirii în poziția inițială <<Liber>>. Aplicarea
dublă a tarifului se poate efectua în cadrul transportului de mărfuri sau de bunuri în regim de
taxi, pentru autovehicule cu sarcină utilă maximă autorizată care depă șește o tonă, la care timpul
de staționare la dispoziția clientului este cel puțin de două ori mai mare decât timpul de
circulație;
g) tariful de pornire va fi egal cu tariful de distanță (lei/km) aplicat;
h) tariful pentru încărcare/descărcare poate f i compus din tariful pentru operațiunile de
încărcare/descărcare, mecanice sau manuale, și operațiunile de manipulare a bunurilor de către
taximetriști sau de către manipulanți, angajați ai transportatorului autorizat. Lucrările mecanizate
de încărcare/des cărcare trebuie să aibă un tarif prestabilit pe operațiune, iar tariful pentru
operațiunile manuale se convine înainte de executare cu clientul, pe baza unui tarif orar
prestabilit. Întregul preț al încărcării/descărcării și manipulării bunurilor, dacă ace stea sunt
executate de către angajații operatorului de transport, se regăsește în bonul client pe care acesta îl
plătește la închiderea prestației;
i) procedura de stabilire a tarifelor pentru prestarea transportului în regim de taxi sau a
transportului în regim de închiriere se precizează în contractele de atribuire a gestiunii delegate și
trebuie să țină seama de următoarele reguli:
1. tarifele încasate de transportatorul autorizat în urma prestării serviciilor de transport
trebuie să acopere cel puți n sumele investite și cheltuielile curente realizate pentru prestarea
serviciului;

2. tarifele se modifică sau se actualizează periodic prin indexare cu indicele de creștere a
prețurilor de consum, prin hotărâre a consiliului local sau a Consiliului Gene ral al Municipiului
București, după caz;
j) respectarea nivelului tarifelor maximale pentru transportul persoanelor în regim de taxi
constituie unul dintre criteriile de atribuire a gestiunii delegate a serviciului.
Dacă în derularea cursei se co nstată încetarea înregistrării valorilor în modulul fiscal,
taximetristul va solicita clientului plata serviciului în limita valorii afișate de aparatul de taxat.

1.12. Obligațiile transportatorilor autorizați, ale dispeceratelor taxi, ale taximetriștilor și
ale clienților cu privire la desfășurarea operațiunilor de transport în regim de taxi
(1) În vederea realizării transportului de persoane, mărfuri sau bunuri în regim de taxi, în
condiții de siguranță, calitate și legalitate, transportatorii autorizați, dispeceratele taxi,
taximetriștii și clienții trebuie să respecte obligațiile prevăzute în prezenta lege, obligațiile
prevăzute în regulamentele de organizare și funcționare a servi ciului de transport local, precum și
cele prevăzute în contractele de atribuire a gestiunii serviciului.
(2) Principalele obligații ale transportatorilor autorizați sunt următoarele:
a) să asigure executarea serviciilor de transport în regim de taxi în condiții de legalitate,
siguranță și calitate;
b) să nu execute alte categorii de transporturi publice decât în regim de taxi, cu taxiuri
agreate și având însemnele de personalizare și identificare proprii, stabilite de prezenta lege;
c) să nu utilize ze ca taximetriști conducători auto care nu dețin certificate de atestare a
pregătirii profesionale și care nu corespund prevederilor Standardului ocupațional al
taximetristului, înregistrând abateri grave în cazierul de conduită profesională;
d) să nu î ncredințeze, sub nicio formă, conducerea autovehiculului taxi, pentru a realiza
serviciul de transport contractat, altui taximetrist, în cazul transportatorului autorizat care este
persoană fizică sau asociație familială;
e) să asigure dispecerizarea act ivității sau, după caz, posibilitatea apelării prin telefon mobil;
f) să asigure clientului și celorlalte persoane transportate beneficiul asigurării lor, a
mărfurilor sau a bunurilor acestora pe toată durata transportului;

g) să asigure posibilitatea ca taximetristul să poată transmite la societate orice informație
referitoare la întreruperea efectuării unei curse sau la alte evenimente referitoare la siguranța
transportului ori a sa personală;
h) să anunțe autoritatea de poliție, autoritatea fiscală , autoritatea de metrologie și agenția
service de care depind, în caz de furt sau dispariție, în orice mod, a aparatului de taxat sau a
stației radio de emisie -recepție de pe taxi;
i) să înștiințeze în scris asociația din care face parte taximetristul în legătură cu întreruperea
contractului individual de muncă sau cu sancțiunile aplicate acestuia pentru abateri disciplinare;
j) să prezinte în termen aparatul de taxat, după instalarea pe taxi, la prima verificare
metrologică a taximetrului, precum și ul terior la termenele scadente;
k) să furnizeze, la solicitarea autorităților cu atribuții de control, informațiile privind
activitatea de transport desfășurată.
(3) Principalele obligații ale taximetriștilor sunt următoarele:
a) să aibă ținută corespu nzătoare, un comportament civilizat și preventiv în relația cu
clientul, respectând conduita de bună practică, conform prevederilor Standardului ocupațional al
taximetristului;
b) să dețină certificatul de atestare a pregătirii profesionale valabil și s ă îl prezinte la
solicitarea organelor de control abilitate de prezenta lege;
c) să nu refuze clientul în efectuarea unei curse în interiorul localității și să respecte
solicitările legale ale acestuia;
d) să oprească pe traseu la semnul clientului, când se află în poziția de operare <<Liber>>,
cu exce pția cazului când se deplasează să preia un client la comanda dispecerului sau când
condițiile de trafic nu permit această manevră;
e) să elibereze bonul client la finalul cursei, pe baza căruia va încasa contravaloarea
prestației efectuate;
f) să nu p retindă ca plată pentru prestația efectuată decât suma prevăzută pe bonul client;
g) să nu implice taxiul în mod deliberat, direct sau indirect, în activități cu caracter
infracțional ori în alte acte antisociale;
h) să anunțe organele de poliție, în c el mai scurt timp și cu prioritate, despre orice
eveniment grav la care au participat sau au fost martori;
i) să nu angajeze transportul unui client aflat în stare avansată de ebrietate;

j) să transporte clientul la destinație pe traseul optim sau pe t raseul solicitat ori convenit cu
acesta;
k) să nu încarce taxiul peste capacitatea sau gabaritul de transport autorizat;
l) să asigure integritatea calitativă și cantitativă a mărfurilor sau bunurilor transportate, în
cazul în care clientul nu le însoțește pe durata transportului;
m) să transporte bagajele clienților, în cazul transportului de persoane, în limitele spațiului
destinat pentru acestea, fără perceperea de tarife suplimentare;
n) să prezinte informați ile cerute sau să faciliteze accesul organelor de control împuternicite
la aparatul de taxat, pentru verificare;
o) să nu transporte bagaje sau bunuri care să nu permită închiderea portbagajului, portierelor
și a geamurilor;
p) să nu execute activitate a de transport în regim de taxi fără a avea sigiliile corespunzătoare
la aparatul de taxat;
q) să nu transporte clienți pe bancheta din față decât în cazul în care îi atenționează în
prealabil că au obligația să poarte centura de siguranță;
r) să nu ex ecute activitate de transport în regim de taxi fără a avea aparatul de taxat și lampa
taxi în funcțiune pentru poziția de operare respectivă;
s) să se supună controlului autorităților abilitate și să prezinte la control, în timpul activității,
documentel e prevăzute de prezenta lege și de legislația în vigoare;
t) să poarte obligatoriu centura de siguranță când circulă fără client, în restul cazurilor portul
centurii fiind opțional;
u) să nu utilizeze stația radio din dotarea taxiului pentru alarmare n ejustificată, care poate
genera sau favoriza tulburarea ordinii publice;
v) să nu execute curse în afara localității de autorizare decât în condițiile prevăzute la art.
18*);
x) să nu fumeze și să nu utilizeze mijloacele audio/video fără acordul client ului.
(4) Principalele obligații ale clienților sunt următoarele:
a) să achite prețul transportului executat;
b) să solicite, să preia și să păstreze bonul client la coborârea din taxi;
c) să nu plătească serviciile pe care le -a realizat taximetris tul decât în limita sumei totale
prevăzute în bonul client;

d) să nu provoace sau să nu dezvolte stări conflictuale cu taximetristul în timpul desfășurării
cursei respective;
e) să nu oblige sau să nu impună, sub orice modalitate, taximetristului să ex ecute
transporturile prevăzute la alin. (2) lit. g);
f) să acorde sprijin taximetristului în cazul agresării sau accidentării acestuia în timpul
efectuării transportului, anunțând imediat organele de poliție în legătură cu aceste evenimente;
g) să sesizeze primăria localității de autorizare și filiala județeană a Autorității Naționale
pentru Protecția Consumatorilor, după caz, în legătură cu practici neconforme ale taximetristului
care le -au creat prejudicii ori au afectat calitatea serviciilo r de taximetrie solicitate;
h) să nu ocupe scaunul de lângă taximetrist dacă nu poartă centura de siguranță.
(5) Principalele obligații ale dispeceratelor taxi sunt următoarele:
a) dispeceratul trebuie să țină un registru special de evidență a elemen telor de identificare a
tuturor stațiilor radio de emisie -recepție, aflate în dotarea taxiurilor deservite, numerelor de apel,
denumirii transportatorului autorizat deservit, numărului și duratei de valabilitate ale autorizației
taxi;
b) să comunice, la solicitarea autorităților de control abilitate, informațiile solicitate privind
utilizatorii serviciilor de dispecerat taxi;
c) să nu deservească taxiuri dotate cu stații radio de emisie -recepție deținute ilicit sau
autovehicule care execută transport în regim de închiriere;
d) dispeceratele sunt obligate ca în momentul solicitării serviciului de transport de către un
client, la cererea expresă a acestuia, să îl informeze în legătură cu tariful sau gama de tarife pe
care le practică taxiurile deservite și să respecte preferința clientului;
e) să controleze respectarea de către transportatorii autorizați a obligațiilor ce derivă din
prevederile contractelor de dispecerizare încheiate cu aceștia;
f) să nu aplice practici discriminatorii privind deservirea transportatorilor autorizați;
g) să nu aplice practici prin care să dețină controlul asupra pieței taximetriei, să provoace
distorsiuni ale concurenței sau să elimine concurența, precum și practici monop oliste;
h) să dispecerizeze numai transportatorii autorizați care desfășoară serviciul de transport în
regim de taxi în aceeași localitate de autorizare.

În situații critice justificate taximetristul poate transmite apel de urgență prin mijloacele
speci fice de comunicare aflate în dotarea autovehiculului taxi. Serviciile specializate de
intervenție rapidă vor acționa în regim de urgență, pe baza localizării realizate prin sistemul
național unic pentru apeluri de urgență.

(1) Reprezentarea și protecția intereselor profesionale ale transportatorilor autorizați,
dispecerilor taxi și ale taximetriștilor se realizează prin camerele taximetriștilor și celelalte
asociații profesionale reprezentative, constituite conform Ordonanței Guvernului nr. 26/ 2000 cu
privire la asociații și fundații, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 246/2005,
denumite în continuare asociații reprezentative.
(2) Asociațiile reprezentative asigură reprezentarea intereselor profesionale ale membrilor
în relați ile cu autoritățile administrației publice, cu alte autorități și cu organisme interne și
internaționale.
(3) Asociațiile reprezentative participă, cu caracter consultativ, la întocmirea de către
autoritățile administrației publice a reglementărilor de o rganizare a serviciului de transport în
regim de taxi.
(4) O asociație profesională din domeniul taximetriei este considerată reprezentativă dacă
îndeplinește cumulativ următoarele condiții:
a) este constituită în conformitate cu prevederile Ordonanței Guvernului nr. 26/2000,
aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 246/2005;
b) are ca membri transportatori autorizați, dispecerate taxi și taximetriști, astfel cum au fost
definiți în prezenta lege, care reprezintă minimum 10% din totalul cel or existenți în evidențele
statistice la nivel național;
c) are filiale județene, persoane juridice, constituite conform prevederilor Ordonanței
Guvernului nr. 26/2000, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 246/2005, înființate
în cel puțin 50% din județele țării, precum și în municipiul București;
d) deține o hotărâre definitivă și irevocabilă a Tribunalului București în ceea ce privește
reprezentativitatea.
(5) În cazurile în care o asociație profesiona lă reprezentativă trimite autorității de autorizare
sau altor autorități competente o sesizare privind abaterile de la conduita profesională a unei
persoane care își desfășoară activitatea în domeniul transportului în regim de taxi, acestea sunt

obligate s ă analizeze cazul respectiv, cu consultarea obligatorie a părților, și să ia măsurile care
se impun, notificând aceasta și asociației reprezentative.

1.13. Sancțiuni și contravenții
Constituie contravenții următoarele fapte, dacă nu au fost săvârșite în astfel de condiții
încât, potrivit legii penale, să fie considerate infracțiuni, și se sancționează după cum urmează:
1. cu amendă de la 100 lei la 500 lei:
a) aplicabilă taximetriștilor pentru nerespectarea prevederilor art. 22 și art. 52 alin. (3) lit.
a), c), e), f), j), k), o), u) și x);
b) aplicabilă clienților pentru nerespectarea prevederilor art. 52 alin. (4) lit. b) și d);
2. cu amendă de la 500 lei la 1.000 lei:
a) aplicabilă taximetriștilor pentru nerespectarea prevederilor art. 19, art. 34, art. 35 alin. (2)
și art. 43;
b) aplicabilă transportatorilor autorizați pentru nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (5) –
(7) și art. 52 alin. (2) lit. b), c), d), e), j) și k);
c) aplicabilă taximetriștilor sau interpușilor acestora care abordează clienții în interiorul
aeroportului, cu încălcarea prevederilor art. 24^1 alin. (3). .
3. cu amendă de la 1.000 lei la 5.000 lei:
a) aplicabilă taximetriștilor pentru intervenții asupra componentelor aparatului de taxat, în
scopul majorării prețului transportului sau neincluderii unor venituri realizate în memoria f iscală,
precum și pentru nerespectarea prevederilor art. 20 alin. (7) și art. 52 alin. (3) lit. g), p), r), s) și
v), precum și conducătorilor auto sau transportatorilor autorizați, după caz, pentru nerespectarea
prevederilor privind transportul în regim d e închiriere ale art. 25 alin. (6) și, respectiv, art. 25
alin. (7);
b) aplicabilă clienților pentru nerespectarea prevederilor art. 52 alin. ( 4) lit. a) și e);
c) aplicabilă funcționarilor autorității de autorizare responsabili pentru nerespectarea
prevederilor art. 11, art. 14 alin. (5), art. 54 alin. (5), art. 66 și art. 67 alin. (2), (3) și (5);
d) aplicabilă dispeceratelor taxi pentru nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (1) și art. 52
alin. (5) lit. b), d) și e);

e) aplicabilă transportatorilor autorizați pentru nerespectarea prevederilor art. 9 alin. (3), art.
35 alin. (1) și (3) și art. 67 alin. (1) și pentru utilizarea de conducători auto care nu sunt apți
medical și psihologic sau nu dețin certificat de atestare a pregătirii profesionale valabil;
f) aplicabilă conducătorilor auto pentru nerespectarea prevederilor art. 36 alin. (3);
h) aplicabilă persoanelor fizice sau juridic e pentru efectuarea, în mod repetat, de transport
public, contra cost, de persoane cu un autoturism sau de mărfuri cu un autovehicul, fără
respectarea prevederilor art. 7 alin. (2) sau, după caz, ale art. 7 alin. (3).
4. cu amendă de la 5.000 lei la 25.000 lei:
a) aplicabilă transportatorilor autorizați pentru nerespectarea preved erilor art. 141 alin. (3) și
(4), art. 48 și 49, precum și pentru utilizarea de aparate de taxat nefiscalizate sau care
funcționează cu încălcarea prevederilor prezentei legi;
b) aplicabilă dispeceratelor taxi pentru nerespectarea prevederilor art. 52 al in. (5) lit. a), c),
f), g) și h);
5. cu amendă de la 25.000 lei la 50.000 lei:
a) aplicabilă transportatorilor pentru nerespectarea prevederilor art. 7 și 8;
b) aplicabilă dispeceratelor taxi pentru funcționarea fără autorizație de dispecerat taxi
valabilă.

1.14. Masuri administrative
(1) Pe lângă sancțiunile prevăzute la art. 55 se dispun și măsuri administrat ive, ca
sancțiuni complementare, privind reținerea, suspendarea, retragerea sau anularea, după caz, a
unor autorizații, copii conforme, certificate de atestare a pregătirii profesionale sau contracte.
(2) Reținerea autorizațiilor taxi sau a oricăror copii conforme ale autorizației de transport,
precum și a ecusoanelor respective, până la rezolvarea cazurilor, dar nu mai mult de 30 de zile,
se aplică în vederea rezolvării cazurilor de încălcare a prevederilor art. 12 alin. (2) și art. 25 alin.
(7).
(3) Reținerea certificatului de ate stare a pregătirii profesionale al conducătorului auto până
la 5 zile se aplică în vederea respectării prevederilor art. 56^1 alin. (1).
(4) Suspendarea autorizației taxi sau a oricărei copii conforme a autorizației de transport,
precum și a ecusoanelor aferente, pentru o perioadă de 1 -3 luni, este aplicabilă în ur mătoarele
cazuri:

a) nerespectarea prevederilor art. 14^3 alin. (4), art. 15 alin. (5) și (6), art. 19, art. 25 alin.
(1), art. 30 alin. (1) și art. 31;
b) nerespectarea pre vederilor privind obligațiile transportatorilor autorizați în legătură cu
emiterea și utilizarea rapoartelor de închidere zilnică și a rapoartelor memoriei fiscale.
(5) Retragerea autorizației taxi sau a oricărei copii conforme a autorizației de transpor t,
precum și a ecusoanelor aferente este aplicabilă în următoarele cazuri:
a) odată cu retragerea autorizației de transport;
b) pentru nerespectarea prevederilor art. 10 alin. (4), art. 12 alin. (3), art. 14^3 alin. (5) și
art. 25 alin. (8);
c) dacă pe taxiul respectiv este utilizat un alt aparat de taxat decât cel fiscalizat
corespunzător sau un aparat de taxat nefiscalizat;
d) dacă autovehiculul destinat transportului în regim de închiriere execută transport în regim
de taxi.
(6) Retragerea auto rizației de transport este aplicabilă în cazul încălcării prevederilor art. 10
alin. (1) privind netransmisibilitatea și ale art. 14^3 alin. (2).
(7) Retragerea autorizației de dispecer taxi este aplicabilă în cazul încălcării prevederilor
art. 15 alin. (1) sau (4), art. 16 și art. 52 alin. (5) lit. g).
(8) Anularea contractului de atribuire în gestiune a executării serviciului de transport
respectiv se aplică în cazul în care titularul contractului de atribuire încalcă prevederile art. 14^1
alin. (3) s au (4) și art. 14^3 alin. (1).
(1) Certificatul de atestare a pregătirii profesionale al conducătorului auto care este
taximetrist sau angajat al unui transportator autorizat care execută transport în regim de
închiriere se reține de către organele de control în drept dacă se constată că transportul respectiv
s-a efectuat cu încălcarea pre vederilor art. 18 și art. 52 alin. (3) lit. b), c), e), f), g), k) și o), în
cazul transportului în regim de taxi, precum și fără a avea la bord contractul și documentele
fiscale care să dovedească plata anticipată a transportului în regim de închiriere.
(2) Certificatul de atestare a pregătirii profesionale reținut, împreună cu o copie de pe
procesul -verbal de constatare a contravenției care a determinat reținerea, se depune la autoritatea
competentă pentru aplicarea sancțiunii corespunzătoare, după care certificatul se restituie nu mai
târziu de 5 zile de la data reținerii.

(3) Împotriva procesului -verbal de constatare a contravenției se pot folosi căile de atac
prevăzute în Ordonanța Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contravențiilor, ap robată
cu modificări și completări prin Legea nr. 180/2002, cu modificările și completările ulterioare.

1.15. Suspendarea dreptului de utilizare a autoturismului
(1) În cazul utilizării unui autoturism pentru transportul public de persoane fără ca acesta să
dețină autorizație taxi sau, după caz, copie conformă ori dacă aceste documente au valabilitatea
depășită sau nu sunt conforme cu transportul efectuat ori cu prevederile prezentei legi, precum și
în cazurile prevăzute la art. 20 alin. (7 ) și art. 36 alin. (3), odată cu aplicarea sancțiunii
contravenționale, prevăzută de prezenta lege, se suspendă dreptul de utilizare a autoturismului
respectiv pentru 6 luni.
(2) Suspendarea dreptului de utilizare a autoturismului se realizează prin reți nerea
certificatului de înmatriculare și a plăcuțelor cu numărul de înmatriculare de către ofițerii și/sau
agenții de poliție din cadrul Poliției Române care au calitatea de polițiști rutieri.
(3) Plăcuțele cu numărul de înmatriculare împreună cu certificatul de înmatriculare și o
copie a proceselor -verbale de constatare a contravenției și de reținere a plăcuțelor cu numărul de
înmatriculare și a certificatului de înmatriculare se predau, în termen de maximum 3 zile,
inspectoratului județean de poliție, respectiv Direcției Generale de Poliție a Municipiului
București, care notifică deținătorului autoturismului faptul că suspendarea dreptului de utilizare a
acestuia încetează la 6 luni de la data procesului -verbal de reținere a acestora.
(4) Suspendarea notificată a dreptului de utilizare a autoturismului încetează, iar plăcuțele
cu numărul de înmatriculare și certificatul de înmatriculare se restituie, la cerere, dacă sunt
îndeplinite cumulativ următoarele co ndiții:
a) au trecut cel puțin 30 de zile de la data procesului -verbal de reținere;
b) se depune dovada achitării amenzii contravenționale.
(5) După epuizarea unui termen notificat de suspendare a dreptului de utilizare a
autoturismului, dacă nu se f ace dovada achitării amenzii contravenționale, se notifică
deținătorului prelungirea suspendării pentru încă 6 luni.
(6) Dacă în decurs de cel mult 12 luni de la încetarea ultimei suspendări a dreptului de
utilizare a autoturismului se aplică o nouă susp endare, nu se mai poate beneficia de reducerea
termenului prevăzut la alin. (4) lit. a).

(7) Pe perioada suspendării dreptului de utilizare a autoturismului acesta nu poate fi
reînmatriculat.
(1) Orice înscrisuri sau simboluri aplicate pe par tea exterioară a taxiului, care reprezintă
publicitate pentru terți, nu se pot menține sau realiza fără avizul administrației publice locale și
nu vor fi admise dacă afectează înscrisurile și însemnele de pe taxi prevăzute de lege.
(2) În cazul taxiurilo r, R.A.R. nu va elibera certificatul de agreare, dacă acestea nu au
geamuri transparente sau le au acoperite cu înscrisuri, colante ori alte dotări care atenuează
vizibilitatea atât dinăuntru, cât și din afară.
(3) Reprezentanțele R.A.R. nu vor emite cer tificate de agreare și nu vor acorda viza
periodică anuală pentru acestea, dacă nu sunt respectate prevederile prezentei legi privind
autovehiculele care execută transportul în regim de taxi.
(4) Inspecțiile tehnice periodice se pot efectua și la stațiil e de inspecție tehnică periodică
autorizate în acest sens de R.A.R.
(5) Același autovehicul nu poate fi autorizat în aceeași perioadă ca autovehicul destinat
transportului în regim de taxi, transportului în regim de închiriere sau ca autovehicul pentru
școală.

CAP. II
LEGISLATIA SOCIALA. CONTRACTUL INDIVIDUAL DE MUNCA

2.1. Clauze generale si specifice
Incheierea contractului individual de munca – generalitati .
Contractul individual de munca este contractul in temeiul caruia o persoana fizica, denumita
salariat, se obliga sa presteze munca pentru si sub autoritatea unui angajator, persoana fizica sau
juridica, in schimbul unei remuneratii denumite salariu. Clauzele contractului individual de
munca nu pot contine prevederi contrare sau drepturi sub nivelul minim stabilit prin acte
normative ori prin contracte colective de munca.
Contractul individual de munca se incheie pe durata nedeterminata. Prin exceptie,
contractul individual de mun ca se poate incheia si pe durata determinata, in conditiile expres
prevazute de lege. Este interzisa, sub sanctiunea nulitatii absolute, incheierea unui contract
individual de munca in scopul prestarii unei munci sau a unei activitati ilicite ori imorale.
Contractul individual de munca se incheie in baza consimtamantului partilor, in forma scrisa, in
limba romana. Obligatia de incheiere a contractului individual de munca in forma scrisa revine
angajatorului.
In situatia in care contractul indi vidual de munca nu a fost incheiat in forma scrisa, se
prezuma ca a fost incheiat pe o durata nedeterminata, iar partile pot face dovada prevederilor
contractuale si ale prestatiilor efectuate prin orice alt mijloc de proba.
Munca prestata i n temeiul unui contract individual de munca ii confera salariatului
vechime in munca.

2.2. Clauze generale:
Anterior incheierii sau modificarii contractului individual de munca, angajatorul are
obligatia de a informa persoana care solicita anga jarea ori, dupa caz, salariatul cu privire la
clauzele generale pe care intentioneaza sa le inscrie in contract sau sa le modifice, informarea va
cuprinde, dupa caz, cel putin urmatoarele elemente:
a) identitatea partilor;
b) locul de munca sau, in lipsa unui loc de munca fix, posibilitatea ca salariatul sa
munceasca in diverse locuri;

c) sediul sau, dupa caz, domiciliul angajatorului;
d) atributiile postului;
e) ri scurile specifice postului;
f) data de la care contractul urmeaza sa isi produca efectele;
g) in cazul unui contract de munca pe durata determinata sau al unui contract de
munca temporara, durata acestora;
h) durata concediului de odihna la care salariatul are dreptul;
i) conditiile de acordare a preavizului de catre partile contractante si durata acestuia;
j) salariul de baza, alte elemente constitutive ale venit urilor salariale, precum si
periodicitatea platii salariului la care salariatul are dreptul;
k) durata normala a muncii, exprimata in ore/zi si ore/saptamana;
l) indicarea contractului colectiv de munca ce reglementeaz a conditiile de munca ale
salariatului;
m) durata perioadei de proba;
In situatia in care angajatorul nu isi executa obligatia de informare in termen de 15
zile de la momentul lansarii ofertei de incheiere sau modificar e a acontractului individual de
munca ori, dupa caz, a prestarii activitatii in strainatate, salariatul este in drept sa

sesizeze, in termen de 30 de zile, instanta judecatoreasca competenta si sa solicite despagubiri
corespunzatoare prejudiciului pe care l -a suferit ca urmare a neexecutarii de catre angajator a
obligatiei de informare.

Clauze specifice:
In afara clauzelor generale, intre parti pot fi negociate si cuprinse in contractul
ndividual de munca si alte cl auze specifice.
Sunt considerate clauze specifice, fara ca enumerarea sa fie limitativa:
a) clauza cu privire la formarea profesionala;
b) clauza de neconcurenta;
c) clauza de mobilitat e;
d) clauza de confidentialitate.

Clauza de neconcurenta il obliga pe salariat sa nu presteze, in interesul propriu sau al
unui tert, o activitate care se afla in concurenta cu cea prestata la angajatorul sau ori sa nu
presteze o activitate in favoarea unui tert care se afla in relatii de concurenta cu angajatorul sau si
il obliga pe angajator sa ii plateasca salariatului o indemnizatie lunara. Clauza de neconcurenta
isi produce efectele numai daca in cuprinsul contractul ui individual de munca sunt prevazute in
mod concret activitatile ce sunt interzise salariatului pe durata contractului. In cazul
nerespectarii, cu vinovatie, a clauzei de neconcurenta salariatul poate fi obligat la restituirea
indemnizatiei si, dupa caz, la daune -interese corespunzatoare prejudiciului pe care l -a produs
angajatorului. Prin clauza de mobilitate partile in contractul individual de munca stabilesc ca, in
considerarea specificului muncii, executarea obligatiilor de serviciu de catre salariat nu se
realizeaza intr -un loc stabil de munca. In acest caz salariatul beneficiaza de prestatii suplimentare
in bani sau in natura.
Prin clauza de confidentialitate partile convin ca, pe toata durata contractului
individual de munca si du pa incetarea acestuia, sa nu transmita date sau informatii de care au luat
cunostinta in timpul executarii contractului, in conditiile stabilite in regulamentele interne, in
contractele colective de munca sau in contractele individuale de munca. Nerespecta rea acestei
clauze de catre oricare dintre parti atrage obligarea celui in culpa la plata de daune -interese.

2.3. Drepturile si obligatiile angajatului
Drepturile si obligatiile privind relatiile de munca dintre angajator si salariat se
stabilesc potrivit legii, prin negociere, in cadrul contractelor colective de munca si al contractelor
individuale de munca.
Salariatii nu pot renunta la drepturile ce le sunt recunoscute prin lege. Orice
tranzactie prin care se urmareste re nuntarea la drepturile recunoscute de lege salariatilor sau
limitarea acestor drepturi este lovita de nulitate.

Drepturile angajatului:
Angajatul are, in principal, urmatoarele drepturi:
a) dreptul la salarizare p entru munca depusa;
b) dreptul la repaus zilnic si saptamanal;
c) dreptul la concediu de odihna anual;

d) dreptul la egalitate de sanse si tratament;
e) dreptul la demnitat e in munca;
f) dreptul la securitate si sanatate in munca;
g) dreptul la acces la formarea profesionala;
h) dreptul la informare si consultare;
i) dreptul de a lua parte la determinarea si ameliorarea conditiilor de munca si a
mediului de munca;
j) dreptul la protectie in caz de concediere;
k) dreptul la negociere colectiva si individuala;
l) dreptul de a participa la actiuni colective;
m) dreptul de a constitui sau de a adera la un sindicat.
Orice salariat are dreptul de a cumula mai multe functii, in baza unor contracte individuale de
munca, beneficiind de salariul coresp unzator pentru fiecare dintre acestea.

Obligatiile angajatului:
Angajatului ii revin, in principal, urmatoarele obligatii:
a) obligatia de a realiza norma de munca sau dupa caz, de a indeplini atributiile ce ii revin
conform fisei postului ;
b) obligatia de a respecta disciplina muncii;
c) obligatia de a respecta prevederile cuprinse in regulamentul intern, in contractul colectiv de
munca aplicabil, precum si in contractul individual de munca;
d) obligatia de fidelitate fata de angajat or in executarea atributiilor de serviciu;
e) obligatia de a respecta masurile de securitate si sanatate a muncii in unitate;
f) obligatia de a respecta secretul de serviciu.

2.4. Suspendarea si incetarea contractului
Suspendarea contractului individual d e munca
Suspendarea contractului individual de munca poate nterveni de drept, prin acordul partilor
sau prin actul unilateral al uneia dintre parti.
Suspendarea contractului individual de munca are ca efect suspendarea prestarii muncii de
catre sal ariat si a platii drepturilor de natura salariala de catre angajator.

In cazul suspendarii contractului individual de munca din cauza unei fapte imputabile
salariatului, pe durata suspendarii acesta nu va beneficia de nici un drept care rezulta din cal itatea
sa de salariat.
Contractul individual de munca se suspenda de drept in urmatoarele situatii:
a) concediu de maternitate;
b) concediu pentru incapacitate temporara de munca;
c) carantina;
d) efectuarea serviciului militar obligatoriu;
e) exercitarea unei functii in cadrul unei autoritati executive, legislative ori judecatoresti,
pe toata durata mandatului;
f) indeplinirea unei functii de conducere salarizate in sindicat;
g) forta majora;
h) in cazul in care salariatul este arestat preventiv, in conditiile Codului de procedura
penala;
i) in alte cazuri expres prevazute de lege.
Contractul individual de munca poate fi suspendat din initiativa salariatului, in urmatoarele
situatii:
a) concediu pentru cresterea copilului in varsta de pana la 2 ani sau, in cazul copilului cu
handicap, pana la implinirea varstei de 3 ani;
b) concediu pentru ingrijirea copilului bolnav in varst a de pana la 7 ani sau, in cazul
copilului cu handicap, pentru afectiuni intercurente, pana la implinirea varstei de 18 ani;
c) concediu paternal;
d) concediu pentru formare profesionala;
e) exercitarea unor functii e lective in cadrul organismelor profesionale constituite la
nivel central sau local, pe toata durata mandatului;
f) participarea la greva;
g) absente nemotivate.
Contractul individual de munca poate fi suspendat din initiativa angajatorului in urmatoarele
situatii:
a) pe durata cercetarii disciplinare prealabile, in conditiile legii;
b) ca sanctiune discipinara;

c) in cazul in care angajatorul a formulat plangere penala impotriva salar iatului sau
acesta a fost trimis in judecata pentru fapte penale incompatibile cu functia detinuta, pana la
ramanerea definitiva a hotararii judecatoresti;
d) in cazul intreruperii temporare a activitatii, fara incetarea raportului de munca, in
special pentru motive economice, tehnologice, structurale sau similare;
e) pe durata detasarii.
Pe durata intreruperii temporare a activitatii angajatorului salariatii beneficiaza de o
indemnizatie, platita din fondul de salarii, ce nu poate fi mai mica de 75 % din salariul de baza
corespunzator locului de munca ocupat.
Contractul individual de munca poate fi suspendat, prin acordul partilor, in cazul concediilor
fara plata pentru studii sau pentru interese personale.

Incet area contractului individual de munca
Contractul individual de munca poate inceta astfel:
a) de drept;
b) ca urmare a acordului partilor, la data convenita de acestea;
c) ca urmare a vointei uni laterale a uneia dintre parti, in cazurile si in conditiile
limitativ prevazute de lege.
Contractul individual de munca inceteaza de drept
a) la data decesului salariatului sau angajatorului persoana fizica;
b) la data ramanerii irevocabile a hotararii judecatoresti de declarare a mortii sau a
punerii sub interdictie a salariatului ori a angajatorului persoana fizica, daca aceasta antreneaza
lichidarea afacerii;
c) ca urmare a dizolvarii angajatorului persoana juridica, de la data la care persoana
juridica isi inceteaza existenta;
d) la data indeplinirii cumulative a conditiilor de varsta standard si a stagiului
minim de cotizare pentru pensionare sau, du pa caz, la data comunicarii deciziei de pensionare
pentru limita de varsta ori invaliditate a salariatului, potrivit legii;
e) ca urmare a constatarii nulitatii absolute a contractului individual de munca, de la
data la care nulitatea a fost constatata prin acordul partilor sau prin hotarare judecatoreasca
definitiva;

f) ca urmare a admiterii cererii de reintegrare in functia ocupata de salariat a unei
persoane concediate nelegal sau pentru motive neantemeiate, de l a data ramanerii definitive a
hotararii judecatoresti de reintegrare;
g) ca urmare a condamnarii penale cu executarea pedepsei la locul de munca, de la
data emiterii mandatului de executare;
h) de la data retragerii de catre autoritatile sau organismele competente a avizelor,
autorizatiilor ori atestarilor necesare pentru exercitarea profesiei;
i) ca urmare a interzicerii exercitarii unei profesii sau a unei functii, ca masur a de
siguranta ori pedeapsa complementara, de la data ramanerii definitive a hotararii judecatoresti
prin care s -a dispus interdictia;
j) la data expirarii termenului contractului individual de munca incheiat pe durata
determinata;
k) retragerea acordului parintilor sau al reprezentantilor legali, in cazul salariatilor cu
varsta cuprinsa intre 15 si 16 ani.
Nerespectarea oricareia dintre conditiile legale necesare pentru incheierea valabila a
contractului indiv idual de munca atrage nulitatea acestuia. Constatarea nulitatii contractului
individual de munca produce efecte pentru viitor.
Nulitatea contractului individual de munca poate fi acoperita prin indeplinirea ulterioara a
conditiilor impuse de lege.
Constatarea nulitatii si stabilirea, potrivit legii, a efectelor acesteia se pot face prin acordul
partilor. Daca partile nu se inteleg, nulitatea se pronunta de catre instanta judecatoreasca.

2.5. Concedierea si demisia
Concedierea
Concedierea reprezinta incetarea contractului individual de munca din initiativa
angajatorului. Concedierea poate fi dispusa pentru motive care tin de persoana salariatului sau
pentru motive care nu tin de persoana salariatului.
Conced ierea salariatilor nu poate fi dispusa in urmatoarele cazuri:
a) pe durata incapacitatii temporare de munca, stabilita prin certificat medical
conform legii;
b) pe durata concediului pentru carantina;

c) pe durata in care femeia salariata este gravida, in masura in care angajatorul a luat
cunostinta de acest fapt anterior emiterii deciziei de concediere;
d) pe durata concediului de maternitate;
e) pe durata c oncediului pentru cresterea copilului in varsta de pana la 2 ani sau, in
cazul copilului cu handicap, pana la implinirea varstei de 3 ani;
f) pe durata concediului pentru ingrijirea copilului bolnav in varsta de pana la 7 ani
sau, in ca zul copilului cu handicap, pentru afectiuni intercurente, pana la implinirea varstei de 18
ani;
g) pe durata indeplinirii serviciului militar;
h) pe durata exercitarii unei functii eligibile intr -un organism sindic al, cu exceptia
situatiei in care concedierea este dispusa pentru o abatere disciplinara grava sau pentru abateri
disciplinare repetate, savarsite de catre acel salariat;
i) pe durata efectuarii concediului de odihna.
Concedierea pentru motive care tin de persoana salariatului
Angajatorul poate dispune concedierea pentru motive care tin de persoana
salariatului in urmatoarele situatii:
a) in cazul in care salariatul a savarsit o abatere grava sau abateri repetate de la
regulile de disciplina a muncii ori de la cele stabilite prin contractul individual de munca,
contractul colectiv de munca aplicabil sau regulamentul intern, ca sanctiune disciplinara;
b) in cazul in care salariatul este arestat preventiv pentru o perioada mai mare de 60
de zile, in conditiile Codului de procedura penala;
c) in cazul in care, prin decizie a organelor competente de expertiza medicala, se
constata inaptitudi nea fizica si/sau psihica a salariatului, fapt ce nu permite acestuia sa isi
indeplineasca atributiile corespunzatoare locului de munca ocupat;
d) in cazul in care salariatul nu corespunde profesional locului de munca in care
este inca drat.
Concedierea pentru motive care nu tin de persoana salariatului
Concedierea pentru motive care nu tin de persoana salariatului reprezinta
incetarea contractului individual de munca, determinata de desfiintarea locului de munca ocupat
de salariat ca urmare a dificultatilor economice, a transformarilor tehnologice sau a reorganizarii
activitatii. Desfiintarea locului de munca trebuie sa fie efectiva si sa aiba o cauza reala si

serioasa. Concedierea pentru motive care nu tin de persoana salariatului poate fi individuala sau
colectiva.
Prin concediere colectiva se intelege concedierea, intr -o perioada de 30 de zile
calendaristice, dispusa din unul sau mai multe mot ive, a unui numar de:
a) cel putin 5 salariati, daca angajatorul care disponibilizeaza are incadrati mai mult
de 20 de salariati si mai putin de 100 de salariati;
b) cel putin 10 % din salariati, daca angajatorul care disponibilizeaza are incadrati cel
putin 100 de salariati, dar mai putin de 300 de salariati;
c) cel putin 30 de salariati, daca angajatorul care disponibilizeaza are incadrati cel
putin 300 de salariati.
Angajatorul ar e obligatia sa notifice in scris sindicatului sau dupa caz,
reprezentantilor salariatilor intentia de concediere colectiva, cu cel putin 45 de zile calendaristice
anterioare emiterii deciziilor de concediere. Notificarea intentiei de concediere colectiva s e face
sub forma unui proiect de concediere colectiva, care trebuie sa cuprinda:
a) numarul total si categoriile de salariati;
b) motivele care determina concedierea;
c) numarul si categoriile de sal ariati care vor fi afectati de concediere;
d) criteriile avute in vedere, potrivit legii si/sau cntractelor colective de munca,
pentru stabilirea ordinii de prioritate la concediere;
e) masurile avute in vedere pentru limitarea numarului concedierilor;
f) masurile pentru atenuarea consecintelor concedierii si compensatiile ce
urmeaza sa fie acordate salariatilor supusi concedierii, conform dispozitiilor legale si contractului
colectiv de munc a aplicabil;
g) data de la care sau perioada in care vor avea loc concedierile;
h) termenul inauntrul caruia sindicatul sau, dupa caz, reprezentantii salariatilor pot
face propuneri pentru evitarea ori diminuarea numar ului salariatilor concediati.
Angajatorul care a dispus concedieri colective nu poate face noi angajari pe locurile
de munca ale salariatilor concediati pe o perioada de 12 luni de la data concedierii acestora.
Decizia de concediere se co munica salariatului in scris si trebuie sa contina in mod obligatoriu:
a) motivele care determina concedierea;
b) durata preavizului;

c) criteriile de stabilire a ordinii de prioritate;
d) lista tuturor locurilor de munca disponibile in unitate si termenul in care salariatii
urmeaza sa opteze pentru a ocupa un loc de munca vacant.

Demisia
Prin demisie se intelege actul unilateral de vointa a salariatului car e, printr -o
notificare scrisa, comunica angajatorului incetarea contractului individual de munca, dupa
implinirea unui termen de preaviz.
Salariatul are dreptul de a nu motiva demisia. Termenul de preaviz este cel convenit
de parti in co ntractul individual de munca sau dupa caz,cel prevazut in contractele colective de
munca aplicabile si nu poate fi mai mare de 15 zile calendarstice pentru salaratii cu functii de
executie, respectiv de 30 de zile calendaristice pentru salariatii care ocup a functii de conducere.
Pe durata preavizului contractul individual de munca continua sa isi produca toate efectele.
In situatia in care in perioada de preaviz contractul individual de munca este
suspendat, termenul de preaviz va fi sus pendat corespunzator. Contractul individual de munca
inceteaza la data expirarii termenului de preaviz sau la data renuntarii totale ori partiale de catre
angajator la termenul respectiv. Salariatul poate demisiona fara preaviz daca angajatorul nu isi
indeplineste obligatiile asumate prin contractul individual de munca.

2.6. Timpul de lucru si munca suplimentara
Timpul de lucru
Timpul de munca reprezinta timpul pe care salariatul il foloseste pentru indeplinirea sarcinior
de munca si anume:
– pentru salariatii angajati cu norma intreaga durata normala a timpului de munca este de 8
ore pe zi si de 40 de ore pe saptamana,
– pentru tinerii in varsta de pana la 18 ani durata timpului de munca este de 6 ore pe zi si de
30 de ore pe saptam ana.
Repartizarea timpului de munca in cadrul saptamanii este, de regula, uniforma, de 8 ore pe zi
timp de 5 zile, cu doua zile de repaus. In functie de specificul unitatii sau al muncii prestate, se
poate opta si pentru o repartizare inegala a timpu lui de munca, cu respectarea duratei normale a
timpului de munca de 40 de ore pe saptamana.

Durata maxima legala a timpului de munca nu poate depasi 48 de ore pe saptamana, inclusiv
orele suplimentare.
Cand munca se efectueaza in schimburi, dura ta timpului de munca va putea fi prelungita peste
8 ore pe zi si peste 48 de ore pe saptamana, cu conditia ca media orelor de munca, calculata pe o
perioada maxima de 3 saptamani, sa nu depaseasca 8 ore pe zi sau 48 de ore pe saptamana.
Important!!! Timp ul de lucru al unui taximetrist nu poate depasi 48 ore saptamanal sau
12 ore la nivelul unei zile, care sa -i asigure minimum 8 ore de odihna neantrerupta. Timpul
de lucru zilnic se defineste ca intervalul cuprins intre momentul inceperii primei curse si
momentul finalizarii ultimei curse, dupa cum rezulta din raportul de inchidere zilnica,
furnizat de aparatul de taxat.
Nu vor fi considerati timpi de lucru pauzele mai mari de 15 minute intre doua curse
consecutive, pauze in care autovehiculul taxi a stationat.
Programul de munca si modul de repartizare a acestuia pe zile sunt aduse la cunostinta
salariatilor si sunt afisate la sediul angajatorului.
Angajatorul poate stabili programe individualizate de munca, cu acordul sau la sol icitarea
salariatului in cauza, daca aceasta posibilitate este prevazuta in contractele colective de munca
aplicabile la nivelul angajatorului sau, in absenta acestora, in regulamentele interne.
Angajatorul are obligatia de a tine evidenta orelo r de munca prestate de fiecare salariat si
de a supune controlului inspectiei muncii aceasta evidenta ori de cate ori este solicitat.
Munca de noapte
Munca prestata intre orele 22:00 – 06:00 este considerata munca de noapte.
Durata normala a mu ncii de noapte nu va depasi 8 ore intr -o perioada de 24 de ore.

2.7. Concediul de odihna si concediul de formare profesionala
Concediul de odihna anual
Dreptul la concediu de odihna anual platit este garantat tuturor salariatilor si nu poate
forma ob iectul vreunei cesiuni, renuntari sau limitari.
Durata minima a concediului de odihna anual este de 20 de zile lucratoare.
Durata efectiva a concediului de odihna anual se stabileste prin contractul colectiv de
munca aplicabil, este p revazuta in contractul individual de munca si se acorda proportional cu
activitatea prestata intr -un an calendaristic.

Sarbatorile legale in care nu se lucreaza, precum si zilele libere platite stabilite prin
contractul colectiv de munca aplicab il nu sunt incluse in durata concediului de odihna anual.
Concediul de odihna poate fi intrerupt astfel:
a) la cererea salariatului, pentru motive obiective;
b) din initiativa angajatorului, in caz de forta ma jora sau pentru interese urgente care
impun prezenta salariatului la locul de munca. In acest caz angajatorul are obligatia de a suporta
toate cheltuielile salariatului si ale familiei sale, necesare in vederea revenirii la locul de munca,
precum si eventu alele prejudicii suferite de acesta ca urmare a intreruperii concediului de odihna.
In cazul unor evenimente familiale deosebite, salariatii au dreptul la zile libere platite, care nu se
includ in durata concediului de odihna.

Concediile pentru formare pr ofesionala
Angajatii au dreptul sa beneficieze, la cerere, de concedii pentru formare profesionala.
Concediile pentru formare profesionala se pot acorda cu sau fara plata.

2.8. Salarizare
Generalitati
Salariul reprezinta contraprestatia muncii depuse de salariat in baza contractului
individual de munca. Pentru munca prestata in baza contractului individual de munca fiecare
salariat are dreptul la un salariu exprimat in bani.
Salariul cuprinde salariul de baza, indemnizatiile, sporurile, precum si alte adaosuri si se
plateste inaintea oricaror alte obligatii banesti ale angajatorilor.
Salariile se stabilesc prin negoceri individuale sau/si colective intre angajator si salariati
sau reprezentant i ai acestora.
Salariul este confidential, angajatorul avand obligatia de a lua masurile necesare pentru
asigurarea confidentialitatii. In scopul promovarii intereselor si apararii drepturilor salariatilor,
confidentialitatea salariilor nu poate fi opusa sindicatelor sau, dupa caz, reprezentantilor
salariatilor, in stricta legatura cu interesele acestora si in relatia lor directa cu angajatorul.

Salariul minim garantat
Salariul de baza minim brut pe tara garantat in pla ta, corespunzator programului

normal de munca, se stabileste prin hotarare a Guvernului, dupa consultarea sindicatelor si a
patronatelor. In cazul in care programul normal de munca este, potrivit legii, mai mic de 8 ore
zilnic, salariul de ba za minim brut orar se calculeaza prin raportarea salariului de baza minim
btut pe tara la numarul mediu de ore lunar potrivit programului legal de lucru aprobat.
Angajatorul este obligat sa garanteze in plata un salariu brut lunar de cel putin eg al cu
salariul de baza minim brut pe tara, si in cazul in care salariatul este prezent la lucru, in cadrul
programului, dar nu poate sa isi desfasoare activitatea din motive neimputabile acestuia, cu
exceptia grevei.
Salariul de baza minim brut pe tara garantat in plata este adus la cunostinta salariatilor prin
grija angajatorului.

Plata salariului
Salariul se plateste in bani cel putin o data pe luna, la data stabilita in contractul
individual de munca, in contractul colectiv de munc a aplicabil sau in regulamentul intern, dupa
caz.
Plata salariului se poate efectua prin virament intr -un cont bancar, in cazul in care
aceasta modalitate este prevazuta in contractul colectiv de munca aplicabil.
Intarzierea nejus tificata a platii salariului sau neplata acestuia poate determina obligarea
angajatorului la plata de daune -interese pentru repararea prejudiciului produs salariatului.
Salariul se plateste direct titularului sau persoanei imputernicite de aces ta.
Plata salariului se dovedeste prin semnarea statelor de plata, precum si prin oeice alte
documente justificative care demonstreaqza efectuarea platii catre salariatul indreptatit.

2.9. Sanctiuni disciplinare
Angajatorul dispune de pre rogativa disciplinara, avand dreotul de a aplica,potrivit legii,
sanctiuni disciplinare salariatilor sai oro de cate ori constata ca acestia au savarsit o abatere
disciplinara.
Sanctiunile disciplinare pe care le poate aplica angajatorul in cazul i n care salariatul
savarseste o abatere disciplinara sunt:
a) avertismentul scris;

b) suspendarea contractului individual de munca pentru o perioada ce nu poate depasi 10
zile lucratoare;
c) retrogradarea din functie, cu aco rdarea salariului corespunzator functiei in care s -a
dispus retrogradarea, pentru o durata ce nu poate depasi 60 de zile;
d) reducerea salariului de baza pe o durata de 1 -3 luni cu 5 -10%;
e) reducerea salariului de baza si/sau, dupa caz, si a indemnizatiei de conducere pe o
perioada de 1 -3 luni cu 5 -10%;
f) desfacerea disciplinara a contractului individual de munca.
Decizia de sanctionare se comunica salariatului in cel mult 5 zile calendaristice de la data
emiter ii si produce efecte de la data comunicarii. Comunicarea se preda personal salariatului, cu
semnatura de primire, ori, in caz de refuz al primirii, prin scrisoare recomandata, la domiciliul
sau resedinta comunicata de acesta.
Decizia de sanctionare poate fi contestata de salariat la instantele judecatoresti competente in
termen de 30 de zile calendaristice de la data comunicarii.

2.10. Contractul colectiv de munca. Clauzele acestuia
Contractul colectiv de munca e ste conventia incheiata in forma scrisa intre angajator
sau organizatia patronala, de o parte, si salariati, reprezentati prin sindicate ori in alt mod
prevazut de lege, de cealalta parte, prin care se stabilesc clauze privind conditiile de munca,
salariza rea, precum si alte drepturi si obligatii ce decurg din raporturile de munca.
Negocierea colectiva este obligatorie, cu exceptia cazului in care angajatorul are
incadrati mai putin de 21 de salariati.

CAP. III.
LEGISLATIA FISCALA

3.1. Taxe si impozite, reglementari in activitatea de taximetrie

Aplicarea TVA
Taxa pe valoarea adaugata este un impozit indirect care se datoreaza bugtului de stat.
In sensul legii, prin persoana impozab ila se intelege orice persoana, indiferent de statutul sau
juridic, care efctueaza de o maniera independenta activitati economice, oricare ar fi scopul si
rezultatul acestor activitati.
Activitatile economice la care se face referire sunt si activitati le producatorilor, comerciantilor
si prestatorilor de servicii, inclusiv activitatile extractive, agricole si cele ale profesiunilor libere
sau asimilate.
Cotele de impozitare si calculul taxei pe valoarea adaugata:
In Romania cota standard pe va loarea adaugata este de 19 % si se aplica operatiunilor
impozabile, cu exceptia celor scutite de taxa pe valoarea adaugata.

Taxa pe autovehicul
Persoanele fizice si persoanele juridice, denumite in continuare contribuabili, datoreaza
impozitele s i taxele locale reglementate prin ordonanta.
Contribuabilii care detin mijloace de transport cu tractiune mecanica datoreaza o taxa anuala
stabilita in functie de capacitatea cilindrica a acestora, pentru fiecare 500 cm^3 sau fractiune din
acestia. Taxa asupra mijloacelor de transport se determina de catre compartimentele de
specialitate ale autoritatilor administratiei publice locale in a caror raza teritoriala contribuabilii
isi au domiciliul, sediul sau punctele de lucru, dupa caz, pe baza declara tiei de impunere depuse
in conditiile prezentei ordonante.
Taxa asupra mijloacelor de transport se plateste trimestrial, in patru rate egale, astfel: pana la
15 martie, pana la 15 iunie, pana la 15 septembrie si pana la 15 noiembrie.
Pentru mijloacele de transport dobandite in cursul anului taxa datorata se repartizeaza in
sume egale, la termenele de plata ramase pana la sfarsitul anului. Contribuabilii sunt obligati sa

depuna declaratiile de impunere la compartimentele de specialitate ale autoritatilor administratiei
publice locale pe a caror raza teritoriala se afla bunurile impozabile sau taxabile, dupa caz, in
termen de 30 de zile de la data dobandirii acestora, in vederea determinarii valorilor impozabile,
precum si a impozitelor s au taxelor aferente.
Verificarea datelor inscrise in declaratia de impunere se face prin confruntare cu cele
existente in registrele agricole sau in orice alte evidente specifice cadastrului imobiliar -edilitar,
precum si cu cele din evidenta contab ila a contribuabililor, dupa caz. In cazurile contribuabililor
care nu depun declaratia de impunere potrivit dispozitiilor legale, impozitul pe cladiri se poate
stabili din oficiu.
Pentru mijloacele de transport declaratiile se depun, in termen de 30 de zile de la data
dobandirii acestora, la compartimentul de specialitate al autoritatii administratiei publice locale
pe a carei raza teritoriala contribuabilii isi au domiciliul, sediul sau punctele de lucru, dupa caz.
Daca au intervenit schi mbari care conduc la modificarea impozitu;ui sau a taxei datorate,
declaratiile de impunere se depun in termen de 30 de zile.
Nerespectarea prevederilor prezentei ordonante atrage raspunderea disciplinara,
contraventionala sau penala, dupa caz, pr ecum si materiala sau civila, potrivit dispozitiilor legale
in vigoare.

Taxe de utilizare a infrastructurii
Pentru plata tarifelor mentionate utilizatorilor infrastructurii de transport rutier li se
elibereaza documentul care atesta dreptul de util izare a infrastructurii rutiere, denumit rovinieta.
Tarifele de utilizare a infrastructurii de transport rutier sunt structurate in functie de durata de
parcurs si de stationare pe reteaua rutiera din Romania, astfel: o zi, 7 zile, o luna, 6 luni si un an.
In cazul instrainarii autovehiculului, rovinieta isi mentine valabilitatea.
In cazul scoaterii din uz a autovehiculului, proprietarului i se va returna contravaloarea
tarifului de utilizare a infrastructurii de transport rutier, corespunzatoa re perioadei de neutilizare.
Pentru toate autovehiculele de transport marfa avand masa maxima admisa sub 12 tone si pentru
toate autovehiculele de transport persoane, indiferent de masa maxima admisa, tarifele de
utilizare a infrastructurii de transport r utier se aplica in functie de tipul autovehiculului si de
emisiile poluante (EURO).

Utilizatorii infrastructurii de transport rutier cu autovehicule inmatriculate in Romania vor
utiliza doar rovinieta anuala care se poate procura prin oficiile Re giei Autonome „Administratia
Nationala a Drumurilor din Romania”.
Utilizatorii infrastructurii de transport rutier cu autovehicule inmatriculate in Romania vor
achita tariful de utilizare a infrastructurii de transport rutier in lei, la cursul de s chimb al zilei
comunicat de Banca Nationala a Romaniei la data cumpararii.
Autoritatea Rutiera Romana – A.R.R. si Regia Autonoma „Registrul Autio Roman” vor
acorda licente, respectiv carti de identitate ale autovehiculelor si vor efectua inspectii tehnice
numai pentru posesorii de autovehicule care utilizeaza infrastructura de transport rutier din
Romania si care sunt in posesia rovinietei anuale.
Fapta posesorilor de autovehicule sau a conducatorilor acestora care utilizeaza infrastructura
de transport rutier din Romania fara a detine rovinieta valabila constituie contraventie si se
sanctioneaza cu amenda de la 2.000.000 lei la 4.000.000 lei.
Contravebnientul poate achita pe loc sau in termen de cel mult 48 de ore de la data
incheier ii procesului -verbal jumatate din minimul amenzii, agentul constatator facand mentiune
despre aceasta posibilitate in procesul -verbal.
O data cu aplicarea amenzii contraventionale posesorilor de autovehicule sau conducatorilor
acestora care utilize aza infrastructura de transport rutier din Romania fara a avea rovinieta
valabila li se suspenda certificatul de inmatriculare al autovehiculului si, dupa caz, licenta de
executie pentru vehicul, pana la achitarea tarifului de utilizare a infrastructurii d e transport rutier.
Contravenientii au obligatia ca, in termen de 48 de ore de la aplicarea amenzii
contraventionale, sa achite tariful de utilizare a infrastructurii de transport rutier.

Impozitul pe venit
Perioada impozabila si cotele de impunere:
Perioada impozabila este anul fiscal care corespunde anului calendaristic.
Venitul impozabil realizat pe o fractiune de an se considera venit anual impozabil.
Prin exceptie perioada impozabila este inferioara anului calendaristic in situatia in care
decesul contribuabilului survine in cursul anului.
Contribuabilii care obtin venituri din activitati independente sunt obligati sa organizeze si sa
conduca evidenta contabila in partida simpl a, cu respectarea reglementarilor in vigoare privind

evidenta contabila, completand Registrul -jurnal de incasari si plati, Registrul -inventar si alte
documente contabile stabilite prin norme.
Activitatea de taximetrie se impune numai pe baza de norm e de venit, inclusiv in situatia
in care aceasta activitate se desfasoara in cadrul unor agenti economici, in baza unor
intelegeri, altele decat contractul individual de munca sau conventia civila de prestari de
servicii.
Pentru contribuabilii ca re desfasoara mai multe activitati, printre care si cea de
taximetrie, impunerea se face in sistem real. In acest caz venitul net nu poate fi inferior
normei de venit, stabilita pentru activitatea de taximetrie.

3.2. Regimul asigurarilor
In Romania domeniul asigurarilor si reasigurarilor este reglementat de:
Legea 136/1995 privind asigurarile si reasigurarile in Romania;
Legea 32/2000 privind societatile de asigurare si supravegherea asigurarilor, ordi ne
emise de Consiliul de supraveghere a activitatii de asigurare (CSA).
Generalitati privind asigurarile
In Romania activitatea de asigurare se desfasoara sub forma asigurarilor
facultative si obligatorii. In asigurarea fa cultativa raporturile dintre asigurat si asigurator,
drepturile si obligatiile fiecarei parti sunt stabilite prin contractul de asigurare.
In asigurarea obligatorie raporturile dintre asigurat si asigurator, drepturile si
obligatiile fiecarei parti sunt stabilite prin lege.
Este obligatorie asigurarea de raspundere civila pentru pagube produse tertilor
din accidente de autovehicule. Asigurar ea obligatorie se practica numai de asiguratorii
autorizati de CSA.
Contractul de asigurare
Prin contractul de asigurare, asiguratul se obliga sa plateasca o prima
asiguratorului, iar acesta se obliga ca, la producerea unui anume risc, sa plateasca
asiguratului sau beneficiarului despagubirea sau suma asigurata,in limitele si termenele
convenite.
Contractul de asigurare nu se poate dovedi prin martori, chiar daca exista un

inceput de dovada scrisa. Dovada incheierii contractului de asigurare rezulta si din
emiterea si trimiterea unui document de asigurare, cum ar fi polita sau cert ificatul,
cererea
de plata a primei ori inscrisul prin care se manifesta vointa asiguratorului de a incheia
contract.

Tipuri de asigurari
1. Asigurarea obligatorie de raspundere civila pentru pagube produ se tertilor
prin accidente de autovehiculel
Persoanele fizice si cele juridice care detin autovehicule supuse inmatricularii in Romania
sunt obligate sa le asigure pentru cazurile de raspundere civila ca urmare a pagubelor produse
tertilor prin a ccidente de autovehicule pe teritoriul Romaniei. Persoanele care intra pe teritoriul
Romaniei cu autovehicule inmatriculate in strainatate se considera asigurate, daca indeplinesc
una din urmatoarele conditii:
– poseda documentele internationale de asigurare valabile pe teritoriul Romaniei;
– numarul de inmatriculare atesta existenta asigurarii potrivit conventiei bilaterale incheiate
intre Biroul asiguratorilor de autovehicule din Romania si Biroul asiguratorilor de autovehicule
din tara de origine.
Se considera ca sunt intrunite elementele raspunderii civile fata de terte persoane
(raspundere civila delictuala) si se acorda despagubiri atunci cand rezulta cumulativ:
a) savarsirea unei fapte ilicite de catre detinatorul sau conducatorul autovehiculului care
a produs accidentul, ca de exemplu: nerespectarea regulilor de circulatie, acte de neglijenta in
conducerea sau paza autovehiculului, etc.;
b) existenta unui prejudiciu produs persoanei pagubite;
c) existenta unui raport de cauzalitate intre prejudiciul suferit de persoana pagubita si
fapta ilicita a detinatorului sau conducatorului autovehiculului care a produs accidentul;
d) cu lpa detinatorului sau conducatorului autovehiculului in savarsirea faptei ilicite,
cauzatoare a accidentului. Este in culpa cel care savarseste fapta cu intentie, din neglijenta sau
imprudenta.
Asiguratorii acorda despagubiri:

a. indifer ent de locul in care a fost produs accidentul de autovehicul (pe drumuri
publice, pe drumuri care nu sunt deschise circulatiei publice, in incinte si in orice alte locuri),
atat in timpul deplasarii, cat si in timpul stationarii autovehiculului asigurat;
b. pentru pagubele produse de dispozitivele sau instalatiile cu care au fost echipate
autovehiculele, precum si pentru pagubele cauzate de remorci, semiremorci ori atasate, dar
numai in timpul in care acestea sunt atasate unui autovehicul asigu rat, inclusiv pentru pagubele
produse din cauza desprinderii accidentale a acestora de autovehicule;
c. daca paguba a fost produsa din culpa conducatorului autovehiculului, prin fapta
lucrului (cand paguba isi are cauza in insusirile, actiune a sau interactiunea lucrului), prin
intermediul altui lucru antrenat de deplasarea autovehiculului, prin scurgerea, risipirea ori
caderea accidentala a substantelor, materialelor sau a obiectelot transportate.
Asiguratorii nu acorda despagubiri pentru:
1. cazurile in care detinatorul sau conducatorul autovehiculului asigurat nu are raspundere
civila, daca accidentul a fost produs:
a) dintr -un caz de forta majora;
b) din culpa exclusiva a persoanei pagubite;
c) din culpa exclusiva a unei terte persoane;
2. pagubele produse bunurilor apartinand persoanelor fizice, sau persoanelor juridice
asigurate, daca au fost provocate de un alt autovehicul apartinand aceleiasi persoane fizice sau
juridice, condus de un prepus al aceleiasi persoane juridice ori de o alta persoana pentru care
raspunde persoana fizica sau persoana juridica asigurata;
3. pagubele cauzate in situatiile in care detinatorul autovehiculului nu face dovada
valabilitatii la data accide ntului a politei de asigurare obligatorie de raspundere civila pentru
pagube produse tertilor prin accidente de autovehicule sau raspunderea asiguratorului nu
incepuse;
4. pagubele situate sub limita minima a despagubirilor de asigurare prevazute i n actul
normativ in vigoare la data producerii accidentului, pentru avarierea ori distrugerea bunurilor in
unul si acelasi accident, indiferent de numarul persoanelor pagubite si de numarul persoanelor
raspunzatoare de producerea pagubei;
5. partea de prejudiciu care depaseste limitele maxime ale despagubirilor de asigurare
prevazute in actul normativ in vigoare la data producerii accidentului, produs in unul si acelasi

accident, indiferent de numarul persoanelor pagubite si de numarul persoanelor r aspunzatoare de
producerea pagubei;
6. amenzile de orice fel si cheltuielile penale la care ar fi obligat detinatorul sau
conducatorul autovehiculului asigurat, raspunzator de producere pagubei, precum si cheltuielile
de executare a hotararilor pen ale privind plata despagubirilor;
7. cheltuielile facute in procesul penal de detinatorul sau conducatorul autovehiculului
asigurat, raspunzator de producerea pagubei, chiar daca in cadrul procesului penal s -a solutionat
si latura civila;
8. sumele pe care conducatorul autovehiculului, raspunzator de producerea pagubei, este
obligat sa le plateasca detinatorului care i -a incrdintat autovehiculul asigurat pentru avarierea ori
distrugerea acestui autovehicul;
9. pagubele produse persoane lor sau bunurilor transportate, daca intre detinatorul
autovehiculului care a produs accidentul sau conducatorul auto raspunzator si persoanele
pagubite a existat un raport contractual (civil, comercial, de minca, etc., cu titlu oneros sau
gratuit);
10. pagubele produse la locul de munca de dispozitivele sau instalatiile montate pe
autovehicule, atunci cand acestea sunt utilizate ca utilaje sau instalatii de lucru;
11. pagubele produse prin accidente survenite in timpul operatiunilor de incarcar e si de
descarcare, acestea constituind riscuri ale activitatii profesionale;
12. pagubele produse ca urmare a transportului de produse periculoase (radioactive,
ionizante, inflamabile, explozive, corosive, combustibile), care au determinat sau au ag ravat
producerea pagubei;
13. pretentiile ca urmare a diminuarii valorii bunurilor dupa reparatie.
Asiguratii sau reprezentantii acestora sunt obligati sa instiinteze in scris asiguratorul despre
producerea evenimentului asigurat in termen de 4 zile lucratoare de la data acestuia, cu exceptia
cazurilor de forta majora in care termenul de 4 zile lucratoare incepe de la data incetarii acestora.

Asigurarea de bunuri
In asigurarea de bunuri, asiguratorul se obliga ca la producerea riscului asigurat sa plateasca
asiguratului, beneficiarului desemnat sau celor de drept o despagubire. Asiguratul trebuie sa aiba
un interes cu privire la bunul asigurat. Asiguratul este obligat sa intretina bunul asigurat in bune

conditii si in conformita te cu dispozitiile legale, in scopul de a preveni producerea riscului
asigurat. Despagubirile ce se platesc de asigurator se stabilesc in functie de starea bunului din
momentul producerii riscului asigurat. Despagubirile nu pot depasi valoarea bunului di n
momentul producerii riscului asigurat, cuantumul pagubei si nici suma la care s -a facut
asigurarea, daca nu s -a prevazut altfel in contractul de asigurare.

Asigurarea CASCO
Prin aceasta asigurare se asigura autovehiculele pentru aqvarii si fur t.
Prin aceasta asigurare sunt asigurate autovehiculele si remorcile trase de autovehicule
asigurate, supuse inmatricularii in Romania. Riscurile pentru care se acorda despagubiri pentru
pagube materiale direct cauzate autovehiculului descris in pol ita, atat in stationare cat si in
circulatie sunt: avarii accidentale ca urmare a ciocnirii, lovirii sau izbirii cu alte vehicule sau cu
orice alte corpuri mobile sau imobile aflate in afara ori in interiorul vehiculului asigurat,
rasturnarii, deraparii, zgarierii,caderii in prapastii sau apa, caderi pe autovehicule a unor corpuri.
De asemeni sunt despagubite avarii ca urmare a incendiului, trasnetului, exploziei, ploi
torentiale, furtuna uragan, cutremur de pamant, alunecare de teren. Sunt de asemeni des pagubite,
in limita sumei asigurate cheltuielile legate de transportare, o singura data pe eveniment a
autovehiculului avariat, in scopul salvarii sau repararii, cheltuielile facute in vederea limitarii
pagubei, daca acestea sunt necesare in urma unor even imente asigurate.
Documentele care trebuie depuse de asigurat pentru a lichida dauna in conditiile unei polite
de asigurare CASCO:
La producerea evenimentului asiguratul avizeaza in scris asiguratorul direct agentia
teritoriala judeteana, in te rmenul specificat pe polita. Avizarea trebuie sa cuprinda numarul
politei, data, ora, locul producerii evenimentului si circumstantele in care s -a produs acesta,
numerele de circulatie ale vehiculelor, unele date privind amploarea pagubei. Urmarea avizarii
asiguratorul va stabili data constatarii daunei cu care ocazie va intocmi o nota de constatare.
Ulterior avizarii pagubitul va prezenta asiguratorului in original procesul verbal de constatare
intocmit de reprezentantul institutiei abilitate (politi e, pompieri, etc.) impreuna cu lista bunurilor
avariate, precum si facturile si chitantele privind manopera si materialele utilizate pentru
remedierea pagubei.

Contractul de inchiriere a autovehiculului
Contractul de inchiriere al autovehiculului se incheie doar in cazul operatorului de
transport in regim de taxi. El trebuie sa aiba un caracter oneros, distingandu -se doua situatii:
a) Inchirierea de la o persoana fizica trebuie sa aiba viza administrat iei financiare
de care tine proprietarul;
b) Inchirierea de la o persoana juridica trebuie sa aiba incheiere de autentificare.

CAP. IV.
PRACTICA SERVICIILOR DE TAXIMETRIE

4.1. Profesionalismul conducatorului de taxi

Comportamentul specific determina:
a) o anumita imagine a soferului, companiei, administratiei publice locale si a profesiei
b) impactul asupra primei impresii a clientilor
c) efecte asupra castigurilor:
– creste numarul de pasageri si/sau de curse
– mareste avantajele (facilitati, gratuitati)
d) cresterea increderii in sine
e) incurajeaza reclama (prin viu grai, de la om la om.
Confirmarea comportamentului specific in servirea clientilor inseamna sa fiti:
a) grijulii:
– avertizati pasagerii despre trotuarele cu polei, gheata
b) amabili:
– chemati alt vehicul pentru pasdagerul dvs. in cazul defectarii masinii
c) prietenosi
– zambiti
– stabiliti contactul vizual
– salutati pasagerii
– folositi numele pasagerului, daca il cunoasteti
d) cinstiti
– alegeti traseul optim sau solicitat/convenit cu acesta
– dati restul corect
e) rabdatori
– acordati pasagerului timpul necesar pentru a cobora din vehicul
– ramaneti calm in traficul aglomerat
f) politicosi
– spuneti „va rog” si „multumesc”

g) optimist
– concentrati -va asupra lucrurilor bune si nu asupra celor rele
h) mandru de vehiculul dumneavoastra
– spalati -l zilnic
– pastrati curatenia interioara
i) mesagerii companiei
– oferiti carti de vizita
– oferiti -va serviciile pentru viitor, cum ar fi cursa de intoarcere
j) ingaduitori
– urmati principiul „pasagerul are intotdeauna dreptate”
k) cu i nitiativa
– intrebati daca se prefera un anumit traseu
– oferiti pasageril or un ziar din ziua respectiva, daca doresc sa citeasca
l) cu atitudine etica
– nu faceti discriminari sau abuzuri verbale
– nu aduceti problemele pertsonale la locul de munca
– tratati toti pasagerii cu consideratie egala, indiferent de lungimea cursei
– vorbiti frumos despre zona in care va desfasurati activitatea

Profilul profesional adecvat impune sa:
a) pastrati igiena personala
– faceti dus zilnic
– folositi deodorantul
– ingrijiti -va parul si spalati -l
– spalati -va pe dinti si p astrati -va respiratia proaspata
– folositi cosmetice si parfumuri cand este cazul
b) folositi uniforma sau imbracati haine corespunzatoare
c) pastrati -va imbracamintea curata si pusa a punct
– curatati -o si calcati -o regulat
– reparati -o la nevoie
– inlocuiti nasturii pierduti

– carpiti ce s -a descusut

Conformarea cu legislatia in vigoare
a) identficati legislatia in vigoare
b) cautati legislatia in vigoare
– la primarie, la Monitorul Oficial, la companie sau la centrele de pregatire profesionala
c) obtineti toate aprobarile si licentele necesare
d) fiti constienti de posibilele probleme ju ridice, cum ar fi ranirea pasagerilor,
imbolnavirea, neglijenta

Asigurarea servirii clientilor
Transportul clientului la destinatie
a) inainte de sosirea la punctul de intalnire comunicat:
– anuntati -va sosirea
– sunati la telefon sau la usa
– verificati numele pasagerulu
– cereti scuze daca ati intarziat
b) respectati regulile juridice, administrative sau profesionale
c) ajutati pasagerul sa urce si sa coboare din vehicul pentru a fi in siguranta
– deschideti portiera pentru pasager, de cate ori este necesar si posibil, asezati bagajele
pasagerului in portbagaj, atunci cand este nevoie, intrebati daca exista obiecte fragile si
manevrati -le corespunzator
d) daca nu puteti ajunge la locul stabilit:
– informati pasagerul despre situatie
– contactati dispeceratul pentru a chema un vehicul care poate prelua pasagerulu
e) atunci cand preluati pasageri care au animale, fiti discreti:
– cainii pentru orbi trebuie transportati
– puneti custile pentru animala pe bancheta sau pe podea
– asezati animalele libere pe podea
f) intrebati pasagerul despre destinatie

– daca nu sunteti sigur, confirmati adresa si traseul, intreband pasagerul, dispeceratul sau
consultan d o harta
g) porniti aparatul de taxat dupa ce vehiculul a fost incarcat si respectati regulile
administratiei publice locale sau ale companiei
h) alegeti traseul spre destinatie optim sau solicitat/convenit cu acesta.
i) indepliniti doleant ele pasagerului ori de cate ori este posibilel
– lasati -l sa aleaga muzica si volumul acesteia
– asigurati -va ca volumul nu interfereaza cu legatura radio cu dispeceratul
– lasati pasagerul sa aleaga temperatura dorita in vehi culelo
– deschideti sau inchideti ferestrele
j) la destinatie:
– opriti aparatul de taxat
– anuntati costul cursei si cereti politicos pasagerului sa va plateasca, luati banii
– dati restul si bonul fiscal
– inchideti aparatul de taxat
– ajutati pasagerul sa iasa din vehicul
– verificati daca pasagerul si -a luat toate bagajele
k) daca pasagerul va roaga sa asteptati, cand trebuie sa ridice niste obiecte:
– lasati aparatul de taxat sa functioneze
– daca regulile companiei permit, solicitati un avans si informati politicos pasagerul cu
privire la limita de timp in care il puteti astepta
– daca regulile companiei nu permit incasar ea unui avans, intrebati pasagerul cat timp (cu
aproximatie) trebuie sa asteptati
l) cand pasagerul revine:
– plecati spre noua destinatie
– opriti aparatul de taxat cand ajungeti la destinatie
– incasati banii, minus avansul (daca a fost dat)
m) daca pasagerul nu s -a intors pana la valoarea avansului incasat sau a depasit perioada de
timp stabilita, cautati pasagerul si stabiliti daca vehiculul mai este necesar;
– daca da, incasati un avans aditional sau aflati cat mai trebuie sa asteptati

– daca nu, dati pasagerului numarul de telefon al companiei de taximetre pentru calatoria
de intoarcere si inapoiati orice obiect lasat de pasager in vehicul
n) daca pasagerul nu poate fi gasit, anuntati dispeceratul si informati despre circumstantele
respective si despre orice obiect care a ramas in vehicul, urmati instructiunile dispeceratului
o) multuniti intotdeauna pasagerului si oferiti -va serviciile pentru viitor

Definirea clientilor cu nevoi speciale
– pasagerii care prezinta o anume invaliditate (completa sau partiala)
– tipurile de invaliditati cuprind:
– dificultati de vorbire, auz, vedere sau de miscare sau capacitate ment ala scazuta etc.
– varstnici, gravide, persoane cu copii in brate

Sustinerea clientilor cu nevoi speciale
a) identificati cu usurinta acest gen de clientias
b) nu puneti intrebari personale (directe sau stanjenitoare) cu privire la
invaliditate
c) fiti rabdator:
– asteptati ca pasagerul sa se instaleze bine
– nu il grabiti
d) fiti respectuos si amabil
e) adoptati un comportament profesional
– fiti sincer , curtenitor
f) nu considerati din start ca este nevoie de ajutor
– intrebati pasagerul daca are nevoie de ajutor
– cereti ajutorul altor persoane – la nevoie
– daca este necesar, anuntati dispeceratul
g) oferiti ajutorul care v -a fost cerut:
– pentru pasagerii in varsta:
– dati-le timp sa urce/sa coboare din vehicul
– deschideti -le portiera
– pentru pasagerii cu probleme de vedere:

– ajutati -i sa urce in masina
– dati-le bratul pe drumul de la/spre vehicul
– descrieti verbal obstacolele
– nu distrageti atentia cainilor insotitori, nu ii atingeti, nu vorbiti cu ei, nu le dati de
mancare
– pentru pasagerii cu probleme de auz:
– vorbiti cu fata spre pasager
– vorbiti rar si clar
– folositi gesturile si mainile
– oferiti -le hartie si creion pentru a comunica
– folositi limbajul semnelor
– desenati
-folositi harti
– pentru pasagerii cu probleme de mobilitate/ deplasare (scaun cu rotile)
– oferiti ajutor fizic, daca este cerut (oferiti bra tul, impingeti scaunul rulant)

Proceduri referitoare la cursele in afara localitatii
a) pregatiti -va pentru calatorie:
– anuntati dispeceratul despre:
– locul de plecare
– destinate
– ora plecarii
– ora estimata a intoarcerii
– numele pasagerului, daca este posibil
– estimati costul cursei si mdalitatea de plata
– incasati un avans, daca este cazul
– asigurati -va ca aveti suficient combustibil si ca pe traseu exista benzinarii
– pastrati incasarile zilei intr -un loc sigur
b) transportati pasagerul la destinatie
c) anuntati telefonic dispeceratul daca ora intoarcerii va fi mai tar zie decat cea comunicata
anterior

d) anuntati dispeceratul atunci cand v -ati intors.

Formalitati legate de obiectele pierdute si gasite
a) anuntati imediat dispeceratul cu privire la obiectele gasite in vehicul
b) inapoiati pasagerului imediat obiectele, daca este posibil
c) depozitati obiectele intr -un loc sigur
– la dispecerat sau la sectia de politie;
d) prezentati informatiile necesare, cum ar fi
– ora,
– data,
– numarul de inmatriculare al vehiculului,
– numele soferului

Proceduri la incarcarea si descarcarea bagajelor
a) daca transportati obiecte preluate de la client catre alta destinatie:
– transportati obiectul
– obtineti o dovada a predarii -chitanta, semnatura, urmand regulile companiei cu privire
la depozitare
– incasati banii potrivit bonului clientulu
b) daca ridicati obiecte pentru a le preda unui client:
– deplasati -va pana la locul de preluare, preluati obiectele si le incarcati
– porniti aparatul de taxat
– livrati obiectul la destinatia ceruta de client
– opriti aparatul de taxat
– incasati banii
c) anuntati dispeceratul cu privire la problemele aparute la preluarea sau la livrarea obiectului

Rezolvarea situatiilor dificile
Tratarea reclamatiilor (plangerilor)
a) adoptati o atitudine profesionala:
– ramaneti calm

– fiti politicos si amabil
b) ascultati detaliile plangerii
c) confirmati detaliile plangerii
d) raspundeti la plangere
– manifestati solicitudine
– asumati -va responsabilitatea pentru propriile greseli, fara a va ga si scuze
– oferiti explicatii
e) daca plangerea este usor de rezolvat, o rezolvati personal:
– remediati eventualele defectiuni la vehicul
f) sub controlul companiei :
– notati detaliile
– instiintati dispeceratul
– oferiti clientului o carte de vizita a firmei cu numarul de telefon
– indrumati pasagerul spre autoritatea competenta
– daca se refera la structura costului cursei, indru mati clientul catre companie
g) referitor la rani sau daune
– anuntati imediat dispeceratul
– urmati instructiunile sau regulile uzuale ale companiei
– respectati reglementarile
Comportamentul cu clien tii -problema
– ramaneti calm
– comunicati efeicient:
– folositi umorul pentru a detensiona situatia, cand este cazul

c) evaluati gravitatea situatiei:
– nu reactionati exagerat
d) oferiti alternative
– nu enumerati reguli, asteptandu -va ca pasagerul sa fie multumit
e) alegeti optiunea cea mai buna
– cand compromisul sau intelegerea nu pot fi atinse, cereti pasagerului sa paraseasca
vehiculul

f) informati detaliat dispeceratul, daca ste necesar

Modalitati de refuz a prestatiei
a) identificati situatiile in care servirea clientului poate fi refuzata (respectand regulile
administratiei publice locale sau ale companiei), cum ar fi:
– refuzul de a preciza destinatia finala
– comportament abuziv sau amenintator
– comportament dezordonat sau maladiv
– pasager in stare de ebrietate
– pasager murdar
b) inform ati politicos pasagerul ca este refuzat
c) daca pasagerul nu a intrat in vehicul:
– blocati portierele
– plecati, daca este necesar si posibil
d) daca pasagerul a intrat in vehicul, cereti -i sa coboare
e) anuntati dispeceratul despre refuzul servirii si motivele acestuia
f) retineti semnalmentele persoanei si la nevoie oferiti informatii despre cele intamplate.

Comunicarea eficienta
Definirea comunicarii eficiente
Comunicarea eficienta reprezin ta un proces bilateral de schimb de informatii, astfel incat
ambele parti sa se inteleaga reciproc. Cele doua parti pot trimite si primi mesaje, folosind
cuvinte vorbite sau scrise ori limbajul trupului, cu rezultate pozitive.

Avantajele unei comunicari eficiente
a) reduce neantelegerile
– confuzia sau erorile datorate unei receptari gresite a mesajului
b) ofera bazele pentru:
– o servire excelenta
– securitate personala
Comunicarea eficienta

a) cand vorbiti:
– vorbiti clar, cu incredere si destul de tare, pentru a fi auziti
– pronuntati cuvintele corect
– vorbiti in ritm corespunzator, nici prea lent, nici prea repede
– folositi limbajul corespunzator, adecvat unei informari corecte
– evitati cuvintele de argou, abuzive sau cu conotatii sexuale
– fiti diplomat, abil si subtil, pentru a dovedi ca sunteti sensibil la nevoile pasagerului
– evitati subiecte le controversate si intrebarile personale stanjenitoare
– adaptati -va la tonul verbal al pasagerului
b) cand ascultati:
– ascultati cu atentie ce vi se spune
– confirmati ca ati inteles
– puneti intrebari c a sa va clarificati sensul celor spuse
– repetati sau parafrazati ceea ce s -a spus
c) cand raspundeti la intrebari:
– oferiti informatii corecte si la obiect
– daca nu sunteti sigur de raspuns, cautati alte surse d e informatii sau spuneti -i
pasagerului unde poate gasi informatia cautata
– utilizati sursele existente la indemana:
– folositi hartia si creionul sau aratati -i locul pe harta
– solicitati ajutorul dispeceratului sau con tactati un coleg care cunoaste limba pasagerului
– faceti recomandari personale, cand vi se solicita. Oferiti mai multe optiuni.
– intrebati la receptia hotelului sau la centrul turistic de informare daca este necesar
– continuati conversatia cand pasagerul doreste sa vorbeasca adica daca va raspunde
pozitiv
d) cand completati documente:
– scrieti inteligibil, corect

Comunicarea prin statia radio
a) tineti seama de regulile stabilite pentru comunicare radio
b) familiarizati -va cu modul de functionare a statiei radio si cu sistemul de emitere

c) respectati si aplicati instructiunile dispeceratului privind frecventa folosita
d) inainte de a transmit e:
– determinati pozitia – locatia clientului
– asigurati -va ca este liber canalul de emisie
e) comunicati:
– propria persoana, anuntand vehiculul sau numarul de ordine sau numarul de autorizati e
taxi
– pozitia proprie
f) asteptati raspunsul, inclusiv repetarea de catre dispecerat a numarului vehiculului
g) trimiteti mesajul:
– comunicati clar si concis
– nu strigati
– folositi un limbaj adecvat
– convorbirea radio poate fi ascultata si de altii
h) acordati prioritate atunci cand statia anunta alte situatii de urgenta
i) puneti microfonul in furca daca nu il folos iti

Garantia securitatii proprii si a clientilor
Conducerea defensiva
a) fiti odihniti cand sunteti la munca
b) fiti atent la pericolele potentiale, cum ar fi vehiculele care ies cu spatele din parcari,alti
participanti neatenti la trafic
c) folo siti luminile de semnalizare cand schimbati directia de mers sau benzile de circulatie
d) pastrati o viteza sigura:
– incetiniti cand intrati in curbe
– reduceti viteza in caz de conditii meteo nefavorabile sau cand drumul este in stare p roasta
e) nu conduceti sub influenta alcoolului, drogurilor sau medicamentelor
f) fiti respectuos cu pietonii si cu ceilalti soferi:
– pastrati o distanta de siguranta intre propriul vehicul si cel din fata
– pastrati o distanta sigura fata de biciclisti
– acordati prioritate pietonilor care vor sa traverseze strada prin locurile special destinate

g) nu desfasurati activitati ce atrag atentia in mod periculos:
– nu beti, nu mancati sau nu fumati cand vehiculul este in miscare
– daca aveti telefon mobil, folositi sistemul hands -free (maini libere)
h) ramaneti calm in traficul aglomerat sau cand circulati pe langa lucrari de amenajare a
strazilor
i) respectati toate indicato arele si marcajele de circulatie:
– nu acceptati atunci cand pasagerul va cere sa incalcati legea (acces interzis, limitare de viteza
etc.)
– nu efectuati manevre interzise

4.2. Protectia pasagerilor
a) conduceti defensiv
b) opriti i ntotdeauna pe dreapta pentru urcarea sau coborarea pasagerilor
c) nu depasiti numarul de locuri din vehicul
d) asezati bagajele mari si grele in portbagaj
e) daca pasagerii nu o fac, atrageti -le atentia sa stea asezati pe scaune si sa f oloseasca
centurile de siguranta
f) cand transportati copii nei nsotiti:
– opriti motorul si scoateti cheile din contact cand incarcati si descarcati masina
– cereti numarul de telefon, adresa si numele persoanei responsa bile atat la plecare, cat
si pentru sosire
– cereti copilului:
– sa nu deschida usile pana nu ajungeti la destinatie
– sa stea asezat si sa foloseasca centura de siguranta cat timp vehiculul se afla in
miscar e
g) asigurati -va ca pasagerii au ajuns in siguranta la destinatie chiar si dupa ce au parasit
vehiculul:
– oferiti ajutor persoanelor in varsta, clientilor cu nevoi speciale, femeilor, persoanelor
bolnave etc.
– ceret i pasagerilor sa coboare folosind portiera de pe partea dreapta
– asteptati ca pasagerii sa intre in cladire inainte de a pleca de la destinatie

– insotiti copii pana la usa si lasati -i in grija persoanei responsabile cu p reluarea lor

4.3. Recomandari pentru cazurile de prim ajutor
a) ramaneti calm
b) identificati situatia de urgenta si anuntati autoritatile
– politia
– salvarea
– dispeceratul firmei
c) urmati instructiunile primite:
– daca puteti transporta pasagerul, deplasati -va cu el pana la cea mai apropiata
unitate spitaliceasca
– daca nu puteti transporta pasagerul:
– indicati locul in ca re va aflati
– cereti ajutorul politiei si salvarii
– prezentati gravitatea situatiei
– aratati ce masuri de ajutor ati luat
– ramaneti in legatura cu cei contactati pentru a primi instructiun i si pentru a da
informatii despre modificarile aparute in starea pasagerilor

4.4. Recomandari privind securitatea personala
a) nu tineti banii la vedere
b) nu discutati niciodata despre incasarile ziei sau despre cat timp ati fost in tura
c) nu purtati bijuterii sau obiecte de valoare la vedere
d) pastrati de rezerva la dvs. inca o cheie de contact, intr -un buzunar in care nu tineti
banii sau portofelul
e) atunci cand parcati, las ati un spatiu suficient pentru a putea iesi rapid din vehicul
f) tineti mereu deschisa legatura radio cu dispeceratul si folositi coduri speciale de
comunicare pentru cazurile de urgenta
g) fiti foarte precaut dupa lasarea intunericului:
– noaptea, cele mai periculoase ore sunt intre 23 si 4 dimineata
h) sa cunoasteti bine zona in care circulati

– folositi traseele cele mai directe si sigure
i) evitati aleile in guste sau drumurile infundate
– daca nu este posibil, intoarceti imediat masina pentru a putea pleca cu usurinta
j) tineti geamurile inchise si portierele blocate
k) nu purtati arme:
– este ilegal; puteti fi acuzat de port de arme
– armele pot fi folosite de atacator impotriva dumneavoastra
l) cereti pasagerilor sa se aseze pe locul din spate dreapta
m) refuzati cursa daca pasagerul vi se pa re suspect

4.5. Identificarea situatiilor potential primejdioase
Prezinta pericol:
a) pasagerii care:
– sunt beti
– sunt agresivi (verbal sau fizic)
– refuza sa plateasca cursa
b) pasagerii care dau indicatii va gi:
– nu sunt siguri de destinatie
– cer soferului sa urmeze o directie generala pana cand arata locul exact de destinatie
– schimba destinatia pe parcurs
c) pasagerii care stau pe locul de langa sofer.

Combaterea situatiil or primejdioase
a) fiti vigilent:
– observati actiunile si starea de spirit a pasagerului:
– ajustati -va oglinda retrovizoare astfel incat sa puteti vedea pasagerul
– observati permanent locul in care va aflati
– retineti denumirea strazilor sau obiectivelor pe langa care treceti, anuntati dispeceratul
despre locul in care sunteti, daca este necesar
b) incredeti -va si in instincte
– refuzati pasagerul daca vi se pare suspect, fiti precaut i n legatura cu el:

– refuzati cursa si anuntati dispeceratul pentru a expica motivul acestui refuz
c) preluati controlul situatiei:
– ramaneti calm
– nu intrati in panica sau nu raspundeti la provocari
– fiti ferm
– nu fiti agresiv sau certaret
– nu amenintati si nu provocati pasagerul
– influentati desfasurarea evenimentelor in bine:
– cereti o adresa fixa
– anuntati dispecerat ul daca destinatia se schimba pe parcurs
– cereti pasagerului care sta chiar in spatele dumneavoastra sa se mute pe celalalt loc,
explicand ca nu puteti vedea prin oglinda retrovizoare sau ca acestea sunt regulile companiei ori
ca va place sa vedeti pasagerul cand vorbiti cu el/ea
– daca pasagerul refuza sa se mute, puteti sa va razganditi in privinta cursei
– cereti pasagerului sa -si intrerupa comportamentul necorespunzator
– cereti pasagerului sa par aseasca vehiculul
– cereti ajutor
– anuntati dispeceratul, politia, alti colegi
– folositi echipamentul de alarmare – avertizare si procedurile specifice companiei,
coduri de pericol, alarma
d) daca sunt eti ostatic, nu iesiti din oras:
– loviti sau stricati vehiculul, fara sa accidentati pietonii
– opriti motorul
– fugiti din masina
e) in caz de talharie:
– indepliniti cererile atacatoril or
– explicati -va actiunile si incercati sa negociati: spuneti -i hotului ca ii dati banii ca sa
poata pleca
– fugiti din vehicul, ca ultima solutie:
– nu aratati in nici un fel ca aveti intentia sa fugiti
– alegeti o zona bine luminata, populata

– daca se poate, luati cheile masinii
f) in continuare actionati astfel:
– dati autoritatilor toate informatiile necesare:
– descrierea fizica a suspectului
– locul incidentului
– ora la care s -a petrecut fapta
– natura faptei

4.6. Informatii privind activitatile turistice
Definirea relatiei taximetriei cu activitatile turistice
Taximetria si activitatile turistice au urmatoarele puncte comune:
– ofera servicii si produse care sa imbunatateasca calatoria unor persoane care circula
in interes propriu sau de placere
– implica participarea intre gii comunitati si satisfactia comunitatii
– imbunatatesc veniturile taximetristilor
– aduc venituri la nivel local, zonal, judetean si national
– ofera oportunitati de crestere a locurilor de munca, pen tru noi afaceri, interese si
evenimente
– ajuta la dezvoltarea infrastructurii
– imbunatatesc imaginea localitatii si a companiei
– incurajeaza rezidentii locali sa ramana in zona
– genereaza noi vizitatori si repetarea vizitelor
– ofera experiente educationale si multiculturale pentru rezidenti si vizitatori
– stimuleaza spiritul comunitatii
– cresc satisfactia pasagerilor (clientilor)

Rolul taximetristilor in industria turismului si in comunitatea locala
a) indeplinirea nevoilor de transport ale pasagerilor oferind servicii profesionale, sigure si
politicoase
b) crearea unei impresii pozi tive despre oras, zona, judet si tara
c) servirea comunitatii locale prin promovarea atractiilor si punctelor de interes local

d) impartasirea cunostintelor, satisfactiilor si valorilor locale, incurajand astfel pasagerii sa se
intereseze de ceea ce le poate oferi localitatea, zona si tara

Furnizarea de informatii turistice
a) identificati tipurile de informatii cerute:
– hoteluri, campinguri, moteluri, unitati de alimentatie
– transport:
– vehicule, autobuze, aeroporturi
– divertisment:
– restaurante, cafenele, baruri
– cultural:
– muzee, zone istorice, parcuri tematice
– turism de recreare:
– patinaj,ski, sali de sport
– evenimente si conferinte:
– festivaluri muzicale, targuri, conferinte
– servicii:
– centre de informare, magazine si banci, benzinarii
– servicii turistice:
– agentii turistice, agentii pentru excursii, tururi
b) fiti la curent cu cele mai noi informatii oferite de:
– organizatii: birouri turistice de informare, camera de comert, primarie, companii
de taximetrie, birouri de dezvoltare economica a comunitatii
– media: ziare, radio, televiziune
– publicatii: harti, ghiduri, brosuri, programe, carti de telefon
– alte persoane
c) oferiti pasagerilor informatii corecte
– programele, destinatiile si preturile cerute
– prezentati mai multe optiuni, daca este posibile

4.7. Indeplinirea activitatilor zilnice

Pregatirea vehiculului pentru inceperea activitatii
a) verificati vehiculul inainte de intrarea in tura pentru a va asigura ca:
– pneurile, inclusiv cel de rezerva
– sunt umflate la presiunea recomandata
– uzura pneurilor este uniforma si nu depaseste limita legala admisa
– toate luminile functioneaza corect
– farurile
– semnalizatoarele
– lumina de habitaclu
– sunt asigurate toate plinurile cu carburanti si lichide speciale
b) verificati interiorul vehiculului:
– curatenia – gunoiul a fost curatat, scrumiera a fost golita
– centurile de siguranta sunt curate, vizibile si functionale
– sigiliul aparatului de taxat este intact
– toate sistemele sunt operationale:
– statia radio
– stergatoarele de parbriz
– luminile interioare
– manerele usilor si cele pentru deschi derea geamurilor
– claxonul
– franele
c) asigurati -va ca aveti:
– bani de schimb (bancnote mici si monezi)
– creion
d) notati kilometrajul pe foaia de parcurs
e) asigurati -va ca detineti toate documentele necesare:
– permisul de conducere
– atestatul profesional
– cartea de identitate
– certificatul de inmatriculare cu talonul anexa
– asigurarile – obligatorie auto, de persoane si de bunuri

– autorizatiile
– buletinul metrologic
– ecuson de identificare (cu fotografie)
f) daca starea vehiculului este inacceptabila, anuntati compania sau proprietarului

4.8. Responsabilitati in timpul programului de lucru
a) urmati regulile companiei
b) controlati starea vehiculului in timpul programului de lucru
c) inspectati si curatati interiorul vehiculului dupa fiecare pasager:
– fiti precaut
– folositi o lanterna ca sa verificati spatiul de sub scaune
– scoateti perna canapelei din spate ca sa verifica ti spatiul de sub locurile din spate
– verificati buzunarele scaunelor si spatiile de depozitare de pe portiere
– indepartati orice obiecte periculoase
– sticle, ace
d) anuntati dispeceratului:
– coliziunile
– defectarea masinii
– nevoia de reparatii

4.9. Executarea operatiunilor monetare
Manipularea banilor
a) incasati banii
b) asigurati -va ca suma primita concorda cu bonul client
c) pentru bani gheata:
– numarati banii cu voce tare
– tineti banii la vedere pana la terminarea tranzactiei
d) pentru cecurile de calatorie – daca regulile companiei permit
– asigurati -va ca sunt acceptate de companie
– daca nu sunteti sigur, chemati dispeceratul
– cereti pasagerului sa contrasemneze cecurile in prezenta dvs.

– asigurati -va ca semnaturile de pe cecuri se potrivesc
– cereti identificarea necesara
e) pentru valuta:
– contactati dispeceratul pentru a afla:
– daca moneda straina este acceptata de companie
– rata de schimb
– calculati valoarea banilor folosind rata de schimb
– efectuati core ct schimbul si inapoiati tot restul, numarand banii cu voce tare
f) puneti banii intr -un loc sigur si nu in buzunar:
– pastrati cecurile de calatorie si celelalte documente, valuta si sumele mari de bani
separat de restul banilor
g) predati incasarile potrivit regulilor companiei

Reguli referitoare la atentii si daruri
a) nu solicitati atentii/daruri
b) acceptati politicos toate atentiile oferite, multumind pasagerului indiferent de
marimea recompensei
c) mariti -va castigurile cu atentii, prin:
– oferta cordiala de servicii profesionale
– zambiti, fiti politicos, conduceti agreabil
– oferiti -i bancnote de lvaloare mica
– intotdeauna dati restul corect

Prescriptii legate de incasarea banilor
a) respectati angajamentele:
– folositi in dicatiile aparatului de taxat
– calculati suma datorata scazand suma de la intrarea in schimb cu cea inregistrata la
iesirea din schimb
– calculati suma de bani care vi se datoreaza scazand toate cheltuielile pe care le -ati
facut in timpul cursei
– notati indicatiile aparatului de taxat si banii care vi se cuvin

– predati la sediul companiei foaia de parcurs, incasarile, bonurile pentru combustibil si
alte facturi sau bonuri de cheltuieli

CAP.V.
CONDUCEREA AUTOVEHICULULUI
SIGURANTA RUTIERA

5.1. Cunostinte despre exploatarea autovehiculelor
Exploatarea autovehiculelor reprezinta un complex de operat iuni ce se desfasoara in mod
organizat, pe baza unor principii bine stabilite si sub o conducere unitara, care presupun
pregatirea autovehiculului pentru cursa, verificarile aferente necesare, controalele tehnice inainte
de plecarea in cursa si pe parcurs, controlul tehnic la inapoierea din cursa, completarea plinurilor,
efectuarea reglajelor necesare, precum si toate operatiunile legate de completarea documentelor
necesare pentru efectuarea curselor. Tot in notiunea de exploatare mai sunt cuprinse si
activitatile de diagnosticare, reparatii curente, reglaje, aprovizionarea cu piese de schimb si
materiale, planificarea curselor, optimizarea activitatii de transport, intretinerea autovehiculelor
etc., aceste din urma operatiuni fiind executate de personalul calificat in acest scop. De
asemenea, tot in cadrul exploatarii mai sunt cuprinse si activitatile legate de luarea si scoaterea,
in si din evidenta a autovehiculelor, rodarea (unde este cazul), conservarea, inmatricularea si
respectiv radierea din circulat ie a acestora.
In cele ce urmeaza sunt prezentate cateva dintre regulile de baza ale exploatarii
autovehiculelor:
– Autovehiculele se folosesc in stricta conformitate cu destinatia lor, asa cum este aceasta
stabilita prin statele de organizare a societatii.
– Periodic, societatea detinatoare, prin persoane special desemnate, executa instructaj
tehnic si de legislatie rutiera cu soferii care deservesc autovehiculele.
– Societatile detinatoare de autovehicule s unt obligate sa intocmeasca documente de
evidenta a exploatarii. Aceste documente sunt tinute de catre organul specializat al societatii, pe
baza datelor si documentelor completate de catre conducatorii auto si a altor documente interne
si externe, de regu la pe baza unor formate tipizate.

Verificarea tehnica zilnica

Verificarea tehnica zilnica, la modul general, consta in verificarea ce se executa la
plecarea in cursa, pe parcurs si la inapoierea din cursa. Aceasta operatiune consta in controlul
starii tehnice, de intretinere si de completare a autovehiculului cu toate materiale;e, sculele,
piesele, accesoriile. Ea se executa in scopul prevenirii defectiunilor care ar putea periclita
siguranta circulatiei, securitatea pasageril or, a pietonilor si bunurilor materiale. Remedierea
defectiunilor se face de catre personalul calificat sau de catre conducatorul autovehiculului, in
functie de atributiunile si competentele fiecarora.
Operatiunile principale care se execut a in cadrul verificarilor tehnice si intretinerilor
tehnice sunt:
– curatirea si spalarea autovehiculului;
– controlul tehnic al reglajelor de exploatare a subansamblurilor , instalatiilor si mecanismelor
prevazute a se verifica, si la nevoie, restabilir ea acestora conform documentatiei tehnice;
– verificarea starii bateriilor de acumulatoare
– ungerea pieselor, subansamblurior, mecanismelor si agregatelor;
– verificarea starii de functionare a mijloacelor de stins incendii;
– verificarea starii trusei de ajutor medical si a triunghiurilor reflectorizante;
– inlaturarea defectiunilor care nu necesita introducerea autovehiculului in reparatii;
– alimentarea cu carburanti, lubrifianti si alte lichide speciale.
La executarea lucrarilor de intretinere tehnica se interzice scoaterea sau deteriorarea
sigiliilor aplicate de fabricant, societatea detinatoare sau de societatile de reparatii, la agregatele,
instalatiile sau mecanismele autovehiculului.
Autovehiculele ce urmeaza a iesi i n cursa se vor inscrie intr -un registru de evidenta a
miscarilor.
Verificarea tehnica zilnica se executa in mod obligatoriu la iesirea in cursa a
autovehiculului, si la nevoie, pe parcurs. De asemenea, se executa o verificare tehnica si la
inapoierea autovehiculului din cursa, similara celei de la iesirea in cursa, dar intr -un volum mai
restrans, in functie de necesitatile ivite.
La plecarea in cursa se verifica urmatoarele:
a. Aspectul general al autovehi culului
– starea generala exterioara: curatenia, existenta si starea de fixare a accesoriilor,
ornamentelor, oglinzilor exterioare si interioare (inclusiv posibilitatea de manevrare a acestora),

placutelor de inmatriculare, tubulaturii de e vacuare (existenta fisurilor, zgomotelor anormale
etc.), zgomotelor suspensiei si altor zgomote anormale;
– existenta si completarea lichidului din rezervorul sistemului de spalare al parbrizului
(lunetei); functionarea si starea de uzura a stergatoarelor de parbriz (pe timp rece se va verifica
functionarea sistemelor de degivrare si dezaburire a suprafetelor vitrate);
– starea echipamentului de rulare: rotile (inclusiv cea de rezerva), presiunea din
pneuri, scapari de a er, starea de uzura a pneurilor, jocul din rulmentii rotilor, echilibrarea rotilor
etc.
– la interior: curatenia, existenta si functionalitatea centurilor de siguranta si a altor
mijloace de securitate pasiva, defectiuni ale scaunelor si banchetelor si a sistemelor acestora de
reglare a pozitiei, starea ornamentelor interioare, care prin desprindere ar putea cauza loviri,
raniri, etc., functionarea corecta a aparaturii de bord si a iluminarii interioare, comenzile
autovehiculului (pedale, manete, butoane, contacte etc.);
– functionarea claxonului.
b. Functionarea motorului:
– plinurile de carburant, rezervoarele, busoanele, conductele de alimentare, precum si
sistemele de alimenta re GPL (unde ste cazul) – scurgeri sau pierderi de presiune;
– functionarea sistemului de alimentare MAS sau MAC (pompe de joasa si inalta
presiune, carburatoare, injectoare);
– nivelul si calitatea lubrifiantului si a lic hidului de racire (depistarea si remedierea
eventualelor scurgeri);
– functionarea motorului la diferite turatii la mers in gol;
– sistemul de pornire (baterii acumulatoare, demaror, sisteme de usurare a pornirii pe
timp r ece);
– sistemul de aprindere la MAS.
c. Sistemul de franare
– eficacitatea si uniformitatea franarii cu frana de serviciu si frana de stationare;
– depistarea si remedierea scurgerilo de lichid de frana;
– nivelul de lichid din rezervorul pompei de frana si/sau al pompei de ambreiaj
d. Sistemul de directie
– jocul volanului;

– starea de fixare a casetei de directie (La casetele de directie servoa sistate hidraulic se
verifica scurgerile de lichid si modul de functionare a pompei servodirectiei, urmarind efortul la
volan si zgomotele sau socurile anormale in functionare);
– starea articulatiilor mecanismului de directie si de suspens ie.
e. Sistemul de iluminat si semnalizare
– functionarea corecta a farurilor, montajul corect al surselor luminoase, schimbarea
corecta a fazelor, functionarea lampilor de pozitie;
– functionarea farurilor de ceata (unde este cazul);
– functionarea corecta a lampilor de semnalizare a schimbarii directiei de mers
(semnalizatoare), precum si functionarea simultana a tuturor, atunci cand este activata
semnalizarea de avarie;
– functionarea lampilo r de pozitie din spatele si de pe partile laterale ale
autovehiculului, a lampilor stop si a lampilor de mers inapoi;
– verificarea surselor de iluminare a placutei de inmatriculare din spate.
f. Sistemele, instalatiile si aparatura specifica taxi
– sistem de alarmare la dispozitia soferului
– alarma autovehicul;
– incuietori portiere, portbagaj;
– aparat de taxat;
– statie radio emisie -receptie;
– lampa taxi;
– colantare, indicatoare marcate, tarife.
La inapoierea din cursa, de regula se executa aceleasi verificari ca si la plecarea in
cursa, daca acest lucru este posibil . Depistar ea defectiunilor sau comunicarea celor depistate pe
timpul cursei de catre seful punctului de control tehnic previne iesirea in cursa urmatoare a
respectivului autovehicul, inainte ca toate defectiunile sau neregulile constatate sa fie inlaturate,
lucru de osebit de util mai ales in cazul in care autovehiculul este deservit de mai multi soferi care
lucreaza prin rotatie.
Seful punctului de control tehnic verifica documentele conducatorului autovehiculului,
consemneaza in registru seria si numarul f oii de parcurs (documentul in baza caruia se efectueaza
cursa), data si ora iesirii in cursa si datele de identificare ale conducatorului autovehiculului. In

final, conducatorul auto semneaza in registru pentru iesirea in cursa. La inapoierea din cursa, se
consemneaza in acelasi registru data si ora sosirii, iar documentul in baza caruia s -a efectuat
cursa este retinut la seful punctului de control tehnic, de unde va fi predat structurii competente a
societatii. Conducatorul autovehiculului va comunica even tualele evenimente tehnice sau legate
de respectarea legislatiei in vigoare, care s -au produs pe timpul efectuarii cursei. Plinurile
autovehiculului se executa pe baza foii de parcurs ( documentului in baza caruia s -a efectuat
cursa).

5.2. Conducerea preventiva a autovehiculului
Conducerea preventiva
a. Notiuni introductive. Conduita preventiva nu este nici in afara si cu atat mai putin in
opozitie cu regulile de circulatie. Prima cerinta a conduitei preventive rezida in cunoasterea
riguroasa a regulilor de circulatie. Dar cunoasterea acestora nu este suficienta. Ceea ce se
urmareste de fapt, este obtinerea unui comportament disciplinat in circulatie, care intruneste trei
factori: respectarea intocmai, permanent si de catre toti participa ntii a regulilor de circulatie.
Acest lucru este insa relativ. Este suficient ca un singur individ sa intrerupa intr -o singura clipa si
intr-un singur loc echilibrul de actionare a trinomului de factori om -drum -autovehicul si
siguranta traficului va fi per turbata, facand, loc accidentului. Prevedere acestor posibile
evenimente reprezinta punctul cheie al conducerii preventive.
Definitie. Conduita preventiva este comportamentul rutier (al oricarui participant la
trafic) care asigura prevenirea acci dentului prin anticiparea si evitarea actiunilor incorecte ale
partenerilor de drum, cat si prin adaptarea modului de deplasare la conditiile atmosferice, de
vizibilitate, de drum si de trafic.
Activitatea de taximetrie, prin specificul sau, supun e conducatorii auto angajati intr -o astfel
de profesie, la o permanenta solicitare, la cele mai variate situatii de trafic si, prin urmare, la
exploatarea la maximum a principiilor conducerii preventive.
Principiile conducerii preventive pot fi ex puse astfel:
Anticiparea situatiilor care pot genera accidente
Aceasta inseamna luarea in considerare a tuturor imprejurarilor si factorilor ce se intalnesc
pe parcursul deplasaii sub raportul probabilitatii de a genera sau facilita producer ea accidentului.
De exemplu, pe un carosabil umed, un conducator auto doreste sa se angajeze in depasire.

Actionand conform conduitei preventive, inainte de a se angaja in aceasta manevra el va trebui sa
porneasca stergatoarele de parbriz, deoarece, chiar in faza critica, a asigurarii si inceperii
efectuarii depasirii, parbrizul sau va fi stropit de rotile autovehiculului depasit iar vizibilitatea va
fi compromisa, putand genera un accident.
Evitarea accidentului pe cale de a se produce, sau, cel putin,evi tarea angajarii in
accidentul in curs de comitere.
Acest principiu se bazeaza pe ideea ca simpla respectare de catre un participant la trafic a
regulilor de circulatie nu inseamna neaparat ca el va fi in deplina siguranta in deplasare.
Statisticil e arata ca cel putin in 70 % din accidente sunt angajate doua sau mai multe
autovehicule dintre ai caror conducatori doar unul indeplineste conditiile culpei juridice. Ceilalti
nu au nici o vina, dar este oare preferabil „sa mori cu dreptatea in mana”, sau sa previi o astfel de
situatie? Un exemplu concludent este cel al depasirilor periculoase. Conducatorul auto, circuland
perfect regulamentar, vede ca un automobilist imprudent s -a angajat intr -o depasire hazardata.
Conduita preventiva il va indruma sa red uca foarte mult viteza, sa circule cat mai aproape de
marginea drumului, sau chiar sa iasa de pe carosabil, pentru a inlesni finalizarea manevrei
riscante. Este adevarat ca acest lucru cere si o doza de altruism, dar acesta este cel mai bun lucru
care se p oate face intr -o astfel de situatie, evitandu -se de multe ori adevarate catastrofe.
Alegerea celei mai bune variante pentru iesirea cu minimum de consecinte dintr -un
accident ce nu a putut fi evitat in nici un fel.
Acest principiu solicita in primul rand evitarea ciocnirilor frontale, la viteze ridicate, care
se soldeaza cu cele mai grave urmari. De asemenea, solicita luarea unor decizii intr -un timp
extrem de scurt, care sa diminueze efectele posibile ale unui accident. In acest sens, se pot
diminua efectele unui accident daca cei angajati intr -un astfel de accident se vor „sterge” in loc
sa se ciocneasca direct. Sau, daca un autovehicul va ramane fara frane pe timpul coborarii unei
pante lungi, soferul ar putea sa incetineasca viteza de depla sare, sau chiar sa opreasca, frecand
automobilul de un gard de pe marginea carosabilului. Nu este mai putin adevarat ca acest lucru
este extrem de greu de decis in cele cateva fractiuni de secunda avute la dispozitie, si cere o mare
indemanare, prezenta de spirit, calm si „sange rece” , calitati ce se pot dobandi printr -o
experienta indelungata. Nu inseamna ca si ceilalti participanti la trafic nu pot, cel putin, sa stie ca
pot face aceste lucruri in caz de necesitate. „A te prinde la volan”, iata un lucru complet de
nedorit!

In acest context mai trebuie clarificate cateva aspecte. In primul rand, conduita preventiva
trebuie sa caracterizeze comportamentul tuturor persoanelor care detin permis de conducere auto,
indiferent de perioada de cand il deti n si de indemanarea si dexteritatea de care dau dovada la
volan. In al doilea rand, ea trebuie sa constituie preocuparea soferilor profesionisti si amatori in
egala masura, dar si a celorlalti factori care au tangenta cu circulatia rutiera (conducerile
societatilor comerciale, politia rutiera etc.). In al treilea rand, invatarea conducerii preventive nu
este apanajul exclusiv al pregatirii din scoala, ci ea se invata si perfectioneaza permanent. In al
patrulea rand, conduita preventiva este o imbinare, o si nteza ce concentreaza si exprima, printr –
un comportament preventiv si disciplinat, vointa omului de a nu ajunge la accidente , luand in
acest scop toate masurile ce concorda cu
cerintele circulatiei moderne, inteleasa nu numai ca aspect al tehn icii atinse de
dezvoltarea
automobilului sau a infrastructurii ci, inainte de toate, ca expresie a deplasarii ordonate, a
respectului reciproc si a politetii rutiere intre participantii la trafic. In fine, conduita
preventiva autentica este expresia unei atitudini constiente cu privire la folosirea
potentiala
a tuturor procedeelor pentru prevenirea, respectiv evitarea accidentului, stapanirea
permanenta a situatiei, oricat ar fi de critica, si eliminarea conceptiei „mie nu mi se poate
intampla asa ceva”.
Factorii conducerii preventive. Acesti factori constau in : cunostinte, vigilenta
prevedere, judecata si indemanare. Trebuie facuta observ atia ca acesti factori se
conditioneaza reciproc si au eficienta numai atunci cand actioneaza simultan. Omiterea
vreunui factor sau subordonarea unuia celorlalti conduce la diminuarea efectului lor in
ansamblu.
Cunostintele teoretice si practice. Acest factor se refera la cunoasterea normelor
de circulatie si a regulilor de conducere a autovehiculului. Bineanteles ca, pentru a putea
obtine permisul de conducere, toti soferii cunosc toate normele privind circulatia rutiera.
Dar, o data cu trecerea timpului, o parte din acestea se uita, ramanand active numai cele
pe care acestia sunt nevoiti sa la aplice sistematic (prioritate, viraj, stationare, depasire
etc.). Pana la urma, si acestea se aplica din ce in ce mai lejer, generand probleme de
conflict in trafic. Mai mult, dinamica schimbarilor conditiilor de trafic atrage dupa ea o

dinamica a schimbarii regulilor de trafic si modificarea legislatiei in vigoare. Ar fi
interesant de stiut cati din soferii care circula in prezent pe drumuri au citit legislatia
rutiera reactualizata, cu toate modificarile aferente… P rin urmare, problema cunoasterii
regulilor de circulatie de catre conducatorii auto ridica cel putin doua cerinte:
a) cunoasterea in profunzime a sensului normelor rutiere si a fenomenelor rutiere ce au
determinat aparitia l or, in scopul aplicarii acestora din convingere si nu din obligatie:
b) cunoasterea tuturor schimbarilor si completarilor care au intervenit in domeniul
legislatiei rutiere.
Vigilenta. Acest factor consta in concentrarea neantre rupta a atentiei la tot ce se petrece in
jur in timpul conducerii autovehiculului. Atentia va trebui sa fie distribuita in toate directiile si
nu numai spre inainte, chiar daca ponderea este afectata acestui sector de observare. Toate
simturile (cu excepti a gustului) participa la procesul conducerii autovehiculului, sub coordonarea
sistemului nervos, foarte solicitat in aceste conditii.
Calitatile atentiei sunt: volumul, selectivitatea, concentrarea, mobilitatea, stabilitatea,
distributivitatea.
Vitezele de deplasare si evenimentele neprevazute nu permit o relaxare excesiva la volan.
Un reportaj facut printre participantii la trafic a condus la concluzii ingrijoratoare, mai ales in
ceea ce -i priveste pe tinerii soferi amatori. Astfel, la intrebarea „Ce inseamna pentru
dumneavoastra conducerea automobilului ?” raspunsurile date au fost in general de forma: „O
placere…”, „O relaxare…”, „O pasiune…” etc.
Surprinzator, dar nici un intervievat nu a amintit macar aspectul fundamental cu care
trebuia sa inceapa oricare: „O mare responsabilitate!!!”. In aceste conditii, se pot trage concluzii
despre „vigilenta” de care dau dovada acesti posesori de permise de conducere auto… Totusi,
atitudinea de la volan trebuie sa fie una relaxata,al tfel se ajunge la un comportament inhibat care
conduce la aparitia rapida a oboselii.
Trebuie subliniat ca atitudinea trebuie sa fie relaxata, si nu conducerea sa fie inteleasa ca
forma de relaxare. Elemente minore, cum ar fi operarea aparatului radio, aprinderea unei
tigari,mancatul sau bautul in timpul mersului, abat atentia pentru scurt timp de la trafic si creeaza
premisele unui accident. De asemenea, discutiile aprinse pe timpul conducerii diminueaza
simtitor vigilenta la volan.

Prev ederea. Acest factor vizeaza o sfera larga de situatii si imprejurari, nemijlocit legate
sau tangente cu circulatia, fiecare avand rolul si influenta sa asupra bunului mers al traficului.
Prevederea este una din expresiile prudentei, respectiv ale spiri tului de ocrotire impotriva
primejdiei accidentului. Cele doua forme ale prevederii sunt prevederea imediata si cea
indepartata. Forma prevederii imediate indeamna pe sofer sa reduca viteza la trecerea pe langa
un grup de copii care ies de la scoala, sau c laxonarea din timp a biciclistilor atunci cand urmeaza
a fi depasiti. Prevederea indepartata opereaza atunci cand o calatorie mai lunga este riguros
planificata sau cand autovehiculul este supus unui control tehnic inainte de a pleca in cursa.
Asupra prega tirii tehnice a autovehiculului inainte de a pleca in cursa s -a discutat deja pe larg.
De asemenea, odihna minima
obligatorie inainte de a pleca in cursa reprezinta tot o forma a prevederii indepartate.
Judecata. In timpul conducerii autovehiculului, judecata soferului trebuie sa fie
prompta, rapida, selectiva, justa si dreapta. Soferului i se cere in permanenta sa fie in stare sa
desluseasca suma de alternative a unei situatii si sa aiba capacitatea de a alegepe c ea optima in
raport cu situatia in care se gaseste. Satisfacerea acestui deziderat este direct conditionata de
experienta acumulata, de puterea de a intui anumite moduri in care pot decurge lucrurile si de
curajul de a lua decizii. Toate deciziile care se iau trebuie sa fie in concordanta cu prevederile
actelor normative si cu morala crestina (ce tie nu iti place altuia nu -i face). Complexitatea
relatiilor din trafic nu permit constituirea de „retete” pentru rezolvarea lor, ci solicita in mod
intens judecat a conducatorului auto.
Indemanarea. Reprezinta factorul conducerii preventive care se manifesta prin capacitatea
de a efectua corect intreaga gama de manevre ale conducerii autovehiculului. Aceasta trebuie sa
conduca la formarea de miscari reflexe, i ntotdeauna executate perfect. Sunt multe situatii in
trafic cand, datorita neandemanarii unor conducatori auto, se ajunge la blocarea traficului, la
tamponari sau chiar la accidente.
In coliziuni . Evident ca orice conducator auto va face tot ce -i sta in putinta pentru evitarea
unei coliziuni. Totusi, sunt situatii in care nu exista alta alternativa, sau chiar daca exista, nu a
putut fi luata in considerare datorita timpului foarte scurt avut la dispozitie pentru luarea unei
decizii. In aceste si tuatii situatii coliziunea devine inevitabila Totusi, un sofer care aplica regulile
conduitei preventive, chiar si in aceste situatii va incerca sa diminueze pe cat posibil efectele.
Este stiut ca o coliziune la viteze reduse este mai putin periculoasa dec at una la viteze

ridicate,precum si faptul ca o coliziune frontala provoaca situatii mai grave decat una tangentiala.
Prin urmare, atunci cand coliziunea este inevitabila, se vor manevra sistemele de directie si de
franare astfel incat efectele sa fie mini mum posibile. Acest lucru depinde in mare masura de
experienta acumulata la volan, de reflexele conducatorului auto, de starea acestuia psihica si
fizica, de viteza de reactie, etc. O alta situatie este aceea in care in vecinatatea autovehiculului
propriu se produce o coliziune.
In aceste situatii se vor lua toate masurile pentru evitarea antrenarii intr -un accident, prin
manevre de evitare. Daca acest lucru nu este posibil, se va actiona in situatia in care coliziunea se
produce ca inevitabila, urmarind micsorarea efectelor acesteia.

5.3. Controlul derapajului
In linie dreapta. Derapajul la deplasarea in linie dreapta apare pe drumurile alunecoase. In
aceasta situatie toate rotile autovehiculului derapeaza, si acesta se deplaseaza lateral intr -o
miscare combinata cu deplasarea spre inainte. Acest fenomen apare mai ales atunci cand drumul
este extrem de alunecos (gheata sau polei) si are un bombament transversal accentuat. Intr -o
astfel de situatie se va ridica inediat piciorul de pe pedala de acceler atie, si, fara a apasa sub nici
un motiv pedala de frana, se va manevra lin volanul spre directia in care se produce derapajul
pana la iesirea din derapaj (fig. 2). Daca este posibil, frana de motor se va accentua cupland o
treapta inferioara de viteza.

In viraje. Aceasta forma de derapaj apare cel mai frecvent datorita fortelor centrifuge laterale
aplicate autovehiculului atunci cand acesta se inscrie pe o traiectorie curbilinie. Ca si in cazul
aparitiei derapajului in linie dreapta, principala regula est e evitarea franarii sub orice forma. In
mod corespunzator, se ridica piciorul de pe pedala de acceleratie si se executa frana de motor.
Este, prin urmare, interzis a se decupla motorul de roti prin scoaterea din viteza sau calcarea
pedalei de ambreiaj. Dac a este posibil, se cupleaza intr -o treapta de viteza inferioara, dar cat mai
rapid, pentru a nu intrerupe fluxul de putere ce se transmite acum dinspre rotile motoare spre
motor. Frana de motor se executa concomitent cu virarea rotilor motoare de directie spre sensul
in care se produce deplasarea (fig. 3). La autovehiculele cu tractiune pe puntea din fata, in caz de
necesitate, se executa si o foarte usoara accelerare, astfel incat iesirea din derapaj sa se faca mai
rapid.

Franarea uniforma
Procesul de fr anare a autovehiculului este un proces deosebit e complex, care depinde de
o multitudine de factori. Principalul factor este insa aderenta caii de rulare. Franarea intensa pe o
cale de rulare in perfecta conditie si uscata va conduce la spatii mici de fra nare, pe cand o
franare, chiar usoara, pe un drum alunecos va conduce la blocarea rotilor insotita de pierderea
controlului autovehiculului. De aceea este necesar ca franare aplicata sa fie concordanta cu
calitatea suprafetei de rulare si cat mai uniforma. Evident ca acest lucru presupune luarea din
timp a deciziei de a frana, astfel ca sa nu ajunga la franari de urgenta.
In principiu, franarea uniforma se executa prin exercitarea unei presiuni constatate pe
pedala de frana. Este bine insa ca, spre sfarsit ul franarii, apasarea pe pedala sa fie redusa
progresiv, astfel incat oprirea sa nu devina inconfortabila pentru ocupantii autovehiculului. Daca
franarea se face pe o suprafata cu aderenta mai scazuta, este bine ca actionarea pedalei sa se faca
cu o forta mai mica si, prin apasari si eliberari repetate, cu o frecventa cat mai mare posibil.
Acest lucru permite ca rotile sa intre iar in rulare dupa un eventual blocaj de la apasarea
anterioara, blocaj ce ar conduce la pierderea controlului directiei si imposib ilitatea obtinerii
efectului scontat prin manevrarea volanului.
Aceasta procedura, de apasare secventiala a pedalei de frana, devine fara obiect la
autovehiculele echipate cu sisteme de antiblocare a rotilor la franare (ABS), cand modularea
presiunii in s istemul de franare este preluata de catre ABS, iar franarea se face pentru aderenta
optima dintre roata si calea de rulare.

5.4. Incendiul la autovehicul. Accidentul rutier
In general, producerea de incendii la autovehicul se datoreaza fie unei defectiuni a
instalatiei electrice, fie datorita scurgerilor de combustibil care sunt ulterior aprinse de la o
scanteie sau de la o sursa termica (de cele mai multe ori, scurgeri de carburant pe suprafetele
fierbinti ale moorului).
Intr-o astfel de situatie, primul lucru care trebuie facut este sa se opreasca imediat
autovehiculul si motorul acestuia, intr -o asemenea maniera incat sa nu perturbe traficul si sa nu
genereze sursa de aprindere pentru alte autovehicule sau bunuri din vecinatate. Dupa oprirea
autovehiculu lui si evacuarea pasagerilor cat mai rapid posibil, se va proceda la stingerea

focarului de incendiu cu ajutorul stingatorului de incendiu aflat obligatoriu in echiparea
autovehiculului. Stingatoarele trebuie sa fie cu spuma sau cu pulbere, jetul fiind dir ectionat la
baza flacarii. Se mai pot folosi si alte obiecte pentru stingere, cum ar fi paturi, haine, nisiip,
eventual zapada etc. Se va evita, mai ales la incendiile provocate de produse petroliere, stingerea
cu apa. Daca acest lucru este imposibil, atun ci se va folosi cat mai multa apa, pentru a nu permite
extinderea focarului prin scurgerea apei cu produsul petrolier de deasupra aflat in combustie.
Este bine ca in preajma autovehiculului sa nu se gaseasca “spectatori”, mai ales in zona
rezervorului de c ombustibil. La stingerea incendiului se va cere ajutorul, daca este posibil, si
altor participanti la trafic.
Incendiile produse la reteaua electrica genereaza, in general, produsi (sub forma de fum)
toxici de ardere. Se va evita inhalarea acestora.

Definirea notiunii
Accidentul rutier este evenimentul care indeplineste cumulativ urmatoarele conditii:
1) s-a produs pe un drum deschis circulatiei publice,
2) a avut ca urmare decesul, ranirea uneia sau mai multor persoane, ori cel putin un
vehicul a fost avariat sau au existat pagube materiale.
3) in eveniment a fost implicat cel putin un vehicul in miscare.

Obligatiile conducatorului auto implicat intr -un eveniment rutier
A. Conducatorul vehiculului implicat intr -un accident de circulatie de pe urma c aruia a
rezultat moartea sau vatamarea integritatii corporale ori a sanatatii unei persoane sau in orice alt
accident de circulatie care, prin urmari, constituie o fapta prevazuta de legea penala este obligat:
a) sa opreasca, sa anunte imediat politia, sa nu modifice sau sa stearga urmele
accidentului si sa nu paraseasca locul faptei;
b) sa nu schimbe pozitia vehiculelor ori a obiectelor ramase la locul faptei si care provin
din accident decat atat cat se impune pentru evitarea agravarii consecintelor accidentului;
c) sa transporte ranitii la cea mai apropiata unitate sanitara, in lipsa altor mijloace de
transport, dupa care sa revina imediat la locul accidentului. Conducatorul care a tra nsportat
ranitii trebuie sa se legitimeze si sa comunice numarul de inmatriculare al vehiculului unitatii
sanitare;

d) sa nu consume bauturi alcoolice, substante ori produse stupefiante sau medicamente cu
efecte similare acestora, dupa producerea evenimen tului, pana la testarea concentratiei
alcololului in aerul expirat si/sau recoltarea probelor biologice.
B Conducatorii implicati in accidente in urma carora au rezultat numai pagube materiale
si care nu constituie fapte prevazute de legea penala sunt obl igati:
a) sa scoata imediat vehiculele in afara partii carosabile ori, daca nu este posibil si nici nu
pot sa -si continue circulatia, sa le deplaseze cat mai aproape de bordura sau acostament,
semnalizandu -le prezenta;
b) sa anunte imediat unitatea de politie competenta pe raza careia s -a produs
evenimentul;
c) sa se prezinte la unitatea de politie competenta pe raza careia s -a produs accidentul, in
termenul comunicat de aceasta, care nu poate depasi 48 de ore de la producerea accidentului,
pentru i ntocmirea documentelor de constatare, care se elibereaza numai in baza declaratiilor
scrise ale celor implicati;
d) sa solicite unitatii de politie competente eliberarea autorizatiei de reparatie.

Obligatiile soferilor care ajung la locul unui accident
Orice persoana care este implicata sau are cunostiinta despre producerea unui accident de
circulatie soldat cu moartea sau vatamarea integritatii corporale ori a sanatatii uneia sau mai
multor persoane, precum si atunci cand in eveniment este implicat un v ehicul care transporta
marfuri sau produse periculoase, este obligata sa anunte de indata politia apeland numarul unic
pentru urgente 112 si sa transporte persoanele accidentate la cea mai apropiata unitate sanitara,
numai daca prin aceasta nu se agraveaza starea de sanatate a victimelor.

Evenimentul rutier fara persoane accidentate
Conducatorii implicati in accidente in urma carora au rezultat numai pagube materiale si
care nu constituie fapte prevazute de legea penala sunt obligati:
– sa scoata imedia t vehiculele in afara partii carosabile ori, daca nu este posibil si
nici nu pot sa isi continue circulatia, sa le deplaseze cat mai aproape de bordura sau acostament,
semnalizandu -le prezenta;

– sa anunte imediat unitatea de politie competenta pe raza c areia s -a produs
evenimentul;
– sa se prezinte la unitatea de politie competenta pe raza careia s -a produs
accidentul, in termenul comunicat de aceasta, care nu poate depasi 48 de ore de la producerea
accidentului, pentru intocmirea declaratiilor scrise ale celor implicati;
– sa solicite unitatii de politie competente eliberarea autorizatiei de reparatie.

5.5. Masuri de prim ajutor in cazul unui accident
Dupa bolile cardio – vasculare si cancer, traumatismele prin accidente rutiere au ajuns sa
ocupe locu l al III – lea in lume in privinta victimelor din intreaga lume. Multe vieti ar fi putut fi
salvate daca cei care ajung primii la locul accidentului ar fi avut cunostintele necesare pentru
acordarea primului ajutor si ar fi respectat masurile generale de ac ordare a acestuia in asemenea
situatii.
Modul in care ar trebui sa se desfasoare interventia de salvare a victimelor unui accident
rutier, in conditiile executarii ei de catre nespecialisti sunt expuse in continuare.
Crearea barajului de securitate in ju rul victimei, care practic se executa simultan cu
masura expusa anterior. Aceasta se executa pentru a nu mari panica victimelor si a preveni
ingramadirea curiosilor.
Prima examinare a accidentului urmareste numai sa se determine daca victima mai
respira si daca inima ii mai bate. Aceasta se face cu victima in pozitia in care se afla, fara a
incerca scoaterea ei de sub masina sau din interior, in cazul in care a ramas imobilizata in aceste
pozitii. Daca victima nu mai respira, se procedeaza la respiratie artificiala, gura la gura, lasand
victima acolo unde este.
Scoaterea victimei de la locul dezastrului, se face numai dupa ce exista convingerea ca
aceasta respira spontan. Scoaterea se efectueaza cu mare atentie, pentru a nu agrava starea
acesteia. Asezar ea pe sol, cu gesturi lente, aducand victima in pozitie laterala, cu capul mai jos
decat trunchiul, daca victima este in stare inconstienta. Pentru bolnavii constienti, pozitia optima
este pe spate, acoperiti cu o patura.
A doua examinare a accidentului s e face cu mai multa atentie, pentru a descoperi
leziunile mai importante. Hemoragiile se opresc conform metodologiei cunoscute, fracturile se
imobilizeaza. Ridicarea si transportul ranitului, in special la accidentele grave,la care nu ajung

echipele de des carcerare si medicale in timp util si se observa semne ca victima se afla in mare
pericol. Luarea masurilor de conservare a urmelor relevante pentru analiza de catre organele de
specialitate a imprejurarilor si conditiilor in care acesta s -a produs. Aceast a actiune se va
desfasura, daca este posibil, concomitent cu masurile de prim ajutor care vor fi acordate
victimelor in colaborare cu alte persoane aflate la afta locului.

5.6. Circulatia rutiera: principalele reguli si abateri
Principalele reguli privind circulatia rutiera sunt date in Capitolu V, sectiunea a 2 -a a
OUG nr. 195/2002. In continuare se vor face referiri numai la acle reguli care privesc in mod
direct pe conducatorii de autovehicule:
a. Pozitii in timpul mersului s i circulatia pe benzi
Vehiculele circula pe partea dreapta a drumului public, cat mai aproape de marginea
partii carosabile, in directia de mers, cu respectarea semnificatiei semnalizarii rutiere sau a
regulilor de circulatie.
Cand circulatia se desfasoa ra pe doua sau mai multe benzi pe sens, acestea se folosesc de
conducatorii de vehicule in functie de intensitatea traficului si de viteza de deplasare.
Daca un drum este prevazut cu o banda destinata vehiculelor lente sau transportului
public de persoane , semnalizata ca atare, acestea vor circula numai pe aceasta banda.
b. Semnalele conducatorilor de vehicule
Pe drumurile publice conducatorii de vehicule pot folosi mijloacele de avertizare sonora
si luminoasa, montate prin constructie si omologate, in c onditiile stabilite prin regulament.
Se interzice detinerea in autovehicule, montarea pe acestea sau folosirea pe drumurile
publice a mijloacelor speciale de avertizare sonora si luminoasa specifice autovehiculelor cu
destinatie speciala.
c. Depasirea
Depasirea este manevra prin care conducatorul unui vehicul il devanseaza pe altul, aflat
in mers sau imobilizat, daca prin aceasta se trece peste axul longitudinal al drumului sau peste
marcajul de separare a sensului de circulatie.
Depasirea se efectueaz a, de regula, pe partea stanga.

Depasirea vehiculului al carui conducator a semnalizat intentia si s -a incadrat
corespunzator parasirii sensului de mers spre stanga se face pe partea dreapta, daca intre el si
acostamentul drumului exista spatiu suficient pentru efectuarea acestei manevre.
d. Trecerea pe langa vehiculele care circula din sens opus
Conducerea vehiculelor care circula din sensuri opuse trebuie sa pastreze intre ei o
distanta laterala suficienta si, la nevoie sa circule cat mai aproape de ma rginea partii carosabile
corespunzatoare sensului lor de circulatie.
e. Viteza si distantele dintre vehicule
Conducatorul de vehicul trebuie sa respecte regimul legal de viteza si sa o adapteze in
functie de conditiile de drum, astfel incat sa poata efec tua orice manevra in conditii de siguranta.
Conducatorul unui vehicul care circula in spatele altuia are obligatia de a pastra o distanta
suficienta fata de acesta, pentru evitarea coliziunii din spate in cazul reducerii bruste a vitezei sau
opririi neast eptate.
f. Reguli referitoare la manevre
Conducatorul de vehicul care executa o manevra de iesire dintr -un rand de vehicule
stationate sau de intrare intr -un asemenea rand, de trecerea pe o alta banda de circulatie sau de
virare spre dreapta ori spre sta nga sau care urmeaza sa efectueze o intoarcere ori sa mearga cu
spatele este obligat sa semnalizeze si sa se asigure in prealabil ca o poate face fara sa puna in
pericol siguranta celorlalti participanti la trafic.
Inainte de a schimba directia de mers, c onducatorul de vehicul trebuie sa isi anunte
intentia in mod clar si vizibil, cu ajutorul luminilor de semnalizare. Semnalizarea trebuie sa se
mentina pe intreaga durata a manevrei.
g. Intersectii si reguli de a ceda trecerea
Intersectiile sunt: cu circ ulatie nedirijata si cu circulatie dirijata, in ultima categorie find
incluse si cele cu sens giratoriu.
La apropierea de o intersectie., conducatorul auto trebuie sa circule cu o viteza care sa ii
permita oprirea, pentru a acorda prioritate de trecere pa rticipantilor la trafic care au acest drept.
La intersectiile cu circulatie nedirijata, conducatorul de vehicul este obligat sa cedeze trecerea
tuturor vehiculelor care vin din partea dreapta. La intersectiile cu circulatie dirijata prin
indicatoare, semaf oare sau de catre agenti de circulatie, conducatorul de vehicul este obligat sa
respecte semnificatia sau indicatiile acestora.

La intersectiile cu sens giratoriu , vehiculele care circula in interiorul acestora au
prioritate fata de cele care urmeaza sa patrunda in intersectie.
Conducatorul de vehicul care patrunde pe un drum public venind de pe un drum lateral de
categorie inferioara are obligatia de a acorda prioritate de trecere tuturor vehiculelor care circula
pe acel drum. In intersectiile cu circul atie nedirijata, conducatorul de vehicul este obligat sa
acorde prioritate de trecere vehiculelor care circula pe sine. Acestea pierd prioritatea de trecere
cand efectueaza virajul spre stanga sau cand semnalizarea rutiera din acea zona stabileste o alta
regula.
In intersectiile dirijate prin semnalizarea luminoasa, vehiculele care vireaza la stanga
acorda prioritate de trecere vehiculelor care circula din sens opus.
In intersectiile cu circulatie dirijata prin indicatoare de prioritate, regula prioritati i de
dreapta se respecta numai in cazul in care doua vehicule urmeaza sa se intalneasca , fiecare
intrand in intersectie de pe un drum semnalizat cu un indicator avand aceeasi semnificatie de
prioritate sau de pierderea prioritatii.
Cand un semafor cu tr ei culori are lumina verde suplimentara montata la acelasi nivel cu
lumina verde normala a semaforului, sub forma unei sageti verzi pe fond negru, cu varful spre
dreapta, aprinderea acesteia semnifica permisiunea pentru vehicule de a -si continua drumul in
directia aratata de sageata, indiferent de culoarea semaforului electric, cu conditia acordarii
prioritatii de trecere vehiculelor si pietonilor care au drept de circulatie.
h. Trecerea la nivel cu calea ferata
Participantii la trafic trebuie sa dea dovada de atentie sporita la trecerile la nivel cu cale
ferata curenta sau uzinala.
La trecerile la nivel cu o cale ferata curenta, prevazuta cu bariere sau semibariere,
conducatorii de vehicule sunt obligati sa opreasca in dreptul indicatorului ce ob liga la oprire,
daca acestea sunt in curs de coborare sau in pozitie orizontala ori semnalele luminoase si sonore
care anunta apropierea trenului sunt in functiune.
La trecerea la nivel cu o cale ferata industriala, semnalizata corespunzator, conducatorii
de vehicule sunt obligati sa se conformeze semnalelor agentului de cale ferata.
I. Oprire, stationarea si parcarea
Se considera “oprire” imobilizarea voluntara a unui vehicul pe un drum public, pe o
durata de cel mult 5 minute. Peste aceasta durata, imo bilizarea se considera “stationare”.

Se considera “parcare” stationarea vehiculului in spatii special amenajate.
Vehiculul oprit sau stationat pe partea carosabila trebuie asezat linga si paralel cu
marginea acesteia, pe un singur rand, daca printr -un al t mijloc de semnalizare nu se dispune
astfel. Politia poate dispune rdicarea si depozitarea in spatii special amenajate a vehiculelor
oprite sau stationate neregulaentar pe partea carosabila si care constituie un obstacol pentru
crculatia publica. Contrava loarea cheltuielilor de transport si depozitare se suporta de
proprietarul vehiculului.
Oprirea, stationarea sau parcarea pe drumul public este permisa numai in conditiile
prevazute de regulament.
In continuare sunt prezentate principalele abateri de la regulile de circulatie rutiera
din pricina carora soferii comit accidente:
– conducerea in stare de ebrietate sau oboseala, sub influenta bauturilor alcoolice,
drogurilor sau medicamenelor contraindicate, care diminueaza capacitatea de conducere;
– efectuarea de manevre de schimbare a directiei de mers sau de intoarcere a
autovehiculului, fara asigurarea si semnalizarea din timp a intentiei;
– executarea de depasiri neregulamentare;
– neluarea tuturor masurilor de siguranta la depasirea pietonilor, bic iclistilor sau a
mijloacelor de transport in comun oprite in statii;
– nerespectarea obligatiilor ce revin in momentul in care alt autovehicul se angajeaza in
depasirea autovehiculului propriu;
– conducerea cu viteza excesiva in raport cu conditiile de c irculatie (carosabil umed,
vizibilitate redusa, trafic aglomerat etc), sau depasirea limitelor maxime admise de lege;
– folosirea comenzilor directiei sau franarii in mod neadecvat (bruscare) in conditii de
drum alunecos;
– neacordarea prioritatii de tre cere celor in drept;
– nerespectarea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor rutiere, semnalizarii luminoase
sau indicatiilor agentului de circulatie;
– conducerea agresiva, neatenta sau purtarea de discutii cu ocupantii din autovehicul, care
distrag atentia;
– nesemnalizarea corespunzatoare a autovehiculului stationat pe carosabil ca urmare a
unei defectiuni;

– folosirea incorecta a luminilor autovehiculului pe timp de noapte;
– conducerea autovehiculului avand parbrizul, luneta si geamurile latera le aburite,
inghetate sau murdare, ori avand perdelute, inscriptii obiecte sau bagaje, care reduc vizibilitatea;
– aducerea manetei schimbatorului la punctul mort sau intreruperea motorului la
cabararea unei pante;
– plecarea in cursa fara rezerve de tim p si conducerea grabita, precipitata;
– nepastrarea in mers a unei distante corespunzatoare fata de autovehiculul din fata, sau
franarea brusca, periculoasa pentru autovehiculul din spate:
– circularea cu masa autovehiculului peste masa maxima autorizata de constructor.
Statisticile arata ca peste 60% din accidente se datoreaza acestor cauze.

Infractiuni care atrag anularea permisului de conducere
Art. 101 alin. 1 din OUG nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice stipuleaza
urmatoarele cauze care conduc la dispunerea anularii permisului de conducere:
a) pentru infractiunile care au avut ca urmare moartea sau vatamarea grava a
integritatii corporale ori sanatatii uneia sau mai multor persoane ori distrugerea unuia sau mai
multor vehicule, sa varsite ca urmare a nerespectarii regulilor de circulatie;
b) punerea in circulatie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul
ori remorcii inmatriculate sau a unui tramvai neinregistrat (art. 77, alin.1);
c) punerea in circulatie sau condu cerea pe drumurile publice a unui autovehicul cu
numar fals de inmatriculare ori tractarea unei remorci cu numar fals de inmatriculare (art. 77,
alin. 2);
d) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul care nu are drept de
circulatie in Romania sa u a unui autovehicul al carui certificat de inmatriculare a fost retinut
pentru defectiuni grave la sistemul de directie ori franare si ale carui placute cu numerele de
inmatriculare au fost retrase (art. 77, alin.3);
e) conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tramvai de catre o
persoana al carei permis de conducere este necorespunzator categoriei din care face parte
vehiculul respectiv ori acesta i -a retras sau suspendat (art. 78, alin.2);
f) conducerea pe drumurile publice a unui autove hicul sau tramvai de catre o
persoana care are o imbibatie alcoolica de peste 0,80 g/l alcool pur in sange ori o concentratie ce

depaseste 0,40 g/l alcool pur in aerul expirat sau care se afla sub influenta unor substante ori
produse stupefiante sau medica mente cu efecte similare (art. 79,alin1);
g) refuzul, impotrivirea sau sustragerea unei persoane care conduce pe drumurile
publice un autovehicul sau tramvai de a se supune recoltarii probelor biologice in vederea
stabilirii alcoolemiei ori a consumului unor substante ori produse stupefiante sau medicamente
cu efecte similare acestora sau testarii aerului expirat (art.79, alin.4);
h) parasirea locului accidentului fara incuviintarea politiei ori a procurorului care
efectueaza cercetarea locului faptei, precum si a oricarui vehicul angajat intr -un accident de
circulatie de pe urma caruia a rezultat uciderea sau vatamarea integritatii corporale ori a sanatatii
uneia sau mai multor persoane ori daca accidentul s -a produs ca urmare a unei infractiuni (art.
81, alin1)
i) in cazul aplicarii pedepsei complementare a interzicerii exercitarii profesiei sau
ocupatiei de conducator de autovehicule;
j) in cazul decesului posesorului;
k) in cazul in care, impotriva titularului acestuia, s -a hotarat o astfel de m asura de catre o
autoritate straina competenta, pentru o fapta savarsita pe teritoriul altui stat, in conditiile stabilite
prin Conventia europeana cu privire la efectele internationale ale interzicerii exercitarii dreptului
de a conduce un vehicul cu moto r, adoptata la Bruxelles la 3 iunie 1976, ratificata de Romania
prin Legea nr. 126/1977.

5.7. Factorii care influenteaza starea fizica si psihica a conducatorului auto
Insusi actul conducerii reprezinta un factor initial de risc, datorita multiplelor element e
care survin in timpul rularii, elemente care necesita analiza si decizie foarte rapida in vederea
executarii unor actiuni ce trebuie sa fie intotdeauna adecvate acestora.
Capacitatea psihica si fizica de analiza si decizie, precum si capacitatea de reac tie reflexa,
sufera variatii notabile de la un individ la altul si chiar la acelasi individ. Variatiile sunt
determinate de calitatile innascute variabile, etichetate in mod curent sub termenul de talent
(calm, perspicacitate, indemanare etc.) ca si de tot ce poate influenta comportamentul normal al
omului, cum sunt varsta, diversele boli, consumul unor droguri, ingestia de alcool, diversele stari
de depresiune psihica, de oboseala etc.

Aptitudinile conducatorului auto sunt reprezentate de acele calitati psihice cu care
oamenii se nasc. Exista, realmente, o serie de oameni care nu corespund din aceste puncte de
vedere. Sunt acei conducatori auto denumiti in literatura de specialitate „conducatori predispusi
la accidente”. Acestia trebuie depistati inca de la solicitarea lor de a deveni conducatori auto.
Mediul inconjurator intervine printr -o multitudine de factori naturali, tehnici si sociali,
atat de numerosi incat nu pot fi cu adevarat sistematizati.
Starea fizica si mintala reprezinta o serie de factor ei aflati inj stransa interdependenta.
– Emotiile violente provocate de unele insatisfactii la locul de munca sau in familie, pot
modifica in mod radical comportamentul la volan al subiectului. Conducatorii auto de obicei
calmi, prudenti, disciplinat i, devin violenti, nerabdatori, agresivi, conducand riscant. Este bine
ca, in asemenea situatii, sa se evite folosirea unui conducator auto afectat de acest tip de emotii.
– Ingestia de bauturi alcoolice transforma in mod invariabil comportamentul p sihic al
conducatorului auto. Statisticile arata ca soferii care au consumat alcool sunt angajati in de 2,5
ori mai multe accidente decat ceilalti.
– Consumul de droguri sau aplicarea de tratamente cu medicamente interzise in perspectiva
utilizarii autovehiculelor influenteaza, de asemenea, performantele subiectului aflat la volan.
Reflexele necesare sunt modificate radical in sens negativ. Mai ales in cazul consumului de
droguri, efectele sunt similare cu cele corespunzatoare consumului de alcool.
– Varsta si experienta sunt elemente care intervin ca factori de risc. Incepand cu varsta de
30 de ani, organismul incepe,deocamdata foarte lent, apoi din ce in ce mai rapid, sa se degradeze,
iar reflexele sa devina mai lente. Un studiu efectuat pe un esan tion de 3000 de soferi
profesionisti arata ca la varsta de 55 de ani in proportie de 20% acestia erau in conditie fizica
proasta, iar la 65 de ani procentul ajungea pana la 52%. Pe de alta parte, „teribilismul” varstelor
tinere atrage un comportament agres iv, insotit de cele mai multe ori de lipsa experientei la volan.
– Starea fizica a conducatorului auto nu influenteaza major capacitatea de a conduce. Evident
ca aceasta afirmatie nu vizeaza functionarea organelor care sunt esentiale in procesul cond ucerii,
cum ar fi vazul. Aceste laturi ale sanatatii fizice, absolut necesare conducerii, vor trebui sa
functioneze normal. Nu se ia in discutie, deci, imbatranirea naturala a organismului, totusi, odata
cu inaintarea in varsta este recomandabil ca soferii sa evite conditiile foarte grele de trafic.

5.8. Conducerea preventiva in diverse situatii
a. Pe timp de noapte.
Reducerea vizibilitatii constituie unul din principalii factori care influenteaza negativ
capacitatea de perceptie si reactie a conducatorilo r de autovehicule, sporind considerabil gradul
de risc pe timpul deplasarii. Cele mai multe accidente produse in astfel de imprejurari sunt
urmare a neandemanarii in conducere, folosirii incorecte a luminilor sau a unor autovehicule cu
defectiuni la sistem ul de iluminat -semnalizare, a nereducerii vitezei de circulatie in raport cu
gradul de vizibilitate, precumsi a opririlor sau stationarilor pe partea carosabila fara a lua
masurile necesare de iluminare si semnalizare corespunzatoare a autovehiculelor. Nu trebuie
uitata nici instalarea starii de oboseala, caracteristica acestei perioade, ritmul biologic uman activ
fiind cel diurn, si nu cel nocturn.
Prin urmare, conducerea preventiva pe timpul noptii presupune o conduita care cuprinde
urmatoarele:
– Reducerea vitezei de deplasare cu 10…15% pe sectoarele de drum pe care se circula, fata de
viteza maxima legala impusa pentru conditiile diurne. Un exemplu ar fi sugestiv. Astfel, daca
indicatorul de limitare a vitezei pe un sector de drum indica o vit eza maxima de 50 km/h, aceasta
inseamna ca pe timpul zilei se poate circula chiar cu aceasta viteza (daca toate conditiile de trafic
o permit), dar pe timpul noptii, desi legea nu o impune, conducerea preventiva recomanda
circulatia cu o viteza de 40…45 km/h.
– Folosirea corecta a sistemului de iluminat. Principala cauza a accidentelor rutiere datorate
folosirii incorecte a sistemului de iluminat este cea indusa de utilizarea incorecta a fazei de drum
si a celei de intalnire, prin fenomenul „orbiri i cu farurile”. Regulile conducerii preventive
recomanda ca, la intalnirea unui autovehicul care circula cu faza de drum in locul celei de
intalnire, iar distanta la care acesta se gaseste se afla sub cea pe care legea obliga la comutarea pe
faza de intaln ire, viteza proprie sa se reduca in mod simtitor si progresiv, iar daca este necesar ca
ochii sa -si recapete acuitatea vizuala pierduta prin „orbire”, chiar sa se procedeze la o oprire,
daca drumul o permite. Este contrar oricarei norme de conduita prevent iva sa i se „atraga atentia”
celui vinovat prin alternari repetate a celor doua faze ale autovehiculului propriu, sau, mai rau,
„sa fie pedepsit” prin utilizarea propriei faze de drum in mod „demonstrativ -punitiv”. Daca se
simte nevoia, dupa trecerea pe langa soferul in culpa, este bine ca propria faza de iluminare sa fie
cea de intalnire, iar daca autovehiculul este echipat corespunzator, sa fie cuplate si farurile de

ceata. Acest lucru este util, deoarece atat faza de intalnire cat si farurile de ceata permit o
iluminare laterala mai generoasa, permitand soferului orbit, ca o data cu reducerea vitezei proprii
de deplasare, sa observe mai bine pericolele potentiale induse de obstacolele laterale. Regulile
conducerii preventive presupun, de asemenea, comut area pe faza de intalnire atunci se circula la
distante reduse fata de autovehiculul din fata. Este permisa alternarea fazelor atunci cand se
procedeaza la depasirea autovehiculului din fata, pentru a -l preveni pe conducatorul acestuia de
manevra aflata in desfasurare, sau atunci cand se patrunde intr -o intersectie nedirijata prin
semafoare sau de agentul de circulatie, in curbe fara vizibilitate, in rampe si in pante.
– Folosirea lampilor de pozitie numai atunci cand autovehiculul se afla in station are. De
altfel, si numele lor le consacra exclusiv acestei situatii. Este complet de neanteles de ce unii
soferi circula numai cu luminile de pozitie aprinse in zori sau amurg, chiar daca este evident ca
drumul nu este suficient de vizibil. Mai mult, este contrara rewgulilor circulatiei preventive
practica unor soferi care, „profitand” de iluminarea buna a unor drumuri din localitati, prefera
deplasarea numai cu luminile de pozitie aprinse, din ratiuni pe carew le pretind „economice”.

b. Pe timp de ceata.
In principiu, regulile conducerii preventive aplicate conducerii pe timp de noapte vor fi
aplicate si in cazul conducerii pe timp de ceata. Astfel, utilizarea farurilor se va face chiar daca
deplasarea se face ziua. Aici se vor face insa niste precizari suplimentare, mai ales daca circulatia
in conditii de ceata se face pe parcursul noptii.
– Daca autovehiculul nu este prevazut cu faruri speciale de ceata, atunci este de preferat
utilizarea fazei de intalnire in locul celei de drum.
– Daca a utovehiculul este prevazut cu sistem de iluminat pentru ceata (de regula, atat faruri
de ceata, cat si lampi de ceata cu lumina rosie, mai intensa decat a celor de pozitie, la partea din
spate a autovehiculului), farurile principale vor fi stinse si se va circula numai cu farurile de
ceata in functiune. Lampile de ceata din spate vor fi actionate numai daca ceata este foarte densa,
altfel ele vor orbi pe conducatorul autovehiculului din spate, datorita intensitatii lor luminoase
foarte mari. Din acelasi mot iv, este contrara oricaror reguli de conducere preventiva deplasarea
pe timp de noaptwe, in conditii normale de vizibilitate, cu lampile de ceata din spate in
functiune. Acest lucru are o dubla justificare : in primul rand conduce la „orbirea”
conducatorul ui auto din spate, si in al doilea rand, este foarte greu de observat fraptul ca au fost

actionate franele autovehiculului din fata (datorita slabei diferente de intensitate dintre cele doua
sisteme de iluminare) de catre conducatorul din spate, deja „orb it”.
Remarcile anterioare, privind modul de utilizare a iluminarii drumului, se bazeaza pe
urmatoarele fenomene optice: cu cat stratul de ceata iluminat, necesar a fi penetrat de raza
vizuala, este mai gros, pana la incidenta spoturilor luminoase cu car osabilul, cu atat dispersia
luminii este mai intensa, formand un zid laptos, opac.
Deci, cu cat farurile vor fi mai sus, sau lumina „mai lunga”, cu atat vizibilitatea va fi mai
proasta.
Tot regulile conducerii preventive, dar si bunul simt individual, ami ntesc ca, pe timp rece, geros,
ceata poate produce depunere de chiciura si formarea de polei pe carosabil. Aceste lucruri
sugereaza in mod si mai pregnant ideea reducerii vitezei de deplasare.
Daca ceata este extrem de densa, vizibilitatea scazand sub cat iva metri, se recomanda oprirea
autovehiculului, obligatoriu in afara carosabilului si pornirea luminilor de avarie, a celor de
pozitie si eventual instalarea triunghiurilor reflectorizante in fata si in spatele autovehiculului.
Depasirea este complet nere comandata pe timp de ceata, folosirea claxonului in anumite zone si
la anumite intervale fiind insa recomandata.

c. Pe timp de ploaie. Ca si in cazurile precedente, reducerea vitezei este principala indatorire
pe timpul deplasarii. Folosirea luminilor d e intalnire este de asemenea recomandabila, mai ales
daca ploaia este torentiala iar vizibilitatea scade in mod simtitor. Cel mai importyant factor de
pericol este insa problema acvaplanarii.
Acest fenomen se datoreaza in primul rand datorita neadaptarii v itezei de deplasare la
conditiile in care aceasta se desfasoara, si in al doilea rand gradului avansat de uzura al
anvelopelor. Fenomenul consta in formarea unei pene de apa sub roata, aceasta nemaiavand timp
sa fie evacuata in lateral, fie datorita abunde ntei apei de pe carosabil, fie datorita uzurii exagerate
a pneului, ambele coroborate cu vitezele prea mari de rulare (fig. 1). Pentru a fi cat mai sugestivi
se poate aminti ca, de pilda, in cazul unui autoturism ce ruleaza cu 90 km/h, fiecare anvelopa
trebuie sa evacueze aproximativ 4,5 litri de apa pe secunda. Viteza la care apare acvaplanarea se
situeaza in jurul valorii de 100 km/h, dar daca pneurile sunt uzate, viteza critica poate fi si de 80
km/h. Conduita preventiva indeamna soferii sa ruleze cu vit eze mai reduse si ca urmare a

faptului ca exista portiuni mai putin ude, in care rularea se poate face cu viteze mai mari, dar care
alterneaza in mod imprevizibil cu tronsoane cu cantitati mari de apa.
Un alt pericol este cel al deraparii. Toate suprafete le de rulare in stare umeda nu mai
ofera aceeasi aderenta anvelopelor ca in cazul in care ar fi uscate. Apare deci pericolul deraparii
precum si cel al maririi considerabile a spatiului de franare. In mod special, primele momente
dupa debutul ploii sunt si cele mai periculoase, deoarece praful care acoperea inainte carosabilul
se transforma in mazga, care pana la spalarea completa, va reduce si mai mult aderenta caii de
rulare.
Cand ploaia este foarte puternica, se recomanda chiar oprirea autovehiculului, in afara
drumului sau cat mai aproape de marginea acestuia, cu luminile de pozitie sau chiar de avarie
aprinse.
Factorii de risc privind circulatia pe timp de ploaie, in concluzie, pot fi grupati astfel:
– reducerea aderentei dintre roti si ca lea de rulare;
– reducerea generala a vizibilitatii;
– reducerea puterii de penetratie a luminii farurilor si semnalizatoarelor, mai ales pe timp de
noapte;
-neaprecierea corecta a distantelor si vitezelor cu care se deplaseaza autovehiculele.

Pe timp de iarna. Iarna este cel mai greu sezon din punct de vedere al circulatiei rutiere. In
acest anotimp, bogat in precipitatii si in temperaturi scazute, in mod frecvent suprafetele
carosabile sunt acoperite cu mazga, polei, zapada sau gheata.
La conducerea pe suprafetew alunecoase, mai ales pe gheata sau polei, principala regula
este evitarea bruscarii comenzilor, adica a volanului si a franelor in special, dar si a acceleratiei.
Toate aceste reguli concura la evitarea patinarii si a alunecarii, ambele fenomene ducand, la
randul lor, la pierderea stabilitatii directiei prin derapare. Frana de motor este singura modalitate
recomandata de reducere a vitezei..
Cand deplasarea se executa pe zapada, pentru a nu se ajunge la imobilizare, se recomanda
evitarea opririi autovehiculului, fiind mai bine sa se circule pe fagasele deja existente. In caz de
impotmolire, supraturarea motorului, urmata de patinarea unei roti, este cazul cel mai frecvent
intalnit. Aceasta greseala se evita, existand po sibilitatea chiar a iesirii din imobilizare, daca
motorul va fi turat cat mai putin, realizandu -se, pe cat posibil, balansarea autovehiculului inainte

si inapoi, folosind treapta intai sau a doua de mers inainte si treapta de mers inapoi. De
asemenea, nu s e recomanda debarcarea pasagerilor de deasupra puntii motoare, deoarece astfel,
reducandu -se incarcarea pe aceasta, se va rduce si forta de tractiune disponibila. Cand nici
impingerea autovehiculului nu da rezultate, se recomanda degajarea rotilor cu lopat a si
imprastierea de materiale antiderapante in fata rotilor motoare. Nu vor fi uitate nici facilitatile
introduse de lanturile antiderapante sau de pneurile speciale, cu crampoane. In general, cand
circulatia se executa pe drumuri cu fagase, depasirile vo r fi evitate, deoarece la „taierea”
malurilor fagasului se produc dezechilibre extrem de puternice si periculoase.

e. Pe timp de vara. Acest sezon caracterizeaza o aglomerare a cailor rutiere. Principalul
motiv este constituit de faptul ca soferii care pr efera sa nu conduca atunci cand conditiile meteo
sunt mai putin favorabile, o fac in acest anotimp, considerand ca riscurile sunt mai reduse. Intr –
adevar, in acest anotimp nu apar problemele comune sezonului rece, carosabilul este
preponderent uscat, temp eraturile sunt ridicate iar conditiile de vizibilitate sunt optime. Conduita
preventiva nu trebuie abandonata insa nici in acest sezon. Chiar si cresterea densitatii circulatiei
constituie un bun motiv in acest sens. Sezonul cald este adesea insotit de sch imbari bruste ale
conditiilor meteorologice prin aparitia de ploi torentiale si furtuni care pot induce rafale de vant
bruste din planurile laterale ale vehiculului. Astfel de fenomene pot genera pierderea controlului
directiei. Astfel, se recomanda ca, l a sesizarea unor rafale de vant laterale, sa se reduca viteza si
sa se manevreze usor volanul in sensul redresarii autovehiculului. De acest aspect este bine sa se
tina seama mai ales dupa ce, ruland sub acoperirea unor obstacole, la iesirea de sub acoperi re
viteza sa fie adecvata posibilitatii de a compensa efectele vantului lateral.
Regimurile termice ridicate pot conduce la obosirea rapida a conducatorului
autovehiculului. Din acest motiv, este de preferat folosirea sistemelor de conditionare a aerului,
bineanteles, acolo unde acestea exista. In absenta acestora se recomanda efectuarea unor pauze in
conducere.
Aceleasi regimuri termice ridicate presupun si o verificaremai frecventa a presiunii din
pneuri, precum si a temperaturilor de regim ale componen telor mecanismelor de franare.

f. Pe timp de primavara si toamna. Aceste anotimpuri sunt in general caracterizate de
schimbari capricioase ale conditiilor meteorologice. Starea carosabilului va urmari aceste

schimbari, astfel incat portiuni uscate vor a lterna cu suprafete umede si chiar acoperite de polei,
la distante relativ mici intre ele. Pentru a nu fi surprinsi de aceste aparitii, soferilor li se
recomanda adecvarea vitezei de deplasare in conformitate cu conditiile cele mai proaste intalnite
de pe intregul sector de drum parcurs. In general, sezoanele relativ calde (primavara, vara si
toamna) sunt caracterizate si de o circulatie pietonala ridicata, de multe ori indisciplinata. Acesta
este un argument in plus pentru adecvarea vitezei de deplasare la conditiile reale.

g. In mediul urban si in mediul rural. Mediul urban este un mediu deosebit de
solicitant in materie de conducere a autovehiculelor. Acest mediu este caracterizat de trafic
intens, in general grupat in jurul unor ore de varf (07.30 – 09.00 si respectiv 14.30 – 18.00), de
un trafic pietonal masiv, de cele mai multe ori indisciplinat, de existenta in trafic a
autovehiculelor grele ale transportului in comun, cu viteze mai reduse de deplasare si cu opriri
repetate, de existenta intersectiil or dirijate, de schimbari multiple si repetate de directie si multe
altele. Traficul urban se desfasoara in general cu viteze reduse, dar atentia trebuie sa fie
intotdeauna solicitata la maximum.
Astfel, este complet nerecomandat sa nu se reduca viteza la trecerea pe langa un vehicul
oprit in statie. Exista intotdeauna pericolul ca pietonii sa treaca fara sa se asigure prin fata sau
spatele autovehiculului si sa apara brusc in fata autovehiculului in miscare. Se recomanda in
acest sens soferului, ca pe lan ga reducerea vitezei, sa incerce sa priveasca pe sub autovehiculul
stationat (in masura in care acest lucru este posibil) pentru a vedea picioarele eventualilor pietoni
angajati in traversare.
Reducerea vitezei in dreptul trecerii de pietoni este obligato rie. Acest lucru este
fundamentat pe observatia ca, chiar daca nu exista vizibilitate asupra intregii treceri pentru
pietoni, daca autovehiculul din stanga sau din dreapta s -au oprit, au facut -o pentru a acorda
prioritate de trecere pietonilor.
La deplas area pe mai multe benzi, in sectoarele de drum aglomerate in care exista
intersectii cu drumuri fara prioritate, daca autovehiculul de pe banda vecina (stanga sau dreapta)
s-a oprit, aparent fara motiv, este bine ca viteza de deplasare sa se reduca semnifi cativ, deoarece,
autovehiculul care s -a oprit acorda probabil permisiunea de acces in trafic unui alt autovehicul ce
intra de pe drumul fara prioritate. In aceasta situatie este foarte posibila o coliziune, chiar daca
exista prioritate de deplasare.

Depla sarea in mediul rural are particularitatile sale. Viteza trebuie redusa la limita legala.
Existenta traficului pietonal pe marginea carosabilului, precum si a animalelor, poate crea
probleme in deplasare. Viteza se va reduce in astfel de situatii, mai ales la trecerea pe langa
animale izolate sau in turme, datorita comportamentului imprevizibil al acestora.
Un alt factor de risc este reprezentat de existenta in trafic a atelajelor si a biciclistilor.
Conducatorii acestor vehicule se pot gasi sub influenta bauturilor alcoolice si se pot dezechilibra.
Se va acorda, de asemenea, atentie accesului ce se face de pe drumurile laterale sau din curti, de
unde pot aparea pe neasteptate diferite vehicule sau persoane.
Accesul pe carosabil al vehiculelor care deserve sc activitatile agricole se face de obicei
cu transportarea de pamant sau noroi adus de rotile acestora. In aceste puncte, mai ales daca se
afla in curbe, viteza se va reduce pentru a preveni derapajele.

h. Pe poduri, tunele si pasaje rutiere. In asemenea situatii, viteza se reduce in mod
obligatoriu. Podurile sunt de obicei locuri periculoase, cel mai adesea insotite de o ingustare a
caii de rulare, ceea ce nu permite manevre laterale in caz de necesitate. Importante sunt si
balustradele, o ins criere gresita la intrarea pe pod putand conduce la coliziuni frontale cu
parapetii. De asemenea, pe timp friguros, datorita curentilor reci de aer care circula pe dedesupt,
pe poduri sau pasaje se poate forma polei, desi restul carosabilului este uscat. S oferul va fi luat
astfel prin surprindere si exista pericolul major al aparitiei derapajului, mai ales daca traiectoria
automobilului pe pod sau pasaj este curbilinie. La trecerea pe sub poduri exista posibilitatea
caderii de obiecte. Daca aceasta trecere este mai lunga, sau este vorba despre un tunel, atunci in
mod obligatoriu reducerea vitezei va fi insotita de aprinderea farurilor autovehiculului, deoarece
adaptarea vederii la intuneric se face mai lent, desi trecerea de la o iluminare puternica la una
slaba este brusca. Nu trebuie uitat faptul ca sub poduri, pasaje sau in tunele pot exista scurgeri de
apa sau obstacole greu de observat, care nu pot fi evitate daca se circula cu viteze mari sau care
pot genera instabilitati ale traiectoriei de deplasare.

i.In depasire. Se poate afirma, pe buna dreptate, ca depasirea reprezinta cea mai periculoasa
manevra in conducerea unui autovehicul. Operatiunea, deosebit de complexa, trebuie executata
cu luarea in considerare a unei multitudini de factori, printr e care accelerarea, deci cresterea
vitezei, si trecerea pe sensul opus de circulatie sunt principalii factori de risc. De aceea,

asigurarea temeinica inaintea efectuarii oricarei depasiri este regula de baza care trebuie
respectata. Asigurarea trebuie urm ata de un calcul cat mai precis al distantei care va fi parcursa
pe timpul dublarii vehiculului depasit, in stransa conexiune cu distanta pe care vehiculele ce vin
din sens opus o vor parcurge, la viteza acestora, pana la savarsirea manevrei in deplina sig uranta
si revenirea pe sensul propriu de deplasare. Pe timp de noapte, conducatorul autovehiculului
depasit va fi avertizat prin schimbarea fazelor farurilor autovehiculului propriu, fara insa a face
abuz de aceasta, pentru a evita orbirea lui prin reflexi e in oglinzile retrovizoare. Obligatiile ce
revin in cadrul asigurarii dinaintea depasirii sunt :
– asigurarea ca un conducator auto din spate nu a inceput o manevra de a depasi;
– nestanjenirea unui vehicul care circula pe o banda alaturat a;
– faptul ca un alt conducator auto , din fata, nu a semnalizat intentia de a depasi;
– ca din fata nu vine un alt vehicul care ar putea fi stanjenit sau pus in pericol.
Pe parcursul depasirii se va pastra o distanta laterala suficienta fata de vehiculul depasit,
care la randul sau, va pastra constanti parametrii deplasarii si va circula cat mai aproape de
marginea drumului. Revenirea pe sensul de mers se va face fara stanjenirea vehiculului depasit,
cu semnalizare si in mod progresiv. Conducatorului autovehiculului depasit i se recomanda, pe
langa cele stipulate anterior, sa semnalizeze dreapta, confirmand astfel ca a inteles intentia de a fi
depasit. In fine, conduita preventiva impune ca depasirea sa se efectueze numai cand acest lucr u
este strict necesar.

j. La acordarea prioritatii. Foarte multe evenimente rutiere se datoreaza neacordarii
prioritatii de trecere celor in drept. Regulile de acordare a prioritatii sunt foarte explicit reproduse
in regulamentul privind circulatia pe dr umurile publice. Ele sunt de multe otri ignorate, ceea ce
conduce la evenimente rutiere. Respectarea acestor reguli este mai mult decat necesara, oricat de
grabit ar fi conducatorul autovehiculului respectiv. Mai mult, conduita preventiva recomanda ca,
chiar atunci cand exista prioritate de trecere, sa se reduca viteza si sa se mareasca atentia in
situatiile in care trebuie traversat un sector de drum unde alti conducatori auto sunt obligati sa
acorde prioritate, tocmai pentru faptul ca respectivii ar putea fi indisciplinati. Regulamentul
privind circulatia pe drumurile publice instituie urmatoarele nivele de prioritate, la care se
adauga prioritatea trecerii pietonilor pe trecerile marcate in acest sens :

-vehiculele care circula din dreapta au prior itate fata de cele care circula din stanga (cu
exceptia sensului giratoriu);
– prioritatea coloanelor si a tramvaielor se acorda inaintea prioritatii de dreapta;
– prioritatea autovehiculelor politiei, pompierilor si ambulantei se acorda inai ntea prioritatii
de drum cu prioritate, de panta si de banda (la randul ei, prioritatea de panta primeaza celei de
banda);
– prioritatea coloanelor oficiale se acorda inaintea tuturor celorlalte prioritati.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX