CARACTERIZAREA GENERALĂ A MĂRFII ȘI INSPECTIA MĂRFII LA UN TANC PETROLIER 3.1 CLASIFICAREA PRODUSELOR PETROLIERE În rafinăriile de astăzi se obțin… [302782]

CAPITOLUL III

CARACTERIZAREA GENERALĂ A MĂRFII ȘI
INSPECTIA MĂRFII LA UN TANC PETROLIER

3.1 [anonimizat]: [anonimizat], [anonimizat], [anonimizat], bitum, etc.

a ) Combustibili

1. [anonimizat], etan si propan sunt întrebuințați îndeosebi în procesele de ardere la instalațiile din rafinării. Acestei grupe îi aparțin și combustibilii constând din gazele asociate cu producția de petrol.

2. [anonimizat], sunt utilizate drept combustibili casnici.

3. Benzina, [anonimizat].

4. [anonimizat].

5. Motorina este utilizată drept combustibil pentru motoare Diesel.

6. Combustibilii distilați sunt utilizați în arzătoare pentru încălzit casnic.

7. Combustibilii reziduali sunt folosiți pentru arderea în cuptoare industriale și în cazanele termocentralelor.

b ) Materii prime pentru petrochimie

1. [anonimizat] .

2. [anonimizat], etc. servesc la obținerea hidrogenului necesar la sinteza amoniacului și in hidrogenări .

3. Hidrocarburile aromatice ca: benzenul, toluenul, etil-benzenul, naftalina, para-xilenul, etc. constituie materii prime pentru numeroase sinteze.

4. [anonimizat], [anonimizat].

c ) Uleiuri lubrifiante

1. [anonimizat].

2. Unsori consistente pentru aplicații la temperaturi si presiuni normale si ridicate .

Toate țițeiurile și produsele petroliere obișnuite sunt amestecuri cu o gamă largă de
compuși cu hidrocarbon (ex. compuși chimici de hidrogen și carbon), prezentându-se sub o varietate mare de tipuri și sortimente începând de la substanțe gazoase și pana la cele solide .

[anonimizat], au fost identificate numeroase alte elemente: siliciu, fier, aluminiu, magneziu, mangan, vanadiu, nichel, sodiu, litiu, molibden, cupru, plumb, staniu, arsen, stibiu, zinc, argint, bismut, germaniu, crom, titan.

Oxizii primelor 8 [anonimizat]. [anonimizat]-[anonimizat]-un număr de peste 40 țări din care citam: Anglia, Belgia, Brazilia, China, Finlanda, Franța, Grecia, Norvegia, etc.

1. Petroluri

Industria noastră poate produce o [anonimizat], petrolul pentru tractoare și petrolul special pentru turboreactoare.

a) Petrolul lampant. Acest produs distilează între 150 și 315 oC, [anonimizat]. [anonimizat], trebuie sa îndeplinească următoarele condiții calitative:

– dens. maxima la 20/4 oC 0.853

– dens. maxima la 15/4 oC 0.820

– distilare până la 200 oC, vol min % 18

– punct de inflamabilitate 0 oC A. P 40

– temp. finala de fierbere max oC 300

– înălțimea minima a flăcării [ mm ] 24

b) Petrolul special. Petrolul intră uneori în componența carburanților pentru
motoarele cu reacție. Acest tip de combustibil are o putere calorică superioară de minimum 10250 Kcal/Kg, care asigură o mare rază de acțiune avioanelor cu reacție. Pentru a asigura o combustie completă și stabilă, conținutul de sulf și de aromate este limitat astfel încât să nu existe depuneri vătămătoare pentru piesele motorului. Tensiunea vaporilor este normală în general la maximum 360 ma<1.Hg, având punctul inițial de fierbere la max 70 oC și final la max 300 oC.

2. Motorine

Motorinele sunt produse obținute la distilarea primară a țițeiului, la cracarea catalitică, la hidrofinare .

Pentru motorinele comerciale rezultate din amestecul componenților menționați mai sus (inclusiv amestec cu petrol) se redau mai jos condițiile calitative care sunt în prezent asigurate la export, fiind normate contractual. istilează între 165 si 370 gr C ș au o densitate între 0.820 si 0.870.

– vâscozitatea la 20 gr C în gr Engler 1.2-1.7

– punct de congelare 7- 25

– punct de curgere gr C 0-25

– punct de tubulare gr C 4-19

– cifra octanica 45-50

– indice Diesel 48-58

– temp. finală de fierbere gr C max. 370

3. Benzine

Benzina este fracțiunea de produs petrolier care distilează între 35 șsi 205 oC și a
cărei densitate variază în general între 0.690 și 0.760 g/cm3. Ea se obține la distilarea primară sau la prelucrarea secundară a țițeiului. Din punct de vedere comercial , tipul produsului este dat de cifra octanica (simbol CO) , care reprezintă caracteristica calitativa cea mai importantă . Astfel se poate vorbi de benzina de CO 74, benzina CO 88, benzinaCO 90, benzina CO 98, benzina CO 100. Caracteristicile principale ale benzinelor transportate pe mare sunt:

– densitatea la 20 oC 0.735-0.760

– densitatea la 15 oC 0.750-0.760

– cifra octanica după metoda “Motor“ 70-79

– perioada de inducție peste 400

Etilarea benzinelor se face în scopul ridicării cifrei octanice , prin adăugarea de etil
fluid, care este un antidetonant uzual în toata lumea. El se prezintă de regulă sub forma unui lichid greu, uleios, cu densitate relativa 1.3 – 1.7 și miros caracteristic de fructe. Acest lichid nu este solubil în apă, se dizolva în benzină, alcool, cloroform, acetonă, și se amestecă în orice proporție cu grăsimile și cu uleiurile. În prezența apei, benzinele etilate corodează intens toate metalele. De aceea se impune o atenție deosebita pentru scurgerea apei din rezervoarele de uscat, dacă în ele urmează a se stoca benzine etilate. De asemenea navele petroliere destinate a încărca produse cu tetraetil de plumb, nu trebuie să prezinte deloc apă la inspecția și conservarea instalațiilor de pe vapor si a compartimentelor sale. Benzina de extracție reprezintă un sortiment care se obține numai la distilarea primara a țițeiului și gazolinei și se întrebuințează ca solvent în industria alimentară, chimică și farmaceutică. Este incoloră și limpede chiar după agitare, fiind lipsită de apă și de materii în suspensie .

4. White-spirt

White-spirt este fracțiunea de produs petrolier care distilează intre 160 – 200 °C și se obține la distilarea primara a țițeiului. El poate fi considerat ca fiind constituit din fracțiunile cele mai grele ale benzinei .

Proprietățile fizico-chimice sunt:

– densitatea max. la 20/4 oC 0.795

– viteza de evaporare fata de xilol 4.5

– culoare Sybolt , nu mai închis de +23

– inflamabilitate min. Abbel Pensky (A. P. ) oC 33

Acest produs se utilizează ca solvent pentru lacuri , la fabricarea vopselelor și în prepararea lichidelor insecticide în amestec cu esența de Pyrethru. El poate fi livrat în sac sau butoaie, prezentând un pericol de incendiu mai mic decât benzina, deoarece are un punct de inflamabilitate relativ scăzut (min 33 gr C A.P.).

3.2 INSPECTIA MĂRFII LA UN TANC PETROLIER

Vom considera o operatiune de descarcare in portul Quintero , Chile , cu marfa incarcata in San Francisco U.S.A

Pentru verificarea operarii un inspector v-a fi închiriat de catre deținatorul marfii pentru a se asigura ca toate procesele decurg conform planului.

Dupa ce nava a acostat la Dana 47, prima persoana care a venit la bord a fost inspectorul, inchiriat de la firma “Intertek”. Aceasta a venit impreuna cu o echipa de trei oameni care s-au ocupat de operatiunea de “sampling” (monstre de marfa din fiecare tanc).

Odata ajuns inspectorul in Cargo Control Room , ofiterul responsabil cu descarcarea trebuie sa prezinte “Bill of Lading” , “Certificater of Quality” si Material Safety Data Sheet al marfii.

Bill of Lading

Dupa ce documentele de mai sus au fost verificate si sunt in regula, inspectorul impreuna cu ofiterul de cart vor merge pentru a verifica ulajulele si temperaturile marfii din fiecare tanc. Aceasta inspectie se face cu ajutorul unui dispozitiv numit “UTI” ( Ullage Temperature Interface) . Acesta se conecteaza la un orificiu numit gura de ulaj si se masoara distanta dintre linia marfii si plafonul tancului pentru a putea fi determinata cantitatea de marfa.

Dupa ce au fost masurate toate ulajele , ofiterul responsabil cu incarcarea pune valorile intr-un document numit “ullage report”. Daca raportul navei este identic cu raportul intocmit de inspector se v-a putea incepe descarcarea, altfel se vor face masuratori iar.

“Ullage report” transforma din TOV (total observed volume) in GOV ( gross observed volume) si in GSV ( gross standard volume)

-TOV este volumul rezultat din masuratorile cu UTI fara a fi aplicate formulele de corectie

-GOV este volumul rezultat din corectia de apa aplicata lui TOV si considerand ca marfa are 15 grade Celsius

-GSV este volumul rezultat din aplicarea lui V.C.F (volume correction factor) la TOV. Acesta este volumul net de marfa la temperature actuala.

In timp ce ofiterul responsabil cu marfa pregateste documentatia navei, inspectorul compleaza o lista de lucruri ce au fost verificate inainte de inceperea operatiunii de descarcare pentru a se asigura ca toate lucrurile implicate sunt in regula si nu exista risc de accident.

Dupa ce operatiunea de descarcare a fost realizata cu success inspectorul merge impreuna cu ofiterul de cart pentru a verifica cu ajutorul dispozitivului UTI prin aceiasi metoda de masurare ca toate tancurile de marfa sunt goale. Dupa ce aceasta a confirmat ca numai este marfa se va intoarce in CCR (cargo control room) pentru a pregati documentatia de final:

-Pumping log – este raportul unde sunt trecuti timpii de functionare ai pompelor cu care s-a realizat descarcare, presiunea care s-a mentinut la manifold si rata de descarcare mentinuta la fiecare ora.

-ROB report – in acest raport se confirma faptul ca numai este prezenta marfa in tancuri sau pe linii.

-Slop report – se confirma ca numai este prezenta marfa in tancurile slop.