Capitolul 3 Dorobantu [624750]

27
CAPITOLUL 3. PLANUL DE AFACERI – INSTRUMENT DE
DEZVOLTARE A SOCIET ĂȚII PETROTEL LUKOIL S.A

1) Descrierea proiectului “Modernizare și reconstrucție rampă de încărcare
produse petroliere î n cisterne auto ”
2) Titular:
Acest plan de afaceri s -a elaborat pentru:
Petrotel Lukoil S.A.
Adresa amplasamentului: Municipiul Ploiești, Strada Mihai Bravu, nr.235,
județul Prahova
Telefon: +[anonimizat]
Fax: +[anonimizat]
Nr. Registrul Comerțului J29/111/05.03.1991
CUI 1350659

3) Scopul proiectului:
Scopul instalării unei noi unități de r ecuperare vapori estede a procesa întreaga
cantitate de vapori apărută la încărcarea produselor petroliere.
Utilitatea publică a investiției constă în dezvoltarea proiectului pentru
modernizarea și reconstrucția rampei de încărcare produse petroliere în cisterne auto
astfel încât să aibă un impact asupra mediului inconjurător în limitele admis e și un grad
ridicat de siguranț ă în exploatare și în muncă.
Activitatea propusă va respecta reglementările românești în vigoare privind
realizarea lucrărilor de m odernizare, coroborate cu normele internaționale privind
protecția mediului și protecția împotrivă incendiilor.
4) Locul des fășurării lucră rilor
Aria AFPE PETROTEL -LUKOIL S.A. – Instalaț ia Rampa auto de încărcare
produse petroliere în autocisterne.
Terenul pe care se va realiza investiția este î n proprietatea Petrotel Lukoil S.A.
conform actelor de proprietate .
Terenul este sistematizat, având drumuri de acces carosabile și pietonale, parcaje
și spaț ii verzi.

28
Amplasarea zonei î n care vor avea loc luc rările în cadrul platformei (rampa de
încărcare) este în partea de est a societății, conform fotografiei urmă toare.

Figura 3.1. Zonă rampe de încă rcare

5) Descrierea lucrărilor
A. Situația actuală
Ramp a Auto de î ncărcare produse petroliere în autocisterne , amplasată în partea
de est a platformei PETROTEL -LUKOIL S.A., a fost proiectată de către Institutul de
proiectare I.P.I.P. S A în anul 1994, extinderea și modernizarea acesteia executându -se
conform unui proiect elaborat de SC Premium S.A. Brazi în anul 1 999 după sistemul
clasic utilizat în rafinării și în unitătile de desfacere produse petroliere.
În prezent rampa auto PETROTEL -LUKOIL S.A. este exploatată de către
societatea TP Log Exped Services S.R.L .

Figura 3.2 .Rampa de încărcare produse petrol iere î n cisterne auto LUKOIL S.A.

29
În cadrul instalației se realizează:
– depozitarea produselor ce urmează a fi livrate clienților in rezervoarele aferente
instalatiei;
– încărcarea produselor petroliere în autocisterne;
– măsurarea cantităților livrate (volume tric si gravimetric);
– întocmirea documentelor.
Controlul cantitativ al produselor încărcate se face:
a) prin contorizare fiscală: contorizează cantitatea încărcată în kg prin intermediul
rețelei de contoare Petrocount si Emerson;
b) prin cântărire pe un pod -basculă care efectuează această cântărire și transmite aceste
informații la sistemul electronic ce permite citirea corectă a greutății și înregistrarea
datelor în calculator.
Instalația Rampa Auto cuprinde următoarele sectoare distincte din punct de
vedere teh nic:
1) parcuri de rezervoare:
– parc I cuprinde: rezervoarele T85, T86, T89, T90 rezervoare de motorină finite;
– parc II cuprinde: rezervoarele 207 benzină finită și 377 ce deserveste Instalația
Recuperare vapori ;
– parc III cuprinde: rezervoarele R 1 -benzină fin ită și R2, R3 -motorină finită;
– parc IV cuprinde: rezervo arele R4, R5, R6 -benzină finite.
2) case de pompe: I, II si III
3) rampa de încărcare propriu -zisă alcătuită din:
– post nr. 7 dotat cu braț de încărcare ecologică pe jos pentru benzină și motorină
prin debitmetre masa / volum tip Emerson;
– post nr. 8 dotat cu braț de încărcare ecologică pe sus pentru motorină prin
debitmetru masic tip Petrocount coriolis;
– posturi nr. 9, 12 dotate cu brațe de încărcare ecologică pe jos pentru benzină prin
debitmetre mas ice tip Petrocount coriolis;
– posturi nr. 10, 11 dotate cu brațe de încărcare ecologică pe jos pentru motorină
prin debitmetre masice tip Petrocount coriolis.
4) sistem recuperare vapori – vaporii de benzină și aer rezultați în timpul operației de
umplere a autocisternelor sunt colectați cu ajutorul brațelor cu sistem de recuperare
vapori cu etanșare pe con și trimiși printr -o conductă colectoare în instalația de
recuperare vapori.

30

Figura 3.3. Schema simplificată a Rampei auto PETROTEL -LUKOIL S.A.

Produse le finite (benzine, motorine) sunt livrate din rezervoarele aferente rampei
prin intermediul unui ansamblu de pompe -conducte care asigură posibilitatea vehiculării
carburanților dinspre rezervoare la posturile de încărcare sau golirea produselor din
postur i/autocisterne în rezervoarele rampei, precum și pompar ea rezervoarelor rampei
înspre p arcul de rezervoare.
Situația privind spațiile existent e de depozitare este prezentată în tabelul de mai
jos:
Tabel 3.1. Situația privind spaț iile de depozitare actua le
Produs Sortiment Rezervor Capacitate
depozitare,
m3
Capacitate
pompare,
nr. pompe /
m3
/h
BENZINA
FINIT Ă EUROLUK COR95 R1 1 x 2000 2 x 180
EUROLUK COR95 ECTO R6 1 x 2000 2 x 180
EUROLUK COR 95 E5 R4, R5 2 x 2000 2 x 180
SUPER EUROLUK SPORT COR98 E 10
ECTO 207 1 x 900 2 x 87
MOTORINA
FINIT Ă SUPER EURO L DIESEL T89, T90 2 x 700 2 x 64
SUPER EURO L DIESEL 6,5% BIO R2, R3 2 x 2000 2 x 100
SUPER EURO L DIESEL 6,5% BIO
ECTO T85, T86 2 x 400 2 x 100

31
Prin rampă auto se pot încarca anual circa 350.000 tone benzină și 350.000 tone
motorină .
B. Constrângerile actuale ale Rampei auto
– Imposibilitatea încărcării mai multor produse în compartimente diferite la același post
de încărcare. La fiecare estacadă, încărcarea tuturor tipurilor de produse petrol iere se
efectuează prin intermediul unui singur braț, ceea ce conduce la crearea unui amestec în
cazul schimbării tipului de combustibil încărcat și, corespunzător, la reducerea calității
produsului finit livrat;
– Utilizarea echipamentelor de măsură înve chite la încărcarea cisternelor auto cu mai
multe compartimente conduce la necesitatea cântăririi autocisternei după încărcarea
fiecărui compartiment. Imposibilitatea livrării produselor în litri limitează posibilitatea
de atragere a noilor clienți. Debitm etrele masice tip Petrocount coriolis nu permit
determinarea automată a densității și temperaturii, fapt care conduce la creșterea
timpului de încărcare și la existența unor cheltuieli suplimentare cu prelevarea probelor
și determinarea densității de către o firmă de inspecție independentă;
– Utilizarea pompelor învechite cu capacitate redusă de încărcare conduce la creșterea
timpului de încărcare a unei autocisterne, ceea ce determină crearea cozilor de cistern e
goale în așteptare în perioada de vârf, și provoacă nemulțumirea atât a clienților, cât și a
companie i de logistică. Pe lângă aceasta, durata îndelungată de încărcare limitează
posibilitatea creșterii vânzărilor cu amănuntul;
– Imposibilitatea aditivă rii automate;
– Durata mare de întocmire a doc umentelor de intrare/ieșire a mașinilor în/din rampă
auto;
– Intersectarea căilor de deplasare a cisternelor goale ș i pline crează situații de accident
periculoase.
Limitările actuale ale echipamentelor, precum și gradul insuficient de
automatizare a procesului de întocmire a documentelor face imposibilă creșterea
volumului de livrări prin rampa auto pe viitor. Durata îndelungată de întocmire a
documentelor și de staționare a cisternelor pentru încărcare sunt factori negativi pentru
clienți, și nu pe rmit creșterea vânzărilor d e produse petroliere în perioada de cerere
maximă.
C. Analiza soluț iilor tehnice
În scopul eliminării deficiențelor constatate au fost examinate soluții posibile,
analiza cărora este prezentată în tabelul următor:

32
Tabel 3.2. Ana liza comparativă a soluț iilor existente
Reconstrucț ia rampei auto actuale Construcț ia unei rampe auto noi
Nu există probleme de natură juridică . Se impune necesitatea rezolvă rii situaț iei
juridice a terenului aferent noii rampe auto.
Nu există necesitate a efectuă rii unui studiu de
prefezabilitate. Soluț iile posibil e au fost
discutate cu specialiștii Emerson î n cadrul
vizitei pe platforma rafină riei. Este necesară realizarea unui studiu de
prefezabil itate pentru identificarea soluției
tehnice și evaluarea costului de investiț ie.
Conform ofertei firmei Strabag costul
studiului de prefezabilitate este de 125 mii
EUR (138 mii USD).
Costul reconstrucț iei rampei existente este
evaluat la 3,775 mil.USD ( inclusiv
automatizarea completă a procesului). Construcția unei rampe auto noi necesită
investiț ii de 10 -20 mil.USD (construcț ia unui
obiectiv similar î n cadrul compani ei OMV
PETROM a costat – 14,5 mil. USD).
Termenul de realizare – 18 luni.
Termen PIF – trimestrul 2 – 2018 Termenul de realizare al proiectului se va
determina după finalizarea studiului de
prefezabilitate.

Din punctul de vedere al specialiștilor rafinăriei soluția optimă în condițiile
actuale este reconstrucția rampei auto existente.
Necesitatea și oportunitatea construcției unei rampe auto no i și a amenajării
parcului de rezervoare se va stabili după finalizarea lucrărilor de reconstrucție a rampei
actuale.
D. Reconstrucția rampei auto existen te
Reconstrucția rampei auto existente presupune realizarea următoarelor lucrări:
– Instalarea braț elor de încărcare suplimentare care să permită încărcarea distinctă
pentru fiecare produs care se realizează la benzinăriile LUKOIL;
– Înlocuirea pompelor existente cu pompe noi de capacitate mărită care să asigure din
tehnic încărcarea a 2.000 -2.500 litr i/min, indiferent de numărul brațelor de încărcare
cu același produs folosite simultan;
– Implementare sistem complet de contorizare fiscal ă. În vederea evitării cântăririlor
suplimentare sistemele de contorizare trebuie să aibă o clasă înaltă de precizie;
– Instalarea skid -urilor de aditivare cu aditiv ECTO care să deservească fiecare post și
fiecare linie de produs, accelerând astfel procesul de încărcare;
– ptimizarea tehnologiei de încărcare. Este necesară asigurarea logistică astfel încât,
de la intrarea pe poartă până la ieșire, cisternă să se deplaseze într -o singură direcție
fără manevre suplimentare, evitând întâlnirile cu alte cisterne. Timpul maxim de la
intrare și până la ieșirea din rampă auto nu trebuie să depășească 60 de minute;

33
– Implementare sistem integrat de conducere automatizată și întocmire documente de
însoțire;
– Automatizarea fluxului de acces, încărcare și eliberare documente de însoțire în
scopul minimizarii participării angajaților P etrotel -Lukoil S.A. și L ukoil România
S.R.L. în proce sul livrării;
– Amenajare parcare exterioară și cale acces către incintă PLK;
– Refacere sistem canalizare și PSI.
E. Instalaț ii aferente obiectivului
Acest proiect nu afecteaza modul existent de asigurare a utilitatilor.
Pe toată perioada executarii proiec tului se vor folosi dotările administrative și
sociale ale societatii Petrotel Lukoil S.A.
Alimentarea cu apă . În perioada de construire a investiției se au în vedere
următoarele:
– apa folosită la lucrări va fi din rețeaua existentă pe platformă.
– apa pentru consumul muncitorilor care vor lucre va fi aprovizionată din comerț
sub formă îmbuteliată.
După finalizarea investiției și intrarea în fucțiune a noilor instalații, nu este
necesară sursă de apă.
Canalizarea. Persoanele care vor lucra la execuți a lucrărilor vor folosi grupurile
sanitare existente în cadrul rafinăriei.
După realizarea lucrărilor de construire și intrarea în fucțiune a noilor instalații,
din cadrul acestor obiecte nu vor rezulta cantități suplimentare de ape menajare sau ape
uzate industriale.
Instalația de canalizare a apelor meteorice nou proiectată este compusă din:
 2 guri de scurgere;
 5 rigole 300 x 4000 mm;
 cămine de vizitare;
 conducte de legătură PVC -U SN4 conform SR EN 1401 -1:2009.
Apele pluviale colectate de gurile de scurgere nou prevăzute vor fi dirijate, prin
intermediul unei rețele de conducte și cămine,spre separatorul de hidrocarburi existent.
Racordarea acestui sistem la rețeaua de canalizare existentă se va face în
căminul existent.

34
Apele pluviale cole ctate de rigolele nou prevăzute vor fi dirijate, prin
intermediul unei rețele de conducte și cămine, spre separatorul de hidrocarburi existent.
Racordarea acestui sistem la rețeaua de canalizare existentă se va face în căminul
existent K10. Lățimea minimă a șanțului pentru pozarea conductelor D 200 mm va fi de
0,80 m.
Alimentarea cu energie electrică . Instalația electrică va fi realizată în sistem de
distribuție radial, din postul de transformare în cabină, existent în incintă, ce are puterea
de 400kVA.
Contorizarea consumului de energie electrică pentru acest obiectiv se face pe
medie tensiune astfel încât în postul de transformare se montează pentru această
distribuție și o celulă de măsură medie tensiune, echipată cu transformatoare de măsură
de curent și de tensiune.
Schema de distribuție a energiei electrice este de tip TN -C-S, separarea nulului
de protecție de nulul de lucru realizându -se în tabloul general. Coloana de alimentare a
tabloului general de distribuție se realizează din cabluri din cupru , cu întârziere mărită la
propagarea focului.
Transformatorul va conecta atât tablourile pentru consumatorii neprioritari cât și
tablourile pentru consumatori prioritari (vitali, de siguranță și fără întrerupere), acestea
asistate de grupuri electrogene și surse neintreruptibile (UPS -uri).
Sursa de rezervă, respectiv generatorul electric trifazat de tip stand -by, va intra
automat în funcțiune în maxim 15 secunde de la dispariția tensiunii rețelei normale de
alimentare.
Generatoroarele electrice se vor amplasa în încăperi special destinate, cu dotări
și ventilație asigurată, va fi protejat într -o carcasă insonorizată cu grad de protecție
IP44, iar rezervorul propriu de combustibil va asigura o autonomie în alimentare de
până la 6 ore.
Grupul generator existent de 100Kv, va susține noul tablou de consumatori
vitali și stația de pompe sprinkler anexe iar celealalt, nou,140kv, va susține tabloul
electric al stației de pompe hidranți (TSP -HIDR)
Tablourile electrice gener ale (de receptori normali – TG.n și TG.e și de
receptori de siguranță TCV.n) se amplasează într -o încăpere special destinată acestora,
cu acces direct din exterior.
Receptorii speciali în afară de cei pentru siguranță la foc sunt considerați:
 Tablourile de iluminat de siguranță

35
 Tablourile de comandă trape de fum (desfumare)
 Stația de hidrofor
 Tabloul Adă post Ala
 Tabloul cabină poartă
 Data center (camera servere)
 Tabloul centralei termice
 Tabloul de iluminat exterior
Instalații de automatizare ș i monitori zare. Obiectivul va fi dotat cu
instrumentele necesare:
a) Instrumentele locale sunt: manometre;
b) Instrumentele electronice sunt:
– traductoare de presiune;
– traductoare de nivel;
– traductoare de temperatură ;
– întreruptoare de debit;
– robin ete închidere emergentă ;
Instrumentele electronice sunt cu semnal unificat, 4 ÷ 20 mA, de tip inteligent.
Ele vor fi conectate la sistemul de control nou bazat pe PLC, ce va fi amplasat in Casa
AMC, in vederea indicarii parametrilor masurati si semnalizarii valorilor limita pe
consola operator.
Instalațiile de automatiză ri prevă d:
– înlocui rea celor 4 sisteme fiscale de măsurare ș i control existente, ce sunt de tip
PETRO -COUNT, cu sisteme noi, tip Emerson, bazate pe controlerul DL 8000.
– Procurarea a 8 sisteme fiscale de măsurare și control după cum urmează :
 3 skiduri de măsură noi, pentru benzină (de la Emerson);
 5 skiduri de măsură noi, pentru motorină (de la Emerson).
– Instal area a 2 skiduri de depozitare ș i pompare aditivi ECTO ce vor avea un sistem
automat de recirculare, î n per ioadel e de reducere debit sau oprire încă rcare;
– conectarea a c elor 12 skiduri (8 skiduri noi ș i 4 skiduri existente de motorină și de
benzină ) la sistemul automat de control ș i contorizare din camera de comandă locală din
aria AFPE -Rampa Auto;
– instal area unoe traductoare de nivel și temperatură pentru rezervoarele T89 ș i T90;
– Skiduri măsură benzină (3 buc);

36
– Skiduri măsură motorină (5 buc).
F. Caracterizare produse vehiculate
Produsele care se vor vehicula în instalații după modernizare sunt compuș ii
organici volatili, benzina și motorina. Caracteristicile acestora sunt prezentate în
continuare.
Compuși organici volatili (COV sau VOC)
Cei mai reprezentați compuși organici sunt produsele petroliere: benzine, eteri
de petrol, benzen, fenoli, etc.
Alături de , COV sunt substanțele de bază care conduc la formarea
ozonului. Se menționează că se va discuta despre toxicitatea ozonului, deoarece COV și
contribuie în mod hotărator la formarea gazului nociv, ozonul.
Ozonul produce afecțiuni a supra sistemului respirator (dificultăți respiratorii,
reducerea funcțiilor plămanilor, astm), iritarea ochilor, congestii nazale, reducerea
rezistenței la infecț ii, degradarea prematură a plămâ nilor.

E. Termenele și etapele realizării proiectului inve stițional. Realizarea
proiectului investițional presupune parcurgerea următoarelor etape:
Tabelul 3.3. Termene orientative și etapele realizării proiectului investițional
№ Denumire etapă Termen
planificat de
finalizare
1 Elaborare temă tehnică ș i organi zarea procedurii de licitaț ie pentru
alegerea proiectantului Trim. I -II /
2017
2 Elaborarea documentaț iei de proiectare de bază ș i de detaliu II / 2017 – I /
2018
3 Organizare licitație și î ncheiere contract pentru livrare echipamente Trim. III /
2017
4 Execuție ș i livrare echipamente III / 2017 –
II / 2018
5 Lucrări de construcț ii-mintaj Trim. II /
2018
6 Modernizarea sistemelor IT de legătură și automatizarea procesului
de întocmire documente (integrare SAP) Trim. I I /
2018
7 Efectuare teste si pune re in functiune Trim. I I /
2018

37
5) Costul proiectului de investiț ie
Costul total de realizare al proiectului este evaluat la 4,466 mln.USD fără TVA
6) Cheltui elile de investiț ii defalcate pe structură ș i pe a ni sunt prezentate
centralizat în tabelul de m ai jos:
Tabelul 3.4. Cheltuieli de investiții estimate pentru realizarea proiectului
№ Structura de cheltuieli 2017 2018 Total
(mln.$)
1 Utilaje – 1,805 1,805
1.1. Skiduri m ăsură benzin ă (4 buc) – 0,442 0,442
1.2. Skiduri m ăsură motorin ă (3 buc) – 0,331 0,331
1.3. Skiduri pompare aditiv benzină (5 buc) – 0,141 0,141
1.4. Skiduri pompare aditiv motorină (6 buc) – 0,171 0,171
1.5. Cadru sistem pompare aditiv cu rezevoare aferente – 0,103 0,103
1.6. Echipamente AMC – upgrade DL8000 (2 buc) – 0,028 0,028
1.7. Brațe de încă rcare produse petroliere pe jos (7 buc) – 0,143 0,143
1.8. Pompe de încărcare benzină (2 buc) – 0,165 0,165
1.9. Pompe de încărcare motorină (2 buc) – 0,165 0,165
1.10. Echipamente electrice – 0,055 0,055
1.11. Piese de schimb – 0,061 0,061
2 Lucr ări de C+M – 0,542 0,542
2.1. Lucră ri de C+M (estimare 30% din valoarea
utilajelor) – 0,542 0,542
3 Lucră ri de automatizare și de IT – 0,450 0,450
3.1. Modernizarea sistemelor IT de legătură și
automatizarea procesului de î ntocmire docu mente
(integrare SAP) – 0,450 0,450
4 Lucr ări de proiectare 0,300 0,119 0,419
4.1. Proiectare (estimare 15% din suma poz.1, 2 si 3) 0,300 0,119 0,419
5 Alte cheltuieli 0,030 0,935 0,965
5.1. Reze rvă pentru lucră ri diverse ș i neprevă zute
(estimare 30% din valoarea poz. 1, 2, 3 si 4) 0,030 0,935 0,965
Total în pre țuri constante 0,330 3,851 4,181
Total în prețuri de prognoză 0,330 4,136 4,466

Cheltuielile de investiții necesare achiziției echipamentelor menționate la
punctele 1.1 – 1.7 și a piese lor de schimb (pct.1.11) au fost evaluate conform ofertei
bugetare primite de la firmă EMERSON din 24.10.2016 (anexa 3, pag.3).
Celelalte cheltuieli reprezintă estimări preliminare care se vor actualiza și
preciză în etapă de proiectare.
În această etap ă de elaborare a proiectului se estimează o precizie de calcul a
cheltuiel ilor de investiții de +/ – 30%.

38
6) Efecte estimate
a) Reducerea timpului de incarcare a produselor finite in autocisterne si,
respectiv, cresterea livrarilor de produse petroliere in perioada verii;
b) Reducerea timpului de î ntocmi re a documentelor de intrare/ieșire a mașinilor
în/din Rampa Auto;
c) Reducer ea cheltuielilor cu prelevarea și analiza probelor î n laborator;
d) Reducerea c heltuilelilor cu serviciile de întocmire a docume ntelor datorită
automatiză rii obiectivului;
e) Creșterea fiabilității în funcț ionare a utilajelor tehnologice.
7) Perioada de realizare
Termenul planificat de punere în funcț iune este trimestul II al anului 2018 .
8) Eficiență economică
În rezultatul r ealizării proiectului propus se estimează atingerea următoarelor
efecte economice directe:
a) Creșterea volumului de vânzări prin rampă auto cu +20% sau:
Q = 75 000 t/luna (livrări actuale în perioadă de vârf) × 20% (efecte estimat de
LKR) = 15 000 tone/l una × 3 luni (perioadă de vârf) = 45 000 tone/an
Pentru o diferență de preț dintre livrările auto față de livrările CF de 10
USD/tonă efectul economic reprezintă:
Е = 45 000 tone/an × 10 USD/tonă = 450 000 USD/an.
b) Reducerea cheltuielilor cu preleva rea și analiză probelor în laborator :
– Pentru livrările la exp ort cheltuielile reprezintă: 10. 000 USD/luna (120 .000
USD/an);
– Pentru livrările prin LKR cheltuielile reprezintă: 5.000 USD/luna (60. 000 USD/an)
Total economie d in reducerea cheltuielilor: 1 20.000 + 60 .000 = 180 .000
USD/an.
c) Reducerea cheltuielilor cu serviciile prestate pentru generarea automată a
documentelor de însoțire:
Implementarea sistemului de gestiune automatizată și întocmire a documentelor
de însoțire va conduce la redu cerea per sonalului firmei TP Log Exped Services S.R.L.
cu un operator. Efectul economic anual este evaluat la 15. 000 USD.
Efectul economic total estimat la sfârșitul anului 2019 este prezentat în
următorul tabel:

39
Tabelul 3.5. Efecte economice estimate la sfâ rșitul anului 2019
№
п/п Denumire efect Efect economic,
mil. USD in anul 2019
PLK LKR* Total
1. Creșterea volumului de vânză ri prin rampa auto (+45 000
tone/an)
Diferența de preț dintre livră rile auto/CF: +10 $/tonă 0,450 – 0,450
2. Economie estimat ă ca urmare a reducerii cheltu ielilor cu
prelevarea probelor și determinarea densității de către o
firma de inspecție independentă (15.000 $/ lună) 0,180 – 0,180
3. Economie estimată ca urmare a implementarea sistemului
de generare automată a documentelor de însoțire și
minimizarea participă rii operatorilor la procesul de
întocmire a hâ rtiilor 0,015 – 0,015
4. Reducerea cheltuielilor cu întreț inerea depozitului
petrolier Brașov – 0,556 0,556
5. Creșterea cheltuielilor pentru pază antiincendiu – 0,060 0,060
6. Creșterea volumului de vânzări cu amă nuntul prin rampa
auto cu 10% (+23 mii t/an)** 1,127 0,253 1,380
х Total efecte economice, mil USD pe an 1,772 0,869 2,641
* Conform estimărilor LUKOIL ROMÂ NIA S.R.L.
** Efectul LKR este calculat având în vedere marja medie pentru vânză rile cu amănuntul î n anul 2016,
iar efec tul pentru PLK este calculat având î n vedere alternativa de export prin LITASCO.

Efectul economic estimat pe ntru anul 2018 a fost calculat ținâ nd cont de
termenul planificat de punere în fun cțiune al proiectului (trim.II 2018).

40
ANEXA 1.
DEVIZ GENERAL ESTIMATIV RECONSTRUCȚIA RAMPEI DE LIVRARE PRODUSE
PETROLIERE ÎN CISTERNE AUTO
USD/EUR
= 1.1
Denumirea capitolelor si
subcapitolelor de cheltuieli Cantitate Unitate
de
masura Pret
unitar Valoare (fara TVA)
EUR EUR USD
2 3 4 5 6=3×5 7=6×1,1
ACHIZITIE ECHIPAMNTE SI PIESE
DE SCHIMB 1,640,918 1,805,01
0
Skiduri masura benzina 4 buc 100,42
5 401,700 441,870
Skiduri masura motorina 3 buc 100,42
5 301,275 331,403
Skiduri pompare aditiv benzina 5 buc 25,678 128,390 141,229
Skiduri pompare aditiv motorina 6 buc 25,866 155,194 170,713
Cadru pentru sistem pompare aditiv cu
rezevoare aferente 1 buc 93,366 93,366 102,703
Echipamente AMC 2 buc 12,525 25,050 27,555
Brate de incarcare produse petroliere pe jos 7 buc 18,622 130,354 143,389
Pompe de incarcare benzina (2 buc) 2 buc 75,000 150,000 165,000
Pompe de incarcare motorina (2 buc) 2 buc 75,000 150,000 165,000
Echipamente electrice 1 buc 50,000 50,000 55,000
Piese de schimb 1 buc 55,589 55,589 61,148

LUCRARI DE CONSTRUCTII SI
INSTALATII 492,275 541,503
Lucrari de C+M (estimare 30% din valoarea
utilajelor) 492,275 541,503

LUCRARI DE AUTOMATIZARE SI IT 409,091 450,000
Modernizarea sistemelor IT de legat ura si automatizarea procesului de
intocmire documente (integrare SAP) 409,091 450,000

PROIECTARE 381,343 419,477
Elaborare documentatie de proiect (estimare
15% din suma poz.1, 2 si 3) 381,343 419,477

ALTE CHELTUIELI 877,088 964,797
Alte cheltuieli, inclusiv rezerva pentru lucrari neprevazute (estimare
30% din suma poz.1, 2, 3 si 4) 877,088 964,797

TOTAL GENERAL (in preturi
constante) 3,800,715 4,180,78
7
TOTAL GENERAL (in preturi de
prognoza) 4,059,768 4,465 ,74
5

23
Termene si etape realizare proiect

№ Etapa Start Finish 2017 2018
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX X XI X
I
I
1 APROBAREA PROIECTULUI DE INVESTIT IE
Aprobarea business -planului in SAP BW4/SEM 2/4/2017 3/13/2017
Aprobarea proiectului in corectia Programului
investitional 2017 3/13/2017 4/27/2017

2 ETAPA DE PROIECTARE

Elaborare tema tehnica pentru proiectare de detaliu 2/10/2017 3/31/2017
Organizare licitat ie si incheiere contract pentru
proiectare 4/10/2017 5/30/2017
Elaborare specificatii achizitie pompe si echipamente
electrice si AMC 5/30/2017 6/30/2017
Elaborarea Devizului general estimativ pentru
deschiderea finantarii 5/30/2017 7/30/2017
Documentatie pentru avize, acorduri,
autorizatie de construire, planul de amplasare 7/1/2017 11/30/2017
Primirea desenelor de executie de la furnizorii
de utilaje 10/1/2017 10/30/2017
Proiectare de detal iu in baza desenelor de
executie a echipamentelor 10/31/201
7 3/30/2018
3 ACHIZITIE UTILAJE
Orga nizare licitatie si incheiere contracte
pentru livrare pompe in baza specificatiilor 6/30/2017 9/28/2017
Executie si livrare pompe (termen estimat 7 -8
luni) 10/3/2017 5/31/2018
Incredintare directa Emerson pentru Skiduri si
brate de incarcare suplimentare 5/1/2017 6/30/2017
Executie si livrare echipamente Emerson (cf.
oferta 10 luni) 7/3/2017 4/29/2018
4 EXECUTIE LUCRARI DE C+M
Organizare licitatie pentru executie lucrari
constructii – montaj 1/1/201 8 3/17/2018
Executia lucrarilor de lucrari constructii – montaj 3/17/2018 6/15/2018
5 PUNERE IN FUN CTIUNE
Efectuare teste si punere in functiune 6/15/2018 6/30/2018