Capitolul 1. Calculul principalilor parametrii ai motorului ………………………………. ………………. 1.1. Calculul parametrilor… [624492]

1
Cuprins

Capitolul 1. Calculul principalilor parametrii ai motorului ………………………………. ……………….
1.1. Calculul parametrilor motorului
………… ……………………………… ………………
1.2. Calculul ciclului real al motorului
……… ………………………………. ………………
1.3. Cinematica și dinamica motorului
…………. ………………………….. ………………
Capitolul 2. Prezentarea unei unități de aviație specializată în astfel de reparații ………………….
Capitolul 3. Descrierea procesului de reparații……………… …………………………… ………………
Capitolul 4. Tehnologii de reparații pentru princip alele componente ale motorului ………………
4.1 Reparația carterului ……………………………………………………………… ……………….
4.2 Reparația arborelui cotit ……………………………………………………….. ……………….
Bibliografie……………………………………………………… ……………………… ……………….
2
2
9
24
36
38
69
69
76
86

2

Capitolul 1. Calc ulul principalilor parametrii ai motorului

Alegem ca reper un motor similar ca performanța cu motorul dorit a fi proiectat.
Motorul Avia M 337(inițial numindu -se Walter M337) este un motor inversat cu 6 cilindri
în linie cu racit cu aer. A fost produ s de o companie Cehoslovacă intrând în producție în 1960. O
variantă nesupraalimentată este motorul M 137. Producția a fost transferata către Avia în 1964 și
catre Letecke Opravny Malesice (LOM) în 1992.
1.1 Calculul parametrilor motorului
Calculul paramet rilor motorului îl vom împărți în 15 etape:
Motorul Avia M 337 are următoarele specificații tehnice :
Număr de cilindri: 6
Diametrul cilindrului: 105 mm
Cursa pistonului: 115 mm
Puterea: 157 kW la 2750 rpm la decolare
Compresor: centrifugal
Ca reper vom lua acest motor e chipat pe avionul Zlin Z 43 având următoarele specificații de zbor.
Plafonul maxim de zbor: 3800 m

Notăm:
Înălțimea maximă de funcționare cu
3.8H km
Temperatura la nivelul mării cu
0266.7T K
Presiunea la nivelul mării
01.01P bar
Densitatea aerului la nivelul mării
3
01.23 Kg/m
Etapa 1:
În prima etapa vom calcula temperatura, presiunea și densitatea la înălțimea maximă de funcționare.

3
Densitatea aerului la înălțimea H o vom nota cu
H și va fi egală cu:
Etapa 2:
În a doua etapă vom calcula presiunea la ieșirea din compresor
5
5
2
51.162 10
1.494 10
1.826 10H da c PP
    

Pa
Etapa 3:
În etapa a treia vom calcula presiunea la admisie
Etapa 4:
În etapa a patra vom calcula lucrul mecanic adiabat specific de comprimare
Etapa 5:
În a cincia etapă vom calcula temperatura la ieșirea din compresor
Etapa 6:
În etapa a șasea vom calcula lucrul mecanic real de comprimare
Notăm:
Diametrul cilin drului cu:D=105 mm
Numărul de cilindri cu:
6ci
Coeficientul de umplere al cilindrului :
vprη 0.86
Raportul de compresie al cilindrului :
5.5
6
6.5
Coeficientul de spălare al camerei de ardere :
1.07

Etapa 7:
În etapa a șaptea vom calcula presiunea la evacuare

Etapa 8:
În etapa a opta vom calcula randamentul indicat

4

Etapa 9:
În etapa a noua vom calcula presiunea medie indicată pe care o notăm cu
miP și este egal
Etapa 10:
În etapa a zeca vom calcula puterea indicată notată cu
iP și este egală cu

Etapa 11:
În etapa a unsprezecea vom calcula pierderile mecanice ale motorului notată cu
mrP

Etapa 12:
În această etapă vom calc ula puterea rezistenței interne, puterea pierdută datorită frecării :

Etapa 13:
În această etapă vom calcula randamentul mecanic notat cu
m și va fi egală cu

Etapa 14:
În aceasta etapă vom calcula puterea efectivă notată cu
eP

5

Etapa 15:
În această etapă vom calcula consumul specific efectiv notat cu
spefC

1.2. Calculul ciclului real al motorului
Avem următorii par ametrii ai motorului
5.4 5.6 5.8 6 6.2 6.4 6.61.31051.41051.51051.61051.71051.8105
Pe0r
Pe1r
Pe2r
r

5.4 5.6 5.8 6 6.2 6.4 6.60.320.340.360.380.4
Cspef0r
Cspef1r
Cspef2r
r

6

0 0.5 1 1.5 20.500.51
t()
1

Gaze de ardere:
228 moliCO /molicombCON

229 moliH O/molicombHON

1 3.988Lexc CA amLoNN   

2 2 2 68.012ga CO H O N LexcN N N N N    

0.984amL
aer
amNrN

28.9aerM

2
2 0.194O
O
amNrN

232OM

2
2 0.729N
N
amNrN

228NM

10.016comb
amrN

114combM

Masa molară a amestecului proaspăt este:
30.219 /am aer aer comb comb amM r M r M Kg Kmol    

8315275.157 J/kg Kam
amRM  

Pentru gazele de ardere:

7

2
2 0.118CO
CO
gaNrN
248COM

2
2 0.132HO
HO
gaNrN

218HOM

2
2 0.691N
N
gaNrN

228NM

0.059Lexc
Lexc
gaNrN

28.9Lexc aerMM

Masa molară a gazelor de ardere o vom nota cu
gaM și va fi:
2 2 2 2 2 2 29.082ga CO CO N N H O H O Lexc LexcM r M r M r M r M        

8315285.916 J/kg Kga
gaRM  

Masa de amestec proaspăt:
Știm că
3
1 1.195 10a VV   , după care alegem
1.452c și
1.02V . Astfel masa de amestec
proaspăt
ampM va fi:
3
1 1.77 10 Kgamp c VMV     

Variațiile căldurilor specifice la volum constant cu temperatura pentru gazele care intră în amestec
sunt:
3 7 21 20.574 6.226 10 8.415 10vAerC t t t      

42 25.54 13.942 10vAerC t t   

1000vAer
vAer
aerCtCtM

913.647 J/Kg KvAerC

0.9 1000 J/Kg KvCbCt  

8

0.942 /aer aer
aer
amrMm J Kg KM  
0.058 /comb comb
cb
amrMm J Kg KM  

Atunci,
  912.855 /vAme aer vAer cb vCbC t m C t m C t J Kg K     

Compresia:
 1
231, 0.99 1 0.055 ,10pm T w p T T         


0.8
0.8
1 0.1 0.57,0.0042pTn
VT
  

 111, 1 2, 2 10001, 2, 1, 2 4.18682 3600mTTTT       

Căldura transferată prin convecție:
Temperatu ra la închiderea supapei de admisie:
Presinuea la închiderea supapei de admisie:
Lucrul mecanic realizat prin deplasarea pistonului:
Realizăm un grafic al evoluției de comprimare, acesta va fi reprezentat de presiunea
cip în funcție
de volumul
iV .

051015
Evolutia de comprimareVolum [m3]Presiune [bar]

9

Avem valorile pentru
 , , , ,T V p T   în următoarele tabele:

Arderea:
Alegem
0.04f ,
0.826t și
43500000ciP J/kg

0.08 0.164 0.248 0.332 0.416 0.5204060
Evolutia arderiiVolum [m3]Presiune [bar]

10

Ciclul real al motorului îl vom reprezenta în următorul grafic:
200 300 400 5000210641066106
pTii
i
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.20204060
Ciclul Real Volum [m3]Presiune [bar]

11

1.4. Cinematica și dinamica motorului

1. Cinematica motorului

     1 cos deg 1 cos 2 deg4xR          

Viteza pistonului în radiani pe secundă este:
Realizăm un grafic al vitezei în funcție de rotație :
200 237.5 275 312.5 350 387.5 425 462.5 500201510505101520
[deg][m/s]wp()


Din acest grafic reiese viteza maximă a p istonului, aceasta fiind:

Accelerația pistonului:

200 237.5 275 312.5 350 387.5 425 462.5 50000.0150.030.0450.060.0750.090.1050.12
[deg][mm]x()


12
În urma acestor valori realizăm un grafic al accelerației pistonului în funcție de unghiul
 .

Fig. Accelerația pistonului

2. Dinamica motorului

Forța de inerție pe cotul arborelui:

Masa cotului notată cu
cotM este.
Definim
0.033 .
Astfel forța de inerție pe cotul arborelui va fi:

Forța de inerție a pistonului:

Masa pistonului notată cu
pM este
Forța de inerție a pistonului în funcție de unghiul
 va fi:
   2cos deg cos 2 degppFi M R            

200 237.5 275 312.5 350 387.5 425 462.5 50041032.5 103110350021033.510351036.51038103
[deg][m/s^2]ap()


13
În urma acestei formule vom avea următorul tabel de valori:

În urma acestor valori vom realiza un grafic al forței de inerție a pistonului în funcție de unghiul
 .
Forța de inerție a mecanismului bielă -manivelă:

a)Forța de inerție de translație:

Avem lungimea bielei notată cu
L și care este egală cu 0.16 m.

Fip()1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
163 1.937·10
3 1.837·10
3 1.721·10
3 1.589·10
3 1.441·10
3 1.276·10
3 1.094·10
896.378
683.417
456.195
215.938
-35.872
-297.306
-566.39
-840.951
…
200 237.5 275 312.5 350 387.5 425 462.5 50041032.5 103110350021033.510351036.51038103
[deg][N]Fip()


14

233.115 10BA BAFi M R N      
   2cos deg cos 2 degBP BPFi M R            

Avem următorul tabel de valori:

În urma acestui tabel realizăm următorul grafic:
Astfel forța de inerție translație va fi:

   2cos cos 2 degtr p BPFi M M R deg             

0.977tr p BPM M M Kg  

FiBP()1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16973.588
923.205
864.983
798.657
724.035
641.039
549.791
450.487
343.461
229.267
108.523
-18.028
-149.415
-284.647
-422.632
…
200 237.5 275 312.5 350 387.5 425 462.5 50021031.563 1031.125 103687.5250187.56251.063 1031.5103
[deg][N]FiBP()


15

Realizăm următorul grafic:

b)Forța de inerție de rotație

O vom nota cu
rotFi și va fi:
34.429 10rot cot BAFi Fi Fi N   

c)Forța dată de presiunea gazelor de ardere

Avem următoarele tabele de valori
200 237.5 275 312.5 350 387.5 425 462.5 50061034.25 1032.5 10375011032.75 1034.51036.25 1038103
[deg][N]Fitr()


16

1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16240
243.958
247.917
251.875
255.833
259.792
263.75
267.708
271.667
275.625
279.583
283.542
287.5
291.458
295.417
…

pgpciclu1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
165 2.677·10
5 2.799·10
5 2.935·10
5 3.087·10
5 3.255·10
5 3.443·10
5 3.653·10
5 3.887·10
5 4.148·10
5 4.439·10
5 4.764·10
5 5.124·10
55.52·10
5 5.955·10
5 6.432·10
…

17

51.013 10hp Pa

2
4gh
gD p p
F  


În următorul desen voi desena forțele de inerție în mecanismul bielă -manivelă:

Forțele care apar în mecanismul bielă -manivelă

Forța pistonului este notată cu F1, proiectarea cilindrului și pistonului este notată cu F2,
proiectarea biele este notată cu F3, forța de inerție pe cotul arborelui este notată cu F4, iar forța utila
este notată cu F5.

Fg1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
163 1.441·10
3 1.547·10
3 1.664·10
3 1.796·10
3 1.941·10
3 2.104·10
3 2.286·10
3 2.489·10
3 2.715·10
3 2.967·10
3 3.248·10
33.56·10
3 3.903·10
3 4.279·10
3 4.692·10
…N

18

Forța pistonului:
1 g tr F F Fi  

Astfel avem următorul tabel de valori:

Unghiul
 în funcție de unghiul
 este egal cu:
degsinR sinaL


Astfel vom avea următorul tabel de valori:
F11
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
163 4.352·10
3 4.307·10
34.25·10
3 4.184·10
3 4.106·10
3 4.021·10
33.93·10
3 3.835·10
3 3.741·10
3 3.652·10
3 3.572·10
3 3.506·10
3 3.456·10
3 3.428·10
3 3.429·10
…N

19

Proiectarea cilindrului și a pistonului:
   21 tan F F deg    

Astfel vom avea următorul tabel de valori:

Proiectarea bielei va fi:
1
3cos degFF



()1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16-18.133
-18.838
-19.452
-19.971
-20.392
-20.713
-20.931
-21.044
-21.052
-20.956
-20.754
-20.45
-20.044
-19.54
-18.941
…deg 

F21
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16114.271
114.952
115.288
115.289
114.925
114.276
113.389
112.328
111.193
110.114
109.259
108.737
108.683
109.295
110.793
…

20
Astfel vom avea următorul tabel de valori:

Forța de inerție pe cotul arborelui va fi:
  
1
4cos deg
cos degF deg
F  
   



Astfel vom avea următorul tabel de vaori:

Forța utilă va fi:
F31
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
163 4.353·10
3 4.308·10
3 4.252·10
3 4.185·10
3 4.108·10
3 4.022·10
3 3.931·10
3 3.837·10
3 3.743·10
3 3.654·10
3 3.574·10
3 3.508·10
3 3.458·10
33.43·10
3 3.431·10
…N
F41
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
163 -2.077·10
3 -1.787·10
3 -1.491·10
3 -1.192·10
-893.526
-600.093
-315.103
-41.151
219.988
467.547
702.464
926.631
3 1.143·10
3 1.356·10
3 1.572·10
…
N

21

  
1
5sin deg deg
cos degF
F  
   



Astfel vom avea următorul tabel de valori:

În urma acestor tabele de valori vom realiza urmatoru gr afic:

F51
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
163 -3.826·10
3 -3.92·10
3 -3.982·10
3 -4.012·10
3 -4.009·10
3 -3.977·10
3 -3.919·10
3 -3.837·10
3 -3.737·10
3 -3.624·10
3 -3.504·10
3 -3.383·10
3 -3.263·10
3 -3.151·10
3 -3.049·10
…N
200 237.5 275 312.5 350 387.5 425 462.5 50051036256.25 1031.188 1041.75 1042.313 1042.875 1043.438 1044104Fortele de iner tie ale motorului
[deg][N]F1
F2
F3
F4
F5


22

Capitolul 2. Prezentarea unei unități de aviație specializată în astfel de reparații

Romaero Băneasa SA este o companie din România cu capital majoritar de stat, care
activează în industria aerospațială. Acțiunile Romaero sunt listate la cate goria de bază a pieței
Rasdaq, sub simbolul RORX. Acționarul majoritar al companiei este Ministerul Economiei, cu
51,90% din capital, în timp ce SIF Muntenia (SIF4) are o participație de 25,85%, iar Fondul
Proprietatea controlează 21% din acțiuni[1].
Serviciile sale includ întreținerea aeronavelor, de producție, fabricarea de arme, precum
consultanță și management. Compania este implicată în fabricarea de uși de marfă și chituri pentru
ATP, coada de asamblare pentru boom -ul A109 Agusta de alimentare, piei sculelor și a nervurilor
centru mai mici puiul târgului pentru Airbus A380, piei de scule si piese de detaliate pentru MRA4
Nimrod, piese de detaliu pentru A330/340, fix marginea conducătoare piei de lustruit pentru B767
și B777, precum și piese și compon ente pen tru Hawker, printre altele.
Înainte de 1989, Romaero Băneasa, pe atunci numită Fabrica de Avioane București, a
construit 11 aparate tip Rombac 1 -11, avion de pasageri, turboreactor, construit după licența
britanică BAC, acesta fiind singurul avio n comercial cu reacție din Europa comunistă, cu excepția
Rusiei . Toate au fost cumpărate de Tarom, care nu le -a putut exploata pentru ca nu li s -a permis
accesul pe aeroporturile occidentale, din cauza nivelului ridicat de zgomot. Drept urmare, ele au
fost retrase și, la jumătatea anilor '90, Romaero s -a relansat, specializându -se în producția de
subansambluri pentru marii producători de aeronave comerciale. Astfel, în acest moment (mai
2006), fabrica de la Băneasa are contracte cu Boeing, British Aerospace , Elbit, Gulfstream,
Finmeccanica, Bombardier și modernizează avioanele Hercules (produse de Lockheed Martin),
aflate în dotarea Armatei Române, producând componente pentru Boeing 787 Dreamliner, Airbus
A380, precum și pentru rachetele antiaeriene Hawk .
Romaero deține suprafețe importante de teren în Băneasa, una dintre cele mai dinamice
zone ale Bucureștiului din punctul de vedere al dezvoltării imobiliare . În anul 2008, terenurile
companiei erau estimate la valoarea de 800 milioane lei (221 milioane eu ro).
ROMAERO SA are o experienta de 90 de ani in domeniul aeronautic, jucand un rol -cheie in
dezvoltarea in dustriei aeronautice romanesti.
Scurt istoric al companiei:
1920: Compania este fondată prin Decret Regal.

23
1950: Centru de intre ținere si re parații specializat pentru flotele de aeronave ruse ști ale
TAROM și Ministerului Apararii (Lisunov Li -2, Ilyushin II -14, II -18, Antonov AN -2, AN -24, AN –
26, AN -30). În paralel, Romaero a fabricat avionul multi-rol IAR, de design romanesc.

1968: Contractu l între Romaero și compania britanica Britten Norman, a dus la fabricarea a
500 de aeronave Islander de c ătre Romaero în mod exclusiv. Un alt proiect Romaero din cadrul
acestui contract a fost avionul Defender 4000. În calitate de subcontractor exclusiv Is lander,
Romaero a început implementarea know -how-ului tehnologic si a unui sistem de calitate.

1978: Fabricarea de aeronave BAC 1 -11, dup ă concluzionarea contractului de licen ță între
Romaero și British Aerospace. Acest lucru a determinat o investi ție uriașă în ceea ce prive ște know –
how, echipamente, produc ție, personal si implementarea unui sistem aprofundat de asigurare a
calității.

1990: Din cauza schimb ărilor în mediul economic si social, au fost necesare noi strategii si
orient ări în ceea ce pri vește produc ția, compania ini țiind un masiv proces de restructurare.

1994: Contractul incheiat cu compania Boeing pentru fabricarea de aeronave B 737 si B
757, a deschis noi oportunit ăți de afaceri pentru Romaero, în calitatea sa de furnizor autorizat
Boeing. Acest contract a f ăcut parte dintr -un acord offset între Romania si SUA.

Din 1994 și până în prezent, Romaero s -a implicat masiv în fabricarea de piese pentru
aeronave si sub -ansamble pentru diverse programe ocidentale de aeronave și de asemenea în
furnizarea de intre ținere și servicii de repara ții pentru diver și operatori.

Începand cu anul 2003, Romaero este “Centru Na țional de Întreținere si Repara ții pentru
aeronava Lockheed Martin C -130 Hercules” și a semnat un parteneriat strategic cu Loc kheed
Martin și Decro pentru intre ținerea și modernizarea flotei rom âne de aeronave MoD C -130
Hercules.

24

Capitolul 3. Descrierea procesului de reparații

Procesul de reparație a motorului este împărțit în mai multe etape de lucru și pe mai multe
echipe.
După ce comanda a fost dată de client și face cererea de oferta, agentul economic, în cazul
nostru Romaero SA, analizează comanda și stabilește perioada de reparație, după care face o ofertă
de preț clientului.
După ce s -a facut aceasta ofertă, c lientul aduce motorul ce trebuie reparat, împreună cu
livretele motorului, agregatele motorului, piesele pe care clientul dorește a fi montate pe motor.
Se semneaza un proces verbal de recepție de către doi delegați, unul din partea Romaero
celălalt din partea clientului.
După primirea motorului, se întocmește un Dosar de reparație capitală , care trebuie să
conțină următoarele:

1. Pagina cu aprobări și semnături
În această fișă avem avizul Departamentului Aviației Civile, Inspectoratul Aeronautic și
aprobarea Centrului Național al Industriei Aeronautice Române.
De semnăturile directorului tehnic, șefului, coordonatorului, elaboratorilor și inginerului
șefului de reparații.

2. Pagina de verificări
Avem nevoie de verificarea șefului, maistrului, controlorului de calitate și șefului biroului
de control al calității.

3. Lista operațiilor tehnologice pentru reparația capitală
 Primire, demontare motor
 Decalaminare, decapare, spălare, curățire, sablare
 Control, masurători, triere piese
 Reparație carter
 Reparație ambi elaj
 Reparație grup cilindru -piston
 Reparații diverse
 Acoperiri galvanice

25
 Lucrări de vopsitorie
 Repararea pompei de injecție
 Repararea pompei de ulei
 Repararea demaror
 Repararea galerii de admisie
 Montaj general
 Proba de banc
 Finisarea și stocarea motorulu i după proba de banc

4. Fișe de control pentru primirea și demontarea motorului
În aceasta fișa se noteaza:
1. Data și termenul ultimei conservări, în ce este ambalat motorul, starea ambalajului, felul
reparației, lucrări suplimentare cerute și dacă la demontar e participă sau nu persoane din
afară.
2. Cauza trimiterii în reparație (defecte reclamate) și actul tehnic (procesul verbal).
3. Defectele importante în ultima resursă de funcționare.
4. Seriile agregatelor montate montate pe motor cum ar fi pompa de injecție, pom pa de ulei,
magnetou dreapta, magnetou stânga, generator curent, demaror, reductor demaror și
transmisie dinam sau tahometru
5. Starea motorului și a agregatelor (defecte exterioare constatate la primirea motorului), piese
(agregate) lipsă sau demontate, lov ite, corodate sau rupte.
6. Particularități ale instalației de ungere a motorului, dacă are supapa de reținere (montată pe
carter) SH 0043, daca are supapa unisens SC 0090, unde merge conducta de refulare a
uleiului de la pompa ansamblui axului cu came la eva cuare sau la puț ulei.
7. Defecte constatate la demontarea motorului, controlul rotirii motorului (fără bujii), control
filtre ulei, piese (agregate) slăbite, desiugranțate, sigilii rupte, piese lovite, corodate,
deformate, rupte, gripate, cu uzuri anormale, arse, cu alte defecte , deteriorate la demontarea
motorului sau piese pierdute.
8. Observații pentru celelate faze de reparație a motorului.

5. Fișa de control pentru spălare, sablare
Se verifică dac ă:
 Piesele s -au așezat în coșuri de sârmă fără a se lovi între ele.
 Piesele au fost fierte până la îndepărtarea depunerilor.

26
 După spălarea manuală piesele sunt curate.
 Piesele cu depuneri de calamină s -au spălat în baia de petrol cu jeturi și s -au degresat în baia
de soluții alcaline.
 După sablare și suflare cu aer p iesele sunt curate și nu conțin corpuri străine
 Piesele recepționate s -au predat pentru controlul defectoscopic.
 După controlul defectoscopic la spălarea cu jet de benzină neetilața cu 10 % ulei AVI 20
(MS 20) se realizează circulația liberă prin canalizați i.

6. Fișe de control luminiscent, magnetic și rontgen
În această fiș ă se notează rezultatul controalelor la care piesele au fost supuse.
1. Control luminiscent: partea din spate a cutiei cu came, chiulasa, pistonul, biela, cutia
compresorului și rotorul compre sorului.
2. Control magne tic: antrenor pompa injecție, culbutor, arbore cotit, arbore cu came, supapa
admisie, supapa evacuare, arbore vertical, pinion conic arbore cu came, pinion conic
acționare magnetouri, pinion central, gheara demaror, pinion intermediar generator, ax
pinion intermediar, pinion intermediar, ax pinion intermediar stânga și dreapta, pinion conic
magnetou, bolț piston, ax culbutor, maieu, arbore acționare compresor, satelit, arbore rotor
compresor, volanta, flanșa și gheara compresor.
3. Contro l Rontgen: supapa de evacuare.

7. Fișa de control și măsurători a carterului
În această fișa se notează valorile jocul ului pinionului central măsurându -se diametrele axei,
bucșelor și a pinionului , diametrele fusurilor pinioanelor angrenajului atât cel din dreapta cât și
cel din stânga, jocul bucșei din stânga și jocul celei din dreapta.

8. Fișa de control și măsurători a ambielajului (arbore cotit)
În aceasta fișă se verifică:
-dacă la pinionul central s -au montat nituri de 5mm în loc de 4mm
-dacă springuiala la montajul cuzineților palierelor este de 0.013 ÷0.10mm ( optim
0.03 ÷0.04mm) la momentul de 3.4kg.m.
În cazul cuzinetului nou, amprenta la vopsea este de 75%.
-alungirea prezoanelor de fixare a chiulaselor cilindrilor. Se supun analizei prezoanele care
-depășesc cu 0.5mm lungimea medie.
Se va executa un montaj cilindru chiulasă pe carter î n condițiile prevăzute de montaj.

27
Uzuri, amprente, ciupituri pe dantura pinionului arborelui cotit și se permite pe o fața a
dintelui 3 ciupituri , iar uzuri și amprent e pe circa 50% din suprafața laterală.
Deteriorări ale canalului de pană pentru elice.
Lipsă teșitură a gaurii din filetul vârfului arborelui.

Fig.3.1 Arbore cotit
Se măsoară conicitatea fusurilor și ovalitatea cuzin etului bielei. Stabilindu -se bataia
arborelui cotit.

28
9. Fișa de control și măsurători a rulmentului elicei
În aceasta fișa se măs oara jocul axial al rulmentului, masurându -se ovalitatea capacului
rulmentului, rulmentului și a arborelui cotit.

Fig.3.2. Rulment

10. Fișa de control și măsu rători biele
În aceasta fișă se va nota springuiala la montajul dintre cuzineți și biela, momentul de
strângere, se determnia daca știfturile noi de bielă au o anumită strângere și dacă șuruburile de
bielă au un anumit joc. După înlocuirea cuzinetului biel ei și cuzinetului arborelui se controleaza
amprenta la vopsea aceasta trebuind să fie de minim 75%.
Se măsoară ovalitatea fusurilor și orificiilor bolțurilor de piston (Fig.3.3), astfel stabilindu –
se jocul dintre bolț și bielă.

29

Fig.3.3 Bolț de piston
Diferența de greutate a bielelor trebuie să fie de maxim 3gr.
Se mai măsoară de de asemenea diametrul bolțului și ovalitatea orificiului brațului
pistonului stabilindu -se astfel jocul dintre bolț și brațul piston ului.

Fig.3.4 Bolț montat pe brațul pistoului

30
11. Fișa de control și măsurători cilindru -piston
În această fișa se stabilește jocul dintre cilindru și piston, masurându -se ovalitatea
cilindrului și a pistonului.

Fig.3.6. Masurarea pistonului și a cilindrului

31
12. Fișa de control și măs urători chiulasă

Fig.3.7 Chiulasă

În această fișa se verifică și se măsoară planeitatea suprafeței flanșei chiulasei pnetru
carcasele axului cu came (suprafața B din Fig.3.7), deformarea suprafeței de etanșare chiulasă în
contact cu cilindrul (suprafaț a A din Fig.3.7), distanța între brâul de etanșare a chiulasei și brâul
liber al chiulasei (A -D), înălțimea chiulaselor (Hs), înălțimea camei de ardere (Hc) după
strunjire, grosimea garniturii suplimentare necesare, lațimea scaunului supapei de admisie și
lațimea scaunului supapei de evacuare.

13. Fișa de control și măsurători cilindru -chiulasă

Fig.3.8 Chiulasă și cilindru

În această fișa se stabilește jocul dintre chiulsă și cilindru masurându -se diametrele notate cu
1 în fig.3.8 al chiulasei respectiv a cilindrului stabilindu -se jocul și diametrele notate cu 2 în

32
fig.3.8. După care se verifica duliile bujiilor chiulasei, iar dupa 800h de zbor, se verifica și jocul
dintre cilindri și carter.

14. Fișa de control și măsurători supape
În această fișă se determin ă jocul dintre supape și ghidul acestora, masurâdu -se diametrul
supapei, respectiv al ghidului, în punctele a,b,c reprezentate în fig.3.9. De asemenea se va
verifica suprafața I, iar dacă sunt semne de uzură , aceasta se va șlefui în două trepte, prima
treapta o șlefuire de 0.2mm, iar a doua o șlefuire de 0.4mm, în ambele cazuri se va marca
suprafața. Se va masura de altfel adâncimea de curățire pe suprafețele II și III și se va compara
cu o supapă nouă.

Fig.3.9 Supapă și ghidul acesteia

15. Fișa de control și măsurători arcuri supape
În această fișă se va masura lungimea de comprimare și forța de comprimare a arcului
exterior respectiv interior.

16. Fișa de control și măsurători arbore cu came
În aceasta fișa se va verifica dacă pompa de injecție are diametrul exterior de 19.55mm sau
diametrul exterior rectificat de 18.5mm, diametru orific iului culbutorilor, dacă muchille sunt
teșite pe ambele părți și dacă lagărul spate camă are teșitura de 0.7 /45°.
Se determină bataia arborelui cu came masurându -se diametrul f usului și al palierului.

Fig.3.10 Arbore cu came

33
17. Fișa de control și măsurători ax culbutor și locaș ax
În această fișa se măsoară ovalitatea și conicitatea axului culbutor, respectiv a locașului
axului, determinându -se jocul.

Fig.3.11 Ax culbutor ș i locașul acestuia.

18. Fișa de control și măsurători pompa de refulare și colector ulei
În aceasta fișă se determină jocul pompei de refulare masurându -se diametrul arborelui
vertical în punctele I și II, diametrul bucșei peretelui intern și diametrul capacu lui pompei. Jocul
admis fiind cuprins între 0.016mm și 0.052mm

Fig.3.12 Pompa de refulare; A -arbore vertical;
B-bucșă perete intern; C -capac pompă

De asemenea se mai determină și jocul colectorului de ulei masurându -se diametrul
arborelui vertical și d iametrul bucșei . Jocul admis fiind cuprins între 0.016mm și 0.052mm.

Fig.3.13 Colector ulei; A -arbore vertical; B -bucșă

34
19. Fișa de control pentru triaj diverse
În această fișă se vor tria talerele pentru arcuri și a conurilor de supapă, cutia acționării
pompei de injecție, culbutorii, conductele de ulei, țevile de injecție, suporții comenzilor
motorului, deflectoarele, transmisia tahometrului și generatricei, maieul elicei.

20. Fișa de control pentru triaj compresor
Se măsoară jocul:
-dintre bucșele corpulu i de transmisie si fusul roții cu tambur, jocul admis fiind între 0.02 și
0.054, maxim 0.07mm;
-dintre bucșele roții cu tambur și arborele de comandă al compresorului, jocul admis fiind
între 0.02 și 0.054, maxim 0.07mm;
-dintre bucșa din arborele de coman dă și fus arbore rotor, jocul admis fiind între 0.04 și
0.055mm;
Se măsoară ajustajul dintre bucșa rulmentului din capac și rulmentul cu bile exterior,
ajustajul admis fiind între -0.018 și 0.017mm.
Se verifică strângerea dintre rulmentul cu bile la interi or și fusul arborelui rotor, strângerea
admisă fiind între 0.001 și 0.019mm.
Se verifică bataia arborelui rotor, maximul admis fiind de 0.02mm
Se verifică strângerea dintre rotor și fusul arborelui rotor, strângerea admisa fiind între 0.02
și 0.03mm.
Se ve rifică bataia rotorului montat pe ax, bataia laterală a peretelui din spate admisă fiind de
maxim 0.02mm, bataia pe suprafață admisă fiind de maxim 0.05mm, bataia vârfurilor din fața
ale paletelor admisă fiind de maxim 0.10mm, iar bataia gulerului ce se co njugă cu piulița
admisă fiind de maxim 0.02mm.
Se verifică bataia radială și frontală a ghiarei de cuplare, maximul admis fiind de 0.05mm.
Se verifică bataia frontală a piuliței gherii de fixare, maximul admis fiind de 0.05mm.

21. Fișa de control pentru repar ație carter
1. Îndreptarea suprafeței local uzate a carterului prin strunjire pe o adîncime maximă 0.5 mm
(denivelare acceptată pe locul de așezare a cilindrului –cel mult 0.15 mm) și montarea
rondelei din tablă de cupru de grosime 0.2
0.5 ,în caz ul strunjirii indicate de triaj.
2. Se verifică dacă strângerea bucșei nouă a axului pinionului intermediar în locașul realezat al
carterului se încadrează în intervalul 0.014
0.056 mm.

35
3. Se presează bucșa nouă SC 1047 după încălzirea prealabilă a c arterului , se practică o gaură
de știft la 90 ° față de prima gaură și se verifică siguranța bucșei axului pinionului
intermediar prin știft.
4. Se alezează bucșa SC 1047 ( în cazul în care se înlocuiește ) și se asigură jocul dintre bucșă
și axul pinionulu i intermediar să se încadreze 0.020
0.062 mm.
5. Se înlocuiesc știfturile de asigurare contra rotirii cuzineților palier care se mișcă în locaș cu
știfturi cotă majorată ( de reparație) asigurând o strângere de 0.000
0.024 mm.
6. Capacel e laterale de închidere ale carterului sunt îndreptate ,verificându -se ca planeitatea
suprafeței de etanșare să fie de maxim 0.05 mm.
7. Se înlocuiesc niturile roții conice SC 0103 cu nituri majorate SC 1544 R(Ø5.004
5.012) la
indicația triajul ui.
8. Are loc strângerea piulițelor capacelor paliere cu cheie dinamometrică la un moment de 3 -4
kg/m;
9. Se strâng piulițele, șuruburile de centraj laterale , dinamometric, cu un moment de 0.9 k/*m,
se slăbesc printr -o rotire cu 65 ° și se revine la M=0.9 kg /m;
10. Se verifică aderența la vopsea cu locașul carterului la înlocuirea unui cuzinet palier care
trebuie să fie de cel puțin 75
;
11. Se verifică amprenta de ulei pe cuzineți după strângerea și rotirea liberă a arborelui cotit să
fie cuprinsă înt re 75 -80
din suprafață.
12. Pinionul arborelui cotit cu pinionul central s -au montat la semen;
13. Se strâng la moment dinamometric piulițele axelor pinioanelor intermediare : 6 -6.25 kg/m;
14. Se verifică jocurile axiale ale:
a) pinionului central să f ie între 0.15 -0.23 mm;
b) pinioanelor laterale să fie de minim 0.1 mm;
15. Se verifică jocul între dinții pinionului intermediar și dinții pinionului arborelui cotit . Se
recomandă jocul de 0.15 -0.2 mm;
16. Se verifică jocul între dinții pinionului central și pini oanelor laterale . Se recomandă jocul de
0.15-0.20 mm;
17. Se verifică jocul în dantură între pinioanele conice SC 1541 și SC 7412 (antrenare
magnetou). Se recomandă jocul de 0.15 -0.30 mm;
18. Se verifică dacă cota de la capul axului pinionului intermediar până la flanșa pompei de ulei
este cuprinsă între 48.5 -48.8 mm;
19. S-a verificat jocul și alinierea între dinți pinionului central conic și arborele vertical
superior al puțului de ulei să fie între 0.15 – 0.25 mm;

36
20. Se verifică cu ajutorul uleiului sub presiune supa pa de intrare a uleiului în carter :
A. Deschiderea supapei
a) picături de ulei : p=0.8 -0.84 kgf/cm2
b) fir de ulei: p=1 kgf/cm2
B. Închiderea supapei
a) Fir de ulei:p =0.8 kgf/cm2
b) Întrerupere fir de ulei: p=0.8 -0.84 kgf/cm2
c) Picături de ulei rare la intervale de 5 sec unde sau mai mari : p=0.6 kgf/cm2
21. Reparația si montajul carterului s -a efectuat conform TRM M 137/40 -1 (M 337/40 -1) și
I.T.3146.

22. Fișa de control pentru reparație arbore cotit, biele, arbore distribuție
1. Se verifică amprenta la vopsea a conului arborelui co tit cu suprafața corespunzătoare a
maieului elicei să fie de 75 -80
;
2. Se verifică teșirea de lx45° a găurii de Ø3.5 din arboreal cotit pentru siguranța piuliței
butucului elicei;
3. Arborele cotit trebuie protejat anticoroziv ;
4. Se verifică etanșei tatea arborelui cotit , în următoarele condiții:se introduce uleiul încălzit la
70 °C timp de 5 minute la p=6 kgf/cm2. Nu se admit scurgeri;
5. Se măsoară strângerea știfturilor din capac și bielă în caz de înlocuire să fie între 0.02 -0.03
mm;
6. Se verifică a justajul cu biela a șuruburilor de bielă noi să aibe valori cuprinse între
0.014
mm;
7. Se verifică dacă momentul strângerii a piulițelor capacului bielei este cuprins între 3.2 -4
kg/m;
8. Se verifică ca amprenta la vopsea la înlocuirea cuzinetului
9. bielei să fie de 75 -80
;
10. Este verificat jocul axial al bielei pe maneton .Acesta este recomandat să fie cuprins între
0.100 -0.262 mm;
11. Se verifică dacă sunt asigurate dopurile arborelui cotit;
12. Se verifică dacă sunt asigurate piulițele bielelor;
13. Se verifică dacă sunt asigurate piulițele lagărelor arborelui cotit;
14. Are loc îndreptarea arborelui cu came pentru diminuarea bătăii. Bătaia admisă este 0.03
mm;

37
15. Se verifică bătaia antrenorului pompei de injecție (0.5 mm) în toate direcțiile ,după ce în
prealabil s -a verificat că pe motor este montat antrenorul reper cu Sc 3216e ,cu diametrul
exterior de 19.5 mm sau cu diametrul exterior de 18.5 mm rectificat;
16. Se verifică ca amprenta la vopsea a conului axului cu came pentru pinionul de acționare să
fie de minim 70 %;
17. Se verifică teșirea pe ambele părți de 0.5
a găurii cu diametrul de 14.3 mm din
culbutor pentru axul pârghiei culbutorilor;
18. Se verifică teșirea de 0.7
la lagărul din spatele camei ;
19. Se verifică cu vopsea planeitatea carcaselor axului cu came (cala de 0.03 mm nu intră între
carcasă și richtplate) . Se verifică înălțimea carcaselor după rodare : cotele măsurate la
ambele capete trebuie să fie identice (abaterea maximă este de 0.03 mm);
20. Se verifică ca amprenta la vopsea a lagărelor nou montate ale arborelui cu came să fie de
75-85 %;
21. Se verifică dacă strângerea axelor culbutorilor în carcasele axului cu came ,la
recondiționare este cuprinsă între 0.011 -0.033 mm;
22. Se verifică dacă strângerea bucșei presate în cutie ,în caz ul recondiționării locașului axului
culbutor, este cuprinsă între 0.03 -0.06 mm;
23. Se verifică etanșeitatea cu aer a țevii de aspirație a uleiului,a pompei de recuperare a uleiului
la 0.5 kgf/cm2, timp de 1 minut;
24. Se măsoară ajustajul știfturilor de centrare ale pompei de recuperare a uleiului : -0.016 mm (
strângerea)+0.004 mm (jocul);
25. Se verifică ,ca jocul axial al pinioanelor pompei de recuparare a uleiului din carcasele axului
cu came să fie cuprins între valorile: 0.034 mm – (0.058 -0.070mm);
26. Se montează c u loctite axele culbutorilor Sc 3730 în carcasele axului cu came conform
I.T.1259(302M) și TRM 137 -40-2;
27. Se măsoară jocul axial al culbutorilor și se recomandă să aibe valori cuprinse între 0.10 -0.20
mm;
28. Are loc asigurarea suplimentară cu loctite 75 (270) sau araldit AV 138M/HV998 a
siguranțelor axelor culbutorilor ;
29. Trebuie să corespundă poziția siguranța pe arborele cu came în pinion;
30. S-au controlat piesele îmbinării : capătul axului cu came,pană,pinion,siguranță și piuliță. Nu
sunt piese defecte ,defor mații,uzură sau urme de murdărire pe filete și suprafețele de
contact;

38
31. Piulița de fixare a pinionului camei s -a strâns în poziția ‘cu pana în jos ‘ și siguranța este
poziționată correct. Ciocul interior al siguranței este bine plasat în canalul de pană al
pinionului;
32. Piulița Sc 3751 a pinionului axului cu came s -a strâns la momentul de 7.0 -7.5 daN*m;
33. Se verifică bătaia pinionului de antrenare al arborelui cu came să fie de maxim 0.05 mm;

34. Se măsoară supraînălțarea ghearei de antrenare a pompei de injecție peste flanșa de montare
a pompei de injecție și se recomandă să aibe valori cuprinse între 0.5 -0.8 mm;
35. Se măsoară jocul în dantură la pinioanele conice de la arborele de distribuție și se
recomandă să aibe valori cuprinse între (0.15 -0.20)mm -0.25mm;
36. Se măs oară bătaia capătului axului cu came în stare montată ,în cutie,pe fus ,iar valoarea
maximă admisă este de 0.05 mm;
37. După strângerea la moment a piuliței ,poziția ciocului exterior al siguranței este în dreptul
găurii din axul cu came și la 180° față de ccan alul din pinion. Ciocul exterior s -a îndoit apoi
în canelura piuliței;
38. După montajul carcaselor axului cu came s -a controlat siguranța axelor culbutorilor la
ambele capete și corespunde;
39. Ambientajul și distribuția s -au reparat și montat conform TRM 132/40 -2 și I.T.3146.

23. Fișa de control pentru reparație, recondiționare locaș cuzinet bielă motor
Se verifică dacă diametrul după honningare este de maxim 58.08mm cu o ovalitate și
conicitate de maxim 0.02mm.
Se verifică dacă strângerea stifturilor este între 0 .02 și 0.03mm.
Se verifică la dreapta și la stânga, deschiderea capacului fără cuzinet.
Se verifică la dreapta și la stânga, dacă strângerea capacului la capete este între 0.10 și
0.12mm.
Se verifică dacă amprenta de vopsea este de minim 75%.

24. Fișa de con trol pentru reparație carcasă arbore cu came
Se verifică dacă paralelismul axului cu came față de suprafața de așezare pe chiulase a
carcaselor este de maxim 0.04mm.
Se verifică la alezarea orificiilor pentru axele culbutorilor:
-dacă abaterea maximă la p oziționarea carcasei pe masa mașinii cu axul central montat este
de maxim 0.02mm la fiecare 100mm.

39
-dacă dimensiunea orificiilor este între 13.99 și 14.01mm
-dacă distanța axului culbutorilor față de axul cu came este cuprinsă între 41.97 și
42.03mm.
Se verifică paralelismul suprafeței de așezare pe chiulasă față de axul culbutorilor, maximul
admis fiind de 0.04mm.
Se verifică dacă strângerea bucșei locașului carcasei este cuprinsă între -0.03 și -0.06mm.
Se verifică dacă emanșarea bucșelor s -a efectu at la o temperatură cuprinsă între 160 ℃ și
180℃.
Se verifică dacă alezarea bucșelor s -a efectuat manual.
Se verifică din nou paralelismul suprafeței de așezare pe chiulasă față de axul culbutorilor,
acesta trebuind să fie aibă o abatere maxima de 0.01mm.
Se verifică amprenta de vopsea culbutor -camă, miniml admis fiind de 90%.

25. Fișa de control pentru reparație pistoane, cilind rii, chiulase
1. Se curăță suprafața de așezare a chiulasei pe cămașa cilindrului. Se marchează cifra
corespunzătoare pe partea superioa ră a chiulasei astfel:
M1-prelucrare :0.2 mm;
M2-prelucrare : 0.4 mm.
2. Se presează ghiduri noi cu strângere în chiulasă de: 0.032 mm -0.06 mm;
3. Chiulasele sunt la aceeași înălțime. Abaterile admise la înălțime sunt:
a) După triaj sau prelucrare : 0 -0.05 mm;
b) La montaj măsurat cu rigla ( informative) : 0 -0.06 mm;
4. Se măsoară jocul între ghidul și tija supapei de admisie ,la alezare:0.05 -0.085 mm;
5. Se măsoară jocul între ghidul și tija supapei de evacuare ,la alezare: 0.08 -0.118 mm;
6. Are loc corectarea și rodarea sca unului supapei de admisie și a supapei de admisie
la 30°;
7. Are loc corectarea și rodarea scaunului supapei de evacuare și a supapei de evacuare la
45°30’;
8. Se măsoară lățimea scaunului supapei de admisie,care trebuie să se încadreze între valorile:
2.0-2.2 mm;
9. Se măsoară lățîmea scaunului supapei de evacuare cu valori cuprinse între: 3 -3.2 mm;
10. Se verifică amprenta de vopsea pe scaunul și supapa de admisie -lățime: 1.1 mm;
11. Se verifică amprenta de vopsea pe scaunul și supapa de evacuare – lățime: 1.5 mm;
12. Se ver ifică grosimea stratului de grafit după grafitarea pistoanelor să se încadreze în
intervalul : 0.02 -0.05 mm;

40
13. Se verifică duritatea suprafeței de lucru a cilindrilor după honingare care trebuie să se
încadreze în intervalul: 712.5 -785.5 Hv.
14. Se măsoară strân gerea bucșei bujiei nou montateîn chiulasă ce se încadrează în intervalul:
0.06-0.11mm;
15. Se încearcă supapele la etanșeitate;
16. Se montează segmenții englezești cu poanson’T’;
17. Se montează segmenții cehoslovaci cu poanson ‘T’;
Pistoanele ,cilindrii și chiulas ele s-au reparat și montat conform IT 3146.

26. Fișa de control pentru reparație măsurare joc lateral și joc fantă segmenți piston
Se verifică jocul lateral și jocul fantei de segmenți. Jocul la fantă admis fiind între 0.4 și
0.6mm. Jocul lateral al segmențil or de compresie admis fiind între 0.200 și 0.227mm. Jocul
lateral al segmenților de ungere admis fiind între 0.120 și 0.164mm.

27. Fișa de control pentru reparație și montaj compresor
1. În caz de înlocuire a bucșelor din carcasă pentru ghidarea tamburului s -a asigurat stingerea
impusă cu dimensiuni cuprinse între 0.018 -0.059 mm;
– Cala de 0.03 mm nu intră între gulerul bucșelor și carcasă;
– La strunjire s -a asigurat jocul cuprins între 0.020 mm -0.054 mm;
2. Se verifică dacă țeava de aducere a uleiului sub presiune s -a încercat la etanșeitate la 10
kg/cm2;
3. În caz de înlocuire a bucșelor din interiorul axului roții cu tambur s -a asigurat stingerea
impusă
– Cala de 0.03 mm nu intră între gulerele bucșelor și axul roții ;
– La strunjire s -a asigurat jocul cu dimensiuni cupri nse între: 0.020 mm -0.054 mm;
– Distanța între suprafețele frontale ale bucșelor după înlocuire să fie între: 61.80mm -61.90
mm;
4. După nituire,îndreptare și la nevoie ajustare prin răzuire,amprenta la vopsea a colierului de
frână corespunde100 %;
5. În caz de în locuirea bucșei din interiorul axului sateliților s -a asigurat stingerea impusă
– Bucșa trebuie să fie de tip nou sau modificată conform TRM -337-30;
– Jocul axului conducător compresor –bucșă variază între : 0.040mm -0.055mm;
6. În caz de înlocuire a carcasei pe ntru rulmentul cu bile din capacul cutiei s -a respectat
ajustajul de presare :min:0.008mm – max( -0.018);
7. Rotorul compresorului s -a echilibrat dinamic;

41
8. În ansamblul de etanșare,segmental Sc 5390 s -a ajustat pentru un joc în fantă de 0.10 mm;
9. Jocul lateral a l segmentului Sc 5390 în rondelele de reazem este cuprins între 0.10 mm -0.20
mm;
10. Diferența de înălțime a amortizoarelor este de 0.10 mm;
11. Jocul radial dintre gulerul antrenorului din spate și locașul antrenorului față în stare
asamblată în zona celor 4 cane luri este de minim 0.20mm;
12. Jocul radial al rulmentului cu ace -satelit are valori cuprinse între: 0.03 mm -0.075 mm;
13. Jocul axial al satelitului are valori cuprinse între : 0.015mm -0.05 mm;
14. Jocul între dinții roții dințate cu tambur și sateliți este cuprins între: 0.20 mm -0.35 mm;
15. Jocul între dinții sateliților și axul rotorului are valori cuprinse între 0.20mm -0.35mm;
16. Jocul axial al rulmentului măsurat cu cala TRM -337/40 -4 are valori cuprinse între 0.05mm –
0.10mm;
17. Jocul axial al rotorului compresorului regla t prin alegerea inelelor de reazem are valori
cuprinse între: 0.50mm -0.50 mm;
18. Jocul axial al rotorului compresorului în ansamblul capac -carter -difuzor ales prin
schimbarea garniturii are valori cuprinse între 0.30 mm – 0.50mm;
19. Jocul axial al arborelui de an trenare port sateliți are valori cuprinse între 0.10mm -0.30 mm;
20. Strângerea rotorului pe arborele rotorului (numai la schimbare pe flux) : 0.02mm -0.03mm;
21. Se rodează cu pastă ghiara dințată pe întreaga suprafață a conului în contact cu arborele la
distanța i mpusă între partea frontală a ghearei și flanșa de montare pentru demaror
22. Se verifică bătaia radială a ghearei de cuplare în raport cu conul arborelui rotorului și bătaia
frontal spre piuliță să fie de 0.05 mm;
23. Se verifică bătaia frontal a piuliței de fix are a ghearei în raport cu filetul arborelui rotorului;
24. Garnitura dintre compressor și demaroro s -a ales pentru respectarea jocului cerut între
gheara dințată a compresorului și gheara dințată a demarorului;
25. S-a turnat prin orificiul din flanșa cutiei de t ransmisie aproximativ 0.05 l ulei de motor;
26. Compresorul s -a reparat și montat conform TRM -337/40 -4.

28. Fișa de control pentru reparație capote, colector ulei, suport pârghii comenzi, țevi injecție,
diverse.
1. Se încearcă etanșeitatea țevilor de înjecție ,timp de 3 minute ,la o presiune de 10 kgf/cm2;
2. Se repară ansamblul capote și ansamblul țe vi de injecție;
3. Are loc strângerea în locaș la înlocuirea bucșei de la puțul de ulei;
4. Abaterea ce trebuie respectată la prelucrarea locașului și a bucșei este de 0.005 mm;

42
5. Se măsoară jocul după alezarea bucșei care ar trebui să aibe valori cuprinse între 0.016mm –
0.052mm;
6. Se repară colectorul de ulei și suportul de pârghii;
7. Se măsoară jocul în dinți la roțile dințate ale transmisiei generatorului cu valori cuprinse
între 0.0 5mm -0.20mm;
8. Se măsoară strângerea în locaș a simeringului transmisiei generatorului;
9. Se repară și se montează transmisia generatricei;
10. Se repară și se montează transmisia tahometrului.

29. Fișa de control pentru acoperiri galvanice
Se verifică plumbuirea cuz ineților carterului, grosimea maxim admisă a stratului de plumb
este de 0.03mm, iar grosimea minimă admisă este de 0.005mm.
Se verifică plumbuirea cuzineților bielei, grosimea maxim admisă stratului de plumb este de
0.04mm, iar grosimea minim admisă este d e 0.01mm.
Se verifică cadmierea conductei de ulei, țe vilor de injecție, colierului, capac elor lateral e
(presat e), a piulițelor și alte elemente de fixare exterioară pe suprafața exterioară, grosmiea
stratului admis fiind cuprins între 0.006 și 0.010mm.
Se verifică cadmiearea maieului elicei, piuliței maieului elicei, șaibei piuliței maieului elicei
pe suprafța exterioară, grosimea stratului admisă fiind cuprins între 0.009 și 0.012mm.
Se verifică brumarea cilindrilor pe suprafața exterioară.
Se verifică ară mirea maieului elicei pe surpafața interoara, grosimea stratului admisă fiind
între 0.006 și 0.009mm și a rulmentului axului elicei pe suprafața exterioară, stratul maxim
admis fiinde de 0.025mm.
Se verifică cromarea culbutorilor pe suprafața de lucru cu c ama, stratul maxim admis fiind
de 0.06mm și a supapelor pe suprafața ciupercii și pe suprafața tijei, stratul admis fiind între
0.04 și 0.05mm.
Se verifică plumbuirea cuzineților carterului , stratul admis fiind între 0.005 și 0.03mm, și a
cuzineților biele i pe suprafața interioară, stratul admis fiind între 0.01 și 0.04mm.

30. Fișa de control pentru vopsire
Se verifică dacă vopsirea carterului motorului, capacului superior, carcasei rulmentului față,
capacul carcasei rulmentului față, puțului de ulei, carcasel or axului cu came, capacul față al
carcasei axului cu came, cutia de transmisie a carcasei axului cu came, grafitarelor pistoanelor,
semicorpurile pompei de ulei a axei cu came, semicartere pompei de ulei cu filtru, capacul
filtrului pompei de ulei, suport ului comenzii, carcasei transmisiei generatrice, carcasei

43
transmisiei tahometru, carcasei supapei zbor pe spate, coturilor conductei de admisie, carcasei
clapetei țevii de admisie, pompei de injecție, demarorului, compresorului și regulatorului de
ture. Vo psirea se face la o temperatură cuprinsă între 10 și 39 ℃.

31. Fișa de control magnetic pompă injecție
Se notează rezultatul obținut la controlul magnetic a roții cu came de acționare a pompei de
injecție, sertarului de reglare, rotorului pompei de combustibil , arcului de revenire a
pistonașului, arcului de reglare a presiunii uleiului și a antrenorului.
Se notează rezultatul obținul la controlul cu vopsele penetrante a flanșei de prindere pe
motor și zona adiacentă.

32. Fișa de control și măsurători piese
Se veri fică dacă:
Jocul dintre partea din spate a c utiei și pinionul de acționare este cuprins între 0.02 și
0.04mm.
Jocul dintre distribuitor și pistonaj este cuprins între 0.004 -0.010mm.
Jocul dintre partea din spate a cutiei și piston pentru reglarea presiunii este cuprins între
0.010 -0.035mm.
Diferența dintre distribuitor și rondela de distanțare este cuprinsă între 0.005 -0.015mm.
Jocul dintre fusul rolei și rolă este cuprins între 0.004 -0.035mm.
Jocul dintre piston reglare și pârghie este cuprins între 0.015 și 0.035mm.
Jocul dintre bucșă și ax este cuprins între 0.005 și 0.02mm.
Jocul dintre prelungitor și corpul pompei din față este cuprins între 0.01 șî 0.03mm.
Jocul dintre pistonul de reglare și sertar este cuprins între 0.01 și 0.035mm.
Jocul dintre cilin drul pistonului și piston este cuprins între 0.020 și 0.040mm.
Jocul dintre bucșa de ghidare și fus este cuprins între 0.003 șî 0.020mm.
Jocul dintre rotorul pompei și lagăr în spate este cuprins între 0.016 și 0.070mm, iar în față
între 0.032 și 0.070mm.
Jocul dintre rotorul pompei și rulment este cuprins între 0.01 și 0.03mm.
Jocul dintre rotorul pompei și paletă este cuprins între 0.000 și 0.020mm.
Jocul dintre paharul rotorului și rotor este cuprins între 0.01 și 0.035mm.
Jocul dintre paharul rotorului și ansamblul fus de centrare ete cuprins între 0.015 și
0.035mm.
Jocul dintre scaunul supapei și supapa de reducție este cuprins între 0.007 și 0.040mm.
Jocul dintre axul de comandă și cama de acționare este cuprins între 0.006 și 0.035mm.

44
Jocul dintre axu l de comandă și antrenor este cuprins între 0.020 și 0.060mm.
Jocul dintre ghidajul tachetului și tachet este cuprins între 0.035 și 0.060mm.
Jocul dintre capacul cutiei regulatorului și arborele de comandă este cuprins între 0.013 și
0.060mm.
Jocul dintre fus și pârghie este cuprins între 0.003 și 0.022mm.
Jocul dintre fus și rolă este cuprins între 0.005 și 0.024mm.
Jocul dintre cutia regulatorului și tamburul de reglare este cuprins între 0.030 și 0.0110mm.
Jocul dintre glisieră și arbore este cuprins în tre 0.010 și 0.045mm.

33. Fișa de control și reparații pompa de injecție
Înainte de a repara pompa, se va masura lungimea C din fig.3.14 pe laturile 1,2, 3,4. Se
compară cu cotele inițiale.

Fig.3.14 Pompa de injecție

Axul pompei de benzin ă se va croma, st ratul maxim admis de crom este de 0.07mm.
Axul de corecție manuală se va croma, stratul maxim admis de crom este de 0.15mm.

34. Fișa de control montaj pompă de injecție
Se reglează peresiunea de ulei din pompă, presiunea impusă fiind de
22±0.05KGF/cm ,
presiunea de intrare a uleiului având valori cuprinse între 3.5 și 4
2KGF/cm la o temperatură de
30-50℃.
Se verifică cota maximă a șurubului de reglare a presiunii de ulei, maximul impus fiind de
9mm, dacă depășește această cotă, se pilește.
Se verifică cursa activă a camei, minimul impus fiind de 1.35mm.

45
Se verifică etanșeitatea supapei pompei de benzină, maximul impus fiind de 30mmHG,
presiunea de aer de 220.6mmHG. Se măsoară pierderea de presiune timp de 1min.
Se verifică jocul axial al inelului de siguranță față de rulmentul pompei benzinei, maximul
impus fiind de 0.03mm.
Se verifică jocul axial al axului de comandă față de cutia ameroidă, valoarea jocului impus
fiind cuprins între 0.05 și 0.15mm, jocul se reglează din grosimea garniturii.
Se verifică dacă supraînălțarea camei pinionului de acționare față de flanșa de asamblare
este de 12.4
0.05mm , se reglează din șaiba de reglaj, grosimea șaibei fiind între 1.5 -1.75mm.
Se verifică dacă jocul axial al pinionul ui de acționare față de corpul din spate fiind cuprins
între 0.10 și 0.15mm.
Se verifică dacă jocul în dantura pinionului de acționare și sertarele de distribuție este între
0.1 și 0.2mm.
Se modifică sistemul de aerisire al pompei LUN5150 -01, se marchează efectuarea
modificării prin 3 poansonări cu diametrul de 1.5mm la 120 ° .
Se verifică dacă jocul dintre ghidajul bucșei aducției uleiului și pinionul de acționare are
valorea de 0.2 ±0.05mm.
Se montează suturile pentru conductele returului de benzină și pent ru manometru de
măsurare a presiunii de benzină.

46

Fig.3.15 Pompele de injecție LUN5150 -01;
1.coducta returului de benzină(diametru nominal 6mm)
2.conducta de intrare a benzinei(diametru nominal 8mm)
3.conducta de masurarea a presiunii benzinei(diametru nominal 4mm)

Se notează dimensiunea garniturii dintre corpuri, dintre corp și capac, dintre cutia
regulatorului și capac, șaibei de reglaj a pompei de benzină și adaosurile de reglare, la
demontare, la montare și după reglaj.
35. Fișa de control proba de ban c pompa de injecție
Se întocmește un tabe l ce conține valori ale presinuii aerului în cutia ameroidelor, a turației,
a numărului de injecții, a poziției schimbătorului declanșator, al debitului la numărul de injecții
pentru fiecare injector real, al debitu lui mediu la numărul de injecții, a neuniformității dintre
injectoare, a debitului mediu la o injecție, a debitului total al pompei.
Se folosește uleiul AVI 20/MS 20 cu petrol T1, presiunea de ulei trebuie să aibă o presiune
de 3.5 -4KGF/CM
2 și o temperatură cuprinsă intre 30 -50℃.
Presiunea combustibilului trebuie să fie cuprins între 0.2 -0.3KGF/CM
2 la o temperatură de
15-30℃.

47
36. Fișa de control magnetic pomp ă de ulei
Se supune controlului magnetic pinionul con ducător presiune, pinionul condus presiune,
pinionul conducător evacuare, pinionul condus evacuare , axul conducător, pivotul și supapa de
presiune, se notează rezultatele și se fac observațiile necesare.

37. Fișa de control și măsurători piese
Se măsoară bucș a de evacuare și axul conducător și se determină jocul, acesta având valori
impuse între 0.06 -0.050mm.

Fig.3.16 Axul conducător și bucșa de evacuare
Se măsoară axul conducător și se determină jocul dintre acesta și pinionul conducător de
evacuare, respec tiv pinionul conducător de presiune. Valorea jocului impus dintre pinionul
conducător de presiune și axul conducător este cuprins între 0 -0.022mm.

Fig.3.16 Pinion conducător presiune, pinion conducător evacuare,
ax conducător.

48

Se măsoară flașa tahometru și axul conducător, determinându -se jocul dintre acestea, jocul
impus fiind cuprins între 0.006 și 0.050mm.
Se măsoară corpul pompei și pivotul, determinându -se jocul dintre acestea, jocul impus
fiind cuprins între -0.016 și 0.017mm.
Se măsoară pinionul ș i pivotul, determinându -se jocul dintre acestea.
Se determină jocul dintre flanșa tahometrului și axul intermediar, jocul impus fiind cuprins
între 0.013 și 0.080mm.
Se determină jocul dintre corp presiune și flanșa tahometur, jocul impus fiind cuprins înt re –
0.012 și 0.024mm.
Se determină jocul dintre corpurile pompei și buloanele de centrare, jocu impus fiind
cuprins între -0.015 și+ 0.016mm.
Se determină jocul lateral dintre treapta de presiune și pinionul conducător, respectiv
pinionul condus, având val ori impuse între 0.030 și 0.077mm.
Se determină jocul radial dintre treapta de presiune și pinionul conducător, respectiv
pinionul condus, având valori impuse între 0.030 și 0.077mm.
Se determină jocul lateral dintre treapta de evacuare și pinionul conducă tor, respectiv
pinionul condus, având valori impuse între 0.050 și 0.100mm.
Se determină jocul radial dintre treapta de evacuare și pinionul conducător, respectiv
pinionul condus, având valori impuse între 0.050 și 0.100mm.
Se mai determină jocul penelor î n locașuri (admis maxim 0.05mm).
Se mai determină neparalelismul dintre gulerel filtrelor (admis maxim 0.8mm).
Se măsoară lungimea arcului supapei de presiune (admis minim 37mm)
Se măsoară forța exercitată de arcul supapei comprimat la 28mm (admis 2.5 -3.2K GF)

38. Fișa de control reparații pompă de ulei
Se rodează plan corpurile pompei cu cremă de rodat grad 320 sau echivalent, după care se
verifică jocul lateral, admis între 0.030 și 0.050mm.
Se rodează plan suprafețele de etanșare al corpului filtrului și al capacului. Se verifică
amprenta, să fie pe 75% din suprafața cu lațimea de minim 1mm.
Înlocuirea bucșelor filtre defecte.
Se rodează supapa pe scaun cu pasta grad 400 sau echivalent, rodarea se face până la
obținerea unei amprente complete. Dacă nu se obține amprenta se procedează la frezarea
scaunului. Se verifică etanș cu aer comprimat.
Se rectifică supapa de presiune.

49
Se rodează plan pinioanele cu pasta de rodat 320 sau echivalent. Se verifică jocul lateral
jocul impus fiind cuprins între 0.030 și 0.050mm. Se plumbuiește pinionul conducător cu un stra
de 0.005mm.
Se îndepărtează carcasele. Neparalelismul între gulerele filt relor impus este de maxim
0.2mm.

39. Fișa de control montare pompă de ulei
Se montează pinioanele în corpurile pompei. Se verifică jocurile dintre pinion și treapta de
presiune și dintre pinion și treapta de evacuare, jocul frontal impus fiind de maxim 0.12mm , iar
jocul radial impus fiind cuprins între 0.05 și 0.1mm. Masurarea se execută în cel puțin 3 zone.
Grosimea garniturii 0.09mm. Jocul frontal se masoară cu garnitură, iar jocul radial se masoară
cu cala.
Se verifică jocul în dantură a treptei de presiune și a treptei de evacuare, jocul impus fiind
cuprins între 0.08 și 0.15mm.
Se montează flanșele pentru tahometru, se verifica jocul axial al axului conducător, jocul
impus fiind 0.15mm.

40. Fișa de control probă banc pompă de ulei
Se verifică presiunea la dif erite turații și se compară cu cea impusă, se verifică debitul la
diferite turații în treapta de presiune și în treapta de evacuare, se compară cu cea impusă.
Uleiul necesar MS20/AVI20; la temperatura de 60 -65℃.
Se face roajul, se execută cu bucșa de bloca re a supapei.
Se verifică etanșeitatea. Supapa se reglează la 6Kgf/cm apoi robinet ul se deschide până la
5.5Kgf/
. Nu se admit scurgeri.
Reglarea supapei de presiune. La turați a de 1200 rpm. Debitul se stabilește cu robinetul
bancului. Capul ș urubului trebuie să iasă cu 11 -14mm. La regimul de 300 rpm presiunea se
reglează numai cu robinetul bancului.
După probă se verifică rotirea liberă a axului conducător al pompei.

41. Fișa de control pentru repararea demarorului
Se demontează demarorul, se spa lă piesele, se triază corpul demarorului, se triază roata
dințată, se triază axul melcului, se triază gheara de cuplare, se triază diversele piese, se înlătură
defectele de pe corpul demarorului, se înlătură defectele de pe roata dințatăm se înlătură
defec tele de pe gheara de cuplare, se înlătură defectele de pe axul melcului, se înlocuiește
carcasa bobinei, după care se asamblează demarorul.

50

42. Fișa de control și măsurători galerie de admisie
Se verifică jocul dintre capac și carcasă, jocul impus fiind de 0. 003-0.09mm.
Se verifică jocul la strângere dintre roata dințată și gheară, jocul impus fiind de 0.016 –
0.052mm.
Se verifică jocul dintre roata dințată și garnitură, jocul impus fiind de 0.05 -0.147mm.
Se verifică jocul dintre bobină și bucșă, jocul impus fii nd de 0.065 -0.182mm.
Se verifică strângerea dintre simering și carcasă, strângerea impusă fiind de 0.1 -0.15mm.
Se verifică strângerea dintre rulment și carcasă, strângerea impusă fiind de 0.005 -0.017mm.
Se verifică strângerea dintre rulment și ax, strânger ea impusă fiind de 0.001 -0.020mm.
La montare:
Se verifică jocul dintre roata dințată și garnitură, jocul impus 0.1 -0.2mm.
Se verifică jocul dintre electromotr și carcasă, jocul impus 0 -0.060mm.
Se verifică jocul dintre carcasa compresorului și carcasa dema rorului, jocul impus 0.018 –
0.042mm.
Se verifică jocul dintre ax melc și ax electromotor, jocul impus 0 -0.037mm.
Se verifică jocul dinților transmisiei, joc impus 0.1 -0.2mm.
Se verifică distanța dintre gheară și planul de îmbinare, distanța impusă 50.5 -50.6mm.
Control magnetic:
Se supune controlului magnetic pinionul, rac cupl. și axul melcat.
Se mai verifică jocul:
-dintre clapetă și corpul clapetei , jocul impus fiind de maxim 0.05mm, jocul se măsoară cu
clapeta închisă.
-radial între axul clapetei și bucșă , jocul impus fiind de maxim 0.06mm, jocul se măsoară cu
clapeta deschisă la ambele capete.
-dintre pârghie și bolț, jocul impus fiind de 0.05 -0.12mm.
-dintre tijă și bolț, jocul impus fiind 0.05 -0.12mm.
-axial al axului în corp, jocul impus fiind de maxim 0.2mm, jocul se măsoară cu clapeta
închisă.
-radial dintre tijă și bolț, jocul impus fiind de 0.05 -0.12mm.

43. Fișa de control reparații galerie de admisie
Se înlocuiesc bucșele:
-se verifică strângerea dintre corp și bucșă dacă este cuprinsă între 0.005 -0.028mm, la
introducerea bucșelor, corpul se încălzește la 80 -100℃ timp de 10 minute.

51
-se verifică jocul radial dintre bucșă și ax, jocul impus fiind de 0.013 -0.043mm, bucșele se
alezează la cota 8.000 -8.015mm, axul se alege pentru obținerea jocului impus
-se verifică distanța, dintre pârghie și gulerul bucșei, distanța maxim impusă fiind de
0.25mm, clapeta complet închisă.
-se verifică jocul lateral dintre bucșă și inel, jocul impus fiind de maxim 0.25mm, clapeta
complet închisă.
Bucșarea orificiilor din furcă clapetei și tijă:
-se verifică jocul radial dintre bucșă și bolț, jocul impus fiind de 0.05 -0.08mm, bucșele se
alezează la cota 7.000 -7.016mm, iar bolțul se alege pentru obținerea jocului impus.
-se verifică jocul radial dintre bucșă și bolț, jocu l impus fiind de 0.05 -0.08mm, bucșele se
aleazează la cota 7.000 -7.016mm, iar bolțul se alege pentru obținerea jocului impus.

44. Fișa de control montare galerii de admisie
Se montează corpul clapetei pe flanșa parții din spate a țevii de admisie, cala de 0.0 4mm,
garnitura Sh6684 și cele două flanșe nu trebuie să intre.
Se montează pe corpul clapetei, opritorul levierului, jocul impus trebuie să fie cuprins între
0.2 și 1mm, opritorul trebuie ajustat (pilit) pentru a obține un joc de 0.2 -1mm între levier și
opritor când fluturașul este copmplet deschis.

45. Fișa de control proba de banc a supapelor de scurgere
Se verifică etanșeitatea supapei la presiunea de 400mm HG, nu se admite scăparea aerului
sub forma de bule mari.

46. Fișa de control pentru încercarea pe banc a injectoarelor
Se verifică dacă curge maxim o picatura la 2min, dacă forța de deschidere este de
3.5±0.2KGF/
, dacă curge 1 litru la maxim 70 de scunde, dacă unghiul mini este de 90 °.
Se utilizează petrol T1, la temperatura 15 ÷25℃.
Înainte de încercare se spală injectoarele, cu petrol T1, la presiunea de 5 ±1KGF/
timp
de 3min.
Etanșeitatea injectorului la presiunea de 3 -3.1KGF/

Verificarea presiunii de deschidere a injectorului
Verificarea debitului injectorului la pres iunea de 5 ±0.1KGF/

Verificarea unghiului conului și calității pulverizării, pulverizarea trebuie să fie uniformă.

52
47. Fișa de control montaj general motor
Piesele, subansamblele și agregatele s -au controlat înainte de montare.
Jocul admis între p inionul intermediar de pe motor și pinionul transmi siei generatorului, are
valori cuprinse între 0.15 și 0.25mm.
S-au ales rondelele de siguranță de sub suportul generatorului pe carter.
Jocul admis între pinionul intermediar de pe motor și pinionul transm isiei tahometrului, are
valori cuprinse între 0.15 și 0.25mm.
La montarea puțului pinioanele conice s -au angrenat la semne.
Jocul admis la angrenare între pinionul conic centra și pinionul arborelui vertical superior,
0.15 și 0.25mm.
Strângerea admisă a in elului exterior al rulmentului cu bile, are valori admise cuprinse între
-0.04 și 0mm.
Capacul din față al carterului s -a încălzit la 100 ℃ pentru introducerea rulmentului cu bile.
S-a controlat strângerea și siguranțarea piuliței rulmentului cu bile precum și rotirea normală
a arborelui cotit.
S-a verificat montarea pe carter a supapei de reținere a uleiului.
Cilindrii, pistoanele, bolțurile și siguranțele pentru bolț s -au controlat înainte de montare.
S-a controlat așezarea corectă a siguranțelor pentru bo lț la montarea lor în locașurile din
piston. Bolțul montat are joc axial.
La locașul strunjit (pentru cilindru) la carter, s -a montat garnitura corespunzătoare de oțel.
Fantele segmenților pistoanelor s -au așezat conform operației 3, lucrarea 3.
S-au măsur at grosimile celor 6 garnituri de cupru sub chiulase în câte 4 puncte. Diferența de
grosime maximă este de maxim 0.02mm.
Piulițele de strângere a chiulaselor s -au strâns cu 3daNm, s -au slăbit 120° și s -au strâns final
la 2.5daNm.
Abaterea admisaă de la pla neitatea sup rafețelor superioare ale chiulaselor montate pe
cilindri, are valori cuprinse între 0 și 0.06mm.
S-au măsurat grosimile garniturilor de paronit ale chiulaselor și s -au ales 6 bucăți. Diferența
de grosime maximă este de 0.06mm.
Montarea carcasei arborelui cu came pe chiulase, cuplarea arborilor verticali s -au făcut cu
pinioanele conice ale carcase angrenate la semne și cu pistonul nr.1 la PMS. S -au măsurat
înălțimile ștuțurilor de pe puț și cutia transmisiei.
Jocul admis între marginile ștuțuril or de pe puțul de ulei și de pe carcasa cutiei transmisiei,
are valori cuprinse între 0.5 și 2mm.

53
Fazele distribuției de gaze (în cazul că piesele distribuției de gaze nu s -au înlocuit cu altele
noi la reparație, cotele distribuției de gaze pot depăși tol eranțele indicate).
Jocul reglat la supapa de admisie este de 0.25mm.
Jocul reglat la supapa de evacuare este de 0.40mm.
Jocul axial al cuplajului pompei de ulei pe motor, are valori cuprinse între 0.1 și 1mm.
Avansul la aprinderea magnetoului din drea pta este de 5 °.
Avansul la aprinderea magnetoului din stânga este de 10 °.
Montarea și reglarea tijei comenzii clapetei de aer s -a făcut conform operației 7B,
lucrarea5.
S-a controlat montarea corectă a pompei de ulei cu supapa de zbor pe spate, pompei de
injecție, a rampelor de aprindere, galeriei de admisie, comenzilor, conductelor și furtunurilor.
În canalizația interioară de ulei s -a pompat 5min, ulei cald la temperatura de 70 -80℃, la
presiunea de 3.5 -4bar cu rotirea de 8 -10ture a arborelui cotit.
Dacă motorul stă mai mult de 48 de ore până la proba de banc, se vor împroșca în fiecare
cilindru 50 -75g de ulei încălzit la 50 -60℃, precum și la rulmentul de tracțiune prin bușonul de
pe capacul față.
Motorul asamblat s -a controlat în final pentru în fin al pentru predarea la bancul de probă
remediindu -se defecțiunile semnalate.
Se scrie tipul și seriile agregatele montate pe motor:
-pompa de injecție
-pompa de ulei
-magnetou dreapta
-magnetou stânga
-generator curent
-motor electric demaror
-reduc tor demaror
Montarea motorului s -a făcut conform condițiilor generale pentru montarea motoarelor de
aviație. Motorul este bun pentru încercarea la bancul de probe.
Se montează demarorul, se calculează jocul axial al cuplajului, acesta având valori admise
cuprinse între 0.7 și 0.9mm.

48. Fișa de control recepție la banc a motorului
După ce trece proba de banc, se notează presiunea, temperatura, cosnsumul de combustibil
la diferite regimuri de turație.
Se notează debitul de ulei confor IT 2024.

54
Consumul de ul ei la 2500 t/min.
Scăderea turației pe magnetouri la 2400 t/min.
Cinci porniri succesive cu motorul cald.
Două cuplări și decuplări ale compresorului la un interval de 30min.
Compresia în cilindri.
Durata de funcționare pe banc, rodajul se face la 2h25’.
Presiunea atmosferică.
Densitatea benzinei, a uleiului.
Consumurile de benzină sunt în kg/h și sunt reduse la temperatura standard de 15 ℃.

49. Fișa de control finisare și stocare
Înainte de executarea lucrărilor de stocare s -a verificat că motorul a fost stoca t parțial pe
bancul de probă și s -au verificat că motorul a fost stocat parțial pe bancul de probă și s -au
verificat buletinele de analiză a uleiului de stocare.
Motorul a fost primit de la bancul de probă și a fost pregătit pentru stocare TRM 337/70 -1
lucrarea 1.
Stocarea interioară a motorului a fost executată TRM 337/70 -1 lucrarea 2.
Stocarea cilindrilor și agregatelor de aprindere s -a executat conform TRM 337/70 -1
lucrarea3.
Stocarea exterioară, finisarea și ambalarea motorului s -a executat conform TRM 337/70 -1
lucrarea 4.
Controlul finisării și stocării motorului a fost executat conform TRM 337/70 -1 lucrarea 4C.

50. Bon colectiv de materiale din ofici u
În această fișa se notează piesele folosite din oficiu de către firma ce se ocupă de reparația
motor ului, prețul fiecărei, codul și prețul fiecărei piese.

55

Capitolul 4. Tehnologii de reparații pentru principalele
componente ale motorului

După ce toate piesele au fost măsurate și defectul constatat, se trece la reparația
componentelor. Am ales ca mod el de reparație carterul și arborele cotit.

4.1.Reparați a carter ului

După demontarea motorului și intocmirea fișei de triaj, carterul se trimite la reparat, după
care s e întocmește fișa de lucrari a reparației carterului.

1. Completarea pieselor
După dem ontarea carterului în această fișă se notează numele tuturor pieselor carterului și
reperul acestora.
Carterul este compus din capacul palierului principal extras, capacul palierului principal
central, prezonul palierului principal, piuliță cu cranelui, ș aibă, bușonul canalului de ungere, știft de
centrare a transmisiilor axuiliare, știft de centrare al puțului de ulei și al carterului, știft de centrare a
capacului superior, cuzinetul palierului extrem, cuzinetul palierului central, țeava de ulei a
carter ului, țeava de scurgere a uleiului, știft opritor al cuzinetului palierului inferior, știft de oprire
cuzinet palier superior, prezonul capacului superior al transmisiei genratricei și al tahometrului,
prezonul capacului superior, prezonul chiulasei cilind rului, bucșă filetată a șurubului prizei de aer,
bucșă filetată pentru racordul de refulare a uleiului, bucșa filetată pentru racordul de întoarcere a
uleiului, prezonul pentru suportul magnetoului, prezonul puțului de ulei, prezonul pentru demaror,
prezon pentru transmisia regulatorului, bucșa din carter pentru axul central, rondelă de reglaj, bucșa
axului roții intermediare, bucșa bulonului transversal, prezon, bucșă filetată, inel de etanșare, bușon
șurub găurit, capcul superior al carturului, șurub, con trapiuliță, garnitura capacului carterului, șaibe,
șaibe grower, piulițe, pinionul intermediar frontal și conic, nitul pinionului intermediar, țeava
răsuflătorlui complet, contrapiuliță, racord, bușon, șurubul răsuflătorului, șaibă pentru prezonul
cilindru lui, piulița prezonului cilindrului, capcaul lateral al carterlui, garnitură sub capacul lateral,
garnitura capacului anterior, garnitura puțului de ulei, garnitura pompei de ulei, racord, garniutra,
piuliță ca racord pentru manometru, piuliță de racord, a jutajul de racord manometrului, bușon, ochi
de suspensie a motorului, axul roții dințate centrale, bucșa roții dințate centrale(mică), bucșa filetată
a roții dințate centrale, piulița axului roții dințate intermediare, șaiba roții dințate intermediare, axu l

56
pinionului intermediar stânga, șaibă de reglaj, pinion, pinion conic, piulița axului pinionului,
siguranța axului pinionului, suport de fixare a prizei de aer, șurub găurit, bușon, șaibe, șaibă elastică
fixare caca față, șplinturi, șaibă de etanșare, șur ub, șurub cu cap înecat, piuliță fixare capac față,
șaibă de siguranțare, șaibă, șurub, șaibă grower, bușonul sufleurului, bușonul ștuțului
manometrului, capacul din față al carterului, prezon fixare capac superior, bucșa robinetului, știft
cilindric, capa cul rulmentului, garnitura capacului, rulment radial -axial, bușon, șaibă, șaibă grower,
piuliță, bușon, bucșă filetată ștuț presiune ulei, racord ulei spre manometru, supapă ulei, ax pinion
intermediar dreapta, prezon fixare capac față, bucșă capac superio r, știft pentru bucșa capac
superior, știft, șaibă fixare capac lateral, pastilă.

2. Curățirea și corectarea suprafețelor carterlui.
Suprafețele de așezare ale carterului se curăță de resturile de garnituri, pastă de etanșare, etc.
această operație se execut ă cu un răzuitor.
Se netezes zgârieturile loviturile depe suprafețele carterului, se corecteaza suprafețele de
contact care prezinta urme de vibrații și se lustruiesc. Aceste operații se execută cu lustruitorul
manual și mașina de găurit.
Se extrag prezoan ele rupte sau slăbite din carter, acestea se înlocuiesc cu prezo ane din prima
treaptă de reparație. Pentru acest proces se folosește dispozitivul pentru scos gujoane.
Se corectează filetul din găurile unde s -au scos prezoanele de înlocuit, se corectează fi letul
prezoanelor care au defecțiuni, se corectează și se lustruiesc bucșele roții intermediare de la
distribuție. Aceasta operație se execută cu tarozi și filiere. Prezoanele se ung pe filet cu un ameste
compus din alb de zic cu ulei sau seu industrial în ainte de înșurubare.

3. Reparația uzurilor locale a carterului motor
Se îndreaptă suprafața carterului (local uzat) din cazua vibrației cilindrului pe carter până la
curat. Adâncimea maximă de prelucrare în carter este de 0.5mm. După prelucrare se completea ză
materialul scos cu o rondelă din tablă de cupru de grosimea 0.2 -0.5mm. Denivelarea până la
0.15mm adâncime pe locul de așezare a cilindrului se consideră acceptabilă.
Se înlocuiesc bucșele axelor pinioanelor intermediare. Se găurește știftul de siguranț a contra
rotirii bucșei și se extrage bucșa. Dacă locașul este curat și nu necesită alezare se măsoară locașul și
bucșa nouă asigurându -se o strângere de 0.014 -0.056mm. Se preseaza bucșa (după o încălzire
prealabilă a carterului cu flacăra de la aragaz) cu un dorn din dural și ciocan. Se găurește o nouă
gaură de siguranță la circa 90 ° față de prima gaură și se introduce un știft nou turting ușor marginea
găurii de la bucșă ca să se asigure știftul. Se alezează bucșa nouă asigurându -se un joc față de ax de
0.020-0.062mm.

57
Se prezintă lucrarea controlului de calitate
Știfturile de asigurare contra rotirii cuzineților palieri care se mișcă în locaș se înlocuiesc cu
altele majorate.
Capacele laterale și de închidere a carterelor se îndreaptă.
Rodat cu pastă conu rile axelor cu pinioanele intermediare. După rodare axele cu pinioanele
respective nu se schimbă între ele.
La înlocuirea unui cuzinet se încearcă aderența lui în locașul din carter cu albastru de Berlin,
amprenta trebuie să fie de cel puțin 75%.
Pentru st rângere se folosește obligatoriu pârghia dinamometrică. Piulițele capacelor paliere
se strâng cu un efort de 3 -4 Kgm, iar șuruburile de centraj laterale se strâng cu 0.9Kgm și se slăbesc
cu o rotire de 65°.

4. Înlocuirea niturilor roții conice
Se notează poz iția reciprocă a dinților roții conice și frontale astfel că după demontarea
roților să poată fi reașezate în poziția corectă una față de cealaltă.
Se punctează în centrul capului de nit cu punctator semn pentru găurire și se găuresc
capetele niturilor pân ă la suprafața pinionului cu un burghiu de diametrul de 5mm. Nu este permis
ca burghiul să atingă roata conică. Cu o daltă fină se îndepărtează resturile din capătul nitului. Se
utilizează un burghiu de 5mm, un punctator, ciocan, daltă și șurubelniță.
Se ridică roata conică cu șurubelnița și se înlătură partea restantă a niturilor.
Găurile de diametrul 4mm se găuresc cu diametrul de 4.5mm și se alezează la diametrul de
5mm. Găurirea și alezarea se execută cu roțile asamblate în șurub uri pentru a fi în acel ași plan. Se
utilizează un burghiu de 4.5mm si un alezor de 5mm.
Pentru nituire se folosesc niturile majorate.
Roțile se așează una peste alta, niturile se introduc în partea roții conice astfel ca ele să se
așeze cu capetele lipite de roată. Niturile se n ituiesc fiecare în pantă pe partea roții frontale.
Roțile se nituies pe dispozitiv.
Nituirea se face treptat, iar în final se finisează cu căpuitorul.
În planul de separare a roților se curăță și se rotunjesc muchiile ascuțite ale găurilor, dar nu
se teșes c. Pe partea capotelor niturilor, se teșesc găurile cu 0.5mm la 45 °.
Lucrarea se prezintă CTC -ului.

5. Reparația capacului superior și a capacului din față
Suprafața de așezare se curăță și se corectează micile deriorări, se execută cu un răzuitor.
Se înlocu iește țeava deteriorată de aerisire, cu cheia fixă de 8mm.

58
Se înlocuiesc ochiurile defecte pentru suspendat motorul.
Se curăță suprafețele de așezare a capacului din față, cu răzuitorul.
Se curăță suprafețele de așezare a capacului rulmentului axial.
Se în locuiesc gujoanele defecte și se corectează filtrul cu gujoanele cu defect, se execută cu
gujonieră filieră sau pilă limbă de pasăre.
Se prezintă CTC -ului și se verifică lucrările executate mai sus.

6. Scoaterea pe cale mecanică a prezoanelor rupte
Se pileșt e prezonul rupt și se punctează. Se folosește punctatorul, ciocanul.
Se dă o gaură în prezonul rupt și pilit cu diametrul mai mic decat diametrul filetului
prezonului cu 3 -5 mm,conform tabelului de mai jos. Se folosește mașina de găurit pneumatică
(burghiu ) . Burghiul trebuie să meargă prin central prezonului fără să atingă filetul.
Se taie ghivent pe stânga în gaura dată.
Se înșurubează pană la refuz în prezon șurubul cu filet pe stanga și înșurubandu -se cu o
cheie se scoate prezonul. Se folosește tarod de tăiat ghivent pe stanga. Procedeul se aplică pentru
prezoanele fixate slab.

7. Strunjirea cuzineților palier pe carter
Se scot becurile de centrare din carter și se introduce dispozitivul de prindere a cuțitului de
strunjit desen pozițiile inclusiv.
Se mont ează dispozitivul pentru reglajul cuțitului la ax ,manivela de rotire a axului, cuplajul
dispozitivul de avans al axului.
Se reglează cuțitul la cota indicată de triaj ținand cont de grosimea stratului de plumb care
trebuie depus maxim de 0,03 mm.
Se aprop ie cuțitul de intrarea în cuzinet pană se cuplează dispozitivul de avans. Se rotește
manivela continuu fără întreruperi pană iese cuțitul din cuzinet. Se decuplează dispozitivul de
avans. Pentru această operație se folosește micrometrul 50 -75.
Se scoate d ispozitivul cu cuțitul de pe ax , se scoate axul ușor prin lunecare în bucși
(lagărele dispozitivului),se așează pe un suport curat, se suflă șpanul din cuzinet și se măsoară
cuzinetul cu comparatorul. Se folosește ca dispozitiv comparatorul cu parghie.
Dacă cota nu corespunde cu cota indicată de triaj atunci se montează axul,suportul
cuțitului,cuțitul și dispozitivul de măsurat și se execută o trecere,două pană se obține cota indicată.
Operațiile se repetă pentru fiecare cuzinet înlocuit în parte.
După ter minarea operațiilor de strunjire se suflă (curăță) șpanul cu aer comprimat ,se anunță
trierul și controlul ca să verifice lucrarea.

59
Se scoate carterul de pe dispozitivul de strunjire și se așează pe bancul de lucru ,se desfac
toți cuzineții noi strunjiți s au vechi ,se șterg curat cu cîrpa și se așează pe locurile lor la semne. Se
gresează ușor fisurile paliere cu ulei (ca să nu fie uscat) și se așează pe carter. Se montează capacele
paliere și se strîng cu o cheie dinamometrică la 3 -4 kgm .
Se rotește arbor ele cotit pentru a lăsa amprentă pe cuzineți, se desfac capacele ,se scoate
arborele și se verifică așezarea lui. Punctele tari de la margini se razuiesc cu razuitorul și se
netezesc cu netezitorul ( la cuzineții noi).
Se reface stratul de ulei pe arborel e cotit ,se repetă strangerea și rotirea arborelui,arborele
trebuie să se rotească liber,iar amprenta de ulei pe cuzineți să fie în limitele de 75 -80 % din
suprafață(la cuzineții noi).
Lucrarea se prezintă maistrului de atelier.
Arborele cotit se șterge cu piele de căprioară și se așează pe masa de lucru.
Cuzineții se scot și se trimit cei noi la plumbuit ,cei vechi în caz de necesitate la plumbuire și
replumbuire la laborator.
După plumbuire cuzineții se așează din nou pe carter și se verifică operația de control la
amprentă și rotirea liberă a arborelui în cuzineți.
Se prezintă lucrarea maistrului de atelier în S.C.T.

8. Spălarea cu ulei sub presiune a carterului
După efectuarea tuturor reparațiilor la carterul motor se face spălarea circuitelor interioare
cu ulei cald sub presiune .

9. Montarea prealabilă a motorului (carter,cuzineți, arbore cotit,pinioane de comandă)
Se spală și se limpezește carterul cu benzină curată ,se suflă cu aer comprimat canalizația de
ulei, se verifică libera trecere a benzinei și a a erului prin toate orificiile, se suflă cu aer comprimat și
uscat asupra carterului. Se folosesc dispozitivele: seringă, baie pentru spălat,instalație de aer
comprimat. Ca material folosim carpa de șters . Benzina curată trebuie să iasă prin toate orificii le
de ungere din carter.
Se așează cuzineții în ordinea numerotației , se montează arborele cotit și capacele paliere,
se strîng parghia dinamometrică și piulițele de la capacele paliere cu o forță de 3 -4 kgm și
șuruburile laterale cu o forță de 0,9 kgm și se slăbesc cu 65° (cu revenire la 0,9 kgm) .
Arborele trebuie să se rotească liber și contactul cu cuzineții să fie de 75 % din suprafața
cuzinetului. Punctele tari se vor curața și lustrui. Ca material folosim pielea de căprioară și mănuși
pentru montaj .

60
Se pregătește arborele cotit montat cu bielele pentru montajul definitiv. Se ung cu pensula cu
ulei curat cuzineții palieri care au fost în prealabil șterși cu piele de căprioară.
Se verifică lucrărilede la punctele 1,2 și 3.

10. Montajul definitiv al cart erului motor
Se ridică de pe stativ arborele motor montat cu biele și se așează în carter pe cuzineții palieri
(reparația se execută cu manuși pentru a nu atinge piesa din oțel cu mana) . Se ung cuzineții din
capacele palierelor și se montează fiecare la n umărul corespunzător. Se așează rondelele plate pe
gujoanele palierelor , se unge filetul gujoanelor ,se prind piulițele și se strîng cu ajutorul parghiei
dinamometrice la un moment de 3 -4 kgm,iar buloanele laterale cu un moment de 0,9 kgm și se
slăbesc c u 65° (cu revenire la 0,9 kgm). Ca material folosim pielea de căprioară.
La introducerea arborelui cotit în carter se rotesc pinioanele ca la așezare ele să corespundă
la semne.
Sunt montate dopurile laterale de la canalizația de ulei,garniturile se îndoi esc pe exagoanele
dopurilor( pentru asigurare).
Se strînge dopul (anterior al canalizației principale pentru ulei) cu rondelele de etanșare și se
asigură împreună cu dopul lateral cu o sîrmă de asigurare de Ø0,8 mm.
Filetele dopurilor și suprafețele de aș ezare se ung cu ermetic sau pastă.
Se verifică rotirea liberă a arborelui motor în cuzineții palieri. Se verifică strîngerea și asigurarea
piulițelor.
Se spală în benzină piesele necesare pentru montarea grupei complete a carterului.
La fel și pentru șuru bul de racordat prize de ulei la manometru. Folosim tava și pensula pentru
realizarea operației.
Se unge cu ulei curat axul pinionului intermediar și pinionul intermediar complet ,se
montează pe axul pinionului intermediar bucșa de distanțare și cuzinetul lagărului se montează pe
carter.
Se montează pinionul intermediar cu șaiba și se înșurubează piulița axului pinionului
intermediar.
Se unge cu ulei axul pinionului și se introduce în locașul din carter, se aplică rondele de
compresare prin pinionul inte rmediar și pinionul conic, se înșurubează piulița axului pinionului
intermediar, se utilizează o pârghie dinamometrică, un prelungitor.
Se strâng definitiv cele 3 pinioan și se asigură pinionul centra cu un șplint cu diametrul
3×25, și pinioanele intermedi are laterale cu siguranțe.
Se verifică jocul între dinții pinionului intermediar și dinții pinionului arborelui cotit, acestă
trebuie să fie între 0.05 și 0.250 mm.

61
Se montează tubul de aerisire asamblat pe capacul superior, se fixează cu șurub și siguranț ă
și se strânge până la blocare.
Se montează inelul de etanșare pe tubul de aerisire și se înșurubează în capac.
Dupa care CTC verifică toate lucrarile de mai sus.

11. Reprația și verificarea supapei de intrare a uleiului în carter
Se elimină urmele de lovitu ri și bavuri de pe hexagon și filete
Se spală supapa cu benzină și se lubrifiază cu ulei. După această operație se verifică că
supapa se deplsează fără înțepenire în corp. În caz contrar se fac remedierile necesare
Verificarea supapei cu ulei sub presi une, la deschiderea supape la o presiune între 0.8 și
0.84 kgf/cm
2 uleiul trebuie să curgă sub forma unor picături, la o presiune de 1 kgf/cm
2 , uleiul
trebuie să curgă sub forma unui fir.
Verificarea sup apei la închidere cu ulei sub presiune, la o presiune mai mare de 0.8kgf/cm
2 ,
uleiul trebuie să curgă sub forma unui fir, la o presiune între 0.8 și 0.84 kgf/cm
2 , uleiul trebuie să
curgă sub forma unui fir întrerupt, la o presiune de 0.6 kgf/cm
2 , uleiul trebuie să curgă sub forma
unor picături la intervale de 5’’ sau mai mari. Pentru aceste verificări se utilizează un banc de probe
și un manometru de precizie în domeniu 0 -2.5 kgf/cm
2 .

12. Lista de scule
În această fișă se scriu toate sculele utilizate în reparația carterului:
Răzuitor, lustruitor, burghiu, tarozi, filiere, dern, ciocan, reducție pentru cheie tarată,
burghiu cu diametru de 5mm, punctator, cioca n, daltă, șurubelniță, burghiu 4.8mm, alezor diametru
5mm, căpuitor, cheie fixă 8mm, seringă, pensulă, prelungitor cheie, cheie, dern verificare bătăi
pinion conic

13. Lista de dispozitive.
În această fișă se scriu toate dispozitivele folosite:
Gujenieră, di spozitiv pentru strunjit carterul, dispozitiv pentru strunjit locaș și bucșe pinion
pinion central, dispozitiv pentru extras bucșe pinion intermediar, dispozitiv pentru extras bucșe
pinion stânga, butuc pentru nituit pinion, dispozitiv pentru alezat linia arborelui motor, dispozitiv
pentru demontat lagăr arbore, suport pentru cuzineți, reducție cheie tarată, dispozitiv extras roată
dințată conică, dispozitiv măsurare joc pinioane conice.

14. Listă verificatoare

62
Micrometru 50 -70mm, comparator cu pârghie, șuble r de adâncime.

15. Listă utilaje
Mașină de găurit, baie pentru spălat, instalație de aer comprimat

4.2. Reparația arborelui cotit

După ce a fost măsurat și s -au constatat defectele, arborele cotit este trimis pentru a fi
reparat.
Se întocmește fișa de lucrări, aceasta cuprinzând următoarele:
1. Fișa de completare pentru piese
După demontarea arborelui cotit, se notează fiecare pie să împreună cu codul acesteia.
Acesta conține următoarele piese: bușonul canalizației de ulei, bușonul capătului din față
al arborelui cotit, pinionul arborelui cotit, pana butucului elicii, șurubul bușonului arborelui cotit –
lung, șurubul bușonului arborelui cotit -scurt, bușonul palierului arborelui cotit, bușonul fusului de
bielă al arborelui cotit, șaibă de etanșare a bușonului, deflector, piulița rulmentului de reazem, șaiba,
șplint, biele cu capacul, șurubul bielei, șaiba pentru piulița șurubului bielei, vuzinetul secțional al
bielei, știftul de fixare al cuzinetului interior, știftul de fixare al c uzinetului superior, piulița
cranelată, planșa de antrenare a elicei, bucșa flanșei elicei, ghiara pinionului arborelui cotit, șurub
asamblare ghiară, șaiba piuliței de fixare a flanșei elicii, piulița de fixare a flanșei elicei, șplint
cuplaj spate arbore cotit, șplint pentru șurubul bielei.
Cutia arborelui de distribuție conține următoarele: partea anterioară a cutiei, bucșa
filetată a șurubului de fixare, prezon, gheara ax came anterior, culbutorul supapei, axul culbutorului
supapei, șaiba culbutorului, inel distanțier al culbutorul ui, inel de siguranțare al culbutorului, acul
culbutorului, partea mijlocie a cutiei arborelui distribuției, bucșa filetată a șurubului de fixare
deflector, partea din spate a cutiei arborelui de distribuție, reazemul din spate demontabil, șurubul
de strân gere al reazemului din spate, cutia transmisiei mecanismului distribuției, știft de centrare,
prezon, prezonul de fixare a cutiei transmisiilor, prezonul lung de fixare al pompei de ulei
ajutătoare, prezonul scurt de fixare al pompei ajutătoare, bucșa ștuț ului, știfturi de fixare, capacul
pompei ajutătoare de ulei, ștuțul mufei, ștuțul de aducere a uleiului sub presiune, ștuțul de evacuare
a uleiului, garnitura de etanșare, știft centrare, șaibă, capacul din fața al cutiei, prezonul de fixare al
flanșei, re azemul secționat al arborelui distribuției, șurubul de fixare a reazemului, reazemul
mijlociu secționat, bucșa arborilor verticali, siguranța bucșei, arborele distribuției -ansamblu,
diafragma pompei auxiliare de ulei în ansamblu, șurubul de reglare al culb utorului, filtrul de ulei în
cutia transmisiilor, armătura mufei arborilor verticali, șaiba axului vertical, pana roții dințate, axul

63
roții dințate conduse a pompei suplimentare, tubul de scurgere a uleiului din carter, garnitura de
etanșare a țevii de scu rgere a uleiului, garnitura de cauciuc, flanșa țevii pentru scurgerea uleiului,
garnitura cutiei arborelui distribuției, țeava de centrare a cutiei arborelui de distribuție, șurubul de
fixare a țevii de centrare, șurubul de fixare a reazemului arborelui, i nel etanșor al cutiilor arborelui,
arcul etanșorului, bușon, garnitură de etanșare sub bușon, piulița șurubului de reglare, șurubul de
fixare al rulmenților, piulița, țeavă de centrare a reazemului din spate, pinon conic, piulița de fixare
a pinionului con ic, șaibă de siguranțare a piuliței, bușon filtru, pinion condus al pompei
suplimentare, pinion conducător al pompei suplimentare, axul vertical scurt al transmisiei, garnituri,
șurub de fixare a cutiei transmisiilor, șaibă, piulița, șaibă elastică, șaiba de etanșare.

2. Reparația arborelui cotit
După ce toate piesele au fost notate împreună cu codul acestora se trece la reparația
arborelui cotit.
Arborele cotit se curăța de coroziune în cavitățile fusurilor și în exterior până la
dispariția petelor și puncte lor cu condiția ca dimensiunea interioară a găurilor șa nu depășească
diametrul 32,35mm pentru manetoanele 1 -4 și 32,40mm pentru manetoanele 5 -6.
Găurile din fusurile paliere nu pot fi mărite decât până la diametrul de 38.4mm pentru
fusurile 1 -6. SDV utili zat: piatră abrazivă nr.200.
Fusurile care au ovalitate și conicitate până la 0.020mm se șlefuiesc manual.
Fusurile care au depășit valoarea de 0.020mm se conservă și se păstrează până la
procurarea mașinii de rectificat arbori cotiți sau se încearcă recti ficarea manuală.
Filetul deteriorat până la o spiră se recondiționează cu o pilă în trei muchii. SDV utilizat
pilă în trei muchii.
În cazul umflării filetului de șurubul piesei de scos mayeul de elice, filetul se
recondiționează pe strung. Se prinde în man drină capătul dinspre distribuție și capătul din spre
mayeu , se prinde de lunetă și cu un cuțit pentru filet se execută trecerea din interior spre exterior.
După corectare filetul se lustruiește cu pânză abrazivă și șaibă din pâslă cu ulei. SDV utilizat: s trung
paralel de 1500 între vârfuri și șaibă din pâslă.
Se admite recondițîonarea defectelor mici la pană pentru mayeu. În caz de înlocuire cu o
pană nouă, trebuie să se încadreze în limitele +0.016 și -0.021mm, acest lucru este verificat de triaj.
SDV uti lizat: micrometru 0 -25mm.
Se curăță și se repară deteriorări mici de pe dinții pinionului arborelui cotit. SDV
utilizat: piatră abrazivă nr.200.
Mayeul de elice se rodează cu pastă pe conul arborelui cotit și se controlează la
amprentă cu alabstru de Berli n, amprenta minimă fiind de 75 -80%.

64
Șuruburile șî flanșele de închidere se curăță de coroziune și se lustruiesc.
SDV folosit: șaibă din pâslă.
După care se trece la protecția anticorosivă.
Arobrii cotiți la care stratul protector din staniu a fost deterior at ca urmare a prelucrărilor
mecanice de reprație trebuie refăcute după cum urmează.
Arborele se încălzește la temeratura de 60 -80℃ într-un cuptor electric timp de 15min, o
cu o pensulă din păr se aplică un strat subțire dar complet de lubrefiat BU topit.
Arborele cotit se lasă să se răcească în medu fără praf.
SDV -uri folosite: Cuptor electric cu termo -regulator și pensulă din păr
În gaura de diametrul 3.5mm pentru siguranța piuliței butucului elicei se face teșirea de
1×45 °. Se rotunjesc marginile fieltul ui cu pila și se calibrează din nou. Teșirea găurii de 3.5mm se
execută numai în cazul când n -a fost facută de constructor.
SDV folosit: mașină pentru găurit cu burghiu de 3.5mm.
Lucrarea se prezinta la controlul tehnic de calitate

3. Montajul arborelui coti t
Arborele se fixează pe suporți apoi se montează dopurile cu buloanele respective și
rondelele de etanșare, dacă dopurile prezintă deteriorări ale stratului anticoroziv se vor elaxa din
nou înainte de montaj.
Se strâng piulițele și se potrivesc la gaura d e șplint.
Încercarea la etanșeitate, arborele motor se încearca la etanșeitate cu ulei cald la 70 ℃ la
o presiune de 6
2Kg/cm timp de 5 minute. Dacă sunt scurgeri se remediază dacă nu sunt atunci se
asigură piulițele cu șplinturi.
Se pre zintă lucrările de mai sus controlului tehnic de calitate.

4. Reparația bielelor
Deteriorările mecanice se corectează și se lustruiesc, orificiile pentru cuzinetul de bielă
și axul piston se lustruiesc, sdv -uri folosite: răzuitor și lustruitor.
Bielele a c ăror cuzineți s -au mișcat în timpul funcționării se recondiționează după cum
urmează:

65
-se scot știfturile din bielă și din capac se montează capacul și se strâng piulițele cu un
efort de 3.2 -4Kg/m. și se șlefuiesc la Herming până la diametrul de
0.0858 mm , sdv -urile folosite:
mașină Herming, micrometru 0 -75mm, comparator
-bielele a căror știfturi s -au mișcat și au găurile ovalizate, se recondiționează pe mașina
de găurit în coordonate sau mașina de frezat cu freza deget, pentru capac cu dia metrul de 6mm pe
adâncime de 5mm pentru biela cu diametrul de 5mm pe adâncimea de 4mm. În capac se introduce
un știft și în bielă alt știft. Strângerea știfturilor în capac și bielă trebuie să fie de 0.02 -0.03mm, sdv –
uri folosite: mașina de găurit prin coo rdonate, mașina de frezat, freză deget cu diametrele de 5 și
6mm, calibru de control cu diametrele de 5 și 6mm.
După heningare și eventual înlocuirea știfturilor se execută controlul la blocare a
cuzinetului și control la amprentă după cum urmează:
– se un ge cuzinetul cu un strat subțire de albastru de berlin, se introduce în bielă și se
strâng piulițele cu un efort de 3.2 -4Kgm.
-se slăbește o piuliță și se verifică cu cala de 0.1mm dacă pătrunde prin deschiderea
bielei până la cuzinet, dacă deschiderea est ea mai mică de 0.1mm atunci se demontează capacul și
se șterge ușor pe o coală de șmirghel pe un richplat. Se remontează capacul, se strânge cu același
moment, cala de 0.1mm trebuie să intre între capac și bielă, controlul se face în ambele părți pe
rând. Valoarea impusă fiin de 0.10 -0.12mm. Verificarea la amprentă se execută după verificarea la
șpringuială și numai la cuzineții înlocuiți și bielel heninguite, aprenta minimă de 75 -80%. La bielel
cu cuzineți vechi se verifică și se execută șpringuiala. După controlul la șpringuială și la amprentă,
biela se trimit la strug cu indicația cotei la care trebuiă strunjită ținând cont de stratul de plumb, se
prinde dispozitivul pe strung, se centrează cu grija ca să nu existe posbilitatea devierii de la
paralelism, se strunjește cuzinetul la cota indicată de triaj.
Se prezintă lucrarea maistrului și trierului .
Se gresează superficial manetonul cu ulei, se întinde pe toată suprafața ca să formeze un
strat uniform. Se montează biela cu cuzinetul strunjit, se strânge cu un efort de 3.2 -4Kgm, se rotește
în jurul manetonului, rotirea trebuie să fie liberă fără înțepeniri.
Ajustarea cuzineților și plumbuirea.
Se demontează biela și se răzuiesc marginile și punctele tari dupa care se lustruiesc cu
lustruitorul, în final biel a trebuie să se rotească liber, jocul axial pe maneton să cuprindă în limita
0.100 -0.262mm, și amprenta 75 -85%.
Se demontează cuzineții noi se trimit la plumbuire, cuzineții vechi la deplumbuit și
replumbuit(la electrodepunere), grosimea stratului de plumb (cel indicat de triaj) în limitele de 0.01 –
0.04mm. Șuruburile de bielă noi înlocuite cu ocazia reparației se aleg ca să se încadreze în limita
jocurilor de -0.01 și +0.014mm.

66
Lucrarea se prezintă controlului tehnic de calitate.

5. Montajul bielelor pe arbore le cotit
Se curăță bielele și cuzineții plumbuiți se montează cuzineții pe biele la numerele
corespuzătoare, se pregătește arborele pentru montare, se ung cuzineții și manetonul cu ulei și se
strâng piulițele cu un moment de 3.2 -4Kgm și se rotește biela în jurul manetonului, biela trebuie să
se rotească liber fără oprire, după examinare și control, piulițele buloanelor se asigura cu șplinturi.

6. Îndreptarea arborelui cu came
Arborii cu came care depășesc bătaia de 0..03mm se îndreaptă folosind următorul
procedeu: Se sprijină axul la cele două extremități (pe 2 prisme și se apasă cu presa în sensul invers
bătaii axului, dacă la control se constată că axul mai are o bătaie care depășește 0.03mm se continuă
încercările până se reduce bataia sub 0.03mm, după înd reptare axul se controlează magneto
luminiscent, dacă nu prezintă crăpături se execută operația de demagnetizare.
Suprafețele camelor și de alunecare a cuzineților se cercetează și se lustruiesc, se
controlează amprenta cu vopsea a conului pinionului de ac ționare pe conul axului cu came, în caz
că amprenta este sub minim 70% din suprafață se va executa rodarea cu pastă după care se verifică
din nou.

7. Înlocuirea antrenorului de injecție
Motoarele a căror arbori cu came n -au fost înlocuiți sau au antrenoare d e tip vechi cu
diametrul de 18.5mm ne rectificate se vor înlocui după procedeul următor:
-se notează pe arborele cu came poziția antrenorului existent, în cazul când știftul
atnrenorului depășește diametrul arborelui cu came se pilește cu precauție partea ștemuită a știftului
pe o parte, se evită deteriorarea arborelui cu came în jurul știftului. Din partea aceasta se scoate
afară cu precauție știftul, nu trebuie deteriorate nici orificiul nici marginile lui. Se prezintă lucrarea
la CTC.
-se introduce în ar borele cu came noul antrenor și se fixează cu știft nou care trebuie să
intre cu frecare la ambele capete.
-se verifică bătaia antrenorului maxim 0.5mm în toate direcțiile. Stiftul se asigură la
capete cu 4 puncte la distanță de 1mm de marginea știftului p rin împingerea materialului știftului în
teșitura găurii. Se prezintă lucrarea maistrului și CTC.
De reținut este că în timpul scoaterii și asigurării știftului este necesar ca arborele cu
came să fie sprijinit exact sub orificiul pentru știft. Știftul nou se brunează înainte de montare.

67
Înlocuirea antrenorului se notează în dosarul de reparație a motorului. După înlocuire se
marcheaza cu un punct cu diametrul de 1.5cm cu nitrolac de culoare galbenă, pe partea stângă
privin în direcția de zbor, partea din s pate a cutiei cu came înaintea flanșei pentru pompa de injecție.
Se prezinta lucrarea CTC -ului.

8. Reparația culbutorilor
Culbutorii care au stratul de crom exfoliat parțial sau total de pe bosajul de contact cu
cama, se recondiționează după cum urmează.
Se decromează culbutorii, în baie de cromaj.
Se șlefuiesc bosajele după decromare pe mașină cu dispozitivul UM -337-100.
Se centrează dispozitivul UM -337-100 pe mașină cu ajutorul culbutorului etalon
Se prind culbutorii deformați unul câte unul în dispozitiv ș i se șlefuiesc până la curat.
Se trimit culbutorii la cromat, grosimea stratutlui de corm depus trebuie să fie de 0.100 –
0.120mm.
Se fixează culbutorii pe dispozitiv și se șlefuiește stratul de crom depus până rămâne la o
grosime de 0.05 -0.010mm.
Verificare a calității stratului de crom rămas după șlefuire se execută după următorul
procedeu: cu un creion de lem (băț ascuțit) se întinde pe surpafața cromată soluție de sulfat de
cupru, soluția nu prinde pe crom, acolo unde cromul a fost șters, porțiunea respect ivă se colorează
în culoarea cuprului.
La gaura cu diametrul de 14.3+0.04mm pentru axul pârghiei se face teșirea merginii
găurii pe ambele părți cu 0.5mm la 45 °.
Modificarea se face la culbutorii supapelor tuturor motoarelor care au intrat în reparații
generale sau parțiale, deasemenea la culbutorii noi montați pe motor (din depozit) dacă această
modificare nu a fost făcută la produsul nou.
Se prezintă lucrarea controlului de calitate.

9. Reparația cutiilor arborelui cu came
Se alege cutia care are cea mai mică înălțime, se îndreaptă pe platou(richplat) prin
șlefuirea cu pastă . Cotele măsurate la abele capete să fie identice. Celelate cutii se șlefuiesc până se
obține aceeași înălțime. Sdv-uri folosite: platon, ceas comparator cu suport, calibru.
Se cercetea ză filetul la gujoane și se înlocuiesc gujoanele rupte sau defecte. În vederea
ușurării extragerii gujoanelor rupte sau defecte se încălzește cutia, în cuptor la 120 -150℃ timp de
15 minute. Sdv -uri folosite: filieră, dispozitiv pentru extras gujoane, burgh iu și cuptor electric.

68
Cuzineții arborelui cu came pe suprafața de așezare și de lucru se lustruiesc cu pânză
abrazivă nr.400. Lagărele noi se strâng pe risurile respective ale arborelui cu came și se verifică
ușurința rotrii. În cazul când prezintă uzuri datorită frecării se curăță cu un răzuitor se șlefuiește și
se verifică amprenta la culcare și se anunță controlul pentru verificarea jocului. Sdv folosit: răzuitor.
Cutiile arborelui cu came care au o uzură la găurile pentru axele de culbutori și nu
asigu ră strângerea necesară de 0.005 -0.033, se recondiționează prin alezarea găurilor și bucșarea lor
cu bucși din D.I.T.
Se prin de cutia de masa rotativă a mașinii de găurit prin coordonate și se centrează după
comparator. Sdv folosit: mașină de găurit prin co ordonate.
Se alezează găurile de la diametrul de 10mm la 13.8mm. Diferența de 0.2mm până la
diametrul de 14mm se alezează manual cu alezorul extensibil, aceasta pentru a elimina vibrațiile
cuțitului. Sdv folosit: alezor reglabil cu diametrul de 13.8 -14mm.
Se prezintă lucrarea maistrului și CTC -ului care indică cota de prelucrare a bucșei ca să
se asigure o strângere de 0.030 -0.060mm. Sdv folosit: micrometru 0 -25mm.
Se confecționează bucșa din DIT, se prezintă triorului pentru verificarea cotelor se
predă at elierului pentru presarea bucșelor. Sdv folosit: comparator 10 -20mm și strung paralel.
Se încălzește cutia în cuptorul electric la 160 ℃
10 ° timp de 20 minute, se unge
bucșa cu ulei și se presează bucșa la presaj manul și se lasă să se răcească la temperatura
camerei. Sdv folosit: cuptor electric cu termoregulator.
Se alezează manual asigurând o strângere a axului culbutor de 0.011 -0.033mm.
Sdv folosit: alezor reglabil cu diametrul de 9.8 -10.5mm.
Se prezintă lucrarea maistrului, CTC ș i triajului pentru a consemna recondiționarea
în fișa de triaj.

10. Reparația pompei de recuperare a uleiului din cutiile arborelui cu came
Capacul intermediar al pompei de recuperare se curăță și se lustruiește pe
suprafețele de așezare. Sdv folosit: răzu itor.
Țeava de aspirație a uleiului se verifică la etanșeitate cu aer la 0.5Kg/cm
2 timp de
1 minut. În caz că răsuflă se corectează defectul și se presează țeava din nou și se încearcă din
nou la presiune. Sdv folosit: instalație c u aer comprimat.

69
Știfturile de centrare slăbite se înlocuiesc cu altele, cota majorată păstrându -se jocul de
0.004mm și respectiv strângerea de 0.016mm. Sdv folosit: mașină de găurit prin coordonate.
Capacul pompei pentru recuperarea uleiului se curăță sup rafața de alezare și se
lustruiește (la nevoie se îndreaptă). Deasemeni zgârieturile de pe corp se corectează și se lustruiesc.
Sdv folosit: lustruitor.
Bucșele roților dințate din capac și corp se retușează și se lustruiesc. Ștuțurile de
aducțiune și refu lare a uleiului se curăță și se corectează eventualele deteriorări. Pinioanele se curăță
de rizuri pe suprafețele frontale și pe flancuri și se lustruiesc. Sdv folosit: pilă fină și menghină.

11. Montajul arborelui cu came în cutiile culbutorilor
Se spală în benzină ansamblul pieselor care compun distribuția motorului. Sdv folosit:
seringă, pensulă și tavă.
Se înșurubează pe culbutori șuruburile de reglaj cu piulițele de blocare. Se ung orificiile
culbutorilor cu vaselină. Se verifică aspectul acelor și se int roduc 19 bucăți de ace și se asigură
contra ieșirii prin aplicarea unei bucșe auxiliare. Sdv folosit: bucșa auxiliară.
Se încălzesc cutiile în cuptor la temperatura de 100 ℃ timp de 15 minute. Se scot pe
rând câte una, se montează pe dispozitiv și se introd uc culbutorii cu inelul de distanțare cu șaibele în
cavitățile cutiei. Se centrează culbutorul cu ajutorul axului de montaj și se presează axul cu ajutorul
dispozitivului de montaj. Se asigură axul la capete cu siguranțe. Jocul axial al culbutorului montat
să fie de 0.15
 0.005mm. Sdv folosit: cuptor electric cu regulator de căldură.
Se prezintă ctia cu culbutorii montați controlului de calitate.
În cutia de acționare se introduce roata conică.
Pe arborele cu came se fixează o pană, se unge cu ulei cuzinetul din 2 bucăți și se strâng
șuruburile.
Se introduce axul cu lagărul montat în cutia până la corespondența găurilor pentru știftul
de blocare în cutie. Se pune siguranța și piulița și se strânge piulița până ce blochează pinionul. Se
montează pe ax lagărul mijlociu și lagărul de capăt care se fixează deasemeni cu 2 șuruburi și se
încearcă rotirea lor liberă pe ax. Se așează garnitura pe cutia de acționare, se unge cu ulei locașul
lagărelor din cutie.
Se potrivesc lagărele cu găurile de fixare în sus și se introduce cutia culbutorilor peste
lagăre se bate ușor cu un ciocan din cauciuc până se potrivește la găurile de fixare și se blochează
cu șurub.
Se pun șaibele și piulițele și se strâng definitiv.
Se verifică bătaia pinionului care nu trebuie să depășească 0.05mm.
Se montează bucșa de centrare și se fixează cu șurubul de centrare.

70
Se introduce inelul de etanșare și arcul.
Se ung cu ulei și se montează pe arborele cu came cuzineții pentru cutia mijlocie. Se
potrivesc cuzineții în poz iții convenabile, se ung cu ulei locașurile cuzineților și se introduce cutia
cu lovituri ușoare cu un ciocan din cauciuc până ajung lagărele în dreptul găurilor de blocare. Se
fixează lagărele cu șuruburi, se încercă rotirea liberă a arborelui cu came în lagăre.
Se ung cu ulei cuzineții din cutia din față a axului cu came și se strâng.
Se verifică rotirea liberă a cuzineților pe ax. Se montează bucșa de centrare pe cutia
mijlocie, se introduce inelul din cauciuc și arcul inelului.
Se ung cu ulei cuzineții arborelui pentru cutia din față, se strâng cu șuruburi și se
încearcă rotirea liberă pe ax. Se ung și locașurile cuzineților din cutie, se așează găurile de fixare în
poziție convenabilă, se introduce cutia cu lovituri ușoare de ciocan din cauciu până se p otrivește la
găuri și se fixează cu șuruburi de blocare.
Se montează garnitura de etanșare și capacul care se fixează cu șaibe și cu piulițe apoi
se încearcă rotirea liberă cu toți cuzineții montați.
Se așează garnitura de etanșare, se verifică potrivirea găurilor cutiei de acțîonare și a
lagăruui de distanțare și se introdue pompa lovind ușor cu ciocanul din cauciuc până se lipește
capacul de așezare pe garnitura cutiei de acționare.
Se plasează garnitura între corpuri, pinioanele, corpul, șaibe și piulițe . Se strâng
definitiv și se încearcă rotirea liberă. Se verifică alinierea marginii dinților.
Se verifică jocul în dantură, jocul să se încadreze în limitele 0.15 -0.20mm admis
0.250mm. Se prezintă lucrarea controlului de calitate.
Se curăță cu pânză înmuia tă în benzină platoul pe care urmează să se așeze ansamblul
arborelui cu came.
Se așează ansamblul arborelui cu came pe platou și se încearcă cu cala de 0.03mm
fiecare cutie în parte, cala nu trebuie să intre.
Dacă sunt denivelări se demontează axul și se remediază denivelarea.

12. Montarea cu loctite a cuzineților în carcasa arborelui cu came
1.Se înșurubează pe culbutori șuruburile de reglaj și piulițele. Fie un ax fals scurt cu
diametrul de 10.25+0.05mm. se montează culbutorul cu cele 19 role (fără vaseli nă), șaibele și bucșa
de distanțare. Se introduce culbutorul și piesele aferente în carcasă și se deplasează axul fals cu un
ax fals de lungime egală cu axul culbutorului.

71
2.Pe ghidajul axului fals nou introdus se montează axul culbutorului. Se montea pres a
pentru introdus axul culbutor și se presează axul culbutorului până ce capătul său pătrunde maxim
¼ din gorsimea carcasei celui de -al doilea orificiu de sprijin.
3.Se execută degresarea orificiului liber din carcasă și a capătului axului rămas în afară
cu metilacetoă sau acetonă. Se lasă să se usuce. Se acoperă întreaga suprafață a axului rămas în
afară și a orificiului rămas liber cu un strat de Loctite 75(270). Se montează presa și se introduce
axul cu cel de -al doilea orificiu.
4.Se șterge cu o cârpa s urplusu de loctite de pe cătul axului și din canalul inelului de
siguranță.
5.Se verifică și la nevoie se corectează jocul lateral al culbutorului care trebuie să fie de
0.15
 0.05mm. Operația se execută în timp de 15minute de la montarea cu Loctite.
6.Se repetă operațiile de mai sus pentru toți culbutorii.
7.Se introduc ansele carcaselor camelor cu axele culbutorilor montate cu Loctite în
cuptor la temperatura de 110° -120° timp de 20 -30 minute.
8.După răire se curăță și se degrese ază cu metil acetonă sau acetonă camele pentru
siguranțe. Se montează sugranțe la ambele capete ale axelor culbutorilor cu Loctite 75(270) sau
după care ansele carcaselor se țin în cuptor timp de 20 -30minute la temperatura de 80 -100℃.
9.Se scot carcasele c amelor din cuptor și după răcire se continuă montajul conform
tehnologiei de montaj de la operațiile 4 -2.

72

Bibilografie: