Capitol II Volkswagen de la trecut la viitor [613902]

Capitol II Volkswagen de la trecut la viitor
2.1. Prezentarea generala a grupului Volkswagen
Istoric Volkswagen grup
Volkswagen AG sau VW este o companie care fabrica automobile cu originea in
Wolfsburg, Germania. Numele Volkswagen se traduce prin „vehicul popular” sau „al
poporului”, fiind raportat de regimul nazist ca un vehicul pe care să și-l poa tă cumpăra
oricare cetățean german. Compania VW are deviza „Aus Liebe zum Aut omobil” („din
dragoste pentru automobil”). Marca VW aparține, împreună cu Audi, Bentley, Bugatti,
Lamborghini, SEAT și Skoda, grupVolkswagen , al patrulea mare grup de producători de
automobile din lume, dupa GM, Toyota și Ford.
Societatea pregătitoare a Volkswagen din Germania, o societate cu răspundere
limitată ,a fost fondată la 28 mai 1937 la dorința lui Adolf Hitler, iar la 16 septembrie în
același an numele SRL-ului este modificat: Volkswagenwerk GmbH. În anul 1933, Hitler
la numit pe Ferdinand Porsche să creeze un automobil și astfel în anul 1938 a apărut
Kdf.Wagen, numit mai târziu VW Käfer („gândacul”) sau "Beetle" pe pl an internațional.
Modelul era inspirat după modelul Tatra T97.

Compania a fost inițial administrată de Frontul German al Muncii (De utsche
Arbeitsfront), o organizație nazistă. Inginerul auto din Austria, Ferdinand P orsche, care a
fost responsabil de designul original al mașinii, a fost angajat de Frontul German a l Muncii
în 1934 și terenul a fost inlocuit de o nouă fabrica din statul Saxonia Infe rioară în 1938. Al
doilea razboi mondial din 1939 a avut loc înainte ca producția de masă să înceapă, iar
fabrica a fost reorganizata pentru a produce echipamente militare și vehicul e. Implicarea
militară a lui Volkwagen a făcut din fabrică o țintă pentru bombardierel e aliate, iar până la
sfârșitul războiului fabrica era în ruină. Fabrica a fost reconstruita sub s upraveghere
britanică, iar producția în masă a Volkswagen-ului a început în 1946.
După război, britanicii au ghidat grupul Volkswagen pentru a construi salonul
Volkswagen la sfârșitul anului 1945. Cu modelul Type 1 (Käfer) și modelul T ype 2
(Transporter) adăugat în 1950, Volkswagen a devenit un simbol al miracolului economic a l
Germaniei ,toate ca rezultat al orientării puternice la export a socie tății transformată într-o
societate pe acțiuni în 1960. Sistemele inovatoare și flexibile de fa bricație au apărut în anii
1970 și au dus la nașterea unei noi generații de Volkswagens cu Passat, Modelele S cirocco,
Golf și Polo. Creșterea a fost stimulată în anii 1980 prin avansare a tehnologiei vehiculelor,
a producției flexibile și a cooperării internaționale prospective.
Odată cu avansarea globalizării, Volkswagen este unul dintre cei mai de succes
producători de automobile din lume și oferă astăzi soluții de ultimă genera ție pentru
probleme viitoare cum ar fi e-mobilitatea și digitalizarea.
Misiunea si viziunea companiei
Grupul Volkswagen nu are o declarație oficială de misiune. Cea mai apropiată
declarație care ar putea fi numită misiunea VW Group este exprimată ca obiectiv al
companiei:
"Obiectivul Grupului este acela de a oferi vehicule atractive, sigure și ecologice, care să
poată concura pe o piață din ce în ce mai dificilă și să stabil ească standarde mondiale în
clasa lor."
Declaratia de viziune a Grupului Volkswagen se concentreaza pe pozitionar ea ca
lider economic și de mediu la nivel mondial în rândul producătorilor de autom obile. Cele
patru obiective ale lui Volkswagen, menite să facă din Volkswagen cel mai de succes,
fascinant și durabil producător de automobile din lume prin: profitabilitatea competitiva,
clineti multumuti ,angajati ideali si model pentru mediu, siguranță și integritate.

Obiective și strategii pentru un viitor mai bun
Programul intitulat viitor Împreună – Strategia 2025, cel mai mare proces de
schimbare din istoria Volkswagen, a fost lansat în 2016. Prin viitorul program , Grupul
Volkswagen doreste sa devina mai concentrat, eficient, inovator, orientat spre client și
durabil dar și mai sistematic orientat spre generarea unei creșteri profi tabile. Programul
creează cadrul și pune bazele pentru a se atinge viziunea de a fi unul di ntre cei mai
importanți furnizori de mobilitate durabilă din lume.
Grupul se straduieste sa obțina un succes de durată în lumea mobilităț ii de mâine și
intenționeaza să devina unul dintre principalii furnizori de mobilitate durabilă din lume.
Utilizand serviciul de asigurare a mobilitatii Volkswagen, clientii se asigura ca vor primi la
timp ajutor calificat in caz de imobilizare tehnica a masinii in timpul calat oriei.
Aspecte importante privind organizarea companiei
Consiliul de administrație
Consiliul de administrație al Volkswagen AG, cuprinde opt membri. Fie care membru al
consiliului este responsabil pentru unul sau mai multe funcții în cadrul grupului
Volkswagen. Prof. Dr. Martin Winterkorn este președintele grupului. Activita tea
consiliului de administrație al Volkswagen AG, este susținută de c ătre consiliile de
administrație ale brandurilor și a celorlalte regiuni, precum și de către alt e unități de afaceri
ale grupului.
Consiliul de Supraveghere
Consiliul de Supraveghere este responsabil pentru monitorizarea managementului și
aprobarea deciziilor importante în corporație. În plus,mai numește și me mbrii consiliului
de administrație. Consiliul de Supraveghere al Volkswagen AG, cuprinde 20 de membri.

2.2. Linia de productie a grupului Volkswagen
2.2.1. REȚEA DE PRODUCȚIE GLOBALĂ
In prezent grupul detine 12 marci iar productia s-a extins in 120 de locatii , aspecte
precum standardele consecvente pentru conceptele de produs, instalațiile, e chipamentele
operaționale și procesele de producție sunt cheia unei producții orientate spre viitor. Aceste
standarde permit realizarea unor efecte de sinergie, pentru a răspunde în m od flexibil
provocărilor pieței, pentru a utiliza în mod optim o rețea flexibilă de producție . În prezent,
aproape jumătate din cele 40 de locații pentru autoturisme sunt deja l ocații multibrand. Un
exemplu este in Bratislava, unde se produc vehicule pentru autoturismele Volkswagen ,
Audi, Porsche, SEAT și ŠKODA.
Grupul Volkswagen și-a stabilit obiectivul de a deveni unul dintre principali i
furnizori mondiali de vehicule pe bază de baterii (BEV)1 până în 2025. Baza pentru aceasta
este introducerea matricei modulare pentru condusul electric (MEB)2, care se va folosi
pentru a se extinde cu o familie BEV nouă.
Pentru a pune la cale proiecte multibrand și pentru a mobiliza e-mobili tatea în
raport cu conceptele existente, este important ca producția să fie extre m de flexibilă și
eficientă.. Folosirea unor părți și concepte comune, precum și a unor procese de producție
identice vor permite reducerea cheltuielilor de capital și vor oferi pos ibilitatea de a utiliza
mai bine capacitățile existente. In viitor se anunta realizarea unor proiecte de vehicule
electrice in locații cu mai multe mărci, cum ar fi Anting, China.
Totodata se imbunatatesc constant conceptele de producție și se alinie aza la noile
tehnologii. Procesul de orientare stabilit în strategie servește la re alizarea unor obiective
ambițioase în cadrul proiectelor individuale, ca parte a unei abordări trans-divizionare.
Activitatea "componentelor" contribuie, de asemenea, la protejarea viitorul ui
Grupului prin inițiative proprii. Cu aproximativ 80.000 de angajați în întreaga lume, este o
parte integrantă a Grupului și joacă un rol central, în special în com petența de bază a
motoarelor și transmisiilor. Compania "componente" a fost reorganizată în cadrul Grupului
ca parte a unei inițiative a Grupului.
1 battery electric vehicle (BEV)- Autovehicul electric pe baz ă de acumulator
2 modular electric drive matrix (MEB)- matricea modulară pentru condusul electric

2.2.2.LOCAȚIILE DE PRODUCȚIE A VEHICULELOR GRUPULUI
VOLKSWAGEN
Cu 71 de locații, Europa rămâne cea mai importantă regiune de producție pent ru
vehicule și componente. Există 28 de site-uri numai în Germania. Regiune a Asia-Pacific
are 31 de locații. Exista cinci locații în America de Nord și nouă în America de Sud. De
asemenea grupul deține patru locații în Africa.
Capacitatea de utilizare a locațiilor din rețeaua de producție a Grupului Volkswagen
este îmbunătățită și mai mult prin furnizarea Colecțiilor (CKD)3 pentru asamblarea locală.
2.2.3.SISTEMUL DE PRODUCȚIE A GRUPULUI
Cu sistemul global de producție de grup, grupul propune să îmbunătățeasca
continuu și sustenabil fluxul de producție în toate locațiile mărcilor ș i regiunilor. Scopul
este asigurarea excelența a proceselor din medii de producție
Va crește gradul de atenție pe care Volkswagen îl acordă pentru consolida rea în
continuare a sistemului de producție al grupului și creșterea prezenței acestuia. Conducerea
și responsabilitatea individuală sunt temele principale, încorporate într-o cultură de
apreciere și colaborare.
O fabrică trebuie să lucreze la o capacitate optimă, astfel încâ t să continue
fabricarea produselor de înaltă calitate care oferă clienților avantaje maxime la prețuri
competitive. Acest lucru este posibil prin standardizarea proceselor de producție și a
echipamentelor de operare într-un stadiu incipient, bazat pe principiul aș a-numitei
"consecvențe a conceptului". Acest lucru asigură faptul că principiile de proiectare
comune, tehnicile de îmbinare și secvențele de îmbinare, dar și conce ptele de instalare și
conectare sunt aplicate în zonele de dezvoltare și de producție ale mă rcilor. Principiul
"consecvenței conceptului" este fundamental pentru crearea logisticii efi ciente și a
proceselor de fabricație.
3 complete knock-down (CKD)-Colecțiile CKD sunt piese și subansamble ale unui produs finit care de regulă
sunt exportate către uzine din alte țări unde urmează a fi asamblat e. În acest fel se evită taxele mari (vama)
de import pentru produse finite și se obțin eventuale avant aje fiscale pentru oferirea de locuri de muncă.

2.2.4.NOI TEHNOLOGII ȘI INOVAȚII DE PRODUSE
Cu tehnologiile de fabricație, produselele îndeplinesc cele mai înalt e standarde de
funcționalitate, calitate și design. În ultimii ani, de exemplu, ve hiculele cu vopsea
multicolore au devenit populare, în special cele cu acoperișuri contrast ante în culori. Până
în prezent, această vopsea în două tonuri a cerut vehiculelor să treacă prin vopsitorie de
două ori în timpul producției. Volkswagen lucrează împreună cu partenerii de proces într-
un proiect comun de dezvoltare a unei noi tehnologii care să reducă semnifica tiv volumul
de muncă pentru modelele multicolore. Această tehnologie a fost imple mentată pentru
prima dată în 2017 la Pamplona-Spania, inițial pentru noul Polo. Vor urma a lte vehicule și
locații.
În viitorul apropiat, Grupul Volkswagen va fi capabil să ofere mai multe vops ele
personalizate individual decât era posibil anterior datorită disponibilității tipăririi digitale.
În cazul proiectării și introducerii de noi tehnologii de producție, personalul afe ctat
este implicat în reproiectarea locurilor de muncă și a proceselor înc ă de la început. Aceasta
este o condiție prealabilă importantă dacă noile tehnologii și soluții trebuie să găsească
acceptarea necesară.
2.2.5.PRODUCERE EFICIENTĂ ÎN MEDIU
Un element al strategiei de producție este inițiativa de producție e xemplară din
punct de vedere al mediului. Acest lucru implică faptul că au fost indeplinite patru
aspecte-cheie în perioada care duce până în 2025:
Stabilirea și atingerea unor obiective ambițioase de mediu pentru producție
Dezvoltarea unei viziuni pe termen lung privind obiectivele de mediu în producție
și lansarea pe întregul grup
Consolidarea conștientizării a angajaților și integrarea aspectel or de mediu
relevante în procese
Obținerea de poziții de top în clasamente de renume în domeniul mediului
În acest context, grupul Volkswagen și-a stabilit obiectivul de reducere a celor cinci
indicatori de mediu cheie ai consumului de energie și de apă, deșeuri des tinate eliminării,
emisiile de CO2 și de COV în producție cu 45% pentru fiecare vehicul produs până în
2025.

Acest obiectiv se aplică tuturor locațiilor de producție ale Grupului și derivă din
cerințele de mediu pentru procesele de producție, care sunt ancorate în principiile de
mediu ale Grupului.
Se incurajeaza crearea de rețele și comunicarea între brandurile din înt reaga lume
pentru a stimula asocierile. Experții de mediu se întâlnesc în m od regulat în grupurile de
lucru, în plus, angajații se instruiesc cu privire la protecția mediului.
Pentru identificarea și implementarea economiilor la locații, Grupul de lucru pentru
mediu – o echipă din Grupul de Cercetare – analizează procesele de fabricație,
infrastructura sitului și fluxurile de resurse și de energie în producție și e valuează impactul
acestora asupra mediului. Având experiență din mai mult de 30 de analiz e, echipa poate
consolida și stimula în mod sistematic transferul de măsuri.
Cu o serie de măsuri eficiente și inovatoare, a fost promovata din nou reducerea
indicatorilor de mediu în perioada de raportare, îmbunătățind în același timp procesele de
producție.
O pârghie importantă pentru reducerea consumului de energie este adaptarea la
funcționarea tuturor instalațiilor în funcție de cerere. Îmbunătățirea ventilați ei în sălile de la
sediul din Bratislava a dus la economii de 15.000 MWh și 200 de tone de C O2.De
asemenea, au fost implementate măsuri de generare și de consum de ene rgie. De exemplu,
cinci locații germane au trecut în perioada de raportare la o putere fără emisii de CO2 de
100%. Acest lucru economisește 165.000 tone de CO2 pe an la mărcile Volks wagen
Passenger Cars și Porsche.
Ca parte a unui upgrade la vopseaua de la Volkswagen México, au fost instalati noi
roboți de vopsire electrostatică. Acestia au redus consumul de vopsele pe liniile de
producție cu până la 19%, ceea ce a dus la o reducere a emisiilor de COV de până la 152
de tone pe an.
Logistica contribuie la concentrarea grupului Volkswagen asupra mediului,
analizând emisiile întregului lanț de transport. Inițiativa de logistic ă ecologică promovează
mijloacele alternative de transport și sistemele de transport durabile și eficiente din punct
de vedere energetic, reducând astfel emisiile de gaze cu efect de seră.

CHEIE INDICATORI DE MEDIU PENTRU PRODUCȚIE ÎN GRUPUL VOLKSWAGEN

2.3. Raportul privind livrarile grupului Volkswagen
În anul fiscal 2017, Grupul Volkswagen și-a mărit livrările către clienți la nivel
mondial cu 4,3% față de anul precedent și, din nou, a înregistrat un nou record de
10.741.455 de autovehicule. Livrările de autoturisme și de vehicule comerciale s unt
raportate separat în cele ce urmează.
Livrari Volkswagen in functie de luna (ianuarie-decembrie) si an ( 2016- 2017 )
Diagrama următoare arată cum au fost modificate livrările de la o lună la alta și
compară fiecare cifră lunară cu aceeași lună a anului precedent.
Livrările de autoturisme la nivel Mondial- Cu mărcile sale de autoturisme, Grupul
Volkswagen este prezent pe toate piețele auto din întreaga lume. Principalele pieț e de
vânzări ale Grupului includ în prezent Europa de Vest, China, SUA, Brazilia și Mexic.
Grupul a înregistrat o creștere încurajatoare pe mai multe piețe-cheie.
În perioada de raportare, livrările de autoturisme către clienții Volkswage n din
întreaga lume au crescut la 10.038.650 de unități în condițiile unor condiții dificile, pe
unele piețe relevante cum ar fi Regatul Unit și SUA. Aceasta a fost o creștere de 403.164Vehicule în mii

de vehicule sau de 4,2% față de anul precedent. Din moment ce piața aut omobilelor de
pasageri în ansamblu sa extins cu 2,9% în aceeași perioadă, cota grupul ui Volkswagen de
pe piața mondială a crescut ușor la 12,1 (11,9)%. Grupul a înregistrat cea mai mare creștere
absolută în China. Cifrele de vânzări din Germania și Mexic, printre a ltele, au scăzut față
de anul precedent. Toate mărcile grupului Volkswagen au ridicat volumele l ivrărilor de la
un an la altul. Volkswagen a înregistrat cea mai puternică crește re în termeni absoluți,
stabilind noi înregistrări, precum Audi, ŠKODA, Porsche, Bentley și Lamborghini.
Livrări în Europa / Alte piețe
În 2017, piața automobilelor de pasageri în ansamblu sa extins cu 2,5% în Europa de
Vest. Livrările către clienții grupului Volkswagen au crescut mai puț in, cu 1,4%, până la
3,157,107 vehicule. Printre alți factori, această tendință sa datorat schim bării modelului
Golf și Polo, faptului că încrederea clienților nu a fost încă complet restaurată în urma
problemei diesel și incertitudinii clienților generați de dezbaterea publică privind
interzicerea conducerii vehiculelor diesel. Cu toate acestea, ce rerea pentru modelele
grupului a crescut de la un an la aproape toate piețele importante din E uropa, modelele
Tiguan, Audi Q2 și SEAT Ateca înregistrând cele mai mari crește ri. Modelele Audi A5
Sportback și Porsche Macan au fost, de asemenea, foarte populare. Noile modele Polo, T-
Roc, Tiguan Allspace și Arteon de la mărcile Volkswagen, ŠKODA Karoq și Kodiaq și
SEAT Arona și Ibiza au fost foarte bine primite de piață. Cota grupului de pe piața
automobilelor de călători în Europa de Vest a fost de 22,0 (22,3)%.
În regiunile din Europa Centrală și de Est , unde piețele de autoturisme au crescut
considerabil, Grupul Volkswagen a furnizat clienților cu 12,9% mai multe ve hicule în
perioada de raportare decât în anul precedent. Republica Cehă și Polonia au continuat să
înregistreze o creștere puternică a cererii pentru modelele grupului, iar în Rusia sa
înregistrat, de asemenea, o creștere semnificativă în vânzările de unități. Cererea pentru
modelele Golf, Tiguan, Audi Q2, ŠKODA Fabia, ŠKODA Rapid și model ele ŠKODA
Octavia a fost foarte încurajatoare. În plus, noile modele ŠKODA Karoq și Kodiaq și
modelele SEAT Ateca au fost extrem de populare. Cota grupului Volkswagen pe piața
automobilelor de pasageri din Europa Centrală și de Est sa îmbunătățit ușor până la 22,1
(22,0)%.
În Africa de Sud , cererea pentru vehiculele Grupului Volkswagen în 2017 a crescut cu
1,4% față de anul precedent. Piața automobilelor de pasageri în ansamblu a crescut cu
2,4% în aceeași perioadă. Cel mai bine vândut model de grup din Africa de Sud a fost
Polo.

Pe piețele din regiunea Orientului Mijlociu , care se confruntă cu un declin modest, s-
au vândut cu 6,6% mai puține vehicule în ultimul an fiscal decât în anul precedent.
Modelele Polo, Golf, Passat și ŠKODA Octavia au avut cea mai mare cerere.
2.4.Rezultatele financiare
Problema emisiilor din 2015
La 18 septembrie 2015, Agenția pentru Protecția Mediului din S.U.A. (EPA)4 a anunțat
public într-o "Comunicare de încălcare" că au fost descoperite nereguli în legătură cu
emisiile de oxid de azot (NOx) în testele privind emisiile pe a numite vehicule cu motoare
diesel Volkswagen Grup. S-a presupus că a fost folosit un software de gesti onare a
motorului nedeclarat, instalat în anumite motoare diesel cu patru ci lindri, utilizat în
anumite modele cuprins intre anul 2009 până în 2015 pentru a eschiva reglementă rile
privind emisiile de NOx din Statele Unite ale Americii pentru a respecta cerințele de
certificare.
Autoritatea americană de mediu din California – California Air Resourc es Board
(CARB) – și-a anunțat propriile investigații de executare în acest c ontext. În urma acestor
anunțuri făcute de EPA și CARB, autoritățile din diferite jurisdicții din întreaga lume au
început propriile investigații. Volkswagen a fost proclamat la nereguli la 22 septembrie
2015.
4 U.S. Environmental Protection Agency (EPA)- Agenția pentru Protecția Mediului din S.U.A

La 2 noiembrie 2015, EPA a emis un alt "Aviz de Încălcare", în care se afirmă că
neregulile au fost descoperite și în software-ul instalat în vehicul ele cu motoare diesel tip
V6 de 3,0 litri. CARB a emis, de asemenea, o scrisoare prin ca re anunță propriile
investigații de executare în acest context.
EXCESELE ANUALE AL EMISIILOR DE NO X (EXPRIMAT IN
KILOTONE)ALE MOTOARELOR DISEL VW
Rezultatele din 2008 până în 2015 (albastru) reprezintă estimări ale e xcesului real
de emisii. Rezultatele începând cu anul 2016 (roșu) sunt prognozate pe baz a flotei de
vehicule existente care nu presupune vânzări noi de vehicule neconforme din septe mbrie
2015 și nici o echipare ulterioară (utilizată pentru a calcula benefici ul unei reveniri la
conformitate). Regiunea umbrită indică intervalul de încredere de 95%. Disconti nuitatea se
datorează diferenței dintre valorile inițiale ale trecutului (pe baza mă surătorilor ciclului de
antrenare FTP-75) și emisiilor viitoare (pe baza unei limite de revenire la limita de
reglementare).
Inșelăciunea grupului Volkswagen – care a dus la emisii de 30-40 de ori m ai mari
decât cele admise la conducere – ar putea depăși 100 de milioane de dolari în costurile
economice din cauza daunelor cauzate de sănătate. Această sumă ui mitoare evidențiază
sfera consecințelor unui singur caz de înșelăciune corporativă.

Despre ce poluanti de aer vorbim?
Poluanții pe care Volkswagen nu a reușit să ii controleze în mod efi cient sunt
oxidul de azot (NO) și dioxidul de azot (NO2), denumite în mod colectiv N Ox. NO2 este
un poluant periculos pentru aer, deoarece poate provoca daune respiratorii. Dar, com binat
cu alți poluanți atmosferici, NOx poate forma și poluanți și mai periculoși.
Care sunt efectele acestui exces de poluare asupra sănătății?
Ozonul și particulele fine sunt cunoscute din cauza problemelor grave ale omului.
Particulele cu dimensiuni mai mici de 2,5 micrometri, suficient de mici pentru a fi inhalate
adânc în plămâni, sunt de cele mai multe ori motive de îngrijorare pent ru sănătate și sunt
denumite PM2.5. Efectele negative ale sănătății la PM2.5 includ infarct mioc ardic,scăderea
funcției pulmonare, bronșită și astm agravat. Ozonul poate provoca simptome res piratorii,
cum ar fi tusea, scurtarea respirației și inflamația și pot agrava bolile pumonare , cum ar fi
astmul sau emfizemul. Ambii poluanți pot duce la deces pretur.Poluanții atmosferici legați
de emisiile de NOx pot provoca astm bronșic și alte boli respiratorii. Un studiu EPA
utilizând BenMAP a estimat recent că o tona de NOx de pe șose a poate duce la 0.00085
decese, pe baza unei funcții utilizate în mod obișnuit, care asocia ză PM2.5 cu ratele de
mortalitate. Aceasta înseamnă că, pentru cantitatea de NOx e stimată din scandalul
Volkswagen (10.000-40.000 de tone), ne așteptăm la opt până la 34 de decese.
Cum ajung autoritățile de reglementare să evalueze costurile economice ale
impactului asupra sănătății?
În propunerea de reglementări privind calitatea aerului, EPA efectuează o analiză
care evaluează costurile și beneficiile îmbunătățirilor calității aerului. Beneficiile
reglementării pot fi considerate drept inversul daunelor cauzate de poluare. D acă reducerea
unei unități de poluare ar economisi bani, adăugarea unei unități de poluare ar costa bani.