Calea Mărășești, Nr. 157, Bacău, 600115, Tel.Fax 40 234 580170 [632171]

ROMÂNIA
MINISTERUL EDUCAȚIEI NAȚIONALE
UNIVERSITATEA „VASILE ALECSANDRI” din BACĂU
Facultatea de Inginerie
Calea Mărășești, Nr. 157, Bacău, 600115, Tel./Fax +40 234 580170
http://inginerie.ub.ro ; e-mail: [anonimizat]

Lucrare Practică
Ingineria Traficului Rutier

Prefesori indrumători : Student: [anonimizat] 341

Bacău 2018

IDENTIFICAREA ȘI MONITORIZAREA,
CONDIȚIILOR DE TRAFIC DIN INTERSECȚIA
ALEXEI TOLSTOI – BICAZ – GAROFIȚEI,
CONSTANȚEI – CONSTAN TIN ENE.

Cuprins

CAPITOL I NOȚIUNI INTRODUCTIVE ………………………….. ………………………….. ………………………. 2
1.1.Intersecția cu sens giratoriu ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 2
1.2. Clasificarea intersecțiilor giratorii ………………………….. ………………………….. ………………………. 3
CAPITOLUL II STUDIU DE CAZ. INTERSECȚIA ALEXEI TO LSTOI ………………………….. ……….. 5
2.1. Zona de amplasare a intersecției ………………………….. ………………………….. …………………………. 5
2.2. Prezentarea sensurilor de mers și a numărului de benzi din intersecția Alex ei Tolstoi. ….. 6
2.3. Prezen3tarea indicatoarelor rutiere ………………………….. ………………………….. ………………….. 7
2.3.2. Strada Constantin Ene ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 8
2.3.3. Strada Garofiței ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………. 9
2.3.4. Trecerea la nivel cu calea ferată cu bariere. ………………………….. ………………………….. … 10
2.3.5. Strada Bicaz . ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………. 11
2.3.6. Strada Alexei Tolstoi ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 12
2.3.7. Trecerea la nivel cu calea ferată industrială ………………………….. ………………………….. .. 13
2.3.8. Strada Constanței ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 15
2.3.9.Sensul giratoriu ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………. 17
2.4. Monitorizarea nivelului de zgomot ………………………….. ………………………….. …………………… 18
2.4.1.Amplasarea punctelor de monitorizare ………………………….. ………………………….. ………… 18
2.4.2.Descrierea amplasări puctelor de monitorizare a zgomotului. ………………………….. …… 18
CAPITOLUL III PROBLEME ȘI SOLUȚII PENTRU FLUIDIZAREA TRAFICULUI ………………. 22
3.1. Montarea noilor semne de circulație ………………………….. ………………………….. …………………. 22
3.2. Montarea indicatorului cu sens giratoriu în intersecția Alexei Tolstoi …………………………. 24
3.3. Recondiționerea acostamentului ………………………….. ………………………….. ……………………….. 25
3.4. Protec ția acustică produsă de circulatia feroviară ………………………….. …………………………. 27
3.5.Recondiționarea marcajelor rutiere. ………………………….. ………………………….. ………………….. 30
BIBLIOGRAFIE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 31

2
CAPITOL I
NOȚIUNI INTRODUCTIVE

1.1.Intersecția cu sens giratoriu

Se numește intersecție cu sens giratoriu intersecția care are în mijoc un rulou, un
monument sau mercaj rotund de spațiu interzis și indicatorul “ Int ersecție cu sens giratoriu”,
montat pe fiecare drum care patrunde în intersecție [1].
Reprezentarea partilor componente, a intersecției cu sens giratoriu conform (fig. 1).

Fig. 1. Parțile componente ale intersecției cu sens giratoriu

1. Banda desti nată bicicliștilor;
2. Rulou central (marcaj rotund);
3. Trotuar;
4. Circulația în sens invers acelor de ceasornic;
5. Șosea de circulație;

3
6. Zona tampon;
7. Linie de oprire;
8. Trecere pentru pietoni;
9. Șort aparător;
10.Insula separatoare.

1.2. Clasificarea intersecțiilor giratorii

Tinând cont de evoluția intersecțiilor circulare și de caracteristicile de circulație în
perimetrul acestora, se pot clasifica, conform Tab.1.
De asemenea, în tabelul 1, se prezintă avantajele și dezavantajele fi ecărui tip de
intersectie analizat, atât din punct de vedere al functionalității, al desfăsurării traficului cât și al
siguranței circulației[2].

Tab.1. Clasificarea intersecțiilor giratorii[2]
Tip intersecție
Circulară Caracteristici Avantaje Dezavanta je
Piețe șii inele
giratorii -Viteză ridicată la intrarea
în intersectie
-Dimensiuni mari si
număr mare de benzi pe
arteră
-Prioritatea vehiculelor
care intră în intersectie
-Elementele componente
– Estetice. Șanse de impact.
Nefuncționale.
Viteze mari .
Puncte de conflict.
Blocaje.
Siguranță
circulației
deficitară
Sensuri
giratorii
moderne -Viteză scăzută la intrarea
în intersectie
-Dimensiuni mici si
număr redus de benzi pe
arteră
-Prioritatea vehiculelor
care sunt angajate în sens -Siguranța circulației
asigurată inclusiv pentru
pietoni.
-Eliminarea blocajelor.
-Fluidizarea circulației.
-Capacitate sporită.

–

4
-Elementele c omponente
-Siguranța circulatiei
sporită.

Mini -giraġiile -Viteză scăzută la
parcurgerea intersectiei ,
-Prioritatea vehiculelor ce
intră în sens
-Dimensiuni foarte mici
și număr redus de benzi
pe arteră
-Elementele componente
-Siguranța circulației
asigurată inclusiv pentru
pietoni.
– Ordonarea și calmarea
traficului.

-Asigurarea
Gabaritelor

5
CAPITOLUL II
STUDIU DE CAZ – INTERSECȚIA ALEXEI TOLSTOI

Prezenta lucrare are ca drept scop identificarea și monitorizarea, condițiilor de trafic din
intersecția de tip sens giratoriu. Pe baza constatărilor efectuate se elaborează o serie de soluții
pentru fl uidizarea cât mai eficace a traficului.

2.1. Zona de amplasare a intersecției

Amplasarea girației, este situată în intravilan, la intersecția strazilor, Alexei Tolstoi,
Bicaz, Garofiței, Constanței, Constantin Ene, în zona Nord -Estică a municipiului Bacă u. (fig.2).

Fig.2. Amplasarea girației, “Intersecția Alexei tolstoi”

6
2.2. Prezentarea sensurilor de mers și a numărului de benzi din intersecția Alexei
Tolstoi.

Prezenta intersecție este compusă din 6 strazi și 11 Benzi (sensuri) de mers. Una dintr e
străzi este cu sens unic, ceea ce înseamnă că circulația se desfasoară într -un singur sens.
Tot o dată, aceasta mai are o trecere la nivel cu cale ferată cu bariere, ce este compusă
din doua sensuri de circulație reversibilă, fiecare sens având câte d ouă șine. Și o trecere la
nivel cu cale ferată industrială ce are un singur sens de circulație cu 2 șine. Aceastea fiind
reprezentate în (fig.3.)

Fig. 3. Prezentarea sensurilor de mers și a numărului de benzi ce se intersectează în
sensul giratoriu

7
2.3. Prezen 3tarea indicatoarelor rutiere

Indicatoarele rutiere se precizează pe fiecare stradă în parte.

2.3.1. Strada Alexei Tolstoi

Strada Alexei Tolstoi este situată vizavi de Inspectoratul județean de poliție. Circulația
pe această stradă se desfășoară intr -un singur sens și poartă numele de sens unic. Aceasta este
prevazută și cu o trecere pentru pietoni, semnalizară conform (fig.4)

Fig. 4. Indicatore ; 1 -.sens unic; 2. – trecere pentru pietoni

Pe această stradă , este interzis accesul vehiculelor cu masa mai mare de 3,5 t.

Fig. 5. Indicatorul interzice accesul vehiculelor cu masa mai mare 3.5 t.
1
2

8
2.3.2. Strada Constantin Ene

Strada Constantin Ene este situată la bifurcația cu strada Alexei Tolstoi. Circulați a pe
această stradă, se desfășoară în regim normal, pe două sensuri, înainte și înapoi.
Aceasta se compune din 3 benzi de circulație, doua benzi având sensul de mers spre
sens giratoriu și înspre strada Alexei Tolstoi, și o bandă de mers spre Stradă Spiru Haret
Pe banda a doua , există posibilitatea de a vira spre strada Alexei Tolstoi cu condiția de
a ceda trecerea vehiculelor ce vin din dreapta acestora, aceasta este reprezentat în (fig.6).

Fig. 6. Indicatorul – “Cedează trecerea”

9
2.3.3. Stra da Garofiței

Strada Garofiței este situată înainte de trecerea la nivel cu calea ferată cu bariere, și se
intersectează cu strada principală Alexei Tolstoi.
Este compusă din două benzi, de circulație în regim normal, având două sensuri de mers.
La extr emitatea străzii există un indicator de cedare a treceri, celor ce vin dinspre calea ferată
cu barieră, și o trecere pentru pietoni semnalizată prin indicatorul rutier conform (fig.7)

Fig. 7. Indicatoare ;1- Trecere pentru pietoni 2. – Cedeaz ă trecerea

1
2

10
2.3.4. Trecerea la nivel cu calea ferată cu bariere.

Trecerea la nivel cu calea ferată cu bariere, este situată intre strada Alexei Tostoi (care
se intersecteză cu strazile Constantin Ene, și Garofiței), și sensul giratoriu.
Are două sesu ri de circulație reversibilă, fiecare sens având câte două șine paralele
(fig.8).

Fig. 8. Trecrea la nivel cu cale ferată cu două linii de circulație reversibilă

Trecerea la nivel cu cale ferată este prevăzut cu indicatoare de avertizare sonoră și
luminoase. Acestea sunt situate înainte de trecere, în ambele sensuri de mers.

Fig. 9. Indicatoare sonore și luminoase, pentru trecerea la nivel cu calea ferată.

11
2.3.5. Strada Bicaz .
Strada Bicaz este situată după trecerea la nivel cu cale ferată cu bariere, și se
intersectează cu sensul giratoriu.
Este compusă din două benzi de circulație, având două sensuri de mers.cu regim
normal.
La capătul străzii, este o trecere pentru pietoni și un indicator de cedare a trecerii pentru
autovehiculelor care pa răsesc sensul giratoriu. Acesteă sunt reprezentate în (fig.10 -a.b)

Fig.10.a. Indicator – Cedează trecerea

Fig.10.b.Trecere pentru pietoni nesemnalizată

12
2.3.6. Strada Alexei Tolstoi

Strada Alexei Tolstoi este situată vizavi de un centru de parbrize, și se intersectează cu
sensul giratoriu. Este compusa din 3 benzi de circulație. Două dintre ele duc către sensul
giratoriu, iar pe cea de a treia banda, se poate ieși din intersecție.

Pe această stradă se întâlnesc următoarele indicatoare:

-Panouri s uplimentare pentru trecerea la nivel cu cale ferată -acestea de obicei se
montează la 50 de metri de cale ferată, al doilea (cel cu două benzi) la 100 de metri iar ultimul
(cel cu o singură bandă) la 150 de metri de calea ferată.[1].
-Indicator care inter zice oprirea, având sub el un panou adițional, care informează
conducătorii auto că autovehicule parcate neregulamentar vor fi ridicate de instituțiile abilitate.

Fig.11. – 1.-Panouri suplimentare pentru trecearea la nivel cu cale ferată: 2. – Indicator
care interzice oprirea; 3. -Panou aditional – pentru ridicarea autovehiculelor parcate
neregulamentar .

1 2
3

13
Capătul străzii, care intersectează sensul gitratoriu, se află o trecere pentru pietoni
semnalizată conform (fig.12.)

Fig.12. Indicator: – Trecere pentru pietoni.

2.3.7. Trecerea la nivel cu calea ferată industrială

Trecerea la nivel cu calea ferată industrială – este situată intre străzile Alexei Tolstoi,
trece prin partea stângă a sensului giratoriu, și se intersectează cu celelalte linii de cale ferată,
fiind paralelă cu aceastea.

14
Aceasta are doar un singur sens de circulație reversibilă, și se compune din două șine
paralele.

Fig.13. Trecerea la nivel cu calea ferată industrială

Indicatoarele rutiere, prezente pentru calea fer ată industrială sunt prezentate în (fig.14):

Fig. 14. 1. – Trecere la nivel cu cale ferată simplă, fără bariere; 2. – Stop

1
2

15
2.3.8. Strada Constanței

Strada Constantei este situata vizavi de o spălătorie auto, și se intersectează cu stradă
Alexe i Tolstoi. Aceaste străzi se intersectează și cu sensul giratoriu.
Strada Constanței este situată pe partea dreaptă, paralel cu trecerea la nivel cu calea
ferată industrială. Aceasta stradă se intersectează și cu sensul giratoriu.
Aceasta se compune din două benzi de circulatie, avand doua sensuri de mers cu regim
normal.
Indicatoarele acestei străzi sunt prezentate:

Fig. 15. Indicatoare 1. – 2. – Trecere la nivel cu cale ferată simplă, fără bariere;
3. – Cedeaza trecerea.

1
2
3

16
Pentru ca conducători autovehiculelor să intre în sens giratoriu trebuie să ocolească un
obstacol. Aceasta este simbolizată prin indicatorul din Fig.16.

Fig. 16. Indicator de obligare – Ocolire

Condu catori de autovehicule sunt obligați să cedeze trecerea autovehiculelor care vin
din sens opus, adică cei care vin de pe strada Alexei Tolstoi, pentru a intra în sensul giratoriu
Această regulă este impusă prin indicatorul prezentat în (fig. 17.)

Fig.17. Indicator – Stop

17
2.3.9.Sensul giratoriu

Sensul giratoriu, este situat în mijlocul tuturor străzior, cu care se intersectează.
Aceasta se inersectează cu , Strada Alexei Tolstoi, Strada Bicaz, Strada Garofiței, Strada
Constanței, și Strada Constant in Ene.
Pentru respectarea circulației în interiorul intersecției, conducători de autovehicule
trebuie să respecte indicatorul din (fig.18 -19).

Fig. 18. Indicator de ocolire spre dreapta.

Fig.19. Indicator de ocolire

18
2.4. Monitorizarea nivelului de zgomot

2.4.1.Amplasarea punc telor de monitorizare

În urmatoarea figură , sunt prezentate urmatoarele pucte de monitorizare

Fig. 20. Amplasarea punctelor de monitorizare

2.4.2.Descrierea amplasări puctelor de monitorizare a zgomotului.
Punctul 1. Este situat pe strada Bicaz, dup ă trecerea la nivel cu calea ferată.
Punctul 2. Este situat pe partea stângă a sensului giratoriu, după trecerea la nivel cu
calea ferată. Intre străzile Bicaz și Alexei Tolstoi.
Punctul 3. Este situat în parcarea privată a Societăți COMALRID SA, lângă t recerea la
nivel cu calea ferată industrială, pe strada Alexei Tolstoi
Punctul 4. Este situat lanâgă trecerea la nivel cu calea ferată industrială, pe strada
Constaței, la iesirea din Spălătoria Auto “Splash”.
Punctul 5. Este situat la intrarea în sens giratoriu, după trecerea la nivel cu calea ferată,
pe strada Alexei Tolstoi.

19

Fig.21. Reprezentarea grafică a variației de zgomot efectuat în punctul 1.

Fig. 22. Reprezentarea grafică a variației de zgomot efectuat în punctul 2.

Cresterea bruscă a nivelului de zgomot în punctul doi, în intevalul timpului masurat,
este influențată de o autospecială de curătenie a drumurilor publice, și a diverselor autovehicule
de mare tonaj.

13579111315171921232527293133353739414345474951535557590102030405060708090100
Timpul [sec]Nivelul de zgomot [dB]Punctul 1.
13579111315171921232527293133353739414345474951535557590102030405060708090100
Timpul [sec]Nivelul de zgomot[dB]Punctul 2.

20

Fig. 23. Reprezentarea grafică a nevelului de zgomot efectuat în p unctul 3

În această zonă, s -a înregistrat un nivel ridicat de zgomot, datorită faptului că
autovehiculele de orice categorie, trebuiau în primul rând să acorde prioritate celor care vin din
sens invers, și în al doilea rând trebuiau să reducă viteză pent ru că întâlneau o trecere la nivel
cu calea ferată industrială. După trecerea de calea ferată, șoferi erau nevoiți să accelereze, ceea
ce a determinat creșterea nivelului de zgomot.

Fig. 24. Reprezentarea grafică a nevelului de zgomot efectuat în punc tul 4.

13579111315171921232527293133353739414345474951535557590102030405060708090100
Timpul [sec]Nivelul de zgomot [dB]Punctul 3.
13579111315171921232527293133353739414345474951535557590102030405060708090100
Timp [sec]Nivelul de zgomot [dB]Punct 4.

21
Fig.2 5. Reprezentarea grafică a nivelului de zgomot efectuat în punctul 5.

Fig.2 5. Reprezentarea grafică a nivelului de zgomot efectuat în punctul 5.

În acest punct, s -a înregistrat cel mai mare nivel de presiune acustică, în comparație c u
celelalte puncte. În principal cauza este aceeași ca în punctul 3, numai că intensitatea traficului
este ridicătă.
În general nivelul de zgomot diferă în funcție de categoria de autovehicul. Cu cât
gabaritul și masa totală a autovehiculului, este mai ma re cu atât nivelul presiuni acustice crește
semnificativ.

Pe perioada monitorizari nevelului de zgomot, am efectuat si o monitorizarea a
autovehiculelor,pe fiecare categorie în parte , care au trecut prin sensul giratoriu. Astfel am
realizat un formul ar pentru recesamânt de circulație, ce este prezentat î n Anexa proiectului.

13579111315171921232527293133353739414345474951535557590102030405060708090100
Timpul [sec]Nivelul de zgomot [dB]Punctul 5.

22

CAPITOLUL III
PROBLEME ȘI SOLUȚII PENTRU FLUIDIZAREA TRAFICULUI

3.1. Montarea noilor semne de circulație
Marea majoritatea a indicatoarelor prezente în acea stă girație, sunt deteriorate,
acoperite cu deverse obiecte care reduc vizibilitatea acestora.
Astfel se propune înlocuirea, și reconstituirea indicatoarelor rutiere. Aceste soluții
sunt necesare pentru asigurarea condițiilor de sigu rață în traficul rutier.
Se propune înlocuirea indicatoarelor prezente în sub capitolul 2.2 conform
următoarelor figuri.

Fig. 26. G4 Sens unic Fig.27. G2 Trecere pentru pietoni
Fig. 28. C17. Interzice accesul Fig.29. B1 Cedează trecerea
vehiculelor cu masa mai mare 3.5 t.

23

Fig. 30. C39. Oprirea interzisă Fig. 31. P 25. Ridicare autovehicule parcate neregulamentar

Fig. 32. A43. Panouri suplimentare pentru trecerea la nivel cu o cale ferată

Fig. 33. A48 Trecere la nivel cu o cale ferată simplă, fără bariere
Fig.34. A41. Trecere la nivel cu o cale ferată industrială

24
3.2. Montarea indicatorului cu sens giratoriu în intersecția Alexei Tolstoi

În această intersecție, conducători de auto vehicule nu sunt avertizați ca urmează un
sens giratoriu. Astfel necesită montarea indicatorului cu sens unic atât pe străzile care
intersectează girația cât și în interiorul garoului amenajat.

Fig. 35. D7. Intersecție cu sens giratoriu

25
3.3. Recondiți onerea acostamentului

Pentru a asigura fluidizarea traficului în siguranța, fară a pune în pericol
autovehicolul, trebuie să se realizeze lucrări de asfaltare.
În figurile de mai jos, se prezintă câteva defecte a acostamentului, prezente în
inresecția cu sens giratoriu.

a. b.

c. d.
Fig.36. a.b.c.d.Probleme ale acostamentului prezente în sesnsul giratoriu

26

Soluții durabile pentru îmbrăcămintea aco stamentului

Fig 37 Structuri de îmbrăcăminte a acostamentului

Îmbrăcămintea drumului sau amenajarea specială a parții superioare a terasamentelor
prezintă urmatoarele avantaje :[5]
– îmbunătațirea si uniformizarea portanței terasamentelor;
– realizar ea unui profil longitudinal și transversal care să asigure scurgerea apelor
provenite din precipitații;
– împiedicarea contaminării cu pământ a stratului de fundație din agregate naturale;
– cresterea rezistenței la acțiunea de ingheț -dezgheț a structurii rutiere;
– asigurarea circulației rutiere.

27
3.4. Protec ția acustică produsă de circulatia feroviară

În intersecția cu sens giratoriu, întâlnim trecere la nivel cu cale ferată cu bariere.
Circulația feroviară este intensă, deoarece se intersectează și cu trecerea la nivel cu cale ferată
industrială. Ceea ce însemnă un nivel acustic ridicat.
De precizat este faptul că în zona sunt blocuri de locuiti, iar locatari sunt expuși unui
stres acustic, datorită circulației feroviare și nu numai. Traficul feroviar are un nivel al
intensități acustice cuprind intre 56 -90 [dB].[5]

Fig.38. Expunerea locatarilor la nivelul acustic provocat de transportul feroviar.

Zgomotul de rulare – principala sursă de zgomot în transportul feroviar și feroviar urban.
O vibraț ie acustică capabilă să producă o senzație auditivă constituie un sunet.[5]
Fig. 39. Zgomotul de rulare

28
Zgomotul de rulare a fost identificat ca sursă de zgomot preponderentă pentru domeniul
de viteză 50 – 300 km/oră. Mecanismul de excitație al zgomotului e ste „rugozitatea”.
Această excitație, prin receptanța dinamică a sistemului roată șină, face să răsune roata
și să transmită unde de flexiune -torsiune în șină.[5]
Acestea insa pot fi remdiate prin aplicarea a 3 soluti :
1. Aplicarea ecranelor fonoabsorbant e;
2. Construirea unei căi de rulare silențioase;
3. Aplicarea elementelor absorbante intre caile ferate

1. Aplicarea Ecranelor Fonoabsorbante.
În general, pentru reducerea vibrațiilor este utilizat un perete izolator, Fig30 Valorile
pentru vibrațiile continu e și în impulsuri sunt mult diminuate, și nu se transmit vecinătăților.
Înălțimea ecranului este în mod obișnuit de 2,5 m deasupra șinei.

Fig. 40. Panou izolator.
Fig.41. Aplicarea panourilor fonoabsorbante la nivel cu calea ferată

29
2. Construirea u nei căi de rulare silențioase

Măsuri la calea de rulare – prin construirea unei căi de rulare silențioase (șinele se
montează pe fundații elastice) pentru micșorarea vibrațiilor prin utilizarea în construcția sa a
materialelor fonoabsorbante.

Fig.42. Măsuri la calea de rulare

3.Aplicarea elementelor absorbante intre caile ferate

Fig. 43. Materiale absorbante intre sine de rulare.

30
3.5.Recondiționarea marcajelor rutiere.

Datorită factorilor climatici, și a traficului intes, marcajele rutier e au o vizibilitate
scazuta și poate duce la dezorientarea conducătorului auto.[6]
Astfel se propune recondiționarea marcajelor rutiere cu vopsea care să indeplinească
toate condițiile de calitate. [6]
Mai exact vopseaua trebuie să fie :[6]
– rezistent ă și durabilă;
– aplicată cu ușurintă;
– intretinută cu ușurință;
– asigure o vizibilitate sporită.

Fig. 44. Marcaj rutier pentru sensul giratoriu

31
BIBLIOGRAFIE

1. Definitie sens giratoriu http://www.scoalarutiera.ro/curs -legislatie/codul -rutier
2.Clasificarea sensurilor de cale ferată
http://users.utcluj.ro/~Boitor/docs/eficientaSensuri lor.pdf
3. Structura rutiera flexibila http://roadsro.blogspot.com/2014/01/pregatirea -patului –
drumului -stratul -de.h
4. Panouri fonoizolante http://www.agir.ro/buletine/1593.pdf
5. Caracteristicile marcajului rutier. https://blog.emex.ro/emex -vopsea -profesionala –
pentru -marcaj-rutier/

Figuri
Fig.2.3.20Amplasarea sensului giratoriu
https://www.google.com/maps/place/Strada+Alexei+Tolstoi,+Bac%C4%83u/@46.551
9154,26.9064481,324m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x40b571cdfa466903:0xc3288dc
71cfc7d9f!8m2!3d46.5494951!4d26.9054137
Fig 26. Sens Unic https://soferonline.ro/curs -de-legislatie -auto/capitol -indicatoare -si-
marcaje -rutiere/5
Fig.27, 29, 30, 31, 32. 33, 34,35, https://www.protrafic.ro/Indicator -cu-LED -Trecere –
de-pietoni -si-panou -fotovoltaic
Fig. 28. Interzice accesul vehiculelor cu masa mai mare 3.5 t.
https://www.europafm.ro/canicula -restrictii -de-circulatie -pentru -camioanele -de-peste –
75-tone-in-15-judete -2/
Fig.37. Structura rutiera flexibila http://roadsro.blogspot.com/2014/01/pregatirea –
patului -drumului -stratul -de.h
Fig.39.42 Zgomotul de rulare http://www.agir.ro/buletine/1593.pdf
Fig. 40. Panour i fonoizolante https://costofprivilege.com/dryulp3444/PUDcIl3510/
Fig.41. Aplicarea panourilor fonoizolante. http://lesanco.com/rail/products/406 -no-go-
anti-trespass -panels
Fig 43. Materiale absorbante intre sine de rulare http://lesanco.com/rail/products/406 –
no-go-anti-trespass -panels
Fig. 44. Marcaj rutier pentru sensul giratoriu http://testauto.eu/rom/capitol3 -6/

32

ANEXE