Calcularea Costurilor In Transportul DE Persoane

CUPRINS

INTRODUCERE

I. GENERALITĂȚI PRIVIND CALCULAȚIA COSTURILOR ÎN TRANSPORTUL DE PERSOANE

1.1 Importanța și nevoia transporturilor

1.2 Clasificarea transporturilor

1.3 Aspecte generale și managementul costurilor fixe

1.4 Clasificarea costurilor variabile și a celor fixe în cadrul companiei de transport

II. CALCULAȚIA COSTURILOR PE TIPURI DE COSTURI, BAZA A ÎNTREGII CALCULAȚII A COSTURILOR

2.1 Evaluarea costurilor

2.2 Analiza costurilor

III. PREZENTAREA SOCIETĂȚII COMERCIALE "TRANSP. TUR. INTERNATIONAL" S.R.L.

3.1. Scurt istoric

3.2. Structura organizatorică a societății

3.3. Organigrama societății

3.4. Activitatea desfășurată de societate

3.5. Furnizorii, clientela și concurența

IV. STUDIU DE CAZ PRIVIND CALCULAREA COSTURILOR ÎN TRANSPORTUL DE PERSOANE

4.1 Calcularea consumului efectiv

4.1.1. Consumul efectiv autobuzul "Van Hool (HR-07-GHL)":

4.1.2 Consumul efectiv autobuzul "Mercedes Benz" (HR-07-PZI)":

4.1.3. Consum efectiv autobuzul "Mercedes Benz (HR-06-DVW)":

4.1.4. Consum efectiv autobuzul "MAN (HR-15-TTI)":

4. 2. Amortizarea autobuzelor

4.3. Cheltuieli cu taxe / impozite și autorizații

4.4. Cheltuieli indirecte

4.5. Calcularea costurilor/km

4.6. Studiu de caz privind calcularea tarifului mediu pentru transport

CONCLUZII

BIBLIOGRAFIE

INTRODUCERE

Lucrarea mea de licență este denumită "Particularități privind calcularea costurilor în transportul de persoane".

Motivația alegerii acestei teme ar consta în faptul că acest subiect al contabilității este unul extrem de important, pe perioada funcționării firmei noastră, unde am realizat practica mea. Având în vedere acest lucru, subiectul pe care îl voi aborda în lucrarea de licență reprezintă o temă extrem de interesantă în ceea ce privește cheltuielile firmei pe o perioadă de timp.

Un alt motiv al alegerii temei, a fost tocmai pentru transportul de persoane este foarte important lucru in zilele noastre. În zilele azi fiecare om călătorește undeva și important să știut cum funcționează o firmă, care lucrează în acest domeniu. În lucrarea mea de licență a-mi explica modul de funcționare al transporturi de persoane, și vreau să explic cheltuielile în transporturi de persoane.

Pentru realizarea acestei lucrări de licență am încercat să aleg o unitate care are un domeniu de activitate mai special și are în contabilitate înregistrări contabile cu care să pot prezenta cele mai importante cheltuieli în transporturi de persoane. Din motivul acestea am ales firma "SC. Transp. Tur. International SRL".

Lucrarea mea de licență este compuse din patru capitole:

Primul capitol este prezentate generalitățiile transportul de persoane și calculația costurilor. Aici am prezentat nevoia și imprtanța transporturilor și am clasificat cheltuielile, cu care am calculat studiul meu de caz în sfârșitul.

Al doilea capitol reprezintă calculația costurilor pe tipuri de costuri, pe baza a întregii calculația costurilor. Aici am prezentat calculația pe felul de costuri care trebuie să asigure colectarea costurilor pe elemente de costuri și pe articole de calculație în concordanță cu cerințele metodei de calculație adoptată.

În partea a treia a lucrarea mea de licență am prezentat firma unde am realizat studiul meu de caz.

Ultimul capitol este foarte important și interesant, aici este vorba despre studiul meu de caz. În acest parte se pot vedea cum funcționează cheltuielile în transporturi de persoane, cum calculăm amortizarea pentru un autocar sau cum definim tariful mediu pentru transport.

I. GENERALITĂȚI PRIVIND CALCULAȚIA COSTURILOR ÎN TRANSPORTUL DE PERSOANE

1.1 Importanța și nevoia transporturilor

Importanța transportului în economia unei țări este una incontestabilă și pe deplin verificată. Practic, preocuparea oamenilor a fost tot timpul posibilitatea de a se deplasa între ei, respectiv a transporta anumite obiecte si materiale dintr-un loc în altul într-un timp cât mai redus, pe distanțe cât mai scurte și la un cost cât mai profitabil. Transporturile reprezintă o latură importantă a producției materiale, fiind compusă din totalitatea mijloacelor de deplasare în spațiu a mărfurilor și persoanelor, a utilajelor, a căilor de comunicație, folosindu-se un personal de specialitate. Prin rolul lor de deplasare a mărfurilor influențează hotărâtor și celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv comerțul internațional.

Importanța transporturilor se reflectă în următoarele direcții: transporturile participă la diviziunea internațională a muncii; se pot valorifica cele mai îndepărtate zăcăminte de materii prime, se atrag în circuitul economic, social și politic mondial toate regiunile de pe glob, se reduce perioada de timp aferentă transportului prin perfecționarea mijloacelor tehnice de deplasare și prin reducerea timpilor afectați operațiunilor de încarcare-descarcare ; introducerea rapidă în circuitul mondial a mărfurilor cu grad ridicat de prelucrare. Transporturile auto reprezintă o modalitate foarte utilizată pentru deplasarea mărfurilor și călătorilor pe distanțe scurte și în condiții de rapiditate. În sistemul global de transport, deplasarea cu ajutorul autovehiculelor a înregistrat o evoluție ascendentă, atât ca volum al transporturilor cât și ca pondere in volumul total al transporturilor.

În economia națională a unei țari locul transporturilor îl reprezintă faptul că este o ramură a producției materiale care contribuie la crearea Produsului Intern Brut. Face parte din categoria prestărilor de servicii, aducând mărfurile din sfera producției in cea a circulației către consumul final. Se realizeaza și relații de intercondiționare cu celelalte ramuri ale producției materiale. Deci, circulația mărfurilor, a valorilor materiale apare ca o activitate necesară și obiectivă. Prin transporturi se realizează legături între ramurile economiei materiale, compartimente ale fiecărei ramuri, între unitățile din cadrul compartimentelor.
În activitatea de transport nu se creează bunuri materiale, deoarece produsul obținut se consumă pe parcursul desfășurării respectivei activități. De asemenea, transporturile au un rol important la echilibrarea balanței de plăți externe a unei tări.  Rolul transporturilor trebuie privit din trei puncte de vedere : economic, social și politic.

Economic : se elimină izolarea și în acest fel sunt cooptate în circuitul economic mondial anumite zone ce sunt vitregite de lipsa resurselor naturale. Permite formarea piețelor nationale și a celei mondiale de bunuri si servicii. În cadrul acestor piețe au apărut zone cu produse „în surplus” în care prețurile aveau tendința de a scade foarte mult și altele cu produse „în deficit” unde prețurile au crescut. Iată de ce transporturile au facilitat deplasarea acestor mărfuri acolo unde cererea este mult mai mare decât oferta, reușindu-se un echilibru între cerere si ofertă, care este benefic pentru o piață concurențiala, creând prețuri stabile. În anumite zone au apărut mai mulți ofertanți pentru aceeași marfă, un motiv în plus pentru ca prețurile să nu urce nejustificat. Valorificarea superioară a resurselor naturale generează costuri reduse și implicit prețuri competitive. Deplasarea oamenilor în diverse regiuni, zone ale țării, ale continentului sau globului pământesc pentru probleme de serviciu.

Social: s-a obținut atragerea în circuitul turistic, sanitar, sportiv a oamenilor din toate zonele Terrei, paralel s-a dezvoltat cultura universală, învățământul.

Politic: s-a consolidat și întărit suveranitatea națională. Prin transport s-a realizat o amplasare teritorială mai judiciară a forței de muncă pe teritoriul fiecărei țări, și s-a intărit capacitatea de apărare a țărilor lumii.

1.2 Clasificarea transporturilor

În funcție de obiectul lor , transporturile sunt : transporturi de persoane, transporturi de lucruri (mărfuri).

În funcție de căile de transport pe care se realizează, transporturile sunt : transporturi terestre pe cale ferată și rutiere, transporturi pe apă navale, transporturi aeriene.

În funcția de ruta parcursă în interiorul țării sau transfrontaliere : trafic intern sau local, trafic internațional care la rândul lor pot fi: transporturi în trafic internațional de tranzit, adică transportul se efectuează pe teritoriul unui stat numai în trecere ; transportul de peage, locul de expediere și cel de destinație se află pe teritoriul aceluiași stat însă parcursul transportului străbate un stat vecin.

Politica de preț

Prețul este ceea ce suntem dispuși să plătim pentru un produs sau serviciu, în funcție de importanța pe care o acordăm ofertei și de calitatea percepută referitor la ceea ce ni se oferă. Prețul are o anumită însemnătate pentru cumpărător și cu totul alta pentru vânzător. Pentru cumpărător este costul a ceea ce dorește să obține, în timp ce prețul pentru vânzător constituie un venit.

Opinia lui Ph. Kotler în privința diversității și percepției prețului este următoarea:

„Tot ce neînconjoară are un preț. Plătiți chirie pentru apartamente, taxe pentru învățământ și onorariu medicului sau dentistului dvs. Companiile aeriene, de transport feroviar sau auto vă percep costul unui bilet, iar întreprinderile prestatoare de servicii publice își denumesc prețul tarif. Banca locală vă calculează dobândă la banii pe care îi luați cu împrumut. Pentru a circula pe o autostradă în Occident trebuie să plătiți o taxă de transport, iar firmei de asigurări îi achitați o primă. Conferențialului pe care l-ați invitat îi înmânați un onorariu pentru a vă vorbi despre o oficialitate a guvernului care a luat mită de la o persoană dubioasă, cu scopul de a o ajuta să pună mâna pe cotizațiile vărsate de o asociație de comerț. Cluburiel sau societățile ai căror membri sunteți pot să facă o colectă specială în vederea acoperirii unor cheltuieli extraordinare. Avocatul dumneavoastră obișnuit vă poate cere un avans pentru serviciile sale. Prețul unui director este un salariu, cel al unui muncitor este o retribuție. Și chiar dacă economiștii nu vor fi de acord, majoritatea dintre noi credem că impozitele pe venituri sunt prețul pe care-l plătim pentru privilegiul de a căștiga bani.”

În teoria economică, prețul ocupă un rol central, fiind determinat și totodată determinant al cererii. Adică cererea ridicată atrage posibilitatea creșterii prețurilor, în timp ce un nivel scăzut al prețului poate determina intensificarea cererii.

Promovarea produselor:

Puține produse pot supraviețui pe piață fără o promovare eficientă. Oricât de bun ar fi un produs acesta nu se poate vinde dacă cumpărătorii nu au cunoștință de existența lui. Firmele trebuie să comunice atât cu clienții lor actuali cât și cu cei potențiali. De asemenea, firmele trebuie să comunice cu intermediarii ei și cu organismele publice. Aceste considerente sunt valabile și la firma de transport persoane SC Transptur SRL, și se manifestă ca o activitate promoțională, legată de vânzarea personală și vânzarea în masă, în care sunt incluse elementele mixului de comunicații pe piață. ceste elemente sunt:

a). publicitatea: care include și o formă mai specială publicitatea directă, care este o formă impersonală de promovare, plătită de un sponzor precis identificat

b). promovarea vânzărilor: constă în acordarea de stimulente pe termen scurt, pentru a determina clienții să încerce sau să achiziționeze un produs – în cazul nostru transportul de persoane intern și internațional.

c). relațiile publice: sunt acțiuni destinate să creeze și să mențină pe piață o imagine favorabilă firmei și produselor ei

d). vânzarea personală: este contactarea directă a unuia sau mai multor cumpărători potențiali în scopul încheierii de tranzacții

1.3 Aspecte generale și managementul costurilor fixe

Cadrul legal în desfășurarea activității de transport rutier de persoane il constituie OUG. 109/2005, cu modificările și completările ulterioare.

Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență constituie cadrul general pentru organizarea, eactuali cât și cu cei potențiali. De asemenea, firmele trebuie să comunice cu intermediarii ei și cu organismele publice. Aceste considerente sunt valabile și la firma de transport persoane SC Transptur SRL, și se manifestă ca o activitate promoțională, legată de vânzarea personală și vânzarea în masă, în care sunt incluse elementele mixului de comunicații pe piață. ceste elemente sunt:

a). publicitatea: care include și o formă mai specială publicitatea directă, care este o formă impersonală de promovare, plătită de un sponzor precis identificat

b). promovarea vânzărilor: constă în acordarea de stimulente pe termen scurt, pentru a determina clienții să încerce sau să achiziționeze un produs – în cazul nostru transportul de persoane intern și internațional.

c). relațiile publice: sunt acțiuni destinate să creeze și să mențină pe piață o imagine favorabilă firmei și produselor ei

d). vânzarea personală: este contactarea directă a unuia sau mai multor cumpărători potențiali în scopul încheierii de tranzacții

1.3 Aspecte generale și managementul costurilor fixe

Cadrul legal în desfășurarea activității de transport rutier de persoane il constituie OUG. 109/2005, cu modificările și completările ulterioare.

Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență constituie cadrul general pentru organizarea, efectuarea și asigurarea desfășurării transporturilor rutiere de persoane, precum și a activităților conexe acestora pe teritoriul României, în condiții de siguranță și calitate, cu respectarea principiilor liberei concurențe, garantarea accesului liber și nediscriminatoriu la piața transportului rutier și a măsurilor de protecție a mediului înconjurător, a drepturilor și intereselor legitime ale persoanelor fizice și juridice și pentru satisfacerea necesităților economiei naționale și nevoilor de apărare ale tării.

Activitățile de transport rutier, precum și activitățile conexe acestora se desfășoară astfel încât să fie respectate reglementările în vigoare privind condițiile de lucru, de exploatare a vehiculelor rutiere și de utilizare a infrastructurii rutiere, precum și condițiile privind siguranța circulației.

Costurile fixe sunt acele costuri “inelastice”, constante, care nu depind în mod direct proporțional de volumul sau valoarea vânzărilor unei companii. Ca exemple se pot mentiona cheltuielile cu chiriile, telecomunicațiile, asigurările, serviciile și dobânzile bancare, întreținerea și reparațiile, amortizarea, parțial cheltuielile cu salariile, energia electrică, combustibilul, delegațiile, transportul închiriat, alte servicii prestate de terți, cum ar fi serviciile de pază, salubritate, recrutare, training, consultantă.

Costurile fixe sunt generate de consumurile de resurse materiale, umane, informaționale, financiare folosite în diverse activități ale firmei în scopul obținerii de venituri și beneficii, în concordanța cu obiectivele, strategiile și politicile firmei.

În condiții favorabile de business, de creștere economică, companiile sunt preocupate de realizarea obiectivelor care se referă mai ales la creșterea cotei de piață și a veniturilor și au în vedere strategii de dezvoltare prin creșterea investițiilor în modernizarea sau achiziția de noi capacități de depozitare și vânzare, capacități de producție. Această extindere a activităților companiei generează automat și o creștere a costurilor fixe legate de consumul de noi resurse.

În condiții de stagnare sau de restrângere a oportunităților de afaceri, de scădere evidentă a veniturilor și a surselor de finanțare, companiile acordă o mai mare atenție reducerii costurilor fixe și variabile ale companiei, avănd în vedere obiectivele de menținere a profitabilității și a echilibrului financiar într-un mediu de afaceri instabil și imprevizibil.

Identificarea, clasificarea și controlul costurilor fixe devine o prioritate pe agenda zilnică a managerilor din orice companie. Analiza și controlul costurilor presupune cunoașterea și înțelegerea caracteristicilor generale ale activității companiei și înțelegerea relației de interdependență dintre firmă și mediul în care activează (economic, politic, tehnologic, social ecologic).

Contabilitatea managerială a costurilor este principală sursă de informații pentru analiza și controlul costurilor fixe. Balanța contabilă analitică a cheltuielilor lunare poate să ne ofere informații relevante, sintetice și de detaliu.

Exemplu:

contabil – contul 611 reprezintă cheltuielile cu întreținerea și reparațiile prestate de terți

managerial – contul 611 poate fi detaliat pe tipuri de cheltuieli de reparații și pe centre de cost

întreținere și reparații pentru utilaje de producție, cu detaliere pe secții sau pe utilaje

întreținere și reparații pentru mijloace de transport, cu detaliere pe autoturisme și autoutilitare

întreținere și reparații pentru diverse categorii de echipamente informatice

întreținere și reparații pentru clădiri productive sau administrative

Pentru analiză și reducerea eficiență a costurilor fixe putem să luăm în considerare următoarele repere:

abordarea costurilor trebuie să înceapă întâi la nivel de firmă (abordare globală) și apoi pe elemente componente (tipuri de activități ș centre de cost, tipuri de cheltuieli);

trebuie identificate activitățile care sunt cele mai mari generatoare de costuri fixe și apoi trebuie analizate cele două opțiuni de bază: activitățile se restrâng și se reorganizează sau activitățile se elimină total;

se identifică resursele care generează cele mai mari consumuri în cadrul fiecărui centru de cost;

metodele de reducere a costurilor fixe se stabilesc pe fiecare categorie de cheltuieli fixe în parte;

avantajele măsurilor de reducere a costurilor trebuie să fie menținute pe termen lung, astfel încât să se asigure competitivitatea firmei pe termen scurt, mediu și lung;

1.4 Clasificarea costurilor variabile și a celor fixe în cadrul companiei de transport

Costuri fixe:

asigurări si alte taxe

cheltuieli logistice (chirii, cu personalul, telefoane, papetărie)

amortizarea

Costuri variabile:

taxe în parcurs, în frontieră

autorizații

salarii șoferi (în funcție de timp sau kilometri parcurși)

combustibili, consumabile, reparații

diurne cu șoferii și vize.

Calculația de cost pentru un transport

Calculul costului se poate face în funcție de numărul de kilometri parcurși și în funcție de numărul de ore afectate unui transport.

Pe baza costurilor pe kilometri și pe oră, se stabilește tariful transportului pe tonă.

Elementele principale ce se analizează în cadrul acestui subiect sunt:

numărul de kilometri atribuiți transportului

numărul de ore atribuite pentru transport

calculul costurilor pe kilometru

calculul costurilor pe oră

calculul costurilor pe tonă

Prețul pentru o cursă la intern se taxează la kilometru, iar pe extern în general se taxează la cursă. Creșterea prețului este direct influențată de scumpirea carburanților.

Activele fixe și amortizarea lor

Pentru desfășurarea activității, societatea recurge la achiziționarea unor vehicule de la furnizori interni. Tipul de amortizare folosită este amortizarea lineară.

Reflectarea in contabilitate a achiziționării de vehicule:

Înregistrare achiziție vehicule (factură + proces verbal de recepție)

%

213 = 404

„Instalații tehnice,mijloace „Furnizori de imobilizari”

de transport persoane”

4426

„TVA deductibila”

Potrivi tart. 32, punctul 10 din Ordonanța de Urgentă a Guvernului nr. 34, din 11 aprilie 2009 cu privire la rectificarea bugetară pe anul 2009 și reglementarea unor măsuri financiar –fiscale, în Legea nr. 571/2003, privind Codul fiscal, cu modificările și completările ulterioare, s-a întrodus un articol nou, art. 1.451, intitulat „Limitări speciale ale dreptului de deducere”.

Conform acestuia, nu se mai permite, în anumite condiții, deducerea taxei pe valoare adaugată aferente achizițiilor de vehicule cu o greutate sub 3,5 tone, destinate exclusiv transportului de persoane, inclusiv pentru combustibilul necesar funcționării vehiculelor aflate în proprietatea sau în folosința persoanelor impozabile.

Alin. (1) al art. 1.451, din Codul fiscal prevede că eliminarea dreptului de deducere se aplică numai pentru achizițiile de vehicule, care sunt destinate exclusiv pentru transportul rutier de persoane, cu o greutate maximă autorizată care să nu depășească 3.500 kilograme și care să nu aibă mai mult de 9 scaune de pasageri, incluzând și scaunul șoferului.

Prin urmare, vehiculele care prin construcție și echipare sunt destinate transportului mixt, respectiv, atât transportului de persoane, cât și transportului de mărfuri (cum ar fi: autofurgonetele, autocamioanele, autodubele), nu intră sub incidența noilor prevederi care limitează deducerea TVA, chiar dacă din punct de vedere al greutății și al numărului de locuri de pasageri s-ar situa în limitele prevazute de art. 1.451, din Codul fiscal.

Alin. (1) menționat mai sus prevede că limitarea deducerii TVA se aplică și pentru combustibilul necesar funcționării vehiculelor aflate în proprietatea sau în folosința persoanei impozabile.

Plata integrală furnizor imobilizări:

404 = 512

„Furnizori de imobilizări” „Conturi curente la bănci”

Înregistrare amortizare mijloc fix :

6811 = 2813

„Cheltuieli de exploatare „Amortizarea instalațiilor,

mijloace transport” cu imobilizările”

Transportul intracomunitar de persoane este asimilat, în accepțiunea Codului fiscal, transporturilor internaționale de călători. Transporturile internaționale de călători sunt transporturile care au fie punctul de plecare, fie punctul de sosire în afara țării, fie ambele puncte sunt situate în afara țării.

Locul prestării serviciilor de transport internațional de călători este considerat a fi în România pentru partea din parcursul efectuat în interiorul țării, denumită traseu național. Prin excepție de la regulile de bază privind locul prestării serviciilor prevăzute la art. 133 alin. (2) si (3) din Codul fiscal, locul prestării pentru serviciile ce constau în transportul de călători este locul unde se efectuează transportul, în funcție de distanțele parcurse. Aceste servicii nu se declară în declarația recapitulativă 390 VIES "Declarație recapitulativă privind livrările/achizițiile/prestările intracomunitare", indiferent de statutul beneficiarului, și nici nu se aplică prevederile referitoare la înregistrarea îin scopuri de taxă, care sunt specifice prestărilor și achizițiilor intracomunitare de servicii prevăzute la art. 133 alin. (2) din Codul fiscal.

Pentru transportul internațional de călători, partea din parcursul efectuat în Romănia este parcursul efectuat între locul de plecare și locul de sosire a transportului de călători, determinată după cum urmează:

pentru transportul care are punctul de plecare în România, locul de plecare este considerat a fi primul punct de îmbarcare a pasagerilor, iar locul de sosire este considerat a fi punctul de trecere a frontierei dinspre România în străinătate

pentru transportul care are punctul de plecare în afara României și punctul de sosire în România, locul de plecare este punctul de trecere a frontierei din străinătate spre România, iar locul de sosire este ultimul punct de debarcare a pasagerilor care au fost îmbarcați îi afara României

pentru transportul care tranzitează România, fără a avea nici punctul de plecare, nici punctul de sosire în România, locul de plecare este considerat a fi locul de trecere a frontierei dinspre străinătate în România, iar locul de sosire este considerat a fi punctul de trecere a frontierei dinspre România în străinătate

în cazurile prevăzute mai sus, pentru pasagerii care s-au îmbarcat și debarcat în interiorul țării, călătorind cu un mijloc de transport în trafic internațional, partea de transport dintre locul de îmbarcare și locul de debarcare pentru acești pasageri se consideră a fi transport național. Facturile sau alte documente specifice pentru transportul internațional de călători se emit pentru parcursul integral, fără a fi necesară separarea contravalorii traseului național și a celui internațional.

Transportul internațional de persoane este scutit de TVA, conform art. 143 alin. (1) lit. g) din Codul fiscal, cu modificările și completările ulterioare.

Scutirea de taxă pentru servicii de transport internațional de persoane, prevazută de art. 143 alin. (1) lit. g) din Codul fiscal, se acordă pentru parcursul efectuat în interiorul țării, în timp ce distanța parcursă în afara țării se consideră că nu are locul prestării în România și nu se datorează taxă. Persoana care prestează servicii de transport internațional de călători beneficiază de dreptul de deducere a taxei aferente achizițiilor de bunuri și/sau servicii și pentru partea din transport care nu are locul prestării în România, în baza art. 145 alin. (2) lit. b) din Codul fiscal.

Scutirea prevazută la art. 143 alin. (1) lit. g) din Codul fiscal se acordă, conform prevederilor O.M.F.P. nr. 2.222/2006 privind aprobarea Instrucțiunilor de aplicare a scutirii de taxă pe valoarea adaugată, pentru operațiunile prevăzute la art. 143 alin. (1) lit. a) – i), art. 143 alin. (2) si art. 1441 din Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal, cu modificările și completările ulterioare.
Potrivit art. 7 alin. (2) din actul normativ menționat mai sus, scutirea de taxă prevazută la art. 143 alin. (1) lit. g) din Codul fiscal, pentru transportul internațional de persoane cu mijloace auto, se justifică cu următoarele documente:

a) licență de transport;

b) caietul de sarcini al licenței de traseu, după caz;

c) foaia de parcurs sau alte documente din care să rezulte dată de ieșire/intrare din/în țară, vizate de organul vamal;

d) diagrama biletelor de călătorie sau, după caz, facturile fiscale în cazul curselor ocazionale; e) factura pentru contravaloarea biletelor vândute, în situația în care vânzarea biletelor se face prin intermediari.

Înregistrarea contabilă a veniturilor din vânzarea biletelor pentru transportul intracomunitar de călători:

4111 = 704

"Clienti" "Venituri din servicii prestate"

Societățile comerciale înregistrate în scopuri de TVA care prestează servicii de transport internațional de persoane  au – în plus față de declarațiile obișnuite – obligația depunerii declarației 393 Declarație informativă privind veniturile obținute din vânzarea de bilete pentru transportul rutier internațional de persoane, cu locul de plecare din România, în anul , până pe data de 25 februarie a anului următor celui de raportare.

Calculația costurilor reprezintă ansamblul lucrărilor efectuate într-o formă organizată cu scopul de a obține informații privind costul bunurilor, lucrărilor, serviciilor, activităților sau altor obiecte de calculație. Calculația costurilor are rolul de a identifica și evalua toate consumurile implicate în determinarea costurilor. Astfel, se pot grupa și repartiza cheltuielile efectuate pe locuri (centre) de calculație, iar în cadrul acestora, gruparea se poate face pe articole de calculație și pe purtători de costuri.

În scopul determinării costurilor unitare astfel încât bunurile, lucrările, serviciile să poate fi evaluate și recunoscute în contabilitatea financiară, iar prețurile de vânzare să poate fi stabilite și verificate, precum și pentru analiza costurilor și a eficienței activității, în contabilitatea de gestiune cheltuielile se clasifică în:

costuri de achiziție

costuri de producție

costuri de prelucrare

cheltuieli ale perioadei

Pentru asigurarea unui conținut real și exact al structurii costurilor este necesară separarea cheltuielilor care privesc obținerea bunurilor, lucrărilor, serviciilor de cheltuieli care nu sunt legate de achiziția, producția sau prelucrarea etc. a acestora.

Cheltuielile care nu participă la obținerea obiectelor de calculație cum ar fi cheltuielile de administrație, cheltuielile de desfacere, regia fixă nealocată costului, cheltuielile financiare, cheltuielile extraordinare etc., nu se includ în costul acestora. Includerea cheltuielilor în costuri se efectuează în perioada de gestiune căreia îi aparțin cheltuielile în cauză.

Costul stocurilor trebuie să cuprindă toate costurile aferente achiziției, producției, prelucrării, precum și alte costuri suportate pentru a aduce bunurile, lucrările, serviciile în forma și în locul în care se găsesc îi prezent.

Costul de achiziție al bunurilor cuprinde prețul de cumpărare, taxele de import și alte taxe (cu excepția acelora pe care persoana juridică le poate recupera de la autoritățile fiscale), cheltuielile de transport, manipulare și alte cheltuieli care pot fi atribuibile direct achiziției bunurilor respective.

În costul de achiziție se includ, de asemenea, comisioanele, taxele notariale, cheltuielile cu obținerea de autorizații și alte cheltuieli nerecuperabile, atribuibile direct bunurilor respective. Cheltuielile de transport sunt incluse îin costul de achiziție și atunci când funcția de aprovizionare este externalizată. Reducerile comerciale acordate de furnizor și îiscrise pe factură de achiziție ajustează în sensul reducerii costul de achiziție al bunurilor.

Costul de producție al unui bun cuprinde costul de achiziție a materiilor prime și materialelor consumabile și cheltuielile de producție direct atribuibile bunului. Costul de producție sau de prelucrare al stocurilor, precum și costul de producție al imobilizărilor cuprind cheltuielile directe aferente producției, și anume: materiale directe, energie consumată în scopuri tehnologice, manoperă directă și alte cheltuieli directe de producție, precum și cota cheltuielilor indirecte de producție alocată în mod rațional ca fiind legată de fabricația acestora.

Costul stocurilor unui prestator de servicii cuprinde manopera și alte cheltuieli legate de personalul direct angajat în furnizarea serviciilor, inclusiv personalul însărcinat cu supravegherea, precum și regiile corespunzătoare. În costul de producție poate fi inclusă o proporție rezonabilă din cheltuielile care sunt indirect atribuibile bunului, în măsură în care acestea sunt legate de perioada de producție.

Costul complet cuprinde costul de producție plus cheltuielile generale de administrație și cheltuielile de desfacere, repartizate rațional. Alte cheltuieli se includ în costul bunurilor, lucrărilor, serviciilor numai în măsura în care reprezintă costuri suportate pentru a aduce stocurile în forma și în locul în care se găsesc în prezent.

Pentru calculul costurilor bunurilor, lucrărilor, serviciilor și al costurilor perioadei, cheltuielile înregistrate în contabilitatea financiară după natura lor se grupează în contabilitatea de gestiune astfel:

Cheltuieli directe sunt acele cheltuieli care se identifică pe un anumit obiect de calculație încă din momentul efectuării lor și se includ direct în costul obiectelor respective. Cheltuielile directe cuprind: costul de achiziție al materiilor prime și materialelor directe consumate, energia consumată în scopuri tehnologice, manopera directă (salarii, asigurări și protecția socială etc.), alte cheltuieli directe.

Cheltuieli indirecte, aceste cheltuieli privesc obținerea mai multor produse, executarea mai multor lucrări, servicii sau comenzi, respectiv faze, activități etc., sau chiar entitatea în ansamblul ei. Includerea cheltuielilor indirecte în costul obiectelor de calculație/purtătorilor de cost se realizează în mod indirect, prin repartizare, pe baza unor procedee raționale, aplicate cu consecvență, adecvate tipului de cheltuieli care urmează a fi repartizate și obiectelor/purtătorilor de costuri asupra cărora se repartizează.

II. CALCULAȚIA COSTURILOR PE TIPURI DE COSTURI, BAZA A ÎNTREGII CALCULAȚII A COSTURILOR

Calculația pe feluri de costuri stabilește costurile de producție pe elemente omogene indiferent de locul sau purtătorul de cost care le-a ocazionat.

Calculația pe felul de costuri trebuie să asigure colectarea costurilor pe elemente de costuri și pe articole de calculație în concordanță cu cerințele metodei de calculație adoptată.

În organizarea calculației costurilor se pot adopta o serie de criterii diferite de grupare a costurilor cum ar fi: natura costurilor de muncă vie și muncă materializată, din care fac parte costul materialelor consumate, costul manoperei, al amortizăeii și al combustibilului, posibilitatea repartizării asupra purtătorilor de costuri (costuri directe și costuri indirecte), variația față de modificarea volumului fizic al producției; respectiv felul activității desfășurată.

Un loc deosebit de importatnt în organizarea calculației costurilor îl ocupă corectitudinea înocmirii purtătorilor primari de date și informații a circuitului acestora.

2.1 Evaluarea costurilor

A.Evaluarea stocurilor la intrarea în patrimoniu

Regula de evaluare și înregistrare a stocurilor este evaluarea la costul istoric, care poate fi identificat prin:

costul de achiziție, în cazul bunurilor achiziționate de la terți

costul de producție, în cazul bunurilor și serviciilor obținute din activitatea proprie de exploatare

Aceste costuri sunt determinate prin contabilitatea internă de gestiune.

valoarea de utilitate pentru bunuriel intrate prin aport în natură, obținute cu titlu gratuit sau prin donație

Costul de achiziție se stabilește prin însumarea următoarelor elemente: prețul de cumăpărare convenit între cumpărător și vânzător; taxele fiscale nerecuperabile; cheltuielile de transport – aprovizionare; alte cheltuieli legate de operațiunea de achiziționare și efectuate pțnă la prima punere în stare de utilizare a bunurilor respectiv sau până la intrarea lui în depozit, și reducerile comerciale primite de la furnizori.

Costul de producție pentru imobilizările și stocurile realizate prin construcție sau producție proprie se determină prin cumularea următoarelor elemente:

costul de achiziție al materiilor prime și materialelor direct consumate

alte cheltuieli directe de producție

cota cheltuielilor indirecte de producție determinate rațional ca fiind legate de fabricația bunului

Valoarea de utilitate este valoarea acumulată stabilită în funcție de prețul pieței, utilitatea bunului pentru intreprindere, gradul de uzură și amplasarea sa.

B.Evaluarea stocurilor la inventariere

Bunurile sunt evaluate cu ocazie inventarierii la valoarea actuală sau la valoarea de utilitate a fiecărui element, denumită valoare de inventar. Valoarea de inventar se stabilește în fucnție de prețul pieței și de utilitatea bunului.

C.Evaluarea la închiderea exrcițiului

Elementele patrimoniale sunt evaluate la valoarea de intrare în patrimoniu, respectiv la valoarea contabilă, pusă de acord cu rezultatele inventarierii. Pentru aceasta se compară valoarea contabilă cu valoarea de inventar.

D.Evaluarea stocurilor la data ieșirii din patrimoniu

La ieșirea din patrimoniu stocurile sunt evaluate și se înregistrează scăderea acestora din patrimoniu, la valoare de intrare.

În condițiile în care pe parcursul desfășurării activității, aceleași feluri de bunuri se procură la prețuri diferite, pentru evaluarea cantității de stocuri ieșite sau consumate, având la bază valoarea de intrare a acestora, reglementările și standardele internaționale recomandă următoarele metode de evaluare:

metoda costului mediu ponderat (CMP)

metoda prima intrare-prima ieșire (FIFO)

metoda ultima intrare-prima ieșire (LIFO)

metoda următorului intrat-primul ieșit (NIFO)

metoda costului standard

metoda identificării specifiece (IS)

2.2 Analiza costurilor

Identificarea posibilităților concrete de optimizare a consumului de resurse, necesită adâncirea analizei pe elemente de costuri, implicarea factorilor de influență specifici și investigarea lor în contextul obiectivelor strategice ale firmei.

În funcție de geneza lor costurile se grupează în următoarele categorii:

A.Costuri salariale

Costul forței de muncă are în vedere eforturile făcute de unitatea patrimonială pentru plata salariilor, contribuțiilor pentru asigurările sociale, contribuțiile la fondul de șomaj.

Costul utilizării forței de muncă cuprinde următoarele două componente:

costul suportat de unitatea patrimonială care cuprinde: salariile nete, contribuția la asigurările sociale, contribuția pentru ajutorul de șomaj

costul suportat de personal în care intră impozitul pe salarii, contribuția pentru pensia suplimentară, contribuția pentru ajutorul de șomaj

Sructural salariile sunt formate din salariul de bază cuvenit angajaților, sporurile și adaosurile pentru condiții deosebite de muncă și pentru rezultatele obținute, indemnizații și alte sporuri acordate pentru conducere, indexările de salariu și compensarea creșterilor de prețuri, indemnizațiile acordate pentru concediul de odihnă, alte drepturi bănești.

Salariul de bază se stabilește pentru fiecare salariat în raport cu calificarea, importanța, complexitatea lucrărilor ce revin postului în care este încadrat salariatul, cu pregătirea și competența profesională.

Adaosurile de salarii se referă la indemnizațiile de conducere, la prime și alte adaosuri.

Sporurile de salarii se acordă pentru condiții deosebite de muncă, pentru ore prestate în timpul nopții, pentru orele suplimentare de muncă, pentru vechimea neîntreruptă în muncă. Totalitatea drepturilor cuvenite salariaților constituie fondul de salarizare al unității. Costul privind impozitul pe salarii, asigurările și protecția socială sunt dependente ca mărime de valoarea fondului de salarii net.

Creșterea fondului de salarii se realizează prin sporirea volumului de activitate și a salariului mediu tarifar pe unitatea de muncă. Această creștere mai poate fi deasemenea rezultatul modificărilor intervenite în structura personalului în funcție de pregătirea profesională, gradul de calificare, vechimea neîntreruptă în muncă.

Unitățile patrimoniale care utilizează personal angajat pot folosi următoarele forme de salarizare: salarizarea în acord, salarizarea în regie sau după timpul lucrat, salarizarea pe bază de cote procentaule din venituri sau din producția obținută.

Salarizarea în acord ține seama de volumul lucrărilor executate sau produselor obținute și se poate determina individual sau colectiv, dacă la realizarea unei lucrări sau cantități de produs participă o echipă de specialiști de diverse calificări.

Salarizarea în regie se aplică în special la personalul care funcționează în birouri, unde într-un număr de ore trebuie efectuat volumul de lucrări prevăzute în normele de muncă și normativele de personal.

Salarizarea sub forma cotelor procentuale din producția obținută se poate aplica în unitățile care produc bunuri de strictă necesitate, în special în unitățile de producție agricolă

B.Costurile privind consumurile stocate și nestocate

Formarea stocurilor de materii prime, materiale consumabile, produse finite, mărfuri, păstrarea lor la o anumită perioadă de timp și pregătirea în vederea revânzării, generează o serie de consumuri de resurse materiale, umane și financiare.

Costurile de stocare sunt formate din: cheltuieli de reaprovizionare, cheltuielile de întreținere a mărfurilor în stoc, cheltuieli asociate rotației lente a stocurilor, costul rupturilor de stoc, costul imobilizărilor de capital în stoc.

După natura lor aceste stocuri pot fi structurate în: costuri financiare, care se referă la remunerarea capitalului și costuri de stocare propriu-zisă.

În categoria consumurilor nestocate sunt incluse totalitatea materialelor consumabile nestocate de unitatea patrimonială.

C.Costuri privind lucrările executate și serviciile prestate de terți

În structura serviciilor generale prestate de terți se cuprind acele lucrări și servicii care sunt nemijlocit ocazionale de desfășurarea activității de ansamblu a unui agent economic cum sunt: întrețineri și reparații, redevențe, locații de gestiune, chirii, prime de asigurare, studii și cercetări, colaboratori, protocil, reclamă și publicitate, transport de bunuri și persoane, deplasări, detașări și transferări, poștă, telefon și telecomunicații, servicii bancare și asimilate, alte cheltuieli cu serviciile executate de terți.

Redevențele reprezintă obligații de plată elaborate de o unitate economică care a preluat în concesiune imobilizări pentru a le exploata în scopuri productive

Locațiile de gestiune reprezintă o modalitate de preluare, în exploatare de spații productive pe o perioadă limitată de timp, pe bază de contracte de locație.

Chiriile reprezintă obligații de plată datorate de o unitate economică pentru folodirea unor imobilizări ce sunt proprietatea altora și care sunt închiriate pe timp determinat pentru a putea fi exploatate în diferite scopuri.

Primele de asigurare se datorează diferitelor societăți pentru asigurarea unor bunuri ale unității economice pe bază de contracte de asigurare.

Cheltuielile cu studiile și cercetările sunt acele acțiuni care se fac pentru interesul general al producției și marketingul producției fabricate și comercializate de catre terți. Aceste cheltuieli referindu-se la cercetări aplicative sunt considerate imobilizări necorporale.

Cheltuieli cu colaboratorii sunt reprezentate de sumele datorate colaboratorilor externi pentru prestările efectuate unității economice.

Cheltuielile de protocol, reclamă și publicitate se consideră ca fiind acele cheltuieli deductibile sub aspect fiscal într-un procent din profitul brut al agenților economici.

Peste acest procent cheltuielile de protocol, reclamă și publicitate sunt considerate nedeductibile sub aspect fiscal și sunt supuse impozitului pe profit.

Cheltuielile cu transportul de bunuri și personal cuprind acele prestații efectuate de terți pentru transportul produselor fabricate, transportul mărfurilor vândute, transportul altor bunuri și transportul colective de persoane la, și de la locul de muncă.

Cheltuielie cu deplasările, detașările și transferurile cuprind:

deplasări în interes de serviciu: diurnă, cazare, transport

detașări pe perioade limitate de timp în interes de serviciu pentru care se plătesc diurne, cazar și transport

drepturi cuvenite salariaților și familiilor acestora trabsferați sau mutați împreună cu unitatea în altă localitate

Cheltuielile poștale și de telecomunicații sunt acele cheltuieli de poștă, telegraf, interfon, radio care se fac în interesul general al unității

Cheltuielile cu serviciile bancare sunt considerate acele servicii prestate de bănci care nu au un caracter de cheltuieli financiare și care se concretizate în:

comisioane bancare pentru efcetuarea operațiunilor de decontare din conturile bancare

cheltuieli pentru procurarea de titluri prin intermediul băncilor

comisioane și cheltuieli pentru emisiuni de împrumuturi

cheltuieli cu efecte de comerț

alte cheltuieli și comisioane pentru prestări de servicie

D.Costuri cu impozite, taxe și vârsăminte asimilate

Costurile cu impozitele, taxele și vârsămintele asimilate reprezintă contribuții datorate bugetului statului sau altor instituții publice.

În categoria acestor costuri se cuprind:

prorata din taxa pe valoare deductibilă, devenită nedeductibilă. Se referă la suportarea pe cheltuieli a taxei pe valoare adaugată deductibilă aferentă produselor, lucrărilor și serviciilor scutite de impozitare. Se aclculează ca diferență între taxa pe valoare adaugată deductibilă înregistrată în contabilitate pentru cumpărările de mărfuri, bunuri și servicii și TVA ce se deduce efectiv, ținându-secont de operațiile scutite de TVA

TVA colectată, aferentă bunurilor și serviciilor foldite în scop personal sau predate cu titlu gratuit, cea aferentă lipsurilor peste normele legale, precum și cea aferentă bunurilor și serviciilor acordate salariaților sub forma avantajelor în natură

impozite, taxe și vârsăminte datorate bugetului staului ca: diferențe de preț la gaze și țiței, obținute din producția internă, impozitul pe clădiri, impozitul pe terenuri, taxă pentru folosirea terenurilor proprietate de stat, taxe vamale, accizele

datorii și vârsăminte de efectuat, conform prevederilor legale, către alte organisme publice cum ar fi: contribuția la constituirea fondului asigurărilor sociale de sănătate, contribuția la constituirea fondului pentru cercetare-dezvoltare, fondul special pentru ajutorarea persoanelor handicapate, fondul special pentru protejarea asiguraților

Principalele elemente ape impozitului sunt:

obiectul impozabil (materia impozabilă) reprezintă venitul, averea sau altă bază asupra căreia este instituit impozitul

sursa impozitului reprezintă venitul de care plătitorul dispune pentru a face față plății impozitului

subiectul impozitului (contribuabilul) este persoana fizică sau juridică obligată prin lege să plătească impozitul

suportatorul (destinatarul) impozitului este persoana fuzică sau juriidcă din ale cărei venituri se suportă în mod efectic impozitul

unitatea de impunere este stabilită în guncție de natura obiectului impozabil și servește dimensionării acestuia

Cota de impunere este elementul care servește calculării impozitului

beneficiarul impozitului poate fi bugetul central al statului, bugetele locale sau bugetele unor instituții publice

termenul de plată reprezintă data până la care impozitul trebuie achitat

facilitățile fiscale se referă la posibilitatea ca actul legal să prevadă unele exonerări pentru anumite categorii de subiecți, unele perioade de scutire, unele restituiri sau reduceri de impozite

sancțiunile aplicabile au în vedere întărirea responsabilității contribuabililor în ce privește stabilirea corectă a obligațiilor fiscale și plata acestora

Costurile privind taxele vamale reprezintă taxele și comisioanele vamale percepute de stat asupra bunurilor și serviciilor atunci când acestea trec granițele vamale ale tării

Costurile privind accizele și alte imozite indirecte. Accizele reprezintă taxe speciale de consumație care se datorează bugetului de stat pentru anumite produse din țară și din import. Produsele pentru care se datorează accize sunt: alcoolul brut, alcoolul etilic rafinat, băuturile alcoolice și orice alte produse destinate industriei alimentare sau consumului care conține alcool etilic; produsele din tutun, produsele petroliere, alte produse și grupe de produse.

Pentru alcoolul etilic rafinat, distilate din cereale și orice alte distilate de origină agricolă, provenită din țară sau din import, utilizate ca materie primă în obținerea băuturilor alcoolice spirtoase, acciza se plătește o singură dată de către agentul economic producător sau importator de astfel de materii prime.

Pentru băuturile alcoolice spirtoase produse în țară din alcool etilic rafinat, distilat din cereale și orice distilate de origină agricolă provenite din țară sau din import, nu se datorează accize. Baza de impozitare a accizelor pentru produsele din import o reprezintă valoarea în vamă la care se adaugă taxa vamală, comisionul vamal și alte taxe prevăzute de lege.

Pentru produsele petroliere accizele datorate bugetului de stat sunt stabilite în achivalent euro/tonă pe produs. Pentru țițeiul și gazele naturale din producția internă agenții economici datorează bugetului de stat impozit în momentul livrării. Acest impozit se calculează în achivalent euro/unitate de măsură asupra cantitășii livrate. Pentru produsele din tutun baza de impozitare o constituie prțul maxim de vânzare cu amănuntul declarat.

E.Costurile privind amortizările, provizioanele și datoriile

Aceste costuri sunt alcătuite din:

amortizări

provizioane pentru riscuri și cheltuieli ce privesc activitatea financiară

primele pentru rambursarea obligațiilor amortizate

provizioane pentru deprecierea imobilizărilor financiare și a altor active de natură financiară

Amortizarea reprezintă expresia bănească a uzurii capitalului fix în stabilirea sumei anuale a amortizării, respectiv a cotelor de amortizare, se ține seama de efectele uzurii fizice și morale a capitalului fix. Amortizarea se stabilește prin aplicarea cotelor de amortizare asupra valorii de intrare a mijloacelor fixe.

Amortizarea mijloacelor fixe se calculează pe baza unui program de amortizare, ce începe de la data punerii acestora în funcțiune și durează până la recuperarea integrală a valorilor de intrare, conform duratelor și condițiilor de utilizare a acestora.

Unitățile patrimoniale care desfășoară activități cu caracter economic amortizează mijloacele fixe utilizând unul din următoarele regimuri de amortizare:

amortizarea lineară constă în repartizarea uniformă a valorii de intrare a mijloacelor fixe pe toate durata de funcționare stabilă a acestora

amortizarea degresivă preuspune multiplicarea cotelor de amortizare liniară cu coeficienții prevăzuți de lege

amortizarea accelerată reprezintă calcularea, în exercițiul în care mijloacele fixe intră în activul unității patrimoniale, a unei amortizări de până la limita prevăzută de lege din valoarea de intrare a acestora. În exercițiile următoare se calculează după regimul amortizării liniare.

Suma anuală a amortizării se determină pe baza relației:

A = V x Ca/100

unde;

A –reprezintă suma anuală a amortizării

V – valoarea de intrare contabilă a mijlocului fix

Ca – cota de amortizare a mijocului fix

În economiile dezvoltate se practică durate de amortizare relativ scurte, sub 10 ani, perioada în care prețul mijlocului fix trebuie recuperată în întregime. Printr-o asemenea modalitate de amortizare, se evită unele efecte ale uzurii și se creează condiții materiale necesare întroducerii în producție a progresului științific și tehnic.

Provizioanele sunt cheltuieli cu caracter reversibil efectuare în scopul acoperirii unor pierderi sau cheltuieli de o natură precisă, dar asupra cărora intreprinderea are o marjă de incertitudine referitoare la mărimea acestora sau la data exigibilității lor. Deci, constituirea lor se poate realiza și în condițiile inexistenței profitului, fiind un act de gestiune curentă.

Condițiile deductibilității fiscale a provizioanelor trebuie să fie clar precizate, ele fiind reluate sau anulate în rezultatul exercițiului perioadei când rămân fără obiect sau sunt neutilizate. Se pot constitui următoarele categorii de provizioane:

provizioane pentru depreciere

provizioane pentru riscuri și cheltuieli

provizioane reglementate

III. PREZENTAREA SOCIETĂȚII COMERCIALE "TRANSP. TUR. INTERNATIONAL" S.R.L.

3.1. Scurt istoric

Sediul firmei Transp. Tur. International SRL este la Lupeni, str. Morii, nr.8, Județul Harghita. Firma cu cod fiscal: R499289, cod unic de înregistrare: J19/524/1991 a fost înfințată în aprilie 1991. Are doi proprietari, Demeny Attila, care deține 50% din capital, și Demeny Magdolna care deține cealaltă parte a firmei, fiind proprietari cu drepturi egale.

Figura 1. Unul dintre autobuzele firmei

La începutul au efectuat numai transporturi de persoane. În anul 1999 au început comercializarea autobuzelor, și până 2014 au vândut aproape 300 autobuze în leasing financiar sau operațional.

Întreținerea autobuzelor se face în ateliere firmei.

La firma lucrează 76 oameni în domenii diferite: șoferi de autobuz, comerț-vânzare, marketing, contabil, etc. 15% din angajații au pregătire superioară.

Parcul de mașini în exploatare conține 15 autobuze turist, 4 microbuze, 40 autobuze de curse locale. Firma își reînnoiește continou mijloacele de transport avute în dotare, în scopul utilizării rentabile a acestor mijoace fixe.

3.2. Structura organizatorică a societății

Structura societății se prezintă astfel:

Director general- 1 persoană

Direcția Economică

– Director Economic – 1 persoană

– Contabilitate – 2 persoane

– Casier – 3 persoane

Compartiment Personal, Administrativ, Juridic

– Șef Resurse Umane – 1 persoană

– Consilier Juridic – 1 persoană

– Asistent Manager – 1 persoană

– Inginer technică – 1 persoană

Direcția Comercial

– Director Comercial – 1 persoană

– Șef Birou Comercial – 1 persoană

– Agenți Comercial – 1 persoană

– Șef vânzări Auto – 1 persoană

– Agenți vânzări Auto – 3 persoane

– Punct de lucru Brașov – 1 persoană

– Punct de lucru Sf.Gheorghe – 1 persoană

– Parc Auto – 2 persoane

Service Auto – 13 persoane

-Inginer Automecanic- 1 persoană

-Muncitori spălători auto – 1 persoană

Servicii de transport

– Șef de Transport – 1 persoană

– Asistent Șef de Transport – 1 persoană

– Conducător Autobuz Intern – 24 persoane

– Conducător Autobuz Internațional – 13 persoane

Total personal 76, din care productiv 55, administrativ 21.

3.3. Organigrama societății

Figura 1 Organigrama societății

Este prezentat în figura următor:

3.4. Activitatea desfășurată de societate

Societatea are drept obiect principal de activitate:

6021 – Alte transporturi de călătorie de bază pe grafic

Societatea mai poate desfășură și următoarele activități:

5010 – Comerț cu autovehicule

5020 – Întreținerea și repararea autovehiculelor

5030 – Comerț cu piese și accesorii pentru autovehicule

5050 – Vânzarea cu amănuntul a carburanților pentru autovehicule

5181 – Comerț cu ridicata al mașinilor – unelte

5182 – Comerț cu ridicata al mașinilor pentru industria minieră și construcții

5187 – Comerț cu ridicata al altor aparaturi utilizate în industrie, comerț și transporturi

5188 – Comerț cu ridicata al mașinilor, accesoriilor și uneltelor agricole, inclusiv al tractoarelor

6022 – Transporturi cu taxiuri

6023 – Transporturi terestre de călătorii ocazionale

6024 – Transporturi rutiere de mărfuri

6321 – Alte activități anexe transporturilor terestre

7020 – Închirierea și subînchirierea bunurilor imobiliare proprii sau închiriate

7110 – Închirierea autoturismelor și utilitarelor de capacitate mică

7121 – Închirierea altor mijloace de transport terestru

3.5. Furnizorii, clientela și concurența

Cei mai importanți clienți în cadrul sectorului transport persoane sunt:

"SC.NORADA.SA", "SC CONFEX JAKAB SRL" și "SC.IKOS CONF.SA".

În cadrul sectorului vânzări autobuzelor clienți sunt: "RAT BRASOV", "RAGCSP SACELE", "AUTOGARA COM CÂMPINA", "SILETINA IMPEX TG-MUREȘ",

"UNISTILL SRL ROMAN", "TRANSMIXT SA BISTRITA", "TEHNOROM IMPEX BISTRITA", "SERVICII VALENTINO BUCURESTI".

Cei mai importanți furnizori sunt: "HAMORA"-Odorhei, "SNP PETROM" – București, "ROMPETROL"-Brașov, "AUTO PRESS SIMO" – Odorhei, "KOVACS AUTO MOTO" – Odorhei, "UTIL KALMAN"-Odorhei, "BUSTRADE ELVEȚIA", "FILTERTEHNIC"-Cluj, "STAR LUBRIFICANTI"-Cluj, "RAR HARGHITA",
"EURO CAR TRADING" – Odorhei.

Cei mai importanți concurenți în cadrul transportului pe persoane sunt:

"CSAVARGO TRANSP"-Corund, "SCORPION TRANS" – Odorhei, "GAS TOURS" -Odorhei. În cadrul sectorului vânzări autobuzelor cel mai important concurent este "ATLASSIB".

IV. Studiu de caz privind calcularea costurilor în transportul de persoane

Vă voi prezenta în studiul meu de caz, consumul și ruta parcursă a următoarelor patru autocare. Trei dintre ele au ruta pe teritoriul național iar al patrulea parcurge rută internațională, deoarece firma la care am efectuat acest studiu de caz are cursă internațională care pornește din localitatea Odorheiu-Secuiesc și se deplasează până la Budapesta. Acest studiu de caz se va baza pe traseele parcurse de acești patru autocare:

Autobuzul "Van Hool" (HR-07-GHL): Odorheiu Secuiesc-Izvoarele-Tofălău-Satu Mare-Dealu

Autobuzul "Mercedes Benz" (HR-06-DVW): Odorheiu Secuiesc-Praid-Simonești

Autobuzul "Mercedes Benz" (HR-07-PZI): Odorheiu Secuiesc-Polonița

Autobuzul "MAN" (HR-15-TTI): Odorheiu Secuiesc- Budapesta

4.1 Calcularea consumului efectiv

4.1.1. Consumul efectiv autobuzul "Van Hool (HR-07-GHL)":

Tabelul de mai jos ne arată ruta parcursă de către autocare în patru direcții diferite. Această rută este parcursă doar de un singur autocar în zile bine definite. Este important de știut, că această rută este parcursă de către doi șoferi care î-și schimbă programul săptămânal sau bisăptămânal. Autocarul se reântorce de fiecare dată la autobaza din Odorheiu-Secuiesc și pornește în cursa următoare din acest loc. Localitățile prezentate în tabelul de mai jos nu sunt departe unul de celălalt, sunt lovalități învecinate și de aceea este inclusă doar un singur autocar pentru acest traseu.

Table 1 Traseu pe kilometru

Acest tabel a fost întocmit conform foilor de parcurs conform cărora putem observa ruta parcursă, adică locul de pornire și locul de sosire al autocarului zilnică respective distanța parcursă de acesta. Acest tabel ne arată distanța parcursă de acest autocar lunar. Acesta rămâne constant deoarece ruta este aceeași pentru fiecare lună.

Table 2 Locul plecării sau sosirii

Conform tabelului de mai jos se poate observa consumul normal și constant ceea ce rezultă din km parcurși lunar:

Table 3 Consumul efectiv

Conform acestui tabel consumul mediu al acestui autocar este de 921 l de combustibil lunar. Valoarea acestui consum este de 4107.66 lei/lună (921 litru x 4.46 lei).

Rest în rezervor se calculează pe baza consumului normat și pe baza numărului de km efectuați până la un anumit moment, determinând cantitatea de combustibil teoretic consumat, cantitate care se scade din capacitatea totală a rezervorului, aflând în acest fel cantitatea de combustibil care ar trebui să fie în rezervor. Metoda se poate folosi atunci când aveți mai mult de un consum normat definit pe o mașina (de ex aveti consum extraurban si consum urban). Pe foaia de parcurs șoferul va trebui să evidențieze citi km au fost efectuați cu un anume tip de consum și citi au fost efectuați cu alt tip de consum. Teoretic, folosind această metodă nu este obligatoriu să faci plinul de fiecare dată când alimentezi ci numai la anumite intervale de timp prestabilite sau nu.

În cazul nostru autocarul menționat de mai sus la prima pornire avea 44,81 litru de carburant în cisternă, deci nu a pornit cu cisternă de combustibil goală. Sesizarea, notarea acestui lucru este sarcina șoferului la fiecare pornire. Pe baza foilor de parcurs un șofer a parcurs 227 de kilometri, și pe acest drum a făcut plinul cu 85 de litri de combustibil (85 l + 44,81 litri) avea 129,81 litru de combustibil, din care pe parcursul celor 227 de kilometri a folosit 91,4 litri. Deci pentru cursa următoare a mai rămas 38,4 litri. Datorită acestui fapt la acești 38,4 litri se mai adaugă următorul plin din cursa următoare. Adică pentru 38,4 litri este necesar 85 litri pentru 227 de kilometri, deci pentru ruta următoare în cisternă a rămas 31,9 litri. Cu această metodă calculăm în continuare. Tabelul de mai sus arată foarte bine această situație.

4.1.2 Consumul efectiv autobuzul "Mercedes Benz" (HR-07-PZI)":

Acest autocar parcurge ruta între Odorheiu-Secuiesc și Polonița zilnic doar în zilele lucrătoare, adică de luni până vineri. La sfârșitul săptămânii (sâmbătă-duminică) nu circulă. Pentru parcurgerea acestui traseu, este doar un singur șofer. Distanța rutieră între Odorheiu-Secuiesc și Polonița este de 28 km. Acest traseu este efectuat zilnic de mai multe ori. Diferența de km parcurși variază în acest caz deoarece depinde de unde pornește autocarul în următoarea zi, de la autobaza din Odorheiu- Secuiesc sau din Polonița.

Table 4 Locul plecării sau sosirii

Ca în situația prealabilă calculăm la fel și în cazul următor. Autocarul menționat de mai sus ca și în situația anterioară nu pornește cu cisternă goală. În cisternă la pornire avea 49,71 litru de combustibi pe baza notițelor ale șoferului. Deci la această valoare calculăm combustibilul adaugat de șoferi. În tabelul de de subt se vede că șoferul nostru a parcurs în primul drum 312 de kilometru, și pe aceast rută combustibilul adăugat de el era 96 litri ( vezi foile de parcurs). Iar el din 145,71 litru e combusibil (49,71 l+96 l) a folosit 88,92 litri, care înseamnă că pentru ruta următoare a mai rămas 56,79 litri.

Table 5 Consuml efectiv

În acest caz autocarul pargurge lunar 1930 km, care este cu mult mai mic decât traseul

anterior. Consumul de combustibil este la rândul ei și el mai puțin ceea ce se constată și valoric, adică lunar 2543.22 lei/lună (550,05 l x 4,46 ron).

4.1.3. Consum efectiv autobuzul "Mercedes Benz (HR-06-DVW)":

În acest caz, autocarul prezentat parcurge lunar mai multe trasee pe teritoriul national. Aceste trasee sunt parcurse și de alte curse regulate. În acest caz se deplasează diferite autocare în diferite zile.

Această cursă de regulă parcurge traseul între localitățile Odorheiu-Secuiesc și Praid dar lunar parcurge de două ori traseul Odorheiu Secuiesc – Sfântu Gheorghe, odată lunar traseul Odorheiu-Secuiesc- Șimonești și de trei ori lunar traseul Odorheiu-Seciuesc- Ditrău-Izvoarele. După cum putem observa din tabelul alăturat, se poate observa consumul de combustibil pentru km parcurși de acest autocar. Acesta variază în funcție de km parcurși conform traseului.

Table 6 Locul plecării sau sosirii

În acest caz în cisterna autocarului nostru la pornire era 33,09 litri de cmbustibil. După cum se vede din tabel la acest autocar șoferul a folosit 136 litri de combustibil pe 400 kilometri, și a fcut plinul cu 160 litri. Datorită acestui fapt la pornireaurmătoare a mai rămas în cisternă 57,09 litri (160l+33,09l-136l). După cum se vede aici s-a format o situație interesanță. La combustibilul rămas s-a adăugat 193 litri, astfel calculăm mai departe cu 250,09 litri . (193l+57,09l).

Acest combustibil nu a fost de ajuns pentru ruta urmptoare , deoarece pe 768 de kilometri șoferul nostru a folosit 261,12 litri d ecombustibil. Astfel calculăm cu 11,03 minus. În acest caz șoferul clculează combustibilul necesar pe ruta respectivă. Astfel șoferul este obligat pentru introducerea combustibilului în plus, care se calculează pe ruta următoare.. Se vede și din tabel că pe ruta de 90 km nu a fost introducere de combustibil care se datorează faptului că în ruta prealabilă s-a mai introdus o valoare, de aceea cele 30,6 litri pe care autocarul a folosit pe aceasă rută este în minus.Deci pornește cu -41,63 litri.

Acest lucru se echivalează pe ruta de 252 km.Se vede că pe această rută a fost introdus 184 de litri, pe care comparăm cu distanța de 400 km cu 160 litri de combustibil, este foarte mult. Deci s-a adăugat în plus combustibilul plus, pe care șoferul a folosit pe ruta 768 de km, deci pe care și-a făcut plinul în plus. Adică original pe această distanță a fost de ajuns 85,63 litri de combustibil, și se scoate această sumă din cele 184 de litri, arată foarte bine, introducerea de combustibil la plinul în plus era 98,73 litri.

Table 7 Consumul efectiv

Conform tabelului de mai sus pe baza foilor de parcurs am calculat că acest autocar parcurge lunar 4380 km și are un consum mediu de 1489,2 l de combustibil , valoarea acestuia fiind de 6641,83 lei (1489,2 l x 4,46 lei)

4.1.4. Consum efectiv autobuzul "MAN (HR-15-TTI)":

În următorul tabel este ilustrat traseul parcurs de către autocarul regulat internațional între Odorheiu-Secuiesc și Budapesta. Aici putem observa că traseul poate fi diferit în funcție de persoanele care vor călători, deoarece șoferii autocarului au dreptul de a se abate de la traseul obișnuit dacă sunt mai mulți călători din provincie, dar nu poate fi o distanță foarte mare.

Table 8 Locul plecării sau sosirii

Conform acestui tabel putem observa clar diferența atât în km parcurși cât și consumul de carburanți dintre autocarele care circulă pe teritoriul național. Acest traseu de obicei este parcurs de cel puțin 2 sau 3 șoferi. Pentru acest traseu este sunt alocate mai multe autocare în funcție de necesarul de locuri pentru călători. Această cursă internatională pornește zilnic din localitatea Odorheiu –Secuiesc.

În situația următoare se vede că se poate consum de combustibil mult mai mare, ca în cazurile anterioare. Iar calcularea consumului se face cu același metodă. Și acest autocar ca în cazurile anterioare pornește cu combustibilul dat. În acest caz din luna anterioară a mai rămas 22,4 litri, deci pe 2148 kilometri introducerea de combustibil era 751 l, din care 612,2 l a fost consumat, astfel a rămas 161 de litri. (751 l + 22.4 l – 612.2 l).

Table 9 Consumul efectiv

Consumul mediu de carburant al acestui autocar este de 2346,4 l pentru un traseu de 8233 km parcurs într-o lună. Valoarea acestui consum de carburant este de 10.464,94 lei (2346,4lx4,46 lei)

Cu ajutorul următorului grafic voi ilustra consumul de carburanți specific fiecărui autocar în parte care are traseu pe teritoriul național.

Figura 2 Diferența dintre consumurilor

Se vede foarte bine ca cel mai mare consum are autocarul Mercedes Benz dintre cursele interne. Dintre cursele interne alese de mine acesta parcurge distanța cea mai mare, astfel crește valoarea consumului și în același timp valoarea conbustibului. Pe diagramul de mai sus se vede că cursa între Budapesta și Odorheiu Secuiesc parcurge mai mulți kilometri lunar decât celelalte interne, astfel parallel și consumul este mai mare.

4. 2. Amortizarea autobuzelor

Mijlocul fix amortizabil este orice imobilizare corporală care îndeplinește cumulativ următoarele condiții:

a) este deținut și utilizat în producția, livrarea de bunuri sau în prestarea de servicii, pentru a fi închiriat terților sau în scopuri administrative;

b) are o valoare fiscală mai mare decât limita stabilită prin hotărâre a Guvernului, la data intrării în patrimoniul contribuabilului;

c) are o durată normală de utilizare mai mare de un an.

Pentru imobilizările corporale care sunt folosite în loturi, seturi sau care formează un singur corp, lot sau set, la determinarea amortizării se are în vedere valoarea întregului corp, lot sau set. Pentru componentele care intră în structura unui activ corporal, a căror durată normală de utilizare diferă de cea a activului rezultat, amortizarea se determină pentru fiecare componentă în parte.

Regimul de amortizare pentru un mijloc fix amortizabil se determină conform următoarelor reguli:

a) în cazul construcțiilor, se aplică metoda de amortizare liniară;

b) în cazul echipamentelor tehnologice, respectiv al mașinilor, uneltelor și instalațiilor, precum și pentru computere și echipamente periferice ale acestora, contribuabilul poate opta pentru metoda de amortizare liniară, degresivă sau accelerată;

c) în cazul oricărui alt mijloc fix amortizabil, contribuabilul poate opta pentru metoda de amortizare liniară sau degresivă.

În cazul metodei de amortizare liniară, amortizarea se stabilește prin aplicarea cotei de amortizare liniară la valoarea fiscală de la data intrării în patrimoniul contribuabilului a mijlocului fix amortizabil.

În cazul metodei de amortizare degresivă, amortizarea se calculează prin multiplicarea cotelor de amortizare liniară cu unul dintre coeficienții următori:

a) 1,5, dacă durata normală de utilizare a mijlocului fix amortizabil este între 2 și 5 ani;

b) 2,0, dacă durata normală de utilizare a mijlocului fix amortizabil este între 5 și 10 ani;

c) 2,5, dacă durata normală de utilizare a mijlocului fix amortizabil este mai mare de 10 ani. Norme metodologice

În cazul metodei de amortizare accelerată, amortizarea se calculează după cum urmează:

a) pentru primul an de utilizare, amortizarea nu poate depăși 50% din valoarea fiscală de la data intrării în patrimoniul contribuabilului a mijlocului fix;

b) pentru următorii ani de utilizare, amortizarea se calculează prin raportarea valorii rămase de amortizare a mijlocului fix la durata normală de utilizare rămasă a acestuia.

Mijloacele de transport pot fi amortizate și în funcție de numărul de kilometri sau numărul de ore de funcționare prevăzut în cărțile tehnice, pentru cele achiziționate după data de 1 ianuarie 2004.

În cazul noastră se calculăm cu amortizarea liniară

1. Autobuzul "Van Hool" (HR-07-GHL):

Table 10 Amortizarea anuală

Amortizare lunară: 347402.50 lei /6 ani/12 luni= 4825.03 lei/ lună

Amortizare zilnice: 4825.03 lei/21.5 zi (zilele mediu lucrate)=224.42 lei/zi

2. Autobuzul "Mercedes" (HR-06-DVW):

Table 11 Amortizarea anuală

Amortizare lunară: 92000 lei/4 ani/12luni=1916.66 lei/lună

Amortizare zilnice: 1916.66 lei/21.5 zi=89.15 lei/zi

3. Autobuzul "Mercedes" (HR-07-PZI):

Table 12 Amorizarea anuală

Amortizare lunară:105750 lei/4 ani/12luni = 2203.12 lei/lună

Amortizare zilnice: 2203.12 lei/21.5 zi= 102.47 lei/zi

4. Autobuzul "Man" (HR-15-TTI):

Table 13 Amortizarea anuală

Amortizare lunară:2218565 lei/6 ani/12luni = 30813.40 lei/lună

Amortizare zilnice: 30813.40 lei/21.5 zi= 1433.18 lei/zi

4.3. Cheltuieli cu taxe / impozite și autorizații

Data: octombrie 2014

Table 14 Cheltuieli cu taxe și impozite

Alte taxe/ impozite de autorizații:

-Impozit pe terenuri pentru parcare 46.00 lei/lună

-Impozit pe clădiri 130.00 lei/lună

Inspecția tehnică periodică este efectuat de două ori pe an. Firma plătește după fiecare

autocar 330 de lei pe an. În tabelul sus am calculat inspecția tehnică periodică pe toate 4 autocari, dar numai o lună. Adică firma plătește după fiecare lună 27.50 lei pe un autocar pentru inspecția tehnică periodică (330 lei / 12 luni= 27.50 lei/lună).

Asigurare răspundere civilă auto obligatorie este calculat un an. Firma plătește după fiecare autocar 69.96 de lei pe un an. În tabelul sus se pot vedea că după un autocar firma plătește lunar 5.83 de lei (69.96 lei/12 luni=5.83 lei).

Asigurarea CASCO este asemenătoare, este plătit de un an. Valoarea plătite după un an este 1020 de lei. După fiecare autocar firma plătește lunar 85 de lei (1020 lei/12 luni=85 lei).

Agrearea RAR este plătit pe un an 330.32 lei, adică valoarea lunară după un autocar este de 27.52 lei ( 330.32 lei/12 luni=27.52 lei ) care se pot vedea în tabelul sus.

Impozitul pe autobuz depinde tipul autocarului, este diferite în cele 4 autocar, adică anual firma plătește după fiecare autocar diferite valoare:

-Van Hool HR-07-GHL: 1560 lei/an 1560lei/12 luni=130 lei/lună

-Mercedes HR-06-DVW: 1508 lei/an 1508lei/12 luni=125.66 lei/lună

-Mercedes HR-07-PZI: 1508 lei/an 1508lei/12 luni=125.66 lei/lună

-Man HR-15-TTI: 1690 lei/an 1690lei/12 luni=140.83 lei/lună

Taxe pe drum este plătit lunar, adică firma a plătit în luna asta 747.73 lei după fiecare autocar.

4.4. Cheltuieli indirecte

În cazul următor vă voi prezenta cheltuieli indirecte la "SC. Transptur SRL" în luna octombrie 2014, după cum urmează:

-Consum de energie

-Consum de telecomunicații și internet (Telekom, Orange, Vodafone)

-Consum de apă

-Consum privind chirie container (AVE)

-Cheltuieli privnd abonament GPS (Fomco)

-Salarii angajațiilor

a). Consum de energie:

În aceasta lună firma a plătit către electrica furnizare 1320.82 lei. Această valoarea nu este o valoarea permanentă. În următoarele lunii poate fi mai mare sau mai mică, depinde de consum.

Table 15 Consum de energie

b). Consum de telecomunicații și internet:

La firmă sunt trei servicii de telecomunacții și internet: Vodafone, Telekom și Orange. În luna asta consumul de telecomunicații în total plată a fost 2355.89 de lei. Ca și la consumul de energie și în acest caz valoarea asta nu este permanent.

Table 16 Consum de telecomunicații și internet

c). Consum de apă:

În acest caz firma a plătit în luna aferentă 109.12 lei

Table 17 Consum de apă

d). Consum privind chirie container:

În luna octombrie firma a plătit către AVE 119.25 lei.

Table 18 Chirie container

e). Consum privind abonament GPS:

În acest caz firma plătește 590.76 lei pentru abonamentul GPS după 9 autobuze pe un an. Adică după un autocar plătește 52.94 lei fără TVA. Important să știut că la firma funcționează 20 de autobuz cu abonament GPS, adică anual plătește după 20 de autobuz 1058.8 lei.

Table 19 Abonament GPS

f). Cheltuieli privind salarii angajațiilor:

La acest firmă se lucrează mulți oameni, fiecare oaemeni se lucrează în alt domeniu. Iar dintre ei numai pentru angajaților următori se calculează salariul în bugetul indirect.

Table 20 Cheltuieli cu salarii

Conducător Autobuz Intern – 24 persoane:43560 lei/brut (24×1815 lei=43560 lei/brut)

Conducător Autobuz Internațional – 13 persoane: 12675 lei/brut (13 x 975 lei=12675 lei/brut)

Inginer Automecanic- 1 persoană: 1815 lei/brut

Muncitori spălători auto – 2 persoană (1115 lei/brut + 1815 lei/brut)=2930 lei/brut

Asistent manager- 1 persoane 1815 lei/brut

Paznic-1 persoană 1164 lei/brut

Secretara-1 persoană 1599 lei/brut

Total cheltuieli cu salarii brut este de 65558 lei din care reținerile din salarii (conform statului de salarii):

-CAS individual 10.5%

-contribuția la fondul de sănătate 5.5%

-contribuția la fondul de sănătate 0.5%

Table 21 Total cheltuieli indirect

4.5. Calcularea costurilor/km

Costul/km este influențat de numărul de kilometri efectuați lunar/anual și de valoare de achiziție.

Singurele constante, indiferent de km efectuați, sunt carburantul (excepție evoluția prețurilor) și salariul.

Componentele care influențează cosul pe un kilometru sunt: Amortizare, Anvelope, Carburant, Ulei, Taxele și Impozite, Salarii, Cheltuieli indirecte și alte cheltuieli (piese de schimb, service auto, schimb ulei/autovehicul și filtru).

Aici am calculat costurile pe un kilometru pentru toate cele 4 autocar după cum urmează:

1. Autobuzul "Mercedes Benz" (HR-06-DVW):

Autocarul merge 4380 km/lună adică 52560km/an.

Preț de achiziție acest autocar este 92000lei

Alte cheltuieli205 lei din care:

-piese de schimb 55 lei

-service auto (întreținere și reparații) 100 lei

-schimb ulei/autovehicul și filtru 50 lei

Table 22 Costul pe un kilometru

Observație:

Dacă în acest caz numărul de kilometri parcurși anual crește de la 52.560 km/an la 65.000 km/an (+24%), atunci costul pe km scade cu (4,43%). Se ajunge la un cost de 3,67 lei/km față de 3,84 lei/km.

Dacă numărul de kilometri parcurși anual scade de la 52.560 km/an la 45.000 km/an (-14,4%), atunci costul crește cu aproximativ 12.53 %. Se ajunge la 4.39 lei/km.

Se pune întrebarea cât de rentabil este transportul local în condițiile parcurgerii a 4.380 km/lună, cu un autobuz de 92.000 lei.

Cost lunar: 4.380 km/lună x 4.39 lei/km= 19.228 lei/lună (fără TVA)

Venitul lunar ar trebuie să fie 23.842 (cu o valoare TVA de 24%)

Dacă prețul mediu al biletului este de 8.00 lei, atunci pe lună sunt necesare 2.250

călătorii.

2.250 / 24 zile= aproximativ 94 călătorii pe zi

2. Autobuzul "Van Hool" (HR-07-GHL):

Autocarul merge 2793km/lună=33516km/an.

Preț de achiziție 347402.5 lei

Alte cheltuieli232 lei din care:

-piese de schimb 100 lei

-service auto (întreținere și reparații) 82 lei

-schimb ulei/autovehicul și filtru 50 lei

Table 23 Costul pe un kilometru

3. Autobuzul Mercedes Benz (HR-07-PZI):

Acest autocar merge 1930km/lună, adică 23160 km/an.

Preț de achiziție acest autocar este de 105750 lei.

Alte cheltuieli235 lei din care:

-piese de schimb 85 lei

-service auto (întreținere și reparații) 100 lei

-schimb ulei/autovehicul și filtru 50 lei

Table 24 Costul pe un kilometru

4. Autobuzul "Man" (HR-15-TTI):

Autocarul merge 8233 km/lună = aproximativ 100000 km/an

Preț de achiziție este 105750 lei

Alte cheltuieli235 lei din care:

-piese de schimb 85 lei

-service auto (întreținere și reparații) 100 lei

-schimb ulei/autovehicul și filtru 50 lei

Table 25 Costul pe un kilometru

În figura următoare ilustrează diferența dintre costurilor pe un kilometru

Figura 3 Diferența dintre costurile pe un kilometru

Se vede foarte bine pe diagrama autocarul de tip Mercedes Benz (HR-07-PZI) re consum cel mai mare. Annual face 23160 kilometri, care este mult mai putin față de celelalte autocare, dar totuși aici calclăm, la acest autocar consum mai mare pe kilometric. Acest fapt se datorează faptului, că toate cheltuielile ale autocarului se distribuie cu sumă mai mică, astfel consumul pe kilometric se mărește, deoarece kilometrul făcut pe an definește valoarea consumului nostru.

Deci autocarul face annual distanța ce mai mică (2316 km) , iar autocarul MAN (HR 15 TTI) parcurge distanța cea mare. (10000 km).

Iar diagram de deasupra arată foarte bine că autocarul menționat are consumul cel mai mic pe kilometri.

În concluzie putem spune, că autocarl care parcurge mai multe kilometric are consum mai mic pe kilometric, față de cel care parcrge mai puține kilometri annual.

4.6. Studiu de caz privind calcularea tarifului mediu pentru transport

Stabilirea tarifului mediu pentru serviciul de transport efectuate prin curse regulate pe rută:

Cu datele calculate anterior am calculat valoarea tichetelor de călatorie a rutelor făcute de 4 autocare, pe care sunt influențate de costurile arătate în tabel. Majoritatea venitului firmei vine din valoarea tichetelor. Firma lucrează cu profit de 20 % față de concurență. Această valoare este calculată de faptul ca firmele concurente cu ce sumă lucrează și cu ce posibilități apar pe piață. În tabelul jos se pot vedea și salariile șoferii pe rutele după cum urmează:

Pe ruta Odorheiu Secuiesc-Praid , Odorheiu Secuiesc-Dealu, Odorheiu Secuiesc Tofălău sunt 2 șoferi/lună și din cauza aceasta cheltuieli cu salariile în tabelul jos trebuie să împărțite 2 părți. Deci salari brut unei șofer (de exemplu) pe ruta Odorhei-Praid este:

Salari brut/șoferi 975 lei 975lei x 2 șoferi= 1950 lei

CAS asigurați(10.5%) 102 lei

CAS asigurator(15.8%) 154 lei

Fond șomaj asigurați(0.50%) 5 lei

Fond șomaj asigurator(0.50%) 5 lei

Fond sănătate asigurați(5.50%) 54 lei

Fond sănătate asigurator(5.20%) 51 lei

Fond accident de muncă(0.242%) 2 lei

Fond pentru concedii și indemnizații(0.85%) 8 lei

Fond de garantare a creanțelor salariale(0.25%) 2 lei

Tariful mediu este influențat de cheltuielile următoarele:

Diagrama de deasupra infențeză valoarea biletului. Se vede foarte bine cum se schimbă în unele locuri aceste valori. Tabelul arată numai 5 rute. După cum am menționat prealabil, firma noastră are o singură rută în afara țării, care este între Odorheiu Secuiesc și Budapesta. Valoarea tichetului este 130 Ron, care se datorează cheltuielilor de deasupra. Majoritatea profitului a firmei provine din valoarea tichetului, de aceea este foarte important celtuielile la calcularea tichetului.

CONCLUZII

　 Din ceea ce am analizat pe parcursul lucrării am putut să concluzionăm. Firmele din România care au ca obiect principal de activitate transport sunt esențiale pentru economia țări.

　 Transportul internațional de persoane este principala activitate a firmei Transp Tur. Ne străduim permanent să ne imbunătățim serviciile transporturile au un rol important la echilibrarea balanței de plăți externe a unei țări. Transporturile au un rol important la echilibrarea balanței de plăți externe a unei țări. Rolul transporturilor trebuie privit din trei puncte de vedere ceea ce am realizat în lucrarea mea de licență în partea teoriei după cum urmează: economic, social și politic.

În lucrarea mea putem observa cheltuielie, care influențează costurile în transportul. În organizarea calculației costurilor se pot adopta o serie de criterii diferite de grupare a costurilor cum ar fi: natura costurilor de muncă vie și muncă materializată, din care fac parte costul materialelor consumate, costul manoperei, al amortizării și al combustibilului, posibilitatea repartizării asupra purtătorilor de costuri (costuri directe și costuri indirecte), variația față de modificarea volumului fizic al producției; respectiv felul activității desfășurată.

După părerea mea important să știut ce fel de cheltuilei influențeză transporturile.

Analiza și controlul costurilor presupune cunoașterea și înțelegerea caracteristicilor generale ale activității companiei și înțelegerea relației de interdependență dintre firmă și mediul în care activează. Calculul costului se poate face în funcție de numărul de kilometri parcurși și în funcție de numărul de ore afectate unui transport, ceea ce am calculat și în studiul meu de caz. Prețul pentru o cursă la intern se taxează la kilometru, iar pe extern în general se taxează la cursă. Creșterea prețului este direct influențată de scumpirea carburanților. SC Transp Tur. SRL asigură un preț mediu pentru transporturile, are mai multe concurente, dar firma lucrează cu prețurile acceptabilă. Din cauza aceasta clienții sunt foarte mulțumit.

BIBLIOGRAFIE

Cunoștințe economica fundamentale- Editura Universitaria Craiova 2003-prof.univ.dr.Dumitru Contantinescu

Managementul Marketingului – E. Teora Bucuresti – 1999 – Ph.Kotler

Cunoștințe economice de specialitate-Prof.Univ.dr.Victoria Bărbăcioru, Editura Sitech, Craiova 2003

Contabilitate – Violeta Isai, Ed. All Educational -2000

Manualul Expertului Contabil- Ed.AGORA 2000 – Dr.Vasile Patrut, Drd.Aristita Rotila

Băluța Aurelian-Virgil, – Contabilitate și gestiune fiscală, Editura Fundației România de Mâine, București, 2007

Calin O, Carstea Gh: Contabilitate de gestiune si calculatia costurilor, Ed. Genicod, Bucuresti

Sabou F., Contabilitate de gestiune, Editura Risoprint, Cluj Napoca, 2003

Popescu Lucian, Baluta Aurelian – Metoda și procedee de calculație și analiza a costurilor, Ed. Fundației Romania de Maine, Universitatea Spiru Haret, București 2006,

Popescu L.- Procedee de calculație a costurilor de producție, Ed. Fundatiei Romania de Maine, Univ. Spiru Haret, Bucuresti 2006

Dumitru C., Contabilitate de gestiune aplicata si evaluarea performantelor, Ed. Universitatea 2005

Contabilitatea gestiunii patrimoniului-Emilian Dumitrean, Ed.Gh.Asachi

Ordinul Ministrului Finanțelor nr. 3055/2009

Codul Fiscal – Legea 571/2003

Ordinul Ministrului Finanțelor Publice nr. 2226/2006 privind utilizarea unor formulare financiar-contabile de către persoanele prevăzute la art.1 din Legea contabilității nr.82/1991, M. Of. nr. 1056 din 30 decembrie 2006

BIBLIOGRAFIE

Cunoștințe economica fundamentale- Editura Universitaria Craiova 2003-prof.univ.dr.Dumitru Contantinescu

Managementul Marketingului – E. Teora Bucuresti – 1999 – Ph.Kotler

Cunoștințe economice de specialitate-Prof.Univ.dr.Victoria Bărbăcioru, Editura Sitech, Craiova 2003

Contabilitate – Violeta Isai, Ed. All Educational -2000

Manualul Expertului Contabil- Ed.AGORA 2000 – Dr.Vasile Patrut, Drd.Aristita Rotila

Băluța Aurelian-Virgil, – Contabilitate și gestiune fiscală, Editura Fundației România de Mâine, București, 2007

Calin O, Carstea Gh: Contabilitate de gestiune si calculatia costurilor, Ed. Genicod, Bucuresti

Sabou F., Contabilitate de gestiune, Editura Risoprint, Cluj Napoca, 2003

Popescu Lucian, Baluta Aurelian – Metoda și procedee de calculație și analiza a costurilor, Ed. Fundației Romania de Maine, Universitatea Spiru Haret, București 2006,

Popescu L.- Procedee de calculație a costurilor de producție, Ed. Fundatiei Romania de Maine, Univ. Spiru Haret, Bucuresti 2006

Dumitru C., Contabilitate de gestiune aplicata si evaluarea performantelor, Ed. Universitatea 2005

Contabilitatea gestiunii patrimoniului-Emilian Dumitrean, Ed.Gh.Asachi

Ordinul Ministrului Finanțelor nr. 3055/2009

Codul Fiscal – Legea 571/2003

Ordinul Ministrului Finanțelor Publice nr. 2226/2006 privind utilizarea unor formulare financiar-contabile de către persoanele prevăzute la art.1 din Legea contabilității nr.82/1991, M. Of. nr. 1056 din 30 decembrie 2006