Calcularea Costurilor In Tranportul de Marfa la S.c. Szabimpex S.r.l

CUPRINS

Introducere

I. Noțiuni de bază privind contabilitatea de gestiune

1.1. Definirea și obiectivele de contabilitatea de gestiune și calculația costurilor

1.2. Funcțiile contabilitate de gestiune și calculației costurilor

1.3. Prevederile și principiile calculației costurilor

II. Costurile cu transportul de marfă

2.1. Aspecte generale privind activitatea de transport

2.2. Conținutul costurilor în activitatea de transport

2.3. Clasificarea costurilor variabile și a celor fixe în activitatea transportul de marfă

III. Studiu de caz privind calcularea costurilor în tranportul de marfa la S.C. SZABIMPEX S.R.L

3.1. Prezentarea firmei și obiectivul fundamental

3.2. Organigrama firmei S.C. SZABIMPEX S.R.L.

3.3. Calcularea costurilor în transportul de marfă la firma S.C. SZABIMPEX S.R.L.

3.3.1. Calcularea cost amortizării

3.3.2. Calcularea cost asigurărilor

3.3.3. Calcularea cost cu salariile

3.3.4. Calcularea costurilor/ km în intern și internațional

CONCLUZII

Bibliografie

Surse Web

Anexele

Introducere

Transporturile reprezintă un domeniu important al activității economico-sociale pentru că prin intermediul lor se efectuează deplasarea în spațiu a bunurilor și oamenilor în scopul satisfacerii necesitățiilor materiale și spirituale ale societății omenești. Sistemele de transport pot fi definite ca totalitatea mijloacelor și instalațiilor întrebuințate în vederea înlăturării distnanțelor. În compunerea și organizarea transporturilor intră elemente de ordin tehnic: drumul, mijlocul de transport, forța de muncă a mijlocului de transport.

Am ales această temă pentru că am fost de multe ori pe traseu în interiorul țării și în afara lui, atunci când am transportat marfa cu conducătorul de autocamioane. Și m-a interesat cum se calculează costurile unui traseu. De exemplu am fost la traseu între „Sovata – Poiești – București – Alexandria”. Traseul a fost foarte lung, ne-a ocupat 3 zile. Este foarte important pentru livrarea de mărfuri timpul, pentru că sunt mărfuri precise și treuie să fie fără erori.

În România sunt mai multe companii sau societăți de transport, dar nu sunt la fel, fiecare are ceva diferit, de exemplu: prețul de livrare, tipul de transport marfă (autoutilitară, camion, remorcă etc.) . Această firmă are diverse tipuri de camioane. Au mai multe trasee și în România și în străinătate. Directorul general, sau administratorul comunică cu ușurință în mai multe limbi, acordă o atenție maximă la punctualitate, este descurcăreț dacă are o problemă etc.

În lucrarea mea abordez particularități despre calcularea costurilor privind transportul de marfă. Lucrarea în sine este compusă din trei părți:

Prima parte a lucrării – Capitolul I – cuprinde noțiuni de bază privind contabilitatea de gestiune, mai exact: definirea și obiectivele contabilității de gestiune și calcularea costurilor, funcțiile contabilității de gestiune și calcularea costurilor, prevederile și principiile privind calcularea costurilor.

A doua parte a lucrării – Capitolul II – conține costurile pentru un transport de marfă mai exact: aspecte generale privind activitatea de transport, conținutul costurilor în activitatea de transport, clasificarea costurilor variabile și a celor fixe în activitatea de transportul de marfă.

A treia parte a lucrării – Capitolul III – este prezentată la S.C. SZABIMPEX S.R.L. unde am calculat costurile de transport de marfă, atât în interiorul țării și în afara lui. Datele sunt exprimate din anul 2014.

I. Noțiuni de bază privind contabilitatea de gestiune

1.1. Definirea și obiectivele de contabilitatea de gestiune și calculația costurilor

Contabilitatea este un limbaj specific de vehiculare a informațiilor, limbaj care descrie evenimente cuantificate în unități monetare. Contabilitatea este un sistem de organizare, codificare și transmitere a informațiilor descriptive. Limbajul contabil nu este exhaustiv deoarece informațiile pe care le formulează și comunică sunt privite cu prudență putând crea o imagine parțială asupra vieții unei entități.

Comunicarea informațiilor prin limbajul contabil pornește de la ideea alocării resurselor în vederea atingerii unei scop sau obiectiv, în sfera largă a resurselor incluzându-se atât mijloacele financiare, tehnice cât și resursele umane.

Resursele sunt administrate de către un gestionar care decide atât alocarea cât și utilizarea lor și care are nevoie de informații privind consecințele alocării resurselor în vederea optimizării raportului resurse consumate – rezultate obținute. Informațiile vizează și nevoia de comparare a alocării reale cu cea prevăzute, a consecințelor reale cu cele previzionate. Sursa unor astfel de informații este contabilitatea în ansamblul ei.

Contabilitatea furnizează informații pentru toate categoriile de utilizatori, externi și interni, informații pe care aceștia își fundamentează deciziile de alocare a resurselor. Existența celor două categorii de beneficiari de informații contabile conduce la separarea contabilității în două părți prin care să se satisfacă nevoia de informare atât generală cât și de detaliu.

Contabilitatea este o componentă esențială a sistemului informațional economic, deoarece prin mijloace și procedee specifice oferă:

clarificări asupra trecutului și prezentului firmei

orientări asupra strategiei economice viitoare

analiză pertinentă îndreptată spre piață

limitarea câmpului aleatoriu în elaboarea deciziilor

soluții și motivații pentru deciziile luate.

Concepte de contabilitate de gestiune:

Definiția contabilitate de gestiune reprezintă următoarele: reflectarea tuturor operațiuni de colectare și repartizare o cheltuieli pe destinații, decontarea produse obținute precum și calculul costurilor de producție inclusiv a producției în curs de execuție respectiv a imobilizărilor în curs.

Denumită și analitică sau internă ale cărei obiective fundamentale furnizarea tuturor informațiilor care pot contribui la determinarea analitică a costurilor, a prețurilor de vânzarea și la controlul rentabilității lor, furnizarea informațiilor necesare controlului condițiilor interne de exploatate.

Este definiția ca fiind procesul de identificare, cuantificare, colectară, analiză management pentru realizarea funcțiilor de planificare, evaluare și de control și pentru asigurarea utilizării și evidențierii corespunzătoare a resurselor unei întreprinderi.

Obiectivele contabilității de gestiune:

 În doctrina contabilă vest europeană se definește contabilitatea de gestiune drept "o tehnică de analiză a activității unei întreprinderi, un mod de prelucrare a informațiilor contabile, pe care contabilitatea financiară i le-a furnizat", având, în principal, următoarele obiective:

Cunoașterea costurilor diferitelor funcții ale unitații patrimoniale (de producție, comercială, administrativă, cercetare – dezvoltare), ale produselor fabricate (executate), lucrărilor executate și serviciilor prestate (inclusiv al producției în curs de execuție).

Stabilirea bazelor de evaluare a unor active sau elemente patrimoniale (stocuri și producție imobilizată) obținute din producție proprie, înregistrate în contabilitatea financiară la "cost de producție" (noțiune strict definită și limitată la anumite elemente precise).

Determinarea rezultatelor analitice sau obținute pe sectoare de activitate calculând costurile produselor (bunuri și servicii ) pentru a le compară cu prețul de vânzare aferent acestora.

Elaborarea previziunilor privind cheltuielile și veniturile curente în principal prin întocmirea de bugete (costuri prestabilite, bugete de exploatare, etc.).

Calculul diferențelor, în vederea obținerii indicatorilor de gestiune ce permit explicarea eventualelor abateri față de previziuni.

Obiectul și scopul contabilității de gestiune îl reprezintă calcularea costului produselor sau serviciilor realizate în vederea determinării rezultatelor analitice prin compararea costurilor cu prețurile sau tarifele practicate în scopul obținerii de profit.

Organizarea contabilității de gestiune este obligatorie și cade în sărcina conducătorului, administratorului unității patrimoniale.

Costul este o categorie economică universal acceptată și are la origine verbul latin “constare”, care înseamnă a stabili, a fixa ceva, verb din care s-a desprins noțiunea de “costa” pentru a exprima “cât s-a consumat sau s-a plătit” pentru un lucru sau un obiect.

Ulterior, de la această noțiune s-a ajuns la noțiunea de cost, al cărui conținut este legat de un consum de valori care l-a ocazionat și care, pentru a putea fi reflectat, trebuie să aibă la bază expresie valorică.

Având în vedere sursa de informații (contabilitatea financiară) rezultă că, privite sub acest aspect, costurile sunt sinonime cu cheltuielile.

Costul reprezintă o parte a utilitățiilor care conpensează consumul de mijloace de producție și forță de muncă în anumite condiții tehnice, organizatorice și de gestiune în scopul obținerii și vânzării produse, lucrări sau servicii.

Costul reprezintă expresia valorică a factorilor de producție consumați pentru obținerea și vânzarea de produse, lucrări și servicii.

Mai reprezintă expresia valorică a consumurilor de muncă vie și muncă materializată în scopul obținerii și vânzării de produse, lucrări sau servicii.

Costurile se determină atât standard cât și efectiv.

Totodată, prin contabilitatea de gestiune se realizează o comparație între costurile prestabilite (antecalculate) și cele efective, determinând și interpretând abaterile rezultate.

Conceptul de calculația costurilor:

Reprezintǎ un ansamblu de operații matematice, mai mult sau mai puțin complexe, prin care se realizeazǎ identificarea, evaluarea, gruparea, divizarea și agregarea elementelor și structurilor de cheltuieli, obținându-se stucturile de costuri, respectiv:

costul resursei utilizate

costul locului de activitate

costul activitǎții sau procesului

costul produsului

costul perioadei.

Contabilitatea de gestiune și calculația costurilor:

Contabilitatea de gestiune și calculația costurilor este o contabilitate internă creată pentru a furniza managerilor informații necesare în vederea conducerii întreprinderii. Ea este necesară pentru a controla activitatea internă a unității și în primul rând pentru controlul procesului de producție. 

Este acea parte a contabilității care se ocupă în principal cu înregistrarea operațiilor privind colectarea și repartizarea cheltuielilor de producție și de desfacere pe destinații, respectiv pe activității, secții, faze de fabricație, comenzi, produse etc. în raport de posibilitatea de identificare a acestora cu decontarea producției obținute precum și cu calculul costului efectiv al producției obținute respectiv produse finite, lucrărilor executate și serviciilor prestate inclusiv al producției.

În concluzie, contabilitatea de gestiune și calculația costurilor are ca obiectiv principal înregistrarea cheltuielilor de producție și calcularea costurilor astfel încât conducerea întreprinderii de la diverse eșaloane să poată controla activitatea internă a acesteia, să examineze condițiile interne ale exploatării. Pentru a răspunde acestor obiective organizarea contabilității de gestiune și calculația costurilor este lasată la latitudinea fiecărei unități patrimoniale și ea se organizează în funcție de specificul activității și particularitățile procesului de producție pe de o parte, iar pe de altă parte, de necesitățile de informare ale organelor de decizie – nu înseamnă ca ținerea ei nu este obligatorie. În precizarea, delimitarea obiectivelor contabilității de gestiune și calculației costurilor trebuie să se pornească de la cele două coordonate, care definesc costul unitar, în calitatea de indicator determinat prin calcul.

Din acest punct de vedere costul reprezintă:

un raport între forma bănească a cheltuielilor pe care le efectuează o întreprindere pentru obținerea – cheltuielile de producție și desfacere eeltuielilor de producție și calcularea costurilor astfel încât conducerea întreprinderii de la diverse eșaloane să poată controla activitatea internă a acesteia, să examineze condițiile interne ale exploatării. Pentru a răspunde acestor obiective organizarea contabilității de gestiune și calculația costurilor este lasată la latitudinea fiecărei unități patrimoniale și ea se organizează în funcție de specificul activității și particularitățile procesului de producție pe de o parte, iar pe de altă parte, de necesitățile de informare ale organelor de decizie – nu înseamnă ca ținerea ei nu este obligatorie. În precizarea, delimitarea obiectivelor contabilității de gestiune și calculației costurilor trebuie să se pornească de la cele două coordonate, care definesc costul unitar, în calitatea de indicator determinat prin calcul.

Din acest punct de vedere costul reprezintă:

un raport între forma bănească a cheltuielilor pe care le efectuează o întreprindere pentru obținerea – cheltuielile de producție și desfacere exprimat în bani;

desfacerea producției sale într-o anumită perioadă de gestiune sau într-o anumită perioada de timp și cantitatea de bunuri materiale, lucrări și servicii care formează aceasta producție – exprimată în anumită unități de măsura.

1.2. Funcțiile contabilitate de gestiune și calculației costurilor

În contabilitatea de gestiune, în ceea ce privește calculația costurilor, îndeplinește în economia întreprinderilor mai multe funcțiuni care rezidă în cerințele conducerii moderne a activității acestora.

Prima și cea mai importantă dintre ele este funcția de măsurare a consumurilor privind producția și desfacerea ei. Indicatorul sintetic al acestor consumuri este costul producției, a cărui mărime trebuie dimensionată corect prin calcul economic.

În scopul acestei dimensionări, calculul costurilor de producție utilizează formule specifice de exprimare, având cu deosebire caracter analitic, cu ajutorul lor consumurile productive se exprimă valoric, pe feluri, pe destinații, pe sectoare de cheltuieli și pe purtători de costuri și se consemnează în documente adecvate.

Exprimarea valorică a consumurilor este precedentă, de regulă, de exprimarea lor cantitativă. Exprimarea cantitativă privind consumurile de factori sunt determinate pe etape de funcțiuni tehnice pe care trebuie să le îndeplinească un produs sau altul.

Contabilitatea de gestiune și calculația costurilor evaluează aceste consumuri în bani, asigurând prin aceasta legătură dintre „latura tehnică” și „latura economică” a producției de bunuri, lucrări și servicii.

Latura tehnică și latura economică înseamă:

Latura tehnică – care vizează asocierea factorilor de producție sub raport tehnic, corespunzător cerințelor și particularităților procesului de fabricație a unui bun economic determinat.

Latura economică – are în vederea ca asocierea tehnică a factorilor de producție să permită cea mai favorabilă combinație a lor, din punct de vedere economic, reflectată într-un cost de producție minim și un profit maxim.

Mărimea analitică a consumului de factori ai procesului de producție în expresie valorică cuprinde și funcțiile întreprinderii.

Aceste funcțiuni se desfășoară în cadrul unei structuri tehnico – organizatorice date, care-și pun amprenantă pe mărimea, comportamentul și evoluția costurilor ca urmare a conexiunii inverse existente, între gradul de organizare a activităților generate de funcțiunile sistemului denumit întreprindere și costuri.

Dar funcția de măsurare a consumurilor se înfăptuiește nu numai analitic, ci și sintetic, folosind pentru exprimare modele de calcul cu cararter global.

Conducerea modernă a activității economice impune măsurarea consumurilor productive, sub totale aspectele relevant, atât înainte cât și concomitent cu desfășurarea procesului de producere a bunurilor, care constituie purtători de costuri.

Această funcție de măsurare a consumurilor de factori stă la bază altor funcțiuni ale calculației costurilor și anume:

Funcția previzională

Funcția de optimizare

Funcția de urmărire, control și reglare.

Aceste funcțiuni au apărut și au fost introduse ca instrumente de conducerea a activității întreprinderilor în etape diferite. În condiții actuale ele acționează simultan și coerent și nu separat și succesiv.

Funcția previzională a contabilității de gestiune și calculația costurilor – este ceea mai importantă funcție și constă în furnizarea informațiilor necesare prestabilirii nivelului și structurii costurilor pentru fiecare produs în parte, precum și pentru întreagă producție programată a se fabrica de întreprindere. Terminologia folosită pentru exprimarea mărimilor prestabilite în materie de costuri este diferită între:

cheltuieli de producție,

costuri planificate,

standarde etc.

Important este că aceste mărimi să fie stabilite științific luând în considerare, pe cât posibil, toți factorii care determină nivelul lor.

Funcția previzională sau de prevedere, rezidă în caracterul dinamic al indicatorului cost și se înfăptuiește sub două formă:

Planificarea sau bugetarea costurilor

Planificarea, prognoza lor.

Prima este planificarea costurilor care se efectuează cu precădere la nivel microeconomic. Ea se concretizează în pricipiu prin antecalcularea nivelului și structurii contului pentru fiecare produs în parte, precum și pentru întreaga producție programată a se fabrică de către întreprindere. Tot o formă de manifestare a acestei funcții este antecalcularea indicatorilor derivați din costul producției.

Cea de a doua latură a funcției previzionale a calculației costurilor și anume prognoza care se manifestă mai ales la nivel macroeconomic pe seama subramurilor și ramurilor producției materiale și de servicii din economie. Studiile de prognoză se pot referi însă și la o singura întreprindere sau la anumite produse, ori activități ale acesteia.

Funcția de optimizare a costurilor – vizează alocarea unor resurse limitate, distribuție în funcție de prioritățile cerinței și competitivitatea execuției. Costul este factorul intern al rentabilității. Modelele de optimizare a lui se bazează în principal pe funcții matematice, care evaluează rezervele interne ale întreprinderii. Acestea odată identificate și valorificate, determină tocmai creșterea profitului și a ratei rentabilității.

Funcția de urmărire, control și reglare a contabilității și calculației costurilor se înfăptuiește concomitent cu acea latură a funcției de măsurare a costurilor care privește urmărirea și înregistrarea analitică curentă a cheltuielilor de producție și de desfacere pe perioada de gestiune, în raport de cerințele metodelor de calcul utilizat.

Funcția de control și analiza comparativă a nivelului și structurii cheltuielii de producție și implicit a costurilor calculate pe baza lor, înfăptuirea acestei funcții este legată de îndeplinirea celorlalte două și servește la optimizarea deciziilor în procesul de conducere a lăturii valorice a producției, cu condiția de a exercita atât controlul cât și analiza în mod operativ, adică concomitent cu desfășurarea procesului de producție.

Această funcție conferă contabilității de gestiune și calculației costurilor calitatea de instrument principal în acțiunea de prospectare, identificare și mobilizare a rezervelor interne care rezidă în modul de folosire a factorilor procesului de muncă, modul cum se gospodâresc întreprinderile în general.

Aceste funcții ale contabilității de gestiune și calculației costurilor se întregesc și se completează reciproc, având din punctul de vedere al scopului caracter înseparabil.

1.3. Prevederile și principiile calculației costurilor

Prevederi privind calculația costurilor se regăsesc în O.M.F.P. 1826/2003 pentru aprobarea “Precizărilor privind unele măsuri referitoare la organizarea și conducerea contabilității de gestiune”.

Calculația costurilor presupune ansamblul lucrărilor efectuate într-o formă organizată cu scopul de a obține informații privind costul bunurilor, lucrărilor, serviciilor, activităților sau altor obiecte de calculație.

Organizarea lucrărilor privind calculația costurilor depinde de o serie de factori, cum ar fi:

mărimea unității,

structura organizatorică a acesteia,

tipul și modul de organizare a producției,

tehnologia de fabricație,

gradul de integrare a producției,

caracterul etc.

În scopul determinării costurilor unitare astfel încât bunurile, lucrările, serviciile să poată fi evaluate și recunoscute în contabilitatea financiară, iar prețurile de vânzare să poată fi stabilite și verificate, precum și pentru analiza costurilor și a eficienței activității, în contabilitatea de gestiune cheltuielile se clasifică în:

costuri de achiziție;

costuri de producție;

costuri de prelucrare;

cheltuieli ale perioadei.

Pentru asigurarea unui conținut real și exact al structurii costurilor se vor avea în vedere următoarele principii:

1. Principiul separării cheltuielilor care primesc obținerea bunurilor, lucrărilor, serviciilor de cheltuielile care nu sunt legate de achiziția, producția sau prelucrarea ecetera acestora. Acest principiu presupune ca la nivelul obiectelor de calculație stabilite de fiecare persoană juridică să se separe cheltuielile atribuite obiectelor respective de cheltuielile ocazionate de restul activității.

Cheltuielile care nu participă la obținerea obiectelor de calculație menționate, sunt:

Cheltuieli de administrație

Cheltuieli de desfacere

Regie fixă nealocată costului

Cheltuieli financiare

Cheltuieli extraordinare etc., nu se includ în costul acestora.

2. Principiul delimitării cheltuielilor în timp. Acest principiu presupune ca includerea cheltuielilor în costuri să se efectueze în perioada de gestiune căreia îi aparțin cheltuielile în cauză. Astfel trebuie menționat că există unele cheltuieli care deși se efectuează în perioada curentă, ele privesc și producția din perioada viitoare, cunoscute sub denumirea de cheltuieli înregistrate în avans, după cum există cheltuieli ce se vor efectua efectiv în perioadă viitoare de gestiune, dar privesc și perioada curentă de calcul.

Potrivit acestui principiu includerea celtuielilor în costul de producție trebuie efectuată în perioada de gestiune (luna, trimestru, an) când are loc fabricarea efectivă a producției de care sunt legate.

În acest fel se asigură determinarea corectă a costului de fabricație, implicit a rezultatelor finale prin luarea în considerare în mod corect pe lângă cheltuielile de producție curente și a celor anticipate, precum și a celor realizate în avans, dar care privesc producția curentă.

3. Principiul delimitării cheltuielilor în spațiu. Acesta presupune delimitarea cheltuielilor efectuate într-o anumită perioadă de gestiune în funcție de:

principalele procese sau alte locuri de cheltuieli care le-a ocazionat, se împart din punct de vedere al calculației în patru grupe:

cheltuieli de aprovizionare,

cheltuieli de producție,

cheltuieli de administrație și conducere

cheltuieli de desfacere.

în cadrul (structura) sectorului producție: delimitarea și localizarea, pe secții de activității de bază și auxiliare, ateliere, linii de fabricație etc.

În cadrul structurilor menționate se pot constitui centre de producție, centre de profit sau alte centre de responsabilitate în raport de care se adâcește delimaterea cheltuielilor. Deci delimitarea în spațiu sau pe centre a cheltuielilor, a datelor și informațiilor furnizate de contabilitatea de gestiune se face atât în scopul necesităților de evidență și calculație care constau în stabilirea cât mai justă a indicatorilor economico-financiari prvind costurile la nivelul fiecărei structuri funcționale, cât și în scop funcțional de conducere eficientă a activității desfășurate în locurile respective pe bază criteriilor de rentabilitate care impun responsabilități conducătorului.

4. Principiul delimitării cheltuielilor productive de cele cu caracter neproductiv. Acesta presupune delimitarea cheltuielilor productive, care sunt creatoare de valoare, cheltuielile cu caracter neproductiv.

5. Delimitarea cheltuielilor privind producția finită de cheltuielile aferente producției în curs de execuție. Acest principiu este valabil pentru acele unități productive a căror producție se prezintă parțial la sfârșitul perioadei de gestiune, în diverse studii de transformare, cantitatea și valoare acesteia fiind diferite de la o perioadă de gestiune la alta.

II. Costurile cu transportul de marfă

2.1. Aspecte generale privind activitatea de transport

Obiectul, importanța și organizarea activității de transport

Transporturile reprezintă „sistemul circulator” al întregii planete și în același timp, al fiecărei țări în parte, având implicații profunde în domeniul producției materiale și al schimbului. Obiectul activității de transport constă în deplasarea în spațiu de mărfuri, bunuri și persoane, fiind un mijloc de realizare a multitudinii de interese practice, cu efecte economice, sociale diverse.

Parte esențială a activității economice, activitatea de transport constă în acele acțiuni prin care se organizează și se realizează deplasarea călătorilor și mărfurilor în spațiu și timp.

Prin sistemul național de transport se realizează legătura între producție și consum și în general satisfacerea necesităților materiale și spirituale ale societății.

Prin urmare, obiectul activității de transport constă în deplasarea în spațiu a mărfurilor, bunurilor și a persoanelor.

Se consideră că transporturile constituie o prelungire a procesului de producție, pe care îl continuă și îl desăvârșește, iar prin această activitate de transport se mai adaugă la valoarea mărfurilor. Prin activitatea de transport nu se creează bunuri materiale, aceleași mărfuri deplasate în alt loc capătă o valoare superioară.

Activitatea de transport este strâns legată de dreptul constituțional al cetățenilor la liberă circulație în țara și străinătate.

Figure 1: Clasificarea transporturilor

Normele generale aplicabile transporturilor:  rutiere, feroviare, navale și aeriene, componentele rețelei de transport de interes național și european, precum și atribuțiile și răspunderile autorităților competente de reglementare, coordonare, control, inspecție și supraveghere cu privire la activitățile de transport și la mijloacele de transport sunt stabilite de Ordonanța Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, aprobată prin Legea nr. 197/1998, republicată în M.O.F. nr. 552 din 11.11.1999 în baza legii de aprobare, modificată și completată prin  Ordonanța Guvernului nr. 94/2000 și Legea nr. 51/2002 privind aprobarea acestei din urmă ordonanță. În același timp, după cum vom arată în cele ce urmează, reglementări specifice fiecărui tip de activitate de transport pot fi regăsite în diferite acte normative speciale.

Principalele obiective ale sistemului național de transport sunt:

a) realizarea conectării tuturor localităților la rețeaua națională de transport;

b) asigurarea dreptului la liberă circulație a cetățenilor;

c) asigurarea liberei circulații a bunurilor;

d) asigurarea efectuării transporturilor care privesc siguranța națională;

e) asigurarea racordării lui la sistemele internaționale de transport;

f) participarea la dezvoltarea economică și socială a țării.

Dezvoltarea sistemului național de transport se realizează ținându-se seama de următoarele cerințe:

promovarea programelor naționale de realizare a unei dezvoltări durabile a economiei naționale;

nevoile de apărare a țării;

asigurarea unui nivel ridicat de siguranța a traficului;

eficiența economică;

asigurarea condițiilor de conservare și de protejare a mediului;

utilizarea rațională a energiei;

respectarea convențiilor și acordurilor internaționale la care România este parte.

În toate raporturile generate de activitatea de transport protecția vieții umane și a mediului este prioritară.

Sistemul național de transport constituie parte integrantă a sistemului economic și social și are următoarele componente:

Infrastructurile de transport rutier, feroviar, naval și aerian – destinate desfășurării activitățiilor de transport sunt câile de comunicații rutiere, feroviare, navale și aeriene. Infrastructurile de transport sunt destinate desfășurării activităților de transport, activităților conexe transporturilor și activităților privind administrarea infrastructurilor respective. Sunt de interes național și de interes european și împreună cu sistemul de management al traficului și cu sistemele de poziționare și navigație constituie rețele de transport care pot fi de ineteres național sau de interes european.

Mijloacele de transport – sunt mijloace mobile, cu sau fără propulsie, amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate să se deplaseze pe o cale de comunicație rutiera, feroviara, navala sau aeriana.

Operatorii de transport – sunt transportători români sau străini, care au acces egal și nediscriminatoriu la infrastructura deschisă accesului public. Prin transportători se înțelege persoanele fizice sau juridice, autorizate să efectueze transporturi: interne sau internaționale, de persoane ori de bunuri, în interes public sau în interes propriu, cu mijloace de transport deținute în proprietate sau cu contract de închiriere ori leasing.

Operatorii activităților conexe transporturilor sunt persoane fizice sau juridice care efectuează activitățile ce se desfășoară în legătura cu/ sau în timpul transportului.

Utilizatorii de transporturi au acces egal și nediscriminatoriu la infrastructurile de transport de interes public, pot alege liber modul de transport prin care își exercită dreptul de a se deplasa, au posibilitatea de a efectua ei înșisi transportul, ori de a apela la serviciile unui transportător liber ales.

Statul sprijină dezvoltarea și funcționarea transportului public, subvenționează sau, după caz, susține financiar transportul public de calători, garantează libera inițiativă și autonomia transportătorilor și asigură condițiile unei concurențe loiale între modurile de transport și între diferitele categorii de transportători.

Modurile de transport, parte integrantă a sistemului național de transport, care fac obiectul dispozițiilor prezentei ordonanțe, sunt:

a) transportul rutier;

b) transportul feroviar;

c) transportul naval;

d) transportul aerian;

e) transportul multimodal și combinat.

Fiecare mod de transport are în compunere infrastructura de transport, mijloacele de transport, operatorii de transport și activități conexe acestora.

Clasificarea transporturilor

Transporturile se pot clasifica după mai multe criterii și anume:

 A. După obiectul lor:

      a) transporturi de mărfuri (bunuri);

      b) transporturi de persoane;

      c) transportul de informații;

B. După mijloacele de transport folosite:

      a) feroviare (locomotive cu abur, Diesel, Diesel-electrice, electrice, vagoane);

      b) rutiere (auto și tracțiune animală);

      c) navale (maritime și fluviale);

      d) aeriene (aeronave);

      e) speciale (conducte, funiculare etc.);

      f) combinate (cale ferată-auto, auto-naval etc.).

C. După așezarea căilor de transport, transporturile orășenești pot fi:

      a) pe străzi (tramvai, troleibuz, taxiuri);

      b) în afară străzilor (metrou, cale ferată, suspendate).

D. După itinerarul parcurs în interiorul sau dincolo de granițele statului:

      a) transportul în trafic intern (local);

      b) transportul în trafic internațional (între două sau mai multe state), care la rândul lor pot fi:

      – transporturi în trafic internațional de tranzit, când transporturile se efectuează pe teritoriul unui stat străin numai în trecere.

      – transporturi de peage, când transporturile au punct de plecare și de sosire de pe teritoriul unui stat, însă parcursul transportului trece și pe teritoriul altui stat vecin.

 E. După cum transporturile se executa cu un singur mijloc de transport sau cu folosirea succesivă a mai multor mijloace de transport:

      a) transporturi efectuate cu un singur mijloc de transport;

      b) transporturi în trafic combinat, când transportul se execută cu două sau mai multe

mijloace de transport, de către mai mulți cărăuși în baza unui singur contract de transport.

 F. În funcție de interesul social:

transportul în interes public se execută de către operatori de transport licențiați în condițiile legii și în temeiul unui contract de transport;

transport în interes propriu.

2.2. Conținutul costurilor în activitatea de transport

Costul de transport se clasifică în:

costuri contabile

costuri economice

costuri sociale.

Costuri contabile: include toate cheltuielile care se fac în legătura cu prestarea serviciilor: cu personalul, cu amortismentele, combustibilii, operațiile de întreținere, reparații etc.

Costurile economice: sunt asociate cu teoria costului alternativ sau a costului de oportunitate. Costul unei acțiuni este echivalent cu valoarea unor oportunități la care s-a renunțat pentru efectuarea acțiunii. Uneori costuri de oportunitate este denumit cost real, pentru a sublinia faptul că măsura costurilor unei acțiuni nu se exprimă în bani, ci în bunuri și servicii care nu s-au obținut din cauza acțiunii efectuate. În aceeași ordine de idei se poate conchide ca o resursă care nu are o alternativă de folosire, va avea un cost economic zero. Dacă activele din transporturi prezintă costuri de oportunitate mai mici ca valoarea de achiziție, activele respective sunt considerate subevaluate. În cazul activelor care pot fi vândute la prețuri egale sau mai mari decât valoarea lor inițială ele se consideră supraevaluate.

Costurile sociale (externe): Apar când altcineva decât transportatorul sau beneficiarul este afectat într-un fel de prestarea serviciului de transport. Costul social este constituit din resursele suplimentare pe care o terță persoană trebuie să le cheltuiască pentru a-și menține standardul inițial de viață.

Aprecierea unui cost ca fiind extern sau dimpotrivă intern, depinde de perspectiva din care  este privit. De exemplu: aglomerația pe o artera rutieră reprezintă un cost intern al transportului auto; dacă la traficul existent se adaugă traficul de pe o arteră laterală, care produce o creștere a aglomerației, această reprezintă costuri externe pentru participanții la traficul de pe calea rutieră prioritară.

Structuri de prețuri

Definiții și clasificări: În afară clasificării de la paragraful anterior, costurile pot fi clasificate și după variația lor în timp:

pe termen scurt 

pe termen lung.

Prin termen scurt se înțelege perioada de timp în care capacitatea firmei de a produce (a oferi servicii) rămâne neschimbată.

Costurile fixe se pot raporta numai la un termen scurt, deoarece pe termen lung toate costurile sunt variabile.

Costurile transporturilor rutiere:

Costurile infrastructurii: rețeaua de drumuri este foarte extinsă, legând între ele toate localitățile. Majoritatea drumurilor sunt secundare, ponderea celor interurbane fiind redusă. În România proprietatea statului asupra drumurilor naționale se exercită de Administrația Națională a Drumurilor. Drumurile orășănești, județene și comunale sunt în Administrația Consiliilor Județene sau Locale. Cheltuielile cu construcția (de capital) și întreținerea drumurilor se fac din bugetele autorităților care au în administrație.

Ca și în cazul căilor ferate majoritatea cheltuielilor făcute cu drumurile sunt irecuperabile (costuri de oportunitate redusă). Structura transporturilor auto (mărimea vehiculelor și densitatea lor) influențează mărimea cheltuielilor făcute cu drumurile.

Camioanele grele aduc cele mai mari pagube drumurilor. Beneficiarii drumurilor contribuie la cheltuielile de întreținere și modernizare printr-o taxă inclusă în prețul carburantului.

Costurile vehiculelor: sunt formate din:

Costurile de achiziție, conform valorii de piață în momentul achiziționării, pentru plata în rate se adaugă dobânda din economie.

Taxele cu înregistrarea

Taxele pentru procurarea licenței de transport

Costurile cu asigurarea ( de răspundere civilă auto, CASCO)

Uzura anuală (amortizarea): datorată vârstei cronoligice și parcursului înregistrat (cheltuieli variabilă) în ambele cazuri valoarea autovechiculului scade în timp

Sumele plătite băncilor pentru împrumut la cumpărare

Costurile de întreținere dacă se fac după un anumit număr de km, costurile sunt variabile și sunt trecute la costurile de exploatare.

Cu excepțiile enumerate anterior costurile vehiculelor sunt fixe.

Costurile de exploatare: sunt formate din:

Costurile carburanțiilor și materialelor de întreținere ( ex: uleiuri, antigel, lichid de frână etc.) sunt ușor de contabilizat;

Costurile cu retribuția personalului de întreținere;

Costurile cu retribuția conducătorului.

Observație: Cele mai mari probleme le ridică transportul de mărfuri datorită varietății autocamioanelor și serviciilor oferite.

Costul pe t·km pentru o deplasare interurbană cu un autocamion greu, este mai mic decât costul realizat în transportul local cu un camion mic.

Aici se adaugă și cheltuielile legate de întreținerea terminalelor.

2.3. Clasificarea costurilor variabile și a celor fixe în activitatea transportul de marfă

Ținând cont de conținutul costurilor, avem mai multe categorii de costuri, stabilite de două criterii:

a) dependența față de variația nivelului de activitate:

costuri variabile, consumul de resurse se modifică în același sens și într-o anumită proporție cu volumul producției fizice;

costurile fixe, consumul valoric de resurse nu se modifică la o variație a nivelului activității, ci rămâne constant.

b) modul de identificare a consumului de resurse:

‰ costuri directe, sunt costurile constituite din cheltuielile pentru care echivalentul valoric al consumurilor poate fi identificat;

‰ costurile indirecte, echivalentul valoric al consumurilor de resurse care nu se regăsește în costul produsului, decât după calcule ulterioare (ex. costul administrației generale).

Luând în considerare, concomitent, cele două criterii (variația nivelului de activitate respectiv identificarea consumului de resurse), avem următoarea schemă:

Table 1: Clasificarea costurilor

În primul rând explicăm separat variația nivelului de activitate și identificarea consumului de resurse:

Costurile fixe: sunt acele cheltuieli ale întreprinderii care pe termen scurt sunt relativ independente de volumul producției obținute și cuprind: amortizarea capitalului fix, chirii, salariile personalului administrativ, de conducere, cheltuieli de întreținere (iluminat, încălzit), dobânzi. Aceste cheltuieli nu sunt afectate de variația volumului producției, întreprinderea suportând costurile fixe independent de evoluția producției.

Costurile fixe rămân relativ constante la o variație la volumul fizic al producției, iar unitatea de produs scade la o creștere a volumului fizic al producției și crește dacă volumul fizic al producției scade.

Costurile variabile: reprezintă acele cheltuieli care se modifică în funcție de volumul producției. Se includ în această categorie de cost: cheltuielile cu materiile prime, materiale, combustibil, energie, salariile directe, contribuțiile la asigurări aferente salariilor directe.

Costul variabil este o funcție crescătoare față de producție: când randamentul este crescător, aceasta se mărește odată cu producția, însă mai puțin proporțional. Dacă randamentul este descrescător, costul variabil crește mai mult decât proporțional.

Costurile directe: cuprind acele cheltuieli care se pot calcula direct pe seama unui purtător de cost și pentru care există posibilitatea de a le reflecta ca poziții distincte în structura costului.

Costurile indirecte: cuprind acele cheltuieli care nu se pot identifica și repartiza direct pe fiecare produs (purtător) în parte. Aceste cheltuieli nu sunt legate direct de fabricarea unui anumit produs, ci privesc întreaga producție a unei secții sau a întreprinderii, numindu-se și cheltuieli comune.

Cheltuielile indirecte sunt grupate în contabilitatea de gestiune în 3 mari categorii:

™ cheltuieli cu întreținerea și funcționarea utilajelor;

™ cheltuieli ale secției;

™ cheltuieli generale de administrație.

Clasificarea cheltuielilor în directe și indirecte creează premisa delimitării și repartizării lor pe sectoare de cheltuieli și pe genuri de activități.

Și în al doilea rând explicăm cum este împrună cu variația nivelului de activitate și identificarea consumului de resurse:

I. Costuri variabile directe:

Cuprind cheltuielile care depind de variația nivelului de activitate și se regăsesc în costul produsului (cheltuieli cu materii prime direct consumate, cheltuieli cu manopera directă);

II. Costuri variabile indirecte:

Cuprind cheltuielile care se modifică la o variație a volumului de activitate fără însă a putea fi afectat direct costul unui anumit produs, ele fiind comune mai multor produse (ex. cheltuieli cu întreținerea curentă a utilajelor productive);

III. Costuri fixe directe:

Cuprind cheltuielile care pot fi afectate direct în costul unui produs și care sunt independente de volumul de activitate (ex. cheltuielile cu amortizarea unui utilaj specializat care deservește un singur produs);

IV. Costuri fixe indirecte:

Cuprind cheltuielile care nu se modifică în funcție de volumulul activității și formează o masă comună de cheltuieli care se regăsesc în costul produsului după o analiză temeinică (cheltuielile de administrare ale sectoarelor productive).

Dacă analizăm costurile în funcție de sfera de cuprindere a cheltuielilor încorporate în costul produsului, avem:

costul complet, cuprinde toate cheltuielile încorporabile în cost;

costul parțial, cuprinde doar o categorie de cheltuieli și anume:

costurile variabile (cele fixe sunt considerate costuri ale perioadei),

costuri directe (costurile indirecte vor fi afectate direct rezultatului, fiind excluse din costul produsului).

În concluzie, costul prezintă o mare importanță pentru activitatea fiecărei firme. Costul este elementul de bază al studiului de marketing și trebuie cunoscut și stăpânit atât pe perioada fabricării lui, cât și pe întreaga viață a produsului.

Costul reprezintă o parte a utilitățiilor care conpensează consumul de mijloace de producție și forță de muncă în anumite condiții tehnice, organizatorice și de gestiune în scopul obținerii și vânzării produse, lucrări sau servicii.

III. Studiu de caz privind calcularea costurilor în tranportul de marfa la S.C. SZABIMPEX S.R.L

3.1. Prezentarea firmei și obiectivul fundamental

Ca orice firmă de top în transporturi, obiectivul principal constă în realizarea serviciilor de transport astfel încât acestea să respecte normele de calitate, legalitate și își propune să acopere o paletă cât mai variată pe cererile pieței în domeniu, organizând grafice de circulație dependente de variații zilnice/ lunare/ semestriale ale acesteia astfel încât nevoile clienților să fie satisfăcute pe deplin la înalte standarde de calitate.

Societatea Comercială SZABIMPEX S.R.L. este o unitate economică cu personalitate economică care a fost înființată în anul 1996, fiind înregistrată la Registrul Comerțului sub numărul J26/751/1996, având Codul Unic de Înregistrare (C.U.I.) RO 3944402, Clasificarea Activităților din Economia Națională (C.A.E.N.) este de 4941. Firma are ca domeniu de activitate principală “Transportul rutier internațional și național de mărfuri”.

Societatea are sediul în Sovata, Județul Mureș, strada Principală, numărul 71, modalitatea de contactare este telefonic, e-mail și poștă. Codul poștal este de 545500.

Firma SZABIMPEX este o societate cu răspundere limitată, cu capital privat autohton. Este acea societate ce se constituie din una, două sau mai multe persoane, care pun în comun anumite bunuri pentru a desfășura o activitate comercială în vederea dobândirii și împărțirii beneficiilor și care răspund de obligațiile societății în limita aportului. Capitalul social al firmei de la înființare și până în prezent este 200 lei. Structura acționariatului firmei S.C. SZABIMPEX S.R.L. este foarte simplă pentru că are un singur acționar.

Este o companie specializată în intermedierea transporturilor de mărfuri internaționale și naționale. Totodată efectuează transporturi pe toate liniile și rutele din România în Europa și/sau din Europa în România cu vehiculele companiei.

Soluțiile oferite de firmă sunt în concordanță cu cerințele clienților și respectă normele internaționale din domeniu, fiind o companie de servicii, cu operatorii de transport și șoferii angajați, care sunt cheia succesului și de aceea se investește permanent în calificarea și perfecționarea acestora.

Firma execută transporturi rapide în regim exclusiv sau de grup din toate țările Europene, capacitatea mijloacelor de transport poate să difere în funcție de nevoile clientului, deoarece există soluții pentru a transporta cantități de la 3,5 tone până la de 44 tone cu posibilitate de monitorizare prin sistem GPS, acest lucru ne permite să știm în permanență unde se află marfa și ne asigură că aceasta va ajunge la destinație în siguranță, pe lângă toate acestea mai deține propriul spațiu de parcare în Sovata.

Firma SZABIMPEX S.R.L. activează în domeniul transporturilor încă din anul 1996, experiența acumulată în această perioada le permite să asigure servicii de calitate adaptate perfect nevoilor clientului. Firma transportă orice tip de marfă, de exemplu: europaleți, în cutie sau vrac.

Siguranță:

Mijloacele de transport sunt dotate cu sisteme de monitorizare prin GPS, astfel putem monitoriza în permanentă traseul mărfii, timpi legali de deplasare;

șoferii firmei oferă transparență și siguranță în transportul mărfii, aceștia fiind atestați pentru mai multe categorii de transport (agabaritic, periculos, cisterne, etc);

punem mare accent pe siguranța transporturilor, aceasta constând în pregătirea permanentă a personalului și verificarea periodică a autovehiculelor din parcul auto;

vehiculele sunt verificate înainte de plecare în cursă cât și la întoarcerea din cursă;

Costul transportului poate fi exprimat:

pe kilometru parcurs;

pe greutate sau volum transportat;

pe număr de încărcături (colete, palete etc.) transportate;

pe greutate-kilometru transportată (în general, la tonă-km);

sau prin negociere directă.

Calitățile firmei sunt:

punctualitate;

experiența;

profesionalism și seriozitate;

costuri optimizate;

calitate serviciilor și siguranța;

oferă cele mai bune servicii de transport marfă la prețuri competitive și flexibile;

efectuează transporturi de mărfuri în regim de urgentă.

Ca dezavantaje ale transportului rutier de marfă se pot menționa faptul că restricțiile la controalele vamale (pentru transporturile internaționale) pot fi mari consumatoare de timp, de asemenea, distanțele lungi și necesitatea efectuării unor traversări de apă reduc atractivitatea pentru transportul rutier, în special în țările slab dezvoltate, infrastructura rutieră este deficitară. Transporturile se execută în baza convențiilor internaționale CMR (Customer Relationship Management)/TIR.

Există două probleme care pot determina dificultăți în ceea ce privește transportul rutier de marfă, și anume restricții referitoare la deplasare și cele referitoare la conducerea parcului auto.

Din categoria restricțiilor de deplasare fac parte:

legislația prin care se poate limita greutatea permisă pentru un autovehicul pe anumite drumuri sau durata de timp care îi este permisă unui șofer pentru a conduce;

congestionarea traficului rutier în interiorul localităților, care determină apariția unor probleme legate de frecvența și siguranța livrărilor mărfii către punctele de vânzare, crescând corespunzător costurile distribuției;

implicațiile ecologice, datorate reacției grupurilor de presiune față de problemele determinate de traficul auto (creșterea consumului de carburanți, perturbări ale vederii, poluare, etc.).

Clienții, pentru care se execută transporturi, activează în domeniile:

Construcții: transportă elemente metalice, materiale de construcții, etc;

Industria de automobile: transportă automobile și piese pentru automobile;

Industria lemnului: lemn prelucrat și mobilier;

Textile: materia primă cât și produse finite, articole de îmbrăcăminte, amenajare interioară;

Medicină veterinară etc.

În prezent societatea dispune de 4 autovechicule de transport marfă MAN și 2 remorci, toate dotate conform standardelor internaționale de transport, „EURO 2”, „EURO 3”și „EURO 5”, având în dotare remorci cu un volum de la 28 metri cubi până la 56 metri cubi masa totală camion și remorcă.

Caracteristicele pentru camioanele și remorcii:

Table 2: Clasificarea autovechiculelor al firmei

3.2. Organigrama firmei S.C. SZABIMPEX S.R.L.

S.C. SZABIMPEX.S.R.L. – Sovata

Componentele de bază ale organizării formale a firmei sunt: postul, funcția, compartimentul, nivelul ierarhic și ponderea ierarhică.

Structura unei organizații reprezintă modul după care sunt stabilite relațiile dintre membrii organizației și dintre pozițiile pe care le ocupă aceștia. Scopul structurii este să realizeze diviziunea muncii între membrii organizației și să le coordoneze activitățile, în vederea realizării obiectivelor colective. Structura definește sarcini și responsabilități, rolul și sisteme de relații de muncă, respectiv canale de comunicare.

Structura face posibilă aplicarea managementului și creează un cadru pentru transmiterea ordinelor și comenzilor care fac posibile planificarea, organizarea, coordonarea și controlul activităților din cadrul organizației.

Vocabularul structurii organizaționale: Diagrama organizațională este o reprezentare grafică a structurii formale a unei organizații, putând fi utilizată pentru a ilustra relațiile din interiorul echipelor, departamentelor sau unităților. Pentru a analiza și a înțelege aceste relații, a fost elaborată o terminologie specială.

Vom defini și explica o parte dintre termenii utilizați, pentru a vă ajuta să înțelegeți problemele

care pot apărea atunci când se adoptă o structură defectuoasă sau inadecvată. Iată mai jos șapte

termeni, legați de aspectele pe care să le luați în considerare:

amploarea controlului;

ierarhia: organizațiile „înalte” (sau „ascuțite”) și „plate”;

centralizarea și descentralizarea;

specializarea;

definirea posturilor;

unitatea de comandă (conducere ierarhizată liniar) și dubla subordonare;

comunicarea.

La S.C.SZABIMPEX S.R.L. a fost adoptată structura ierarhică tradițională, în care personalul este grupat după funcții. Astfel, administratorul societății este situat pe partea superioară a structurii ierarhice, fiindu-i subordonat directorul coordonator de transport, directorul economic, și directorul de resurse umane.

Persoanele din departamentul managerial sunt în relație directă între ei, prin comunicare permanentă, în vederea organizării eficiente a transporturilor. Departamentul managerial, prin managerul de logistică are în subordine personalul productiv direct, adică conducătorii de autocamioane.

Departamentul financiar-contabil are în principal următoarele atribuții:

realizarea planului de achiziții publice al instituției;

întocmirea notelor contabile și execuția cheltuielilor și plăților de casă;

efectuarea plăților de decontare;

asigurarea plăților și realizarea documentelor de decontare pentru salariații organizației;

realizarea corespondenței legate de activitatea financiară suportată din buget precum și din venituri proprii.

Departamentul Resurse Umane are în principal următoarele atribuții:

întocmește lunar statele de plată pentru salariații organizației;

ține evidența curentă a personalului și a fluctuației acestuia;

Organigrama firmei

Figure 2: În orice organizație poate fi găsită o structură! (Sursă: Huczynski și Buchanan, 1991)

Figura 2 – ilustrează felul în care poate fi găsită – sau creată – o structură organizațională în locuri despre care s-a crezut că nu posedă nici o structură.

Evident, însă, că fiecare înțelegem altceva prin ideea de structură organizațională.

Consiliul de Administrație:

Administratorul sau Directorul General este Kelemen István. Administratorul organizează sau planifică activitățile în cadrul unei anumite firme, agenții, companii sau organizații gurevnamentale, asigurând disponibilitatea angajaților, a fondurilor bănești și a materialelor necesare pentru desfășurarea lucrului. Este o ocupație care cuprinde foarte multe domenii de activitate.

Coordonator transport și Director comercial este de Kelemen Márton.

Manager logistică

Conducători autocamioane

Director economic:

Compartimentul financiar

Compartimentul contabil

Director resurse umane:

Relații de muncă și salarizare

Persoana cu cea mai mare influență în SZABIMPEX S.R.L. este directorul general.

3.3. Calcularea costurilor în transportul de marfă la firma S.C. SZABIMPEX S.R.L.

3.3.1. Calcularea cost amortizării

Amortizarea este un element foarte important ce se regăsește în calculul capacității de autofinanțare.

Capacitatea de autofinanțare a unei întreprinderi este surplusul monetar potențial generat de activitatea acesteia.

Cheltuielile aferente achiziționării, producerii, construirii, asamblării, instalării sau îmbunătățirii mijloacelor fixe amortizabile se recuperează din punct de vedere fiscal prin deducerea amortizării potrivit prevederilor prezentului articol.

Mijlocul fix amortizabil este orice imobilizare corporală care îndeplinește cumulativ următoarele condiții:

este deținut și utilizat în producția, livrarea de bunuri sau "în prestarea de servicii", pentru a fi închiriat terților sau în scopuri administrative;

are o valoare fiscală mai mare decât limita stabilită prin hotărâre a Guvernului, la data intrării în patrimoniul contribuabilului;

are o durată normală de utilizare mai mare de un an.

Pentru imobilizările corporale care sunt folosite în loturi, seturi sau care formează un singur corp, lot sau set, la determinarea amortizării se are în vedere valoarea întregului corp, lot sau set. Pentru componentele care intră în structura unui activ corporal, a căror durată normală de utilizare diferă de cea a activului rezultat, amortizarea se determină pentru fiecare componentă în parte.

Metode de amortizare: întreprinderile din România sunt obligate să amortizeze imobilizările corporale și necorporale, potrivit legii privind amortizarea capitalului imobilizat, în active corporale și necorporale utilizând unul din regimurile:

Amortizarea liniară

Amortizarea degresivă

Amortizarea accelerată

La firma aleasă de mine se face amortizare liniară. Amortizarea liniară constă în calcularea și alocarea uniformă a valorii contabile de inrarea activelor amortizabile pe toată durata normală de funcționare exprimat în ani.

În varianta normală amortizarea se calculează raportând valoarea amortizabilă la durata normală de utilizare.

În cazul amortizării liniare se poate calcula și prin aplicarea cotei medii anuale de amortizare la valoarea de intrare a mijloacelor fixe. În această firmă durata normală de funcționare este de 4 ani pentru fiecare autoutilitară și remorcă, după încheierea amortizării se merge mai departe cu profit de pe aceste autovehicule. În lucrare aceasta eu voi lucra cu 4 autocamioane și 2 remorci.

Mod de calcul al amortizării liniare la SC SZABIMPEX SRL:

Camionul 1:

Table 3: Amortizarea autocamionul MS.09.RXN

Amortizarea lunară: cost de achiziție / durata de amortizare / 12 luni = 15.546,00 lei / 4 ani / 12 luni = 323,87 lei/ luna. Este valoarea amortizării care va fi inclusă pe cheltuieli deductibile, lunare.

Amortizarea zilnice: amortizarea lunară / mediu zilnic = 323,87 lei/luna / 21,5 zile = 15,06 lei/zi.

Camionul 2:

Table 4: Amortizarea autocamionul MS.11.HEA

Amortizarea lunară: cost de achiziție / durata de amortizare / 12 luni = 19.000,00 lei / 4 ani / 12 luni = 395,83 lei/ luna. Este valoarea amortizării care va fi inclusă pe cheltuieli deductibile, lunare.

Amortizarea zilnic: amortizarea lunară / mediu zilnic = 395,83 lei/ luna / 21,5 zile = 18,41 lei/ zi.

Camionul 3:

Table 5: Amortizarea autocamionul MS.08.HDY

Amortizarea lunară: cost de achiziție / durata de amortizare / 12 luni = 52.895,00 lei / 4 ani/ 12 luni = 1.101,97 lei/luna. Este valoarea amortizării care va fi inclusă pe cheltuieli deductibile, lunare.

Amortizarea zilnice: amortizarea lunară / mediu zilnic=1.107,97 lei/ luna / 21,5 zile=51,25 lei/zi.

Camionul 4:

Table 6: Amortizarea autocamionul MS.11.HDY

Amortizare lunare: cost de achiziție / durata de amortizare / 12 luni = 80.100,00 lei / 4 ani / 12 luni = 1.668,75 lei/luna. Este valoarea amortizării care va fi inclusă pe cheltuieli deductibile, lunare.

Amortizarea zilnice: amortizarea lunară / mediu zilnic=1.668,75 lei/ luna / 21,5 zile=77,61 lei/zi.

Remorca 1:

Table 7: Amortizarea remorca MS.11.VHE

Amortizarea lunare: cost de achiziție / durata de amortizare / 12 luni = 4.500,00 lei / 4 ani / 12 luni = 93,75 lei/ luna. Este valoarea amortizării care va fi inclusă pe cheltuieli deductibile, lunare.

Amortizarea zilnice: amortizarea lunară / mediu zilnic = 93,75 lei/ zi / 21,5 zile = 4,36 lei/ zi.

Remorca 2:

Table 8: Amortizarea remorca MS.09.HDY

Amortizarea lunară: cost de achiziție / durata de amortizare / 12 luni = 10.224,00 lei / 4 ani / 12 luna = 213,00 lei/ luna. Este valoarea amortizării care va fi inclusă pe cheltuieli deductibile, lunare.

Amortizarea zilnică: amortizarea lunară / mediu zilnic = 213,00 lei/ luna / 21,5 zile= 9,90 lei/ zi.

Concluzii: În opinia noastră amortizarea camioanelor și remorciileor depinde de costul de achiziție și de durata normală de funcționare. Mediul zilnic este de 21,5 zile/ lună. La această firmă amortizarea lunară, fie camion, fie remorca este de la 93,75 lei/ luna până la 1.668,75 lei/ luna și amortizarea zilnică este de la 4,36 lei/ zi până la 77,61 lei/ zi. Felul în care întreprinderea își amortizează activele sale imobile prezintă interes, deoarece amortismentul este sarcina deductibilă din profitul impozabil. Acest statut fiscal al amortismentului reprezintă o variabilă importantă a politicii sale financiare, putând contribui la stimularea investițiilor.

3.3.2. Calcularea cost asigurărilor

Firma plătește trei feluri de asigurare care sunt următoarele:

Asigurare Răspundere Civilă Auto (RCA)

Acestea asigurare se încheie pentru toate autovehiculele înmatriculate sau supuse înmatriculării în România. Răspundere Civilă Auto este asigurarea obligatorie prin care terții prejudiciați în urma unui accident auto sunt despăgubiți, fie că este vorba de daune la autovehicule, vătămarea corporală, decese sau păgube aduse proprietăților.

Asigurarea de Răspundere Civilă Auto are un scop bine definit: cel păgubit să primească în mod obligatoriu despăgubiri pentru daunele suferite, indiferent de situația materială a celui care a produs evenimentul. În acest fel, asigurarea este atât în interesul celui care a suferit paguba, cât și al celui care a fost vinovat de producerea sa. Asigurarea RCA este obligatorie.

Table 9: Calcularea Asigurarea de Răspundere Civilă Auto pentru autocamioanele și remorciile

Asigurarea CASCO

CASCO este asigurarea facultativă a autoturismului împotriva avariilor accidentale și furtului. CASCO nu se ține loc de asigurare obligatorie (Răspundere Civilă Auto). De regulă, asigurarea CASCO se oferă doar mașinilor cu vârsta între 0 – 8 ani (majoritatea asiguratorilor), 0 – 12 ani (anumiți asiguratori) sau mașinilor de colecție. Cu foarte puține excepții, polițele CASCO asigură doar autoturismele înmatriculate legal în Romania (temporar, permanent sau pe termen limitat – leasing). Radierea mașinii sau expirarea înmatriculării determină automat încetarea acoperirii CASCO și terminarea anticipată a poliței, chiar dacă termenul înscris de valabilitate al poliței nu a fost atins.

Pentru asigurarea mașinii după acest moment, există alte tipuri de asigurări speciale.

Table 10: Calcularea CASCO pentru autocamioanele și remorciile

Asigurarea pentru Cărăuși Marfa Transportată (CMR)

Polița de asigurare Cărăuși Marfa Transportată se referă la răspunderea pe care transportorul o are pentru pagubele care pot fi produse mărfurilor transportate, intern sau internațional, pe automobile stipulate în contractul de asigurare. Cărăuși Marfa Transportată sau asigurarea pentru cărăuși și marfa transportată a devenit un produs care este indispensabil dar și obligatoriu prin lege in cazul transportului intern și internațional. Această obligativitate a decurs în special din cazurile în care în cadrul curselor în străinătate rata daunelor a crescut considerabil.

Este important să fie cunoscut faptul că deși principiile de la baza a poliței Cărăuși Marfa Transportată nu diferă de la o societate de asigurare la altă, condițiile de asigurare sunt cele care diferă, în fucție de politiciile interne din cadrul fiecărei companii.

Această polița intră în funcțiune în momentul primirii mărfii care urmează a fi transportată și se termină în momentul în care încărcătura a ajuns la destinație.

Table 11: Calculalarea Cărăuși Marfa Transportată pentru Autocamioanele și remorciile

3.3.3. Calcularea centralizatorul statelor de salarii pe luna octombrie 2014

Table 12: Calcularea centralizatorul statelor de salarii pe luna octombrie 2014

Interpretarea tabelul:

Contribuția de Asigurări  Sociale (pensii), denumită în continuare C.A.S., este ceea mai mare contribuție pe care atât angajatul, cât și angajatorul au obligația să o plătească, în anumite condiții. Cotele de contribuții de asigurări sociale sunt diferențiate în funcție de condițiile de muncă normale, deosebite, speciale și alte condiții de muncă.

Contribuția de Asigurări Sociale de Sănătate denumită în continuare C.A.S.S., este una dintre cele șapte contribuții obligatorii pe care angajatorul are obligația de a le reține și de a face viramentele în cauză periodic (lunar/trimestrial) în contul Bugetului Asigurărilor Sociale și Fonduri Speciale (B.A.S.S.). Aceasta este distribuită ulterior la Fondul Național Unic de Asigurări Sociale de Sănătate. (F.N.U.A.S.S)

Contribuția la Bugetul Asigurărilor Sociale pentru Șomaj este ceea de-a treia contribuție, alături de Contribuția de Asigurări Sociale de Sănătate (C.A.S.S.) și Contribuția de Asigurări Sociale de Stat (pensie – C.A.S.), care revine atât în grija angajatorului, cât și a angajatului.

În această firmă contibuția totală pentru angajator și angajat este de 2.411,00 lei și 1.752,00 lei, iar diferența dintre ele este de 659,00 lei.

Este diferența și între venitul brut și net pentru că venitul brut este totalitatea sumelor bănești din încasarea produselor, semifabricatelor, mărfurilor, lucrărilor și serviciilor iar venitul net este aceea parte a încasărilor totale, care depășește cheltuieliile de producție aferente acestora. Diferența este de 1.753,00 lei.

Venitul net îmbracă următoarele forme:

Profit sau alte impozite directe

Contribuții la Asigurările Sociale

Impozitul pe salarii

Contribuții pentru fondul de șomaj

Deducerea personală se acordă pentru persoanele fizice care au un venit lunar brut de până la 1.000,00 lei inclusiv, astfel:

Pentru contribuabilii care nu au persoane în întreținere – 250,00 lei,

Pentru contribuabilii care au o persoane în întreținere – 350,00 lei,

Pentru contribuabilii care au două persoane în întreținere – 450,00 lei,

Pentru contribuabilii care au trei persoane în întreținere – 550,00 lei,

Pentru contribuabilii care au patru sau mai multe persoane în întreținere – 650,00 lei.

Salariul de bază minim pe brut pentru șoferii și contabilul:

Table 13: Salariul de bază minim pe brut

Interpetarea tabelul de mai sus:

Salariul de bază este aceea formă a salariului venit, care teoretic, se determină în funcție de salariul minim real.

Practic, salariul de bază se calculează prin înmulțirea tarifului salarial orar negociat cu numărul de ore lucrate într-o lună sau în alt segment de timp. Negocierea și stabilirea salariului se poate face în lei sau în valută , pe "brut" sau pe "net".

Acest din urma termen reflectă suma pe care ar trebui să o primească salariatul după ce angajatorul a perceput contribuțiile obligatorii și impozitul pe salarii lunar. Spre deosebire de înțelesul acordat diferiților termeni din punct de vedere fiscal, brut sau net în materie de negociere identifică salariul cu sau fără impozit.

Salariul brut cuprinde suma veniturilor realizate de salariat pe fiecare loc de realizare a venitului. Prin loc de realizare a venitului se înțelege, persoana fizică ori juridică, ce are calitate de angajator sau entitatea asimilată angajatorului.

Salariul net reprezintă diferența dintre salariul brut și cheltuielile deductibile (contribuții obligatorii și cheltuieli profesionale acordate numai la locul unde se află funcția de bază a salariatului).

Câștigul salarial, reprezintă salariul cu venit ăi plătit salariatului după reținere de către angajator a contribuțiilor obligatorii, a impozitului pe salarii și a altor rețineri.

Tabelul de mai sus arată cum calculează firma salariul angajatului.

Calculele simple arată că un angajat care are un salar brut 900,00 de lei va plăti la stat 10,5 la sută pentru pensii (C.A.S.) – adică 94,50 lei; 5,5 la sută asigurări de sănătate (C.A.S.S.) – adică 49,50 de lei; și 0,5 la sută la șomaj, respectiv 4,50 de lei.

După ce se scad toate acestea, rămâne cu 751,50 de lei, din care se scade deducerea personală de 250,00 de lei pentru că nu are nici o întreținere și se aplică impozitul de 16 la sută.

Rezultă, în final, doar 670,00 de lei în mână, în timp ce statul se alege cu restul de 230,00 de lei. Angajatul care primește un salar brut de 3.000,00 de lei, în mână primește doar 2.104,00 de lei, iar cel care primește 350,00 de lei brut, în mână primește 245,00 de lei.

3.3.4. Calcularea costurilor/ km în intern și internațional

Calcularea costurilor/ km pe un traseu în interiorul țării

Autocamionul: MS.08.HDY

Remorca: MS.09.HDY

Greutatea totală: 26 tone autocamionul + 18 tone remorca = 44 tone

Data de traseu: 06.10.2014 – 09.10.2014

Table 14: Calcularea distanța pe kilometru

Încărcătura plecare: Sovata – Ploiești – Alexandria – București (628 km) = 4.800 kg + 1.500 kg + 6.600 kg = 12.900 kg => 12,9 tone

Încărcătura venire: București – Ploiești – Turda – Târgu Mureș – Sovata (462 km) = 600 kg + 2.200 kg + 2.000 kg + 5.000 kg + 100 kg = 9.900 kg => 9,9 tone

Venituri din încărcătura plecare: 3.000,00 lei

Venituri din încărcătura venire: 250,00 lei + 850,00 lei + 280,00 lei = 1.380,00 lei

Componentele cost/ km:

Cost amortizare:

Cost amortizarea camion la 1 km este de 0,141 lei/km.

Cost amortizarea camion la 1.090 km este de 153,75 lei.

Cost amortizarea remorcă la 1 km este de 0,027 lei/km.

Cost amortizarea remorcă la 1.090 km este de 29,70 lei.

Total cost amortizarea camion + remorcă la 1 km = 0,141 lei/ km + 0,027 lei/ km = 0,168 lei/km.

Total cost amortizarea camion + remorcă la 1.090 km = 153,75 lei + 29,70 lei = 183,45 lei.

Table 15: Amortizarea camionul și remorca la 1 km și la 1.099 km

Cost anvelope:

Anvelope pentru autocamionul:

Primele două anvelope cu preț unitar nou = 2 bucăți x 1.814,51 lei = 3.629,02 lei.

Patru anvelope din spate cu preț unitar utilizate = 4 bucăți x 680,00 lei = 2.720,00 lei.

Total anvelope pentru autocamion = 3.629,02 lei + 2.720,00 lei = 6.349,02 lei.

Anvelope pentru remorca:

Anvelopele cu preți unitar nou = 4 bucăți x 2.149,78 lei = 8.599,12 lei.

Cost anvelope camion la 1 km:

Prețul anvelopele x durata de viață = 6.349,02 lei / 100.000 km = 0,063 lei/ km.

Cost anvelope camion la 1.090 km:

Cost anvelope la 1 km x distanța în km = 0,063 lei/ km x 1.090 km = 68,67 lei.

Cost anvelope remorcă la 1 km:

Prețul anvelopele x durata de viață = 8.599,12 lei / 150.000 km = 0,057 lei/ km.

Cost anvelope remorcă la 1.090 km:

Cost anvelope la 1 km x distanța în km = 0,057 lei/ km x 1.090 km = 62,13 lei.

Total cost anvelope camion + remorcă la 1 km = 0,063 lei/ km + 0,057 lei/ km = 0,12 lei/ km.

Total cost anvelope camion + remorcă la 1.090 km = 68,67 lei + 62,13 lei = 130,80 lei.

Consum carburant

La un consum mediu cu remorca este de 29 litru/ 100 km.

Consum carburant la 1 km:

Consum mediu litru/ km x preți unitar motorina = 0,29 litru/ km x 4,95 lei/ litru = 1,435 lei/ km.

Consum carburant la 1.090 km:

Consum carburant la 1 km x distanța în km = 1,435 lei/ km x 1.090 km = 1.564,15 lei.

Consum ulei

Consum ulei la 1 km:

Rezervelor de ulei în litru x preți unitar ulei / schimb ulei după kilometru = 40 litri x 21,77 lei/ litri / 80.000 km = 0,011 lei/ km.

Consum ulei la 1.090 km:

Consum ulei la 1 km x distanța în km = 0,011 lei/ km x 1.090 km = 12,00 lei.

Asigurare Răspundere Civilă Auto (RCA)

Table 16: Asigurare Răspundere Civilă Auto camionul și remorca la ani și zile

Cost RCA camion la 1.090 km:

Valoarea în lei/ zi x zile = 7,74 lei/ zi x 3 zile = 23,22 lei.

Cost RCA camion la 1 km:

Valoare în lei/ 3 zile / distanța în km = 23,22 lei / 1.090 km = 0,022 lei/ km.

Cost RCA remorca la 1.090 km:

Valoarea în lei/ zi x zile = 0,55 lei/ zi x 3 zile = 1,65 lei.

Cost RCA remorcă la 1 km:

Valoarea în lei/ 3 zile / distanța în km = 1,65 lei / 1.090 km = 0,0015 lei/ km.

Total cost RCA camion + remorcă la 1 km = 0,0022 lei/ km + 0,0015 lei/ km = 0,0235 lei/km.

Total cost RCA camion + remorcă la 1.090 km = 23,22 lei + 1,65 lei = 24,87 lei.

Asigurarea CASCO

Table 17: Asigurarea CASCO camionul și remorca la ani și zile

Cost CASCO camion la 1 km este de 0,00 lei pentru că nu se plătește CASCO pe acest autocamion.

Cost CASCO camion la 1.090 km este de 0,00 lei.

Cost CASCO remorca la 1 km este de 0,00 lei pentru că nu se plătește CASCO pe această remorcă.

Cost CASCO remorcă la 1.090 km este de 0,00 lei.

Asigurarea pentru Cărăuși Marfa Transportată (CMR)

Table 18: Asigurarea pentru Cărăuși Marfa Transportată ani și zile

Cost CMR camion la 1.090 km:

Valoarea în lei/ zi x zile = 4,00 lei/ zi x 3 zile = 12,00 lei.

Cost CMR camion la 1 km:

Valoarea în lei/ 3 zile / distanța în km = 12,00 lei / 1.090 km = 0,011 lei/ km.

Cost CMR remorca la 1.090 km:

Valoarea în lei/ zi x zile = 2,72 lei/ zi x 3 zile = 8,16 lei.

Cost CMR remorca la 1 km:

Valoarea în lei/ zi / distanța în km = 8,16 lei/ km / 1.090 km = 0,0075 lei/ km.

Total cost CMR camion + remorca la 1 km = 0,011 lei/ km + 0,0075 lei/ km = 0,0185 lei/ km.

Total cost CMR camion + remorca la 1.090 km = 12,00 lei + 8,16 lei = 20,16 lei.

Tarif pentru eliberarea de licențe/certificat de transport în cont propriu

Eliberarea copiei conforme a licenței de transport sau a certificatului de transport în cont propriu (autovehicul) pentru transport rutier de mărfuri ori de persoane, precum și eliberarea copiei conforme a licenței de transport sau a certificatului de transport în cont propriu ocazionată de suspendarea celei eliberate inițial – pentru o bucată. Tarif pentru un an.

Table 19: Calcularea cost licența la 1.099 km

Cost licența la 1.090 km: Valoarea este de 3,024 lei.

Cost licența la 1 km:

Valoarea în lei/ 3 zile / distanța în km = 3,024 lei / 1.090 km = 0,00278 lei/km.

Inspecția Tehnică Periodică (I.T.P. efectuat o dată pe an)

La autocamionul:

Table 20: Calcularea ITP camionul la 1.099 km

Cost camion pentru Inspecția Tehnică Periodică la 1.090 km: valoarea este de 2,22 lei.

Cost camion pentru Inspecția Tehnică Periodică la 1 km:

Valoarea în lei/ 3 zile / distanța în km = 2,22 lei / 1.090 km = 0,00204 lei/ km.

La remorca:

Table 21: Calcularea ITP remorca la 1.099 km

Cost remorcă pentru Inspecția Tehnică Periodică la 1.090 km: valoarea este de 2,61 lei.

Cost remorcă pentru Inspecția Tehnică Periodică la 1 km:

Valoarea în lei/ 3 zile / distanța în km = 2,61 lei / 1.090 km = 0,0024 lei/ km.

Total cost Inspecția Tehnică Periodică camion + remorcă la 1 km = 0,00204 lei/ km + 0,0024 lei/ km = 0,00444 lei/ km.

Total cost Inspecția Tehnică Periodică camion + remorcă la 1.090 km = 2,22 lei + 2,61 lei = 4,83 lei.

Impozit lunar

Impozit lunar = Venit lunar impozabil x 16% = 6.797,00 lei x 16% = 1.088,00 lei

Table 22: Calcularea impozit lunar la 1.099 km

Cost impozit la 1.090 km: Valoarea este de 151,80 lei.

Cost impozit la 1 km:

Impozit în lei/ 3 zile / distanța în km= 151,80 lei / 1.090 km= 0,139 lei/ km.

Mentenanța lunară

Costul de mentenanță lunară, în luna Octombrie în 2014 = Cheltuieli de întreținere și reparații lunare = 1.452,95 lei

Table 23: Calcularea mentenanță la 1.099 km

Cost mentenanță la 1.090 km: valoarea este de 202,74 lei.

Cost mentenanță la 1 km:

Mentenanță în lei/ 3 zile / distanța în km = 202,74 lei / 1.090 km = 0,186 lei/ km.

Salar șofer

Cost salar lunar = Salariul de bază minim pe brută = 900,00 lei.

Table 24: Calcularea salar șoferul la 1.099 km

Cost salar la 1.090 km: valoare este de 125,58 lei în brută.

Cost salar la 1 km:

Salar în lei/ 3 zile / distanța în km = 125,58 lei / 1.090 km = 0,1152 lei/ km.

Cheltuieli diurnă pentru șofer

După 12 ore, toți șoferii primesc o diurnă, al cărui valoare este 32,50 lei.

Cost diurnă la 1.090 km: diurna x valoarea = 5 diurna x 32,50 lei = 162,50 lei.

Cost diurnă la 1 km: cost diurna în lei/ 3 zile / distanța în km = 162,50 lei / 1.090 km =

0,149 lei/km.

Taxa de drum

Taxa de drum: zile x preți unitar rovinieta = 3 zile x 39,16 lei = 117,48 lei.

Cost taxa de drum la 1.090 km: valoarea este de 117,48 lei.

Cost taxa de drum la 1 km: cost taxa de drum în lei/ 3 zile / distanța în km =

117,48 lei / 1.090 km = 0,1078 lei/ km.

Cheltuieli indirecte

Cheltuielile indirecte sunt acele cheltuieli care nu se pot identifica și atribui direct pe un anumit obiect de calculație. Ele privesc întreaga producție a unei secții sau a unei persoane juridice in ansamblul ei.

Cheltuielile indirecte cuprind:

– regia fixă de producție, formată din cheltuielile indirecte de producție care râmăn relativ constante indiferent de volumul producției, cum ar fi: amortizarea utilajelor si echipamentelor, întreținerea secțiilor și utilajelor, precum și cheltuielile cu conducerea și administrarea secțiilor;

– regia variabilă de producție, care constă în cheltuielile indirecte de producție, care variază în raport cu volumul producției, cum ar fi: cheltuielile indirecte cu consumul de materiale și forța de muncă.

Consum energia în luna Octombrie în anul 2014:

Table 25: Consum energia electrică

Consum de telecomunicații în luna Octombrie în anul 2014: (are 12 telefon: fix și mobil)

Table 26: Consum de telecomunicații

Consum trafic de internet în luna Octombrie în anul 2014:

Table 27: Consum trafic de internet

Alte cheltuieli în luna Octombrie în anul 2014:

Table 28: Alte cheltuieli

Total cheltuieli indirecte lunare:

Consum energia + Consum de telecomunicații + Consum trafic de internet + Alte cheltuieli = 91,49 lei + 998,81 lei + 81,02 lei + 37.227,81 lei = 38.399,13 lei

Total cheltuieli zilnice:

Total cheltuieli indirecte lunare / zile medie = 38.399,13 lei / 21,5 zile = 1.786,01 lei

Cost cheltuieli indirecte la 1.090 km:

Valoarea în lei/zi x 3 zile = 1.786,01 lei x 3 zile = 5.358,03 lei

Cost cheltuieli indirecte la 1 km:

Valoarea în lei/ 3 zile / distanța = 5.358,03 lei / 1.090 km = 4,92 lei/ km.

Cost total la 1 km:

Cost amortizarea + Cost anvelope + Consum carburant + Consum ulei + Asigurarea Răspundere Civilă Auto + Asigurare CASCO + Asigurarea pentru Cărăuși Marfa Transportată + Tarif pentru eliberarea de licență + Inspecția Tehnică Periodică + Impozit lunar + Mentenanță lunară + Salar șoferul + Cheltuieli diurna pentru șoferul + Taxa de drum + Cheltuieli indirecte

= 0,168 lei/ km + 0,12 lei/ km + 1,435 lei/ km + 0,011 lei/ km + 0,0235 lei/ km +0,00 lei/ km + 0,0185 lei/ km + 0,00278 lei/ km + 0,00444 lei/ km + 0,139 lei/ km + 0,186 lei/km + 0,1152 lei/ km + 0,149 lei/ km + 0,1078 lei/ km + 4,92 lei/ km = 7,40022 lei/ km.

Cost total la 1.090 km:

Cost amortizarea + Cost anvelope + Consum carburant + Consum ulei + Asigurarea Răspundere Civilă Auto + Asigurare CASCO + Asigurarea pentru Cărăuși Marfa Transportată + Tarif pentru eliberarea de licență + Inspecția Tehnică Periodică + Impozit lunar + Mentenanță lunară + Salar șoferul + Cheltuieli diurna pentru șoferul + Taxa de drum + Cheltuieli indirecte

= 183,45 lei + 130,80 lei + 1.564,15 lei + 12,00 lei + 24,87 lei + 0,00 lei + 20,16 lei + 3,024 lei + 4,83 lei + 151,80 lei + 202,74 lei + 125,58 lei + 162,50 lei + 117,48 lei + 5.358,03 lei

= 8.066,24 lei.

Interpretarea de aceasta valoare cu procentele:

Figure 2: Componentele cost/ km în interiorul țării.

Această diagramă arată procentajul costurilor calculate de mai sus. Traseul parcurs a fost în interiorul țării, care a fost total 1.090 km.

Costul este egal cu 8.066,24 lei. Am calculat și lei/ km care este egal cu 7,40022 lei/ km. Toate costurile sunt exprimate în lei. Aceste cheltuieli sunt, de asemenea, influențate de activitatea de transportul de marfă.

Costul/ km este influențat de numărul de kilometrii și de valoarea de achiziție. Singurele constante, indiferent de km efectuați, sunt carburantul (excepție evoluția prețurilor) și salariul.

Cu ajutorul graficului putem să observăm că aceste costuri pot fi clasificate în cinci categorii:

Prima categorie sunt procentele între 66,43% – 19,42% aici includem:

Cheltuieli indirecte este de 66,43% este egal cu 5.358,03 lei din total 8.066,24 lei. Pentru că în luna Octombrie în 2014 au fost cumpărate mai multe piese și au fost multe cheltuieli cu valoare de 38.399,13 lei.

Consum carburant, care este de 19,42% pentru că autocamionul are motor mare și are o remorcă. Acest procent a fost calculat pentru un autocamion împreună cu remorca. Greutatea totală aproximativ este 13,00 tone. Acest procent este egal cu 1.564,15 lei.

Procentele între 2,52% – 2,01% , acestea includ de exemplu:

Mentenanță lunară care este: 2,52% = 202,74 lei.

Cost amortizare, care este: 2,28% = 183,45 lei.

Cheltuieli diurnă: 2,01% = 162,50 lei.

Între 1,88% – 1,46% sunt următoarele:

Impozit lunar, care este: 1,88% = 151,80 lei.

Cost anvelope, care este: 1,62% = 130,80 lei.

Salariul șoferului, care este: 1,56% = 125,58 lei.

Taxa de drum, care este: 1,46% = 117,48 lei.

Între 0,31% – 0,05% sunt:

Asigurare Răspundere Civilă Auto, care este: 0,31% = 24,87 lei.

Asigurare pentru Cărăuși Marfa Transportată, care este: 0,25% = 20,16 lei.

Consum ulei, care este: 0,15% = 12,00 lei.

Inspecția Tehnică Periodică, care este: 0,06% = 4,83 lei.

Tarif pentru eliberarea licenței, care este: 0,05% = 3,024 lei.

Asigurare CASCO influențează 0,00% pentru că acest autocamion și remorca nu au CASCO.

Calcularea costurilor/ km pe un traseu în afară țării

Autocamionul: MS.09.RXN

Remorca: MS.11.VHE

Greutatea totală: 7,5 tone autocamionul + 4,5 tone remorca = 12 tone

Data de traseu: 12.10.2014. – 17.10.2014.

Table 29: Calcularea distanța pe kilometru

Încărcătura export: 1.030 kg 6,3 m3 + 467,00 kg + 2.524,00 kg + 1.380 kg = 5.401 kg 6,3 mc.

Încărcătura import: 1.050 kg + 1.400 kg + 1.600 kg = 4.050 kg

Venituri din încărcăturaexportul: exprimat fără TVA

Table 30: Venituri din încărcătura exportul

Venituri din încărcătura importul: exprimat fără TVA

Table 31: Venituri din încărcătura importul

Componentele cost/ km:

Cost amortizare:

Cost amortizarea camion la 1 km este de 0,0243 lei/ km.

Cost amortizarea camion la 3.117 km este de 75,30 lei.

Cost amortizarea remorca la 1 km este de 0,0070 lei/ km.

Cost amortizarea remorca la 3.117 km este de 21,80 lei.

Total cost amortizarea camion+remorca la 1 km=0,0243 lei/km+0,0070 lei/km=0,0313 lei/km.

Total cost amortizarea camion+remorca la 3.117 km = 75,30 lei + 21,80 lei = 97,10 lei.

Table 32: Amortizarea camionul și remorca la 1 km și la 3.117 km

Cost anvelope

Anvelope pentru autocamion:

Primele doi anvelope cu preț unitar nou = 2 bucăți x 967,74 lei = 1.935,48 lei.

Patru anvelope din spate cu preț unitar utilizate = 4 bucăți x 648,50 lei = 2.594,00 lei.

Total anvelope pentru autocamion = 1.935,48 lei + 2.594,00 lei = 4.529,48 lei.

Anvelope pentru remorca:

Anvelopele cu preț unitar nou = 2 bucăți x 648,50 lei = 1.297,00 lei.

Cost anvelope camion la 1 km:

Prețul anvelopele x durata de viață = 4.529,48 lei / 100.000 km = 0,045 lei/ km.

Cost anvelope camion la 3.117 km:

Cost anvelope la 1 km x distanța în km = 0,045 lei/ km x 3.117 km = 140,26 lei.

Cost anvelope remorca la 1 km:

Prețul anvelopele x durata de viață = 1.297,00 lei / 150.000 km = 0,0086 lei/ km.

Cost anvelope remorca la 3.117 km:

Cost anvelope la 1 km x distanța în km = 0,0086 lei/ km x 3.117 km = 26,81 lei.

Total cost anvelope camion+remorca la 1 km= 0,045 lei/ km + 0,0086 lei/ km= 0,0536 lei/ km.

Total cost anvelope camion+ remorca la 3.117 km = 140,26 lei + 26,81 lei = 167,07 lei.

Consum carburant

La un consum mediu cu remorca este de 20 litru/ 100 km.

Consum carburant la 1 km:

Consum mediu litru/ km x preți unitar motorina = 0,20 litru/ km x 4,88 lei/ litru = 0,976 lei/ km.

Consum carburant la 3.117 km:

Consum carburant la 1 km x distanța în km = 0,976 lei/ km x 3.117 km = 3.042,19 lei.

Consum ulei

Consum ulei la 1 km:

Rezervelor de ulei în litru x preț unitar ulei / schimb ulei după kilometru = 18 litri x 21,77 lei/ litri / 80.000 km = 0,0049 lei/ km.

Consum ulei la 3.117 km:

Consum ulei la 1 km x distanța în km = 0,0049 lei/ km x 3.117 km = 15,27 lei.

Asigurare Răspundere Civilă Auto (RCA)

Table 33: Asigurare Răspundere Civilă Auto camionul și remorca la ani și zile

Cost RCA camion la 3.117 km:

Valoarea în lei/ zi x zile = 3,42 lei/ zi x 5 zile = 17,10 lei.

Cost RCA camion la 1 km:

Valoare în lei/ 5 zile / distanța în km = 17,10 lei / 3.117 km = 0,0055 lei/ km.

Cost RCA remorca la 3.117 km:

Valoarea în lei/ zi x zile = 0,35 lei/ zi x 5 zile = 1,75 lei.

Cost RCA remorca la 1 km:

Valoarea în lei/ 5 zile / distanța în km = 1,65 lei / 3.117 km = 0,00053 lei/ km.

Total cost RCA camion + remorca la 1 km = 0,0055 lei/ km + 0,00053 lei/ km= 0,0060 lei/km.

Total cost RCA camion + remorca la 3.117 km = 17,10 lei + 1,75 lei = 18,85 lei.

Asigurarea CASCO

Table 34: Asigurarea CASCO camionul și remorca la ani și zile

Cost CASCO camion la 3.117 km:

Valoarea în lei/ zi x zile = 7,78 lei x 5 zile = 38,90 lei.

Cost CASCO camion la 1 km:

Valoarea în lei/ 5 zile / distanța în km = 38,90 lei / 3.117 km = 0,0125 lei/ km.

Cost CASCO remorca la 3.117 km:

Valoarea în lei/zi x zile=0,00 x 5 zile = 0,00 lei pentru că nu plătească CASCO pe acest remorcă.

Cost CASCO remorca la 1 km:

Valoarea în lei/ 5 zile / distanța în km = 0,00 lei / 3.117 km = 0,00 lei/ km.

Total cost CASCO camion + remorca la 1 km = 0,0125 lei/ km + 0,00 lei/ km= 0,0125 lei/ km.

Total cost CASCO camion + remorca la 3.117 km = 38,90 lei + 0,00 lei = 38,90 lei.

Asigurarea pentru Cărăuși Marfa Transportată (CMR)

Table 35: Asigurarea pentru Cărăuși Marfa Transportată ani și zile

Cost CMR camion la 3.117 km:

Valoarea în lei/ zi x zile = 4,98 lei/ zi x 5 zile = 24,90 lei.

Cost CMR camion la 1 km:

Valoarea în lei/ 5 zile / distanța în km = 24,90 lei / 3.117 km = 0,0080 lei/ km.

Cost CMR remorca la 3.117 km:

Valoarea în lei/ zi x zile = 2,93 lei/ zi x 5 zile = 14,65 lei.

Cost CMR remorca la 1 km:

Valoarea în lei/ zi / distanța în km = 14,65 lei/ km / 3.117 km = 0,0047 lei/ km.

Total cost CMR camion + remorca la 1 km = 0,0080 lei/ km + 0,0047 lei/ km = 0,0127 lei/ km.

Total cost CMR camion + remorca la 1.090 km = 24,90 lei + 14,65 lei = 39,55 lei.

Tarif pentru eliberarea de licențe/certificat de transport în cont propriu

Tariful licența:

Table 36: Calcularea cost licența la 3.117 km

Cost licența la 3.117 km:

Valoarea este de 5,04 lei.

Cost licența la 1 km:

Valoarea în lei/ 5 zile / distanța în km = 5,04 lei / 3.117 km = 0,0016 lei/km.

Inspecția Tehnică Periodică (ITP efectuat o dată pe an)

La autocamionul:

Table 37: Calcularea ITP camionul la 3.117 km

Cost camion pentru Inspecția Tehnică Periodică la 3.117 km:

Valoarea este de 3,70 lei.

Cost camion pentru Inspecția Tehnică Periodică la 1 km:

Valoarea în lei/ 5 zile / distanța în km = 3,70 lei / 3.117 km = 0,0012 lei/ km.

La remorca:

Table 38: Calcularea ITP remorca la 3.117 km

Cost remorca pentru Inspecția Tehnică Periodică la 3.117 km:

Valoarea este de 4,35 lei.

Cost remorca pentru Inspecția Tehnică Periodică la 1 km:

Valoarea în lei/ 5 zile / distanța în km = 4,35 lei / 3.117 km = 0,0014 lei/ km.

Total cost Inspecția Tehnică Periodică camion + remorca la 1 km = 0,0012 lei/ km + 0,0014 lei/ km = 0,0026 lei/ km.

Total cost Inspecția Tehnică Periodică camion + remorca la 3.117 km = 3,70 lei + 4,35 lei = 8,05 lei.

Impozit lunar

Impozit lunar = Venit lunar impozabil x 16% = 6.797,00 lei x 16% = 1.088,00 lei

Table 39: Calcularea impozitul lunar la 3.117 km

Cost impozit la 3.117 km:

Valoarea este de 253,00 lei.

Cost impozit la 1 km:

Impozit în lei/ 5 zile / distanța în km = 253,00 lei / 3.117 km= 0,081 lei/km.

Mentenanța lunară

Cost mentenanță lunară în luna Octombrie în 2014 = Cheltuieli de întreținere și reparații lunare = 1.452,95 lei

Table 40: Calcularea mentenanță la 3.117 km

Cost mentenanță la 3.117 km:

Valoarea este de 337,90 lei.

Cost mentenanță la 1 km:

Mentenanță în lei/ 5 zile / distanța în km = 337,90 lei / 3.117 km = 0,108 lei/ km.

Salariul șoferul

Cost salar lunar = Salariul de bază minim brut = 900,00 lei.

Table 41: Calcularea salar șoferul la 3.117 km

Cost salar la 3.117 km:

Vvaloare este de 209,30 lei în brută.

Cost salar la 1 km:

Salar în lei/ 5 zile / distanța în km = 209,30 lei / 3.117 km = 0,068 lei/ km.

Cheltuieli diurna pentru șoferul

După 12 ore toți șoferii primesc diurnă în valoare de 32,50 lei în România și în Germania 31 de euro.

Cost diurna în România la 3.117 km:

Diurna x valoarea = 0 bucăți x 32,50 lei = 0,00 lei

Cost diurna în Germania la 3.117 km:

Dirurna x valoarea = 4 bucăți x 31 euro = 124 euro => curs valutar: 1 euro = 4,4193 lei => 548,00 lei.

Total cost diurna (România + Germania) la 1.090 km: 0,00 lei + 548,00 lei = 548,00 lei.

Total cost diurna la 1 km: cost diurna în lei/ 5 zile / distanța în km = 548,00 lei / 3.117 km = 0,176 lei/ km.

Taxa de drum

Taxa de drum în acest traseu de la România la Germania:

– România: 1 zi pentru autocamion + remorca 12 tone = 24,92 lei

– Ungaria: 1 zi = 6.438 Forint = 93,61 lei, curs valutar: 1.000 HUF = 14,50 lei

– Slovacia: 1 zi = 300 Slovak Koruny = 144,20 lei, curs valutar: 1 SKK = 0,4806 lei

– Cehia: 1 zi = 1.300 Czech Koruny = 211,72 lei, curs valutar: 1 CZK = 0,1628 lei

Total taxa de drum de la România la Germania= 474,45 lei.

Taxa de drum în acest traseu de la Germania la România:

– Austria: 1 zi autocamion biaxială = 80 Euro = 356 lei, curs valutar 1 Euro = 4,500 lei

– Ungaria: 1 zi 7.983 Forint = 116,25 lei, curs valutar: 1.000 HUF = 14,56 lei

– România: 1 zi pentru autocamion + remorca 12 tone = 24,92 lei

Total taxa de drum de la Germania la România = 497,17 lei.

Cost taxa de drum la 3.117 km: 474,45 lei + 497,17 lei = 971,62 lei.

Cost taxa de drum la 1 km:

Cost taxa de drum în lei/ 5 zile / distanța în km = 971,62 lei / 3.117 km = 0,3117 lei/ km.

Cheltuieli indirecte

Cheltuieli indirecte sunt:

Consum energie electrică în luna Octombrie în anul 2014 cu valoarea 91,49 lei fără TVA.

Consum de telecomunicații în luna Octombrie în anul 2014 cu valoarea 998,81 lei fără TVA.

Consum trafic de internet în luna Octombrie în anul 2014 cu valoarea 81,02 lei fără TVA.

Alte cheltuieli în luna Octombrie în anul 2014 cu valoarea 37.227,81 lei.

Total cheltuieli indirecte lunare:

Consum energie + Consum de telecomunicații + Consum trafic de internet = 91,49 lei + 998,81 lei + 81,02 lei + 37.227,81 = 38.399,13 lei.

Total cheltuieli zilnice: Total cheltuieli indirecte lunare / zile medie = 38.399,13 lei / 21,5 zile = 1.786,01 lei.

Cost cheltuieli indirecte la 3.117 km:

Valoarea în lei/zi x 5 zile = 1.786,01 lei x 5 zile = 8.930,05 lei.

Cost cheltuieli indirecte la 1 km:

Valoarea în lei/ 5 zile / distanța = 8.930,05 lei / 3.117 km = 2,866 lei/ km.

Cost total la 1 km:

Cost amortizarea + Cost anvelope + Consum carburant + Consum ulei + Asigurarea Răspundere Civilă Auto + Asigurare CASCO + Asigurarea pentru Cărăuși Marfa Transportată + Tarif pentru eliberarea de licență + Inspecția Tehnică Periodică + Impozit lunar + Mentenanță pe lunar + Salar șoferul + Cheltuieli diurna pentru șoferul + Taxa de drum + Cheltuieli indirecte + Alte cheltuieli

= 0,0313 lei/ km + 0,0536 lei/ km + 0,976 lei/ km + 0,0049 lei/ km + 0,0060 lei/ km + 0,0125 lei/ km + 0,0127 lei/ km + 0,0016 lei/ km + 0,0026 lei/ km + 0,081 lei/ km + 0,108lei/ km + 0,068 lei/ km + 0,176 lei/ km + 0,3117 lei/ km + 2,866 lei/ km

= 4,7103 lei/ km.

Cost total la 3.117 km:

Cost amortizarea + Cost anvelope + Consum carburant + Consum ulei + Asigurarea Răspundere Civilă Auto + Asigurare CASCO + Asigurarea pentru Cărăuși Marfa Transportată + Tarif pentru eliberarea de licență + Inspecția Tehnică Periodică + Impozit lunar + Mentenanță pe lunar + Salar șoferul + Cheltuieli diurna pentru șoferul + Taxa de drum + Cheltuieli indirecte + Alte cheltuieli

= 97,10 lei + 167,07 lei + 3.042,19 lei + 15,27 lei + 18,85 lei + 38,90 lei + 39,55 lei + 5,04 lei + 8,05 lei + 253,00 lei + 337,90 lei + 209,30 lei + 548,00 lei + 971,62 lei + 8.930,05 lei

= 14.682,01 lei.

Interpretarea de aceasta valoare cu procentele:

Figure 3: Componentele cost/ km în afară țării.

Această diagramă arată procentajul costurilor calculate de mai sus. Acest traseu s-a parcurs în afară țării și a fost total 3.117 km.

Costurile sunt de 14.682,01 lei. Am calculat și lei/ km și este egal cu 4,7103 lei/ km. Toate costurile sunt exprimate în lei. Aceste cheltuieli sunt de asemenea influențate de transportul de marfă. Costul/ km este influențat de numărul de kilometrii și de valoarea de achiziție. Singurele constante, indiferent de km efectuați, sunt carburantul (excepție evoluția prețurilor) și salariul.

Cu ajutorul graficului putem să observăm costurile fiind clasificate în patru categorii:

În prima categorie sunt procentele între 60,61% și 20,73% aici includem:

Cheltuieli indirecte este de 60,61% egal cu valoarea 8.930,05 lei din total 14.682,01 lei. Pentru că în luna Octombrie în 2014 au fost cumpărate mai multe piese cu valoare 37.227,81 lei.

Consum carburant, este de 20,73% pentru că autocamionul are motor mare și are o remorcă. Greutatea totală aproximativ este de 13,00 tone. Acest procent este egal cu 3.042,19 lei.

Procentele între 6,62% – 2,30% includ de exemplu:

Taxa de drum, care este: 6,62% = 971,62 lei.

Cheltuieli diurna: 3,73% = 548,00 lei.

Mentenanță lunară, care este: 2,30% = 337,90 lei.

Între 1,72% – 1,34% sunt următoarele:

Impozit lunar, care este: 1,72% = 253,00 lei.

Salariul șoferului, care este: 1,43% = 209,30 lei.

Cost anvelope, care este: 1,34% = 167,07 lei.

Între 0,66% – 0,03% sunt:

Cost amortizare, care este: 0,66% = 97,10 lei.

Asigurare pentru Cărăuși Marfa Transportată, care este: 0,28% = 39,55 lei.

Asigurare CASCO, care este: 0,27% = 38,90 lei

Asigurarea Răspundere Civilă Auto, care este: 0,13% = 18,85 lei.

Consum ulei, care este: 0,10% = 15,27 lei.

Inspecția Tehnică Periodică, care este: 0,05% = 8,05 lei.

Tarif pentru eliberarea licenței, care este: 0,03% = 5,04 lei.

În concluzie, am găsit urmăroarele diferențele și asemănările dintre cele două trasee care sunt următoarele:

Diferențele sunt:

Primul traseu a fost în interiorul țării cu 1.090 km și al doilea traseu a fost în afara țării cu 3.117 km.

Primul autocamion a fost de 44 de tone împreună cu remorca și al doilea autocamion cu remorca a fost de 12 tone, deci diferența este 32 de tone.

În al doilea traseu costurile totale sunt mai mari decât primul traseu, dar costurile la 1 km/ lei sunt mai mari în interiorul țării decât în afara țării, pentru că autocamionul are capacitate și greutate mai mare.

De asemenea costurile în România sunt mai mari ca în afara țării, pentru că drumurile și condițiile sunt mai grele, iar în afara țării drumurile sunt mai bune.

Diferă și conducătorii de auto.

Primul autocamion nu are asigurare CASCO, dar a doilea are.

Există o mare diferența în taxa de drum, pentru că în afara țării este mai scumpă.

Diferă și timpul de conducere, pentru că în interiorul țării este de 3 zile dar în afara țării nu-l ajunce 3 zile numai minim 5-6 zile.

În internațional tarifele de transpotul este mai mare decât în intern.

Asemănăriile sunt:

Transporturile de marfă în intern și sau în internațional elementele obligatorie pe care trebuie le cuprindă scrisoarea de traseu:

Numele și adresa expenditorului.

Locul și data întocmirii scrisorii de trăsura.

Numele și adresa transportatorului.

Locul și data primirii mărfuri pentru transport.

Locul prevăzut pentru eliberarea mărfurile.

Numele și adresa destinătarului mărfurile.

Denumirea curentă a mărfurile.

Cantitatea exprimată în tone sau alte unități după caz: kg, perechi, bucăti.

Termenul în care trebuie executat transportul.

Costurile au fost calculate aceeași pe ambele trasee.

Ambele autocamioane au tarif pentru eliberare de licența egale de 260,00 de lei.

Am calculat ambele trasee la un km/lei.

Există multe verificare și în România și în afara țării. Valoriile pentru penalitățiile sunt ridicate.

Primește șoferul diurna după 24 de ore fie în intern sau internațional.

CONCLUZII

Calculația costurilor presupune ansamblul lucrărilor efectuate, întro formă organizată, cu scopul de a obține informații privind costuri bunurilor, lucrărilor, serviciilor, activităților sau altor obiecte de calculație. Calculația costurilor în transportul de marfă sunt compuse din mai multe feluri de costuri.

Am făcut lucrarea de licența cu ajutorul firmei S.C. SZABIMPEX S.R.L. care s-a înființat în anul 1996, constituindu-se ca societate comercială cu răspundere limitată având un singur asociat. Firma are sediul în Sovata, județul Mureș. Activitatea principală a S.C. SZABIMPEX S.R.L. este reprezentată de transportul de marfă intern și internațional. În prezent firma are mai multe tipuri de mijloace de transport, toate dotate conform standardelor internaționale de transport „EURO 2”, „EURO 3”și „EURO 5”.

Transportul de marfă are avantaje și dezavantaje. Avantajele sunt: efectuarea transportului de marfă, în orice anotimp, continuu, ziua și noaptea, efectuarea transporturilor pe distanța mari etc. Dezavantajele sunt următoarele: durata transportului este mai mare decât în cazul transportului auto, infrastructura, drumurile.

În urma studiului de caz realizat la S.C. SZABIMPEX S.R.L. am ajuns la următoarea concluzie: că fiecare traseu are mai multe costuri cu valoari ridicate. Calculul costului se poate face: în funcție de numărul de kilometri parcurși și în funcție de numărul de ore afectate unui transport. Pe baza costurilor pe kilometri și pe oră, se stabilește tariful transportului pe tonă. Prețul pentru o cursă internă se taxează la kilometru, iar pe extern în general se taxează la cursă. Creșterea prețului este direct influențată de scumpirea carburanților. În proiectul meu am calculat în funcție de numărul de kilometri parcurși. Am calculat transportul de marfă în interiorul țării și în afara țării.

Componentele cost/km ce am calculat în capotolul III, studiul de caz la S.C. SZABIMPEX.S.R.L. sunt următoarele: amortizarea, anvelopele, consum carburant, consum ulei, asigurările ( CASCO, RCA, CMR), tarif pentru eliberarea de licență, inspecția tehnică periodică, impozit lunar, mentenanț pe luna, salar șofer, cheltuieli diurnă pentru șofer, taxa de drum, cheltuieli indirecte și alte cheltuieli.

După părerea mea, în transportul de marfă din România problema principală este că crește consumul din cauza condițiilor de drum rele. În mai multe locuri este dificil să se abordeze cu autocamionul, deci rețea de transport nu este suficient de dezvoltată. Dacă aceste probleme s-ar rezolva atunci ar fi mult mai ieftin și mai ușor de transportul de marfă în România. Dar un plus pentru transportul de marfă în România este că taxele de drumuri sunt ieftine și prețul carburantului este mai ieftin ca în afară țării. Cele mai scumpe viniete sunt în Ungaria și Austria.

Concluzia mea și al proprietarului companiei sau societății este că în activitatea transportului de marfă costurile cresc foarte rapid, dar nu cresc rețelele de transport de marfă.

Bibliografie

Achim T. Baciu – Costurile: organizare, planificare, contabilitate, calculație, control și analizǎ; Editura Dacia, Cluj-Napoca 2001.

Chirața Cariana, Mihaela Dumitraba – Contabilitate de gestiune și control de gestiune, Ediția a II -a, Editura Universitară, București 2008.

Constanța Iacob, Ion Ionescu, Daniel Goagă – Contabilitate de gestiune conformă cu practica internațională, Editura Universitaria, Craiova 2007.

Dorna Budugan, Ioan Berheci, Iuliana Georgescu, Leontina Bețianu – Contabilitate de gestiune,Editura CECCAR, București 2007.

Emil Horomnea – Tratat de contabilitate, Editura Sedcom Libris, Iași 2001.

Epuran M., Băbăiță V., Grosu C., – Contabilitate și control de gestiune, Editura Economică, București 1999.

Florin Sgărdea – Contabilitate și control gestiune, București, Editura ASE 2004.

Gheorghe Cârstea, Oprea Călin – Contabilitatea de gestiune și calculația costurilor, Editura Genicod, București 2002.

Legea 571/2003 coroborată cu HG 44/2004, art. 45 Stabilirea deducerilor personale și a sumelor fixe privind Codul Fiscal cu Noremele Metodologie de Aplicare, ultima actualizarea nr. 123 din 19 septembrie 2014.

Legea 571/2003 coroborată cu HG 44/2004, Art. 57 Determinarea impozitului pe venitul din salarii privind Codul Fiscal cu Noremele Metodologie de Aplicare, ultima actualizarea nr. 123 din 19 septembrie 2014.

Legea nr. 571/2003 coroborată cu HG 44/2004 privind Codul Fiscal.

Legii 356/2013  a bugetului de stat pe anul 2014, art. 296^18 (3) lit.a), d), e) si f) din Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal și Legii 123/2014.

Mariana Radu – Contabilitate de gestiune, Editura Bibliotheca, Târguviște 2010.

Mihaela Dumitrana, Chirata Caraiana – Contabilitate de gestiune și control de gestiune, Editura Universitară, Colecția Contabilitate 2008.

O.M.F.P. 1826/2003 pentru aprobarea Precizărilor privind unele măsuri referitoare la organizarea și conducerea contabilității de gestiune, publicat în Monitorul Oficial cu numărul 23 din data de 12 ianuarie 2004.

Octavian Bojian – Contabilitate întreprinderilor, Editura Economică, București 1999.

Oprea Călin – Contabilitate de gestiune și calculația costurilor, Editura București 2002.

Oprea Călin – Cursul Contabilității de gestiune și calculația costurilor, Editura a II-a București Atlas Press 2003.

Ordin nr. 1826 din 12/22/2003 aprobarea Precizarilor privind unele masuri referitoare la organizarea si conducerea contabilitatii de gestiune, Monitorul Oficial nr. 23 din 01/12/2004.

Ordonanța nr. 19/1997 privind transporturile, Articolul 5, alinul 1. și 2.

Ordonanța nr. 27/2011 din 31.08.2011, versiune actualizată la data de 05.03.2013, Ordonanța privind transporturile rutiere, Articolul 1 – Dispoziții generale.

Ștefan Anamari-Beatrice – Cursul Contabilitate de gestiune, Editura Universitatea Petru Maior, Târgu Mureș 2006.

Surse Web

http://www.conta.ro/dictionar_online_Contabilitatea%20de%20gestiune.html

http://www.rasfoiesc.com/business/economie/combinarea-factorilor-de-produ42.php.

http://contabilul.manager.ro/a/8001/activitate-de-productie-autorizare-determinarea-costului-inregistrari-contabile.html

http://contabilul.manager.ro/a/1626/24-principiile-calculatiei-costurilor.html

Clasificarea transporturilor

http://legeaz.net/dictionar-juridic/societate-cu-raspundere-limitata-srl.

http://www.go.ise.ro/povol/1003.htm

http://www.comunicatedepresa.ro/venit-net/definitie/

www.szabimpexsrl.ro

Anexele

Anexa nr. 1: Ordin de deplasare (delegație)

Anexa nr. 2: Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport de marfă

Anexa nr. 3: Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport de marfă

Anexa nr. 4: Asigurare Răspundere Civilă Auto (RCA)

Anexa nr. 5: Licența pentru transport public de marfă

Anexa nr. 6: Ordin de deplasare (delegație)

Anexa nr. 7: Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport de marfă

Anexa nr. 8: Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport de marfă

Anexa nr. 9: Cost anvelope

Anexa nr. 10: Asigurare Răspundere Civilă Auto (RCA)

Anexa nr. 11: Licența pentru transport public de marfă

Anexa nr. 12: Contract de ptansport

Anexa nr. 13: Contract individual de muncă

Anexa nr. 12: Contract de transport

CONTRACT DE TRANSPORT

Nr. ______ din _________

Cap. I PARTILE CONTRACTANTE

 SC ….-transporturi rutiere SRL, cu sediul social in Bucuresti, str….., nr…, bl. …. Sector…telefon …. inregistrata la Registrul Comertului sub nr.J40/…./…. , avand CUI RO …, cod IBAN ….. deschis la Banca …… sucursala …….., reprezentata legal prin Vasilescu Cristian, in calitate de administrator, denumita in cele ce urmeaza,

TRANSPORTATOR

 si

 SC__________SRL/SA, cu sediul social in____________, str._________________, nr.________, bl. ________, ap.____, sector________, jud. _____________, telefon ______________________, Fax ______________, inregistrata la Registrul Comertului sub nr. _________________, avand CUI___________, cod IBAN nr_______________________ deschis la Banca ________________, reprezentata legal prin __________________, in calitate de________, denumita in cele ce urmeaza,

 BENEFICIAR

 au convenit incheierea prezentului contract de transport, in urmatoarele conditii:

 Cap. II OBIECTUL CONTRACTULUI

 Art. 1. Obiectul contractului il constituie prestarea de servicii de transport marfa, de catre TRANSPORTATOR pentru BENEFICIAR, in conditiile mentionate in prezentul contract.

 Cap. III DURATA CONTRACTULUI

 Art. 2. Prezentul contract se incheie pe o perioada de _____ luni si intra in vigoare la data semnarii acestuia de catre ambele parti. El poate fi prelungit de comun acord printr-un act aditional la contract semnat de ambele parti.

 Cap. IV OBLIGATIILE TRANSPORTATORULUI

 Art. 3. Transportatorul se obliga:

 a) sa asigure mijlocul de transport intr-o stare corespunzatoare, la data si ora fixata, conform comenzilor ferme ale Beneficiarului si in conditiile stabilite de comun acord

 b) sa ia in primire marfa;

 c) sa intocmeasca dupa primirea marfii, documentele de transport.

 d) Transportatorul are obligatia sa verifice exactitatea documentelor puse la dispozitie de catre expeditor precum si integritatea lor

 e) Sa supravegheze incarcarea si descarcarea mijlocului de transport atat la locul de incarcare al beneficiarului cat si la locul de descarcare. Drepturile si obligatiile transportatorului in privinta incarcarii si descarcarii marfurilor sunt conforme cu reglementarile acordului CMR, ale acordului TIR precum si cu celelalte reglementari ale legislatiei de transport internationale si nationale.

 f) Transportatorul se obliga sa indeplineasca oricand conditiile legale internationale (CMR, TIR, AETR, ADR etc) pentru executarea comenzilor primite de la Beneficiar. Totodata, prestatorul se obliga sa procure toate permisele si autorizatiile necesare pentru transport, corespunzator legislatiei nationale si a celei internationale a statelor pe teritoriul carora se efectueaza transporturile.

 g) Sa suporte contravaloarea eventualelor lipsuri sau pierderi inregistrate, produse din culpa sa.

 Cap.V OBLIGATIILE BENEFICIARULUI

 Art. 4. Beneficiarul se obliga:

 a) Sa indrume si sa furnizeze toate informatiile necesare pentru efectuarea transporturilor in timp si pe ruta stabilita;

 b) Sa incredinteze transportatorului toate documentele necesare pentru transportul de marfuri;

 c) Sa confirme in documentele de transport efectuarea transportului, receptionarea si integritatea marfurilor sau orice alta observatie privind starea acestora;

 d) Beneficiarul va asigura efectuarea platii formalitatilor vamale atat la export cat si la import;

 e) Sa incarce si sa descarce marfa in si din mijloacele de transport;

 f) Sa plateasca contravaloarea serviciilor de transport efectuate in baza prezentului contract;

 g) Sa plateasca taxa de stationare pentru depasirea timpului de stationare acordat.

Cap.VI PRETUL TRANSPORTULUI

 Art. 5. Pretul pe cursa se va comunica beneficiarului inainte de executarea fiecarui transport in functie de distanta parcursa si de cantitatea incarcata si va fi mentionat in scrisoarea de transport.Tarifele sunt prezentate in Anexa 1-tarife, parte integranta a Contractului de transport.

 Pentru depasirea timpului de stationare acordat se va percepe o taxa de stationare de _____ euro/zi.

 Cap.VII MODALITATEA SI TERMENUL DE PLATA

 Art. 6. Plata de catre Beneficiar se va face: lunar intre 10 si 15 ale lunii pentru luna anterioara , pe baza facturilor insotite de CMR-ul confirmat fara rezerve.

 Art. cazul in care beneficiarul nu respecta termenul de plata, va suporta penalitati de 0,1% pe fiecare zi de intarziere calculate la suma datorata.

 Cap. VIII RASPUNDEREA CONTRACTUALA

 Art. 8. Raspunderea beneficiarului in contractul de transport

 a) Beneficiarul va raspunde pentru plata la termen a contravalorii transportului, orice intirziere ducind la plata de penalitati.

 b) Raspunderea beneficiarului mai poate interveni si in caz de deteriorare a autovehiculului pentru ambalarea necorespunzatoare si nefixarea marfii, cit si pentru inexactitatea mentiunilor din scrisoarea de transport.(o greutate mult mai mica a marfurilor transportate).

 c) Beneficiarul isi asuma responsabilitatea pentru orice consecinte nefavorabile rezultate ca urmare a unor date incorecte sau incomplete privind comanda de transport cat si documentele insotitoare ale marfii.

 Art. 9. Raspunderea trasportatorului

 a) In cazul avarierii marfii in timpul transportului si din culpa trasportatorului, despagubirea la care va fi obligat consta in suma corespunzatoare deprecierii marfii, fara alte daune.

 b) Daca marfa a ajuns la destinatie cu deprecieri calitative, datorita depasirii termenului de executare a transportului, va fi obligat la plata despagubirilor corespunzatoare. Transportatorul va fi exonerat de raspundere daca va putea dovedi ca pierderea sau avaria marfurilor au fost cauzate din motive de forta majora, lipsa sau defectuozitatea ambalajului, natura marfii, inarcarea-descarcarea defectuoasa executate de expeditor sau destinatar.

Art. 10. Exonerarea de raspundere

 Partile sunt exonerate de raspundere pentru cazurile de forta majora, dovedite cu acte legale. Prin forta majora se intelege: fenomene naturale care impiedica derularea in conditii de siguranta a transportului; reglementari ale autoritatilor locale de tranzit; actiuni militare; diversiuni, asediu; actiuni organizate ale muncitorilor si functionarilor.

 Cap.VIII. LITIGII

 Art. 11. Neintelegere dintre partile contractante in legatura cu clauzele si executarea prezentul contract se vor solutiona pe cale amiabila, daca acest lucru nu este posibil va fi sesizata instanta judecatoreasca competenta.

 Cap.IX NOTIFICARILE INTRE PARTI

 Art. 12. Partile contractante convin ca orice notificare adresata de una dintre acestea celeilalte este valabil indeplinita daca va fi transmisa la sediul mentionat in prezentul contract.

 Art. cazul in care notificarea se face pe cale postala, ea va fi transmisa, prin scrisoare recomandata, cu confirmare de primire si se considera primita la destinatar la data mentionata pe confirmare de catre oficiul postal primitor.

 Art. 14. Daca notificarea se trimite prin fax ea se considera primita in prima zi lucratoare dupa cea in care a fost expediata.

 Art. 15. Notificarile verbale nu se iau in considerare de nici una dintre parti, daca nu sunt confirmate, prin intermediul uneia dintre modalitatile prevazute la punctele precedente.

 Cap.X CLAUZE FINALE

 Art. 16 Orice modificare sau completare a prezentului contract se va face in baza unui act aditional care va exprima acordul expres al ambelor parti.

Art. 17. Rezilierea prezentului contract se va putea produce cu acordul scris al ambelor parti sau in mod unilateral, in caz de neplata in termenul prevazut sau prin vointa exprimata in scris de una din parti cu minim 30 de zile inainte de termenul de expirare al contractului, dar nu inainte de achitarea la zi a tuturor obligatiilor rezultate din executarea serviciilor de transport.

Prezentul contract de transport s-a incheiat in 2 (doua) exemplare originale, cate unul pentru fiecare parte contractanta.

Data: _________________

 TRANSPORTATOR BENEFICIAR

Anexa nr. 13: Contract individual de muncă

CONTRACT INDIVIDUAL DE MUNCA

incheiat si inregistrat sub nr. _________/________________ in registrul general de evidenta a salariatilor

 A. Partile contractului

Angajator – persoana juridica/fizica ……………………………………………………………………………… ………………………….., cu sediul/domiciliul in ……………………………………………………….., inregistrata la registrul comertului/autoritatile administratiei publice din ………………………………… sub nr. ………….., cod fiscal ……………………………………, telefon …………………………, reprezentata legal prin …………………………………………., in calitate de ……………………………………….,

si

salariatul/salariata – domnul/doamna …………………………………………………………………………….., domiciliat/domiciliata in localitatea …………………………………, str. …………………………………………….. nr. …………., judetul ……………………………………………., posesor/posesoare al/a buletinului/cartii de identitate/pasaportului seria ………… nr. ………………….., eliberat/eliberata de ……………………………………. la data de …………., CNP ………………………………………………, autorizatie de munca/ permis de sedere in scop de munca seria …… nr. ………………… din data …………………,

am incheiat prezentul contract individual de munca in urmatoarele conditii asupra carora am convenit:

B. Obiectul contractului: …………………………………………………………………………………….. …………………………………………………………………………………………………………………………………………

C. Durata contractului:

a) nedeterminata, salariatul/salariata …………………………………………………… urmand sa inceapa activitatea la data de ……………..;

b) determinata, de ……… luni, pe perioada cuprinsa intre data de ………………. si data de ……………………/pe perioada suspendarii contractului individual de munca al titularului de post.

D. Locul de munca

1. Activitatea se desfasoara la (sectie/atelier/birou/serviciu/compartiment, etc) ………………………………………………………………………. din sediul social/punct de lucru/alt loc de munca organizat al angajatorului …………………………………………………………………………………………………………..

2. In lipsa unui loc de munca fix salariatul va desfasura activitatea astfel: ………………………. ………………………………………………………………………………………………………….

E. Felul muncii

Functia/meseria …………………….. conform Clasificarii ocupatiilor din Romania

F. Atributiile postului

Atributiile postului sunt prevazute in fisa postului, anexa la contractul individual de munca*).

F1. Criteriile de evaluare a activitatii profesionale a salariatului:

……………………………………………………………………………………………………

G. Conditii de munca:

1. Activitatea se desfasoara in conformitate cu prevederile Legii nr. 31/1991.

2. Activitatea prestata se desfasoara in conditii normale/deosebite/speciale de munca, potrivit Legii nr. 263/2010 privind sistemul unitar de pensii publice, cu modificarile si completarile ulterioare.

H. Durata muncii

1. O norma intreaga, durata timpului de lucru fiind de …….. ore/zi, ……… ore/saptamana.

a) Repartizarea programului de lucru se face dupa cum urmeaza: ………… (ore zi/ore noapte/inegal).

b) Programul de lucru se poate modifica in conditiile regulamentului intern/contractului colectiv de munca aplicabil.

2. O fractiune de norma de …….. ore/zi , …….. ore/saptamana.

a) Repartizarea programului de lucru se face dupa cum urmeaza: ……… (ore zi/ore noapte).

b) Programul de lucru se poate modifica in conditiile regulamentului intern/contractului colectiv de munca aplicabil.

c) Nu se vor efectua ore suplimentare, cu exceptia cazurilor de forta majora sau pentru alte lucrari urgente destinate prevenirii producerii unor accidente sau inlaturarii consecintelor acestora.

I. Concediul

Durata concediului anual de odihna este de …… zile lucratoare, in raport cu durata muncii (norma intreaga, fractiune de norma).

De asemenea, beneficiaza de un concediu suplimentar de …………. .

J. Salariul:

1. Salariul de baza lunar brut: ……….. lei

2. Alte elemente constitutive:

a) sporuri …………………………………………………;

b) indemnizatii ………………………………………….;

b1) prestatii suplimentare in bani …………………;

b2) modalitatea prestatiei suplimentare in natura ……………….……………………………………….;

c) alte adaosuri ………………. .

3. Orele suplimentare prestate in afara programului normal de lucru sau in zilele in care nu se lucreaza ori in zilele de sarbatori legale se compenseaza cu ore libere platite sau se platesc cu un spor la salariu, conform contractului colectiv de munca aplicabil sau Legii nr. 53/2003 – Codul muncii.

4. Data/datele la care se plateste salariul este/sunt ………………………."

K. Drepturi si obligatii ale partilor privind securitatea si sanatatea in munca:

a) echipament individual de protectie ……………………………..;

b) echipament individual de lucru …………………………………..;

c) materiale igienico-sanitare ………………………………………..;

d) alimentatie de protectie ……………………………………………;

e) alte drepturi si obligatii privind sanatatea si securitatea in munca …

L. Alte clauze:

a) perioada de proba este de …………………….zile calendaristice;

b) perioada de preaviz in cazul concedierii este de …. zile lucratoare, conform Legii nr. 53/2003 – Codul muncii sau contractului colectiv de munca;

c) perioada de preaviz in cazul demisiei este de …………….. zile lucratoare, conform Legii nr. 53/2003 – Codul muncii cu modificarile si completarile ulterioare sau Contractului colectiv de munca aplicabil;

d) in cazul in care salariatul urmeaza sa-si desfasoare activitatea in strainatate, informatiile prevazute la art. 18 alin. (1) din Legea nr. 53/2003 – Codul muncii se vor regasi si in contractul individual de munca;

e) alte clauze.

M. Drepturi si obligatii generale ale partilor

1. Salariatul are, in principal, urmatoarele drepturi:

a) dreptul la salarizare pentru munca depusa;

b) dreptul la repaus zilnic si saptamanal;

c) dreptul la concediu de odihna anual;

d) dreptul la egalitate de sanse si de tratament;

e) dreptul la securitate si sanatate in munca;

f) dreptul la acces la formare profesionala.

2. Salariatului ii revin, in principal, urmatoarele obligatii:

a) obligatia de a realiza norma de munca sau, dupa caz, de a indeplini atributiile ce ii revin conform fisei postului;

b) obligatia de a respecta disciplina muncii;

c) obligatia de fidelitate fata de angajator in executarea atributiilor de serviciu;

d) obligatia de a respecta masurile de securitate si sanatate a muncii in unitate;

e) obligatia de a respecta secretul de serviciu.

3. Angajatorul are, in principal, urmatoarele drepturi:

a) sa dea dispozitii cu caracter obligatoriu pentru salariat, sub rezerva legalitatii lor;

b) sa exercite controlul asupra modului de indeplinire a sarcinilor de serviciu;

c) sa constate savarsirea abaterilor disciplinare si sa aplice sanctiunile corespunzatoare, potrivit legii, contractului colectiv de munca aplicabil si regulamentului intern;

d) sa stabileasca obiectivele de performanta individuale ale salariatilor.

4. Angajatorului ii revin, in principal, urmatoarele obligatii:

a) sa inmaneze salariatului un exemplar din contractul individual de munca anterior inceperii activitatii;

a1) sa acorde salaratului toate drepturile ce decurg din contractele individuale de munca, contractul colectiv de munca aplicabil si din lege;

b) sa asigure permanent conditiile tehnice si organizatorice avute in vedere la elaborarea normelor de munca si conditiile corespunzatoare de munca;

c) sa informeze salariatul asupra conditiilor de munca si asupra elementelor care privesc desfasurarea relatiilor de munca;

d) sa elibereze, la cerere, un document care sa ateste calitatea de salariat a solicitantului, respectiv activitatea desfasurata de acesta, durata activitatii, salariul, vechimea in munca, in meserie si specialitate;

e) sa asigure confidentialitatea datelor cu caracter personal ale salariatului.

N. Dispozitii finale

Prevederile prezentului contract individual de munca se completeaza cu dispozitiile Legii nr. 53/2003 – Codul muncii si ale contractului colectiv de munca aplicabil incheiat la nivelul angajatorului/grupului de angajatori/sectoare de activitate, inregistrat sub nr. ……./……………… la Inspectoratul Teritorial de Munca al judetului/municipiului ………………………/Ministerul Muncii, Familiei si Protectiei Sociale.

Orice modificare privind clauzele contractuale in timpul executarii contractului individual de munca impune incheierea unui act aditional la contract, conform dispozitiilor legale cu exceptia situatiilor in care o asemenea modificare este prevazuta in mod expres de lege.

Prezentul contract individual de munca s-a incheiat in doua exemplare, cate unul pentru fiecare parte.

O. Conflictele in legatura cu incheierea, executarea, modificarea, suspendarea sau incetarea prezentului contract individual de munca sunt solutionate de instanta judecatoreasca competenta material si teritorial, potrivit legii.

Angajator, Salariat,

……………………………………. Semnatura ……………………………

  Data ………………

Reprezentant legal,

……………….

Pe data de …………………… prezentul contract inceteaza in temeiul art. ……. din Legea nr. 53/2003 – Codul muncii, cu modificarile si completarile ulterioare in urma indeplinirii procedurii legale.

Angajator,

……………….

Bibliografie

Achim T. Baciu – Costurile: organizare, planificare, contabilitate, calculație, control și analizǎ; Editura Dacia, Cluj-Napoca 2001.

Chirața Cariana, Mihaela Dumitraba – Contabilitate de gestiune și control de gestiune, Ediția a II -a, Editura Universitară, București 2008.

Constanța Iacob, Ion Ionescu, Daniel Goagă – Contabilitate de gestiune conformă cu practica internațională, Editura Universitaria, Craiova 2007.

Dorna Budugan, Ioan Berheci, Iuliana Georgescu, Leontina Bețianu – Contabilitate de gestiune,Editura CECCAR, București 2007.

Emil Horomnea – Tratat de contabilitate, Editura Sedcom Libris, Iași 2001.

Epuran M., Băbăiță V., Grosu C., – Contabilitate și control de gestiune, Editura Economică, București 1999.

Florin Sgărdea – Contabilitate și control gestiune, București, Editura ASE 2004.

Gheorghe Cârstea, Oprea Călin – Contabilitatea de gestiune și calculația costurilor, Editura Genicod, București 2002.

Legea 571/2003 coroborată cu HG 44/2004, art. 45 Stabilirea deducerilor personale și a sumelor fixe privind Codul Fiscal cu Noremele Metodologie de Aplicare, ultima actualizarea nr. 123 din 19 septembrie 2014.

Legea 571/2003 coroborată cu HG 44/2004, Art. 57 Determinarea impozitului pe venitul din salarii privind Codul Fiscal cu Noremele Metodologie de Aplicare, ultima actualizarea nr. 123 din 19 septembrie 2014.

Legea nr. 571/2003 coroborată cu HG 44/2004 privind Codul Fiscal.

Legii 356/2013  a bugetului de stat pe anul 2014, art. 296^18 (3) lit.a), d), e) si f) din Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal și Legii 123/2014.

Mariana Radu – Contabilitate de gestiune, Editura Bibliotheca, Târguviște 2010.

Mihaela Dumitrana, Chirata Caraiana – Contabilitate de gestiune și control de gestiune, Editura Universitară, Colecția Contabilitate 2008.

O.M.F.P. 1826/2003 pentru aprobarea Precizărilor privind unele măsuri referitoare la organizarea și conducerea contabilității de gestiune, publicat în Monitorul Oficial cu numărul 23 din data de 12 ianuarie 2004.

Octavian Bojian – Contabilitate întreprinderilor, Editura Economică, București 1999.

Oprea Călin – Contabilitate de gestiune și calculația costurilor, Editura București 2002.

Oprea Călin – Cursul Contabilității de gestiune și calculația costurilor, Editura a II-a București Atlas Press 2003.

Ordin nr. 1826 din 12/22/2003 aprobarea Precizarilor privind unele masuri referitoare la organizarea si conducerea contabilitatii de gestiune, Monitorul Oficial nr. 23 din 01/12/2004.

Ordonanța nr. 19/1997 privind transporturile, Articolul 5, alinul 1. și 2.

Ordonanța nr. 27/2011 din 31.08.2011, versiune actualizată la data de 05.03.2013, Ordonanța privind transporturile rutiere, Articolul 1 – Dispoziții generale.

Ștefan Anamari-Beatrice – Cursul Contabilitate de gestiune, Editura Universitatea Petru Maior, Târgu Mureș 2006.

Surse Web

http://www.conta.ro/dictionar_online_Contabilitatea%20de%20gestiune.html

http://www.rasfoiesc.com/business/economie/combinarea-factorilor-de-produ42.php.

http://contabilul.manager.ro/a/8001/activitate-de-productie-autorizare-determinarea-costului-inregistrari-contabile.html

http://contabilul.manager.ro/a/1626/24-principiile-calculatiei-costurilor.html

Clasificarea transporturilor

http://legeaz.net/dictionar-juridic/societate-cu-raspundere-limitata-srl.

http://www.go.ise.ro/povol/1003.htm

http://www.comunicatedepresa.ro/venit-net/definitie/

www.szabimpexsrl.ro

Anexele

Anexa nr. 1: Ordin de deplasare (delegație)

Anexa nr. 2: Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport de marfă

Anexa nr. 3: Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport de marfă

Anexa nr. 4: Asigurare Răspundere Civilă Auto (RCA)

Anexa nr. 5: Licența pentru transport public de marfă

Anexa nr. 6: Ordin de deplasare (delegație)

Anexa nr. 7: Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport de marfă

Anexa nr. 8: Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport de marfă

Anexa nr. 9: Cost anvelope

Anexa nr. 10: Asigurare Răspundere Civilă Auto (RCA)

Anexa nr. 11: Licența pentru transport public de marfă

Anexa nr. 12: Contract de ptansport

Anexa nr. 13: Contract individual de muncă

Anexa nr. 12: Contract de transport

CONTRACT DE TRANSPORT

Nr. ______ din _________

Cap. I PARTILE CONTRACTANTE

 SC ….-transporturi rutiere SRL, cu sediul social in Bucuresti, str….., nr…, bl. …. Sector…telefon …. inregistrata la Registrul Comertului sub nr.J40/…./…. , avand CUI RO …, cod IBAN ….. deschis la Banca …… sucursala …….., reprezentata legal prin Vasilescu Cristian, in calitate de administrator, denumita in cele ce urmeaza,

TRANSPORTATOR

 si

 SC__________SRL/SA, cu sediul social in____________, str._________________, nr.________, bl. ________, ap.____, sector________, jud. _____________, telefon ______________________, Fax ______________, inregistrata la Registrul Comertului sub nr. _________________, avand CUI___________, cod IBAN nr_______________________ deschis la Banca ________________, reprezentata legal prin __________________, in calitate de________, denumita in cele ce urmeaza,

 BENEFICIAR

 au convenit incheierea prezentului contract de transport, in urmatoarele conditii:

 Cap. II OBIECTUL CONTRACTULUI

 Art. 1. Obiectul contractului il constituie prestarea de servicii de transport marfa, de catre TRANSPORTATOR pentru BENEFICIAR, in conditiile mentionate in prezentul contract.

 Cap. III DURATA CONTRACTULUI

 Art. 2. Prezentul contract se incheie pe o perioada de _____ luni si intra in vigoare la data semnarii acestuia de catre ambele parti. El poate fi prelungit de comun acord printr-un act aditional la contract semnat de ambele parti.

 Cap. IV OBLIGATIILE TRANSPORTATORULUI

 Art. 3. Transportatorul se obliga:

 a) sa asigure mijlocul de transport intr-o stare corespunzatoare, la data si ora fixata, conform comenzilor ferme ale Beneficiarului si in conditiile stabilite de comun acord

 b) sa ia in primire marfa;

 c) sa intocmeasca dupa primirea marfii, documentele de transport.

 d) Transportatorul are obligatia sa verifice exactitatea documentelor puse la dispozitie de catre expeditor precum si integritatea lor

 e) Sa supravegheze incarcarea si descarcarea mijlocului de transport atat la locul de incarcare al beneficiarului cat si la locul de descarcare. Drepturile si obligatiile transportatorului in privinta incarcarii si descarcarii marfurilor sunt conforme cu reglementarile acordului CMR, ale acordului TIR precum si cu celelalte reglementari ale legislatiei de transport internationale si nationale.

 f) Transportatorul se obliga sa indeplineasca oricand conditiile legale internationale (CMR, TIR, AETR, ADR etc) pentru executarea comenzilor primite de la Beneficiar. Totodata, prestatorul se obliga sa procure toate permisele si autorizatiile necesare pentru transport, corespunzator legislatiei nationale si a celei internationale a statelor pe teritoriul carora se efectueaza transporturile.

 g) Sa suporte contravaloarea eventualelor lipsuri sau pierderi inregistrate, produse din culpa sa.

 Cap.V OBLIGATIILE BENEFICIARULUI

 Art. 4. Beneficiarul se obliga:

 a) Sa indrume si sa furnizeze toate informatiile necesare pentru efectuarea transporturilor in timp si pe ruta stabilita;

 b) Sa incredinteze transportatorului toate documentele necesare pentru transportul de marfuri;

 c) Sa confirme in documentele de transport efectuarea transportului, receptionarea si integritatea marfurilor sau orice alta observatie privind starea acestora;

 d) Beneficiarul va asigura efectuarea platii formalitatilor vamale atat la export cat si la import;

 e) Sa incarce si sa descarce marfa in si din mijloacele de transport;

 f) Sa plateasca contravaloarea serviciilor de transport efectuate in baza prezentului contract;

 g) Sa plateasca taxa de stationare pentru depasirea timpului de stationare acordat.

Cap.VI PRETUL TRANSPORTULUI

 Art. 5. Pretul pe cursa se va comunica beneficiarului inainte de executarea fiecarui transport in functie de distanta parcursa si de cantitatea incarcata si va fi mentionat in scrisoarea de transport.Tarifele sunt prezentate in Anexa 1-tarife, parte integranta a Contractului de transport.

 Pentru depasirea timpului de stationare acordat se va percepe o taxa de stationare de _____ euro/zi.

 Cap.VII MODALITATEA SI TERMENUL DE PLATA

 Art. 6. Plata de catre Beneficiar se va face: lunar intre 10 si 15 ale lunii pentru luna anterioara , pe baza facturilor insotite de CMR-ul confirmat fara rezerve.

 Art. cazul in care beneficiarul nu respecta termenul de plata, va suporta penalitati de 0,1% pe fiecare zi de intarziere calculate la suma datorata.

 Cap. VIII RASPUNDEREA CONTRACTUALA

 Art. 8. Raspunderea beneficiarului in contractul de transport

 a) Beneficiarul va raspunde pentru plata la termen a contravalorii transportului, orice intirziere ducind la plata de penalitati.

 b) Raspunderea beneficiarului mai poate interveni si in caz de deteriorare a autovehiculului pentru ambalarea necorespunzatoare si nefixarea marfii, cit si pentru inexactitatea mentiunilor din scrisoarea de transport.(o greutate mult mai mica a marfurilor transportate).

 c) Beneficiarul isi asuma responsabilitatea pentru orice consecinte nefavorabile rezultate ca urmare a unor date incorecte sau incomplete privind comanda de transport cat si documentele insotitoare ale marfii.

 Art. 9. Raspunderea trasportatorului

 a) In cazul avarierii marfii in timpul transportului si din culpa trasportatorului, despagubirea la care va fi obligat consta in suma corespunzatoare deprecierii marfii, fara alte daune.

 b) Daca marfa a ajuns la destinatie cu deprecieri calitative, datorita depasirii termenului de executare a transportului, va fi obligat la plata despagubirilor corespunzatoare. Transportatorul va fi exonerat de raspundere daca va putea dovedi ca pierderea sau avaria marfurilor au fost cauzate din motive de forta majora, lipsa sau defectuozitatea ambalajului, natura marfii, inarcarea-descarcarea defectuoasa executate de expeditor sau destinatar.

Art. 10. Exonerarea de raspundere

 Partile sunt exonerate de raspundere pentru cazurile de forta majora, dovedite cu acte legale. Prin forta majora se intelege: fenomene naturale care impiedica derularea in conditii de siguranta a transportului; reglementari ale autoritatilor locale de tranzit; actiuni militare; diversiuni, asediu; actiuni organizate ale muncitorilor si functionarilor.

 Cap.VIII. LITIGII

 Art. 11. Neintelegere dintre partile contractante in legatura cu clauzele si executarea prezentul contract se vor solutiona pe cale amiabila, daca acest lucru nu este posibil va fi sesizata instanta judecatoreasca competenta.

 Cap.IX NOTIFICARILE INTRE PARTI

 Art. 12. Partile contractante convin ca orice notificare adresata de una dintre acestea celeilalte este valabil indeplinita daca va fi transmisa la sediul mentionat in prezentul contract.

 Art. cazul in care notificarea se face pe cale postala, ea va fi transmisa, prin scrisoare recomandata, cu confirmare de primire si se considera primita la destinatar la data mentionata pe confirmare de catre oficiul postal primitor.

 Art. 14. Daca notificarea se trimite prin fax ea se considera primita in prima zi lucratoare dupa cea in care a fost expediata.

 Art. 15. Notificarile verbale nu se iau in considerare de nici una dintre parti, daca nu sunt confirmate, prin intermediul uneia dintre modalitatile prevazute la punctele precedente.

 Cap.X CLAUZE FINALE

 Art. 16 Orice modificare sau completare a prezentului contract se va face in baza unui act aditional care va exprima acordul expres al ambelor parti.

Art. 17. Rezilierea prezentului contract se va putea produce cu acordul scris al ambelor parti sau in mod unilateral, in caz de neplata in termenul prevazut sau prin vointa exprimata in scris de una din parti cu minim 30 de zile inainte de termenul de expirare al contractului, dar nu inainte de achitarea la zi a tuturor obligatiilor rezultate din executarea serviciilor de transport.

Prezentul contract de transport s-a incheiat in 2 (doua) exemplare originale, cate unul pentru fiecare parte contractanta.

Data: _________________

 TRANSPORTATOR BENEFICIAR

Anexa nr. 13: Contract individual de muncă

CONTRACT INDIVIDUAL DE MUNCA

incheiat si inregistrat sub nr. _________/________________ in registrul general de evidenta a salariatilor

 A. Partile contractului

Angajator – persoana juridica/fizica ……………………………………………………………………………… ………………………….., cu sediul/domiciliul in ……………………………………………………….., inregistrata la registrul comertului/autoritatile administratiei publice din ………………………………… sub nr. ………….., cod fiscal ……………………………………, telefon …………………………, reprezentata legal prin …………………………………………., in calitate de ……………………………………….,

si

salariatul/salariata – domnul/doamna …………………………………………………………………………….., domiciliat/domiciliata in localitatea …………………………………, str. …………………………………………….. nr. …………., judetul ……………………………………………., posesor/posesoare al/a buletinului/cartii de identitate/pasaportului seria ………… nr. ………………….., eliberat/eliberata de ……………………………………. la data de …………., CNP ………………………………………………, autorizatie de munca/ permis de sedere in scop de munca seria …… nr. ………………… din data …………………,

am incheiat prezentul contract individual de munca in urmatoarele conditii asupra carora am convenit:

B. Obiectul contractului: …………………………………………………………………………………….. …………………………………………………………………………………………………………………………………………

C. Durata contractului:

a) nedeterminata, salariatul/salariata …………………………………………………… urmand sa inceapa activitatea la data de ……………..;

b) determinata, de ……… luni, pe perioada cuprinsa intre data de ………………. si data de ……………………/pe perioada suspendarii contractului individual de munca al titularului de post.

D. Locul de munca

1. Activitatea se desfasoara la (sectie/atelier/birou/serviciu/compartiment, etc) ………………………………………………………………………. din sediul social/punct de lucru/alt loc de munca organizat al angajatorului …………………………………………………………………………………………………………..

2. In lipsa unui loc de munca fix salariatul va desfasura activitatea astfel: ………………………. ………………………………………………………………………………………………………….

E. Felul muncii

Functia/meseria …………………….. conform Clasificarii ocupatiilor din Romania

F. Atributiile postului

Atributiile postului sunt prevazute in fisa postului, anexa la contractul individual de munca*).

F1. Criteriile de evaluare a activitatii profesionale a salariatului:

……………………………………………………………………………………………………

G. Conditii de munca:

1. Activitatea se desfasoara in conformitate cu prevederile Legii nr. 31/1991.

2. Activitatea prestata se desfasoara in conditii normale/deosebite/speciale de munca, potrivit Legii nr. 263/2010 privind sistemul unitar de pensii publice, cu modificarile si completarile ulterioare.

H. Durata muncii

1. O norma intreaga, durata timpului de lucru fiind de …….. ore/zi, ……… ore/saptamana.

a) Repartizarea programului de lucru se face dupa cum urmeaza: ………… (ore zi/ore noapte/inegal).

b) Programul de lucru se poate modifica in conditiile regulamentului intern/contractului colectiv de munca aplicabil.

2. O fractiune de norma de …….. ore/zi , …….. ore/saptamana.

a) Repartizarea programului de lucru se face dupa cum urmeaza: ……… (ore zi/ore noapte).

b) Programul de lucru se poate modifica in conditiile regulamentului intern/contractului colectiv de munca aplicabil.

c) Nu se vor efectua ore suplimentare, cu exceptia cazurilor de forta majora sau pentru alte lucrari urgente destinate prevenirii producerii unor accidente sau inlaturarii consecintelor acestora.

I. Concediul

Durata concediului anual de odihna este de …… zile lucratoare, in raport cu durata muncii (norma intreaga, fractiune de norma).

De asemenea, beneficiaza de un concediu suplimentar de …………. .

J. Salariul:

1. Salariul de baza lunar brut: ……….. lei

2. Alte elemente constitutive:

a) sporuri …………………………………………………;

b) indemnizatii ………………………………………….;

b1) prestatii suplimentare in bani …………………;

b2) modalitatea prestatiei suplimentare in natura ……………….……………………………………….;

c) alte adaosuri ………………. .

3. Orele suplimentare prestate in afara programului normal de lucru sau in zilele in care nu se lucreaza ori in zilele de sarbatori legale se compenseaza cu ore libere platite sau se platesc cu un spor la salariu, conform contractului colectiv de munca aplicabil sau Legii nr. 53/2003 – Codul muncii.

4. Data/datele la care se plateste salariul este/sunt ………………………."

K. Drepturi si obligatii ale partilor privind securitatea si sanatatea in munca:

a) echipament individual de protectie ……………………………..;

b) echipament individual de lucru …………………………………..;

c) materiale igienico-sanitare ………………………………………..;

d) alimentatie de protectie ……………………………………………;

e) alte drepturi si obligatii privind sanatatea si securitatea in munca …

L. Alte clauze:

a) perioada de proba este de …………………….zile calendaristice;

b) perioada de preaviz in cazul concedierii este de …. zile lucratoare, conform Legii nr. 53/2003 – Codul muncii sau contractului colectiv de munca;

c) perioada de preaviz in cazul demisiei este de …………….. zile lucratoare, conform Legii nr. 53/2003 – Codul muncii cu modificarile si completarile ulterioare sau Contractului colectiv de munca aplicabil;

d) in cazul in care salariatul urmeaza sa-si desfasoare activitatea in strainatate, informatiile prevazute la art. 18 alin. (1) din Legea nr. 53/2003 – Codul muncii se vor regasi si in contractul individual de munca;

e) alte clauze.

M. Drepturi si obligatii generale ale partilor

1. Salariatul are, in principal, urmatoarele drepturi:

a) dreptul la salarizare pentru munca depusa;

b) dreptul la repaus zilnic si saptamanal;

c) dreptul la concediu de odihna anual;

d) dreptul la egalitate de sanse si de tratament;

e) dreptul la securitate si sanatate in munca;

f) dreptul la acces la formare profesionala.

2. Salariatului ii revin, in principal, urmatoarele obligatii:

a) obligatia de a realiza norma de munca sau, dupa caz, de a indeplini atributiile ce ii revin conform fisei postului;

b) obligatia de a respecta disciplina muncii;

c) obligatia de fidelitate fata de angajator in executarea atributiilor de serviciu;

d) obligatia de a respecta masurile de securitate si sanatate a muncii in unitate;

e) obligatia de a respecta secretul de serviciu.

3. Angajatorul are, in principal, urmatoarele drepturi:

a) sa dea dispozitii cu caracter obligatoriu pentru salariat, sub rezerva legalitatii lor;

b) sa exercite controlul asupra modului de indeplinire a sarcinilor de serviciu;

c) sa constate savarsirea abaterilor disciplinare si sa aplice sanctiunile corespunzatoare, potrivit legii, contractului colectiv de munca aplicabil si regulamentului intern;

d) sa stabileasca obiectivele de performanta individuale ale salariatilor.

4. Angajatorului ii revin, in principal, urmatoarele obligatii:

a) sa inmaneze salariatului un exemplar din contractul individual de munca anterior inceperii activitatii;

a1) sa acorde salaratului toate drepturile ce decurg din contractele individuale de munca, contractul colectiv de munca aplicabil si din lege;

b) sa asigure permanent conditiile tehnice si organizatorice avute in vedere la elaborarea normelor de munca si conditiile corespunzatoare de munca;

c) sa informeze salariatul asupra conditiilor de munca si asupra elementelor care privesc desfasurarea relatiilor de munca;

d) sa elibereze, la cerere, un document care sa ateste calitatea de salariat a solicitantului, respectiv activitatea desfasurata de acesta, durata activitatii, salariul, vechimea in munca, in meserie si specialitate;

e) sa asigure confidentialitatea datelor cu caracter personal ale salariatului.

N. Dispozitii finale

Prevederile prezentului contract individual de munca se completeaza cu dispozitiile Legii nr. 53/2003 – Codul muncii si ale contractului colectiv de munca aplicabil incheiat la nivelul angajatorului/grupului de angajatori/sectoare de activitate, inregistrat sub nr. ……./……………… la Inspectoratul Teritorial de Munca al judetului/municipiului ………………………/Ministerul Muncii, Familiei si Protectiei Sociale.

Orice modificare privind clauzele contractuale in timpul executarii contractului individual de munca impune incheierea unui act aditional la contract, conform dispozitiilor legale cu exceptia situatiilor in care o asemenea modificare este prevazuta in mod expres de lege.

Prezentul contract individual de munca s-a incheiat in doua exemplare, cate unul pentru fiecare parte.

O. Conflictele in legatura cu incheierea, executarea, modificarea, suspendarea sau incetarea prezentului contract individual de munca sunt solutionate de instanta judecatoreasca competenta material si teritorial, potrivit legii.

Angajator, Salariat,

……………………………………. Semnatura ……………………………

  Data ………………

Reprezentant legal,

……………….

Pe data de …………………… prezentul contract inceteaza in temeiul art. ……. din Legea nr. 53/2003 – Codul muncii, cu modificarile si completarile ulterioare in urma indeplinirii procedurii legale.

Angajator,

……………….