Avantajul Competitiv

Unul din obiectivele principale ale oricarei companii este acela de a dobandi un avantaj competitiv pe piata pe care activeaza, acest lucru putand fi obtinut prin reduceri de cost in cadrul lantului de aprovizionare si prin aducerea de plus valoare bunurilor sau serviciilor din portofoliu.

Pentru a reusi sa devina competitiva, compania trebuie sa acorde o importanta foarte mare relatiilor de colaborare cu partenerii externi, sa gestioneze eficient atat fluxurile fizice cat si cele informationale ce au loc intre toti jucatorii din lantul de aprovizionare.

In articolul recenzat, elemental central il constituie analiza modului in care companiile din domeniul logisticii decid externalizarea unor servicii inbound catre Third Party Logistics Providers, criteriile de selectie, tehnicile si metodele folosite de acestea in vederea alegerii celei mai optime variante pentru a castiga un avantaj competitive semnfiicativ si a se impune pe piata de referinta.

Lucrarea de fata are la baza 87 de articole din perioada 1994-2013, articole ce abordeaza subiecte precum: logistica, managementul lantului de aprovizionare, transport si distributie, achizitii etc, obiectivul principal fiind acela de a stabili criteriile de selectie pe care companiile le adopta in momentul in care decid externalizarea unor servicii catre un 3PL si de asemenea, de a stabili metodele de evaluare a acestora inainte de a-si alege furnizorul de servicii.

Avand in vedere faptul ca in literatura de specialitate selectia partenerilor 3PL este definita ca fiind o decizie extrem de importanta in cadrul procesului de externalizare a serviciilor, iar acest fenomen capata amploare odata cu trecerea timpului, lucrarea isi propune sa ofere un raspuns urmatoarelor intrebari: (1) ce criterii de evaluare sunt folosite cel mai des in alegerea partenerilor 3PL? (2) ce abordari de selectie sunt folosite cu precadere? si (3) care sunt limitele si dezavantajele acestor criteria si abordari?

Pentru a putea avea o imagine cat mai realista asupra problematicii vizate, lucrarea continua cu o cercetarea a 67 de articole ce abordeaza criteriile de selectie ale companiilor in procesul de alegere a partenerilor 3PL, 6 articole ce abordeaza tematica deciziei de externalizare si 4 articole ce scot in evident diferentele dintre modul de selectie a furnizorilor si cel de selectie a partenerilor 3PL.

Analiza acestor articole de specialitate contribuie semnificativ la intelegerea fenomenului de externalizare logistica, rolul furnizorilor de servicii de tip 3PL in cadrul lantului de aprovizionare si serviciile pe care acestia le ofera.

In urma analizarii informatiilor, autorii concluzioneaza astfel: Procesul de selectie a furnizorilor de servicii de tip 3PL este o problema bazata pe criterii multiple, atat tangibile, cat si intangibile. In cadrul lucrarii de fata, acestia trec in revista principalele criterii de selectie, principalele metode si tehnici utilizate de marile companii de pe cele mai dezvoltate piete din lume, precum pietele din SUA, Australia, Asia, Europa etc.

Astfel, autorul identifica 11 criterii cheie, fiecare dintre acestea fiind definite de un set complet de attribute specifice:

Costul – vazut ca si costul total al procesului de externalizare logistica, cu attribute precum: pret, reducere de cost, distributie low-cost, cost cu aprovizionare etc.

Relatiile cu partenerii , cu attribute precum: gestionarea riscurilor, colaborari, compatibilitate, incredere

Portofoliul de servicii, cu attribute precum: varietatea, specializarea si valoarea adaugata a serviciilor oferite

Calitatea serviciilor, cu attribute precum: imbunatatire continua, standard de calitate si managementul riscului

Echipamentele si sistemul informational, criteriu ce corespunde echipamentelor fizice si sistemului IT de care dispune partenerul 3PL pentru a facilita comunicarea cu clientul si executia activitatilor logistice;

Flexibilitatea- vazuta ca si capacitatea de a se adapta la cerintele in continua schimbare ale clientului;

Livrarea, cu attribute precum: timp, viteza de livrare, acuratetea timpului de livrare

Profesionalismul, cu attribute precum: expertiza, competent, experienta

Pozitia financiara

Locatia, cu attribute precum: acoperirea si specializarea geografica, gradul de acoperire a pietei , distant

Reputatia vazuta din perspectiva clientilor actuali si precedenti in ceea ce priveste modul de satisfacere a cerintelor acestora.

Astfel, putem observa in urma analizarii celor 87 de articole ce stau la baza lucrarii de fata faptul ca, criteriul bazat pe cost devine unul dintre criteriile definitorii in procesul de selectie a furnizorilor de servicii de tip 3PL.

In ceea ce priveste metodele si tehnicile prin care companiile isi aleg partenerii 3PL in urma deciziei de externalizare a serviciilor inbound, autorul evidentiaza 5 mari categorii:

Tehnici multi-criteriale de luare a deciziilor (MCDM), dintre care amintim

AHP- Analytic Hierarchy Process (ce presupune ierarhizarea potentialilor parteneri bazata pe un set de criteria stability)

ANP- Analytic Network Process ( ce presupune o abordare mai generala fata de AHP- are la baza interdependentele ce apar intre elemente aflate la acelasi nivel sau la nivele diferite)

ISM- Interpretive Structural Model

Au avantajul de a fi rapide si usor de folosit, eficiente ( iau in calcul interdependentele dintre criteriile selectate, pot avea la baza diverse criterii calitative si cantitative), insa depend foarte mult de judecata umana, nu ofera posibilitatea de a introduce constrangeri in cadrul modelului.

Abordari statistice

Metoda corelatiei

Analiza de cluster

Modelul de tip logit binary

Acestea vin cu avantajul ca permit analizarea unor baze mari de date, pot fi aplicate unor problem complete insa nu aduc o solutie optima si sunt destul de dificil de utilizat.

Inteligenta artificiala ce isi propune sa integreze factorii calitativi cu expertiza umana in cadrul procesului de selectie. Dezavantajul principal este ca aceasta tehnica este foarte costisitoare, insa ofera flexibilitate.

Modele de programare matematica (pleaca de la dorinta de optimizare a unei functii obiectiv, nu de la un set de constrangeri ale celui ce ia decizia)- devine foarte dificila stabilirea criteriilor calitative si necesita o perioada mai lunga de timp.

Abordari integrate- urmeaza 3 pasi: identificarea celor mai importante criterii de evaluare, eliminarea candidatilor necorespunzatori si selectia celei mai bune solutii in urma analizelor multi-criteriale.

In urma analizarii informatiilor, autorii concluzioneaza astfel: procesul de selectie a furnizorilor de servicii de tip 3PL este o problema bazata pe criterii multiple, atat tangibile, cat si intangibile. In cadrul lucrarii de fata, acestia trec in revista principalele criterii de selectie, principalele metode si tehnici utilizate de marile companii de pe cele mai dezvoltate piete din lume, precum pietele din SUA, Australia, Asia, Europa etc.

Astfel, putem desprinde concluzia ca alegerea partenerilor de afaceri trebuie sa fie una pertinenta, argumentata si este necesar ca aceasta sa aiba la baza o cercetare detaliata pentru a putea selecta cel mai bun partener, acel partener ce va putea indeplini conditiile si cerintele impuse, acel partener potrivit care se va putea alinia cu obiectivele si strategiile specifice companiei contractante.

2. Semnificația articolului pentru teorie și practica economică (min 700 cuvinte)

Externalizarea operatiunilor de supply chain catre firme 3PL repezinta un pas important in activitatea oricarei companii, insa, desi a existat o reticenta majora in ceea ce priveste externalizarea catre o companie terta specializata in supply chain, odata cu dezvoltarea acestui domeniu, companiile devin din ce in ce mai interesate de aceasta varianta.

Daca la inceput, motivele invocate impotriva externalizarii serviciilor porneau de la retinerea de a se focusa numai pe activitatea de baza si a renunta intr-o oarecare masura la relatiile cu unii fornuzori si clienti si mergeau pana la temerea de a pierde controlul asupra activitatii propriei companii.

Literatura de specialiate din ultima perioada scoate in evidenta faptul ca firmele de toate tipurile si dimensiunile realizeaza din ce in ce mai mult faptul ca pot dobandi un avantaj competitiv si economic semnificativ prin externalizarea serviciilor de supply-chain si logistica si decid sa incredinteze unui furnizor de servicii 3PL o parte sau chiar toate operatiunile logistice din cadrul companiei.

La mijlocul anilor 90, industria 3PL se afla înca în anii ei de formare, furnizorii de servicii logistice încercând trecerea de la furnizori de servicii individuale la parteneri care oferă servicii logistice integrate și construirea de relații importante de colaborare cu clienții lor. Astăzi, aproape două decenii mai tarziu, potențialul atât al transportatorilor cât și al furnizorilor de servicii logistice s-a îmbunătățit în mod considerabil.

Studiul “Third-Party Logistics Study” din anul 2014, susține un element cheie descoperit în urma cercetării: creșterea utilizării de servicii logistice externalizate la nivel mondial, iar cum s-a constatat în precedentele studii , activitățile operaționale precum transportul, depozitarea și expedierea de mărfuri tind să fie cel mai des externalizate:

Grafic 1: Externalizarea serviciilor logistice

Sursă: Langley, John, Capgemini. Ph.D, “2014 Third-Party Logistics Study- The State of Logistics Outsourcing- Results and findings of the 18th Annual Study”, 2014

De asemenea, și în acest an apare tendința spre externalizarea strategică facută de cei mai mulți dintre tranportatori, acest lucru rezultând din numarul celor care raportează că reduc sau consolidează numarul de 3PL pe care îi folosesc (56%).

Ȋn afară de evidentele impacte negative asupra veniturilor companiilor din industria logistică de la nivel mondial în perioada 2007-2009, conform studiului, sectorul 3PL a continuat să crească în ultimii ani în ciuda volatilității economice, furnizorii de servicii logistice revenind la un anumit nivel de stabilitate în relațiile lor de afaceri.

Tabel 1: Venituri 3PL 2010-2011

Sursă: Langley, John, Capgemini. Ph.D, “2014 Third-Party Logistics Study- The State of Logistics Outsourcing- Results and findings of the 18th Annual Study”, 2014

Așa cum se observă în datele estimate de Armstrong &Associates în Tabelul 1, veniturile 3PL-urilor mondiali au crescut cu 13.7% de la 541.6 mld. $ în 2010 până la 616.1 mld. $ în 2011, acest lucru reflectând globalizarea în curs de desfășurare și creșterea afacerilor pentru furizorii 3PL din lume.

Această îmbunătățire în sectorul logistic a venit după o vreme în care, potrivit lui Dan Albright, Vice-Președinte la Capgemini Consulting, furnizorii de servicii logistice și clientii lor au avut o perioadă de stagnare în care au făcut eforturi individuale și colective pentru a-și consolida afacerile prin furnizarea și utilizarea eficientă a serviciilor logistice externalizate. Acestu lucru a fost posibil prin procesul de inovare, general considerat ca fiind esențial pentru succesul pe termen lung al unei organizații.

Totalul cheltuielilor de logistică include cheltuielile de transport, distribuție, depozitare și serviciile cu valoare adaugată, iar luând în calcul datele oferite de Armstrong& Associates, aceste procente susțin constatarea că piețele mondiale pentru servicii 3PL continuă să se extindă.

În conformitate cu rezultatele studiului din acest an , utilizatorii de 3PL raportează ca o medie de 44 % din cheltuielile logistice totale sunt legate de externalizare, procentaj mai mare față de anul 2012 (39%) și 2011 (42%).

Tabelul 2 rezumă beneficiile tangibile raportate de transportatori rezultate din utilizarea de servicii 3PL; în medie, reducerea costurilor de logistică a fost de 11 %; reducerea costurilor de inventar a fost de 6 %; și reducerea costurilor fixe de logistică a fost de 23 % .

Tabel 2: Beneficii tangibile

Sursă: Langley, John, Capgemini. Ph.D, “2014 Third-Party Logistics Study- The State of Logistics Outsourcing- Results and findings of the 18th Annual Study”, 2014

Ȋn a 18-a ediție a “Annual Third party Logistics Study” din 2014, rezultatele sondajului au arătat, de asemenea, relația continuă și general pozitivă dintre transportatori și 3PL, transportatorii raportând rezultate pozitive din nou în acest an: o reducere medie a costurilor de logistică de 11%, o reducere medie a costurilor de inventar de 6% și o reducere medie a costurilor fixe de logistică de 23%.

Astfel, in cazul in care se decide colaborarea cu un 3PL (in urma unei analize interne care va evidential faptul ca externalizarea serviciilor este o solutie eficienta), pentru a putea alege cel mai potrivit partener, companiile trebuie sa stabileasca in mod clar modul in care se va desfasura procesul de selectie si criteriile ce vor sta la baza acestuia.

Gefco

Un nume major în domeniul logisticii industriale și de automobile, compania GEFCO furnizează soluții logistice complete și eficiente pentru clienții săi industriali din întreaga lume.

Prezenta in peste 150 tari de pe toate cele 5 continente , Gefco detine integral un numar de 37 filiale.

GEFCO a inaugurat trei noi filiale în anul 2013, în Dubai, Mexic și Croația și își reafirmă astfel misiunea de a-și urma marii clienți internaționali în expansiunea lor comercială. Grupul numără în prezent o rețea de 37 filiale (față de 9 în 1999), consolidată de parteneri și agenți comerciali care îi permit să asigure o prezență în 150 de țări.

În 2013, grupul a realizat venituri de 4 miliarde de euro, venitul operațional ridicandu-se la 95 de milioane de euro, 2,4% din cifra de afaceri.

Grupul GEFCO a înregistrat o cifră de afaceri de 2,1 miliarde € în prima jumătate a anului 2014, cu 6,9% fata de aceeasi perioada din 2013.

Cifra de afaceri a Grupului GEFCO a ajuns la mai mult de 2 miliarde € în prima jumătate a anului 2014, o creștere de 6,9% față de aceeași perioadă a anului trecut. Cele mai multe din această evoluție a avut loc în Europa și Asia.

Această creștere în activitatea Grupului reflectă importanța strategiei sale de diversificare și succesul punerii sale în aplicare.

Distributie de automobile

Peste 4 milioane de autovehicule transportate în fiecare an

GEFCO concepe și implementează scheme de distribuție de autovehicule de la uzinele de montaj sau din porturi până la punctele de vânzare. Această ofertă „Automotive Outbound” este completată de o gamă largă de servicii de calitate pentru toți actorii din distribuția auto.

Pentru transportul automobilelor, Dacia lucreaza cu mai multe companii, insa contractul cel mai mare il are cu compania franceza Gefco, parte a grupului francez Peugeot Citroen, care mai efectueaza servicii in Romania si pentru Renault, L'Oréal, Ikea, Michelin, Philips, PSA, Ford.

Preferam transportul automobilelor Dacia cu trenul, pentru ca in Romania este cu circa 20% mai ieftin decat cu camioanele. Un tren cu 20 de vagoane poate transporta 270 de masini. Trenul cu o lungime de 700 de metri este descarcat in doua ore, formalitatile pentru el dureaza in total 10 ore din momentul in care a sosit, pentru ca masinile sunt verificate daca au suferit daune atat pe tren, cat si dupa ce au fost parcate”, a precizat De Korver

Modelele Dacia ajung de la Mioveni pe pietele din Spania, Algeria, Franta, Germania, Belgia, Portugalia, Serbia, Polonia, Olanda, Italia.
Potrivit Gefco, in Romania exista circa 15 companii de transport feroviar, in timp ce in Franta sunt doar trei firme. “Desi sunt multe companii pentru transportul pe calea ferata in Romania, preferam sa lucram cu operatorul de stat intrucat are o flota mai mare, iar in cazul unor probleme dureaza mult mai putin remedierea acestora”, a declarat Ralf-Charley Schultze, directorul de logistica multimodala al Gefco pentru Europa, Rusia si Asia Centrala.

Pentru selectarea celui mai potrivit operator de transport, Gefco are in vedere urmatoarele aspect:

1. Experienta vasta in industria unde activeaza cel care externalizeaza (capacitatea de a satisface nevoile actuale si viitoare ale pietei)

2. Profesionalismul echipei bazat pe experienta in industrie si capacitatea de a anticipa evolutia pietei; disponibilitatea si capacitatea de a veni cu solutii inovatoare

3. Analiza datelor financiare- situatia financiara a potentialului furnizor de servicii logistice

4. Costul

5. flexibilitatea

6. relatia cu colaboratorul