ASIGURAREA METROLOGICĂ A TAXIMETRELOR CU MEMORIE FISCALĂ [309482]

Universitatea Tehnică a Moldovei

ASIGURAREA METROLOGICĂ A TAXIMETRELOR CU MEMORIE FISCALĂ

Masterand: [anonimizat]:

dr. conf. Chiciuc Andrei

Chișinău – 2019

[anonimizat] a Moldovei

Facultatea Energetică și Inginerie Electrică

Departamentul de Inginerie Electrică

Admis la susținere Șef de departament: dr. conf. Nuca Ilie

„__ ” ________________ 2019

ASIGURAREA METROLOGICĂ A TAXIMETRELOR CU MEMORIE FISCALĂ

Teză de master

Masterand:___________(Pînzari Ștefan)

Conducător____________(dr. conf. Andrei Chiciuc)

Chișinău-2019

Subsemnatul ______________[anonimizat], [anonimizat]. Declar că lucrarea nu a mai fost prezentată sub această formă la nici o instituție de învățământ superior în vederea obținerii unui grad sau titlu științific ori didactic.

Semnătura autorului____________

REZUMAT

Teza conține: 56 pagini, 20 figuri, 12 tabele, 20 surse bibliografice

Cuvinte Cheie: [anonimizat], [anonimizat], [anonimizat], constanta k, traductor de impulsuri.

Scopul lucrării: Îmbunătățirea calității procesului de verificarea metrologică a taximetrelor electronice cu memorie fiscală.

Actualitatea temei: [anonimizat].

Teza de mastera abordează problemele legate de asigurarea metrologică a verificării taximetrelor electronice cu memorie fiscală precum și soluțiile propuse asupra diversificării modului de verificare metrologică.

La formarea studiului caracteristic temei, s-a studiat situația actuală pe plan național și s-[anonimizat].

Posibilii beneficiari: agenții economici ce prestează servicii de metrologie în domeniul lungimi;

companiile de taxi

SUMMARY

Thesis contain: 56 pages; 20 figures, 12 tables, 20 bibliographical sources

Key words: [anonimizat], [anonimizat], [anonimizat], constant k, impulse transducer

The purpose osf thesis: [anonimizat]: comes from the development a [anonimizat], outstrip those existing in present.

Master thesis addresses problems realted to the metrological insurance of the electronic taximeters with tax check and propose solution to the diversification of the verification. [anonimizat], real time measurement.

Posible beneficiaries: economic agents providing metrology services;

taxi companies

Cuprins

INTRODUCERE

1. [anonimizat] A TAXIMETRELOR CU MEMORIE FISCALĂ

1.1. Ce reprezintă taximetrul………………………………………………………………………………………………8

1.2. [anonimizat]…………………………………………………………………….9

1.3. Recomandarea OIML, publicațiile Welmec, NML și MID. Diferențe……………………………..14

1.4. Funcționalitatea taximetrului……………………………………………………………………………………..16

1.5. Traductorul de măsurare a distanței…………………………………………………………………………….17

1.6. Analiza SWOT al procesului de introducere pe piață a taximetrelor electronice……………….18

1.7. Concluzii…………………………………………………………………………………………………………………20

2. ASPECTE LEGISLATIVE ȘI METROLOGICE

2.1. Aspecte legislative……………………………………………………………………………………………………21

2.2. Procedura de verificare metrologică a taximetrelor cu memorie fiscală…………………………..22

2.3. Verificarea metrologică a taximetrelor în statele vecine………………………………………………..27

2.4. Intercompararea……………………………………………………………………………………………………….29

2.5. Concluzii…………………………………………………………………………………………………………………33

3. PROBLEME EXISTENTE ȘI METODE DE SOLUȚIONARE

3.1. Identificarea problemei……………………………………………………………………………………………..34

3.2. Descrierea propunerilor de soluționare………………………………………………………………………..37

3.3. Avantajele și dezavantajele M.M. folosite la verificarea metrologică……………………………..52

3.4. Concluzii…………………………………………………………………………………………………………………54

CONCLUZII………………………………………………………………………………………………………………..55

BIBLIOGRAFIE………………………………………………………………………………………………………….56

ANEXE………………………………………………………………………………………………………………………..57

INTRODUCERE

Transportul pasagerilor prin intermediul serviciilor de taxi este unul din cele mai dominante forme de călătorii în Republica Moldova și are drept obiectiv asigurarea regulilor de călătorie și elucidarea fraudelor economice, de altfel conform datelor statistice oferite de Biroul Național de Statistică, până la finele anului 2017 s-au înregistrat 139,4 mii călătorii. Luând în considerare că folosirea taximetrelor în masă s-a început în anul 2018, acestea reprezintă un subiect de discuție ce trebuie analizat din toate punctele de vedere.

Parametrii metrologici ai taximetrului permit determinarea calității, securității, eficienții prin inovarea rezultatelor de monitorizare și verificare continuă.

Odată cu progresarea tehicilor noi de calculare a tarifului pentru călătorii, taximetrele sunt supuse și ele schimbărilor de optimizare, deci având un mijloc de măsurare în permanență dezvoltare, acesta va oferi o precizie mai înaltă și erori mai mici.

Cercetarea este realizată din necesitatea modernizării și/sau furnizării altor căi de obținere a celor mai exacte rezultate atât pentru consumatori cât și pentru agenții economici ce prestează servicii de taxi.

Actualitatea temei parvine din considerentul apariției taximetrelor pe piața națională și a multitudinilor de metode referitoare la verificarea și utilizarea acestora.

Din cele expuse mai sus se poate afirma:

Scopul tezei: Îmbunătățirea calității procesului de verificarea metrologică a taximetrelor cu memorie fiscală.

Obiectivele:

Să se studieze aspectele legislative referitoare la introducerea și utilizarea taximetrelor pe piața Republicii Moldova.

Să se efectuieze verificarea metrologică conform procedurii de verificarea prezente, aplicând metoda determinării valorilor reale obținute;

Să se identifice problemele actuale, în baza cărora se efectuiază studiul;

Să se demonstreze soluțiilor și modul de rezolvare pentru identificarea problemei conform obiectivului anterior;

Să se explice necesitatea modernizării stării actuale în domeniul asigurării verificării metrologice a taximetrelor prin investigații teoretice;

Să se analizeze rezultatele cercetării prin formularea concluziei finale.

În următoarele capitole ale tezei se va îndeplini realizarea obiectivelor precum și atingerea scopului propus.

1. Noțiuni și criterii general-informative a taximetrelor cu memorie fscală

1.1. Ce reprezintă taximetrul

Taximetrul este un dispozitiv electro-mecanic destinat să măsoare distanța și timpul parcurs în baza semnalului emis de senzorul de viteză ori traductorului de semnale, precum și vizualizarea prețului final al călătoriei pasagerului.

Figura 1. Taximetru Elitax TA 100 MOL cu memorie fiscală

Senzorul de viteză este conectat la roata motoare al autovehicolului și fiecare rotație a acestia produce un impuls electric, sesizabil de placa de bază a taximetrului care la rândul ei prin calcule matematice îl transformă în distanța finală parcursă.

Traductorul de impulsuri (cel mai des întîlnit în RM) este conectat la cutia de viteză, sau la odometrul atuvehicolului. Taximetrul recepționează semnalul de ieșire de la traductor pentru distanța parcursă și a timpului de așteptare care urmează a fi analizate și convertite în distanța parcursă finală, fiind citită pe panoul taximetrului.

Înafară de distanța și durata parcursă, taximetrul mai poate oferi informații referitor la prețul călătoriei, poate schimba de sinestătător tariful în dependență de perioada zilei, poate oferi bonul fiscal în care se indică datele prestatorului de servicii și calculul efectuat pe întreaga durata a călătoriei. În prezent apare oportunitatea de a utiliza sistemul GPS pentru calcularea drumului parcurs având drept avantaj exactitatea cu mult mai înaltă, dar acest sistem este mai costisitor și mai complex.

Figura 2. Traductorul de impulsuri și senzorul de viteză

1.2. Cerințe metrologice, tehnice și electronice

Orice taximetru trebuie să măsoare durata și să calculeze distanța călătoriei bazată pe un semnal livrat de la traductorul de măsurare a distanței. La fel acesta afișează taxa ce trebuie plătită în baza taxei inițiale înregistrată în taximetru înainte ca distanța să fie parcursă și creșterea taxei cu intervale fixe conform distanței și/sau timpului ce îi revine.

1.2.1. Cerințe metrologice

Tabelul 1. Parametrii merologici

1.2.2. Cerințe tehnice

Taximetrul trebuie proiectat ca să se poată integra cu metoda de operare și vehicolul în care este instalat. Trebuie să aibă o construcție adecvată pentru a-și menține caracteristicile metrologice.

Mecanismele și tastele taximetrului ce afectează măsurările trebuie proiectate astfel ca să rămână în poziție stabilă, până când toată manevrarea tuturor setărilor este făcută. Tastele trebuiesc marcate clar.

Calcularea taxei. Mărimea taxei pentru plată, metoda de calcul a taxei și denumirea monedei trebuie să corespundă cu reglementările naționale.

Taximetrul trebuie să poată calcula taxa prin 2 metode de calcul prezentate mai jos, cu posibilitatea de a alege dintre aceste metode de calcul, prin setările securizate:

metoda normală de calcul S (doar aplicarea tarifului). Taxa este calculată de la contorul de timp, inferior vitezei de mers în gol și de la contorul de distanță superior vitezei de mers în gol, conform tarifului selectat.

metoda normală de calcul D ( aplicarea dublă a tarifului). Taxa este calculată de la contoarele combinate de timp și cel de distanță, conform tarifului selectat.

Tarifele. Fiecare tarif alocat include următoarele valori:

plata inițială pentru chirie;

timpul inițial;

distanța inițială;

valoarea tarifului de timp;

valoarea tarifului de distanță;

creștere suplimentară de preț, dacă e necesar.

Totalizatoarele. Taximetrul trebuie să fie dotat cu totalizatoare neresetabile care pot afișa clar următoarele valori:

distanța totală parcursă de taxi;

distanța totală parcursă când este ocupat;

numărul total de călătorii;

suma totală de bani;

suma totală de bani încărcată ca taxă.

Tipărirea. În conformitate cu cerințele naționale, pentru a obține o copie solidă a rezultatelor la sfârșitul măsurării, înregistrarea parametrilor și a caracteristicilor în poate fi utilizatăo imprimantă. Tipărirea are aspect curat și permanent. Caracterele tipărite trebuie să fie de cel puțin, înălțime și citețe.

1.2.3. Cerințe electronice

Interfețele

Un taximetru trebuie echipat cu interfețe care permit conectarea taximetrului cu orice alte vehicule pentru transmiterea automată a informației și interfața utilizatorului și să permită schimbul informației între utilizator și taximetru.

Taximetrul trebuie să fie capabil să transmită următoarele date prin interfețele protective corespunzătoare:

poziția de lucru: „Liber”, „Ocupat” ori „Oprit”;

informație generală: constanta traductorului de măsurare a distanței, securitatea datelor, identificarea vehiculului, timpul real, identificarea tarifului;

informația despre taxa pentru călătorie: calcularea taxei, data, timpul de pornire, timpul final, distanța parcursă;

informația despre tarif(e): parametrii tarifului(lor).

În conformitate cu documentele de reglementări naționale la interfața furnizată cu aparatul trebuie să includă:

descrierea interfeței și identificarea (de ex. RS232, USB, numărul interfeței etc.);

o listă a tuturor comenzilor (de ex. subiectele meniului în cazul interfeței utilizatorului ori comenzilor acceptate de către soft ori mecanism, recepționate prin fiecare interfață de comunicare);

altă informație importantă referitor la caracteristicilor interfeței taximetrului.

Racordul de testare a taximetrului

Dacă precizia taximetrului trebuie determinată printr-o testare funcțională, atunci taximetrul trebuie să aibă un racord de testare care poate procesa cel puțin semnalele din Tabelul 2. [1]

Tabelul 2. Semnalele de testare a conexiunilor taximetrului

1.2.4. Cerințe referitoare la software

În cazul micșorării tensiunii sursei mai jos de pragul minim admis ( 12 V) taximetrul trebuie:

să-și continue funcționarea corect sau să păstreze informația acumulată în cazul căderii bruște a tensiunii pentru o perioadă scurtă datorată pornirii motorului;

să reseteze parametrii din nou în cazul unei căderi de tensiune îndelungată și să afișeze pe panou „Liber”

La fel taximetrul trebuie să posede o depozitare internă a informației acumulate pentru cel puțin 1 an.

Din punct de vedere al securității, există 3 clase de riscuri în care Software-ul taximetrului trebuie să se încadreze. Acestea sunt risc de clasa B, risc de clasa C și risc de clasa D. Toate aceste 3 riscuri se caracterizează prin respectarea unor cerințe referitor la protecția software, examinarea software și conformitatea software. Astfel WELMEC 7.2:2018 denotă următoarele recomandări:

Facilitățilecopiilor de rezervă – toate măsurările, date esențiale și alte valori curente trebuie memorate în copii de rezervă în cazul în care avem căderi de tensiuni pe o perioadă îndelungată.

Date specifice – aceste elemente se acumulează în memoria statică. Un detector de tensiune este destinat măsurăii diapazonului de tensiune pentru a putea activa copia de rezervă în cazul în care se preconizează o cădere de tensiune.

Exemplu de soluție acceptabilă referitor la taximetru în cazul în care apare o cădere de tensiune. Detectorul de tensiune întrerupe alimentarea când nivelul tensiunii se micșorează pentru 15 s. În acest timp se colectează toate datele esențiale referitor la valori, indicatori, și alte elemente principale în memoria statică (ex. EEPROM). După ce nivelul tensiunii crește din nou datele sunt restabilite ori stopate în cazul reapariției problemei inițiale.[2]

Din alți indicatori pentru care se acordă o securitate sporită fac parte: tarifele, constanta k și interfața parametrilor care pot fi setați și protejați prin respectarea cerințelor de funcționare.

Alte aspecte. Este recomandat să se îndeplinească anumite cerințe referitor la generatoarele de semnal. Câteva propuneri ar fi:

1. Emiterea semnalelor de generator ar trebui să apară la distanța de cel mult 2 m.

2. Semnalul emis oferă o stabilitate indiferent de viteza autovehicolului.

3. Generatorul de semnal trebuie să fie verificat, având o caracteristică specifică de funcționare, lungimea semnalelor și interacțiune eficientă între frecvență și viteză.[2]

1.2.5. Traductorul de măsurare a distanței

Traductorul de măsură a distanței este instalat în taxi și scopul lui este de a asigura taximetrul cu informație sigură despre distanța parcursă de către taxi. Traductorul este conectat la partea mobilă a taxiului. Sunt două principii de funcționare:

un traductor analog transmite impulsurile electrice taximetrului cu o frecvență proporțională cu viteza;

un traductor controlat de un soft calculează viteza și transmite valoarea mărimii în datagramă, liniile de comunicare, taximetrului.

Figura 3. Reprezentarea circuitului de funcționare al traductorului de măsură a distanței[1]

Caracteristicile traductorului de măsură a distanței trebuie să se încadreze cu metoda de funcționare și cuautomobilul pentru care este destinat. Traductorul de măsură a distanței trebuie să poată îndeplini următoarele funcții:

să emită un semnal stabil la orice viteză;

să aibă caracteristicile definite referitoare la nivelul tensiunii, durata impulsului și relația dintre viteză și frecvență;

să poată stabili și autentifica, pentru orice interacțiune, identitatea oricărui mecanism la care este conectat, la conexiune și la reluarea alimentării cu curent;

să garanteze că informația în mișcare poate fi procesată și primită doar de la interfața traductorului;

orice schimbare în caracteristicile aparatului ori a softului trebuie să fie posibilă doar prin eliminarea sigilei.

Traductorul de măsurare a distanței poate integra capacități pentru securizarea procesării, transmiterii și stocării informației ce ține de identificarea traductorului și identitatea mecanismului conectat.

1.3. Recomandarea OIML, publicațiile Welmec, NML și MID. Diferențe

Taximetrele cad sub incidența următoarelor documente:

2014/32/EU MID MI-007 transpusă în legislația RM prin HG 408 (Anexa nr.9);

OIML R21:2007 „Taximetre. Cerințe metrologice și tehnice, metode de încercări și forma raportului de încercări”;

NML 1-07:2017 „Taximetre. Procedura de verificare metrologică”;

DocumenteWelmec 12.1:2017 „Taximeters common application” și Welmec 7.2:2018 „Software Requierements on the Basis of MID”;

SM SR EN 50148:2010 „Taximetre electronice”

Directiva MID MI-007 descrie criteriile esențiale pentru utilizarea taximetrelor ce au un caracter comercial, scopul directivei fiind armonizarea tuturor parametrilor pe întreg teritoriu EU, pentru a simplifica procesul de aprobare și de a crește încrederea consumatorului. Taximetrele reprezintă un mijloc de măsurare descrisîn MID MI-007 transpusă în legislația națională prin HG 408 „Reglementări tehnice privind punerea la dispoziție pe piață a mijloacelor de măsurare”, criteriile specifice, relevante fiind abordate în Anexa nr. 9.

Scopul OIML R21:2007 este de a specifica cerințele metrologice și tehnice și procedurile de încercare pentru taximetrele care sunt supuse controlului metrologic. Recomandarea se aplică la taximetrele care calculează taxele pentru călătorii conform tarifelor definite de sistemul național.

NML 1-07:2018 se referă la procedura de verificare metrologică inițială, periodică și după reparație.

WELMEC reprezintă o autoritate metrologică de cooperare dintre țările membre la Uniunea Europeană și EFTA. Documentele reprezintă niște ghiduri de orientare pentru asigurarea calității și respectării cerințelor de conformitate referitor la instrumente de măsurare.

Conform MID, taximetrul este definit ca un instrument ce măsoară timpul, distanța și calculează suma finală a călătoriei în baza tarifelor aplicate (folosirea semnalelor de la generatorul de semnale de distanță nu este în corcondanță cu MID).

Hotărârea de guvern nr. 408 din 16 iunie 2015 transpune parțial directiva 2014/32/UE a Parlamentului European. Această hotărâre descrie cerințele pe care trebuie să le satisfacă mijloacele de măsurare care sunt importate în țară și utilizate în domenii de interes public. La fel prin intermediul Anexei nr.1 al prezentei hotărâri se impune controlul metrologic legal pentru ca mijloacele de măsură ( din care face parte și taximetrele) să respecte anuminte cerințe esențiale pentru a fi acceptate pe piața internă.[3]

În prezent NML R21:2009 a fost utilizată drept model pentru formarea NML 1-07 care stipulează procedura de verificare metrologică a taximetrelor cu memorie fiscală.

1.3.1. Analiza comparativă a prevederilor documentelor normative NML R21:2009 și NML 1-07:2017

Tabelul 3. Compararea parametrilor normativ dintre NML R21 și NML 1-07

1.4. Funționalitatea taximetrului

Taximetrul posedă mai multe regimuri de funcționare. Mai jos sunt redate câteva din ele:

Indicarea distanței parcurse în timpul călătoriei. În acest regim taximetrul poate demonstra pe panoul de vizualizare distanța parcursă la moment măsurată în unitățile de măsură specifice cerințelor naționale.

Distanța măsurată când autovehiclolul merge cu spatele.Traductorul de impulsuri nu trebuie să facă diferența dintre mersul cu spatele sau înainte, astfel prețul este calculat indiferent de poziția taxiului.

Metoda normală de calcul, D ( aplicarea dublă a tarifului). Sunt 2 algoritme de calcul al tarifului utilizând metoda dată, care diferă prin incrementarea tarifului indicat. În ambele cazuri distanța și timpul de scurgere sunt calculate cu o rezoluție mai precisă până la un anumit nivel incrementat (ex. 10 cenți). Acești 2 algoritmi sunt:

1. Tariful indicat este incrementat când suma distanței și timpului ating incrementul (conform definiției MID), ilustrată cu o linie continuă verde în Figura 2.

2. Tariful indicat este incrementat când ori distanța, ori timpul scurs ating incrementul, iar cealaltă parte se stochează pentru incrementul umrător ( nu este conform MID, chiar dacă eroare este mereu în favoarea consumatorului), ilustrată de linie punctată roșie în Figura 2.

Figura 4. Exemplu a 2 metode de calcul pentru tarifare dublă cu prețul distanței 2,43 €/km, timpul de așteptare 38,98 €/h, tariful incrementat 0,10 €, viteza 80 km/h. [4]

Informații privind distanța și testarea.

Unele taximetre sunt dotate cu CAN-bus pentru a primi informația referitor la distanța parcursă și timpul așteptării. Generatorul de semnale și/sau CAN-bus în sine corespunde unor anumite certificate de tip european, dar manipularea lor nu este sub incidența HG 408 (Anexa 9).

Timpul de recepție dintre distanța parcursă și afișarea tarifului în moneda națională poate întârzia cu cel mult 1 s din cauza dependenței procesării rezultatelor de viteza automobilului. Conversia de la impulsuri la distanță se face printr-un conector separat, care permite această acțiune.

1.5. Caracteristicile taximetrului Elitax TA 100 MOL

Taximetrul ELITAX TA 100 MOL, produs de compania „ELICOM”, Bulgaria,este unul dintre cele mai utlizate mijloace de măsurare pe piața Republicii Moldova care permite calcularea și afișarea sumei de plată pentru călătorie aplicând metoda dublă a tarifului D.

Aparatul afișează timpul și tariful selectat în baza căruia se face calculul sumei de plată în momentul utilizării acestuia.

Valorile tarifelor sunt programate cu ajutorul unui computer, sau de la butoanele situate pe panoul frontal al taximetrului numai în cazul în care acesta este desigilat.

În mod similar se poate realiza programarea valorii constantei k, prin intermediul omiterei conexiunii (jumperul) de pe placa de bază, elucidarea sigiuliui fiind la fel o necesitate pentru a întreprinde modificarea dată.

Componența taximetrului constă din:

un traductor de semnale;

un bloc electronic de prelucrare a semnalelor.

Traductorul de semnale, care are o identificare serială unică, este identificat de către blocul electronic, astfel acesta poate funcționa numai împreună cu acest traductor. Pentru a conecta un nou traductor este necesar de a introduce numărul serial nou în blocul electronic. Toate modificările se efectuiază doar cu ajutorul unui computer, iar la finele procedurii taximetrul este resigilat.

În cazul în care traductorul este montat la ieșirea cutiei de viteze a autovehiculului acesta preia semnalul de la magnetul situat în interiorul odometrului și furnizează impulsuri electrice a căror frecvență este proporțională cu turația cablului flexibil de antrenare, numărul de impulsuri furnizat fiind proporțional cu distanța parcursă de autovehicul.

Blocul electronic prelucrează impulsurile primite de la traductor, calculează și afișează în suma de plată pentru client, memorizează încasările totale pe o perioadă de timp, numărul de kilometri total parcurși și numărul de kilometri ocupați. De asemenea blocul electronic asigură funcționarea imprimantei care tipărește bonul fiscal.

Caracteristicile de bază a taximetrului Elitax -100MOL:

Aparatul este prevăzut cu două tipuri de calcul al prețului cursei, în funcție de :

timpul de staționare

distanța parcursă

Erori tolerate ale taximetrului:

± 2,0 %, pentru calculul după distanță atît la afișare cît și la memorare,

± 0,2 % din valoarea convențional adevărată, pentru calculul după timp atît la afișare cât și la memorare,

Constanta k a taximetrului: programabilă în domeniul (500÷65000) imp/km declarată de producător.

Valoarea tarifului pentru calcul după distanță: programabilă în domeniul (0,1÷9999) lei/km;

Valoarea tarifului pentru calcul după timp: programabilă în domeniul (0,1÷9999) lei/h;

Valoarea tarifului de pornire: programabilă în domeniul (0,01÷9999) lei.

1.6. Analiza SWOT al procesului de introducere pe piață a taximetrelor electronice cu memorie fiscală

1.6.1. Ce reprezintă analiza SWOT

Analiza SWOT reprezintă o analiză a punctelor tari, a punctelor slabe, a oportunităților și a amenințărilor, care a fost creată și utilizată în întreprinderi ca instrument de formulare a strategiilor.

Acest instrument face posibilă analizarea rapidă a punctelor strategice cheie, precum și identificarea alternativelor. Astăzi, analiza SWOT este aplicată în calitatea de instrument preliminar a unui proiect și se poate referi la un proces, produs.

Analiza SWOT este formată din:

puncte tari;

puncte slabe;

oportunități;

amenințări.

Punctele tari pot fi punctele de cercetare care îndeplinesc rolul de a fundamenta aspectele pozitive și forte a procesului ce este studiat. Deasemenea aceste puncte induc la promovarea laturii avantajoase a cercetării

Al doilea parametru îl reprezintă punctele slabe. Sunt contrarul punctelor tari, acestea reprezintă indicând la aspectul negativ al implimentării în proiect a obiectului studiat. Punctele slabe se pot diviza în punte slabe grele și ușoare diferența constând în modul lor de solționare.

Al treilea parametru se referă la oportunități. Acestea impun o descriere mai aprofundată a proiectului, procesului, obiectului și implică performanțele care pot fi obținute prin studierea aspectelor.

Ar putea exista probleme în cadrul analizei dacă punctele tare și oportunităților se suprapun. Există o diferență clară între acești doi parametri.

Amenințările includ partea negativă a măsurilor aplicate. Trebuie de specificat că atât amenințările cât și oportunitățile sunt dictate de factorul extern care este destul de schimbător.

Punctele tari și punctele slabe sunt concepte, bazate pe parametrii descriptivi într-o perioadă determinată de timp. Oportunitățile și amenințările au în vedere viitorul, și se referă la alegerile pe care le au de făcut persoanele implicate în procesul de planificare.

Mesajul analizei SWOT este:

construiește Punctele Tari;

elimină Punctele Slabe;

exploatează Oportunitățile;

îndepărtează Amenințările.

1.6.2. Analiza SWOT pentru taximetrele electronice cu memorie fiscală

Implimentarea pe piață a taximetrelor denotă faptul că Republica Moldova aspiră la alinierea lângă alte țări ce sunt în stare de dezvoltare și respectă drepturile consumatorului, astfel analiza SWOT poate oferi umrătoarea informație:

Puncte tari:

Eliminarea fraudelor economice;

Precizie de măsurarea înaltă a distanței parcurse;

Lichidarea înșelăciunilor bănești, din cauza șoferilor ambulanți;

Consolidarea legislației referitoare la taximetre conform celei din Uniunea Europeană

Puncte slabe:

Majorarea costului de călătorie;

Diversificarea săracă a alegerii taximetrelor;

Utilizarea taximetrelor electronice de mâna a doua

Oportunități:

Creșterea economică a bugetului de stat;

Oferirea încrederii consumatorului asupra serviciului prestat;

Modernizarea serviciilor de taximetrie

Amenințări:

Neasigurarea preciziei de măsurare prin utilizarea incorectă a taximetrelor;

Prezența pe piață a unei singure companii de asigurare a taximetrelor (situația actruală);

Neinformarea consmatorilor despre ce este un taximeru și cum acesta funcționează.

1.7. Concluzii:

1. Taximetrele, reprezintră un mecanism complex ce necesită o abordare analitică la instalare, deservire, utilizare și verificare metrologică.

2. Din punct de vedere legislativ, HG. 408 (Anexa 9) reprezintă principalul document care a fost elaborată în baza recomandării OIML R21:2009 și specifică cerințele esențiale pentru parametrii și funcționalitatea taximetrelor. La fel NML 1-07:2017 descrie procedura de verificare metrologică a acestora.

3. Din cauza complexității conectării și circuitului electronic al taximetrului, neapărat se utilizează o multitudine de mijloace de măsurare care permit determinarea tuturor parametrilor principali ce pot afecta determinarea prețului final al călătorului pentru distanța parcursă.

2. Aspecte legislative și metrologice

2.1. Aspecte legislative

Controlul metrologic legal se efectuează asupra mijloacelor de măsurare utilizate în domenii de interes public, întru susținerea acestei afirmații, ulterior se va face referire la prevederile legislative, care atribuie taximetrele electronice cu memorie fiscală, la categoria celor utilizate în domenii de interes public.

Taximetrele reprezintă mijloace de măsurare specializate, utilizate în domenii de interes public, astfel legea metrologiei nr. 19 din 04.03.2016 și actele legislative secundare din subordine, au prevederi imperative referitor la efectuarea controlului metrologic legal asupra mijloacelor de măsurare utilizate în domenii de interes public. Prin prisma prevederilor art. 11 din legea menționată anterior, taximetrele, reprezintă mijloace de măsurare care pot fi atribuite domeniului de interes public, iar prevederile poziției 7.8 din tabelul de la Hotărîrea Guvernului nr. 1042 din 16.09.2016 cu privire la aprobarea Listei oficiale a mijloacelor de măsurare și măsurărilor supuse controlului metrologic legal, nemijlocit le atribuie acestei categorii de mijloace de măsurare.

Articolul 11 din legea nr. 19 din 04.03.2016 a metrologiei, face distincție între următoarele domenii de interes public:

„Domeniile de exercitare a controlului metrologic legal:  
(1) Controlul metrologic legal se efectuează în următoarele domenii de interes public: 
    a) sănătatea publică; 
    b) ordinea și siguranța publică; 
    c) protecția mediului; 
    d) protecția consumatorilor; 
    e) perceperea taxelor și impozitelor; 
    f) corectitudinea tranzacțiilor comerciale.

(2) Controlului metrologic legal se supun, conform prevederilor prezentei legi, mijloacele de măsurare și măsurările din domeniile de interes public specificate la alin. (1), precum și preambalatele și sticlele utilizate ca recipiente de măsură.”

Legea nr. 19 din 04.06.2016 prevede modalitățile de efectuare a controlului metrologic legal al mijloacelor de măsurare utilizate în domenii de interes public, iar HG nr.1042 din 16.09.2016 cu privire la aprobarea Listei oficiale a mijloacelor de măsurare, stabilește, pentru aceste modalități de control metrologic legal, în particular pentru fiecare sortiment de mijloace de măsurare.

Conform tabelului de la HG nr. 1042 din 16.09.2016, exclude, în temeiul Anexei nr. 3 Domenii reglementate la Legea nr. 235 din 01.12.2011 cu privire la activitățile de acreditare și evaluare a conformității, verificarea metrologică inițială a taximetrelor cu memorie fiscală , la care, plasarea pe piață are loc în temeiul prevederilor HG nr. 408 pentru aprobarea Reglementării tehnice privind punerea la dispoziție a mijloacelor de măsurare, care transpune Directiva 2014/32/EU, care prevede că plasarea pe piață se efectuează prin evaluarea conformității și aplicarea marcajului CE și a marcajului metrologic suplimentar.

Marcajul CE se aplică pentru domeniile reglementate conform anexei nr. 3 al legii nr. 235 din 01.12.2011 privind activitățile de acreditare și evaluare a conformității. Din această listă de domenii, taximetrele cu memorie fiscală fac parte din Mijloace de măsurare (nr. 28 în listă). Marcajul este aplicat pe produs înainte ca acesta să fie introdus pe piață.

Totodată, art. 11, alin. (1), pct. e)Perceperea taxelor și impozitelor denotă faptul că taximetrele cad și sub incidența Codului Fiscal care stipulează reguli de evidență a decontărilor în numerar precum și sigilarea de către Serviciul Fiscal. Articolele de mai jos se referă și la taximetre cu memorie fiscală:

Articolul 132. Funcțiile de bază ale Serviciului Fiscal de Stat

31) sigilează mașinile de casă și de control ale contribuabililor, ține evidența lor, efectuează controale privind utilizarea mașinilor de casă și de control și a terminalelor POS la decontările în numerar și privind asigurarea păstrării benzilor de control emise de acestea”

Deasemenea, Legea nr. 105 din 13.03.2003 cu privire la protecția consumatorului obligă prestatorul de servicii prin articolul nr. 9:

să acorde bonul de casă sau un alt document în limba de stat care atestă faptul că serviciul a fost acordat;

să folosească doar proceduri și produse inofensive și să fie certificat;

să respecte condițiile tehnice de utilizare și prestare a serviciilor;

să presteze numai servicii care nu afectează viața, sănătatea, ereditatea și securitatea consumatorilor ori interesele economice ale acestora.

2.2. Procedura de verificare metrologică a taximetreor cu memorie fiscală

2.2.1. Condiții de verificare metrologică

În timpul efectuării verificării metrologice se respectă următoarele condiții:

temperatura mediului ambiant – -20°C ÷40°C;

umiditatea – de la 30% până la 95%;

În cazul condițiilor climatice nefavorabile (zăpadă, polei, ploaie) verificarea metrologică nu se efectuează.

2.2.2. Operațiile supuse verificării metrologice

Consecutivitatea realizării etapelor de verificare metrologică sunt următoarele:

1. Verificarea aspectului exterior;

2. Verificarea funcționalității;

3. Determinarea erorii relative a taximetrului pentru distanță și timp.

2.2.3. Mijloace de măsurare utilizate

Pentru a putea efectua verificarea metrologică se utilizează următoarele etaloane de lucru:

1. Șoseaua etalon care are cel puțin 1 km de drum drept, fără găuri și trafic itens. Incertitudinea relativă maxim de ±0,5 % și marcaje START și STOP;

2. Manometru cu intervalul de măsurare (0-400) kPa cu clasa de precizie 1 și valoarea diviziunii 10 kPa, iar incertitudinea de ±0,1 %;

3. Cronometru cu divizinea de măsurare maximă de 0,2 s, intervalul de minim 30 minute.

2.2.4. Verificarea metrologică vizuală a taximetrului cu memorie fiscală

Se examinează aspectul exterior al taximetrului care pe lângă verificarea integralitatea acestuia se urmărește prezența următoarelor date:

tipul și numărul seriei taximetrului;

anul producerii;

denumirea producătorului;

intervalul constantei k;

date referitor la condițiile de utilizare a acestuia.

Figura 5. Examinarea informației raferiotare la taximetru

2.2.5. Verificarea funcționalității

Autovehicolul se poziționează cu roțile motoare la marcajul START cu taximetrul instalat la bord. Verificatorul metrologic efectuând verificarea exterioară a taximetrului, îl conectează la sursă și urmărește funcționarea acestuia prin comutarea pe rând a celor 3 poziții independente: LIBER, OCUPAT, PLATĂ (TOTAL). Toate aceste comutări trebuie să fie posibile doar la viteze de deplasare sub 5 km/h.

Organizațiile de service ce posedă Aviz Tehnic de Înregistrare, setează constanta k la numărul caracteristic w al automobilului . Aceasta trebuie să fie setată și vizualizată în timpul verificării metrologice.

În poziția LIBER taximetrul trebuie să indice:

1. date referitor la sumă să fie resetate ( la zero);

2. calculularea timpului sau distanței să nu fie posibil;

3. afișarea orei și datei curente.

În poziție OCUPAT se respectă următoarele condiții:

1. să fie activate calculul pentru timp și distanță;

2. să fie afișat, Tariful și valoarea acestuia în baza căruia se face calculul;

3. să fie afișată suma de plată curentă.

În poziția PLATĂ (TOTAL) se urmărește:

1. afișarea sumeide plată a pasagerului, care cel puțin 10 sec trebuie să poate fi citită, iar comutarea în poziția LIBER să nu fie posibilă în acest interval de timp;

2. se verifică ca la taximetrele prevăzute cu taxă de pornire, ca indicația afișajului sumei de plată la trecerea din poziție LIBER în poziție OCUPAT să aibă valoarea taxei de pornire, care trebuie să fie introdusă și în totalul sumei de plată finală.

2.2.6. Determinarea erorii relative pentru distanța parcursă și timpul de așteptare

Pentru a determina eroarea relativă este necesar de a îndeplini următorii pași:

1. se verifică presiunea în pneuri care este în conformitatea cu instrucțiunea de exploatarea a autovehicolului;

2. se determină vizual starea exterioară a pneurilor ( defecțiuni vizibile) și se înscriu datele referitoare la dimensiunile acesteia;

3. se verifică conectarea directă a taximetrului cu odometru;

4. se verifică că automobulul este plasat cu roțile motoare la marcajul START, se tastează butonul OCUPAT (start) și se efectuiază călătoria de verificare a taximetrului.

Figura 6. Poziționarea atuvehicolului la marcaj și încasarea bonului de plată

În timpul călătoriei autovehicolul trebuie să se deplasează cu o viteză uniformă de (30 ±10) km/h, fără accelerări și frânări bruște, deoarece la mișcarea cu viteza mai mică de 10 km/h taximetrul trebuie să calculeze taxa după tariful de timp.

O dată la 200 m se urmărește ca pe ecranul taximetrului să fie indicată suma recalculată pentru distanța parcursă.

Nu se admite ca, în timpul călătoriei automobilul să aibă o viteză de deplasare sub viteza de comutarea a celor 3 poziții (START, OCUPAT, PLATĂ (TOTAL)), adică de 5 km/h.

Verificarea se face pentru fiecare tarif în parte.

După parcurgerea distanței de 1 km, autovehicolul este oprit la marcajul STOP cu roțile motoare și se tastează butonul PLATĂ. După ce bonul este tipărit se urmărește ca datele imprimate să fie asemănătoare cu cele de indicate de taximetru, iar lângă sumele încasate să apară termenul „lei”.

Eroarea relativă a taximetrului se determină în baza formulei:

unde:

Dm – valoarea măsurată a taximetrului pentru distanța parcursă, km, printată pe bon;

De – valoarea convențional adevărată a distanței de la marcajul START÷STOP, km.

Drept exemplu servește determinarea erorii relative pentru taximetrul a cărui bon fiscal a fost prezentat mai sus:

Valoarea 0,1 % se încadrează în limita de ±2%, respectiv taximetrul poate fi utilizat la călătoria pasagerilor din punct de vedere al calculului tarifului pentru distanța parcursă.

În cazul calculului erorii relative a taximetrului pentru timpului scurs se aplică următoarea formulă:

unde:

tm – valoarea timpului scurs în momentul dat, s;

te – valoarea adevărată a timpului cronometrat, s

În cazul în care valoarea timpului scurs se încadrează în limita de ±0,2%, taximetrul poate fi considerat apt pentru utilizare.

Rezultatele verificării metrologice se înregistrează în proces-verbal de verificare metrologică ( vezi Anexa A).

Procesul verbal include:

1. Denumirea instituției care efectuiază verificarea;

2. Numărul și data întocmirii procesului verbal;

3. Tipul taximetrului;

4. Numărul de serie și anul fabricației;

5. Producătorul;

6. Solicitantul;

7. Numărul de înmatriculare și tipul automobilului;

8. Condițiile de mediu;

9. Rezultatele verificărilor;

10. Determinarea erorii relative a taximetrului, la măsurarea distanței parcurse

11. Determinarea erorii relative a taximetrului, la măsurarea timpului scurs

12. Numele, prenumele, semnătura verificatorului

În cazul rezultatelor satisfăcătoare în timpul verificării metrologice a taximetrului, acesta se sigilează cu sigii tip Super-Scut. Se eliberează Buletin de verificare în care se indică înscrierile respective atât pe partea din față cât și pe verso ( vezi imaginea de mai jos).

Buletinul de verificare metrologică pentru taximetru constă din:

1. seria și numărul buletinului de verificare;

2. denumirea organizației care a efectuat verificarea;

3. denumirea și tipul mijlocului de măsurare;

4. indicativul reglemetării de metrologie legală în baza căreia s-a efectuat verificarea metrologică;

5. data eliberării și valabilitatea buletinului;

6. numele și semnătura verificatorului metrologic precum și a șefului de laborator;

7. marca metrologică

Pe partea verso se indică:

numărul de înmatriculare a autovehicolului;

caracteristicile roților motoare;

constanta K

numărul sigiuliu tip Supe-Scut

Figura 8. Forma buletinului de verificare metrologică

2.3. Verificarea metrologică a taximetrelor în statele vecine

Directiva privind mijloacele de măsurare, adoptată de Parlamentul European împreună cu Consiliul Uniunii Europene 2014/32/UE, prevede caracteristicile tehnice și metrologice esențiale, pe care un mijloc de măsurare, care cade sub incidența directivei ante menționate, trebuie să le satisfacă, la momentul plasării lor pe piață. Această directivă, însă nu oferă nici un indiciu cu privire la metodele sau perioadele de efectuare a controlului metrologic legal, ci doar stipulează, după cât timp de la punerea la dispoziție pe piață a mijloacelor de măsurare, poate fi efectuat primul control metrologic legal.

Respectiv, Parlamentul European, de comun cu Consiliul Uniunii Europene, lasă la discreția fiecărei țări membre, posibilitatea de a-și stabili după aspectul național sau după bunul plac metodele de control metrologic legal utilizate în domenii de interes public, care cad sub incidența Directivei 2014/32/UE.

Astfel, se ivește oportun, de a examina prevederile normelor juridice ale altor țări, în partea ce ține de efectuarea controlului metrologic legal asupra mijloacelor de măsurare utilizate în domenii de interes public, în cazul de față, taximetre electronice cu memorie fiscală.

Pornind de la faptul că, analiza prevederilor normative doar a unei țări, fie ea din cadrul Uniunii Europene sau din exteriorul ei, nu va oferi un rezultat informativ, respectiv, nu va contribui la realizarea rezultatului scontat și la determinarea soluției pentru problema identificată, a fost luată decizia de analiza prevederile în materie de control legal asupra taximetrelor (fie ele cu memorie fiscală sau fără, în dependență de specificul național al fiecărei țări).

Cugetând asupra faptului menționat mai sus, a fost decis de a analiza prevederile a două țări vecine și anume România ( ca țară membră a Uniunii Europene), Spania (țară membră a Uniunii Europene) și Ucraina (ca țară din afara spațiului Uniunii Europene).

România

În România, taximetrele, ca obiect al controlului metrologic legal, sunt prevăzute de art. 15 din Legea metrologiei aprobată prin Ordonanța Guvernului nr. 20/1992 care stipulează: „Se supun controlului metrologic legal mijloacele de măsurare de lucru destinate să realizeze măsurările din domeniile de interes public prevăzute la art. 3 alin. 1, care sunt cuprinse în Lista oficială a mijloacelor de măsurare supuse controlului metrologic legal”, respectiv sunt incluse în Lista oficială a mijloacelor de măsurare supuse controlului metrologic legal.

Verificarea metrologică a taximetrelor are loc conform NML 009-03 „Taximetre electronice” care este practic identică cu NML 1-07:2017 „Taximetre electronice. Procedura de verificare metrologică” utilizată în Republica Moldova. Uzual, în loc de traseu cu distanță cunoscută, se utilizează stand pentru verificarea taximetrelor.

Spania

În Spania, taximetrele, deasemenea sunt supuse controlului metrologic legal, în temeiul Legii 3/85 din 18.03.1985 a metrologiei.

Modalitățile de control metrologic legal, pentru taximetre sunt: aprobarea de model, verificare inițială, verificare după reparare sau modificare și verificare periodică, totodată, este prevăzut expres că, verificarea inițială are loc pentru toate mijloacele de măsurare supuse aprobării de model. Verificarea metrologică periodică a taximetrelor se efectuează o dată la doi ani.

Ucraina

În Ucraina, Legea cu privire la metrologie și activitatea metrologică, deasemenea stipulează că mijloacele de măsurare utilizate în domenii de interes public se supun controlului metrologic legal. Însă, în partea ce ține de taximetrele electronice, există câteva nuanțe, asupra cărora mai sunt dezbateri. În particular, metodologia verificării metrologice a taximetrelor este descrisă în documentația tehnică pentru taximetrul concret, adică, poate varia de la producător la producător. Mai există o dilemă, ce anume trebuie verificat, taximetrul de sinestătător, traductorul de impulsuri, ca element sensibil, sau toate în ansamblu, taximetru, autoturism și traductor de impulsuri. Deși, este de comun acord recunoscut, că verificarea metrologică să fie efectuată pentru ansamblul taximetru-autovehicul, uzual, în țara vecină se face verificarea taximetrului neinstalat pe autovehicul, respectiv, nici nu se fac mari evenimente în acest domeniu.

2.4. Intercompararea

Una din activitățile importante ale organismelor din domeniul metrologic este constituită din organizarea unor serii de comparări bilaterale, având scopul de a verifica capabilitățile de măsurare ale laboratoarelor de metrologie participante, în vederea demonstrării și susținerii competenței acestora.

Urmând aceste necesiăți, în perioada anului 2018 LVM „Metronlab” împreună cu LVM „Tehlab Service” a organizat și a asigurat desfășurarea unei comparări bilaterale în domeniul verificării metrologice a taximetrelor cu memorie fiscală.

Pentru compararea bilaterală a fost utilizat un taximetru electronic cu memorie fiscală tip Elitax TA 100 MOL, nr. 00304 având caracteristicile metrologice necesare desfășurării corespunzătoare a comparării bilaterale.

Obiectivele acestei intercomparări au fost:

– evaluarea și demonstrarea competenței laboratoarelor participante în domeniul verificării metrologice a taximetrelor electronice cu memorie fiscală;

– susținerea activităților laboratoarelor participante în implimentarea sistemelor de management. în special în domeniul asigurării calității rezultatelor verificării metrologice.

Din partea fiecărui laborator a participat câte 1 verificator metrolog, aportul propriu fiind urmărirea respectării procedurii de verificare, înregistrării datelor și întocmirea rezultatelor comparării.

Înafară de comparările bilaterale dintre laboratoarele de metrologie, se îndeplinesc și comparări interpersonale care are drept obiectiv demonstrare competenței verificatorului metrolog prin verificarea unui și aceluași mijloc de măsurare de cel puțin 2 ori.

Trebuie de specificat că rezultatele obținute atât la comparările interpersonale cât și la cele bilaterale se comapară cu indicile de performanță stabilit pentru milocul de măsurare. Acest indice sau deviere admisă se calculează în baza formulei:

(1)

Devierea admisibilă pentru taximetru electronic cu memorie fiscală derivă de la erorarea maximă admisibilă a acestuia de ±20 m la 1 km parcurs și este de ±6,67

Compararea a servit drept studiul de caz în continuare a taximetrelor cu memorie fiscală și anume funcționarea acestora în mod repetat, la aceeași parametri ai mediului și condiții de verificare metrologică.

Compararea a afișat următoarele rezultate:

Tabelul 2.1. Rezultatele obținute de laboratoarele participante

Analiza rezultatelor comparării bilaterale s-a bazat pe compararea rezultatelor obținute cu indicele de performanță. S-a demonstrat compatibilitatea laboratoarelor participante. Devierea între măsurările efectuate de ambele laboratoare se află în limitele admisibile. Reieșind din analiza efectuată se constată că rezultatele comparării sunt pozitive.

Tabelul 2.1, denotă faptul că rezultatele obținute de ambele laboratoare se încadrează în limitele admisibile, însă totodată efectuând o analiză mai amplă se observă comportamentul instabil al taximetrului.

Figura 9. Distanța măsurată de taximetru de 8 ori în aceleași condiții

Conform Figurei 9 ambele laboratoare de verificări metrologice prezintă date cărora taximetrul electronic se încadrează în limitele admisibile dar, deși taximetrul poate fi utilizat, acesta nu are o stabilitate a valorii măsurate.

Această observație a dus la ridicarea tuturor proceselor verbale pentru anul 2017 referitoare la verificarea taximetrelor cu memorie fiscală pentru a vizualiza erorile acestora. Astfel din cele 1832 de taximetre doar 1 taximetru a indicat eroarea 0 m, 27 valoarea de peste 0 m, restul 1805 fiind cu eroare sub 0 m, respectiv din cele văzute aceastea erau în medie sub 5 m, dealtfel și taximetrul supus verificărilor bilaterale cu nr. 00304 a indicat o eroare în medie de -10 m.

Figura 10. Rezultatele verificării metrologice pentru anul 2017

Efectuând un calcul cu o precizie de 86 % se constată următoarele:

Pentru 1000 m parcurși pe timp de zi se achită de la 2,60 lei. În realitate taximetrul determină 1000 m cu cel puțin 5 m în neajuns, respectiv se poate scrie că la fiecare kilometru parcurs, compania de taxi e în plus cu 0,003 bani. Se poate considera că suma obținută este extrem de mică, însă dacă e să admitem că majoritatea taxiurilor circulă anual în jur de 30 000 km atunci obținem suma de 90 de lei/an în defavoarea consumatorului și asta nu ar fi un impediment dacă nu s-ar lua în calcul și numărul a încă 1804 mașini care lucrează în același regim, respectiv se afișează o sumă de 162 360 mii de lei/an, ceea ce reprezintă o cifră impunătoare.

Cifra obținută poate fi mai mare dacă se mai ia în calcul și tariful de noapte care e de 3,60 lei/m în dependență de companie și din totalul de ansambluri autovehicul-taxi, doar la 1832 se poate efectua această analiză, restul până la c.c.a. 3500 nu se cunoaște nimic.

2.5. Concluzii

Analizînd materialele expuse în capitolul II se poate afirma că Republica Moldova își respectă angajamentele în domeniul verificării metrologice a taximetrelor electronice cu memorie fiscală față de cerințele impuse în calitate de membru al organizațiilor europene deși o problemă actuală este:

Faptul că din punct de vedere metrologic, taximetrele electronice cu memorie fiscală se pot încadra în eroarea de 1 km ± 2% pentru distanța parcursă e benefică atâta timp cât măsurările repetate pentru unul și același taximetru vor fi egale și se vor încadra în limitele admisibile.

Nerepetabilitatea măsurărilor semnalizează faptul că ori taximetrul din cauza construcției sale nu poate determina exact unea și aceeași valoare măsurată, fie mijloacele de măsurare utilizate nu pot din anumite motive asigura stabilitatea obținerii aceeași valori. Care sunt aceste motive și cauza apariției lor urmează a fi investigate și examinate în capitolul III. Deasemena revizuirea proceselor verbale și a calcului personal efectuat, a demonstrat că eroarea determinată joacă în limitele admisibile, deseori în folosul companiilor ce acordă servicii de taxi, ceea ce implică necesitatea de ajustare la 0 valoarea măsurată.

3. Probleme existente și metode de soluționare

3.1. Identificarea problemei

Efectuând studiul din capitolul II se formulează câteva probleme ce au apărut odată cu analiza asigurării metrologice a taximetrelor cu memorie fiscală.

În prezent, chiar dacă Lista oficială a mijloacelor de măsurare și a măsurărilor supuse controlului metrologic legal aprobată prin Hotărârea de Guvern nr. 1042 din 13.09.2016, oferă posibilitatea de a petrece verificarea metrologică o dată pe an, totuși în majoritatea cazurilor verificarea se efectuiază și de 2 ori, 3 ori pe an din cauza următorilor factori:

Schimbarea pneurilor la autovehicol cu mărimea diferită ca cea precedentă;

Modificarea numărului de înmatriculare al autovehicolului (refiscalizarea);

Ruperea, pierderea sigiliului sau a Buletinului de Verificare Metrologică;

Reparațiilor tehnice ( schimbarea cutiei de viteze, scurtcircuitarea taximetrului)

Detereorări ale carcasei.

Pentru a identifica motivul principal care duce la repetarea verificării metrologice, am construit diagrama Pareto

Figura 11. Diagrama Pareto

Din diagramă se observă că aportul cel mai mare asupra problemei identificate, reprezintă schimbarea pneurilor autovehicolului și refiscalizarea taximetrului, care este datorată modificării numărului de înmatriculare sau a mutării taximetrului dintr-un automobil în altul.

Revizuind procesele-verbale referitor la repetarea verificării metrologice, a unora și aceleași taximetre se observă că 56 de taximetre din 311 se reântorc din cauzele de mai sus, ceea ce reprezintă 18% din totalul verificat.

Figura 12. Repetarea verificării metrologice taximetrelor timp de 1 an, în %

Trebuie de menționat că pentru a presta servicii de taximetrie, compania pe lângă faptul că procură autovehicolul, licența, acesta întrunește următoarele cheltuieli pentru folosirea taximetrului:

Tab. 3.1. Unele cheltuieli suportate de companiile de taxi

Astfel, conform tabelului 3.1., se deduce faptul că orice intervenție urmată de verificarea metrologică duce la cheltuieli financiare de la 500 de lei în sus.

O altă problemă ce necesită o soluționare este asigurarea metrologică a taximetrelor în condiții climaterice nefavorabile.

Odată cu apariția poleiului, umezelei, zăpezii pe șoseaua etalon, se interzice verificarea metrologică. Din acest motiv companiile ce procură taximetre pe timp de iarnă ori care abia în perioada rece a anului apar pe piață, nu au posibilitatea de a efectua verificarea taximetrelor. Deasemenea, șoseaua etalon permite depistarea erorii taximetrului în limitele ±2% pe distanța de 1 km, dar totuși factorul uman își are rolul său în detectarea corectă a valoarii exacte și impedimentele ce parvin în momentul verificării sunt:

1. Nerespectarea oprii automobilului la marcaj (±10, 20 cm în fața liniei sau după);

2. Micșorarea vitezei sub 20 km/h sau depășirea a 40 km/h, respectiv se încalcă uniformitatea deplasării pe întreg interval de măsurare (1 km);

3. Transmiterea impusurilor de la traductor la modulele de citire a taximetrului cu întârziere, deși nu e critic, totuși acestea influențează în timp la calcularea distanței finale parcurse de călător.

Mai jos putem observa grafic și prin imagine nerepetatibilitatea măsurării a uneia și aceiași distanțe din cauza factorilor expuși mai sus.

Figura 13. Repetabilitatea măsurărilor

În figura de mai jos se poate depista instabilitatea valorii măsurate a unuia și același taximetru în aceeași perioadă, tariful fiind neschimbat și distanța fiind etalonată de 1 km.

Figura 14. Bonuri fiscale ce confirmă irepetatibilitate măsurării

În continuare se recomand câteva soluții la problemele descrise anterior.

Așa cum problema condițiilor climaterice în Republica Moldova referitor la verificarea taximetrelor persistă, se va propune utilizarea standurilor în favoarea șoselei etalon.

În cazul repetabilității verificării metrologice din cauza schimbării pneurilor și a detereorării traductorului de impulsuri, se va descrie cum poate fi utilizat un taximetru de tip nou care lucrează pe baza principiului semnalelor GPS. La fel se va afișa în cele ce urmează alte tipuri de mijloace de măsurare care permit verificarea taximetrelor.

3.2. Descrierea propunerilor de soluționare

3.2.1. Standul și ansamblul cu role mobile

Standul pentru verificarea metrologică a taximetrelor, este destinat verificării taximetrelor. Verificările pe acest stand se fac în conformitate cu Normele de Metrologie Legală la nivel național.

Standul pentru verificarea taximetrelor înlocuiește șoseaua etalon și determină constanta k a ansamblului autovehicul-aparat de taxat permițând orice verificare pe distanță și timp legată de taximetru.

Verificarea autovehiculelor taxi pe stand se face în vederea omologării verificării inițiale, pentru verificarea periodică, pentru verificarea după reparare, precum și după modificare de tarife.

Standul verifică taximetre cu sarcina pe punte de până la 3500 kg.

Standul staționar are în componență un asamblu mecanic format din 2 perechi de role pe care se sprijină rolele de la osia pe care se face măsura de viteză a taximetrului. Rolele sunt antrenate de către taximetru. Una din role, căreia i se măsoară turația cu un traductor de rotație, îndeplinește condițiile de rolă etalon și servește la măsurarea distanței parcurse.

Subansamblul mecanic se montează pe o platformă betonată, dreaptă, cu dimensiunile minime de 3,5 m X 3,5 m.

Pentru evacuarea autovehicolului de pe stand este prevăzut un sistem de blocare a rolelor, acționat manual.

Datele furnizate de traductorul de turație sunt prelucrate în colaborare cu datele furnizate de operatorul de stand de un sistem de achiziție de date și de calcul format dintr-un automat programabil echipat cu un modul de comunicație serială RS232, care realizează comunicația cu un calculator portabil (laptop) pe care se prelucrează datele culese și se afișează rezultatele acțiunii.

Programul implimentat pe calculator realizează funcțiile și prelucrează mărimile prevăzute pentru taximetre (ansamblul autovehicul-aparat de taxat).

Dacă toate valorile erorilor calculate se încadrează în intervalele de valori ale erorilor tolerate în NML național și dacă eroarea raportată a constantei taximetrului este mai mică de ±2%, atunci ansamblul autovehicul-aparat de taxat este declarat ADMIS, altfel, este declarat RESPINS.

Principalele caracteristici tehnico-funcționale ale standului obișnuit de verificat taximetre:

viteza de testare maximă: 40 km/h;

viteza maximă admisă: 50 km/h;

sarcina maximă admisă: 3500 kg;

diametrul rolelor: 215 mm;

ecartamentul: minim 900 mm;

maxim 2500 mm;

dimensiuni de gabarit (fără rampele de acces): 2880 x 360 x 620 (mm);

dimensiunile rampelor de acces: 2 buc x 1260 x 210 x 500 (mm);

masa: 480 kg;

tensiunea de alimentare: 380 Vca±10%

Datele verificărilor realizate pe stand pot fi regăsite cu ușurință în orice moment datorită capacității ridicate de stocare și memorare a calculatorului legat la stand.

Interpretarea rezultatelor verificării se face de către calculator, în funcție de parametrii măsurați de aparatele montate pe stand, iar afișarea acestora este imediată. Concomitent se poate face și eliberarea buletinului de verificare pe imprimanta atașată calculatorului.

În Republica Moldova nu este prezent un astfel de ansamblu de aceea ar fi binevenit să se diversifice metodele de verificarea a taximetrelor. Un astfel de stand este benefic din cauza:

Precizie mai înaltă a verificărilor;

Creearea condițiilor normale pentru controlul taximetrului;

Posibilitatea de a regla constanta K la fațalocului de către un specialist din cadrul organizațiilor service autorizate, care se poate afla în încăpere;

Efectuarea verificării în orice condiții hidrometeorologice;

Neimplicarea șoferului în timpul verificării;

Perioada de timp a verificării este mai mică.

Procurarea unui astfel de stand ar costa aproximativ 12000 €, în cea mai simplă complectație. Luând în considerare și arenda încăperii prețul ar putea fi mai mare și perioada de instalare ar dura aproximativ 60 de zile. Însă partea bună e că analizând avantajele de mai sus se presupune că din cele 93 de companii la data efecturăii acestui studiu, mai mult de jumătate vor opta pentru verificarea metrologică cu ajutorul standului.

Un astfel de producător al standurilor reprezintă compania Tacho Control Semmler, care oferă o gamă mare de funcționalități ale standurilor. Unul din ele poate cuprinde:

– asamblul cu role;

– un calculator la baza căruia stă un soft ce pune în antrenare rolele;

– un calculator personal pentru formarea proceselor verbale și alte funcții.

– pentru eficientizarea procesului de verificare, este folosit un transmițător radio cu 4 canale

Figura 15. Componentele unui stand Tacho Control Semmler

Procedura de verificare metrologică este efectuată după cum urmează:

1. Se prezintă mașina cu taximetrul la bord instalat;

2. Se verifică datele mașinii cu cele specificate în documente ( certificat de înmatriculare ș.a.);

3. Se înscrie informația referitor la taximetru (seria, producătorul ș.a.);

4. Se poziționează autovehicolul cu roțile pe role, se notează valorile măsurate referitor la mărimile pneurilor și presiunea acestora;

5. La calculator se selectează parametrii care sunt verificați ( distanța parcursă sau timpul de staționare) și se indică tariful în baza căruia se va efectua verificarea;

6. Prin intermediul calculatorului sau a transmițătorului radio, se pun în funcțiune rolele și la finalizarea parcurgerii distanței de 1 km se urmărește dacă valoarea erorii taximetrului se încadrează în limitele admisibile conform NML-lui național;

7. Pentru verificarea timpului de staționare, se selectează din calculator parametrul verificare timpului de staționare, se indică valoarea timpului adevărată și tariful;

8. Din nou cu ajutorul transmițătorului se purcede la verificare și la final se compară datele obținute;

9. În cazul admiterii spre folosire a taximetrului, se emite proves-verbal și buletin de verificare metrologică.

Pot să adaug că nu este necesar de a verifica taximetrul în limitele stabilite dacă permite NML național ( de exemplu 1 km), dar se poate împărți distanța pe intervale, astfel putem verifica și calculul prețului pe anumite distanțe parcurse.

Un alt tip de mijloc de măsurare ce poate fi utilizat pentru verificarea taximetrului este TC-Taxi al aceleiași companii avantajul principal fiind mobilitatea acestuia. Mijlocul de măsurare este compus din ansamblul cu role de viteză reglabilă datorată unei convertor de frecvență care legată la un motor electric variază viteza. Deasemenea se poate determina timpul de staționare și circumferința roților.

Figura 16. Mijlocul de măsurare TC-Taxi

Există 3 metode de măsurare pe care le putem alege din meniul principal:

– măsurarea cu ajutorul fotoelementului;

– cu ajutorul rolelor;

– cu ajutorul ambelor metode.

Măsurarea cu ajutorul fotoelementului constă în antrenarea roții autovehicolului de către ansmablul cu role și lipirea pe aceasta o bandă reflectorizantă, iar prin intermediul unui fotoelement se calculează distanța parcursă prin numărarea numărului de rotații produse de roată.

Metoda la baza căreia stau rolele se înfăptuiește prin antrenarea unui motor electric la ansamblul cu role ( ecartament) și se determină numărul de rotații al rolelor.

Toate datele sunt convertite în mărimi liniare și difuzate pe ecranul mijlocului de măsurare TC-Taxi. Informația despre rezultatele măsurării se păstrază în memoria mijlocului de măsurare sau prin intermediul unui card de memorie conectat la acesta pentru ca mai apoi să fie analizate la oficiu.

Figura 17. Modul de verificare a distanței parcurse cu ajutorul cu fotoelementului și rolelor

Un astfel de dispozitiv este destul de precis, incertitudinea de măsurare fiind foarte mică, fapt atestat în certificatul de etalonare din Anexa 2.

3.2.2. Calculul rentabilității de cumpărare și întreținere a uni stand pentru verificarea metrologică a taximetrelor electronice

Procurarea unui stand pentru verificarea metrologică a taximetrelor din punct de vedere economic necesită o investiție destul de costisitoare. În continuare se va determina rentabilitatea cumpărării unui astfel de stand, precum și perioada recuperării investițiilor.

Se va menționa următoarele cheltuieli:

cheltuieli pentru costul standului, materialelor și pieselor;

cheltuieli pentru consumul de energie electrică;

cheltuieli pentru remunerarea muncii:

– salariul de bază al colaboratorilor;

cota asigurărilor sociale;

uzura aparatajului și a echipamentelor utilizate;

alte cheltuieli;

deviza cheltuielilor;

venitul;

profitul final.

Cheltuieli pentru stand, materialelor și pieselor accesorii

Se calculează costul tuturor indicatorilor reieșind din necesitățile la procurarea și asigurarea funcționalității standului care sunt înscrise în tabelul 3.2.

Tabelul 3.2. Costul materiilor și pieselor accesorii

Cheltuieli pentru consumul de energie electrică

Consumul de energie electrică se determină reieșind din următorii factori:

Consumul de energie electrică în scopuri de iluminare,

Consumul de energie electrică de către echipamentele electronice de calcul.

Consumul de energie electrică în scopuri de iluminare se determină în modul următor:

(3.1)

unde:

M – consumul de energie electrică pentru iluminarea unui m2 de suprafață (15 W/oră);

Fel – timpul de iluminare pe parcursul perioadei de elaborare;

S – suprafața care necesită iluminare, S = 25 m2;

kp – coeficientul de pierderi, kp =0,9;

η – coeficientul de lucru concomitent, η =0,8 – 0,9;

Fel = 355 zile · 8 h =2840 h;

Înlocuind datele în formula (3.1) se obține obține:

(3.2)

Consumul de energie electrică de către echipamentele electronice de calcul se va determina din tabelul 3.3.

Tabelul 3.3 Consumul echipamentelor electronice de calcul

Consumul de energie în perioada de funcționare pentru fiecare echipament electronic, se calculează reieșind din numărul de zile (N) de folosire a acestui echipament, durata unui schimb

(Ds=7 ore) de lucru și consumul de energie pe oră (E1or) după formula:

Ee.e =E1or · Ds · N; (3.3)

Costul pentru energia electrică se determină reeșind din consumul de energie electrică pe parcursul perioadei de funcționare și tariful pentru o unitate, și se calculă după următoarea formulă:

(3.4)

unde:

C1kW = 1,9 lei/kW – costul unui kW de energie electrică a persoanei fizice;

C1kW =1,9 lei/kW – costul unui kW de energie electrică a persoanei juridice;

Eilum – consum de energie în scopuri de iluminare;

Em.e – consumul de energie a mijloacelor electronice de calcul;

(3.5)

Cheltuieli pentru remunerarea muncii

Ponderea esențială în deviza cheltuielilor o dețin consumurile legate de remunerare.

Salariul de bază al colaboratorilor.

Pentru a determina salaraiu de bază se efectuiază următoarele proceduri:

se întocmește lista participanților la îndeplinirea verificării metrologice și se determină nivelul de calificare și salariul lunar (tabelul 3.3).

Tabelul 3.4 Colaboratorii participanți la elaborare

se determină salariul de bază al colaboratorilor utilizând salariul de post, luându-se în considerație numărul de zile lucrătoare în mediu pe luna Nl.l.=21 zile. Deci salariul de bază (Sb) pentru fiecare colaborator poate fi calculat după formula:

(3.6)

unde:

S – salariul de post lunar ;

Nz – numărul de zile lucrate ale colaboratorului respectiv;

Nl.l. – numărul de zile lucrătoare pe lună;

P – numărul de colaboratori.

De exemplu, știind numărul de zile lucrătoare pentru efectuarea verificării metrologice al verificatorul metrologic (E), Nz = 21 zile, numărul de colaboratori P=1 salariul de post fiind conform tabelului 3.3, vom determina salariul de bază:

(3.7)

În tabela de mai jos este reflectat calculul salariului de bază al colaboratorilor:

Tabelul 3.5. Salariul de bază al colaboratorilor

Cota asigurărilor sociale

Cota asigurărilor sociale (Cas) reprezintă 27 % din fondul de remunerare, plus 4,5 % din asigurarea medicală, formula de calcul este:

(3.8)

(3.9 )

Uzura aparatajului și a echipamentelor utilizate

Pentru echipamentele precum compiuter, multifuncțională ca și pentru dispozitivului de bază se calculează uzura echipamentelor din considerațiile cotei uzurii anuale, costului inițial al utilajului, timpul de utilizare, conform formulei de mai jos:

(3.10)

unde:

Cinit – costul inițial al utilajului și al echipamentelor;

Cuz=20% – cota anuală a uzurii;

Nzu – numărul de zile de utilizare a echipamentelor.

Echipamentele, costul inițial pe unitatea de produs, uzura pe echipamente și uzura totală sunt reprezentate în tabelul 3.6.

Tabelul 3.6. Uzura pe echipamente

Alte cheltuieli

Aceste cheltuieli includ cheltuielile legate mai mult de întreruperea procesului de verificare metrologică de exemplu cum ar fi cheltuielile suferite în urma calamităților naturale (cutremur, alunecări de teren, inundații). Aceste cheltuieli consideră 5% din cheltuielile primelor cinci tipuri de cheltuieli.

Deviza cheltuielilor

deviza cheltuielilor, reprezintă suma tuturor cheltuielilor suportate. Conform calculelor efectuate mai sus s-a construit tabelul 3.7. ce va prezenta deviza cheltuielilor.

Tabelul 3.7. Deviza cheltuielilor

Venituri

Profit

Profit = Venituri – Cheltuieli = 630000lei – 352596 lei = 277404 lei (3.12)

Argumentarea economică

Argumentarea economică, are ca scop studiul cheltuielelor suportate la procurarea standului pentru verificarea metrologică a taximetrelor cu memorie fiscală și avantajele implimentării acestuia. Deasemenea implimentarea unui astfel de mijloc de măsurare va diversifica modalitatea de verificare a taximetrlor precum va aduce beneficii economice și uzuale atât pentru prestatorii de servicii metrologice cât și pentru companiile de prestări serivii de taxi.

Obiectivul acestui paragraf a fost evaluarea eficienței rentabilității economice a introducerei pe piață a unui nou tip de mijloc de măsurare pentru verificarea taximetrelor.

Cheltuielile obținute sunt: 352596 lei/an, dar desigur că eroarea de calcul ar fi de 10% , respectiv cheltuielele ar fi 387855 lei/an. Venitul calculat este de 630000 lei/an, deci în 4 luni se recuperează investiția, în continuare compania ce prestează servicii de metrologie având cheltuieli doar fixe și profit în jur la 200 000 lei în primul an de activitate. Pe piața Republicii Moldova, în prezent activează peste 3500 de autovehicole echipate cu taximetre, iar în calcul s-au luat 250 de bucăți și prețul verificării a fost micșorat cu 40 de lei.

3.2.3. Taximetre electronice cu receptor GPS

Referitor la problema schimbării pneurilor și a defectării traductorului de impulsuri care duce la efectuarea verificării metrologice repetată se propune procurarea taximetrelor ce calculează distanța în baza semnalelor GPS.

În figura 18 este reprezentată Diagrama-Bloc a unui taximetru ce funcționează cu ajutorul unui bloc GPS. În interiorul acestuia se localizează microprocesorul care este integrat într-un circuit cu diferite module specifice pentru recepția semnalelor, de la vitezometru, prelucrarea și transmiterea lor spre modulele taximetrului de calculare a tarifului final, deci una din operațiile principale al blocului GPS integrat este de a verifica și calibra în cazul apariției erorilor semnalele provenite din vitezometru.

Odată ce semnalul este comparat, corectat și calibrat, acesta se transferă către blocul ce măsoară distanța parcursă „Distanța măsurată” din interiorul taximetrului. Pe lângă transmiterea informației referitor la distanță, blocul GPS transmite și semnale de timp la blocul „Ceas de timp real” pentru a compara datele reale legate de timpul parcurs și staționare.

Conform Diagramei-Bloc se observă că odată cu tastarea butonului START se pune în acțiune circuitul ce răspunde de determinarea timpului scurs, acesta fiind oprit odată cu apăsarea butonului STOP.

Calcularea tarifului se obține prin compilare a trei semnale din blocurile: Ceas de timp real, a Timpului scurs și Măsurarea distanței. Astfel, prețul final pentru călătorie este format din: tariful inițial setat (taxa de pornire), măsurarea timpului scurs și a distanței parcurse.

Datele obținute pot fi citite pe displayul taximetrului și tipărite de imprimanta încorporată la taximetru sau la blocul GPS.

Figura 18. Diagrama Bloc pentru taximetru cu GPS

Unul dintre taximetrele expuse pe piață ce utilizează principiul de funcționare GPS se numește Taxitronic TX52 produs de compania Flexitron, Spania. În componența acestuia intră însăși taximetrul și blocul GPS.

Figura 19. Taximetru Taxitronic TX52 și blocul GPS BG40

Caracteristici tehnice:

Sursa de tensiune: Curent continuu 8-16 V;

Consumul maxim împreună cu receptorul GPS: 450 mA;

Temperatura de operare: -40 °C ÷ +80 °C;

Constanta K: 400-80000 imp/km

Mentenața păstrării informației al blocului GPS dpuă deconectare de la sursă: 5 ani.

Caracteristici mecanice:

Dimensiuni: 180 mm x 50 mm x 50 mm

Poate fi ajustat atât în plan vertical cât și orizontal

Certificate/ Reguli care stau la baza funcționării taximetrului:

Directiva 2004/22 EC cu referire la instrumente de măsurare

Directiva 2004/108 EC cu referire la compatibilitatea electromagnetică

Receptroul GPS BG40 funcționează în baza protocolului A-GPS (Sistem de poziționare globală asistată), adică localizarea autovehicolului este cu mult mai precisă și rapidă, deoarece pe lângă receprtorul GPS acesta mai utilizează și conexiunea internet. Această funcție permite depistarea obiectului chiar și în tuneluri, sub acoperișuri, în condiții climaterice nefavorabile. Deasemenea recdeptorul se conectează la sistemele funcționale americane GPS/NAVSTAR și sistemul de navigație al Federației Ruse Glonass. Recepționarea semnalelor este efectută în mod diferențial care constă în folosirea a două receptoare, unul, fiind instalat într-un punct fix cu coordonate cunoscute (spre exemplu antenele operatorilor de telefonie mobilă), iar celălalt fiind mobil. Distanța totală parcursă de pasager nu poate fi obținută doar prin calcularea coordonatelor din punctul inițial în punctul final, dar este nevoie de a o determina pe intervale de timp și prin însumarea lor se obține rezultatul final. Modul dat are o precizie de pînă la 5 cm, iar distanța dintre receptorul de informație și stațiile de bază GSM nu trebuie să depășească 30 km. Actualmente Uniunea Europeană implimentează un nou sistem de poziționare prin GPS numit Galileo care până în anul 2020 va acoperi întreg glob pământesc și va oferi o exactitate la fel de înaltă ca și NAVSTAR. Unul dintre dezavantajele folosirii sistemului NAVSTAR constă în oferirea unei exactități mai mici ( pînă la 7 m) pentru utilizarea datelor în scopul serviciilor civile.

3.2.4. Mijlocul de măsurare Ryme

Un alt mijloc de măsurare folosit la verificarea metrologică al taximetrelor ar fi Ryme oferit de compania cu aceeași denumire Ryme din Spania.

La baza funcționării mijlocului este sistemul de poziționare globală (GPS). Măsurarea este efectuată în baza comportamentului adevărat al autovehicolului cu taximetru instalat la bord în condiții reale. Deasemenea acesta permite localizarea automată a sateliților, evaluarea informației recepționate referitoare la timp și poziție, derivată de la distanța parcursă cu o anumită viteză de deplasare.

Caracteristici:

Valabil cu toate tipurile de vehicole;

Funcția de măsurare de la 0.0 km/h;

Ușor de utilizat;

Nu necesită instalări adăugătoare;

Nu necesită mentenanță;

Reduce timpul de așteptare al verificării;

Testează în condiții reale ale ansamblului autovehicol-taximetru;

Rezistent la condiții dure de mediu;

Posedă memorie internă pentru 200 de măsurări;

Datele obținute pot fi transferate pe calculator;

Este compatibil cu autovehicule cu tracțiune spate cu ESP, TCS, ABS, etc.

Receptor GPS care poate fi montat pe mașină cu ajutorul suportului magnetic.

Figura 20. Mijlocul de măsurare Ryme

Mijlocul de măsurare are în componență 3 microcontrolere Atmel AVR reprogramabile, module GPS care colectează datele de poziționare conform sistemului San Jose Navigation FV-M5, tastatură și LCD-ecran. Mijlocul de măsurare Ryme folosește filtre de frecvențe pentru a micșora Eroarea Circulară Probabilă (CEP) la 5 m.

Etalonarea unui astfel de mijloc este posibilă la Institutul Național de Metrologie din România, în laboratorul de timp și frecvență.

Procedura de verificare a taximetrului constă în plasarea pe automobil a receptorului GPS și parcurgerea unei anumite distanțe și compararea valorii obținute cu valoarea adevărată. Rezultatele se pot în scrie în memoria mijlocului de măsurare și procesate la calculator.

3.3. Examinarea avantajelor și dezavantajelor fiecărui tip de M.M. folosit la verificarea metrologică a taximetrelor

Pentru a putea determina care soluție este mai reușită, în continuare se analizează punctele forte și cele slabe ale fiecurui mijloc de măsurare

Tabelul 3.8. Avantaje și dezavantaje ale Mijloacelor de Măsurare descrise

Concluzii:

1. Problemele expuse în capitolul 3 sunt specifice asigurării metrologice precum și modului de divesificarea utilizării mijloacelor de măsurare.

2. Standul pentru verificarea taximetrelor ar fi o alegere corectă din punct de vedere metrologic, deși are un cost de peste 12000€, acesta oferă o flexibilitate a măsurării chiar și pe timp de iarnă, iar cheltuiele suportate pot fi recuperate în 4 luni de activitate cu o micșorarea a prețului verificării de la 290 la 250 de lei.

3. Utilizarea taximetrelor cu GPS ar înlătura problema cauzată de repetabilitatea verificării și a asigurării mentenanției o dată la 5-6 luni a traductorului de impulsuri.

4. Influența factorului uman este minimizată în cazul utilizării mijlocului de măsurare Ryme și din punct de vedere metrologic, acest tip de dispozitiv ar fi cel mai exact în determinarea erorii de măsurare.

CONCLUZII

Efectuând teza de master se poate afirma:

1. Taximetrele electronice cu memorie fiscală reprezintă un mecanism complex, care necesită o atenție sporită la determinarea parametrilor de măsurare, aceștia fiind principalele elemente pentru calculul tarifului final al călătoriei;

2. Multitudinea de acte legislative și normative precum: Hotărârea de Guvern nr. 408 din 10.06.2015 pentru aprobarea Reglementări tehnice privind punerea la dispoziție pe piață a mijloacelor de măsurare, NML 1-07:2017 „Procedura de verificare a taximetrelor electronice”, OIML R21:2009 ș.a. denotă faptul că taximetrele fac aprte dintr-un domeniu care mereu este supus schimbărilor, precizia măsurărilor și protecția consumatorilor fiin pusă în prim plan;

3. Una din problemele depistate a constat în asigurarea verificării metrologice a taximetrelor doar cu ajutorul șoselei etalon care din cauza factorului uman și a condițiilor climaterice duce la variația valorii măsurate.

O altă problemă supusă cercetării a fost cauztă de repetabilitatea verificării metrologice a taximetrelor de cel puțin 2 ori pe an, deși documentele normative oferă posibilitatea de a petrece 1 dată pe an verificarea. Conform diagramei Pareto s-a observat că principalele cauze sunt legate de construcția ansamblului autovehicol-taximetru, repetarea verificării fiind cauzată de:

– Schimbarea mărimii pneurilor;

– Intervențiile tehnice 1 dată la 5 luni;

– Refiscalizarea taximetrului

4. Soluțiile pentru problemele identificate la punctul 3 sunt:

Modernizarea metodelor de verificare metrologică a taximetrelor prin procurarea standului ce ar creea condiții ideale pentru verificare, constanta taximetrului fiind modificată la fața locului de un reprezentant a cărui organizații posedă Aviz Tehnic, iar eroarea obținută să fie mereu de 0 m;

Procurarea taximentrelor cu GPS, pentru a aexclude repetarea verificării metrologice mai mult de 1/an din pricina cazurilor expuse mai sus.

5. Amble soluții propuse sunt costisitoare fapt dovedit prin calcule la capitolul III al tezei, dar în cazul standului, cheltuielele pot fi recuperate după aproximativ 7 luni de activitate, iat pentru taximetrele GPS putem afirma că acestea vor oferi o exactitate înaltă de măsurre precum și beneficiile vor fi în folosul agenților economici, astfel va dispărea nevoia de a conecta fire prin tot interiorul mașinii și a altor dispozitive.

Reeșind din cele expuse mai sus, consider că scopul și obiectivele au fost realizate.

BIBLIOGRAFIE

1. OIML R21:2009 Taximeters. Metrological and technical requirements, test procedures and test report format.

2. Welmec 12.1:2017 Taximeters common application. Directive 2014/32/EU, annexes I & IX (MI-007).

3. Hotărîrea de Guvern nr. 408 pentru aprobarea Reglementării tehnice privind punerea la dispoziție pe piață a mijloacelor de măsurare. Anexa nr. 9

4. Welmec 7.2:2018 Software Guid (Measure InstrumentsDirective 2014/32/EU). Capitolul 10.7. Taximeters.

5. Nuca Il. „Control statistic al calității” . Curs prelegeri

6. Chiciuc An. „Instrumente IT”. Curs prelegeri

7. Timco C. „Administrarea afacerii”. Curs prelegeri

8. Tarlajanu Al. „Managementul Calității”. Curs prelegeri

9. Adrian Mariciuc „Analiza SWOT”. Prezentare.

http://www.strategvest.ro/media/dms/ file/ Ghiduri%20metodologice/Prezentare_analiza_SWOT.pdf

10. Hotărârea de Guvern nr. 1042 din 13.09.2016 cu privire la Lista oficială a mijloacelor de măsurre și a măsurărilor supuse controlului metrologic legal http://lex.justice.md/md/366685/

11. Legea nr. 105 din 13.03.2003 actualizată în 2017 privind protecția consumatorului http://lex.justice.md/md/340558/

12. Codul fiscal nr. 1163-XIII din 24.04.1997 http://www.lex.md/fisc/codfiscaltxtro.htm

13. Legea nr. 235 din 01.12.2011 privind activitățile de acreditare și de evaluare a conformității http://lex.justice.md/md/342417/

14. Legea metrologiei nr. 19 din 04.03.2016 http://lex.justice.md/md/364214/11.

15. NML 1-07:2017 „Taximetre. Procedura de verificare metrologică”.

16. Legea metrologiei aprobată prin ordonanța Guvernului nr. 20/1992 actualizată https://www.ista.com/fileadmin/twt_customer/countries/content/Romania/Documente_legislatie/Actualizat/Metrologie/ordonanta_20_din_1992.pdf

17. Закон Украины от 5 июня 2014 года Ном.1314-VII О метроогии и метрологической деятельности http://base.spinform.ru/show_doc.fwx?rgn=68411

18. TC-Taxi Stand http://www.tachocontrol.de/produkte/deutschland.html

19.Taximetru cu GPS Taxitronic http://www.taxitronic.com/en/taximeters/tx52/

20. Mijlocul de măsurare Ryme http://en.ryme.com/speedometer_GPS.html

Tipul taximetrului electronic cu memorie fiscală tip _____________________________________________

Condițiile de mediu:

Temperatura mediului ambiant: (______ )° C.

Locul efectuării verificării metrologice: mun.Chișinău, str.N. Milescu Spătaru

Documente normative utilizate:

NML 1-07:2017 „Taximetre. Procedura de verificare metrologică”.

Mijloace de măsurare, utilaje de încercări și materiale auxiliare utilizate în timpul verificării:

Cronometru mecanic tip СДС пр-1-2-000 nr.297600;(MD 10 3.3-459/2017); 28.11.2019

Șosea etalon 1000 m ;(MD 10 3.5-132/2018);12.04.2019

Termohigrometru digital tip AR 867 nr.101 (MD 10.3.4-817 /2018) ; 12.10.2019

Traductor de presiune MK4 nr.01.(MD 10 3.2-922/2018); 18.10.2019

Starea mijloacelor de măsurare etalon până la transportare _______________

Starea mijloacelor de măsurare etalon după transportare _________________

1. Verificarea aspectului exterior și marcarea (NML 1-07:2017, pct.16).

Concluzii: _____________

Presiunea în anvelopă (roată din față stânga/dreapta), bar _________

Presiunea în anvelopă (roată din spate stânga/dreapta), bar ________

2. Verificarea funcționalității (NML 1-07:2017, pct.17).

Concluzii: _____________

3. Determinarea erorilor relative pentru taximetrele instalate pe autovehicule (NML 1-07:2017, pct.18, pct.19).

Limitele erorii tolerate: ± 2.0 % – calculul după distanță (±20 m – pentru distanța etalon de 1000 m);

± 0.2 % – calculul după timp (±2,0 s – pentru durata de timp de 16' 40'').

Concluzii: _____________

Executantul: Verificator Metrolog ______________ ____________

(funcția) (numele, prenumele) (semnatura)

Anexa 2

forma de prezentare a certificatului de etalonare pentru TC-Taxi Stand