Aplicatie Electromotor

LICEUL TEHNOLOGIC ”CRIȘAN” CRIȘCIOR

Nr……./………..

TEMA proiectului:

ORGANIZAREA ACTIVITĂȚII DE ÎNTREȚINERE ȘI REPARAȚII – APLICAȚIE ELECTROMOTOR

EXAMEN

DE CERTIFICARE A COMPETENȚELOR PROFESIONALE PENTRU OBȚINEREA CERTIFICATULUI DE CALIFICARE PROFESIONALĂ NIVEL 4

CUPRINS

Argument……………………………………………………………………………………3

Cap .1. Organizarea atelierului …………………………………………………………5

Plan de afaceri ………………………………..…………………………….5

Dotarea atelierului auto…..…………………………….………6

Principalele activități din cadrul atelierului.……………………………….…7

Afișul de promovare ………………………………………………………….7

Cap .II. Lucrări de întreținere si reparații la sistemul de direcție………………………8

2.1 Noțiuni generale despre sistemul de direcție………………………………….8

2.2 Diagnosticarea sistemului de direcție……………………………………………9

2.3 Lucrări de reparație ale sistemului de direcție…………………………….12

Cap .III. Norme de S.S.M. ȘI P.S.I în atelierele auto……………………………………………13

Bibliografie……………………………………………………………………………………16

ARGUMENT

Pentru îmbunătățirea propriei activități pe care am depus-o în școală și pentru a atinge standardele curriculare prevăzute pentru specializarea prin studii, mi-am ales tema de proiect "Organizarea activității de întreținere și reparații – aplicație electromotor".

Tema aleasă are ca scop atingerea standardelor curriculare solicitate de specializarea pe care am făcut-o în liceu, contribuind astfel la o bună formare profesională în domeniu.
Tema aleasă este structurată în capitole abordate separat ca părți distincte.
Contribuția personală privind elaborarea proiectului constă în selectarea informațiilor tehnice specifice mecanicii auto și structurarea pe capitole a acestora.

În elaborarea lucrării am folosit cunoștințe tehnice asimilate la diferite obiecte de învățământ studiate în anii de liceu: matematică, fizică, discipline tehnice de specialitate și instruire practică.

Principalele competențe vizate de acest proiect sunt:

Gândire critică și rezolvare de problema.

Utilizarea calculatorului și prelucrarea informației.

Comunicare.

Dezvoltarea carierei profesionale.

Procesarea datelor numerice.

Planificarea și organizarea producției.

Sănătatea și securitatea muncii.

Sisteme de transmitere a mișcării.

Tehnici de măsurare în domeniu.

Întreținere planificată.

Asamblări mecanice.

Detectarea defectelor.

Mașini și utilaje industriale.

Exploatarea mașinilor, utilajelor și instalațiilor.

Ungerea sistemelor tehnice.

Lucrări de întreținere și reparații.

Documentația tehnologică.

Firma mea va fi înființată în domeniul auto și va oferi anumite servicii clienților, printre care, repararea automobilelor și comercializarea anumitor piese uzuale.

Firma se va numi ”SERVICE FLORINEL SRL” și sediul va fi construit la periferia comunei Vața de Jos .

Colectivul angajat va fi format din trei mecanici auto și echipa managerială formată din CIOFLICĂ FLORINEL GABRIEL – proprietar și AVASILOAEI RAUL – contabil.

Necesarul de fonduri va fi de 150.000 lei, care va fi sub formă de credit acordat de bancă. Din acești bani se vor cumpăra scule, prese și dispozitive performante necesare unui atelier de reparații auto. Atelierul va mai fi dotat și cu o mașină de intervenții care se va deplasa la solicitarea clientului în locul unde acesta a rămas în pană.

Piesele oferite spre comercializare vor fi pentru o gamă cât mai largă de autoturisme și vor fi de cea mai bună calitate, însoțită de garanție, astfel încât clienții să poată avea încredere în noi și să revină ori de câte ori este nevoie.

Obiectivul avut în vedere pe termen scurt, este acela de a înapoia creditul oferit de bancă.

Pentru început nu mă aștept la un câștig foarte mare, dar pe parcurs, în timp, după ce clienții ne vor cunoaște și vor avea încredere în noi, vor crește și câștigurile.

CAPITOLUL 1. ORGANIZAREA ATELIERULUI

1.1 PLAN DE AFACERI

CAP. I

Firma mea va fi înființată în domeniul auto și va oferi anumite servicii clienților, printre care, repararea automobilelor și comercializarea anumitor piese uzuale.

Firma se va numi ”SERVICE FLORINEL SRL” și sediul va fi construit la periferia comunei Vața de Jos .

Colectivul angajat va fi format din trei mecanici auto și echipa managerială formată din CIOFLICĂ FLORINEL GABRIEL – proprietar și AVASILOAEI RAUL – contabil.

Necesarul de fonduri va fi de 150.000 lei, care va fi sub formă de credit acordat de bancă. Din acești bani se vor cumpăra scule, prese și dispozitive performante necesare unui atelier de reparații auto. Atelierul va mai fi dotat și cu o mașină de intervenții care se va deplasa la solicitarea clientului în locul unde acesta a rămas în pană.

Piesele oferite spre comercializare vor fi pentru o gamă cât mai largă de autoturisme și vor fi de cea mai bună calitate, însoțită de garanție, astfel încât clienții să poată avea încredere în noi și să revină ori de câte ori este nevoie.

Obiectivul avut în vedere pe termen scurt, este acela de a înapoia creditul oferit de bancă.

Pentru început nu mă aștept la un câștig foarte mare, dar pe parcurs, în timp, după ce clienții ne vor cunoaște și vor avea încredere în noi, vor crește și câștigurile.

CAP.II

NUMELE FIRMEI ”SERVICE FLORINEL SRL”

DATA ÎNFIINȚĂRII ÎN R.C.: 7.01.2016

FORMA JURIDICĂ: ASOCIAȚIE FAMILIALĂ (A.F.)

TIPUL DE ACTIVITATE: PRODUCȚIE

SEVICII

COMERȚ

CONSTRUCȚII

NATURA CAPITALULUI: PARTICULAR

STAT

STRĂIN

ASOCIAȚI ACȚIONARI PRINCIPALI

NUME: AVASILOAEI RAUL

ADRESA: BROTUNA, NR.8, HUNEDOARA

DATA NAȘTERII:

PROFESIA: MECANIC AUTO,

NUMĂR ANGAJAȚI: 3

SALARIU NEGOCIAT: 1.200 lei (o mie, două sute, lei)

CONCURENȚA: “TOTAL SERVICE” BRAD

1.2 DOTAREA ATELIERULUI

Atelierul de service trebuie să fie amplasat într-un loc adecvat pentru a beneficia de lumina soarelui, într-o zonă care să asigure vizibilitatea clienților spre atelierul auto și să nu deranjeze locatarii din zona respectivă.

Suprafața pe care este amplasat atelierul este de 400 m2, atelierul este alcătuit din următoarele:

– două hale cu suprafața de 10m2 fiecare;

– un service auto;

– o spălătorie;

– o vulcanizare;

– o platformă metalică;

– împrejmuirile.

Firma noastră mai are și utilitățile aferente, care constau din:

– un bazin pentru apa de incendiu;

– un bazin pentru apa pluvicolă;

– gaz metan;

– căile de acces;

– racorduri electrice.

Noi dorim ca lucrările ce se execută în service-ul nostru să fie de cea mai bună calitate, astfel noi vom dota atelierul mecanic și electric cu mijloace fixe și circulante.

Mijloace fixe apar la mai multe cicluri de producție își transmit valoarea în mod treptat produselor pe calea amortizării sub aspect tehnic. Aceste mijloace pe care le utilizăm într-un atelier sunt utilajele și instalațiile tehnologice.

După structura fizică și destinația economică mijloacele fixe se clasifică în construcții speciale, mașini, utilaje, A.M.C – uri, diferite mijloace de transport.

În dotarea atelierului avem următoarele utilaje fixe:

– strung Arad SNB 400;

– freză FLP – 1000;

– polizor 1500/minut,p=1kw;

– 1 elevator pe 2 coloane 3.500 kg greutate utila;

– 1 elevator mic pe 2.500 kg greutate utila;

– 1 executor de ulei;

– 1 analizator de gaze;

– aparate de măsură și control pentru unității de măsura electrice;

– compresmetru pentru motoare diesel / benzină;

– tester motor;

– teste presiune ulei;

– aparatură pentru reglat geometria roților;

– SDV-uri specifice mărcilor auto;

– instalați electrice;

– instalații sanitare si instalații de ventilare;

– echipament de echilibrat si djantat;

– stand de frîne;

– stand de amortizoare;

Mijloacele circulante se consuma la un singur ciclu de lucru de producție

(materii prime , materiale energie ) sau în perioade scurte (ex :piese de schimb materiale de intrare ) își transfera întreaga valoare întregului produs.

Mijloacele circulante care fac parte din dotarea atelierului auto sunt următoarele:

Piese de schimb;

Scule;

Vasilină;

Uleiuri;

Generator de sudura electric si autogen;

Polizor;

Căile de acces trebuie să fie cât mai spațioase, iluminate corespunzător, curate, pentru ca activitatea de producție să se desfășoare în condiții foarte bune, evitând riscul apariției unor accidente.

Fluxul tehnologic realizat în service-ul nostru cuprinde următoarele categorii mari de lucrări, cu operațiile aferente fiecărui tip de lucrare executată:

– lucrări privind recepția mașinii, lucrări efectuate la reparația mașinii de către personalul specializat;

– lucrări privind verificarea mașinii;

– Diagnosticarea completă cu scule și echipamente performante;

– Revizia tehnică periodică (atât reviziile normale, cât și cele complexe);

– demontarea;

– constatarea defecțiunii;

– înlocuirea pieselor și a subansamblelor defecte.

După ce sunt realizate operațiile de reparații care se pot efectua la autoturism, se trece la standurile de probă pentru verificarea calității reparațiilor efectuate.

Organizarea ergonomică a posturilor de lucru. Se  realizează pentru ca toată activitatea din atelier  să se desfășoare în condiții optime și să crească productivitatea muncii. Pentru aceasta noi vom dota atelierul cu aparate și mașini, utilaje performante. Se reduce astfel efortul fizic al angajaților, lucrările au calitate superioară și va spori numărul clienților noștri.      

Amenajarea spațiului de depozitare  se realizează cu respectarea normelor de S.S.M. și P.S.I. Pentru aceasta noi vom amplasa instinctoare, vom dota atelierul cu racorduri electrice, geamuri mari pentru aerisire, atât pentru partea mecanică, cât și pentru partea electrică și vom asigura iluminarea corespunzătoare, atât cea naturală, cât și cea artificială.

1.3. PRINCIPALELE ACTIVITĂȚI DIN CADRUL ATELIERULUI

Service-ul este echipat cu aparate și instrumente moderne de diagnosticare și remediere a diverselor probleme apărute la autoturisme. Noi ne bazăm pe execuția rapidă a lucrărilor și calitatea acestora, pentru aceasta vom angaja personal calificat și vom utiliza piese originale și tehnologii moderne de execuție, în conformitate cu reglementările tehnice și de calitate în vigoare.

Principalele activități ale service-lui nostru se efectuează în cadrul atelierului mecanic și al celui electric și sunt folosite următoarele tipuri de activități.

Reviziile periodice cuprind următoarele tipuri de operații:

– corecții noxe

– reglaj

– diagnoză electrică

– mecanică electrică

– electrică auto

– curățarea injectoarelor se face cu ultrasunete având ca rezultat stabilirea stării inițiale, reducând-se costurile, astfel nefiind necesar să se schimbe injectoarele cu altele noi.

Verificare motor, care cuprinde următoarele seturi de operații:

– serie motor (dacă este cuprinsă în acte)

– compresie motor (pentru motoare pe benzină)

– pierderi de ulei / lichid de răcire

– etanșeitatea sistemului de alimentare cu combustibil

– diagnosticarea zgomotelor motorului

– verificarea codurilor de eroare stocare în computerul mașinii

– analiza noxelor motoare /benzină

Verificarea trenului de rulare cu operațiile următoare:

– joc roți ( rulmenți articulații )

– starea presiunii, uzarea, adâncime, profil anvelope

– stare amortizoare.

Verificarea sistemului de frânare :

– stare de fixare, conducte, furtune, componente

– etanșeitate circuit frână

– uzură discuri, plăcuțe.

Verificări ale instalației electrice, de iluminare, semnalizare și auxiliare.

Verificări ale sistemelor electrice din componența autoturismului.

Verificarea stării caroseriei, cu următoarele operații pe care le executăm:

– stabilirea urmelor de lovituri, dacă este cazul și revopsirea caroseriei;

– stabilirea pieselor care ar trebui înlocuite, deoarece nu sunt conforme cu normele tehnice.

Alte tipuri de operații pe care noi le executăm sunt cele care fac parte din întreținerea mecanico-auto, ca de exemplu:

– reviziile periodice, efectuate la numărul de kilometri sau la timpii efectuați;

– înlocuirea consumabilelor, dacă este necesar;

– mentenanța preventivă.

În cadrul diagnosticării auto, putem realiza următoarele seturi de lucrări:

– testări ale echipamentelor electrice și electronice,

– testări noxe, la M.A.S.;

– testări ale sistemului de injecții;

– testări injectoare pe bancul de probă.

Lucrările de reparații realizate în cadrul service-ului nostru sunt:

– depanări sisteme injecții, la M.A.S și la M.A.C.;

– curățare injectoare cu ultrasunete, la M.A.S.;

– reparațiile motor;

– reparațiile transmisie,

– reparații tren rulare.

1.4. AFIȘUL DE PROMOVARE

”SERVICE FLORINEL SRL”

0720386824

[anonimizat]

VĂ AȘTEPTĂM!

Fig.1. Sigla firmei

CAPITOLUL 2. DIAGNOSTICAREA ELECTROMOTORULUI

2.1. CONSTATAREA DEFECTELOR ELECTROMOTORULUI ȘI REMEDIEREA ACESTORA

Fig.2. Electromotorul

Un electromotor defect poate prezenta diferite simptome. Acesta poate să se rotească dar nu poate porni motorul, sau se poate roti prea încet. Poate să emită un zgomot anormal care necesită verificări. Sau, poate să nu se rotească deloc, cu un solenoid ce poate fi zgomotos sau nu.

Următoarele scenarii vă vor ajuta în diagnoza problemelor electromotorului, să evaluați cauzele posibile și să acționați în consecință. Întotdeauna consultați manualul de service al constructorului respectivului vehicul pentru informații specifice legate de procedurile de diagnoză ale sistemului de pornire și de precauțiile legate de siguranța vehiculului.

Electromotorul învârte motorul prea încet?

– Asigurați-vă că bateria este complet încărcată (12,6 volți) și cablurile bateriei și terminalele sunt în stare bună.

– Distribuția învechită a motorului poate să afecteze rotația corespunzătoare a motorului. Acest lucru va avea efect direct asupra angrenării electromotorului, reducându-i performanțele.
– Vâscozitatea excesivă a uleiului de motor, mai ales în condiții de vreme rece, va reduce abilitatea motorului de a se roti. Această greutate în funcționare va fi transmisă electromotorului în timpul angrenării, reducându-i performanțele.

– Modificările aduse la motor îi vor schimba caracteristicile de funcționare. Dacă se operează modificări, rezultatul va afecta angrenarea corespunzătoare a electromotorului. Acesta trebuie înlocuit cu unul care va îndeplini cerințele noilor caracteristici ale motorului.
– O altă cauză poate fi reprezentată de contactul slab al solenoidului sau, în mod alternativ, poate apărea o funcționare incorectă a ansamblului motor sau chiar avarii la motor.

Electromotorul nu este capabil să pornească motorul?

– Electromotorul este proiectat să se învârtă la un număr specific de rotații pe minut (RPM). Dacă conexiunile sau cablurile bateriei sunt corodate sau murdare acestea vor face ca electromotorul să se învârtă mai încet decât ar trebui. Asigurați-vă conectorii și cablurile bateriei sunt curate și fixate corespunzător

– O altă cauză poate fi faptul că pinionul bendixului nu intră în angrenaj cu coroana dințată a volantei. De asemenea, se poate întâmpla ca motorul să fie gripat.

Fig.3. Diagnosticarea electromotorului

Electromotorul se învârte fără să rotească motorul?

– Volanta transferă energia rotativă a electromotorului către motor. Dacă electromotorul se învârte dar motorul nu, verificați toți dinții volantei pentru ca aceștia să nu fie uzați excesiv, defecți sau lipsă. Inspecția dinților volantei poate fi efectuată prin orificiul de montare al electromotorului dacă o platformă de verificare nu este disponibilă. Verificați toți dinții volantei.
– Un ansamblu de angrenare al electromotorului defect poate produce aceleași simptome ca o volantă defectă. Dacă pinionul electromotorului se îmbină corect cu volanta și nu se învârte, electromotorul trebuie verificat pentru a nu apărea uzura sau avarii mecanice
– Există posibilitatea ca electromotorul să fie instalat în poziție inversă. Consultați instrucțiunile de montare

Se aude un țăcănit atunci când sistemul de pornire este activat?
– Dacă se aude un țăcănit la pornirea circuitului de control al electromotorului și acesta nu se învârte, există posibilitatea ca solenoidul să nu primească voltajul necesar pentru a fi activat complet. Verificați cablajul circuitului de control al electromotorului pentru a nu exista conectori defecți, slăbiți sau corodați.

– Dacă solenoidul primește voltajul corect se poate ca acesta să aibă contacte arse. Urmați procedurile și măsurile de siguranță recomandate de către producătorul vehiculului pentru a inspecta solenoidul

– Verificați voltajul bateriei. Reîncărcați sau înlocuiți dacă este necesar.

Se aud bătăi când încercați să porniți motorul?

– Bătăile pot fi asociate cu defecțiuni fizice ale volantei. Verificați volanta în totalitate pentru a nu exista crăpături

– Un solenoid inoperabil sau un electromotor defect pot, de asemenea, cauza bătăi. Urmați recomandările și măsurile de siguranță ale producătorului vehiculului pentru a inspecta solenoidul și electromotorul

– Bateria trebuie să fi e încărcată complet (12.6 volți) conform recomandărilor producătorului bateriei, iar cablurile bateriei și terminalele trebuie să fie în stare bună și curate
– Alte motive pentru zgomote anormale provenite de la electromotor pot fi lărgirea, uzarea dinților pinioanelor sau angrenarea slabă a acestora

Electromotorul nu se învârte deloc? (fără nici un fel de zgomot de la solenoid)

– Bateria poate avea densitate și și nivel scăzute; în acest caz verificați bateria
– Poate fi și un conector slab al circuitului electromotor, sau poate fi o funcționare greșită a comutatorului magnetic

Electromotorul nu se învârte deloc? (dar solenoidul emite zgomote)

– Bateria poate avea densitate și și nivel scăzute; în acest caz verificați bateria
– Poate fi un contact slab al circuitului de pornire sau poate fi o funcționare greșită a ansamblului motor

Fig.4. Elementele componente ale electromotorului

2.2. REPARAREA ELECTROMOTORULUI

Defecte și remedieri

Curbarea arborelui rotorului care se produce în special când este lung și prins în consolă. Verificarea se face cu un dispozitiv special care măsoară cu ajutorul unui indicator bătaia arborelui. Valoarea maxima admisa este de 0,05-0,15mm. Îndreptarea se face la presa anume adaptată în acest scop.

Uzura arborelui în părțile în care freacă în special când sunt lagăre de alunecare  se verifică cu calibru sau micrometre. Arborele se înlocuiește sau se repară  prin șlefuire la o nouă cotă și înlocuirea cuzineților prin refacerea arborelui până la dimensiunile  nominale prin electroliză și șlefuindul.

Uzura cuzineților din praf de cupru și grafit sau bronz grafitat impune înlocuirea lor. Scoaterea lor se face cu ajutorul unui dor după dimensiunea cuzineților, sau dacă este prezent în capac înfundat cu un dorn de lemn lung. Cuzinetul se alezează fixând-ul în capac în poziție corectă cu ajutorul unui dispozitiv.

Uzura rulmenților cu bile se observă la controlul exterior. Rulmenții sparți, zgâriați sau cu joc prea mare se înlocuiesc.

        Dacă inelul exterior joacă trebuie reperat mai ales la scuturile din aluminiu care au rulmenți fixate pe ei. Obișnuit se introduce un inel mecanic fiind necesare alezarea locașului cu un diametru de 3-5- mm mai mare, introducerea și presarea inelului în capac și apoi alezarea și șlefuirea inelului la dimensiunile exterioare ale rulmentului.

       Ruperea filetului la masele polare necesita tăierea unui nou filet la o cota mai mare pentru că filetul rupt se scoate cu burghiul

       Ruperea filetului la scuturi nu permite înlocuirea buloanelor de strângere cu buloane de dimensiuni mai mari fapt pentru care se pune un dop in capac sau se sudează orificiul respective. După asta se filetează orificiul la dimensiunile normale avute înainte.

       Mecanisme de protecție cu ambreiaj cu frecare se uzează in special la suprafețele de frecare discurilor cărora le dispar parțial sau total adânciturile crestăturilor  spuse uzează prin strivirea aripilor de antrenare.

       Mecanismele de protecție a ambreiajului cu role  au defecte care se datoresc uzurii rolelor suprafețelor pe care acestea lucrează si uzurii pinionului sau deplasării lui. Repararea nu este indicate de cele mai multe ori  așa ca se procedează la înlocuirea lor.

       Mecanismele de cuplare prin inerție pot avea acul deformat ceea ce se observă ușor siguranțele nestrânse ,filetul știrbit etc. În mod normal piesele defecte se înlocuiesc.

2.3. ÎNTREȚINEREA ELECTROMOTORULUI

Pentru asigurarea unei porniri ușoare a motorului este necesar să se respecte unele reguli de întreținere legate de demaror dar și de bateria de acumulare astfel:

se verifică starea bornelor și a conductoarelor de legătura cu bateria acumulatoare, acestea se dezoxidează si se ung cu un strat subțire de unsoare

fixarea demarorului pe motor

bateria de acumulare să fie bine încărcată pentru a putea furniza curentul necesar pornirii mai ales pe timp rece și să nu fie suprasolicitată prin porniri dese și de lungă durată

pe timp rece se dau măsuri suplimentare de pornire eventual prin reîncălzirea motorului iar la autoturisme prin acționarea prealabilă cu manivela pentru ruperea uleiului

motoarele mari pot fi pornite pe timp rece cu dispozitive speciale montate în locul manivelei

periodic la 10000-15000 km se face ungerea cu unsoare a pinionului și arborelui filetat

se va evita stropirea cu lichide iar la spălarea motoarelor se protejează demarorul cu o folie de metal plastic

distanța între pinion și volant trebuie să fie 2-4 mm și se verifică periodic și la nevoie se reglează

contactul cu cheie și conductoarele aferente se controlează periodic îndeosebi fixarea bornelor de legătură și funcționarea

se controlează, periodic, cuplarea releului electromagnetic și modul de culisare a pinionului de către furcă

la pornire mai ales pe timp rece este indicat sa se decupleze ambreiajul pentru micșorarea forțelor rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteza si viscozitatea uleiului al ei.

Micile greșeli apărute la montarea sau înlocuirea unui electromotor pot cauza nefuncționarea întregului motor.

CAPITOLUL. 3. NORME DE S.S.M. ȘI P.S.I. ÎN ATELIERELE AUTO

Normele specifice de securitatea muncii privind întreținerea și repararea mașinilor și utilajelor sunt reglementate de Ordinul Nr. 140/18.04.1995.

Organizarea locului de muncă

– întreținerea și repararea mașinilor și utilajelor se realizează în hale sau incinte special amenajate, care se vor dota cu utilaje, cu instalații și dispozitive necesare realizării acestor lucrări;

– realizarea lucrărilor de întreținere, demontare, reparare a mașinilor și utilajelor se poate realiza și în spații amenajate corespunzător în exteriorul halelor și atelierelor de întreținere și reparații. Acestea poartă denumirea de platforme tehnologice. Ele vor fi delimitate, marcate și amenajate corespunzător, iar dacă este necesar se vor împrejmui.

– căile de acces din halele industriale, din ateliere și de pe platformele tehnologice se mențin în stare bună de utilizare și sunt prevăzute cu marcaje și cu indicatoare pentru circulație standardizate.

– în halele industriale și ateliere se va asigura pe toată perioada anotimpurilor reci încălzirea acestora, în funcție de temperatură și respectându-se normele prevăzute de standardele de ”S.S.M.”.

– canalele de revizie din hale și ateliere se întrețin curate, trebuie să fie asigurată scurgerea apei, a uleiurilor și a combustibililor.

– mașinile și utilajele nu se pornesc în interiorul halelor și a atelierelor, decât dacă există instalații de exhaustare, care funcționează.

– se vor menține în stare bună, instalațiile de ventilație generală și locală din interiorul halelor și atelierelor, iar în timpul funcționării se va urmări permanent parametrii de funcționare ale acestor instalații.

– toate instrucțiunile tehnice și de exploatare ale instalațiilor de ventilație, trebuie afișate de către persoanele autorizate în acest sens, trebuie precizat și programul de funcționare al acestora, precum și obligațiile referitoare la reviziile tehnice și la verificările periodice.

– mașinile și utilajele din hale și ateliere se vor fixa bine, vor fi legate la pământ și dotate cu dispozitive de protecție.

– pentru demontarea, transportul și montarea ansamblurilor de dimensiuni mari se folosesc mijloace și dispozitive mecanice de ridicare, manipulare și transport. Prinderea ansamblurilor se face cu cu dispozitive speciale de prindere, verificate, care asigură prinderea și fixarea echilibrată și corectă a acestora.

– dispozitivele de suspendare folosite, trebuie să fie stabile și rezistente.

– dacă în ateliere și în hale se execută și suduri, atunci la locul de sudare trebuie să existe tuburi de oxigen, să fie prevăzut un loc pentru generatoarele de sudură oxiacetilenică, pentru transformatoarele utilizate și paravane pentru realizarea sudurii.

– petele de ulei sau de combustibil de pe pardoselile atelierelor sau halelor se vor acoperi cu nisip, apoi vor fi curățate și materialul va fi evacuat în zone în care nu există pericol de incendiu.

– cârpele, câlții, materialele textile folosite la curățarea și ștergerea pieselor, a mâinilor se depun în cutii metalice prevăzute cu capac și se vor așeza în locuri prevăzute pentru depozitarea acestora, apoi se ard sau se îngroapă.

– muncitorii, mecanicii trebuie să poarte echipamentul de lucru și de protecție corespunzător pentru fiecare lucrare executată.

– sculele din dotare se amplasează pe suporturi speciale, la locurile amenajate în acest scop, la anumite înălțimi accesibile celor care le utilizează. La sfârșitul activității, acestea sunt curățate și vor fi închise în dulapuri. Dacă este necesară ascuțirea sculelor, atunci această operație se realizează de către lucrătorii instruiți în acest scop.

– nu se vor modifica, atât forma cât și lungimea sculelor, prin diferite procedee, ca de exemplu sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei, pentru mărirea cuplului.

– toate mașinile, utilajele la care se intervine, se vor asigura pe toată durata activității de intervenție, împotriva deplasărilor, cu pene sau cu dispozitive speciale. Acestea pot fi asigurate și cu mijloace proprii, frâna de ajutor, dacă este cazul sau cuplare în altă viteză. Excepție, de la acest lucru se face doar când se intervine la motor sau la transmisie.

Repararea autovehiculelor

– dacă este necesară repararea autovehiculelor rutiere, atunci acestea sunt introduse în hale sau în atelierele de reparații, cu motorul pornit, iar în rezervor trebuie să aibă cel mult 10% combustibil din capacitatea rezervorului, cantitate necesară doar pentru deplasarea autonomă de la un punct de lucru la altul.

– autovehiculele se introduc în hale sau în ateliere cu o viteză de maxim 5km/h, fiind dirijate din față de conducătorul locului de muncă.

– la standul la care se face verificarea sistemului de rulare și motorului, trebuie să existe grilaj de protecție.

– dacă se realizează diagnosticarea motorului în timpul funcționării, atunci mecanicii sau muncitorii nu trebuie să se așeze în dreptul paletelor ventilatorului și trebuie asigurată evacuarea gazelor arse prin tubulatura de evacuare sau prin sistemul de ventilație.

– elementele electrice se vor demonta doar după decuplarea bateriei.

– subansamblurile de sub cadru sau de sub caroserie se demontează numai după ce autovehiculul a fost fixat pe capre metalice prevăzute cu pene din lemn pe partea superioară, pentru ca autovehiculul să aibă stabilitate.

– nu se desfundă conductele de motorină, respectiv benzină prin suflare cu gura.

– piesele de dimensiuni mici se vor spăla sau degresa doar în cuve speciale, care vor fi amplasate în locuri amenajate în acest scop, și doar cu detergenți.

– dacă se realizează intervenții sun autovehicule, iar înălțimea de suspendare nu permite poziția de intervenție în picioare, atunci se folosesc paturi rulante adiacente pentru lucrul în poziția culcat, pe spate.

– proba frânelor nu se va face cu autovehiculul în mers în interiorul halelor sau atelierelor. Aceasta se efectuează pe standul de încercări sau în locuri special amenajate.

– se va realiza întotdeauna verificarea sistemelor de siguranță rutieră a autovehiculelor, ca de exemplu: direcție, frână, semnalizare luminoasă, etc.

– pentru montarea/demontarea arcurilor suspensiilor se vor folosi clești sau scule speciale.

– nu se folosesc aparate de sudură la autovehicule, la locurile de montare, dacă acestea sunt în lucru.

– la verificarea finală, înainte de pornirea motorului, țeava de eșapament se va conecta la instalația de evacuare a gazelor de eșapament.

– la umflarea pneurilor, la locul prevăzut pentru acest lucru, se va afișa întotdeauna, tabelul cu presiunile admise, prevăzute pentru fiecare tip de autovehicul, precum și normele specifice de protecția și securitatea muncii.

– locurile de muncă se vor amplasa în zone care vor asigura iluminatul natural și pe cel artificial, corespunzător desfășurării fiecărei activități.

– trebuia ca, toate corpurile de iluminat să fie curățate periodic, și se vor efectua măsurători privind iluminarea, verificându-se și instalațiile de iluminat.

Măsuri cu privire la utilizarea uneltelor abrazive

– transportul, manipularea, depozitarea corpurilor abrazive se va efectua doar respectându-se normele specifice cu privire la corpuri abrazive.

– discurile abrazive, care se montează la mașini, trebuie mânuite doar de muncitori calificați, iar după montare se va verifica centrarea perfectă a acestora.

– montarea discurilor abrazive trebuie realizată astfel incat să nu se permit deplasarea discurilor pe ax, datorită rotirii lor în timpul funcționării.

– corpurile abrazive se vor proteja în timpul funcționării cu carcase de protecție, care vor fi amplasate astfel încât să protejeze suprafața nelucrătoare.

– corpurile abrazive vor fi verificate împotriva existenței fisurilor, pentru rezistența la rotire și determinarea echilibrului prin verificare la sunet.

Protecția la incendii și explozii

– în halele și atelierele cu pericol de incendiu și explozie se va interzice fumatul, focul deschis, folosirea materialelor incandescente, se va evita producerea scânteilor, lovirea sculelor metalice care pot provoca scântei, folosirea echipamentelor de lucru din materiale sintetice.

– se interzice accesul în ateliere și halele industriale cu pericol de explozie a persoanelor străine.

– se interzice fumatul în halele și atelierele de întreținere și reparații, astfel vor fi amenajate locuri speciale pentru fumat.

– se interzice păstrarea rezervoarelor, bidoanelor cu combustibili lichizi, carbid, uleiuri, vase cu acizi, vopsele, diluanți în interiorul halelor sau atelierelor, acestea se vor păstra doar în locuri special amenajate.

BIBLIOGRAFIE

Auxiliar curricular, Modulul: Lucrări de întreținere și reparații, Acest material a fost elaborat prin finanțare Phare în proiectul de Dezvoltare instituțională a sistemului de învățământ profesional și tehnic Noiembrie 2008 Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

http://www.scritub.com/tehnica-mecanica

Legislația și protecția muncii. Norme de P.S.I. Material elaborat in cadrul programului de reforma a invatamantului profesional si tehnic – proiectul Phare TVET RO 2004/ 016-772.04.01.02.04.01.03.

Auxiliar curricular – Exploatarea mașinilor, utilajelor și instalațiilor, Material elaborate în cadrul programului de reforma a invatamantului profesional si tehnic – Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

Exploatare tehnică a mijloacelor de transport Acest material a fost elaborat prin finanțare phare în proiectul de Dezvoltare instituțională a sistemului de învățământ profesional și tehnic.Noiembrie 2008

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/127-circuit-sistem-racire.html