Analiza Transporturilor de Calatori. Turisti In Trafic Feroviar (agentia Xyz Timisoara)

Capitolul 1.

TRANSPORTURILE DE CĂLĂTORI – COMPONENTĂ

A PRODUSULUI TURISTIC

1.1. IMPORTANȚA ȘI ROLUL TRANSPORTURILOR PENTRU TURISM

Transportul, ca serviciu turistic, reprezintă nu numai posibilitatea de acces, pentru a se ajunge la locul unde poate fi consumat produsul turistic, ci și o componentă importantă a acestuia. În valoarea produsului turistic, serviciile de transport dețin de la ¼ până la ½ în funcție de forma de turism, modalitatea de transport, distanța între locul de proveniență a turistului și cel de destinație, dar și în funcție de sezonul turistic și conjunctura acestuia.

În calitate de componentă a consumului, deci și a producției turistice, serviciile de transport sunt totodată un element dinamizator al circulației turistice interne, dar mai ales internaționale, existând între transporturi și turism o legătură dublă de cauză-efect.

Transportul reprezintă prima manifestare a consumului turistic, fiind singura componentă de care nu se poate dispensa turistul în acțiunea sa de deplasare spre destinația turistică. Perfecționarea în decursul timpului a mijloacelor de transport a determinat simularea turistului, extinderea sa în spațiu și chiar apariția unor noi forme de turism. Astfel, de exemplu, turismul rezidențial și multiplicarea ca o consecință a reședinței secundare, a fost generat de extinderea producției de autoturisme, unele regiuni au fost incluse în circuitul turistic internațional fiind tributare progreselor din domeniul transportului aerian.

Legăturile dintre turism și transport sunt atât de strânse, complexe și variate, încât se poate spune că transportul, prin atractivitatea sa, poate crea uneori impulsul de călătorie, deci poate genera turism. Concentrarea în timp a evoluției transporturilor determină desprinderea a trei etape în istoria sa comună cu turismul.

Revoluția transporturilor din secolul al XIX-lea care deschide era turismului pe căile ferate, ce scurtau timpul de voiaj, reduceau prețul voiajului, îi măreau securitatea. Se dezvoltă, în consecință, „stațiunile turistice” în special cele din apropierea rețelei de căi ferate;

Perioada interbelică – concretizată printr-un progres rapid al tehnicii mijloacelor de transport care culminează cu folosirea automobilului ca mijloc de deplasare în scop turistic. Se dezvoltă turismul de mobilitate ridicată, se mărește autonomia turistului, apar noi forme de turism itinerant de week-end și totodată este stimulată dezvoltarea unei baze materiale specifice – motelul, restaurantul, stațiile de alimentare cu combustibil, diferite magazine, toate amplasate de-a lungul rețelei de șosele care se extinde și ea;

După cel de-al doilea război mondial, avionul devine prin excelență mijlocul de transport pentru turism, călătoria reprezentând corolarul vieții umane. Astăzi, turismul se constituie ca un punct de confluență a progresului și modernizării tuturor mijloacelor de transport. Industria mijloacelor de transport alimentează masiv industria turistică, transportul căpătând alături de rolul său funcțional și un rol atractiv pentru satisfacerea nu numai a necesităților de acces turistic dar și a motivației de agrement turistic. Astfel se dezvoltă o subramură, mijloacele de transport de agrement nautic, terestru, pe cablu etc. Raportul turism-transport tinde să se inverseze, astfel dacă la începutul istoriei lor comune, turismul este tributar transporturilor ca factor dinamizator, se conturează tot mai mult în prezent rolul turismului ca factor stimulator al transporturilor. Adaptarea, specializarea mijloacelor de transport pentru transportul turistic determină creșterea rolului mijloacelor de transport în calitatea și prețul ofertei turistice în ansamblul ei.

Pentru ofertantul de turism pe piața externă, serviciile de transport prezintă importanță și din alt punct de vedere. Toate prestațiile turistice, cazare, alimentație agrement, tratamente etc., sunt oferite și consumate de turist în interiorul granițelor țării exportatoare, unde nu există posibilitatea înlocuirii unui furnizor cu altul, al unei variante de consum cu altă variantă de consum. Singurul serviciu care se prestează pe teritoriul extern al țării exportatoare este serviciul de transport. În această situație, consumatorul îl poate compara cu oferte concurente, poate opta pentru cea mai avantajoasă ofertă de transport, ceea ce în ultimă instanță presupune chiar modificarea țării de destinație turistică deci renunțarea la opțiunea inițială. De aceea ofertanții de turism de pe piața internațională acordă o importanță deosebită organizării și prestării transportului de turiști în condiții optime recurgând la o mare diversitate de forme, modalități de transport și mijloace de comercializare care să mărească rolul stimulator al transportului pentru consumul turistic. Prin ponderea ridicată a valorii transportului în valoarea producției turistice, eficiența acestuia poate fi influențată direct dacă prestatorii și mai ales comercianții vor adopta varianta optimă de transport atât ca modalitate cât și ca tip de aranjament turistic. Importanța deosebită a transporturilor de persoane și modul specific de evoluție a acestuia în cadrul circulației indivizilor pe piața mondială a determinat F.M.I. să înregistreze veniturile și cheltuielile pe care le generează transportul într-o poziție aparte în cadrul balanței de plăți.

Pe măsură ce o țară este mai puternic ancorată în fluxurile turistice internaționale, este mai probabil că ea își va dezvolta infrastructura de transport, parcul de mijloace de transport, impulsionând activitatea economică prin care să-și majoreze încasările valutare.

Transportul de persoane figurează deci ca o activitate de comerț exterior atât în mod distinct cât și complementar turismului.

1.2. OFERTA TURISTICĂ

Oferta turistică este formată din ansamblul atracțiilor care pot motiva vizitarea lor de către turiști. Practic oferta turistică a unei țări (zone, stațiuni etc.) cuprinde totalitatea elementelor turistice care pot fi puse în valoare la un moment dat pentru stimularea cererii turistice.

Prin analogie clasificarea resurselor turistice, oferta turistică se împarte în oferta turistică primară, care cuprinde totalitatea valorilor (resurselor) naturale și oferta turistică secundară, incluzând ansamblul resurselor create de mâna omului (valori istorice, arhitecturale, culturale, folclorice etc.).

Ansamblul ofertei primare și secundare constituie oferta turistică potențială a unui teritoriu care va deveni oferta reală (efectivă) numai în măsura în care se va întruni o serie de caracteristici specifice ale consumului turistic, respectiv atunci când se vor dezvolta condițiile necesare de primire a turiștilor și de petrecere a sejurului lor în ambianța caracteristică a resurselor primare și secundare, prin dezvoltarea bazei tehnico-materiale a turismului și a infrastructurii sale tehnice generale și turistice.

Datorită ofertei turistice reale apare și cererea turistică reală care mai departe determină apariția circulației turistice. Circulația turistică reprezintă deplasarea turiștilor de la locul unde se formează cererea (cu ajutorul mijloacelor de transport de orice fel) și până la locul unde are loc consumul produsului turistic.

În cadrul circulației turistice apar două fenomene și anume:

sosiri, care reprezintă totalitatea turiștilor care vin din afara granițelor țării pentru a consuma produsul turistic în cadrul țării noastre;

plecări, care reprezintă totalitatea persoanelor care au domiciliul stabil pe teritoriul țării noastre și care pentru satisfacerea nevoilor turistice (consumarea produselor turistice) pleacă în afara granițelor țării de domiciliu.

În cadrul următoarelor tabele se poate vedea destul de clar evoluția indicatorilor cu privire la:

sosirea turiștilor străini în România;

indicatorii sosirilor turistice în România;

plecările turiștilor români în afara granițelor țării;

indicatorii plecărilor turiștilor români;

numărul de călători pe categorii de transport în România;

indicii călătorilor transportați, pe categorii de transport în România.

Această evoluție se urmărește pe o perioadă de cinci ani, începând cu 1995 până în 1999.

Tabelul 1.1

Evoluția sosirii turiștilor străini pe teritoriul României (mii turiști)

Sursa: Anuarul statistic al României 2000, pag. 521

Figura 1.1. Evoluția sosirii turiștilor străini pe teritoriul României (mii turiști)

Tabelul 1.2

Evoluția indicatorilor sosirilor turistice în România (%)

Sursa: Anuarul statistic al României 2000, pag. 521

Figura 1.2. Evoluția indicatorilor sosirilor turistice în România (%)

Tabelul 1.3

Evoluția plecărilor turiștilor români în afara granițelor României (mii turiști)

Sursa: Anuarul statistic al României 2000, pag. 521

Figura 1.3. Evoluția plecărilor turiștilor români în afara granițelor României (mii turiști)

Tabelul 1.4

Evoluția indicatorilor plecărilor turiștilor români (%)

Sursa: Anuarul statistic al României 2000, pag. 521

Figura 1.4. Evoluția indicatorilor plecărilor turiștilor români (%)

Tabelul 1.5

Evoluția numărului de călători pe categorii de transport în România (mii călători)

Sursa: Anuarul statistic al României 2000, pag. 521

Figura 1.5. Evoluția numărului de călători pe categorii de transport în România (mii turiști)

Tabelul 1.6

Evoluția indicilor de călători transportați pe categorii de transport în România (%)

Sursa: Anuarul statistic al României 2000, pag. 521

Figura 1.6. Evoluția indicilor de călători transportați pe categorii de transport în România (%)

Călători transportați. Reprezintă totalitatea călătorilor transportați într-o anumită perioadă de timp bine delimitată (un an). Se stabilește pe baza biletelor vândute sau vizate, a legitimațiilor de călătorie și a abonamentelor. Acest indicator include: călătorii plecați având ca destinație o stație din țară sau din străinătate, călători intrați prin stațiile de frontieră cu stații de destinație în țară sau aflându-se numai în tranzit prin țara noastră.

1.3. TRANSPORTUL AERIAN ȘI TRANSPORTUL FEROVIAR, LATURĂ

IMPORTANTĂ A TURISMULUI MODERN

În activitățile turistice, atât transporturile aeriene cât și cele feroviare joacă un rol foarte important. Fără transporturi adecvate nu se poate vorbi de un turism modern. Aceste două laturi ale transportului modern sunt indispensabile în distribuția produsului turistic, calitatea sa fiind determinată de mai mulți factori cum sunt:

disponibilitatea;

confortul;

orarul;

securitatea;

rapiditatea;

tarifele.

Evoluția cantitativă și calitativă atât a transporturilor aeriene cât și a transporturilor feroviare a determinat multiplicarea destinațiilor turistice și în consecință și intensificarea concurenței pe piața turistică.

Transportul aerian și feroviar constituie unul dintre cele mai importante servicii ale turismului, fiind o condiție indispensabilă realizării și dezvoltării acestuia. El reprezintă unul din factorii care au determinat evoluția rapidă a circulației turistice și au facilitat extinderea pieței turistice.

Fiind beneficiare directe ale cuceririlor tehnico-științifice, transporturile aeriene și feroviare își aduc contribuția la sporirea numărului de turiști prin reducerea distanțelor (ca urmare a creșterii vitezei de deplasare), prin asigurarea unor condiții ridicate de confort, sporirea condițiilor de agrement, al călătoriei, mărirea și diversificarea capacităților de transport.

În turism, transportul de pasageri are un rol hotărâtor pentru deplasarea turiștilor de la locul unde se formează cererea și până la locul unde are loc consumul produsului turistic.

Datorită dezvoltării și modernizării transporturilor aeriene și feroviare, acestea au influențat și influențează în permanent deplasările turiștilor, având ca efect schimbarea volumului și direcției fluxurilor turistice.

În circulația turistică, locul și rolul mijloacelor de transport este diferit și depinde întotdeauna de psihologia și preferințeleîntotdeauna de psihologia și preferințele turistului, de disponibilitățile sale bănești, de rezultatele comparațiilor pe care acesta le face între distanțele de parcurs și costul voiajului. Deci în acest context atât transporturile aeriene cât și cele feroviare trebuie să se adapteze tuturor exigențelor și să orienteze alegerea prin însăși oferta lor.

1.3.1. Transporturile turistice aeriene

În activitățile turistice, transporturile aeriene joacă un rol de prim ordin prin dinamica lor și mai ales prin perspectivele pe care le deschid circulației turistice internaționale.

Din punct de vedere al evoluției transporturilor aeriene internaționale în ultimii ani este ascendentă datorită circulației turistice.

Din punct de vedere a mobilului călătoriei, pasagerii companiilor aeriene se împart în trei categorii distincte care necesită o tratare specială, din punct de vedere al companiei aeriene pentru elaborarea politicii sale comerciale.

categoria de public care preferă călătoria cu avionul indiferent de cost. Aceștia sunt pasagerii “absoluți” ai transportului aerian, ei dețin venituri mari și pornesc în alegerea mijlocului de transport și al tipului de avion de la criteriul “timp” și “confort”. Pentru personalitățile de stat, oameni de afaceri, artiști etc., prețul călătoriei se măsoară în timp de lucru pierdut și nu în bani;

o a doua categorie de public este cel constrâns să călătorească cu avionul ca singurul mijloc de transport cu care pot să întreprindă o călătorie. În rândul acestora intră de exemplu handicapații fizic;

cel mai însemnat segment de piață căruia i se adresează transportul aerian este cea de-a treia categorie, publicul care nu este obligat să călătorească cu avionul și care optează pentru acest mod de a călători comparându-i avantajele și dezavantajele cu cele din transportul rutier, feroviar, fluvial și maritim. Cea mai mare parte a acestui public călător este formată din turiști. Pentru aceștia transporturile aeriene și-au adaptat, în decursul timpului, politica de comercializare, atât pe planul tarifelor practicate cât și cel al adaptării gradului de confort al aparatelor de zbor.

Aviația este o ramură de transport costisitoare și stimularea turismului pe calea aerului nu poate avea loc decât prin stabilirea unei diferențieri clare între turiști și celelalte categorii de călători (oameni de afaceri, participanți la întruniri etc.) în vederea unei reglementări specifice pentru transportul aerian turistic.

1.3.2. Transporturile turistice feroviare

Turismul internațional și național în secolul al XIX-lea și începutul secolului XX a fost dependent de transportul feroviar. Unele linii de cale ferată au intrat chiar în istoria turismului internațional, cum ar fi: Trenul albastru Paris-Coasta de Azur, Transsiberianul, Orient Express, anumit elinii din Munții Elveției. Mai târziu a intervenit concurența transportului rutier și aerian astfel încât dezvoltarea transportului pe calea ferată s-a mai încetinit, fiind inferioară altor modalități de transport (datorită faptului că între anii 1980-1986 modificarea transportului feroviar a fost de –13% față de +40% pentru transportul rutier).

Progresul tehnic s-a resimțit și în domeniul traficului feroviar, care a determinat creșterea vitezei de deplasare a trenurilor, creșterea gradului de confort al călătoriei, extinderea rețelei de căi ferate chiar și în zone inaccesibile până nu de mult. De asemenea, agențiile de voiaj, urmărind tendințele de diversificare a cerințelor consumului turistic, precum și conjunctura economiei mondiale, au mărit varietatea aranjamentelor turistice care folosesc trenul ca mijloc de transport pe parcurs extern și intern.

Căile ferate ale fiecărei țări sunt deschise, au legături multiple cu căile ferate ale țărilor vecine. De aceea activitatea fiecărei căi ferate este condiționată de existența unor colaborări și reglementări internaționale.

Transformările profunde și rapide care au avut loc în lumea contemporană au determinat și pe plan feroviar modificări care au impus strângerea relațiilor de colaborare între diverse administrații ale căilor ferate europene pe linia stabilirii unei strategii comune în ceea ce privește îmbunătățirea prestațiilor, eficiența investițiilor, raționalizarea procesului de transport, orientarea cercetării științifice. În această etapă de colaborare internațională a căilor ferate, concurența altor mijloace de transport a fost întâmpinată prin măsuri defensive, respectiv prin sporirea eficienței tehnice și operative a exploatării pe plan național, deci prin sporirea productivității infrastructurii și a materialului rulant.

Conlucrarea căilor ferate pe plan internațional se poate considera că s-a realizat în trei etape:

prima etapă, care s-a încheiat aproximativ la începutul primului război mondial, a fost aceea a tipizării tehnice a mijloacelor de transport (ecartament, aparate de ciocnire și de tracțiune, gabarite) precum și a reglementărilor de transport a călătorilor și a mărfurilor dincolo de frontierele naționale;

a doua etapă a colaborării internaționale s-a procedat în special la perfecționarea și desăvârșirea soluțiilor de bază;

strategia celei dea treia etape nu mai constă în păstrarea pozițiilor câștigate ci în dezvoltarea acestora pe măsura posibilităților. Scopul final spre care se tinde este crearea unei firme feroviare mari care să depășească frontierele și, prin integrarea sistemelor naționale, să ducă la înființarea sistemului european de căi ferate.

În acest sens U.I.C. realizează cercetări prospective pentru viitorul căilor ferate, în cadrul sistemelor de transport, în continuă dezvoltare și pentru optimizarea activității căilor ferate (identificarea colaborării pe plan tehnic, comercial și al exploatării).

Toate administrațiile de căi ferate, bazându-se pe situația existentă, pe repartizarea actuală și viitoare a traficului de călători și mărfuri între diferitele sisteme de transport, pe dinamica economiei și a populației precum și pe direcțiile principale de dezvoltare a rețelelor feroviare vecine, manifestă optimism pentru poziția căilor ferate în ansamblul sistemului de transport.

Acest optimism derivă din avantajele pe care le oferă (sau le va oferi prin dezvoltare) transportul feroviar: rezistență redusă la înaintare (ceea ce înseamnă consum redus de energie pentru funcționare), siguranță mare, dificultățile de construire a unei noi infrastructuri pentru alte sisteme de transport în zone aglomerate, capacitate mare de transport, posibilitățile de a beneficia de progresul tehnic în condiții mai avantajoase decât celelalte feluri de transport. Aceste avantaj menționat se bazează pe următoarele:

separarea parcului de locomotive de cel al vagoanelor permite crearea și utilizarea unor unități motoare de mare putere care să folosească orice formă de energie;

ghidarea roților către șine se face ca problemele circulației să aibă un aspect unidimensional (în timp ce transportul auto, naval sunt implicate în două dimensiuni, iar cel aerian în trei dimensiuni) ceea ce ușurează controlul circulației pe căile ferate și reprezintă totodată un factor de siguranță;

facilitățile oferite de introducerea tehnicii de control și a optimizării cibernetice, întrucât rețelele feroviare constituie un sistem autonom și unitar la scară națională sau chiar continentală;

ușurința de a prelucra informațiile pe calculatoare electronice datorită faptului că parametrii circulației sunt binari (o linie este liberă sau ocupată, un aparat de cale este pe directă sau pe abatere etc.), mișcările și activitățile sunt identice și repetabile în timp, iar instrucțiunile de prelucrare au o structură logică.

Tendința generală care caracterizează evoluția căilor ferate este creșterea vitezelor, a greutății trenurilor și a intensității circulației. Această creștere presupune modificarea infrastructurii și în special a suprastructurii căii (șine de tip greu, din oțeluri aliate, cu tratamente termice speciale, cale ferată fără joante, aparate de cale care admit viteze ridicate pentru circulația în abatere etc.), modernizarea materialului rulant, perfecționarea echipamentelor și a sistemelor de reglare a circulației, cibernetizarea exploatării.

Transporturile feroviare de călători sunt de o indiscutabilă actualitate prin avantajele pe care le oferă atât pentru:

zonele cu mari aglomerări de populație (expansiunea geografică a orașelor cu inevitabila creștere a distanțelor de transport, saturarea progresivă a infrastructurii rutiere), exigențele luptei împotriva poluării, sunt câteva rațiuni principale care impun transportul feroviar;

transportul turiștilor pe calea ferată datorită:

-independenței aproape totale pe care transportul feroviar o are, în raport cu starea timpului (împrejurările în care circulația feroviară a fost întreruptă datorită unor fenomene naturale: ceață, furtună, viscol etc. sunt mai puțin frecvente comparativ cu celelalte forme de circulație);

-trenul oferă incomparabil mai multe posibilități de vizibilitate a peisajului, de mișcare în interiorul vagoanelor, confortul vagoanelor restaurant și de dormit, posibilități mai numeroase de întrerupere și de reluare a călătoriilor;

-prin poziția de obicei centrală sau mai puțin marginală în cadrul centrelor turistice, stațiile feroviare dobândesc o accesibilitate mai ușoară, nu antrenează deplasări intermediare lungi;

-reducerea timpului necesar transportului în folosul duratei sejurului în locul de destinație, prin reducerea numărului stațiilor de oprire (trenuri de tip expres sau intercity);

-raportul între costul biletelor de tren și al celor de avion este în favoarea transportului feroviar;

-siguranța călătoriei – transportul feroviar se situează pe primul loc, ponderea accidentelor feroviare înregistrând valori minime.

Transportul feroviar de călători se poate realiza cu două tipuri de trenuri: de mers regulat și de mers speciale.

Trenurile regulate

Sunt destinate satisfacerii turistice și transportului de călători ce nu intră în categoria turiștilor (cei care se deplasează în scopuri lucrative).

Ele se caracterizează prin faptul că circulă cu puține excepții de-a lungul întregului an, după un orar fix.

Pentru trenurile internaționale, alcătuirea garniturilor, repartizarea locurilor și programelor de mers se stabilesc anual în cadrul conferințelor internaționale pe baza prevederilor de trafic, care include și propunerile organizațiilor de turism.

În compunerea garniturilor de trenuri regulate, pot intra și vagoane suplimentare, pentru satisfacerea cererii din anumite perioade de vârf (sfârșit de săptămână) la cererea organizatorilor de acțiuni turistice.

Transporturile feroviare vin în ajutorul turiștilor care călătoresc cu auto proprie și care întâmpină greutăți în circulație noaptea, în condiții meteo nefavorabile sau pe drumuri grele, în acest sens există în anumite țări trenuri care dispun de platformă specială (Marea Britanie, Germania, Austria, Elveția etc.).

Trenurile speciale

Sunt puse în circulație în perioadele de sejur turistic atât de căile ferate interne, cât și de celelalte țări emițătoare de turiști. Ele circulă după un program special, transportul făcându-se în lanț pe toată durata sejurului, ocuparea fiind asigurată integral de grupuri de turiști.

De exemplu, C.F.R. pune în circulație în timpul sezonului estival un număr suplimentar de trenuri accelerate, rapide, intercity, expres și intercity expres pe ruta București-Constanța, sau pe timpul sezonului de iarnă un număr suplimentar de trenuri accelerate, rapide, intercity, expres și intercity expres pe distanța București-Brașov.

Orarele trenurilor interne și internaționale sunt cuprinse în “Mersul trenurilor de călători” emis de S.N.C.F.R., Direcția Generală de Trafic. Orarele căilor ferate intercontinentale sunt publicate de agenția de Voiaj Thos Cook and Sohn Ltd. cu sediul în Londra și prevăd nu numai cadranele orare, ci și legătura cu cele mai importante localități turistice din Europa și din alte continente.

Folosirea mijloacelor de transport feroviar se face pe baza legitimațiilor de călătorie, care constituie contractul de transport, din care decurg drepturile și obligațiile părților angajate. Călătorul are obligația să achite contravaloarea serviciului prestat și să respecte condițiile de călătorie, iar căile ferate au obligația de a efectua transportul pe distanța, cu clasa și categoria de tren, conform tarifului perceput.

Servicii oferite pe calea ferată

Serviciile oferite călătorilor de pe calea ferată sunt de două feluri:

servicii feroviare propriu-zise, care se referă numai la transportul persoanelor cu mijloacele căilor ferate. În societatea modernă posibilitățile de satisfacere a trebuințelor devin tot mai numeroase. Dată fiind marea diversitate a producției materiale, aceeași trebuință oricât de precis ar fi formulat caracterul ei – de exemplu de hrană, nevoia de a asculta muzică, nevoia de a viziona un program tv, poate fi satisfăcută într-un infinit de modalități. Datorită acestui fapt majoritatea transportatorilor feroviari au căutat să îmbunătățească transportul de călători încă din secolul trecut oferind o mare diversitate de servicii auxiliare;

servicii auxiliare, care au în vedere crearea unor condiții favorabile de transport turiștilor care se deplasează cu trenurile de mare viteză pe distanțe lungi. Aceste servicii auxiliare constau în vagoane paturi, vagoane cușete, vagoane salon, vagoane săli de cinematograf, vagoane de bagaje, vagoane restaurant. Aceste servicii pot fi plătite împreună cu biletul de călătorie sau separat.

Facilități și reduceri oferite de S.N.C.F.R.

Pentru creșterea numărului de călători, de orice vârstă, Societatea Națională a Căilor Ferate Române, oferă o serie de facilități cum ar fi:

copiii până la 5 ani împliniți au transportul gratuit, dacă persoana însoțitoare nu cere loc pentru aceștia;

copiii până la 10 ani împliniți plătesc 50% din tariful pentru transportul cu trenuri de persoane și al suplimentului de viteză;

grupurile formate din cel puțin 20 de copii sau elevi, precum și personalul didactic, medico-sanitar și administrativ care însoțește grupul în excursii, tabere sau colonii, beneficiază de 50% reducere din tariful pentru transportul cu trenul de persoane și al suplimentului de viteză clasa a II-a;

pentru copiii până la 10 ani împliniți nu se plătește supliment de pat (dacă nu se cere pat separat):

pentru doi copii până la 10 ani împliniți care ocupă împreună un pat, se plătește tariful unui singur supliment de pat;

fiecare vânător, echipat de vânătoare, are dreptul să ia cu sine în vagoanele de clasa a II-a, cel mult 2 câini de vânătoare, din care unul se transportă gratuit iar pentru al doilea se plătește tariful unei jumătăți de bilet clasa a II-a tren persoane, emițându-se recipisa de bagaje (același regim se acordă și pentru câinii de rasă însoțiți, pentru participarea la concursurile și expozițiile chinologice organizate în țară;

se emit și unele bilete speciale pentru salariații, elevii și studenții care se deplasează în contul unităților unde își desfășoară activitatea sau studiază.

În trafic internațional, biletele de călătorie se procură de la Agențiile de Voiaj și stațiile C.F.R. autorizate, astfel:

biletele CIV se pot procura cu două luni înainte de prima zi de valabilitate și sunt deci valabile două luni;

biletele SMPS nu se procură cu anticipație și sunt valabile două sau patru luni de la data emiterii.

Tarifele internaționale se determină în principiu ca o sumă a tarifelor naționale. Fiecare țară își fixează propriile reduceri tarifare (pe interval de timp, categorii de trenuri, tarife de grup). Agențiile de voiaj obțin prin UIC, de la rețelele țărilor membre, un comision de circa 10% pentru promovarea aranjamentelor turistice feroviare.

Capitolul 2.

ANALIZA ACTIVITĂȚII AGENȚIEI DE TURISM

“CFR TRAVEL” TIMIȘOARA

Agenția de Turism “CFR Travel” Timișoara, a fost înființată odată cu reorganizarea SN CFR în baza HG nr. 581/1998, publicat în Monitorul Oficial Nr. 349/15 septembrie 1998.

Înmatricularea și înregistrarea la Registrul Comerțului este făcută o singură dată, pe Compania Națională CF “CFR” S.A.

Agenția de Turism “CFR Travel” Timișoara funcționează ca unitate de bază, cu personalitate juridică, în cadrul Regionalei CFR Timișoara – Divizia Patrimoniu Auxiliar.

Sediul Agenției de Turism “CFR Travel” Timișoara se află în Timișoara, str. General Dragalina nr. 49.

Agenția de Turism “CFR Travel” Timișoara are ca obiectiv principal desfășurarea activității de turism pe raza de activitate a tuturor celor 8 regionale de cale ferată din România, cât și în afara granițelor de stat.

Agenția de Turism “CFR Travel” Timișoara are personalitate juridică și are deschis cont bancar la BancPost Timișoara.

2.1. OBIECTUL DE ACTIVITATE

Atribuțiile stabilite prin Regulamentul de Organizare și instrucțiile de serviciu, precum și modul de utilizare a resurselor umane și a bazei tehnico-materiale conferă opozabilitate față de structurile ierarhice interne, în cadrul Diviziei Patrimoniu Auxiliar, a dreptului de proprietate și de luare a deciziilor pe tot parcursul desfășurării activității.

Astfel, Agenția de Turism “CFR Travel” Timișoara:

face propuneri de îmbunătățire a normelor și instrucțiilor privind activitatea pe care o desfășoară, în baza observațiilor din activitatea de turism, practică, de dotare și modernizare a societății, făcând propuneri privind Bugetul de Venituri și Cheltuieli pe care îl înaintează Diviziei Patrimoniu Auxiliar din cadrul Regionalei CFR Timișoara;

asigură măsurile organizatorice pentru îmbunătățirea funcționării la parametri optimi a întregii activități de turism intern și extern;

controlează prin sondaj modul de aplicare a tuturor dispozițiilor și ordinelor prevăzute în Statutul de organizare și funcționare pe întreg teritoriul de organizare, precum și modul cum sunt respectate;

colaborează la proiectarea, execuția și punerea în funcțiune a obiectivelor din domeniul său de activitate (turismul);

organizează activitatea privind aplicarea legilor, ordinelor, dispozițiilor, normelor de protecția muncii, securitate și sănătate în muncă și îmbunătățirea mediului înconjurător, în scopul prevenirii accidentelor de muncă și a îmbolnăvirilor profesionale;

organizează activitatea de prevenire și stingere a incendiilor precum și de apărare împotriva incendiilor;

asigură respectarea disciplinei muncii, respectarea atribuțiilor de serviciu și prevederilor legale de către întreg personalul din subunitate;

înaintează propuneri de îmbunătățire a normelor și normativelor de muncă și personal;

analizează și propune măsuri pentru tratarea abaterilor constatate cu ocazia controalelor;

elaborează convenții cadru cu terții și încheie contracte privind prestațiile din domeniul turismului pe care le efectuează;

acționează pentru valorificarea în condiții de rentabilitate a bunurilor și serviciilor din domeniul turismului; în activitățile pe care le prestează utilizând posibilitățile financiare proprii, sau surse atrase cu respectarea prevederilor legale;

aplică în activitatea proprie reglementările legii privind constituirea, gradarea și organizarea subunităților, normarea personalului, ierarhizarea funcțiilor și meseriilor, salarizarea, acordarea de sporuri și indemnizații;

realizează acțiuni de reclamă și publicitate privind activitatea de turism, în condițiile actelor normative în vigoare;

coordonează politica de stabilire a prețurilor și tarifelor pentru activitatea de turism intern și extern practicat, cu respectarea reglementărilor în vigoare;

studiază și propune metode de dezvoltare și diversificare a serviciilor în domeniul turismului;

propune către Direcția Patrimoniu Auxiliar tarife de cazare și pentru alte servicii prestate și le înaintează spre avizare;

propune și urmărește desfășurarea lucrărilor la amenajările interioare și revitalizările de spații arhitecturale din punct de vedere estetic și funcțional;

analizează solicitările beneficiarilor în vederea introducerii unor noi tipuri de prestații și face propuneri în consecință;

desfășoară activitatea legată de urmărirea modului de încasare în totalitate a obligațiilor ce decurg din contractele încheiate sau în curs de derulare la nivel regional;

centralizează datele financiar-contabile, efectuând balanțele contabile pe care le înaintează Diviziei Patrimoniu Auxiliar;

analizează balanțele de verificare, întocmește trimestrial Nota de constatare privind activitatea financiară desfășurată în cadrul Agenției de Tursim “CFR Travel” Timișoara;

elaborează programul de activitate pe anul următor pe care îl înaintează Direcției Patrimoniu Auxiliar;

ține evidența disponibilului bănesc în conturile de decontare și a adaosului comercial practicat din activitatea de turism, conform reglementărilor în vigoare;

întocmește dări de seamă referitoare la contractele de turism încheiate în regim intern și extern;

verifică respectarea tarifelor și normelor interne precum și a altor acte normative aprobate de protecția consumatorilor, efectuând propuneri de îmbunătățire a acestora;

întocmește dosare pentru soluționarea pe cale judecătorească a unor litigii apărute în activitatea de turism legată de partenerii de contract;

efectuează propuneri vizând proiectul contractului de asociere cu alte firme și le înaintează spre avizare organelor superioare;

organizează și răspunde de desfășurarea activității tehnico-economice în condiții de maximă eficiență, cu încadrarea în Bugetul de venituri și cheltuieli. În acest sens se vor actualiza ori de câte ori este nevoie Regulamentul de organizare și graficul de circulație a documentelor și alte reglementări, astfel încât întreaga activitate și răspundere să se găsească în atribuțiile personalului din subordine;

răspunde de activitatea de protecție a muncii și p.s.i., creează condiții de muncă corespunzătoare personalului din subordine;

trebuie să cunoască în permanență programul de activitate al societății din punct de vedere al contractelor încheiate și a celor în derulare;

organizează întocmirea graficelor și a programelor de lucru pentru activitățile de turism intern și extern organizate;

organizează instruirea personalului din punct de vedere profesional, verificând periodic felul în care se face acest instructaj;

organizează și urmărește activitatea prin care se verifică modul cum sunt duse la îndeplinire obligațiile contractuale asumate de subordonați, ordine, dispoziții și reglementări specifice activității de turism CFR;

organizează, coordonează și răspunde de încadrarea, promovarea și salarizarea persoanelor din subordine cu respectarea prevederilor contractului colectiv de muncă;

urmărește și asigură încadrarea în normativele de personal în vigoare cu respectarea unei structuri judicioase pe funcții și categorii de personal.

Relațiile de serviciu între persoanele încadrate în muncă sunt relații de ierarhie administrativă (fiecare salariat este subordonat unui singur șef ierarhic) și relații de subordonare operativă.

Transmiterea dispozițiilor legale se face prin conducătorii ierarhici direcți, care pot transmite dispoziții, iar în acest caz cel care a primit dispoziția este obligat să informeze pe conducătorul său ierarhic direct.

În cadrul relațiilor de subordonare operativă, sunt subordonați pe linie de specialitate pe diferite niveluri de organizare.

Conducătorii sunt obligați să dea dispoziții în limita competenței lor, să pretindă executarea dispozițiilor date potrivit prevederilor instrucțiilor de serviciu și să controleze executarea acestora, dispozițiile acestora să fie conform cu legile și să nu lezeze onoarea și demnitatea celor ce urmează a le executa.

Conducătorii răspund de legalitatea, temeinicia dispozițiilor date, precum și de consecințele acestora.

Dacă persoana care primește dispoziția consideră că aceasta este ilegală, trebuie să raporteze de îndată asupra acestor împrejurări celui care a dat dispoziția, iar dacă acesta își menține dispoziția, persoana respectivă poate să nu execute, raportând conducătorului ierarhic imediat superior celui care a dat dispoziția.

Conducătorul societății de turism asigură respectarea prevederilor legale privind apărarea secretului de stat, a secretului de serviciu precum și paza și păstrarea bunurilor materiale din dotarea societății.

Prevederile Regulamentului de Ordine Interioară pot fi modificate ori de câte ori necesitățile legate de organizare și disciplină în muncă o impun.

2.2. STRUCTURA ORGANIZATORICĂ

Agenția de Turism „CFR TRAVEL” Timișoara est structurată în compartimente funcționale și unități exterioare ce concură la desfășurarea normală a activității de turism intern și extern, după cum urmează:

compartiment de conducere;

compartiment resurse umane, secretariat;

compartiment tehnic-economic și de publicitate;

subunități zonale în teritoriu.

Organizarea Agenției de Turism „CFR TRAVEL” Timișoara se face pe baza organigramelor cadru elaborate de conducerea Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A.

Figura 2.1. Organigrama cadru a Agenției de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Figura 2.2. Organigrama cadru a Direcției generale patrimoniu

2.3. OFERTA SOCIETĂȚII

Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara, încă de la înființarea sa în septembrie 1998, organizează în beneficiul clienților săi pachete și servicii turistice în următoarele variante:

servicii turistice la cererea clientului, care se referă la programe organizate în mod special ca urmare a solicitărilor turiștilor, denumite în continuare servicii la cerere;

servicii turistice preorganizate de către societatea de turism și puse la dispoziția clientului prin materiale de prezentare de tip cataloage, broșuri, pliante și alte oferte letrice, denumite în continuare servicii din oferta standard;

servicii turistice interne, comercializate pe baza de vouchere de servicii interne sau bilete de odihnă și/sau tratament, denumite în continuare bilete de odihnă. Aceste servicii reprezintă un caz particular al serviiilor don oferta standard.

Pentru efectuarea unei excursii, Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara trebuie să facă o ofertă turistică publicată, iar aceasta constă într-o scrisoare de intenție, făcută partenerului (de afaceri) în care se specifică programul turistic dorit, numărul de turiști, serviciile oferite în timpul sejurului dar și în timpul transportului.

Dacă partenerul este de acord cu oferta turistică, el răspunde scrisorii de intenție și trimite invitația turistică.

Pe baza acestei invitații se pune în vânzare programul turistic cuprinzând o serie de servicii turistice agreate de cele două părți.

De menționat este faptul că aceste servicii turistice se vând la prețuri forfetare și datorită acestui fapt turistului îi convine mai mult deoarece dacă ar plăti separat pentru fiecare serviciu în parte ar fi mult mai scump.

În continuare, voi prezenta exemple de prețuri forfetare pentru diferite excursii oferite de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara, considerate de societate ca fiind excursiile anului:

Anglia-Franța 700 USD + transport

Spania 550 USD aceste prețuri

Franța 450 USD includ cazarea,

Italia-Franța 430 USD masa și

Elveția-Italia 750 USD programe turistice

Spania-Portugalia 570 USD

iar în Anexele 1, 2 și 3 sunt prezentate pliante oferite de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara prin care această firmă își face reclamă, iar în Anexa 4 un exemplu de program turistic făcut de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara.

2.3.1. Numărul de turiști serviți de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Încă de la începutul funcționării Agenției de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara, aceasta a avut o vânzare destul de bună a pachetelor turistice oferite, în prezent având ceva popularitate pentru ofertele făcute.

În continuare voi prezenta o situație a biletelor vândute pe fiecare lună dar inclusiv și totalul acestora la finele anului de când s-a înființat societatea:

Tabelul 2.1

Situația biletelor vândute de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în anul 1998

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

După cum bine se vede din reprezentarea grafică, Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara are o vânzare ascendentă, pe viitor se crede și se dorește a se atinge sume mult mai mari încasate din vânzarea de servicii turistice.

Figura 2..3. Reprezentarea grafică a biletelor vândute în total

de la înființarea societății până la finele anului 1998

Tabelul 2.2

Situația biletelor vândute de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în anul 1999

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Figura 2.4. Reprezentarea grafică a biletelor vândute

în total de la începutul anului 1999 și până la finele acestuia

Și pe parcursul anului 1999 se poate observa o ușoară creștere a vânzării de servicii turistice, la începutul anului înregistrându-se o vânzare de 15 bilete pe lună iar la sfârșitul anului, în luna decembrie, vânzându-se 24 bilete iar în total la finele anului 1999 un număr de 225 de bilete turistice.

Tabelul 2.3

Situația biletelor vândute de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în anul 2000

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Figura 2.5. Reprezentarea grafică a biletelor vândute

în total de la începutul până la finele anului 2000

Pe parcursul anului 2000 se poate observa o creștere ușoară a vânzărilor de servicii turistice. La începutul anului s-au înregistrat în luna ianuarie 21 bilete vândute, aceasta crescând pe parcursul anului ajungând la o vânzare de maxim 27 de bilete în câteva din lunile anului 2000. În totalul anului 2000 se vede o creștere destul de semnificativă în comparație cu anul 1999, având în plus un număr de 75 bilete vândute.

Tabelul 2.4

Situația biletelor vândute de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în totalul anului 2001

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Figura 2.6. Reprezentarea grafică a biletelor vândute

în total de la începutul anului 2001 și până la finele acestuia

Și pe parcursul anului 2001 se poate observa o creștere a vânzărilor de servicii turistice, la începutul anului înregistrându-se o vânzare a unui număr de 27 bilete în luna ianuarie iar această vânzare crescând pe parcursul anului ajungând la o vânzare de maxim 36 de bilete vândute în luna decembrie a anului 2001.

Iar în totalul anului 2001 se poate observa o creștere în comparație cu anul 2000 având în plus un număr de 60 bilete vândute.

Tabelul 2.5

Situația sumelor încasate de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în anul 1999

având ca sumă de referință un curs mediu al USD de 19.000 lei/$

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Figura 2.7. Reprezentarea grafică a sumelor încasate

de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în anul 1999

Tabelul 2.6

Situația sumelor încasate de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în anul 2000

având ca sumă de referință un curs mediu al USD de 24.000 lei/$

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Figura 2.8. Reprezentarea grafică a sumelor încasate

de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în anul 2000

Tabelul 2.7

Situația sumelor încasate de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în anul 2001

având ca sumă de referință un curs mediu al USD de 29.000 lei/$

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Figura 2.9. Reprezentarea grafică a sumelor încasate

de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara în anul 2001

2.4. MODUL DE CONTRACTARE AL CLIENȚILOR PRACTICAT

DE AGENȚIA DE TURISM “CFR TRAVEL” TIMIȘOARA

Modul de contractare al clienților reprezintă conținutul și sfera noțiunilor de propagandă și publicitate turistică care la rândul lor sunt instrumente ale strategiei de marketing turistic.

Promovarea produsului turistic reprezintă totalitatea măsurilor aplicate în scopul stimulării vânzărilor către clientela turistică consumatoare. În acest sens, acțiunile de promovare apropie produsul turistic de consumatorul potențial. Această apropiere a produsului de client, adică publicitatea făcută, are un rol complex de:

informarea clientelei (face cunoscut un produs turistic determinat oferit pe o anumită piață, într-o anumită perioadă);

convingerea clientelei (de a crea o opinie favorabilă față de produsul turistic oferit);

stimularea vânzărilor (de a câștiga noi clienți care sunt dispuși să accepte produsul turistic în cauză).

Din punct de vedere al formelor de realizare, se disting o serie de moduri prin care se poate face publicitate, cum ar fi publicitatea grafică, prin:

efecte luminoase;

filme publicitare;

mass-media;

târguri și expoziții;

informare directă (viu grai);

cadouri publicitare.

În cazul Agenției de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara, reprezentanții societății au ales publicitatea grafică, care la rândul lor o fac prin emiterea (tipărirea) de:

prospecte;

pliante;

broșuri;

cataloage;

afișe și panouri publicitare.

Datorită faptului că Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara este la început și datorită faptului că nu își permite să facă o campanie publicitară puternică și agresivă, a început să își distribuie afișele publicitare și panourile publicitare doar în cadrul stațiilor CFR din cadrul Regionalei CF Timișoara, iar prospectele, pliantele și broșurile se distribuie călătorilor în interiorul trenurilor de rang superior, adică accelerate, rapide, exprese, intercity și eurocity, de către personalul angajat.

Cataloagele și diferite broșuri sunt prezentate potențialilor cliență în interiorul Agenției de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara și a agențiilor de voiaj de pe perimetrul de activitate al Regionalei CF Timișoara. În continuare, voi prezenta câteva pliante distribuite (afișate) de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara, conținând sejurul turistic, ruta și prețul.

2.5. TARIFE PRACTICATE DE AGENȚIA DE TURISM “CFR TRAVEL” TIMIȘOARA PE RUTELE DE TRANSPORT

Tariful reprezintă prețul pe care călătorul se obligă să îl plătească firmei (Agenției de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara) în schimbul prestării de către aceasta a serviciului de transport. Încheierea unui contract de transport între firma transportatoare și un client potențial dă naștere la obligații atât din partea transportatorului cât și din partea călătorului.

Transportatorul se obligă să efectueze transportul în condițiile de siguranță și confort în concordanță cu tariful practicat. Călătorului îi revine sarcina de a plăti tariful aferent transportatorului și pe timpul călătoriei este obligat să respecte regulile de ordine interioară în interiorul vagoanelor de cale ferată.

În stabilirea nivelului tarifului intervin mai mulți factori dintre care:

politica firmei privind atragerea clienților;

nivelul tarifelor practicate de transportatorii externi, pe teritoriul cărora se tranzitează (se efectuează transportul);

costul energiei electrice și a motorinei (pe plan mondial);

diferite taxe care se percep la intrarea în unele țări;

nu în ultimul rând obținerea profitului.

Un alt nivel al tarifelor se stabilește în funcție de categoria de tren și de clasă, astfel fiind mai multe categorii de trenuri și de aici mai multe tarife:

tren personal, clasa I și clasa a II-a;

tren accelerat, clasa I și clasa a II-a;

tren rapid, clasa I și clasa a II-a;

tren expres, clasa I și clasa a II-a;

tren intercity, clasa I și clasa a II-a;

tren eurocity, clasa I și clasa a II-a.

Tabelul 2.8

Tarife interne pe zone kilometrice pentru transportul călătorilor cu trenuri de persoane, accelerate, rapide și exprese, pe bază de bilet dus-întors, cu 10% reducere (lei/bilet)

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Tabelul 2.9

Tarife pentru supliment combinat cu tichet de rezervare pentru tren accelerat, rapid și expres

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Tabelul 2.10

Tarife de transport, exclusiv sejurul turistic, între Timișoara și diferite orașe europene

Sursa: Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara

Acestea se explică prin faptul că pe perioada de iarnă diferite trenuri circulă sub formă de trenuri accelerate iar pe timp de vară, în plin sezon, când cererea este mult mai mare, circulă sub formă de trenuri rapide deoarece costul este mai mare.

În cele de mai sus au fost prezentate tarifele practicate de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara pe diferite rute de transport în funcție de distanța kilometrică.

2.6. CONDIȚII DE TRANSPORT ȘI FACILITĂȚI OFERITE TURIȘTILOR

Pentru o bună desfășurare a activității de transport și pentru evitarea neînțelegerilor și întârzierilor, călătorii trebuie să țină seama de o serie de condiții de transport cerute de către Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara:

transportatorul nu-și asumă răspunderea cu privire la documentele de trecere a frontierei necorespunzătoare sau incomplete;

călătorul trebuie să fie prezent cu 20-30 minute înainte de plecarea trenului;

biletele de călătorie pierdute sau furate nu se pot înlocui;

să respecte toate regulile de transport din interiorul vagoanelor (să nu fumeze, să nu se urce cu picioarele pe scaune, să nu mănânce semințe, să nu distrugă instalațiile cu care este dotat mijlocul de transport).

Facilitățile cu privire la reducerea costului biletelor de călătorie se acordă indiferent de ruta de transport, beneficiind de reducere următoarele categorii de persoane:

2.6.1. Facilități în trafic intern

-copiii cu vârsta până la 5 ani împliniți au transportul gratuit dacă nu se cere loc;

-copiii de la 5 la 10 ani beneficiază de:

-reducere cu 50% din tariful clasa I și clasa a II-a la tren de persoane și al suplimentului de tren accelerat sau rapid; la trenurile cu regim de rezervare a locurilor, tariful tichetului de rezervare a locului se plătește integral;

-pentru 2 copii care ocupă împreună un singur loc se plătește tariful unui singur loc;

-grupurile de minim 20 de copii inclusiv personalul însoțitor organizate prin inspectoratele școlare beneficiază de 50% reducere a tarifului de tren de persoane și suplimentului de tren accelerat și rapid clasa a II-a;

-grupurile de turiști organizate prin oficiile de turism ale tineretului se acordă o reducere de 25% a tarifului la tren de persoane clasa I și a II-a.

2.6.2. Facilități în trafic internațional

-pentru călătoria copiilor sub 10 ani pe parcurs CFR și 12 ani pe parcurs străin;

-pentru călătoria în grupuri de peste 60 de persoane;

-pentru călătoria dus-întors în traficul cu Ungaria, Slovacia, Cehia, Polonia, Austria și Germania;

-persoanelor de vârsta a III-a (peste 60 ani) posesori ai cărții RAIL EUROPE SENIOR, o reducere de 30%;

-persoanele nevăzătoare pot călători în trafic internațional cu un însoțitor care are dreptul de a călători gratuit;

-copiii, tinerii sub 26 ani și adulții pot efectua un număr nelimitat de călătorii într-o perioadă de timp fixă, cumpărând cu prețuri avantajoase următoarele oferte turistice:

-INTER-RAIL, permite călătoria la clasa a II-a pe una până la 8 zone geografice pe timp de 22 zile sau o lună;

-EURO DOMINO, permite călătoria la clasa I sau clasa a II-a prin una sau mai multe țări europene timp de 3, 4, 5, 6, 7 sau 8 zile la alegere dintr-o lună;

-BALKAN FLEXIPASS, permite călătoria la clasa I sau clasa a II-a în una din țările balcanice timp de 3, 10 sau 15 zile la alegere dintr-o lună;

-tinerii sub 26 ani pot cumpăra legitimația BIJ care permite efectuarea unei călătorii pe o relație fixă beneficiind de o reducere tarifară cuprinsă între 20% și 50% în funcție de parcursul solicitat;

-în funcție de ruta de transport apar diferențe referitoare la cantitatea de bagaje ce este admisă pentru fiecare persoană:

-pe ruta România-Germania în prețul biletului sunt incluse 40 kg bagaje, fiecare kilogram suplimentar fiind taxat cu 1 EURO/kg;

-pe ruta Germania-Anglia limita este de 2 valize și un bagaj de mână, nefiind acceptate animale și biciclete; bagajele suplimentare se acceptă dar în limita spațiului disponibil și costă 12 EURO/persoană;

-pe ruta Germania-Franța sunt admise 2 valize și un bagaj de mână pe persoană, excedentul costă 5 EURO/bagaj și se plătește în tren;

-pe ruta România-Olanda și România-Belgia sunt valabile aceleași condiții ca în relația cu Germania;

-pe ruta Germania-Italia, limita este de o valiză și un bagaj de mână, al doilea bagaj costă 2 EURO iar a treia valiză se acceptă doar în limita spațiului disponibil și costă 5 EURO/bucată.

În continuare voi prezenta câteva din facilități, așa cum sunt prezentate clienților pentru a înțelege mai bine de ce reduceri pot beneficia la cumpărarea biletului de călătorie de la Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara.

Reduceri de prețuri pentru copii

Limitele de vârstă pentru transportul gratuit sau acordarea unei reduceri de preț, în cazul copiilor, sunt următoarele:

gratuitatea până la 4 ani împliniți (cu excepția DB unde gratuitatea este până la 6 ani împliniți), când nu se cere loc separat. Dacă se cere loc separat, se plătește reducerea pentru copii;

jumătate din prețul pentru adulți, până la 12 ani împliniți, pentru parcursul total, cu excepția parcursurilor și a rețelelor următoare, pentru care se aplică limitele de vârstă de mai jos:

Parcursuri maritime:

-Marea Britanie-continent: vapor-14 ani împliniți; cataraman-16 ani împliniți;

-Marea Britanie-Irlanda de Nord: vapor-14 ani împliniți; cataraman-16 ani împliniți.

InterRail -/+26

Administrațiile feroviare care participă la oferta InterRail -/+26 sunt grupate în 8 zone geografice, acestea fiind următoarele:

InterRail -/+26 oferă dreptul numai la clasa a II-a, la libera circulație în țările din zona sau zonele alese, exclusiv traseele interne din țara de domiciliu. Zonele alese pot fi continue sau nu.

Tarifele sunt în funcție de numărul de zone, de categoria în care se încadrează călătorul (adult, tânăr, copil) și de zona de domiciliu a acestuia.

Oferta RAILPLUS

Cartea RAILPLUS se adresează tuturor călătorilor, indiferent de vârstă și este valabilă un an de zile. Eliberarea contra cost a cărții RAILPLUS permite cumpărarea de bilete de călătorie cu trenul în traficul internațional cu reducere de 25%.

Reducerea este valabilă pe toate rețelele membre TCV, exceptând:

FS, CIE – numai pentru vârsta a III-a;

NSB, SJ, SNCF – numai pentru tineri și vârsta a III-a.

Prețul unei cărți RAILPLUS pentru un an de zile este:

15 EURO pentru copii și tineri sub 26 de ani, maximum;

15 EURO pentru seniori, începând cu 60 de ani;

25 EURO pentru toți ceilalți călători.

Oferta “Munchen Special”

Oferta “Munchen Special” se adresează călătorilor individuali care circulă pe relația București-Munchen-București, în tranzit pe parcursul administrațiilor MAV și OBB.

Căile ferate MAV, OBB și DB oferă pe parcursul lor, pentru călătoria dus-întors, o reducere de 50% din tariful TCV, conform fasciculei III a căii ferate respective.

Prețul ofertei include suplimente IC/EC, pe parcurs extern.

Biletele sunt valabile o lună de zile și permit călătoria în orice zi din intervalul respectiv.

Oferta “Sparpreis Deutschland”

“Sparpreis Deutschland” oferă un sistem de reduceri adresate grupurilor mici (maxim 5 adulți si un copil).

Schema reducerilor (pentru parcursul extern) este următoarea:

un călător singur, adult, plătește un tarif de referință;

următorii adulți, până la 5 persoane, plătesc câte 50% din tariful de referință;

copiii din grup plătesc 25% din tariful de referință;

un singur copil plătește 50% din tariful de referință;

doi copii între 5 și 11 ani sunt considerați un adult;

nu este obligatoriu ca din grup să facă parte și copii;

pentru tot grupul se emite un singur bilet dus-întors.

Tarifele pentru parcursul extern, deja calculate în funcție de numărul persoanelor, sunt următoarele:

La aceste tarife se va adăuga pentru fiecare călător din grup, tariful corespunzător parcursului CFR, integral pentru călătorii adulți și redus cu 50% pentru copiii până la 10 ani împliniți.

BIJ

Oferta BIJ se adresează tinerilor care nu au împlinit vârsta de 26 de ani și care beneficiază de reduceri acordate față de tariful integral după cum urmează:

(continuare)

EURODOMINO

EuroDomino permite călătoria timp de 3 până la 8 zile, la alegere, dintr-o lună de zile, pe alte rețele feroviare decât cea de domiciliu.

Biletul se eliberează adulților care au depășit 26 de ani, copiilor până la vârsta de 12 ani și tinerilor care nu au împlinit 26 de ani.

2.6.3. Servicii oferite în timpul transportului

În timpul transportului pe calea ferată călătorul beneficiază de un transport adecvat și comod în cadrul (interiorul) vagoanelor de clasa I și clasa a II-a. Dar datorită faptului că trenurile de mare viteză se deplasează pe distanțe lungi, transportatorii feroviari pun la dispoziția călătorilor o serie de servicii în plus față de cele obișnuite, cum ar fi punerea la dispoziția călătorilor a vagoanelor de dormit și a vagoanelor cușetă, în cadrul trenurilor care se deplasează pe timp de noapte, călătorului nu-i mai râmânând decât să se angajeze în a consuma aceste servicii.

Dacă la trenurile de noapte transportatorul pune la dispoziție aceste vagoane, în schimb la trenurile de zi se regăsesc vagoane restaurant, unde călătorul poate beneficia de diferite servicii de alimentație publică și servicii de catering.

Tot la trenurile de zi intercity și eurocity călătorii beneficiază de un număr de 3 ziare (cotidiene) de informare publică din ziua respectivă dar și de un program de divertisment transmis prin intermediul stației de difuzare din interiorul trenului respectiv. Acest program poate să conțină atât informații interne și externe dar mai ales muzică.

2.7. TRASEE DE CIRCULAȚIE

Prin trasee de circulație se înțelege o cale de comunicație destinată deplasării permanente a trenurilor după un anumit program dinainte stabilit. La stabilirea traseului de circulație se ține seama de:

lungimea traseului;

intensitatea de circulație pe ruta respectivă;

legătura între cele mai importante zone;

viteza cu care poate rula trenul pe ruta respectivă.

Așa cum reiese din obiectul de activitate al Agenției de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara, această societate din cadrul Regionalei CF Timișoara, în colaborare cu CFR Călători operează pe trasee de circulație atât din interiorul țării noastre, cât și pe trasee de circulație (rute) din afara granițelor statului nostru. Mai precis, Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara operează pe teritoriul întregului continent european.

În continuare voi prezenta câteva din cele mai importante trasee de circulație de pe teritoriul câtorva țări din cadrul continentului european.

2.7.1. Principalele rute de transport în trafic internațional

Acestea sunt:

Timișoara – București – Istanbul;

Timișoara – București – Sofia – Thessaloniki – Atena;

Timișoara – Belgrad – Zagreb;

Timișoara – Budapesta – Zagreb – Ljubliana – Veneția;

Timișoara – Budapesta – Viena;

Timișoara – Budapesta – Praga – Frankfurt – Bonn – Koln – Bruxelles – Londra/Paris

Turiștii care nu locuiesc în Timișoara pot să se deplaseze la Stația CF Timișoara Nord cu trenuri care circulă în regim local sau cu alte mijloace de transport (auto) iar alții se pot îmbarca din orașe de pe teritoriul țării unde aceste trenuri staționează ca de exemplu Arad, Curtici, Stamora Moravița etc.

2.7.2. Principalele rute de transport în trafic intern

La fel ca și în traficul internațional, în traficul intern există o serie de magistrale pe care se deplasează trenurile de viteză care fac legătura între Timișoara și diferite orașe mari din țară:

Timișoara – Lugoj – Craiova – București – Constanța – Mangalia

Timișoara – Lugoj – Deva – Sibiu – Brașov – Ploiești – București

Timișoara – Lugoj – Deva – Alba Iulia – Târgu Mureș – Deda – Ciceu – Comănești – Galați

Timișoara – Lugoj – Deva – Alba Iulia – Teiuș – Cluj Napoca – Dej – Vatra Dornei – Suceava – Iași

Timișoara – Arad – Oradea – Cluj Napoca – Dej – Vatra Dornei – Suceava – Iași

Timișoara – Arad – Oradea – Satu Mare – Baia Mare

Timișoara – Arad – Deva – Alba Iulia – Cluj Napoca – Dej – Vișeu de jos – Sighetu Marmației

Timișoara –

Mangalia – București – Brașov – Arad – Budapesta – Veneția

Notă: Tr. R 373 și R 355 formează Tr. R 241 iar Tr. R 354 și R 372 formează Tr. R 240 care circulă pe distanța Budapest Keleti – Venezia.

Sursa: Mersul trenurilor de călători

Praga – Bratislava / Viena – Budapesta – Arad – Deva –

Alba Iulia – Blaj – Sighișoara – Brașov – București

Sursa: Mersul trenurilor de călători

Viena / Budapesta – Zagreb – Ljubljana – Venezia

Sursa: Mersul trenurilor de călători

Varșovia – Budapesta – Arad – Deva – Simeria – Petroșani – Craiova –

București – Sofia – Thessaloniki

Sursa: Mersul trenurilor de călători

Viena – Venezia – Bologna – Roma

Sursa: Mersul trenurilor de călători

Budapesta – Viena – Munchen – Stuttgart – Paris

Sursa: Mersul trenurilor de călători

Budapesta / Belgrad – Arad – Timișoara – Craiova – București – Constanța – Mangalia

Notă: Tr. R 992/993 circulă în perioada sezonului estival 18.06 – 10.10.2002

Sursa: Mersul trenurilor de călători

Mangalia – Constanța – București – Craiova – Timișoara – Arad – Budapesta / Belgrad

Notă: Tr. R 991/994 circulă în perioada sezonului estival 18.06 – 10.10.2002

Sursa: Mersul trenurilor de călători

2.8. PRINCIPALII CONCURENȚI DIN TIMIȘOARA

Concurența dintre întreprinderi se manifestă prin comportamentul lor in domeniul lansării de noi produse și servicii, al perfecționării celor existente, al creșterii nivelului serviciilor prezente (actuale) și bineînțeles a scădere (înlesnire) a prețurilor pentru a avea cât mai multă lume acces la produsele și serviciile oferite de întreprindere. Fiecare concurent urmărește obținerea unei poziții cât mai favorabile pe piață cât și menținerea celei existente.

Concurența poate fi analizată pe patru nivele:

concurența generică (între produsele care se adresează aceleiași părți din bugetul consumatorului);

concurența formală (între produsele de substituție care se adresează aceleiași nevoi);

concurența la nivel de produs (în interiorul unei clase de produse);

concurența la nivel de marcă (între produse similare).

Intensitatea concurenței depinde de o serie de factori cum sunt:

numărul și diversitatea concurenților;

rata de creștere a pieței;

nivelul costurilor;

nivelul de diferențiere a produselor;

capacitățile productive disponibile;

prioritățile strategice.

Pentru a reduce intensitatea amenințărilor noilor concurenți întreprinderile de pe piață își pun problema constituirii unor bariere în calea pătrunderii acestora; obținerea economiilor la scară și de experiență; accesul în canalele de distribuție; costul reconversiei clientului spre produsele unui alt furnizor; diferențierea produselor și serviciilor.

Produsele de substituție exercită o influență semnificativă asupra întreprinderii în situația în care se oferă un beneficiu superior clienților, reprezintă un avans tehnologic în raport cu productivitatea întreprinderii, iar costurile de transfer ale clienților sunt reduse. Produsele de substituție impun limite prețurilor produselor întreprinderii, fapt ce poate afecta negativ atractivitatea sectorului în care aceasta acționează în prezent.

În cazul nostru, pe piața vânzărilor de pachete turistice din Timișoara, are loc o competiție acerbă datorită faptului că există o mulțime de societăți care au ca obiect de activitate oferirea spre vânzare a unor pachete de servicii turistice.

Dintre aceste societăți, am selectat doar câteva care se află în imediata apropiere a Agenției de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara. Datorită unei competiții acerbe, toate societățile de turism caută să ofere câteva avantaje pentru ca turiștii să consume serviciile oferite de societățile lor.

S.C. Kartago Tours

Oferă următoarele facilități:

dacă se fac rezervări cu 6 luni înainte de date plecării și se plătește un avans de 30%, turistul beneficiază de 5% reducere;

pentru clienții fideli, deci care au mai călătorit cu S.C. Kartago Tours, se acordă o reducere de 5%;

pentru grupurile de minim 4 persoane cu vârsta între 18-24 de ani o reducere de 4%;

pentru tinerii căsătoriți o reducere de 4%;

persoanele învârstă de peste 60 ani beneficiază de o reducere de 4% din prețul biletului.

S.C. Eximtur

Oferă următoarele facilități:

dacă achitarea contravalorii se face într-o singură rată (pe loc) turistul beneficiază de o reducere de 1,5% din prețul biletului, iar numărul maxim de rate este de 3 în decurs de două luni;

pentru clienții fideli ai societății se acordă o reducere de 4% din prețul biletului plus modalitatea de plată a contravalorii biletului adică 1,5% din preț;

pentru grupurile constituite din 30 persoane, a 31-a persoană beneficiază de gratuitate totală.

S.C. Priamus

Oferă următoarele facilități:

copiii până la 2 ani beneficiază de gratuitate fără loc;

copiii cu vârsta între 2 și 10 ani beneficiază de 50% reducere, cu loc;

elevii, studenții și pensionarii beneficiază de reducere 10% din prețul biletului.

S.C. Atlassib

Oferă următoarele facilități:

copiii până la 2 ani beneficiază de gratuitate la prețul biletului de călătorie, fără loc;

copiii între 2-12 ani beneficiază de o reducere cu 50% a prețului biletului de călătorie cu loc;

în cazul achitării biletului de călătorie dus-întors se fac reduceri cuprinse între 5% – 20%.

S.C. Cardinal

Oferă următoarele facilități:

pentru clienții fideli ai societății se oferă reduceri de 5% din prețul biletului de călătorie;

copiii în vârstă de până la 4 ani beneficiază de o reducere de 80% din prețul biletului de călătorie, fără bagaj;

pensionarii beneficiază de o reducere de 10% din prețul biletului de călătorie pentru biletul dus-întors.

2.9. ANALIZA ECONOMICO-FINANCIARĂ

A AGENȚIEI DE TURISM “CFR TRAVEL” TIMIȘOARA

Analiza economico-financiară urmărește aprecierea rezultatelor activității societății cu ajutorul indicatorilor economico-financiari și identificarea factorilor care determină nivelul și evoluția indicatorilor , exemplificarea raportului dintre efecte și cauze și elaborarea măsurilor pentru îmbunătățirea nivelului indicatorilor.. Informațiile necesare pentru efectuarea analizei economico-financiare sunt preluate din bilanțul contabil și contul de profituri și pierderi (Anexa 6).

Analiza structurii bilanțului. Ratele de structură ale bilanțului se stabilesc ca raport între un post sau grupe de posturi din activ și totalul bilanțului, precum și ca raport între diferitele componente din activ, respectiv din pasiv.

Analiza ratelor de structură ale activelor

rata activelor imobilizate (rAi)

Active imobilizate 347 832

rAi = –––––––– x 100 = –––- x 100 = 62,63%

Activ total 555 332

rata activelor circulante (rAc)

Active circulante 197 000

rAc = ––––––– x 100 = –––- x 100 = 35,47%

Activ total 555 332

Analiza ratelor de structură ale pasivului

rata stabilității financiare (rsf)

Capital permanent 200 159 + 80 000

rsf = –––––––– x 100 = –––––––- x 100 = 50,44%

Capital total 555 332

rata autonomiei financiare (raf)

Capital propriu 200 159

raf = ––––––– x 100 = –––– x 100 = 36,04% 30%

Pasiv total 555 332

Societatea prezintă garanții pentru a beneficia de un credit.

rata de îndatorare (ri)

Datorii totale 355 173

ri = –––––– x 100 = –––– x 100 = 0,63%

Pasiv total 555 332

Analiza formelor de finanțare

rata de finanțare a activelor imobilizate din surse permanente (rfAi)

Capital permanent 280 159

rfAi = –––––––– x 100 = –––– x 100 = 0,80 < 1

Active imobilizate 347 832

Aceasta înseamnă că parțial activele sunt finanțate din surse ciclice. Fondul de rulment este negativ.

rata de finanțare a NFR (rfNFR)

FR -167 637

rfNFR = ––- = –––– = 1,73

NFR -96 673

Analiza echilibrului financiar. Echilibrul financiar exprimă egalitatea dintre sursele financiare și mijloacele economice necesare desfășurării activității pe termen lung și scurt.

Analiza activului net contabil (ANC)

ANC = At – Al = 555 332 – 355 173 = 200 159 mii lei

Analiza fondului de rulment (FR)

FR = Cpn – Ai = 280 159 – 347 832 = -167 673 mii lei

Fondul de rulment negativ înseamnă că o parte a datoriilor pe termen scurt a fost utilizat pentru procurarea de investiții fixe. Lichiditățile potențiale nu acoperă exigibilitățile potențiale. Există dificultăți în ceea ce privește echilibrul financiar, respectiv solvabilitatea. Se impun intervenții corectoare, de exemplu accelerarea încasării, încetinirea plăților, apelarea la împrumuturi pe termen scurt etc.

Analiza necesarului de fond de rulment (NFR)

NFR = (St + Cr) – (Fz + Ob) = (5 000 + 173 500) – (234 850 + 40 323) = 96 673 mii lei

Analiza trezoreriei (T)

T = FR – NFR = -167 637 – (-96 673) = 70 964 mii lei

Trezoreria pozitivă este generată de faptul că FR > NFR.

Analiza gestiunii resurselor. Modul de gestionare a resurselor se exprimă prin viteza de rotație a lor prin care se măsoară durata în timp necesară parcurgerii tuturor fazelor ciclului de exploatare și comercializare. Concret viteza de rotație măsoară durata de transformare a lor în lichidități și durata de reînnoire a datoriilor.

Analiza ratelor de gestiune a capitalului

Cd 6 875 369

nr = –– = –––– = 12,380 rotații

At 555 332

At 555 332

dz = –– x 360 = ––––- x 360 = 29 zile

Ca 6 875 369

b) viteza de rotație a imobilizărilor:

Ca 6 875 369

nr = –– = ––––- = 19,76 rotații

Ai 347 832

c) viteza de rotație a capitalului permanent:

Ca 6 875 369

nr = –– = ––––- = 24,54 rotații

Cpn 280 159

Analiza ratelor de gestiune ale clienților și furnizorilor

viteza de rotație a clienților

Creanțe totale 173 500

dz = –––––– x 360 = ––––- x 360 = 9,08 zile

Ca 6 875 369

Viteza de rotație este mare (durata în zile este mică) ceea ce înseamnă că nu sunt probleme în încasarea facturilor.

viteza de rotație a furnizorilor

Fz 40 323

dz = –- x 360 = –––– x 360 = 2,11 zile

Ca 6 875 369

Diagnosticul financiar

Capacitatea de plată reflectă modul în care firma poate satisface la termen obligațiile de plată cu nijloacele bănești de care dispune.

Cpl = D – O = 19 000 – 234 850 = -215 850 mii lei

unde:

-D reprezintă disponibilitățile,

-O obligațiile pe termen scurt.

Capacitatea de plată este negativă ceea ce înseamnă că disponibilitățile sunt insuficiente pentru achitarea obligațiilor.

Lichiditatea întreprinderii înseamnă capacitatea de a-și onora obligațiile pe termen scurt.

suma elementelor patrimoniale de activ care pot fi transformate

pe termen scurt în disponibilități

Lp = –––––––––––––––––––––––––––- x 100 =

suma elementelor patrimoniale de pasiv cu scadența pe termen scurt

5 000 + 173 500 + 19 000

= ––––––––––– x 100 = 55,60% < 100%

80 000 + 40 323 + 234 850

Datorită faptului că această valoare este < 100% reflectă o situație riscantă.

Solvabilitatea patrimonială exprimă gradul în care capitalul social asigură acoperirea creditelor pe termen mediu și lung.

Capital social 180 000

Sp = ––––––––- x 100 = –––––––- x 100 = 69,23%

Ctnl + Capital social 180 000 + 80 000

Analiza cheltuielilor de exploatare vizează nivelul și evoluția cheltuielilor, corelația venituri, cheltuieli și structura cheltuielilor. Cheltuielile de exploatare sunt generate de realizarea obiectului de activitate. Nivelul și evoluția cheltuielilor de exploatare se urmăresc cu abaterea absolută, indicele cheltuielilor de exploatare și abaterea indicelui.

Ch expl = Ch expl 2001 – Ch expl 2000 = 6 347 336 – 4 622 145 = 1 725 191 mii lei

Ch expl 2001 6 347 336

ICh expl = –––––- x 100 = –––– x 100 = 137,32%

Ch expl 2000 4 622 145

Ch expl 1 725 191

Ch expl = –––––- x 100 = –––– x 100 = 37,32%

Ch expl 2000 4 622 145

Corelația venituri cheltuieli se urmărește cu ajutorul indicelui de corelație care arată raportul în care se modifică veniturile în raport cu cheltuielile.

V expl 2001 7 384 473

IV = –––––- x 100 = –––– x 100 = 144,7%

V expl 2000 5 103 024

I V expl 144,7

IC = –––– = ––– = 1,053 > 1

I Ch expl 137,32

Veniturile devansează cheltuielile, deci se reduc cheltuielile din exploatare la unitatea valorică de venituri.

Structura cheltuielilor de exploatare este următoarea:

Cheltuieli materiale (Ch mat)

Ch mat = 983 238 – 559 096 = 424 142 mii lei

Ch mat 2001 983 238

I Ch mat = –––––- x 100 = –––- x 100 = 175,8%

Ch mat 2000 559 096

I Ch mat > I Ch expl ceea ce înseamnă creșterea cheltuielilor materiale în totalul cheltuielilor de exploatare.

Cheltuielile cu personalul cuprind cheltuielile cu salariile personalului (CS) și cheltuieli privind asigurările și protecția socială

CS = CS 2001 – CS 2000 = 837 482 – 593 437 = 244 045 mii lei

CS 2001 837 482

I CS = –––– x 100 = –––- x 100 = 141,12%

CS 2000 593 437

CS 244 045

CS = –––– x 100 = –––– x 100 = 41,12%

CS 2000 593 437

Cheltuielile cu salariile au crescut cu 244 045 mii lei adică cu 41,12% față de anul 2000.

Capitolul 3.

POSIBILITĂȚI DE CUANTIFICARE A TRAFICULUI DE CĂLĂTORI

3.1. CULEGEREA DATELOR

Pentru a obține informații suplimentare despre numărul de călători turiști care vor apela la Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara precum și la părerile acestora despre serviciile oferite de această societate, am încercat aplicarea unor metode de studiere selectivă a cererii, metode care obțin informații direct de la purtătorii acesteia. În acest sens am parcurs următoarele etape:

Scopul cercetării

Scopul acestui studiu îl reprezintă aflarea părerii clienților despre mai multe aspecte printre care enumerăm:

raportul utilitate/preț în ceea ce privește calitatea serviciilor oferite și a timpului de mers;

ora de plecare;

acordul călătorilor privind unele aspecte legate de atitudinea și ținuta personalului dar și modul în care personalul execută controlul legitimațiilor de călătorie, în timpul călătoriei;

de asemenea și acordul călătorilor turiști cu privire la serviciile oferite în timpul transportului, în vagonul restaurant (eficacitatea și rapiditatea servirii, calitatea produselor, curățenia vagonului);

oportunitatea introducerii serviciului de mini-bar.

Stabilirea cadrului cercetării

Populația-țintă este reprezentată de persoanele care au călătorit cu trenul Rapid 354 și 355 care circulă pe relația Timișoara-Veneția și retur.

Obiectul studiului a fost părerea clienților despre o serie de aspecte legate de călătorie. Subiecții au fost intervievați în timpul călătoriei.

Metoda de cercetare folosită a fost ancheta pe baza chestionarului:

am folosit întrebări de tip interval și de asemenea am folosit și varianta “nu știu”;

am folosit întrebări cu două alternative sau mai multe alternative;

în cazul întrebărilor de profil am stabilit mai multe posibilități de răspuns din care s-a putut alege o singură variantă.

Colectarea datelor

Eșantionarea:

populația-țintă au constituit-o persoanele care au călătorit cu trenul Rapid 354 și 355;

unitatea de eșantionare a fost individul;

metoda de eșantionare – eșantionarea non probabilistică simplă;

dimensionarea eșantionului a fost stabilită la 200 subiecți adică pe trenul Rapid 354 au fost intervievate 100 de persoane iar pe trenul Rapid 355 au fost intervievate restul până la 200 adică 100 de călători turiști. Au fost returnate doar 196 de chestionare.

Colectarea propriu-zisă a datelor: administrarea chestionarului s-a făcut pe ambele sensuri ale trenului (Rapid 354 și 353) ținând din data de 11 februarie și până în 11 aprilie deci 60 de zile.

Prelucrarea datelor

După o verificare rapidă a datelor completate în chestionar pentru depistarea eventualelor greșeli, s-au introdus pe calculator folosind programul Excel 7.

Analiza datelor

analiza frecvențelor (ponderilor pentru variabile nominale)

Locul de cumpărare a biletului

32% (64 persoane) dintre călători cumpără biletul din gară (stația CFR);

43% (84 persoane) dintre călători cumpără biletul de călătorie de la Agenția de Voiaj CFR Timișoara;

21% (42 persoane) dintre călători cumpără biletul de la Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara;

3% (6 persoane) dintre călători cumpără biletul în timpul călătoriei adică în tren.

Motivul principal al călătoriei

Pentru 61% (118 persoane) călătoresc în scop turistic; 35% (67 persoane) călătoresc din motive personale iar 4% (8 persoane) călătoresc în scop profesional.

Raportul utilitate/preț

Este considerat acceptabil de către 107 persoane (55%), în timp ce 63 persoane (32%) consideră acest raport corespunzător, 19 persoane (10%) că raportul este necorespunzător iar 5 persoane (3%) sunt indecise.

Ora de plecare

Este considerată corespunzătoare pentru 81% (158 persoane) iar pentru 19% (36 persoane) ora de plecare este considerată necorespunzăttoare.

Frecvența utilizării rutei

Sunt cuprinse următoarele tipuri de frecvențe:

25% călătoresc de 2-3 ori pe an;

21% călătoresc de 2 ori pe lună;

19% călătoresc 1 dată pe lună;

16% călătoresc 1 dată pe săptămână;

15% dintre călători circulă pentru prima dată pe această rută;

4% călătoresc mai mult de 1 dată pe săptămână.

În cazul în care trenul dispune de radioficare

65% (128 persoane) doresc să asculte muzică;

32% (62 persoane) doresc să asculte radiojurnale și alte genuri de emisiuni;

3% (6 persoane) doresc să circule în liniște.

Introducerea serviciului de mini-bar

66% (132 persoane) sunt de acord cu introducerea serviciului de mini-bar;

27% (54 persoane) sunt indeciși pentru folosirea acestui serviciu;

4% (8 persoane) sunt împotriva introducerii acestui serviciu.

Videoteca trenului

37% (73 persoane) doresc să vizioneze muzică;

26% (49 persoane) preferă comediile;

23% (44 persoane) doresc să vizioneze filme documentare;

14% (26 persoane) preferă filmele de acțiune.

Profilul călătorilor

Vârsta

Segmentul de vârstă a călătorilor care circulă cu trenul Rapid 354 și 355 se prezintă astfel:

9% sunt sub 25 de ani;:

26% sunt între 26 și 35 de ani;

29% sunt între 36 și 45 de ani;

26% sunt între 46 și 55 de ani;

10% sunt peste 55 de ani.

Ocupația actuală

Dintre cei chestionați, majoritatea nu au dorit să-și dezvăluie ocupația actuală, dar dintre cei care au răspuns acestei întrebări am identificat următoarele profesii: economist (20 persoane), inginer (25 persoane), medic (13 persoane), student (10 persoane), profesor (8 persoane) și muncitor (15 persoane).

Venitul

Dintre persoanele chestionate am identificat următoarele situații:

13% (25 persoane) au venitul până la 1 500 000 lei lunar;

33% (64 persoane) au venitul cuprins între 1 500 000 – 3 500 000 lei lunar;

54% (105 persoane) au venitul peste 3 500 000 lunar.

Analiza de profil

Pentru fiecare dintre aspectele analizate în continuare se va stabili cel mai “programat” profil al chestionarului, adică profilul acelora a căror părere întrunește majoritatea:

21% (42 persoane) dintre călătorii ce cumpără bilete din gară au vârsta cuprinsă între 36 – 45 ani iar venitul acestora este peste 3 500 000 lei (prin corelația realizată între locul de cumpărare a biletului și venit s-a obținut un procent de 27%);

pentru 21,1% (38 persoane) motivul călătoriei este profesional, vârsta este cuprinsă în același interval, la fel ca venitul acestora (la corelația dintre motive și venit s-a înregistrat un procent de 30,2%);

în ceea ce privește raportul utilitate/preț, procentul înregistrat este de 14,6% (28 persoane) pentru călătorii ce au vârsta cuprinsă între 26 – 35 ani, iar venitul acestora este peste 3 500 000 lei (corelația dintre raport și venit a înregistrat un procent de 24%);

referitor la frecvența utilizării rutei se desprinde ideea că există un procent de 9,2% (11 persoane) călători ce au vârsta cuprinsă între 36 – 45 ani, iar venitul acestora este de peste 3 500 000 lei (corelația dintre frecvență și venit a înregistrat valoarea de 14,1%);

27,8% (52 persoane) dintre persoanele chestionate, având vârsta cuprinsă între 36 – 45 ani, consideră ora de plecare corespunzătoare;

19,9% (38 persoane) doresc să asculte muzică, aceste persoane având vârsta cuprinsă între 26 – 35 ani.

Concluzii și propuneri

În urma efectuării studiului se desprind următoarele concluzii:

majoritatea celor chestionați cumpără legitimații de călătorie de la Agenția de Voiaj CFR;

scopul principal al călătoriei este turistic;

raportul utilitate/preț este considerat acceptabil;

persoanele intervievate călătoresc în medie de 2 – 3 ori pe an;

ora de plecare este considerată în general corespunzătoare, deși sunt indicate câteva ore de plecare atât din Timișoara cât și din Veneția;

persoanele care utilizează mai des acest tren au vârsta cuprinsăî între 26 – 35 ani iar venitul acestora este de peste 3 500 000 lei.

Consider că este importantă introducerea serviciului de mini-bar, de asemenea îmbunătățirea serviciilor în cadrul vagoanelor restaurant (amabilitatea personalului, curățenia vagonului, ambianța generală), consider că trebuie luate măsuri în ceea ce privește modul în care se execută controlul legitimațiilor de călătorie și cum se aplică tariful de taxare în tren.

Chestionarul care a fost distribuit de către angajații Agenției de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara, spre completare, călătorilor de pe trenul Rapid 354 și Rapid 355, care circulă pe ruta Timișoara – Veneția și retur, arată în felul următor:

De unde vă procurați biletele de călătorie:

de la ghișeele din gară

de la agenția de voiaj

din tren

de la Agenția de Turism “CFR TRAVEL”

Care este motivul călătoriei dumneavoastră:

profesional

personal

turistic

Cum vi se pare raportul utilitate/preț:

acceptabil

corespunzător

necorespunzător

nu știu

Ce părere aveți de ora de plecare a trenului:

corespunzătoare

necorespunzătoare (în acest caz vă rugăm a ne indica și ora care o considerați favorabilă dumneavoastră) …………….

Cât de des circulați pe această rută:

pentru prima oară

de 2 – 3 ori pe an

o dată pe lună

o dată pe săptămână

de 2 ori pe lună

mai des de o dată pe săptămână

ocazional

Ce ați dori să se difuzeze la stația de radioficare a trenului:

……………………………………………………………..

Cum ați reacționa în cazul introducerii unui serviciu de mini-bar:

favorabil

nefavorabil

nu știu

Ce ați dori să se difuzeze la videoteca trenului:

……………………………………………….

Vârsta dumneavoastră este:

până la 25 ani

26 – 35 ani

36 – 55 ani

peste 55 ani

Ocupația dumneavoastră actuală este ……………………………………………………….

Venitul dumneavoastră estimat este:

sub 1 500 000 lei

1 500 000 – 3 500 000 lei

peste 3 500 000 lei

Pentru îmbunătățirea serviciilor oferite avem nevoie de sugestiile și propunerile dumneavoastră:

…………………………………………………………………………………………………….

Vă mulțumim pentru amabilitatea dumneavoastră de a completa acest chestionar. În acest fel vom putea găsi soluții împreună pentru mai buna satisfacere a nevoilor dumneavoastră!

3.2. OPTIMIZAREA RUTEI DE TRANSPORT TIMIȘOARA NORD – VENEȚIA

PRIN ALGORITMUL BELLMAN-KALABA

În urma analizei efectuate asupra activității Agenției de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara am putut observa că în totalul cheltuielilor efectuate în timpul transportului sunt direct proporționale cu lungimea traseului ce trebuie parcurs. Din acest motiv mi-am propus să optimizez o rută de transport în sensul găsirii unei lungimi optime a traseului care să presupună cele mai mici cheltuieli.

Astfel, în continuare, prin folosirea algoritmului Bellman-Kalaba voi încerca să găsesc un traseu de lungime optimă, pe ruta Timișoara Nord – Veneția.

Algoritmul Bellman-Kalaba are ca scop găsirea unui drum optim între două puncte după minim 2 direcții. În realizarea lui sunt necesare parcurgerea mai multor etape.

Etapa I

Se stabilește graficul cu toate posibilitățile (cu toate rutele posibile) și se stabilește sensul de mers, adică dacă este o rețea orientată sau neorientată. Se atașează graficului o matrice pătratică egală cu numărul de linii egal cu numărul de coloane egal cu numărul de vârfuri din rețea. Se înscriu vârfurile astfel:

dacă xi = xj => 0

dacă xi xj atunci lij și lji

dacă xi / xj atunci + min și – max

Etapa II

Se ia vectorul ultimei coloane și se transcrie în vector linie. Valorile iterației vi0 se adună succesiv cu valorile fiecărei linii a matricei și se reține valoarea cea mai mică (în caz de minim). Valorile reținute formează noua iterație v1. Cu valorile vi1 se procedează la fel cu vi până când se obțin două iterații succesive cu valori egale. În acest moment putem citi valoarea drumului, și acesta.

Etapa III

În această etapă se determină vârfurile prin care trece drumul optim de valoare inferior. Se face diferența dintre valoarea din ultima iterație pentru toate vârfurile adiacente (aflate față în față). Se compară succesiv cu lungimile dintre vârfuri și se rețin acele vârfuri în care lungimea a fost egală cu lungimea efectivă.

În cele din urmă voi pune în practică algoritmul prezentat anterior pe baza unei rețele neorientate pe ruta Timișoara Nord – Veneția.

Etapa I

Etapa III

Soluția optimă va fi:

x0 x3 x4 x5 = 1029 km

Drumul cel mai scurt este:

Timișoara N – Zagreb – Ljubliana – Veneția

CONCLUZII ȘI PROPUNERI

În această lucrare am încercat să evidențiez importanța transportului feroviar atât în cadrul economiei naționale, cât și la nivelul firmelor de turism care pentru completarea serviciilor oferite asigură și transportul clienților la destinație în scopul atragerii de noi clienți în această ofertă suplimentară.

Cum am prezentat la începutul lucrării, transportul reprezintă un domeniu important al activității economico-sociale, prin intermediul cărora se realizează deplasarea în spațiu a bunurilor și persoanelor în vederea satisfacerii nevoilor materiale și spirituale ale societății omenești.

Transporturile feroviare au cunoscut o dezvoltare deosebită pe plan mondial având avantaje superioare:

mijloacele de transport feroviar au viteze tehnice și comerciale ridicate, fapt important mai ales în transportul mărfurilor pe distanțe lungi;

mijloacele de transport feroviar asigură temperaturi optime pentru conservarea calității mărfurilor pe parcursul transportului datorită faptului că există vagoane speciale pentru congelare, refrigerare și răcire;

mijloacele de transport feroviar asigură un confort aparte față de alte mijloace de transport călători, în cadrul vagoanelor existând cele cu întrebuințare specială: vagoane restaurant, de dormit, cușetă sau tip clasă I și II;

tarifele practicate în transporturile feroviare sunt mai mici decât în cadrul altor feluri de transport.

În interiorul vagoanelor de cale ferată călătorul beneficiază de o mobilitate (deplasare în interiorul vagonului) superioară față de alte mijloace de transport (auto sau aerian).

Transportul feroviar prezintă un mare avantaj pentru omul societății moderne fapt ce a dus la creșterea numărului de călători datorită faptului că turistul cunoaște de la plecare (îmbarcare în tren) din stații ruta pe care trenul respectiv o va urma după un grafic foarte exact din punct de vedere al circulației trenurilor, respectându-se orele de circulație.

Evoluția cantitativă și calitativă a transporturilor feroviare a determinat multiplicarea destinațiilor turistice în consecință intensificarea concurenței pe piața turistică.

În vederea atragerii de noi clienți și astfel dezvoltarea poziției pe piață, firmele de turism sunt interesate în afara unor servicii suplimentare de o cât mai bună calitate, îmbunătățindu-și continuu oferta astfel încât clientul să-și poată satisface pe deplin nevoile sale.

În acest scop, s-a observat că firmele de turism, pe lângă oferirea de destinații turistice, au început să efectueze și combinări ale mijloacelor de transport pentru a îndruma turiștii spre destinațiile dorite. Astfel, clienții au la dispoziție mijlocul de transport pentru a ajunge la destinația dorită, serviciile oferite de firma de turism respectivă, fiind în acest fel superioare față de cele ale altor firme de turism. Cu acest avantaj firma poate fi convinsă că clienții săi sunt mulțumiți și că vor apela la serviciile sale când vor avea din nou ocazia.

Pentru creșterea numărului de turiști transportați se are în vedere crearea de noi servicii și facilități în domeniul transporturilor, ce pot crea un trafic turistic complet nou sau pot dirija un trafic persistent spre noi destinații, fie în detrimentul unor destinații mai vechi care devin mai puțin atractive fie ca rezultat al introducerii unor noi programe și aranjamente turistice. Această dezvoltare se produce în special datorită progresului tehnic permanent în urma căruia se generează:

noi mijloace și servicii de transport;

noi capacități, frecvențe și corespondențe îmbunătățite oferite publicului;

creșterea gradului de comfort și securitate a turistului;

introducerea unui material rulant tehnic tot mai modern și mai eficace și a unor metode perfecționate de exploatare care pot promova reducerea costurilor de exploatare și drept urmare reducerera tarifelor.

Este puțin probabil ca progresul tehnic să poată fi oprit, soluția fiind mai degrabă o coordonare mai eficace între diverși factori care orientează dezvoltarea în perspectivă a turismului modern, intern și internațional. Recunoscând faptul că transportul este un instrument indispensabil în procesul modern de producție și de schimb, trebuie precizat, în ceea ce privește transporturile internaționale de pasageri, se impun a fi studiate suplimentar și numeroase alte implicații economice derivând din efecte multiplicatoare pentru industria turismului.

Prin îmbunătățirea și înnoirea continuă a serviciilor, firma are posivbilitatea de a deveni mai atractivă pe piață și astfel obiectul său de a-și atrage clienți în număr tot mai mare urmează a fi realizabil.

Astfel, pentru a evidenția importanța transportului feroviar pentru o firmă de turism am prezentat și am analizat activitatea desfășurată de Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara.

Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara este organizată sub formă de societate comercială, cu personalitate juridică, în cadrul Regionalei CFR Timișoara, Divizia Patrimoniu Auxiliar, având ca domeniu principal de activitate desfășurarea activității de turism, pe raza de activitate a celor 8 regionale de cale ferată din România cât și în afara granițelor de stat.

Astfel, Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara colaborează cu societăți turistice atât din țară cât și din străinătate, cuprinzând întreaga Europă. Datorită acestui fapt, firma și-a organizat rute permanente pentru transportul turiștilor, în acest sens baza materială fiind dotată cu vagoane de cale ferată moderne, silențioase, care asigură un confort sporit și ajută la realizarea unor călătorii plăcute după grafice orare bine stabilite și respectate.

În urma analizei situației beneficiarilor se poate observa că numărul acestora este în creștere, fapt ce demonstrează încă o dată că oferirea de servicii de calitate duce la fidelizarea clienților actuali și la atragerea de noi turiști.

De asemenea, pentru atragerea clienților, firma acordă diferite facilități cu privire la costul biletelor. Acestea sunt diferite în funcție de vârsta pasagerului și de mărimea grupului care solicită călătoria. În plus, în cazul achitării biletului de călătorie dus-întors, se acordă reduceri între 5 – 20%.

Pentru a urmări dacă firma își desfășoară o activitate rentabilă, am încercat să determin punctele tari și punctele slabe ale gestiunii financiare în cadrul unei analize financiare. În urma acesteia am putut observa că societatea este caracterizată printr-o structură bilanțieră corespunzătoare.

În urma analizei cifrei de afaceri se poate observa că veniturile din activitatea de exploatare sunt preponderente și net superioare cheltuielilor astfel că situația societății este din ce în ce mai bună, înregistrându-se un nivel al profitului tot mai mare de la un an la altul.

În partea a III-a am stabilit un chestionar cu 12 întrebări la care am primit răspunsuri de la diferite persoane care au călătorit cu trenurile Rapid 354 și Rapid 355 pe ruta Timișoara – Veneția și retur.

În finalul lucrării am încercat să optimizez o rută de transport ținând cont de faptul că cheltuielile cu energia electrică și motorina sunt mai mari și nivelul acestora este direct proporțional cu lungimea traseului parcurs. Astfel, prin folosirea algoritmului Bellman-Kalaba am încercat să găsesc un traseu de lungime optimă pe ruta Timișoara – Veneția.

Ca concluzii, se poate spune că Agenția de Turism “CFR TRAVEL” Timișoara desfășoară o activitate eficientă încadrându-se printre societățile de marcă din peisajul economic timișorean și românesc.

BIBLIOGRAFIE