Analiza Montării, Exploatării Si Întretinere Rulmentilor

LICEUL TEHNOLOGIC ”CRIȘAN” CRIȘCIOR

Nr……./………..

TEMA proiectului:

ANALIZA MONTĂRII, EXPLOATĂRII ȘI ÎNTREȚINERE RULMENȚILOR

EXAMEN

DE CERTIFICARE A COMPETENȚELOR PROFESIONALE PENTRU OBȚINEREA CERTIFICATULUI DE CALIFICARE PROFESIONALĂ NIVEL 4

CUPRINS

Argument ………………………………………………………………………………..…….3

Cap.1. Organizarea atelierului de lăcătușerie și montaj………..……………………………….5

Plan de afaceri…………………………………………………………………………..…5

Dotarea atelierului…………………………………………………………………………6

Principalele activități specifice locului de muncă…………………………………..……..8

Afișul de promovare……………………………………………………………………….9

Cap.2. Montarea, exploatarea și întreținerea rulmenților…………………………….………10

2.1. Montarea și demontarea rulmenților…………………………………………………..…10

2.2. Verificarea rulmenților……………………………………………………………………13

2.3. Diagnosticarea rulmenților…………………………………………………………….…14

Cap.3. Norme de S.S.M. și P.S.I. în atelierele auto…………………….…………………….17

Bibliografie………………………………………………………………………………..…20

ARGUMENT

Majoritatea aparatelor, mașinilor și instalațiilor se compun dintr-o serie de piese și subansambluri. în foarte multe cazuri, acestea trebuie să se încadreze în anumite limite de abateri dimensionale, care țin atât de construcție, cât și de modul în care ele lucrează împreună. Lagărele sunt organe de mașini care, împreună cu fusurile arborilor sau ale osiilor, formează cuple de rotație sau de oscilație.

Competențele vizate în acest proiect sunt:

Gândire critică și rezolvare de problema.

Utilizarea calculatorului și prelucrarea informației.

Comunicare.

Dezvoltarea carierei profesionale.

Procesarea datelor numerice.

Planificarea și organizarea producției.

Sănătatea și securitatea muncii.

Sisteme de transmitere a mișcării.

Tehnici de măsurare în domeniu.

Întreținere planificată.

Asamblări mecanice.

Detectarea defectelor.

Mașini și utilaje industriale.

Exploatarea mașinilor, utilajelor și instalațiilor.

Ungerea sistemelor tehnice.

Lucrări de întreținere și reparații.

Documentația tehnologică.

Tema proiectului este Analiza montării, exploatării și întreținerii rulmenților. Proiectul este structurat pe trei capitol. În primul capitol sunt prezentate date legate de organizarea unui atelier de lăcătușerie și montaj.

Firma mea va fi un atelier de lăcătușerie și montaj. Atelierul de lăcătușărie și montaj va fi destinat executării unei game variate de operații tehnologice, la piese ce urmează a fi montate în subansambluri sau ansambluri (mașini, instalații, mecanisme, dispozitive etc.).

Atelierul de lăcătușărie și montaj trebuie organizat astfel încât să se asigure condiții referitoare la: spații, iluminat, ventilație, dotarea cu sculele, dispozitivele, verificatoarele și utilajele necesare etc.

În spațiul destinat atelierului, se vor amplasa bancurile de lucru, mașinile și utilajele specifice, astfel încât să se creeze treceri și căi de circulație, care se vor marca vizibil pe margine prin dungi de culoare contrastantă față de culoarea pardoselii, iar lumina să cadă din partea stângă a lăcătușului. Se va avea în vedere respectarea distanțelor de amplasare prevăzute în normativele de protecție a muncii.

Oferim clienților noștri servicii de calitate superioară acordând maximă atenție detaliilor pentru ca rezultatul final să arate impecabil.

Categoriile de activități care se desfășoară în cadrul atelierului sunt: întreținerea și supravegherea zilnică, revizia tehnică, reparație curentă, reparația capitală, reparațiile accidentale.

În capitolul doi este prezentat modul de montare/demontare rulmenți, verificarea acestora și diagnosticarea rulmenților.

Pentru asigurarea condițiilor optime de funcționare, la montarea rulmenților se parcurg etapele de mai jos: verificarea rulmenților; verificarea și pregătirea fusului arborelui; verificarea și pregătirea locașurilor din carcasă; montarea rulmenților; etanșarea rulmenților; funcționarea de probă.

Înainte de asamblarea propriu-zisă, se realizează o verificare a rulmentului, operație ce cuprinde următorii pași: spălarea cu benzină pură după despachetare, pentru îndepărtarea unsorii de protecție; uscarea și depozitarea într-un loc curat, rulmenții fiind acoperiți cu hârtie impregnată sau cu material plastic; verificarea suprafețelor exterioare, pentru a se constata starea de curățenie și absența petelor; verificarea tipului și a dimensiunilor exterioare ale rulmentului, conform prevederilor din proiect; verificarea, cu ajutorul dispozitivelor, a bătăilor radiale și a bătăii axiale, pentru inelul interior, față de inelul exterior, verificarea jocului radial și axial-cu comparatorul.

Asamblarea rulmenților pe fus sau în carcasă poate fi executată manual sau mecanic. Montarea normală a rulmenților se execută folosind o bucșă de montare, așezată pe inelul rulmentului, care se îmbină cu o contrapiesă, folosind un ciocan din oțel. Loviturile se aplică axial pe nicovala bucșei de montare.

După montarea rulmenților și ungerea lor se execută câteva operații de verificare: rotirea manuală a lagărului, care trebuie săfie ușoară; ascultarea zgomotului lagărului la mașina în funcțiune; urmărirea temperaturii lagărului, care nu trebuie săfie mai mare de 50°C.

Defectarea rulmenților se produce în principal din cauza montajului defectuos și a întreținerii necorespunzătoare. În exploatare pot apărea defecțiuni ale rulmenților datorate unor cauze care trebuie localizate.

În cazul diagnosticării rulmenților, am prezentat o metodă modernă dezvoltată și brevetată de compania SPM Instrument – metoda de măsurare și supraveghere a grosimii peliculei de lubrifiant dintre elementele de rostogolore și căile de rulare, care permite sesizarea momentului în care, dintr-un motiv sau altul (calitate lubrifiant, sarcini suplimentare pe lagăre etc) pelicula de lubrifiant se subțiază și rugozitățile suprafețelor metalice ale bilelor/rolelor și căile de rostogolire, ajung să se intre în contact direct. Metoda se numește Metoda impulsurilor de șoc.

Proiectul se încheie cu capitolul trei care conține normele de S.S.M. și P.S.I. în atelierele auto.

Proiectul conține și bibliografia pe care am folosit-o la realizarea acestui proiect.

CAPITOLUL 1. ORGANIZAREA ATELIERULUI DE LĂCĂTUȘERIE ȘI MONTAJ

1.1 PLAN DE AFACERI

Firma mea va fi un atelier de lăcătușerie și montaj. Atelierul de lăcătușărie și montaj va fi destinat executării unei game variate de operații tehnologice, la piese ce urmează a fi montate în subansambluri sau ansambluri (mașini, instalații, mecanisme, dispozitive etc.).

Firma se va numi „SERVICE ALEXANDRU SRL” și va fi construită la periferia orașului. Am angajat doi lăcătuși, un contabil. Proprietarul firmei este subsemnatul.

Necesarul de fonduri va fi de 95.000 EURO, care va fi sub formă de credit acordat de bancă. Din acești bani se vor cumpăra scule, instalații și dispozitive performante necesare unui atelier de întreținere.

Pentru înființarea unui atelier sunt eligibile următoarele tipuri de cheltuieli:

– chiria clădirii în care să se poate desfășura activitatea service-ului auto,

– dotarea spațiului și utilajelor pentru a putea asigura service clientului,

– software, patente, licențe

– consultanță în vederea realizării unui proiect.

Piesele oferite spre comercializare vor fi într-o gamă cât mai diversificată, astfel încât să poată fi reparate o gamă mare de utilaje.

Obiectivul avut în vedere pe termen scurt, este acela de a înapoia creditul oferit de bancă.

Pentru început nu mă aștept la un câștig foarte mare, dar pe parcurs, în timp, după ce clienții ne vor cunoaște și vor avea încredere în noi, vor crește și câștigurile.

NUMELE FIRMEI ”SERVICE ALEXANDRU” SRL

DATA ÎNFIINȚĂRII ÎN R.C.: 2.02.2016

FORMA JURIDICĂ: ASOCIAȚIE PARTENERIAT (A.P)

TIPUL DE ACTIVITATE: PRODUCȚIE

SEVICII

COMERȚ

CONSTRUCȚII

NATURA CAPITALULUI: PARTICULAR

STAT

STRĂIN

ASOCIAȚI ACȚIONARI PRINCIPALI

NUME: POPA FLORIN

ADRESA: Loc. Brad, str. Aleea Primăverii, nr. 185, Jud. Hunedoara

DATA NAȘTERII: 17.07.1996

PROFESIA: MECANIC AUTO,

NUMĂR ANGAJAȚI: 3

SALARIU NEGOCIAT: 1200 (o mie două sute)

CONCURENȚA: “TOTAL SERVICE” BRAD

1.2. DOTAREA ATELIERULUI

Atelierul de lăcătușărie și montaj trebuie organizat astfel încât să se asigure condiții referitoare la: spații, iluminat, ventilație, dotarea cu sculele, dispozitivele, verificatoarele și utilajele necesare etc.

În spațiul destinat atelierului, se vor amplasa bancurile de lucru, mașinile și utilajele specifice, astfel încât să se creeze treceri și căi de circulație, care se vor marca vizibil pe margine prin dungi de culoare contrastantă față de culoarea pardoselii, iar lumina să cadă din partea stângă a lăcătușului. Se va avea în vedere respectarea distanțelor de amplasare prevăzute în normativele de protecție a muncii.

Oferim clienților noștri servicii de calitate superioară acordând maximă atenție detaliilor pentru ca rezultatul final să arate impecabil.

Utilajele folosite la lucrările de lăcătușărie sunt:

ciocane, dălți, pile, foarfece;

mașini de găurit, foarfece de banc, polizoare, prese, aparate de sudură;

cricuri, cărucioare, poduri rulante.

Lucrările de lăcătușărie se execută la bancul de lăcătușărie, care poate fi prevăzut cu unul sau mai multe locuri de muncă. Pentru fiecare loc de muncă este montată o menghină și sunt prevăzute sertare pentru păstrarea sculelor și instrumentelor.

Instrumente de măsură și control:

– manometre,

– potențiometre,

– calorimetre,

– termometre,

– debitmetre (volumetrice, de viteză, diferențiale, cu plutitor, etc.),

Materiale de ungere:

– lubrifianți lichizi:uleiuri (vegetale, animale, minerale);

– lubrifianți semilichizi: unsori (lubrifiante, pentru etanșare, pentru protecția suprafețelor);

– lubrifianți solizi: grafit, talc, teflon, bisulfură de molibden.

Utilaje folosite:

– utilaje de transport: cărucioare, conveioare, căi cu role;

– standuri de montaj;

– utilaje de ridicat;

– prese;

– dispozitive de montaj;

– standuri de probă.

Procedee tehnologice aplicate:

– dăltuire, pilire, tăiere, debitare, ajustare, șlefuire, răzuire, rodare;

– demontare: cu filet, pene, știfturi, șuruburi, arcuri, etc.;

– nedemontabile: presare, lipire, nituire, sudare.

Diversitatea pieselor de schimb:

– curele de diferite secțiuni si din materiale diferite(din piele, din pânză cauciucată țesute din bumbac sau lâna),

– lanțuri de transmisie,

– lagăre de alunecare,

– lagăre de rostogolire(rulmenți: radiali, axiali, radiali

– axiali; cu role, cu bile, cu ace, etc.),

– roți dințate cu diferite tipuri de dantură,

– cuplaje electromagnetice,

– elemente de frânare,

– elemente de precizie ale instalațiilor hidraulice și pneumatice,

– arbori și axe, bucșe,

– pene de reglare, etc.

Modul de transport a mașinii la atelierele specializate în vederea remedierii defecțiunilor:

– cu utilaje de transport specializate,

– cu macarale,

– cu role.

Atelierul de service trebuie dotat cu mijloace fixe și mijloace circulante. Mijloacele fixe participa la mai multe cicluri de producție și transmit valoarea în mod treptat asupra produselor pe calea amortizării sub aspect tehnic și pot fi utilaje si instalați tehnologice.

Mijloacele circulante se consumă la un singur ciclu de lucru/de producție, ca de exemplu materiile prime, materialele, energia sau în perioade scurte, ca de exemplu: piesele de schimb, materialele de întreținere, etc.

Mijloacele circulate pe care le voi folosi sunt:

– piesele de schimb;

– sculele;

– vaselină;

– uleiuri;

– generator de sudură;

– polizor.

         Căile de acces trebuie să fie spațioase, iluminate corespunzător, curate pentru a se asigura în bune condiții activitatea personalului muncitor, astfel eliminând riscul unor accidentări și a transportului de mărfuri și autoturisme.

Fluxul tehnologic cuprinde următoarele operațiuni:

– recepția mașinii de către personalul specializat

– verificarea mașinii

– diagnosticarea completă cu echipamente și scule speciale performante

– întreținerea tehnică periodic ( revizii normale și complexe )

– demontarea

– constatarea defecțiunii

– înlocuirea pieselor și subansamblelor defecte.

După finalizarea seturilor de reparații ce se efectuează la autoturisme se va trece la standurile de probe pentru a se verifica calitatea reparațiilor efectuate.

Organizarea ergonomică a posturilor de lucru se efectuează pentru a se asigura creșterea eficienței activității de producție , și din acest punct de vedere voi dota atelierul cu aparatură și scule performante pentru a reduce efortul fizic al angajaților, a timpului de lucru la efectuarea diferitelor operații, în condițiile în care numărul de angajați este mai redus, și în final pentru ca lucrările executate să fie de calitate și să atragem cât mai mulți clienți.

Amenajarea spațiului de depozitare. Spațiile de depozitare trebuie să fie dotate cu racord electric, stingătoare de incendiu, geamuri pentru aerisire și să fie cât mai aproape de atelierul electric și mecanic și să fie iluminate corespunzător.

1.3. PRINCIPALELE ACTIVITĂȚI SPECIFICE LOCULUI DE MUNCĂ

Serviciul Reparații asigură și răspunde de buna funcționare a utilajelor, prin întreținerea și repararea acestora. Serviciul funcționează cu un atelier de întreținere reparații utilaje.

Categoriile de lucrări din cadrul serviciului de întreținere și reparații sunt următoarele:

Lucrările de întreținere și supraveghere zilnică, aceste tipuri de lucrări sunt realizate de către muncitorii care deservesc utilajele, mașinile și instalațiile sau de către personal autorizat în desfășurarea acestor lucrări.

În această categorie de lucrări intră operațiile de curățare, spălare a mașinilor, utilajelor, lucrările de ungere, precum și verificările legate de preciziile de funcționare ale mașinilor și utilajelor.

Lucrările de revizie tehnică. În această categorie intră de obicei toate operațiile care sunt necesare a se executa înainte de o reparație curentă sau capitală. În această categorie de lucrări intră lucrările privind verificarea stării tehnice a utilajelor și stabilirea operațiilor care se realizează în cadrul reparațiilor curente sau capitale.

Tot în această categorie intră și operațiile de reglare și de rectificare a unor piese componente sau subansambluri pentru o funcționare normală a mașinii, utilajului.

Lucrările de reparații curente. Acest tip de lucrări se execută periodic, are ca scop înlăturarea uzurii mașinii sau utilajului și dacă este necesar, înlocuirea pieselor uzate. Lucrările de reparații curente sunt împărțite în două categorii, reparații curente de gradul I și reparații curente de gradul II, datorită timpului dintre două reparații curente succesive și valorii pieselor care sunt rectificate sau înlocuite.

Reparația capitală se efectuează după ce mașina sau utilajul și-a încetat un ciclu de funcționare, iar durata și ansamblul de operații executate în cadrul reparației capitale sunt prevăzute de normative, iar utilajul este oprit total până la finalizarea acestor lucrări.

Lucrările de reparații capitale sunt cele mai complexe intervenții pentru o mașină, utilaj, deoarece toate subansamblurile, piesele sunt verificate, înlocuite și se execută când mașina sau utilajul nu mai funcționează la randamentul stabilit, nu mai prezintă precizie și siguranță în exploatare.

Reparațiile accidentale apar la perioade de timp aleatorii, aceste tipuri de lucrări se realizează în momentul când apare o defecțiune a unui subansamblu sau a unei piese din componența mașinii sau utilajului.

Reparațiile de renovare se realizează la mașini sau utilaje care au necesitat mai multe reparații capitale și prezintă o uzură pronunțată, în această categorie de lucrări intră și lucrările de modernizare a utilajelor.

Reparațiile de avarii sunt realizate când mașina sau utilajul se defectează datorită întreținerii necorespunzătoare sau în caz de calamități naturale.

1.4. AFIȘUL DE PROMOVARE

”SERVICE ALEXANDRU” SRL

[anonimizat]

Vă așteptăm!

Fig.1. Sigla firmei

CAPITOLUL 2. MONTAREA, EXPLOATAREA ȘI ÎNTREȚINEREA RULMENȚILOR

2.1. MONTAREA ȘI DEMONTAREA RULMENȚILOR

Fig.2. Tipuri de rulmenți

Verificarea rulmenților. Înainte de asamblarea propriu-zisă, se realizează o verificare a rulmentului, operație ce cuprinde următorii pași:

• spălarea cu benzină pură după despachetare, pentru îndepărtarea unsorii de protecție;

• uscarea și depozitarea într-un loc curat, rulmenții fiind acoperiți cu hârtie impregnată sau cu material plastic;

• verificarea suprafețelor exterioare, a tipului și dimensiunii exterioare.

Verificarea și pregătirea fusului arborelui. Înainte de începerea operației de montare a rulmenților, se verifică îndeplinirea următoarelor condiții:

• toleranțele dimensionale, de formă și calitate ale suprafeței fusului pe care se va monta rulmentul să fie corespunzătoare;

• suprafața fusului trebuie să fie curată, netedă, să nu prezinte urme de coroziune, lovituri sau rizuri;

• să fie respectată perpendicularitatea umerilor arborelui, cu comparatorul.

Verificarea și pregătirea locașurilor din carcasă. Pentru aceste piese, verificarea se realizează prin câteva operații, și anume:

– interiorul carcaselor se verifică folosind calibre fixe sau se măsoară cu micrometre de interior;

– pentru carcasele din două bucăți, se verifică finisarea suprafețelor de contact pentru fiecare bucată în parte și se elimină eventualul joc existent între acestea;

– lipsa jocului dintre suprafețele în contact după montaj se verifică folosind calibrele-lamă (lere de grosime), care nu trebuie să pătrundă între suprafețe;

– după montaj, se verifică forma geometrică a carcaselor, folosind calibre cilindrice, a căror suprafață a fost acoperită cu vopsea.

Montarea rulmenților. Pentru montarea corectă a ansamblului cu rulmenți, trebuie respectate următoarele condiții:

– inelul cu încărcare periferică se montează pe arbore sau pe carcasă cu ajustaj cu strângere; la montarea cu strângere, se produce dilatarea inelului interior și comprimarea inelului exterior, deformații ce sunt compensate în anumite limite de jocul interior, asigurat din fabricație; trebuie să se păstreze totuși un anumit joc pentru funcționare;

– axele geometrice ale locașelor rulmenților de pe același arbore trebuie să coincidă;

– elementele sistemului de reazem trebuie să aibă o rigiditate bună, pentru a nu se deforma sub sarcină;

– trebuie să fie asigurată etanșarea și să se realizeze condiții corespunzătoare de ungere;

– montarea și demontarea rulmenților să fie făcute nu prin lovire directă, ci prin intermediul unor piese sau al unor dispozitive care au o duritate mai mică și dimensiuni potrivite;

– se evită lovirea rulmenților mari, aceștia montându-se pe arbore după încălzire în baie de ulei;

– la montaj trebuie prevăzută posibilitatea dilatării axiale a arborelui.

Fig.3. Dispozitiv montare rulmenți

Asamblarea rulmenților pe fus sau în carcasă poate fi executată manual sau mecanic. în figura 4. este prezentată modalitatea de asamblare manuală a unui rulment. Montarea normală a rulmenților se execută folosind o bucșă de montare, așezată pe inelul rulmentului, care se îmbină cu o contrapiesă, folosind un ciocan din oțel. Loviturile se aplică axial pe nicovala bucșei de montare.

Fig. 4. Montarea manuală a rulmenților

Este interzisă aplicarea forței de îmbinare prin lovire directă cu ciocanul a rulmentului, deoarece astfel se deformează căile de rulare, ceea ce duce la distrugerea lor după un scurt timp de funcționare.

În situația în care ambele inele ale rulmentului formează ajustaje cu strângere, se folosește un dispozitiv ca în figura 5.

Fig. 5. Montarea rulmenților cu ajustaj de strângere la ambele inele

Bucșa se sprijină pe suprafața frontală a inelelor interior și exterior, care este prelucrată adecvat.

Pentru rulmenți demontabili, inelele se montează separat pe fus și pe carcasă, montajul fiind avantajos în situația în care ambele inele sunt montate cu strângere.

Pentru rulmenții de dimensiuni mari, deoarece sunt necesare forțe de presare mari, montajul va fi făcut după ce aceștia au fost încălziți. Acest lucru va evita deteriorarea suprafețelor în contact, dar conduce și la mărirea efectului strângerii.

Încălzirea rulmenților înainte de montaj se realizează în băi de ulei, evitându-se supraîncălzirea acestora, deoarece, la o temperatură de încălzire de peste 120 °C, pot apărea modificări în structura oțelului. Uleiul folosit trebuie să aibă proprietăți anticorozive și viscozitate mică, pentru a se scurge ușor din rulment, de exemplu, emulsia cu 5% ulei boric.

Rezervorul se execută din tablă de oțel cu grosimea de 2-3 mm, având montată, la înălțimea de 50-70 mm de la fundul lui, o sită sau o plasă metalică, pe care se așează rulmenții în timpul încălzirii. Acest lucru evită supraîncălzirea rulmenților, dar și așezarea lor în zona în care se depun reziduuri.

Demontarea rulmenților:

– se efectuează la înlocuirea rulmenților, revizuirea fusurilor sau montaj necorespunzător;

– solicitarea de demontare se aplicăinelului care se demontează se va evita orice zgâriere sau lovire a fusului, care poate produce disfuncționalități ulterioare;

– se execută numai cu dispozitivele speciale prevăzute pentru operație (prese).

Fig. 6. Extractor rulmenți

2.2. VERIFICAREA RULMENȚILOR

După ce au fost montați și unși, rulmenții sunt supuși unei verificări, cu scopul determinării următorilor parametri:

– zgomotul produs în timpul funcționării;

– variația de temperatură produsă în timpul funcționării.

După ce au fost făcute ultimele verificări privind strângerea șuruburilor și a piulițelor, se face pornirea de probă. Tot în această etapă de verificare, se urmărește dacă inelele de pâslă sunt îmbibate cu ulei și seu. Înainte de pornire, se rotește preventiv mecanismul de câteva ori, cu mâna.

Controlul zgomotului în timpul funcționării se face prin ascultarea cu mijloace simple, cu tub acustic, operație ce este realizată de o persoană specializată.

La o montare corectă, zgomotul este uniform, continuu, neamplificat de zgomote particulare deosebite.

Zgomotul neuniform și transformarea lui într-un fluierat sunt datorate defecțiunilor proprii rulmentului, pătrunderii de impurități sau lipsei lubrifiantului.

încălzirea lagărelor cu rulmenți se datorează frecării dintre elementele lagărului, care se transformă în căldură.

Evoluția temperaturii în timpul funcționării unui rulment este următoarea:

– la începutul funcționării, crește cu 65 -75 °C peste temperatura mediului ambiant;

– după 2-3 ore de funcționate, temperatura ajunge la maxim, apoi începe să scadă lent, cu aproximativ 20 °C;

– la echilibru termic, temperatura se menține constantă, în intervalul 40-60 °C.

Dacă temperatura de funcționare trece de 100-200 °C, pentru arbore sau carcasă, se aplică o soluție de răcire.

Dacă temperatura de funcționare a rulmentului continuă să crească după 2-3 ore, funcționarea va fi întreruptă și vor fi stabilite cauzele care produc supraîncălzirea. Acestea pot fi:

– s-a folosit lubrifiant în exces;

– elementul de etanșare cu alunecare freacă puternic pe fus;

-există frecare la o piesă în mișcare din lagăr;

– rulmentul nu este ales corect.

Defectele rulmenților. Defectarea rulmenților se produce în principal din cauza montajului defectuos și a întreținerii necorespunzătoare. În exploatare pot apărea defecțiuni ale rulmenților datorate unor cauze care trebuie localizate.

Cauzele defectării rulmenților sunt:

– exfolierea materialului, manifestatăprin apariția unor foițe desprinse de pe supra-fețele de rulare:

se datoreazăoboselii sau solicitărilor excentrice;

indicăsfârșitul duratei de funcționare a rulmentului;

– uzurile premature:

se datoreazămontajului și exploatării necorespunzătoare

– fisurile:

se datoreazămontajului și exploatării necorespunzătoare;

– coroziunea:

apare la funcționare în medii corosive sau la temperaturi mari;

se produc oxizi care interacționeazăcu suprafețele de lucru

2.3. DIAGNOSTICAREA RULMENȚILOR

Voi prezenta în cadrul proiectului o metodă modernă de detectare a defecțiunii rulmentului, metodă dezvoltată și brevetată de compania SPM Instrument – Metoda impulsurilor de șoc.

Toate echipamentele de evaluare și analiză în frecvența fabricate în acest moment în lume captează semnalul de vibrații, îl prelucrează și oferă informații privind starea tehnică a rulmentului, localizarea și natura defectului.

Fig. 7. Echipament de evaluare și analiză

De asemenea, SPM Instrument a dezvoltat echipamente și proceduri de lucru bazate pe acest principiu. Dar, se știe că dacă un lagăr cu rulmenți ajunge să vibreze, deja rulmentul este compromis și nu mai oferă siguranță în funcționare.

SPM Instrument a dezvoltat și brevetat o metodă de măsurare și supraveghere a grosimii peliculei de lubrifiant dintre elementele de rostogolore și căile de rulare, care permite sesizarea momentului în care, dintr-un motiv sau altul (calitate lubrifiant, sarcini suplimentare pe lagăre etc) pelicula de lubrifiant se subțiază și rugozitățile suprafețelor metalice ale bilelor/rolelor și căile de rostogolire, ajung să se intre în contact direct.

Fig.8. Diagrama de variație a peliculei de lubrifiant

Cu echipamentele SPM Instrument se poate determina ce anume a condus la aceasta situație, putem face corecțiile necesare în timp util, revenind astfel la «starea de bine» inițială.
În caz contrar, apare uzura pe elementele rulmentului, uzură ce va conduce mai târziu la apariția vibrațiilor. Abia în acest momen, echipamentele care măsoară și analizează vibrațiile își dovedesc utilitatea, dar deja este prea târziu: rulmentul este compromis.

SPM are propria metodă patentată numita Shock Pulse Method (Metoda Impulsurilor de Șoc), de la care, de fapt, compania și-a luat și numele (SPM). Principalul avantaj al metodei impulsurilor de șoc este tocmai specializarea sa în depistarea șocurilor. Când o bila/rola lovește o zonă cu defect de pe calea de rulare produce o undă de șoc în masa metalică a utilajului. Aceste unde de șoc sunt de scurtă durată începând cu o amplitudine mare ce se amortizează repede. Într-o înregistrare în timp afișată pe un osciloscop, aceste unde se observă suprapuse peste vibrația generală a utilajului. Când frecvența acestora corespunde frecvenței de trecere a obiectelor de rostogolire sau a coliviei, este o dovadă clară a defectului survenit în rulment.

Unda de șoc excită traductorul SPM la frecvența proprie de rezonanță ≈ 32 kHz, amplificând astfel semnalul. Circuitul de analiză a semnalului este calibrat electric și mecanic pentru a filtra alte semnale de vibrație.

Datorită sensibilității metodei impulsurilor de șoc, poate fi masurată chiar și starea generală de lubrifiere a rulmentului, ca parametru dBc. Semnalul filtrat de traductor reflectă variația de presiune la suprafața de contact între obiectele de rostogolire și căile de rulare ale rulmentului. Atunci când filmul de lubrifiant este gros, nivelul impulsurilor de șoc este scăzut, fără vârfuri semnificative (zona verde). Nivelul crește atunci când grosimea filmului de lubrifiant scade, dar nu sunt prezente încă componente de amplitudine semnificativă (zona galbenă). Uzura cauzează impulsuri puternice la intervale neregulate (zona roșie).

Fig. 9. Diagrama uzurii rulmenților

Avantajele implementarii unui sistem de mentenanță bazat pe măsurători periodice și analize a semnalului de impulsuri de șoc:

– economii de materiale și piese de schimb;

– scurtarea timpului de staționarea în reparație;

– creșterea disponibilității utilajului pentru producție.

Din punctul de vedere al defectelor ce pot fi depistate putem enumera:

• lubrifiere insuficientă/improprie a lagărului;

• uzura incipientă pe calea de rulare exterioară;

• uzura incipientă pe calea de rulare interioară;

• uzura incipientă pe obiect de rostogolire rolă/bilă;

• uzura incipientă la colivie.

CAPITOLUL 3. NORME DE S.S.M. ȘI P.S.I. ÎN ATELIERELE AUTO

Normele specifice de securitatea muncii privind întreținerea și repararea mașinilor și utilajelor sunt reglementate de Ordinul Nr. 140/18.04.1995.

Organizarea locului de muncă

– întreținerea și repararea mașinilor și utilajelor se realizează în hale sau incinte special amenajate, care se vor dota cu utilaje, cu instalații și dispozitive necesare realizării acestor lucrări;

– realizarea lucrărilor de întreținere, demontare, reparare a mașinilor și utilajelor se poate realiza și în spații amenajate corespunzător în exteriorul halelor și atelierelor de întreținere și reparații. Acestea poartă denumirea de platforme tehnologice. Ele vor fi delimitate, marcate și amenajate corespunzător, iar dacă este necesar se vor împrejmui.

– căile de acces din halele industriale, din ateliere și de pe platformele tehnologice se mențin în stare bună de utilizare și sunt prevăzute cu marcaje și cu indicatoare pentru circulație standardizate.

– în halele industriale și ateliere se va asigura pe toată perioada anotimpurilor reci încălzirea acestora, în funcție de temperatură și respectându-se normele prevăzute de standardele de ”S.S.M.”.

– canalele de revizie din hale și ateliere se întrețin curate, trebuie să fie asigurată scurgerea apei, a uleiurilor și a combustibililor.

– mașinile și utilajele nu se pornesc în interiorul halelor și a atelierelor, decât dacă există instalații de exhaustare, care funcționează.

– se vor menține în stare bună, instalațiile de ventilație generală și locală din interiorul halelor și atelierelor, iar în timpul funcționării se va urmări permanent parametrii de funcționare ale acestor instalații.

– toate instrucțiunile tehnice și de exploatare ale instalațiilor de ventilație, trebuie afișate de către persoanele autorizate în acest sens, trebuie precizat și programul de funcționare al acestora, precum și obligațiile referitoare la reviziile tehnice și la verificările periodice.

– mașinile și utilajele din hale și ateliere se vor fixa bine, vor fi legate la pământ și dotate cu dispozitive de protecție.

– pentru demontarea, transportul și montarea ansamblurilor de dimensiuni mari se folosesc mijloace și dispozitive mecanice de ridicare, manipulare și transport. Prinderea ansamblurilor se face cu cu dispozitive speciale de prindere, verificate, care asigură prinderea și fixarea echilibrată și corectă a acestora.

– dispozitivele de suspendare folosite, trebuie să fie stabile și rezistente.

– dacă în ateliere și în hale se execută și suduri, atunci la locul de sudare trebuie să existe tuburi de oxigen, să fie prevăzut un loc pentru generatoarele de sudură oxiacetilenică, pentru transformatoarele utilizate și paravane pentru realizarea sudurii.

– petele de ulei sau de combustibil de pe pardoselile atelierelor sau halelor se vor acoperi cu nisip, apoi vor fi curățate și materialul va fi evacuat în zone în care nu există pericol de incendiu.

– cârpele, câlții, materialele textile folosite la curățarea și ștergerea pieselor, a mâinilor se depun în cutii metalice prevăzute cu capac și se vor așeza în locuri prevăzute pentru depozitarea acestora, apoi se ard sau se îngroapă.

– muncitorii, mecanicii trebuie să poarte echipamentul de lucru și de protecție corespunzător pentru fiecare lucrare executată.

– sculele din dotare se amplasează pe suporturi speciale, la locurile amenajate în acest scop, la anumite înălțimi accesibile celor care le utilizează. La sfârșitul activității, acestea sunt curățate și vor fi închise în dulapuri. Dacă este necesară ascuțirea sculelor, atunci această operație se realizează de către lucrătorii instruiți în acest scop.

– nu se vor modifica, atât forma cât și lungimea sculelor, prin diferite procedee, ca de exemplu sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei, pentru mărirea cuplului.

– toate mașinile, utilajele la care se intervine, se vor asigura pe toată durata activității de intervenție, împotriva deplasărilor, cu pene sau cu dispozitive speciale. Acestea pot fi asigurate și cu mijloace proprii, frâna de ajutor, dacă este cazul sau cuplare în altă viteză. Excepție, de la acest lucru se face doar când se intervine la motor sau la transmisie.

Repararea autovehiculelor

– dacă este necesară repararea autovehiculelor rutiere, atunci acestea sunt introduse în hale sau în atelierele de reparații, cu motorul pornit, iar în rezervor trebuie să aibă cel mult 10% combustibil din capacitatea rezervorului, cantitate necesară doar pentru deplasarea autonomă de la un punct de lucru la altul.

– autovehiculele se introduc în hale sau în ateliere cu o viteză de maxim 5km/h, fiind dirijate din față de conducătorul locului de muncă.

– la standul la care se face verificarea sistemului de rulare și motorului, trebuie să existe grilaj de protecție.

– dacă se realizează diagnosticarea motorului în timpul funcționării, atunci mecanicii sau muncitorii nu trebuie să se așeze în dreptul paletelor ventilatorului și trebuie asigurată evacuarea gazelor arse prin tubulatura de evacuare sau prin sistemul de ventilație.

– elementele electrice se vor demonta doar după decuplarea bateriei.

– subansamblurile de sub cadru sau de sub caroserie se demontează numai după ce autovehiculul a fost fixat pe capre metalice prevăzute cu pene din lemn pe partea superioară, pentru ca autovehiculul să aibă stabilitate.

– nu se desfundă conductele de motorină, respectiv benzină prin suflare cu gura.

– piesele de dimensiuni mici se vor spăla sau degresa doar în cuve speciale, care vor fi amplasate în locuri amenajate în acest scop, și doar cu detergenți.

– dacă se realizează intervenții sun autovehicule, iar înălțimea de suspendare nu permite poziția de intervenție în picioare, atunci se folosesc paturi rulante adiacente pentru lucrul în poziția culcat, pe spate.

– proba frânelor nu se va face cu autovehiculul în mers în interiorul halelor sau atelierelor. Aceasta se efectuează pe standul de încercări sau în locuri special amenajate.

– se va realiza întotdeauna verificarea sistemelor de siguranță rutieră a autovehiculelor, ca de exemplu: direcție, frână, semnalizare luminoasă, etc.

– pentru montarea/demontarea arcurilor suspensiilor se vor folosi clești sau scule speciale.

– nu se folosesc aparate de sudură la autovehicule, la locurile de montare, dacă acestea sunt în lucru.

– la verificarea finală, înainte de pornirea motorului, țeava de eșapament se va conecta la instalația de evacuare a gazelor de eșapament.

– la umflarea pneurilor, la locul prevăzut pentru acest lucru, se va afișa întotdeauna, tabelul cu presiunile admise, prevăzute pentru fiecare tip de autovehicul, precum și normele specifice de protecția și securitatea muncii.

– locurile de muncă se vor amplasa în zone care vor asigura iluminatul natural și pe cel artificial, corespunzător desfășurării fiecărei activități.

– trebuia ca, toate corpurile de iluminat să fie curățate periodic, și se vor efectua măsurători privind iluminarea, verificându-se și instalațiile de iluminat.

Măsuri cu privire la utilizarea uneltelor abrazive

– transportul, manipularea, depozitarea corpurilor abrazive se va efectua doar respectându-se normele specifice cu privire la corpuri abrazive.

– discurile abrazive, care se montează la mașini, trebuie mânuite doar de muncitori calificați, iar după montare se va verifica centrarea perfectă a acestora.

– montarea discurilor abrazive trebuie realizată astfel incat să nu se permit deplasarea discurilor pe ax, datorită rotirii lor în timpul funcționării.

– corpurile abrazive se vor proteja în timpul funcționării cu carcase de protecție, care vor fi amplasate astfel încât să protejeze suprafața nelucrătoare.

– corpurile abrazive vor fi verificate împotriva existenței fisurilor, pentru rezistența la rotire și determinarea echilibrului prin verificare la sunet.

Protecția la incendii și explozii

– în halele și atelierele cu pericol de incendiu și explozie se va interzice fumatul, focul deschis, folosirea materialelor incandescente, se va evita producerea scânteilor, lovirea sculelor metalice care pot provoca scântei, folosirea echipamentelor de lucru din materiale sintetice.

– se interzice accesul în ateliere și halele industriale cu pericol de explozie a persoanelor străine.

– se interzice fumatul în halele și atelierele de întreținere și reparații, astfel vor fi amenajate locuri speciale pentru fumat.

– se interzice păstrarea rezervoarelor, bidoanelor cu combustibili lichizi, carbid, uleiuri, vase cu acizi, vopsele, diluanți în interiorul halelor sau atelierelor, acestea se vor păstra doar în locuri special amenajate.

BIBLIOGRAFIE

Auxiliar curricular, Modulul: Lucrări de întreținere și reparații, Acest material a fost elaborat prin finanțare Phare în proiectul de Dezvoltare instituțională a sistemului de învățământ profesional și tehnic Noiembrie 2008 Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

http://www.scritub.com/tehnica-mecanica

Legislația și protecția muncii. Norme de P.S.I. Material elaborat in cadrul programului de reforma a invatamantului profesional si tehnic – proiectul Phare TVET RO 2004/ 016-772.04.01.02.04.01.03.

http://www.vibrotestdiagnostic.ro/

Gh. Frățilă ș. a – AUTOMOBILE – Cunoaștere, întreținere și reparare, manual an I, II și III, Editura Didactică și Pedagogică R.A., București, 1995;

Exploatare tehnică a mijloacelor de transport Acest material a fost elaborat prin finanțare phare în proiectul de Dezvoltare instituțională a sistemului de învățământ profesional și tehnic.Noiembrie 2008