Analiza Costurilor pe Ciclu de Viata al Sistemelor de Armament din Fortele Aeriene60 65

=== Analiza costurilor pe ciclu de viata al sistemelor de armament din fortele aeriene60-65. ===

ACADEMIA FORȚELOR AERIENE

SPECIALIZARE: CERCETAREA SPAȚIULUI AERIAN

LUCRARE DE ABSOLVIRE

CONDUCĂTOR ȘTIINȚIFIC,

Prof.univ. dr./grad

Nume Prenume

Absolvent:

Nume Prenume

2018

PAGINA DE GARDĂ

ACADEMIA FORȚELOR AERIENE

SPECIALIZARE: CERCETAREA SPAȚIULUI AERIAN

LUCRARE DE ABSOLVIRE

TEMA : ,, Analiza costurilor pe ciclu de viață al sistemelor de armament din forțele aeriene”

Coordonator științific,

Prof.univ. dr./grad

Nume Prenume

Absolvent:

Nume Prenume

2018

CUPRINS

§Introducere…………………………………………………………………………………….……………5

§Capitolul 1. Abordarea conceptului de ciclu de viață al unui sistem de armament….…………………6
1.1.Ciclul de viață al unui produs…………………………………………………………………………..…6

1.2.Managementul ciclului de viață…………………………………………………………………………15

1.3.Etapele ciclului de viață în tehnologia de aviație……………………………………………….……….19
§Capitolul 2. Procesul de inginerie al sistemelor ..……………………..……………………….………..24

2.1.Analiza costurilor pe ciclu de viață………………………………………………………….…………..24

§Capitolul 3. Estimarea costurilor pe ciclu de viață pentru achiziția de sisteme majore de armament( Patriot, Oerlikon) ………….……………………………………………………………………..…………39

§Concluzii ………………………………………………………………………….…………………….…65

§Bibliografie……………………………………………………………………………………………….…67

Anexe…………………………………………………………………………………………………………71

,, Analiza costurilor pe ciclu de viață al sistemelor de armament din forțele aeriene”

INTRODUCERE

Preocuparea de creștere a eficienței costurilor de operare si asistență se acumulează momentan în toate domeniile. A existat o schimbare constantă a accentului în ultimul deceniu față de capacitatea de performanță, la orice preț, la o performanță acceptabilă la un cost accesibil. Odată cu diminuarea resurselor, devine din ce în ce mai important să se achiziționeze sisteme accesibile pentru a contracara amenințarea. S-au înregistrat progrese constante în implementarea inițiativelor de gestionare care oferă îndrumări de management pentru a controla costul total al sistemelor noastre de armament ale statelor. Dezvoltarea metodologiei de calculare a costurilor continuă să progreseze până la punctul care va permite luarea deciziilor de astăzi pentru achiziționarea sistemelor de mâine, cu luarea în considerare a costului proprietarului. Până de curând, raportul design – cost a fost aplicată doar în faza de achiziție. Astăzi, ne adresăm costurilor de operare și de suport pentru a reprezenta proiectarea la costul ciclului de viață.

Acest studiu se concentrează pe unele dintre progresele realizate în cercetarea metodologiei de calcul a costurilor și operațiunilor de sprijin și, mai important, analizează modul în care managementul costurilor se include în ciclul de viață, pentru un sprijin logistic integrat. În decursul cercetării ne asumăm obiectivul de a studia atât empiric, cât și practic o actualizare a datei de progres în implementarea inițiativelor de management care vizează controlul costurilor în ciclul de viață al sistemelor de armament din forțele aeriene. Orientările privind costurile și progresele metodologice sunt prezentate în rezumat și subliniază punctele importante aplicate acestui studiu. Scopul principal al acestui studiu este de a prezenta elementele reprezentative ale programelor curente care implementează managementul costului ciclului de viață. Pentru a realiza scopul acestui studiu, o parte din acesta tratează conceptului de ciclu de viață al unui sistem de armament, împreună cu îndrumarea politică a managementului. Partea a doua examinează procesul de inginerie al sistemelor , pentru ca în ultima parte și cea de-a treia să se efectueze o analiză a costurilor pe ciclu de viață pentru achiziția de sisteme majore de armament, în speță Patriot și Oerlikon. Orientările privind costurile sunt prezentate cu accent pe considerentele practicilor comerciale care pot avea aplicații militare, examinând în detaliu pentru a furniza câteva informații despre tehnicile de gestionare și rezultatele investițiilor realizate. Metodele utilizate pentru a efectua acest studiu include cercetarea literaturii de specialitate.

CAPITOLUL 1. ABORDAREA CONCEPTULUI DE CICLU DE VIAȚĂ AL UNUI SISTEM DE ARMAMENT

Ciclul de viață al unui produs

Utilizarea costului ciclului de viață ar trebui să sprijine, în fiecare etapă a programului, procesul prin care managerii pot lua cele mai bune decizii cu privire la opțiunile care le sunt prezentate. Aceste opțiuni pot include evaluarea cheltuielilor viitoare, compararea soluțiilor alternative, gestionarea bugetelor existente, opțiunile de achiziție și evaluarea oportunităților de reducere a costurilor.

Costul pe ciclu de viață este, de asemenea, utilizat pentru evaluarea accesibilității și pentru determinarea costurilor asociate indicatorilor cheie de performanță sau cerințelor cheie ale utilizatorilor. Costul ciclului de viață trebuie utilizat drept referință în raport cu care opțiunile pot fi măsurate pentru "valoare pentru bani" în timpul fazei de achiziție / producție și în faza de servicii. Cu toate acestea, trebuie apreciat faptul că cele mai mari oportunități de reducere a costurilor ciclului de viață se produc de obicei în timpul fazelor timpurii ale programului. Prin urmare, costul ciclului de viață este folosit drept criteriu de decizie și optimizare în căutarea celui mai bun compromis între performanță, cost și timp. În elaborarea estimărilor privind costul ciclului de viață, toate națiunile au modele dezvoltate intern care se bazează pe o structură de defalcare a costurilor definită. Datele pentru aceste modele sunt estimate fie prin metode empirice sau prin formule parametrice (pentru completare, uneori se folosesc ambele tehnici). Constatările au confirmat faptul că au existat numeroase modele de costuri pe ciclu de viață în uz și că acestea sunt identificate în raport.

Costul ciclului de viață nu ar trebui să fie considerat o sarcină unică, dimpotrivă, este necesar să fie recunoscut ca o activitate continuă pe tot parcursul ciclului de viață pentru a evalua toate schimbările de program și a exploata oportunitățile de economisire a costurilor. Deși acest studiu se concentrează asupra importanței efectuării analizei costului pe ciclul de viață, trebuie să se recunoască faptul că există limite ale unei astfel de analize. Unele dintre limitări sunt : costul pe ciclu de viață nu este o știință exactă. Analiza costului unui ciclu de viață nu oferă un număr exact de costuri; aceasta oferă doar o perspectivă asupra factorilor de cost major și o înțelegere a mărimii costurilor, estimarea costului ciclului de viață este doar o aproximare, deși întemeiată pe numeroase considerente practice; estimările nu pot fi niciodată mai exacte decât intrările, iar intrările sunt adesea estimate sau opinii ale experților; modelele cu costul ciclului de viață necesită volume de date și este posibil să existe doar câteva date în momentul efectuării estimării. Prin urmare, trebuie luate multe ipoteze în considerare.

De exemplu, estimarea costului ciclului de viață se ia în considerare numai în funcție de ipotezele utilizate. Dacă se modifică una dintre ipoteze, este posibil ca estimarea costului să se schimbe, de asemenea. Rezultatele costului ciclului de viață sunt utilizate în mai multe scopuri și, în unele cazuri, nu sunt compatibile. De exemplu, costul ciclului de viață utilizat pentru o comparație sau un studiu de compromis poate să nu fie întotdeauna adecvat pentru scopuri de bugetare. Aceste limitări ar trebui să fie luate în considerare cu atenție atunci când se efectuează o analiză a costului unui ciclu de viață.

Este recunoscut faptul că națiunile pot folosi propriile lor nomenclaturi pentru fazele timpurii (ex. Cerințele utilizatorului, cerințele de sistem etc.) și își pot desfășura propriile lucrări de pre-fezabilitate sau conceptuale timpurii pentru a evalua nivel al decalajului lor de capacitate. Pentru claritate și consecvență, nomenclatura NATO a fost utilizată de-a lungul timpului. Cu toate acestea, procesele și tehnicile descrise aici sunt aplicabile în mod egal și pentru programele naționale și multinaționale. La începutul ciclului de viață al proiectului, studiile trebuie să abordeze decalajul privind capacitățile, numărul echipamentelor sau platformelor necesare și tehnologiile care pot ajuta la umplerea lacunelor la cel mai mic cost. Aceasta necesită o abordare strategică care să ofere o capacitate de a privi imaginea de ansamblu. În această fază a ciclului de viață este puțin probabil ca costurile să poată fi identificate într-un mod foarte detaliat, mai degrabă o înțelegere a valorilor holistice (adică întregul este mai mult decât suma părților sale) în ceea ce privește defalcarea costurilor primare elementele de structură și incertitudinea în jurul acestor cifre este necesară.

Nivelul costului ciclului de viață în această fază va sprijini MND NATO (documentul privind necesitatea misiunilor) și ONST (Scopul obiectivului personalului NATO). Este important să recunoaștem în aceste faze timpurii că numai estimări generale sau o serie de estimări vor fi disponibile – este mai important să se asigure că acestea sunt cât mai complete posibil (de exemplu, nu lipsește nimic mare). Odată ce NST (personalul țintă al NATO) a fost dezvoltat, accentul se va îndrepta către performanța, costul și timpul plicului diverselor opțiuni care vor îndeplini NST. Prognozele privind costurile probabile ale ciclului de viață pentru echipamentele noi și platformele sunt necesare astfel încât structura de repartizare a costurilor să poată fi dezvoltată și extinsă pentru a reflecta cunoștințele dobândite privind caracteristicile sistemului preconizate și costurile aferente. Costurile ciclului de viață în această fază vor sprijini NSR (cerința personalului NATO) prin furnizarea de estimări rezonabile în ceea ce privește costurile de dezvoltare și de producție. In orice caz, din cauza lipsei probabile a datelor de proiectare, costurile în funcționare vor fi mai incerte. În timpul fazei de definire a proiectului, modelele de utilizare și proiectarea sistemului se vor maturiza pentru a oferi o bază mult îmbunătățită pentru stabilirea unor costuri mai eficiente în funcționare. Atunci când se identifică opțiunile preferate, industria este în general solicitată să furnizeze informații și să concureze pentru furnizarea acesteia. Evaluările ofertelor sunt efectuate pe baza costurilor bazate pe ciclul de viață și trebuie să abordeze toate cerințele economice și financiare stabilite de fiecare națiune. În acest stadiu, structura detaliată a costurilor ar trebui dezvoltată pe deplin astfel încât să se identifice toate elementele de cost.

Pentru echipamentul în funcționare este necesară o previziune a costurilor pentru durata de viață rămasă. Acest lucru va contribui la orice studii de ajustare a bugetului și va oferi o bază realistă pe care să se măsoare și să se compare cu efectul schimbării datorate utilizării, actualizărilor incrementale, reviziilor sau chiar achiziționării de echipamente noi. Sensul literal al abordării holistice este acela că toate proprietățile unui sistem dat nu pot fi determinate sau explicate doar de suma părților sale componente. În schimb, sistemul în ansamblu determină într-un mod important modul în care se comportă piesele. În concluzie, nu este posibil sau de dorit să se colecteze și să se analizeze informații la același nivel de detaliere pe tot parcursul ciclului de viață, deși ar trebui să existe un fir comun în ceea ce privește fazele programului, gruparea structurilor de defalcare a costurilor și consumul de resurse. Ceea ce trebuie văzut este o estimare a costurilor ciclului de viață care evoluează, din punct de vedere detaliat, pe măsură ce programele progresează în diferitele faze. Înainte de orice activitate de calculare a costurilor, este esențial să se definească ce trebuie estimat și să se înțeleagă pentru ce vor fi estimările utilizate (de exemplu, stabilirea bugetelor, evaluarea opțiunilor, stabilirea prețurilor etc.)

Sistemul în cauză ar putea varia de la un proiect la cheie la cheie (de exemplu, o investiție majoră de capital, inclusiv clădiri și infrastructură), un sistem autonom (de exemplu platforme individuale, cum ar fi o navă, aeronavă sau rezervor de funcționare și utilizare). Abordarea care trebuie adoptată trebuie să fie adaptată pentru a răspunde la întrebările care trebuie abordate, cerințele de calculare a costurilor și disponibilitatea datelor adecvate. Cu o anumită variație (până la nivelul de detaliere), aceeași abordare de bază a costului ciclului de viață poate fi aplicată tuturor proiectelor, indiferent de specificațiile acestora. Această abordare cuprinde următoarele etape care sunt descrise mai detaliat în subsecțiunile următoare.

Pașii sunt următorii: ​​definirea scopurilor și obiectivelor studiului, stabilirea conținutul programului, limita de calculare a costurilor și ipotezele pentru studiu, dezvoltarea structurii cadrului costului pe ciclul de viață, stabilirea datelor și ocuparea cadrului de cost al ciclului de viață. Odată ce s-a stabilit domeniul de aplicare al studiului, procesul de estimare a costurilor globale poate începe. Poate fi necesar să se efectueze mai multe iterații în urma primului set de rezultate, din cauza disponibilității mai multor date, a clarificării ipotezelor sau doar a rafinării generale. Procesul este completat cu prezentarea rezultatelor, ipotezelor și implicațiilor financiare.

În general, utilizarea mai multor modele pentru a realiza o estimare a costului unui ciclu de viață este considerată o bună practică. Aceasta ar asigura verificarea estimării costului ciclului de viață. Cu toate acestea, utilizarea mai multor metode și modele ar trebui să fie întotdeauna echilibrată cu cunoașterea și înțelegerea modului în care se va utiliza estimarea. Este important să se asigure că activitățile de calculare a costului ciclului de viață sunt realizate într-un mod rentabil și echilibrate cu ceea ce este realist posibil într-o anumită etapă a programului. De asemenea, este important să se asigure că fiecare model utilizat pentru achiziționarea și calcularea costului ciclului de viață este supus calibrării, verificării și validării. Aceasta va construi încrederea că modelul de cost este potrivit scopului. Un analist de cost ar trebui să fie în măsură să re-creeze estimarea completă care lucrează numai din documentație.

Toate ipotezele și datele referitoare la studiu ar trebui să fie capturate într-un document MDAL sau CARD sau un document similar. Ipotezele înregistrate într-o listă de presupuneri, cum ar fi MDAL sau CARD, ar trebui să fie interogate de o echipă tehnică independentă. Toate estimările costurilor ciclului de viață ar trebui să fie elaborate de personal cu experiență adecvat. Deciziile, cum ar fi stabilirea bugetului și studiile de analiză a opțiunilor, sunt deseori efectuate atunci când datele pentru a sprijini prognoza costurilor și costurile ciclului de viață sunt foarte rare. Prin urmare, este esențial ca personalul cu experiență să fie utilizat pentru a efectua estimările costurilor ciclului de viață pentru a sprijini procesul decizional în aceste etape cheie. Analiza costului ciclului de viață ar trebui să includă o analiză a accesibilității. Accesibilitatea joacă un rol important în luarea deciziilor pe parcursul întregului ciclu de viață. Chiar înainte ca un program să fie aprobat oficial pentru inițiere, accesibilitatea joacă un rol-cheie în identificarea nevoilor de capacitate. Acest aspect face parte din procesul care echilibrează costurile față de performanță și în stabilirea parametrilor cheie de performanță. Deși nu este o practică obișnuită în toate națiunile, evaluarea accesibilității este una pe care o recomandăm să o facă toate națiunile. În cazul în care este posibil, estimările costului pe ciclu de viață ar trebui să utilizeze două metode independente pentru fiecare element de structură a structurii de defalcare a costurilor. Utilizarea a două metode independente pentru a elabora estimările costurilor ciclului de viață va îmbunătăți încrederea în rezultate și pentru a valida rezultatele. Se acceptă faptul că acest lucru poate fi atenuat de constrângerile impuse de un prag financiar sau de o simplă analiză a estimării ce va fi utilizată (de exemplu, costul brut pentru vederile inițiale sau costurile detaliate pentru luarea deciziilor). Este esențial ca toate modelele de costuri pe durata ciclului de viață implementate prin foi de calcul sau tehnici avansate de programare să fie validate prin utilizarea proceselor de testare recunoscute. Acest lucru va crește încrederea că modelul este potrivit scopului și că datele și rezultatele de intrare pot fi evaluate printr-o pistă de audit clară și raționalizarea matematică a oricărei relații de estimare a costurilor. Investițiile ar trebui făcute pentru a spori acuratețea, vizibilitatea și disponibilitatea datelor privind costul, programatica, tehnica și performanța în cadrul comunității de analiză a costurilor. Colectarea datelor reprezintă o mare parte a activității de calculare a costului ciclului de viață și se depun eforturi semnificative pentru colectarea și analizarea datelor astfel încât să fie adecvată pentru utilizarea în studiile de analiză a costului ciclului de viață.

Îmbunătățirea standardelor de schimb de date sau chiar elaborarea unei baze de date NATO privind costurile ar duce la: îmbunătățirea calității estimării costului ciclului de viață; reducerea efortului necesar pentru a efectua estimarea costului ciclului de viață; și reducerea graficului de timp pentru efectuarea estimării costului ciclului de viață.

Pentru programele multinaționale, națiunile participante ar trebui să convină asupra unui cadru comun. Studiile costului ciclului de viață pentru programele multinaționale urmează aceleași principii ca și cele cerute de un studiu național. Cu toate acestea, există anumite specificații care trebuie luate în considerare în ceea ce privește organizarea, modelele și prezentarea rezultatelor. Este esențial ca toate părțile dintr-un program multianual să convină asupra unui cadru de cost comun al ciclului de viață. Acest cadru este determinat de limita de cost și de instrumentele care vor fi utilizate pentru a popula cadrul. Un cadru comun va asigura coerența, caracterul cuprinzător, trasabilitatea și auditul. Toate acestea sunt esențiale pentru realizarea estimărilor costurilor ciclului de viață într-o manieră promptă și receptivă.

S-a constatat că majoritatea națiunilor nu au adoptat structura generică de defalcare a costurilor raportată în RTO-TR- 058 ca structura lor de repartizare a costurilor pe ciclu de viață național. Cu toate acestea, structura de repartizare generică a costurilor generalizate a NATO a fost aplicată pe programe multinaționale specifice, iar unele zone de îmbunătățire sunt recomandate. Structura actuală nu permite identificarea rezultatelor costului pe durata ciclului de viață pe durata etapizării contribuțiilor financiare și programele naționale. Prin urmare, se recomandă includerea a două dimensiuni în plus față de dimensiunile: activitate, produs și resurse. Aceste dimensiuni suplimentare sunt: ​​faza de timp; și contribuția națională. Deoarece codificarea costului generic este foarte complexă pentru non-experți, se recomandă adoptarea unei ierarhii generice pentru incertitudinea și risc. Analiza riscului și a incertitudinii ar trebui să fie efectuată în același timp cu estimarea costului ciclului de viață. Estimările costului ciclului de viață al sistemului de arme programele de achiziție sunt, în mod inerent, incerte și riscante.

Pentru o mai bună susținere a conducerii superioare, trebuie prezentat riscul și incertitudinea în același timp cu dezvoltarea estimării punctuale. Acest lucru va prezenta autorului deciziei o imagine completă a rezultatelor probabile ale programului. Rezultatele estimării costului unui ciclu de viață ar trebui să fie arătate ca un interval de estimări de trei puncte: o estimare a costului ciclului de viață nu este un număr unic, ci mai degrabă un continuum sau o distribuție a posibilelor valori. Managementul costurilor pe ciclu de viață include procesele necesare pentru a determina ce resurse (oameni, echipament, servicii, materiale etc.) pentru a efectua activități de proiect / sistem, elaborați o estimare asociată costului și le-a alocat la articolele individuale de lucru. Aceste procese vizează estimarea costurilor ciclului de viață al sistemului pentru luarea deciziilor și alocarea bugetului și asigurarea faptului că activitățile sistemului sunt efectuate în cadrul bugetului aprobat și în conformitate cu cerințele operaționale stabilite. Pentru a ajuta la examinarea sistemelor specifice de gestionare a forțelor și interacțiunile acestora, Colegiul de Război al armatei americane a adoptat modelul de gestionare a forței Acest model reflectă un Sos, fiecare dintre acestea oferind o funcție esențială de gestionare a forței și, mai important, modul în care aceste funcții se raportează una la cealaltă. În această rețea, orientările strategice și de conducere superioare, procesele de determinare a cerințelor de luptă, de cercetare și dezvoltare (R & D) și de furnizare a resurselor contribuie la procesul de forță. Produsele rezultate în urma dezvoltării forței, la rândul său, oferă baza funcțiilor de integrare a forțelor de achiziție și distribuire a materialelor, precum și achiziționarea, instruirea și distribuirea personalului în armată. Acest model utilizat pe scară largă evidențiază aspectele cheie și relațiile de gestionare a forței. Modelul prezintă relațiile proceselor armate între ele și procesele majore de gestionare a DOD. . Aceste procese majore de management DOD sunt: ​​sistemul strategic de planificare comună (JSPS), sistemul comun de operare, planificare și execuție (JOPES), sistemul de planificare, programare și bugetare (PPBS).

Procesul de management al procesului de achiziție a sistemelor de materiale: Baza fundamentală a acestui model este aceea că managementul forței, în contextul său cel mai simplu, este gestionarea schimbării prin multe procese interconectate și complexe. Deși modelul ilustrează fluxul de procese într-un mod liniar, secvențial, complexitatea gestionării schimbării mandatului, care la un moment dat o inițiativă poate fi în mai multe dintre aceste procese la un moment dat la un anumit nivel de maturitate. Pe măsură ce organizațiile se dezvoltă, aceste procese se pot executa succesiv, se pot comprima, se execută în paralel sau chiar se pot desfășura în sens invers, în funcție de urgența, riscul și orientarea liderilor de vârf în această problemă. Istoria a arătat totuși că, în cele din urmă, toate etapele trebuie să aibă loc pentru a produce o forță operațională complet pregătită și echipată, la momentul potrivit și în locul potrivit pentru combatant. Capacitatea vine de la organizații formate din oameni bine pregătiți, cu echipament superior, condus de lideri competenți care folosesc doctrină sănătoasă. Următoarele paragrafe oferă o explicație concisă a procesului de dezvoltare a forțelor. Procesul de dezvoltare a forțelor își are rădăcinile în procesul de elaborare a conceptelor operaționale pentru a satisface viitoarele nevoi funcționale ale forței comune. Procesul de generare a cerințelor privind capacitățile identifică capacitatea operațională dorită în ceea ce privește personalul, echipamentul și structura unității. Acest proces începe cu îndrumări la nivel național, cum ar fi strategiile naționale de securitate, Joint Vision, DPG, îndrumări din partea conducerii superioare a Armatei (Army Vision, Planul Armatei (TAP), cerințele operaționale (cum ar fi operațiuni rapide decisive, operațiuni de asigurare a păcii) și / sau capacități de materiale noi care evoluează din procesul ADR. Luând în considerare mediile viitoare de proiectare proiectate, comandamentul de pregătire și doctrină a armatei din S.U.A. (TRADOC) evaluează conceptele viitoare printr-o serie de analize, teste, experimente și studii pentru a obține informații despre soluțiile din domeniile DOTMLPF pentru nevoile funcționale. Utilizând tehnica de management al unei echipe integrate (TIC), TRADOC urmărește implicarea în timp util a agențiilor / expertizei adecvate pentru a analiza și evalua agresiv conceptele viitoare de operare. Acest proces de evaluare duce la o recomandare a Comandantului General (CG) TRADOC către HQDA privind soluțiile de misiune pentru a îndeplini capacitățile misiunii. Dacă capabilitatea necesară are nevoie de o soluție de material, TRADOC pregătește un document privind cerințele privind capacitățile și îl transmite HQDA DCS, G-3 pentru aprobarea cerinței prin procesul de validare / aprobare a Consiliului de supraveghere a cerințelor armatei (AROC). HQDA DCS, G-8 are responsabilitatea pentru soluțiile de integrarea DOTMLPF prin intermediul ciclului de viață al programului. Dacă analiza soluțiilor determină necesitatea de a schimba facilitățile, recomandarea merge mai departe către șeful Statului Major de Asistență pentru Managementul Instalării (ACSIM), pentru acțiune. Dacă TRADOC determină capacitatea necesară necesită o soluție organizațională, TRADOC pregătește o fișă de referință pentru unitate (URS). TRADOC transmite URS-ul către HQDA spre aprobare. Soluțiile organizaționale aprobate trec la următoarea fază de dezvoltare a forțelor.

Pe măsură ce structura organizațională conceptuală începe să se clarifice, procesul de dezvoltare a forțelor începe să proiecteze organizații, comunitatea de dezvoltare a luptei dezvoltă organizația propusă, precum și misiunea și funcțiile acesteia, pentru a îndeplini capacitățile de misiune necesare. Soluțiile organizaționale pentru capacitățile operaționale viitoare (FOC) sunt capturate într-un URS suficient de detaliat pentru a sprijini inițiativele de proiectare a forțelor Armatei și studiile și analizele aferente. După ce proiectul a fost elaborat, și analizat de TRADOC, el se îndreaptă spre HQDA în actualizarea designului de forță (FDU). Odată aprobat, acest proiect va fi rafinat ulterior într-un model organizațional cunoscut sub denumirea de tabel de organizare și echipament (TOE).

Pentru elaborarea modelelor organizaționale, Agenția de Suport pentru Managementul Forțelor Armate din SUA (USAFMSA) aplică reguli, standarde și îndrumări pentru proiectarea corectă doctrinar pentru a produce modelul organizațional (TOE). TOE este un document cu cerințe și definește o organizație cu capacitate deplină de misiune (adică, nerezervată). Determinarea autorizațiilor organizatorice. HQDA aprobat TOE concurează în procesul de analiză totală a armatei (TAA) pentru resurse. TAA elaborează cerințe și autorizații care definesc structura de forțe pe care armata trebuie să o construiască, să ridice, să furnizeze, să susțină, să mențină, să instruiască și să utilizeze resursele. Prin intermediul TAA, armata furnizează comandanților COCOM structura de forță adecvată pentru a executa sarcinile atribuite. TAA determină cerințele (numărul și tipul) pentru toate TOE-urile aprobate, urmate de concurența pentru resursele din Forța POM (ofițer / ofițer de garanție / spații înscrise). Faza de resurse a TAA reflectă, de asemenea, cerințele privind materiile. TAA ia în considerare orientarea forței și disponibilitatea resurselor pentru a produce o structură de forță echilibrată și accesibilă. Aceasta determină și / sau verifică accesibilitatea, suportabilitatea și executabilitatea modelului organizațional.

După aprobarea structurii de forță a resurselor de către conducerea armatei, USAFMSA gestionează procesul de documentare a deciziilor. Acest proces are ca rezultat autorizații organizaționale documentate ca tabele de modificare a modului în care organizația și echipamentul de conducere a armatei (MTOE) sau tabelele de distribuție și indemnizație (TDA). Procesul de dezvoltare a forțelor culminează cu aprobarea și documentarea de către HQDA a autorizațiilor de personal și echipamente ca organizații armate în structura forțelor. Deciziile cu privire la alocarea autorizațiilor sunt constrânse în Sistemul documentar de autorizare a armatei (TAADS) și în Sistemul de alocare a structurii și forței de muncă (SAMAS). Combinarea acestor două sisteme apare în Sistemul de Structură și Compoziție (SACS). SACS, în colaborare cu sistemul Force Builder, produce solicitările în timp ale armatei pentru personal și echipament în timpul anilor curenți, al bugetului și al programelor și este prelungit pentru o perioadă de zece ani. În plus, SACS este implicit la nivelul anului 2050 și construiește o poziție complet modernizată a obiectivului TOE (OTOE) pentru toate unitățile. În acest mod, SACS prezintă nivelurile actuale de modernizare, nivelurile realizate la sfârșitul perioadei Memorandumului privind Obiectivul Programului (POM) și o armată complet modernizată (în scopuri de planificare). Succesurile SACS combină informațiile din Planul de bază al problemelor (BOIP), TOE, SAMAS, TAADS și constrângerile structurii de forță cunoscute care nu sunt incluse în fișierele anterioare.

SACS furnizează datele care conduc procesele de integrare în forță pentru a achiziționa, instrui și distribui personalul și pentru a achiziționa și a distribui materialul la locul potrivit la momentul potrivit. După finalizarea procesului de forță, procesele de management devin funcții de integrare. Aceste funcții de integrare a forței iau un program aprobat de dezvoltare a forței și îl încorporează în forță. Integrarea eficientă a forței este un proces dificil și solicitant, care implică coordonarea multor proceduri complexe și unice și a sistemelor de date. Forța de integrare este execuția sincronizată, limitată de resurse a unui program aprobat de dezvoltare a forțelor pentru a realiza o gestionare sistematică a schimbării, inclusiv introducerea, încorporarea și susținerea doctrinei, organizațiilor și echipamentelor în armată; coordonarea și integrarea sistemelor operaționale și manageriale concepute în mod colectiv pentru a îmbunătăți eficacitatea și capacitatea armatei. Domeniul de aplicare a forței de integrare include formele de organizare, echipare, instruire, susținere, desfășurare, staționare și finanțare a forței în timpul introducerii și încorporării modificărilor organizatorice sau de structură de forță aprobate. Acesta include, de asemenea, funcția de minimizare a impactului negativ asupra pregătirii forței în timpul introducerii și încorporării schimbării. Forța de integrare sincronizează aceste activități funcționale pentru a produce organizații pregătite pentru luptă. Forța de integrare este un proces care permite un management al forței. Forța de integrare se concentrează asupra acțiunilor de gestionare a armatei către organizații pentru a asigura încorporarea ordonată și susținerea structurii, echipamentului și doctrinei în armată. Obiectivul efortului este acela de a evalua impactul combinat al sistemelor funcționale armate asupra unităților și de a asigura o combinație adecvată de resurse (structură, oameni, echipament, dolari, facilități și informații) care rezultă în unități operaționale complet.

Elaborarea planului de management al costurilor pe ciclu de viață și definirea procedurii prin care datele sunt colectate și gestionate implică definirea procedurii de alocare, schimbare și configurare a bazei de cost, definirea structurii de defalcare a costurilor (CBS) care va fi utilizată pe tot parcursul ciclului de viață al sistemului, estimarea costurilor , identificarea activităților legate de CBS și estimarea costului asociat, stabilirea unei baze de cost pentru măsurarea îmbunătățirii performanței costurilor ciclului de viață. Bugetarea costului este un proces ce presupune relocarea estimărilor costurilor la articolele individuale de lucru (legate de politica financiară) pentru inițierea procedurii de alocare a bugetului. În acest context, performanța costurilor înseamnă monitorizarea și controlul estimării costurilor față de situația actuală. În detectarea diferențelor de cost față de valoarea inițială, se evaluează atât variantele pozitive, cât și cele negative și impactul lor (nivelul de risc) asupra LCC și a bugetului alocat. Există multe metode și modele disponibile pentru a efectua analiza costurilor ciclului de viață.

Este important să se înțeleagă aplicabilitatea și limitele fiecărei metode și model pentru a le recomanda și a le folosi în mod adecvat atunci când se efectuează analiza costurilor pe ciclul de viață. Obiectivul principal al grupului de lucru SAS-054 a fost de a înțelege metodele și modelele națiunilor și de a promulga bunele practici. Principalul accent a fost pus pe metodele și modelele dezvoltate în cadrul statelor membre. Cu toate acestea, a fost pertinent să se recunoască faptul că metodele și modelele comerciale formează o parte importantă și integrală a setului de instrumente disponibile pentru estimatorii de costuri și analiștii. Pentru a îndeplini aspirația de mai sus, următoarele obiective pentru Grupul de sarcini SAS-054 au fost definite ca: revizuirea modelelor de estimare a costurilor, revizuirea metodelor de estimare a costurilor, orientări pentru colectarea și înțelegerea datelor referitoare la costuri pentru programele naționale și multinaționale, tratamentul incertitudinii și riscului, orientări pentru programele multinaționale, conștientizarea noilor evoluții în metode și modele, revizuirea și posibila îmbunătățire a structurii de repartizare a costurilor generice a NATO.

1.2.Managementul ciclului de viață

Datele și estimările cu privire la costuri precise și complete sunt importante pentru gestionarea costurilor, deoarece servesc adesea drept bază pentru stabilirea cerințelor de cost care să orienteze opțiunile de proiectare și alte compromisuri în timpul dezvoltării. În mod similar, sunt necesare date fiabile privind costurile pentru ca managerii aeronavelor aflate în teren să poată ghida deciziile de gestionare a investițiilor și sistemelor. Forțele de conducere ale Forțelor Aeriene au vizibilitate limitată asupra costurilor unui sistem. Controlul asupra resurselor și proceselor esențiale care determină modul în care sunt gestionate aceste funcții rămâne, totuși, în mare parte cu principalele comenzi și organizații de sediu. Costurile O & S pentru un sistem sunt determinate în mare măsură atunci când este proiectată o aeronavă. Odată ce un sistem este lansat pe teren, un manager de programe al unui sistem, cum ar fi F-16, poate influența în mod direct nu mai mult de 14-17% din costurile sistemului O & S. Managerii de programe pot influența costurile de întreținere prin achiziționarea unei părți mai fiabile sau prin revizuirea unei proceduri de întreținere, dar nu pot controla când și câte ori se utilizează un sistem. Ei nu pot decide numărul de piloți sau personalul de sprijin necesar, numărul de ore de utilizare a unui sistem sau programele majore de întreținere.

Astfel, personalul semnificativ, operațiunile de bază, întreținerea și costurile generale sunt în afara controlului sau influenței lor. În mod similar, managerii de programe nu gestionează sau controlează fondurile utilizate pentru a plăti pentru operațiunile și funcțiile și activitățile de sprijin sau fondurile de investiții utilizate pentru a face îmbunătățiri de reducere a costurilor. Autoritatea pentru gestionarea fondurilor de operare și suport, precum și fondurile de îmbunătățire a avioanelor, revine din nou comenzilor majore și sediului Forței Aeriene. De asemenea, comenzile majore sau sediul Forței Aeriene deduc în mod obișnuit economiile estimate din bugetele viitoare ale programelor înainte ca economiile să fie efectiv realizate. Dacă o inițiativă de reducere a costurilor nu merge conform planului sau nu atinge economiile estimate, programul trebuie să compenseze investițiile insuficiente sau economiile nerealizate. Absența unor cerințe clare, bine înțelese și raportate frecvent în ceea ce privește costurile de operare și de suport pentru noile sisteme subminează gestionarea eficientă a costurilor în faza critică a proiectării, când se determină majoritatea costurilor ulterioare pentru O & S. În mod similar, absența unei cerințe privind costurile O & S pentru sistemele cu teren împiedică atenția managementului și inhibă investițiile în proiectele de reducere a costurilor necesare pentru atingerea obiectivelor DOD. În consecință, nu este clar ce costuri O & S acceptabile pentru costurile maxime pe care Forțele Aeriene sunt dispuse să le plătească în timpul vieții unui sistem; prin urmare, nu există posibilitatea de a ști dacă cheltuielile de susținere sau costurile proiectate sunt rezonabile. În ultimă instanță, deoarece nu există responsabilitate pentru costurile de funcționare și suport ale programelor de aeronave, supravegherea și gestionarea rămân dificile. Pentru a stabili răspunderea pentru atingerea obiectivelor DOD de reducere semnificativă a costurilor O & S, forțele aeriene trebuie să stabilească cerințe privind costurile O & S pentru aeronavele pe care le dezvoltă sau le achiziționează și pentru cele deja existente. DOD trebuie să stabilească o cerință privind costurile O & S pentru sistemele de arme de dezvoltare și pe teren, pentru a asigura luarea în considerare pe deplin a acestor costuri printre alte priorități ale programelor și pentru a măsura și evalua periodic progresele înregistrate în vederea îndeplinirii cerințelor privind costul operațional individual al programului.

Achiziționarea de arme la prețuri accesibile necesită stabilirea de politici și îndrumări de către Oficiul Secretarului de Apărare (OSD). Au fost furnizate directive, memorandumuri și circulare, menite să reducă costurile pe termen lung ale armelor noastre. Direcțiile Departamentului Apărării (DODD) au fost revizuite pentru a încorpora orientarea executivă a sucursalelor, așa cum se specifică în circulara A-109 a Biroului de Management și Buget (0MB), care încearcă să îmbunătățească procesul de achiziționare a sistemelor majore și să asigure un echilibru între performanța acceptabilă , costul total accesibil și livrarea la timp. Seria 5000 a DODD oferă cea mai mare parte a politicii noastre actuale, folosită pentru a ghida actuala achiziție de arme. Secretarul adjunct al Secretarului de Apărare al Clements, din 28 februarie 1976, oferă o declarație politică importantă privind obiectivele DOD de a reduce costurile și stabilirea unor abordări generale pentru gestionarea costurilor de funcționare pe an. Această politică ia abordarea de a dezvolta noi arme care costă mai puțin să funcționeze și să susțină decât sistemele care urmează să fie înlocuite. Deciziile cu privire la noile arme vor fi puternic influențate de contribuția lor la reducerea fracțiunii din bugetul DOD alocat costurilor O & S ale armelor, în același timp menținând pregătirea operațională.

Principiile managementului ciclului de viață pun accentul pe planificarea durabilă la începutul ciclului de viață al soluției de capabilități, pentru a include activitățile de generare a cerințelor este definită ca implementarea, gestionarea și supravegherea tuturor activităților asociate achiziției, dezvoltării, producției, desfășurării pe teren, susținerii și eliminării unui sistem DoD pe ​​tot parcursul ciclului său de viață. PSM pentru activități de susținere, este responsabil pentru elaborarea și documentarea unei strategii de achiziție care să ghideze execuția programului de la inițierea programului până la recuperarea sistemelor, subsistemelor, componentelor, piese de schimb și a serviciilor dincolo de atribuirea inițială a contractului de producție, , și prin pensionare sau eliminare. Principiile managementului ciclului de viață subliniază o concentrare timpurie asupra sustenabilității în cadrul ciclului de viață al sistemului. Gestionarea ciclului de viață este implementarea, gestionarea și supravegherea de către managerul de programe desemnat a tuturor activităților asociate achiziției, dezvoltării, producției, desfășurării, susținerii și eliminării unui sistem de asistență medicală pe tot parcursul ciclului său de viață. Acesta împuternicește PM ca manager de ciclu de viață cu responsabilitate și responsabilitate deplină pentru achiziționarea și urmărirea sistemului. Conceptul de gestionare a ciclului de viață este acum o politică și a fost inițiat pentru a oferi sisteme mai eficiente, mai accesibile și mai pregătite din punct de vedere operațional prin creșterea fiabilității, sustenabilității și mentenanței. Primul PM este, de asemenea, responsabil pentru asigurarea pe tot parcursul ciclului de viață a sistemului că strategia de susținere este evaluată în mod regulat și în deplină conformitate cu cerințele legale aplicabile din Titlul 10, Codul Statelor Unite. " Ghidul pentru Managerul de Suport al Produselor, Paragraful 1.2).

PM-urile urmăresc două obiective principale de sprijin: În primul rând, sistemul de armament trebuie să fie proiectat pentru a fi suportabil și să reducă cererea de asistență pentru produs. resursele necesare pentru a oferi suport pentru produse trebuie să fie reduse la minim în timp ce îndeplinesc cerințele Warfighter. În dezvoltarea și implementarea unei strategii de sprijinire a produselor, obiectivul este de a echilibra și de a integra activitățile de sprijin necesare pentru a îndeplini aceste două obiective: LCM este implementarea, managementul și supravegherea , de către PM-ul desemnat, a tuturor activităților asociate cu achiziția (cum ar fi dezvoltarea, producția, câmpul, susținerea și eliminarea) unui sistem de arme DoD pe ​​tot parcursul ciclului său de viață. eficacitate și accesibilitate. Prin urmare, LCM cuprinde, dar nu se limitează la următoarele: responsabilitatea punctuală unică PM, cu sprijin direct din partea PSM) pentru dezvoltarea și furnizarea de obiective de suport pentru produse, inclusiv susținerea, dezvoltarea și implementarea strategiilor de suport pentru produse, documentarea strategiilor de asistență a produselor în Planul de Susținere a Ciclului de Viață (LCSP) , revizuirea continuă și periodică, și actualizarea strategiilor de sprijin și de susținere a produselor, inclusiv LCSP și Business Case Analysis (BCA) Punerea în aplicare a abordării LCM înseamnă că toate considerațiile majore privind materiile alternative și toate deciziile importante de achiziție funcționale demonstrează o înțelegere a efectelor asupra operațiilor consecutive și fazei de susținere eficiența și accesibilitatea sistemului. În plus, LCM atribuie responsabilitatea PM pentru achiziționarea eficientă și în timp util, suportul de produs, disponibilitatea și susținerea unui sistem de armament de-a lungul ciclului său de viață.

Responsabilitatea managementului ciclului de viață și este responsabil pentru implementarea, gestionarea și supravegherea tuturor activităților asociate cu dezvoltarea, producția, susținerea și eliminarea unui sistem de-a lungul ciclului său de viață. În cadrul acestui proces, PM are responsabilitatea de a dezvolta un sistem adecvat strategia de susținere pentru a obține o pregătire operațională eficientă și accesibilă în concordanță cu resursele Warfighter alocate acestui obiectiv. Responsabilitățile PM pentru supravegherea și gestionarea funcției de suport al produsului sunt, de obicei, delegate unui PSM care conduce dezvoltarea, implementarea și integrarea la cel mai înalt nivel gestionarea tuturor surselor de sprijin pentru a satisface cerințele de susținere și de pregătire ale Warfighter este rolul guvernului de nivel înalt este esențial pentru furnizarea nu numai a sistemului, ci și a capabilităților de portofoliu și de nivel de întreprindere din întregul spectru al resurselor de apărare. Modelul de Business Support Business Model (PSBM) definește cadrul în care planificarea, dezvoltarea, implementarea și executarea suportului de produs pentru un sistem de armament, subsistem sau component se realizează pe durata ciclului său de viață. PSBM descrie metodologia promovată de DoD pentru a facilita optimizarea suportului pentru produse prin echilibrarea disponibilității sistemului de armament și a costurilor de proprietate și încurajând utilizarea cea mai avantajoasă a unei baze industriale de apărare integrate. Modelul oferă o descriere clar definită a rolurilor, relațiilor, răspunderii, responsabilității și acordurilor de afaceri în rândul managerilor , integratori și furnizori de suport pentru produse.

În plus, logisticianul ciclului de viață (împreună cu Managerul de asistență pentru produse) joacă un rol-cheie în sprijinirea managerului de programe DoD pentru a-și executa responsabilitățile de gestionare a ciclului de viață. Într-adevăr, prin definiție, "Logistica ciclului de viață se axează pe" abilitatea de a planifica, dezvolta, implementa și gestiona strategii cuprinzătoare, accesibile și eficiente de susținere a sistemelor. Logistica ciclului de viață (domeniul carierei) cuprinde ciclul de viață al întregului sistem, inclusiv achiziția (proiectarea, dezvoltarea, testarea, producerea și desfășurarea), susținerea (operațiunile și sprijinul) cât și activități de susținere și include profesioniști responsabili cu planificarea, dezvoltarea, implementarea și gestionarea unor strategii de sprijin pentru produse, arme, materiale sau sisteme informatice accesibile. Logisticienii ciclului de viață realizează rolul logistic principal al comunicațiilor și / sau componentelor DoD în timpul etapelor de achiziție și operaționale ale ciclului de viață al unui sistem pentru a asigura strategiile de suport pentru produse care respectă obiectivele programului pentru eficacitatea și disponibilitatea operațională; asigurarea cerințelor de suportabilitate sunt abordate în mod consecvent cu costul, orarul și performanța; asigurarea considerentelor de suportabilitate sunt implementate în timpul proiectării sistemelor; să îndeplinească disponibilitatea sistemului de materiale, fiabilitatea materialului, operațiunile și costurile de suport, și să însemne obiective de timp; și oferind un suport optim pentru produsul în ciclul de viață. În final, dintr-o perspectivă strategică, Reforma Achiziției Sistemelor de Armament DoD: Evaluarea Asistenței Produselor (Nov 2009) a prezentat patru linii directoare de implementare a managementului ciclului de viață: 1 ) Susținerea guvernării ca parte a ciclului de viață, 2) Proiectarea durabilității și integrarea proceselor de dobândire la pensionare, 3) Gestionarea costurilor previzibile pe tot parcursul ciclului de viață și 4) Integrarea planificării capitalului uman în focus pe ciclul de viață. "Termenul" suport "înseamnă pachetul de funcții de suport necesare pentru a desfășura și a menține disponibilitatea și capacitatea operațională a sistemelor majore de arme, a subsistemelor și a componentelor acestora, inclusiv toate funcțiile legate de sistemul de arme. Planificarea durabilă, inclusiv cerințele din 10 USC 2337 și din anexa E la anexa B din "Manualul pentru funcționarea sistemului de integrare și dezvoltare comună a capabilităților" trebuie să fie un element integrant al cerințele de capacitate și procesul de achiziție de la început. " (Sursa: DoDI 5000.02, Enclosure 6 "Sustenabilitatea ciclului de viață")

1.3.Etapele ciclului de viață în tehnologia de aviație

O generalizare semnificativă a proceselor ciclului de viață poate fi făcută: faptul că activitățile care constituie procesele ciclului de viață ale dezvoltării sunt clasificate în trei domenii principale de activitate: cerințe, procese de sinteză și verificare. Obiectivele proceselor de cerințe sunt determinarea cerințelor funcționale și de performanță ale sistemului de interes și identificarea constrângerilor de implementare. Alte atribute necesare ale sistemului de interese sunt, de asemenea, definite, cum ar fi calitățile de fiabilitate. Toate acestea sunt descrise clar și neechivoc ca un set de cerințe funcționale și nefuncționale. Procesele de sinteză dezvoltă modele arhitecturale și detaliate, generează și / sau achiziționează elemente hardware și cod de software. Este evident că aceste procese implementează cerințe. Procesele includ, de asemenea, toate acțiunile de integrare hardware și software pentru a produce sistemul caracterizat de cerințe. Scopul proceselor de verificare este obținerea de dovezi obiective care să demonstreze că sistemul produs de procesele de sinteză respectă cerințele produse de procesele de cerințe. Dezvoltarea este încheiată atunci când dovezile de verificare cu privire la cerințele contractuale și de certificare sunt acceptate oficial și toate discrepanțele au fost rezolvate. Ciclul de viață al dezvoltării poate fi reprezentat într-o prezentare a funcției de proces înalt, așa cum se arată în figura 4. Fiecare funcție de proces primește intrări și produce ieșiri; fiecare funcție de proces (sau un grup selectat de funcții de proces) este supusă controalelor; iar funcția de proces este executată utilizând un set de mecanisme sau dispozitive de acționare.

Practicile de întreținere a companiilor aeriene s-au întors de-a lungul filosofiei armatei de a efectua acțiuni de întreținere la intervale predeterminate, indiferent de modul în care funcționează motorul. Aceasta se numește, în general, menținerea la starea de sănătate. Procedurile curente de întreținere a liniilor aeriene se încadrează în trei zone, pe de altă parte: întreținerea pieselor cu durată limitată de viață, monitorizarea condițiilor pentru anumite piese care nu necesită siguranță în timpul zborului fără limite de timp fixe. Întreținerea și starea monitorizată la întreținerea condițiilor legate de activitatea de inspecție și impactul siguranței de zbor. Intenția programului de întreținere a condițiilor este de a lăsa hardware-ul singur, atâta timp cât acesta funcționează bine și simptomele potențialelor probleme nu se dezvoltă.

Ciclul de viață al managementului se numește un concept sistematic și controlat pentru management, dezvoltarea produsului și informații referitoare la produs de la ideea inițială de creare a unui produs până la eliminarea ulterioară și reciclarea acestuia. Obiectivul de bază al acestei abordări este de a furniza sisteme de calitate în cantitatea, calitatea, prețul necesar și folosind un proces identificabil, măsurabil și repetabil. Obiectivele implementării principiilor de gestionare a ciclului de viață al produselor în organizații pot fi împărțite în trei grupe principale: la sfârșitul procesului de creare a obiectivelor și în implementarea principiilor ciclului de viață al managementului trebuie stabilite măsuri concrete pentru a determina gradul de implementare într-o anumită persoană și organizație. Fiecare sistem are un ciclu de viață. Ciclul de viață poate varia în funcție de natura, scopurile și utilizarea circumstanțelor predominante ale sistemului. Etapele ciclului de viață constau în procese și activități. Sistemul descris avansează de la etapă la etapă prin rezultatele diferitelor activități desfășurate și organizate de oamenii din organizație. Obiective orientate spre produs Obiective orientate pe proces Organizarea obiectivelor orientate spre client Configurarea produselor . Creșterea flexibilității pentru a răspunde la cerințele clienților și furnizorilor Crearea și definirea unor reguli clare ale răspunderii. Fiecare etapă a ciclului de viață este determinată de scopul și contribuția ei neechivocă la întregul ciclu de viață. Acesta este evaluat în planificarea și desfășurarea ciclului de viață al sistemului.

Standardul internațional ISO / IEC 15288 definește șase etape de bază ale sistemelor ciclului de viață (figura 1): etapa de proiectare, etapa de dezvoltare, etapa de producție, etapa de utilizare, etapa de sprijin, etapa de eliminare. Între etapele ciclului de viață se află porțile decizionale, care controlează intrarea și ieșirea din stadii și de asigurare e mecanismele de control. Deciziile luate în fiecare etapă trebuie să fie documentate și cu privire la următoarele operațiuni : implementarea etapei următoare, continuarea etapei actuale, revenirea la stadiul anterior, finalizarea proiectului (pe parcursul vieții ciclu), conservarea activității în Proiect (pe parcursul ciclului de viață).

Fiecare etapă reprezintă o perioadă necesară de timp a ciclului de viață al sistemului. Împărțirea ciclului de viață al stadiului se bazează pe eficacitatea lucrărilor de implementare în pași mici, clari și legați de timp. Așa cum am menționat, standardul internațional ISO / IEC 15288 are un caracter general și se aplică în domeniul tehnologiei aviatice, care are propriile sale specificități. Mențiunile specificate trebuie să fie luate în considerare deja în defalcare și orientate către diferite etape ale ciclului de viață al aeronavei. Specificul tehnologiei aviatice include, în special, cerințele privind siguranța zborului și cerințele de fiabilitate ridicată ale tehnologiei aviatice, care se reflectă în principal în cerințele specifice de încercare a tehnicilor de zbor (în special în cazul încercărilor de zbor), navigabilitatea aeronavelor, certificarea produselor aeronautice și operarea. În general, etapele ciclului de viață al tehnologiei aviatice se pot descompune după cum urmează: etapa de proiectare, etapa definiției, etapa de dezvoltare – etape de dezvoltare / trepte de la proiectare la proiect – Proiectarea avionului (tehnologie aviatică) – Prototype – Verificarea prototipului (teste de fabricație – teste FAT (test de testare / testare de fabricație), încercare la sol, test de zbor, teste de certificare și teste suplimentare conform cerințelor clientului) – Aprobarea unui tip de aeronavă și a tehnologiei aviatice aeronavă și componentele sale și consimțământul pentru utilizarea produselor în aviația civilă), stadiul de producție (sau clădirile)- în această etapă se efectuează teste pentru verificarea calității producției și se pot efectua teste de serie și alte tipuri de teste, stadiu de încercări (verificare) – verificarea navigabilității aeronavei (certificat de navigabilitate); – Test SAT (teste de acceptare a amplasamentului / încercări) – teste de acceptare la instalație / amplasarea aerului Produs / Sistem – Testarea suplimentara în funcție de cerințele si specificul clientului, etapa de funcționare (utilizare), – operarea aeronavei in conformitate cu certificatul de navigabilitate Ø Stadiul de suport, etapa de modernizare (sau modernizare ), stadiul de dezafectare, dacă este necesar, stadiul extinderii duratei tehnice (poate fi asociat cu modernizarea).

În tehnologia aviației, obiectivul de bază al etapei de concepție este de a lua în considerare toate opțiunile disponibile și de a crea preliminariile pentru produs. În acest stadiu, este vorba despre înțelegerea nevoilor clienților și despre includerea acestor nevoi într-un model conceptual. Necesitatea de a dezvolta noi tipuri de aeronave de pasageri este condiționată, în principal, de o schimbare a cererii globale de transport aerian și de obiceiuri de călătorie care decurg din cerințele clienților comerciali și privați. În etapa de concepție este necesară desfășurarea acestor activități, în principal: cercetarea de bază, care monitorizează și evaluează toate tehnologiile și conceptele utilizate, dar și noile tendințe, oportunități, cercetare, cercetarea aplicată, care se concentrează pe cercetarea în domeniul tehnologiilor și tehnicilor noi care pot fi utilizate pentru construcția de noi tipuri de aeronave, motoare și componente; determinarea și înțelegerea sarcinilor și funcțiilor primare necesare pentru sistem; determinarea și înțelegerea performanțelor și a nevoilor, cerințelor și caracteristicilor economice ale diferitelor categorii de aeronave.

În etapa de definire sunt determinate soluțiile sistemice care îndeplinesc cerințele clienților trebuie să fie stabilite în timp ce permit dezvoltarea și producția. Un client de obicei consolidează toate informațiile obținute în timpul etapelor de proiectare sau specifică solicitarea acestuia. Pentru cerințele cheie – se pot lua în considerare obiectivele sistemului, în ceea ce privește soluțiile globale de securitate: siguranța aeronavelor, gradul de maturitate al sistemelor și gradul de pregătire pentru utilizare / exploatare, așteptările clienților, 100% gradul de utilizare a tehnologiei / îndeplinirea principalelor sarcini / misiuni, capacitatea de a opera în toate condițiile, cel mai mic cost posibil / costul ciclului de viață al tehnologiei / sistemului de aviație. Obiectivul principal al acestei etape poate fi formulat după cum urmează: dezvoltarea conceptului și definirea soluției finale; dezvoltarea arhitecturii sistemului; d configurații de sistem; cartografierea bazei de aprovizionare pentru a determina ce echipamente, componente și materiale sunt disponibile sau pot fi necesare pentru a susține proiectarea emergentă; se asigură că materialele au fost selectate cu cunoașterea legilor și pentru a determina utilizarea acestora în conformitate cu sănătatea, siguranța și protecția mediului; definește caracteristicile fizice și asamblarea și cerințele de interfață.

Dezvoltarea modelelor operaționale și computerizate ale sistemelor individuale; • cuantificarea performanței cheie a sistemelor. Orice aeronavă nou dezvoltată trebuie să aibă în vedere parametrii tehnici și caracteristicile de operare pentru a înlocui aeronavele moral, tehnic și economic depășite, trebuie să se asigure de asemenea cerințele clienților și obligațiile operatorilor în temeiul legislației aviatice existente și condițiile exigente de operare aeronavele de transport sunt în primul rând nevoia unei capacități mai mari de ședere, sporirea confortului în timpul transportului, reducerea consumului specific de combustibil, reducerea nivelului de zgomot și a emisiilor produse. În cele din urmă, trebuie să țină seama de dezvoltarea actuală și viitoare pe o perioadă de cel puțin 30 de ani. În prezent, accentul principal în dezvoltarea tehnologiei aviatice este acordat următoarelor domenii: sporirea siguranței zborului: reducerea consumului specific de combustibil, creșterea gama de vehicule, reducerea emisiilor, îmbunătățirea confortului pasagerilor. creșterea capacității de transport a aeronavei. În etapa de fabricație s-au materializat conceptele și datele obținute în etapele anterioare. În timpul etapelor inițiale ale fazei de planificare vor fi elaborate pentru furnizarea componentelor necesare pentru procesul de fabricație. Obiectivul principal este să producă un produs, să îl testeze și, dacă este necesar, să creeze sisteme și echipamente auxiliare de sprijin și accesorii. În această fază se desfășoară și următoarele activități: producerea pieselor individuale și asamblarea finală a aeronavei; livrarea echipamentelor și a instalațiilor necesare procesului de fabricație; testarea sistemelor instalate.

Echipamentele de aviație și componentele lor fac obiectul unui program riguros de testare pentru a verifica dacă tehnologia aviatică se află în condiții specificate, incapabile să îndeplinească scopul. În acest stadiu, are următoarele atribuții: planificarea testelor la sol și zbor; testarea la sol și la zbor a tehnologiei aviatice; analiza datelor obținute în timpul testelor; compararea datelor obținute pentru susținerea capacității operaționale. Etapa de testare nu este doar testarea tehnologiei aeronautice, ci și testarea și integrarea dispozitivelor, componentelor, ansamblurilor și, în cele din urmă, întreaga aeronavă. În timpul procesului de verificare pot fi utilizate modelarea, diferitele tipuri de analize, compararea cu schemele existente sau similare și, în cele din urmă, testarea funcțională.

Etapa de funcționare începe după instalarea unui sistem de tranziție în uz. Obiectivul acestei etape este de a opera produsul în mediul specificat, care îndeplinește parametrii necesari furnizării serviciilor furnizate și pentru a asigura timpul maxim de întreținere. În cazul tehnologiei aviatice, se pune un accent deosebit pe siguranță. Această etapă se termină în momentul în care reduce capacitatea produsului de a îndeplini parametrii și serviciul necesar. În acest caz, aproximativ jumătate din stadiul de operare este timpul să se gândească la orice modernizare sau extindere a vieții tehnice.

Etapa de sprijin: Scopul acestei etape este de a furniza servicii de logistică, întreținere și suport care permit funcționarea continuă a sistemului și întreținerea serviciilor. Acest lucru este de a asigura un nivel ridicat de fiabilitate a sistemului să funcționeze optim în timpul vieții tehnice. În sistemul de transport aerian, este una dintre sarcinile prioritare de a asigura un înalt nivel de fiabilitate a tehnologiei aviatice. În această etapă se realizează și monitorizarea performanței sistemului și a serviciilor sale, precum și identificarea, clasificarea și raportarea anomaliilor, abaterilor și defecțiunilor sistemului și a serviciilor de suport.

Etapa eliminării sau extinderea duratei tehnice: Avansul de aviație în cursul ciclului său de viață la un moment dat ajunge la stadiul în care este depășit din punct de vedere moral sau fizic. În acest moment, ciclul de viață trebuie să vină printr-o decizie bazată pe evaluarea costului operării, fiabilității și pierderii de valoare. Alternativele în luarea deciziilor sunt modernizarea, întreținerea atentă, vânzarea de tehnologii de aviație excedentară către alți utilizatori sau dezmembrarea. Sfârșitul vieții tehnice poate fi cauzat de factori precum uzura morală care mărește costurile de operare, sarcina disproporționată asupra mediului (zgomot, emisii), comparativ cu ingineria aeriană mai modernă. O evaluare a acestor standardele contemporane au indicat faptul că, deși există asemănări superficiale între sarcinile și activitățile descrise de aceste standarde, definițiile detaliate ale activităților necesare procesului diferă semnificativ între standarde. Această observație confirmă afirmația că nu există o descriere general acceptată a activităților și sarcinilor necesare pentru ingineria sistemelor. Noțiuni semnificative despre ingineria sistemelor, așa cum sunt descrise de standardele contemporane, sunt: ​​accentul este pus pe "ce trebuie făcut", mai degrabă decât "cum trebuie făcut", care permite proiectanților de proces să selecteze metodele optime de realizat rezultate specifice; se propune o abordare a sistemelor de sisteme, care permite utilizarea iterativă a modelelor generice de ciclu de viață la toate nivelurile ierarhiei sistemului. Aceasta contrastează cu ierarhiile descrise de abordarea "militară" și simplifică semnificativ proiectarea procesului; standardele descriu elaborarea unui "prim articol" care să reprezinte pe deplin produsul final încă de la început; se promovează o separare a obiectivelor tehnice și de proiect. Acest lucru simplifică descrierea formală a unui proces de inginerie.

Studiul de literatură a inclus o revizuire a practicilor recomandate de industria de armament în aeronautică. În conformitate cu ARP4754A, un proiect de dezvoltare trebuie să includă următoarele elemente în procesul de dezvoltare: procesul și metodele care trebuie utilizate pentru dezvoltarea arhitecturii sistemului, integrarea și implementarea trebuie să fie clar descrise; un program de siguranță care constă în activități de siguranță legate de dezvoltarea sistemului; gestionarea cerințelor – captarea și gestionarea cerințelor; validare – arătând că cerințele și ipotezele sunt complete și corecte, verificarea implementării – procesele și criteriile sunt aplicate pentru a demonstra că implementarea satisface cerințele acesteia; gestionarea configurației – descrierea elementelor cheie de configurare legate de dezvoltare și managementul acestora; procesul de asigurare a procesului – asigurarea respectării practicilor și procedurilor definite în cursul dezvoltării sistemului; certificare – procesul și metodele utilizate pentru obținerea certificării sistemului. Cele opt puncte de mai sus sunt fundamentale pentru dezvoltarea echipamentelor electronice în aer. Rezultă că un proces care se bazează pe modelul ciclului de viață descris în această lucrare trebuie să fie structurat astfel încât să prezinte fără echivoc asocierile cu aceste puncte. Este important de remarcat faptul că practicile recomandate în ceea ce privește procesul de siguranță a sistemelor promovează un proces de dezvoltare bazat pe cerințe, care constrânge în mod semnificativ selectarea unui model al ciclului de viață. Astfel, procesul de proiectare bazat pe modelul ciclului de viață prezentat în această lucrare trebuie să fie un proces bazat pe cerințe.

CAPITOLUL 2. PROCESUL DE INGINERIE AL SISTEMELOR

2.1.Analiza costurilor pe ciclu de viață

Acțiunile de planificare, organizare, coordonare, control și aprobare destinate realizării obiectivelor generale ale programului [care] nu sunt asociate cu elemente hardware specifice și nu sunt incluse în ingineria sistemelor. Managementul elementelor de suport, definit ca efortul de management al sarcinilor logistice și controlul tehnic, precum și managementul afacerii elementelor suport . Funcția de gestionare a logisticii cuprinde evaluarea suportului și asigurarea susținerii necesare pentru a produce un sistem de materiale de apărare accesibil și suportabil. • planificarea și gestionarea tuturor funcțiilor de logistică. Exemplele sunt: ​​- planificarea sprijinului pentru întreținere și planificarea facilităților de sprijin; determinarea altor cerințe de sprijin; echipament de suport; furnizarea de sprijin; ambalarea, manipularea, depozitarea și transportul; determinarea și planificarea cerințelor privind provizioanele; determinarea cerințelor sistemului de instruire; determinarea resurselor informatice; organizare, intermediar și managementul determinării întreținerii depozitului; și gestionarea datelor. – (pentru nave) Structura extinsă de repartizare a lucrărilor la bord (ESWBS), Management de proiect (897); Gestionarea datelor (896); și elemente de Suport (853).

Integrarea ciclului de viață este realizată printr-o dezvoltare integrată – adică o examinare concomitentă a tuturor nevoilor ciclului de viață în timpul procesului de dezvoltare. Politica DoD necesită o dezvoltare integrată, denumită Integrated Product and Product Development (IPPD) în DoD, care să fie practicată la toate nivelurile lanțului de achiziții de comandă, așa cum se va explica în capitolul IPPD. Evaluarea simultană a tuturor nevoilor ciclului de viață poate fi sporită considerabil prin utilizarea de echipe interdisciplinare. Aceste echipe sunt denumite adesea echipe de produse integrate (IPT). Obiectivul unei echipe integrate de produse este de a: produce o soluție de proiectare care să satisfacă cerințele definite inițial și să comunice soluția de proiectare în mod clar, eficient și în timp util. Echipe integrate multifuncționale:Punem accentul în mod echilibrat pe dezvoltarea de produse și procese și necesită implicarea timpurie a tuturor disciplinelor adecvate sarcinii echipei. Membrii IPT la nivel de proiect sunt selectați pentru a îndeplini obiectivele echipei și au, în general, competențe distincte în: Managementul tehnic (ingineria sistemelor); Zonele funcționale ale ciclului de viață (opt funcții principale); • Domenii de specialitate tehnică, cum ar fi siguranța, de calitate, etc., sau • Când este cazul, domenii de activitate cum ar fi finanțe, analiza cost / buget și contractare. Funcțiile ciclului de viață Funcțiile ciclului de viață sunt acțiunile caracteristice asociate ciclului de viață al sistemului. După cum se arată în figura 1-4, acestea sunt dezvoltarea, producția și construcția, desfășurarea (operațiunea), operarea, sprijinul, eliminarea, instruirea și verificarea. Aceste activități acoperă procesul ciclului de viață "leagăn până la mormânt" și sunt asociate cu grupuri funcționale majore care oferă un sprijin esențial procesului ciclului de viață. Aceste funcții cheie ale ciclului de viață sunt denumite în mod obișnuit opt ​​funcții principale ale ingineriei sistemelor. Mai mult, ajutoarele de stat sunt importante și pentru a atrage mai mulți investitori străini necesari de către țările în curs de dezvoltare, în special pentru know-how-ul lor. Mulți dintre aceștia, atunci când decid să investească, sunt interesați de costuri minime: cu excepția impozitării, a costurilor cu forța de muncă, a costurilor de construcție, a costurilor de închiriere, a transportului, a accesului pe piețe, a stabilității economice, de asemenea interesate de modul în care pot finanța proiectul tip de ajutor de stat sau stimulente pentru investiții. La nivelul Uniunii Europene, precum și în literatura de specialitate privind ajutorul de stat, se acordă o atenție deosebită controlului ajutoarelor de stat.

Figura nr. 1. Ciclul de viață al sistemelor , implicații

A fost menționată înainte ca guvernele să furnizeze ajutoare de stat pentru stimularea dezvoltării, dar ajutorul de stat poate, de asemenea, să aibă efecte negative asupra unor părți interesate. Aceste efecte negative sunt legate de denaturările concurenței și comerțului, de eșecurile guvernului, eșecul pieței, de exemplu în sectorul bancar, atunci când băncile refuză să ofere credite firmelor pentru care aceștia nu au informații pentru a calcula riscul, chiar dacă riscul nu ar putea fi o imperfectă ridicată a pieței de capital. În prezent, industria aeronautică investighează sistemele agile deoarece doresc versatilitatea sistemelor flexibile, dar doresc și costuri mai mici pentru investiții în sistem. În aplicații industriale, sistemele agile și flexibile utilizează mașini CNC și au tendințe de a avea linii paralele scurte, ceea ce conduce la o mai mare fiabilitate a sistemului comparativ cu liniile de serie mai lungi ale sistemelor dedicate. Diferența esențială dintre sistemele agile și flexibile constă în costul și utilitatea sistemelor de scule, a programelor de lucru și a manipulării materialelor. Sistemele agile permit introducerea rapidă a unor noi modele de produse (neplanificate) în clasă și necesită un cost suplimentar minim de investiție pentru a introduce noi modele.

Instrumentele, dispozitivele de fixare și manevrarea materialelor sunt reconfigurate și modificate (în cadrul clasei de produse), dar au o utilitate mai mică pentru aplicațiile de prelucrare generală decât cele ale unui sistem flexibil. Sistemele flexibile permit, de asemenea, introducerea unor noi modele de produse (neplanificate), dar cu o pedeapsă semnificativă în timp și costuri. Uneltele, corpurile de iluminat și manipularea materialelor într-un sistem flexibil sunt mai scumpe, deoarece au mai mult utilitate universală pentru o varietate de aplicații de prelucrare. Costuri suplimentare semnificative și timp suplimentar sunt suportate pentru modificarea instrumentelor de uz general, a programelor de lucru și a manipulării materialelor pentru a sprijini noile aplicații model. Critica principală a FMS este că, în timp ce echipamentul este reutilizabil pentru orice aplicație de prelucrare, randamentul pe dolar de investiție obținut este prea mic. Sistemele Agile compromise cu privire la reutilizabilitate, limitarea sculelor de lucru, a corpurilor de iluminat și a reutilizării materialelor pentru o anumită aplicație de clasă de produs pentru a obține costuri de investiții mai mici și rate de transfer mai mari. Prin dezvoltarea sistemelor de prelucrare orientate către o anumită clasă de produse, proiectanții de sisteme și producătorii de echipamente se apropie mai mult de realizarea costurilor inițiale ale echipamentelor care sunt competitive cu volumul mare sisteme de prelucrare. Costul investiției este principalul factor determinant în alegerea tipurilor de sisteme de prelucrare. Sistemele dedicate sunt încă cea mai puțin costisitoare tehnologie pentru aplicațiile de prelucrare.

Nevoile utilizatorilor sistemului sunt subliniate deoarece nevoile acestora generează cerința pentru sistem, dar trebuie amintit că toate zonele funcționale ale ciclului de viață generează cerințe pentru procesul de inginerie a sistemelor odată ce utilizatorul a stabilit necesitatea de bază. Cei care îndeplinesc funcțiile primare oferă de asemenea o reprezentare a ciclului de viață în echipele integrate de proiectare. Definirea funcțiilor principale Dezvoltarea include activitățile necesare pentru a evolua sistemul de la nevoile clienților la soluții de produs sau de proces. Producția / Producția / Construcțiile include fabricarea modelelor de testare inginerie și a plăcilor din alamă, producția inițială scăzută, producția de sisteme cu destinație completă și elementele finale sau construirea unor sisteme sau subsisteme mari sau unice. Implementarea (Fielding) include activitățile necesare pentru livrarea, transportul, primirea, procesarea, asamblarea, instalarea, verificarea, trenul, operarea, depozitarea, stocarea sau amplasarea sistemului inițial pentru a atinge capacitatea operațională deplină. MIL-STD-499 (B) definește ingineria sistemelor după cum urmează: O abordare interdisciplinară pentru a evolua și a verifica un set echilibrat de soluții de produse și procese de sistem, care să satisfacă nevoile clienților. Ingineria sistemelor: (a) cuprinde eforturile științifice și de inginerie legate de dezvoltarea, fabricarea, verificarea, desfășurarea, operarea, sprijinirea și eliminarea produselor și proceselor de sistem; (b) dezvoltă echipamentele, procedurile și datele necesare instruirii utilizatorilor; (c) stabilește și menține gestionarea configurației sistemului; (d) dezvoltă structuri de defalcare a muncii oferă informații pentru luarea deciziilor manageriale. După cum sa sugerat în definiția de mai sus, ingineria sistemelor este un proces iterativ care implică mulți oameni din diferite medii, nu numai ingineri de proiectare, ci și logistici, administratori de date și configurații, testere, personal de producție, personal de control al calității, și managerii de programe.2 Multe dintre funcțiile comune SE găsite pe parcursul programelor sunt uneori denumite funcții – de exemplu, fiabilitate, mentenanță, productivitate și supraviețuire / vulnerabilitate. Inginerii de fiabilitate sunt preocupați de asigurarea faptului că sistemul va funcționa conform destinației, fără o eroare critică a unei misiuni, pentru o anumită perioadă de timp. Întreținătorii de inginerie se preocupă de resursele necesare (timp, abilități și materiale) pentru a repara un element în cazul în care întâmpină un eșec. Producătorii de ingineri evaluează designul pentru cât de bine pot fi fabricați utilizând procese de producție existente sau noi. Cercetătorii au în vedere în principal supraviețuirea / vulnerabilitatea și analizează "capacitatea sistemului de a evita și / sau de a suporta un mediu ostil artificial .

Figura nr. 2 Elemente de sustenabilitate

Sursa: https://ocw.mit.edu/courses/aeronautics-and-astronautics/16-885j-aircraft-systems-engineering-fall-2005/readings/sefguide_01_01.pdf

Figura nr. 3 Costurile funcție de etapa ciclului de viață

Sursa: https://www.researchgate.net/figure/NOTIONAL-LIFE-CYCLE-COSTS-FOR-A-DOD-WEAPON-SYSTEM_fig1_264083243

Forțele aeriene din S.U.A. se bazează pe estimări de costuri solide pentru a lua decizii bugetare și politice privind achiziționarea de aeronave și sisteme de arme ghidate. Pe măsură ce se programează noi programe și se schimbă tehnicile de gestionare a achizițiilor, este necesar să se îmbunătățească în mod constant instrumentele disponibile pentru estimatorii de costuri. Munca anterioară a proiectului RAND AIR FORCE (PAF) a ajutat Forțele Aeriene să-și îmbunătățească tehnicile de estimare a costurilor pentru aeronavele și motoarele militare. Acum, PAF își extinde activitatea pentru a examina costurile "sub-linie", care includ elemente care nu sunt direct asociate cu dezvoltarea și producția produsului final. Ingineria sistemelor și managementul programelor (SE / PM) este unul dintre cele mai costisitoare elemente de sub linie pentru aeronave militare și sisteme de arme ghidate. PAF a studiat factorii care determină costurile SE / PM, a chestionat personalul guvernamental și al industriei cu privire la tehnicile actuale de estimare a acestor costuri, a colectat date istorice din mai multe programe de dezvoltare și producție a aeronavelor și rachetelor și a investigat efectele noilor abordări de achiziție asupra costurilor SE / PM . Constatările majore includ următoarele:

• Costurile SE / PM reprezintă o mare parte a costurilor de achiziție și par să crească pentru programele de dezvoltare a aeronavelor. Pentru programele de dezvoltare a aeronavelor, SE / PM reprezintă aproximativ 12% din costurile totale ale contractanților. Pentru programele de dezvoltare a armelor ghidate, SE / PM reprezintă aproximativ 28% din costurile totale ale contractorilor. Date de producție SE / PM pentru aeronave au arătat o variație mare, în timp ce date similare pentru arme par să urmeze o curbă tradițională de învățare.

• Trei categorii de variabile independente sunt legate de costurile SE / PM. Variabilele de domeniu ale programului captează mărimea efortului în afară de costurile SE / PM. Variabilele programatice captează durata efortului (în cazul dezvoltării) și cantitatea de produse produse (în cazul producției). Variabilele descriptorilor fizici sunt în general bazate pe greutatea și diametrul armei.

• Noile abordări de achiziție au efecte mixte asupra costurilor SE / PM. Inovațiile recente includ minimizarea specificațiilor militare pentru a invita mai mulți antreprenori comerciali în procesul de achiziție militară, folosind echipe integrate de produse pentru optimizarea managementului și utilizarea achiziționării evolutive a noilor tehnologii în sistemele de teren mai rapid. PAF a constatat că minimizarea specificațiilor militare nu a avut un efect semnificativ asupra costurilor SE / PM comparativ cu eșantionul general al programelor. Costurile SE / PM au fost similare sau ușor mai mari pentru programele care au utilizat echipe integrate de produse și procese. În cele din urmă, achiziția evolutivă a dus la costuri mai mari decât media SE / PM.

Studiile recente analizate au fost mai mult calitative decât cantitative sau în cea mai mare parte au abordat doar o parte din ciclul de viață. Unele studii anterioare au încercat să cuantifice costurile de operare și suport și costurile totale ale ciclului de viață pentru motoarele specifice, însă niciun studiu până în prezent nu a definit în mod clar și consecvent toate elementele de cost relevante și nu a obținut costurile reale asociate pentru orice program în curs de desfășurare al motorului. pentru motoarele noi pe întreaga durată a ciclului de viață. Lipsa de date, de exemplu, obstacolul persistent. Pentru motoarele existente În inventarul USAF, s-au efectuat studii cu privire la costurile operaționale și de sprijin cu date transversale, în multe cazuri, un singur an fiscal sau chiar mai puțin. Pentru un motor nou, procedura a fost de a selecta un motor existent în mod similar și de a folosi [modificate datele transversale din experiența actuală a motorului (la starea de echilibru) într-o încercare de a proiecta costurile de funcționare pe parcursul întregului ciclu de viață al motorului propus. Lipsa combinată a datelor longitudinale dezagregate, omogene și a unei metodologii fiabile de proiectare a estimărilor detaliate privind costurile pe parcursul ciclului de viață al noului motor au provocat încercări de estimare a costurilor ciclului de viață. Mai mult, niciunul dintre aceste studii anterioare nu a încercat să calculeze cantitativ efectul progreselor de ultimă oră asupra costurilor ciclului de viață.

Pentru un nou motor militar (achiziționat și deținut în condiții similare cu cele ale motoarelor anterioare care constituie baza de date) care vor avea o durată de viață operațională de 15 ani, concluziile arată că:

• costurile de proprietate ale motorului sunt semnificativ mai mari și diferă de cele găsite în studiile publicate anterior. De exemplu , costurile de întreținere a motorului și a bazei, fără a include combustibil și uzură, pot depăși costurile de achiziție a motorului. Această constatare este valabilă pentru motoarele actuale de luptă și de transport.

o Programele de îmbunătățire a componentelor (CIP) efectuate în timpul duratei de funcționare a unui motor pot costa la fel de mult ca și pentru a dezvolta motorul până la calificarea inițială a modelului. sunt considerate straturi de proprietate, apoi o În prezent, asigurarea a cel puțin două treimi din costul total al ciclului de viață al motorului. Acest lucru este valabil pentru motoarele supersonice de luptă și motoarele de transport / bombardiere sub-sonice.

Analiza ciclului de viață al unui nou sistem de armament trebuie să se bazeze pe o înțelegere a tuturor fazelor procesului ciclului de viață, atât separat cât și pe măsură ce interacționează. Etapele includ formularea conceptului, validarea, dezvoltarea, achiziționarea, desfășurarea, utilizarea operațională și eliminarea. Procesul ciclului de viață se extinde în decurs de două până la trei decenii, în funcție de calitatea inițială căutată și de calitatea obținută, de durata petrecută în fiecare fază , precum și importanța sistemului în inventar. Crearea unui sistem de arme implică multe organizații din cadrul guvernului, serviciului militar și industriei private. În timp ce analiza ciclului de viață trebuie să fie sensibilă la practicile instituționale, preocuparea centrală a acestui studiu este de a dezvolta o metodologie care să poată fi aplicată compensațiilor beneficiu / cost la nivelul subsistemului și al sistemului. Este adesea extrem de dificil să se evalueze cantitativ beneficiile care trebuie obținute dintr-un nou sistem de arme. De exemplu, noul sistem poate include o caracteristică tehnică care pare să provoace o îmbunătățire marginală a sfeclei față de un sistem anterior, dar în realitate creează un avantaj important de luptă – dar cum este de măsurat avantajul? În arena dvs. comercială, linia de jos este un profit profitat pentru serviciul oferit (în cazul în care siguranța este o parte implicită a serviciului), dar nu este ușor să alocați un dolar echivalent cu beneficiile pe care un sistem de arme le produce într-un mediu din timpul războiului. În încercarea de a evalua avantajele și costurile pentru motoare, trebuie să se recunoască, de asemenea, că analiza la nivel de subsistem trebuie să se afle în final în sistem; puterea motorului trebuie măsurată în funcție de contribuția sa la sistemul de arme. Măsurile reale sunt impactul motorului asupra disponibilității și utilizării sistemului de armament, a fiabilității misiunii, a eficienței, a mobilității și a duratei inventarului. Este sarcina planificatorului de sisteme de arme să transforme măsurile de ieșire abordate în acest studiu în valoarea lor înnăscută a liliecilor în sistem; o metodologie prezentată aici ar trebui să-i permită să facă mai multe confidențe decât a fost posibil până acum.

De exemplu, motorul turbinei de aviație a fost caracterizat ca una dintre invențiile extrem de importante ale secolului al XX-lea. Desigur, nimeni nu poate nega importanța extraordinară a schimbărilor pe care aplicațiile sale militare și comerciale le-au produs asupra istoriei noastre și a modului în care trăim. Dar totul vine cu un preț. A fost bald, oarecum amețitor, că singura problemă cu un motor cu turbină este aceea că cântărește ceva, face gust de combustibil, ocupă spațiu, creează tracțiune și se rupe din când în când. Ca toate celelalte invenții, are avantajele sale și are costurile sale, beneficiază de măsuri pentru o balama a motorului în ceea ce privește designul său, modul în care acesta este utilizat și modul în care afectează calitatea sistemului de armament. Calitatea este o măsură extrem de complexă, care sfidează cuantificarea absolută într-un conținut militar.

Pentru un motor, acesta cuprinde suma caracteristicilor pe care trebuie să o confere unui nou sistem de arme (performanță, durabilitate, fiabilitate, întreținere, siguranță), la fel cum costul ciclului de viață este suma tuturor elementelor de cost. Cu toate acestea, calitatea militară este parțial o problemă subiectivă, mai dificil de evaluat decât costul. Cât de mult este o valoare suplimentară de 50 de mile pe oră pentru un avion de luptă? Ce merită să aibă aeronava disponibilă mai frecvent? În contextul sistemului de arme, este posibil și necesar – să se ajungă la cifrele raționale ale dolarului pentru răspunsuri, însă raționamentul subiectiv va intra întotdeauna în calcule. Pentru a finaliza o analiză a costului ciclului de viață al motorului, modelele de bază și de bază costurile sunt necesare. Aceste două domenii sunt principalele elemente de cost în proprietatea motoarelor (în plus, motoarele de rezervă întregi și C1P sunt, de asemenea, considerate ca parte a proprietății în acest studiu). Aceste două modele utilizează fiecare o definiție diferită a orarului de zbor al motorului, măsură care a fost utilizată pentru costurile de proprietate ale motorului. Costurile suportate la baza aeriană depind de orele de zbor "consumate", orele de zbor "restaurate" de depozit, adică depozitul repară motoarele și restabilește timpul de zbor către motoare și le returnează utilizatorului. Într-o stare de echilibru situația de aprovizionare este egală cu cererea este solicitantă (consumatoare) în teren și depozitul furnizează (restabilind) starea de zbor. Astfel, într-o situație de echilibru, orele de zbor consumate și restaurate ar fi aproximativ aceleași . A Problema apare în analiză deoarece ciclul de viață este dinamic – În plus, avem doar date limitate transversale la depozit (pentru un an sau doi) și în orice an, orele de zbor consumate și restaurate pot fi foarte diferite – de exemplu, în faza de inițiere a unui program atunci când flota poate zbura cu o rată ridicată, dar nu vor apărea multe motoare în depozit până când timpul nu va fi acumulat pe ele. Astfel, orele de zbor consumate sunt mult mai mari decât orele restaurate. De asemenea, în cadrul programului total, orele consumate ar fi restabilit ora , deoarece atunci când motorul este condamnat și eliminat, are câteva ore de zbor pe el (nu este trimis înapoi la depozit pentru a fi restaurat la zero înainte de a fi aruncat ).

Astfel, se consumă mai multe ore decât se restabilește în timpul ciclului de viață al motorului. Totuși, în orice an particular, orele motorului pot fi restaurate în depozit, consumate în câmp, de exemplu, un program de modificare majoră poate determina trimiterea motoarelor la depozit pentru reparații chiar dacă au acumulat relativ câteva ore) . Astfel, aceste două măsuri sunt importante pentru a înțelege și a păstra separat; în depozit, ora de zbor restabilită este unitatea preferată pentru urmărirea costurilor depozitului, iar la bază, ora de zbor consumată este unitatea preferată pentru urmărirea costurilor de bază. Variabilele cheie independente pentru costurile de depunere și de bază sunt timpul între revizie și curent prețul unitar de vânzare al motorului. La depozit, timpul mediu dintre revizia (ATEO) la de interes – atunci când un motor se conectează permanent pentru a fi fixat. La o bază, timpul maxim dintre revizie (HTBO) la de interes, prin urmare, este politica care stabilește cât timp un motor poate rămâne în câmp înainte de a fi obligatoriu pentru a fi returnat la depozit pentru revizuire, Acest lucru este de interes la bază, deoarece cheile de bază Inspecția periodică programată, care reprezintă o parte importantă a volumului de muncă al magazinului de propulsie, la WTBO.

Este, de asemenea, interesant de observat faptul că prețul de vânzare al unității motorului aduce indirect relațiile de cost dintre cele mai moderne în ceea ce privește TOA și ATQA, deoarece acestea au fost utilizate pentru determinarea prețului unitar de producție. Astfel, tehnica timpului de sosire este reprezentată indirect în modelele de estimare a costurilor bazate pe depozit și de bază. Bazându-se pe aceste constatări, PAF a elaborat un set de relații de estimare a costurilor (CER) care pot fi utilizate pentru estimarea elementului specific de cost SE / PM pentru dezvoltarea și producția programelor de aeronave și de arme. Aceste CER-uri sunt cele mai utile în stadiile incipiente ale ciclului de viață al unui program, când se cunosc puține despre program. Atunci când sunt disponibile informații mai detaliate, alte tehnici (cum ar fi desenarea analogiilor din programele istorice) ar putea fi folosite pentru a dezvolta estimări mai precise ale SE / PM. Din păcate, gradul mare de variație a datelor utilizate pentru a dezvolta aceste metode de estimare parametrice a dus la o eroare standard mare pentru ecuațiile noastre de estimare. Am încercat să investigăm în continuare ceea ce poate provoca variația, dar nu am putut identifica nici o cauză consecventă. De exemplu, în cazul costurilor de producție a aeronavelor, am analizat dacă gradul ridicat de variabilitate a costurilor SE / PM a fost legat de schimbarea modelului aeronavei sau de introducerea vânzărilor militare străine. Aceste două modificări nu au fost aliniate fluctuațiilor datelor privind costurile SE / PM .

Din aceste motive, concluzionăm că CER-urile pe care le-am generat sunt cele mai utile pentru un estimator de costuri în stadiile incipiente ale ciclului de viață al unui program, atunci când se cunosc puține despre program. Atunci când sunt disponibile informații mai detaliate, ar putea fi aplicate alte tehnici pentru a dezvolta estimări mai precise ale SE / PM. De exemplu, utilizarea unei abordări prin analogie directă în care un program bine înțeles este comparat cu un nou program poate conduce la o mai mică variație a rezultatului final și la o mai bună înțelegere a surselor de costuri specifice ale costurilor, a prevenirii coroziunii, a costului pe durata ciclului de viață / design-to-cost (DTC), standardizare și alte domenii funcționale specifice. Ingineria factorilor umani se referă la performanța și interacțiunea oamenilor cu sistemele. Ingineria siguranței efectuează analiza tehnică pentru a evalua designul pentru pericole sau accidente potențiale. Scopul ingineriei de valoare este de a atinge funcția necesară la cel mai mic cost total, uneori rezultând în ceea ce se numesc propuneri de modificare a valorii tehnologice (VECP). Asigurarea calității în SE evaluează procedurile pe tot parcursul procesului (proiectare, dezvoltare, fabricare, procesare, asamblare, inspecție, testare, întreținere, livrare și instalare) pentru a asigura o calitate adecvată. Protecția împotriva coroziunii analizează întregul proiect (contractor principal și componente subcontractante) pentru a determina, preveni și controla coroziunea sistemului în funcțiune. Analiștii cu privire la costul ciclului de viață dezvoltă estimări ale costurilor pentru program de la început, prin producție, câmpuri, operațiuni și eliminare. Analiștii CAIV și DTC iau în considerare implicațiile costurilor alternativelor de proiectare, adesea cu un stimulent contractual pentru atingerea obiectivului de cost unitar dorit. Standardizarea încearcă să reducă la minimum numărul pieselor, materialelor și proceselor unice din cadrul sistemelor de arme și în cadrul capacității industriale existente. Ingineria Sistemelor are, de asemenea, o componentă de sprijin logistic integrat (ILS) care se ocupă de proiectarea caracteristicilor de sustenabilitate ale unui sistem pe teren. Una dintre activitățile tipic mai mari în acest domeniu este analiza de suport logistică (LSA). LSA este o analiză iterativă care examinează în mod sistematic toate elementele unui sistem pentru a determina suportul necesar pentru a asigura funcționarea eficientă a sistemului și a continua să funcționeze eficient. Intenția este de a lua în considerare funcțiile ILS cât mai curând posibil pentru a influența designul. În această analiză este inclusă pregătirea planului de întreținere și a performanței unei analize a nivelului de reparare (LOR) pentru a determina nivelurile optime de descărcare / reparare pentru fiecare element hardware. Ingineria sistemelor ILS se ocupă, de asemenea, de propunerile de schimbări tehnice; analiza reluării; analiza instalațiilor; gestiunea echipamentelor de sprijin la sol; piese de schimb și specificațiile pieselor de reparații; analiza sistemelor de instruire; precum și analiza ambalării, manipulării, depozitării și transportului. În discuțiile noastre cu antreprenorii primelor sisteme de arme, am aflat că antreprenorii folosesc diferite abordări de estimare a costurilor, în funcție de faza ciclului de viață al unui program și de scopul estimării.

Cele trei faze majore ale ciclului de viață sunt dezvoltarea inițială, producția inițială și modificările necesare după începerea producției inițiale și unitățile pe teren. Scopul unei estimări se schimbă odată cu definirea unui program. În general, costul total SE / PM este estimat la nivelul agregat, însă sarcinile de nivel inferior sunt urmărite separat în cadrul contractului specific de program. Dimensiunea unui program este un driver de cost logic care este cuantificabil și disponibil pentru un analist de costuri timpurii într-un ciclu de viață al programului. Acesta poate fi cuantificat în mod consecvent prin utilizarea costului contractului inițial de dezvoltare. Acesta este disponibil pentru analistul de cost ca rezultat al estimării costului altor categorii diferite de costuri WBS și utilizând această estimare ca factor de cost pentru estimarea SE / PM. Durata unui contract este o altă variabilă care are o relație logică cu SE / PM și este cuantificabilă și disponibilă. Cu toate acestea, durata poate fi dificil de determinat pentru programele istorice. Data de începere este, de regulă, data acordării contractului de dezvoltare, dar sfârșitul programului de dezvoltare poate dura și în loturile inițiale de producție pentru un program. De asemenea, efortul SE / PM se întinde pe întregul contract de dezvoltare și în faza de producție timpurie. Pentru a determina care ar fi o modalitate bună de măsurare a duratei, am complotat cheltuielile SE / PM față de procentajul timpului scurs pe diverse programe de dezvoltare a aeronavelor și am comparat acest profil de cheltuieli cu apariția unor evenimente majore ale programului. Figurile 5.1 și 5.22 prezintă cheltuielile SE / PM și cheltuielile totale ale programului de arme în raport cu timpul de programare al programului pentru două programe diferite de dezvoltare a aeronavelor. Evenimentele majore ale programului sunt, de asemenea, prezentate pe axele orizontale ale cifrelor. Aceste cifre arată că cheltuielile SE / PM se produc pe tot parcursul programului de dezvoltare, de la atribuirea contractului și de la sfârșitul testului de dezvoltare (DT End).

Figura nr. 3 Achizițiile în procesul de inginerie a ciclului de viață al sistemelor

Sursa: (Harmon, Bruce R., Lisa M. Ward,op.cit)

Documentul inițial privind capacitățile (ICD) este pregătit la începutul fazei de perfecționare a conceptului și documentează nevoia de a rezolva un anumit decalaj de capacități. Acesta definește în continuare diferența în termeni măsurabili și enumeră abordările materiale și non-material pentru abordarea acestui decalaj. ICD ar trebui să fie specifică nespecifică. Este folosit pentru a sprijini decizia de la Milestone A de a intra în faza de dezvoltare tehnologică. Documentul de dezvoltare a capabilităților (CDD) se bazează pe ICD. Acesta descrie capacitățile care trebuie livrate în prima creștere a sistemului și descrie strategia generală pentru atingerea capacității depline. CDD furnizează ghidul autoritar pentru atributele dorite la intrarea în faza SD & D. Aceste atribute definesc nevoile de performanță în moduri măsurabile și verificabile pentru a susține dezvoltarea sistemului înainte de decizia Milestone B. Documentul final, Documentul de producție a capacității (CPD), este utilizat pentru a aborda atributele de producție și cantitățile pentru achiziții. Acesta este utilizat în continuare pentru a sprijini decizia Milestone C de a trece în faza P & D. Sub documentele de capabilități se află sistemul de analiză a sistemelor.

Exemple de eforturi de inginerie a sistemelor sunt: ​​1. definiția sistemului, proiectarea generală a sistemului, analiza integrității designului, optimizarea sistemului, analiza eficienței sistemului / costului și asigurarea compatibilității intrasisteme și inter-sistem; integrarea și echilibrarea fiabilității, mentenabilității, productivității, siguranței, sănătății umane, protecției mediului și supraviețuirii; cerințele de securitate, gestionarea configurației și controlul configurației; programul de asigurare a calității, ingineria valorii, pregătirea specificațiilor privind performanța echipamentului și a componentelor, proiectarea planurilor de testare și demonstrație; determinarea dezvoltării de software sau a instalației de testare a software-ului / cerințelor de mediu.

Pregătirea Planului de Management al Ingineriei Sisteme (SEMP), arborelui specificațiilor, analizei de risc a programului, planificării sistemului, procesului de control al deciziilor, măsurării performanțelor tehnice, analizelor tehnice, recenziilor subcontractorilor și furnizorilor, autorizației de lucru și controlului documentației tehnice. Inginerie de fiabilitate – procesul de inginerie și seria de sarcini necesare pentru a examina probabilitatea ca un dispozitiv sau sistem să-și îndeplinească misiunea în mod corespunzător pentru perioada de timp prevăzută în condițiile de operare care se așteaptă să fie întâlnite.

Ingineria de mentenabilitate – procesul de inginerie și seria de sarcini necesare pentru măsurarea capacității unui element sau a unui sistem de a fi păstrat sau restaurat într-o condiție specificată de pregătire, niveluri de calificare etc., utilizând proceduri și resurse prescrise la niveluri specifice mentenanță și reparații.

Ingineria factorilor umani – procesul ingineriei și seria de sarcini necesare pentru a defini, ca un efort tehnic și tehnic cuprinzător, integrarea doctrinei, a forței de muncă și a integrării personalului, dezvoltarea materialului, eficacitatea operațională, caracteristicile umane, , implicațiile echipajului și alte elemente conexe într-un efort cuprinzător.

Analize de sustenabilitate – parte integrantă a procesului de inginerie a sistemelor începând de la inițierea programului și continuând pe toată durata dezvoltării programului. Analizele de suportabilitate reprezintă baza pentru cerințele de proiectare aferente incluse în specificația sistemului și pentru deciziile ulterioare privind modul în care sistemele suportă cel mai eficient din punct de vedere al costurilor întregul ciclu de viață. Programele permit contractanților flexibilitatea maximă în propunerea celor mai adecvate analize de susținere.

Figura nr. 4.1 Reprezentarea grafică ciclu de viață turbină motor aeronavă militară

Figura nr. 4.2

Figura nr. 4.3

§CAPITOLUL 3. ESTIMAREA COSTURILOR PE CICLU DE VIAȚĂ PENTRU ACHIZIȚIA DE SISTEME MAJORE DE ARMAMENT( PATRIOT, OERLIKON)

Cea mai mare atenție a fost pusă pe procesul de producție și pe analize pentru a oferi o perspectivă limitată, pentru a examina costurile / beneficiile înlocuirii pieselor de titan cu oțel sau aluminiu etc. Unele modele logistice sunt în prezent documentate în logistica de apărare. Cele mai multe dintre acestea sunt destinate unor răspunsuri care necesită tipul de informații care nu sunt disponibile până când sistemul este bine parcurs în faza de dezvoltare sau faza de producție. Mai mult, deficiențele într-o combinație eficientă pentru feedback-ul și necesitatea caracteristicilor sistemului Patriot și Orlikon împiedică foarte mult imbunătățirea acestor modele.

Variantele Patriot sunt : PAC-2: Interceptorul PAC-2 Patriot a fost primul care a fost folosit pentru apărarea antirachetă în timpul războiului din Golf. Acesta a constat într-o singură etapă, un interceptor lansat la sol, cu o capcană explozivă, proiectată să explodeze lângă rachetele de intrare și să perturbe zborul. PAC-2 GEM: Rachetul îmbunătățit de ghidare Patriot (GEM) a îmbunătățit originalul

Interceptori PAC-2 prin îmbunătățirea solicitantului, permițându-i să intercepteze mai eficient obiectivele semnăturilor radar scăzute și, de asemenea, siguranța de proximitate pentru a realiza o detonare mai bună în apropierea rachetelor balistice. PAC-2 GEM-T: GEM-T este un upgrade la interceptorii PAC-2 care oferă sistemului o siguranță nouă și sisteme care fac radarul său mai sensibil la ținte cu semnături radar mici. Acest lucru permite GEM-T să învingă mai multe capacități de aerisire ca o completare a rachetelor PAC-3 modernizate în cadrul unui sistem integrat de apărare și de apărare antirachetă. PAC-3: În timp ce rachetele anterioare PAC-2 erau toate interceptoare de fragmentare a exploziei, PAC-3 crește eficiența cu sistemele interceptoare lovit-to-kill. Patronii care au fost modificați corespunzător pot purta, de asemenea, 16 interceptoare PAC-3, spre deosebire de încărcarea a patru rachete PAC-2. PAC-3 MSE: Îmbunătățirea segmentului de rachete PAC-3 atinge viteze și manevrabilitate mai mari printr-un motor cu rachetă mai puternic și cu aripioare mai mari pentru a putea să învingă rachete balistice și croaziere mai avansate.

Sistemul de apărare antirachetă Patriot este un interceptor mobil de apărare anti-rachetă, instalat de Statele Unite și multe alte națiuni. Sistemul Patriot detectează, urmărește și angajează UAV-uri, rachete de croazieră și rachete balistice cu rază scurtă de acțiune sau tactică. Sistemele de rachete Patriot au fost testate în operațiunile de luptă din Orientul Mijlociu în timpul Desert Storm și Operation Iraqi Freedom și au fost utilizate pentru a reduce peste 100 de rachete balistice tactice în operațiunile de luptă. Astăzi, sistemul integrat de apărare și rachetă Patriot este implementat de către Statele Unite și partenerii și aliații Statelor Unite din întreaga lume.

Figura nr. 5. În cadrul inițiativei, managerul de program este responsabil pentru toate aspectele ciclului de viață al unui sistem de armament, inclusiv dezvoltarea, achiziția și susținerea acestuia.

Souce: http://www.alu.army.mil/alog/2005/marapr05/pdf/alog_mar_apr_05.pdf

Sistemul Patriot este alcătuit din cinci componente principale: un set de radare, un post de control al angajamentului, lansatoare de rachete și rachete Patriot. Setul de radare este alcătuit dintr-un sistem de radare cu bandă multiplă AN / MPQ-53, care este controlat de la distanță de stația de comandă MSQ-104. Radarul este capabil să detecteze și să urmărească mai mult de 100 de ținte potențiale și are o rază de peste 100 km. Stația de comandă a angajamentului AN / MSQ-104 este singura parte a unei unități Patriot și este proiectată să comunice cu stațiile de lansare, cu alte baterii Patriot și sedii și să urmărească și să prioritizeze obiectivele. Stația de comandă este de obicei echipată de trei operatori responsabili de cele două console și de o stație de comunicații cu trei terminale de releu radio. Pentru alimentarea setului de radare și a sistemului de control al angajamentului, fiecare unitate Patriot are de asemenea un camion cu centrale electrice echipat cu două generatoare de 150kW.

Lansatoarele de rachete și rachetele Patriot completează sistemul Patriot. Fiecare lansator de rachete are patru canistre și transportă, urmărește și declanșează rachetele. Lansatorul de rachete poate fi amplasat separat de stația de radare și de control și poate fi gata să tragă o rachetă în mai puțin de 9 secunde. Odată lansarea rachetei transmite datele înapoi la stația de radare care urmărește și ajută ghidarea rachetei spre țintă. Racheta Patriot a fost modernizată de când a fost implementată pentru prima oară, iar variațiile includ rachetele PAC-2, PAC-3, GEM-T și PAC-3 MSE.

Apărare regională. În timp ce sistemele de apărare antirachetă Patriot sunt capabile să funcționeze independent pentru a intercepta rachete cu rază scurtă de acțiune și alte amenințări în aer, acestea sunt concepute în primul rând ca o apărare punctuală. Aceasta înseamnă că acestea protejează un anumit bun sau locație și sunt cel mai bine desfășurate ca parte a unui sistem de apărare antirachetă, deoarece rachetele au o distanță de numai 15-22 km, deși radarul are o rază de aproximativ 100 km. Ca parte a unui sistem de apărare stratificat, sistemele Patriot pot colabora cu alte sisteme de apărare antirachetă, cum ar fi THAAD, pentru a forma o apărare multiplă, integrată și suprapusă împotriva amenințărilor cu rachete în faza terminală a zborului.

Patriot sistemele de apărare antirachetă au fost achiziționate de 13 națiuni. Țările cu sisteme de apărare antirachetă Patriot includ Statele Unite ale Americii, Olanda, Germania, Japonia, Israel, Regatul Arabiei Saudite, Kuweit, Taiwan, Grecia, Spania, Republica Coreea, Emiratele Arabe Unite și Qatar. În noiembrie 2017, România, Polonia și Suedia au încheiat contracte de apărare antirachetă cu Statele Unite pentru a cumpăra sistemul de apărare antirachetă Patriot, produs de Raytheon.

Implementare. Sistemul Patriot este conceput pentru a oferi capabilități de apărare și de apărare antirachetă la un nivel tactic în apărarea forțelor și aliaților americani dislocați. Numeroase țări dețin în prezent sisteme Patriot de apărare antirachetă din întreaga lume pentru a proteja populațiile civile și trupele desfășurate de amenințarea cu rachete de croazieră, rachete balistice, rachete și aeronave. Sistemele Patriot au fost testate în timpul operației Desert Storm, Operation Iraqi Freedom și au fost folosite ca parte a sistemului de apărare antirachetă din Israel.

Implicații strategice

Orientul Mijlociu. În ultimii ani, numeroase țări au instalat sisteme Patriot pentru a-și asigura frontierele și pentru a-și proteja trupele de amenințarea rachetelor balistice tactice. Între ianuarie 2013 și sfârșitul anului 2015, Turcia a găzduit cinci baterii Patriot NATO pentru a spori capacitățile țării de apărare antirachetă împotriva amenințării cu rachete balistice din conflictul din Siria. Din 2012, aceste baterii Patriot au detectat câteva sute de lansări ale rachetelor balistice în Siria și au urmărit calea lor de zbor, asigurându-se că nu reprezintă o amenințare pentru civilii turci sau forțele desfășurate de-a lungul frontierei.

Emiratele Arabe Unite (EAU) și Arabia Saudită au în prezent sisteme de apărare antirachetă Patriot pentru a-și proteja trupele desfășurate cu coaliția condusă de Saudi în Yemen și populațiile civile de-a lungul graniței dintre Yemen și Arabia Saudită. De la începutul conflictului, rebelii Houthi au tras numeroase rachete Scud și Tochka la forțele coaliției saudite, dintre care unele au fost interceptate de bateriile Patriot, inclusiv cele trase recent la aeroportul capitalei Arabiei Saudite din Riyadh.

Pacific. Japonia, Coreea de Sud și Statele Unite utilizează în prezent sisteme Patriot în Pacific pentru a-și proteja populațiile și / sau trupele desfășurate. Statele Unite au instalat bateriile Patriot în Coreea de Sud din 1994, pentru a se proteja împotriva rachetelor balistice și de croazieră de scurtă durată din Coreea de Nord, pe lângă bateriile Patriot folosite de Coreea de Sud ca parte a sistemului său de apărare antirachetă. Japonia utilizează, de asemenea, baterii Patriot ca parte a apărării antirachetă din jurul orașului Tokyo.

Patriot PAC-3 MSE Îmbunătățirea: Patriot PAC-3 MSE este ultima rachetă Patriot PAC-3 și începând cu noiembrie 2017 a finalizat toate testele complexe deschizând calea pentru o decizie de producție cu rată deplină. În 2015, sistemul comp și a fost aprobat pentru producția inițială. PAC-3 MSE dispune de un motor cu rachete cu impulsuri duale mai mari; aripioare mai mari; și servomotoarele modernizate și bateriile termice pentru a se adapta la performanțe sporite și pentru a extinde raza rachetei. Explozitorii actuali Patriot pot deține până la 12 rachete PAC-3 MSE sau o combinație de șase MSE și opt rachete PAC-3. [6] Ca și PAC-3, MSE folosește tehnologia "lovit-to-kill" pentru a intercepta rachetele primite și este concepută pentru a răspunde amenințărilor în evoluție. Mid-2000s: În cadrul unui acord de vânzări militare străine, Olanda și Japonia au achiziționat rachete Patriot cu Olanda cumpărând 32 și Japonia 16. Țările de Jos au primit primele rachete PAC-3 în octombrie 2007. În decembrie 2007 și iulie 2008, Emirate și Kuweit au cerut vânzarea sistemelor de apărare antirachetă Patriot, inclusiv rachetele PAC-3 și GEM-T. Taiwan a cumpărat, de asemenea, truse de actualizare PAC-3 și rachete în 2008. Operațiunea Libertatea irakiană: în timpul operațiunii Libertatea irakiană, bateriile din SUA Patriot au interceptat în total 9 rachete balistice tactice inamice. O interceptare notabilă a avut loc la 23 martie 2003, când forțele irakiene au lansat o forță de luptă tactică balistică tactică Ababil-100 (TBM) la forțele de coaliție din Kuweit. TBM a fost distrusă de un sistem Patriot care protejează peste 4.000 de soldați și Brigada de Aviație din Divizia 101 Aeriană. Începutul anilor 1990 / începutul anilor 2000 – Actualizarea capacității avansate Patriot – 3 (PAC-3): Patriot PAC-3 a fost un upgrade major la sistemul de apărare antirachetă Patriot și folosește tehnologia hit-to-kill pentru a intercepta rachetele primite. Tehnologia "hit-to-kill" și sistemul avansat de ghidare a rachetelor permit rachetei să-și distrugă ținta prin energia cinetică eliberată prin coliziune cu țintă. PAC-3 oferă, de asemenea, mai multă putere la foc pentru fiecare lansator Patriot, dat fiind că 16 rachete PAC-3 sunt încărcate într-un lansator comparativ cu patru rachete PAC-2. PAC-3 a fost implementat pentru prima oară în timpul operației "Libertatea irakiană". Începutul anilor 1990 – Rachete intensificate de orientare: în urma operațiunii Desert Storm, producția a început pe racheta îmbogățită cu orientare (GEM). GEM a fost o îmbunătățire a rachetelor balistice antitetice postbelice (ATBM) pentru racheta PAC-2, care a îmbunătățit capacitatea sistemului Patriot de a lovi țintele la altitudini mai mari și distanțe mai mari. GEM și variantele sale au folosit, de asemenea, o capcană de fragmentare a exploziei pentru a distruge rachetele de intrare, ceea ce înseamnă că o rachetă care intră va fi distrusă și distrusă de GEM care explodează în imediata apropiere a acesteia, mai degrabă decât lovind-o. GEM-tacticul (GEM-T) a fost de asemenea lansat ca parte a upgrade-urilor GEM la PAC-2. GEM-T a sporit eficacitatea și letalitatea Patriotului împotriva rachetelor tactice balistice, a rachetelor de croazieră, a aeronavelor și a vehiculelor pilotate de la distanță. 1994: În anii 1990, SUA au început să implementeze sisteme de apărare antirachetă Patriot pentru a-și proteja trupele din întreaga lume și au vândut tehnologia prietenilor și aliaților săi. În 1994, Statele Unite au plasat Batalionul 1, artileria 43 de apărare aeriană în Republica Coreea ca răspuns la amenințările Coreei de Nord de a suspenda armistițiul pe Peninsula Coreeană. Bateriile Patriot sunt încă folosite astăzi în Coreea de Sud pentru a proteja circa 28.500 de soldați americani și civilii din Coreea de Sud. Operațiunea Desert Storm: În timpul războiului din Golf, bateriile americane Patriot au scos cel puțin 11 rachete inamice și alte baterii Patriot desfășurate în apărarea principalelor orașe ale Israelului au interceptat și numeroase rachete viitoare. Primul intercept de război al unui sistem Patriot a avut loc la 18 ianuarie 1991, când Irakul a lansat o rachetă Scud spre Dhahran în Arabia Saudită de Est. Racheta a fost coborâtă de două rachete Patriot trase de bateria A, Batalionul 2d, Artileria a 7-a apărare aeriană, Brigada 11. Acesta a fost și primul interceptor anti-rachetă declanșat în timpul operațiilor de luptă. Începutul anilor 1980 / începutul anilor 1990 – Actualizarea capacității avansate a Patriot – 2 (PAC-2): PAC-2 a fost primul upgrade major al rachetelor pentru sistemul Patriot și a prezentat o rachetă lansată în stadiu, cu combustibil solid, aeronave, rachete balistice tactice și rachete de croazieră. PAC-2 are o capsulă convențională de înaltă explozivă, poate atinge o viteză maximă de peste 3.500 mph și are o distanță mai mare de 60 de mile. De asemenea, PAC-2 diferă de PAC-1 prin faptul că a existat o întârziere de 3-4 secunde între lansările de rachete, mai degrabă decât o salvo aproape simultană. Raytheon a început producția de PAC-2 în 1988, în urma unui test de succes al capacității de omorâre a rachetelor în 1987. Statele Unite au accelerat producția de PAC-2 în 1990, după ce a fost luată decizia de a o desfășura în timpul operației Desert Storm . La mijlocul anilor 1980: Comandamentul de rachete al armatei americane a început să actualizeze software-ul sistemului Patriot, inclusiv capacitatea de urmărire a rachetelor și schimbarea focului de rachetă, pentru a spori probabilitatea unei "ucideri a războiului", distrugând puterea ofensivă a rachetei. Armata a testat aceste upgrade-uri la gama de rachete White Sands, New Mexico în 1986 și sunt considerate a fi upgrade-urile PAC-1 Patriot. În 1988, primele unități Patriot cu upgrade-uri software PAC-1 au fost considerate operaționale. 1985: Armata a recomandat desfășurarea sistemelor Patriot în Europa, iar Patriotul a fost eliberat unităților din cadrul Comandamentului . Armatei de Apărare a Armatei din Europa. În acest moment, sistemul desfășurat Patriot era capabil doar să tragă în aeronave. Mai 1982: Armata S.U.A. a activat primul Batalion de rachete Patriot. Decembrie 1981: A fost livrată prima rachetă Patriot.

Foarte neobișnuit pentru un autocannon de mare putere, Oerlikon și derivații săi funcționează cu blowback: șurubul nu este blocat la vârful pistolului în momentul tragerii. Modelele de blocare simple, fără blocare, sunt obișnuite în armele mult mai ușoare, cum ar fi pistoalele semi-automate de calibru mic. Nu este necesară blocarea, la fel ca și în cazul cartușelor cu putere redusă, inerția statică a șurubului sau șurubului și alunecarea – tendința fizică a componentelor grele de a rezista accelerației rapide – este adecvată pentru a se asigura că proiectilul a părăsit botul și presiunea gazului în cilindrul este în jos până la un nivel sigur înainte de deschiderea racletei. (În timp ce arcul bolțului rezistă, de asemenea, deschiderea racletei, în termeni practici, contribuția acesteia este prea mică pentru a fi relevantă). În contrast, cartușele de 20 mm sunt prea puternice, iar butoaiele de autocannon prea lung, pentru ca acest sistem de bază să fie practic; astfel încât Oerlikon folosește Advanced Primer Ignition (API) pentru a spori rezistența șurubului. În armele cu lovitură API, știftul de ardere aprinde cartușul în timp ce șurubul continuă să se deplaseze înainte, astfel încât presiunea gazului trebuie să depășească și impulsul înainte al șurubului, înainte de al împinge în spate. Pentru a facilita acest lucru, camera lui Oerlikon este mai lungă decât este necesară pentru a conține cartușul, iar capătul șurubului, care are același diametru ca și cazul, intră de fapt în această cameră extinsă din spatele cartușului înainte de a fi concediat. Ca urmare, atunci când este declanșat, forța de tracțiune a șurubului și a arcului acționează împotriva forței gazelor propulsoare până când acesta depășește primul și începe să împingă carcasa, șurubul și arcul înapoi – în timp ce dacă șurubul se oprea la gură a camerei, ca și în pușcașii de răsturnare simple, acest impuls ar fi neutralizat. Un al doilea avantaj al acestui aranjament neobișnuit constă în faptul că, după tragere, șurubul și carcasa au o distanță scurtă, dar semnificativă, de a călători în spate înainte ca capătul bolțului să reapară și carcasa la rândul său să înceapă să părăsească camera – presiune pentru a scădea la nivelul necesar de siguranță. Acest sistem permite ca blowback-ul să fie folosit în arme mult mai puternice decât în ​​mod obișnuit. Cu toate acestea, în comparație cu armele cu un mecanism de blocare trebuie folosit un șurub destul de greu; în timp ce pentru a da această viteză suficientă înainte, este necesar un arc mare (și Oerlikonii, în mod distinct, au această componentă înfășurată în jurul butoanelor lor.) Aceste caracteristici vor limita rata de foc a acestor arme, dacă nu sunt luate alte măsuri – modelul final al modelului 99 Mark 2 japonez.

Această construcție unică a camerelor și șuruburilor necesită utilizarea unui cartuș cu formă caracteristică: carcasa are laturi drepte, gât foarte mic și o jantă marcată. Liniile drepte permit casetei să alunece înapoi și înainte în camera cilindrică. Gâtul nu este susținut în timp ce se întâmplă acest lucru și, prin urmare, se extinde când se declanșează carcasa, iar jgheabul de margine permite fața șurubului, cu gheara extractorului cuplată peste jantă, să se potrivească în interiorul camerei. Pentru a ușura mișcarea cazului, muniția trebuia să fie unsă, ceea ce era un dezavantaj al tunului Oerlikon. O alternativă dezvoltată în timpul celui de-al doilea război mondial a fost așa-numita cameră fluierată, care avea canale care permiteau gazului armei să se scurgă între peretele camerei.

Figura nr. 6. Vedere laterală a montantului pistolului Oerlikon

În întreaga lume, forțele armate ale mai mult de 40 de națiuni au venit să se bazeze pe soluțiile de apărare multiplă, automate și extrem de eficiente produse de Rheinmetall Air Defense. Printre cele mai cunoscute produse ale companiei se numără unitățile sale de pompieri cu arma dublă Skyguard, generația Skyshield cu puștile sale de revolver de pionierat și familia foarte mobilă Skyranger, capabilă să se implice atât în ​​obiectivele aerului, cât și în cele de la sol.

Rheinmetall Air Defense oferă consultanță și asistență clienților în ceea ce privește introducerea sistemelor de arme noi și existente și satisfacerea nevoilor lor de logistică și de întreținere. În plus, oferă instruirea necesară și pune la dispoziție pachete de upgrade pentru combaterea extinderii duratei de viață a sistemelor de armament.

Muniția, armele individuale și sistemele complete sunt supuse unor teste riguroase și încercări la terenul de testare de la Ochsenboden din Elveția. Pe lângă planificarea, proiectarea și dezvoltarea proiectelor, gama de servicii oferite de unitatea de producție a companiei din Zurich include achizițiile de materiale și ingineria proceselor, precum și montarea și punerea în funcțiune a unităților, echipamentelor și sistemelor.

În plus față de serviciile complete de gestionare a ciclului de viață, Rheinmetall Air Defense oferă servicii logistice de depozitare și transport maritim orientate spre client. Inginerii cu experiență oferă clienților suport tehnic în fiecare etapă a procesului de furnizare.Următorul pas a fost acela de a găsi un proces capabil să îndeplinească cerințele privind grosimea stratului de acoperire și să găzduiască geometria extrem de complexă a vârfului. În cele din urmă, echipa Drytec a prezentat proprietarilor de clădiri tehnologia pulverizării cu flacără și apoi a petrecut aproape un an de testare a echipamentului. De asemenea, a fost contactat managerul cheie al Oerlikon Metco, deoarece Drytec se confruntă cu o altă provocare – rezistența obligatorie la acoperire de 4,8 MPa. De asemenea, Drytec a trebuit să prezinte o descriere a procesului inspectorului din New York, documentând cu precizie fiecare etapă a procesului de acoperire și descriind măsurile de prevenire a suprapresiunii, adică excesul de pulverizare care nu a fost aplicat piesei de prelucrat.

Figura nr. 7. O pereche de pistoale Oerlikon dublă de la distrugătorul de clasă Tribal HMCS Haida

https://www.ussslater.org/tour/weapons/20mm/20mm.html

Figura nr. 8 Patriot

Washington décide de vendre des dizaines de missiles aux Émirats arabes unis

Muniția este alimentată, de obicei, cu o revistă de tambur cu 60 de rânduri pe partea superioară a pistolului. În timpul arderii susținute, revista trebuie schimbată frecvent, reducând rata efectivă de foc. S-au dezvoltat versiuni ale pistolului cu hrănire pentru a depăși această limitare. Un declanșator în mâna dreaptă controlează focul. Cartușele folosite sunt scoase din spate.

Diferite națiuni și servicii au operat mai multe tipuri de montaj pentru același pistol de bază. Într-o versiune navală tipică cu o singură barilă, aceasta se rotește liber pe un montant fix, cu un ecran plat blindat care oferă o protecție pentru echipaj. Tunul este îndreptat și tras de un pistol care folosește, în cea mai simplă formă, o viziune în formă de inel și talon. Arma este atașată la arma de o centură de centură și suporturi pentru umăr. Din acest motiv, unele suporturi au existat cu o funcție de ajustare a înălțimii pentru a compensa artiștii de dimensiuni diferite. Un "șef de bucată" desemnează ținte, iar schimbătorul de alimentare alimentează reviste epuizate. În timpul celui de-al doilea război mondial s-au dezvoltat montane Oerlikon dublu și cvadruplu, atât pentru armată, cât și pentru marină. Marina britanică a operat un dispozitiv de acționare hidraulic cu două arme. Marina americană a operat un motor quad dezvoltat pentru bărcile PT, Thunderbolt, produs de International Harvester. A fost plasat experimental pe navele de luptă Arkansas, Colorado, Maryland, Virginia de Vest, Washington, Massachusetts și nava de formare Wyoming.

De când a fost construită prima aeronavă, inginerii au continuat să lucreze la îmbunătățiri și evoluții ulterioare. În special motoarele – ca cele mai grele părți – au cea mai mare influență asupra optimizării performanței. Nu numai o reducere a greutății, ci și o temperatură mai ridicată a motorului contribuie la creșterea eficienței. Acest lucru se realizează, printre altele, prin utilizarea materialelor care sunt mai ușoare și mai rezistente la căldură decât metalele convenționale, dar introduc o serie de noi provocări. Și tocmai aici, dezvoltatorii de aviație se bazează pe suportul Oerlikon Metco și soluțiile sale de acoperire. Amortizarea fibrei în viitoarele suprafețe pulverizate termic asigură o funcționare eficientă a motorului, protejează împotriva coroziunii și creează o barieră la încălzire. Acest lucru face posibilă fabricarea lor folosind materiale mai ușoare, care altfel ar fi prea delicate. Aceste materiale includ, de exemplu, compozite matrice ceramice (CMC). Această ceramică armată cu fibre este ușoară, rezistentă la oxidare și, de asemenea, extrem de stabilă la temperaturi ridicate. Singurul punct slab al acestui material: vaporii de apă – un produs omniprezent al proceselor de combustie. Totuși, aceasta nu mai este o problemă cu acoperirea, iar materialul este deja prezent în ultima generație de motoare. Strat cu strat Un alt material cu mare potențial este compusul din fibră de carbon (CFC). Mai ușoară și mai ieftină decât titanul, este materialul perfect pentru lamele ventilatorului și carcasele compresoarelor motoarelor. În unele cazuri, CFC are nevoie de o acoperire rezistentă la uzură și abraziune pentru a putea supraviețui în mediul dur în care funcționează motoarele aeronavelor. Nu este o sarcină ușoară, deoarece suprafețele cu fibră de carbon nu sunt foarte rezistente la căldură și pot fi astfel deteriorate prin procedeele clasice de acoperire cu plasmă și termică. Pentru a preveni acest lucru, Oerlikon Metco lucrează cu straturi intermediare complexe care acționează ca bariere termice între stratul material și stratul final și astfel îl protejează împotriva daunelor. Pentru a spori eficiența și repetabilitatea aplicării acestor acoperiri, mulți clienți se îndreaptă spre tehnologia de pulverizare cu arc în cascadă Oerlikon Metco.

A existat o lungă perioadă de timp necesară pentru tehnici care să cuprindă caracteristicile materiale, fabricarea, metodele de producție și zonele tehnologice la categoriile de costuri măsurate. De asemenea, a existat o lipsă de modele eficiente de utilizare în timpul fazelor conceptuale și avansate de dezvoltare ale unei achiziții de sistem. Importanța costului a dus la crearea unor organizații și activități continue în cadrul diviziilor de sisteme de forțe a aerului, al laboratoarelor pentru a dezvolta metode de cost îmbunătățite. Patriot a crescut treptat o capacitate de a costa dezvoltarea sistemului și productiv. Laboratoarele aeronautice de la Forța Aeriană au fost implicate activ, în decursul ultimului deceniu, în elaborarea metodologiilor și tehnicilor îmbunătățite de dezvoltare și costuri de dezvoltare a sistemului și a costurilor de producție. Eforturile de analiză a factorilor de cost al Patriot au fost inițiate de laboratoare la începutul anilor 1970. Acestea au condus la eforturi ulterioare de identificare a diferențelor de cost unice între practicile militare și cele comerciale. Acest lucru a fost urmat de programe pentru a evolua motorul de dezvoltare a sistemului (CER). Există o nevoie continuă pentru evaluarea costurilor ciclului de viață pe baza unei reacții rapide. ASD a conceput un model de cost al ciclului de viață programat pentru un calculator TI-50 deținut manual pentru a răspunde acestei nevoi.

Prin utilizarea acestui instrument de analiză, este posibilă evaluarea ușoară și rapidă a implicațiilor costurilor ciclului de viață ale unor alternative specifice. Modelul este la fel de complet ca și cele mai multe modele de calculatoare LCC. Concentrarea pe un singur element, cum ar fi unitatea care poate fi înlocuită (LRU) sau unitatea înlocuibilă în magazin (SRU), reduce semnificativ necesitatea capacității de memorie și evită codificarea agregării și controlului necesare în modelele mai mari ale sistemului Modelul include elementele de cost majore din o evaluare LCC, așa cum se arată în fișa de lucru a analizei din Figura 32. În ultimii ani, s-au înregistrat progrese în cuantificarea relațiilor de inginerie a costurilor ciclului de viață (LCCER).

Câteva dintre numeroasele dezvoltări tehnologice în curs de desfășurare pentru a reduce direct costul ciclului de viață al sistemului si o organizație operaționala împortiva sunt discutate in continuare. Tehnologia de fabricație: Costul aeronavelor este mărit prin natura lotului de producție a aeronavelor. Utilizarea calculatorului ca ajutor pentru producție a evoluat rezultând o proliferare a software-ului și a hardware-ului care, în multe cazuri, a agravat problemele și nu a asistat. A fost inițiat un program pe termen lung pentru aplicarea sistemelor integrate de producție asistată de calculator (ICAM) pentru funcțiile majore ale producției, în scopul creșterii productivității industriale și a flexibilității pentru producerea în serie a materialelor de apărare.

Programul va aborda mai întâi "arhitectura" și va defini dezvoltarea producției lotului în zona de fabricație a tabelului care promite un nivel ridicat al ROI, de ordinul a 25% ca obiectiv. Se prezintă domeniile de activitate de bază care sunt în prezent urmărite. Rezistența motorului și reducerea costurilor: Se pune accentul pe reducerea costurilor de întreținere a motoarelor și a ratelor de rezervă, precum și pe sporirea gradului de pregătire pentru luptă. Se preconizează progrese substanțiale în ceea ce privește îmbunătățirea durabilității componentelor motorului și a traseului, fiabilitatea sistemelor de control și tehnicile de monitorizare, diagnosticarea diagonală și izolarea defectelor pentru a îmbunătăți detectarea defecțiunilor potențiale și pentru a maximiza durata de viață a motorului. Creșterea specifică așteptată include: creșterea capacității de încărcare aerodinamică a lamelor transonice a mașinilor rotative pentru reducerea numărului de piese ale motorului și reducerea la minimum a costurilor unitare pentru performanțe competitive, tehnici de îmbunătățire a duratei de viață a motorului și criterii definitive pentru modernizarea practicilor de proiectare integrarea și simplificarea modurilor de control al aeronavei / motorului pentru a simplifica procedurile de tăiere pe teren și pentru a reduce la minimum timpul de întreținere și practici de proiectare îmbunătățite la distrugere, tehnici de izolare a defectelor. și tehnicile de diagnosticare automată pentru a maximiza durata de viață a motorului și pentru a menține în mod eficient conceptele de întreținere a condițiilor de întreținere.

Pentru costuri reduse pentru titan în prezent, este necesar a se achiziționa aproximativ 20 de ori mai mult decât materia primă, într-o parte terminată a motorului, datorită limitărilor tehnologiei de fabricare și necesității de a îndepărta materialul pentru a atinge cerințele finale necesare formă. O serie de programe tehnologice vizează îmbunătățirea acestei situații. De exemplu, tehnologiile de pulberi de titan și procesele de prelucrări ale pulberilor, cum ar fi presarea izostatică la cald, presarea la cald în vid și consolidarea pulberilor, sunt examinate pentru a oferi o reducere a costurilor de 30 m la discurile de compresor de titan, procesul de solidificare direcționată și scalarea proceselor avansate de acoperire sunt aplicate pentru a dezvolta un proces de fabricație îmbunătățit care va reduce costurile de aerisire direct superioară a turbinei și dezvoltarea tehnologiei discurilor de turbină cu super-aliaj are drept scop reducerea costurilor prin folosirea tehnicilor de producție pentru a produce forme aproape nete care necesită o prelucrare minimă.

Această zonă de avansare rapidă furnizează dispozitivele microelectronice, solidă, componente precum memorii cu bule magnetice, dispozitive logice de viteză , dispozitive de transfer, amplificatoare, etc. care stau la baza progreselor majore în computere și avionică efortul de ajustare are drept scop reducerea costurilor de viață prin îmbunătățirea fiabilității, diminuarea mărimii, a greutății și a necesarului de energie, precum și dezvoltarea uniformității și standardizării în utilizarea microelectronicii. Aplicația acestor dispozitive cuprinde practic aproximativ toate tipurile de arsenale aviatice. Proiectele majore sunt destinate tehnologiei integrate la scară largă (LST) pentru circuite integrate de mare viteză. (VHSIC), logica și memoria. Răcitoarele Crvo necesare pentru detectori IR și alte dispozitive s-au dovedit a fi o problemă frecventă a câmpului. În plus, răcitoarele actuale variază în funcție de tipul de dotare, complicând astfel probleme de întreținere. Încrederea în tehnologia de răcire de înaltă fiabilitate, care a dus la dezvoltarea unui nou standard crvo, a dus la proiectarea Viuilleumier, unic în ceea ce nu necesită mișcare; t și un MTB mai mare cu 1, 1 și mai mare. Tehnologii avansate Dezvoltarea de tehnologii avansate integrate capabile să exploateze efecte sinergice pentru a reduce exploratarea tehnologică. Seturile de tehnologii oferă niveluri de înaltă calificare a competențelor și ocupării forței de muncă, care nu au fost necesare anterior. deceniul de re-construcție, reorganizare și re-aliniere politică, unde cei care au suferit cel mai mult păreau să manifeste cea mai mare hotărâre în evitarea războiului și în dezvoltarea comerțului internațional.

Au fost amintite în acest proces în literatura de specialitate ocuparea forței de muncă și stabilitatea economică. În timpul acestor ani de creștere economică și a stabilității relative a monedei, au fost comandate bunuri de capital, bunuri de consum achiziționate în volume tot mai mari și o perioadă de creștere neegalată. Relativ puțină atenție pare să fi fost luată de costurile în aval ale deciziei de achiziții publice, iar faptul că această creștere industrială și economică nu a putut fi susținută a fost înțeleasă doar de câțiva cadre universitare, filosofi și cercetători în acest subiect. Subiectul ca întreg, nu a reușit să surprindă imaginația publică. La începutul anilor 70, cu siguranță a fost o realizare că extinderea nu putea continua pe termen nelimitat. Cu toate acestea, în Marea Britanie, cel puțin a existat o convingere fermă pe baza principiilor comerțului liber, a inadaptabilității restricțiilor de importuri excesiv de opresive sau a menținerii monopolurilor comerciale. A existat, prin urmare, o presupunere tacită potrivit căreia forțele pieței ar face ajustările necesare pentru a cere resurse limitate atunci când a devenit necesar, și că tehnologia ar oferi alternative atunci când prețul era corect. În 1973/4, când noul OPC Cartel a decis în mod neașteptat să pună în aplicare politici tactice și strategice de marketing și să exercite un control pozitiv asupra activelor principalelor națiuni, consumatorii au fost prinși complet prin surprindere. Faptul că o creștere de trei ori a prețurilor pentru produsele petroliere nu a făcut prea mult pentru a stopa cererea, deși afectează o scădere semnificativă a ratei creșterii economice, pare să susțină teoria că creșterea economică a fost menținută în mare parte de disponibilitatea energiei ieftine. Indiferent dacă energia este sau nu ieftină în prezent, este o chestiune de dezbatere, cu toate acestea, este clar că în prezent nivelurile prețurilor sunt puține națiuni dezvoltate care nu sunt supuse unor constrângeri economice grave datorită diminuării creșterii economice. Aceste constrângeri se concentrează în prezent pe costurile din aval ale deciziilor anterioare privind achizițiile publice și suntem obligați să concluzionăm că, dacă am fi știut ceea ce știm acum, filozofiile de proiectare și achiziții publice în anii 60 și începutul anilor 70 ar fi subliniat criterii considerabil diferite. Având în vedere situația noastră actuală, trebuie să ne analizăm în mod critic obiectivele în domeniul achizițiilor de aeronave militare. În mod clar, abordarea individuală a acestei întrebări va fi unică pentru natura și funcția produsului nostru particular. Este evident că majoritatea deciziilor privind achizițiile pentru echipamentele de capital pot fi făcute exclusiv pe baza costurilor, prezentând fluxurile de numerar previzionate în intervalul de timp proiectat, eventual făcând ajustări subiective pentru criterii cum ar fi apelul utilizatorilor etc. și apoi normalizând fluxurile de numerar conform convențiilor convenite. În ceea ce privește achiziția de echipament militar, acest proces este mult mai complex prin adăugarea unei dimensiuni suplimentare, și anume eficiența misiunii. Pentru a simplifica poziția, se poate ignora situația care necesită o operațiune defensivă limitată și se limitează analiza avioanelor militare la timpul de pace și de război. Pe timp de pace – cerință cost-eficientă: Obiectivul este de a menține cea mai bună capacitate defensivă și disponibilitatea disponibilă cu alocările financiare disponibile. Cerința în timp de război – misiune: Obiectivul este de a fi capabil să mențină cea mai bună viteză de distrugere / echipamentul / personalul disponibil.

Este imediat evident că, dacă cerințele clienților potențiali nu sunt complet ofensatoare (atunci când cerințele privind eficacitatea misiunii ar tind să predomine), trebuie realizat un echilibru între operațiunea de pace și cerința de război. De exemplu, aeronava cu o durată de uzură marginală pentru operațiuni pe timp de pace (unde mediile de antrenament medii tind să fie mai dificile decât modelele de război preconizate), este cu mult supraponderal și mai bine pregătit pentru cerința de eficacitate a misiunii (cu siguranță, ratele de uzură în funcționarea defensivă). În mod clar, optimizarea timpului de pace și a cerințelor de război necesită o delicatețe a judecății care este supusă unei variații largi în politicile și punctele de vedere individuale. Este evident că o LCCA bazată pe o bază solidă produce doar o soluție în timp de pace; cu toate acestea, aceasta reprezintă o platformă de bază pentru realizarea compromisurilor eficiente în ceea ce privește costurile / misiunile, utilizând analiza ratei de încasare / plata sarcinii / intervalul / kilometrajul. Pentru ca un guvern sau un contractant să poată lua o serie de decizii adecvate care să conducă la cerința ca un program de arme să îndeplinească o amenințare definitivă, o analiză a LCC totală a sistemelor concurente este o parte esențială a procesului care duce la decizia optimizată. Această afirmație greoaie trebuie acum calificată în ceea ce privește cât de riguros poate fi urmat într-o situație reală de luare a deciziilor. Dacă ar fi folosit un exemplu de mașini de achiziții din Regatul Unit, probabil ar fi corect să spunem că LCC total a fost întotdeauna folosit ca criteriu de luare a deciziilor, cu toate acestea, cu un grad de informalitate care nu ar mai fi adecvat în circumstanțele economice în schimbare pe care le găsim noi înșine. Utilizarea analizei LCC în luarea deciziilor strategice ar trebui văzută ca o artă în dezvoltare cu o susținere științifică considerabilă, mai degrabă decât o procedură numerică riguros aplicată. În practică, factorilor de decizie trebuie să li se furnizeze un cadru de cost și date tehnice pe baza cărora își vor folosi judecata pentru a oferi o soluție optimizată. Această situație este inevitabilă, deoarece există anumite variabile în analiza costurilor care pot fi urmărite cu puțină speranță de rezultate semnificative. Întotdeauna a fost dificil pentru persoanele cu un background puternic tehnic să accepte lipsa de precizie inerentă anumitor tipuri de estimări ale costurilor. Din păcate, acest lucru este uneori atribuit unor deficiențe în Estimatorii înșiși sau în sistemele informatice de gestiune care oferă baza pentru predicțiile costurilor. Există desigur multe situații în care nivelurile de incertitudine în performanța tehnică, productivitatea industrială, economică tendințele etc. sunt astfel încât acestea nu pot fi ignorate. Așadar, întrebările legate de faptul dacă se realizează o analiză detaliată a costurilor sau dacă se îndeplinesc cerințele printr-o evaluare globală a costurilor, calificată printr-o judecată matură a incertitudinilor care stau la baza, trebuie să fie decisă la început. Aceste dificultăți sunt o reflectare a naturii fundamentale a luării deciziilor strategice și nu disting în nici un fel valoarea analizei detaliate a LCC ca instrument analitic.

Acesta subliniază doar importanța de a intra în perspectivă acele proceduri de luare a deciziilor care se pot baza pe o analiză detaliată și pe cele care nu pot. De exemplu, în analizarea soluțiilor alternative pentru a răspunde unei amenințări specifice, o anumită opțiune poate avea un avantaj de 5% în rata anticipată de distrugere. Cu toate acestea, în cazul în care sistemul de arme nu este dat în funcțiune timp de 8 ani și există o mare incertitudine cu privire la natura amenințării care se va materializa efectiv, ar putea fi puțin important să se atribuie o valoare noțională acestui avantaj de 5%. În mod alternativ, în etapa de fezabilitate a proiectelor specifice, există cu siguranță un domeniu considerabil de realizare a tuturor modurilor de realizare a studiilor de compensare a costurilor, în special atunci când costurile absolute sunt mult mai puțin importante pentru procesul de luare a deciziilor decât costurile relative. De exemplu, compromisurile privind fiabilitatea, întreținerea, disponibilitatea, calitatea, vulnerabilitatea, interschimbabilitatea etc. sunt toate supuse unei analize inteligente a stratului. Evident, aceste tehnici sunt relevante în etapele ulterioare ale unui proiect, deși, după cum sa arătat anterior, o plată înapoi va fi probabil mai mică. Totuși, în faza de operare există cu siguranță aplicații eficiente în domenii precum pregătirea echipajului, facilitățile tehnice și suportul logistic. Posibilitățile de utilizare a analizei LCC ca instrument de luare a deciziilor par a fi numeroase; cheia utilizării cu succes a tehnicilor este aceea de a obține o combinație optimă de analiză numerică și judecată matură. Aplicarea analizei LCC în achizițiile de aeronave militare în care există o cerință de a optimiza echilibrul cheltuielilor în fiecare fază a vieții sistemelor de arme este un subiect dificil și provocator. Această lucrare a trebuit să se ocupe foarte superficial de subiectul în ansamblu, analizând timpul în ciclul de viață al produselor în care ar trebui investite resurse suplimentare și relevanța analizei LCC până la punctul în care produsul este vândut. Ceea ce se pare că laicul se așteaptă frecvent din aceste analize sunt declarații clară și fără echivoc ale costului estimat, pe care se poate lua o decizie pozitivă și pe deplin justificată. Viața nu este niciodată atât de ușoară și analiza nu va fi niciodată atât de bună.

În mod inevitabil, există întotdeauna probleme cu privire la cantitatea și calitatea datelor de intrare (în special cele furnizate de client), nu trebuie uitat că datele (și în special datele de înaltă calitate) pot fi foarte costisitoare pentru a fi obținute și, pot fi puține organizații care nu au nevoie să adopte și să dezvolte în permanență sistemele lor de management de informații pentru a răspunde cerințelor în schimbare, ar putea fi irosite multe fonduri pentru îmbunătățirea calității datelor în cazul în care nu ar genera beneficii globale. Probabil cel mai important factor al aplicării cu succes a analizei LCC este capacitatea analiștilor, folosindu-se personal cu un nivel foarte ridicat de experiență practică și abilități analitice în cazul în care aceștia trebuie să-și folosească abilitățile de numerar specializate și cunoștințele lor ample despre afacerea în ansamblu. Dacă personalul este disponibil, se poate anticipa cu încredere analizele și rezumatele costurilor cu o calitate considerabil mai bună decât datele furnizate. Rezultă că, în timp ce rutinele de modelare sunt extrem de utile și ajută analiștii în multe părți ale sarcinilor lor, trebuie să existe rezerve serioase cu privire la sistemele computerizate sofisticate care nu se bazează prea mult pe calitatea datelor de intrare și prea puține asupra ingeniozității și abilităților analist; utilizarea analistului inteligent este, prin urmare, cheia abordării noastre globale, unde folosim din ce în ce mai mult analiza LCC ca instrument suplimentar pentru a ajuta decizia să îmbunătățească designul și să ofere sfaturi potențiale clienților noștri propunerea noastră de vânzări. În mediul economic presat în care mulți dintre clienții noștri potențiali se află într-o situație de creștere zero, accentul se pune încă pe costul de achiziție al unităților. Cu toate acestea, există puțini care nu iau foarte serios costurile de operare și suport. De fapt, este puțin probabil să apară o propunere câștigătoare care nu are o prezentare detaliată, bine prezentată și justificată în mod corespunzător cu privire la costurile din aval. Există mai multe moduri în care furnizorul de sisteme de armament poate fi nevoit să abordeze cerința și alegerea este, de obicei, dictată clienților individuali. De exemplu, pot fi utilizate rutine de modelare standard, de fapt suita de modele RCA PRICE ar putea fi o cerință obligatorie pentru anumite propuneri de pe piața nord-americană, caz în care clientul ar cere datele de intrare pentru a verifica furnizarea furnizorilor. Atitudinea cuiva față de această abordare depinde de înțelegerea și de încrederea în orice rutină de modelare care trebuie utilizată.

Cu toate acestea, în practică, totul depinde de prezentarea datelor de intrare adecvate modelului și de posibilitatea de a fundamenta validitatea acestor date. O abordare alternativă a propunerilor de vânzări constă în elaborarea unei analize analitic, utilizând informațiile despre clienți și nivelurile de echipaj, procedurile de întreținere, ratele de muncă din țara de origine etc. și, eventual, asistați potențialii utilizatori în pregătirea unui caz pentru funcționarii guvernului de la Trezorerie. Ceea ce este evident în prezent este că o propunere de vânzare a sistemelor de arme este incompletă dacă nu este susținută cu informații despre costurile probabile de operare și suport, natura cărora este dictată de cerințele detaliate ale clienților. Prin urmare, furnizorul trebuie să fie pregătit să adopte o abordare foarte flexibilă în ceea ce privește pregătirea și prezentarea acestor costuri și nu trebuie să devină sclavul unei proceduri de modelare a costurilor care nu poate satisface întreaga gamă de cerințe ale clienților potențiali. LCC ca parte a procedurii lor de proiectare. De fapt, dacă ar exista, ar fi surprinzător dacă au reușit să supraviețuiască pentru orice perioadă de timp. În cazul în care se observă variații ale abordării, aceasta se referă în principal la gradul de formalitate și detaliu utilizat în stabilirea țintelor și la procedurile urmate pentru atingerea acestor obiective. Atunci când se caută un sistem ideal, este necesar să se pună întrebarea "Este nevoie de un sistem formal sau de o conștientizare matură a conducătorilor de cost?" Răspunsul ar depinde în primul rând de atitudinea agențiilor naționale de achiziții care ar putea dori ca contractantul să demonstreze un sistem formal sau să fie mulțumit de faptul că standardul de formare oferit inginerilor și proiectanților, nivelul feedback-ului de cost disponibil în cadrul sistemului informațional de management al companiei iar informațiile privind costurile de exploatare sunt reduse de la clienți, permit realizarea unor modele optimizate fără costurile și birocrația unui sistem formalizat. În al doilea rând, din punctul de vedere al contractorilor, se sugerează că sistemul I / TC / LCC care se bazează pe toate ar fi rentabil numai atunci când există deficiențe demonstrabile și grave în capacitatea organizatorică de a realiza compromisul cost / tehnic necesar la fiecare nivelul defalcării. Acest lucru ar fi deosebit de relevant pentru o organizație care sa dezvoltat extrem de rapid sau sa mutat recent într-un nou tip de afacere atunci când sunt necesare discipline rigide (cu toate dezavantajele de cost și program care implică acest lucru) pentru a compensa lipsa de experiență a majorității forței de muncă . Nimeni nu ar putea argumenta serios importanța utilizării costului ca parametru de proiectare; partea dificilă este aceea de a stabili gradul de formalitate care trebuie suprapus pe sistemele existente și acest lucru trebuie să fie legat și de nivelurile de pregătire, experiență și pricepere a celor care angajează organizația în costurile de fabricație, iar clientului costurile de operare de către natura designului lor.

Studiu de caz particularizat ciclul de viață Patriot în cazul Taiwan: Relația Taiwanului cu China continuă să se îmbunătățească și să se extindă. Cu toate acestea, echilibrul militar strâmtorat trebuie redresat, astfel încât Taiwanul să poată aborda dialogul politic dintr-o poziție de încredere și putere. Aparerea eficientă a aerului este o componentă crucială dacă Taiwanul trebuie să facă o apărare viabilă a insulei. Actuala apărare a aviației din Taiwan cuprinde 18 escadroane de luptă cu o putere nominală de 387 de aeronave de luptă de origine SUA, franceză și indigene: 145 F-16A / B, 126 F-CK-1A / B, 56 Mirage 2000-5s și 60 F -5E / Fs. Toate acestea sunt în mod rezonabil avioanele de luptă "Patru generații" cu capabilități BVR AAM, iar F-5 – care sunt folosite în principal pentru formarea de conversie operațională cu doar un rol secundar de luptă – ca excepție. Forțele aeriene din Taiwan (TAF) controlează, de asemenea, forțele de apărare la sol, sub forma a peste 25 de baterii cu rachete de suprafață cu rază medie / lungă (SAM), folosind un amestec de sisteme de rachete americane și de rachete indigene (I-HAWK , Patriot și Tien Kung-I / II). TAF are trei baterii existente PAC-2 + (în curs de modernizare) și se află în proces de procurare a 6 sisteme suplimentare Patriot operațional, pentru un total de 9 baterii active PAC-3.4 Există, de asemenea, o serie de aparate de apărare cu rază scurtă de acțiune SAM și sistemele de arme, precum și activele de apărare pe câmp exploatate de forțele terestre din Taiwan. În plus, Taiwanul are un sistem sofisticat integrat de comandă și control al aerului (C2), împreună cu o rețea modernă de radare de supraveghere la sol și avioane E-2 AEW & C. Infrastructura de protecție a aerului C2 este în prezent intensificată, modernizată și integrată cu noi capabilități, cum ar fi Linkal 16 și Programul de supraveghere a radarului (SRP). Forțele armate ale forțelor aeriene din Taiwan se confruntă cu un mediu de amenințare unic, care implică SAM-uri cu rază lungă de acțiune și peste 1300 de rachete balistice tactice (TBM) și rachete de croazieră pentru atacuri terestre (LACM), care ar putea – în concert cu avioane cu grevă, UAV, războaie informatice / război electronic și atacurile forțelor speciale de operațiuni (SOF) – amenință bazele lor și instalațiile C2. Pentru a apăra împotriva unei campanii aeriene chineze integrate, Taiwanul investește puternic în apărări antirachetă active, BMC3I și capabilități de avertizare timpurie. Dar pistele de pe bazele aeriene TAF sunt vulnerabile, iar pistele deteriorate pot dezactiva operațiunile defensive de aer. Blocarea învechită reprezintă, de asemenea, o provocare clară și actuală a TAF. Fleetul său F-5 se apropie de sfârșitul ciclului său de viață util și permite pensiunii până în 2014. În plus, numărul real al F-5F-urilor cu două locuri a fost redus la doar patru aeronave. deficitul are impact asupra formării de luptători în conducere (LIFT) pentru noii piloți și ar putea eroda calitatea pilot și pregătirea operațională în timp. În mod similar, Taiwan va trebui, de asemenea, să abordeze problemele legate de uzura și fiabilitatea blocurilor sistemelor sale I-HAWK SAM. În prezent, Taiwanul nu dispune de mijloace eficiente din punct de vedere al costurilor pentru a aborda deficitul de capacitate al avioanelor de luptă al TAF cauzat de uzura F5. Mirage 2000 din Taiwan suferă de costuri foarte ridicate de operare și întreținere (O & M) și de rate de disponibilitate cronică. TAF a alocat fonduri substanțiale pentru a aborda problemele Mirage în ultimii doi ani, ceea ce a dus la îmbunătățiri recente ale pregătirii materiale. Dar o situație bugetară strictă O & M va asigura cu siguranță o recădere în ceea ce privește disponibilitatea redusă a materialelor Mirage în următorii câțiva ani. Taiwanul poate recurge la o parte a flotei pentru a conserva resursele, iar combinația de uzură F-5 și suportabilitatea Mirage tare va crea un deficit substanțial de avioane de luptă pentru TAF. TAF a contractat, de asemenea, achiziționarea a patru noi baterii PAC-3 SAM, livrare așteptată până la sfârșitul anului 2015, și achiziționarea a încă două baterii (plus o unitate de antrenament de rezervă) – care au dus la un total de 9 operatori Bateriile Patriot, toate acestea fiind în ultima configurație desfășurată între celelalte națiuni care dețin în prezent și operează sistemul Patriot. Taiwanul ia în considerare, de asemenea, un program de modernizare a sistemului HAWK îmbunătățit (I-HAWK), pentru a elimina uzura morții și pentru a spori fiabilitatea. Ierarhia de achiziție militară a Taiwanului are o înțelegere tot mai mare a acestor probleme, iar unele programe noi și de modernizare încep să abordeze aceste provocări. De exemplu, achiziționarea modernizată și nouă de Patriot include o cerință pentru interoperabilitatea Link cu Po Sheng și adăugarea modului T. Multe dintre sistemele de apărare aeriană pe care Taiwan le achiziționează sau intenționează să le achiziționeze din SUA vin cu deja dovedit Link 16 interfețe. Acest lucru nu este la fel de adevărat pentru sistemele indigene, în primul rând datorită restricțiilor la exportul de date / experiență dovedită privind integrarea C2. Toate circuitele C2 între instalațiile de la sol sunt direcționate printr-o rețea de informații militare, cu cabluri cu fibră optică, relee cu microunde și legături de comunicație prin trunchi fără fir. E-2T / E-2K aeronave de avertizare și control aeronave sunt legate cu solul prin intermediul Tau-Ten Ground System / TTGS și noul tactic Po Sheng Începând cu sfârșitul anului 2009, șaizeci de luptători TAF F-16A / B au fost de asemenea echipați cu terminale MIDS-LVT în cadrul programului Po Sheng Phase 1, pentru a permite o conștientizare situațională sporită și pentru a oferi blocuri pentru o comună imaginea tactică a aerului. Cu toate acestea, niciunul dintre celelalte tipuri de avioane de luptă nu a fost integrat cu un sistem de date-aliniere și continuă să se bazeze pe comunicațiile vocale pentru controlul tactic. Deși Patriot posedă o capacitate anti-LACM, acesta nu va fi desfășurat în număr suficient pentru a oferi un contra-robust contra rachetelor de croazieră cu altitudine mică. Taiwan se bazează în prezent pe sistemul îmbătrânit al sistemului HAWK de fază III și ar putea accelera planurile de modernizare a HAWK ca o modalitate de a contracara amenințarea LACM în creștere. Cea mai critică misiune pentru apărarea aeriană la sol este apărarea bunurilor vitale împotriva atacurilor cu rachete tactice tactice (TBM) și a atacurilor de tip LACM. Sistemele PAC-3 Patriot, pe care ATF-ul le oferă, va oferi apărare pentru majoritatea bunurilor guvernamentale, militare, industriale și de infrastructură de mare valoare din Taiwan împotriva amenințării cu TBM. PAC-3 trebuie să fie rezervat pentru cei 1000 de TBM vizați de Taiwan și nu este practic pentru TAF să-și folosească inventarul limitat de rachete costisitoare PAC-3 împotriva obiectivelor non-TBM. În plus, nu există suficiente unități Patriot Fire pentru a oferi acoperire împotriva tuturor potențialelor rute de intrare LACM de altitudine mică. PAC-2 + Patriot Advanced Capabilitate 2+ Achiziționat de Taiwan in 1994, Sistemele Modificate de Apărare Aeriene (MADS) este o versiune îmbunătățită a sistemului de rachete Patriot, cu capabilitatea de interceptare îmbunătățite si incorporând lecțiile învățate de SUA in războiul din Golful Persic. Sistemul Patriot PAC-2 +, care cuprinde rachete, vehicule pe roți și un radar multifuncțional, asigură apărarea aeriană medie și înaltă a altitudinii și protecția împotriva rachetelor balistice cu rază scurtă și medie. PAC-3 "Patriot Advanced Capability 3" Patriot Advanced Capability 3 este un sistem avansat de apărare anti-rachetă, orientat spre suprafață, eficient împotriva amenințărilor aerului de joasă-mare-înălțime pentru apărarea forțelor de luptă și a bunurilor critice. Caracteristicile sale cheie sunt radar multi-funcțional, rachete cu îndrumare activă și activă și operații automate cu capabilități de suprasarcină umană. Racheta PAC-3 este un interceptor extrem de agil, pentru a apăra rachetele balistice tactice, rachetele de croazieră și amenințările cu respirația aeriană și distruge țintele sale prin impact direct de la corp la corp. PAC-3 / Configuration 3 introduce un radar modernizat AN / MPQ-65 pentru a crește detectarea în medii cu dezordine ridicată și pentru a îmbunătăți discriminarea obiectelor apropiate (recunoaștere mai bună a momeală). dezvoltarea timpurie a conceptului și faza de proiectare a oricărui proiect. Conceptul ciclului de viață al unui activ oferă un cadru pentru documentarea și compararea alternativelor. O bună cunoaștere a costurilor de exploatare reale ale unui activ în exploatare este importantă nu numai pentru îmbunătățirea rentabilității activului în cauză, ci și pentru îmbunătățirea specificațiilor activelor viitoare. Având o bază de date completă și ușor de utilizat a costurilor pe durata ciclului de viață, se permite luarea deciziilor privind modificarea activului și revizuirea politicii de întreținere cu asigurarea că implicațiile costurilor acestor schimbări sunt bine fundamentate. Mai mult, capacitatea de a identifica acele componente și caracteristici care generează costuri ridicate în sistemele utilizate în prezent poate contribui la realizarea de îmbunătățiri care să conducă la reducerea costurilor și la o mai bună bugetare pentru cheltuielile viitoare. Costul ciclului de viață (LCC) LCC, este în mod obișnuit împărțit în trei faze: Costurile de cercetare și dezvoltare încep cu inițierea programului în faza conceptuală până la sfârșitul ingineriei și dezvoltării producției. Cercetarea și dezvoltarea include costurile pentru studiile de fezabilitate, modelarea, analiza comerțului, proiectarea ingineriei, dezvoltarea, fabricarea, asamblarea și testarea hardware-ului și software-ului prototip, testul și evaluarea sistemelor, dezvoltarea echipamentului de suport și a documentației Producția sau achiziția include costurile asociate cu producerea sau achiziționarea părților fizice ale sistemului și costurile asociate cu cerințele inițiale de suport logistic (de exemplu, echipamente de suport, instruire, date, piese de schimb inițiale și facilități) Costurile de exploatare și suport sunt suportate atunci când sistemele sunt implementate și pe teren. Acestea includ costurile de întreținere a funcționării, personalul și întreținerea, piese consumabile și reparabile și modificarea sistemului. Un alt cost pe care nu îl luăm în considerare, de obicei, sunt costurile de pensionare și de renunțare, care sunt asociate cu dezactivarea sau eliminarea unui sistem de materiale la sfârșitul duratei sale de viață utilă. Eliminarea unui sistem de materiale poate duce la costuri suplimentare sau o valoare de salvare. Aceste costuri sunt în mod normal nesemnificative în comparație cu LCC total. Desigur, mai multe aspecte ale Costului Total de Operare (TOC) nu sunt controlate sau chiar influențate de managerii de achiziție. Din acest motiv, estimările costurilor programelor se concentrează, în mod normal, pe costul pe ciclu de viață sau pe elementele sale. Situațiile în care estimările costurilor sprijină sistemul de achiziții includ evaluări ale accesibilității, analiza alternativelor și performanța costurilor.

Costurile ciclului de viață (LCC) pentru fiecare dintre sistemele IR existente și propuse, bazate pe spațiu, sistemele radar de la sol și pe sol și straturile defensive ale sistemelor de interceptare sunt definite ca constând în costuri de dezvoltare, producție și susținere cu ultimul numit pe o perioadă de 20 de ani. În scopul acestui studiu, LCC este împărțit în aceste trei categorii pentru a permite evaluarea costurilor relative în întreaga combinație de opțiuni de interceptor și senzor pentru îmbunătățirea sistemului de apărare antirachetă.

Costurile de dezvoltare sunt costul activităților de inginerie necesare pentru a proiecta și dezvolta actualizări de bază și de blocare a dispozitivelor de semnalizare interceptoare, a vehiculelor de omor, a senzorilor de avertizare timpurie și a sistemelor radar și a altor componente și infrastructuri de sprijin, cererile de fonduri raportate ca credite de cercetare, dezvoltare, testare și evaluare (RDT & E) în conformitate cu serviciile militare.

Costurile de achiziție pentru fabricarea sistemelor KVS de interceptare a rachetelor, a sistemelor de senzori de avertizare timpurie și radar și a echipamentelor asociate, inclusiv, după caz, achiziționarea navelor din clasa Aegis. Costurile de construcție sunt incluse ca parte a achiziției și definite ca fiind acele activități necesare pentru construirea infrastructurii fizice, inclusiv a generatoarelor de energie și a instalațiilor de întreținere, care susțin un sistem de apărare antirachetă sau un sistem radar bazat pe nave. Costul achiziției include, de asemenea, costurile de integrare a sistemelor aplicabile menționate mai sus la infrastructura existentă. În plus, costul de achiziție al interceptorilor include producerea cantității totale angajate pentru inventar pentru a obține capacitatea operațională completă (FOC).

Costurile de susținere sunt costurile eforturilor de rutină de a opera și de a menține sistemul pe o durată de viață nominală de 20 de ani. În funcție de durata de viață preconizată a activelor, costurile de susținere pot include modificarea, actualizarea și / sau costurile de înlocuire a achiziționării de noi sisteme după cum este necesar.

În urma dezvoltării și în timpul fazei de susținere și în scopul menținerii competenței operaționale, a pregătirii și a instruirii necesare; costurile de susținere includ costurile pentru efectuarea exercițiilor de implicare și a testelor cu rachete, care includ, la rândul lor, costurile de procurare a interceptorilor de încercare, a rachetelor țintă, a pieselor etc. și costurile de inginerie susținute pentru efectuarea testelor, evaluarea performanțelor rachetelor, diagnosticarea potențialului de succes și a cauzelor radicale ale evenimentelor de insuficiență, ca parte a planurilor globale de testare a sistemelor integrate în vederea realizării pregătirii operaționale globale și a instruirii necesare.

În scopul acestui studiu, LCC sunt separate în costurile de dezvoltare, producție și susținere, pentru a permite evaluarea costurilor relative în cadrul opțiunilor sistemului pentru îmbunătățirea sistemului de apărare antirachetă. Trebuie subliniat faptul că prin bugetul președintelui DOD FY 2011, finanțarea MDA a inclus finanțare pentru producție (producție) și operațiuni de susținere, toate în categoria bugetară unică a RDT & E. Cu toate acestea, materialele cele mai recente de justificare a bugetului MDA pentru FY 2012 PB prezentate la Congres în februarie 2011, au separat fondurile din programul RDT & E în achiziții publice, construcția militară (MILCON) și fondurile pentru operațiuni și întreținere (O & M).

Pentru a ține seama de acest cost pentru sistemele de interceptare la sol asemănătoare cu sistemele de interceptare a fazei de întărire (BPI) a sistemului de protecție antirachetă (PATRIOT), comisia a aplicat un factor de 40% pentru a ține cont de costurile integrării sistemului și subsistemelor interceptoare în infrastructura existentă. Activitățile de integrare se presupune că includ asamblarea, instalarea și integrarea la locul de lansare a interceptorului la sol comparabile cu silozurile și alte infrastructuri și cu rachetele de la Fort Greely din Alaska (FGA). Acest factor de 40% este de acord cu rapoartele CBO anterioare privind apărarea antirachetă.

În concordanță cu rapoartele CBO s-a presupus că numărul suplimentar de interceptoare de testare care trebuie achiziționate se bazează pe un test efectuat la fiecare 2 ani pe parcursul a 20 de ani de viață al sistemului. Se presupune că planul de testare are două scopuri: (1) testarea performanței sistemului de bază al sistemului de interceptori, care include orice îmbunătățire a etapelor de rapel, precum și a sistemelor de propulsie KV și IR sau a sistemelor de deviere și (2), dintr-o perspectivă bazată pe evenimente, care demonstrează capacitatea de a intercepta rachetele țintă în scenarii care reflectă amenințările potențialelor adversari.

Fondurile asociate necesare vor consta atât din bugetele MDA RDT & E (legate de achiziții publice), cât și din fondurile O & M și militare ale personalului militar (MILPERS), cu responsabilități specifice de susținere identificate în memorandumuri de înțelegere unice. După cum afirmă LTG Patrick J. O'Reilly, SUA, D (O & S) responsabilitățile referitoare la rolul MDA în susținerea materialelor, precum și la procurarea pieselor de schimb și la implementarea modificărilor P3I ale sistemelor de teren. Părăsirea costurilor de susținere include costurile de instruire, costurile de întreținere de rutină, testele operaționale și integrarea operațională continuă. Ghidarea costurilor pentru limitarea estimărilor de distanță În conformitate cu Memorandumul pentru secretarii departamentelor militare și directorii agențiilor de apărare publicat la 3 noiembrie 2010, și în vigoare la 15 noiembrie 2010, comitetul a depus eforturi concertate pentru a încorpora îndrumările privind elaborarea obiectivelor "ar trebui să coste" ca fiind una dintre tehnicile sale de "sunet" de estimare.4 Comitetul a generat 20 de ani de estimare a intervalului LCC pentru fiecare dintre sistemele recomandate de comitete și cele inițiate recent de sistemele MDA, pe baza evaluării în primul rând a scadenței tehnice și de fabricație actuale a tuturor sistemelor și apoi generării unor estimări "cost cu o schimbare" ca fiind costurile limită inferioară (sau minime) bazate pe următoarele: • examinarea fiecărui element al costului programului; • evaluarea faptului dacă fiecare element poate fi redus, de exemplu, provocând curbele de învățare ale sistemelor similare și • Aplicând alte îmbunătățiri ale productivității industriale, recent implementate sau propuse, ca parte a reducerii costurilor totale de a face afaceri cu guvernul, inclusiv, de exemplu, prin reducerea ratelor generale, a costurilor indirecte și a altor costuri antreprenoriale, măsuri de tăiere. Politica OSD afirmă că metrica succesului pentru gestionarea "costurilor" duce la creșteri anuale de productivitate de câteva procente față de toate activitățile contractate în curs, pe măsură ce managerii de programe execută la un cost mai mic decât bugetul. Ghidul OSD privind politica consideră că industria poate reuși în acest mediu deoarece OSD și serviciile militare vor lega performanțele mai bune ale sistemului cu profiturile mai mari ale companiilor și deoarece programele la prețuri accesibile vor fi mai puțin probabil să se confrunte cu anularea. "Cost pe care comisia își bazează limita superioară sau estimările maxime.

Politica OSD pe această temă se bazează pe orientările descrise în articolul "Creșterea productivității prin creșterea costului / În cazul în care costul trebuie să fie gestionat" articol, emis de Academia de Achiziții de Apărare (DAU) așa cum sunt cele obișnuite, similare cu programele comparabile din trecut, în care bugetul anual solicitat a fost pe deplin obligatoriu și a fost plătit în timp. Valoarea estimată a costurilor mai ridicate este, de asemenea, folosită ca bază pentru estimarea costului independent (ICE) efectuată de biroul OSD pentru evaluarea costurilor și evaluarea politicilor (CAPE) pentru stabilirea bugetelor de programe care susțin evaluările majore de achiziție. Așa cum sa menționat, comisia a bazat aceste ținte maxime de costuri pe sistemele și programele analoage pe faze de achiziție comparabile în care au fost întreprinse eforturi rezonabile de eficiență și productivitate. Această abordare a estimării obiectivelor costului superior "de voință" a sistemului este compatibilă cu metodele de estimare CAPE ICE și rezultatele bugetului programelor prevăzute pentru toate programele ACAT I, în timp ce avansează prin etapele majore ale procesului de achiziție. Obiectivele sistemului " În comparație cu costurile "În comparație cu costurile de achiziție a unității medii de 71 milioane până la 85 milioane USD pentru interceptorul curent și proiectat la sol, comisia se întreabă cum acest cost comparativ cu costul altor arme de capacități și complexități comparabile. Ea a extras costurile și cantitățile din rapoartele de achiziție selectate DOD (SOD) pentru mai multe programe care i-au permis să compare eforturile RDT & E și costurile rotunde ale tuturor unităților de rachete. Mai multe dintre programele SAR Trident ale SUA din Navy, au oferit date interesante. Comitetul consideră că toate rundele Orlikon D-5 și GBI sunt de o complexitate egală, cu excepția testelor de zbor, care nu sunt identificate separat nici în costurile RDT & E.

Tabelul 1. Comparație perioada de timp RDT & E pentru sistemul interceptorului PATRIOT. Compararea rachetelor GMI și Orlikon

Programul PATRIOT a început cu NMD DEM / VAL pentru BPI urmat de dezvoltarea blocului PATRIOT.

Partea inferioară a machetei

FIGURA 8 Breakout bugetul MDA prin fazele LCC. Bugetul total de investiții de portofoliu prezentat în această cifră nu include 431 milioane USD pentru fondurile RDT & E pentru sediul central al administrației de rezervă a Pentagonului și a MDA și nici nu include bugetul MILCON sau fondurile BRAC. Bugetul de testare include fonduri pentru exerciții Joint Warfighter și jocuri de război, dar nu include fonduri pentru modelare și simulare, care au fost considerate ca făcând parte din faza de dezvoltare.

TABEL 2 Dezvoltări majore

NOTĂ: C2BMC, centru de comandă și control al luptei; THAAD, Terminal High-altitudine Area Defense.Portion de 2.9 miliarde dolari FY 2010 fonduri pentru dezvoltare.Partea inferioară a machetei

FIGURA 9 Modificările bugetului programului MDA de la FY 2010 la FY 2011. GBI, interceptor la sol; STSS, sistem de urmărire și supraveghere spațială.

Activitățile propuse de MDA și finanțate în cadrul FPDP sau în intervalul următor de 5 ani. Aceste trei programe – BMD Enabling, Advanced Technology și Research Directed-Energy – cuprind 21% sau aproximativ 600 milioane dolari din totalul fondurilor de dezvoltare de 2,9 miliarde de dolari (în 2010). Aproximativ 14% din fonduri sunt destinate programelor BMD Enabling, care se axează pe dezvoltarea proceselor critice necesare pentru integrarea sistemelor de apărare antirachetă în sistem stratificat, pentru a obține eficiența costurilor și operaționale prin îmbunătățirea performanțelor de protecție în zonele protejate și minimizarea costurilor structurii forțelor . Alte 4% din bugetul de dezvoltare al MDA este alocat pentru eforturile tehnologiei avansate, ca o acoperire împotriva incertitudinilor viitoare de amenințare axate pe finanțarea tehnologiilor de generație următoare și a jocului, cu capabilități promițătoare din punct de vedere al costurilor operaționale și dezvoltarea și demonstrarea maturității componentelor relevante pentru viitorul BMDS arhitecturi.

Un al treilea program de dezvoltare, cercetat în domeniul energiei, care consumă 3% din bugetul total pentru dezvoltarea MDA, se axează pe termen scurt pe următoarele aspecte: Utilizarea unei platforme de testare a aeronavelor în timpul zborului, împreună cu testele la sol, pentru a caracteriza propagarea fasciculului laser cu energie înaltă și efectele propagării atmosferice (1) și (2) stratul limită și bruiajul cu geometrii variate de implicare, dezvoltarea și experimentarea cu lasere cu gaze cu diodă, lasere cu fibră optică și cu laser optic de mare putere și avansate, investigarea aspectului letal, contra-contramăsuri, propagarea fasciculului, modelare, combinarea fasciculului laser și zone inovatoare suplimentare și analizarea alternativelor pentru a selecta investițiile laser pe parcursul anului.

Deplasarea tendințelor bugetare MDA

Pe lângă faptul că fondurile tehnologiilor avansate reprezintă o sursă potențială de buget discreționar pe viitor, rolul continuu al MDA în achiziționarea sistemelor Aegis și susținerea materială a sistemelor THAAD desfășurate în FY 2012 și în decursul anilor a schimbat și a redus procentul din totalul fondurilor MDA alocate de la 38 la suta in FY 2011 la 30 la suta (propus) in FY 2012. După cum se arata in Figura de mai jos, FY 2012 de finanțare a contractelor de achiziții ca o parte din bugetul total MDA este cu 10 la suta mai mare decât in FY 2011, – creșterea în creștere a bugetului programului Aegis FY 2011. FY 2012 partea de susținere din total:

FIGURA E-3 Tendințe în portofoliul bugetului de investiții MDA (FY 2011, diagramă stânga, FY 2012, diagramă dreaptă).

Bugetul MDA este cu 2% mai mare decât bugetul FY 2011, datorată în primul rând unei creșteri a fondurilor totale de susținere THAAD, care prezintă acum un element separat de linie bugetară O & M pentru acest sistem.

PRINCIPALELE NORME ȘI ASPECTE PRIVIND EVALUAREA

Sistemul LCC pentru fiecare dintre opțiunile luate în considerare va fi afișat ca estimări "minime" (sau scăzute) și "maxime" (sau ridicate). În scopul acestui studiu, estimările LCC rezultate pentru limita minimă sau inferioară a estimărilor privind intervalul reprezintă estimările estimate "ar trebui să coste" 6 și se calculează în primul rând pe baza surselor de date și a metodelor de estimare a costurilor descrise mai târziu în acest apendice.

Având în vedere că opțiunile sistemului de îmbunătățire a sistemului de apărare anti-rachetă americană de la tehnologie avansată, tehnologii avansate, alternative pe termen lung la alternative de tehnologie pe termen scurt și bine dovedită, costul incertitudinii programelor propuse și costul maxim sau superior, costurile ") trebuie să includă, din perspectivă bugetară, potențialul de creștere a costurilor" reprezentative "comparabil cu cel al interceptorilor, al sistemelor de senzori IR de avertizare timpurie și al sistemelor radar de la nave și terestre. În plus, estimările costurilor maxime pentru sisteme care sunt definite doar conceptual sau care depind de dezvoltarea de noi tehnologii pentru programele definite bazate pe tehnologii demonstrate. De exemplu, raportat de CBO și evaluat de către RAND Corporation, creșterea totală a costurilor de achiziție: (3500), operațiuni și întreținere (3400), RDT & E (3600), costuri de producție și de întreținere (3400) , MILCON (3300), Aprovizionarea cu aeronave și rachete (3010/20), Alte achiziții (3080) și Combustibil. Ratele inflației se bazează pe Rata inflației mondiale OSD din 11 decembrie 2009 și au fost emise de Secretarul Forțelor Aeriene / FMCEE ca OPR la 8 ianuarie 2010. Pentru rachete în medie de 43,9 la sută pentru șase programe. Creșterea costurilor de dezvoltare a fost raportată la 40,6%, iar achizițiile publice la 58,5%

Bugeturile DOD pentru multe programe anterioare și actuale de înregistrare, în special MDA și fonduri militare de servicii, au fost deja angajate în cadrul FY 2011 PB prezentate în februarie 2010 și așteptau aprobarea în FY 2011. În plus, justificarea bugetului PB pentru majoritatea bugetelor RDT & E și a programelor de achiziții publice, există proiecții anuale în FPDP până în 2015.

În scopul acestui studiu și ca regulă de bază pentru estimarea costului potențialelor opțiuni de sistem de îmbunătățire a apărării antirachetă din SUA, există un set de sisteme de bază pentru arhitectura sistemelor și programe de înregistrare care sunt operaționale și supuse încercărilor și demonstrațiilor, sau apropiate de furnizarea capacității operaționale inițiale (IOC) înainte de sfârșitul FYDP din anul 2011 în anul 2015. Deoarece fondurile anuale anterioare prin aprobarea bugetului FY 2011 au fost deja cheltuiți sau vor fi angajate în curând pentru aceste programe de înregistrare, comisia a considerat această parte din LCC a următoarelor sisteme drept costuri scufundate și nu le-a inclus în estimările lor. În cea mai mare măsură posibilă și în cazul în care sistemele erau asemănătoare din punct de vedere tehnic cu sistemele anterioare, estimările privind costurile de dezvoltare și de producție se bazau pe ajustarea costurilor analoage din datele din (1) programele istorice de înregistrări furnizate de MDA, (2) foile de justificare a bugetului anilor fiscali anteriori și (3) prețurile de atribuire a contractelor cu surse deschise, așa cum este documentat în legăturile de apărare.

§CONCLUZII

S-au înregistrat progrese semnificative în dezvoltarea procesului preliminar de proiectare / misiune, ca un instrument puternic pentru explorarea noilor concepte de sistem, evaluarea noilor tehnologii și analiza concurențială a implicațiilor costului ciclului de viață, pe lângă utilizarea ca o etapă vitală, de pârghie ridicată în procesul de achiziție. Acest proces oferă o oportunitate excelentă de învățare și sporește comunicarea între toți cei implicați în dezvoltarea, achiziționarea, operațiunile și activitățile de sprijinire a sistemului.

Extinderea procesului de analiză a ordinelor de nivel superior pentru examinarea conceptelor pentru o interoperabilitate îmbunătățită, "standardizarea flexibilă" a industriei aviatice, îmbunătățirea eficienței și cercetarea logistică ar trebui să asigure economii semnificative ale costurilor ciclului de viață dacă sunt implementate corespunzător. Utilizarea selectivă a tehnologiilor avansate și a sistemelor de proiectare pentru reducerea costurilor cu ciclul de viață ar trebui, de asemenea, să fie o țintă a acestor analize. Procesul oferă avantaje semnificative în furnizarea unui set continuu de soluții potențiale la amenințarea în continuă schimbare și la seturile de nevoi naționale și poate economisi timp considerabil pentru lansarea unui nou sistem după identificarea și validarea nevoilor. Dezvoltarea și aplicarea tehnologiilor avansate poate avea ca rezultat reduceri semnificative ale LCC. Multe tehnologii pot fi utilizate pentru a îmbunătăți performanța sau pentru a reduce costurile. Un designer calificat poate exploata oportunitățile oferite de tehnologiile avansate pentru a realiza multe combinații de îmbunătățire a performanțelor sau de reducere a costurilor. Alegerea este a lui. Accentul suplimentar pe dezvoltarea tehnologiilor care oferă beneficii mari în reducerea costurilor ar oferi alte opțiuni proiectantului și ar trebui să i se acorde mai multă atenție în programele de cercetare și dezvoltare.

Multe costuri sunt tehnice, iar incertitudinile de misiune vor fi întotdeauna cu noi. Într-o lume dinamică, noi, este cel mai important să recunoaștem existența lor și forma un plan conform al ciclului de viață. Utilizarea marjelor raționale pentru erorile de utilizare a noilor tehnologii și în analizele LCC este o necesitate. Ajutorul pentru capacitățile de creștere pentru a face față noilor nevoi emergente este, de asemenea, o necesitate. Numeroasele impedimente de bază pentru a atinge un cost minim al ciclului de viață, necesită efort continuu și concertat pentru rezolvarea problemelor. Până când se vor rezolva impedimentele de bază, cel mai bun mod de acțiune pare să fie acela de a impune punerea în aplicare a oportunităților majore care există și de a continua eforturile în întregul sistem pentru a îmbunătăți gradul de conștientizare a necesității și efortului în toate aspectele legate de reducerea costurilor .. Sperăm că slujba poate fi accelerată dacă toată lumea lucrează la ea în mod continuu, în special atunci când fondurile trebuie să fie cheltuite acum pentru a obține un beneficiu de cost în viitor și nu au fost identificate alte avantaje majore asociate. O atenție deosebită a fost acordată metodologiilor de calculare a costurilor și bazei de date necesare pentru dezvoltarea și validarea acestora.

§BIBLIOGRAFIE

Birkler, John; Bower, Anthony G; Drezner, Jeffrey A, Competition and Innovation in the U.S. Fixed-Wing Military Aircraft Industry, RAND Corporation, The, Santa Monica, 2004.

Dima, Ioan Constantin; Man, Mariana, Budgeting and Management Control in Industrial Companies, LAP LAMBERT Academic Publishing, Saarbrücken, 2012.

Graham, Anne, Managing airports, Elsevier, Boston, 2003.

Ivan, KOBLEN; Lucia, Nižníková, "Selected aspects of the supply chain management in the aerospace industry", INCAS BULLETIN, vol. 5, nr. 1, 2013, pp. 135-149.

Koblen, Ivan; Balog, Karol; Lestyánszka Škůrková, Katarína, "Supply selection and supply chain maturity – important areas of the quality production assurance", Production Engineering Archives, vol. 5/4, 2014, pp. 26-30.

Kritzinger, Duane, Aircraft system safety, Woodhead Pub., Cambridge, England, 2006.

Miau, Jiun-Jih; Holdaway, Richard, Reducing the cost of spacecraft ground systems and operations, Kluwer Academic Publishers, Dordrecht, 2000.

Nedelea, Ştefan, Competitivitate şi costuri, Editura A.S.E, Bucureşti, 2003.

Roskam, Jan, Airplane design, DARcorporation, Lawrence (Kansas), 2004.

Sawers, David, Competition in the air, Institute of Economic Affairs, London, 1987.

Szabo, Stanislav; Koblen, Ivan, "Aviation Technology Life Cycle Management: Importance for Aviation Companies, Aerospace Industry Organizations and Relevant Stakeholders", MAD – Magazine of Aviation Development, vol. 5, nr. 2, 2017, p. 16-21.

Tomáš, SCHÓBER; Ivan, KOBLEN; Stanislav, SZABO, "Present and potential security threats posed to civil aviation", INCAS BULLETIN, vol. 4, nr. 2, 2012, pp. 169-175.

Young, David W, A manager's guide to creative cost cutting, McGraw-Hill, New York, 2003.

Patterson, F.G,Jr.: Systems Engineering and Management for Sustainable Development – Life Cycles for System Acquisition, Dostupné na:http://www.eolss.net/ebooks/ Sample%20Chapters/C15/E1-28-01-02.pdf

Saaksvuori, A. – Anselmi, I.: Product Lifecycle Management. Third edition. Springer 2008.

ISBN 978-3-540-78173-8.

Socha, L. – Socha, V. – Hudáková, V.: Implementation of management systems in air transportation, Nové trendy v civilním letectví 2014 : sborník příspěvků z mezinárodní konference :Herbertov, 18-20 května, 2014, Brno : CERM, P. 61-63., ISBN 978-80-7204-891-5

Socha, L. – Kubo, S.: System quality management throughout system life cycles. In: ActaAvionica. roč. 9, č. 14 (2007), s. 118-122. ISSN 1335-9479.

Socha, L. – Bajusz, P.- Rozenberg, Róbert – Klepáková, Adéla: Economic aspects of quality management, Acta Avionica. Roč. 12, č. 20 (2010), s. 69-72., ISSN 1335-9479.

Strandberg, T. – Burton, H. – Verma, D.: Towards Effective System Life Cycle management- Research on the relationships between System Architecture, Organizational and process Structures, Dostupné na: <http://sse.stevens.edu/fileadmin/cser/2006/papers/179-

Strandberg-System%20Life%20Cycle%20Management.pdf>

International Standard: ISO / IEC 15288: 2008 "Systems and software engineering – System lifecycle processes."

International Standard: ISO / IEC 12207: 2008 "Systems and software engineering – software life cycle processes."

International Standard ISO / IEC 15289: 2006 "Content of the information results (documentation) process life cycle systems and software."

Blanchard, Fabrycky: Systems engineering and analysis (fourth ed.)(2006). Prentice Hall

Larman, C; and Basili, V.R. Iterative and incremental developments: A brief history. IEEE Computer, Volume: 36, Issue: 6, June 2003. ISSN: 0018-9162.

International Standard ISO/IEC 26702:2007(E) / IEEE Std 1220™-2005 Application and management of the systems engineering process. Software & Systems Engineering Standards Committee of the IEEE Computer Society. Published 9 September 2005. Printed in the United States of America.

International Standard ISO/IEC 12207 / IEEE Std 12207-2008. 1995. Information technology — software lifecycle processes (Second edition) Software & Systems Engineering Standards Committee of the IEEE Computer Society. Published 2008-02-01. Printed in the United States of America.

NATO Policy for Systems Life Cycle Management, No. C-M (2005) 0108, 2005. URL www.army.cz/assets/files/7284/policy.pdf. [Online].

ISO/IEC/IEEE 15288:2015. Systems and software engineering – system life cycle processes, 2015.

S. Szabo, I. Koblen, and Iveta Vajdová. Aviation technology life cycle stages. eXclusive e-Journal, 2015(3), 2015.

ISO/IEC TR 24748-1:2016. Systems and software engineering –Life cycle management. Part 1 – Guidelines for life cycle management, 2016.

ISO/IEC 12207:2008. Systems and software engineering – Software life cycle processes, 2008.

NATO. ALCCP-1: Nato Guidance On Life Cycle Costs. NATO: Standardization Agreemens, 1 edition, 2008.

P. Thokala. Life cycle cost modelling as an aircraft design decision support tool. PhD thesis, University of Southampton, 2009.

USA Department of Defence. Operating and Support Cost-Estimating Guide. USA DoD: Office of the Secretary of Defence, 1992. URL http://www.dtic.mil/pae/.

NATO. Methods and models for life cycle costing. North Atlantic Treaty Organisation, Research & Technology Organisation, Neuilly-sur-Seine Cedex, France, 2007. ISBN 978-92-837-0072-2.

H. Pavolová and A. Tobisová. The model of supplier quality management in a transport company. NAŠE MORE, Znanstveno-stručni časopis za more i pomorstvo, 60(5-6): 123–126, 2013.

J. Gajdoš, L. Socha, and B. Mihalčová. The use of penalty functions in logistics. NAŠE MORE, Znanstveno-stručni časopis za more i pomorstvo, 61(1-2):7–10, 2014.

International Standard ISO / IEC 15289: 2006 "Content of the information results (documentation) process life cycle systems and software."

Szabo, Stanislav; Koblen, Ivan, "Aviation Technology Life Cycle Management: Importance for Aviation Companies, Aerospace Industry Organizations and Relevant Stakeholders", MAD – Magazine of Aviation Development, vol. 5, nr. 2, 2017, p. 16-21.

https://ocw.mit.edu/courses/aeronautics-and-astronautics/16-885j-aircraft-systems-engineering-fall-2005/readings/sefguide_01_01.pdf, PP..5-11.

Zackarias Grickas, The Life Cicle Cost Analysis for military aviation, electronic resource.

NATO, RTA, technical raport, electronic resoaurce.

Abrudan,I., Sisteme flexibile de fabricație– Concepte de proiectare și management,Editura Dacia, Cluj – Napoca, 1996.

Luman, Ronald R., and Richard S. Scotti, “The System Architect Role in Acquisition Program Integrated Product Teams,” Acquisition Quarterly, Review, Fall 1996, pp. 83–96.

Hoshour, Guy, et al., SMC Systems Engineering Primer & Handbook, Los Angeles, Calif.: U.S. Air Force, 2003.

Definirea DoD a ingineriei sistemelor a evoluat într-o oarecare măsură pentru a deveni, așa cum se precizează în Ghidul privind achizițiile din domeniul apărării (decembrie 2004), "mecanismul de integrare a soluțiilor echilibrate care abordează nevoile de capacitate, considerentele de proiectare și constrângerile, precum și limitările impuse de tehnologie.

Harmon, Bruce R., and Lisa M. Ward, Methods for Assessing Acquisition Schedules of Air-Launched Missiles, Alexandria, Va.: Institute for Defense Analyses, 1989.

Wideman, Max R., Wideman Comparative Glossary of Project Management Terms, V2.1, May 2001 (http://www.pmforum.org/library/glossary/ PGM_P07.htm;

Szabo S., Koblen I., Vajdova,I., Aviation Technology Life Cycle stages, e-jurnal, ISSN 1339.

Younossi, Obaid, Michael Kennedy, and John C. Graser, Military Airframe Costs: The Effects of Advanced Materials and Manufacturing Processes, Santa Monica, Calif.: RAND Corporation, MR-1370-AF, 2001.

Fox, Bernard, Michael Boito, John C. Graser, and Obaid Younossi, Test and Evaluation Trends and Costs for Aircraft and Guided Weapons, Santa Monica, Calif.: RAND Corporation, MG-109-AF, 2004.

Hess, Ronald Wayne, and H. P. Romanoff, Aircraft Airframe Cost Estimating, Relationships: Study Approach and Conclusions, R-3255-AF, Santa Monica, Calif.: RAND Corporation, 1987.

Ball, Robert E., The Fundamentals of Aircraft Combat Survivability Analysis and Design, New York: American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) Education Series, 1985.

Mendenhall, William, Statistics for Management and Economics, Sixth Edition, Boston: PWS-Kent, 1989.

Kain, Shawn M., Alternative Methodologies for Estimating Systems Engineering/Program Management (SE/PM), Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: Aeronautical Systems Division, 2011.

Sheard, Sarah A., and Jerome G. Lake, “Systems Engineering Standards and Models Compared,” paper on Software Productivity Consortium, Systems and Software Consortium, Inc., Herndon, Va., 1997 (http://www. software.org/pub/externalpapers/9804-2.html;

Lee, David A., The Cost Analyst’s Companion, McLean, Va.: The Logistics Management Institute, 2017.

Chromicz, J., The Tri-Service Missiles and Munitions Automated Cost Database, Arlington, Va.: Tecolote Research, Inc., 2001.Armament Product Group Manager, Weapons File, Eglin Air Force Base, Fla.: Air Armament Center.

Harmon, Bruce R., Lisa M. Ward, and Paul R. Palmer, Assessing Acquisition Schedules for Tactical Aircraft, Alexandria, VA: Institute for Defense Analyses, 1989.

Younossi, Obaid, Mark V. Arena, Richard M. Moore, Mark A. Lorell, Joanna Mason, and John C. Graser, Military Jet Engine Acquisition: Technology Basics and Cost-Estimating Methodology, Santa Monica, Calif.: RAND Corporation, MR-1596-AF, 2002.

Martin, James N., “Overview of the EIA 632 Standard—Processes for Engineering a System,” presentation to EIA 632 Working Group, September 1998.

“Patriot.” U.S. Army Aviation and Missile Life Cycle Management Command. https://history.redstone.army.mil/miss-patriot.html.

“Patriot.” U.S. Army Aviation and Missile Life Cycle Management Command. https://history.redstone.army.mil/miss-patriot.html.

“Patriot.” U.S. Army Aviation and Missile Life Cycle Management Command. https://history.redstone.army.mil/miss-patriot.html.

“Patriot Missile Long-Range Air-Defence System, United States of America.” Army-technology.com. http://www.army-technology.com/projects/patriot/.

“PAC-3 Missile Segment Enhancement (MSE).” Lockheed Martin. 2015. http://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed/data/mfc/pc/pac-3-missile-segment-enhancement/mfc-pac-3-mse-pc.pdf.

“Patriot Advanced Capability-2 (PAC-2).” Missile Defense Agency. Last updated September 23, 2015. http://www.mda.mil/news/gallery_pac2.html.

https://www.oerlikon.com/metco/en/industries/aviation/

http://www.municion.org/30mm/30x173Oe.htm

 Hogg, Ian (2000). Twentieth-century artillery. New York: Barnes & Noble Books. p. 98.

Foss, Christopher (1977). Jane's pocket book of towed artillery. New York: Collier. p. 209

ANEXE

Model de organizare a ciclului de viață al produselor, cazul armatei

Ciclu de viață al costului, generic, proces estimat.

Estimare durată de viață, funcție de model aeronavă

Dezvoltarea procesului de design bazat pe model ciclu de viață

Construcție schematică 30×173 mm. Swiss Oerlikon RK 302 Short Neck / 30 mm KCA / 30 mm US GAU 9A / ECRA-ECDV 30 173 BGE 010

http://www.municion.org/30mm/30x173Oe.htm

https://digitaltmuseum.se/021026271836/vapen

Oerlikon KCA

Akan M75.jpg

Tip Cannon automat

Specificații

Greutate 136 kg (300 lb)

Lungime 2,69 m (8 ft 10 in)

Lungimea butonului 1,98 m (6 ft 6 in)

Shell 30 x 173 mm

Calibre 30mm

Butoaie 1

Acțiune Revolver cu patru camere

Rata focului 1.350 runde / min

Viteza bobinei 1,030 m / s (3400 ft / s)

Oerlikon KCA este un tun elvețian de 30 mm (1.181 in) care funcționează cu gaz, cu un singur butoi, dezvoltat pentru utilizarea în aeronave. Cea mai vizibilă utilizare a fost pe luptătorul Saab 37 Viggen montat pe un pod conformal. KCA declanșează o carcasă de 30 mm × 173 mm (1,181 in × 6,811 in), care este cu 50% mai greu decât muniția standard NATO folosită pe canalele ADEN și DEFA. Poate declanșa până la 1350 de runde pe minut la o viteză a pistolului de 1030 m / s, cu un interval efectiv de 2500 m (8.200 ft)