Analiza Celor Doua Organizatii S.c. Automobile Dacia S.a. Vs. S.c. Fiat Chrysler Auytomobile Italia S.p.a

CAPITOLUL II

Analiza celor două organizații

S.C. Automobile Dacia S.A. vs. S.C. Fiat Chrysler Automobile Italia S.p.A.

2.1. Istoria celor două organizații

2.1.1. Scurt istoric – S.C. Automobile Dacia S.A.

Dacia a fost înființată în anul 1966, la Colibași, județul Argeș, fiind principala marcă de automobile din România, în jurul căreia s-a conturat și dezvoltat industria automobilelor din țara noastră.

Încă de pe vremuri au existat legături puternice de colaborare între Dacia și Renault, atunci când în anul 1968 aceștia au semnat un contract de licență pentru începerea fabricării modelului Dacia 1100 sub licența R8. Înțelerea contractuală dintre cele două firme viza ca cei de la Renault să furnizeze toate componentele respectivului model, iar cei de la Dacia, urmând să le asambleze.

Un an mai târziu, a urmat colaborarea celor două companii pentru modelul 1300, având la bază modelul R12. Acest model era o berlină cu 4 uși și 5 locuri, atingând viteza maximă de 144 km/h, având un consum de 9,4 litri. Succesul acestui model a facut posibilă dezvoltarea unei serii derivate, fiind lansate încă trei prototipuri: Standard, Super și 1301. În anul 1975 a fost introdusă pe piață modelul 1302 care suporta o cantitate maximă de 500 de kg. Câțiva ani mai târziu, faimoasa Dacie 1300 a fost ușor înlocuită cu modelul 1310, fiind un model mai nou și mai modernizat. În anul 1978 Dacia a decis să înceteze contractul de licențiere cu cei de la Renault.

În anul 1980, Dacia apare cu un nou model pe piață, cunoscut sub denumirea de Dacia 500 sau de Lăstun, produsă în fostele uzine Tehnometal din Timișoara. Automobilul nu s-a dovedit a fi un mare succes, acesta fiind produs într-un număr mic din cauza cererii mult prea scăzute, iar în anul 1989 producția a încetat. În anii `80 a fost pusă în circulație Dacia 1410 Sport, modificată la service-ul din Brașov, având două portiere și a fost folosită chiar și la raliuri.

Câțiva ani mai târziu, Dacia revine pe piață cu un nou model 100% românesc, Dacia Nova, având ca model de inspirație automobilul Peugeot 309. Acesta era de tip hatchback, cu tracțiune pe față, cinci uși și cinci locuri. În 1999, Renault a cumpărat 51% din acțiunile Daciei, iar prima mașină care a ieșit de pe porțile fabricii a fost Dacia SuperNova, produsă de Automobile Dacia din 2000 până în 2003. Această mașină era o adaptare a fostei Dacia Nova la care a fost adăugat un nou motor și o nouă transmisie de la automobilul Renault Clio. Acest prototip a fost vândut în patru versiuni de echipare: Europa, Confort, Rapsodie și Climă.

În anul 2003 a fost lansată Dacia Solenza, o mașină de mici dimensiuni, produsă de Uzina Dacia, având ca model de bază modelul SuperNova. Producătorii au pus accentul foarte mult pe aspectul prototipului, exteriorul având o linie mai modernă și mai aerodinamică iar bordul fiind mai ergonomic. În luna noiembrie a aceluiași an a fost îmbunătățită structura de rezistență a mașinii, aceasta primind și airbag pentru șofer. Dacia Solenza a fost primul model din cadrul organizației care a emis pretenții moderne de siguranță. Modelul a înregistrat un profit mare mai ales din partea exportului, acesta fiind foarte bine primit de către piață. Chiar dacă cererea încă era destul de mare, organizația a decis oprirea producției în vara anului 2005, concetrându-se mai mult pe creșterea producției pentru modelul Dacia Logan.

În data de 2 iulie 2004, Dacia lansează la Paris noul model Dacia Logan, iar un an mai târziu de la lansare, Dacia Logan primește trei stele la testele de siguranță realizate de EuroNCAP. În 2006, la aniversarea a 40 de ani de la înființarea companiei, Dacia a lansat noul Logan care a beneficiat de o restilizare atât la exterior cât și la interior. La interior mașina beneficia de tapițării noi, maneta schimbătorului de viteză și volanul îmbracate în piele, dispunea de o nouă gamă de radio Blaupunkt cu casetă, CD sau MP3 și de senzori de parcare. La doi ani mai târziu de la lansarea modelului Logan Sedan, a fost pus în circulație modelul Dacia Logan MCV care era defapt versiunea station wagon a modelului Logan, dispunând de șapte locuri.

În anul 2007 organizația a început producția noului model Dacia Sandero, fiind un autoturism de tip hatchback cu cinci uși, acesta a fost și primul model care a purtat noua sigla a companiei. Trei ani mai târziu organizația revine cu un concept nou, Dacia Duster care se adresează în special nevoilor unei familii.

2.1.2. Scurt istoric – S.C. Fiat Chrysler Automobile Italia S.p.A.

Fiat S.p.a, „Fabbrica Italiana Automobili Torino” a luat naștere în anul 1899 pe data de 11 iulie, la Palazzo Bricherasio din Torino prin semnarea actului constitutiv. Prima fabrică a fost inaugurată în anul 1900 la Corso Dante și avea un număr de 150 de angajați. Aceștia au produs încă de la început un număr de 24 de mașini, inclusiv modelul 3/12 HP.

În anul 1902, prima mașină de curse Fiat 24 HP a participat și câștigat cursa pe parcurs ascendant Sassi-Superga. Încă de la înființare, Fiat a avut un mare succes, având un simt aprofundat pentru detectarea celor mai puternice piețe, înființându-se astfel Fiat Automobile Company în Statele Unite. În doar câțiva ani, Fiat a reușit să revolutionize piața cu o gama completă de produse, iar pentru prima data, pe mașinile produse au fost montate acumulatoare electrice.

În 1916 au început lucrările la fabrica din Lingotto sub supravegherea lui Giacomo Mattè Trucco. La vremea aceea era cea mai mare fabrică europeană, având cinci etaje și o pistă impresionantă de teste pe acoperiș, devenind astfel simbolul industriei automobilistice italiene. Organizația Fiat nu s-a rezumat doar la construcția de automobile, aceasta continuând să se extindă în noi arii de afaceri, inclusiv în domeniile oțelului și căilor ferate, precum și în industria energetică și în transportul în comun. La izbucnirea războiului, producția companiei s-a axat aproape în totalitate pe aprovizionarea forțelor armate.

Datorită meritelor sale și faptului că a reușit să se diferențieze de ceilalți, Giovanni Agnelli a fost numit președinte al companiei în anul 1923. Acesta și-a început activitatea cu reorganizarea companiei pe bază de produs-linie, cu două grupe principale de produse, unul pentru autoturisme, iar celălalt pentru camioane și tractoare. Sub conducerea politică a lui Mussolini, Fiat a fost forțat să oprească producția externă și să se focuseze pe cea internă.

Anii ‘30 au reprezentat un progres excepțional pentru companie în producția camioanelor și a vehiculelor comerciale ușoare. Câțiva ani mai târziu, aceștia revoluționează înfațișarea Italiei cu un debut a doua mașini, “Balilla”, supranumită și “tariful minim” datorită consumului redus și “Topolino”, cea mai mica utilitară din lume. Începutul miracolului economic a fost marcat de ascensiunea producției de autovehicule dar și de echipamente agricole, Mirafiori dublând numărul de fabrici și de noi uzine. În 1955 Fiat a lansat pe piață noul model, Fiat 500, un automobil mic, subcompact,cu motor posterior.

În 1966, nepotul fondatorului Giovanni Agnelli a devenit președintele organizației, acesta axându-se mai mult pe automatizarea extensivă a proceselor de producție, atât pentru a șterge efectele crizei petroliere, cât și pentru a promova politica de inovații tehnologice adoptate de companie, ca mai târziu, în 1978, organizația sa introducă “Rebogate”, noul sistem de asamblare a caroseriei robotizat. În anii ’80 au apărut noile modele de mașini, Fiat Panda, Fiat Uno și Fiat Tipo. În anul 1969, a achiziționat acțiuni la Ferrari și Lanci, în 1986 a achiziționat în întregime Alfa Romeo și în 1993 Maseratti.

În 2004, Sergio Marchionne a fost numit CEO al organizației unde și-a început activitatea cu reducerea birocrației și axarea pe managementul companiei. Sub conducerea lui Marchionne, Fiat a revenit pe piețele canadiane și americane cu noul Fiat 500. În ianuarie 2009, Fiat Spa și Chrysler LLC au format o alianță globală, iar în 2014 cele două companii au devenit Automobile Fiat Chrysler NV, cu domiciliul în Marea Britanie. Fiat Chrysler Automobile operează prin intermediul a două filiale principale: Fiat Chrysler Italia (anterior Grupul Fiat) și Fiat Chrysler SUA (anterior Chrysler LLC).

2.2. Prezentarea celor două organizații

2.2.1. Obiectul de activitate, piața și concurența – S.C. Automobile Dacia S.A.

2.2.1.1. Obiectul de activitate

Conform clasificării CAEN, S.C. Automobile Dacia S.A. este o societate pe acțiuni având ca obiect de activitate fabricarea autovehiculelor de transport rutier în cadrul uzinei de la Mioveni. Aceasta are sediul social în strada Uzinei, nr.1, orașul Mioveni, județul Argeș, România. Societatea este înregistrată la Camera de Comerț și Industrie, având numărul de ordine J/03/81/1991 în Registrul Comerțului și cu certificat de înregistrare în scopuri de TVA RO160796, seria B, Nr. 0125591.

Grupul Renault S.A. posedă aproximativ 99,427% din acțiuni, în valoare de circa 2.527.154.307,70 RON din pachetul total al organizației, iar restul de aproximativ 0,57%, în valoare de 14.565.631 RON sunt deținute de circa 145.000 de acționari minoritari.

Principalul obiectiv al organizației este acela de a produce o gamă variată de vehicule puternice, fiabile și accesibile tuturor potențialilor clienți din România sau din strainătate, la standarde superioare de calitate impuse de cei de la Renault deoarece calitatea produselor Dacia este recunoscută la nivel internațional. De asemenea, organizația se axează și pe calitate, creșterea rezultatelor, reducerea costurilor, dar nu în ultimul rând, pe creșterea integrării locale și regionale, mai ales că peste 93% din producția uzinei de la Mioveni este exportată în 34 de tări de pe patru continente.

2.2.1.2. Piața

În ultimii ani, S.C. Automobile Dacia S.A. a reușit să își câștige din ce în ce mai mulți clienți exportând tot mai multe automobile. Utimele studii au arătat că doar 3% dintre clienții vechi, ce au avut cel puțin o mașină Dacia, preferă să își mai achiziționeze încă una, în timp ce aproximativ 97% dintre aceștia sunt clienți noi.

Criza economică din anii precedenți le-au permis celor de la Dacia să intre pe noi piețe internaționale cu produse low-cost de calitate, ajungând să coste cu aproximativ 50% mai puțin decât modelele similare oferite de către concureți. Clienții externi au apreciat foarte mult simplitatea produselor și raportul preț/performanțe/dotări ale organizației. Principalii clienți internaționali ai Daciei sunt cei din: Franța, Maroc, Algeria, Bulgaria, Moldova, Italia, Belgia, Germania, Polonia, Turcia, Ungaria, Ucraina, Ghana, Letonia, Liban, Camerun, Siria, Slovacia, Luxemburg, Spania.

Segmentul clienților interni este reprezentat de populația cu venituri medii sau peste medii, instituțiile statului, instituțiile private, precum și alte societăți comerciale. Pe piața românească, Dacia ocupă prima poziție în clasamentul celor mai bine vândute automobile.

Anul 2014 a fost un an foarte bun în ceea ce privesc vânzările celor de la Dacia, aceștia reușind să își consolideze poziția de lider pe piața românească, cu o cotă de piață de peste 31%, iar pe piața internațională au înregistrat cea mai puternică creștere a vânzărilor în rândul mărcilor generaliste din Europa Occidentală, fiecare model Dacia ocupând poziția de lider în segmentul său. Logan-ul rămâne în continuare liderul în topul vânzarilor din întreaga gamă, reușind să vândă în anul 2014 peste 11.300 de unități, reprezentând aproximativ 38% din vânzările totale. Modelul de Logan MCV a reușit să înregistreze cele mai mari vânzări în rândul modelelor break din România, acesta vânzându-se în număr de aproximativ 2.646 de unități, modelul Duster înregistrând aproximativ 6.134 de unități vândute, iar modelul Sandero aproximativ 5.000 de unități.

Pe piața externă Dacia a reușit să înregistreze vânzări cu aproximativ 19% mai mult față de anul precedent, înregistând circa 481.840 de autovehicule vândute. Franța fiind prima destinație de export a Daciei, a înregistrat anul trecut vânzări de circa 106.000 de unități vândute. În rândul celor mai bine vândute mărci din Hexagon, Dacia se situează pe locul al 5 –lea, imediat după Volkswagen. A doua destinație a Daciei o reprezintă Germania, unde s-au vândut peste 50.000 de unități, iar în Spania aproximativ 46.000 de unități. Pe locul al patrulea se situează Italia cu aproximativ 40.000 de mașini vândute, în timp ce Algeria, Turcia și Maroc au înregistrat, fiecare, vânzări de peste 30.000 de unități, iar Marea Britanie situându-se pe locul al optulea cu aproape 24.000 mașini vândute în clasamentul exporturilor mărcii.

Vânzări Dacia pe modele în România

Vânzări Dacia în principalele țări de export

Se poate observa o creștere a exporturilor de automobile în anul 2014 față de anii precedenți în Franța cu circa 12.090 de unități față de 2013 și de 21.371 de unități față de 2012. În Germania s-a înregistrat o creștere de 3.542 de unități față de 2013 și de 4.114 de unități față de 2012. De asemenea, în Italia, Marea Britanie, Belgia și Polonia s-au înregistrat creșteri accentuate față de anii precedenți. În schimb, în Algeria s-a înregistrat o creștere de circa 2.451 de unități față de 2013 și o scădere de aproximativ 1.969 de unități față de 2012. În ceea ce privește Turcia, s-a înregistrat o scădere a exporturilor cu 1.926 de autoturisme față de 2013, și o creștere de 5.505 față de anul 2012.

2.2.1.3. Concurența

În ceea ce privește concurența, principalul concurent al modelului Dacia Logan este Chevrolet Aveo Sedan, care spre deosebire de modelul românesc, acesta dispune de un nivel de dotări foarte bun pentru clasa mica și de o amenajare interioară deosebită, în timp ce, Dacia Logan mizează către un preț cât mai mic, dar cu dotări mai puține fată de modelul reprezentat de Chevrolet. Chevrolet Aveo Sedan dispune de un motor pe benzină de 1,2 litri și 86 CP în comparație cu cel al Loganului de 1,2 litri și 75 CP.

Un alt concurent al Loganului este Fiat Linea, având o lungime de 4,56 metri și un portbagaj de 500 de litri. Acesta pune accentul pe plastic și tapițerii moderne, detronând aspectul Loganului. KIA Rio Sedan reprezintă un alt concurent al Loganului care atrage multe priviri datorită aliurei tinerească, aproape agresivă. Rio Sedan deține un pachet standard de siguranță, cu 6 airbaguri, ABS și control al trancțiunii și stabilității.

Primul concurent al Daciei Duster îl reprezintă Volkswagen Tiguan, fiind mai lung decât Dusterul cu 11 cm. Dacia Duster depășește caracteristicile offroad ale Tiguan-ului. Cele două autoturisme pot fi comparate și din punctul de vedere al formei, ambele având patru portiere, hayon și spațiu interior de 5 persoane, dar ceea ce le deosebește pe cele două este portbagajul, care în cazul Duster-ului este mai mare decât cel al Tiguanului. Un al concurrent al Dusteru-ului, este autoturismul coreean Hyundai Tucson, lansat în 2005.

Principalii concurenți direcți ai modelului Sandero Stepway sunt: Citroen C3 XTR, ce oferă două motorizări (1,6 benzină și 1.4 HDi), fiind o versiune cu look pseudo-crossover și având o listă de dotări mult mai bogată decât Sandero Stepway, și Volkswagen CrossPolo cu un nivel de echipare bogat. Un al concurent al acestui autoturism îl constituie Skoda Fabia, care dispune de un design mai impresionant, și de dimensiuni mai mari. Siguranța și confortul la volan de care a dat dovadă, a constituit un aspect important în proiectarea acestuia.

2.2.2. Obiectul de activitate, piața și concurența – S.C. Fiat Chrysler Automobile Italia S.p.A.

2.2.2.1. Obiectul de activitate

În primii ani de muncă, activitățile grupului s-au concentrat doar pe producția de autoturisme și vehicule industriale și agricole, dar de-a lungul timpului aceștia și-au diversificat activitățile, atât în mediul industrial, cât și în cel financiar. În prezent, Fiat cuprinde mai multe domenii de activitate, cum ar fi: construcția de automobile, vehicule agricole și de construcții, autobuze, aviație, vehicule militare, componente pentru automobile, siderurgie și metalurgie, servicii financiare, construcții, IT și turism.

Fiat este deținătorul celui mai mare grup de turnătorie de fier din lume, Teksid S.p.A, cu o capacitate anuală de producție de aproximativ 600.000 de tone. Acesta produce blocuri de cilindrii, capete de cilindrii, galerii de evacuare, arbori cu came și altecomponente pentru automobile și vehicule comerciale. Sistemele de producție sunt realizate în principal prin intermediul Comau SpA, deținut de Fiat, ce produce sisteme de automatizare industriale, uzinele de asamblare Fiat fiind printre cele mai automatizate și avansate din lume.

Principalii acționari Fiat includ 30,1% în Exor S.p.A, 24,9% de investitori instituționali din Uniunea Europeană, 11,2% investitori din afara Uniunii Europene și 2,6% de către compania scoțiană Baillie Gifford.

2.2.2.2. Piața

Grupul Fiat deține mai multe filiale în țări din întreaga lume, fiind printre primele organizații care și-au construit uzine în state sovietice, cum ar fi cele din Vladivostok, Kiev și Togliattigrad. Un număr foarte mare de produse Fiat sunt realizate în afara Italiei, Brazilia fiind una dintre țările în care sunt fabricate și vândute anual foarte multe produse. Grupul Fiat este recunoscut pentru acordarea licențelor produselor sale către alte țări din lume. Fiat deține, de asemenea, fabrici în Argentina, Polonia, Mexic, Rusia, Serbia, Bulgaria, Turcia, Etiopia, India, China, Coreea de Nord, Sri Lanka și Pakistan. Criza anilor ’90 le-a asigurat celor de la Fiat o poziție mai bună pe piața internatională, aducându-le acestora venituri din ce în ce mai mari, 60% dintre acestea provenind din afara Italiei.

Vânzările în funcție de cota de piață a principalelor țări din Asia

Vânzările din Asia au înregistrat creșteri în marea parte a țărilor. În China, Fiat a reușit să se facă plăcut chinezilor de la an la an, înregistrând numai în anul 2014 vânzări de aproximativ 182 de milioane de euro, reușind să atingă o cotă de piață de 1%. Comparativ cu 2013 a obținut vânzări mai mari cu 53 de milioane de euro și cu 125 de milioane de euro față de anul 2012. China este țara asiatică în cadrul căruia s-au înregistrat cele mai mari vânzări comparativ cu anii precedenți. În India vânzările au crescut ușor, dar sigur de la an la an. În 2014 cifrele au înregistrat 12 milioane de euro din vânzări, comparativ cu 2013 în care s-au înregistrat vânzări de 10 milioane de euro și de 2012, de 11 milioane de euro. În Australia, atât vânzările, cât și cota de piața au înregistrat creșteri în fiecare an. Cota de piața a crescut cu 0,9% în 2014, față de 2013, și cu 1,9% față de 2012. Deși în Japonia, Toyota este principala producătoare de autoturisme, vânzările au avut o ușoară creștere față de anii anteriori.

Vânzările în funcție de cota de piață din țările din Europa, Orientul Mijlociu și Africa

Se poate observa că în Italia au fost înregistrate cele mai mari vânzări din Europa în ultimii ani, înregistrând în 2014 aproximativ 377 de milioane de euro din vânzări, cu o cotă de piață de 27,7%. Comparativ cu anul 2013, vânzările au crescut cu aproximativ 3 milioane de euro, iar cota de piață a scăzut cu 1%. În comparație cu anul 2012, vânzările au înregistrat o scădere de aproximativ 38 de milioane de euro și o reducere a cotei de piață cu circa 1,9% în anul 2014. Aceste vânzări au fost datorate și de faptul că în Italia, Fiat-ul este considerat una dintre cele mai bune autoturisme, situându-se pe primul loc în topul autoturismelor italiene. În ceea ce privesc vânzările din Germania, aceștia au înregistrat în anul 2014 vânzări de circa 84 de milioane de euro, mai mult cu aproximativ 2 milioane de euro în 2013, și mai puțin cu 6 milioane de euro în anul 2012. Aceste cifre înregistrate din vânzările din Germania s-au datorat și faptului că această țară este una producătoare de autoturisme foarte bune, cum ar fi: Audi, BMW, Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz, Opel etc. Vânzările din Marea Britanie au crescut față de anul precedent cu 8 milioane de euro, dar și-au păstrat stabilă cota de piață, la 3,2%. În ceea ce privesc vânzările din alte țări europene, se observă o ușoară scădere a vânzărilor față de ceilalți ani, cu 2 milioane de euro față de 2013 și cu 20 de milioane de euro față de 2012. Cota de piața din vânzările din Europa este în scădere, cu aproximativ 0,2% comparativ cu 2013, și cu 0,6 față de 2012. În Africa și Orientul Mijlociu, cifrele au arătat o scădere în 2014, comparativ cu 2013, dar cu o creștere față de 2012.

2.2.2.3. Concurența

Raport anual privind principalii concurenți

Grupul FCA se situează pe locul al 7-lea în topul principalilor producători de autoturisme din lume. Acesta ocupa în anul 2014 o cotă de piață de 5,9%, cu o ușoară scădere față de anii precedenți, respectiv cu 0,1% față de 2013, și cu 0,5% față de 2012. În topul principalelor organizații producătoare de autoturisme se află Volkswagen-ul de origine germană, cu o cotă de piață de 25,5% în anul 2014, 25,1% în 2013 și de 24,8% în 2012. Pe locul al doilea se află grupul francez, PSA, format din Peugeot și Citroen cu o cotă de piață înregistrată în anul 2014 de 10,7%. Această cotă de piață este în scădere, comparativ cu anul 2013, în cadrul căruia au ocupat o cotă de piață de 10,9%, iar în 2012, de 11,7%. Pe locul al treilea se află un alt grup francez, de data aceasta este vorba de grupul Renault, în cadrul căruia se află și Dacia. Aceștia tind să crească din ce în ce mai mult, ocupând în anul 2014 o cotă de piață de 9,5%. Comparativ cu anii anteriori, în 2014 au reușit să își crească cota de piața cu aproximativ 0,6% față de 2013, și cu 1,1% față de 2012. Grupul General Motors au reușit să ocupe în 2014 numai 7,1% din cota de piață a autoturismelor. Aceștia, ca și cei din grupul Renault, sunt în ușoară scădere a cotei de piață. Cota de piață a scăzut cu 0,8% comparativ cu 2013, și respectiv cu 1%, față de anul 2012. Americanii de la Ford se mențin pe locul al cincilea cu o cotă de piață stabile, de 7,3% din piață. Locul al șaselea este ocupat de către germanii de la BMW, cu o cotă de piață stabilă în ultimii trei ani, de 6,4%. Pe locul al optulea sunt situați germanii de la Daimler, cu o cotă de piață de 5,4%, iar pe locul al nouălea, japonezii de la Toyota, cu o cotă de piață de 4,3%. Locul al zecelea este ocupat de restul organizațiilor, care ocupă aproximativ 17,9% din piață.

2.3. Analiza economico – financiară a celor două organizații

Contul de profit și pierdere la 31 decembrie 2014 – S.C. Automobile Dacia S.A.

(vezi anexa 1)

În anul 2014, Dacia a reușit să obțină o cifră de afaceri mai mare, comparativ cu anul precedent, cu aproximativ 1,023%, respectiv, de la 18.402.497.788 miliarde de lei în 2013, la 18.833.365.417 lei, în 2014. De asemenea, venituri din exploatare au înregistrat aceeași creștere de 1,023% în anul 2014. În ceea ce privesc cheltuielile de exploatare, odată cu creșterea veniturilor, acestea au înregistrat tot o creștere, de 1,022%, comparativ cu anul precedent. În urma acestor venituri și cheltuieli de exploatare a derivat un rezultat din exploatare, mai mare cu 1,070%, de la 429.293.428 lei la 459.428.375 lei. Venituri financiare au înregistrat o scădere cu 80% față de 2013, de la 148.814.051 lei în anul 2013, la 119.098.104 lei în 2014. Odată cu reducerea veniturilor financiare, s-au redus și cheltuielile financiare cu aproximativ 72,10% în anul 2014. Rezultatul financiar a indicat o pierdere a profitului cu 38.864.641 lei în anul 2014, față de anul 2013, iar rezultatul curent a înregistrat o creștere cu 68.999.588 lei. Venituri totale nu au fost afectate în urma acestor reduceri, acestea cresând cu circa 1,022% în anul 2014. De asemenea, cheltuielile totale au crescut și ele cu circa 1,018% în anul trecut. Rezultatul brut al acestor operațiuni a indicat o creștere cu 1,028% în anul 2014. Față de anul trecut, în anul 2013, impozitul pe profit a indicat o sumă totală de 5.255.076 lei, iar în 2014, acesta a crescut cu 5,617%. Rezultatul net al exercițiului a indicat un profit de 371.670.175 lei, în anul 2014, comparativ cu 337.444.120 în 2013.

2.3.2. Situația economico – financiară – S.C. Fiat Chrysler Automobile Italia S.p.A.

Contul de profit și pierdere pe activități – S.C. Fiat Chrysler Automobile Italia S.p.A.

Anexe

Contul de profit și pierdere – S.C. Automobile Dacia S.A. la data de 31 decembrie 2014

Anexa 1

Bilanț la 31 decembrie 2014– S.C. Automobile Dacia S.A.

Anexa 2

Declarația poziției financiare pe activitate – S.C. Fiat Chrysler Automobile Italia S.p.A.

Anexa 3

Bibliografie

http://www.capital.ro/record-pentru-dacia-a-depasit-pragul-de-500000-de-vehicule-vandute-in-lume.html

http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2015/dacia-a-depasit-pragul-de-500-000-de-vehicule-vandute-in-lume

http://ro.wikipedia.org/wiki/FIAT