ACADEMIA NAVALĂ „MIRCEA CEL BĂTRÂN ” FACULTATEA DE NAVIGAȚIE ȘI MANAGEMENT NAVAL PROIECT DE DIPLOMĂ ÎNDRUMĂTOR CONF.UNIV.DR. POPA CĂTĂLIN ABSOLVENT… [618743]
ACADEMIA NAVALĂ „MIRCEA CEL BĂTRÂN ”
FACULTATEA DE NAVIGAȚIE ȘI MANAGEMENT NAVAL
PROIECT DE DIPLOMĂ
ÎNDRUMĂTOR
CONF.UNIV.DR. POPA CĂTĂLIN
ABSOLVENT: [anonimizat]
2018
R O M Â N I A
MINISTERUL APĂRĂRII NAȚIONALE
ACADEMIA NAVALĂ "Mircea cel Bătrân"
FACULTATEA DE NAVIGAȚIE ȘI MANAGEMENT NAVAL
APROB
DECANUL FNMN
AVIZAT
COORDONATOR PROGRAM DE STUDII
FIȘA PROIECTULUI
TEMA nr.20
Proiectul de diplomă al absolvent: [anonimizat] 2014 -2018
Cu tema proiectului SERVICIILE PENTRU NAVĂ.STUDIUL PRIVIND
MANAGEMENTUL TEHNICO -ECONOMIC AL SERVICIILOR PENTRU NAVĂ ÎN
PORTUL MARITIM CO NSTANȚA
Detalii asupra temei:
Cuprins
Introducere
Capitolul I. Descrierea serviciilor pentru navă în Portul Maritim Constanța
Capitolul II.Studiul serviciilor pentru navă în Portul Maritim Constanța
Capitolul III. Studiu de caz privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru
navă în Portul Maritim Constanța
Capitolul IV.Studiu de caz privind operarea mărfurilor în Portul Maritim Constanța de către
firma SC UMEX SA
Concluzii
Bibliografie
Anexe
Bibliografie minimală
1. The Asian Journal of Shipping and Logistics, Volume 28, Issue 3, December 2012, pages
369-389, Seaborne Trade between Developed and Developing Countries
2. IFAC Proceedings Volumes, Volume 33, Issue 21, August 2000, pages 287 -292, Shore –
Based Pilotage Information System – Config uration and Pilotage Planning
Coordonator științific: Conf.univ.dr.P OPA CĂTĂLIN
Data primirii proiectului: 29.06.2018
Termen de predare: 29.06.2018
Locul unde se execută ACADEMIA NAVALĂ “Mircea cel B ătrân ”
ÎNDRUMĂTOR
____________ _________
ABSTRACT
Prin prezenta lucrare sunt evidențiate două aspecte importante din cadrul Portului Maritim
Constanța și anume serviciile pentru navă și managementul tehnico -economic al acestora.
În primul capitol sunt structurate serviciile în două categori. Prim a categorie sunt serviciile
pentru navă de la intrarea în port pănă la ieșirea acesteia iar a doua categorie este reprezentată de
serviciile oferite încărcăturii.
În al doilea capitol este prezentat în totalitate Portul Maritim Constanța și serviciile pent ru navă
din cadrul aceluiaș i port.
În al treilea capitol am studiat și analizat firma de agenturare S.C Arados Shipping CO S.R.L
din punct de vedere al serviciilor oferite pentru navă, efectuând un calcul practic al unui buget de
voiaj din care reiese fapt ul că voiajul a fost rentabil din punct de vedere economic, firma de
shipping realizând profit.
În capitolul patru am studiat operarea mărfurilor în cadrul unui agent economic din Portul
Maritim Constanța punând în valoare facilitățile terminalului dar și modul de organizare al
activităților și repartizarea forței de muncă dar și analiza economică a agentului economic în luna
Martie a anului 2018 din care reiese un profit net în valoare de 1.250,279 ron .
Portul Maritim Constanța este în plină ascensiune, ia r operatorii portuari oferă servicii de
înaltă calitate. Administratia Portului Maritim Constanța (APMC) susține administratorii
societățiilor comerciale să investească în infrastructură, în terminalele specializate etc.
ABSTRACT
This paper highlights two important aspects of the Constantza Maritime Port, namely
ship services and their technical and economic management.
In the first chapter are structurated the services in two categories. The first category is
ship services from the port en trance to the exist and the second ca tegory is the service offered for
the cargo.
The second chapter present the Constantza Maritime Port and ship services within the
same port.
In the third chapter we studied and analyzed the agengcy company SC Arados Shipping
CO from the point of view of the services provided for the ship, making a practical calculation of
a travel budget showing that the voyage was economically profitable, shipping company making
profit.
In chapter four I studied the operating at an economic agent in the Constantza Maritime
Port, highlighting the facilities of the terminal but also the way of organizing the activities and
the distribution of the labor force but also economical analysis of the economic agent in March
of 2018 who had net profit of 1.250.279 r on.
Constantza Maritime Port Authority (APMC) supports the managers of commercial
companies to invest in infrastructure and sepcialized terminals.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
1
CUPRINS
INTRODUCERE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 4
CAPITOLUL I.DESCRIEREA SERVICIILOR PENTRU NAVĂ ………………………….. ………………. 6
1.1 Serviciile oferite navelor ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 6
1.1.1 Servicii de pilotaj ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………. 6
1.1.2 Servicii de remorcaj maritim ………………………….. ………………………….. …………………………. 8
1.1.3 Servicii de legare/dezlegare ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 9
1.1.4 Serviciul de aprovizionare cu apă ………………………….. ………………………….. …………………… 9
1.1.5 Serviciul de preluare al deșeurilor ………………………….. ………………………….. ………………….. 9
1.1.6 Servicii de aprovizionare ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 10
1.1.7 Servicii de reparații -mentenanță ………………………….. ………………………….. …………………… 11
1.1.8 Serviciul de aprovizionare cu combustibil ………………………….. ………………………….. ……… 11
1.1.9 Servicii de agenturare ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 12
2.Serviciile oferite mărfii ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 12
2.1 Servicii de stivuire ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………… 12
2.2 Servicii de încarcare -descarcare ………………………….. ………………………….. ……………………… 13
2.3 Servicii de forwarding -expeditii ………………………….. ………………………….. ……………………… 14
CAPITOLUL II.STUDIUL SERVICIILOR PENTRU NAVĂ ÎN PORTUL MARITIM
CONSTANȚA ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………………. 16
2.1 Descrierea Portului Constanța ………………………….. ………………………….. ………………………… 16
2.1.1 Localizare ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………. 16
2.1.2 Date g enerale ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………….. 16
2.2 Serviciile de operare navală în Portul Maritim Constanța ………………………….. ………………… 20
2.2.2 Pilotajul ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 21
2.2.3 Remorcajul ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 22
2.3 Tarife în Portul Maritim Constanța ………………………….. ………………………….. ………………….. 23
2.3.1 Tarife pentru utilități ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 23
2.3.2 Tarife unice ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 24
2.3.2.1 Tarife pentru nave tehnice, din care: ………………………….. ………………………….. …………… 24
2.3.2.2 Tarife pentru nave de navigație interioară – se aplica astfel: ………………………….. ………… 25
2.3.2.3 Tarif pentru nave de pescuit ………………………….. ………………………….. ……………………… 26
2.3.2.4 Tarif pentru nave în conservare/abandona te ………………………….. ………………………….. …. 26
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
2
2.3.2.5 Tarif pentru staționare navă la geamandura de legare din portul Midia ………………………. 26
2.3.2.6 Tarif de utilizare bazin pentru navele tip LPG care operează la terminalul CALLATIS
GAS din portul Mangalia ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 26
2.3.2.7 Tarife pentru nave aflate în reparații lângă doc ………………………….. ………………………….. 26
2.4 Firme specializate în serviciile pentru navă din Portul Maritim Constanța ……………………….. 27
2.4.1 Serviciile de agenturare. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 27
2.4.2 Serviciile de expediții și depozitare marfă, încărcare/descărcare nave ………………………….. 27
2.4.3 Serviciile de mentenanță ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 27
CAPITOLUL III.STUDIU DE CAZ PRIVIND MANAGEMENTUL TEHNICO -ECONOMIC AL
SERVICIILOR PENTRU NAVĂ ÎN PORTUL MARITIM CONSTANȚA. ………………………….. .. 30
3.1 Studiu de caz privind agenturarea navelor în Portul Maritim Constanța de către firma SC
ARADOS SHIPPING CO S.R.L ………………………….. ………………………….. ………………………….. 30
3.1.1 Descrierea generală a ipotezei de lucru în studiul de caz ………………………….. ……………….. 30
3.1.2 Descrierea serviciilor oferite ………………………….. ………………………….. ………………………… 30
3.1.3 Serviciul de agenturare ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 30
3.1.4 Serviciul de aprovizionare ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 31
3.1.5 Serviciul de reparare al navelor ………………………….. ………………………….. …………………….. 31
3.1.6 Analiză economico -financiară ………………………….. ………………………….. ……………………… 31
3.2 Studiu de caz privind agenturarea unei nave ………………………….. ………………………….. ……… 34
3.2.1 Date inițiale ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 34
3.2.2 Costuri de operare ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 35
3.2.3 Costuri de capital ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………… 36
3.2.4 Costuri variabile de voiaj ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 36
3.2.5 Costuri cu mentenanța periodică ………………………….. ………………………….. …………………… 37
3.2.6 Venituri ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 37
3.7.6.1 Navlul ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………….. 37
3.2.7 Concluzii ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 37
CAPITOLUL IV.STUDIU DE CAZ PRIVIND OPERAREA M ĂRFURILOR ÎN PORTUL
MARITIM CONSTANȚA DE CĂTRE FIRMA S.C UMEX S.A ………………………….. ……………… 38
4.1 Prezentare generală S.C UMEX S.A ………………………….. ………………………….. ………………… 38
4.2 Elemente tehnice SC UMEX S.A ………………………….. ………………………….. ……………………. 39
4.2.1 Suprafețe ale SC UMEX S.A ………………………….. ………………………….. ……………………….. 39
4.2.2 Utilaje și macarale ale SC UMEX S.A ………………………….. ………………………….. …………… 40
4.2.3 Planificarea activităților și repartiția p ersonalului ………………………….. ………………………… 41
4.3 Fazele tehnologice în cadrul terminalului SC UMEX SA ………………………….. …………………. 42
4.4 Analiza economică a SC UMEX S.A ………………………….. ………………………….. ……………….. 45
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
3
4.4.1 Analiza cifrei de afaceri ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 45
4.4.1.1 Analiza dinamicii cifrei de afaceri ………………………….. ………………………….. ……………… 45
4.4.1.2 Structura mărfurilor și veniturilor ………………………….. ………………………….. ………………. 46
4.4.1.3 Analiza cifrei de afaceri în corelație cu capacitatea de producție ………………………….. ….. 47
4.4.2 Analiza cheltuielilor ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 48
4.4.2.1 Analiza cheluielilor variabile ………………………….. ………………………….. …………………….. 48
4.4.2.2 Analiza cheluielor fixe ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 48
CONCLUZII FINALE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………… 50
BIBLIOGRAFIE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 51
ANEXE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 52
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
4
INTRODUCERE
Fondul Monetar Internațional (FMI) prognozează o creștere economică globală de 3,9% în anul
2018, care este cu 0,2% mai mult decât se aștepta în anul 2017. Perspectivele de creștere pentru
economia de urgență sunt motivul de creștere marginal superioară în anul 2017.
Creșterea economică în Europa și Japonia va fi un pic mai slabă în 2018 decât în 2017, același
lucru este valabil și pentru economia chineză. FMI prognozează o încetinire treptată de la 6,8%,în
2017, ajungând la 6,6% în 2018. De asemenea Org anizația Mondială a Comerțului prognozează o
încetinire a creșterii comerțului mondial pentru anul 2018 la 3,2%.
Multe segmente de operare au cunoscut o reînoire a flotei în ultimii ani, ca rezultat, există mai
puține nave vechi, de regulă utilizate pentru aprovizionarea altor nave. Comenziile pentru construcția
navelor noi se află în declin și continuă să scadă și în 2018, cu toate acestea rămânând la capătul
superior pentru construcția navelor de capacități mari.
Prețul bunkerajului a crescut de la începu tul anului 2016, dacă acesta continuă să crească, ar
însemna ca navele să reducă viteza de deplasare pentru a economisii combustibil. O asemenea evoluție
ar putea reduce oferta de nave și ar contribui la îmbunătățirea echilibrului între cerere și ofertă. O
tendință pozitivă în ratele de transport de mărfuri se bazează pe o creștere economică stabilă și
pozitivă la nivel mondial.
În ultimii ani, industria navală, a întâmpinat un mediu mai stric de cerințe, dintre care unele se
aplică la nivel global, altele doar la nivel regional. Noua conventie de gestionare a apei de balast a fost
modificată în 2016 și va intra în vigoare începân d cu anul 2020. Aceste inițiative pot avea consecințe
grave pentru industrie, companiile de agenturare etc. În consecință cerințele de mediu pot influența și
acestea parțial prețul navelor vechi, deoarce de multe ori nu vor fi viabile din punct de vedere
financiar și nu se vor face investiții în tehnologii noi pe nave vechi.Sursa: Danish Ship Finance, Anual
Report, 2017
Industria navală este fără îndoială cea mai importantă pentru transportul mărfurilor în cadrul
comerțului internațional. În comparație cu alte modalități de transport, prin transportul maritim se
realizează aproximativ 90% din transportul materiilor prime și produselor prelucrate din întreaga
lume.
În conformitate cu cererea pentru transportul maritim economia mondială a evoluat și s -a
îmbunătățit în anul 2016, dar totuși cu o pondere moderată. Volumul total de mărfuri manipulate a
ajuns la 10,3 miliarde de tone dintre care jumătate au fost atribuite comerțului cu mărfuri petroliere.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
5
Cererea puternica de import pentru China în anul 2016 a susținut comerțul maritim, deși creșterea
globală a fost limitată de extinderea cererii de import pentru alte regiuni în curs de dezvoltare.
Volumul total al transportului maritim de mărfuri uscate a fost de 7,23 miliarde de tone în anul
2016, reflectând o creștere de 2% față de anul precedent. Ponderea mărfurilor în vrac (cărbune,
minereu de fier, cereale, bauxită, aluminiu, fosfat etc) au reprezentat aproximativ 43,9% din totalul
volumului de mărfuri în vrac urmate de transportul containerizat în valoare de 23,8% și alte mărfuri de
23,7%.
În anul 2016, comerțul maritim pe distanțe ajustate a continuat să creasca, dar cu un ritm mai
rapid față de cel maritim. Tonele de marfă transportate pe mare au atins o valoare estimată de 55.057
miliarde, în creșter e cu 3.2% față de anul 2015 când au crescut doar cu 1,1%.
În ciuda cererii de import deosebit de slabă și limitată, exporturile au ajuns să reprezinte cel mai
mult din transporturile maritime internaționale în anul 2016. Economiile în curs de dezvoltare a u
reprezentat 59% din mărfurile mondiale încarcate ( ieșire/export) și aproape două treimi din mărfurile
descărcate ( intrare/ import).
Economiile în curs de dezvoltare nu mai reprezintă doar surse de furnizare a materiilor prime și
de combustibili fosili , reprezintă un factor cheie în procesele de producție globalizată și o sursă tot
mai mare de consum și respectiv de import, inclusiv de materii prime, cum ar fi uleiul. În termeni de
influență geografică, Asia, rămâne principala zonă de încărcare/descărc are în anul 2016. Sursa:
Review of Maritime Transport 2017
Industria de construcții nave noi se bazează pe acoperirea unui declin rapid. Necesitatea de a
contracta a devenit urgentă pentru multe șantiere. Capacitatea activităților economice ale unui șanti er
sunt constrânse de livrarea ultimelor comenzi din anul 2017.
Registrul de comenzi este de 80 de milioane de tone. Acesta a scăzut cu 30% față de începutul
anului 2016, iar pană la începutul lunii Aprilie 2017 a scăzut la 80 de milioane de tone (cel mai scăzut
nivel din 2004). Registrul comenzilor la sfârșitul anului 2016 a însumat aproximativ 600 de nave, de
175 metri, reprezentând o treime din navele comandate în anul 2015.
În primul trimestru al anului 2017, 195 de șantiere au primit comenzi noi iar i ndustria a restabilit
doar 35% din capacitatea anuală a unui șantier activ. Cu toate acestea, Europa, a reîncărcat 147% din
capacitatea activă a regiunii, prin cererea continuă și foarte mare pentru navele de croazieră foarte
mari, care au reprezentat cea mai mare parte a contractelor. Comandarea tancurilor a avut o cerere la
fel de mare, în special a tancurilor de produse petroliere.Sursa: Danish Ship Finance, Shipping Market
Review, May 2017.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
6
CAPITOLUL I
DESCRIEREA SERVICIILOR PENTRU NAVĂ
1.1 Serviciile oferite navelor
1.1.1 Servicii de pilotaj
Activitatea de pilotaj este cunoscută din cele mai vechi timpuri, navale, prin comandanți care
angajau localnici, buni cunoscători ai zonei de navigație numiți piloți.
Din punct de vedere al reglementării activității de pilotaj, aceasta se poate clasifica în :
a) activitate de pilotaj facultativă – însemnând că în anumite zone de navigație statul
riveran poate institui regimul facultativ de pilotaj, astfel că statul pune l a dispoziție facilitatea
respectivă urmând că fiecare navă, comandant sau armator va decide dacă optează pntru angajarea sau
nu a pilotului;
b) activitatea de pilotaj obligatorie – stabilită prin legi sau regulamente specifice.
În majoritatea țărilor comuni tare pilotajul este considerat serviciu public dar și o prestare de
servicii, deci activitatea de pilotaj este supusă totuși principiului aplicat în domeniul transporturilor de
furnizare liberă a serviciilor în țările membre.
Consiliul Europei a emis următ oarele regulamente privind serviciul de pilotaj:
Regulamentul CEE nr. 4055/22.12 1986 de aplicare a principiului libertății de a furniza servicii
de transport maritime între statele membre dar și către alte state nemembre, (modificat cu
Regulamentul nr. 3 573/1900 după unificarea Germaniei);
1. Regulamentul nr. 3577/1992 de aplicare a principiului libertății de a furniza servicii în
transporturile maritime;
2. Directiva nr. 79/115/CEE/1978 ce reglementează pilotajul navelor în Marea Nordului și
Canalul Mânecii;
3. Directiva 95/21/CEE 1995 amendată prin Directiva 95/25 CE 1998/42/1998 ce
stabilește obligația pilotului și a autorităților portuare de a raporta deficiențele constatate la nave.
Astfel se stabilesc condițiile în care statele membre cu ieșire la mare vo r asigura pregătirea
piloților și certificarea acestora la respectarea principiiilor proporționalității, nediscriminării,
transparenței și pavilionului.
Contractul de pilotaj îmbracă o formă specială față de alte contracte, fiind similar cu contractul
de remorcare de manevră, astfel :
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
7
a) este un contract cadru prin care agentul navei se obligă să angajeze societatea de pilotaj
în cazul în care va agentura nave ce vor opera în zona concesionată sau în care societatea poate presta
servicii de pilotaj;
b) caracterul personal este dat de faptul că un astfel de constract se încheie între două
persoane juridice, fără a se individualiza, obiectul contractului fiind valabil pentru toate navele
agenturate în perioada de valabilitate a contractului, nu pentru o an umită navă;
c) caracterul aleatoriu este dat de faptul că acest contract intră în vigoare la data la care o
navă agenturată de agentul parte contractantă, intră în port și va fi operată în zona respectivă de
pilotaj, astfel că, există posibilitatea ca pe par cursul valabilității contractului, agentul, parte semnatară
a contractului, să nu aibă nici o navă care să dea aplicabilitate contractului;
d) agentul se obligă personal să achite prestația de pilotaj ordonată în numele și pentru
nava agenturată, indiferent dacă interesele navei au avansat sumele necesare acoperirii prestației sau
nu.
Contractul încheiat între agent și agenția de pilotaj, fiind un contract cadru, intră în vigoare, din
punctul de vedere al obligațiilor părților, imediat după semnare sau cum c onvin părțile. În ceea ce
privește executarea contractului și intrarea lui în vigoare prin efectuarea prestației, acestea încep la
data și ora prezentării de către agent a buletinului de pilotaj și, desigur, începerea executării prestației.
Buletinul de pi lotaj, după semnarea acestuia de către comandantul navei, reprezintă confirmarea
executării prestației și baza de calcul a prestației, fiind astfel documentul primar de contabilitate.
Răspunderea comandantului/navei pentru orice avarii produse instalațiilo r portuare, cheurilor,
obiectelor fixe sau plutitoare în timpul manevrei, inclusiv remorcherelor de manevră, este implicat de
drept, comandantul fiind singurul răspunzător de manevră executată. Pilotul este considerat sfătuitorul
comandantului. De asemenea , comandantul navei este răspunzător de repatrierea pilotului în cazul în
care, datorită condițiilor meteo nefavorabile ce nu permit debarcarea pilotului în siguranță, din primul
port de escală sau cel mai apropiat loc sigur ce permite debarcarea.
Răspund erea pilotului este implicată numai în cazul în care acesta sfătuiește comandantul, dă
informații greșite sau cu bună știință. De asemenea, starea de ebrietate a pilotului angajează
răspunderea acestuia în caz de accident. Cum obligația pilotului este de a rămâne la bord până când
comandantul confirmă că este liber și, în același timp nava se află în siguranță – acostată sau ancorată
sau în afară zonei de pilotaj, pe cale de consecință, dacă pilotul părăsește nava fără acordul
comandantului sau înainte că n ava să fie în siguranță, pilotul răspunde de avariile survenite după
părăsirea navei.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
8
Certificarea de pilot se obține prin absolvirea unor cursuri de specialitate, promovarea unui
examen și acordarea unui brevet ce îi dă dreptul să piloteze nave de un anu mit tonaj și pentru o
anumită zonă de navigație.
1.1.2 Servicii de remorcaj maritim
Activitatea de remorcaj maritim cuprinde două aspecte determinate de locul desfășurării
remorcajului și de natura prestației:
1. Remorcaj de lungă durată;
2. Remorcaj de manevr ă;
Subliniem faptul că aplicabilitatea celor două forme de activități este tratată numai pe sectorul
maritim, dar activitatea de remorcaj de lungă durată nu exclude o activitate pe ape interioare, așa
cum, activitatea de remorcaj de manevră nu se limiteaz ă numai în porturile maritime, ci se extinde și
în porturile situate în apele interioare.
Remorcajul de manevră în și din interiorul porturilor, precum și pe canale și strâmtori, reprezintă
activitatea prin intermediul căreia comandanții de nave apelează la serviciile remorcherelor
specializate în manevră navelor pentru intrarea în port, acosta rea, plecarea de la cheu și ieșirea din
port, schimbarea danei, precum și pe canale sau strâmtori.
Din punct de vedere al condiției, remorcajul de manevră poate fi:
a) Remorcaj acultativ – când conform regulilor locale, comandantul are opțiunea de a
utiliza remorchere sau nu, decizia sa fiind condiționată de starea meteo (vânt, vizibilitate redusă etc)
sau chiar necunoașterea portului sau a zonei de navigație;
b) Remorcaj obligatoriu – atunc i când efectuarea manevrelor de intrare/acostare, ieșirea
etc. cu folosirea remorcherelor este impusă de autoritățile portuare/legile locale. Tot prin legi este
stabilit și numărul minim al remorcherelor obligatoriu a fi folosite de către nave în funcție d e lungime,
dana de acostare, tonaj, tipul navei etc. precum și în funcție de condițiile meteo la data și ora
manevrei. Legea stabilește de asemenea și puterea remorcherelor ce urmează a fi folosite de nave cu
diferite caracteristici.
În prezent, majoritat ea porturilor au introdus obligativitatea utilizării remorcherelor de manevră
pentru diminuarea riscului de avariere a instalațiilor portuare și siguranța navigației.
Fiecare remorcher se pune sub comanda comandantului navei în momentul în care s -a dat/lu at
remorcă sau în momentul la care ajunge în apropierea navei și începe asistență la manevră până în
momentul în care se da comandă liber la manevră. Subliniem faptul că toate remorcherele, în timpul
manevrei sunt subordonate comandantului navei, acestuia revenindu -i responsabilitatea pentru
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
9
manevră și implicit pentru toate eventualele avarii produse de navă sau de remorcherele angajate
structurilor portuare. De asemenea, comandantul răspunde de avariile suferite de către remorchere în
timpul serviciului pr estat.
În ceea ce privește terminarea manevrei cu consecința încheierii prestației remorcherului și
încetarea obligației de asistent de manevră, deși remorcherul are acordul comandantului navei de a
pleca, căpitanul remorcherului trebuie să se asigure că:
nava a acostat sau ancorat în siguranță;
nava a ieșit în afara zonei în care remorcajul este obligatoriu;
când remorcherul este înlocuit de altul.
1.1.3 Servicii de legare/dezlegare
Această operațiune este realizată de către persoane angajate de către agentul navei, care trebuie
să se asigure că în momentul acostării navei, echipa de legare este prezentă pe cheu pentru a asista
nava. În general, legarea sau dezlegarea unei nave este o operațiune simplă cu frânghii trecute peste
bordul navei pentru a le ga nava de babane, totodată deservind la menținerea navei la cheu în siguranță.
Procesul de legare/dezlegare realizat de către membrii de echipaj este permis doar în câteva
porturi, dar strict interzis în celălalte porturi. În ambele cazuri, agentul trebui e să se asigure astfel,
încât instrucțiunile relevante pot fi transmise comandantului înainte de acostare.
În contractul de tip Charter Party, timpii exacți ai proceselor de legare/dezlegare pot fi foarte
importanți, deoarece indică momentul în care contr actul intră în vigoarea sau sfârșitul acestuia. Acești
termeni sunt întâlniți ca și “first line ashore” sau “all fast”.
1.1.4 Serviciul de aprovizionare cu apă
Apa este esențială la bordul oricărei nave și în mod normal acest serviciu este disponibil în t oate
porturile. Aprovizionarea cu apă poate fi directă prin intermediul conexiunii prin conducte sau cu
ajutorul barjelor și a autocisternelor.
Costurile pentru aprovizionarea cu apă diferă de la port la port, deci agentul trebuie să indice
mereu costul c ătre comandant sau proprietarul navei, înainte de a stabili o comandă. Dacă sunt dubii
cu privire la calitatea apei, comandantul poate solicita o mostră înainte de a începe aprovizionarea.
1.1.5 Serviciul de preluare al deșeurilor
Pe parcursul ultimelor trei decenii, comunitatea internațională a întreprins eforturi în încercarea
de limitare a impactului advers cauzat de industria portuară și de shipping asupra mediului. În acest
sens, Organizația Maritimă Internațională (IMO), agent ie specializată a Națiunilor Unite, a elaborat,
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
10
împreună cu comunitatea internațională, o serie de convenții, documente și recomandări în vederea
reducerii și evitării poluării de la nave, toate acestea aflându -se la dispoziția țărilor membre și ai altor
actori interesați în problematica maritimă.
Deșeurile generate de nave reprezintă toate deșeurile, inclusiv apele uzate și alte reziduri decât
cele ale mărfii, care sunt generate în timpul exploatării navelor și care intră sub incidența prevederilor
anexel or I, IV și V la Marpol73/78 precum si deșeurile asociate mărfii. Preluarea gunoiului de la nave
se face de către un agent economic specializat, în baza unui contract încheiat cu administrația
portuară. Gunoiul menajer este colectat în saci de plastic, eur opubele și/sau containere metalice
(capacitate 2 mc) amplasate pe cheu, la dana în care este acostată nava (în funcție de tipul
navei,perioada de staționare și numărului membrilor echipajului acesteia etc).
Apele uzate preluate sunt transferate în autovid anje și deversate în rețeaua portuară de canalizare
menajeră aparținând administrației portuare.
1.1.6 Servicii de aprovizionare
Informațiile referitoare la acest subcapitol sunt necesare proprietarilor de nave, punanadu -le la
dispoziție pentru activitatea de aprovizionare o gamă largă de servicii legate de aprovizionarea navelor
maritime și fluviale cu produse alimentare și materiale tehnice.
În magaziile de pe punte se pot depozita lucruri cum ar fi torțe, steaguri, vopsele etc. Multe din
aceste lucruri menționate pot fi obținute cu ajutorul unui sipsandru general, însă alte materiale, cum ar
fi torțe și diagrame, necesită ajutorul unor furnizori specialiști , pentru a îndeplini reglementările
internaționale.
Din punct de vedere al proviziilor care const au în produse alimentare pentru echipajul navei,
completarea în cantități suficiente pentru terminarea unui voiaj în următorul port este necesară pentru
a preveni riscul de a rămâne fără mâncare. În general, pentru produsele alimentare este fixată o
sumă;p entru fiecare membru de echipaj pe zi. Bucătarul navei va cere oferte de preț de la mai multe
companii de aprovizionare pentru a se asigura că va alege cea mai convenabilă ofertă, atât din punct
de vedere calitativ, cât și economic, luând în considerare ra ta zilnică.
Dacă nava staționează în port o perioadă scurtă de timp, aceasta va solicita agentului în avans să
se ocupe de aprovizionare. Comandantul trebuie să îi înainteze o listă cu cerințe speciale, dacă la bord
sunt membrii de echipaj care au diferit e tradiții sau alte religii. Toate navele sunt obligate să aibă la
bord produse medicale pentru a preveni diferite urgențe. Aceste produse trebuie comandate de la
diferite companii specializate în domeniul farmaceutic pentru a obține licențe de transport c ătre navă.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
11
1.1.7 Servicii de reparații -mentenanță
Lucrările de reparații sau de mentenanță ale unei nave sunt procese care se realizează în cadrul
unei entități organizatorice și anume Șantierul Naval – Figura.1.1. În procesul de reparative a unei
nave, ș antierul naval se obligă la: elaborarea proiectului tehnic, elaborarea proiectului de execuție,
elaborarea tehnologiei de execuție (manoperă, material), executarea lucrărilor. Etapele tehnologice se
desfășoară progresiv conform tehnologiei specific fiecăre i operațiuni, tehnologie care este elaborată de
șantierul naval.
Figura 1.1. Structura unui șantier naval.
1 – Producție (construcții noi); 2 – Planificare și control;
3 – Serviciu proiectare; 4 – Aprovizionare și achiziții;
5 – Servicii și activit ăți suport; 6 – Management executiv;
7- Marketing și vânzări; 8 – Probarea și livrarea navei;
9- Servicii si activități logistice.
1.1.8 Serviciul de aprovizionare cu combustibil
Furnizarea de servicii de buncheraj sau de aprovizionare , reprezintă un serviciu destinat navelor
deținute sau controlate , în mod direct sau indirect, de o persoană, o entitate sau un organism. Costul
acestui serviciu sunt suportate conform contractului de navlosire , la fel și atribuțiile agentului.
Când agentul este rugat să comande bunker pentru navă, mai întâi trebuie să se asigure că are
toate informațiile necesare cu privire la tipul de combustibil cerut. Navele moderne folosesc o
varietate de comb ustibili începând de la păcură grea, care este asemănătoare cu petrolul nerafinat ,
până la produse petroliere rafinate. Lăsând deoparte tipul de combustibil , agentul niciodată nu trebuie
să greșească atunci când face comandă pentru aprovizionarea cu comb ustibil, chiar dacă acesta a mai
comandat combustibil pentru alte nave asemănătoare, deoarece navele pot avea motoare diferite.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
12
Majoritatea navelor sunt capabile să folosească și alte tipuri de combustibil în cazul în care cel
preferat nu este disponibil , dar comanda se face doar după ce se stabilește împreună cu proprietarul
navei sau cu șeful mecanic. După ce s -a comandat, agentul trebuie să coordoneze livrarea luând în
considerare posibilele restricții cu privire la timpul și locul livrării.
Câteva por turi nu permit accesul cisternelor pentru a se face aprovizionarea și în acest caz,
procesul de buncheraj se face cu ajutorul barjelor. În aceste condiții agentul trebuie să ia în
considerare anumite costuri “ascunse” cum ar fi taxe portuare pentru aproviz onarea cu motorină.
Cu privire la costurile procesului de bunkeraj, agentul trebuie să obțină mai multe oferte de preț
de la diferite companii de aprovizionare și după să informeze proprietarul pentru a evalua cea mai
avantajoasă ofertă din punct de veder e economic. Dacă de comandă s -a ocupat armatorul sau
navlositorul, agentul trebuie să fie pregătit pentru a coordona livrarea. Buncherarile pot și comandate
direct de la companiile petroliere majore, dar și prin brokeri. Sunt mulți brokeri specializați pe acest
proces, care au prețuri mai reduse în comparație cu furnizorii.
Tot cu privire la procesul de aprovizionare, în aceeași manieră sunt comandate uleiuri lubrifiante
dar și aditivi pentru combustibil. Acestea sunt mai costisitoare, de aceea comenzile s unt în cantități
mici și livrate în butoaie.
1.1.9 Servicii de agenturare
Transporturile maritime de mărfuri, practicate din cele mai vechi timpuri, s -au dezvoltat și
perfecționat de -a lungul veacurilor ca urmare a avantajelor economice ce le prezintă în comparație cu
celelalte feluri de transport, concretizate, în principal, în posibilitățile de deplasare a unor cantități
mari de mărfuri cu cheltuieli minime de material și de muncă.
Activitatea de agenturare presupune cunoașterea temeinică a legilor și r egulilor locale, activitate
susținută, cinste și loialitate în realizarea mandatului acordat.
2.Serviciile oferite mărfii
2.1 Servicii de stivuire
Principalul motiv al unei nave pentru selectarea unui terminal într -un port este serviciul de
încărcare/descărcare, implicit utilajele din cadrul terminalului. Relația dintre agent și operatori este
esențială, deoarece acesta trebuie să știe ce marfă urmează să fie descărcată pentru a determina ce
operatorul portuar specializat care u rmează să fie contractat. La sosirea navei, comandantul trebuie să
le pună la dispoziție planul de stivuire pentru că operațiunea să decurgă în condiții de siguranță și să
îndeplinească toate reglementările legislative.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
13
Serviciul de stivuire poate fi influ ențat și de tipul de contract “charty party”. Marfa poate fi
adusă pentru depozitare sau pentru tranzit. În acest caz, stivuirea poate fi aranjată și de destinatarul
mărfii, iar acesta trebuie să fie în legătură permanentă cu agentul și să îi pună la dispo ziție informațiile
necesare în procesul de încărcare/descărcare pe care aceste trebuie să îl asigure.
2.2 Servicii de încarcare -descarcare
Orice port cu funcții multiple este un port modern capabil să răspundă în întregime serviciilor
precizate mai sus, având un hinterland puternic puternic dezvoltat, cu o industrie completă și legat cu
interiorul prin căile de comunicație cele mai rapide și de mare capacitate de transport. Ce ea ce este
dominant în transporturile maritime: minimum de timp sub operații de încărcare -descărcare în porturi
este împlinit, în această categorie de porturi, printr -un înalt grad de mecanizare și automatizare.
Pentru a oferi și a asigura servicii de încă rcare -descărcare cât mai bune, portul trebuie să
îndeplinească anumite condiții ce țin de suprafață, adâncimea apei, suprafață acvatoriului, sisteme
multimodale, instalații portuare pentru manipularea mărfurilor etc.
Obiectivul major al personalului de la administrația porturilor a fost dintotdeauna și va fi și în
viitor micșorarea la maximum a timpului de staționare a navei în poturi la operațiile de încărcare –
descărcare. Este evident că acest obiectiv nu poate fi atins fără a avea la îndemână utilaje nec esare
pentru manipularea mărfurilor, utilaje cu multiple forme, dimensiuni și întrebuințări. (Regulament de
exploatare portuară a porturilor maritime românești).
Principalele reguli după care se ghidează serviciile de încărcare -descărcare sunt:
Să fie ade cvat locul și felul mărfii care se manipulează;
Instalațiile portuare să nu deterioreze mărfurile manipulate;
Să se reducă la minimum timpul operațiilor de încărcare -descărcare, precum și timpul de
circulație a mărfurilor în port
Să prezinte, la manipul are, siguranță pentru securitatea muncii;
Instalațiile portuare să corespundă tehnic și economic scopului propus.
Mijloacele prin care se realizează mecanizarea portuară ce ajută la îmbunătățirea serviciilor de
încărcare -descărcare, pot fi împărțite în t rei grupe mari, după volumul operațiunilor pe care le
efectuează:
• Grupa I , compusă din utilajul greu fix sau mobil și din care fac parte: macarale de cheu
(simple, portale și semiportale) , poduri transbordoare, macarale flotante ( plutitoare ), elevato are de
cheu, silozuri pentru cereale, semințe, minereuri etc., instalații pentru produse petroliere;
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
14
• Grupa a -II-a este formată din utilajul semi -greu, din care fac parte: auto și electromacarale;
auto și electroelevatoare; autotractoarele cu remorci aut o și electrostivuitoare; autocare și electrocar;
macarale funiculare; autocamioane. Această grupă a utilajului semigreu constituie mecanizarea de
bază a portului și servește la încărcarea și stivuirea rapidă a mărfurilor în magaziile navelor și la
repartiz area mărfurilor în magazii sau în vagoane;
• Grupa a -III-a este compusă din utilajul ușor, cum ar fi: benzi rulante, transportoare, lopeți
pentru rujat, cărucioare,vinciuri, cabestane, trimere, cârlige, graifere etc. Această grupă a utilajului
ușor, compu să din uneltele de mână a docherilor, intră în dotarea unei echipe de muncitori portuari.
2.3 Servicii de forwarding -expeditii
Deplasarea în spațiu și timp a mărfurilor de comerț exterior cu ajutorul diferitelor mijloace de
transport este un proces comple x, la realizarea căruia își aduce contribuția sa prețioasă nu numai
transportatorul, ci și expeditorul internațional. Acesta din urmă nu trebuie însă confundat cu
transportatorul. Ca regulă generală, transportatorul nu este expeditor, iar expeditorul nu es te
transportator, fiecare îndeplinind operațiuni distincte. Mai precis, expeditorul internațional este o
persoană fizică sau juridică, care, în schimbul unei sume de bani (comision sau o suma forfetară
primită de la mandant, se obligă față de acesta să pre ia mărfurile încredințate și să realizeze întreagă
gamă a operationilor necesare pentru că destinatarul să poată intră în posesia bunurilor dobândite într –
un termen cât mai scăzut și cu cheltuieli minime.
Cu alte cuvinte, expeditorul este “arhitectul tran sporturilor internaționale”. Așa cum arhitectul,
pornind de la caracteristicile terenului, de la nevoile și gusturile clientului sau, de la posibilitățile
materiale ale acestuia, elaborează studii pentru a determina soluția cea mai bună, care să corespundă
intereselor și preferințelor clientului sau, la fel și expeditorul, cunoscând natura mărfii, localitatea de
expediere și de destinație, reglementările internaționale existente în probleme de comerț și
transporturi, tarifele în vigoare și rutele posibile e tc, va caută să îndrume transportul respectiv cu
mijlocul de transport cel mai adecvat naturii mărfii, pe ruta de transport optimă, cu cheltuieli minime
pentru beneficiarul mărfii.
În continuare, mai jos vom prezenta o gamă largă de servicii :
•Acordarea de consultații economice, tehnice, juridice și de altă natură la încheierea
contractelor comerciale externe;
•Informarea clientului cu privire la mijloacele de transport cele mai adecvate, mai rapide și mai
economice;
• Alegerea rutei optime de îndrumare a transporturilor;
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
15
• Acordarea de consultații comercianților privind prezentarea mărfurilor la transport;
• Încheierea contractului de transport cu cărăușul;
• Asigurarea riscurilor de transport;
• Traficul de grupaj;
• Vămuirea mărfurilor;
• Depozitarea și distribuirea mărfurilor din depozite;
• Organizarea expedierii și transportului mărfurilor de comerț exterior la diferite maniferstări
expoziționale; prestarea de servicii conexe;
• Întocmirea documentelor de expediție și transport;
• Supravegherea deplasării mărfurilor pe parcurs și avizarea promptă a clienților interesați;
• Verificarea, plata și decontarea cheltuielilor de transport și accesorii.
Sursa;Regulamentul portuar nr.31732/ 26.20.2012 al porturilor maritime românești aflate în
administrarea Companiei Naționale Administrarea Porturilor Maritime S.A Constanța.
http://www.portofconstantza.com/apmc/porta l/static.do?package_id=regulament_portuar&x=get&reso
urce=Reg -2012.pdf
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
16
CAPITOLUL II
STUDIUL SERVICIILOR PENTRU NAVĂ ÎN PORTUL MARITIM CONSTANȚA
2.1 Descrierea Portului Constanța
2.1.1 Localizare
Portul Constanța este situat pe coasta de vest a Marii Negre, la 179 Mm de Bosfor și 85 Mm de
gură de vărsare a fluviului Dunărea în mare prin brațul Sulina. Portul Constanța se află la 250 km de
spre est de capitală României, București. Este un punct noda l important în Sud -Est-ul Europei
aflându -se situat la capătul coridorului IV paneuropean, asigura legături cu țări din Orientul Mijlociu,
țările transcaucaziene sau alte țări asiatice.
Coordonate : Latitudine: 44°10’00 N / Longitudine: 028°39’00E
Figura 2.1 Portul Constanța – imagine de ansamblu.
2.1.2 Date generale
Portul Constanța este cel mai mare port al Marii Negre implicit al României și al cincilea că
mărime din Europa, este punctul terminus al caii de navigație transeuropene Marea Nordului -Rin-
Main -Dunăre -Marea Neagră, făcând legătură totadata cu Rotterdam, cel mai mare port al Europei.
Suprafață totală a portului este de 3626 ha, din care 2532 ha este suprafață de apă. Portul este împărțit
în două zone și în patru subdiviziuni :
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
17
Zone :
-Constanța Nord – cu o suprafață de 789 ha din care 484 ha reprezintă uscat și 305 ha acvatoriu,
are 15 km de cheuri, 78 de dane, având terminale specializate pentru operare produse petroliere,
minereuri, cărbuni, cereale, containere, laminate, mărfuri generale.
-Constanța Sud – cu o suprafață de 2837 ha din care 610 ha reprezintă uscat și 2227 ha
acvatoriu, are terminale specializate de mărfuri generale, Ro -Ro, ferry -boat, containere, etc.
Pe danele bazinului fluvio -maritim sunt amenajate sectoare de transbordare a minereului,
cocsului sau a cărbunelui direct în barjele ce au acces pe Canalul Dunăre –Marea Neagră.
Adâncimea în bazinele Portului Constanța Nord este cuprinsă între 7 -13,5 m și între 7 -18m în
Portul Constanța Sud.
Cele două diguri de adă post însumează peste 12km, respective 6,97 -Digul de Nord și 5,56 km
Digul de Sud.
Traficul în 1997 era de 4400.000 tone operate, în portul Constanța Nord pot opera nave cu o
capacitate de 65.000 tdw pentru mărfurile solide și 80.000 tdw pentru mărfurile li chide, iar în Portul
Constanța Sud pot opera nave de până la 150.000 tdw.
Subdiviziuni :
Port maritim. Cu o capacitate de operare anuală de 100 milioane de tone și este
deservit de 140 dane operative, care permit accesul navelor cu o capacitate de 220.000 tdw.
Fig 2.2 Zona de Nord a Portului Maritim Constanța.
Port fluvial . Legătură Portului Constanța cu Dunărea se realizează prin Canalul
Dunăre -Marea Neagră și reprezintă unul dintre principalele avantaje ale Portului Constanța. Datorită
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
18
costurilor reduse și volumelor importante de mărfuri care port fi transportate, Dunărea reprezintă o
alternativă avantajoasă și eficientă la transportul rutier și feroviar. Se pot transporta mărfuri către țările
Europei Centrale și de Est: Moldova, Bulgari a, Serbia, Austria, Slovacia și Germania.
Figura 2.3 Canalul Dunare -Marea Neagră.
Port turistic sau Portul Tomis reprezintă o prelungire a falezei Cazionului și realizează
o trecere la plajă orașului. Prin amplasament și infrastructură Portul Constanța , oferă un potențial
ridicat de valorificare a turismului nautic, activități sportive și de agrement, constituind un adăpost
pentru ambarcațiunile sportive cu vele.
Figura 2.4 Portul turisc Tomis.
Port satelit. Cele două porturi satelit sunt: Midia și Mangalia. Acestea îndeplinesc un
rol important în creșterea eficienței facilităților portuare oferite de portul principal, care se află într -o
permanentă evoluție. Principalele categori de mărfuri operate Portul Mid ia, situat la 25km Nord de
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
19
Constanța, sunt: petrol brut și produse derivate, cereale, GPL, produse derivate. Principalele categori
de mărfuri operate Portul Portul Mangalia, situat la 38 km Sud de Portul Constanța, sunt : produse
chiice, îngrășământ, bitu m, mărfuri generale, GPL.
Figura 2.5 Portul satelit Mangalia.
Radă Portului Constanța este delimitată de coordonatele:
44°10’.5N – 028°44’.0E;
44°06’.5N – 028°44’0E;
44°10’.5N – 028°49’.5E;
44°06’.5N – 028°49’.5E.
Meridianul de 028°46’.7E și 028°48’.2E împarte radă în trei zone de ancoraj numerotate
de la Vest la Est astfel:
Zona I – ancoraj pentru nave de până la 40.000 TRB (exceptând petrolierele)
Zona II – ancoraj pentru navele mai mari de 40.000 TRB ( exceptând petrolierele).
Zona III – ancoraj pentru petroliere, nave cisternă (LPG, LNG, etc), mărfuri
periculoase indiferent de tonaj.
Radă permite un ancoraj sigur, cu adâncimi cuprinse între 25 – 30 m pentru un număr de 40 –
50 nave mari, cu posibilit atea de a face o giratie completă în cazul schimbării direcției vântului sau a
curentului. Pe vreme nefavorabilă navele mici pot intră în acvatoriu portului numai după aprobarea
prealabilă a Capitaniei Portului Constanța.
Controlul supravegherea și dirij area navelor de la radă este făcută de Port Control Constanța în
canalul 67 VHF. Ordinul Port Controlului fiind obligatoriu.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
20
Accesul în port – Navigația spre și dinspre port se face conform drumurilor recomandate de”
Avizele către navigatori”, trecând obli gatoriu prin schemă de separare a traficului.
Schemă de separare a traficului pentru intrarea / ieșirea navelor are trei zone:
-Pasă de intrare în port, având direcția general NW ,Da=316° pe coordonatele :
44°00’.7 N – 028°50’.7 E / 44°05’.3 N – 028°44’.5 E
-Zona de separație, cu următoarele margini:
44°04’.4 N – 028°43’.2 E / 44°04’.8 N – 028°43’.8 E /
44°00’.8 N – 028°49’.9 E / 43°50’.8 N – 028°49’.4 E
-Pasă de ieșire din port, având direcția general SE, Da=142°pe coordonatele :
44°03’.9 N – 028°42’.4 E / 43°59’.3 N – 028°48’.6 E.
Lungimea unei pase = 6,4Mm /Lățimea unei pase -0, 8 Mm /Zona de separare a traficului=
0,5Mm (lățimea).
Respectarea regulilor, semnelor și semnalelor din COLREG este obligatorie și anume navele
care intră în port vor acordă pri oritate navelor care ies, cu excepția cazurilor de forță majoră. Navele
comerciale vor acordă prioritate navelor de pasageri. Intrarea / Ieșirea concomitentă a două nave este
interzisă.
Sursa: http://www.rasfoiesc.com/inginerie/navigatie/DESCRIEREAPORTURILOR34.php
2.2 Serviciile de operare navală în Portul Maritim Constanța
Serviciile pentru nava și marfă pe care le pune la dispoziție Portul Constanța sunt următoarele:
1.serviul de pilotaj; 2.serviciul de remorcaj maritim;
3.serviciul de bunkeraj; 4.serviciul de alimentare cu combustibil;
5.servicii de legare/dezlegare; 6.serviciul de aprovizionare cu apă;
7.serviciul de preluare al deșeurilor; 8.servicii de stivuire;
9.servicii de aprovizionare; 10.servicii de încărcare/descărcare;
11.servicii de forwording -expediții; 12.servicii de agenturare;
13.servicii de reparații -mentenanță.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
21
2.2.2 Pilotajul
Figura 2.6 Urcarea pilotului la bordul navei.
Este obligatoriu pentru toate navele, cu excepția navelor militare, nave aflate în serviciul de
întreținere a sistemului de navigație, nave aflate în servicii publice, nave de intervenții. Pilotajul este
deasemenea obligatoriu și pentru efectuarea manevre lor de schimbare a danei precum și pentru
venirea sau plecarea din dana sau alte manevre, fiind valabil 24h.
Nava v -a anunță ETA (Estimated Time of Arrival) agentului cu12h înainte de a ajunge, la
12Mm de Digul de Nord nava v -a contacta Constanța VTS în c analul VHF -Canalul 67 în vederea
informtiilor privind intrarea, contactul cu Pilotajul se v -a lua în Canalul 14.
În condiții meteo normale (forță 4 maxim) pilotul se v -a ambarca într -o zona cu central în
punctual de coordonate: Lat 44°05’.1N – Long 028°43’.1E de rază 0,5Mm, iar în cazul condițiilor
meteo nefavorabile (peste forță 4) pilotul se v -a ambarca în apropierea poziției: Latitudine – 44°06’.2N
/ Longitudine – 028°42’.3 E.
Sursa: http://www.rasfoiesc.com/inginerie/navigatie/DESCRIEREAPORTURILOR34.php
În conformitate cu O.G. nr 22/1999 republicată, privind administrarea porturilor și serviciile în
porturi și O.M.T.I. nr. 1008/2012 privind stabilirea modului de derulare a serviciului de pilotaj al
navelor maritime, C.N. "A.P.M." S.A. Constanța asigura serviciul de pilotaj nave maritime în
porturile Constanța, Midia și Mangalia, prin intermediul unor operatori economici specializați și
autorizați, în baza unor contracte încheiate între compania noastră și acești operatori. Operatorii
economici specializați sunt:
Black Waters SRL;
Black Sea Pilots SRL;
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
22
Maritime Pilot SRL;
Canal Sea Service SRL Constanța;
Intermodal Transports SRL.
În anexe se regăsesc și tari fele practicate de acești operatori, în funcție de tonajul brut al navei,
plecarea/sosirea în port, manevră de schimbare a danei, anumite condiții de aplicare a tarifelor etc .
Sursa: http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=tarife_pilotaj&x=load
2.2.3 Remorcajul
Figura 2.7Manevra de intrare a navei în port.
În conformitate cu O.G. nr 22/1999 republicată, privind administrarea porturilor și în
conformitate cu Ordinul nr. 764/27.09.2010 privind stabilirea modului de derulare a serviciului de
remorcaj al navelor maritime, C.N. "A.P.M." S.A. Constanța asigura serviciul de remorcaj nave
maritime în porturile Constanța, Midia și Man galia, prin intermediul unor operatori economici
specializați și autorizați, în baza unor contracte încheiate între compania noastră și acești
operatori. Operatorii economici specializați sunt:
Harbour Towage SRL;
Compania de remorcare martimă Coremar S.A ;
Șantierul Naval Midia S.A.
În anexe se regăsesc tarifele practicate de operatorii mai sus menționați. Aceste tarife sunt
stabilite in Euro/ remorcher în funcție de lungimea totală în metri dată de Registrul de clasificare al
navei maritime care este expr imat în metri și în funcție de numărul de remorchere necesare și puterea
acestora.
Sursa: http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=ta rife_remorcaj&x=lod
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
23
Remorcherele sunt de doua tipuri:
Remorchere maritime – adică de mare liberă, portuare și de radă care efectuează remorcaje pe
distanțe mari, manevra navelor în interiorul sau în rada portului.
Remorchere de ape interioare – remorchere de linie care transportă convoaie de șlepuri pe
fluvii pe distanțe lungi sau între porturi, navigație pe canale, lacuri, în porturi de salvare(dezeșuare,
stingerea incendiilor etc).
Caracteristică principală a remorcherelor o constituie instala ția de remorcare, cu care se fizează
și se manevrează cablurile de remorcă. La remorcherele mici, această instalație se reduce la cârligul de
remorcă care este prevăzut cu un arc puternic pentru amortizarea șocurilor. La remorcherele mari, la
care forța de tracțiune ajunge la 80 -100 tf, sunt prevăzute trolii de remorcă pentru modificarea după
necesități a lungimii cablurilor de remorcă precum și o serie de dispozitive mecanice pentru frânarea
acestora. Cârligul de remorcă și instalațiile de manevră sunt așe zate pe puntea superioară și mijlocul
navei pentru o mai bună manevrare și sunt protejate de niște arce speciale de susținere instalate la
pupa navei.
Manevrabilitate și lungime redusă, printr -un raport mic între deplasament și greutatea
mașinilor și prin linia chilei , care este oblică, cu pescaj mai mare la pupa în poziție de asietă normală,
pentru a preveni tendința de schimbare a asietei în timpul remorcajului și pentru a păstra o bu nă
stabilitate de drum prin deplasarea spre pupa a centrului de carenă .
Dimensiunile remorcherelor sunt foarte diferite funcție de utilizarea pe care o au. Lungimea
variază între 17 -65 m , lățimea între 4,0 -7,5 m și pescajul între 1,2 -3,0 m.
Propulsia poate fi cu zbaturi sau 1 -3 elice. Remorcherele cu zbaturi rezistă greu la valuri, sunt
mai greoaie, au un gabarit mai mare, fiind utilizate în număr redus în prezent numai pe unele ape
interioare cu adâncimi reduse. Puterea variază între câteva sute de cai putere și 2000 -4000 CP.
Remorcherele mari sunt dotate și cu cabine pentru personal, spații pentru provizii, instalații
radar, telecomandă, semnalizare etc.
Sursa: https://ro.wikipedia.org/wiki/Remorcher
2.3 Tarife în Portul Maritim Constanța
2.3.1 Tarife pentru utilități
1.Tariful de furnizare apa de 5,00 €/t – se aplică diferențiat, în situația în care furnizarea apei se
face direct de la cheu sau cu o navă specializată. Prestația de furnizare apa la nave de la cheu se
tarifează în baza bonului de prestație confirmat de navă sau Agent . Aceasta prestație se exe cuta de
catre Sucurs Sucursala de Servicii Port din cadrul Administrației . În cazul livrarii apei cu o nava
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
24
specializată (în radă sau acvatoriul portuar), la care cantitatea minimă este de 30t, se aplică și tariful
pentru orele de prestatii ale navei respe ctive (negociabil). Această prestație se execută de catre
Sucursala Nave Tehnice Port din cadrul Administratiei .
2. Tariful de furnizare energie electrică de 0,30 €/kwh – se aplică la cantitatea de energie
electrică consumată (exprimată în kwh), în baza bo nului sau a procesului -verbal de consum, confirmat
de nava sau Agent . Această prestație se execută de către Sucursala Energetica Port din cadrul
Administrației .
3.Navele care sunt depistate că poluează bazinul portuar cu reziduuri petroliere sau resturi
menajere achită contravaloarea prestației respective, în baza unui deviz întocmit de Administratie și
avizat de Capitania Portului.
4.Pe durata escalei navelor în port, Administrația efectuează gratuit preluarea reziduurilor
(petroliere, santina și apa menajera) cu nave specializate, cu excepția cazurilor prevazute în Capitolul
IV, Art. 120, pct. (3) din Regulamentul Portuar al porturilor maritime romanești aflate în
admini strarea Companiei Nationale "Administrația Porturilor Maritime" S.A. Constanța, la care se
aplică un tarif de 8 €/t.
Pentru preluarea acestor reziduuri în bune condițiuni, navele trebuie să respecte urmatoarele
cerințe:
cantitatea maximă de reziduuri pred ate cu titlu gratuit este de 15t;
rata de predare minimă este de 5 t/ora ;
preluarea reziduurilor se face numai pe racord, conform standardelor internaționale;
reziduurile sunt predate la temperatura mediului ambiant;
solicitarile nejustificate sunt taxate la tariful pe oră al navei specializate care urmează să preia
reziduurile.
Sursa: http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id= tarife_apmc_utilservport&
x=load
2.3.2 Tarife unice
2.3.2.1 Tarife pentru nave tehnice, din care:
Tarif pentru remorchere – se aplică la puterea totală a motorului sau a motoarelor principale ale
navei, exprimată în cai putere și la numarul de zile de escală a navei în port, indiferent de locul unde
se află nava în acvatoriul portuar, astfel:
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
25
a) pentru remorcherele care folo sesc temporar infrastructura portului = 1,067 €/100CP -zi;
b) pentru remorcherele care folosesc în mod frecvent infrastructura portului, cel puțin 60 de zile într –
un an calendaristic (*) = 0,534 €/100CP -zi.
Tarif pentru docuri plutitoare = 0,060 €/m -zi se aplică la LOA și numarul de zile de staționare
în port.
Tarif pentru alte nave tehnice – se aplică la TB -ul navei și numărul de zile de escală în port,
indiferent de locul unde se afla navă în acvatoriul portuar, după cum urmează:
a) pentru navele tehnice care folosesc temporar infrastructura portului = 0,100 €/UTB -zi;
b) pentru navele care folosesc în mod frecvent infrastructura portului, cel putin 60 de zile intr -un an
calendaristic (*) = 0,050 €/UTB -zi.
2.3.2.2 Tarife pentru nave de navigație interioară – se aplica astfel:
Tarif pentru împingatoare – se aplică la puterea totală a motorului sau a motoarelor
principale ale navei, exprimată în cai putere și la numărul de zile de escală a navei în port, indiferent
de locul unde se afla navă în acvatoriul portuar, după cum urmează:
a) pentru împingatoarele care folosesc temporar infrastructura portului = 1,067 €/100CP –
zi;
b) pentru împingatoarele care folosesc în mod frecvent infrastructura portului, cel putin 60
de zile intr -un an calendaristic (**) = 0,534 €/100 CP -zi.
Tarif pentru alte nave de navigație inte rioară – se aplică la TC -ul navei și numarul de
zile de escală în port, indiferent de locul unde se află nava în acvatoriul portuar, astfel:
a) pentru navele de navigție interioară care folosesc temporar infrastructura portului:
a1) pentru navele de nav igație interioară nepropulsate = 1,067 €/100TC -zi;
a2) pentru navele de navigație interioară autopropulsate = 4,268 €/100TC -zi.
b) pentru navele de navigație interioară care folosesc in mod frecvent infrastructură
portului, cel puțin 60 de zile într -un an calendaristic (**):
b1) tarif pentru navele de navigație interioară nepropulsate = 0,534 €/100TC -zi;
b2) tarif pentru navele de navigație interioară autopropulsate = 2,134 €/100TC -zi.
Tarif pentru navele de navigație interioară, respectiv pentru barjel e depozit care fac
escală/staționează în port , se aplică la LOA navei și la numărul de zile de escală/staționare în port,
astfel :
pentru primele 30 de zile = 0,154 EURO/m -zi
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
26
pentru urmă toarele 30 de zile = 0,103 EURO/m -zi
pentru perioada ce depășeș te 60 de zile = 0,077 EURO/m -zi
În categoria barjelor depozit sunt incluse acele barje sosite în port în scopul depozitării unor
marfuri, cu condiția ca staționarea să depășească 30 de zile consecutive.
Precizam făptul că, în cazul aplicarii tarifelor de la punctul 2.3, nu se mai aplică tarifele
prevazute la pct. 2.2 (tarife pentru alte nave de navigație interioară).
2.3.2.3 Tarif pentru nave de pescuit = 1,067 €/m -luna – se aplică la LOA navei și la perioada
de escală/staț ionare în port la cheu.
2.3.2.4 Tarif pentru nave în conservare/abandonate se aplică astfel:
a) pentru navele care acostează în dane operative cel puțin 7 zile în port = 0,650 €/m -zi se aplică
la LOA navei și numărul de zile de staționare în port la cheu;
b) pentru navele care acostează în dane neoperative cel puțin 7 zile în port = 1,100 €/m -luna se
aplică la LOA navei și la perioada de staționare în port la cheu.Tarifele se aplică numai în baza
atestatului/certificatului eliberat de Capitania Portului. Ac eleași tarife se aplică și pentru navele care
acostează în dane în vederea dezmembrării, în baza autorizației de dezmembrare eliberată de
Capitania Portului, precum și pentru navele care nu au echipaj la bord.
2.3.2.5 Tarif pentru staționare navă la geaman dura de legare din portul Midia = 42,000
€/nava -luna – se aplică pentru fiecare navă care stationează la geamandura de legare din Midia.
2.3.2.6 Tarif de utilizare bazin pentru navele tip LPG care operează la terminalul
CALLATIS GAS din portul Mangalia = 1,370 EURO/m -zi – se aplică la LOA navei si la numărul
de zile de escală în port, în afara tarifului de acces si a tarifului pentru siguranță si securitate pe timpul
operarii navelor.
2.3.2.7 Tarife pentru nave aflate în reparații lângă doc – se aplică în afara tarifului de acces,
pentru perioada cât navele respective staționează la cheul Administrației (începand cu prima zi de
staționare), dupa cum urmează:
-pentru primele 30 de zile = 0,154 €/m -zi;
-pentru urmatoarele 30 de zile = 0,103 €/m -zi;
-pentr u perioada ce depășește 60 de zile = 0,077 €/m -zi.
Sursa: http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=tarife_apmc_unice_cat egn
ave&x=load
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
27
2.4 Firme specializate în serviciile pentru navă din Portul Maritim Constanța
2.4.1 Serviciile de agenturare. Din multitudinea de firme specializate în agenturarea navelor,
am ales câteva exemple :
1. Arados Shipping CO SRL;
2. Ademar Transport Line SRL;
3. Aries Shipping Agency SRL;
4. Byron Shipping SRL;
5. Carmar Shipping SRL.
2.4.2 Serviciile de expediții și depozitare marfă, încărcare/descărcare nave sunt asigurate de
majoritatea operatoriilor portuari, ca de exemplu :
1. SC UMEX SA
2. United Shipping Agency SRL
3. SC SOCEP S.A
4. SC CHIMPEX S.A
5. Cargo Partiner Expediții SRL
Sursa: http://www.port ofconstantza.com/apmc/cc/firma/agenti.do?crtPage=1&rpp=100&orderBy=DE
N_FIRMA&orderType=asc&search=0&formID=list_FirmaFormAGENTI&method=lit
2.4.3 Serviciile de mentenanță
Serviciile de mentenanță sunt realizate în cadrul celor trei șantiere navale de c are Portul
Maritim Constanța dispune și anume:
Șantierul Naval Constanța – situat în zona de Nord a Portuli Maritim Constanța,
dispunde de 2800 de metri de dană pentru navele cu pescaj de până la 8 metri, 2 docuri uscate și 2
docuri plutitoare.
Figura 2.8 Șantierul Naval Constanța.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
28
Figura 2.9 Harta Șantieruli Naval Constanța ( SNC) .
1.Poartă principal de acces; 2.Doc plutitor nr.1;
3.Doc plutitor nr.2; 4.Doc uscat nr.1
5.Doc uscat nr.2; 6.Hală confecții – asamblare
7.Depozit de tablă ; 8.Atelier prelucrări mecanice
9.Atelier mecanică și electrică; 10.Atelier tubulatură
11.Sediu administrative 12.Platformă premontaj
13.Hală sablare și vopsire 14.Atelier armare
Sursa: www.snc.ro
Șantierul Naval Midia Năvodari – este situat în Portul Satelit Midia, la 25 de km de
Portul Constanța.
Figura 2.10 Șantierul Naval Midia Năvodari.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
29
Serviciile pe care Șantierul Naval Midia le oferă sunt următoarele:
1. Lucrări în oțel – conversii, reparații/înlocuire capace ma gazii
2. Sablare și vopsire – tratamente corp navă, tratamente magazii navă, tratamente tancuri
marfă, tratamente speciale pentru navă.
3. Lucrări mecanice și tubulatură – reparații capitale/curente motoare nave, mecanică
grea, reparații/înlocuiri echipamente au xiliare și echipamente punte.
Sursa: http://midiashipyard.ro/
Șantierul Naval Mangalia – situat în portul satelit Mangalia, la o distanță de 38 de km
față de Portul Constanța. Acest șantier are ca profil fabricare a navelor civile și militare de dimensiuni
medii și mici.Șantierul este dotat cu o cală de lansare care poate ridica/lasă la apă nave cu lungimi de
pana la 73 metri, latime 14 metri și pescaj de 4 metri cu deplasamentul de 600 de tone.
Figura 2.11 Șantie rul Naval Midia.
Sursa: http://snmangalia.ro/ro/despre -noi/
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
30
CAPITOLUL III
STUDIU DE CAZ PRIVIND MANAGEMENTUL TEHNICO -ECONOMIC AL
SERVICIILOR PENTRU NAVĂ ÎN PORTUL MARITIM CONSTANȚA.
3.1 Studiu de caz privind agenturarea navelor în Portul Maritim Constanța de către firma
SC ARADOS SHIPPING CO S.R.L
3.1.1 Descrierea generală a ipotezei de lucru în studiul de caz
Denumirea societății comerciale este SC ARADOS SHIPPING CO SRL , având forma juridică
de societate cu raspundere limitată cu sediul în Constanța, pe B -dul 1 Decembrie 1918, bl I2 -I3,
Parter. Aceasta își desfășoară activitatea în conformitate cu legile române în vigoare.
Societatea a luat ființă în anul 1992 și este înscrisă la Oficiul Registru lui Comertului de pe langă
Tribunalul Constanța, sub numarul J13/5704/1992, funcționând în baza certificatului de înmatriculare
și al codului unic de înregistrare 2754914 .
3.1.2 Descrierea serviciilor oferite
SC ARADOS SHIPPING CO SRL are ca domeniu de activitate prestarea de servicii portuare și
pune la dispoziție urmatoarele:
1.Agenturare nave;
2.Aprovizionare nave;
3.Reparații nave.
Figura 3.1 Organigrama SC ARADOS SHIPPING CO SRL.
3.1.3 Serviciul de agenturare
Unul dintre serviciile pe care SC ARADOS SHIPPING CO SRL le pune la dispoziție este
serviciul de agenturare. Acest serviciu este realizat de o echipa calificată care oferă o gama completă
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
31
de servicii de agenturare pentru navele care tranzitează în porturile românești ( Constanț a Nord,
Constanța Sud, Midia, Mangalia).
Alte servicii pe care firma S.C ARADOS SHIPPING CO SRL le pune la dispoziție sunt :
1. Bunkeraj;
2. Reparația navelor;
3. Servicii generale de aprovizionare navă (energie, provizii, etc);
4. Contracte de navlosire;
5. Navlosirea na velor.
3.1.4 Serviciul de aprovizionare
Serviciul de aprovizionare constă în satisfacerea necesităților existente la navă. SC ARADOS
SHIPPING CO SRL oferă servicii complete de aprovizionare pentru navele acostate în porturile
maritime din Constanța. Unele din necesități sunt reprezentate de: aprovizionarea cu apa, energie,
provizii, materiale pirotehince, echipamente, piese d e schimb și aprovizionare generală. Având acces
non-stop la o bază de date pentru aprovizionarea navelor, acest serviciu se realizează în sigurantă și
eficient, timpul și banii reprezentând considerații cheie pentru proprietarii de nave, manageri și
operat ori.
3.1.5 Serviciul de reparare al navelor
Acest serviciu constă în realizarea anumitor reparații navale solicitate de către proprietarii de
nave. Reparațiile navelor în cadrul SC ARADOS SHIPPING CO SRL se realizează în Șantierul
Naval de la Midia, firm a asigurând o perioada de întrerupere a activității navei minimă, prin schimburi
de 24ore/zi timp de 7 zile/săptămâna cu un echipaj experimentat.
3.1.6 Analiză economico -financiară
Din analiză financiară anterioară rezultă cifra de afaceri pe care a inreg istrat -o SC ARADOS
SHIPPING CO SRL este în anul 2015 în valoare de 7.243.007 lei, iar cea mai mare valoare a
profitului net a fost înregistrată în anul 2016 în valoare de 1.403.360 lei.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
32
Figura 3.2 Analiza financiară SC ARADOS SHIPPING CO SRL 2008 -2016.
Sursa: https://termene.ro/firma/2754914 -ARADOS -SHIPPING -CO-SRL
Tabelul 3.1 Date financiare SC ARADOS SHIPPING CO SRL 2008 -2016.
AN 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Cifra
de afaceri
3.225 1.792 3.276 3.465 4.608 4.926 4.446 7.243 7.185
Profit net 1.151 539 834 255 955 1.175 989 198 1.403
Cota de piață a SC ARADOS SHIPPING CO SRL, la nivelul județului Constanța, a atins
punctul de maxim în anul 2015 atat local cât și național. Un punct critic al cotației pe piață il
reprezintă anul 2009 care înregistrează cele mai scazute valori ale profitu lui.
Figura 3.3 Cota de piață a firmei SC ARADOS SHIPIING CO SRL pe Constanța și pe țară.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
33
Sursa: https://termene.ro/firma/2754914 -ARADOS -SHIPPING -CO-SRL
În topul firmelor de agentura re din Constanța și din România, din același sector de activitate, din
cota de piață a codului CAEN 5222, firma SC ARADOS SHIPPING CO SRL, se clasifică în
intervalul 2010 -2016 astfel :
În Constanța firma se situeaz ă pe locul 38 și în România se situează pe locul 44.
Figura. 3.4 Top firme in Constanța în activități logistice.
Figura 3.5 Top firme pe țară în activități logistice.
Sursa : https://termene.ro/firma/2754914 -ARADOS -SHIPPING -CO-SRL
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
34
3.2 Studiu de caz privind agenturarea unei nave
Atribuțiile pe care o firma de agenturare le are sunt acelea de a se îngriji în permanentă că nava
să primească cele mai bune servicii, de la sosire pâ nă la plecare, în toate operațiunile pe care le
desfășoară sau pe care le solicită în portul respectiv, astfel încât armatorul să obțină beneficii maxime
din activitatea de transport întreprinsă.
Pentru elaborarea acestui studiu de caz, firma de agenturare SC ARADOS SHIPPING CO SRL,
transporta LAMINATE, pe ruta Samsun(Turcia) -Constanța(România), cu nava aleasă M/V
MUSTAFA SOFUOGLU.
3.2.1 Date inițiale
Nava M/V “MUSTAFA SOFUOGLU” este de tip cargou mărfuri generale, măsurând 106,37 m
lungime, lățime 17 m cu un pescaj de 7,029 m, având o capacitate totală de aproximativ 6500 Tdw.
Nava a fost construită în anul 2006 și se află sub pavilionul Turciei. M/V “Mustafa Soguoglu” se
poate deplasa cu o viteză medie de navigație de 5,5 noduri până la viteză maximă de navigație care
este de 6,2 noduri. La momentul actual nava se află la Descărcare în Portul Constanța, cantitatea de
aproximativ 5.000 tone de mărfuri laminate, proveniență Turcia.
Ruta aleasă că exemplu pentru întocmirea bugetului de voiaj este directă, Samsun(Turcia) –
Constanța (România), via Marea Neagră . În Portul Samsun sunt încărcate mărfurile laminate care
apoi sunt transportate către Constanța . Durata unui voiaj tur -retur plus stationarile în porturi pentru
încărcare, respective descărcare este de 22 de zile.
Figura 3.6 M/V Mustafa Sofuoglu.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
35
Tabelul 3.2 Analiza calculului duratei unui voiaj pe ruta Port Samsun( Turcia ) – Port
Constanța ( Romania ).
Acțiunea Durata(zile)
Incarcare port Samsun(Turcia) 3
Voiaj Port Samsun – Port
Constanța 3
Rada Port Constanța 3
Descarcare Port Constanța 10
Voiaj Port Constanța – Port
Samsun 3
TOTAL 22
3.2.2 Costuri de operare
Cheltuieli cu personalul
Cheltuielile cu personalul depind în mare măsură de numărul de persoane de
pe navă și al celor care lucrează în sediul administrativ, precum și de modul de remunerare a acestora(
sporuri, bonuri de masă, indemnizații, diurnă etc).
La bordul navei M/V „Mustafa Sofuoglu” există un echipaj format din 30 de persoane ,
salarizarea depi nzând de funcția pe care o ocupă fiecare persoană. Astfel s -a stabilit un nivel salarial
între 200 euro – 5000 euro.
Cheltuieli cu intretinerea navei
În funcție de necesitatea la bord, activitatiile desfășurate, pericolul la care se expune echipajul și
numărul membrilor acestuia s -a stabilit un consum de apă, materiale și stocuri.
Consumabilele sunt reperezntate de echipamente de protecție, materiale necesare la întreținerea
navei (șuruburi, filtre, vopsea, medicamente, hărți de navigație, electrozi, echip amente de protecție
lucru (masca,combinezon, bocanci, cască),detergenți, registre de bord, etc ), materiale igienico –
sanitare ( produse de curățare : geam,podele; dezinfectant, clor, săpun, detergent, hârtie igienică, etc).
-Consumabile 5.395 euro/voiaj
-Materiale igienico -sanitare 335 euro/voiaj
-Apă potabilă 7.834,20 euro/voiaj
Aceste cheltuieli depinde de folosirea liniilor telefonice, dar și de numărul de comunicări între
nave sau între nava și coasta prin intermediul sateliților. Valoarea litigiilor ș i avariilor comune sunt
stabilite la o anumită valoare pe an.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
36
-Cheltuieli executate de terți = 606,77 euro / voiaj.
-Costuri soluționare litigii = 1.171,23 euro/ voiaj.
-Costuri avarii comune = 1.561,64 euro/voiaj.
Cheltuieli cu asigurarea
În cadrul fiecărei companii de shipping se recomandă inchieierea unui contract de asigurare,
care poate fi pentru : echipaj, nava și marfă.
Asigurarea personalului navigant se stabilește la o cota anuală pe membru de echipaj, care este
raportată la numărul de zile din an, depinzând de durata voiajului și numărul echipajului. Total
asigurări( medicale+viață) / voiaj ( întreg echipajul) => 15.390 euro x 2 voiaje = 30.780 euro
Asigurarea navei depinde în primul rând de vechimea acesteia.
-Asigurarea P&I / voiaj = 19.950 euro
-Asigurarea H&M / voiaj = 34.200 euro
-Total asigurare nava/ voiaj : 19.950 e + 34.200 e = 54.150 euro
3.2.3 Costuri de capital
În practică se disting trei regimuri de amortizare: amortizare liniară, degresivă, accelerată.
Pentru calculul amortizării navei și a sediului administrativ se folosește amortizarea liniară
anuală repartizând uniform cheltuielile de exploatare pe o perioada de 16 ani în cazul navei și pe o
perioada de 25 ani în cazul sediului administrativ.
-Amortizarea liniară a n avei 1.146,70 euro/ an.
-Amortizarea liniară a sediului administrativ 304,59 euro/ an .
3.2.4 Costuri variabile de voiaj
Consumul specific al combustibilului este unul mediu în raport cu dimensiunea si capaciate
a navei, astfel consumul combustibil ului este în totalitate acoperit prin încasarea
nalului. Consumul specific de combustibil este direct proporțional cu numărul de motoare și consumul
specific al acestora, precum și de prețul combustibilului, care este în creștere continuă. Astfel,
consumul de carburant/ voiaj este de 183.412,88 euro , iar cu lubrifianții 20.850,00 euro.
Cheltuielile privind taxele portuare diferă de la un port la altul, precum și de la o zona de
navigație la altă. În funcție de serviciile oferite, taxele se stabilesc pe : t onă registru a navei, pe metru
liniar, pe tonă, pe ora, în funcțiile de mărimea navei ( lungime, lățime), tipul navei, tipul de marfă
operat dar și pe durata de staționare pe durata încărcării -descărcării navei.
Costurile totale de operare din cele două po rturi sunt :
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
37
În Portul Constanța costurile de operare însumează valoarea de 23.506,68 euro/voiaj iar în
Portul Samsun(Turcia) costurile de operare sunt în valoare de 18.796,63 euro/ voiaj.
În cazul voiajului de la Portul Samsun(Turcia) și Portul Constanța (România) folosim ruta
directă, prin marea comună, adică Marea Neagră. Fără a plății vreo taxa de tranzit. Taxa tranzit 0
euro/voiaj.
3.2.5 Costuri cu mentenanța periodică
Nava nu a avut nevoie de reparații capitale. S -au realizat lucrări de mentenanță periodice pe doc
uscat și anume : înlocuire tablă, vopsire, curățare opera vie în valoare de 398,39 euro/ voiaj și lucrări
de mentenanță planificate și anume, reclasificarea, deoarece nava are o vechime de 12 ani,cu o
reclasificare o dată la 5 ani în valoare de 6.000 euro, rezultă o valoare de 919.35 euro/voiaj
3.2.6 Venituri
3.7.6.1 Navlul
Navlul reprezintă suma de bani plătită de navlositor pentru transportul de mărfuri dintr -un po rt
în altul. Această suma se stabilește diferit, fie pe tonă metrică de marfă fie pe durata de timp a a
voiajului sau o anumită cota din valoarea mărfii transportate. Prin tipul de contract încheiat, Voyage
charter în care nava este închiriată navlositorul ui pe o anumită perioadă de timp, costurile de
descarcare și manipulare sunt suportate de navlositor, mai exact se aplică clauza FIOS a modalitații de
stabilire a prețului navei, iar navlul este stabilit pe unitate de timp (lună) ca și chirie. Rata navluil ui pe
tonă de marfă transportată este de 10 euro/tona de marfă descărcată.
FIOS – free in and out free stoved.
Navlul=10 euro/tona de marfă descărcată x 5000 de tone marfă => 50.000 euro /voiaj.
Navlul este în valoare de 50.000 euro/voiaj.
Totalul venitur ilor realizate în voiajul Constanța -Samsun este de 62.000 euro iar totalul
cheltuielilor însumeaza 42.126,08 euro , din acestea reiese profitul în valoare de 19.873,92 euro.
3.2.7 Concluzii
În urmă studierii veniturilor și cheltuielilor efectuate în decursul întregului voiaj, precum
și întocmirii bugetului de venituri și cheltuieli, am constatat că voiajul a fost rentabil din punc
t de vedere economic, aducând un profit substanțial firmei de shipping. Aceasta s -a datorat și
faptului că nava are o cantitate fixă de transportat pe o durată mai mare de timp.
În anexe sunt prezentate cateva modele de documente ce însoțesc marfa pe timpul voiajului.
Sursa: Temă de casă pe Semestrul II la Economia Transportului Maritim Internațional,
Autor:Șandru Iulia -Anca.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
38
CAPITOLUL IV
STUDIU DE CAZ PRIVIND OPERAREA M ĂRFURILOR ÎN PORTUL MARITIM
CONSTANȚA DE CĂTRE FIRMA S.C UMEX S.A
4.1 Prezentare generală S.C UMEX S.A
S.C Umex S.A este o societate pe acțiuni care își derulează activita tea în Portul Maritim
Constanța înca din anul 1991, cu sediul în incinta portului, Dana 44. Aceasta își desfășoară activitatea
în conformitate cu legile române în vigoare, fiind înscrisă la Oficiul Registrului Comertului de pe
langă Tribunalul Constanța, s ub numarul J13/604/1991, funcționând în baza certificatului de
înmatriculare și al codului unic de înregistrare 1888500 .
Activitatile principale pe care SC UMEX S.A le realizează sunt :
1.Amarare;
2.Depozitate marfă;
3.Expediții marfă;
4.Încărcare/descarc are nave;
5.Închirierea bunurilor imobiliare proprii.
S.C UMEX S.A dispune de 5 dane operative, cu lungimi ce variază intre 179,65 metri -220,15
metri iar adâncimile sunt cuprinse între 9,7 metri și 12,5 metri, având posibilitatea de a acosta si opera
șase nave simultan. Terminalul S.C UMEX S.A este amplasat în centrul Portului Constanța, locația
facilitând conexiunea cu sistemul de transport feroviar, prin cele 6 căi ferate, și cu rețeua rutieră
națională ( autostrada A4), fiind un segment important în l anțul transportului intermodal.
Sursa : www.umex.ro
Tabelul 4.1.Carcateristici dane operative SC UMEX S.A.
Nr.crt Nr. dană Adâncime(metri) Lungime(metri).
1 38 9,7 205,5
2 39 11,6 200,05
3 40 12,5 205,4
4 44 10,4 220,15
5 RO-RO 3 10,6 179,65
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
39
4.2 Elemente tehnice SC UMEX S.A
S.C UMEX S.A manipulează zilnic aproximativ 29.028 tone de marfă ajungând la un lunar
cumulate de 161.394 tone de marfă.
Tabelul 4.2 Total tone de marfă manipulată în anul 2017 de către S.C UMEX S.A
Total marfă manipulată în anul 2017
Ianuarie – 148.814 tone
Februarie – 184.492 tone
Martie – 209.763 tone
Aprilie – 146.697 tone
Mai-168.811 tone
Iunie -142.337 tone
Iulie-294.679 tone
August -291.091 tone
Septembrie -250.001 tone
Octombrie -303.568 tone
Noiembrie -207.290 tone
Decembrie -201.953 tone
Tabelul 4.3 Total tone de marfă manipulată de la începutul anului 2018 până în prezent de catre
S.C UMEX S.A.
Total marfă manipulată în anul 2018
Ianuarie – 225.629 tone
Februarie – 178.819 tone
Martie – 193.954 tone
Aprilie – 176.463 tone
Mai – 166.635 tone
4.2.1 Suprafețe ale SC UMEX S.A
Terminalul se întinde pe o suprafată de 147.557 metri pătrați de platforme betonate și 20.000
metri pătrați de magazii acoperite. Dintre care :
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
40
66.990 metri pătrați aparțin Companiei Naționale Administrația Porturilor Maritime
Constanța ( CNAPM);
79.168,80 metri pătrați aparțin SC UMEX S.A;
2.397 metri pătrați suprafață aflată în litigiu.
( * pentru suprafața aflată în litigiu CNAPMC solicită drept de chirie dar din măsuratorile
efectuate la cadastru reiese ca fiind proprietatea a SC UMEX S.A)
Figura 4.1 Planul suprafețelor SC UMEX S.A ( magazii și platformme/ închiriate și proprii).
4.2.2 Utilaje și macarale ale SC UMEX S.A
Operarea tehnică se relizează cu ajutorul utilajelor si macaralelor de cheu. În prezent operatorul
portuar SC UMEX S.A dispune de un parc auto care însumează 36 de utilaje (motostivuitoare,
autocamioane + semiremorci, încărcătoare frontale, tractoare) și 14 macarale ( 5 macarale mobile pe
pneuri dintre care 2 dispuse în dana de operare, 9 macarale de cheu ). Reparațiile acestor utilaje și
macarale se realizează atât în regim propriu cât și pr in firme specializate ( în cazul garanțiilor sau
imposibilității de remediere a defectelor de către angajații societății).
Tabelul 4.4 Capacitățile maxime de ridicare a macaralelor de cheu dispuse în danele operative
ale SC UMEX S.A.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
41
Denumire macara Denumire internă Capacitate
Macara mobilă pe pneuri
Liebherr LHM1/LHM2 104 TF
Macara de cheu MK 80 50 TF
Macara de cheu MK 101 20TF
Macara de cheu MK 100 20TF
Macara de cheu MK 104 20 TF
Macara de cheu MK 54 20 TF
Macara de cheu MK 44 20TF
Macara de cheu MK 45 20TF
Macara de cheu MK 117 6,3 TF
Macara de cheu MK 53 6,3 TF
Figura 4.2 Dispunerea macaralelor in danele operative ale SC UMEX S.A.
4.2.3 Planificarea activităților și repartiția personalului
Este un document care distribuie personalul și utilajele pentru realizarea activităților de operare
din etapa respectivă de lucru. Această planificare se întocmește zilnic, pe etapele de lucru 07/19
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
42
respectiv 19/07, de către Departamentul de Exploatare al societății. Această planificare este orientativă
putând fi modficată în funcție de avizări, realizări și informații noi.
Interpretarea fișei de planificare a activităților și repartiția personalului este următoarea:
În etapa 19/07 din data de 25.06.2018 s e vor desfășura urmatoarele activități:
1. Descarcare role tabla din barje în vagoane – pentru această activitate sunt necesari 5
docheri, 1 macara și un încărcator frontal de capacitate 3.2 mc.
2. Descarca argila din nava Maple Fortitude – pentru această activi tate sunt necesare 2
macarale și un încărcător frontal 5 mc.
3. Descarca profile mescier – necesar: 6 docheri, 1 macaragiu, 2 stivuitoare și 3 trailere.
4. Ambalat DAP in big bags -uri (BB) și mutat bb -uri cu DAP – necesar: 9 docheri, 1
macara, 2 stivuitoare și 3 camioane.
5. Încărcare/descărcare auto intern -necesar: 3 docheri și 3 stivuitoare.
Figura 4.3 Planificarea activităților și repartiția personalului în data de 25.Iunie.2018, etapa
19/07.
4.3 Fazele tehnologice în cadrul terminalului SC UMEX SA
Se descarcă role tablă 9,6t /rolă de la navă la teren.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
43
Figura 4.4 Varianta tehnologică abordată.
Simbolul operațiunii este: N167Mu3
N-navă; 167 -codul operațiunii; M -produse metalurgice; u3 -role tablă 3000 -5000kg.
Fazele tehnologice ale operațiunii sunt următoarele:
1.Se descarcă marfa de la bordul navei cu macaraua de cheu și se încarcă pe tractoare cu
semiremorci.
2.Se transportă marfa cu tractoarele cu semiremorci la platforma de depozitare.
3.Se descarcă marfa de pe semiremorci cu stivuitorul la teren.
1. Se desc arcă marfa de la bordul navei cu macaraua de cheu și se încarcă pe tractoare cu
semiremorci.
Greutatea sarcinii este de 9600 kg (9,6 t).
Qa=9600 kg
Ciclul macaralei(Tcc) este de 180 secunde.
Tcc=180 sec
Timpii de preluare și de depunere a sarcinii sunt de 45 de secunde preluarea sarcinii respectiv
20 de secunde pentru depunerea sarcinii.
Tap=45 sec
Tad=20 sec
Tap=2xTo+Tad+Tca
To=30 secunde
Tcc=180 secunde
Tap= 60 sec+45 sec+20 sec=125 sec
Tap=125 secunde
Durata unui ciclu de transport este de 65 de secunde .
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
44
Tac=Tap+Tad = 45 + 20 = 65 secunde
Capacitatea intinsecă Cia=Qa x (3600/Tac)
Cia= 9.6 x 55.39 = 531.75 tone/oră
2.Se transportă marfa cu tractoarele cu semiremorci la platforma de depozitare.
Distanta de transport este de 216 metri.
Ddt=216 m
Vitezele de transport pentru tractorul cu semiremorca plină și goală sunt urmatoarele:
Vap=15km/h=4.16 m/s – tractorul cu semiremorca plină
Vag=12km/h=3.33 m/s – tractorul cu semiremorca goală
Durata ciclului de transport interior cu o remorcă se realizează în 601.80 secunde dar pentru că
se operează cu 2 tractoare cu semiremorcii durata ciclului de transport interior este de 1203.60
secunde adică aproximativ 20 de minute .
Tbc=Tap + (Dat/Vap)+Tbd+(Dat/Vap)
Tbc=125+51.93+360+64.87
Tbc=601.80
2xTbc=1203.60
Capacitatea intrinsecă Cib=(3600/Tbc),Cib=5.99 tone/oră pentru 1 tractor cu o semiremorca,
pentru 2 tractoare cu semiremorci, capacitatea intrinsecă este:
Cib= 2 x 5.99 = 11.98 tone/oră
3.Se descarcă marfa de pe semiremorci cu stivuitorul la teren.
Marfa se opereaza cu un stivuitor de 16TF. Ridicarea sarcinii de pe remorca este egală cu
1.67t.
Qc=1.67 tone
Durata ciclului de descarcare este de 55 de secunde. Durata de preluare a încarcaturii cu
stivuitorul este de 30 de secunde și de depunere pe platforma de depozitare de 20 de secunde.
Tap=30 sec
Tad=25 sec
Tcc=30sec+25sec=55 sec ~1min
Capacitatea intrinsecă Cic=Qc x (3600/Tcc) => Cic=1.67 x 65.46 = 109.32 tone/oră pentru un
stivuitor, in acest caz se folosesc doua stivuitoare de 16TF iar capacitatea intrisecă va fi:
Cic= 2xCic = 2 x 109.32 = 218.64 tone/oră
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
45
Principalele utilaje folosite în această operațiune sunt : o macara de cheu de 20TF, 2
stivuitoare de 16TF si 2 tractoare cu semiremorci. Ca și personal operativ se folosesc 1 macaragiu, 2
deserve nți pentru stivuitoare și 2 soferi pentru tractoare.
Total: Utilaje – 5 / Resurse umane – 5
4.4 Analiza economică a SC UMEX S.A
4.4.1 Analiza cifrei de afaceri
4.4.1.1 Analiza dinamicii cifrei de afaceri
Cifra de afaceri realizată în luna martie 2018 a fost de 3.400.563 și reprezintă 97.95% din cifra
de afaceri planificata prin BVC 3.471.722 RON .
Cantitatea de marfă operată are următoarea structură:
A. Mărfuri generale (inclusiv containere)
planificat = 113.520 tone
realizat = 176.674 tone 155.63%
B. Cereale
planificat = 96.243 tone
realizat = 15.227 tone 15.82 %
––––––––––––––––––––
Total producție planificată = 209.763 tone
Total producție real izată = 191.901 tone 91.48 %
Tabelul 4.5 Structura cifrei de afaceri realizată în luna Martie 2018 de SC UMEX S.A.
Laminate 135.877 to 1.400.943 RON
Utilaje / echipamente 15.385 to 735.403 RON
Chimicale 21.788 to 257.853 RON
Cereale/furaj 15.227 to 169.268 RON
Containere 3.624 to 29.352 RON
Produse alimentare 0 to 0 RON
Diverse 24.002 RON
Închirieri utilaje RON
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
46
Depozitări 462.559 RON
Altele (chirii, vinzari fier vechi,
comisioane expeditie, comisioane
redecontari,venituri nefacturate, altele)
321.183RON
TOTAL CIFRA DE AFACERI 191.901 to 3.400.563RON
Alte venituri in afara CA (redecontari,
vanzari mijloace fixe, vanzari
echipament, venituri din penalitati)
341.612 RON
Prestatii/depozitari
storno avans 0RON
Vanzari mijloace fixe 0 RON
TOTAL FACTURAT
MARTIE 2018
3.742.175 RON
4.4.1.2 Structura mărfurilor și veniturilor
1. Operarea laminatelor reprezintă 70.81 % din total producție si 41.20% din
total cifra de afaceri.
2. Operarea utilajelor, reprezintă 8.02 % din total producție și 21.63% din cifra
de afaceri.
3. Operarea chimicalelor reprezinta 11.35 % din total productie si 7.58 % din
cifra de afaceri.
4. Operarea cerealelor reprezintă 7.93 % din total producție si 4.98% din total
cifra de afaceri.
5. Operarea conta inerelor reprezintă 1.89 % din total producție și 0.86% din
cifra de afaceri.
Față de planificat, structura producției si a veniturilor in luna Martie 2018 , se prezintă după
cum urmează:
1.Laminate
planificat = 28.326 tone
realizat = 135.877 tone 479.69% 1.400.943 RON
2. Utilaje
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
47
planificat= 18.437 tone
realizat= 15.385 tone 83.45 % 735.403 RON
3. Chimicale
planificat = 66.757 tone
realizat = 21.788 tone 32.64 % 257.853 RON
4. Cereale/furaj
planificat= 96.243 tone
realizat= 15.227 tone 15.82 % 169.268 RON
5. Containere
planificat = 0 tone
realizat3.624 tone 0 % 29.352 RON
6. Diverse
planificat= 0 tone
realizat = 0 tone 0 % 24.002RON
7. Închirieri utilaje=0 RON
8.Depozitari
realizat=462.559 RON
9.Altele (vanzari fier vechi, chirii, comisioane expeditii, comisioane redecontari, altele)
realizat=321.183 RON
4.4.1.3 Analiza cifrei de afaceri în corelație cu capacitatea de producție
a.gradul de utilizare a capacității de producție = tone manipulate x 100
= 191.901 x 100 = 91.48 %
capacitate de prod. 209.763
(tone planificate BVC)
b.gradul de valorificare a producției
b1 – cifra de afaceri realizată
față de cifra de afaceri planificată = CA R x 100 = 3.400.563 x 100 = 97.95 %
CA P 3.471.722
b2 – cifra de afaceri
față de veniturile din exploatare = CA x 100 = 3.400.563 x 100 = 87.88 %
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
48
Qf 3.869.513
4.4.2 Analiza cheltuielilor
4.4.2.1 Analiza cheluielilor variabile
Tabelul 4.6 Structura chelutielilor variabile în luna Martie 2018 a SC UMEX SA.
1. Chelt.materiale si investitii 245.444 RON
2. Chelt. energie, apa, gaze 59.760 RON
3. Întreținere, reparații 41.585 RON
4. Chelt.închirieri utilaje 310.472 RON
5. Chelt. redecont. 460.301 RON
6. Chelt.comisioane 3.578 RON
7. Chelt.salarii direct
productivi( echipe) 748.657 RON
TOTAL 1.869.797 RON
Ponderea cheltuielilor variabile in total cheltuieli de exploatare este de 52.36 %.
4.4.2.2 Analiza cheluielor fixe
Tabelul 4.7 Structura cheltuielilor fixe propriu -zisă a SC UMEX S.A în luna Martie 2018.
1. Amortizare 456.608 RON
2. Asist. IT,tehnica,tel.,PSI etc. 31.469 RON
3. Asigurari 38.849 RON
4. Impozite si taxe / locale 42.564 RON
5. Paza 89.163 RON
6. Chirii APC / Inostrio/RA
Sulina 311.548 RON
7. Onorarii avocati si expertize 12.400 RON
TOTAL A 982.601 RON
Tabelul 4.8 Structura cheltuielilor relativ fixe a SC UMEX SA in luna Martie 2018.
1. Combustibil 13.841 RON
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
49
2. Energie, apa etc 5.000 RON
3. Cheltuieli administra –
tive, provizioane -187.526 RON
4. Chelt.salarii
administratie 310.521 RON
5. Chelt.salarii personal
indirect productiv 509.086 RON
6. Tichete masa 67.725 RON
TOTAL B 718.647 RON
TOTAL A + B 1.701.248 RON
Ponderea cheltuielilor fixe in cheltuielile de exploatare este de 47.64%.
Concluzii
Elementele de cheltuieli prezentate mai sus nu includ cheltuiala cu impozitul pe profit calculat
pentru trimestrul I 2018 (in suma de 299.786 RON)
Astfel ca la data de 31 martie 2018 ,SC UMEX SA ,inregistreaza un PROFIT NET in valoare
de 1.250.279 RON .
Sursa: Analiza prezentată Consiliului de Administrație pentru luna Martie 2018 SC UMEX S.A.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
50
CONCLUZII FINALE
La nivelul porturilor maritime româneși au fost analizate serviciile de transport maritim, fiind
identificate o serie de piețe conexe, precum: piața pilotajului, piața remorcajului, piața agenturarii de
nave și piața serviciilor de încărcare -descărcare.
Piața serviciilor maritime din România este o piață concurențială datorită numărului mare de
transportatori (armatori străini ce asigură un transport maritim neregulat dar și companii mariti me de
transport maritim de linie) și la valoriile de concentrare reduse ale pieței raportată la volumul de
mărfuri transportate în Porturile Maritime Românești.
Cererea de transport maritim este reprezentată de operatori economici provenind din toate
secto arele. Cererea de transport maritim la nivelul porturilor românești este reprezentată aproape în
totalitate de armatori și companii maritime de linie străine, prezența armatorilor romani fiind
aproape insesizabilă datorită reducerii numărului de nave marit ime înregistrate sub pavilion
național.
În cazul pilotajului navelor, serviciu de siguranta în porturile din Constanța exista un regimuri
juridice distincte pentru același serviciu. Adică exista zone în care acest serviciu este congestionat
de un singur op erator dar și zone în care este prestat în mod concurențial.
La nivelul serviciilor de încărcare -descărcare numărul redus de operatori portuari specializați
pe manipularea anumitor categorii de marfă sau cantități foarte mari de mărfuri pot sugera existenț a
unor poziții dominante sau chiar de monopol pe piețele acestor servicii.
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
51
BIBLIOGRAFIE
1. Analiza prezentat ă Consiliului de Administrație, luna Martie 2018 , SC UMEX S.A .
2. Danish Ship Finance, Anual Report, 2017
3. Danish Ship Finance, Shipping Market Review , May 2017
4. INSTITUTE OF CHARTERED SHIPBROKERS, Port agency
5. INSTITUTE OF CHARTERED SHIPBROKERS, Ship Operations and Management.
6. IFAC Proceedings Volumes, Volume 33, Issue 21, August 2000, pages 287 -292,
Shore -Based Pilotage Information System – Configuration and Pilotage Planning
7. Popa C., Economia transporturilor maritime, Ed. Academiei Navale Mircea cel Batran,
Constanta, 2008
8. Review of Maritime Transport, 2017
9. Regulamentul portuar nr.31732/ 26.20.2012 al porturilor maritime românești aflate în
administrarea Companiei Naționale Administrarea Porturilor Maritime S.A Constanța
10. Temă de casă Economia Transporturilor Maritime Internaționale, semestrul II, Șandru
Iulia-Anca, Mai 2018.
11. The Asian Journal of Shipping and Logistics, Volume 28, Issue 3, Dec ember 2012,
pages 369 -389, Seaborne Trade between Developed and Developing Countries
12. Transportation Research Part E: Logistics and Transportatin Review, volume 69,
September 2014, pages 236 -247, Port service chains and port performance evaluation
13. www.consiliulconcurentei.ro
14. www.portofconstantza.com
15. www.rasfoiesc.com
16. www.ro.wikipedia.org
17. www.snc.ro
18. www.midiashipyard.ro
19. www.snmangalia.ro
20. www.termene.ro
21. www.umex.ro
Serviciile pentru navă. Studiul privind managementul tehnico -economic al serviciilor pentru navă în Portul Maritim
Constanța.
52
ANEXE
Notice of readiness
Bill of lading
Manifest cargo
Mate’s receipt
Time sheet
Voyage Charter – Gencon 1994
Caracteristici Valoare numerica
Nume M/V MUSTAFA SOFUOGLU
Tip CARGOU MARFURI
GENERALE
IMO 9343950
Call Sign TCOJ7
MMSI 271000831
An de constructie 2006
Combustibil MGO
Lungime – LOA 106,37 m
Latime – BEAM 17 m
Inaltime 10 m
Deadweight 6500
Tonaj Registru brut (GRT) 4818
Pescaj 7,029 m
Tonaj Registru Net (NRT) 2256
Putere motor (CP) 2800
Capacitate incarcare (tone) 6998.484
Operator GUZIDE DENIZCILIK VE TIC.
LTD. STI. KADIKOY-
Port incarcare Port descarcare Distanta parcursa
[MM] Ruta aleasa Durata voiaj
[tur] TOTAL Voiaj Perioada Actiunea Durata [zile]
Samsun (Turcia) Constanta
(Romania) 386 Marea Neagra 4 18 25.03.2018-28.04.2018 Incarcare Port Samsun 3
28.03.2018-31.03.2018 Voiaj Port Samsun-Constanta 3
31.03.2018-04.04.2018 Rada Port Constanta 3
04.04.2018-10.04.2018 Descarcare Port Constanta 6
10.04.2018-13.04.2018 Voiaj Port Constanta-Samsun 3
TOTAL [zile] / Voiaj 18
DETALII NAVA M/V
MUSTAFA SOFUOGLU
DESCRIERE VOIAJ DETALIERE DURATA VOIAJULUI
62,000.00 €
Pondere in randul cheltuielilor 424,126.08 €
8.512
2.534
1.333
5.103
0.083
1.937
0.330
0.159
0.077
0.333
11.967
1.689
2.112
3.377
3.770
0.681
0.050
0.182
0.150
0.289
0.386
48.886
5.806
4.643
0.000
0.098
0.227
0.038
0.007
(362,126.08) € (116,086.62) € (116,086.62) € (120,708.69) € REZULTAT EXPLOATARE 117.47 € 132.80 €
306.45 € Reparatii periodice pe doc uscat
Lucrari mentenanta planificate – € 179.00 €
255.38 € 919.35 € 179.00 €
REZULTATUL EXPLOATARII (VENITURI – CHELTUIELI) B.4. COSTURI CAPITAL
Amortizare – €
B.3. COSTURI MENTENANTA PERIODICA
398.39 € 117.47 €
255.38 € Tranzit (Stramtori & Canale)
a. Nava
b. Sediu administrativ 154.45 € 51.48 € 51.48 € 51.48 €
9.19 € 9.19 € 9.19 € 27.58 € Costuri de tranzit a. Port Constanta
b. Port Said 23,506.68 € 6,047.75 € 6,047.75 € 7,835.56 €
6,265.54 € 4,826.79 € 4,826.79 € 18,796.63 € B.2. COSTURI VARIABILE DE VOIAJ
Carburanti 197,917.47 € 65,972.49 € 65,972.49 € 65,972.49 € Costuri cu carburantii
Costuri portuare de operare 15,261.29 €
2,758.06 € 48,450.00 €
306.45 €
520.55 €
650.68 € 349.35 € 1,350.00 €
6,840.00 €
8,550.00 €
13,671.73 €
5,393.55 € 4,557.24 €
150.16 €
349.35 €
159.66 €
520.55 € 11,487.34 €
3,420.00 € 11,487.34 €
306.45 €
150.16 € 81.67 € 3,420.00 € 11,487.34 €
1,798.33 € 1,798.33 € 1,798.33 €
16,150.00 € 111.67 €
2,614.40 €
420.00 €
205.00 €
d. Comunicatii – administrativ Stocurile la bord 3,420.00 €
204.10 € 450.00 €
16,150.00 €
2,280.00 €
a. Personal administrativ
b. Chirie baza si birouri 5,393.55 € b. Asigurare de viata personal navigant 1,539.00 €
2,850.00 €
4,557.24 €
5,087.10 € 4,557.24 €
68.03 € 6,886.67 €
111.67 €
2,614.40 €
a. Asigurare nave
c. Asigurare medicala personal navigant 440.00 €
1,539.00 €
2,052.00 € 6,886.67 €
Servicii executate de terti
202.26 € 440.00 € 205.00 €
81.67 €
e. Cheltuieli regie – administrativ 245.16 € c. Agenturare nave Costuri fixe – generale
606.77 € a. Reparatii curente intretinere
1,171.23 €
1,561.64 € a. Comunicatii nave
b. Solutionare litigii
c. Avarii comune 650.68 € 390.41 €
520.55 € 159.66 € a. Salarii
b. Cheltuieli hrana
a. Materiale consum
b. Uleiuri si lubrifianti
c. Materiale igienico – sanitare
d. Apa potabila
735.48 € 919.35 € 16,150.00 € 420.00 €
2,052.00 € 6,886.67 €
111.67 €
2,614.40 €
445.00 €
310.00 € Dobanzi incasate
215.00 €
103.33 €
Asigurare Mentenanta la bord
b. Reparatii ocazionale
c. Servicii intretinere 645.00 € 335.00 €
d. Servicii navigatie & comunicatii 7,843.20 € Personal navigant 4,000.00 € 16,666.67 €
12,000.00 € 50,000.00 €
4,000.00 € 16,666.67 €
A.2. VENITURI FINANCIARE Navlu incasat Voiaj I TOTAL [ €]
16,666.67 €
4,000.00 €
A.3. VENITURI EXTRAORDINARE
1,335.00 € 5,395.00 € 34,462.02 €
10,260.00 €
20,660.00 € A.1. VENITURI DIN EXPLOATARE
TOTAL CHELTUIELI TOTAL VENITURI B. CHELTUIELI DIN EXPLOATARE
B.1. COSTURI DE OPERARE BUGET VENITURI SI CHELTUIELI
A. VENITURI TOTALE Indicatori Voiaj III Voiaj II
DURATA
VOIAJ 62 ZILE
Functia Numar
personal Salariu
[ €/luna/persoana] CAS / persoana
[25.8%] CASS /
persoana
[5.2%] FOND SOMAJ
/ persoana
[0.5%] Impozit pe
profit/
persoana
[16%] Spor conditii
grele [16%] Spor de pericol
[10%] Total cheltuieli
salariale
[ €/luna/persoana] Total cheltuieli
salariale
[ €/luna/total
functie]
Comandant 1 5,000.00 € 1,290.00 € 260.00 € 25.00 € 800.00 € 800.00 € 500.00 € 3,675.00 € 3,675.00 €
Capitan 1 3,500.00 € 903.00 € 182.00 € 17.50 € 560.00 € 560.00 € 350.00 € 2,572.50 € 2,572.50 €
Ofiter 2 Punte 1 2,000.00 € 516.00 € 104.00 € 10.00 € 320.00 € 320.00 € 200.00 € 1,470.00 € 1,470.00 €
Ofiter 3 Punte 1 1,500.00 € 387.00 € 78.00 € 7.50 € 240.00 € 240.00 € 150.00 € 1,102.50 € 1,102.50 €
Cadet Punte 2 200.00 € 51.60 € 10.40 € 1.00 € 32.00 € 32.00 € 20.00 € 147.00 € 294.00 €
Sef mecanic 1 2,000.00 € 516.00 € 104.00 € 10.00 € 320.00 € 320.00 € 200.00 € 1,470.00 € 1,470.00 €
Ofiter 2 Mecanic 1 1,500.00 € 387.00 € 78.00 € 7.50 € 240.00 € 240.00 € 150.00 € 1,102.50 € 1,102.50 €
Ofiter 3 Mecanic 1 1,000.00 € 258.00 € 52.00 € 5.00 € 160.00 € 160.00 € 100.00 € 735.00 € 735.00 €
Cadet Mecanic 2 200.00 € 51.60 € 10.40 € 1.00 € 32.00 € 32.00 € 20.00 € 147.00 € 294.00 €
Timonier 4 500.00 € 129.00 € 26.00 € 2.50 € 80.00 € 80.00 € 50.00 € 367.50 € 1,470.00 €
Marinar 8 350.00 € 90.30 € 18.20 € 1.75 € 56.00 € 56.00 € 35.00 € 257.25 € 2,058.00 €
Electrician 1 800.00 € 206.40 € 41.60 € 4.00 € 128.00 € 128.00 € 80.00 € 588.00 € 588.00 €
Bucatar 2 600.00 € 154.80 € 31.20 € 3.00 € 96.00 € 96.00 € 60.00 € 441.00 € 882.00 €
Messman 2 300.00 € 77.40 € 15.60 € 1.50 € 48.00 € 48.00 € 30.00 € 220.50 € 441.00 €
Oiler 2 400.00 € 103.20 € 20.80 € 2.00 € 64.00 € 64.00 € 40.00 € 294.00 € 588.00 €
TOTAL / LUNA 24,500.00 € 18,742.50 €
34,462.02 €
Cost hrana
zi / persoana
[ €] Cost hrana
zi / echipaj
[ €] Cost hrana
echipaj / voiaj
[ € ]
6.00 € 180.00 € 10,260.00 €
10,260.00 €
Materiale de consum /
voiaj Pret [ €] Uleiuri si lubrifianti /
voiaj Pret [ €] Apa potabila /
zi Consum/zi
[tone] Pret
unitar [ €] Cost total
apa/zi
[ €]
Suruburi hexagonale 200.00 € Mobil delvac MX 15W 55.00 € Echipaj 3 4.50 € 13.50 €
Harti de navigatie 25.00 € Mobil DTE EXCEL 32 30.00 € Masini 20 6.00 € 120.00 €
Cartuse de imprimanta 500.00 € Mobil EAL Arctiv 68 10.00 € Servicii mentenanta 0.82 5.00 € 4.10 €
Papetarie 100.00 € Mobilgard 450NC 20.00 € 137.60 €
Filtre de motor 800.00 € Mobilgear 600 XP 68 30.00 € 7,843.20 €
Vopsea 1,200.00 € TOTAL/VOIAJ 30.00 €
Medicamente 300.00 € 10.00 €
Registre de bord 150.00 € 60.00 €
Debitmetre 600.00 € 25.00 €
Freon 500.00 € 15.00 €
Mocheta 100.00 € 30.00 €
Ochelari protectie 50.00 € 20.00 €
Detergenti 25.00 € 335.00 €
Combinezon 150.00 €
Nisip 100.00 €
Masti respirat 60.00 €
Casca protectie 75.00 €
Antifoane externe 90.00 €
Bocanci 150.00 €
Smirghel 120.00 €
Electrozi 100.00 €
TOTAL/VOIAJ 5,395.00 €
Reparatii curente
de intretinere /
voiaj Pret
[ €] Reparatii
ocazionale/ voiaj Pret [ €] Servicii de
intretinere\
voiaj Pret [ €] Servicii de
navigatie si
comunicatii/
voiaj
[ €] Pret [ €]
Sablare 650.00 € Reparare calculator de
bord 20.00 € Certificate
sanitare 200.00 € SSB Radio 500.00 €
Zincare cu plasma a chilei 135.00 € Reparatie turbosuflanta 60.00 € Inlaturare
ulei
folosit 50.00 € VHF Radio 450.00 €
Curatare 550.00 € Recalibrare debitmetru 190.00 € Inlaturare
apa
de santina 60.00 € Furno Radar 250.00 €
TOTAL/VOIAJ 1,335.00 € Reparatie lift interior 375.00 € TOTAL/VOIAJ 310.00 € GMDSS 150.00 €
TOTAL/VOIAJ 645.00 € TOTAL/VOIAJ 1,350.00 €
Asigurare P&I
[ €/zi] Asigurare
H&M [ €/zi] Asigurare P&I/
voiaj Asigurare H&M/
voiaj
350.00 € 600.00 € 19,950.00 € 34,200.00 €
Asigurare
viata [ €/persoana/zi] Asigurare
medicala/
[ €/persoana/
zi] Total numar
personal TOTAL Asigurare
viata/
echipaj/zi TOTAL
Asigurare
medicala/
echipaj/zi TOTAL
Asigurari
viata/ voiaj
[ €] TOTAL
Asigurari
medicale
/voiaj [ €] TOTAL
Asigurari/
voiaj
[ €]
4.00 € 5.00 € 30 120.00 € 150.00 € 6,840.00 € 8,550.00 € 15,390.00 €
Functia Salariu
[ €] Vechime
[ani] CAS
[25.8%] CASS
[5.2%] FOND
SOMAJ
[0.5%] Indemnizatie
de conducere
[30%] Spor de
vechime [5%]
Director general 1,300.00 € 10 335.40 € 67.60 € 6.50 € 390.00 € 65.00 €
Director adjunct 1,000.00 € 9 258.00 € 52.00 € 5.00 € 300.00 € 50.00 €
Director resurse umane 750.00 € 6 193.50 € 39.00 € 3.75 € 225.00 € 37.50 €
Secretara 250.00 € 3 64.50 € 13.00 € 1.25 € – € 12.50 €
Secretara 250.00 € 4 64.50 € 13.00 € 1.25 € – € 12.50 €
Secretara 250.00 € 3 64.50 € 13.00 € 1.25 € – € 12.50 €
Femeie de servici 100.00 € 15 25.80 € 5.20 € 0.50 € – € 5.00 €
TOTAL 3,900.00 €
Numar birouri Pret / birou /
luna
[ €] Total chirie birouri / luna
[ €] Numar magazii Pret /
magazie /
luna
[ €] Total chirie
magazii / luna
[ €] Numar dane
operative
inchiriate Pret / dana /
luna
[ €] Total chirie
dane / luna
[ €] TOTAL cheltuieli
chirie / luna [ €] TOTAL
CHELTUIELI /
VOIAJ
3.00 € 200.00 € 600.00 € 2.00 € 100.00 € 200.00 € 3.00 € 2,500.00 € 7,500.00 € 8,300.00 € 15,261.29 €
Numar nave Pret
agenturare
/nava / luna
[ €] TOTAL cheltuieli
agenturare nave / luna
[ €] TOTAL
CHELTUIELI /
VOIAJ
3 500.00 € 1,500.00 € 2,758.06 €
Pret / Abonament
telefon/ Luna [ €] Numar
abonamente
telefon TOTAL Cheltuieli
telefon / Luna [ €] Pret / Abonament
Internet / Luna [ €] Numar
abonamente
Internet TOTAL
Cheltuieli
Internet /
Luna [ €] TOTAL
cheltuieli
Tel +
Internet
/ Luna [ €] TOTAL
CHELTUIELI /
VOIAJ
15.00 € 6.00 € 90.00 € 7.00 € 3.00 € 21.00 € 111.00 € 204.10 €
Descriere Pret / luna
[ €]
Energie termica 100.00 €
Energie electrica 150.00 €
Materiale birotica 100.00 €
Paza 50.00 € TOTAL CHELTUIELI /
VOIAJ
TOTAL CHELTUIELI
REGIE / LUNA 400.00 € 735.48 €
Descriere Pret / luna
/ linie [ €] Pret/ zi
/linie [ €] Pret/ voiaj
/linie [ €]
SEATEX 200.00 € 6.45 € 367.74 €
Corespondenta 30.00 € 0.97 € 55.16 €
Telefon 50.00 € 1.61 € 91.94 €
TELEX 50.00 € 1.61 € 91.94 €
606.77 €
7,500 € €/an 625 € €/luna
1,171 € €/voiaj
1,171.23 €
10,000 € €/an 833 € €/luna
1,562 € €/voiaj
1,561.64 € ASIGURARE PERSONAL NAVIGANT Cheltuieli hrana
TOTAL HRANA / VOIAJ TOTAL / VOIAJ
11,470.79 € TOTAL CHELTUIELI / VOIAJ 800.00 €
11,000.00 €
7,200.00 €
54,150.00 €
5. Costuri generale – Costuri fixe 20,850.00 €
TOTAL CHELTUIELI AVARII COMUNE/ VOIAJ Curs valutar
1 € = 1.09 $
6. Cheltuieli cu servicii executate de terti
Solutionare litigii Solutionare litigii Costuri solutionare litigii
Avarii comune Costuri avarii comune TOTAL CHELTUIELI SOLUTIONARE LITIGII / VOIAJ TOTAL CHELTUIELI COMUNICATII NAVE / VOIAJ Costuri cu personalul administrativ
Total cheltuieli personal
administrativ [ €/luna]
Costuri comunicatii nave Cheltuieli de regie-Administrativ 2,164.50 €
1,665.00 €
1,248.75 €
Avarii comune Pret [ €] Materiale igienico-sanitare /
voiaj
600.00 €
Sapun
3. Costuri cu mentenanta la bord (MRO)
TOTAL Asigurari Nava
[ €/voiaj] ASIGURARE NAVE 4. Costuri cu asigurarea Dezinfectant WC 2. Costuri cu stocurile la bord
Burete de sarma 1,250.00 € 1. Costuri cu personalul navigant Costuri de operare
Perii sarma Produse curatare podea
Produse curatare geam
Burete sarma
TOTAL / ZI
TOTAL / VOIAJ Servetele dezinfectante
Hartie igienica
TOTAL / VOIAJ Clor Prosoape baie
Detergent vase
341.25 €
341.25 €
Costuri agenturare nave
Costuri comunicatii-Administrativ 341.25 €
136.50 €
6,238.50 €
Costuri chirie baza si birouri
Stationare
4 m 3 /zi
550 $ / tona → 504,58 € / tona Mars Stationare Mars Stationare
550 $ / m 3 → 504,58 € / m 3 12 4 18 44
4818 t
106.37 m
2800
Operatiune Pret / U.M / zi
[ €] U.M. Pret
total/zi
(manevra)
[ €] Numar
manevre,
zile/
Operare in
Port Cantitate/
Operare in port
[ €] Pret total/
voiaj
[ €] Acces
in port
0.16 € € / UTB 770.88 € 9 – 6,937.92 € Remorcaj
505.00 € € / manevra 505.00 € 4 – 2,020.00 € Cheiaj
2.61 € €/m/zi 277.63 € 9 – 2,498.63 € Pilotaj
1,637.00 € €/manevra 1,637.00 € 4 – 6,548.00 € Folosire
a
bazinul
ui0.46 € €/m/zi 48.82 € 9 – 439.41 € Securitate
0.08 € €/UTB/zi 385.44 € 9 – 3,468.96 € Furniza
re
apa
potabila
5.00 € €/tona – – 18.75 93.75 € Furnizare
energie
electrica
0.30 € €/ kwh – – 5000 1,500.00 €
23,506.68 €
Denumire Taxa
trecere
stramtoare
[ €] Nr. treceri
intr-un voiaj
tur/ retur TOTAL
Taxe canal
[ €]
_ € – 0 – €
Operatiune Pret / U.M / zi
[$] U.M. Pret
total/zi
(manevra)
[$] Numar
manevre,
zile/
Operare in
Port Cantitate/
Operare in port
[$] Pret total/
voiaj
[$] Pret total/
voiaj
[ € ] Acces
in port
250.00 $ $ /zi/ max. 5
zile 230.00 $ 12 – 2,760.00 $ 2,532.11 € Remorcaj
630.00 $ $ / manevra 630.00 $ 3 – 1,890.00 $ 1,733.94 € Cheiaj
60.25 $ $/zi 60.25 $ 12 – 723.00 $ 663.30 € Pilotaj
185.00 $ $/manevra 185.00 $ 4 – 740.00 $ 678.90 € Folosirea
bazinului
0.55 $ $/m/zi 58.50 $ 12 – 702.04 $ 644.08 € Securitate
0.08 $ $/UTB/zi 385.44 $ 12 – 4,625.28 $ 4,243.38 € Furnizar
e
apa
potabila
8.00 $ $/tona – – 6 48.00 $ 44.04 € Furnizare
energie
electrica
0.60 $ $/ kwh – – 15,000.00 9,000.00 $ 8,256.88 €
18,796.63 € Curs valutar
1 € = 1.09 $ Masa = δ * Volum 860 Densitate la 15 ⁰C MGO (kg/m 3 )
Volum= 1000/860 -> 1 tona MGO = 1.16 m 3
Tonaj Brut MUSTAFA
SOFUOGLU
LOA EURO Diesel 5 – MGO Tip carburant utilizat: Costuri variabile de voiaj
1. Costuri cu carburantii
Mars Costuri
combustibil /mars/stationare/ total voiaj
[ €]
Stationare
101,064.24 € 82,348.64 € Numarul de motoare ale navei x Consum specific al motorului (mars/ stationare) x Durata voiajului (zile) Mod de calcul al costului combustibilului:
Mod de calcul al consumului specific: Consumul specific x Pret combustibil
TOTAL / VOIAJ 183,412.88 € Consumul Specific : Viteza de 10 noduri
Mars: 12 m 3 /zi
Putere motor (CP) 2. Costuri portuare de operare
2.a. Portul Constanta – Romania
Cheltuieli portuare
Cheltuieli de tranzit 2.b. Cheltuieli de tranzit
TOTAL COSTURI PORTUARE / PORT SAID / VOIAJ 2.c. Portul Samsun-Turcia
Cheltuieli portuare Consum specific
combustibil [m 3 ] / zi Durata voiaj
[zile]
TOTAL COSTURI PORTUARE / CONSTANTA/ VOIAJ Pret Combustibil MGO / [ €]
Descriere Cost/ an
[ €] Cost / luna
[ €] TOTAL Cost
/ voiaj
[ €]
Inlocuire
tabla 850.00 € 70.83 € 130.24 €
Vopsire 550.00 € 45.83 € 84.27 €
Curatare
opera vie 1,200.00 € 100.00 € 183.87 €
398.39 €
Descriere Cost/ an
[ €] Cost / luna
[ €] TOTAL Cost
/ voiaj
[ €]
Reclasificare 6,000.00 500.00 919.35
919.35 € Costuri cu mentenanta periodica
Reparatii periodice pe doc uscat Curs valutar
1 € = 1.09 $
TOTAL REPARATII PERIODICE / VOIAJ
Lucrari de mentenanta planificate
TOTAL LUCRARI MENTENANTA / VOIAJ
Vi
Valoare de
intrare [$]
D.N.U
Durata de
viata [ani] A.L.
Amortizare
liniara [$] 1,250.00 $ $ / an A.L.
Amortizare
liniara [ € ] 1,146.79 $ € / an
104 $ $ / luna 96 $ € / luna
Vi
Valoare de
intrare [$]
D.N.U
Durata de
viata [ani] A.L.
Amortizare
liniara [$] 332.00 $ $ / an A.L.
Amortizare
liniara [ €] 304.59 $ € / an
28 $ $ / luna 25 $ € / luna Nava cargou
M/V Mustafa Sofuoglu
Sediu
Administrativ Curs valutar
1 € = 1.09 $
25 Nava cargou M/V Mustafa Sofuoglu
Sediu
Administrativ 16
Detalii Sediu
Administrativ 8,300.00 $ 1. Amortizarea
A.L. = Vi/ D.N.U
D.N.U= Durata de viata Vi= Valoarea de intrare A.L. = Amortizare liniara Costuri cu capitalul investit
Detalii nava
cargou M/V Mustafa Sofuoglu 20,000.00 $
Detalii Marfa : LAMINATE DESCARCA CCA 5000TO – UMEX S.A
Tip marfa LAMINATE
Tip
operatiune(incarcare/descarcar
e) DESCARCARE
Cantitatea CCA 5000 tone
Provenienta-Destinatia TURCIA-ROMANIA
Numar
INPO
utilizate Numar
ore
necesare Pret /
INPO /
ora [ €] TOTAL Pret
/ INPO /
Incarcare [ €] Numar zile
operatiuni
incarcare
/ voiaj TOTAL
costuri
incarcare
/ voiaj [ €]
1 2 50.00 € 100.00 € 3 300.00 €
1 4 45.00 € 180.00 € 3 540.00 €
1 7 150.00 € 1,050.00 € 3 3,150.00 €
2 7 150.00 € 2,100.00 € 3 6,300.00 €
1 10 60.00 € 600.00 € 3 1,800.00 €
3 18 150.00 € 8,100.00 € 3 24,300.00 €
1 24 150.00 € 3,600.00 € 3 10,800.00 €
47,190.00 €
Numar
INPO
utilizate Numar
ore
necesare Pret /
INPO /
ora [$] TOTAL Pret
/ INPO /
Incarcare [$] Numar zile
operatiuni
incarcare
/ voiaj TOTAL
costuri
incarcare
/ voiaj [$]
1 13 45.00 € 585.00 € 4 2,340.00 €
1 10 45.00 € 450.00 € 4 1,800.00 €
3 15 75.00 € 3,375.00 € 4 13,500.00 €
1 20 135.00 € 2,700.00 € 4 10,800.00 €
2 21 135.00 € 5,670.00 € 4 22,680.00 €
1 17 135.00 € 2,295.00 € 4 9,180.00 €
60,300.00 €
Numar
zile
necesare Pret /
magazie /
zi [ € ] TOTAL
costuri
stocare
[ € ]
3 120.00 € 720.00 €
5 120.00 € 1,800.00 €
2 120.00 € 480.00 €
8 120.00 € 2,880.00 €
5 120.00 € 3,600.00 €
6 120.00 € 2,160.00 €
11,640.00 € Barita
Vopsea 720.00 2,000.00
3 6 Total tone incarcate
2,000.00 Macara cu zabrele
LG 1750
SWL: 750 tone
2
3
2
3 22
172
560 TOTAL COSTURI DESCARCARE MARFA / VOIAJ
Descriere marfa Cantitate
[tone] Necesar
magazii Macara de cheu
Super Post Panamax
SWL: 71 tone
Var 560 Macara cu zabrele
LG 1750
SWL: 750 tone
TOTAL COSTURI STOCARE MARFA / VOIAJ Barca cu motor
Prajini de foraj
8inch
Tevi de otel
30 inch
Var 20 Barita
2. Costuri cu stocarea marfurilor Barca cu motor 20 Macara fixa
SWL: 30 tone
Prajini de foraj
8inch 22 Macara fixa
SWL: 30 tone
Tevi de otel
30 inch 172 TOTAL COSTURI INCARCARE MARFA / VOIAJ
Vopsea 720.00 Macara cu zabrele
LG 1750
SWL: 750 tone Prajini de foraj
8inch
Macara mobila
SWL: 63 tone
Incarcare marfuri – Port Samsun
Descriere marfa Cantitate
[tone] Necesar
INPO Vopsea Barita
710.00 Tevi de otel
30 inch
~5000 20.00
22.00
172.00 Macarale de cheu
SWL: 20 tone
2,000.00
Macara fixa
SWL: 250 tone Macara fixa
SWL: 250 tone Macara plutitoare
SWL: 35 tone
Macara fixa
SWL: 250 tone Barca cu motor
Macara fixa
SWL: 250 tone Var Costuri cu manipularea marfurilor – SUPORTATE DE NAVLOSITOR
1. Costuri de manipulare: incarcare – descarcare
Descarcare marfuri – Port Constanta
Descriere marfa Cantitate
[tone] Necesar
INPO
560.00
Voiaj Incarcatura [t] Rata navlu Navlu €
I 5,000.00 10 € 50,000 €
TOTAL 5,000.00 – 50,000.00 € VENITURILE – NAVLUL
INCARCATURA / VOIAJ Calcul Navlu: Incarcatura[t] x Rata navlu [ €]
Anexa nr.4 – Lista completă a utilajelor din cadrul SC UMEX S.A
Deniumire utilaj Denumire internă Capacitate
Incărcător frontal Caterpillar CAT 1 3,2 MC
Miniîncărcător frontal Caterpillar CAT 2 0.7 MC
Miniîncărcător frontal Komatsu KOM 1 0,7 MC
Miniîncărcător frontal Komatsu KOM 2 0,7 MC
Încărcător frontal Komatsu KOM 3 5 MC
Încărcător frontal Komatsu KOM 4 5 MC
Înărcător frontal Doosan DOOSAN 4.5 MC
Încărcător multifuncțional Bobcat BOBCAT 0.89 MC
Reachsteaker TEREX 1 45 TF
Reachsteaker TEREX 2 45 TF
Motostivuitor Boss BOSS G28 28 TF
Motostivuitor Hyster H1 5.5 TF
Motostivuitor Hyster H2 5.5 TF
Motostivuitor Hyster H4 10 TF
Motostivuitor Hyster H5 16 TF
Motostivuitor Hyster H6 3.5 TF
Motostivuitor Hyster H7 3.5 TF
Motostivuitor Hyster H10 16 TO
Motostivuitor Hyundai H8 5.0 TO
Motostivuitor Hyundai H9 5.0 TO
Cap tractor – 6 buc MAN 1,2,3,4,5,6 19 TO
Semiremorca Humbauer -2 buc H1, H2 35 TO
Semiremorca Wielton -2 buc W1,W2 39 TO
Semiremorca Krone Krone 36 TO
Tractor – 6 buc Tr 1, 3,4,5,6,9 650 V
Macara mobilă pe pneuri P&H 60 TF
Macara mobilă pe pneuri FMC 90 TF
Macara mobilă pe pneuri TEL3 12 TF
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: ACADEMIA NAVALĂ „MIRCEA CEL BĂTRÂN ” FACULTATEA DE NAVIGAȚIE ȘI MANAGEMENT NAVAL PROIECT DE DIPLOMĂ ÎNDRUMĂTOR CONF.UNIV.DR. POPA CĂTĂLIN ABSOLVENT… [618743] (ID: 618743)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.