ACADEMIA NAVALĂ “MIRCEA CEL BĂTRÂN” FACULTATEA DE MARINĂ CIVILĂ PROIECT DE DIPLOMĂ COORDONATOR ȘTIINȚIFIC CDOR.CONF.UNIV.DR.ING. ATODIRESEI… [309712]

ACADEMIA NAVALĂ “MIRCEA CEL BĂTRÂN”

FACULTATEA DE MARINĂ CIVILĂ

PROIECT DE DIPLOMĂ

COORDONATOR ȘTIINȚIFIC

CDOR.CONF.UNIV.DR.ING. [anonimizat]: [anonimizat]

2018

ACADEMIA NAVALĂ “MIRCEA CEL BĂTRÂN”

FACULTATEA DE MARINĂ CIVILĂ

PROIECT DE DIPLOMĂ

Proiectarea voiajului unei nave de tip pasager de 77.713 [anonimizat]-Aqaba. Analiza parametrilor hidrometeorologici pe ruta menționată si influența asupra voiajului.

COORDONATOR ȘTIINȚIFIC

CDOR.CONF.UNIV.DR.ING. [anonimizat]: [anonimizat]

2018

REZUMAT

SUMMARY

INTRODUCERE

CUPRINS

CAPITOLUL I – Descrierea tehnică a navei și a mărfii transportate.

Prezentarea generală a navei.

Nava de pasageri Mein Schiff 2 a fost construită pentru Celebrity Cruises pe 15 Octombrie 1997, intrând in serviciu sub denumirea de MV Mercury făcând parte din clasa Century. In 2011 a fost preluată împreună cu nava sa sora MV Galaxy de către TUI AG fiind redenumită in Mein Schiff 2 respectiv Mein Schiff 1.

Fig.1.1 Nava de pasageri Mein Schiff 2

Principalele caracteristici tehnice ale navei.

Principalele echipamente si instalații de la bord.

Propulsie

Nava este dotata cu două motoare principale produse de MAN B&W AG, Ausburg, Germania (1996) Puterea totală de propulsie este de 31.500 kW (42.242 CP).

Acestea funcționează pe principiul "tată-fiu". Motorul "tată" are puterea nominală de 9.450 KW (12.672 CP) și o putere de propulsie de 18.900 kW (25.345 CP). Motorul "fiu" are puterea nominală de 6.300 kW (8.448 CP) și o putere de propulsie de 12.600 kW (16.896 CP).

Motoarele auxiliare sunt in număr de patru de tip MAN B&W 6L 40/54 si au o putere nominala de 4,320 KW.

Nava are în dotare 3 propulsoare prova și 2 propulsoare pupa de tip LIPS CT16 11S-2P, fiecare in parte având o putere nominală de 1.400 kW (1.877 CP) si 7.000 kW (9.387 CP) in total.

Puterea totală a propulsoarelor prova este de 4.200 kW (6.035 CP).

Puterea totală a propulsoarelor pupa este de 2.800 kW (3.754 CP).

Guvernare

Motoarele principale antrenează doua elice cu pas variabil cu rotire spre exterior.

Nava este dotata cu cârme de tip WILIE BECKER având aria efectivă de 18 m2 fiecare.

Navigație

Lista echipamentelor de navigatie de pe puntea de comanda:

Comunicații

Salvare

Nava este echipata cu 18 bărci de salvare in total dintre care 2 sunt folosite ca si bărci de intervenție rapida iar 4 din ele sunt bărci de tip Tender. De asemenea in dotare exista si 63 plute de salvare pe puntea 6 înspre pupa navei babord si tribord. Bărcile de salvare se găsesc pe puntea 5 babord si tribord.

Fig.1.2 Planul navei si poziționarea LSA

Lista echipamente de salvare:

Descrierea echipamentelor de navigație.

Multipilot 1100

[anonimizat]. Multipilot 1100 ofera avantajul posibilitatii schimbarii modului de afisaj de la ECDIS la ARPA sau guvernare in functie de necesitatile navigatorului.

Fig.1.3 Afisaj ECDIS cu Radar overlay

Caracteristici Multipilot 1100:

Combinatie IP Radar /ECDIS

Ecran de rezolutie inalta

Intrerupator incorporat in Radar

Urmarirea a peste 100 de tinte Radar si 1000 de tinte AIS

Micsorarea automata a zgomotului de fundal

Detectarea imbunatatita a tintelor mici

Baza de date a hartilor:

-ENC S57/S63

-Admirality AVCS/ARCS

-C-Map CM93-3

Updatare automata a hartilor

Buton Om la apa

AIS 3410 (Automatic Identification System)

AIS (Automatic Identification System) , este un echipament de navigatie ce furnizeaza automat ofiterilor , informatii importante despre navele aflate in apropiere in raza VHF.

Sistemul AIS transmite deasemenea date despre propia nava cu ajutorul a doua canale VHF dedicate si primeste acelasi tip de date de la nave care sunt echipate cu AIS.

Fig.1.4 Prezentare generala a AIS 3410

Caracteristici AIS 3410 :

Imbina tintele AIS cu tintele ARPA (la cerere).

Posibilitatea de a contacta alte nave direct prin DSC sau VHF folosind Call Sign-ul navei sau numarul MMSI.

Primeste o prezentare generala instanta a situatiei traficului.

Coordoneaza actiuni imediate de evitare a coliziunii.

Primeste informatii detaliate despre tinta chiar si fara contact radar din cauza restrictiilor impuse de vreme rea.

Compenseaza problemele radarului ca drumul navei inexact sau schimbarea tintei.

Mesajele VHF si VTS la punctele de raportare sunt preluate automat de AIS.

Atlas DOLOG 20/21/22

Atlas DOLOG 20 sunt sisteme de lochuri Doppler care funcționează pe principiul exact "alfa". Acestea îndeplinesc cu precizie și în mod cert cerințele unui loch al unei nave atunci când se măsoară viteza pe mare, în porturi și pe râuri.

Viteza navei deasupra fundului este măsurată si afisata pentru adâncimea apei de la 1 până la 600 m. Iar viteza prin apa pentru adancimi de pana la 40 m.

DOLOG 21 măsoară viteza navei numai în direcția longitudinală,

DOLOG 22 adaugă viteza transversală la prova

DOLOG 23 calculează viteza transversală la pupa prin utilizarea de asemenea a vitezei de întoarcere date (R.O.T.).

Fig.1.5 Prezentare generala Atlas DOLOG

Caracteristici ATLAS DOLOG 20

Interval de masurare a vitezei

-viteza pe longitudinala de la 5 la +30 kt

-viteza pe transversala de la 5 la +5 kt

Acuratetea masurarii 0.01 kt sau 0,2% din valoarea masurata.

Frecventa de transmisie: aprox. 79KHz

Latimea fasciculului: aprox 8°x10° pe longitudinala si 12°x8° pe transversala

Nivelul sursei de transmisie >210 dB rel. 1μ P.a.

Pasagerii si serviciile oferite

In aceasta rubrica trebuia descrisa marfa transportata, insa avand in vedere ca nava aleasa este o nava de pasageri voi aborda acest subiect din punct de vedere al pasagerilor ca turisti pe nava si ce servicii le sunt puse la dispozitie.

Evolutia din ultimii ani a sectorului croazierelor a adus la un alt nivel modul in care se poate face tursim . Comfortul, distractia si calatoriile sunt aduse impreuna si accesibile intr-un singur loc. Flotele cu nave vechi au fost inlocuite cu nave de ultima generatie cu o siguranta mult sporita , cu servicii noi si tehnologie actuala.

Croaziera reprezintă un produs turistic (pachet de vacanță) la bordul unei nave special construita si amenanjata oferind pasagerilor tratamente și condiții de agrement deosebite, precum și vizitarea unor porturi și localități în afara granițelor țării, în conformitate cu itinerarul stabilit în prealabil.

Croaziera se poate constitui atât într-un produs turistic distinct, cât și într-un element component al acestuia, sub forma unui circuit complet sau ca deplasare pe un traseu parcurs inițial, rezultat al asocierii și independențelor dintre zonele de interes turistic vizitate și serviciile de bază și suplimentare oferite la bordul navei.

În comparație cu vacanțele tradiționale, croaziera oferă avantaje clare dintre care cel mai evident este schimbarea de decor din fiecare zi. Totodată permite străbaterea unor mari distanțe pe nesimțite și vizitarea în timp record a unor locuri cu o natură, cultură și civilizație extrem de diverse. De aceea, croazierele au cel mai înalt procentaj de clienți satisfăcuți decât orice alt tip de vacanță.

Deoarece croaziera se întinde pe o perioadă de timp mai îndelungată , pasagerii intră

în contact cu diferite tipuri de oameni din toată lumea și cu stiluri de viață variate, ceea ce arată latura socială a acestui turism.

Politica TUI Cruises de a avea ca si clienti numai cetateni germani sau vorbitori de germana a dat roade si toate cele 6 nave din flota sunt mereu la capacitate maxima. Acestora le este oferita o experienta de croaziera premium si all inclusive. Produsele la bord sunt personalizate pentru gusturile germane și includ hrana, divertismentul și facilitățile. Germana este limba principală folosită la bordul navelor .

Cele mai multe cabine de pe Mein Schiff 2 au balcon propiu si o dimensiune de 17m2 Există un total de 956 de cabine clasate în 17 categorii. Cele mai mari fiind (Design Suites) 49 m2.

Conceptul de all inclusive este distinct fata de alte croaziere si include băuturi / băuturi alcoolice non-stop. Aproape toate mancarurile, bauturile si gratuitatile sunt incluse in pret. Mâncarea din restaurantul cel mai mare de tip bufet este si ea inclusă în tarif.

Dotari:

Restaurante si baruri

„Atlantic Classic" (sala de mese cu o capacitate de 950 de locuri pentru micul dejun în stil bufet și servirea mesei la prânz și cină.)

"Richards" (restaurant cu mese "Fine Dining" cu 65 de locuri, rezervări necesare, la cost suplimentar)

„Dinnerzimmer” (anexă de mese privată la restaurantul Steakhouse al navei)

„Surf & Turf” (specialitate fructe de mare și restaurant de fripturi)

Barul „Blaue Welt” (sushi bar cu 45 de locuri la suprataxa, doar cina 6:30 – 11:00)

Restaurantul bufet „Anckelmannsplatz” (412 de locuri, cu zonă de exterior parțial acoperită pentru mese al-fresco, servicii gratuite, self-service, cu diverse stații alimentare)

„GOSCH Sylt” (restaurant cu fructe de mare gratuite cu 80 de locuri, meniu à la carte, cu zonă de relaxare în aer liber)

„Cliff Grill 24” (bar de grătar gratuit de 40 locuri, care servește zona de la piscină timp de 24 de ore pe zi)

„La Vela” (bistro gratuit de 66 de locuri)

Barul „Aussenalster” (bar alungit cu 97 de locuri, cu o zonă de relaxare în aer liber cu o capacitate de 153 de locuri).

Divertisment

Teatru (salon principal de spectacole pentru producții de spectacole de mare amploare / 2 spectacole de noapte, are o scenă rotativă și opt ecrane LED dinamice).

Internet si computere cu cameră.

„Teens Lounge” cu console de jocuri video, ring de dans, masa de foșnet, activități precum karaoke, cursuri de gătit, petreceri, filme etc.

Atelier (atelier de lucru pentru pictori), galerie de artă, galerie foto, biblioteca .

„Meerleben” (Viața maritimă – prima zonă maritimă pe mare și zonă dedicată maritimă).

„Wein & Wahrheit Vinothek” (magazin de vinuri fine cu 20 locuri)

„Schau Bar” (bar cu cocktailuri de 248 locuri cu zonă de relaxare în aer liber pentru 18 persoane)

Zonele de cumpărături din „Neuer Wall”

„Himmel & Meer Lounge” si „X-Lounge” (salon exclusiv pentru oaspeți)

„SPA & Meer” (complex SPA & Sea cu o saună finlandeză, baie de aburi orientală, zonă de relaxare, centru de talasoterapie, Thalasso Spa Suite, sală de ceai Samova, salon de înfrumusețare)

„Sport & Gesunheit” (Centrul de fitness Sport & Sănătate; Cursuri de fitness / instructori personali cu cost suplimentar)

2 piscine – „Aussenpool” (piscină în aer liber cu lungimea de 25 m), piscină mai mică, 4 jacuzzi, zonă extensibilă de plajă, servită de barul „Unverzicht”)

„Insel der Seerauber” (salonul gratuit pentru copiii de la Pirates Island Kids Club)

Zona de pe puntea de întindere (11,990 m2, secțiunea frontală cuprinde „Entspannungsinseln” / Insulele de relaxare cu mini-balcoane, disponibile pentru închiriere)

Sală de sport în aer liber (cu un teren sportiv pentru baschet, volei, simulator de golf)

„Grune Oase” (Green Oasis – zonă de sport în aer liber pentru cursuri în aer liber – stretching, relaxare, Yoga, Pilates); Traseu de mers pe jos / pista de jogging.

Concluzie.

CAPITOLUL II – Planificarea voiajului navei Mein Schiff 2 pe ruta Dubai-Muscat-Aqaba.

Caracterizarea fizico-geografică si hidro-meteorologica a zonelor traversate.

Golful Persic

Golful Persic este o prelungire a Marii Arabiei si este situat intre Iran si Peninsula Arabas si comunica cu marea Arabă prin stramtoarea Hormuz.

Se invecineaza cu Iran la nord si la est, Irak la nord, Kuwait, Arabia Saudită, Bahrein și Qatar la vest, Oman si Emiratele Arabe Unite la sud.

Are o salinitate destul de ridicata intre 37-40‰ cauzata de evaporarea intensa a marii datorita zonelor continentale aride si fierbinti din vecinitate.

Suprafata golfului este de 239.000 km cu o adȃncime maximă a apei de 104 m si medie de 40m.

Din punct de vedere al climei, verile sunt foarte fierbinti si uscate in Golful Oman. Temperatura maxima este atinsa in perioada scurta de tranzitie al musonilor de NE si SW in mai si iunie si iar in septembrie si octombrie. Iarna este peste tot mai rece dar diferenta este constanta cu perioade scurte de schimbare.

Temperatura apei la suprafata marii in NW pe timpul iernii este de aproximativ 17° C si pe timpul verii aproximativ 32° C, iar in partea de S din golf variaza de la aproximativ 21 ° până la 22 ° C iarna până la 34 ° C. În extremitatea SE a zonei în apropierea Ra’s al Hadd,

(22 °32'N 59 °48'E) temperatura de suprafață a mării se ridică de la aproximativ 24 ° C în timpul iernii până la 29 ° C în luna aprilie, dar scade până în jurul valorii de 26 ° C în timpul verii.

Vânturile de W și N domină Golful Persic pentru cea mai mare parte a anului în timpul iernii. Vanturile de NNE predomină mai departe spre W peste Marea Arabiei în timpul iernii. Pe timpul verii vanturile musonului de SW afectează partea de E a Golfului Oman.

Vânturile sunt în general moderate iarna și usoare spre moderate vara peste Golful Persic, dar semnificativ mai puternice decât in Marea Arabiei în timpul verii. Vânturi de forță 7 sau mai mult, sunt înregistrate în mai puțin de 4% din cazuri in Golful Persic și Golful Oman în timpul iernii și mai puțin de 2% în timpul verii peste Golful Persic, dar aproximativ

7-12% din cazuri sunt inregistrate în extremitatea de SE a zonei.

În Golful Persic și prin Strâmtoarea Hormuz, curenții sunt în mare parte slabi și variabili, iar fluxurile de maree predomină.

Valurile generate de vânt pot fi foarte variabile în direcție, dar sunt predominante in NV pe tot parcursul anului în Golful Persic și cu frecvența vânturilor puternice fiind marginal mai mare în timpul iernii și primăverii. Valurile marii sunt în general mai mici decât în oceanele mai deschise, dar devin pe deplin dezvoltate in partea de SE a Golfului Persic.

Fig.2.1 Distributia vanturilor in luna Ianuarie

Fig.2.2 Distributia vanturilor in luna Iulie

Marea Arabiei

Marea Arabiei este situata in nord-vestul Oceanului Indian, intre Arabia, India si Somalia. Este bazinul maritim cu cea mai mare suprafata din Oceanul Indian. Comunică la nord, prin Strâmtoarea Ormuz si Golful Oman (56 km lățime), cu Golful Persic, iar la vest prin Golful Aden și stramtoarea Bab-el-Mandeb (17,5 km), cu Marea Roșie.

Marea este despărțită la sud de ocean printr-o linie convențională de-a lungul paralelei de 18°N.

Are o suprafata de 3.683.000 km² cu o adancime medie a apei de 2734 m si cea maxima de 5203 m.

Din punct de vedere al temperaturii , Marea Arabiei este o mare caldă, ale carei temperaturi ajunge la valori cuprinse intre 27°-30°C. De obicei, pe tot parcursul anului, diferența între temperatura apei și cea a aerului rar depãșește 1˚C.

Clima este una aridă, masele de aer uscat fac ca tarmurile nordice si rasaritene sa fie aproape lipsite de vegetatie, temperaturile pot ajunge, vara si la 50ș C la umbra. Insa altul este aspectul tarmurilor din zona Coastei Malabar care este bogata in precipitatii aduse de musonul de vara, este una din cele mai roditoare zone agricole din India.

Clima variaza regulat cu tendinte sezoniere. Cele patru sezoane sunt :

Sezonul rece (din decembrie în martie), când vânturile bat din nord-est, iar vremea este uscatã, cu puțini nori;

Sezonul cald (lunile aprilie și mai), când vânturile sunt slabe și alterneazã cu briza marinã din apropierea coastei ; furtunile tropicale (cicloane) pot apãrea în Marea Arabiei în aceastã perioadã a anului ;

Musonul de sud-vest sau sezonul ploios ( lunile iulie, august și septembrie ) ; vântul bate din sector vestic și sud-vestic, iar în lungul coastei bate din sector vestic și nord-vestic ;

Perioada de trecere între musonul de sud-vest și cel de nord-est (lunile octombrie și noiembrie); aceastã perioada a anului este caracterizatã de vânturi slabe, brize marine și ocazional furtuni tropicale ;

Marea Arabiei se aflã sub influența musonilor. Vânturile de sud-vest din Oceanul Indian se numesc musoni de varã , iar cele care suflã în mod normal în timpul iernii, din octombrie și pânã în martie, se numesc musoni de iarnã. În timp ce musonii de varã sunt vânturi umede, însoțite de ploi și vreme închisã, musonii de iarnã sunt în totalitate opuși.

Musonul de sud-vest începe de obicei în luna iunie și aduce cu el un cer noros, ploi și vãnturi puternice.

Vânturile încep sã batã chiar din aprilie, fiind mai puternice spre searã. Musonul scade rapid în intensitate în luna septembrie și este înlocuit de cel de nord-est.

Puternicele contraste termice sezoniere dintre bazinul nordic al Oceanului Indian și partea de sud și centrală a continentului asiatic determină puternice decalaje între valorile presiunii atmosferice de pe ocean și uscat . Acest fenomen generează apariția musonilor , a căror influență se exercită nu numai asupra circulației generale a aerului în această parte a globului , dar și asupra curenților oceanici.

Vânturile Norwester și Kal-Baisakhi sunt violente vijelii însoțite de ploi torențiale și descãrcãri electrice, care se declanșeazã dinspre nord-vest în Golful Bengal, îndeosebi în perioada martie-iunie. Ele survin mai ales dupã amiaza sau seara.

În medie, cinci – șase cicloane tropicale afectează Marea Arabiei în fiecare an și aproape 75% din acestea apar în mai, iunie, octombrie și noiembrie. In medie numai unul pe an atinge puterea uraganului. Nu au fost înregistrate furtuni între decembrie și martie sau iulie și august.

Fig.2.3 Distributia vantului ianuarie si iulie

Golful Aden

Golful Aden face parte din Oceanul Indian si se afla intre coasta de sud a Peninsulei Arabice , Yemen si Somalia. Comunica cu Marea Rosie prin stramtoarea Bab-el- Mandeb la nord-vest si cu Marea Arabiei la est astfel apele golfului avand aceleasi caracteristici ca si celelalte doua mari.

Adancimile medii ale apei in golf sunt de aproximativ 500 m iar cele maxime de aproximativ 2.700 m.

Golful Aden este renumit in lume pentru activitatea crescuta a pirateriei si este o zona periculoasa de navigat. Este o zona foarte importanta pentru economia mondiala, 21.000 de nave tranzitand apele golfului anual. Cu toate acestea poluarea este minima si biodiversitatea abunda.

Temperaturile medii din zona de coastă se situează la cel mai înalt nivel din lume. Temperatura maxima a aerului in golf fiind de aproximativ 28° C si minima de 15° C.

Regiunea este caldă și în principal uscată vara și foarte calda pe timpul iernii. Precipitațiile sunt în general scăzute cu cele mai mari valori care apar in partea de sud din Marea Roșie și zonele vestice din Golful Aden în jurul portului Salalah (16 ° 56'N, 54 ° 00'E)

Vizibilitatea este în general bună dar in timpul musonului de SW, devenind moderata.

În NW golfului, furtunile de nisip reduc vizibilitatea la mai puțin de 1000 m. Ceață este rară peste tot

Iarna,vânturile sunt în principal de NE și cu forțe de 5-6 pe scara Beaufort. care au loc in doar 16 și 21% din cazuri. Vara, vânturile sunt predominant de SW cu forțe de 5-6 pe scara Beaufort si au loc intre 65 si 85% din cazuri. La începutul lunii mai și septembrie vânturile sunt mai ușoare și mai variabile.

Kharif este un vant local, care are loc de-a lungul coastei Africii din Golful Aden. Se instalează brusc în timpul nopții Acest vânt poate sufla continuu timp de 3 până la 4 zile între iunie și August și creșterea temperaturii poate ajunge la aproximativ 45 ° C. Furtunile deseori ridica cantități mari de nisip și praf. Acestea se estompează in larg, dar vânturi proaspete pot fi experimentate până la 30 de mile de la coastă.

Curenții din Golful Aden sunt în general mai slabi și mai variabili decât în Marea Arabiei

În general, curenții din W predomina în timpul musonului de NE pe timpul iernii, dar exista deasemenea contra-curenți care apar uneori în special în largul coastei de N a Somaliei

Inversarea curentului asociat cu schinbarea fluxului musonului de la NE la SW are loc mai târziu și mult mai treptat decât în Marea Arabiei. În luna aprilie, curenții din W încă predomină, deși curenții din E sunt întâlniti cu o frecvență tot mai mare.

În luna mai curenții sunt, în general, slabi, deabea în cursul lunii iunie curentii din E devenind predominanti. În timpul musonului SW, vara, constanta curentilor din partea de N a Golfului este mare și cu o viteza medie de aproximativ 1 kn, deși au fost înregistrate ocazional viteze de 3 kn.

Fig.2.4 Distributia vantului si presiunea barometrica medie ianuarie

Fig.2.5 Distributia vantului si presiunea barometrica medie iulie

Marea Rosie

Marea Rosie este o prelungire a Oceanului Indian si separa Africa de Asia. Legatura cu oceanul o face prin stramtoarea Bab-el-Mandeb si prin golful Aden. In nord se afla golful Aqaba si Golful Suez.

Marea are o suprafață de 450.000 km², aproximativ 1.900 km lungime, și o lățime maximă de 300 km. Fundul mării are o adâncime maximă de 2.500 m în fosa mediană centrală, și o adâncime medie de 500 m.

Vremea este mai variabilă pe terenul foarte înalt de pe ambele maluri ale Mării Roșii și cu o suprafata mare de nori și uneori ploi. Precipitațiile sunt în general scăzute cu cele mai mari valori inregistranduse în timpul musonului de SW pe partea sudica din Marea Roșie și zonele vestice din Golful Aden si în jurul portului Salalah (16°56'N, 54°00'E).

Vânturile din Marea Roșie la nord de 25°N sunt predominant de NNW pe parcursul anului, cu vânturi de forță 5-6 pe scala Beaufort si sunt înregistrate în aproximativ 35% din cazuri.

Vânturile ajung, ocazional, la forța de furtuna, în special iarna în N după o ce o depresiune se muta la est în Iordania sau la N in Arabia.

Între 18°N și 25°N, vânturile sunt predominant între WNW și N, dar aproximativ 10% din frecvența vânturilor vin din SSE în ianuarie și mai putin de atat în timpul lunilor tranzitorii din aprilie și octombrie. Frecventa de vanturi de forta 5-6 pe scala Beaufort sunt in jur de 25% in Ianuarie, 21% în aprilie, 18% în iulie și 12% în octombrie.

La S de 18°N, vânturile sunt predominant SSE între octombrie și aprilie, dar între 6 și 14 % din vânturi sunt de la NNW. Între iunie și august vânturile sunt în principal din NV. Vânturi de forță 5-6 pe scala Beaufort și peste sunt raportate în 38% din cazuri în Ianuarie, aproximativ 20-25% în lunile de tranziție din aprilie și octombrie și 12% în iulie.

Khamsin este un vant puternic de S, în Egipt, ce apare inaintea unei depresiuni care se deplaseaza spre Est din nord-vestul Africii. Aceste vanturi sunt cele mai frecvente între februarie și mai, și rezultă adesea în furtuni de nisip și praf răspândite și cu temperaturi foarte

înalte. În Marea Mediterană sunt denumiți în continuare ca vânturile sirocco. În Djibuti

(11°36'N, 43°09'E), Khamsin este un vânt violent de NW care se ia forma între Mai și septembrie și, uneori, poate sufla continuu timp de 3 până la 4 zile. Vântul vine de multe ori târziu după-amiază și slabeste in intensitate aproape de miezul nopții.

Curenții sunt predominant slabi în Marea Roșie dar și mai puțin în S spre Strâmtoarea Bab-el-Mandeb In mare parte directia predominanta a curentului este de NW sau SE, dar cu o mare variabilitate. Directia curentului este prezentata în diagramele 2.6 si 2.7

În timpul perioadei de tranziție a luni octombrie și mai nu există nici un curent predominant stabilit, cu excepția la S de 14°N, unde directia curentului este predominanta din NW prin Strâmtoarea Bab-el-Mandeb.

Fig.2.6 Curentii de suprafata predominanti in ianuarie

Fig.2.7 Curentii de suprafata predominanti in iulie

Informații utile navigației in zonele traversate.

Prezentarea porturilor de îmbarcare si debarcare.

Dubai (Port Rashid)

Portul Rashid numit și Mina Rashid, este un port comercial construit în Dubai, Emiratele Arabe Unite. Numit după Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum, portul a fost deschis în 1972 în momentul în care portul avea doar două macarale portante și o capacitate de mai puțin de 100.000 TEU.

În 1978, portul a fost extins astfel încât să includă 35 de dane (cinci dintre acestea putând fi folosite de cele mai mari nave de containere la acel moment).

Astăzi, portul care are o adâncime de 13 metri, are 9 macarale portante și o capacitate de 1.500.000 TEU.

Portul Rashid oferă dane pentru marfuri generale, navele RoRo și navele de pasageri. La începutul anilor 1980, Portul Rashid a fost suplimentat cu Portul Jebel Ali, care este mai departe de centrul comercial al Dubaiului, în apropiere de granița cu Abu Dhabi.

Adiacente la port sunt Dubai Drydocks și Dubai Maritime City. Ambele facilități au fost construite datorită proximității cu Portul Rashid. Dar, în ianuarie 2008, a fost anunțat că portul va fi redezvoltat. Toate operațiunile de marfă se vor deplasa la portul Jebel Ali până la sfârșitul lunii martie 2018. Port Rashid se va transforma într-un terminal de croazieră De asemenea, o parte a portului va fi recuperată de Nakheel pentru a crea "o ambianță vibrantă mixtă de utilizare urbană", care va găzdui 200.000 de locuitori.

Manualul portului la acostare MS2

Informatii de navigatie

Muscat (Port Sultan Qaboos)

Portul Sultan Qaboos, cunoscut anterior sub numele de Mina Qaboos, este cel mai mare port din Muscat, Oman. Dezvoltat inițial ca parte a unui plan pentru un "Mare Muttrah" al predecesorului său Qaboos bin Said al Said, Said bin Taimur, construcția portului a fost finalizată în anii 1970. Portul este operat și gestionat de Port Services Corporation S.A.O.G.

Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor a anunțat că la 31 august 2014, portul va înceta operațiunile comerciale, precedând transformarea sa într-un port de nave de croazieră . Operațiunile de marfă se îndreaptă către portul industrial Sohar din Sohar . Guvernul a citat traficul rutier aglomerat din Muscat ca motiv pentru mutare .

Are urmatoarele caracteristici si facilitati:

Partea apei: 545.968 m2

Aria terenului: 615.270 m2

Spațiu de depozitare acoperit: 16.545 m2

Spațiu deschis de depozitare: 274.300 m2

Există facilități terminale specializate pentru a găzdui diferite tipuri de nave, cum ar fi containere, transportoare de marfă multi-scop, transportatoare de marfa în vrac/lichide /uscata, vase de croazieră si altele. Există opt locuri de adâncime pentru operațiunile comerciale, o cușetă pentru serviciile de feribot și patru dane în regim guvernamental.

Manualul portului la acostare MS2

Informatii de navigatie

Aqaba (Portul Aqaba)

Portul Aqaba este un port important si vechi din golful cu acelasi nume.

Portul conține terminalul de containere Aqaba (ACT), singurul port de containere al Iordaniei, iar cel de-al doilea cel mai aglomerat din Marea Roșie.

ACT este un centru logistic și o parte importantă a economiei iordaniene.

Acesta este un port principal pentru piața iordaniană și un punct crucial de tranzit pentru încărcarea mărfurilor între țări din regiune.

Manualul portului la acostare MS2

Informatii de navigatie

Planificarea si monitorizarea voiajului.

Voiajul navei a avut ca durata 9 zile si s-au vizitat 3 porturi (Dubai,Muscat si Aqaba).

Imbarcarea pasagerilor s-a facut din Dubai , in portul Rashid pe data de 21 toata ziua si in dimineata zilei urmatoare pana la ora 12:00.

Voi descrie in ordinea cronologica desfasurarea operatiunii de plecare si acostare pentru fiecare port in parte:

Dubai (22.03.2016) Iesire din port

Inainte de plecare are loc sedinta in comanda, este declara „Conditie Rosie” si sunt distribuite sarcinile conform NPP (Navigational Procedures and Policies).

Cu 2 ore inainte este comunicat ETD prin VHF la canalul 68 si este anuntat pilotul pe canalul 13.

Statiile de acostare prova si pupa in modul de asteptare, Motoarele in modul de manevra si propulsoarele in operare. Ancora gata de lansare.

Pilotul se imbarca de la cheu. ora 13:00

Single up (se aduc la bord paramele secundare redundante)

Cast off (paramele la bord)

Folosind motoarele si propulsoarele nava se indeparteaza de la cheu

Statiile pupa si prova raporteaza pana cand nava ajunge in pozitia liber pentru intoarcere

A inceput intoarcerea

La Dg=010° nava a inceput sa accelereze ajungand la viteza de 8 kts , UKC=3.5m si se indreapta spre digul exterior.

Controalele la centru in comanda. Comandantul controleaza nava tinand cont de valorile vitezei , vantului si al curentilor. Se monitorizeaza traficul in permanenta de pe aripile comenzii deasemenea.

Se raporteaza ca pupa este libera pentru manevra de intoarcere si se intoarce la babord.

Cand se ajunge la cursul Dg=273° se activeaza pilotul automat pe modul de urmarire. Pilotul debarca si se trece la conditie „galbena”Configuratia motoarelor „Sea mode”.

Ancora este securizata si pusa pe modul Bridge Release.

Nava a plecat cu capacitatea maxima de pasageri 2.217 si echipaj 908 la ora 13:00

Muscat (23.03.2016) Intrare in port

Inainte de acostare are loc sedinta in comanda, este declara „Conditie Rosie” si sunt distribuite sarcinile conform NPP (Navigational Procedures and Policies).

Cu 3 ore inainte se ia legatura cu autoritatile portuare si pilotul prin VHF pe canalul 16.

Statiile de acostare prova si pupa in modul de asteptare cu o ora inainte de intrare in port, Motoarele in modul de manevra si propulsoarele in operare. Ancora gata de lansare. La discretia Comandantului.

Se imbarca pilotul

Comandantul controleaza nava tinand cont de valorile vitezei , vantului si al curentilor. Se monitorizeaza traficul in permanenta si reciful Raas al Baz la babord

Se ia Dg=228° spre intrarea in port, min UKC in momentul acesta fiind 7.5m, viteza navei 6 kts

Se schimba cursul la tribord Dg=304°,UKC 4.5m, VN=3 kts si se tine geamandura Q.G la tribord. Nava se indreapta catre cheu.

Sosire 08:30

Muscat (23.03.2016) Iesire din port

Inainte de plecare are loc sedinta in comanda, este declara „Conditie Rosie” si sunt distribuite sarcinile conform NPP (Navigational Procedures and Policies).

Cu 1 ora inainte este comunicat ETD prin VHF la canalul 16 si este anuntat pilotul

Statiile de acostare prova si pupa in modul de asteptare, Motoarele in modul de manevra si propulsoarele in operare. Ancora gata de lansare.

Pilotul se imbarca de la cheu.

Single up (se aduc la bord paramele secundare redundante)

Cast off (paramele la bord) ora 23:00

Folosind motoarele si propulsoarele nava se indeparteaza de la cheu

Statiile pupa si prova raporteaza pana cand nava ajunge in pozitia liber pentru intoarcere

A inceput intoarcerea

La Dg=123° nava a inceput sa accelereze ajungand la viteza de 6 kts , min UKC=4m si se indreapta spre digul exterior.

Controalele la centru in comanda. Comandantul controleaza nava tinand cont de valorile vitezei , vantului si al curentilor. Se monitorizeaza traficul in permanenta de pe aripile comenzii deasemenea.

Odata iesiti din port se raporteaza ca pupa este libera pentru manevra de intoarcere si se intoarce la babord.

Cand se ajunge la cursul Dg=048° se activeaza pilotul automat pe modul de urmarire. Pilotul debarca si se trece la conditie „galbena” Configuratia motoarelor „Sea mode”.

Ancora este securizata si pusa pe modul Bridge Release.

Aqaba (30.03.2016) Intrare in port

Inainte de acostare are loc sedinta in comanda, este declara „Conditie Rosie” si sunt distribuite sarcinile conform NPP (Navigational Procedures and Policies).

Se ia legatura cu autoritatile portuare cu 6 ore inainte prin telefon si inca odata cu o ora inainte prin VHF pe canalul 16. Pilotul este anuntat prin VHF pe canalul 08.

Statiile de acostare prova si pupa in modul de asteptare cu o ora inainte de intrare in port, Motoarele in modul de manevra si propulsoarele in operare. Ancora gata de lansare. La discretia Comandantului.

Se imbarca pilotul

Comandantul controleaza nava tinand cont de valorile vitezei , vantului si al curentilor. Se monitorizeaza traficul in permanenta.

Se ia Dg=047° spre intrarea in port, min UKC in momentul acesta fiind 6 m, viteza navei 6 kts

Nava se indreapta catre cheu cu tribordul.

Sosire la ora 6:00

Inafara de porturi nava s-a aflat pe mare timp de 6 zile. In planificarea voiajului trebuie sa mentionam ca a fost tranzitat si golful Aden unde nava a fost expusa pericolului unui atac al piratilor. Nu au fost incidente in acest sens dar am dedicat sectiunea 2.2. al Licentei, acestei probleme unde am scris in amanuntit ce demersuri au fost facute.

Mai jos avem tabelul cu orarul croazierei:

Trasarea drumului inițial.

DUBAI-MUSCAT-AQABA

Fig.2.7 Ruta Dubai-Muscat-Aqaba in ECDIS

Trasarea rutei a fost conceputa in programul ECDIS.

Restul de capturi ECDIS se gasesc in ANEXA 1 si tabelul cu punctele intermediare, in ANEXA 2

Documente nautice necesare voiajului si hărți extrase.

Relevmente si distante la faruri la schimbări de drum.

Concluzie

CAPITOLUL III – Calculul de asietă și stabilitate pentru o situație de încărcare.

Elemente ce definesc geometria navei

Calculul de carene drepte ale navei

Determinarea asietei navei

CAPITOLUL IV – Calculul economic al voiajului.

CAPITOLUL V – Analiza parametrilor hidrometeorologici pe ruta menționată și influența asupra voiajului.

ANEXA 1 Trasarea drumului initial

ANEXA 2 Tabel cu punctele la schimbare de drum