ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCUREȘTI FACULTATEA DE ADMINISTRAȚIE ȘI MANAGEMENT PUBLIC LUCRARE DE LICENȚĂ Coordonator științific: Prof.univ.dr…. [603080]

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN
BUCUREȘTI
FACULTATEA DE ADMINISTRAȚIE ȘI
MANAGEMENT PUBLIC

LUCRARE DE LICENȚĂ
Coordonator științific:
Prof.univ.dr. ALPOPI CRISTINA
Absolvent: [anonimizat]
2020
1

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN
BUCUREȘTI
FACULTATEA DE ADMINISTRAȚIE ȘI
MANAGEMENT PUBLIC
LUCRARE DE LICENȚĂ
TEMA POLITICA DE TRANSPORT ÎN
ROMÂNIA:ANALIZA
COMPARATIVĂ PRIVIND
TRANSPORTUL SUBTERAN ÎN MAI
MULTE CAPITALE EUROPENE
Coordonator științific:
Prof.univ.dr. ALPOPI CRISTINA
Absolvent: [anonimizat]
2020
2

CUPRINS
INTRODUCERE……………………………………………………………………………………………………..4
MOTIV AREA ALEGERII TEMEI……………………………………………………………………………5
CAPITOLUL I. TRANSPORTUL PUBLIC DE CĂLĂTORI…………………………………….6
1.1 TRANSPORTUL PUBLIC ÎN ROMÂNIA …………………………………………6
1.2TRANSPORTUL PUBLIC PE PLAN MONDIAL……………………………….6
1.3CALITATEA TRANSPORTULUI………………………………………………………7
CAPITOLUL II.TRANSPORTUL SUBTERAN IN UNIUNEA EUROPEANA …………8
2.1 METRO DE MADRID SA. …………………………………………………………………8
2.2.METRO DE PARIS(METROPOLITAIN) …………………………………….9
2.3.METROREX SA …………………………………………………………………………10
BIBLIOGRAFIE…………………………. ………………………………………………………………………..12
3

INTRODUCERE
Atribuția principală a sistemului avansat de transport public o constituie creșterea eficienței
serviciilor de transport și a gradului de satisfacere a cererii utilizatorilor.
În majoritatea orașelor dezvoltate ale lumii,o adevărată provocare ar fi să ne imaginăm viața
fără transport subteran.Infrastructurile și accesele stațiilor de metrou reprezint ă adevărate
monumente în panorama urbana.Totodata,privind nivelul ridicat în care se situează la acest capitol
unele orașe,te poți gândi lejer la impresia ca metroul datează dintotdeauna și inexistența acestuia ar
fi un element vital pentru cetățeni,cât și pentru traficul rutier.
Cea mai veche rețea de transport subteran aparține Londrei,care a debutat în luna ianuarie a
anului 1863.Urmat ă de Paris si New York,a căror inaugurări au fost făcute în anul 1900,respectiv
1904,cele trei dețin cele mai renumite metrouri din lume.( Easy Engineering-Istoria metroului,
[online] la adresa https://easyengineering.ro/istoria-metroului-cum-a-aparut-si-cum-a-fost-constuit-
mijlocul-de-transport-subteran/ )
Argumentul care a stat la baza construirii și dezvoltării unei astfel de rețea de transporturi au
fost cetățenii,care în număr tot mai mare se deplasau în orașe,sufocând transportul de la
suprafață,obligând astfel autoritățile să conceapă o nouă strategie.
Fluxul persoanelor stabilite în oraș,a crescut pe parcursul revoluției industriale,când au
apărut noi progrese tehnologice ce au implementat alte viziuni în rândul oamenilor,printre
care,facilitățile oferite de un serviciu în fabricile de la ora ș.
4

MOTIV AREA ALEGERII TEMEI
Fiind unicul oraș din România care beneficiază de o rețea de metrou,dar totodat ă orașul cu
peste 2 milioane de locuitori,Bucureștiul este sediul academic pe care un numar tot mai mare de
tineri îl aleg pentru a-și continua studiile sau de a beneficia de un job pe gustul lor.
Rezultatul numărului considerabil de oameni se observ ă în fiecare zi,în cele mai multe
cazuri în trafic,unde,la orele de vârf se formează blocaje,iar mijloacele de transport în comun
"oftează" încarcate cu zeci de persoane înghesuite.Transportul de suprafață, fiind în majoritatea
timpului aglomerat și greoi,devine o alternativ ă,cei mai multi alegând să circule prin intermediul
metroului,care a devenit capital.
Pornind de la aceast ă idee,în cele ce urmează se prezintă un studiu comparativ privind
transportul subteran din București și alte capitale europene,pentru a observa plusurile și minisurile
de care se beneficiaz ă zilnic,în comparatie cu alte state.Totodată, se evidențiază nivelul de
dezvoltare,care contrubuie și el semnificativ la o pregătire și gestionare bună a serviciilor.
Transportul subteran are, înainte de toate,posibilitatea de a influența și atenua numărul
autoturismelor din trafic.Tot acesta reprezint ă un mijloc mai rapid de călătorie,nefiind influențat de
semnalizatoare,alte autoturisme sau condiții meteorologice.Programul de deplasare se respect ă,dând
dovadă de precizie și transparență,iar pe rețelele foarte aglomerate, frecvența de circulare este foarte
variată.
Călătorii de trasport de suprafață,cât și subteran,pot afirma cu încredere că un oraș care nu
beneficiază de metrou,ar fi 90% blocat,deoarece numărul de mașini și oameni care folosesc calea
rutieră s-ar dubla.
5

CAPITOLUL I
TRANSPORTUL PUBLIC DE CĂLĂTORI
1.1. Transportul public în România
Având ca și țintă extinderea rețelelor de transport public și diminuarea totodat ă a folosirii
mașinilor proprii,atât orașele,cât și societățile de transport trebuiesc s ă fie pregătite pentru a putea
oferi cetățenilor servicii de cea mai bun ă calitate,iar pentru asta au nevoie de o strategie nou ă și de o
serie de măsuri.De la sporirea și abrevierea rețelei de transport prin refacerea traseelor și mărirea
numărului de vehicule destinate transportului de călători,până la solicitarea autobuzului de către
călător prin intermediul telefonului,dar și îmbunătățirea cunoștințelor șoferilor,pentru un confort
mai ridicat.Acestea sunt doar câteva din ideile ce urmeaz ă a fi implementate în marile orașe,gata să
crească calitatea serviciilor.( Civitas-Îmbunătățirea calității serviciilor de transport public ,[online]
la adresa https://civitas.eu)
Bucureștiul deține cea mai vastă rețea de transport în comun din România și totodată printre
cele mai mari din Europa. Aceasta plusează prin nodurile de transport rutier, feroviar și aerian. Deși
în curentul regimului comunist au fost înregistrate programe de construire a unui canal până la
Dunare,nu au fost puse în practică,astfel orașul nu dispune de transport pe apa,cu particularitatea
unor plimbări de distracție pe lacurile parcurilor.
Rețeaua de transport în comun este formată dintr-un sistem de metrou,ajutat de trei metode
de transport de suprafață:tramvaie, autobuze și troleibuze .
Chiar dacă există multe locuri de corespondență,sistemul de metrou și cel de transport de
suprafață sunt în gestiunea unor instituții diferite și anume Metrorex și STB.
Dintre toate mijloacele,metroul este cel mai folosit în București,acesta oferind zilnic
cetățenilor posibilitatea de a fi transportați într-un timp relativ scurt către locul dorit și ajută ca
transportul rutier s ă fie mai accesibil.Acesta deține și cea mai mare capacitate de transport,are o
regularitate mare și cel mai important,reprezint ă una dintre cele mai sigure metod e de transport.
1.2 Transportul public pe plan mondial
Pe plan mondial,în funcție de gradul de dezvoltare al orașelor,nevoia de deplasare a
cetățenilor a fost îndeplinită în mod diferit.
6

În Europa de Vest,automobilul a pus stăpânire pe piața serviciilor de transport urban în
detrimentul transportului public,acest lucru ducând la un trafic tot mai aglomerat,limitarea spațiilor
și creșterea poluării.
Pentru ca activitatile sociale,economice si culturale sa decurga eficient si in acelasi timp sa
se pastreze calitatea mediului,este nevoie ca oamenii sa-si indrepte privirile catre transportul
public,acesta avand obligatia de a imbunatatii si dezvolta serviciile oferite.
Situatia nu este deloc imbucuratoare nici in Europa de Est,unde regiile de transport public au
tinut si tin piept cu greu schimbarilor sociale si economice ale perioadei de tranzitie.Parcul de
autoturisme a crescut rapid,amplificand concurenta dintre transportul urban public si deplasarea
cetatenilor cu autoturisme proprii( Gheorghe Ion "Economia transportului urban public de
pasageri "-Editura ASE-București -2001)
In orasele occidentale,rolul social al trasnportului urban de pasageri este rezultatul unor
obiective bine definite,iar finantarea acestuia este problema intregii comunitatii si nu numai a
comunitatilor de transport sau a autoritatilor locale(-.
Peste tot in lume transportul public este prioritar,iar functionarea sa este recunoscuta drept o
utilitate publica.Se lucreaza intens la studierea si perfectionarea diverselor tipuri de vehicule si
dispozitive pentru deplasarea urbana.
1.3. Calitatea in transport
Prin complexitatea sa,calitatea transportului este considerată o necesitate,deoarece orice
tratare superficială a acesteia,conduce la pierderi din punct de vedere tehnic și eonomic.
Calitatea în domeniul transportului de călători are câteva trăsături specifice,care au în vizor un
singur lucru,și anume cerințele pasagerilor.
Procesul de transport pentru pasageri începe din momentul procurării biletului de călătorie,și
continuă cu așteptarea mijlocului de transport,cu realizarea propriu-zisă a călătoriei și se termină cu
sosirea la stația dorită și părăsirea acesteia.Pe tot parcursul acestui proces,trebuie asigurat confortul
călătorului,dar și sentimentul de siguranță.Confortul nu se referă la "lux",ci în sensul asigurării
condițiilor normale de deplasare cu vehiculele.
O condiție importantă a calității călătoriei face trimitere la informarea completă a pasagerilor asupra
orarului de circulație al mijloacelor de transport,iar dobândirea biletelor de călătorie trebuie să se
facă simplu.(Gheorghe Ion "Economia transportului urban public de pasageri "-Editura ASE-
București -2001)
7

CAPITOLUL II
TRANSPORTUL SUBTERAN IN UNIUNEA EUROPEANA
2.1Metro de Madrid SA
Metro de Madrid este o societate publică care este încorporată în Cooperativă regională de
transport din Madrid,creată în 1986 pentru a cumula eforturile instituțiilor publice și private cu
privire la transportul public,cu scopul sincronizării serviciilor,rețelelor și tarifelor,pentru ca
utilizatorul să beneficieze de o mai bună calitate. ( https://www.metromadrid.es )
Această societate are ca sarcina gestionarea liniilor de metrou în funcțiune,pregătirea și
optimizarea serviciilor de transport și eficientizarea Rețelei de suburbii din Madrid.
Prima linie de metrou din Madrid a fost inaugurată în dată de 17 octombrie 1919,având 8 stații și
doar 4 kilometri.De atunci,Metro a cunoscut o dezvoltare reprezentativă,în concomitent cu
extinderea demografică și economică a Madridului,astăzi ajung la un număr de 302 de stații,grupate
pe 13 linii,de-a lungul a 294 kilometri.Aceste cifre îl propulsează în topul rețelelor de metrou ale
lumii:în funcție de numărul de stații este a cincea după Londra, New York, Shanghai și Paris,iar că
și mărime,ocupă un onorabil loc 8.
Metro are în spate o armata de peste 6900 de angajați,al căror tel este de a fi prima opțiune
pentru cetățenii orașului,furnizandu-le un transport eficace și punctual.Trenurile sunt puse în
mișcare zilnic între orele 06:00-01:30,iar din 2020,în weekend,activitatea începe cu o ora mai
devreme(05:00).(https://www.metromadrid.es )
Intervalul de succesiune al trenurilor variază între 2-3 minute pe tot parcursul zilei.
8

Sursa:https://www.metromadrid.es/es/transparencia/informacion-institucional
2.2Métro de Paris (Métropolitain )
Métro de Paris sau prescurtat Métro ,reprezintă rețeaua de transport public subteran ce
traversează capitală Franței și este recunoscut că fiind un simbol al Parisului,excelând prin
arhitectura și gurile de acces inspirate de Art Nouveau-noua artă apărută în secolul XX
Din cei 214 kilometri care alcătuiesc rețeaua,peste 90% sunt subterani,în total însumând un număr
impresionant de 302 stații,împărțite pe 16 linii.Liniile sunt numerotate simplu,cu cifre de la 1 la
14,plus alte două subdiviziuni ale liniilor 3 și 7 cărora li se adugă terminația "bis",rezultând 3bis și
7bis.
Drumul metroului din Paris a început pe 19 iulie 1900,când a fost dată în folosință prima
linie.Cu un plan eficient și bine pregătit,în numai 20 de ani sub tot centrul Parisului s-au pus în
mișcare trenuri care deserveau cetățenilor.Dezvoltarea a continuat cu trecerea anilor,iar
astăzi,Métropolitain este al doilea cel mai suprapopulat sistem de metrou din Europa,în spatele
9

metroului din Moscova,transportând circa 4,2 milioane de călători pe zi și având la dispoziție 700
de vehicule.
Programul diferă în funcție de zile,de duminică până joi,serviciile prestate de Métro încep la
ora 05:30 și se închei la 00:40,în timp ce vineri,sâmbătă și zilele prealabile unei vacanțe se
decaleaza puțîn,intervalul fiind 05:30-01:40.Derularea trenurilor în timpul orelor de vârf este de
circa 2 minute,pe când pe parcursul orelor târzii din noapte,în zi de sărbătoare sau duminică,se
poate ajunge și la 13 minute. ( https://parisbytrain.com/paris-metro )
În timpul Festivalului de muzică în noaptea de Revelion,sau alte circumstanțe,stațiile
importante de pe liniile 1,4,6,9 și 14 sunt disponibile pe tot parcursul nopții.
2.3Metrorex SA
Metrorex este unicul sistem rapid de trecere,care străbate capitală României și anume
București.Rețea de transport subteran este format în prezent din 4 magistrale,structurate pe
parcursul a 53 de stații și pe o distanță de 71 de kilometri.În luna Noiembrie a anului 1979 se pune
în mișcare primul tren din Depoul Ciurel către stația numită astăzi "Petrache Poenaru".Această
deschiderea a fost rodul a 5 ani de eforturi mari din partea muncitorilor,care au creat inițial 8,1
kilometri de linii care aliniau 6 stații.Înainte de deschidere,deși era în probe,metrul era accesibil
pentru călători,stabilind astfel un record la vremea aceea pentru funcționarea în acest mod.
(http://www.metrorex.ro )
Viziunea Metrorex este de dezvoltare și extindere a rețelei de metrou,astfel încât calitatea
serviciilor și vitezele de deplasare să crească pentru a fi capabil să preia traficul actual.
Misiunea este să satisfacă interesul public și social,prin asigurarea serviciului public de
transport de călători pe rețelele subterane și supraterane,în condiții de siguranță și conform
standardelor europene.
Programul de circulație a trenurilor de metrou se desfășoară între orele 5:00-23:00, cu
mențiunea că ultimele trenuri de metrou pleacă la ora 23:00 din stațiile de capăt ale Liniilor de
metrou, iar la stațiile Piață Unirii 1 și Piață Unirii 2 se asteaptă transferul călătorilor între Liniile de
metrou M1, M3 și M2. (-
Intervalul de circulație variază în funcție de fluxul de călători,astfel orele de vârf se
consideră între 07:00-09:30 și 16:00-20:00.În aceste intervale,pe magistrala 1 trenurile trec la un
interval de 5-6 minute între ele,pe linia 2 între 3-5 minute,pe linia 3,6-7 minute și pe magistrala 4
variază între 4-7 minute.
10

•Titluri de calatorie-Tarife
Tip de cartela Preț(Lei)
Cartela
1 calatorie 2.50 Lei
Cartela
„2 calatorii” 5,00 Lei
Cartela
„10 calatorii” 20,00 Lei
Cartela
grup 3 persoane5,00 Lei
Cartela
grup 4 persoane 6,50 Lei
Cartela
grup 5 persoane 8,00 Lei
Cartela
„Abonament 1 zi”8,00 Lei
Cartela
„Abonament saptamanal"
cu numar nelimitat
de calatorii 25,00 Lei
Cartela
„Abonament lunar
cu numar nelimitat de calatorii”70,00 Lei
Cartela
„Abonament lunar
cu numar nelimitat
de calatorii
elev/student” 35,00 Lei
Cartela
Abonament anual720,00 Lei
Sursa:Prelucrare personala realizata cu ajutorul informartiilor de pe adresa www.metrorex.ro
11

Bibliografie
1.Constantin Ghiga "Infrastructura teritorială și dezvoltare urbană "-Editura Uranus-
București -2004
2.Gheorghe Ion "Economia transportului urban public de pasageri "-Editura ASE-București
-2001
3.Ilie Tănăsache "Metroul românesc și Metrourile Terrei "-Editura Vox-București-2009
4.Ioan Nacsu "Managementul serviciilor de transport "-Editura ASE-București -1995
5.Raport activitate Metrorex SA,[online] la adresa http://www.metrorex.ro ,accesat in data de
03.01.2020
6.Raport activitate Metro de Madrid, [online] la adresa
https://www.metromadrid.es/es/transparencia/informacion-institucional ,accesat in data de
03.01.2020
7.Raport activitate Metro Paris, [online] la adresa https://www.ratp.fr/ ,accesat in data de
04.01.2020
8.Raport de activitate Metro Paris, [online] la adresa https://parisbytrain.com/paris-
metro/ ,accesat in data de 04.01.2020
9.Civitas-Îmbunătățirea calității serviciilor de transport public ,[online] la adresa
https://civitas.eu/sites/default/files/civitas_ii_policy_advice_notes_11_public_transport_quality_ro.
pdf ,accesat in data de 06.01.2020
10.Easy Engineering-Istoria metroului,[online] la adresa https://easyengineering.ro/istoria-
metroului-cum-a-aparut-si-cum-a-fost-constuit-mijlocul-de-transport-subteran/ ,accesat in data de
06.01.2020
12