PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU [631408]
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
1
REAMENAJAREA PARCĂRII ZONEI
COMERCIALE “CORA” DIN MUNICIPIUL CLUJ -NAPOCA
LUCRARE DE LICENȚĂ
Absolvent: [anonimizat]: Ș.L. dr. Ing. Rodica CADAR
2019
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
2
Borderou
A. PIESE SCRISE
➢ Memoriu tehnic general
➢ Tabel cu situația existentă a parcajelor în zona de studiu
➢ Organizarea și dimensionarea parcajelor în corelare cu capacitatea de circulație a
arterelor învecinate
➢ Stabilirea echipărilor funcționale ale parcajelor, caracteristicile te hnice și economice
➢ Elementele caracteristice ale rețelei stradale majore
➢ Reglementarea modului de exploatare a parcajelor, calcule de eficiență economică
indicatori tehnico -economici
➢ Referatul conducǎtorului de proiect (în plic închis)
➢ Declarație de non -plagiat
B. PIE SE DESENATE
➢ planul general de situație al rețelei de circulație cu amplasamentele parcajelor scara
1: 2 000 ;
➢ planul rețelei de circulație cu numărul de locuri de parcaje scara 1: 1000
➢ planul cu amplasamentele parcajelor de diferite categorii, detalii cu organizarea și
dispunerea în plan a parcajelor, căile de acces, culoarele de circulație etc. scara
1:500
➢ echiparea cu indicatoare de circulație și marcaje, secțiuni transversale și
longitudinale prin parcaje etc. scara 1:50
➢ detalii d e sisteme rutiere, sistematizare verticală, elemente constructive, scurgerea
apelor etc. scara 1: 20
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
3
CUPRINS
CAPITOLUL I – DATE GENERALE
1.1. Memoriu tehnic general …………………………………………………………………………….. ..6
1.2. Scopul si motivația temei proiectului …………………………………………………………… 11
1.3. Introducere. Descrierea generală ………………….. …………………………………………….. 12
1.4. Istoricul evoluției urbane. Axa timpului ……………………………………………………….. 13
1.5. Loca lizarea geografică și administritivă ………………………….. ………………………….. 14
1.6. Izocrone Cluj -Napoc …………………………………………………………………………… …….16
1.7. Date demografice………………………………………………… ………………………………….. .17
1.8. Rangul localității……………………… ……………………………………………………………… .18
CAPITOLUL II – ANALIZA TRAFICULUI RUTIER
2.1. Generalități ………………………………………………………………………………………….. …..22
2.2. Calculul debitelor orare de trafic ……………………………………………………………….. 23
2.3. Procente de rotație a traficului………………………………………………………………….. 26
2.4. Studiul circulației străzilor adiacente ………………………………………………………….. 27
2.5. Capacitatea de circulație ………………………………………………………………… ………….33
CAPITOLUL I II – REAMENAJAREA PARCĂRII
3.1. Generalități……………………………………………………………………………………………….38
3.2. Amplasamentul zonei și izocronele aferente………………………………………………….39
3.3. Planul de situație – încadrarea în zonă …………………………………………………………. 40
3.4 Situație existentă ………………………………………………………………… ……………. ………..41
3.5 Analiza comparativă a soluțiilor……….. ………………….. …………………………………… 46
3.6. Scurgerea apelor pluviale ………………………………………….. ……………………………….47
3.7. Structura rutieră pentru parcaje …………………………… ………………………………………48
3.8. Marcaje și semnalizare… ………………………………………….. ………………………………..51
3.9. Concluzii…………………………………. ……………………………. ………………………………..52
CAPITOLUL IV –STRATEGII DE DEZVOLTARE URBANĂ ȘI REGIONALĂ
4.1. Formular ul cerer ii de finanțare ………………………………………………………………… ..54
4.2. Gant ………………………………………………………………… ……………………………………..63
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
4
CUPRINS FIGURI
Figura 1.1 Sigla ( în stânga ) și stema (în dreapta) ………………………………………………………. 12
Figura 1.2. Istoricul evoluției urbane. Axa timpului …………………………………………………….. 12
Figura 1. 3. Așezarea Județului Cl uj în teritoriul României …………………………………………….. 13
Figura 1.4. Încadrarea U.A.T. în județul Cluj ………………………………………………………………. .14
Figura 1. 5. UAT Cluj -Napoca și vecini ………………………………………………………………………..14
Figura 1.6. Izocrone Cluj -Napoca, 10, 15 km ……………………………………………………………….. 15
Figura 1.7. Plan transversal – cateogoria I – străzi ……………………………………………………. ….18
Figura 1.8. Imagine Google Maps – Bulevardul 21 Decembrie 1989 [14] ……………………….. 18
Figura 1.9. Plan transversal – cateogoria I – străzi ……………………………………………………….19
Figura 1.10. Strada Traian – Google Maps [14] …………………………………………………………….. 19
Figura 1.11. Plan transversa l – cateogoria III – străzi …………………………………………………….. 20
Figura 1.12. Imagine Google Maps – Bulevardul Eroilor [14] ………………………………… ………. 20
Figura 1.13. Plan transversal – cateogoria IV – străzi ……………………………………………………. 21
Figura 1.14. Imagine Google Maps – Strada Saturn [14] ………………………………………………… 21
Figura 2.1. Zona studiată ………………………………………… ……………………………………………….. 22
Figura 2.2. Profil transversal P1……………………………………………………………………………… ….37
Figura 2.3. Profil transversal P2………………………… ……………………………………………………….37
Figura 2.4. Profil transversal P3……………………………………………………………………………… ….37
Figura 3.1. Amplasamentul zonei studiate …………… ……………………………………………………… 39
Figura 3.2. Izocrone 5 -10 minute spațiul comercial Cora ………………………………………………. 40
Figura 3.3. Plan de situație ………………………………………………………………………………………… 40
Figura 3.4. Situația existentă parcare ………………………………………………………………………….. 41
Figura 3.5 Soluție 1 – parcări oblice la 60° …………………………………………………………………. 42
Figura 3.6 Soluție 1 – parcări oblice la 45°………………………………………………………………….44
Figura 3.7. Structura ru tieră……………………………………………………………………………………….49
Figura 3.8. Marcaje pentru locurile de parcare destinate persoanelor cu dizabilități ………….51
Figura 3. 9. Indicatoare utilizate la parcare ……………………………………………………………………51
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
5
CUPRINS TABELE
Tabel 1.1. Piramida vârstelor din Cluj -Napoca ……………………………………………………………….16
Tabel 1. 2. Rangul municipiului Cluj-Napoca …………………………………………………………………17
Tabel 2.1. Procente de rotație a traficului pe oră…………………………………………………………….24
Tabel 2.2. Situația pe intervale de timp…………… ……………………………………………………………25
Tabel 2.3. Repartiția pe intervale orare…………………………………………………………………………2 5
Tabel 2.4. Procente de rotație a traficului pe oră……. ………………………………………………………26
Tabel 2.5. Capacitatea de circulație cu flux continuu și discontinuu………………………………….34
Tabel 2.6. Capacitatea de circulație coeficient de corecție……………….. ……………………………..35
Tabel 2.7. Fluența circulației………………………………………………………………………………….. ……36
Tabel 2.8. Verificarea de detaliu pentru capicitatea de circulație……………… ………………………36
Tabel 3.1. Analiza compartivă a soluțiilor……………………………………………………………………..46
Tabel 3.2. Alcătuirea structurii rutiere……………………………………………………. …………………….49
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
6
CAPITOLUL I – DATE GENERALE
1.1. Memoriu tehnic general
Informații generale privind obiectivul de investiții :
1. Denumirea obiectivului de investiții : “ Reamenajarea parcarii zonei comerciale “CORA” din
municipiul Cluj-Napoca . Studiul circulației străzilor adiacente ”
2. Amplasamentul : Bulevardul 1 Decembrie 1918 Nr. 142, Cluj -Napoca 400326
3. Ordonatorul principal de credite : Municipiul Cluj -Napoca
4. Investitorul : Municipiul Cluj -Napoca
5. Beneficiarul investiției : Municip iul Cluj -Napoca
6. Elaboratorul proiectului tehnic de execuție : stud. Vîjîilă Constantin -Alexandru
Particularități ale amplasamentului, cuprinzând:
a) descrierea amplasamentului :
Municipiul Cluj -Napoca este situat în zona central ă a Transilvaniei, av ând o suprafa ță
de 179,5 km². Situat în zona de leg ătură dintre Mun ții Apuseni , Podișul Somesan și Câmpia
Transilvaniei , orașul este plasat la intersec ția paralelei 46° 46’ N cu meridianul 23° 36’ E. Se
întinde pe v ăile râurilor Some șul Mic și Nădaș și, prin anumite prelungiri, pe v ăile secundare
ale Pope știului, Chint ăului, Borhanciului și Popii. Spre sud -est, ocupă spațiul terasei superioare
de pe versantul nordic al deal ului Feleac, fiind înconjurat pe trei părți de dealuri și coline cu
înălțimi între 500 și 825 metri. La sud orașul este străjuit de Dealul Feleac, cu altitudinea
maximă de 825 m, în vârful Măgura Salicei. La est, în continuarea orașului, se întinde Câmpia
Someșană, iar la nordul orașului se află dealurile Clujului, cu piscuri că Vârful Lombului (684
m), Vârful Dealul Melcului (617 m), Techint ău (633 m). Înspre vest se află o suită de dealuri,
cum ar fi Dealul Hoia (506 m), Dealul G ârbăului (570 m) s. a. odinioară în afară orașului, acum
în interior însa, se află dealul Calvaria și dealul Cetățuia.
Prin Municipiul Cluj -Napoca trec r âurile Some șul Mic și Nădaș, precum și câteva
pâraie: P ârâul Țiganilor, Canalul Morilor, P ârâul Pope ști, Pârâul Nădașel, Pârâul Chintenilor,
Pârâul Beca ș, Pârâul Mur ătorii.
Cluj-Napoca este traversat de drumul european E60 (Bucure ști – Oradea – Budapesta – Viena ).
Municipiul este str ăbatut de 662 km de str ăzi, din care 443 km sunt echipa ți cu facilit ăți
moderne (structur ă stradal ă, echipamente pentru servicii publice). Transportul în comun se
realizeaz ă pe 342 km din re țeaua de drumuri interne, prin intermediul mai multor linii
de autobuz , troleibuz și tramvai .
Amplasamentul zonei studiate se află pe Bulevardul 1 Decembrie 1918 Nr. 142, Cluj –
Napoca 400326 , adresă la care este hypermarket -ul Cora, zonă comercială, Municipiul Cluj –
Napoca.
b) topografia ;
Măsurătorile topografice sunt î n Sistemul de proiecție – Stereografic 1970 respectiv
Sistem de cote Marea Neagra 1975.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
7
c) clima și fenomenele naturale specifice zonei;
Zona studiat ă se înscrie în tipul de climat temperat continental cu caracteristicile
districtului central I.B.P2, specific regiunilor deluroase între 200 -800 m. Iarna, temperaturile
multianuale oscileaz ă în jurul valorii de -2*C. Invaziile de aer maritime produc cre șteri u șoare
de temperatur ă. Prim ăvara temperaturile medii lunare sunt ridicate la 6 -12*C, iar toamna mai
cobor âte 5-9*C. Temperatura minim ă absolut ă este de -25*C, iar temperatura maxim ă absolut ă
este de 39*C spre culuarul Mure șului. Regimul precipita țiilor se caracteri zează prin cantit ăți
modeste de 500-600 mm pe an, str âns legat e de circula ția atmosferic ă a maselor de aer. Regimul
eolian – sufer ă modific ări locale dup ă orientarea culmlor și văilor. V ânturile dominante sunt
cele de vest, viteza medie este de 6,5m/s.
Conform STAS 1709/1 -90 – zona de tip climatic II (la limita cu zona I).
d) geologia, seismicitatea;
Poten țialul seismic al localit ății Cluj- Napoca se caracterizeaz ă printr -o perioad ă de vârf
a accelera ției orizontale a terenului ag= 0,10 și o valoare de control a spectrului de răspuns
Tc= 0,7 sec. Terenul aparține zonei 6 de intensit ăți macroseismice conform STAS 11100 –
1/1993.
e) devierile și protejările de utilități afectate;
Nu sunt necesare dev ieri ale utilit ăților.
f) sursele de apă, energie electrică, gaze, telefon și altele asemenea pentru lucrări
definitive și provizorii;
Sursele de apă, energie electric ă, gaze, telefonizare, etc. se asigur ă de la rețelele edilitare
din vecin ătate.
g) căile de acces permanente, căile de comunicații și altele asemenea;
Pe timpul execu ției lucr ărilor de amanajare, platforma va fi închis ă circula ției publice,
accesul fiind permis doar riveranilor.
h) căile de acces provizorii;
Pe timpul execu ției lucr ărilor de amanajare, platforma va fi închis ă circula ției publice,
accesul fiind permis doar riveranilor.
i) bunuri de patrimoniu cultural imobil.
Imobil situat în intravilanul municipiului Cluj -Napoca, în afara perimetrului de protecție
a valorilor istorice și arhitectural -urbanistice. Imobil în proprietate privată.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
8
Zona e dedicată activităților comerciale de tip supermarket, hypermarket, mall etc, de mari
dimensiuni, cu caracter generalist sau specializate pe anumite profile, cu adresabilitate zonală
sau la nivelul întregului oraș, organizate în general în clădiri dedicate, unele de tip ”big box”.
Categoria de importanță a construcției:
Obiectivul se încadrează în “Categoria C” – construcții de importanță normală. Al egerea
categoriei de importanță a construcției s -a făcut în conformitate cu Legea nr.10/95 “Legea
privind calitatea în construcții” și în baza “Metodologiei de stabilire a categoriei de importanță
a construcțiilor din “Regulamentul privind stabilirea categ oriei de importanță a construcțiilor”
aprobat cu Ordinul MLPAT nr.31/N/1995.
Factorii determinanți și asociați pentru stabilirea categoriei de importanță a
construcțiilor. Modalitatea aprecierii criteriilor asociate factorilor determinanți:
P(1) – Importa nță vitală, în cazul unor disfuncții ale construcției.
S-a apreciat că nivelul de influentă al fiecărui criteriu asociat este:
P(i) – oameni implicați direct – nivel redus, punctaj 1;
P(îi) – oameni implicați indirect – nivel mediu, punctaj 2;
P(iii) – caracterul evolutiv al efectelor periculoase – nivel apreciabil, punctaj 4.
P(2) – Importanța social -economică și culturală, funcțiunile construcției
S-a apreciat că nivelul de influență al fiecărui criteriu asociat este:
P(i) – mărimea comunității care ape lează la funcțiuni – nivel apreciabil, punctaj 4;
P(ii) – ponderea pe care o au funcțiunile în comunitate –nivel apreciabil, punctaj 4;
P(iii) – natura și importanta funcțiunilor – nivel mediu, punctaj 2;
P(3) – Implicarea ecologică influența construcției asupra mediului natural și construit
S-a apreciat că nivelul de influență al fiecărui criteriu asociat este:
P(i) – măsură în care realizarea și exploatarea construcției intervine în perturbarea mediului –
nivel apreciabil, punctaj 2;
P(ii) – gradul de inf luență nefavorabilă – nivel redus, punctaj 1;
P(iii) – rolul activ în protejarea / refacerea mediului – nivel inexistent, punctaj 0.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
9
P(4) – Necesitatea lucrării în considerare a duratei de utilizare (existentă).
S-a apreciat că nivelul de influență al fiecărui criteriu asociat este:
P(i) – durata de utilizare preconizată – nivel apreciabil, punctaj 4;
P(îi) – măsură în care performanțele alcătuirilor constructive depind de cunoașterea evoluției
acțiunilor (solicitărilor) pe durata de utiliz are – nivel apreciabil, punctaj 4;
P(iii) – măsură în care performanțele funcționale depind de evoluția cerințelor pe durata de
utilizare – nivel apreciabil, punctaj 4.
P(5) – Necesitatea adaptării la condițiile locale de teren și mediu
S-a apreciat că nivelul de influența al fiecărui criteriu asociat este:
P(i) – măsură în care asigurarea soluțiilor constructive este dependența de condițiile locale de
teren și de mediu – nivel ridicat, punctaj 6;
P(îi) – măsură în care condițiile locale de teren și de mediu evoluează defavorabil în timp –
nivel ridicat, punctaj 6;
P(iii) – măsură în care condițiile locale de teren și de mediu determina activități / masuri
deosebite pent ru exploatarea construcției – nivel ridicat, punctaj 6.
P(6) – Volumul de munc ă și de materiale necesare
P(ii) – volumul si complexitatea activit ăților necesare pentru men ținerea performan țelor
construc ției pe durata de existen ță a acesteia – nivel ridicat , punctaj 6;
P(iii) – activit ăți deosebite în exploatarea construc ției impuse de func țiunile acesteia – nivel
ridicat, punctaj 6.
Categoria de importan ță a construc ției Grupa de valori a punctajului final
A Excep țional ă ≥ 30
B Deosebit ă 18<…>29
C Normal ă 6<…>17
D Redus ă ≤5
Nivelul apreciat al influentei
criteriului Punctajul
P(i)
Inexistent 0
Redus 1
Mediu 2
Apreciabil 4
Ridicat 6
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
10
Categoria de importan ță a construc ției a fost stabilit ă în co nformitate cu prevederile
Metodologiei de stabilire a categoriei de importan ță a construc țiilor, aprobat ă cu Ordinul
MLPAT nr. 31/N/02.10.1995, func ție de factorii determinan ți și criteriile asociate, rezult ând
următoarele:
1. Importan ță vitală: i=2; ii=0 ;iii=0 k=1 P1=1
2. Importan ță social -economic ă și cultural ă: i=4; ii=4 ;iii=3 k=1 P2=3
3. Implicarea ecologic ă: i=4; ii=1 ;iii=2 k=1 P3=3
4. Necesitatea lu ării în considerare a duratei de utilizare: i=6; ii=2 ;iii=2 k=1 P4=3
5. Nece sitatea adapt ării la condi țiile locale de teren șși mediu: i=6; ii=4 ;iii=2
k=1 P5=3
6. Volumul de munc ă și materialele necesare: i=4; ii=2 ;iii=1 k=1 P6=3
TOTAL punctaj: P=16
Rezult ă o construc ție de importan ță norma lă (cate goria de importan ță “C”).
Prezenta lucrare de diplomă constituie proiectul studentului Vîjîilă Constantin –
Alexandru, care s -a realizat pe baza proiectului propus de Facultatea de Construcții din Cluj –
Napoca cu acordul și recomandările aduse de profesorul îndrumăt or.
La întocmirea proiectului vor fi respectate prevederile Legii 10/1995, denumită
“Legea privind calitatea în construcții” respectiv ale HG 907/2016 privind con ținutul cadru al
documenta țiilor tehnico economice aferente inves tițiilor publice. Prin prezentul proiect se
dorește reamenajare a unui număr de cel puțin 1200 de locuri de parcare pe platforma adiacentă
zonei comerciale Cora din Municipiul Cluj -Napoca.
Proiectarea parcărilor s -a axat pe două direc ții principale:
a. conformarea elementelor geo metrice ale parc ărilor la cerin țele normativului, astfel încât
accesul în și din parcare s ă se desf ășoare în condi ții de maxim ă siguran ță și confort
b. racordarea parcarilor la cotele strazilor pe care sunt amplasate sau la ale constructiilor din jur
Conform normativului P132 -93 s-au întocmit dimensiunile standard ale unei parc ări
pentru autoturisme de 2.50 x 5.00 m. În funcție de spa țiul disponibil pentru amplasarea acestor
parcări s-au stabilit numarul de parc ări și modul de orientare al acestora .
Sistemul rutier existent pe zona parc ării este:
BA 16 – 4 cm
BAD 25 – 6 cm
Balast Stabilizat – 20 cm
Balast – 30cm
Am utilizat programul Calderom pentru dimensioanare și am realizat verificarea
structurii rutiere la acțiunea îngheț -dezgheț conform normativului PD -177/2001.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
11
Parcările vor fi încadrate cu borduri 20 cm x 25 cm pe un pat de beton C8/10.
Preluarea apelor din precipita ții se va realiza prin panta transversal ă de scurgere și condus ă fie
spre canalizarea stradal ă fie spre zona verde.
1.2. Scopul si motivația temei proiectului
Scopul proiectului este acela de a face o comparație între schițele de parcare
realizat e cu ajutorul unei aplicații de profil pentru reamenajarea zonei de parcare a
autovehiculelor din zona adiacentă (platforma ) hipermarket -ului “Cora” din Municipiul Cluj –
Napoca.
Statisticile referitoare la gradul de ocupare al arterelor rutiere, arată că în general
spațiile din carosabil destinate în mod curent derulării traficului sunt în general ocupate parțial
cu automobile în staționare. Staționarea unui autovehicul face ca ac esta să își schimbe statutul ,
devine un participant pasiv, care însă ridică o serie de probleme fluxilor de vehicule aflate în
mișcare. Astfel circulația pasivă (staționară) este constituită din autovehiculele parcate sau
garate.
În conformitate cu legisl ația în vigoare, soluțiile propuse în cadrul documentațiilor
de urbanism și amenajarea teritoriului trebuie fundamentate prin studii de specialitate. Dintre
studiile de specialitate, studiul privind organizarea circulației și transporturi se înscrie ca o
lucrare de bază, necesară fundamentării estimative, cu caracter analitic, care privește
organizarea circulației și transporturilor datorită traficului suplimentar generat de viitoarele
investiții.
Pentru reamenajarea zonei studiate sunt propuse două soluții : amenajare parcare la
sol cu dispunere oblică la 60 grade și amenajare parcare la sol cu dispunere oblică la 45 grade
Dimensionarea parcajelor, structurilor rutiere și colectarea apelor pluviale se vor face conform
standardelor în vigoare.
În fin alul proiectului este prezentată o propunere de finanțare a unui proiect REGIO.
Aceasta prezintă detaliile aspectelor ce intervin în analiza unui proiect de finanțare europeană
care urmărește îmbunătățirea circulației pasive dar și a altor funcțiuni din pe rimetrul studiat,
care vor avea ca efect suplimentar îmbunătățirea esteticii spațiului urban și a calității vieții
locuitorilor din zonă.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
12
1.3. Introducere. Descrierea generală
Cluj-Napoca este municipiul de reședință al județului Cluj, Transilvania, România.
Figura 1 .1 Sigla ( în stânga ) și stema (în dreapta )
1.4. Istoricul evoluției urbane. Axa timpului
Figura 1. 2. Istoricul evoluției urbane. Axa timpului
Anul 107 -prima
atestare NAPUCAAnul 124 -Capitala
provinciei1453ridicarea
zidurilor+turnuri
(45 ha, 5000 locuitori )
1458 -1570 face parte
din regatul HU1570 -1711 principatul
Transilvaniei1711 -1945 regatul
Habsburgic siimperiu
Austroungar
1945 -1989 regatul
Romaniei Comuniste1989 -ROMANIA
democrata
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
13
Istoria Municipiului Cluj-Napoca a început din epoca romană , ulterior remarcându -se
următoarele evenimente :
▪ În anul 107 (sau 108) când așezarea “Napoca” sau “Napuca” a fost fondată pe malul drept
al Someșului Mic, dovada fiind localizată pe o bornă kilometrică di n localitatea Aiton în
1768;
▪ În anul 124 d.Hr, așezarea Napoca este avansată la rangul de Municipiu de către împăratul
Hadrian, ajungând să conducă provincia;
▪ În anul 160 -180 d.Hdr, Napoca devine o colonie – Colonia Aurelia Napoca;
▪ Rangul de cetate pentru Cluj a fost dobândit în anul 1295;
▪ Cu ajutorul lui Carol Robert de Anjou, în 19 august 1316 Clujul primește titlul de oraș
(civitas);
▪ În 1541, Clujul intră în Principatul Transilvaniei după destrămarea regatului ungar.
▪ Secolul XVII aduce odată cu Tratatul de la Karlovitz din 1699 , rangul de monarhie
habsburgică Clujului, sub dominație austriacă.
▪ După 1945 Clujul a intrat în perioada guvernării comuniste, până în decembrie 1989.
▪ În 1974, sub conducerea regimului comunist Clujul primeș te denumirea de Cluj -Napoca.
1.5. Localizarea geografică și administr ativă
Municipiul Cluj -Napoca este situat în zona centrală a Transilvaniei, județul Cluj,
România , având o suprafață de 179,5 km². Orașul este plasat cu următoarele coordonate : 46°
46′ 0 ″N ; 23° 35′ 0 ″E.
Figura 1.3. Așezarea Județului Cluj în teritoriul României
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
14
Figura 1.4. Încadrarea U.A.T. în județul Cluj
Figura 1. 5. UAT Cluj -Napoca și vecini
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
15
1.6. Mobilitate si accesibilitate Izocrone Cluj -Napoca
Figura 1. 6. – Izocrone Cluj-Napoca, 10, 15 km
Pentru ingineria urbană, aplicația cea mai solicitată și utilizată este trasarea de
izocrone pentru analizele mobilităților și dezvoltările urbane dar și analizelor de trafic rutier.
Izocrona este o linie sau o polilinie care unește puncte dintr -o hartă sa u plan pentru a realiza un
model al deplasărilor pe un interaval de timp sau spațiu.
Conform figurei de mai sus, s -a utilizat programul desktop Qgis pentru a se
determina izocronele de 10 și respectiv 15 km pentru Municipiul Cluj-Napoca. Punctul de start
este situat în centrul orașului, în Piața Unirii.
Am folosit plugin -ul OSM Route din OSM Tools – Accesibility Areas – Travel Mode –
driving car, Isocrone unit – km, maximul 10 și 15 km.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
16
1.7. Date demografice
Tabel 1.1. Piramida vârstelor din Cluj -Napoca
1.8. Rangul localității
Potrivit Legii 351/2001 municipiului Cluj -Napoca, se încadrează in rangul I municipii de
importanță națională, cu influență potențială la nivel european;
• spitale, în număr de 10 în 2010, cuprinzând la rândul lor 62 de secții/clinici
• cultură – muzee, teatre, filarmonica, între acestea fiind și patru instituții naționale: Teatrul
Național „Lucian Blaga”, Teatrul Maghiar de S tat, Opera Maghiară și Opera
Națională Română
•Nivel de dotare/echipare:
Localitățile asigură un potențial de găzduire/primire a unor funcții și echipamente
ale căror importanță, calitate și capacitate corespund standardelor/cerințelor
europene
• 662 km d e străzi, din care 443 km sunt echipate cu facilități moderne
-8,203-7,834-6,698-5,626-6,265-11,096-13,909-15,015-13,114-13,216-8,614-9,668-11,053-8,038-5,281-4,133-2,389-1,752
7764753261905481622812635152171580114372145979997119961286199376974607142023349
0-4 A N I5-9 A N I10-1 4 A N I15-1 9 A N I20-2 4 A N I25-2 9 A N I30-3 4 A N I35-3 9 A N I40-4 4 A N I45-4 9 A N I50-5 4 A N I55-5 9 A N I60-6 4 A N I65-6 9 A N I70-7 4 A N I75-7 9 A N I80-8 4 A N I8 5 A N I S I P E S T E
0- 4
ani5- 9
ani10-
14
ani15-
19
ani20-
24
ani25-
29
ani30-
34
ani35-
39
ani40-
44
ani45-
49
ani50-
54
ani55-
59
ani60-
64
ani65-
69
ani70-
74
ani75-
79
ani80-
84
ani85
ani si
peste
Masculin -8203 -7834 -6698 -5626 -6265 -1109 -1390 -1501 -1311 -1321 -8614 -9668 -1105 -8038 -5281 -4133 -2389 -1752
Feminin 7764 7532 6190 5481 6228 12635 15217 15801 14372 14597 9997 11996 12861 9937 6974 6071 4202 3349PIRAMIDA VÂRSTELOR -CLUJ -NAPOCA 201 8
Masculin FemininTotal Feminin -171204
Total Masculin -151904
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
17
Oraș Rangul Populație Suprafață (oraș) Suprafață (zona metropolitană)
Cluj-Napoca Rang I 324.576 165 km2 1.537 km2
Tabel 1.2. Rangul localității
LEGE nr.351 din 6 iulie 2001
Art. 2. – (1) Rețeaua națională de localități este compusă din localități urbane și din localități
rurale, ierarhizate pe ranguri, potrivit anexelor nr. II -IV.
(2) Potrivit prezentei legi, ierarhizarea localităților pe ranguri este următoarea:
a) rangul 0 – Capita la României, municipiu de importanță europeană;
b) rangul I – municipii de importanță națională, cu influență potențială la nivel european;
c) rangul II – municipii de importanță interjudețeană, județeană sau cu rol de echilibru în
rețeaua de localități;
d) rangul III – orașe;
e) rangul IV – sate reședință de comună;
f) rangul V – sate componente ale comunelor și sate aparținând municipiilor și orașelor.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
18
Categorii de străzi din Cluj -Napoca
• Strada de categoria I – magistrale , Bulevardul 21 Decembrie 1989
Figura 1. 7. Plan transversal – cateogoria I – străzi
Figura 1. 8. Imagine Google Maps – Bulevardul 21 Decembrie 1989 [14]
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
19
• Stada de categoria II – de legătură, strada Traian
Figura 1. 9. Plan transversal – cateogoria II – străzi
Figura 1. 10. Strada Traian – Google Maps [14]
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
20
• Stradă de categoria III – colectoare,
Figura 1. 11. Plan transversal – cateogoria III – străzi
Figura 1.12. Imagine Google Maps – Bulevardul Eroilor [14]
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
21
• Strada de Categoria IV – servire locală, Strada Saturn;
Figura 1. 13. Plan transversal – cateogoria IV – străzi [13]
Figura 1.1 4. Imagine Google Maps – Strada Saturn [14]
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
22
CAPITOLUL II – ANALIZA TRAFICULUI RUTIER
2.1. Generalități
Figura 2.1. – Zona studiată
În conformitate cu legislația în vigoare, soluțiile propuse în cadrul documentațiilor de
urbanism și amenajarea teritoriului trebuie fundamentate prin studii de specialitate. Dintre
studiile de specialitate, studiul privind organizarea circulației și trans porturi se înscrie ca o
lucrare de bază, necesară fundamentării estimative, cu caracter analitic, care priveste
organizarea circulației și transporturilor datorită traficului suplimentar generat de viitoarele
investiții.
Pe baza studiului de circulație, soluțiile adoptate în documentații trebuie să asigure
funcționalitate, eficiență socio -economică, precum și nivelul de serviciu necesar infrastructurii
rutiere propuse.
Traficul sau circulația apare ca o cerință derivată din necesitatea desfășurării activi tăților
umane în diferite locații pe un teritoriu mai întins sau mai restrâns și care oferă posibilitatea de
desfășurare și de valorificare ale acestora. Suplimentar desfășurării a unui număr crescând de
activități zilnice, contactele între oameni sau comu nități a condus la creșterea cerinței de
deplasări, de mobilitate în teritorii tot mai extinse. Dezvoltarea economică și creșterea
accesibilității la resurse au condus în timp la sporirea utilizării autovehiculelor. Astfel, circulația
rutieră poate fi defi nită prin deplasările vehiculelor și persoanelor concentrate pe anumite
suprafețe de teren amenajate special în acest scop, care permite desfășurarea vieții și activităților
omenești. Mai mult, datorită multitudinii de relații necesare în desfășurarea vieț ii omenești și
posibilităților de deplasare motorizată, circulația a devenit deosebit de intensă.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
23
Informațiile prezentate în studiul privind organizarea circulației și transporturi, reflectă
dimensiunea, tipul și locul dezvoltării precum și relația aceste ia cu evoluțiile din jur și cu
rețeaua de transport adiacentă și completează documentația întocmită pentru realizarea P.U.Z.,
conform prevederilor de urbanism:
– Legea 350 06 -07-2001 privind amenajarea teritoriului și urbanismul;
– Normele metodologice de apl icare a Legii nr. 350/2001 privind amenajarea
teritoriului și urbanismul și de elaborare și actualizare a documentațiilor de
urbanism;
– ORDONȚA DE URGENȚĂ pentru modificarea și completarea Legii nr. 350/2001
privind amenajarea teritoriului și urbanismul, pr ecum și a Legii nr. 50/1991 privind
autorizarea executării lucrărilor de construcții.
Pentru toate categoriile de studii de fundamentare, demersul elaborării va fi
structurat astfel:
– delimitarea obiectivului studiat;
– analiza critică a situației existente;
– evidențierea disfuncționalităților și priorități de intervenție;
– propuneri de eliminare/diminuare a disfuncționalităților;
– prognoze, scenarii sau alternative de dezvoltare.
Fiecare studiu de fundamentare se finalizează cu o sinteză, axată în principal pe
diagnosticarea disfuncționalităților și pe formularea propunerilor de eliminare/diminuare a
acestora și de valorificare a potențialului. Elaboratorul documentației de amenajare a teritoriului
sau de urbanism are obligația de a corela toate concluziile stu diilor de fundamentare și de a
genera o concepție unitară de amenajare a teritoriului și dezvoltare durabilă și competitivă a
unităților administrativ – teritoriale.
Ca urmare a acestor modificări legislative a apărut nevoia determinării cât mai exacte a
impactului pe care anumite dezvoltări îl au asupra traficului.
În România în acest moment nu există reglementări directe în privința estimării
impactului pe care anumite dezvoltări îl au asupra traficului.
2.2. Calculul debitelor orare de trafic
În studiile efectuate până în prezent [1,2], s -a utilizat procedeul specificat în Traffic
Engineering Handbook [3].
Conform acestei metodologii se poate studia comportamentul traficului atras/generat de
anumite dezvoltări în funcție de numărul de spații de parcare aferente acestora.
Calculul debitelor orare de trafic generate / atrase de noile dezvoltări pe baza manualului
“Traffic Engineering Handbook” – I.T.E. – 5Th edition – capitol 14 – “Paking and Terminals”
(tabel 14 -1), utilizează următoarea formulă:
Qmax = Np x p% , în care
Qmax – debitul maxim (peak hour volume)
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
24
Np – Numărul total de locuri de parcare proiectate
p% – procent de rotație pe oră a traficului, conform tabelului de mai jos.
Tip activitate Dimineața După -amiază
Intrare ieșire Intrare Ieșire
Hotel 30% – 50% 30% – 50% 30% – 60% 10% – 30%
Reședință 5% – 10% 30% – 50% 30% – 50% 10% – 30%
Comerț 10% – 30% 10% – 20% 30% – 60% 40% – 60%
Tabel 2.1. Procente de rotație a traficului pe oră
În consecință, conform studiilor întocmite până în acest moment am utilizat acest
procedeu de evaluare. În acest fel dorim să validăm adaptabilitatea acestui procedeu la condițiile
de circulație din municipiul Cluj -Napoca.
Zona de activități economice de tip comercial Cora are un număr de 1200 locuri de
parcare proiectate. Anul construirii: 2006. Suprafața de teren utilizată este de 20.0 00 m2 . POT
maxim = 60% ; CUT maxim = 1,2
Pentru dezvoltarea “Cora” care este amplasată în zona vestică a Municipiul Cluj –
Napoca, ne -am propus să efectuăm un studiu fundamentat pe date reale, colectate în urma unui
sondaj de circulație, realizat într -o zi de vineri a săptămânii. Orarul de funcționare: 07:00 –
22:00, Luni -Duminică.
Pentru a gestiona procentele de rotație ale traficului pe oră, s -a conceput un formular de
recensemânt al traficului unde s -au efectuat măsurători continue timp de 16 ore .
Conform distribuției pe intervale orare prezentate în Tabelul 3 se constată existența unei
ore de vârf în primul interval de 8 ore recenzat între 12:00 – 13:00. În cel de -al doilea interval
de 8 ore recenzat cuprins între ( 15:00 – 23:00 ), ora de vârf s -a stabilit între 18:00 – 19:00,
valorile de trafic fiind superioare față de datele înregistrate în ora de vârf din prima parte a zilei
cu circa 10%.
Interval orar Sensul 1 ( intrare ) Sensul 2 ( ieșire )
07:00 – 08:00 24 9
08:00 – 09:00 85 57
09:00 – 10:00 104 89
10:00 – 11:00 131 115
11:00 – 12:00 213 155
12:00 – 13:00 361 332
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
25
13:00 – 14:00 295 292
14:00 – 15:00 384 369
15:00 – 16:00 359 387
16:00 – 17:00 420 402
17:00 – 18:00 395 422
18:00 – 19:00 473 440
19:00 – 20:00 334 376
20:00 – 21:00 285 320
21:00 – 22:00 122 163
22:00 – 23:00 10 64
Total 3995 3992
Tabel 2.2. Situația pe intervale de tim p
Repartiția pe intervale orare se prezintă în figura de mai jos:
Tabel 2.3. Repartiția pe intervale orare 2485104131213361
295384359420395473
334
285
122
10
95789115155332
292369387402422440
376
320
163
64050100150200250300350400450500Vineri 05.05.2017
Sensul 1(intrare) Sensul 2(ieșire)
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
26
2.3. Procente de rotație a traficului
Calculând procentele de rotație a traficului în intervalele de dimineață și după amiază
conform celor 1200 locuri de parcare existente în cadrul complexului, conform metodologiei
prezentate în capitolul anterior obținem datele cuprinse în Tabelul 1.4.
Tip activitate Dimineața După -amiază
Intrare Ieșire Intrare Ieșire
Comerț 10% – 30% 10% – 20% 30% – 60% 40% – 60%
Cora – 1200 locuri de parcare 120 – 360 120 – 240 360 – 720 480 – 720
Recenzat 361 332 473 440
Procente 30,08 % 27,66 % 39,41 % 36,66%
Tabel 2.4. Procente de rotație a traficului pe oră – Cora
Aceste valori ne -au permis compararea de date recenzate pentru a avea o proiecție
asupra metodologiei de lucru descrisă în această lucrare.
În urma analizei datelor colectate se poate observa că în intervalul orar 12:00 -13:00
procentul de rotație a traficului pe oră a fost maxim, pentru intrare – 361 însemnând 30,08 %
iar pentru ieșire – 332 însemnând 27,66 % din numărul total de parcări.
După -amiază : în intervalul orar pentru 18:00 -19:00 procentul de rotație a traficului pe
oră a fost maxim, pentru intrare – 473 însemnând 39,41 % iar pentru ieșire – 440 însemnând
36,66% din numărul total de parcări.
Din comportamentul real al traficului, se poate observa că pentr u dezvoltarea comercială
Cora s -a atins un maxim al procentelor de rotație a traficului în timpul dimineții iar după amiază
s-a atins un minim al procentelor de rotație a traficului generate conform metodologiei “Traffic
Engineering Handbook” – I.T.E. – 5Th edition – capitol 14 – “Paking and Terminals” (tabel 14
-1).
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
27
2.4. Studiul circula ției străzilor adiacente
Intersectia 3 Cora (Brat 1) – Bulevardul 1 Decembrie 1918 (Brat 2) – Str. Frasinului (Brat 3) –
Bulevardul 1 Decembrie 1918 (Brat 4)
Trafic de conflict: Brat 1 v5+v6+v9, Brat 2 v8+v9+v12, Brat 3 v3+v11+v12, Brat 4
v2+v3+v6
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
28
Intersectia 1total
intrare
12htotal
intrare
12htotal
iesire
12 htotal
iesire
12 htotal
ambele
sensuri
12 htotal
ambele
sensuri
12 hdin
care
biciclet
e,
motoci
cletedin
care
biciclet
e,
motoci
cletedin
care
trafic
greudin care
trafic
greuintensit
atea
maxim
a orara
(la ora
de varf
a
arterei)intensit
atea
maxim
a
orara
(la ora
de varf
a
arterei
)din
care
biciclet
e,
motoci
cleteproce
nte
bicicl
ete,
motoc
iclete
la ora
de
varfdin care trafic
usordin
care
trafic
usordin
care
trafic
greudin
care
trafic
greuora de
varfintensit
atea
maxim
a orara
2020
(la ora
de varf
a
arterei)intensit
atea
maxim
a orara
2030
(la ora
de varf
a
arterei)
Vfiz Vt Vfiz Vt Vfiz Vt Vfiz % Vfiz % Vfiz Vt Vfiz % Vfiz % Vfiz % interval orar vt vt
sectiunea 1 3026 3092 2604 2722 5630 5814 10 0.18 51 1 653 659 2 0 650 100 1 018:00 – 19:00 2048 1092
sectiunea 2 12043 13053 12494 13173 24537 26226 126 0.51 562 22582 2679 22 1 2529 98 31 117:00 – 18:00 8111 4404
sectiunea 3 3140 3195 4283 4446 7423 7641 42 0.57 75 1 905 914 6 1 897 99 2 017:00 – 18:00 2831 1511
sectiunea 4 11053 11724 9881 10724 20934 22448 100 0.48 498 22118 2253 8 0 2062 97 48 28:00 – 9:00 6679 3690
total in intIntrare int 29262 31064 29262 31064 58524 62128
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
29
25.04.2018
Postul Nr. 3.1
Strada: Sensul: Ambele
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 92 5 0 0 0 0 0 0 0 97 98
8:00 – 9:00 0 191 11 0 2 0 0 0 0 0 204 212
9:00 – 10:00 1 348 25 1 0 0 0 0 0 0 375 382
10:00 – 11:00 0 467 32 8 0 0 0 0 0 0 507 533
11:00 – 12:00 0 535 30 3 2 0 0 0 0 0 570 590
12:00 – 13:00 1 487 36 7 0 0 0 0 0 0 531 555
13:00 – 14:00 2 481 34 5 1 0 0 0 0 0 523 544
14:00 – 15:00 1 473 16 7 0 0 0 0 0 0 497 517
15:00 – 16:00 1 470 20 6 0 0 0 0 0 0 497 516
16:00 – 17:00 0 525 26 4 1 0 0 0 0 0 556 574
17:00 – 18:00 2 580 35 3 0 0 0 0 0 0 620 634
18:00 – 19:00 2 626 24 1 0 0 0 0 0 0 653 659
Total 12 ore 10 5275 294 45 6 0 0 0 0 05630 5814
Postul Nr. 3.1
Strada: Sensul: Iesire intersectie(v4+v8+v12)
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 61 2 0 0 0 0 0 0 0 63 63
8:00 – 9:00 0 103 5 0 2 0 0 0 0 0 110 117
9:00 – 10:00 0 165 13 1 0 0 0 0 0 0 179 184
10:00 – 11:00 0 210 14 8 0 0 0 0 0 0 232 255
11:00 – 12:00 0 242 16 3 2 0 0 0 0 0 263 280
12:00 – 13:00 1 218 18 6 0 0 0 0 0 0 243 261
13:00 – 14:00 2 159 14 4 0 0 0 0 0 0 179 191
14:00 – 15:00 0 204 11 4 0 0 0 0 0 0 219 231
15:00 – 16:00 1 224 13 3 0 0 0 0 0 0 241 251
16:00 – 17:00 0 242 15 2 0 0 0 0 0 0 259 267
17:00 – 18:00 1 276 20 0 0 0 0 0 0 0 297 301
18:00 – 19:00 2 298 19 0 0 0 0 0 0 0 319 322
Total 12 ore 72402 160 31 4 0 0 0 0 02604 2722
Postul Nr. 3.1
Strada: Sensul: Intrare intersectie (v1+v2+v3)
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 31 3 0 0 0 0 0 0 0 34 35
8:00 – 9:00 0 88 6 0 0 0 0 0 0 0 94 95
9:00 – 10:00 1 183 12 0 0 0 0 0 0 0 196 198
10:00 – 11:00 0 257 18 0 0 0 0 0 0 0 275 279
11:00 – 12:00 0 293 14 0 0 0 0 0 0 0 307 310
12:00 – 13:00 0 269 18 1 0 0 0 0 0 0 288 294
13:00 – 14:00 0 322 20 1 1 0 0 0 0 0 344 354
14:00 – 15:00 1 269 5 3 0 0 0 0 0 0 278 286
15:00 – 16:00 0 246 7 3 0 0 0 0 0 0 256 265
16:00 – 17:00 0 283 11 2 1 0 0 0 0 0 297 307
17:00 – 18:00 1 304 15 3 0 0 0 0 0 0 323 333
18:00 – 19:00 0 328 5 1 0 0 0 0 0 0 334 338
Total 12 ore 32873 134 14 2 0 0 0 0 03026 3092
3.1
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 16 16
8:00 – 9:00 0 46 4 0 0 0 0 0 0 0 50 51
9:00 – 10:00 0 77 5 0 0 0 0 0 0 0 82 83
10:00 – 11:00 0 107 11 0 0 0 0 0 0 0 118 120
11:00 – 12:00 0 129 8 0 0 0 0 0 0 0 137 139
12:00 – 13:00 0 123 13 0 0 0 0 0 0 0 136 139
13:00 – 14:00 0 145 9 0 0 0 0 0 0 0 154 156
14:00 – 15:00 0 132 3 2 0 0 0 0 0 0 137 143
15:00 – 16:00 0 115 4 1 0 0 0 0 0 0 120 123
16:00 – 17:00 0 155 8 1 1 0 0 0 0 0 165 172
17:00 – 18:00 0 147 6 2 0 0 0 0 0 0 155 161
18:00 – 19:00 0 171 3 1 0 0 0 0 0 0 175 178
Total 12 ore 01363 74 7 1 0 0 0 0 01445 1480
3.1
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4
8:00 – 9:00 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 15 15
9:00 – 10:00 0 40 1 0 0 0 0 0 0 0 41 41
10:00 – 11:00 0 43 2 0 0 0 0 0 0 0 45 45
11:00 – 12:00 0 53 1 0 0 0 0 0 0 0 54 54
12:00 – 13:00 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 38 38
13:00 – 14:00 0 42 6 0 0 0 0 0 0 0 48 49
14:00 – 15:00 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 30 30
15:00 – 16:00 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 34 34
16:00 – 17:00 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 37 37
17:00 – 18:00 1 36 2 0 0 0 0 0 0 0 39 39
18:00 – 19:00 0 37 2 0 0 0 0 0 0 0 39 39
Total 12 ore 1 409 14 0 0 0 0 0 0 0 424 426
3.1
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 11 3 0 0 0 0 0 0 0 14 15
8:00 – 9:00 0 27 2 0 0 0 0 0 0 0 29 29
9:00 – 10:00 1 66 6 0 0 0 0 0 0 0 73 74
10:00 – 11:00 0 107 5 0 0 0 0 0 0 0 112 113
11:00 – 12:00 0 111 5 0 0 0 0 0 0 0 116 117
12:00 – 13:00 0 108 5 1 0 0 0 0 0 0 114 118
13:00 – 14:00 0 135 5 1 1 0 0 0 0 0 142 149
14:00 – 15:00 1 107 2 1 0 0 0 0 0 0 111 113
15:00 – 16:00 0 97 3 2 0 0 0 0 0 0 102 108
16:00 – 17:00 0 91 3 1 0 0 0 0 0 0 95 98
17:00 – 18:00 0 121 7 1 0 0 0 0 0 0 129 133
18:00 – 19:00 0 120 0 0 0 0 0 0 0 0 120 120
Total 12 ore 21101 46 7 1 0 0 0 0 01157 1186TRAFIC de INTRARE in intersectie pe fiecare link
Brat 1
Postul Nr.
Brat 1 v1
Postul Nr.
Brat 1 v2
Postul Nr.
Brat 1 v3TRAFIC TOTAL pe fiecare link – ambele sensuri ZIUA 1
Brat 1Brat 1
TRAFIC de IESIRE din intersectie pe fiecare link
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
30
25.04.2018
Postul Nr. 3.1
Strada: Sensul: Ambele
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 92 5 0 0 0 0 0 0 0 97 98
8:00 – 9:00 0 191 11 0 2 0 0 0 0 0 204 212
9:00 – 10:00 1 348 25 1 0 0 0 0 0 0 375 382
10:00 – 11:00 0 467 32 8 0 0 0 0 0 0 507 533
11:00 – 12:00 0 535 30 3 2 0 0 0 0 0 570 590
12:00 – 13:00 1 487 36 7 0 0 0 0 0 0 531 555
13:00 – 14:00 2 481 34 5 1 0 0 0 0 0 523 544
14:00 – 15:00 1 473 16 7 0 0 0 0 0 0 497 517
15:00 – 16:00 1 470 20 6 0 0 0 0 0 0 497 516
16:00 – 17:00 0 525 26 4 1 0 0 0 0 0 556 574
17:00 – 18:00 2 580 35 3 0 0 0 0 0 0 620 634
18:00 – 19:00 2 626 24 1 0 0 0 0 0 0 653 659
Total 12 ore 10 5275 294 45 6 0 0 0 0 05630 5814
Postul Nr. 3.1
Strada: Sensul: Iesire intersectie(v4+v8+v12)
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 61 2 0 0 0 0 0 0 0 63 63
8:00 – 9:00 0 103 5 0 2 0 0 0 0 0 110 117
9:00 – 10:00 0 165 13 1 0 0 0 0 0 0 179 184
10:00 – 11:00 0 210 14 8 0 0 0 0 0 0 232 255
11:00 – 12:00 0 242 16 3 2 0 0 0 0 0 263 280
12:00 – 13:00 1 218 18 6 0 0 0 0 0 0 243 261
13:00 – 14:00 2 159 14 4 0 0 0 0 0 0 179 191
14:00 – 15:00 0 204 11 4 0 0 0 0 0 0 219 231
15:00 – 16:00 1 224 13 3 0 0 0 0 0 0 241 251
16:00 – 17:00 0 242 15 2 0 0 0 0 0 0 259 267
17:00 – 18:00 1 276 20 0 0 0 0 0 0 0 297 301
18:00 – 19:00 2 298 19 0 0 0 0 0 0 0 319 322
Total 12 ore 72402 160 31 4 0 0 0 0 02604 2722
Postul Nr. 3.1
Strada: Sensul: Intrare intersectie (v1+v2+v3)
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 31 3 0 0 0 0 0 0 0 34 35
8:00 – 9:00 0 88 6 0 0 0 0 0 0 0 94 95
9:00 – 10:00 1 183 12 0 0 0 0 0 0 0 196 198
10:00 – 11:00 0 257 18 0 0 0 0 0 0 0 275 279
11:00 – 12:00 0 293 14 0 0 0 0 0 0 0 307 310
12:00 – 13:00 0 269 18 1 0 0 0 0 0 0 288 294
13:00 – 14:00 0 322 20 1 1 0 0 0 0 0 344 354
14:00 – 15:00 1 269 5 3 0 0 0 0 0 0 278 286
15:00 – 16:00 0 246 7 3 0 0 0 0 0 0 256 265
16:00 – 17:00 0 283 11 2 1 0 0 0 0 0 297 307
17:00 – 18:00 1 304 15 3 0 0 0 0 0 0 323 333
18:00 – 19:00 0 328 5 1 0 0 0 0 0 0 334 338
Total 12 ore 32873 134 14 2 0 0 0 0 03026 3092
3.1
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 16 16
8:00 – 9:00 0 46 4 0 0 0 0 0 0 0 50 51
9:00 – 10:00 0 77 5 0 0 0 0 0 0 0 82 83
10:00 – 11:00 0 107 11 0 0 0 0 0 0 0 118 120
11:00 – 12:00 0 129 8 0 0 0 0 0 0 0 137 139
12:00 – 13:00 0 123 13 0 0 0 0 0 0 0 136 139
13:00 – 14:00 0 145 9 0 0 0 0 0 0 0 154 156
14:00 – 15:00 0 132 3 2 0 0 0 0 0 0 137 143
15:00 – 16:00 0 115 4 1 0 0 0 0 0 0 120 123
16:00 – 17:00 0 155 8 1 1 0 0 0 0 0 165 172
17:00 – 18:00 0 147 6 2 0 0 0 0 0 0 155 161
18:00 – 19:00 0 171 3 1 0 0 0 0 0 0 175 178
Total 12 ore 01363 74 7 1 0 0 0 0 01445 1480
3.1
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4
8:00 – 9:00 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 15 15
9:00 – 10:00 0 40 1 0 0 0 0 0 0 0 41 41
10:00 – 11:00 0 43 2 0 0 0 0 0 0 0 45 45
11:00 – 12:00 0 53 1 0 0 0 0 0 0 0 54 54
12:00 – 13:00 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 38 38
13:00 – 14:00 0 42 6 0 0 0 0 0 0 0 48 49
14:00 – 15:00 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 30 30
15:00 – 16:00 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 34 34
16:00 – 17:00 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 37 37
17:00 – 18:00 1 36 2 0 0 0 0 0 0 0 39 39
18:00 – 19:00 0 37 2 0 0 0 0 0 0 0 39 39
Total 12 ore 1 409 14 0 0 0 0 0 0 0 424 426
3.1
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 11 3 0 0 0 0 0 0 0 14 15
8:00 – 9:00 0 27 2 0 0 0 0 0 0 0 29 29
9:00 – 10:00 1 66 6 0 0 0 0 0 0 0 73 74
10:00 – 11:00 0 107 5 0 0 0 0 0 0 0 112 113
11:00 – 12:00 0 111 5 0 0 0 0 0 0 0 116 117
12:00 – 13:00 0 108 5 1 0 0 0 0 0 0 114 118
13:00 – 14:00 0 135 5 1 1 0 0 0 0 0 142 149
14:00 – 15:00 1 107 2 1 0 0 0 0 0 0 111 113
15:00 – 16:00 0 97 3 2 0 0 0 0 0 0 102 108
16:00 – 17:00 0 91 3 1 0 0 0 0 0 0 95 98
17:00 – 18:00 0 121 7 1 0 0 0 0 0 0 129 133
18:00 – 19:00 0 120 0 0 0 0 0 0 0 0 120 120
Total 12 ore 21101 46 7 1 0 0 0 0 01157 1186TRAFIC de INTRARE in intersectie pe fiecare link
Brat 1
Postul Nr.
Brat 1 v1
Postul Nr.
Brat 1 v2
Postul Nr.
Brat 1 v3TRAFIC TOTAL pe fiecare link – ambele sensuri ZIUA 1
Brat 1Brat 1
TRAFIC de IESIRE din intersectie pe fiecare link
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
31
25.04.2018
Postul Nr. 3.1
Strada: Sensul: Ambele
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 92 5 0 0 0 0 0 0 0 97 98
8:00 – 9:00 0 191 11 0 2 0 0 0 0 0 204 212
9:00 – 10:00 1 348 25 1 0 0 0 0 0 0 375 382
10:00 – 11:00 0 467 32 8 0 0 0 0 0 0 507 533
11:00 – 12:00 0 535 30 3 2 0 0 0 0 0 570 590
12:00 – 13:00 1 487 36 7 0 0 0 0 0 0 531 555
13:00 – 14:00 2 481 34 5 1 0 0 0 0 0 523 544
14:00 – 15:00 1 473 16 7 0 0 0 0 0 0 497 517
15:00 – 16:00 1 470 20 6 0 0 0 0 0 0 497 516
16:00 – 17:00 0 525 26 4 1 0 0 0 0 0 556 574
17:00 – 18:00 2 580 35 3 0 0 0 0 0 0 620 634
18:00 – 19:00 2 626 24 1 0 0 0 0 0 0 653 659
Total 12 ore 10 5275 294 45 6 0 0 0 0 05630 5814
Postul Nr. 3.1
Strada: Sensul: Iesire intersectie(v4+v8+v12)
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 61 2 0 0 0 0 0 0 0 63 63
8:00 – 9:00 0 103 5 0 2 0 0 0 0 0 110 117
9:00 – 10:00 0 165 13 1 0 0 0 0 0 0 179 184
10:00 – 11:00 0 210 14 8 0 0 0 0 0 0 232 255
11:00 – 12:00 0 242 16 3 2 0 0 0 0 0 263 280
12:00 – 13:00 1 218 18 6 0 0 0 0 0 0 243 261
13:00 – 14:00 2 159 14 4 0 0 0 0 0 0 179 191
14:00 – 15:00 0 204 11 4 0 0 0 0 0 0 219 231
15:00 – 16:00 1 224 13 3 0 0 0 0 0 0 241 251
16:00 – 17:00 0 242 15 2 0 0 0 0 0 0 259 267
17:00 – 18:00 1 276 20 0 0 0 0 0 0 0 297 301
18:00 – 19:00 2 298 19 0 0 0 0 0 0 0 319 322
Total 12 ore 72402 160 31 4 0 0 0 0 02604 2722
Postul Nr. 3.1
Strada: Sensul: Intrare intersectie (v1+v2+v3)
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 31 3 0 0 0 0 0 0 0 34 35
8:00 – 9:00 0 88 6 0 0 0 0 0 0 0 94 95
9:00 – 10:00 1 183 12 0 0 0 0 0 0 0 196 198
10:00 – 11:00 0 257 18 0 0 0 0 0 0 0 275 279
11:00 – 12:00 0 293 14 0 0 0 0 0 0 0 307 310
12:00 – 13:00 0 269 18 1 0 0 0 0 0 0 288 294
13:00 – 14:00 0 322 20 1 1 0 0 0 0 0 344 354
14:00 – 15:00 1 269 5 3 0 0 0 0 0 0 278 286
15:00 – 16:00 0 246 7 3 0 0 0 0 0 0 256 265
16:00 – 17:00 0 283 11 2 1 0 0 0 0 0 297 307
17:00 – 18:00 1 304 15 3 0 0 0 0 0 0 323 333
18:00 – 19:00 0 328 5 1 0 0 0 0 0 0 334 338
Total 12 ore 32873 134 14 2 0 0 0 0 03026 3092
3.1
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 16 16
8:00 – 9:00 0 46 4 0 0 0 0 0 0 0 50 51
9:00 – 10:00 0 77 5 0 0 0 0 0 0 0 82 83
10:00 – 11:00 0 107 11 0 0 0 0 0 0 0 118 120
11:00 – 12:00 0 129 8 0 0 0 0 0 0 0 137 139
12:00 – 13:00 0 123 13 0 0 0 0 0 0 0 136 139
13:00 – 14:00 0 145 9 0 0 0 0 0 0 0 154 156
14:00 – 15:00 0 132 3 2 0 0 0 0 0 0 137 143
15:00 – 16:00 0 115 4 1 0 0 0 0 0 0 120 123
16:00 – 17:00 0 155 8 1 1 0 0 0 0 0 165 172
17:00 – 18:00 0 147 6 2 0 0 0 0 0 0 155 161
18:00 – 19:00 0 171 3 1 0 0 0 0 0 0 175 178
Total 12 ore 01363 74 7 1 0 0 0 0 01445 1480
3.1
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4
8:00 – 9:00 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 15 15
9:00 – 10:00 0 40 1 0 0 0 0 0 0 0 41 41
10:00 – 11:00 0 43 2 0 0 0 0 0 0 0 45 45
11:00 – 12:00 0 53 1 0 0 0 0 0 0 0 54 54
12:00 – 13:00 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 38 38
13:00 – 14:00 0 42 6 0 0 0 0 0 0 0 48 49
14:00 – 15:00 0 30 0 0 0 0 0 0 0 0 30 30
15:00 – 16:00 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 34 34
16:00 – 17:00 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0 37 37
17:00 – 18:00 1 36 2 0 0 0 0 0 0 0 39 39
18:00 – 19:00 0 37 2 0 0 0 0 0 0 0 39 39
Total 12 ore 1 409 14 0 0 0 0 0 0 0 424 426
3.1
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 11 3 0 0 0 0 0 0 0 14 15
8:00 – 9:00 0 27 2 0 0 0 0 0 0 0 29 29
9:00 – 10:00 1 66 6 0 0 0 0 0 0 0 73 74
10:00 – 11:00 0 107 5 0 0 0 0 0 0 0 112 113
11:00 – 12:00 0 111 5 0 0 0 0 0 0 0 116 117
12:00 – 13:00 0 108 5 1 0 0 0 0 0 0 114 118
13:00 – 14:00 0 135 5 1 1 0 0 0 0 0 142 149
14:00 – 15:00 1 107 2 1 0 0 0 0 0 0 111 113
15:00 – 16:00 0 97 3 2 0 0 0 0 0 0 102 108
16:00 – 17:00 0 91 3 1 0 0 0 0 0 0 95 98
17:00 – 18:00 0 121 7 1 0 0 0 0 0 0 129 133
18:00 – 19:00 0 120 0 0 0 0 0 0 0 0 120 120
Total 12 ore 21101 46 7 1 0 0 0 0 01157 1186TRAFIC de INTRARE in intersectie pe fiecare link
Brat 1
Postul Nr.
Brat 1 v1
Postul Nr.
Brat 1 v2
Postul Nr.
Brat 1 v3TRAFIC TOTAL pe fiecare link – ambele sensuri ZIUA 1
Brat 1Brat 1
TRAFIC de IESIRE din intersectie pe fiecare link
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
32
3.2
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 26 1 0 0 0 0 0 0 0 27 27
8:00 – 9:00 0 24 3 0 0 0 0 0 0 0 27 28
9:00 – 10:00 0 59 8 0 0 0 0 0 0 0 67 69
10:00 – 11:00 0 68 4 8 0 0 0 0 0 0 80 101
11:00 – 12:00 0 83 8 3 0 0 0 0 0 0 94 103
12:00 – 13:00 1 87 10 5 0 0 0 0 0 0 103 117
13:00 – 14:00 1 80 6 4 0 0 0 0 0 0 91 102
14:00 – 15:00 0 79 5 4 0 0 0 0 0 0 88 99
15:00 – 16:00 1 87 5 3 0 0 0 0 0 0 96 104
16:00 – 17:00 0 99 10 1 0 0 0 0 0 0 110 115
17:00 – 18:00 1 125 14 0 0 0 0 0 0 0 140 142
18:00 – 19:00 0 129 14 0 0 0 0 0 0 0 143 146
Total 12 ore 4 946 88 28 0 0 0 0 0 01066 1152Postul Nr.
Brat 2 v4
3.2
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 26 1 0 0 0 0 0 0 0 27 27
8:00 – 9:00 0 24 3 0 0 0 0 0 0 0 27 28
9:00 – 10:00 0 59 8 0 0 0 0 0 0 0 67 69
10:00 – 11:00 0 68 4 8 0 0 0 0 0 0 80 101
11:00 – 12:00 0 83 8 3 0 0 0 0 0 0 94 103
12:00 – 13:00 1 87 10 5 0 0 0 0 0 0 103 117
13:00 – 14:00 1 80 6 4 0 0 0 0 0 0 91 102
14:00 – 15:00 0 79 5 4 0 0 0 0 0 0 88 99
15:00 – 16:00 1 87 5 3 0 0 0 0 0 0 96 104
16:00 – 17:00 0 99 10 1 0 0 0 0 0 0 110 115
17:00 – 18:00 1 125 14 0 0 0 0 0 0 0 140 142
18:00 – 19:00 0 129 14 0 0 0 0 0 0 0 143 146
Total 12 ore 4 946 88 28 0 0 0 0 0 01066 1152Postul Nr.
Brat 2 v4
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
33
2.4. Capacitatea de circulație
Capacitatea de circulație conform STAS 10144/5 -89 depinde de :
– viteza de circulație;
– distanța între intersecții;
– elementele geometrice ale străzii stabilite în funcție de viteza de proiectare;
– componența traficului;
– modul de organizare și dirijare a circulației.
Calculul capacității de circulație a străzilor se stabilește conform STAS 7348 -86 unde numărul
maxim de autovehicule care se pot deplasa într -o oră, în condiții de siguranță trebuie să
intrunească următorii factori :
– Caracterul circulației – flux continuu /discontinu ;
– Caracteristicile traficului – viteza medie de circulație ;
– Structura rețelei principale de străzi – elementele geometrice;
– Suprafața de rulare – rigozitatea și planeitatea;
Paramterii de calcul necesari dimensionării:
1. Interspațiul de succesiune i :
𝑖=1000 ×𝑣×𝑒
3600 [𝑚]
3.4
Strada: Sensul:
Interval
orar
Biciclete, motorete,
Scutere, Motociclete
Autoturisme cu si fara
remorca
Microbuze,
Autofurgonete,
Autocamionete
Autocamioane si derivate,
Autobuze
Autovehicule articulate si
remorchere cu trailer
Tractoare si vehicule
speciale (agric., constr.)
Vehicule agabaritice
Remorci la autocamioane
si tractoare
Tramvaie motor,
Troleibuze
Remorci tractate sau
articulate la vehicule de
transport in comun
TOTAL Vfiz.
TOTAL Vt
0.5 1.0 1.2 3.5 4.0 3.0 8.0 1.5 4.5 2.0
7:00 – 8:00 0 24 1 0 0 0 0 0 0 0 25 25
8:00 – 9:00 0 42 2 0 2 0 0 0 0 0 46 52
9:00 – 10:00 0 65 2 1 0 0 0 0 0 0 68 71
10:00 – 11:00 0 104 9 0 0 0 0 0 0 0 113 115
11:00 – 12:00 0 121 7 0 2 0 0 0 0 0 130 137
12:00 – 13:00 0 95 5 0 0 0 0 0 0 0 100 101
13:00 – 14:00 0 58 4 0 0 0 0 0 0 0 62 63
14:00 – 15:00 0 83 6 0 0 0 0 0 0 0 89 90
15:00 – 16:00 0 90 7 0 0 0 0 0 0 0 97 98
16:00 – 17:00 0 90 5 0 0 0 0 0 0 0 95 96
17:00 – 18:00 0 94 5 0 0 0 0 0 0 0 99 100
18:00 – 19:00 1 92 5 0 0 0 0 0 0 0 98 99
Total 12 ore 1 958 58 1 4 0 0 0 0 01022 1048Postul Nr.
Brat 4 v12
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
34
v – viteza de circulație [km/h]
e – intervalul de succesiune [ s ]
2. Interspațiul minim de succesiune i min :
𝑖𝑚𝑖𝑛 =𝑣2
26×𝑔×𝑓+𝑣
3,6×𝑡+𝑆 [𝑚]
v- viteza de circulație [km/h]
F – coeficient de frecare la frânare ;
g- accelerația gravitațională – 9,81 m/s2
s – spațiul de siguranță [m]
t – timpul de percepție -reacție [s]
3. Capacitatea maximă de circulație pentru o bandă carosabilă: Nc
𝑁𝑐=1000 ×𝑣
𝑖𝑚𝑖𝑛=1000 ×𝑣
𝑣2
26×𝑔×𝑓+𝑣
3,6×𝑡+𝑆
Nr.
Crt Distanța între
intersecții, A m Viteza v, în km/h
5 10 15 20 30 40 50 60
Capacitatea de circulație cu flux continuu Nc în V t/h
1 – 250 450 500 550 1050 100p 950 900
Capacitatea de circulație cu flux discontinuu N în V t/h
2 100 160 210 180 150 250 190 140 120
3 200 190 280 260 250 390 310 250 200
4 300 210 320 310 300 510 410 360 280
5 400 220 350 360 360 630 510 470 360
6 500 230 370 380 390 740 610 550 440
7 600 235 400 410 430 800 720 630 560
8 700 240 410 430 450 820 720 630 560
9 800 240 410 435 460 840 750 660 580
10 900 245 420 440 470 860 770 680 600
11 1000 250 430 450 490 880 790 700 630
Tabel 2.5. Capacitatea de circulație cu flux continuu și discontinuu [12]
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
35
Dimensionarea numărul ui de benzi de circulație pentru sensul de mers cel mai solicitat al străzii
se face cu următoarea formulă :
𝑛=∑𝑃1
𝑁×𝐶+𝐾1+𝐾2
1
P1 – este intensitatea orară a traficului pentru viteza de circulație, exprimată în vehicule pe oră
care este obținută din studiul de trafic mai sus menționat;
N – capacitatea de circulație conform tabelului 4…
K1 – termen pentru frecvența mijloacelor de transport în comun.
K1=0 în situații curente;
K1=1 când frecvența este > 60 de vehicule/oră.
K2 – termen pentru existența rampelor mari, 10 % vehicule cu sarcină utilă >15 kN sau
vehicule lente
K2 = 0, pentru rampe < 4%;
K2 = 1, pentru r ampte ≥ 4 %, pe cel puțin 200 m lungime;
C – coeficient de corecție sau de reducere a capacității de circulație
În cazul nostru :
Nr. Crt. Lățimea benzii de
circulație [m] Coeficient de corecție, C 1
Străzi cu două benzi Străzi cu mai multe
benzi
1 3,5 1 1
2 3,25 0,90 0,95
3 3,00 0,80 0,90
4 2,75 0,70 0,80
Tabel 2.6. Capacitatea de circulație – coeficient de corecție [12]
Avem :
A=200 m;
Vb=50 km/h
Declivitatea 2 %
P1=473 Aututorisme
Se calculează numărul de benzi de circulație : 𝑛=∑𝑃1
𝑁×𝐶+𝐾1+𝐾2 1
K1=K 2=0; C=1
Conform tabelului 2.5, se deduc capacitățile de circulație în funcție de viteză.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
36
N= 390; 310; 250 Vt/h pentru v =30; 40; 50 km/h.
Cazul 30 km/h -> 𝑛=473
390=1,21
Cazul 40 km/h -> 𝑛=473
310=1,52
Cazul 50 km/h -> 𝑛=473
250=1,89
Fluența : 𝐹=𝑣
𝑣𝑏=50
50=1
Mărimea fluenței 0,5…1,0 0,3…0,5 0,15…0,3 0…0,15
Calitatea fluenței Foarte bună Bună Redusă Foarte redusă
Tabel 2.7. Fluența circulaței [12]
Din aceste calcule rezultă că este necesar un număr de 2 benzi pe sens pentru a susține
capacitatea de circulației pentru zona studiată.
Verificarea de detaliu pentru fiecare bandă de circuluație se face conform tabelului 2.8.
Banda Trafic
Viteza v, în km/h :
30 40 50
1 Ușor 473/390=1,21 473/310=1,52 473/250=1,89
2 Ușor 473/390=1,21 473/310=1,52 473/250=1,89
Numărul teoretic al benzilor/sens 1,21 1,52 1,89
Numărul benzilor pentru ambele sensuri
( rotunjit ) 3 4 4
Fluența Foarte bună
Tabel 2.8. Verificarea de detaliu pentru capacitatea de circulație [12]
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
37
Profile Transversale pentru străzile adiacente zonei Cora
1. Alee
Figura 2.2. Profil transversal Strada P 1 – alee
Figura 2.3. Profil transversal Strada P2 – alee
Figura 2.4. Profil transversal Strada P 3– alee
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
38
CAPITOLUL III – REAMENAJAREA PARCĂRII
3.1. Generalități
La amplasarea și amenajarea parcajelor din spațiul urban, se va avea în vedere:
• cererea de locuri de parcare;
• caracterul zonei urbanistice;
• necesitățile funcționale;
• condițiile locale;
• încadrarea urbanistic ă. [19]
Dimensiunile locurilor de parcare se sta bilesc conform normativului [ 11] , ținând cont de
caracteristicile geometrice ale autovehiculelor, de suprafața destinată parcărilor, de dispunerea
optimă a locurilor de parcare, de siguranța circulației, etc.
Dimensionarea și organizarea parcajelor, se v a face pentru viteza autovehiculelor de 5 km/h.
Calculul locurilor de parcare se va stabili pentru diferite etape de dezvoltare a circulației, cu
precizarea:
• amplasamentelor;
• tipurilor de parcaje;
• modului de organizare;
• modului de exploatar e.
La proiectarea parcajelor se vor analiza și asigura:
• corelarea rezolvării circulației active cu soluționarea parcajelor și alcătuirea sistemului de
parcaje;
• racordarea garajelor la circulația generală și transportul în comun;
• dimensionar ea și amenajarea parcajelor în corelare cu racordarea intrărilor -ieșirilor la rețeaua
stradală;
• echiparea tehnică a parcajelor, sistemul de orientare și dirijare a traficului și stabilirea modului
de exploatare.
Lucrările de întreținere se execută în scopul menținerii parcajelor într -o stare tehnică
corespunzătoare desfășurării continue, în condiții de confort și fără a pune în pericol circulația
rutieră, precum și pentru aducerea lor în permanență într -o stare de curățenie, ordine și
prezen tare civilizată. Lucrările de întreținere se execută continuu în tot cursul anului și pe toată
suprafața parcărilor. [19]
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
39
3.2. Amplasamentul zonei și izocronele aferente :
Zona studiată este amplasată în Municipiul Cluj -Napoca, în partea de Vest a
orașului. Se află la distanța de 5,6 km față de Gara Cluj -Napoca, la 5,8 km față de Autogara
Fany și Autogara Beta, iar distanța până la Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj este de
13,1 km. Distanțele s unt determinate cu ajutorul aplicației Google Maps, luând distanțele cele
mai scurte, mijlocul de transport – autovehicul.
Figura 3.1. Amplasamentul zonei studiate
În ceea ce privește izocronele de 5 și 10 minute, acestea ajută la studierea
accesibilității zonei , reprezentând distanța ce poate fi parcursă de un autovehicul într -un anumit
timp prestabilit. Viteza de deplasare a autovehiculului este de 50 km/h. Se poate observa în
figura ( 3.2) că în cadrul izocronei de 5 minute, avem o distanță maximă de deplasare de 2 km
iar în cazul izocronei de 10 minute, avem o distanță maximă de deplasare de 6 km. Izocronele
au ca punct de reper și start, intrarea amplasamentului comercial Cora, având coordonatele
23.541 și 46.759.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
40
Figura 3.2. Izocrone 5 -10 minute spațiul comercial Cora
3.3. Planul de Situație – încadrare în zonă :
Figura 3.3. Plan de situați e
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
41
3.4. Situația existentă
Amplasamentul Cora are o parcare amenajată la sol perpendiculară ce dispune de un număr
aproximativ de 1200 locuri de parcar e. Practic prin amenajarea unei facilități pentru sport,
numărul final de locuri de parcare este de 1152.
Figura 3.4. Situația existentă parcare
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
42
SOLUȚIA 1 – PARCARE LA SOL CU DISPUNERE OBLICĂ
În urma dimensionării în cea de a doua soluție propusă, cu locuri de parcare oblice la 60°, au
rezultat 975 locuri de parcare pe platformă.
Figura 3.5. Soluție 1 – parcări oblice la 60°
Caracteristicile stabilite conform standardului [11] sunt urmă toarele:
– Dimensiunile unui loc de parcare: L=5 m (minim 4,5 m) și l=2,5 m (minim 2,3m)
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
43
• 975 locuri cu dimensiunile de 5m x 2,5m;
– Căi de acces în parcaj:
• pentru un număr de intrări – ieșiri aferente unei capacități > 50 autoturisme – se
asigură intrare separată de ieșire, respectiv cu sens unic;
• lățimi pentru intrări – ieșiri pe sens unic: 4m (minim 3,5m) – pentru a asigura o
continuitate a căilor interio are cu accesul s -a realizat o lățime de 6 m pe acces iar pe
ieșire a rezultat din condițiile constructive 7 m;
– Căi interioare
• Lățimea căilor interioare și de manevră pentru sens unic: minim 6m;
• Razele curbelor pe căile interioare au fost alese sub val orile sugerate de
normativ în baza necesității adaptării la condițiile geometrice;
• Lățimea benzii în curbă a reieșit de 8m, mai mare decât cei 5m impuși;
– Viteza de deplasare în parcaj: 5km/h.
– Minim 25 locuri de parcare pentru persoanele cu dizabilități locomotorii (17)
• 25 locuri cu dimensiunile de 5m x 2,3m;
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
44
SOLUȚIA 2 – PARCARE LA SOL CU DISPUNERE OBLICĂ LA 45 °
În urma dimensionării cu locuri de parcare perpendiculare, din a doua soluție propusă au
rezultat 786 locuri de parcare pe platformă.
Figura 3.6. Soluție 2 – parcări 45 grade
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
45
Caracteristicile stabilite conform standardului [11] sunt următoarele:
– Dimensiunile unui loc de parcare: L=5 m (minim 4,5 m) și l=2,5 m (minim 2,3m)
• 786 locuri cu dimensiunile de 5m x 2,5m;
– Căi de acces în parcaj:
• pentru un număr de intrări – ieșiri aferente unei capacități > 50 autoturisme – se
asigură intrare separată de ieșire, respectiv cu sens unic;
• lățimi pentru intrări – ieșiri pe sens unic: 4m (minim 3,5m) – pentru a asigura o
continuitate a căilor interioare cu accesul s -a realizat o lățime de 6 m pe acces iar pe
ieșire a rezultat din condițiile constructive 6,8 m;
– Căi interioare
• Lățimea căilor interioare și de manevră pentru sens unic: minim 6m;
• Razele curbelor pe căile interioare au fost alese sub valorile sugerate de
normativ în baza necesității adaptării la condițiile geometrice;
• Lățimea benzii în curbă a reieșit de 8m, mai mare decât cei 5m impuși;
– Viteza de deplasare în parcaj: 5km/h.
– Minim 3 locuri de parcare pentru persoanele cu dizabilități locomotorii (17)
• 3 locuri cu dimensiunile de 5m x 2,3m;
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
46
3.5. ANALIZĂ COMPARATIVĂ A SOLUȚIILO R
Soluție
propusă Categorie
de parcaje Clasă parcaj Număr
locuri Număr
locuri –
persoane cu
dizabilități Funcționalitate
Soluția 1 Categoria I
: parcaje
amenajate
pe teren (la
sol) Clasa I D: parcaje de
capacitate mare
organizate pe platform
separate de traseul
străzii. Parking D2:
parcaje pe platforme
simplu compartimentate
și acces unic 975 x Circulație
pasivă.
Parcare
Zonă verde și
de agrement
Soluția 2 Categoria I
: parcaje
amenajate
pe teren (la
sol) Clasa I D: parcaje de
capacitate mare
organizate pe platform
separate de traseul
străzii. Parking D2:
parcaje pe platforme
simplu compartimentate
și acces unic 786 x Circulație
pasivă.
Parcare
Zonă verde și
de agrement
Tabel – Analiza compartivă a soluțiilor
În urma unui studiu realizat pe un anumit eșantion diversificat de oameni s -a ajuns la
concluzia că situația actuală a parcajelor cu dispunere perpendiculară este cea mai potrivită
din punctul de vedere al ușurințelor manevrelor. S -a adoptat o soluție de lărgire a părții
carosabile și introducerea spațiilor verzi, a gurilor de scurgere pentru colectarea apelor
pluviale și s -au introdus vegetație naturală pentru umbrirea parcajelor.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
47
3.6. SCURGEREA APELOR PLUVIALE
Scurgerea apelor este asigurată prin deverele platformei de 1%, apele pluviale fiind evacuate
și apoi colectate de gurile de scurgere care descarcă în canalizarea pluvială.
Calculul colectării și evacuării apelor meteorice [20]
S=2,45 ha
S- suprafața bazinului de canalizare de pe care se colectează apa;
Φ=0,95 – pentru pavaje din asfalt
Φ-coeficeint mediu de scurgere [ 21]
Intensitatea ploii de calcul se determină în funcție de:
Frecvența ploii de calcul [20]
f=1/2 – aria stud iată se situează într -o zonă populată
Durata ploii de calcul (2 1):
t=tcs+L/va
tcs-timpul de concentrare superficială
tcs=3 min – zona de munte
L-lungimea tronsonului de canal
L=310 m va -viteza apreciată de curgere a apei în canalul incipient
va=42m/min
t=3+ 310/42=7,45 min – este mai mare decât limita minima impusă
pentru zona de munte de 5 minute;
Platforma este situată în perimetrul municipiului Cluj -Napoca și se încadrează în zona 1 6 din
punct de vedere al caracteristicilor ploii maxime (2 2).
Din diagrama aferentă se calculează intensitatea ploii de calcul:
i=255 l/(s·ha).
Coeficient de reducere a debitelor de calcul m=0,8
În final se obține debitul de calcul: Qp=m ·S·ɸ·i=474,81 l/s
Pentru ca aceast debit de calcul să fie preluat de gurile de scurgere în timp util rezultă un
necesar N de guri de scurgere de tip A1:
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
48
N=Qp/A1 =67,83 ≈ 68 guri de scurgere
Tipul A1 de gură de scurgere care preia apele meteorice dintr -un singur sens captează un debit
de 7 l/s. În total este nevoie de un necesar de 68 guri de scurgere care vor fi poziționate
conform planșei numărul 2.
Dimensionarea parcării pe platforma propu să s-a făcut conform Normativului pentru
proiectarea parcajelor de autoturisme în localități urbane, NP 132 -93 [23], în două moduri, cu
locuri de parcare oblice la 45° , respectiv oblice la 60°.
3.7. STRUCTURA RUTIERĂ PENTRU PARCAJ E
1. Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase:
RDO ≤ RDO adm
RDO – rata degradării la oboseală a structurii rutiere;
𝑅𝐷𝑂 =𝑁𝑐
𝑁𝑎𝑑𝑚
Nc – traficul de calcul pentru perioada de 15 ani pentru un trafic ușor
𝑁𝑎𝑑𝑚 =24,5 ×108×≤ 𝜀𝑟−3,97
– Deformația specifică de întindere la baza structurilor bituminoase;
–
1. Criteriul deformației specifice de compresiune admisibile la nivelul patului drumului:
𝜀𝑧≤ 𝜀𝑧𝑎𝑑𝑚
– 𝜀𝑧 deformația specifică verticală la nivelul pământului de fundare
– 𝜀𝑧𝑎𝑑𝑚 deformația specifică verticală admisibilă la nivelul pământ ului de
fundare;
𝜀𝑧𝑎𝑑𝑚 =329 ×𝑁𝑐−0,28 pentru trafic de calcul mai mare de 1 ( m.o.s. )
𝜀𝑧𝑎𝑑𝑚 =600 ×𝑁𝑐−0,28 pentru trafic de calcul mai mic sau egal cu 1 ( m.o.s.)
Nc – traficul de calcul pentru perioada de 15 ani pentru un trafic ușor
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
49
Structura I
Strat Grosime strat [cm] Modulul de
elasticitate [ Mpa ] Coeficentul lui
Poisson
BA 16 4 3600 0,35
BAD 25 6 3000 0,35
Stabilizat 20 400 0,27
Balast 30 200 0,27
Tabel 3.2. Alcătuirea structurii rutiere I Alcătuire structură rutieră Grosime strat (cm)
Figura 3.7. Structură rutieră
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
50
Din analiza realizată cu programul Calderom au fost extrase tensiunile și deformațiile
specifice care se utilizează la verificarea structurii propuse.
Parametrii problemei sunt
Sarcina….. 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 4.00 cm
Stratul 2: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson .350, Gros imea 6.00 cm
Stratul 3: Modulul 400. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cm
Stratul 4: Modulul 200. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 30.00 cm
Stratul 5: Modulul 80. MPa, Coeficientul Poisson .270 si e semifinit
R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE
R Z RADIAL RADIALA VERTICALA
cm cm MPa microdef microdef
.0 -10.00 .100E+01 . 214E+03 -.290E+03
.0 10.00 -.101E -01 .214E+03 -.848E+03
.0 .00 -.183E+01 -.270E+03 .182E+03
.0 -60.00 .307E -01 .154E+03 -.238E+03
.0 60.00 .541E -02 .154E+03 -.423E+03
Criteriul 1 – deformația specifică de întindere admisibilă la baza straturilor bituminoase
– traficul de calcul Nc l -a fost ales egal cu 0,1 pentru un trafic ușor
– Nadm = 24,5 x 108 x εr-3,97= 1,45 m.o.s
RDO = 0,1/1,45= 0.068 ˂ RDOadm = 0,95
Criteriul 2 – deforma ția specifică de compresiune admisibilă la nivelul patului drumului
-traficul de calcul Nc l – a fost ales egal cu 0,1 (m.o.s) pentru un trafic ușor
εzadm= 600 Nc-0,28 (microdef) – pentru trafic de calcul mai mic sau egal cu 1 (m.o.s)
εz = 423 (microdef) < εzadm= 600 Nc-0,28
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
51
3.8. MARCAJE ȘI SEMNALIZARE
Marcajele rutiere servesc la organizarea circulației, la avertizarea sau la îndrumarea
participanților la trafic și pot fi folosite de sine stătător sau în asociere cu alte mijloace de
semnalizare rutieră, a căror semnificație o completează, dublează sau p recizează. Se folosesc
marcaje pentru parcare și săgeți de orientare pentru o organizare și o desfășurare în condiții
optime a circulației.
Figura 3.8. Marcaje pentru locurile de parcare destinate persoanelor cu dizabilități
Indicatoarele ce vor fi implementate sunt următoarele:
Parcare Sens Unic Oprire Cedează trecerea
Interzis virajul la stânga dreapta Viteza maximă – 5 km/h
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
52
Figura 3.9. Indicatoare utilizate la parcare
EVALUAREA IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI
Conform Normativului P24 -93 [24] din perspectiva protecția mediului în cazul parcajelor sunt
impuse următoarele acțiuni:
– se interzice parcarea autovehiculelor pe spațiile verzi;
– se vor menține și dezvolta spațiile verzi și se vor realiza ecrane de protecție, de regulă
din plantații special amenajate în jurul parcajelor mari
– amplasarea parcajelor va re specta anumite distanțe pentru protecția zonelor funcționale
și a dotărilor social economice împotriva zgomotului, poluarii atmosferei și trepidațiilor
produse de autovehicule;
– se vor asigura confortului și siguranței circulației necesare prin amenajările realizate la
stationări, intrări si ieșiri din parcaje.
În cadrul proiectului au fost alese soluții tehnologice de realizare a lucrărilor, care au în vedere
reducerea impactului negativ asupra mediului cum ar fi reutilizarea unei cantități de deșeuri
sau valorificarea acestora.
Evaluarea impactului asupra mediului înconjurător se face în acord cu regulile și normele
existente în România, armonizate cu normele și recomandările europene referitoare la protecția
mediului.
Impactul asupra aerului
Sursele d e poluanți pentru aer provin exclusiv din traficul rutier.
Impactul fonic și vibrațiile
Perdeaua de vegetație și sistemul rutier propuse în ambele soluții vor absorbi o mare parte din
zgomotele produse pe partea carosabilă prin circulația rutieră, consti tuind o izolație fonică și
un material de atenuare a zgomotelor. În timpul execuției lucrărilor se vor lua următoarele
măsuri pentru reducerea zgomotelor și a vibrațiilor în vecinătatea zonelor sensibile la zgomot
(locuințe, spații publice):
– lucrările se vor executa, evitând depășirea limitelor normate pentru zgomot ( 50
dB(A) – ziua și 40 dB(A) – noaptea), la limita incintei, conform Ordinului
Ministerului Sănătății nr. 536/1997;
– restricționarea programului de lucru cu utilaje și a mijloacelor de transpo rt materiale
în perioada de timp 7:00 ÷ 20:00 de comun acord cu comunitatea;
– restricționarea vitezei camioanelor la 30 km/h, sau mai puțin, de comun acord cu
comunitatea.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
53
3.9. Concluzii
În cadrul documentației de reamenajare a acestui obectiv s -a ținut cont de corelarea
amenajărilor și echipărilor pentru circulația activă cu cele aferente circulației pasive și
circulației pietonilor.
Valorile de trafic estimate a fi generat e de cătrea această dezvoltare urbană sunt de
dimensiune medie și pot fi integrate în fluxurile de trafic existente. Această construcție nu va
genera o circulație locală deosebit de internă care să afecteze condițiile de desfășurare a
circulației.
La organizarea și dimensionarea circulației pasive s -a ținut cont de regulamentele
locale de urbanism. Soluțiile de circulație asftel concepute se încadrează în concepția unitară
privind organizarea sistemului de transport în perimetrul zonei centr ului comercial, cu
asigurarea eficienței și încadrarea în dinamica dezvolării municipiului.
La întocmirea proiectului au fost respectate prevederile Legii 10/1995, denumită
“Legea privind calitatea în construcții” respectiv ale HG 907/201 6 privind conținutul cadru al
documentațiilor tehnico economice aferente investițiilor publice. Prin prezentul proiect s-a
reamenajat un număr de cel puțin 975 de locuri de parcare pe platforma adiacentă zonei
comerciale Cora din Municipiul Cluj -Napoca.
În cadrul prezentului proiect, pot afirma că am dus la bun sfarșit propunerea de
amenajare a unui sp ațiu destinat parcării. Începând cu datele referitoare la localitate până la
propunerea efectiv ă a unei parcări, astfel încât vizitatorii și cetățenii localității să aibe un
spațiu special amenajat.
În acest sens s -a propus o cerere de finanțare pe proiectul cu tema
„REAMENAJAREA PARCĂRII ZONE COMERCIALE “CORA” DIN MUNICIPIUL
CLUJ -NAPOCA.”, prin care se punctează și evaluează cele mai importante direcții și strategii
de dezvoltare a acestuia.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
54
CAPITOLUL IV – STRATEGII DE DEZVOLTARE URBANĂ ȘI REGIONALĂ
4.1. Formularul cererii de finanțare
Informații privind solicitantul Formularul cererii de finanțare
Denumirea solicitantului Vîjîilă Contantin -Alexandru
Tip Public
Adresa sediului social Str. Observatorului Nr. 34, Cluj -Napoca
Email vijiilaalexandru@gmail.com
Tipul solicitantului student
Taxa pe valoarea adăugată
Da
Persoana de contact și responsabilă cu operațiunile financiare
Numele Vîjîilă Contantin -Alexandru
Funcția Student
Numărul de
telefon 0737 0347 178
Email vijiilaalexandru@gmail.com
Sprijin solicitat din fonduri publice și/sau împrumuturi din partea instituțiilor financiare
internaționale (IFI)
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
55
Titlul și numărul de referință al proiectului
REAMENAJAREA PARCĂRII ZONEI COMERCIALE “CORA” DIN MUNICIPIUL
CLUJ -NAPOCA .
Data depunere 11.04.2018
Identificarea sprijinului
solicitat Regio 2014 -2020, Axa prioritară 6 –“ Îmbunătățirea
infrastructurii rutiere de importanță regională, Prioritatea de
investiții ( PI ) 6.1 Stimularea mobilității regionale prin
conectarea nodurilor secundare și terțiare la infrastructura TEN –
T, inclusiv a nodurilor multimodale; Obiectiv Specif ic (OS):
Creșterea gradului de accesibilitate a zonelor rurale și urbane
situate în proximitatea rețelei TEN -T prin modernizarea
drumurilor județene. ”
Sursa de finanțare Buget de stat, local, parteneri
Tip proiect I
Obiectul proiectului În cadrul acestui proiect se prezintă un studiu comparativ al
impactului circulației pasive în zone unde procentele de rotație
a traficului pe oră sunt realizate pe tipuri de activități
comerciale. Verificarea valabilităților parcărilor recomandate
pentru tip uri de dezvoltări. Amplasamentul acestora,
coordonate GIS și caracteristica zonei. Utilitatea analizei își are
originea în modificările legislației recente la nivel național.
Valoarea totala (lei) 98000
Valoare eligibila (lei)
Valoarea
nerambursabilă (lei) 65000
Ajutor de stat/minimis
(dacă este cazul) –
Rezultate La elaborarea studiilor privind organizarea circulației și
transporturilor aferente PUZ -urilor, se vor avea în vedere o
serie de reglementări urbanistice și prescripții funcționale.
Sondajele de circulație aferente acestor dotări de tip ,,spațiu
comercial”, pot constitui bază pentru soluționarea unor
probleme care necesită evaluarea de impact pe care o astfel de
dezvoltare o are asupra traficului din zonă.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
56
Titlul proiectului
TITLUL PROIECTULUI: REAMENAJAREA PARCĂRII ZONEI
COMERCIALE “CORA” DIN MUNICIPIUL
CLUJ -NAPOCA .
Localizarea proiectului
Țara: România, Regiunea de dezvoltare Nord -Vest, Județul: Cluj, Localitatea : Municipiul
Cluj-Napoca, Adresă : Bulevardul 1 Decembrie 1918, Nr. 142, Cluj -Napoca 400326.
Suprafața de teren utilizată este de 20.000 mp.
Date generale privind investiția prop usă
Suma totală de investit : 98000 de lei
Contextul
Proiectul se încadrează în strategia de dezvoltare locală a municipi ului Cluj-Napoca în
cadrul dezvoltării urbane iar domeniul major de interven ție fiind dezvoltarea infrastructurii de
transport rutier. Acest proiect va contribui la facilitarea traficului și dezvoltării economice a
zonei de intervenție prin îmbunătățirea accesibilității l a o suprafață mult mai mare cu parcaje.
Astfel accesul va fi confortabil, sigur iar platforma parcării având o capacitate mare va putea
satisface nevoile tuturor utilizatorilor. Modernizarea acestei zone va contribui la siguranța și
calitatea circula ției pasive c ât și a celei active.
Justificare
Implementarea acestui proiect este necesară deoarece ca urmare a creșterii gradului
de motorizare a crescut și nevoia unui număr mai mare de spații de parcare. Datorită
insuficienței locurilor de parcare proprietarii de autovehicule parchează neregulamentar, în
locuri neamenajate, pe spațiu verde, uneori chiar pe carosabil, pe banda de circulație . Prin
implementarea acestui proiect de reorganizare a platformei se vor crea spații sufici ente pentru
a satisface solicitările din pre zent plus o rezervă pentru o viitoare cre ștere a gradului de
motorizare.
Grup țintă / potențiali beneficiari
Beneficiarul proiectului este în primul r ând Hypermarketul Cora , care prin
realizarea proiectului va spori posibilitatea dezvoltării economice iar în al doilea rând
locuitorii din perimetrul ariei propuse spre reabilitare, cetățeni ai municipiului care reprezintă
grupul țintă.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
57
Gradul de pregătire a proiectului
Studiul teoretic – studiu de pre -fezabilitate + studiu de trafic.
Durata de implementare a proiectului
12 luni
Ajutor de stat/minimis
Pentru această prioritate de investiții (6.1) nu se aplică prevederile schemei de ajutor de
stat/minimis
Proiect generator de venituri
Este proiectul pentru care solicitați finanțarea generator de venituri?
Da
Impactul asistenței financiare nerambursabile asupra implementării proiectului
Asistența financiară nerambursabi lă pe care o solicitați va avea rolul să accelereze
implementarea proiectului?
Da
Asistența financiară nerambursabilă pe care o solicitați este esențială pentru implementarea
proiectului?
Da
Riscuri
Nu sunt riscuri în implementarea proiectului.
Sustenabilitatea proiectului
Beneficiarul se obligă să asigure întreținerea și mentenanța infrastru cturii create/ reabilitate/
amenajate/ modernizate/ extinse, pe perioada de durabilitate.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
58
Achiziții demarate/ efectuate până la depunerea cererii de finanțare
Nr.
crt. Obiectul
contractului de
achiziție CPV Valoarea
contractului fără
TVA (lei) Data
începerii
procedurii Data
finalizării
procedurii
1 Studiul de
fezabilitate 71322500 -6 4000 lei 10.03.2018 11.04.2018
2 Studiul de
trafic 71322500 -6 2500 lei 10.04.2018 20.04.2018
Achiziții preconizate după depunerea cererii de finanțare
Nr.
crt. Obiectul
contractului Valoarea
estimată a
contractului
fără TVA
(lei) Data
estimativă
a începerii
procedurii Data
estimativă
a
finalizării
procedurii Procedura
urmată în
conformitate
cu
prevederile
legale în
vigoare Durata
estimată a
contractului
1 Organizare
de santier
3 Amenajare
parcare 90000 11.11.2018 11.03.2019
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
59
Indicatori POR
Indicator de rezultat Valoarea
indicatorului la
Începutul
implementării
proiectului Valoarea
indicatorului la
finalul
implementării
proiectului
Populația deservită de o infrastructură
secundară modernizată care asigură accesul
la coridoarele TEN -T-persoane 100000 120000
Indicator realizare de output La finalul
implementării
proiectului
Lungimea drumurilor județene
reconstruite/modernizate conectate la TEN -T-
km 1 km 1,5 km
Lungimea drumuri județene nou construite
conectate la TEN -T-km 1km 2.5 km
Indicatori proiect
Nu se accepta identificarea și cuantificarea în cadrul cererii de finanțare a altor indicatori în
afara celor menționați în cadrul Ghidul specific apelului de proiecte.
Rezultatele activitatilor proiectului:
Rezultatele care vor fi menționate în mod obligatoriu în cad rul fiecărui proiect, după caz,
în funcție de activitățile incluse în proiect:
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
60
Rezultate proiect (în funcție de ce se
realizează prin proiect) Valoarea la
inceputul
implemetarii
proiectului Valoarea la
finalul
implementării
proiectului
lungime pistă simpla (cu un sens) de
biciclete construite/modernizate – km,
(dacă pista are două sensuri de circulație
se va menționa lungimea totală, însumând
lungimile pistelor simplu sens)
0 10 km
suprafață trotuare/trasee pietonale
modernizate/realizate – mp,
100 1000
stații transport public și alveole
construite/modernizate – număr,
1 4
aliniamente de arbori situate de -a lungul
cailor de transport și investiții
suplimentare pentru protecția drumului
respectiv față de efectele generate de
condiții meteorologice extreme – km,
1 3
categorii de elemente suplimentare
destinate siguranței circulației – număr.
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
61
PRINCIPII ORIZONTALE
Egalitatea de șanse
Proiectul are la baza asigurarea participarii depline a fiecarei persoane la viata economica
si sociala, fara deosebire de origine etnica, sex, religie, varsta, dizabilitati sau orientare
sexuala.
Dezvoltarea durabilă
Compatibilitatea dintre mediul antropic și mediul natural;
Egalitatea de șanse între generații care coexistă și se succed în timp și spațiu;
Situarea pe primul plan al securității ecologice în locul maximizării profitului;
Compatibilitatea strategiilor naționale de dezvoltare cu cerințele extinderii interdependențelor
în plan geoeconomic și ecologic;
Asigurarea bunăstării generale punând accentul pe calitatea creșterii economice durabile;
Integrarea organică dintre capitalul natural și cel uman, în cadrul unei categorii globale ce își
redef inește obiectivele economice și sociale și își extinde orizontul de cuprindere în timp și
spațiu;
Trecerea la o nouă strategie cu față natural -umană, în care obiectivele dezvoltării economice
și sociale să fie subordonate deopotrivă dezvoltării omului și î nsănătoșirii mediului.
Cost total
4=2+3
4
1.1 cheltuieli pentru achiziția de teren cu sau fără construcții 0
1.2 cheltuieli pentru amenajarea terenului 40000
1.3 cheltuieli cu amenajări pentru protecția mediului și
aducerea la starea inițială 20000
Total Capitol 1 0
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
62
2.1 Studii de teren (geotehnice, topografice, hidrologice,
hidrogeotehnice, fotogrammetrice, topografice si de stabilire
a terenului) 10000
2.2 Taxe pentru obținerea de avize, acorduri și autorizații 5000
2.3 Proiectare și inginerie 20000
2.4 Cheltuieli pentru consultanță 1000
2.5. Cheltuieli cu asistența tehnică 2000
Total Capitol 2 0
3.1 cheltuieli pentru construcții și instalații 0
3.2. Dotări 0
Total Capitol 3 0
4.1. Organizare de șantier
4.1.1 cheltuieli pentru lucrări de construcții și instalații
aferente organizării de șantier 0
4.1.2 cheltuieli conexe organizării de șantier 0
4.2 Cheltuieli pentru comisioane, cote, taxe 0
4.3. Cheltuieli diverse si neprevazute 0
Total Capitol 4 0
5.1 Cheltuieli de informare și publicitatea pentru proiect,
care rezultă din obligațiile beneficiarului
Total Capitol 5 0
6.1 Cheltuieli cu auditul pentru proiect
Total Capitol 6 0
Total general 98000
Buget Plan anual de cheltuieli
2014 2015 2016 2017 2018
25000
2019 2020 2021 2022 2023
25000 48000
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
63
SURSE DE FINANȚARE A PROIECTULUI
NR. CRT. SURSE DE FINANȚARE VALOARE
I Valoarea totală a cererii de finanțare,
din care : 98000
a. Valoarea totală neeligibilă, inclusiv
TVA aferent
b. Valoarea totală eligibilă
II Contribuția proprie, din care :
a. Contribuția solicitantului la cheltuieli
eligibile, inclusiv TVA aferent
b. Contribuția solicitantului la cheltuieli
neeligibile, inclusiv TVA aferent
c Autofinanțarea proiectului* (numai
pentru proiectele generatoare de venit)
III ASISTENȚĂ FINANCIARĂ
NERAMBURSABILĂ SOLICITATĂ
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
64
5.2. Gant
PROIECTUL “ Reamenajarea parcarii zonei comerciale Cora din municipiul
Cluj -Napoca ”
ACTIVITATEA LUNA Organizația care
implementează
activitatea
1 2 3 4 5 6
1. Managementul proiectului Primaria
Municipiului
Cluj -Napoca
2. Realizarea achizitiei serviciilor de
proiectare lucrari Primaria
Municipiului Cluj –
Napoca
3. Intocmitrea proiectului tehnic Vijiila Alexandru
4. Realizarea achizitiei serviciilor de
lucrari si de dirigentie de santier Primaria
Municipiului
Cluj -Napoca
5. Emiterea autorizatiei de construire – Primaria
Municipiului
Cluj -Napoca
6. Executie Lucrări de modernizare
pe străzile adiacente si prestarea
serviciilor de dirigentie de santier Antreprenor
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
65
BIBLIOGRAFIE
[1] Utilizarea studiilor macroscopice și a studiilor microscopice în ingineria traficului rutier/
Macroscopic & microscopic studies for traffic engineering, Valentin ANTON, Conferinta
C.A.R. 2013
[2] Posibilități de estimare și organizare a deplasărilor î n cadrul noilor dezvoltări urbane/ Traffic
estimation & organization possibilities for new urban developments, Valentin ANTON,
Conferinta C.A.R. 2013
[3] TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, NATIONAL ACADEMIES: „Highway
Capacity Manual”, ISBN: 978 -0-309-16077 -3, Washington 2010
[4] https://ro.wikipedia.org/wiki/Istoria_Clujului
[5] Michaela Mihăilescu, “Sisteme informatice de management al activității urbane (Baze de
date și GIS)”, UTCN, 201 6-2017
[6] Programul QGIS – https://qgis.org/ro/site/
[7] https://ro.wikipedia.org/wiki/Cluj -Napoca
[8] http://statistici.insse.ro/shop/index.jsp?page=tempo3&lang=ro&ind=POP108D.
[9] Legea 50/1991 – Autorizarea executării lucrărilor de construcții
[10] Normativului pentru proiectarea parcajelor de autoturisme în localități urbane, NP 13293.
[11] NP 2 4-97 – Normativ pentru proiectarea și execuția parcajelor pentru autoturisme
[12] STAS 10144/5 -89 – Calculul capacității de circulație a străzilor.
[13] http://www.primariaclujnapoca.ro /
[14] https://www.google.ro/maps/
[15] PD 177 -2001 Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide
[16] Cadar R.D., Boitor R.M. Întreținerea și reabilitarea drumurilor
[17] Studiul impactului circulației pasive în zonele comerciale ale Municipiului Cluj -Napoca,
Constantin -Alexandru VÎJÎILĂ, SNCȘS 2017.
[18] NP 051 -2012 – Normativ pentru adaptarea clădirilor civile și spațiului urban la nevoile
individuale ale persoanelor cu handicap.
[19] Cadar R.D., AMENAJAREA, ORGANIZAREA ȘI EXPLOATAREA
PARCAJELOR, suport de curs online.
[20] SR EN 1846 -4:2007 – Canalizari Exterioare.debite Ape Meteorice
PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU
66
[21] SR EN 752 -4:1997 – Retele de Canalizare in Exteriorul Cladirilor
[22] SR 1846 -2:200 – Determinarea debitelor de apă meteorică evacuată prin canalizare
[23] NP 132 -93 – Normativ pentru proiectarea parcajelor de autoturisme în localități urbane
[24] NP 24-93 – Normativ de securitate la incendiu a parcajelor subterane pentru autoturisme
[25] STAS 1709/1 -90 – Adancimea de Inghet in Sistemul Rutier
[26] STAS 11100 -1/1993 – Zonare Seismica. Macrozonarea Teritoriului Romaniei
[27] HG 907/2016 – etapele de elaborare și conținutul -cadru al documentațiilor
tehnicoeconomice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice
[28] Ordinul MLPAT nr.31/N/1995 – Cateogria de importanță a construcțiilor
[29] LEGE A nr.351 din 6 iulie 2001 – Planului de amenajare a teritoriului național – Secțiunea
a IV-a Rețeaua de localități
Copyright Notice
© Licențiada.org respectă drepturile de proprietate intelectuală și așteaptă ca toți utilizatorii să facă același lucru. Dacă consideri că un conținut de pe site încalcă drepturile tale de autor, te rugăm să trimiți o notificare DMCA.
Acest articol: PROIECT DE DIPLOMĂ VÎJÎILĂ CONSTANTIN -ALEXANDRU [631408] (ID: 631408)
Dacă considerați că acest conținut vă încalcă drepturile de autor, vă rugăm să depuneți o cerere pe pagina noastră Copyright Takedown.