CAPITOLUL 1 IMPORTANȚA AEROPORTULUI ÎN DEZVOLTAREA TURISMULUI 1.1 Localizare și conexiuni cu regiunea Aeroportul Internațional Charles de Gaulle… [626809]

CAPITOLUL 1 IMPORTANȚA AEROPORTULUI ÎN DEZVOLTAREA TURISMULUI 1.1 Localizare și conexiuni cu regiunea Aeroportul Internațional Charles de Gaulle (Aéroport Paris-Charles de Gaulle sau Aéroport de Roissy în franceză, cod IATĂ: CDG) este cel mai mare aeroport a Franței și printre cele mai mari din Europa. Este situat în localitatea Roissy-en-France, la 25 km de la Paris, și este numit după generalul și fostul președinte francez Charles de Gaulle (1890-1970). Aeroportul a fost deschis în 1974. În 2003, Charles de Gaulle a fost al doilea aeroport în Europa după numărul de pasageri, primul fiind Aeroportul Heathrow din Londra, care a avut cu 31,5% mai mult trafic decât CDG. În termen de mișcări de avioane, Charles de Gaulle a fost primul aeroport din Europa, cu 11% mai multe avioane decât Heathrow și 12% mai multe avioane decât Aeroportul Internațional Frankfurt. În termen de trafic de marfă, Charles de Gaulle a fost iarăși pe locul întâi, cu 4,5% mai mult trafic decât Frankfurt și 32,5% mai mult trafic decât Heathrow. 1.2 Scurt istoric al aeroportului CDG-ul este conectat la rețeaua suburbană pariziană de căi ferate, Réseau Express Régional (RER). Aceasta conectează aeroportul cu toate părțile Parisului și zona sa metropolitană. În plus, există un serviciu de tren de mare viteză TGV care conectează aeroportul direct cu mai multe orașe din Franța, prin rețeaua națională de TGV . Serviciul Thalys oferă trenuri de la Charles de Gaulle direct până la Bruxelles. Faza de planificare și de construcție a ceea ce era cunoscut atunci ca Aéroport de Paris Nord a început în 1966. La 8 martie 1974, aeroportul, redenumit Aeroportul Charles de Gaulle, a intrat în funcțiune. Terminalul 1 a fost construit într-un design avangardist, o clădire circulară de zece etaje, înconjurata de șapte clădiri satelit, fiecare cu patru porți. Arhitectul principal a fost Paul Andreu, care a fost, de asemenea, responsabil de extensiile din deceniile următoare.

1.3. Prezentarea companiilor aeriene care operează pe aeroport Air France concretizează activitățile sale în trei segmente strategice: transportul de pasageri, transportul de mărfuri și întreținerea avioanelor, care reprezintă 97% din cifra de afaceri a companiei. Restul de 3% este generat de activitățile filialelor companiei cum ar fi Servair (specializată în catering) sau Air France Consulting (care oferă servicii de consultanță în gestiunea și ingineria transportului aerian). Tabelul nr.1- Cifra de afaceri
' Primul recurs al companiei sunt membrii personalului Air France care lucrează zilnic pentru succesul acesteia. Pe parcursul dezvoltării companiei, politica acesteias-a cracterizat întotdeauna pe dorința de a cultiva un climat social, calm, favorizând astfel dezvoltarea companiei. Conducerea companiei este conștientă de faptul că efeciența acesteia depinde de competența personalului, Air France investește încontinuu și semnificativ în formarea acestuia.
3 %
4 %
13 %
80 %PasageriMarfuriIntretinereAlte activitati
Air FranceKLMFiliale Air FranceFiliale KLMPersonal de pământ44.64918.7088.5673.671' 2

Pentru dezvoltarea ofertei orașelor regionale, pentru atragerea noilor segmente de piață sau pentru a opera în sectoare de activități complementare, Air France se sprijină în filialele sale aeriene sau altele care nu sunt aeriene. Câteva dintre aceste filiale sunt: BritAir, CityJet, Transavia, AirFrance Consulting, Servair, Express Sodxi. În anul 2004, Air France și KLM au decis sa-și unească forțele pentru a crea o nouă entitate, AIR FRANCE KLM, un grup care corespunde la dimensiunea marii piețe europene și e capabil să facă față standandelor secolului XXI. AIR FRANCE KLM este grupul de transport aerian care se află pe primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri, cota de piață și transportul de mărfuri: 24.114 milioane de euro cifra de afaceri (+4,5%); 104.659 angajați; 74.8 milioane de pasageri; 606 avione în operare (31 martie 2008); 244 destinații (vara 2009) Dubla rețea, Air France și KLM este unul dintre principalii stâlpi ai strategiei grupului, ale cărui obiectiv este să-și păstreze poziția de lider în sectorul transportului aerian. Cu un număr limitat de destinații comune (70% dintre acestea de durată lungă, 60% de durată medie sunt operate de o singură companie), rețelele Air France și KLM sunt complementare. Combinând cele două rețele, ele dispun de o rețea mai amplă și echilibrată care leagă Europa de restul lumii, din acest motiv ele sunt mai puțin sensibile la problemele externe. Însoțitori de zbor14.6488.5061.0801.311Personal tehnic (comandanți)4.3012.6171.132597TOTAL63.59829.83111.3615.579
' 3

Tabelul nr .2 Compoziția Capitalului la data de 31 martie 2016
' Companiile aeriene, care evoluează pe o piață din ce în ce mai competitivă, trebuie să propună o ofertă globală și eficientă pentru transportul pasagerilor și mărfurilor cu scopul de a îmbunătății perspectivele de creștere și rentabilitate. În anul 2000, Air France, Aeromexico, Delta și Korean au creat alianța SkyTeam, compusă actual din 10 membrii: Air France, KLM, Aeroflot, Aeromexico, Alitalia, China Southern Airlines, Continental, CSA Czech Airlines, Delta și Korean. Șapte ani după crearea sa, SkyTeam are o cotă de piață de 19% și astfel aflându-se pe al doilea loc după alianța Star Alliance. În 2007, încă trei companii s-au incorporat în alianța SkyTeam, în cadrul unui program de cooperare reforțată: Air Europa, Copa (Panama) și Kenya Airways. Companiile alianței europene, americane și asiatice își împart resursele și utilizează sistemul de coduri comune pentru operațiile de zbor. Activează în concordanță pentru dezvoltarea ofertei sau pentru a menține zborurile la toate destinațiile rețelei alianței în cazul unei conjuncturi dificile. În acest ultim caz, alianța funcționează ca și un amortizator de impact. Cu mai mult de 16.786 zboruri zilnice spre 905 destinații în toată lumea, SkyTeam propune a vastă rețea globală, care își are punctele forte: Air France și KLM în Paris-Charles de Gaulle și Amsterdam-Schiphol, Delta în Atlanta, Korean Air în Seul Incheon și Aeromexico în Ciudad de Mexico.
Statul FrancezActionariat flotantAngajatiActiuni proprii
' 4

1.4. Oferta de servicii La 31 decembrie 2010, flota Air France era compusă din 411 aeronave operaționale, dintre acestea 149 operate de către filialele regionale. Cu o vârstă medie de 9,9 ani (8 ani pentru flota utilizată pentru distanțele mari, 10,5 pentru flota utilizată pentru destinațiile scurte), flota Air France este una dintre cele mai moderne din sector. Pentru a face față companiilor low-cost, companiile europene tradiționale au mai multe avantaje decât companiile Nord Americane. AIR FRANCE KLM dispune de o rețea de aeoroporturi care înlânțuie traficul de distanțe scurte cu traficul de distanțe lungi, în timp ce aeroporturile Nord Americane înlânțuie două zboruri de distanță scurtă, deoarece companiile low-cost intervin fără mari dificultăți. Compania a modificat produsul său de transport pe distanțe scurte datorită influenței companiilor low-cost, reducând costurile de operațiuni și satisfăcând așteptările pasagerilor. Tarifele companiei au fost revizuite acum, prețurile sunt mult mai atractive și volumul propus de locuri în avioane este mult mai elevat. De exemplu, zilnic se propun 15.000 de locuri cu tarif redus în rețeaua națională, ceea ce înseamnă echivalentul a 90 de aeronave Airbus modelul A320. Pentru a satisface cerințele cliennților, reducând tarifele biletelor, transportul pe distanțe scurte s-a simplificat și a devenit mult mai accesibil. Umplerea avioanelor cu pasageri, simplificarea serviciului la bord și apariția serviciilor electronice (auto check-in, biletele electronice, rezervarea locurilor prin internet, etc) sunt principalele caracteristici ale modificărilor făcute în vederea atragerii unui număr cât mai mare de clienți. Aeroportul Charles de Gaulle oferă o gamă largă de servicii și facilități clienților săi, inclusiv magazine și restaurante, saloane de așteptare sau facilități pentru afaceri. Fiind unul dintre cele mai mari aeroporturi ale lumii, Paris Charles de Gaulle are o selecție excepțională de magazine și restaurante pentru pasagerii și vizitatorii săi, în toate terminalele sale. Astfel, clienții dispun de restaurante precum Alpha Bravo, La Malle oCade, Phileas, Pizza Hut, Caffe Ritazza, brioche Dorée sau Clement și magazine de vânzare cu amănuntul, precum Virgin, La Cure Gournamde, L'Occitane, Atitudine, Hermes, Cartier sau Swatch. ' 5

Sălile de întâlnire și de conferințe sunt puse la dispoziție în aeroport de către Business Services Regus. Premisele lor oferă un salon de afaceri, săli de întâlnire situate în toate terminalele, cu acces 24 de ore din 24. Există oficii poștale în Terminalele 1 și 2A. nternet cafe-urile pot fi găsite în Terminalele 1, 2E și 3 și există centre multimedia în toate terminalele în cazul în care pasagerii doresc să folosească o cameră web cam, să imprime fotografii, să descarce muzică sau să scrie CD-uri / DVD-uri. Internetul WiFi este disponibil pentru pasageri timp de 15 minute gratuit, după care există o taxă pentru utilizarea de sub 3 € pentru 30 de minute. Există mai multe stații de lucru situate în jurul aeroportului, în cazul în care pasagerii doresc să utilizeze un computer. Calculatoarele au instalat Microsoft Office, pentru confortul utilizatorului. Din motive de siguranță și de securitate, serviciile de depozitare a bagajelor au fost suspendate la Roissy-Charles de Gaulle, în conformitate cu actuala legislație anti-terorista. Cu toate acestea, bagajele pot fi stocate în continuare la marile stații feroviare. Aeroportul Charles de Gaulle (CDG) oferă un centru de sănătate în Terminalul 2F și farmacii în toate terminalele cu excepția 2G și 3. Centrul de Informații oferă călătorilor ghiduri gratuite, hărți și informații generale despre Paris. Cel mai bun loc de întâlnire al pasagerilor la Paris CDG este biroul de informații cu privire la sosiri, la nivelul fiecărui terminal. Alte facilități și servicii, pe care aeroportul CDG Paris le oferă clientintilor și vizitatorilor săi sunt: hoteluri, cinematografe, centre de înfrumusețare, spa, locuri de joacă pentru copii, centre de închirieri automobile. 1.5. Mediul de acțiune Industria transportului aerian evoluează considerabil, la fel ca și așteptările și comportamentul consumatorilor. Noile tehnologii, concurența, companiile low-cost și trenurile de mare viteză TGV , pe piața distanțelor de durată medie, așa cum răspândirea companiilor nord ' 6

americane pe piața destinațiilor de lungă durată, sunt unele dintre noile tendințe care caracterizează evoluția industriei transportului aerian. Pentru a face față ecestei evoluții, politica comercială trebuie să dezvolte produse și servicii pentru a relansa atractivitatea companiei, controlând într-un mod strict cheltuielile. Inovație, excelență și apropriere sunt cele trei principii de bază pe care se sprijină Air France pentru dezvoltarea ofertelor de servicii. 1.5.1. Clienții În fiecare etapă a călătoriei, compania propune o varietate largă de soluții, începând de la cele mai simple la cele mai sofisticate și întotdeauna personalizate, pentru a oferii călătorilor un serviciu pe măsură, oricare ar fi gusturile acestora, posibilitățile financiare, cultura și naționalitatea.
1.5.2. Furnizorii Air France este cel mai important operator de transport aerian francez, cu sediul in Tremblayen (la nord de Paris) și este una dintre cele mai mari ale companii aeriene din lume. Statistici anuale ale traficuluiPasageriSchimbări față de anul precedentMișcăriIncarcatură (tone)Poștă (tone)200948,358,499510,0981,398,900227,400201048,220,436515,0251,496,800226,800201151,260,363516,4251,635,680239,258201253,798,308522,5591,767,250243,101201356,849,567541,5661,884,200246,524201459,922,177552,7212,052,740245,156201560,874,681559,8162,039,460240,589201657,906,866525,3141,818,503236,012201758,167,062499,9972,177,371221,696' 1.6%
' 6.3%
' 5.4%
' 0.4%
' 0.3%
' 5.7%
' 4.9%
' 5.0%
' 7

Air France face parte din grupul Air France – KLM si este membru fondator al aliantei aeriene de nivel mondial SkyTeam. Începând cu 2011, Air France servește 35 de destinații în Franța și operează în toată lumea, atat la nivel de transport pasageri, cat și servicii de transport marfa, catre 156 de destinații, în 91 de țări (inclusiv departamentele de peste mări și teritoriile de Franța). De asemenea, Air France a transportat 54.879.000 de pasageri în 2010. Sediul central de operare al companiei aeriene se află la Paris, pe aeroportul Charles de Gaulle, iar aeroporturile Paris Orly, Lyon-Saint Exupéry, Marseille Provence, Bordeaux – Aeroport Mérignac sunt sedii secundare. Sediul corporativ al companiei Air France, anterior în Montparnasse, Paris, se află in prezent pe teritoriul aeroportului Paris-Charles de Gaulle, la nord de Paris. 1.5.3. Concurenții Charles de Gaulle reprezintă poarta internațională a Franței. Numărul de zboruri interne regulate (și, prin urmare, numărul de pasageri) este mai mic decât cel de la Orly (al doilea aeroport al Franței, după CDG, în ceea ce privește traficul de pasageri), accentul principal fiind pe segmentele de piață internațională. Acestea sunt împărțite în mod aproximativ egal între UE și non-UE. Există, de asemenea, un volum mare de trafic de marfă. Potențialul CDG ca și centru internațional de activitate aeriană este demonstrat de faptul că transferul pasagerilor reprezintă aproximativ 32,2% din numărul total al pasagerilor de tranzit. Air France domină atât piața internă, dar și internațională alături de British Airways, în timp ce Lufthansa atinge doar o cotă de piață modestă. Star Airlines domină piața charter, în timp ce Air France deține o mare parte a piaței de mărfuri. Aeroporturile concurente cu CDG sunt acele aeroporturi care sunt centre principale pentru companiile aeriene concurente cu Air France, cum ar fi BA (Londra), Lufthansa (Frankfurt) și KLM (Amsterdam). 1.5.6. Politica de personal 2014201520162017Management1.5381.6541.8832.017' 8

1.5.7. Strategia de promovare a aeroportului Transportul deține un rol foarte important în cadrul industriei turistice. El reprezintă de fapt legătura dintre casă, destinație, cazare, atracții, elementele componente ale unei călătorii. Eficiența, confortul și siguranța sa determină, în cea mai mare măsură, calitatea experienței turistice. 
 În multe cazuri, costurile transportului reprezintă cea mai mare parte din cheltuielile totale ale unui turist.Transportul aerian reprezintă o adevărată industrie care facilitează progresul social și economic, având o răspândire globală, care îl face esențial pentru afaceri și turism. În fiecare an peste două miliarde de călători aleg să călătorească pe calea aerului, datorită rapidității și confortului oferit. Transporturile aeriene reprezintă o componentă importantă a economiei mondiale și joacă un rol deosebit în desfășurarea activității turistice. Prin evoluția lor spectaculoasă prin avantajele pe care le oferă în privința vitezei de deplasare și a confortului, ele stimulează călătoriile, contribuind totodată, la deschiderea de noi piețe, de regulă, îndepărtate de țările generatoare de turiști și inaccesibile cu alte mijloace de transport. Serviciile de transport aerian se plasează printre cele mai dinamice forme de transport turistic, fiind utilizate cu precădere pe distanțe lungi și foarte lungi. Studiile consemnează că avionul folosit ca mijloc de deplasare într-un procent de 50% pe distanțe între 1000 și 4000 km și aproape în exclusivitate pe cele ce depășesc 4000 km. Transporturile aeriene au înregistrat în ultimile două decenii dinamica cea mai accentuată – ritmul lor de creștere a fost superior celui al numărului sosirilor ceea ce le-a asigurat un loc important pe piața călătoriilor turistice. Transporturile aeriene reprezintă cea mai dinamică forma de transport, evoluția acestora punându-și putenic amprenta asupra dezvoltarii turismului, atit a celui de plăcere cit și a celui de afaceri. Supervizori5.5195.6525.7645.813Alți angajați4.3724.4834.4164.388Total angajați11.42911.78912.06312.218
' 9

Această evoluție este rezultatul: dezvoltarii extraordinare a tehnologiei aeronautice și în special dezvoltarea avionului cu reactive ceea ce a făcut zborurile cu avionul să devină: mai confortabile; mai sigure; mai ieftine; politicii comerciale a companiilor aeriene concretizate în reducerea tarifelor de zbor și creșterea coeficientului de ocupare a aeronavelor; De exemplu introducerea unor tehnici variate de stabilire a preturilor: vânzări in avans (Advance Purchase Excursion – APEX); programe de zbor frecvent (frequent flyer) prin care pasagerii benefiaciaza de mile gratuite adiționale în transport, în funcție de distanța parcursă, acumulată cu un transportator; introducerea în sistemele charter a aeronavelor; apariția și dezvoltarea curselor low-cost. Din totalul turiștilor străini 40% călătoresc cu avionul către țara de destinație. Transportul aerian generează peste 30 de milioane de locuri de muncă în toată lumea, impactul său asupra economiei globale fiind de peste 2,5 miliarde de euro. Transportul aerian îmbunătățește calitatea vieții prin oferirea de experiențe culturale și sociale, dând posibilitatea de a călători rapid și ieftin pe distanțe mari, pentru a vizita rude și prieteni sau pentru a petrece vacanța în destinații din toată lumea. Avionul poate reprezenta singura modalitate de a călători în zone izolate de pe tot globul, facilitând transportul ajutoarelor umanitare sau de urgență în cazul unor dezastre naturale. Un aspect al influenței transporturilor asupra circulației turistice se referă la ponderea ridicată a costurilor serviciilor de transport în tarifele pentru aranjamentele turistice. Realizarea unor costuri de transport scăzute condiționează astfel reducerea costurilor totale și stimulează creșterea circulației turistice. În activitatea de transporturi trebuie să se asigure o corespondență între conținutul serviciilor prestate și nivelul tarifelor.
' 10

CAPITOLUL 2 ROLUL AEROPORTULUI ÎN CREȘTEREA CIRCULAȚIEI TURISTICE 2.1 Analiza indicatorilor de trafic Totalul mișcărilor de aeronave reprezintă totalul decolărilor și aterizărilor efectuate de o aeronavă civilă pe curse regulate sau neregulate. Sunt incluse serviciile aeriene comerciale cât și operațiunile aeriene generale comerciale. 2.1.1. Situația mișcărilor de aeronave Tabelul nr. 2.1. Numărul mișcărilor de aeronave
Sursa: Direction générale de l'Aviation civile Analizând datele disponibile cu privire la numărul de zboruri înregistrate în fiecare an, putem observa o mica scadere, în special în ultimii trei ani, 2015-2016 cu aproximativ 1.5-9%. AnulTotal mișcări aeronave20121 494 50020131 540 40020141 532 90020151 430 200 20161 394 90020171 412 350
' 11

Figura nr. 2.1. Evoluția mișcărilor de aeronave
Sursa: Direction générale de l'Aviation civile Din figura nr. 1.1. reiese ca dupa anul 2013 si 2014 miscarea aeronavelor s-a micsorat aproape cu pina la 10%. 2.1.2. Evoluția numărului de pasageri Franta are o infrastructură de transport aerian destul de bine dezvoltată, având un număr de 475 aeroporturi civile, multe dintre ele deschise traficului internațional de pasageri. Aeroporturile sunt afiliate la IATA (Asociația Internațională de Transporturi Aeriene) cât și la ICAO (Organizația Internațională de Aviație Civilă). nr. de zboruri
13000001375000145000015250001600000
201220132014201520162017
nr. de zboruri
' 12

Figura nr. 2.2. Harta aeroporturilor din Franta
Figura nr. 2.3. Evolutia traficului aerian comercial pe aeroporturile metropolitane
Sursa: Union des aeroports Francais
' 13

Analizând datele statistice din perioada 2000-2011, se observă creșteri constante ale traficului de pasageri de pe aeroporturile metropolitane al țării, având ritmuri de creștere de pâna la 11% în anul 2011 față de 2000. Figura nr. 2.4. Traficul de pasageri pe primele 10 aeroporturi metropolitane din Franta
Sursa: Union des aeroports Francais Analizând datele statistice din perioada 2000-2011, se observă creșteri constante ale traficului de pasageri de pe aeroporturile metropolitane al țării, având ritmuri de creștere de pâna la 11% în anul 2011 față de 2000. Figura nr. 2.5.
Sursa: Union des aeroports Francais
' 14

Dupa sursa data vedem ca cel mai mare aeroport din Franta Charles de Gaulle ramine sa fie cel mai vizitat aeroport din Franta intrecind cu aproximativ cu 50% din numarul de pasageri, pe Paris-Orly si altele. Tabelul de mai sus ne demonstreaza ca traficul de pasageri pe plan international este mai fregventat de cit cel national cu aproximativ 210%. Figura nr. 2.6
Sursa: Union des aeroports Francais Tabelul de mai sus ne demonstreaza ca traficul de pasageri pe plan international este mai fregventat de cit cel national cu aproximativ 210%. Din tabelul dat se evedentiaza cele mai mai fregventate aeroporturi din traficul de provincie, cel mai fregventat este Nice-Cote d’Azur cu 16.1%,astfel din aceste date la fel se evidentiaza zonele cele mai fregventate de turistii internationali cit si de cei nationali.
' 15

Figura nr. 2.7. Traficul de pasageri pe cel mai mare aeroport din Franta “Charles de Gaulle”, pe capitala “Paris” si intraga tara
Sursa: Union des aeroports Francais Analizând datele disponibile cu privire la traficul de pasageri al aeroportului “Charles de Gaulle”, se observă ritmuri de creștere medie, trecându-se de la 59 922 177 pasageri în 2007 la 60 970 551 în 2011, deci un ritm de 2,5%. Ritmurile înregistrate în perioada 2007-2011 arată că traficul de pasageri este in crestere constanta. Analizând datele disponibile cu privire la traficul de pasageri pe capitala Frantei Paris, se observa ca din 2007 pina in 2009 a avut loc o scadere in numarul de pasageri din capitala,insa din 2010 inclusiv si 2011 numarul a crescut fata de 2007 cu 1.4%. Analizând datele disponibile cu privire la traficul de pasageri pe Franta,se observa ca fata de anul 2007 in 2011 numarul de pasageri a crescut cu aproape 7%.
' 16

2.2. Analiza activității economice desfășurate Diagnosticul financiar presupune identificarea punctelor tari și a punctelor slabe din mediul intern al companiei, prin prisma principalilor indicatori economico-financiari, precum și identificarea oportunităților și riscurilor care pot sa apară ca influență a mediului extern asupra companiei. Indicatorii sunt expresia eficienței si performanței activităților economico-financiare. În funcție de rezultatele obținute prin tabloul indicatorilor economici se pot lua decizii pentru realizarea obiectivelor generale ale firmei. Importanța calculării indicatorilor economico-financiari constă în cunoașterea evoluției acestora și în compararea cu exercițiile financiare precedente, ceea ce oferă conducerii entității, posibilitatea de a efectua analize economico-financiare cu impact în procesul decizional. De asemenea, cunoașterea nivelului indicatorilor economico-financiari permite efectuarea de comparații cu alte entități din sectoare de activitate similare, autohtone sau internaționale. 2.2.1. Evoluția cifrei de afaceri Tabel 2.2. Cifra de afaceri AnulCifra de afaceriModificarea absolutăIndicele dinamiciiRitmul mediu de creștereBaza fixa Δn/1Baza în lanț Δn/n-1Baza fixă I n/1Baza în lanț I n/n-1Baza fixă R n/1Baza în lanț R n/n-12011-201239,800,000.000-1-0-2013-201426,164,000.00-13,636,000.00-13,636,000.00-0.66-0.66-0.34-0.342015-201623,112,000.00-16,688,000.00-3,052,000.00-0.58-0.88-0.42-0.17
' 17

' Figura nr. 2.8. Cifra de afaceri R2016/2011 = I2016/2011 – 100=√0.58*100 – 100= -24% Din analiza cifrei de afaceri se observă că, aceasta a scăzut semnificativ din 2011 până în 2016 ajungâng aproape la jumătate. S-a constatat că, ritmul mediu de creștere a scăzut în 2016 față de 2011 cu 24%. Această situație se datoreaza in special recesiunii. Este foarte greu ca în perioada de recesiune să existe aceleași venituri ca în 2011, înainte de intrarea in criză, mai ales că, concurența este din ce în ce mai mare și mai strânsă iar măsurile luate de Guvern nu facilitează dezvoltarea activității turistice. 2.2.2. Evoluția veniturilor Tabel 2.3. Venituri totale
AnulVenituri 1(%)Venituri 2 (%)Venituri 3 (%)2011-201250%20%30%2013-201460%20%20%' 18

' Figura nr. 2.9.Venituri totale în activitatea aeroportului 2.2.3. Evoluția cheltuielilor Tabel 2.4. Cheltuieli totale 2015-201660%20%20%
2015-20162013-20142011-2012
AnulCheltuieli 1 (%)Cheltuieli 2 (%)Cheltuieli 3 (%)2011-201212%48%40%2013-201418%40%43%2015-201619%39%44%
' 19

' Figura nr. 2.10. Cheltuieli totale 2.2.4. Evoluția rezultatului exercițiului Analizând tabelele de mai sus referitoare la cheltuielile aeroportului, se observă o scădere a cheltuielilor, dar acest lucru este și normal din moment ce și veniturile au înregistrat scăderi de la un an la altul. Cheltuielile repartizate pe servicii nu înregistrează variații majore, acestea variind la valori apropiate. 2.2.5. Evoluția rentabilității comerciale Rata rentabilității comerciale (RRC) = profit brut / cifra de afaceri * 100. Tabel 2.5. Rata rentabilității comerciale
Din analiza ratei rentabilității comerciale rezultă o scădere continuă a acesteia, mai ales că, în 2016 aeroportul a înregistrat pierdere. Această situație se datorează în special situației economice a țării și a întregii lumi.
AnulProfit brutCifra de afaceriProfit netCapital propriuRRC2011-20125,657,777.0539,800,000.004,986,317.49169,701,459.9714.222013-2014234,926.5226,164,000.00111,934.3190,824,453.460.902015-2016-1,983,551.3523,112,000.00-1,987,473.4086,710,031.06-8.58
' 20

' Figura nr. 2.11. Rata rentabilității comerciale Rata rentabilității financiare (RRF) = profit net / capital propriu *100. Tabel 2.6. Rata rentabilității financiare
2011-20122013-20142015-2016
AnulProfit brutCifra de afaceriProfit netCapital propriuRRF2011-20125,657,777.0539,800,000.004,986,317.49169,701,459.9712.532013-2014234,926.5226,164,000.00111,934.3190,824,453.460.432015-2016-1,983,551.3523,112,000.00-1,987,473.4086,710,031.06-8.60
' 21

' Figura nr 2.12. Rata rentabilității financiare Creșterea taxei pe valoarea adăugată a fost o palmă grea dată industriei aeroportuare, mai ales în perioada aceasta de recesiune. Finanțele întreprinderii reprezintă un ansamblu de măsuri și activități al căror obiect este fenomenul financiar. Activitatea financiară se prezintă ca o practică organizațională, ca un ansamblu de activități ce se desfășoară prin intermediul serviciilor financiare din întreprinderi și care se exprimă valoric. Înțelegerea activității financiare ca fiind desfășurată de serviciile financiare nu este însă, exhaustivă. Serviciile financiare realizează și sarcini nefinanciare (negocierea contractelor de asigurare, controlul încasărilor și plăților etc.) după cum unele sarcini eminamente financiare, de mare importanță pentru firmă, nu se rezolvă la nivelul serviciilor financiare, ci de către Adunarea Generala a Asociatilor (creșteri de capital, decizii de investiții etc.). Indiferent cine inițiază și coordonează activitatea financiară la nivelul întreprinderii, esențial este faptul că această activitate presupune existența permanentă a unor fluxuri financiare pozitive si negative, organizate și programate a se derula in condiții care să servească interesele întreprinderii. Finanțele întreprinderii sunt organizate în special pentru a satisface realizarea obiectului de activitate în condiții de eficiență economică. Pentru a putea analiza resursele financiare ale întreprinderii este necesară împărțirea acestora în trei secțiuni distincte: venituri, cheltuieli și profit care vor fi analizate separat.
2011-20122013-20142015-2016
' 22

2.2.6. Identificarea relației dintre aeroport și regiunea turistică Un aspect al influenței transporturilor asupra circulației turistice se referă la ponderea ridicată a costurilor serviciilor de transport în tarifele pentru aranjamentele turistice. Realizarea unor costuri de transport scăzute condiționează astfel reducerea costurilor totale și stimulează creșterea circulației turistice. În activitatea de transporturi trebuie să se asigure o corespondență între conținutul serviciilor prestate și nivelul tarifelor. Turismul emițător este reprezentat de turiștii francezi care se deplasează în scop turistic în afara granițelor țării, pentru a efectua un sejur mai mare de 24 de ore. Tabelul nr. 2.7. Plecările turiștilor francezi în străinătate după mijloacele de transport utilizate -mii plecări-
Analizând datele disponibile, se observă următoarele: •Transportul aerian este cel mai utilizat mijloc de transport de către turiștii francezi în deplasările din străinătate; înperioada 2012-2017, numărul de plecări înstrăinătate cu ajutorul mijloacelor de transport aerian are o creștere de 52,2%. •Plecările vizitatorilor francezi în străinătate au înregistrat o creștere constantă fata de anii precedenti cu 0.48%. 201220132014201520162017Rutier6 0616 2775 9796 1186 0216 108Feroviar166015261417172016921678Aerian118261145411857108131145712054Naval223233262275268241TOTAL19 77019 49019 51518 92619 70820 081
' 23

Tabelul nr. 2.8. Ponderea fiecărui mijloc de transport în total în funcție de plecările turiștilor francezi în străinătate după mijlocul de transport utilizat -%-
Analizând tabelul nr. 2.8., se observă că mijloacele de transport rutiere și aeriene ocupă o pondere din ce în ce mai mare în totalul mijloacelor de transport folosite de către turiștii francezi pentru plecările în străinătate. Transportul aerian continuă să ocupe cea mai mare pondere în perioada analizată, diferențiindu-se categoric de celelalte mijloace de transport. În schimb transporturile feroviare și navale ocupă o pondere din ce în ce mai mică în total, fiind din ce în ce mai puțin solicitate în perioada analizată. Figura nr. 2.13. Plecările turiștilor francezi în străinătate pe principalele mijloace de transport utilizate
' ' 201220132014201520162017Rutier31.832.232.130.430.629.9Feroviar8.58.78.48.27.97.4Aerian59.558.959.361.261.362.5Naval0.20.20.20.20.20.2TOTAL100100100100100100
2012
1 %
59 %
8 %
32 %rutierferoviaraeriannaval2013
1 %
58 %
9 %
32 %rutierferoviaraeriannaval
' 24

' '
' ' Analizând figura nr. 2.13., se observă dominarea clară a transportului aerian față de celelalte mijloace de transport, rămânând aproximativ constant în preferințele turiștilor, având o pondere medie de 58-62%. Transportul rutier urmează la mare distanță pe cel aerian, ocupând o pondere medie de 30.5% în perioada analizată. Calea aerului devine o modalitate dintre cele mai preferate pentru turiștii străini care vizitează țara. Companiile aeriene ale Frantei, impreuna cu companiile străine, prestează servicii de transport pasageri prin curse regulate și charter, asigurind legaturi directe cu circa 156 de destinații. Numarul vizitatorilor straini in Franta in anul 2017 a fost de 78,513,000, ceea ce ne demonstreaza ca cea mai vizitata tara din lume continua sa ramana Franta, cu o cota de piata de aproape 10% din totalul vizitelor inregistrate, urmata, pe podium, la ceva distanta, SUA si China. Franta se apropie, de pragul de 80 de milioane de turisti anual. Majoritatea sosirilor internaționale în Franta sunt prin mijloace rutiere, ceea ce reflectă încă o dată proporția ridicată a vizitatorilor proveniți din țările vecine. 2014
1 %
59 %
8 %
32 %rutierferoviaraeriannaval2015
1 %
61 %
8 %
30 %rutierferoviaraeriannaval2016
1 %
61 %
8 %
30 %rutierferoviaraeriannaval2017
1 %
62 %
7 %
30 %rutierferoviaraeriannaval
' 25

Figura nr. 2.14 Repartizarea vizitatorilor internationali (turisti, excursionisti si vizitatori) dupa modul de transport
' Analizând datele disponibile, se poate observa că cel mai utilizat mijloc de transport este cel rutier, iar cel mai puțin solicitat este cel naval, din cauza vitezei mici de deplasare și a costurilor implicate care sunt destul de ridicate comparativ cu celelalte mijloace de transport. Tabelul nr. 2.9. Ponderea fiecărui mijloc de transport în total în funcție de sosirile turiștilor străini în Franta după mijlocul de transport utilizat -%- 0255075100
routeavionbateautrainvizitatorituristiexcursionisti
201220132014201520162017Rutier82.782.7282.7682.880.3980.05Feroviar2.42.432.322.52.312.25Aerian14.814.7514.8214.617.217.6Naval0.10.10.10.10.10.1TOTAL100100100100100100' 26

Din tabelul nr. 2.9. rezultă că turiștii străini preferă să se deplaseze cu ajutorul mijloacelor de transport rutier, datorită independenței pe care o conferă aceste mijloace de transport. Așadar, transportul rutier ocupă cea mai mare pondere în totalul mijloacelor de transport folosite de către turiștii străini pentru călătoriile lor în Franta, pe toată perioada analizată. Ponderea transportului aerian este în continuă creștere, caștigând teren în fața transporturilor rutiere și ferate, datorită vitezei mai mari de deplasare și a prețului din ce în ce mai accesibil. Figura nr. 2.15. Sosirile turiștilor străini în Franta pe principalele mijloace de transport utilizate
' '
' ' 2012
1 %
15 %
2 %
82 %rutierferoviaraeriannaval2013
1 %
14 %
2 %
83 %rutierferoviaraeriannaval2014
1 %
15 %
2 %
82 %rutierferoviaraeriannaval2015
1 %
15 %
3 %
81 %rutierferoviaraeriannaval
' 27

' ' Din figura nr. 2.15. reiese că transportul aerian este într-o continuă creștere, cu un punct de minim în anul 2012, 15% din totalul mijloacelor de transport, și cu un punct de maxim în 2017, cu 17%.2016
1 %
17 %
2 %
80 %rutierferoviaraeriannaval2017
1 %
18 %
2 %
79 %rutierferoviaraeriannaval
' 28