A6TX_03.01 Sisteme [625042]

Page 1
A6TX_03.01 Sisteme
Airbag, FGA, Jeep

Page 2
AIR BAG

Page 3
AIR BAG
Modulele airbag-urilor și dispozitivele de pretensionare sunt proiectate pentru a oferi un grad ridicat
de siguranță pasivă ocupanților autovehiculului; acestea integrează protecția oferită de centurile de
siguranță prin distribuirea sarcinii impactului astfel încât să preia cat mai mult din masa capului și a
trunchiului ocupantului, reducând în consecință actiunea sarcinilor/ forțelor concentrate.
De fapt, în momentul in care pasagerul atinge sacul, gazul scapă prin deschiderile care facilitează
absorbția energiei, iar corpul poate încetini gradual.
Funcționarea sistemului este asigurată în cazul unui impact moderat spre ridicat, frontal sau lateral
pentru a proteja ocupanții de pe scaunele din față și cei de pe scaunele din spate.

Page 4
AIR BAG
În timpul unui accident, când impactul se produce și autovehiculul incepe sa inetineasca , ocupanții
au tendinta de a continua să meargă înainte, până când nu există nimic care să le oprească
deplasarea.
Cei care poartă centurile de siguranță sunt incetiniți treptat de centuri, care distribuie/preia forța
progresiv.
Cei care nu poartă centuri în timpul impactului sunt, în general, opriți de parbriz, de panoul de bord
sau de volan.
În cazul unui impact sever, chiar si ocupanții retinuti de centura pot intra in contact cu părți ale
compartimentului pasagerilor.
Dispozitivele gonflabile au evoluat semnificativ de la introducerea sistemelor airbag, cu mai mult de
30 de ani în urmă.
Îmbunătățirile în performanță, noile tipuri de sisteme generate de gaze și uriașa varietate de moduri
în care aceste dispozitive pot fi introduse în autovehicule sunt provocări pe care designerii continuă
să le facă față.
Putem separa airbagurile în două categorii, cele cu sarcini cu o singură treaptă și cele cu sarcina în
două trepte, mai bine cunoscute sub numele de două trepte

Page 5
Un sistem clasic pentru airbag este compus din următoarele:
Centuri cu dispozitiv de pretensionare (cu sau fără limitator de sarcină)
Airbag frontal (șofer și pasager)
Unitate electronică de comandă Airbag-ul este un dispozitiv de siguranță pasivă, controlat electronic, care, în cazul unui impact
frontal sau lateral, controlează activarea dispozitivelor speciale de reținere, care sunt totuși eficiente
numai atunci când sunt utilizate împreună cu centurile de siguranță.
AIR BAG

Page 6
Cea mai recentă generație de sisteme de airbaguri în două trepte oferă:
-Centuri cu dispozitiv de pretensionare (cu sau fără limitator de sarcină)
– Airbag frontal (șofer și pasager) cu declansare in doua sau mai multe etape
-Unitate de comandă electronică
-Unul sau doi senzori suplimentari ECS (SENZOR DE DETECTIE TIMPURIE) amplasați petraversa
frontală. Acest senzor ajută la activarea airbag-ului mai devreme decât un sistem convențional,
astfel încât etapa de activare a airbag-ului să fie finalizată înainte ca corpul ocupantului să înceapă
să se deplaseze spre volan sau spre tabloul de bord.
AIR BAG

Page 7
Airbagul șoferului este amplasat în mijlocul volanului. Capacul modulului airbag acționează în general
ca o comandă a claxonului. Airbagul pentru pasageri este, de obicei, în partea superioară a tabloului
de bord. Modulul are un capac din plastic care se rupe la mai multe puncte pre-configurate când este
activat pentru a permite pungii să se extindă corect. Aceasta este realizata din pânză de nylon
concepută pentru a minimiza abraziunea pielii în cazul contactului cu pielea și pliată astfel încât să se
asigure că inflația este graduală și nu direcționată spre corp. Volumul sacului pentru șofer este de
aproximativ 42 litri euro sac sau 55litri dimensiuni maxime, iar pentru pasager 90 litri euro sac sau
120 de dimensiune complete. Sacul, în cazul tehnologiei hibride, este rapid umflat cu gaz inert (în
mod normal azot sau argon) furnizat de generatorul de gaz. Prin activarea încărcăturii pirotehnice
presiunea și temperatura gazului sub presiune cresc. La detindere, gazele de evacuare ies prin
deschideri speciale și sunt distribuite uniform in tot sacul. Pot exista unul sau două generatoare de
gaze, in ultimul caz sistemul este denumit DUALSTAGE sau MULTI STAGE. Momentul în care sunt
activate incarcaturile pirotehnice este determinat de unitatea de comandă electronica, pe baza tipului
de avarie detectat și, de asemenea, de către senzorii din interiorul unității de control prin ECS; în
general, la apariția unei coliziuni frontale puternice cu un anumit unghi de impact. Dezumflarea are
loc într-o manieră controlată, prin intermediul găurilor, în general, în partea interioară a pungii atunci
când capul sau corpul ocupantului se lovește de punga în sine.
1 – Capac
2 – Caracsa container
3 – Generator de gaz
4 – Inele de fixare
5 – Sac AIR BAG

Page 8
Un generator gaz hibrid cu o singură treaptă cuprinde în general:
O cameră de ardere în care se găsește:
– Un declansator cu substanța activă
– Un detonator
O cameră care conține gazul, presurizat cu un amestec de gaze comprimate, în principal argon.
O cameră de difuzie și de filtrare care utilizează găuri pentru a distribui gazele produse de ardere și
este de obicei situată în partea opusă camerei de ardere.
Containerul pentru generatorul de gaz este metalic, inert și conductiv din punct de vedere electric.
1. Argon comprimat
2. Propelling charge
3. Gauri de umflare
4. Capsa electrica
5. Conector electric AIR BAG

Page 9
Modulul airbag șofer este conectat la unitatea de comandă electronică printr-un contact spiralat.
De asemenea acesta permite transferul semnalelor electric de pe comenzile de pe volan (semnal
acustic și alte controale radio sau opționale). Dispozitivul face parte integrantă din interfața volanului.
În interiorul celor două plăci, cablurile de conectare sunt înfășurate în spirală cu un număr suficient
de spirale pentru a permite cablurilor să urmărească mișcările volanului în ambele direcții fără a
supune conexiunea forțelor de smulgere.
1 – Conector electric pentru conectarea la prima etapă a airbagului
2 – Conector electric pentru conectarea airbag-ului în a doua treaptă
3 – Conector electric al volanului
4 – Unitate de controlere a coloanei de direcție
5 – Contact spiralat
AIR BAG

Page 10
De asemenea, permite transferul comenzilor tip semnal electric de pe comutatoarele volanului
(semnal acustic și alte controale radio sau opționale).
Dispozitivul face parte integrantă din interfața volanului. În interiorul celor două discuri, cablurile de
conectare sunt înfășurate în spirală cu un număr suficient de spirale care îi permit să urmărească
mișcările volanului în ambele direcții fără a supune conexiunea la smulgere.
Modulul airbag-ului șoferului este conectat la unitatea de comandă electronică printr-un contact
spiralat.
1. Contact spiralat
2. Conexiune electrică pentru airbag
3. Conector electric avertizare acustică
4. Cheie de siguranță AIR BAG

Page 11
1 – Generator gaz
2 – Piston
3 – Cilindru
4 – Cablu metalic AIR BAG
Pretensionatoarele sunt dispozitive încorporate în sistemul de reținere a centurii de siguranță; conțin o
capsa și o încărcătură pirotehnică mică, activată printr-un semnal provenind de la unitatea de
comandă electronică. După activare, dispozitivul de pretensionare funcționează fie pe roată, fie pe
ancorajul cataramei, înfășurând continuare centura sau reducând lungimea și recuperând orice slăbire.
Scopul este de a face pasagerul să incetinească impreuna cu autovehiculul, cât mai curând posibil,
ținându-l pe spătar, reducând mișcarea în interiorul compartimentului pentru pasageri și, prin urmare,
limitând solicitările și gravitatea oricăror leziuni.
Centurile pot fi echipate, de asemenea, cu limitarea treptata a sarcinii de încărcare, cu prag dublu de
încărcare, care reduce forța transmisă de centura spre piept; nivelul de forță pentru care intervin
limitarile este de așa natură încât reduce considerabil riscul de fracturare a umărului sau a coastelor,
în special pentru persoanele cu oase mai delicate (de exemplu, vârstnicii).
Imaginea prezintă un dispozitiv de pretensionare Fiat Croma (din față ).

Page 12
1 – Generator gaz
2 – Piston
3 – Cilindru
4 – Cablu metalic AIR BAG
Când este detectata o decelerare suficient de ridicată a vehiculului, detectată de accelerometrele
sistemului, unitatea de comandă trimite un semnal care eliberează încărcăturile pirotehnice de la
generatoarele de gaz în mod similar cu al modulul airbag. Presiunea gazului, creată de arderea
incarcaturii de propulsie situată în generator, este aplicată pe suprafețele pistonului și generează o
forță care acționează pistonul din cilindru. Pe piston este montat un cablu de oțel al cărui capăt este
conectat la montura centurii de siguranță. Mișcarea pistonului aduce catarama în jos, scurtând
centura cu câțiva centimetri, preluând astfel alungirea și orice slăbire. După activare, dispozitivul de
pretensionare nu mai funcționează și in niciun caz nu poate fi reparat. În interiorul cataramei din față
sunt micro-comutatoare care informează unitatea electronică de comandă dacă centura este fixată
sau nu. Scopul acestei funcții nu este numai pentru luminile de avertizare a deconectarii centurii de
siguranță și semnalul acustic asociat, ci pentru că modifică imediat timing-ul de explozie a celor doi
saci fata, chiar dacă impactul suferit este același.

Page 13
1 – Generator gaz
2 – Conector electric
3 – Curea
4 – Bobina AIR BAG
Un alt tip de dispozitiv de pretensionare este acela care este instalat în interiorul bobinei centurii,
cum ar fi de exemplu în Fiat Croma (la centurile din spate), dar este, in general, utilizat pe alte
autovehicule pe centurile din față. Functionarea este similară cu a celei montate pe cataramă, cu
excepția faptului că mișcarea pistonului acționează asupra mecanismelor care fac rotirea roții
bobinei. Spre deosebire de cataramele din față, în interiorul cataramelor spate nu există
micro-comutatoare, în consecință unitatea de comandă electronică nu știe dacă centura este fixată
sau nu, prin urmare, dacă este necesar, dispozitivele de pretensionare posterioare vor fi activate.

Page 14
1. Generator de gaz
2. Piston
3. Cremaliera
4. Reel coil
5. Centura scaun
6. Bara de torsiune
1. Generator de gaz
2. Piston
3. Cablu otel
4. Arcul bobinei
5. Centura scaun AIR BAG

Page 15
Noul Fiat 500 utilizează pretensionare dublă cu limitator de sarcină;
un pretensionator integrat montat pe bobina centurii și,
un dispozitiv de pretensionare instalat la capatul de prindere, unde este, de obicei, înșurubat la podea.
Încărcăturile pirotehnice sunt activate in același timp, operând pe cele două capete ale centurii,
permițând o distribuție omogenă a lungimii de recuperare și, în consecință, o afectare mai redusa a
ocupantului AIR BAG
1 – Generator de gaze
2 – Conector electric
3 – Centura
4 – Bobina

Page 16
Unitatea de comandă este unitatea centrală de pelucrarea a datelor sistemului protecției
pasagerilor și este fixată rigid pe panoul podelei al autovehiculului lângă tunelul central. Acesta este
responsabil pentru evaluarea dacă airbagul trebuie activat sau nu, și gestionează toate dispozitivele
de detectare și de activare a sistemului de reținere, prin procesarea semnalelor de la diferiții
senzori, distribuiți pe întregul autovehicul și de la senzorii interni.
Specific:
Un senzor electronic de accelerație
Un senzor de accelerație de siguranță
Când senzorul electronic, amplasat în interiorul unității de control detectează o decelerare pe axa
longitudinală a autovehiculului, care este suficient de ridicată pentru a necesita intervenția
sistemului, comenzile electronice ale sistemului activeaza dispozitivele de pretensionare sau
dispozitivele de pretensionare a airbag-urilor față. Pentru activare este nevoie de validarea din
partea sistemului de siguranță. Când airbagul este activat, gazul umflă sacul, aceasta rupe capacul,
iese și se desfășoară. Este nevoie de aproximativ 45ms, mai puțin decât trebuie pentru a închide
ochii. AIR BAG

Page 17
AIR BAG

Page 18
Pentru airbagurile DUAL STAGE, unitatea de comandă și celelalte componente sunt situate în
același loc iar interiorul este întotdeauna:
-Un senzor de accelerație electronică
-Un senzor de accelerație de siguranță
Ele diferă fundamental prin faptul că au:
-Unul sau mai mulți senzori ECS – senzori de impact timpuriu
-două generatoare de gaz pe fiecare airbag frontal
1 – Capac sac aer fata
2 – Sac
3 – Carcasa
4 –Conectori generataor gaz AIR BAG

Page 19
Modulul airbag pentru pasageri cuprinde elemente foarte asemănătoare cu cele ale modulului
șoferului, cu excepția dimensiunii sacului (aproximativ 90 de litri) și a cantității de gaz necesară
pentru umflarea acestuia. De obicei, dispozitivul de umflare este tipul hibrid, având în vedere
cantitatea mai mare de gaz și faptul că este disponibil puțin mai mult timp.
1. Generator de gaze
2. Carcasă
3. Placă de închidere superioară
4. Inel de fixare cu ansamblu sac
5. Inel de adaptare
6. Plăcuță de închidere dreaptă
7. Plăcuța de închidere stângă
8. Suport de fixare dreapta
9. Suport de fixare stanga
10. Cablaj
11. Șuruburi
12. Piulite
13. Capac
NOTĂ: capacul compartimentului care conține modulul airbag pasager este echipat cu arcuri de fixare
cu o ruptură prestabilită și cu o centură de siguranță care împiedică plasarea protecției pe pasager. AIR BAG

Page 20
1. Cleme de fixare
2. Cureaua de siguranță
3. Capac
4. Conectori AIR BAG

Page 21
1 – Capac
2 – Sac
3 – Conectori generator gaz AIR BAG

Page 22
1. Scaun
2. Senzor detectie masa pasager Fiat Croma O.C.S. (Sistem de clasificare a ocupanților) a fost
conceput pentru a evita utilizarea, chiar și pentru lovituri
severe, a puterii totale a sacului, atunci când greutatea
ocupantului și, prin urmare, energia cinetică este limitată.
Senzorul în cauză detectează și definește o clasă de
greutate pentru ocupantul scaunului printr-un algoritm și
trimite informații către unitatea de control.
Cum distanța este mai mare pentru pasager fata tabloul de bord, comparativ cu șoferul, înseamnă,
de asemenea, că puterea maximă a sacului nu este utilizată atunci când greutatea pasagerului și,
prin urmare, energia cinetică este limitată. Dacă pe scaunul pasagerului nu există ocupant sau
există obiecte neînsuflețite cu masă limitată, senzorul împiedică activarea oricărui airbag lateral al
pasagerului și activarea pretensionatorului, evitând o înlocuire inutilă a componentei în timpul
reparației autovehiculului .
AIR BAG

Page 23
AIR BAG

Page 24
AIR BAG

Page 25
1 – Generator de gaze
2 – Sac
3 – Capac
Dacă se doreste cresterea în continuare a siguranței pasagerilor, a fost implementat un airbag
pentru a proteja genunchii. Modulul airbag este situat în partea interioară a tabloului de bord, în fața
genunchilor șoferului; în afară de protejarea membrelor inferioare, crește protecția șoferului, și anume
împiedicând pasagerul să alunece înainte, ceea ce poate provoca deteriorarea picioarelor și pieptului
Poate fi montat ca pe Fiat Croma numai pe partea șoferului sau ca în Alfa 159 si pe partea
pasagerului.
Sacul este umflat de un generator de gaz cu o singură etapă. AIR BAG

Page 26
Cele două airbaguri pot fi de asemenea activate cu întârzieri diferite, producând activarea
airbag-urilor cu energie controlabilă în funcție de diferitele condiții de impact, cum ar fi intensitatea și
tipul impactului sau diverși parametri privind ocupantul. Când impactul este serios, unitatea de
comandă electronică controlează prima etapă de activare a airbag-ului și apoi a doua etapă, astfel
încât energia descărcată asupra ocupantului sa nu fie dăunătoare.Pe de altă parte, în cazul unui
impact foarte sever, unitatea de comandă activează ambele trepte aproape simultan pentru a
absorbi cea mai mare parte a energiei cinetice din corpul ocupantului înainte de a lovi volanul sau
bordul.
Senzorii suplimentari, localizați pe capetele traversei suportului farurilor, ca de exemplu pe Fiat
Croma, ajută unitatea de comandă electronică să funcționeze mai repede decât un sistem
convențional, astfel încât etapa de activare a airbagului să fie finalizată înainte ca corpul
ocupantului să înceapă să se deplaseze spre volan sau spre tabloul de bord. AIR BAG

Page 27
Un sistem airbag poate fi completat de un sistem de protecție laterală care cuprinde
-airbag lateral – SIDE BAG.
Acestea sunt de obicei situate în interiorul spătarului scaunului, dar pot fi, de asemenea, îninteriorul
ușilor. Funcția lor principală este identică cu cea a sacilor frontali.
-module pentru protejarea capului -WINDOW BAG OR HEAD BAG
-senzor de accelerație laterală
AIR BAG

Page 28
AIR BAG

Page 29
1 – Conector
2 – Generator de gaz
3 – Plăci de fixare
4 – Cleme de fixare a sacilor
5 – Sac
6 – Curea de etanșare
Când se evaluează un impact lateral, unitatea de control este capabilă să recunoască direcția și
intensitatea. Senzorul, amplasat în consola centrală (lh și rh) detectează componenta semnalului de
impact direct de-a lungul axei transversale a autovehiculului și, folosind ca senzor de siguranță
senzorul situat pe partea opusă impactului (fiind implicată aproape aceeași forță de decelerare); dacă
severitatea impactului este de așa natură încât necesită intervenția sistemului, unitatea de comandă
comandă activarea modulelor laterale implicate în impact. Activarea airbagurilor laterale (sacul lateral
și a celui cortina) este independentă intre cele două părți și fata de sacii frontali.
În unele cazuri, la fel ca pe Fiat Croma, există și saci laterali pe locurile din spate. AIR BAG

Page 30
Sacii de fereastră-cortina sunt activati împreună cu elementele laterale și se interpun între ocupant
și autovehicul pentru a împiedica capul să intre în contact cu obiecte foarte intruzive, cum ar fi
sticla, stalpii etc. Deoarece cortina se extinde de la stâlpul fata A, la compartimentul pentru bagaje,
protejează pasagerii din față și din spate. Sistemul cortina oferă cele mai bune performanțe datorită
suprafeței largi acoperite și capacității lor de a fi autoportante chiar și fără suport.
Modulul cortina pentru geamuri constă din:
– un generator de gaz fixat pe stalpul spate al autovehiculului;
– o țeavă flexibilă într-o cârpă permeabilă, fixată de o bandă la generatorul de gaz, care difuzează
gazul uniform pe întreaga lungime a sacului;
– un sac de aproximativ 30 de litri în volum,fixat la generatorul de gaz împreună cu o țeavă flexibilă.
Este realizat din nailon permeabil și pliat în interiorul unui manșon de reținere. Sacul este conceput
pentru a asigura, odată complet umflat, absorbția corectă a energiei de impact, menținând în
același timp capul ocupanților la o distanță corespunzătoare de zona de impact. Odată umplut
complet, gazul părăsește imediat sacul prin țesutul poros.
1 – Conector
2 – Generator de gaz
3 – Plăci de fixare
4 – Cleme de fixare a sacului
5 – Sac
6 – Curea de etanșare AIR BAG

Page 31
Generatorul de gaz este activat electric prin intermediul unui semnal de la modulul electronic de
comandă. În urma acestui semnal, se declanșează o activare pirotehnică care face ca gazul
generatorului să se extindă. Gazul de expandare iese prin deschideri speciale și este distribuit
uniform pe lungimea sacului prin furtun pentru a face sacul să se umfle. Creșterea volumului sacului
determină ruperea fixarilor recipientului, cusăturile manșonului pentru a ceda iar capacul sa se
deschida. Totul este aranjat astfel încât sacul să iasă corect în jos. Punga este făcută pentru a se
umfla corect printr-o curea de fixare pe capătul frontal al pungii. Când este complet umflat, sacul se
află într-o poziție optimă pentru a proteja ocupantul. Sacul se dezumfla imediat ce a fost umflat de
gaz, deoarece materialul este permeabil.
1. Conector
2. Generator de gaze
3. Curele de reținere a pernelor
4. Sac
5. Curea
6. Căptușeală pavilion AIR BAG

Page 32
1 – Întrerupător cu cheie
2 – Poziția OFF: airbagul pasagerului este dezactivat
3 – Poziția ON: Airbagul pasagerului activat
4 – Lampa de avertizare pentru dezactivarea pe partea pasagerului Dispozitivele suplimentare de reținere, concepute pentru a limita severitatea și amploarea rănilor
ocupanților autovehiculul necesită anumite măsuri de precauție atunci când este utilizat; de exemplu
atunci când montați scaunele pentru copii pe scaunele din față, excluderea sacilor față și din lateral
sau a celor din lateral folosind comutatoarele sau meniul panoului de bord.
Pe modelul Fiat Croma, scaunul pasagerului din față necesită montarea unui senzor care detectează
prezența unei persoane, pentru a activa / dezactiva automat airbagul pasagerului, airbagul lateral și
dispozitivul de pretensionare.
Comutatorul amplasat pe partea tabloului de bord dinspre pasageri, activat de cheia de urgență
introdusă în TEG, permite utilizatorului să activeze (ON) sau să dezactiveze (OFF) modulul airbag
din partea pasagerului, permițând scaunului pentru copii să fie instalat fără riscuri; pe scaunele din
față, scaunul trebuie așezat cu spatele la direcția de deplasare.
În acest caz, unitatea de control oprește activarea airbag-ului pasagerului, dar permite funcționarea
normală a dispozitivului de pretensionare (numai cu centura de siguranță fixată) și a pungilor
laterale. Acest lucru se întâmplă deoarece, dacă un pasager este prezent, dar comutatorul a fost
lăsat oprit accidental, airbagul nu se va activa – numai pretensionatorul.
Dezactivarea este indicată de o lampă de avertizare din panoul de bord care se aprinde.
.AIR BAG

Page 33
134
2AIR BAG

Page 34
Dacă, în cazul scaunelor din spate, sunt disponibile airbaguri laterale și trebuie instalat un scaun
pentru copii, excluderea lor este posibilă ca și pentru scaunul din față.
Pe Fiat Croma, de exemplu, un comutator acționat prin intermediul cheii de urgență din TEG
permite activarea (ON) și dezactivarea (OFF) ambelor module laterale din spate.
În acest caz, unitatea de control exclude activarea sacilor laterali, dar nu pretensionatoarele.
Acest lucru se datorează faptului că, în cazul în care pasagerii nu sunt prezenți, dar întrerupătorul a
fost lăsat în mod accidental oprit, sacile laterale nu intervin: intervin doar celelalte dispozitive
laterale (window bags, front side bags).
Dezactivarea este indicată de o lampă de avertizare din panoul de bord care se aprinde.
1 – Carcasă
2 – Conector
3 – Buton cheie
4 – Placă
5 – Lumina airbag-uri laterale spate dezactivate AIR BAG

Page 35
1 – Unitate de comandă electronică
2 – Întrerupător dezactivare airbag pasager față
3 – Întrerupător dezactivare airbag lateral spate
4 – Modul airbag lateral pentru pasageri
5 – Modul airbag al șoferului
6 – Modul airbag pentru genunchi al șoferului
7 – Modul airbag lateral pentru pasager
8 – Modul airbag lateral pentru șoferului
9 – Senzor impact lateral partea pasagerului
10 – Senzor de impact lateral partea șoferului
11 – Modul cortina pentru pasager
12 – Modul cortina pentru șofer
13 – Pretensionare pe partea pasagerului
14 – Dispozitiv pretensionare partea șoferului
15 – Dispozitive de pretensionare spate
16 – Senzor impact frontal partea șoferului
17 – Senzorul impact partea pasagerului față
18 – Senzorul de prezență a pasagerilor (SBR)
19 – Modul lateral stanga spate
20 – Modul lateral spate dreapta
21 – Lampa de avertizare a defecțiunilor sistemului airbag
22 – Lampa de avertizare pentru dezactivarea airbag-ului frontal al pasagerului
23 – Lampa de avertizare centura de siguranță nu este fixată
24 – Lampa de avertizare de dezactivare a airbag-ului din spate
AIR BAG

Page 36
AIR BAG

Page 37
AIR BAG

Page 38
Passenger bag
Passenger bag Senzor
detectie
pasager
Senzor
pasager Senzor cuplare centura
Senzor cuplare centura Airbag pasager
Airbag pasager Side bag pasager
Side bag pasager Pretensionare
Pretensionare
Activat
Activat ON ON Activ Activ Activ
Activat
Activat ON OFF Activ Activ Dezactivat
Activat
Activat OFF ON sau OFF Dezactivat Dezactivat Dezactivat
Dezactivat
Dezactivat ON ON Dezactivat Activ Activ
Dezactivat
Dezactivat ON OFF Dezactivat Activ Dezactivat
Dezactivat
Dezactivat OFF ON sau OFF Dezactivat Dezactivat
Dezactivat
ON: functie activata
OFF: functie dezactivata. Stare dispozitive Rezultat AIR BAG

Page 39

Page 40
SCHEMA ELECTRICĂ A INSTALAȚIEI ALFA 147

Page 41
SCHEMA ELECTRICĂ A INSTALAȚIEI ALFA 147
•B02 Unitate electronică derivație sub bord
•B99 Casetă maxifuse pe baterie
•C15 Masă bord partea șofer
•C30 Masă bord stânga
•C31 Masă bord dreapta
•C50 Masă sistem Air Bag
•D47 Joncțiune contact spiralat
•E50 Tablou instrumente
•H01 Comutator de pornire
•H50 Întrerupător geamuri electrice pe portiera anterioară pasager
•H75 Comutator dezactivare Air Bag pasager
•K66 Senzor pentru Air Bag lateral, șofer
•K67 Senzor pentru Air Bag lateral, pasager
•M01 Computer de bord
•M60 Unitate electronică Air Bag
•Q11 Air Bag frontal (pasager)
•Q20 Dispozitiv de pretensionare centură de siguranță șofer
•Q21 Dispozitiv de pretensionare centură pasager față
•Q30 Air Bag lateral șofer
•Q31 Air Bag lateral pasager
•Q40 Airbag cortină șofer
•Q41 Airbag cortină pasager

Page 42
ORC electric diagram

Page 43
MODUL RETINERE OCUPANTI (ORC)
•Modulul de retinere ocupanti (ORC), amplasat pe panoul tunel, sub consola centrala a
instrumentului de afisaj (IP), monitorizeaza senzorii de impact ai ocupantilor, si activeaza
dispozitivele sistemului de retinere, in eventualitatea unui impact. Modulul ORC contine de
asemenea senzorii de impact, ce sunt utilizati pentru detreminarea nivelului de derulare si de
verificare a informatiilor venite de la senzorii de de verificare.O sageata, marcata pe o eticheta a
ORC indica sensul de montare. Sageata trebuie orientata catre fata autovehiculului. Modulul
ORC trebui montat corect pentru o corecta functionare a sistemului de retinere .

Page 44
RETINERE ACTIVA TETIERA
1.Suport armatura
2.Ansmablu lombar
3.Arc de retur (in tesatura de plastic)
4.Conexiune de pivotare
In timp ce tetierele sunt pasive in functionare, ele sunt cotate ca fiind un sistem activ, intrucat sistemul
poate fi rearmat dupa derulare. Jeep Cherokee MY 2014 este echipat cu sistem activat inertial de
tetiere active. In cazul unui impact din spate, inertia va cauza o ramanere in urma a ocupantilor
scaunelor, creind presiune asupa spatarului scaunului. Sistemul inertial utilizeaza un arc si un levier
pentru a transfera miscarea de apasare asupra scaunului spre in spate intr-o miscare spre in fata a
tetierelor. Intrucat masa ocupantilor apasa asupra ansamblului lombar, ansamblul lombar trage
partea inferioara a ansamblului armaturii spre in spate. Armatura ansamblu este anexata la
conexiune tip pivot care va provoca o miscare spre in fata a ansamblului armaturii si a tetierei.

Page 45
SENZORII DE IMPACT FATA
•Doi senzori de impact detecteaza impactul frontal si ajuta pretensionarile si airbagurile soferului si
pasagerului. Senzorii contin accelerometre care masoara viteza de decelerare a autovehiculului in
eventualitatea unui impact. Senzorii sunt amplasati in interiorul traversei fata.
•In cazul coliziunilor frontale, senzorul de impact din ORC actioneaza ca senzor primar, iar cei doi
snezori de impact din fata furnizeaza confirmarea evenimentului. In impacturile frontal sub unghi sau
laterale, senzorii fata furnizeaza informatia primara si senzorii ORC furnizeaza confirmarea
evenimentului

Page 46
Senzorii laterali de presiune
•Un senzor de presiune este amplasat in fiecare din usile fata, pentru a proteja pasagerii scaunelor
fata si de a indeplini reglementarile federale pentru autovehicule – United States Federal Motor
Vehicle Safety Standards (USFMVSS) in cazul evenimentelor cu impact lateral.
•Senzorii capacitivi de presiune pot detecta o crestere brusca a presiunii aerului in interiorul usii,
care constitue un impact direct asupra usii. Senzorii laterali nu pot declansa de unii singuri
airbagul. Modulul ORC sau un senzor secundar trebuie sa detecteze simultan un evenimnet de
impact, pentru ca airbagul sa se desfasoare.
1.Senzor de presiune impact lateral
2.Motor electric macara geam

Page 47
Senzorii de impact
•Doi senzori accelerometrici de impact sunt utilizati pe fiecare parte a autovehiculului , pentru a
detecta un impact lateral, si de a sprijini airbagurile laterale de tip cortina, airbagurile laterale de
torace si pretensionarile centurilor scaunelor.
•Un senzor accelerometrice fiecare parte, amplasat in spatele ornamentului stalpului B, la baza lui.
Un al doilea senzor accelerometric de impact lateral este amplasat langa baza stalpului C, intre
pasajul rotii spate si usa deschiderea usii spate, in spatele ornamentului.
•Toti senzorii sistemului de retinere transmit informatia la modulul ORC utilizand o arhitectura de
retea cu interfata periferica 5 a senzorilor (PSI5). Pentru mai multe informatii referitoare la
arhitectura PSI5, vizitati http://www.psi5.org
•Pe durata impactului lateral, primul senzor detecteaza impactul, ceilalti senzori confirma
evenimentul. De exemplu, daca senzorul stalpului B detecteaza un impact, senzorul stalpului C ,
senzorul de presiune , sau senzorii ORC vor furniza confirmarea evenimentului.
1.Senzor lateral de impact stalp C
2.Senzor lateral de impact stalp B

Page 48
Senzorul de detectie ocupanti (ODS)
Modulul ODS, utilizat pe autovehiculele din tarile non-NAFTA, este un contact rezitiv la presiune.
Modulul ODS inchide cand o sarcina preprogramata este amplasata pe scaun. Modulul ODS este
utilizat pentru declansarea unui reminder de centura, daca este detectat un pasger pe scaun.
Modulul ODS nu afecteaza nivelul de derulare al airbagului .

Page 49
AIRBAG GENUCHI
Airbagul de genunchi (KABs), cunoscut de asemenea ca IKB, poate ajuta la prevenirea accidentarii
genunchilor pe durata unui eveniment de impact. O usa din termoplast a IKB, derulanta, amplasata
sub plansa bord, este cea mai vizibila parte din IKB. Carcasa contine elementul de umflare al
airbagului si un ecran termic. Elementul inflator este cu un singur element pirotecnic, de tip
non–azida, lipit pe carcasa IKB. Autovehiculele NAFTA sunt echipate cu airbag sofer si pasager.
Autovehiculele non-NAFTA sunt echipate doar cu airbag genunchi pasager.

Page 50
SENZOR POZITIE SINA SCAUN (PIATA NAFTA )
Senzorul de pozitie sina scaun este un senzor cu efect Hall, destinat sa furnizeze date despre
modulului ORC despre, indicand daca scaunul fata este complet impins in fata sau nu este complet
impins in fata. Modulul ORC utilizeaza pozitia ghidajului ca factor de determinare a fortei
corespunzatoare de derular,va fi folosita cand se va derula airbagul multitreapta sofer.
Sina (ghidajul ) scaunului primeste un semnal de 5V de la modulul ORC. Senzorul comunica pozitia
scaunului prin modularea tensiunii returnate catre ORC. Modulul ORC monitorizeaza curentul
produs de tensiunea modulatoare. Cand este prezent un curent de 5-8mA, pozitia scaunului este
catre in fata. Canmd este prezent un curent de 12-17mA, scaunul este in pozitia retrasa. Modulul
ORC monitorizeaza starea circuitului, si va memora un DTC pentru orice defect detectta, cerand
modului BCM, via CAN-C, sa aprinda becul de airbag in instrumentul de afisaj.

Page 51
AIRBAG SOFER
In unele piete, airbagului sofer este de tip multi-treapta, si cu ventilare adaptiva. Airbagul contine trei
circuite ale capsei. Doua din capse umfla airbagul. A treia capsula controleaza ventilarea. Aceasta
ventilare este mentinuta sub control de un pripon in ansamblul airbag. In unele cazuri, este avantajos
pentru pentriu airbag sa se umfle la viteza la o roata de viteza crescuta. Cand este derulata, a treia
capsa, uneori denumita pripon, serveste la ventilare

Page 52
AIRBAG PASAGER
•Airbagul pasageri multitrepte este integrat in partea superioara a invelisului bordului, si prins in
suruburi la cadrul ansamblului transversal bord. Airbagul pasager contine o ventilare activa.
Ventilarea activa se inchide pe durata unei derulari neobstructioante si furnizeaza un airbag
complet umflat. Totusi, daca derularea airbagului este obstructionata de o pozitie neconforma sau
de un pasager fara centura, ventilarea activa se deschide pentru a reduce ranirile induse de
airbag .
1.Ansamblu transversal bord
2.Airbag pasager
3.Airbag genunchi pasager
4.Airbag genunchi sofer

Page 53
PRETENSIONERE CENTURI SCAUNE 500X
•Doua pretensionere de centura, unul pe ancora centurii scaunului, celalalt pe
retractorul centurii scaunului fata si spate (EMEA), sunt derulate de modulul ORC, in
conjunctie cu derularea airbagurilor frontale. Cand modulul ORC trimite semnalul
electric corespunzator catre pretensionere, energia electrica genereaza suficienta
caldura pentru a initializa un mica capsula pirotehnica.
•Pe pretensionerul retractorului este instalat un generator de gaz, la al carui capat se
afla bile metalice. La destinderea gazului, bilele sunt impinse intr-o carcasa metalica
turnata, unde un deflector le dirijeaza intr-un antrenor cu dintii pinionului, atasat de
capatul bobinajului retractorului. Cand bilele trec prin antrenorul pinionului, acesta se
invarte si antreneaza bobinajul retractorului centurii, provocand intinderea centurilor
fata. Captorul de bile recupreaza bilele in momentul in care parasesc antrenorul si
sunt expulzate din carcasa.
•La ancora pretensionerului, generatorul de gaz este instalat in unul din capete
carcasei pistonului, ce contine un piston, conectat la unul din capetele cablului.
Cablul este infasurat in jurul unui ghidaj intern la catarama ancorei, fiind asigurat la
capatul opus al cablului. La destinderea gazului, acesta apasa asupra pistonului si a
cablului, prin intermediul tubului, si trage catarama ancorei in jos, eliminand slabirea
centurii scaunului.
1. Pretenesioner tip ancora
2. Pretensioner tip retractor

Page 54
SISTEM SBR (Reamintire cuplare Centura Scaun) 500X
Sistemul SBR avertizeaza pasagerii de pe scaunul din fata sau spate daca centurile lor nu sunt
fixate.
Sistemul semnalizeaza centurile nefixate ale scaunelor cu avertizari vizuale (lumini de avertizare in
instrumentul de afiaj si simboluri pe display afisaj), precum si semnale acustice.
Modulul ORC va trimite mesajul de conditie cuplare centura catre modulul IPC, prin intermediul
retelei CAN, pentru activarea /actionarea indicatoarelor.

Page 55
Functionarea sistemului de deconectare combustibil 500X
•Functionarea sistemului de deconectare combustibil
•Sistemul de deconectare combustibil functioneaza in caz de coliziunii, provocand;
•Intreruperea alimentarii cu combustibil, si in consecinta oprirea motorului.
•Deblocarea automata a usilor.
•Aprinderea luminilor din interiorul autovehiculului.
•Dezactivarea sistemului de control climatizare.
•Conectarea luminilor de avertizare (dezactivarea luminilor prin apasarea butonului din bord).
•La unele versiuni, interventia sistemului este indicata de un mesaj afisat pe diplay. In unele cazuri,
un mesaj dedicat de pe instrumentul de afisaj avertizeaza soferul daca functionarea sistemului este
compromisa.
•IMPORTANT
•Se va verifica autovehiculul, referitor la scurgerile de combustibil de exemplu in compartimentul
motor, sub autovehicul, sau in zona rezervorului de combustibil. Dupa impact, se va comuta
contactul de aprindere in pozitia STOP pentru a preveni descarcarea bateriei.
•Procedura reactivare alimentare combustibil
•Pentru retsabilirea functionarii corespunzatoare a autovehiculului, se va efectua urmatoarea
procedura ( procedura trebuie inceputa si finalizata in mai putin de un minut);
•Aducerea contactului in pozitia MAR.
•Actionarea levierului semnalizare directie la dreapta, apoi la stanga, apoi dreapta si iar stanga.
•Dezactivarea indicatorului directional din pozitia stanga
•Aducerea contactului in pozitia STOP.
•Aducerea contactului in pozitia MAR.

Page 56
INDICATII DIAGNOZA
•ATENTIE
•INAINTE DE A EFECTUA ORICE DIAGNOZA SAU REPARATIE LA SISTEMUL DE RETINERE,
CITITI SI RESPECTATI TOATE AVERTIZARILE SI ATENTIONARILE DIN MANULAUL DE
SERVICE. NERESPECTAREA URMARIRII ACESTOR ATENTIONARI SI AVERTIZARI AR PUTEA
CONDUCE LA RANIRI SERIOASE SAU LA MOARTE.
•NOTA:
•Sngurul echipament de masura ce poate fi utilizat este un echipamentul aprobat sau multimetrul
digital, ce nu va aplica mai mult de 20 mA in circuit.
•NOTA:
•Verificarea intreruperilor in circuit la modulul ORC, se va face cu un test conducator aprobat, pentru
a preveni avarierea conectorului cablajului pe durata procedurilor de diagnoza.
•DIAGNOZA SENZORILOR.
•Modulul ORC va seta DTC cand este detectata defectarea unui senzor. Senzorii nu pot fi testati, si
sunt diagnosticati prin procesul de eliminare. Dupa deconectarea cablajului de la modulul ORC si
de la senzor, circuitele senzorilor sunt verificate pentru scurt la plus sau la masa, scurt circuit si
rezistenta circuit. Numai dupa eliminarea tuturor defecte posibile ale circuitului, se poate inlocui
senzorul
•DIAGNOZA CAPSEI
•Modulul ORC va seta DTC cand este detectata o anomalie referitoare la capsa. Capsa nu poate fi
verificata sau testata, si este diagnosticata prin procesul de eliminare. Circuitele capselor sunt
verificate utilizand un echipament special SRS

Page 57
INDEX: GLOSAR TERMENI TEHNICI ȘI SIGLE
•Air Bag
•“Sac cu aer”, termen care indică toate dispozitivele de siguranță care conțin un element
gonflabil de protecție.
•Clock Spring
•“Arc de ceas”, termen care indică cablul spiralat de conectare la modulul airbag șofer.
•Head Bag
•“Sac cap”, altă denumire a dispozitivului Window Bag.
•Housing
•Element de suport și protecție a unui element activ de protecție.
•Key On
•Poziția cheii în comutatorul de pornire care determină activarea tabloului de instrumente și
efectuare verificării diverselor dispozitive.
•Side Bag
•“Sac lateral”, indică modulul airbag lateral încorporat în părțile laterale ale scaunelor anterioare.
•Window Bag
•“Sac cortină”, indică modulul airbag montat pe lonjeronul care conectează montantul posterior
cu cel anterior.