Proiect realizat de :Moisoiu Amalia -Gabriela Facultatea de Știința și Ingineria Materialelor Specializarea:Ingineria Securității în Industrie anul… [623175]

TRANSPORTUL NAVAL

Proiect realizat de :Moisoiu Amalia -Gabriela
Facultatea de Știința și Ingineria Materialelor
Specializarea:Ingineria Securității în Industrie anul IV
Profesor coordonator:Arthur Olah

1

Cuprins

Cuprins ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………….. 1
1.Introducere ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 2
1.1.Importanța ………………………….. ………………………….. ………………………….. ….. 3
1.2. Avantaje ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 3
1.3. Dezavantaje ………………………….. ………………………….. ………………………….. . 3
2.Transportul maritime: norme privind traficul și siguranța ………………………….. … 4
2.1. Transportul maritim ………………………….. ………………………….. ………………… 5
3. Nava ca mijloc de transport ………………………….. ………………………….. ……………. 7
3.1. Calit ățiile navei ………………………….. ………………………….. ………………………. 8
3.2. Obligații privind efectuarea voiajului: ………………………….. …………………….. 9
4.Clasificarea navelor din punct de vedere funcțional ………………………….. ……….. 10
5. Concluzii ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 13
Bibliografie ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 14

2

1.INTRODUCERE
În epoca de piatră, bărcile primitive permiteau navigația pe râuri și pescuitul
riveran și în zona de coast ă. Odată cu dezvoltarea civilizației, au fost construite vase
mai mari pentru nevoile comerciale și de război. În Mediteran ă, au fost construite
primele galere aproximativ în anul 3000 I.d.Hr. Galerele sunt vase cu propulsie
bazat e în special pe vâsle și mai puț in pe pânze . În timpul revoluției industriale au
fost dezvoltate primele nave cu abur și mai târziu cele motorizate diesel. Apoi, au
fost dez voltate primele submarine, in special pentru scopuri militare , fig.1.

Fig.1.Vapor cu abur (1802)

3

1.1.Importanț a
Transportul maritim a avut întotdeauna o mare importanță economică, socială,
strategică și politică. El joacă și astăzi rolul principal în transporturile internaționale
constituind o cale eficientă pentru schimburile economice de bunuri materiale.
Este cel mai ieftin mod de transport și deține cel mai mare volum de mărfuri
transportate (90….95% din volumul total al mărfur ilor transportate pe plan
internațional, procentul variind de la regiune la regiune). Pentru deținerea acestui loc
s-au făcut pași importanți în construcția de nave tot mai economice și rapide,
corespunzătoare diversificării tipurilor de mărfuri în porturi , prin folosirea unor
instalații portuare de mare productivitate, în terminale specializate .
1.2. Avantaje
 Este modul de transport cel mai economic, costul fiind calculat global sau la
tonă de marfă transportată, la t/Mm, avantajul fiind mai evident pe distanțe
mari.
 Dispune de o gamă variată de nave clasice și specializate, cu capaci tăți de
transport tot mai mari, ceea ce permite ca la o singură călătorie să fie
transportate cantități foarte mari de mărfuri .
1.3. Dezavantaje
 Durata îndelungată până la destinație.
 Din cauza scăderii nivelului de apă, transportul este îngreunat.
 Din cauza turbulențelor în timpul transportului, marfa se poate deteriora.

4

2.TRANSPORTUL MARITIME : NORME PRIVIND
TRAFICUL ȘI SIGURANȚA
În țările care sunt favorizate de căi navale, o mare parte din mărfuri se
deplasează pe vapoare și șlepuri . Pe de o parte, costurile de transport pe apă sunt
foarte ieftine pentru marfa în vrac de o valoare mai scăzută, sau pentru produse
neperisabile. Un singur vapor poate să transporte același cargo care ar fi echivalentul
a unei duzini de trenuri sau unor sute de camioane. Pe de altă parte, transportul pe
apă este cel mai încet transport și deseori el este af ectat de vreme.
Transportul pe apă poate fi îngreunat și datorită nivelului scăzut al apei,
ducând la pierderi de ordin economic pentru companiile de transport. Transportul
mărfurilor poate fi în aceste cazuri realizat pe șosele și căi ferate. Î n consecință, un
nivel scăzut al apei care îngreunează transportul cauzează indirect pagube de
natură ecologică prin creșterea gradului de poluare ,fig.2 .

Fig.2.Transport naval

5

2.1. Transportul maritim

Fig.3.Transportul maritim

Transportul
maritim
Siguranța
Transportului
Stivuirea
mărfurilor la
bord
Legarea,
fixarea
mărfurilor
Ventilația
mărfurilor

6

 Siguranța transportului
Transportul maritime trebuie sa se desf ășoare în deplină siguranță pentru
om, navă și marfa aflată la bord.
 Stivuirea mărfurilor la bord.
Stivuirea reprezintă modul de amplasare a m ărfurlor la bordul navei, astfel
încât expediția maritimă să se desfășoare în deplină siguranță,marfă să nu se
deplaseze și să nu pericliteze stabili tatea navei, în orice fel de condiții
hidrometeorologice. Stivuirea trebuie făcută astfel încât la destinație marfa să
poată fi predată în aceeași cantitate și cu aceleași calități ca și la încărcare .
 Animarea mărfurilor reprezintă legarea și fixarea mărfurilor prin stivuire.
Este necesară pentru că în timpul transportului intervin mai mulți factori
ce tind să modifice atât stivuirea cât și starea mărfurilor. Astfel, în timpul
transportului, nava este supusă mișcărilor de ruliu (oscilații stânga -dreapt a)
și tangaj( oscila ții în sens longitudinal) care pot fi foarte violente. Dacă marfă
nu este bine fixată, se poate desprinde și rostogoli în interiorul navei
avariindu -se, sau poate rămâne într -un bord, periclitând stabilitatea navei .
 Ventilația mărfurilor.
Pentru că nava traversează zone cu temperaturi diferite,marfă va fi supusă
unor diferențe mari de umiditate, ce o pot degrada. De aceea, se impune o grijă
deosebită pentru ventilația mărfurilor în timpul voiajului.

7

3. NAVA CA MIJLOC DE TR ANSPORT
În pricipiu, nava se compune din: corp, instalație de propulsie, instalații și sisteme
auxiliare de bord.
1. corpul plutito r
2. magaz ii sau tancuri -rezervoare
3. sala mașinilor
4. motor principal
5. elicea
6. axul
7. cârma
8. castelul
9. cabina de comandă
Fig.4. Nava ca mijloc de transport

8

Principiu l de funcționare:
Corpul plutitor(1), care cuprinde încăperile pentru mărfuri(2): magazii sau
tancuri -rezervoare pentru mărfuri lichide; sala mașinilor (3) ,cu motorul
principal(4),care antrenează alicea(5) prin axul(6); cârma (7); castelul (8) și cabina
de comandă(9). În castelul navei (8) sunt amenajate cabinele pentru echipaj și alte
încăperi,iar în cabina de comandă este concentrat ă aparatura de comandă și
navigație. În corpul navei sunt amenaj ate tancuri(rezervoare) pentru combustibil,
lubrifianți și balast (apa de mare).
3.1. Calit ățile navei
Flotabilitatea Propietatea navei de a pluti la suprafața
apei.
Stabilitatea Propietatea navei de a reveni la poziția
inițiala de echilibru
Calitatea de a oscila Propietatea navei de a efectua mișcări
periodice cu amplitudine mica și
perioadă mare.
Nescunfundabilitatea Propietatea navei de a -și păstra
flotabilitatea și stabilitatea în momentul
inundării vasului.
Stabilitatea de drum Propietatea navei de a-si menține în
timp îndelungat direcția impusă
Manevrabilitatea Propietatea navei aflate în mișcare de a
permite manevrele ușoare și rapide
într-un spațiu restrâns.
Guvernarea Propietatea navei de a se deplasa pe o
anumită traiectorie , dreaptă sau c urbă.
Calitățile de mar ș Propietatea navei de a se deplasa la
viteze cât mai mari dar la consumuri de
putere mici.

9

3.2. Obligații privind efectuarea voiajului:
Obligația principală a armatorului este de a transporta mărfurile încărcate pe
navă și de a le preda la destinație, în starea și cantitatea în care au fost încărcate. În
acest scop armatorul ia măsuri,dintre care unele vor fi îndeplinite personal (obligații
personale ale armatorului), iar altele (majoritatea) vor fi îndeplinite de comandant ul
navei (obligații nepersonale ale armatorului). Astfel, comandantul are următoarele
obligații:
 Realizează administrarea și conducerea tehnică a navei (chiar dacă la bord se
afla persoane cu grad mai înalt,de exemplu amiralul său proprietarul navei);
 Răsp unde de conducerea tehnică a navei;
 Este reprezentantul armatorului în problemele comerciale ale voiajului;
 Pe durata voiajului acționează și în calitate de reprezentant al proprietarului
mărfurilor sau a navlositorului;
 Are obligația de a veghea c a nava s ă rămână în stare de navigabilitate pe toată
durata voiajului, de a efectua voiajul pe ruta obișnuită,cea mai directă, până la
portul de destinație,conform contractului de navlosire. Nu se consideră
deviere de la ruta atunci când nava își modifica drumul î n scopul de a mări
securitatea transportului, sau pentru salvarea de vieți omenești;
 La sosirea navei în portul de operare, după îndeplinirea tuturor formalităților,
comandantul trebuie să înștiințeze pe navlositor că nava este gata pentru
începerea operăr ii;
 La sosirea în portul de destinație,trebuie să predea marfa
destinatarului,conform conosamentului.

10

4.CLASIFICAREA NAVEL OR DIN PUNCT DE
VEDERE FUNC ȚIONAL

Fig 5.Nava de transport mărfuri uscate (Cargouri).

11

Fig.6.Navă pentru mărfuri lichide(petroliere,gaze lichefiate)

12

Fig.7. – Nave specializate pentru transportul uneia sau mai multor tipuri de marfă

13

5. CONCLUZII
1. Transportul naval este unul dintre cele mai vechi tipuri de transport având
avantaje dar și dezavantaje.
2. Transportul naval a avut întotdeauna o importanță economică,social ă,
strategică și politică având în prezent un rol principal în transporturile
internaționale.
3. Este cel mai ieftin mod de transport dar cu cel mai mare volum de mărfuri
transportate.
4. Dispune de o gamă variata de nave clasice și specializate cu capacității de
transport tot mai mar i cea ce permite ca la o singură călătorie să transporte
cantități tot mai mari.
5. Clasificarea navelor din punct de vedere func țional:
– Nave pent ru transportul mărfurilor uscate (cargoul pentru mărfuri generale și nave
mixte);
– Nave pentru mărfuri lichide (petroliere,nave pentru transportul gazelor lichefiate:
LPG,NPG,etc).
– Nave specializate pentru transportul uneia sau mai multor tipuri de marf ă
vrachiere, mineraliere,cerealiere, portcontainere, portbarje, frigorifice, Ro -Ro, nave
de pescuit și prelucrare a peștelui, spărgătoare de gheață, remorchere).

14

Bibliografie
1. https://www.europarl.europa.eu/factsheets/ro/sheet/125/transportul -maritim -norme -privind –
traficul -si-siguranta
2. https://www.academia.edu/32881484/Transportul_Maritim_de_Marfa
3. https://www.rasfoiesc.com/inginerie/navigat ie/Planificarea -voiajului34.php
4. TRANSPORTUL MARITIM DE MĂRFURI