III.3. Analiza procesului de transport: [608749]

III.3. Analiza procesului de transport:

Transportul reprezinta un nucleu in jurul caruia graviteaza diverse activitati si elemente Ele
deriva din aceasta centralitate,ulterior urmand ca fiecare sa se ramifice mai
departe (Fig.2) .In ceea ce priveste directionalita tea relatiilor, unele au un traseu linear
(continuu) avand un capat, iar altele sunt reversib ile, depi nzand de punctul din care au
plecat.

Fig.. 2 – Ramificarea activit atilor si a elementelor care por nesc dintr -un nucleu
comun -TRANSPORTUL (Original)

A.Procesul principal cuprin de urmatoarele activitati (Fig.3 ):
a) colectarea recoltei
b) transport recolta + masa vegetala
c) verificare umiditate
d) persoane
e) aprovizionare magazi e

Fig. 3 – Procesul principal in functie de ordinea ierarhica a activitatilor (Original)

a)Colectarea recoltei:
Pentru a putea incepe colectarea recoltei in perioada de campanie, situate intre lunile iunie -octombrie (Fig.4 ), trebuie sa tinem cont de mai
multi factori precum factori climatici, biologici, economici,agrotehnici si in special de mo dul de exploatare a terenurilor agricole.
Pentru a avea o recolta inalta si stabila este foarte importanta umiditatea solului,pe care fermierii incearca sa o mentina pr in intermediului
azotului. Daca pamantul este afanat si nu este tavalugit , umiditatea iese la suprafata si este absorbita. Daca ace sta este bine tasat , la partea
superioara se formeaza o pojghita, ca un fel de crusta , care impiedica absorbirea apei, iar aceasta ramane in pamant.

Fig. 4 -Structurarea colectarii cerealelor in functie de fiecare luna in care se recolteaza (Original)

Culturile regasite in structura colectarii cerealelor sunt exemplificate prin fotografii
realizate personal pe teren illustrate mai jos (Fig. 5, Fig. 6,Fig .7, Fig .8 ).

Fig. 5 -Recoltare luna iunie -RAPIȚĂ
producție an 2018 (Original)

Fig. 6 -Recoltare luna iulie –GRÂU producție an 2018 (Original)

Fig. 7 -Recoltare luna septembrie -octombri e –FLOAREA -SOARELUI
producție an 2018 (Original)

Fig. 8 -Recoltare luna octombrie -PORUMB
producție an 2018 (Original)

b) Transport recolta + masa vegetala:
In urma colectarii recoltei, aceasta este transportata din camp in baza de catre firma de
transport anagaja ta (SC HELLAX TRANS SRL ), aceasta este cantarita si ,cu ajutorul
sondei, luandu -se analiza ,urmatorul pas fiind descarcarea cerealelor (Fig. 9).

Fig. 9 -Desfasurarea etapelor recoltarii (Original)

Masa vegetala :
In urma analizei se poate vedea procentul de cor puri strain e , diverse impuritati, totodat a
umiditatea aflata in cereale si conditiile tehnice de calitate (Fig. 10, Fig. 11,Fig .12, Fig .13
Fig .14 ).

Fig. 10 – Paramentrii analizati pentru orz la receptie(Original)

Fig. 11 – Paramentrii analizati pentru rapita la receptie(Original)

Fig. 12 – Paramentrii analizati pentru grau la receptie(Original)

Fig. 13 – Paramentrii analizati pentru floarea -soarelui la receptie (Original)

Fig. 14 – Paramentrii analizati pentru porumb la recepti e(Original)

c)Umiditatea trebuie sa fie cat mai mica pentru o productie buna , intre 5 -10%. In caz
contrar trebuie sa fie maximum 10 -15% si cerealele se pot pastra fara a fi uscate, iar daca
depaseste 15% cerealele se pun la u scator(uscarea are loc in siloz avand uscatoare special e)
(Fig. 15 ).

Fig. 15 – starea recoltei in functie de procentul u miditatii (Original)

d) Persoane:

e) Aprovizionare magazie
Firma de transport SC HELLAX TRANS SRL, transporta marfa recoltata de pe camp la baza ,care se gaseste in localitatea
Targusor,Constanta, in cadrul careia exista patru magazii unde se face aprovizionarea cu cereale. Acestea a u o capacitate intre 2000 -4000t
(Fig.16 ).
Incinta apartine unei mari companii cu capital 100% romanesc, SC BRISE GROUP SRL, fiind una dintre cele mai importante companii de
agro-business din Romania.

Fig.16 -Capacitatea magaziilor de s tocare a marfii si repartizarea lor in functie de recolta (Original)

Produsul( cerealele) se depoziteaza vrac respectand normele de vigoare.

In magazi e vor ramane acele cereale cu calitati bune pe toata durata depozitarii.
Pentru calitatea produsului se vor lua masuri pentru fiecare in parte, astfel incat
continutul de umiditate,corpuri straine, diverse impuritati sa fie redus pe durata de pozitarii
avand anumite limite.
Parametrii de calitate analizati pe aceasta perioada vor fi monitorizati conform
Procedu rii de Monitorizare a Calitatii pe durata respectiva.

B.Produse secundare deseuri ->reparatii utilaje agricole si autovehicule

Camioanele de transport, fiind alcatuite din material e uzabile, acestea necesita a fi schimbate
sau reconditionate. Astfel, atat utilajele agricole cat si autovehiculele necesita reparatii care, la
randul sau, se impart in doua categorii si a nume o parte mecanica si o parte electrica (Tab.3).
Reparatiile sunt efectuate la un service autorizat in judetul Constanta cu societatea SC. TEMPO
INVEST SRL.

REPARAȚII utilaje agricole si autovehicule)

PARTEA MECANICĂ

PARTEA ELECTRICĂ
-cutia de viteze;
-pompa de apa ;
-pompa de ulei;
-pompa de alimentare;
-pompa de inalte;
-pompa de injectie;
-pompa de servodirectie;
-injectoarele;
-pivoti;
-capetele de bara;
-camerele de infranare(utilaje);
-radiator;
-termostat;
-bucsi;
-segmentii la motor;
-chiuloasa +garnituri ;
-diferential;
-planetare;
-compresor de aer; -electromotor + carbuni ;
-alternator +carbuni ;
-instalatia de lumini;
-becuri;
-sigurante;
-semnalizari;
-rulmentii;

Tab.3 -Lista aprovizionarii reparatiilor in functie de cele doua categorii (Original)

III Analiza tipologiei resurselor folosite în SC HELLAX TRANS SRL pentru activitatea de
transport în domeniul de activitate al firmei
III.1. Identificarea resurselor necesare pentru asigurarea activitații de transport

Tab.1. Ori ginal
TIP DE RESURSĂ CARACTERISTICI DEȘEU (TIP)
Ulei hidraulic Ulei ars
RESURSA NATURALA
-reciclarea uleiului auto
conserva o resursa naturala,
si anume petrolul -ulei de motor uzat/ars
Combustibil
Anvelope -anvelopepe si
cauciucurile,pentru a putea
fi reciclate trebuie sa
respecte anumite cerinte
pentru impuse pentru
fabricarea produselor de

inalta calitate
Lichid de frana

III .2. Identificarea tipurilor de deșeuri rezultate din activitatea de transport (HG
856/2002)
Tab.2.
TIP SI COD DEȘEU CARACTERISTICI RECICLABIL SAU NU
Deșeuri de uleiuri
hidraulice
13 01 reciclabil
Anvelope
16 01 03 -la reciclarea anvelopelor,in
timpul macinarii se poate
adouga azot lichid astfel
rezultand particole foarte
mici care pot si refolosite reciclabil
Lichid de frână
16 01 13
Ulei de motor
13 02 -poate fi regenerat si
refolosit
-poate fi folosit ca si
combustibil in fabricatia
cimentului
-re-rarefiat si transformat in
ulei de motor de inalta
calitate
-ars in centale electrice
entru a forma energei
electrica reciclabil
Filtru de ulei
16 01 07 -filtrul in sine nu poate fi
reciclat insa componentele
din care este alcatuit,da
(regenerarea uleiului uzat) reciclabil

(colectarea maselor
metalice din componeta lui)

III. 3. Analiza cauză -efect pentru deșeurile periculoase rezultate din activitatea
transport marfă:
FILTRELE DE ULEI – este considerat un deseu periculos deoarece , dupa utilizarea si
schimbarea lui rezulta alte desuri precum ulei de motor uz at ramas in el precum si
multe alte impuritati stocatea de -a lugul timpului.
In urma acestor fapte s -a dovedit ca filtrul de ulei poate fi reciclat si valorificat din nou
in ceea ce priveste uleiul de motor stocat in filtru.
In ceea ce priveste automobilul in sec 21 acesta trebuie sa atinga cat mai multe puncte
pentru a fi utilizat si in acelasi timp sa nu afecteze mediul. Unele din aceste puncte este
:
– Reducerea impactului de mediu pe toata durata utilizarii automobilului
respectiv;
– Emisiile pe care aceast a industrie le atinge sa fie cat mai apropiate de zero;
– Imbunatatirea performantelor ecolegice la o valoare cat mai redusa economica.
Astfel filtrele de ulei, pentru a iesi din aceasta zona de deseuri periculoase si sa
nu afecteze mediul, exista mai multe etape de prelucrare prin care se elimina o
cantitate destul de mare din uleiul de motor uzat si stocat. Partile fixe din
capete ale filtrului se perforeaza si se curbeaza spre exterior, se lasa un anumit
timp de scurgere, 12 -14 ore dupa care,in urmatorul pas al procesului se
actioneaza prin presare sau dezmembrare pentru a reusi sa scoata o cantitate cat
mai mare de ulei pentru a fi reciclat si reutilizat.
Un alt avantaj care reiese daca reciclam filtrul este faptul ca putem obtine otel
aliat sau de o cal itate mai buna care poate fi folosit in alte domenii. Filtrul de
ulei contine in componenta sa aproape 80% elemente care prezinta masa
reperelor facute din otel .
Majoritatea oamenilor prefera, dupa de camionul este scos din circulatie
deoarece nu mai poat e functiona sau nu se mai poate repara, decurg la metoda
de fragmentarea si presare a materialelor metalice pentru vinderea lor astfel
filtrul si uleiul uzat ramandan in interior si poluand mediul

De aici rezulta ca si ULEIUL UZAT poate fi reciclat ,curata t de impuritati si regenerat
dupa care poate fi folosit iar.
Uleiul uzat este un component destul de periculos in ceea ce priveste poluarea
mediului reprezentant proximativ 15% din poluantii din apa si sol
Totodata acest ulei ars poate fi folosit ca si co mbustibil in ceea ce priveste fabricarea
cimentului, combustibil pentru incalzirea locuintelor,ars in centrale electrice pentru
producerea de energie electrica si nu in ultimul rand ,acesta poate fi re -rarefiat in ulei
de motor de inalta calitate
Exista fi rme special pregatiete si autorizate care se ocupa de colectarea,stocarea si
regenerarea uleiurilor uzate.

Imagine 1. -Procesul de regenerarea a uleiului uzat (societatea Eco Concept Expert)
ANVELOPELE – este o mare problema ceea ce sa intampla cu anvelopele uzate care
raman de obicei aruncate prin diverse locuri ,sau cel mai rau reprezinte arderea
acestora deoarece contin multi comusi chimici care afecteaza mediul inconjurator
(benzen,plumb,hi rdocarburi policiclice aromatice,etc) insa exista si centre speciale de

colectare a acestor anvelope doar ca cerintele cerute de anumite fabrici sunt destul de
ridicate pentru fabricarea produselor de inalta calitate.

IV. Măsuri pentru monitorizarea deș eurilor periculoase rezultate din activitatea de
transport marfă

IV.1. Evaluarea consumului de resurse :
RESURSE VOLUM CANTITATE INTERVAL DE
TIMP
Ulei motor 38-40 l 30 000 -100 000km
Ulei la cutia de
viteze 20 l 3 ani
Ulei hidraulic 110 l 3-5 ani (depinde de
numarul de
basculări)
Antigel 20 l/20 l apă
distilată la -30 C 3 ani
Lichid de frână – – -se completează
atunci când sunt
pierderi
Lichid de parbriz – 5 l -in functie
de numarul
de utilizări

Tip de resursă – se utilizează cu frecvență :
RESURSE SAPTĂMÂNAL TRIMESTRIAL ANUAL 2-3 ANI
Carburant x
Lichid de fr ănâ x
Filtru de aer x

Filtru de ulei x
Filtru de
combustibil x
Filtru de polen x
Filtru uscător x
Filtru de
servodirecție x
Ulei de motor x
Plăcuțele de
frână x

IV.2. Implementare a programului de monitorizare a categoriilor de deșeuri
INTERVAL DE TIMP CATEGORIE DEȘEURI ELIMINARE
Cu depozitare pe termin
scurt Ambalaje menajere

Cu depozitare trimestrial ă Ambalajele de la piesele de
schimb – filtrele de toate
tipurile