. Cercetări Privind Impactul Vitezei De Circulație Și A Trecerilor De Pietoni Asupra Congentiei Traficului Rutier. Studiu De Caz B Dul Mihai Viteazul… [608632]

CERCETĂRI PRIVIND IMPACTUL VITEZEI DE
CIRCULAȚIE ȘI A TRECERILOR DE PIETONI ASUPRA
CONGENTIEI TRAFICULUI RUTIER. STUDIU DE CAZ
B-DUL MIHAI VITEAZUL, SIBIU

Marinela INȚĂ

RESEARCH ON THE IMPACT OF SPEED AND PEDESTRIAN
CROSSING ON THE ROAD TRAFFIC CONGENTION. CASE
STUDY – MIHAI VITEAZUL BVD, SIBIU

The speed is a significant constraint in terms of traffic, because it is
directly related to safety, time, convenience and economical aspect for any type
of road . Pedestrian crossings are a major concern for road safety as
pedestrians are the most vulnerable road users, especially when they are
involved in an accident. The p aper aims to analyse the traffic velocity and
queues on Mihai Viteazu l Bvd., where, due to intensive traffic and t he existence
of ten crosswalks there are blockages and search solutions for improving
circulation. The results of this analysis can be used by decision makers to
optimize arte ry and design ideal pedestrian facilitie s.

Keywords: traffic volume, speed, pedestrian crossing, queues
Cuvinte cheie: volum trafic, viteză, trecere de pietoni, cozi de așteptare

1. Introducere

Orașele și traficul urban au cunoscut o dezvoltare simultană în
ultimii 15 ani . Îndreptarea populației spre marile urbe a condus la
niveluri câteodată intolerabile ale congestiei traficului rutier. În acela și
timp se observă și o cre ștere a numărului de pietoni care, alături de

numărul de vehicule, fac dificilă găsirea de soluții pentru a fluidiza
traficul rutier. Pietonii sunt considerați o componentă majoră a
accidentelor de trafic urban . Congestia se face simțită cauzând
probleme în ceea ce privește buna desfășurare a traficului [1].
Preocupările pentru siguranța și confortul pietonilor apare încă din
timpul proiectării căilor rutiere. De-a lungul timpului mai mulți cercetători
au analiza t volumul traficului rutier și fluxul pietonal în intersecții [2, 3] și
au dezvolta t modele matematice pietonale [4]. Și Sibiul are artere
congestionate cu multe treceri de pietoni. O astfel de arteră a Sibiului
este B -dul Mihai Viteazul care face legătura între Calea Dumbrăvii și
noua zona de centre comerciale. Aici , numărul vehiculelor și cel al
pietonilor sunt în continuă creștere , deoarece conform complexității sale
artera este traversată zilnic de un flux mare de vehicule și pietoni care
creează probleme la nivelul intersecțiilor. In aceste condiții, o biectivele
acestui studiu sunt următoarele: ● identificarea factori lor care afectează
în mod dominant fluența traficului rutier la nivelul intersecțiilor; ●
creșterea vitezei de traversare a intersecții lor și trecerile de pietoni.

2. Descrierea arterei

B-dul Mihai Viteazul este o arter ă principală , de categoria a II -a,
cu o lungime de 2,2 km . Ea preia fluxul de trafic de la 6 str ăzi: Calea
Dumbrăvii , Calea Cisnădiei , Aleea Frații Buzești , Str. Nicolae Iorga ,
Str. Rahovei , Str. Doamna Stanca . Datorită construcți ilor imobiliare si
comerciale aceasta a fost prelungit ă până în apropiere de ”Câmpia
Șelimbărului” , devenind astfel o alternativă de ieșire din oraș spre DN1 ,
cu direcția Veștem. Artera cuprinde din punct de vedere a l traficului
rutier : 3 sensuri giratorii , 10 treceri de pietoni , pistă pentru biciclisti ,
aproximativ 350 de locuri de parcare dintre care 85 laterale și 7 stații de
autobuz . Pe arteră se formează tot timpul blocaje și cozi de așteptare ,
dar cu precădere dimineața când majoritatea locuitorilor se deplasează
spre locul de muncă sau spre școală, la amiază , respectiv după -amiază
când se întorc spre domiciliu sau merg la shopping .
O piedică in flu idizarea traficului rutier pe această arteră o
reprezintă existența trecerilor de pietoni , a parcăril or și a pistei de
bicicl ete, acest ea încetinind circulația și ridicând p robleme de siguranț ă.

3. Colectarea și prelucrarea datelor

Metodologia utilizată în studiu se bazează pe cea clasică
privind culegerea v olumul ui de vehicule și de pietoni . Cercetarea s -a

desfășurat pe o perioadă de trei luni și a fost efectuată împreună cu
studenții programului de studiu Ingineria Transporturilor și a Traficului.
Datele culese în 15 minute au fost contorizat e pe fișe de înregistrare ,
pe categorii de vehicule și apoi transformate în etalon, conform SR
7348 – 2001 . Pentru trecerile de pietoni au fost realizat e interviuri cu
pietoni de pe această arteră pentru a afla problemele lor. Pentru
deter minarea factorilor și a datelor derivate, valorile înregistrate în teren
au fost prelucrate corespunzător pe baza teoriei ingineriei de trafic
recunoscută pe plan mondial . Astfel , pentru fiecare intersecție au fost
obținute valorile prezentate în tabelele de mai jos.

3.1 Sens giratoriu 1 (B-dul Mihai Viteazul; Calea Dumbrăvii;
Str. Nicolaus Olahus; Str. Oituz )

Fig. 1 Schița
sensului
giratoriu 1

Tabel ele
conțin: 1 –
Vehicule
fizice sens
giratoriu 1 ;
2 – Vehicule
fizice sens
giratoriu 2;
3 Vehicule
fizice sens giratoriu 3

Tabelul 1

3.2 Sens giratoriu 2 ( B-dul Mihai Viteazul; Str Nicolae Iorga)

Fig. 2 Schița sensului
giratoriu 2

Tabelul 2
3.3 Sens giratoriu 3 (B-dul Mihai Viteazu; Str. Rahovei )
Tabelul 3
Viteza de circulație este un alt parametru important care descrie
starea fluxurilor rutiere. In cazul de față s -a măsurat viteza medie a unei
mulțimi de vehicule în timp, cu ajutorul unui înregistrator de trafic
obținându -se valori între 18 și 26 km/h, rezultân d o constrânger e
semnificativă.

Fig. 3 Schiță sensului
giratoriu 3

În fiecare dintre cele
trei intersecții fluxurile
de autovehicule se
intersectează cu
fluxurile de pietoni,
care influențează în
mod negativ traficul
prin faptul că au o
viteză redusă și uneori sunt indisciplinați, punându -și în acest fel viața
în pericol.

3.4. Modelarea situației actuale cu software -ul Synchro
plus Simtraffic

Pentru modelarea și simularea circulației fluxurilor de pe arteră
s-a utilizat pachetul de programe Synchro plus Simtraffic 10 , [5] care
permite pornind de la condițiile geometrice, de trafic și de semnalizare
determinarea indicatorilor relevanți pentru aprecierea performanțelor
intersecțiilor .
In urma modelării și simulării au fost identificați factorii care
produc o scădere evident ă a capacității de circulație. In cazul de fa ță,
regăsim în intersecția formată de B -dul Mihai Viteazul, Calea
Dumbrăvii, Str. Nicolaus Olahus și Str. Oituz un puternic conflict cu
pietoni, aici trec în medie 1000-1100 pietoni/oră , respectiv ap roximativ
35 de bicicliști/ora.

4. Soluții de î mbunătățire a traficului în intersecți e

Pentru reorganizarea circulației în această intersecție au fost
luate în considerare următoarele criterii: reducerea conflictelor vehicul –
vehicul și vehicul – pietoni pentru creșterea siguranței rutiere; creșterea
nivelului de serviciu al intersecțiilor și scăderea cozilor de așteptare .
Pe baza modelării în software -ul Synchro s -a obținut
capacitatea intersecției de 80,3 %, caracterizată de un nivel de serviciu
D cu întârzieri mari ( > = 52 sec/vehicul) ceea ce înseamnă că circulația
nu se desfășoară în limite normale, mai ales pe brațul Calea
Dumbrăvii . În această intrare percep țiile 95 % ce indică lungimea cozii
de așteptare ce se produce în cazul fluctuațiilor ratei sosirii poate atinge

Fig.4
Bulevardul
Mihai
Viteazul

lungimea
de 32 m,
iar rapor –
tul volum/
capacita –
te are
valoarea
maximă
de 0, 75.
Conflictele cu pietoni sunt o altă problemă majoră în această
intersecție deoar ece trecerile de pietoni sunt foarte aproape de
intrarea/ieșirea din sensul giratoriu și sunt traversat e de un număr mare
de pietoni .
Pentru fluidizarea traficului în această intersecția se ia în
considerare eliminarea tr ecerilor de pietoni de pe Calea Dumbrăvii și
Str. Nicol aus Olahus prin construirea unui pasaj pietonal subteran . Pe
brațul Bvd. Mihai Viteazul există o trecere de pietoni semaforizată care
crează cozii de așteptare, astfel vehiculele ce se află pe Calea
Dumbrăvii sunt bloca te neputând intra în sens. Ca și soluție se va lua în
considerare îmbunătățirea timpilor de semaforizare în vederea eliminării
timpilor morți și optimizarea timpilor de ro șu și de verde sau
introducerea semafor izării cu buton , astfel încât să satisfacă cer ințele
traficului actual.

5. Implementarea soluțiilor propuse . Rezultate

5.1 Automat î n regim de funcționare acț ionat de pietoni

Pentru m ărirea siguranț ei pietonilor la traversarea Bd-ului Mihai
Viteazul s-a decis crearea unor faze semaforizate pentru pietoni și
mutarea trecerilor la o distanță de 30 m de zona funcțională a
intersecției . După implementarea soluțiilor se poate observa că (fig ura
5), acestea au un efect pozitiv asupra intersecției.
Eliminând conflictele cu pietoni , capacitatea intersecției este de
39,1 %, având un nivel de serviciu A, iar viteza medie de circulați e a
crescut (figura 6).

Fig. 5 Noua
capacitate a sensului
giratoriu
Dacă inițial
viteza medie pe
fiecare bandă Dacă
inițial viteza medie
pe fiecare bandă
era sub 20 km/h
după imple –
mentarea soluției
aceasta a crescut
fiind în medie acum
de, peste 30 km/h,
(figura 6).

a) situația actuală b) după implementarea soluțiilor
Fig. 6 Viteza medie de circulație pe bandă

5.2 Pasaj pietonal subteran
Fig.7 Calea de
acces pasaj
subteran

În ziua de azi
pasajele subte ra-
ne reprezintă cea
mai bună
varian tă utilizată
pentru fluidizarea
traficului rutier din
zonele urbane.
Construirea unui
pasaj pietonal ar aduce avantaje ace stei zone , deoar ece fluidizează

circulația, elimină conflictul pieton -vehicul, nu limitează câmpul vizual
iar din punct de vedere financiar are un cost de realizare mai mic decât
de cel suprateran.
Căile de acces în pasajul subteran pietonal (figura 7) vor
traversa brațele Dumbrăvii și Nicolaus Olahus și vor fi amplasate pe
trotuarul acestor artere , respectiv în parcarea de autovehicule care se
află pe Calea Dumbrăvii. Toate căile de acces vor fii legate între ele ,
pasajul subteran va avea o lungime totală de 125 m . Lățimea pasajului
va fi de 8 m și înălțimea de 3,5 m. Accesul pietonilor în pasajul subteran
se va face pe scările fixe sau rulante.

6. Concluzii finale

Prin implementarea soluțiilor propuse în software -ul Synchro 10
plus Simtraffic se pot observa îmbunătățiri asupra:

 capacității de utilizare a intersecției,
 creșterii nivelului de serviciu,
 vitezei medii de circulație a autovehiculelor,
 formării șirurilor de așteptare ,
toate ducând la diminuarea congestiei traficului .

Prin c onstruirea pasajului subteran pentru pietoni se v-a evita în
proporție de 80 % punctele de conflict din intersecție, a cesta fiind un
beneficiu major din punct de vedere al siguranței rutiere (riscul de
accidente scade la minim), mai mult, circulația se va fluidiza
considerabil.

Fig. 8 Distribuția procentuală a răspunsurilor despre trafic

66%
28%
5% Ce părere aveti despre traficul din această zonă ?
Circulație foarte
dificilă
Circulație acceptabilă
Circulație fluentă
Nu am nicio părere

Pentru a ne asigura că toate aceste soluții sunt necesare s-a
realizat și un chestionar ce a fost distribuit atât în trafic cât și pe rețelele
de socializare. Acesta a fost complet at de un număr de 932 persoane
(conducători auto și pietoni) , iar în urma analizei au rezultat graficele de
mai jos privind desfășurarea traficului și soluțiile propuse.
Mai multe persoane au afirmat că, aleg să evite acest bulevard
din cauză traficului aglomerat.

Fig. 9 Influența pietonilor în trafic

Fig. 10 Răspunsurile privind necesitatea construirii unui pasaj subteran

Conform răspunsurilor date și analizate putem concluziona că ,
implementarea soluțiilor propuse vor avea un efect benefic asupra
desfășurării traficului atât rutier cât și pietonal pe bd-ul Mihai Viteazul.

52%
40%
7%
1% Cât de mult influențează pietonii desfășurarea
traficului pe Bvd Mihai Viteazul?
Foarte mult
Mult
Puțin
Deloc
77%
8%
15% Credeți că un pasaj pietonal subteran la
intersecția străzilor Mihai Viteazul și Calea
Dumbrăvii ar fi o soluție pentru fluidizarea
traficului ?
Da
Nu
Nu știu

BIBLIOGRAFIE

[1] * * * Managing urban traffic congestion The Organisation for Economic Co –
operation and Development (OECD) and European Conference of Ministers of
Transport (ECMT) , 2007 .
[2] Laxman, K.K ., Rastogi, R., and Chandra, S. Pedestrian Flow Characteristics
in Mixed Traffic Conditions , Journal of Urban Planning and Development, Vol.
136, Special Issue: Challenges in Transportation Planni ng for Asian
Cities,pp. 23-33, 2010 .
[3] Xiaohong , C., Jianhong , Y., Nanjing , J., Relationships and Characteristics of
Pedestrian Traffic Flow in .Confined Passageways” Transport Research
Record, 2198, pp. 32-40, 2010 .
[4] Baibing , Li, A model of pedestrians’ intended waiting times for street
crossings at signalized intersections . Transportation Research Part B
Methodological 51, pp.17 -28, 2013 .
[5] * * * User guide – Synchro plus Simtraffic 10.

Șef lucr. Dr.Ing. Marinela INȚĂ ,
Universitatea „Lucian Blaga” din Sibiu/Facultatea de Inginerie,
membru AGIR
e-mail: marinela.inta@ulbsibiu.ro