SPECIALIZAREA: SISTEME ȘI TEHNOLOGII INTELIGENTE DE FABRICAȚIE [604758]

1
UNIVERSITATEA „LUCIAN BLAGA” DIN SIBIU
FACULTATEA DE INGINERIE
SPECIALIZAREA: SISTEME ȘI TEHNOLOGII INTELIGENTE DE FABRICAȚIE

LUCRARE DE DISERTAȚIE

COORDONATOR I ȘTIINȚIFIC I
Prof. Univ. Dr . Ing. Livia BEJU
Prof. Univ. Dr. Ing. Valentin OLEKSIK

MASTERAND: [anonimizat]

2

UNIVERSITATEA „LUCIAN BLAGA” DIN SIBIU
FACULTATEA DE INGINERIE
SPECIALIZAREA: SISTEME ȘI TEHNOLOGII INTELIGENTE DE FABRICAȚIE

Tema:
STUDIUL ARCURILOR LAMELARE ÎN FOI

COORDONATORI ȘTIINȚIFICI
Prof. Univ. Dr. Ing. Livia BEJU
Prof. Univ. Dr. Ing. Valentin OLEKSIK

MASTERAND: [anonimizat]

3

Conținut
Tema: Studiul arcurilor lamelare în foi ………………………….. ………………………….. ……………………… 5
REZUMAT ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 5
Theme: Study regadig leaf springs ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 6
ABSTRACT ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. …. 6
A. Partea tehnică ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………… 7
1. Scurt istoric al arcurilor (organe de mașini) ………………………….. ………………………….. ………… 8
2. Studiul arcurilor lamelare ………………………….. ………………………….. ………………………….. …….. 9
2.1. Caracteristica arcurilor ………………………….. ………………………….. ………………………….. … 11
2.2. Motivarea alegerii reperelui arc lamelar în foi ………………………….. …………………………. 13
2.3. Avantajele sistemului ales ………………………….. ………………………….. ………………………… 13
3. Etapele de proiectare ale produsului ………………………….. ………………………….. ………………… 14
4. Analiza comparativă de optimizare a arcurilor lamelare cu foi drepte și parabolice ………… 15
4.1. Încărcări ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………….. 17
4.2. Deformația echivalentă von Misses ………………………….. ………………………….. ……………. 18
4.3. Tensiunea echivalentă von Misses ………………………….. ………………………….. …………….. 19
4.4. Deplasarea totală ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………. 21
4.5. Factorul de siguranță ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 22
5. Stabilirea tehnologiei de fabricație ………………………….. ………………………….. …………………… 23
6. Mentenanța și reciclarea produsului ………………………….. ………………………….. …………………. 25
B. Partea economică ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………….. 27
1. Introducere ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………. 28
1.1. Scopul și obiectivele studiului ………………………….. ………………………….. …………………… 28
1.2. Prezentarea agentului economic ………………………….. ………………………….. ………………… 28
1.3. Scurt istoric ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………… 29
1.4. Analiza SWOT a firmei ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 30
1.5. Obiective și strategii ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……. 30

4
2. Analiza industriei ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………… 31
2.1. Sectorul economic ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………. 31
2.2. Industria și piața țintă ………………………….. ………………………….. ………………………….. ….. 31
2.3. Sensibilitatea la ciclurile economice ………………………….. ………………………….. ………….. 32
3. Prezentarea investiției ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……….. 32
4. Diagrama Gantt și graficul de realizare a investiției ………………………….. ……………………….. 37
5. Cheltuieli estimate cu materia primă, materiale și utilități ………………………….. ……………….. 38
5.1. Estimarea cheltuielilor cu utilitățile ………………………….. ………………………….. ……………. 38
5.2. Estimarea cheltuielilor cu forța de muncă ………………………….. ………………………….. …… 39
6. Managementul comercial ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 40
7. Promovarea și distribuția produselor ………………………….. ………………………….. ………………… 41
7.1. Metode de promovare utilizate ………………………….. ………………………….. ………………….. 41
7.2. Canale de distribuție a produselor ………………………….. ………………………….. ……………… 41
7.3. Cheltuieli pentru promovarea produselor ………………………….. ………………………….. ……. 41
8. Analiza financiară ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………….. 42
8.1. Bugetul de venituri și cheltuieli ………………………….. ………………………….. …………………. 42
8.2. Cash -Flow ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………….. 43
8.3. Indicii VAN, Tr, RIR ………………………….. ………………………….. ………………………….. …… 44
9. Concluzii ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………………. 46
BIBLIOGRAFIE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 47
ANEXE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……… 48
OPIS ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………….. 50

5
Tema: Studiul arcurilor lamelare în foi
REZUMAT

Prezenta lucrare este compusă din două părti: o parte tehnică de analiză cu element finit
al unui reperului ales și o parte econom ică de investiții . În prima parte s-a realizat un studiu
tehnic de analiză al re perului arc lamelar în foi .
Partea tehnica de analiză cu element finit al reperului arc la melar în foi urmărește analiza
celor 2 variante constructive ale reperului existente în prezent pe piată. S -a realizat astfel o
comparație între arcurile lamelare cu foi drepte și arcurile lamelare cu foi parabolice, urmând ca
în final să se aleagă și să se demonstreze de ce o anumită soluție constructivă este mult
superioară celeilalte atât din punctul de vedere al necesarului de material cât și din punctul de
vedere al rezistenței deosebite pe care o oferă.
De asemenea s -a realizat si un studiu privind tehnologia de fabricație a reperului ales și
anume, s -a prezentat fiecare etapă în parte pentru obținerea unei foi individuale de arc necesare
pentru obținerea produsu lui finit și anume arcul lamelar în foi. Cu ajutorul proiectul de investiții
se dorește astfel și achiziționarea utilajelor necesare prelucrării fiecărei foi de arc în parte.
Partea economică de investiții prezintă un studiu complet privind dezvoltarea une i afaceri
în domeniul producției și montajului de componente auto, reperul ales fiind arcul lamelar în foi .
Pentru acest studiu, s -a realizat atâ t un proiect de investiții susț inut de un credit bancar oferit de
Banca Comercială Romană precum si planul de a faceri pe baza căruia societatea comercială S.C.
Total Com Auto S.R.L. din Sibiu dorește sa porne ască acest tip de afacere.
Au fost analizate pe de -o parte piața din România la momentul actual, costurile aferente
înființării și demarării producției de arcu ri lamelare în foi precum si necesarul înființării unui
service auto dedicat . Pe de altă parte s -a analizat și echipa managerială care va conduce această
afacere. S -au realizat de asemenea și previziuni în vederea stabilirii potențialului de dezvoltarea
al afacerii și pe baza acestora s -a reușit estimarea unei producți i anuale de arcuri lamelare în foi
precum și profitul obținut . În urma calculelor realizate, s -a stabilit că acest tip de afacere este
una foarte rentabilă, atât din punctul de vedere al tipului de produse pe care societatea dorește să
le producă și comercializeze dar și din privința faptului că , la momentul actual, nu există o
concurență puternică care să activeze pe aceasta piață, astfel se poate aborda o politică de prețuri
foarte atractiv ă, iar interalul de livrare al produselor este de asemenea unul relativ scurt.

6
Theme : Study regadig leaf springs
ABSTRACT

This work is composed of two parts: a technical part regarding an analysis of the finished
item of a particular mark and a second part of an economic investments. The first part presents a
technical analysis of the leaf sp rings and the economical part presets a detailed investment plan
for a leaf springs production line.
The technical analysis with finished element of the mark leaf s pring seeks to analize the 2
constructive variants of this mark which currently exist on the market. A comparison between
the leaf springs with straight sheets and the leaf springs with cabled sheets was made, following
in the end to choose and demonstrate why a constructive solution is far more superior than the
other from the point of view of the needs of material and from the point of view of the special
resistance offered .
It was also made a study on the manufacturing technology of each consisting part of a leaf
spring in order to obtain the end results which is a comp lete leaf spring that can be used o n a car
suspension . Using the i nvestment project the company wi shes to buy all necessary equipment in
order to produce the mark in question.
The economic investments shows a full study on the development of a business in the field of
production and the assembly of the components, the mark chosen shall be the leaf spring. For
this study, it has been carried out both an investment project supported by a bank credit offered
by the Romanian Commercial Bank (BCR) as well as the business plan on the basis of which the
company S.C. Total Com Auto S.R.L. in Sibiu wants to start this type of business.
It have been analyzed on the one hand the Romanian market at the present time, the costs
associated with the establishment and initiating the production of leaf springs as well as the
requirements for the establishment of a dedicated auto service. On the other hand an analysis was
made on the managerial team which wil l ead this business. Different forecasts were presented in
order to establish the potential for the development of this particular business and also the annual
production and the potential profit which can be obtained.
As a result of the calculations, it ha s been established that this kind of business is very
profitable, both from the point of view of the type of products on which the company intends to
produce but also regarding the fact that at the present time there is no strong competition to
activate on this market, so the new company can offer a very attractive price policy, and the
delivery time of the products is also relatively short.

7

A. Partea tehnică

Studiul arcurilor lamelar e în foi .

Se vor avea în vedere ambele soluții constructive și anume arcuri lamelare cu foi drepte și
arcuri lamelare cu foi parabolice.

8
1. Scurt istoric al arcurilor (organe de mașini )

Arcurile sunt elemente care fac parte din componentele ale automobilelor, realizate dintr -un
material cu proprietăți elastice foarte bune care se deformează temporar sub acțiunea unor forțe
exterioare și care revin dupa încetarea acestora la forma inițială. Arcurile realizate din oțel de arc
reprezintă doar o categorie de elemente elastice dar care au o utilizare largă în construcția de
componente pentru mașini.
“Arcurile sunt organe de masini care realizeaza o legatura elastica între anumite piese sau
subansamble ale unei masini. Prin forma lor si prin caracteristicile mecanice deosebite ale
materialelor din care se co nfectioneaza, arcurile au capacitatea de a se deforma sub actiunea
unei forte exterioare, preluând lucrul mecanic al acesteia si înmagazinându -l sub forma de
energie de deformatie. La disparitia sarcinii exterioare, energia înmagazinata este restituita
sistemului mecanic din care face parte arcul1.” (http://www.scritub.com/tehnica -mecanica/ASAMBLARI –
ELASTICE -ARCURI24747.php ).

Clasificarea arcurilor se poate realiza după diferite criterii:

 După forma constructivă se deosebesc in general arcurile spirale (sunt formate din bare
avand secțiunea dreptunghiulară ssau circulară și răsucite î n formă de spirală), elicoidale
(sunt formate de obicei din bare de diferite secțiu ni și ulterior răsucite în formă de elice) ,
arcuri inelare sau disc folosite de exemplu la ambreiaje și arcurile lamelare simple (cu o
foaie) sau în foi folosite pe vremuri la sistemul de suspensie al trăsurilor, caleștilor și
utilizate în prezent ai ales la sistemul de suspensie al autoutilitarelor, ansamblurilor cap
tractor – semiremorcă sau remorci de mare tonaj.

1 (http://www.scritub.com/tehnica -mecanica/ASAMBLARI -ELASTICE -ARCURI24747.php ).
Figura 1. Forme constructive de arcuri

9
 După solicitarea arcului în funcție de sensul și direcția forțelor exterioare se deosbesc
arcuri de compresiune (inelare, elicoidale, disc) , de torsiune (bare de torsiune), de
traciune (elicoidale) sau de încovoiere ( arcuri lamelare simple sau cu mai multe foi)
 După natura materialului din care este realizat arcul se deosebesc arcuri din oțel, metal e
neferoase sau materiale nemetalice (cum ar fi pluta, mase plastice, cauciuc, aer) .

În general arcurile pot fi folosite în urmtoarele scopuri:

 Pentru asigurarea unei legături de tip elastic între organele de mașini
 Ca elemente motoare, atunci cand elibe reză energia acumulată în timpul exercitării
deformției
 Ca amortizoare pentru șocurile care acționează asupra organelor de mașini

2. Studiul arcurilor lamelare
Arcurile lamelare în foi sunt o parte integrantă a sistemului de suspensie al unor autovehicule
destinate în general activității de transport sau activităților coexe acestuia cum ar fi logistica sau
distribuția. În prezent, marii producători de autovehicule pun l dispoziția clienților o mare
vaietate de tipuri de suspensii destinate fiecărui tip de activitate pe care o societate comercială o
întreprinde. Dacă pentru autoutilitare, remorci și semiremorci sau capet e tractor, producătorii
oferă o suspensie convențională de tip arc lamelar în foi, există și cazuri când sunt puse la
dispozitție și alte tipuri de suspensie, cea mai des întâlnită fiind suspensia pe pernă de aer
(pneumatică). Dezavantajul principal al ace stui tip de susensie este prețul mare de cost, atât în
privința producției cât și a mentenanței. Arcurile lamelare pe de altă parte sunt o soluție viabilă
pentru orice tip de autovehicul, care oferă atât confort sporit cât și o rexstență deosebită la
încăr care.
Arcurile lamelare în foi sunt produse care se realizează în doua forme constructive principale:
a) Foi de arc individuale sau monolamelare (cu o singura foaie) – de cele mai multe ori,
arcurile monolamelare sunt încastrate la un capăt si libere la celă lalt. S unt utilizate în
principal ca arcuri de apă sare, la mecanisme cu clichet etc. Lamela are o sectiune
dreptunghiulara de o anumită grosime h, iar in functie de lăț imea b se disting arcuri
de formă dreptunghiulare (a), arcuri de formă triunghiulare (b) , sau arcuri de formă
trapezoidală (c).

10

b) Arcuri lamelare î n foi – sunt compuse din mai multe foi de arc suprapuse, având
lungimi diferite una față de cealaltă , și sunt asamblate î n asa fel încât fiecare foaie de
arc să ia parte la procesul de deformație . Sunt folosite in mod deosebit la suspensia
vehiculelor (rutiere sau feroviare), dar mai sunt întâlnite și la instalaț ii de forjare sau
la tampoanele ascensoarelor.

Figura 2 – Foi de arc individuale (monolamelare)

11

2.1. Caracteristica arcurilor
Caracteris tica prinicpală a arcurilor este curba arcului care reprezintă legătura dintre sarcina
care acționează asupa arcului (poate să fie momentul sau forța) și deformația (poate să fie
săgeata sau unghiul) produsă de această sarcină. 2 (sursa : http://webbut.unitbv.ro/carti%20on –
line/OM/Jula_Lates_2004/Cap3.pdf )
Caractierisitca arcurilor poate să fie exprimată astfel:

 F = F (δ)
 Mt = M t (Ө) unde:

δ = reprezintă deformația liniară a arcului pe direcția forței F (săgeata)
Ө = reprezintă deformația unghiulară pe direcția momentului de torsiune M t (rotirea)
Rigiditatea c a unui arc (graficul caracteristicii arcurilor) este exprimată prin panta curbei.
Aceasta definește dependența dintre sarcină și deformație atun ci cand sarcina este un moment
sau o forță.

 c = tg α = 𝐹
𝛿
 c = tg α = Mt
Ө

2 http://webbut.unitbv.ro/carti%20on -line/OM/Jula_Lates_2004/Cap3.pdf Figura 3 – Arcuri lamelare în foi

12

La arcurile com puse din mai multe elemente suprapuse (cum ar fi arcurile lamelare în foi)
este necesar ca la încărcare să fie învinsă frecarea dintre elementele suprapuse. Ulterior forța care
acționează asupra arcului va provoca deformația arcului. Astfel, caracterisitca d e încărcare a
arcului se situează peste o limită teoretică, numită caracteristică teoretică.
La descărcare în schimb, frecarea se va opune inițial revenirii arcului iar forța va scădea până
la o valoare F’ fără ca asupra săgeții să aibe loc vreo modificar e. Doar în momentul în care forța
de acțiune exterioare va scădea sub pragul forței F’, denumită și forță de destindere, arcul va
începe treptat să se destinda până la revenirea la forma și starea inițială3 (sursa
http://webbut.unitbv.ro/carti%20on -line/OM/Jula_Lates_2004/Cap3.pdf )

3 http://webbut.unitbv.ro/carti%20on -line/OM/Jula_Lates_2004/Cap3.pdf

Figura 3a – Graficul caracteristicii
arcurilor în funcție de fortă Figura 3b – Graficul caracteristicii
arcurilor în funcție de moment
Figura 4 – randamentul arcului

13
Raportul dintre lucrul mecanic realizat de către arc L c (supraf ața se află sub caracterisitca de
descărcare a arcului, zona este hașurată orzontal și vertical în figura de mai sus) și lucrul mecanic
care a fost absorbit de către arc L, sub acțiunea unei forțe exterioare (zona hașurată doar vertical
în figura de mai su s) reprezintă randamentul arculu i, care este exprimat prin expresia:

 ηa = Lc
𝐿

2.2. Motivarea alegerii reperelui arc lamelar în foi
Întreaga industrie globală se află intr -o creștere accelerată sustinută îndeaproape de
progresele tehnologice deosebite realizate în toate domeniile importante. Odata cu progresul
tehnologic, domeniul automotive a cunoscut o dezvoltare imensă și se află pe o pantă
ascendentă. Tehnologiile actuale și viitoare îi permit individului activități care în trecut erau
aproape impos ibil de realizat.
Astfel s -a ajuns ca pe soșelele din întrega lume să se afle în circulație peste 1 miliard de
autovehicule de toate tipurile 4(sursa: www.wardsauto.com ) iar la nivelul național umărul de
autovehicu le înmatriculate depășește pragul de 5,4 milioane 5(sursa:
http://www.nwradu.ro/2017/02/547 -milioane -de-autoturisme -sunt-inregistra te-in-romania -din-
care-32-sunt-tesla ) . Conform site -urilor de specialitate aproximativ 1 milion de autovehicule
sunt destinate exclusiv transporturilor de mărfuri generlae, combustibile, cereale sau agabaritice
iar numărul acestora este într -o continuă c reștere stimulat de avansul tehnologic și de nevoile
cetățenilor. Un procent foarte mare dintre aceste autovehicule sunt prevăzute cu un sitem de
suspensie convențional format dintr -un ansamblu de foi de arc montate pe mașină.
Având în vedere numărului tot mai mare de autourilitare, ansambluri cap tractor –
semirecmorca și remorci care sunt prevăzute cu arcuri lamelare ca parte integrantă a sistemului
de suspensie și tinând cont de tehnologia de fabricație relativ simplă si accesibilă al acestui tip de
reper, Societatea Comercială Total Com Auto S.R.L. Sibiu cu o experintă de peste 20 de ani în
comerțul cu piese și accesorii auto, dorește să înceapă producția de arcuri lamelare cu foi
parabolice pentru piața locală. Important de menționat este și faptul că e xistă o concurență slbă
în momentul de față în ceea ce privește producătorii locali de arcuri lamelare.
Alte motive care au dus la alegerea acestui tip de produse este amortizarea investiției într –
un timp relativ scurt cât și nevoia obținerii unui anumit g rad independență în fața numărului
mare de produse provenite din import care în momentul de față dictează fluctuația pieței în ceea
ce privește prețul de achiziție și/sau montaj precum și a timpiilor de livrare.

2.3. Avantajele sistemului ales

 Tehnologie de f abricație clară și simplu de îndeplinit
 Costuri de fabricație foarte atractive
 Montare/ demontare deosebit de facilă și realizabilă cu echipamente și scule de bază aflate
în propietatea oricărui serive auto dedicat
 Materie primă ieftină disponibilă la agenți economici locali

4 www.wardsauto.com )
5 http://www.nwradu.ro/2017/02/547 -milioane -de-autoturisme -sunt-inregistrate -in-romania -din-care-32-sunt-tesla

14

3. Etapele de proiectare ale produsului

Pentru prezentarea reperului arc lamelar s-a luat în considerare proiectarea în programul
CATIA al ambelor modele constructive existente în momentul de față, și anume arcul lamelar cu
foi drepte și arcuri lamelare cu foi parabolice. Din dorința de a avea o vedere cât mai detaliată
asupra propriet ăților care diferențiază cele două tipuri de arcuri, s -au proiectat două modele de
arcuri pentru o autoutilitară cu o masă maximă admisă de 3,5 tone. Important de menționat este
faptul că, firma dorește să producă tipul de arc cel mai rezistent și cel mai sigur dintre cele două
variante posibile. Dacă inițial singurele modele de arcuri laelare erau cele cu foi drepte, odată cu
avansul tehnologic s -a trecut la varianta de arcuri lamelare cu foi parabolice. Diferența majoră
dintre acestea este faptul ca arcur ilor cu foi drepte au nevoie de număr mai mare de foi pentru a
putea oferi aceeasi rezistență pe care o au arcurile prevăzute cu foi parabolice.

Arcul lamelar cu foi drepte

Figura 5 – Arcuri lamelare cu foi drepte

15

Arcul lamelar cu foi parabolice

4. Analiza comparativă de optimizare a arcurilor lamelare cu foi drepte și
parabolice

Figura 6 – Arcuri lamelare cu foi parabolice
Figura 7 – Presă de verificare arcuri lamelare

16
Pentru simularea și optimizarea produsului ales, se va folosi metoda elementului finit în
domeniile static și dinamic, iar în final se va determina care soluție construcitvă este cea optimă
și care sunt motivele care au stat la baza deciziei de a produce acest tip de arc la melar și în
această formă construc tivă.
Pentu a putea realiza analiza de optimizare pentru cele 2 tipuri de arcuri lamelare în foi, este
necesar să ntroduce anumite date despre materialul folosit. Arcurile lamelare în foi se realizate în
general din produse de tip OLC 65A, dar sunt și producători care realizaează arcurile din
materiale puternic aliate care însă sunt mult mai scumpe.

Oțeluri foloste la producția de a rcuri au următoaele carateristici:

 Rezistența la rupere = 115…180 daN/mm2
 Modul de elasti citate normal E = 19,5*103…21*103 daN/mm2
 Modul de elasticitate transversal G = 7,8 *103 … 8,15 *103 daN/mm2

Compoziția chimică este următoare:

 C = 0.62… 0.70 %
 Mn = 0.50… 0.80 %
 Si = 0.17… 0.37 %
 Pmax = 0.040 %
 Smax = 0.040 %
 Crmax = 0.30 %
 Nimax = 0.30 %
 Cumax = 0.25 %

Tipurile de analiză realizate pen tru cele 2 tipuri constructive de arcuri lamelare sunt:

 Deformație echivalentă von Misses
 Tensiunea echivalentă von Misses
 Deplasa re totală
 Factorul de siguranță
 Încărcări

17
4.1. Încărcări

Pentru arcul lamelar cu foi drepte s -a luat în considerare o fortă maximă de 8500 N care
actionează în zona centrului -bulon.

Figura 8 – Încărcare arc lamelar cu foi depte
Figura 9 – Încărcare arc lamelar cu foi parabolice

18
Pentru arcul lamelar cu foi drepte s -a luat în considerare o fortă maximă de 8500 N care
actionează în zona centrului -bulon.
4.2. Deformația echivalentă von Misses

Figura 10 – Deformația echivalentă von Misses arc lamelar cu foi depte

19

La determinarea deformației echivalente von Misses se poate observa o diferență majoră
între cele 2 tipuri de arcuri. Arcul lamelar cu foi drepte are o deformație maximă de 0,0011582 și
una minimă de 1,2622e -8, iar arcul lamelar cu foi parabolice are o deformație maximă de
0,00052809 și una minimă de 1,2992e -7. Deformațiile arcului cu foi parabolice sunt mult mai
mici decât cele în cazul arcului cu foi drepte, ceea ce înseamna ca riscul de rupere este mai
accentuat în cazul foilor drepte.

4.3. Tensiunea echivalentă von Misses

La determinarea tensiuni echivalente von Misses se poate observa de asemenea o diferență
majoră între cele 2 tipuri de arcuri. Arcul lamelar cu foi drepte suportă o tensiune maximă de
194,75 MPa și una minimă de 0,0015363 MPa , iar arcul lamelar cu foi parabolice suportă o
tensiune maximă de 99,982 MPa și una minimă d e 0,013796 MPa . Tensiunile arcului cu foi
parabolice sunt mult mai mici decât cele în cazul arcului cu foi dre pte, ceea ce înseamna ca
riscul de rupere este mai accentuat în cazul foilor drepte.

Figura 11 – Deformația echivalentă von Misses arc lamelar cu foi parabolice

20

Figura 12 – Tensiunea echivalentă von Misses arc lamelar cu foi depte
Figura 13 – Tensiunea echivalentă von Misses arc lamelar cu foi parabolice

21
4.4. Deplasarea totală

Figura 14 – Deplasarea totală arc lamelar cu foi depte
Figura 15 – Deplasarea totală arc lamelar cu foi parabolice

22
Deplasarea totală este un alt reper din care se poate observa diferenșa dintre cele 2 tipuri de
arcuri lamelare. La arcurile lamelare cu foi drepte, deplasarea totală maximă se situează în jurul
valorii de 0,391 76 mm, iar la arcurile lamelare cu foi parabo lice deplasarea totală maximă este
de aproximativ 0,34895 mm. Deplasarea totală este mai mică în cazul arcurilor cu foi parabolice ,
ceea ce înseamna că acest tip de arcuri conferă o reistență mult mai bună .
4.5. Factorul de siguranță
Arcurile lamelare cu foi pa rabolice funcțonează în condiții de siguranță și la valori ale forței
peste pragul de 10000 N (factor de siguranță 2), pe când arcurile lamelare cu foi drepte există
riscul mare de rupere și la o valoare mult mică a forței de aproximativ 8500 N (factor de
siguranță 1)

Figura 16 – Factorul de siguranță arc lamelar cu foi depte

23

5. Stabilirea tehnologiei de fabricație
Pentru determinarea tehnologiei de fabricație a unui arc lamelar, s -a realizat un sutdiu de
cercetare privind operațiile de prelucrare necesare pentru fiecare foaie în parte. Ținând cont de
faptul ca foile sunt de lungimi și forme diferite, este necesară adoptarea unor tehnologii de
fabricație individuale pentru fiecare foai e în parte.
Tehnologia de fabricaț ie pentru foaia 1 a unui arc lamelar este urmatoarea:
a. Aprovi zionare cu material de tipa bară cu o lungime de 6 metri
b. Inspecț ia materialului
c. Inceperea procesului de fabricație
d. Tăierea m aterialului la lungimea necesară
e. Reali zarea gauririi centrale pentru centru l-bulon
f. Rularea ochiului din spate
g. Calibrarea ochiului din spate
h. Rularea ochiului din fa ță
i. Calibrarea ochiului din față
j. Austenitizare î nainte de stingere
k. Călire
l. Stingere/atenuare
m. Alezarea ochiului din spate
n. Alezarea ochiului din față
o. Sablare cu alice metalică
Figura 17 – Factorul de siguranță arc lamelar cu foi parabolice

24
p. Asamblarea bucș ei frontale si a bucșei anterioare
q. Asamblarea foilor in arc
r. Testarea arcului
s. Vopsire finală
t. Ambalare
Tehnologia de fabricaț ie pentru foaia 2 a unui arc lamelar este urmatoarea:
a. Aprovi zionare cu mat erial de tipa bară cu o lungime de 6 metri
b. Inspecț ia materialului
c. Inceperea procesului de producț ie
d. Taierea m aterialului la lungimea necesară
e. Realizarea gauririi centrale pentru centru l-bulon
f. Realizarea conicităț ii capetelor
g. Taierea colț urilor capetelor
h. Rularea och iilor
i. Austenitizare î nainte de stingere
j. Călire
k. Stingere/atenuare
l. Sablare cu alice metalică
m. Asamblarea foilor în arc
n. Testarea arcului lamelar
o. Vopsire finală
p. Ambalare
Tehnologia de fabricaț ie pentru foile 3,4,5,7, 8, 10, 11 a unui arc lamelar este urmatoarea:
a. Aprovi zionare cu material de tipa bară cu o lungime de 6 metri
b. Inspecț ia materialului
c. Inceperea procesului de producț ie
d. Taierea m aterialului la lungimea necesară
e. Realizarea gauririi centrale pentru centru l-bulon
f. Taierea colțurilor capă tului din spate
g. Teșirea capă tului din spate
h. Taierea colțurilor capătului din față
i. Teșirea capă tului din față
j. Austenitizare î nainte de stingere
k. Călire
l. Stingere/atenuare
m. Sablare cu alice metalică
n. Asamblarea foilor î n arc
o. Testarea arcului lamelar
p. Vopsire finală
q. Ambalare
Tehnologia de fabricaț ie pentru foile 6 si 9 a le unui arc lamelar este urmatoarea:
a. Aprovi zionare cu material de tipa bară cu o lungime de 6 metri
b. Inspecț ia materialului
c. Inceperea procesului de producț ie

25

d. Taierea m aterialului la lungimea necesară
e. Realizarea gă uririi centrale pentru centru l-bulon
f. Tăierea colțurilor capă tului din spate
g. Teșirea capă tului din spate
h. Realizarea gă urii pentru prinderea bridei de susț inere la cap ătul din spate
i. Taierea colțurilor capă tului din față
j. Teșirea capă tului
k. Realizarea gă urii pentru prinderea bridei de susținere la capătul din față
l. Austenitizare î nainte de stingere
m. Călire
n. Stingere/atenuare
o. Asamblarea bridelor de susț inere
p. Sablare cu alice m etalică
q. Asamblarea foilor î n arc
r. Testarea arcului lamelar
s. Vopsire finală
t. Ambalare

După cum se poate observa din operațiile de mai sus, pentru producția de arcuri lamelare nu
este necesar un echipament foarte avansat. Societatea poate să foloseasca utilaje si mașini de
piața second -hand care pot fi comandate manual sau parțial -automatizat. Ținând cont de faptul că
se dorețte atingerea unui producții mici spre medii, o investiție mare î utilaje foarte performante
de ultimă generțienu ar fi rentabilă pentru societatea producaătoare.

6. Mentenanța și reciclarea produsului
Societatea dorețte să investească si într -un service auto dedicat montajului și mentenanței
arcurilor lamelare în foi. Singura modalitate prin care un arc lamelar se poate defecta, este ca una
sau mai multe foi să sufere rupturi iremediabile. Soluția optimă în acest caz este producția de foi
de arc care să le înlocuiasca pe cele defecte si montajul lor direct în ansamblul arc lamelar.
Astfel autoutilitara în cauză va fi ridicată pe un elevator, unde îi va fi demontată parțial puntea
spate pentru a avea acces la arcul lamelar defect.

Figura 18 – Ruptura unei foi de arc

26
Deoarece un arc lamelar este la bază un ansamblu de foi de arc prinse la centru cu un centru –
bulon, arc va fi demontat în părțile sale componente iar foile care au suferit rupturi vor fi
înlocuite cu unele noi fabricate de către societatea sibiană. În acest fel se asigure e de -o parte
achiziția de arcuri lamelare complete cu montaj inclus, și pe de altă parte mentenanță reperelor
produselor într -un timp relativ scurt și cu costuri m inime.
Ulterior, foile de arc care au suferit rupturi vor fi predte unor centre de colectare a fierului
sau unor agenți economici care le vor recicla și apoi refolosi pentru a obține alte produsede tip
bară de fier care stau la baza producției de arcuri la melare.

27

B. Partea economică

Studiu privind dezvoltarea unei afaceri existente în domeniul
prelucrării acurilor lamelare în foi

28
1. Introducere

1.1. Scopul ș i obiectivele studiului
Societatea comercială TOTAL COM AUTO S.R.L. din Sibiu este o firmă cu o experiență
de peste 2 de ani în comerțul de piese și accesorii auto. Odată cu dezvoltarea firmei precum și a
industriei în care activează , compania dorețte să se lanseze pe o piață aflată intr -o continuă
dezvoltare și foarte rentabilă. Prin pri sma expereinței pe care firma îpreună cu managemtul
geneal au obținut -o de-a lungul anilor de activitate, societatea a hotărât să își extindă domeniul
de activitate și în sfera poducțieie de componente auto, dorind să investească într -o fabrică de
arcuri l amelar în foi. Există mai multe motive care au dus la luarea deciziei de a realiza această
investiție, cel mai important fiind faptul că la nivel naționalexistă foarte puțini agenți economici
care să activeze în această nișă de piată. Astfel TOTAL COM AUTO S.R.L. Sibiu are un avantaj
considerat la momentul intrării pe piață datorită numărului tot mai mare de companii de transport
și de servici conexe sferei de transport, aceștia fiind și clineții de bază pe care comp ania doreș te
să ii atragă prin avantaje c ompetiționale ca prețul de cost foarte avantajos s au timpii de livare
foarte scurți .
Societatea comercială TOTAL COM AUTO S.R.L. din Sibiu doreș te să își continue
dezvoltarea pe piața pieselor și accesoriilor auto fiind susținută de un managemnt foarte bin e
pregătit având o experiență de aproape 40 de ani în aces domeniu. Pentru aceasta, societatea a
lucrat la realizarea și prezentare u nui plan de investitii si solicită un credit bancar din partea
Băncii Comericale Române pentru a -și putea ainge obiectivele propuse.

1.2. Prezentarea agentului economic

Denumire: S.C. TOTAL COM AUTO S.R.L. SIBIU
Adresa: str. Gheorghe Titeica Nr. 2 SIBIU
Cod Unic de Î nregistrare: RO 7759513
Numar de Inregistrare: J32/640/1995
Data inființării: 02.10.1995
Telefon/Fax: 0269/236650
Mobil: 0744622407
E-mail: produse@totalcomauto.ro
Asociați: Taflan Elena și Taflan Ioan
Administrator: Taflan Ioan

Societatea comer cială TOTAL COM A UTO S.R.L. Sibiu este o societate cu răspundere
limitată ( S.R.L.) avâ nd un capital s ocial de 40.000 lei (RON). Odată cu începerea producț iei de
arcuri lamelare, societate a nu doreste sa iși modifice forma juridică actuală sau denumirea.

Obiectul prinicipal de activitate la momentul actual este comerțul cu ridicata de piese să
accesorii auto. Se dorește obținerea unui nou obiect de activitate prin care societatea să poată sa
produclegal compentele auto, acest obict de activitate fiind fabricarea altor piese și accesorii
pentru autovehicule și pentru motoare de autovehicule (cod CAEN 2932 conform HG

29
nr.656/1997 ). În acest context, societatea a ealizat toate demersurile necesre obținerii
autorizațiilor necesare audaugării la portofoliu a acestui nou obiect de activitate.

1.3. Scurt istoric

TOTAL COM AUTO S.R.L. Sibiu a fost înființată în 1995 avand obiectul principal de
activitate comertul cu ridicata de piese si accesorii pentru autovehicule( cod CAEN 4531
conform HG nr.656/1997 ) . Încă de la început societatea s -a ocupat de distribuirea produselor
fabricate de S.C. Compa S.A Sibiu, S.C Krupp Bilstein Compa S.A Sibiu și S.C Krupp Compa
Arcuri S.A Sibiu. În anul 2000 TOTAL COM AUTO S.R.L. Sibiu a început vânzarea și a altor
produse fabricate în țara pentru autocamioane, autobuz e și tractoare.
Începând cu anul 2007 pe lângă vânzarea produselor auto a producătorilor interni, s -a trecut
la comercializarea pieselor pentru autovehicule de fabricație externă cât și a anvelopelor și
acumulatorilor.
Acum societatea noastră se ocupă cu distribuirea produselor pentru autovehicule autohtone și
de import:
 Amortizoare
 Aparatură frână
 Transmisii cardanice și reparații pentru acestea (Compa S.A. Sibiu & EDS Germania)
 Arcuri spirale suspensie
 Arcuri spirale pentru alte utilizări
 Arcuri lamelare
 Ștergătoare parbriz
 Inele de siguranță
Furnizoarea multor firme de marcă din țară în domeniul auto, TOTAL COM AUTO
S.R.L.Sibiu abordează și aplică un mod de lucru activ, pentru a se ridica la nivelul cerințelor
clienților săi.
În acest sens în ca drul societății s -a desfășurat un program amplu de aliniere la
standardul ISO 9001. 6(informații preluate de pe site -u oficial al agentului economic,
www.totalcomauto.ro )

6 www.totalcomauto.ro

30

1.4. Analiza SWOT a firmei

PUNCTE TARI

• Domeniul de activitate (comerțul cu
ridicata) mult mai permisiv decât comerțul cu
amănuntul unde sunt impuse reguli mai stricte
• Conducere și personal foarte calificat
• Activarea pe o piață cu potențial de
dezvoltare foart mare PUNCTE SLABE

• Birocrație (necesarul unui număr mare
de acte doveditoare pentru orice activitae
întreprinsă)
• Imposibilitatea practicării unor prețuri
de piață mari datorită riscului înlăturării
potențialilor clienți
• Riscul întîmpinării unor dificultăți
majore la afirmare a și dezoltarea firmei pe
piață

OPORTUNITĂȚI

• Posibilitatea obținerea de facilități
financiare prin programe de fonduri pentru
dezvoltare
• Numărul în creștere de autoutilitare și
autovehicule de mare tonaj
• Contextul economic favorabil AMENINȚĂRI
• Numărul mare de concurenți direcți
• Exigente tot mai mari din partea
clienților finali
• Context politic instabil

1.5. Obiective și strategii

Societatea și -a propus o serie de obiective pe care dorește să le obțină:
 Creșterea cifrei de afaceri cu 30% după primii 3 ani de la începerea producției de arcuri
lamelare
 Creșterea capacității de producție la 750 de bucăți pe lună (75 de tone) în 2 ani de la
începerea producției
 Diversificarea producției prin achiziția de noi utilaje de producție pentru diferite alte
repere în 7 ani de la începerea activității de producție
 Dorinta de a fi lider de piață incă din primul an de producție

Pentru a putea sa atinga obiectivele dorite, actionarii societatii doresc reinvestirea profitului
obtinut la final de an in dezvoltare si anume in angajarea si instruirea de personal, precum si in
achizitia de noi utilaje cu ajutorul carora sa va obtina o productivitate mai buna dar si un numar
mai mare de produse realizate.

31
Pentru asta , TOTAL COM AUTO S.R.L. Sibiu iș i propune urmatoarele strategii:
 Strategia de diversificare – societatea dorește s ă abă un portofoliu de produse cât mai
diversificat, primele repere realizate fiind arrcurile lamelare în foi . În momentul de față
cele mai importante produse de luat în caluc sunt cele pe care firma poate să le producă
cu echipamentele pe care dorește să le achizițoneze .
 Strategia de extindere – odata cu dezvoltarea firmei și a fabricii, societatea dorește să
implementeze un plan de extindere atât în ceea privește achiziția de noi utilaje pentru alte
tipuri de repere cât și extinderea fabricii pe o suprafță mai mare.

S-a optat astfel pentru următoarele priorități, necesare îndeplinirii strategiilor de diversificare
și extindere a ariei și ramurii de activitate ale firmei:

 Achiziția de utilaje
 Stabilirea furnizorilor de materie primă
 Angajarea inginerului de producție și a restul angajaților necesari
 Începerea producției
 Creșterea cifrei de afaceri și a profitului
 Investiții în dezvoltare
 Informarea despre tendințele de creștere a pieței
 Achiziți a de utilaje noi pentru a diversifica produsele și pentru a extinde producția

2. Analiza industriei
2.1. Sectorul economic
Î momentul de față, domeniul automotive se află creștere continuă. Există o tendintă de
crestere de aproximativ 10 % pe urmatorii 5 ani, conform previziunilor făcute de experții din
acest domeniu pe baza anilor precedenți. Producția de componente destinate exclusiv domeniul
automitve și implicit producția de arcuri lamelare în foi este o piață profitabilă aflată de
asemenea într -o continuă creștere datorită creșterii parcurilor auto cu autoutilitare, camioane si
ansambluri cap tractor + semiremorca care utilizează ca parte integrantă a suspensiei acest tip de
produse.

2.2. Industria și piața țintă
Industria în care activează momentan firma și în care iși dorește sa se facă cunoscută
mult mai puternic este industria auto, în special industria producătoare de componenteși accesorii
auto.
Motivele principale care au stat la baza deciziei de a intra pe acest segment de piață au
fost influențate p uternic de creșterea tot mai mare a numărului de societăți care realizează
servicii de transport, sau servici conexe cum ar fi activități de logistică si/sau distribuție. Aceste
companii dețin si achiziționează constant un număr foarte mare de autoutilitar e, camioane, si
ansambluri cap tractor + semiremorca, autovehicule necesare derulării activitățiilor din sfera
transportulurilor. Aceste autovehicule au de regulă suspensia spate prevăzută cu arcuri lamelare
in foi datorită eficienției sporite precum și a costurilor de producție, montare și service reduse
oferite de acest tip de produse.

32

2.3. Sensibilitatea la ciclurile economice

Aspecte sezoniere – de regulă firmele care activează în sfera domeniului transportului si
alte activităță conexe acestuia își pot d esfățura activitatea fără probleme deosebite pe întreaga
perioadă a anului indiferent de condițiile meteo severa care pot apărea. Asta înseamna ca există
constant un flux continuu de comenzi atât din partea jucaătorilor de piața de transport cât și a
altor agenți economice care doar comercializează, pritre altele, și acest tip de produse.
Schimbările tehnologice – la o producție estimată de aproximativ 500 -700 de arcuri în
fiecare lună, societatea nu ar avea nevoie de utilaje foarte complexe sau complet au tomatizate.
Reperele pot fi și sunt realizate de cele mai multe ori si cu utilaje de o generatie mai veche si
partial automatizate deoarece petru producția acestora nu este necesar un număr mare de operații
de finețe, ci sunt necesare în general operații d e forjă.
Distribuția și aprovizionarea – vor fi realizate de societatea în cauză cu autovehiculele din
parcul auto propriu, de furnizorii materiei prime sau chiar si de către clienții finali.
Caracteristicile financiare considerate – în domeniul comerțulu i cu ridicata cu piese și
accesorii auto, adaosurile comerciale încep de la pragul de 1% și pot depăși în anumite situații
chiar și pragul 1000% în funcție de tipul piesei, precum și de agentul economic responsabil cu
comercializarea către clientul final.

3. Prezentarea investiț iei

Pentru a putea începe activitatea de producție propriu -zisă de arcuri lamelare în foi
societatea dorește să construiască o hală de producție care să respectă normele de poluare și de
securitate aflate în vigoare în prezent. De asemenea, hala va trebui sa dispună și de u service auto
dedicat unde să poată avea loc activitatățile de montaj și de mentenanță a arcurilor lamelare.
Societatea mai are nevoie și de laminoare si cuptoare speciale pentru acest tip de produse care
pot fi achiziționate și de pe piața second -hand. Pentru a -și putea susține planurile, firma va
construi o hală din panouri metalice de tip sandwish pe structără de piloni metalice li cu o
fundație de beton cu întăritură. Se dorește de asemenea ca această hală să deservească și ca
spațiu de birouri care să susțină activitatea de producție.
Pentru a putea estima costurile totale și valoarea totală a investiției, compania a realizat o
simulare privind hala de producție și toate costurile pe care le implică aceasta.

33

Calcule estimative constructie (sursa: http://www.demetal.ro/estimator.php )

Figura 19 – Hala de producție

34
Cursul valutar conform Banca Nationala a Romaniei (BNR) la data de 10.06.2018 este 1 Euro =
4.6582 Lei.
Costul total al constructiei (inclusiv fundația) este 87145.24 Euro fara TVA.
Costul total al constructiei (inclusiv fundația) este 108060.0975 Euro cu TVA.
Alte costuri pe care societatea trebuie să le aibă sunt costurile legate amenajrea interioară
a halei de producție, precum și a spațiului de birouri.
Costul total al echipamentelor de lucru este 112000 Euro cu TVA.

Nr.Crt Facilitate Pret
1 Mobilier pentru magazie 3.000
2 Grupuri sanitare 5.000
TOTAL(EU RO) 8.000

Nr.Crt Facilitate Pret
1 Grup sanitar -Bărbați 2.000
2 Grup sanitar – Femei 2.000
3 Mobilier de birou 15.000
4 Calculatoare, imprimante, telefoan e, fax,
instrumente de scris, hâ rtie 25.000
TOTAL(EURO) 44.000

Nr.Crt Facilitate Pret
1 Parcare pentru personal 3.000
2 Parcare pentru TIR 5.000
3 Spații verzi 2.000
4 Spațiu destinat firmei de pază 2.000
5 Gard uri de protecție/ porți de acces 15.000
TOTAL(EURO) 27.000

Nr.Crt Facilitate Pret
1 Sistem e performante de supraveghere
audio/video 10.000
2 Sistem e de acces pe bază de ca rtelă sau
card codat cu datele utilizatorului 3.000
3 Sistem e de avertizare contra incendiu lui/
Sprinklere de mare presiune /Rezervo are
de apa+hidranți
20.000
TOTAL(EURO) 33.000
Tabel 1 – Tabel cu c heltuieli cu amenajarea clădirii la parter (magazi e)
Tabel 2 – Tabel cu cheltuieli cu amenajarea clă dirii la etaj (spatiu de birouri)
Tabel 3 – Tabel cu cheltuieli cu alte tipuri de construcții civile
Tabel 4 – Tabel cu cheltuieli cu diverse facilități

35
Echipamente
Echipamentele de lucru (mașinile -unelte) sunt destinate în totalitate procesului de de
productie, dar se dorește și achiziționarea unor echipamente auxiliare (transpalet,
electrostivuitor) cu scopul de a fi utilizate in zona de depozitare ș i de comericlizare .
Mașinile -unelte vor fi achziționate de pe piața second -hand (se accepteun grad de uzura
de aproximativ 20 -25 %) datorită numărului reativ mic de arcuri lamelare pe care societatea le
poate produce odată cu demararea activității dar și din rațiuni de costuri.
Echipamentele alese, desi sunt second -hand, vor fi verificate minuțios pentru a se asigura
că acestea sunt într -o stare de funcționare bună și nu necesită investiții majore în ceea ce privește
mentenanța acestora. Ținând cont de faptul ca tehnologia de fabricație a arcurilor lamelare în foi
nu este una foarte complexe, managementul consider cu achizționarea echipamentelor de pe
piața secon -hand este cea mai bună variantă.
Cu ajutorul acestor echipamente de producț ie, societatea comercială TOTAL COM
AUTO S.R.L. Sibiu va putea realiza până la 200 de arcuri lamelare în fiecare lună. Astfel
producț ia la demararea afacerii va fi de 10 bucaț i/zi (1 schimb)

Nr.Crt
Utilaj Capacitate maximă
de producț ie
( buc ăți/pe schimb)

1 TRANSPALET CU RIDICARE
HIDRAULICA 2.5 T one
–
2 ELECTROSTIVUITOR
LINDE E12 -E20L
–
3 Presă de debitare cu capacitate de 100 tone 1000
4 Masă de încă rcare materie primă 1000
5 Laminor periodic 700
6 Masină de rulat 600
7 Cuptor (pentru încalzire î nainte de rulat) 600
8 Freză simplă 400
9 Instalaț ie completă de vopsit (cabină+pistol) 350
10 Linie completă pentru recoacere ( cuptor
modificat pentru recoacere + baie de ulei
pentru recoacere) 500
11 Presă de verificare + Programe speciale
pentru analiza cu element finit 200
12 Elevator cu o masă maximă de 22 tone Twin
Busch
TW-550-4
–
13 Alte echipamente pentru
montarea/demontarea arcurilo r lamelare –

Costul total al mașinilor -unelte și a celorlate echipamente de lucru este 2 69757 .72 Euro cu TVA. Tabel 5 – Tabel cu echipamentele necesare

36

Nr.Crt Utilaj Nr. buc Pret/buc Pret total

1 TRANSPALET CU
RIDICARE HIDRAULICA
2.5 T one
2
234,36
468,72
2 ELECTROSTIVUITOR
LINDE E12 -E20L
1
22560
22560
3 Presă de debitare cu
capacitate de 100 tone 1 10000 10000
4 Masă de încă rcare materie
primă 1 1500 1500
5 Laminor periodic 1 15000 15000
6 Masină de rulat 1 30000 30000
7 Cuptor (pentru încalzire
înainte de rulat) 1
15000 15000
8 Freză simplă 1 600 600
9 Instalaț ie completă de
vopsit (cabină+pistol) 1 5000 5000
10 Linie completă pentru
recoacere ( cuptor modificat
pentru recoacere + baie de
ulei pentru recoacere)
1
70000
70000
11 Presă de verificare +
Programe speciale pentru
analiza cu element finit
1
45000
45000
12 Elevator cu o masă maximă
de 22 tone Twin Busch
TW-550-4
2
17314,5
34629
13 Alte echipamente pentru
montarea/demontarea
arcurilor lamelare
1
20000
20000
TOTAL(EURO) 269757 .72

Costul total al investitiei este 4 89817 .81 Euro cu TVA.

Tip Capital Sursa Capital Valoare Capital (€) Valoare Capital
(%)
Capital Propriu S.C. Total Com Auto
S.R.L. Sibiu 100.000 20
Capital Imprumutat Banca Comerciala
Romana 400.000 80

Tabel 6 – Tabel cu cheltuieli cu utilajele
Tabel 7 – Tabel cu capitalul necesar

37
4. Diagrama Gantt și graficul de realizare a investiției
Nr
Crt Activitate Eșalonare (luni)

I
a
n Fe
b Ma
r Ap
r M
ai Iu
n Iu
l Au
g Se
p O
ct No
v De
c Ia
n Fe
b M
ar Ap
r M
ai
1 Obținerea
creditului
din partea
BCR
2 Obținere a
avize lor
3 Indreptarea
terenului
existent si
turnarea
fundatiei
halei de
producție
4 Constrcția
halei de
productie
din panouri
metalice de
tip sandwish
5 Constructia
acoperisului
halei de
proucție
6 Constrcția
spatiului
destinat
birourilor și
a magaziei
7 Racordarea
cladirilor la
utilități ile
neceare
8 Amenajarea
interiorului
clădirii
9 Amenajare a
spațiului de
depozitare
10 Discutții și
negocieri cu
principalii
furnizori de
echipamente
de producție
11 Achizitiea
echipamente
lor/ utilajelor

38
de productie
12 Amplasare a
echipamente
lor/utilajelor
de productie
13 Angajarea
personal ului
destinat
fiecărui
departament
14 Instruirea
personal ului
angajat
15 Promovare a
firmei și a
activității
16 Inceperea
productiei de
arcuri
lamelare
Durata de
execuție a
investiției (luni) 17

5. Cheltuieli estimate cu materia primă, materiale și utilități

5.1. Estimarea cheltuielilor cu utilitățile

Utilități necesare pentru activitatea de producție = 6712,5 RON cu TVA
 Energia electrică ( cu un consum estimat 6000 kWh * 0,5644 RON = 2822 RON cu
TVA , CPC 50% , accize , certificate verzi și contribuția de cogenerare de înaltă eficiență
incluse în prețul total ) Perioadă
(an) Producția
estimată
pe lună
(tone) Necesar de
materie
primă
(tone/lună) Necesar de
materie
primă
(tone/an) Cost materie
primă
(RON/an) Cost materie
primă
(Euro/an) Stoc de materie
primă pentru
siguranță
(tone/lună)
1 50 50 600 4464000 1005405

15 2 80 80 960 7142400 1608648
3 100 100 1200 8928000 2010810
4 120 120 1440 10713600 2412972
5 150 150 1800 13392000 3016216
Tabel 9 – Cheltuieli cu materii prime, materiale și mărfuri Tabel 8 – Graficul Gantt

39
 Gaz ( cu un consum estimat 2000 m3 * 1,6885 RON = 3377 RON cu TVA)
 Apă ( cu un consum estimat 75 m3 * 3,82 = 286,5 RON cu TVA)
 Canalizare – Epurare ( cu un consum estimat 75 m3 * 2,64 = 198 RON cu TVA)
 Internet ( preț abonament lunar la RDS = 29 RON cu TVA)

Nr.
Crt. Utilitate Cost lunar cu
TVA inclus
(RON) Cost anual cu
TVA inclus
(RON) Cost anul cu
TVA inclus
(EURO)
1 Energie electrică 2822 33864 7627
2 Gaz 3377 40524 9127
3 Apă 286,5 3438 774
4 Canalizare -Epurare 198 2376 535
5 Internet 29 348 78
TOTAL 80550 18141

5.2. Estimarea cheltuielilor cu forța de muncă

Compania caută să angajeze un inginer care să fie specializat în pelucrarea de materiale de
tip bară care să se ocupe și de controlul și asigurarea calițății. De asemena se dorește si angaarea
a 3 anagajați cu studii medii care să fie responsabili de manip ularea echipamentelor de lucru și
de încă 2 angajați care să se ocupe de activitatea de vânzare precum și de încărcarea/descărcarea
mărfii. Pe măsură ce cererea de arcuri lamelare va crește iar activitatea firmei se va dezvolta,
societatea dorește să angaj eze un număr de 2 -3 angajați noi dintre care minim unul să fie inginer
în prelucrarea reperelor de tip bară iar ceilalți se vor ocupa de manipularea echipamentelor.

Nr.
Crt. Angajat Salariu pe luna
(RON) Salariu pe an
(RON)
1 Inginer 4000 48000
2 Manipulator 2000 24000
3 Manipulator 2000 24000
4 Manipulator 2000 24000
5 Incarcator/Descarcator 1500 18000
6 Incarcator/Descarcator 1500 18000
7 Director general 4200 50400
8 Director economic 4000 48000 Tabel 10 – Cheltuieli cu utilitățile

40
TOTAL (RON) 21200 254400
TOTAL (EURO) 5543 54522

6. Managementul comercial
Societatea comercială TOTAL COM A UTO S.R.L. Sibiu este organizată astfel:
 Taflan Ioan – inginer /administrator și direct general al firmei (se ocupă de administrarea
afacerii, precum și de stabilirea și menținerea relației cu clienții)
 Taflan Elena – economist /director economic (se ocupă partea financiară a afacerii, de
contabilitate primară și de gestiune)
 Taflan Alin – inginer /director comerc ial și de producție (se ocupă de promovarea afacerii
și a reperelor produse precum și de atragerea de noi clienți sau de analizarea altor piețe pe
care firma poate activa /supervizează activitatea de producșie împreună cu inginerul de
producție )
 Contabilita tea generală – societatea a decis externalizarea contabilității către o firmă
specializată
 Legal /juridic – societatea a decis external izarea căte o firmă specializată

Tabel 11 – Forța de muncă
Figura 20 – Organigramă

41

7. Promovarea și distribuția produselor

7.1. Metode de promovare utilizate
Până în prezent firma sibiană a recurs la diferitemetode de promovrea a activității pe care o
desfășurează. Cele mai des utilizate au fost aparițiile în revista sibiană Sibiu 100% dar și
tipărirea de calendare, brichete și pixuri person alizate cu logo -ul și datele de contact ale firmei.
Pentru activitatea viitoare, firma dorește să utilizeze și alte metode de promovare specifice
profilului nou pe care societatea îl va adopta. Cea mai importantă metodă prin care firma își va
face cunoscut ă activitatea dar și produsele este realizarea de cataloage de produse cu detalii
exacte asupra reperelor în ceea ce privește dimenisuni, schițe sau desene. Foarte important este
ca viitori clienți să știe că se poate realiza orice modeul de arc lamelar pe comandp în funcție de
nevoile fiecărui agent economic în parte. O a doua metodă pe care firma dorește să o aplice este
realizarea unui site web dedicat și, bineînțeles, continuarea realizării de pixuri, brichete și
calendare personalizate.

7.2. Canale de distribuție a produselor
Până acum, firma și -a realizat vânzările de produse atât prin intermediul depozitului propriu
cât și prin intermediul unor intermediari. Noile produse vor fi vândute ca și până acum prin
rețeaua proprie de depozite și de agazine da r și prin intermediul unor alți agenli economici
(intermediari) care comercializează la rândul lor acest tip de produse și nu numai.

7.3. Cheltuieli pentru promovarea produselor

Nr. Crt. Mijlo ace de promovare Preț unitar
(euro) Cantitate
(buc ăți) Preț total
(Euro)
1 Calendar e persoanlizat e A3 8 50 400
2 Pixuri perso nalizate 3 100 300
3 Brichete personalizate 1 100 100
4 Cataloage de produse dedicate 30 50 1500
5 Site Web 1200 1 1200
Cheltuieli totale (Euro) 2500

Tabel 12 – Cheltuieli pentru promovarea produselor

42

Buget de venituri si cheltuieli
2016 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total AN
Venituri din exploatare
Activitate comercială 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 250000
Activitate de producție 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total venituri 20,833 20,833 20,833 20,833 20,833 20,833 20,833 20,833 20,833 20,833 20,833 20,833 250000
Cheltuieli
Materii prime si piese 12,500 12,500 12,500 12,500 12,500 12,500 12,500 12,500 12,500 12,500 12,500 12,500 150000
Combustibil 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 1440
Utilitati 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 3000
Salarii 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 10800
Amortizare(prezent) 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 1,100 13200
Total cheltuieli exploatare 14,870 14,870 14,870 14,870 14,870 14,870 14,870 14,870 14,870 14,870 14,870 14,870
Dobanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Comisioane 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 1,200
Comision de acordare 3,100
Total cheltuieli financiare 3,200 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 4,300
Total cheltuieli 18,070 14,970 14,970 14,970 14,970 14,970 14,970 14,970 14,970 14,970 14,970 14,970 182,740
Profit brut 2,763 5,863 5,863 5,863 5,863 5,863 5,863 5,863 5,863 5,863 5,863 5,863 67,260
Impozit pe profit 138 293 293 293 293 293 293 293 293 293 293 293 3362.8
Profit net 2,625 5,570 5,570 5,570 5,570 5,570 5,570 5,570 5,570 5,570 5,570 5,570 63,897
2017 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total AN
Venituri
Activitate comercială 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 20833.333 250000
Activitate de producție 0 0 0 0 54,167 58,333 58,333 59,167 57,500 56,667 54,167 33,333 431666.7
Total venituri 20,833 20,833 20,833 20,833 75,000 79,167 79,167 80,000 78,333 77,500 75,000 54,167 681666.7
Cheltuieli
Materii prime 12,500 12,500 12,500 12,500 48,333 51,667 55,833 58,333 45,833 43,333 40,833 33,333 427500
Combustibil 120 120 120 400 400 400 400 400 400 400 400 400 3960
Utilitati 250 250 250 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 14250
Salarii 900 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 66900
Amortizare(prezent+obiectul investitiei) 2,300 2,300 2,300 2,300 2,300 2,300 2,300 2,300 2,300 2,300 2,300 2,300 27600
Total cheltuieli exploatare 16,070 21,170 21,170 22,700 58,533 61,867 66,033 68,533 56,033 53,533 51,033 43,533 540,210
Dobanda 2,583 2,540 2,497 2,454 2,411 2,368 2,325 2,282 2,239 2,196 2,153 2,110 28158
Comisioane 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 2,400
Total cheltuieli financiare 2,783 2,740 2,697 2,654 2,611 2,568 2,525 2,482 2,439 2,396 2,353 2,310 30,558
Total cheltuieli 18,853 23,910 23,867 25,354 61,144 64,435 68,558 71,015 58,472 55,929 53,386 45,843 551997
Profit brut 1,980 -3,077 -3,034 -4,521 13,856 14,732 10,608 8,985 19,861 21,571 21,614 8,323 129,670
Impozit pe profit 99 . . . 693 737 530 449 993 1,079 1,081 416 6076.483
Profit net 1,881 -3,077 -3,034 -4,521 13,163 13,995 10,078 8,535 18,868 20,492 20,533 7,907 104821.28. Analiza financiară

Activitatea societății comerciale Total Com Auto S.R.L. Sibiu a scăzut în ultimii ani pe
fondul cirzei economico -monetare care a afectat întreg mediul privat și întreaga piață de la
izbucnirea acesteia din 20 08 și până în prezent. C ifra de afaceri dar și profitul au avut și ele de
suferit de pe urma scăderii activității firmei. Cifra de afaceri a suferit o scadere cu aproximativ
35% în anul 2016 față de valoarea atinsă în anul 2009, dar datorită deciziile foar te bune liate de
către managemntul general, soxietatea sibiană a reușit mereu să producă profit și nu s -a aflat
niciodată în situația de incapacitate de plată.

8.1. Bugetul de venituri și cheltuieli

43

AN 2018 2019 2020
Venituri
Activitate comercială 250000 250000 250000
Activitate de producție 541,667 570,833 583,333
Total venituri 791,667 820,833 833,333
Cheltuieli
Materii prime 500,000 525,000 537,500
Combustibil 4,800 4,800 4,800
Utilitati 18,000 18,000 18,000
Salarii 36,000 36,000 36,000
Amortizare 27,600 27,600 27,600
Total cheltuieli exploatare 586,400 611,400 623,900
Comisioane 2,400 2,400 2,400
Dobanda 15,758 9,558 3,358
Total cheltuieli financiare 18,158 11,958 5,758
Total cheltuieli 604,558 623,358 629,658
Profit brut 187,109 197,475 203,675
Impozit pe profit 9,355 9,874 10,184
Profit net 177,753 187,602 193,492
Cash Flow
2016 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total AN
INTRĂRI
Activitate comercială 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 300000
Activitate de producție 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total INTRĂRI 25,000 25,000 25,000 25,000 25,000 25,000 25,000 25,000 25,000 25,000 25,000 25000 275000
IEȘIRI
Materii prime 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 180,000
Combustibil 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 1,440
Utilitati 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 3,000
Salarii 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 900 10,800
Rata 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 62,004
Dobanda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Comision de acordare 3,100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,100
Total IEȘIRI 24,537 21,437 21,437 21,437 21,437 21,437 21,437 21,437 21,437 21,437 21,437 21,437 260,344
CASH FLOW 463 3,563 3,563 3,563 3,563 3,563 3,563 3,563 3,563 3,563 3,563 3,563 39,656
Cash Flow
2017 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total AN
INTRĂRI
Activitate comercială 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 25000 300000
Activitate de producție 0 0 0 65,000 70,000 70,000 71,000 69,000 68,000 65,000 50,000 40000 568000
Total INTRĂRI 25,000 25,000 25,000 90,000 95,000 95,000 96,000 94,000 93,000 90,000 75,000 65,000 843000
IEȘIRI
Materii prime 15,000 15,000 15,000 58,000 62,000 67,000 70,000 55,000 52,000 49,000 44,000 40000 527000
Combustibil 120 120 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 4120
Utilitati 250 250 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 15250
Salarii 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 6,000 66000
Rata 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 5,167 56837
Dobanda 2,540 2,497 2,454 2,411 2,368 2,325 2,282 2,239 2,196 2,153 2,110 2067 25102
Total IEȘIRI 21,370 21,370 22,900 65,900 69,900 74,900 77,900 62,900 59,900 56,900 51,900 47,900 612370
CASH FLOW 3,630 3,630 2,100 24,100 25,100 20,100 18,100 31,100 33,100 33,100 23,100 17,100 230630

8.2. Cash -Flow

Tabel 13 – Bugetul de venituri și cheltuieli

44

AN 2018 2019 2020
INTRĂRI
Activitate comercială 300000 300000 300000
Activitate de producție 650,000 685,000 700,000
Total INTRĂRI 950,000 985,000 1,000,000
IEȘIRI
Materii prime 600,000 630,000 645,000
Combustibil 4,800 4,800 4,800
Utilitati 18,000 18,000 18,000
Salarii 36,000 36,000 36,000
Rata 62,004 62,004 62,004
Dobanda 15,758 9,558 3,358
Total IEȘIRI 736,562 760,362 769,162
CASH FLOW 213,438 224,638 230,838

8.3. Indicii VAN, Tr, RIR

Termenul de recuperare, Tr
Indicatori 2016 2017 2018 2019 2020
Efort total investițional, It 500,000.00 190000 220000 0 0 0
Profit brut 104,821.00 67260 104821 177753 187602 193492
Tr, ani 4.77 2.82 2.10 0.00 0.00 0.00

Rata de actualizare, a
Rata dobânzii 10%
Risc financiar 1.00%
Rata inflației 2%
Suma 13.0%
Valoarea actualizată netă, VAN
Indicatori 2016 2017 2018 2019 2020
Cash Flow, CF 77,429.00 211,160.00 213,438.00 224,638.00 230,838.00
Factor de actualizare 0.88 0.78 0.69 0.61 0.61
Cash flow actualizat, CFa 68,521.24 165,369.25 147,923.24 137,774.69 141,577.27
Efort total investițional, It 190,000.00 220,000.00 0.00 0.00 0.00
VAN, lei -121,478.76 -54,630.75 147,923.24 137,774.69 141,577.27Tabel 14 – Cash Flow
Tabel 15 – Rata de actualizare
Tabel 16 – Valoare actualizată netă
Tabel 17 – Termenul de recuperare

45

Rata internă de rentabilitae, RIR
a min 2016 2017 2018 2019 2020
Rata de actualizare, a 25.00%
ΣCFa – It -11,622.42
ΣCFa 398,377.58 61,943.20 135,142.40 109,280.26 92,011.72 94,551.24
It 410,000.00
VAN -11,622.42
a max
Rata de actualizare, a 26.00%
ΣCFa – It -19,718.37
ΣCFa 390,281.63 61,451.59 133,005.79 106,698.94 89,125.31 91,585.16
VAN -19,718.37
It 410,000.00
RIR, % 23.56%Tabel 18 – Rata internă de rentabilitate

46
9. Concluzii
Luând în considerare o rată de actualizare de 13% s -au calculat indicii VAN, Tr, RIR.
Termenul de recuperare maxim al investiției (Tr) este de 4,77 ani, acest lucru demonstrând că
noua direcție pe care societatea TOTAL COM AUTO S.R.L. Sibi u dorește sa o urmeze este
deopotriva rentabilă s profitabilă. C alculul ratei interne de rentabilitate (RIR) s-a realizat pentru
valori ale ratei de actualizare de minim 25% și maxim 26% și are o valoae de 23,56%, o valoare
foarte bună care susține profita bilitatea firmei.
Piața țintă este formată în general din firmele de transport sau firmele din sfera
tansportului cum ar fi cele de curierat sau de distribuție, care se află într -o continuă dezvoltare și
care dețin un parc auto foarte mare la nivel națio nal. Astfel societatea comericală Total Com
Auto S.R.L ar fi un jucător important pe o piață aflată în plină creștere care i -ar asigura o
desfacere foarte bună cu ajutorul căreia firma se va putea dezvolta la rândul ei. Ținând cont și de
faptul că, nu exis tă o concurență directă puternică pe acest segment de piață, societatea sibiană
va put ea să practice niște prețuri de cost foarte atractive pentru clienți dar și timpii de livrare vor
fi foarte atractive.
Pentru ieșirea completă din afaceri, actuali i acționari ai societății doresc să predea toate
responsabilitățiile actualului director comercial și de producție și familiei acestuia care va fi și
sigurul mostenitor al afacerii pe care a dezvoltat -o împreună cu părinții . Afacerea a fost gândită
și construi tă încă de la început de drum ca o afacere de familie, iar copii familiei au crescut odata
cu creșterea firmei, ei deprinzând astfel un spirit antreprenorial susținut de sfaturile și
îndrumările părinților . La momentul actual, nici acționarii și nici copii acestora nu iu în calcul o
posibilă vânzare a unui procent din afacere către un acționar străin, ci își doresc ca afacerea să se
dezvolte în continuare în familie.
În concluzie, investiția într -o mică fabrică de arcuri lamelare în foi cu potențial de
creștere și dezvoltare susținută de un management general bine pus la punct este considerată una
foarte rentab ilă, profitabilă pentru acționariat șifoarte atractivă pentru actualii și potențialii clienți
datorită termenului de recuperare al investiției foarte bun de aproximativ cinci ani precum și
datorită numeroaselor avantaje , cum ar fi prețtul de cost al reperelor sau timpii de livrare foarte
buni, pe care o astfel de activitate o are de oferit .

47
BIBLIOGRAFIE

1. Pascu, A., Oleksik, V., Calculul structurilor utilizând metoda elementului finit, Editura
Universității Lucian blaga din Sibiu, ISB 978 -606-12-0719 -0, 2014
2. Oleksik, V., Analize structurale soluționate prin metoda elementului finit, Editura Universității
Lucian blaga din Sibiu, ISBN 978 -606-12-1006 -0, 2015
3. Olteanu, R., Valasa, I. Atlas de dispozitive de precizie pentru strunjire, găurire, frezare. București,
Editura Tehnică, 1992.
4. Gh. Paizi, N.Stere, D. Lazăr, Organe de mașini și mecanisme, Editura didactică și pedagogică,
București, 1977
5. Sclater, Neil, Spring and screw devices and machanisms, Mechanisms and Mechanical Devices
Sourcebook, 5th ed. New York, 2011
6. Parmley, Robert, Section 16: Illustrated Sourcebook of Mechanical Components, Drawings,
designs and discussi on of various springs and spring mechanisms, New York, 2000
7. Oprean, C., Deneș, C. Logistică tehnologică. Suport de curs. Universitatea „L. Blaga” din Sibiu.
Facultatea de Inginerie „H. Oberth”, 2005.
8. Vlase, A., ș.a. Metodoligia și tabele normative pentru stabilirea adaosului de prelucrare, a
regimurilor de așchiere și a normelor de timpi la găurire, lărgire, alezare, centruire, lamare
9. Vlase, A., ș.a. Regimuri de așchiere, adaosuri de prelucrare și norme tehnice de timp, vol. I,
Ed. Tehnică, Bucur ești, 1984, vol. II, Ed. Tehnică, București, 1985
10. Moise Țuțurea, Dan Dumitrașcu. Management -elemente generale. Sibiu : Editura
Universității din Sibiu, 2002.
11. Țuțurea, Moise. Management strategic – ediția II. Sibiu : Editura Universității din Sibiu,
2002.
12. Moise Țuțurea, Dan Dumitrașcu, Sorin Mărginean, Liviu Florea, 2002, Management –
Elemente Fundamentale , Editura Universității din Sibiu.
13. Moise Țuțurea, Dan Miricescu, 2011, Compendiu de management strategic , Editura
Universității din Sibiu
14. https://www.scribd.com/doc/27675219/5 -Controlul -Pieselor -Cu-Ajutorul -Calibrelor -5-1
15. www.date -fianciare.ro
16. www.listafirme.ro
17. www.mfinante.ro
18. http://www.demetal.ro/estimator.php
19. http://www.scritub.com/tehnica -mecanica/ASAMBLARI -ELASTICE -ARCURI24747.php
20. http://www.totalcomauto.ro/despre. php
21. https://www.bcr.ro/ro/business/creditare/programe -speciale -de-finantare/credite -din-surse –
bei
22. https://www.researchgate.net/publication/265515050_Leaf_springs_ –
_Design_calculation_and_testing_requirements
23. http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.413.6597&rep=rep1&type=pdf
24. https://altairatc.com/india/bangalore/technical –
presentations/RNL_Investigation_of_Stresses_and_Deflection_in_VECV.pdf
25. http://nptel.ac.in/courses/112105125/pdf/mod7les3.pdf
26. http://webbut.unitbv.ro/carti%20on -line/OM/Jula_Lates_2004/Cap3.pdf
27.
http://www.omtr.pub.ro/t_cicone/didactic/om_files/OM_AR_I_Cap.07(Arcuri)_2spp_part2.pdf
28. https://e -pedia.r o/2012/01/09/clasificarea -si-descrierea -arcurilor/
29. https://profpopescum.wikispaces.com/file/view/cap.asamblarielastice.pdf

48
ANEXE
Ministerul Educației Naționale și Cercetării Științifice
Universitatea “Lucian Blaga” din Sibiu
Facultatea de Inginerie
Departamentul Mașini si Echipamente Industriale
Anexa 2
UNIVERSITATEA „LUCIAN BLAGA” DIN SIBIU
FACULTATEA DE INGINERIE
DEPARTAMENTUL INGINERIE INDUSTRIALA
Specializarea: Sisteme si Tehnologii Inteligente de fabricatie
Anul universitar
2017 -2018

REFERAT
de apreciere a lucrării de disertație
Masterand : Taflan Alin Coordonator stințific:
Prof.Univ.Dr. Ing. Livia Beju
Prof.Univ.dr.Ing. Valentin Oleksik

Tema lucrării: Studiul arcurilor lamelare in foi
Conținutul lucrării: Lucrarea conține analiza cu element finit a unui reper dat, dar și un proiect
economic de investiții pentru dezvoltarea unei afaceri existente în domeniul prducțieie de arcuri
lamelare în foi. Partea tehnică prezintă atât analiza cu element finit a celor două forme
constructive ale arcurilor lamelare, cât si tehnologia de fabricație a acestora și o comparație
între cele două forme constructive. Partea economică prezintă un proiect de in vestiții intr -o linie
completă de producție de arcuri lamelare în foi precum și intr -un service auto dedicat. S -a
prezentat starea actuală a pieței precum și previziunile privind dezvoltarea ascendentă a pieței
de componente auto și s -a demonstrat astfel c ă noua afacere este una foarte rentabilă.

Contribuții originale: Lucrarea de față prezintă componente originale, subli nind faptul că toate
calculele su nt contribuție proprie a autorului .
Lucrarea se prezinta drept un document al unei munci individuale importante, bazat pe eforturi
proprii de documentare pe baza materialelor puse la dispoziție de coordonatorul științific,
precum și altor materiale pe care și le -a procurat prin eforturi proprii.
Aspectul grafic al lucrării: Lucrarea de di sertație este bi ne redactată, ca fond și formă. Ea se
prezintă într -o formă concisă, clară, fiind bine sistematizată, respectând forma impusă
Alte aspecte: În lucrare este folosită terminologia unanim acceptată. În concluzie, lucrarea, prin
ținuta ei științifică, prin m odul de interpretare și prin concluziile formulate poate fi susținută, în
vederea obținerii titlului de inginer in specializarea………………….
Nota propusă: Data întocmirii: 20.06.2018
Semnătură coordonator științific:

Adresa: Str. Emil Cioran, nr. 4
Sibiu, 550025, Rom ânia
e-mail : dep.mei@ulbsibiu.ro
web: http://inginerie.ulbsibiu.ro Tel: +40 (269) 217 928
Fax: +40 (269) 212 716

49
Ministerul Educației Naționale și Cercetării
Științifice
Universitatea “Lucian Blaga” din Sibiu
Facultatea de Inginerie
Departamentul Inginerie Industrială și Management
Anexa 5
VIZAT

Conducător științific

Declarația pentru conformitate asupra originalității operei științifice

Subsemnatul / Subsemnata……………..Taflan Ioan Alin……………………domiciliat/ă în
localitatea…………Sibiu……………….adresa poștală…………..str. Moldoveanu nr. 7…………………… .
…………………………………………. …………………………………………………………………………………………….
…..
având actul de identitate seria……SB……nr….526044…….., codul numeric personal
1930802324813 înscris/ă pentru examenul de licență / proiect de diplomă / disertație / susținere
teză de doctorat, cu tema / titlul: Studiul arcurilor lamelare in foi

declar următoarele:

 opera științifică nu aparține altei persoane, instituții, entități cu care mă aflu în relații de
muncă sau altă natură;
 opera științifică nu este contrară ordinii publice sau bunelor moravuri, iar prin aplicarea
acesteia nu devine dăunătoare sănătății ori vieții persoanelor, animalelor sau plantelor;
 opera științifică nu a mai fost publicată de subsemnatul / subsemnata sau de o terță
persoană fizică sau juridică, în țară sau în străinătate, anterior datei depunerii acesteia
spre evaluare în scopul obținerii recunoașterii științifice în domeniu;
 specific explicit că ideile prezentate sunt originale, iar sursele de informații care stau la
baza emiterii unor teorii originale au fost corect citate și prezentate în opera științifică.

Data 20.06.2018 …………………………
Numele și prenumele …….Taflan Ioan Alin……………………………………. ……..
Semnătura ………………………………………….

Adresa: Str. Emil Cioran, nr. 4
Sibiu, 550025, Rom ânia
e-mail : dep.mei@ulbsibiu.ro
web: http://inginerie.ulbsibiu.ro Tel: +40 (269) 217 928
Fax: +40 (269) 212 716

50
OPIS

Prezenta lucrare conține următoarele :
– Nr. Pagini: 50
– Tabele: 18
– Figuri: 21

Sibiu, 20.06.2018 Alin TAFLAN