FACULTA TEA DE ECONOMIE ȘI ADMINISTRAREA AFACERILOR MANAGEMENT DEZVOLTAREA ȘI CREȘTEREA CAPACITĂȚII DE TRANSPORT LA AEROPORTUL CRAIOVA Coordonator… [604042]

UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTATEA DE ECONOMIE ȘI ADMINISTRAREA AFACERILOR
MANAGEMENT

LUCRARE DE LICENȚĂ

Coordonator științific :
Prof. univ. dr. Budică Ilie
Student: [anonimizat]
2016

UNIVERSITATEA DIN CRAIOVA
FACULTA TEA DE ECONOMIE ȘI ADMINISTRAREA AFACERILOR
MANAGEMENT

DEZVOLTAREA ȘI CREȘTEREA CAPACITĂȚII
DE TRANSPORT LA AEROPORTUL CRAIOVA

Coordonator științific :
Prof. univ. dr. Budică Ilie
Student: [anonimizat]
2016

CUPRINS

INTRODUCERE ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………… 1
I. PREZENTARE GENERALĂ A AEROPORTULUI CRAIOVA ………………………….. ……… 2
1.1. Domeniul de activitate al Aeroportului Craiova ………………………….. ………………………… 2
1.2. Structura organizatorică a Aeroportului Craiova ………………………….. ……………………….. 7
1.3. Principalii indicatori tehni co – economici la Aeroportul Craiova și evoluția lor in
dinamică ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 9
II. ORGANIZAREA ACTIVITĂȚII DE TRANSPORT AERIAN LA AEROPORTUL
CRAIOVA ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. 13
2.1. Aspecte teoretice privind organizarea activității de transport aerian la Aeroportul
Craiova ………………………….. ………………………….. ………………………….. ………………………….. .. 13
2.2. Studiu de caz la Aeroportul Craiova privind organizarea activității de tra nsport
aerian la Aeroportul Craiova ………………………….. ………………………….. ………………………….. 15
2.3.Posibilități de îmbunătățire a activității la Aeroportul Craiova ca urmare a aplicării
unor măsuri ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………………… 30
Fig.2.3.2. Sursa Aeroportul Craiova ………………………….. ………………………….. …………….. 31
III. CONCLUZII ………………………….. ………………………….. ………………………….. …………………. 34
IV. BIBLIOGRAFIE ………………………….. ………………………….. ………………………….. ……………. 35

1

INTRODUCERE

În zilele noastre, v iața oamenilor nu mai poate fi c oncepută decât dinamic în timp și spațiu ,
necesitatea mișcării pentru asigurarea existenței constituie o componenta esențială a societății
noastre. In perioada postbe lica traficul aerian de marfă si pasageri a cunoscut o dez voltare
rapida pe plan mondial . Avionul a incetat sa mai constituie un mijloc de transport prohibitiv
sau luxos , fiind preferat pentru buna organizare si derulare a traficului, pentru confortul si
siguranta crescanda a zborurilor și nu în ultimul rând pen tru rapiditatea modului de a executa
transportul.
Pentru a se executa activitatea de transport sunt folosite avioane mixte pentru mărfuri și
pasageri , dar și avioane speciale , pentru transportul mărfurilor perisabile . Atunci când
vorbim despre comerț, avioanele sunt încărcate atât în regim de linie, acestea implică un trafic
regulat, dar și în regim de charter, ce implică anumite curse neregulate , curse ce sunt bazate
pe contracte încheiate între companiile aeriene și beneficiari .
Desfășura rea transport ului aerian în cele mai bune condiții presupune o c orelare perfectă
între componentele sale – calea de transpor t care este aerul, cu aerodromuri ca destinații, și
mijlocul de tra nsport reprezentat de aeronave. O mare importanță în desfășurarea activităț ii
de transport aerian este dată de desfășurarea acestuia în condiții de pe rfectă siguranță a
circulației dar și de confort și integritate pentru persoanele sau mărfurile transportate.
Decolarea și aterizarea a eronavelor se face exclusiv pe aerodromuril e civile, ce trebuiesc
autorizate. Un aerodrom constă într -un teren special amenajat pentru decolarea, aterizarea și
staționarea avioanelor, cuprinzând și inst alațiile, asistența tehnică necesare activității de zbor.
Personal , am ales aceasta temă , prin prezenta lucrare intitulată ,, Dezvoltarea și creșterea
capacității de transport la Aeroportul Craiova’’, ce are scopul de a evidenția care este
importanța acordată acestui aspect pe plan local, la nivelul Aeroportului Craiova, de a aborda
activitatea org anismelor antrenate în reglementarea transportului aerian și de a analiza
tendințele de dezvoltare ale transportului aerian în Craiova.
În primul capitol am prezentat o analiză generală a Aeroportului Intern ațional Craiova, care
cuprinde domeniul de activ itate, modul de organizare, precum și principalii indicatori tehnico –
economici ai activității de transport.
În cel de -al doilea capitol am analizat dezvoltarea și creșterea capacității de transport aerian la
nivel național, și în special la nivelul Aeropor tului Craiova, prezentând și posibilități de
îmbunătățire și modernizare a acestuia. , am identificat și formulat prioritățile specifice ce au
ca scop dezvoltarea infrastructurii și serviciilor aeroportuare pe Aeroportul Internațional
Craiova.

2

I. PREZ ENTARE GENERALĂ A AEROPORTULUI CRAIOVA

1.1. Domeniul de activitate al Aeroportului Craiova

Principalul domeniu de activitat e al AEROPORTULUI CRAIOVA îl repre zintă serviciile
anexe ale transporturilor aeriene.
În privința o biectul ui de activitate al Aero portului Craiova, conform Hotărârii 398/ 1997
privind trecerea unor Regii autonome aeroportuare de sub autoritatea Ministerului
Transporturilor sub a utoritatea Consiliilor Județene, se eviden țiază activități precum:
a) administrarea și exploatarea bazei ae roportua re proprii;
b) dirijarea și deservirea la sol a aeronavelor româneș ti și străine și a pasagerilor;
c) organizarea și efectuarea serviciilor de handling pe aeroport, pentru aeronave românești și
străine;
d) asigurarea securității tuturor activități lor aeroportuare și a mijloacelor tehnice din dotare;
e) coordonarea unitară a activităților și serviciilor aeroportuare necesare deservirii la sol a
traficului de pasageri și de mărfuri și a activităților de aviație generală și militară solicitate;
f) rea lizarea coordonării întregii activități de la sol pe aeroport și în zonele acestuia, asigurând
securitatea aeronavelor, instalațiilor, clădirilor, pasagerilor și bunurilor transportate sau în
tranzit, în conformitate cu prevederile reglementărilor național e și internaționale în domeniu .1
Așa- numitele libertăți ale aerului, ce pot fi acordate unei companii aeriene sunt următoarele :
1.survolarea teritoriului fără aterizare ;
2. aterizarea cu alte scopuri înafara de cele comerciale ;
3.debarcarea pasa gerilor , mărfii și poștei cu de stinația în țara de proveniență a aeronavei ;
4.îmbarcarea pasagerilor, mărfii sau poștei cu destinația în țara de proveniență a aeronavei
5. îmbarcarea sau debarcarea pasagerilor, a mărfii sau poștei provenite din sau cu altă
destina ție decât țara de origine a aeronavei.2
Aeroportul Craiova are mai multe atribuții în scopul realizării obiectului său de activitate.
Acesta activează în următoarele domenii:
– domeniul economico – financiar
– domeniul tehnic
– domeniul operațional

1 Hotârărea 398 / 1997 privind trecerea unor Regii autonome aeroportuare de sub autoritatea Ministerului
Transporturilor sub autoritatea Consi liilor Județene
2 Ilieș, Liviu – Managementul Transporturilor, Editura Risoprint, Cluj Napoca, 2000 , pg. 265

3

Fig 1.1.1. Sursa: Aeroportul Craiova – Istoric
Aeroportul International Craiova este situat pe soseaua Craiova -Bucuresti, la șapte kilometri
de centrul orașului Craiova, acesta fiind cel mai apropiat punct aerian pentru județele
Dolj, Olt,Vâlcea,Mehedinți și Gorj. Acesta fiind cunoscut ca unul dintre cele 16 aeroporturi
internaționale aflate in România.
Istoria Aeroportului Craiova începe cu aproximativ 80 de ani în urmă, at unci când la data de
27 ianuarie 1938, regele Carol al II -lea a decretat înființarea unu i aeroport in apropierea
orasului Craiova,pentru a servi ca aerodrom militar, în cazul un ui razboi și nu numai .
Începând cu anul 1938 , Aeroportul Craiova a funcționat pe actualul amplasament deservind
transportului aerian publi c de marfă și pasageri . Decolarea și aterizarea în acel timp se făceau
pe o pistă amplasată direct pe pământ . Până în anul 1956, serviciile adresate pasageri lor erau
neînsemnate, fiind lipsite de confortul actual .
Din 1950 până în 1952 s -a creat o pist ă de beton realizându -se primele dotări cu instrumente
de apropiere și aterizare. Prima linie aeriană s -a înființat în anul 1957 , pe data de 6 mai , pe
ruta Craiova -București, având în dotare avioane rusești. În anul 1959 s -a construi t clădirea
turnul ui de control și a dispeceratul ui aeroportului, trecându -se la folosirea avioanelor de tip
AN-2, până în anul 1962, atunci când s -a optat pentru utilizarea unor modele de avioane
moderne , de tip IL -14.
Până în 1972 au mărit dimensiunile pistei și au construit o cale de rulare și o platformă pentru
îmbarcare – debarcare .
Din anul 1972 pâna in anul 1989 , ruta Crai ova – Bucuresti a fost parcursa de avioane tip AN –
24 și IL – 18. Între acești ani s -a constru it corpul tehnic, sala de așteptare adresată pasagerilor,
salonul de protocol, precum și centrul de emisie.
Din cauza revoluției din anul 1989, precum si din cauza trecerii la economia de piață în
România, compania TAROM a inregistrat o scadere a numărului de curse, rezultand sistarea
curselor interne începând cu anul 1994.

4
Din anul 1995, Aeroportul Craiova a fost deschis traficului intern și internațional, deservind
insă numai curse de tip charter. 3
Începand cu anul 2007, zborurile pe legătura Craiova -Timișoara ale companiei aeriene
Carpatair au fost oficial lansate către 15 destinatii din Italia, Grecia respectiv Germania.
Incepănd cu 2007 Sud -Vestul României va avea la dispoziție un mijloc de transport către alte
destinații din țările europene.
Fig. 1.1.2 Sursa: Aeroportul Craiova – Istoric

În zilele noastre , Aeroportul Internațional Craiova este folosit pentru traficul de pasageri în
zona de Sud -Vest a Romaniei. Acesta are în componența sa o infrastructură modernă iar
principalele sale activități privesc creșterea continuă a calității serviciilor sale prestate, a
condițiilor pentru manevrarea la sol, sosirea și plecarea aeronavelor în trafic național și/sau
internațional, precum și asigurarea serviciilor aeroportuare pentru transportul de persoane ,
mărfuri și poștă, precum și servicii de interes public național, protejând în același timp mediul
înconjurător.
Este acordată o atenție remarcabilă încredințării nivel ului celui mai înalt privind siguranța și
securitate a în conformitate cu stan dardele i nternaționale. Regulile aeroportului constă în
îmbunătățirea continuă a echipamentelor și sistemelor aeroportuare.
Bazându -se pe principiul complementarității logistice, se urmărește alăturarea la alte mijloace
de transport (auto, cale ferată) , pentru a asigura un trafic și o comunicare inter-regională cât
mai fluentă .4

3 http://www.aeroportcraiova.ro/Istoric_s17.html , accesat ultima dată în mai 2016
4 http://www.aeroportcraiova.ro/Istoric_s17.html ,aceesat ultima dată în mai 2016

5
Fig 1.1.3. – Companii aeriene
Sursa: Wikipedia

Aeroportul Interna țional Craiova
Date de ba ză
Altitudine 191 m
Terminale 1
Linii aeriene și operatori 1
Destinații 6
Pasageri 138.886 (2014)
Trafic de avioane 3.506 (2014)
Capacitate
(Pasageri pe an) 600 pasa geri/oră

Aeroportul Craiova
Legături de transport
Distanță până în centrul
orașului 7 km
Legături feroviare Gara Craiova
Stradă DN65 Companii aeriene Destinații
Aegean Airlines Charter sezo nier:

Heraklion (din 1 Iunie 2015)
Blue Air Charter sezonier:

Antalya (din 12 Iuni e 2015)
Pegasus Airlines Charter sezonier:

Antalya (din 9 Iunie 2015)
Wizz Air Barcelona
Bergamo
Bologna
Dortmund
Londra -Luton
Roma -Ciampino

6
Începând cu data de 23 iulie 2014 Aeroportul Interna țional Craiova este bază a companiei
Wizz Air, o aeronavă fiindu -i destinată pentru a opera 6 destina ții în 4 țări.

Fig. 1.1.4. Sursa: Gândul.info

7
1.2. Structura organizatorică a Ae roportului Craiova

Structura organizatorică precum și funcționarea aeroportului, relațiile în cadrul acestuia dar și
cu cei din exterior în cadrul domeniilor de activitate se stabilesc de către Consiliul de
Administrație, conform normelor aflate în vigoa re. În ceea ce privește conducere a, aceasta
este asigurată de către Consiliul de Administrație și de către Directorul General, în condiț iile
legii. Numirea dar și inlocuirea Directorului General al aeroportului se va face de Consiliul
Judetean Dolj, cu avi zul Ministerului Transporturilor. Consiliul de Administrație își
desfășoară activitatea în conformitate cu propriul regulament de funcționare și organizare și
are următoarele atribuții competențe:
 Aprobare a programelor de servicii aerop ortuare;
 Aprobare a investițiil or ce urmează să fie r ealizate de aeroport și realizarea unor
investiții de amploare, respectând normele legale în vigoare;
 Propune re a bugetul ui de venituri și cheltui eli, buget ce se aprobă prin hotărâre a
Consiliului Județean Dolj;
 Apro bare a înstrăinării bunurilor imobile aparținând aeroportului, în condițiile
legislației în vigoare;
 Răspunde re față de administrarea eficientă dar și legală a întregului patrimoniu;
 Aprobare a elementelor de fundamentare a cheltuielilor de administrare și exp loatare
aeroportuară, în vederea stabilirii, potrivit legii, a taxelor dar și tarifel or prestațiilor
efectuate;
 Elaborare și aprobare a statutul ui personalului aeroportului
 Aprobare , potrivit legii, statul de funcții și structura de person al, corespunzăt or;
Consi liul de Administrație este ales printr -o hotărâre a Consiliului Județean Dolj și es te
format dintr -un număr de 7, până la 9 persoane. Consiliul Județean Dolj trebuie sa fie
alcatuit obligatoriu din:
 Directorul General al aeroportului, care este d e asemenea și Președinte al Cons iliului
de Administrație;
 reprezentantul Consiliului Județea n Dolj;
 reprezentantul Min isterului Transporturilor;
 reprezentantul Ministerului Finanțelor;
 reprezentantul Minist erului Apărării Naționale;
 reprezentantul Minister ului Mun cii și Protecției Sociale;
 alte persoane numite dintre ingineri, juriști, economiști, tehnicieni specialiști în
domeniul de activitate al aeroportului. La lucrările Consiliului de Administrație pot
participa, ca si invitați, și reprezentanți ai uno r institutii publice, pentru consultare.
Consiliul de Administrație își desfășoară activitatea în conformitate cu propriul său
regulament de organizare și funcționare și hotărăște în problemele privind activitatea
aeroportului5.

5 Hotârârea 398 /1997 privind trecerea unor Regii autonome aeroportuare de sub autoritatea Ministerului
Transportur ilor sub autoritatea Consiliilor Județene

8
Membrii Consiliu lui de Adm inistrație sunt alesi pe o perioadă de 4 ani, ia r o jumătate din
numărul lor poate fi înlocuit din 2 in 2 ani. Consiliul de Administrație poate să propună
Consiliu lui Județean Dolj schimbarea unui membru neadecvat , precum și completarea
locurilor ce devin disponibil, din diferite motive , în această perioadă de 4 ani. Membrul care
este nou -numit va functiona până la încheierea perioade i. M embrii Consiliului de
Administrație nu au dreptul să participe la conducerea Societăților Comerciale dar și a
Regiilor Autonome cu care Aeroportul Craiova întreține relații de afaceri sau față de care are
interese contrare. Consiliul de A dministrație se adună o dată pe lună sau de câte ori este
nevoie, la cererea Președintelui sau a cel puțin jumătate plus unu din numărul membrilor săi,
în luarea uno r decizii complexe, pot participa și consilier ii și con sultanț ii din diferite sectoare.
Directorul General este cel care reprezintă interesele aeroportului în raport cu terții și în fața
organelor și organizațiilor din țară și din străinatate.6
Fig. 1.2.1.. Sursa: Gazeta de Sud

6 Hotârârea 398 /1997 privind trecerea unor Regii autonome aeroportuare de sub autoritatea Ministerului
Transporturilor sub autoritatea Consiliilor Județene

9
1.3. Principalii indicatori tehnico – economici la Aeroportul Craiova
și evoluția lor in dinamică7

7 http://doingbusiness.ro/financiar/raport/1565556/regia -autonoma -aeroportul -craiova -ra/, Accesat ultima
dată în mai 2016 Indicatori din Bilant 2010 2011 2012 2013 2014
Total active imobilizate 21.945.186 26.946.40 2 39.505.722 43.528.173 43.578.184
Total active circulante 2.419.483 5.454.789 1.900.321 1.900.321 2.846.081
Stocuri 12.710 54.694 70.525 191.690 128.668
Casa si conturi 543.441 244.882 152.124 25.905 631.922
Creante 1.863.332 5.155.213 8.019.675 1.682 .726 2.085.491
Capitaluri total 1.645.752 3.139.317 4.007.282 3.935.627 4.659.940
Capital social N/A N/A N/A N/A N/A

10

Indicatori din Contul
de Profit si P ierdere 2010 2011 2012 2013 2014
Cifra de afaceri 3.977.841 4.265.357 4.542.503 4.720.726 7.442.097
Total venituri 4.905.124 7.150.226 5.526.693 5.824.526 9.750.096
Total cheltuieli 4.532.389 7.115.919 5.390.941 5.793.799 8.800.670
Profit brut 372.735 34.307 135.752 30.727 949.426
Profit net 282.568 19.815 102.432 24.156 738.637
Numar salariati 54 51 N/A 51 55
Provizioane 37.842 N/A 16.954 N/A 81.246
Datorii total e 777.105 381.519 103.003 198.639 592.511

11
Indicatori Derivati din Bilant 2010 2011 2012 2013 2014
Total datorii / capitaluri
proprii 0,4722 0,1215 0,0257 0,0505 0.1271
Total datorii / total active 0,0354 0,0142 0,0026 0,0046 0.0136
Capitaluri proprii / total active 0,0750 0,1165 0,1014 0,0904 0.1069

Indicatori de Profitabilitate 2010 2011 2012 2013 2014
Marja de profit brut (%) 9,3703 0,8043 2,9885 0,6509 12.7575
Marja de profit net (%) 7,1036 0,4646 2,2550 0,5117 9.9251
Rentabilitatea capitalului propriu inainte de
impozitare 1,5802 0,1071 0,2849 0,0679 2.0715
Rentabilitatea capitalului propriu dupa
impozitare 1,1980 0,0619 0,2150 0,0534 1.6116

12
Indicatori de Eficienta a Acti vitatii
Operationale 2010 2011 2012 2013 2014
Viteza rotatie stocuri (zile) 1,1662 4,6803 5,6668 14,8212 6.3106
Viteza incasari creante (zile; corectat cu
TVA – 19%) 143,6775 370,7124 541,5112 109,3328 85.9526
Viteza de rotatie total active (nr de ori) 0,0354 0,0142 0,0026 0,0046 0.013

13
II. ORGANIZAREA ACTIVITĂȚII DE TRANSPORT AERIAN LA
AEROPORTUL CRAIOVA

2.1. Aspecte teoretice privind organizarea activității de transport
aerian la Aeroportul Craiova

Transportul aerian este cunoscut ca fiind cea mai dinamică modalitate de transport
dintre cele existente în zilele noastre . Se poate observa o dublare a traficului aerian la
fiecare 5 -6 ani . Principalele cauze ce au contribuit la acest lucru au fost rapiditatea și
operativitatea derulării expediției, scăderea în mod constant a prețului de transport,
confortabilitatea, siguranța dar și cooperarea între companiile aeriene, ceea ce
simplifică foarte mult activita tea beneficiarilor de transport. Aceste facilități ale
transportului aerian au apărut în dezvoltării bazei tehnico -materiale.

În traficul internațional transportul pasagerilor se desfășoară numai cu permisiunea
autorităților din statul respectiv. Astfel, fiecare stat are stabilite anumite reguli proprii,
iar acest lucru complică foarte mult activitatea de transporturi internaționale p e calea
aerului. În urma acestui lucru s -a ajuns la convenirea și stabilirea unor principii care s –
au materializat prin semnarea unor acordu ri internaționale multilaterale. În prezent,
chiar și după stabilirea acestor acorduri internaționale, traficul aer ian nu se desfășoară
uniform, dar s e derulează normal, la baza acestuia stă și unele înțelegeri bilaterale.
Pentru rezervarea locurilor la cursele aeriene, este necesar să se depună o scrisoare de
cerere pentru rezervarea sau cumpărarea biletelor de avion pentru cursele regulate de
pasageri. Odata cu eliberarea biletului , ace sta devine un contract între compania de
transport aerian și pasager, prin care se stabilesc drepturile și obligațiile celor două
părți. Astfel:

A. Compania de transport se obligă:
– să asigure rezervarea până la capăt de linie, precum și în continuare pe alte linii
aeriene până la destinația finală;
– protejarea companiilor aeriene naționale prin încheierea de acorduri cu alte companii
străine pentru acordarea de facilități reciproce;
– acordarea de facilități pasagerilor în funcți e de clasa cu care se efectuează zborul
pentru transportul bagajelor deoarece, în general, la clasa economic ( Y ) se acceptă
20 de kilograme de bagaj, în cazul călătoriilor către SUA se acceptă un numar de
două colete a câte 30 de kilograme , iar spre Asia se acceptă 30 de kilograme bagaj
personal.
B. Pasagerul este obligat :
– să respecte orele de plecare ale curselor și orelor de îmbarcare, să își asigure vizele
de tranzit, precum și vizele de intrare și ieșire în țara de destinație;
– să asigure renunțarea la locul rezervat anticipat în caz de forță majoră cu cel puțin 24 de ore
înainte pentru cursele pe Europa și 48 -72 de ore înainte pentru celălalte curse ; în caz contrar
se percep penalizări de până la 10% din valoarea biletului. 12

14

Operațiunile aeriene, care pot fi efectuate pe teritoriul României, pot fi împărțite după
cum urmează:
a) operațiuni de trafic aerian
b) operațiuni de lucru aerian
c) operațiuni de aviație generală

Transporturile aeriene publice sunt transporturile de pasageri, poștă,bagaje și mărfuri,
sunt executate pe baze comerciale de către operatori aerieni care posedă licență de
transport aerian și certificat de operator aerian, prin curse regulate sau neregulate.
Acestea sunt s upuse convențiilor internaționale în domeniul transporturilor aeriene,
din care România face parte. Operatorul aerian răspunde pentru orice prejudiciu care a
produs decesul sau vătămarea sănătății pasagerilor sau pierderea b agajelor, a mărfii
sau a poșt ei.8
În ultimii 13 ani traficul pe aeroporturile din România a crescut și de peste 100 de ori.
Dacă în anul 2000, de pe cele 16 aeroporturi funcționale din țară decolau sau aterizau
2,3 mil ioane de pasageri, în anul 2011 traficul aerian ajunsese să fie de peste patr u ori
mai mare, iar în anul 2015 se majorase de cinci ori ( potrivit unei analize realizată pe
baza datelor furnizate de Asociația Aeroporturilor din România).
În urmă cu 13 ani, de pe toate aeroporturile din țară decolau, în medie, 80 de avioa ne
pe zi, față de 210 avioane, în anul 2013. În pofida acestei creșteri, traficul de pasageri
este încă departe de cel înregistrat de alte țări europene. Astfel, pe toate aeroporturile
din Romania se realizează de trei ori mai puține decolări și aterizări decât pe
aeroportul Charles de Gaulle din Paris, cel mai mare din Europa după numărul de
miscări aeronave, fiind cel mai aglomerat din Europa, decolând în medie 670 de
avioane zilnic.

8 Budică, Ilie; Bocean, Andreea și Andrei Popescu Transporturi și Asigurări de Mărfuri, Editura Universitaria,
2005, pg 276 -278

15
2.2. Studiu de caz la Aeroportul Craiova privind organizarea
activității de transport aerian la Aeroportul Craiova

În prezent, putem estima că numărul pasagerilor a crescut de 65 de ori față de anul
2000 pe Aeroportul din C raiova. În anul 2013 a fost depășită cifra de 40.000 de
pasageri înregistrați pe întregul p arcurs al anului. Mai exa ct, 40.291 de pasageri au
pășit pe aeroportul din Craiova. Creșterea este de altfel una semnificativă, avându -se
în vedere că în anul 2012 au fost înregistrați doar 29.232 călători. Astfel, pe pista
aeroportului au avut loc 2.246 d e aterizări și decolări în anul 2013, incluzând și
zborurile școală.

Fig 2. 2.1. Sursa: Ziarul Financiar

Pe data de 13.05.2013 Compania Wizz Air a inaugurat primul zbo r de la și către
Milano -Bergamo de pe Aeroportul din Cr aiova. La bordul aeronavei care a plecat
către Milano -Bergamo s -au îmbarcat 170 de pasageri, tar ifele pornind de la 72 de lei.
Numărul mare de bilete vândute a reprezentat un semn bun pentru colaborarea
Aeroportul ui Craiova și Wizz Air. Anul 2014 a marca t de asemenea o importantă
creștere a activității aeroportului datorită intensificării operațiunilor companiei low –
cost Wizz Air, care și -a deschis aici a cincea bază din România. În prezent , pasagerii

16
din această zonă pot zbura direct din Craiova, cu aeronavele Wizz Air, către
următoarele destinții:

►Roma Ciampino – 2 zboruri pe săptămână

►Barcelona – 2 zboruri pe săptămână

►Dortmund – 3 zboruri pe săptămână

►Bologna – 2 zboruri pe săptămână

►Londra Luton – ce trece de la 2 zboruri la 3 pe săp tămână

►Bergamo – ce trece de la 2 la 4 zboruri pe săptămână.

►Antalya

► Rhodos

► Creta

► Valencia (din 3 noiembrie 2016)

Fig. 2.2.2 Susa: Aeroportul Craiova

17

Graficul prezintă rutele d e zbor de pe Aeroportul Craiova către:
-Milano
-Roma
-Bologna
-Dortmund
-Barcelona
-Londra
Performanțele de trafic ce s-au înregistrat pe aeroportu l Craiova, în cursul anului 2015sunt
următoarele: s-au înregistrat 138,886 pasageri față de 40,291 pasageri, în anul 2014 . Această
creștere se datorează deschiderii bazei Wizz Air în l una iulie, anul 2014.
Daniel de Carvalho , reprezentantul companiei Wizz Air, a fost prezent la Craiova, participând
și el la inaugurarea cursei. Acesta declara: „Suntem foarte încâ ntați să fim aici la Craiova
pentru a întâmpina primul zbor Wizz Air. Acest lucru reprezintă un pas important pentru
Wizz Air și pentru întreaga regiune a Olteniei, care de acum poate avea acces mai ușor și mai
ieftin către unul dintre cele mai importante orașe europene, Milano, atât pentru petrecerea
timpului liber, cât și din perspectiva locurilor de muncă. Sperăm să ne putem crește
semnificativ afacerile în această regiune ”.
In timpul anului 2015 au fost înregistrate 3,506 decolări și aterizări față de d oar 2,245 ce s-au
înregistrat în cursul anului precedent. Principalele destinații au fost : Londra Luton, Milano
Bergamo și Roma .
Pasagerii sunt mulțumiți de serviciile prestate, atât cei care au ajuns din Italia în Craiova, cât
și pe cei care au plecat sp re Milano , au felicitat autoritățile județene pentru reușita
negocierilor, Au declarat că nu vor mai pierde timp cu transportul spre și de la metropola
italiană.
Angajamentul Wizz Air pentru piața din România a fost subliniat de cea mai recentă investiție
din Oltenia. Primul zbor din Craiova a fost lansat în mai 2013, iar în anul 2014 a fost alocată o
aeronava pentru baza de la Craiova. Cea de -a 19-a bază din rețeaua sa, la Craiova, a fost
deschisă în iulie 2014, aeronava Airbus A320 care a fost repartizată fiind livrată pe data de 23
iulie 2014.Noua aeronavă susține operarea a 6 noi rute din Craiova, dar și creșterea capacității
în primele 12 luni la 260.000 de locuri. De asemenea, această creștere a stimulat și piața
locală a locurilor de muncă în aviație și în turism, întrucât consumatorii au acces la un număr
mai mare de zboruri low cost, iar românii s -au arătat încântați de tarifele accesibile.Wizz Air
a crescut frecvențele pe zborurile deja existente spre Milano Bergamo și Londra Luton și a
lansat 4 n oi rute spre Barcelona, Bologna, Dortmund și Roma Ciampino, ce au devenit
operaționale începând cu data de 23 iulie 2014 .

18
Operatorul low -cost Wizz Air a anunțat, că și -a suspendat operațiunile de la Aeroportul
Craiova din cauza lucrărilor de reabilitare a pistei din anul 2015 .
"Suspendarea temporară a operațiunilor ar trebui să îi ajute pe reprezentanții aeroportului să
finalizeze renovarea și refacerea suprafeței pistei într -un timp rezonabil, chiar mai devreme
decât termenul planificat. Suntem bucuroși să susținem proiectul de îmbunătățire a pistei, care
va aduce beneficii regiunii pentru mulți ani de acum înainte. Așteptăm cu nerăbdare să ne
reluăm operațiunile la Craiova mai târziu, pe parcursul acestui an, pe o pistă complet
renovată", a declarat purtăt orul de cuvânt al Wizz Air, Daniel de Carvalho. 9
Aeronava Wizz Air și personalul care deservesc operațiunile din Craiova vor fi relocate către
alte piețe pe parcursul lucrărilor la pistă.
Clienții care au avut rezervări afectate de suspendarea temporară a serviciilor din Craiova au
fost contactați și li s -au oferit rambursarea completă, varianta de a păstra suma plătită sub
formă de WIZZ Credit sau reprogramarea gratuită.
Aeroportul din Craiova a fost modernizat printr -un proiect în valoare de 107,9 milio ane lei.
Proiectul prevede a reabilitarea pistei, repararea și extinderea căii de rulare și construirea unei
platforme noi de îmbarcare -debarcare pentru extinderea capacității de operare de la două la
opt locuri.
Wizz Air, cea mai mare companie aeriană low -cost din Europa Centrală și de Est, operează o
flotă de 59 de aeronave Airbus A320 de la 21 baze, pe 380 de rute care asigură legătura între
112 destinații din 38 de țări. În anul fiscal încheiat la 31 martie 2015, Wiz Air a transpo rtat
16,5 milioane de pas ageri. În decursul anului 2015 s -au inaugurat curse spre următoarele
destinații: Antalya, Rodhos, Creta.
Șefii administrației județene au bifat două noi investiții la Aeroportul Internațional din
Craiova, finanțate din bugetul CJ Dolj, în paralel cu mega -proiectul pe fonduri europene de
reabilitare a pistei. 560.000 de euro au cheltuit cei de la CJ Dolj pentru amenajarea unei noi
parcări destinate pasagerilor aeroportului recent redeschis și pentru achiziționarea unui
autobuz special necesar transportului ac estora la aeronave.
Noua parcare de la Aeroportul Internațional Craiova are 200 de locuri dispuse pe o suprafață
de peste 4.000 de metri pătrați, investiția fiind considerată necesară după ce vechea parcare,
de 160 de locuri, s -a dovedit neîncăpătoare odat ă cu creșterea exponențială a numărului de
călători care folosesc aeroportul craiovean.10

9 Datele au fost preluate de pe www.zf.ro , accesat ultima dată în mai 2016
10 http://www.oltenasul.ro/parcare -dubla -si-autobuz -la-scara -pentru -pasagerii -aeroportului -craiova/,accesat
ultima dată în mai 2016

19

Fig 2.2. 3. Sursa: Între bări și răspunsuri

În ceea ce privește topurile aeroporturilor românești, potrivit informațiilo r de trafic aferente
anului 2015 pentru toate aeroporturile din țară, clasamentul final nu este chiar o surpriza,
arătând exact ca în anul anterior, București, Cluj și Timișoara ocupând primele trei poziții
astfel: Bucuresti pe primul loc, Clujul pe locul 2 și Timișoara pe locul 3. Însă, comparativ cu
anul 2014 , spectaculoasă este ascensiunea aeroportului Craiova de la 40,000 la peste 130,000
de călători .
În calitate de organ de specialitate al administrației publice centrale și de autoritate de stat în
domeniul aviației civile, Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului din Rom ânia
are următoarele atribuții:
• eloborează strategia de dezvoltare a aviației civile, în conformitate cu politica
economică a Guvernului și cu planurile de dezvoltare a transporturilor;
• emite reglementările aeronautice specifice care stau la baza serv iciilor de transport
aerian și a exploatării infrastructurii aferente activităților de aviație civilă;
• asigură administrarea proprietății publice din domeniul aviației civile și reprezintă
România în organismele internaționale specifice la nivel de stat și guvernamental, stabilește
legăturile cu celelalte ministere, autorități publice și organizații;

20
• emite reglementări obligatorii de licențiere și de autorizare a agenților aeronautici care
efectuează sau vor efectua activități de transport aerian și st abilește condițiile de acordare,
suspendare sau anulare a licențelor și a autorizațiilor;
• emite reglementări obligatorii privind siguranța traficului în transporturile aeriene și
supraveghează respectarea acestora;
• asigură regelmentări aeronautice obligatorii pentru efectuarea transporturilor aeriene
de mărfuri periculoase;
• asigură reglementarea și organizarea circulației aeronavelor civile în spațiul aerian
național, în colaborare cu organele specializate ale Mi nisterului Apărării Naționale;
• coordonează sistemul de securitate în domeniul aviației civile;
• anchetează incidentele și accidentele din domeniul aviației civile;
• organizează și exercită activitățile de registru, de inspecție și de control în aviați a
civilă;
• asigură certificarea tehnicii de aviație civilă;
• organizează examene și emite atestate, certificate, licențe și brevete pentru personalul
aeronautic civil;
• gestionează frecvențele de telecomunicații alocate pentru aviația civilă; aprobă
survolarea spațiului aerian al României, decolarea și aterizarea aeronavelor civile de pe și pe
aeroporturile situate pe teritoriul României;
• autorizează efectuarea de lucrări în zonele de transport aerian de interes public;
• asigură asistența operațiunil or de căutare și de salvare a aeronavelor aflate în
primejdie;
• coordonează sistemul național de facilități aeronautice;
• asigură, direct sau prin delegare de competență, prin instituții publice sau societăți
comerciale autorizate, elaborarea și punerea în aplicare a reglementărilor aeronautice
corespunzătoare, pregătirea și perfecționarea personalului aeronautic civil, certificarea și
înmatricularea aeronavelor civile, inspecția și controlul acestora, anchetarea incidentelor și a
accidentelor de aviație civilă, precum și controlul tehnic și inspecția de siguranță a zborului și
securitatea aeronautică pentru transportul aerian.11

11 Vezi ECAA Agreement (The European Common Aviation Area Agreement), publicat în Jurnalul Oficial al
Uniunii Europene L 285/1, 2006, disponibil la data de 20.06.2013 http://eur –
lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:285:0001:0002:EN:PDF

21

Conform cifrelor furnizate de către fiecare aeroport în parte, clasamentul este urmatorul:

Tab. 2.2.1 Clasamentul Aeroporturilor în anul 2014 12

12 Datele au fost preluate de pe site -ul oficial Romatsa România, accesat ultima dată în mai 2016
http://www.romatsa.ro/ Aeroport Num ăr pasageri 2014 Num ăr pasageri 2013
1. BUCUREȘTI 8,321,858 7,649,503
2. CLUJ 1,180,000 1,035,438
3. TIMIȘOARA 735,469 750,056
4. TÂRGU MUREȘ 343,521 356,656
5. BACĂU 313,376 307,488
6. IAȘI 273,047 231,993
7. SIBIU 250,432 189.300
8. CRAIOVA 138,886 40.291
9. CONSTANȚA 37,939 73,301
10. ORADEA 36,501 39,440
11. ARAD 28,280 39,901
12. TUZLA 20,831 16,035
13. BAIA MARE 20,465 16,798
14. SATU MARE 12,644 16,192
15. SUCEAVA 219 20,054
16. TULCEA nu a comunicat încă
rezultatele oficiale nu a comunicat încă
rezultatele oficiale

22

Demersurile pe care le -a dezvoltat Aeroportul Craiova în ultimii ani au condus la crearea de
noi curse spre mai multe destinații eu ropene. Decizia conducerii companiei Wizz Air Group
de a-și stabili una dintre baze pe Aeroportul Craiova a fost un semnal pozitiv, prin faptul că
un important operator aerian adoptă o astfel de decizie, confirmând, încă o dată, că Aeroportul
Craiova respe ctă toate rigorile cerute în domeniul aviației și se ridică la standardele unuia de
rang european.
Aeroportul Craiova a oferit zecilor de mii de oameni din zona Olteniei care sunt plecați în
afara granițelor României posibilitatea de a ajunge mai des și ma i ușor acasă, devenind
principala poartă de intrare a investitorilor străini în regiune, Aeroportul Craiova este și va
ramâne în continuare proiectul de succes care dezvoltă Ol tenia, proiect ce are in spate mulți
ani de muncă si eforturi.

Fig. 2.2.4. Sursa: Ziarul Financiar

Formele de cooperare internațională în domeniul transportului internațional aerian se referă la
cooperarea internațională între companiile de navigație ce are ca efect sporirea calității
serviciilor de transport. Pentru o cooper are mai bună este necesar ca acestea să îmbrace forma
unor contracte, indiferent de domeniu l de activitate sau altul , contracte care permit fiecărei

23
societăți să acorde servicii prompte și să realizeze profituri d in cesionări reciproce de servicii
sau să le partajeze în mod avantajos. Cooperarea se face pe baza recomandărilor IATA.13

Fig. 2.2.5. Sursa: Aeroportul Craiova

La capitolul investiții, acestea s -au concentrat pe reabilita rea suprafețelor de mișcare (pistă,
căi de rulare, platforme) și achiziționarea unui nou sistem de balizaj mai performant, toate
acestea fiind făcute cu finanțare europeană.
Operațiunile aeriene următoare,ce se pot efectua pe teritoriul României, se împar t în
urmăatoarele categorii :
a) operațiuni de trafic aerian
b) operațiuni de lucru aerian
c) operațiuni de aviație generală
Tran sporturile aeriene publice sunt transporturi le de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă, ce sunt
executate de către diferiți operatori aeri eni pe baze comerciale , care posedă certificat de
operator aerian, dar și licență de transport aerian, pentru curse regulate sau neregulate.
Operatorii aerieni români pot să efectueze transporturi aeriene publice interne și
internaționale, prin cursele regulate sau neregulate, pe baza unei licențe de transport aerian,
licență ce este eliberată de către Ministerul Transporturilor.14

13 Budic ă, Ilie și Budică, Bogdan Andrei, Managementul Transporturilor și Expedițiile de mărfuri, Editura
Universitaria, 2014
14 Budică, Ilie; Bocean, Andreea și Popescu, Andrei – Transporturi și Asigurări de Mărfuri, Editura
Univers itaria, Craiova, 2005,pg 276 -277

24
Fig 2.2.6. Sursa : Wikipedia

Tab. 2. 2.2 Numărul pasagerilor și traf icul de avioane în perioada 2013 – 2015
An Număr
Pasageri Trafic de
avioane
2013 29,626 3,394
2014 40,291 2,246
2015 138,886 3,506

În zilele noastre , companiile aeriene care z boară de pe Aeroportul International din Craiova
sunt peste 90% încărcate.
Conform oficialului aeroportului, din 13 mai 2013 până la sfârșitul lunii iulie, 9.638 de
oameni au zburat la/de la Craiova, dintre care 7.400 de pasageri au călătorit cu Wizz Air
spre/dinspre Milano Bergamo iar 2.238 cu Carpatair, care a reluat zborurile directe
spre/dinspre Roma Fiumicino pe 24 iunie.
Pentru fiecare pasager ce folosește serviciile Aeroportul ui, Aeroportul Craiova se alege cu un
profit de 5 euro. În anul 2013, d upă ce a achitat dările către Siguranța Aeriană și Ministerul
Transporturilor, Aeroportul a rămas cu un profit de 30.000 de euro.

25

O altă Companie aeriană low -cost numită Ryanair își va începe activitatea pe Aeroportul
Internațional Craiova (AIC) cu o pri mă rută către Valencia (Spania). Acest anunț a fost făcut
de către președintele Consiliului Județean (CJ) Dolj, Ion Prioteasa, în cadrul unei conferințe
de presă.
Deschiderea operațiunilor consolidează poziția A eroportului Internațional Craiova pe har ta
europeană a aeroporturilor, conturând noi perspective în dezvoltarea acestui obiectiv.
„Este o zi deosebită pentru județul Dolj și pentru regiunea Oltenia. O nouă companie vine să
opereze de pe Aeroportul Internațional Craiova – un lucru pe care ni l -am dorit foarte mult.
Pot spune că este o relație pe care am șlefuit -o de-a lungul a opt ani de zile, dar pe care am
intensificat -o la finele lui 2015. Astăzi, vă putem spune că am câștigat de partea noastră unul
dintre cei mai importanți operatori aerieni d in Europa – compania Ryanair.
Bătălia de a atrage Ryanair a fost una intensă și, la capătul ei, au câștigat trei aeroporturi: cel
din București, cel din Timișoara, care are o dezvoltare bună și un istoric, și cel din Craiova,
aflat la un nou început de dru m.
Din acest moment, vom avea o altă dezvoltare a AIC, iar Craiova își consolidează poziția pe
harta aeroporturilor din Europa. Ceea ce anunțăm astăzi este doar începutul. Compania
Ryanair folosește din plin politica pașilor mărunți și probabil că, la mijl ocul verii, atunci când
se pune la punct orarul de zbor, ne putem aștepta și la alte vești bune.
Până atunci, știm cu certitudine că ruta aleasă de operator ne dă posibilitatea să călătorim
către Valencia, unul dintre cele mai mari orașe din Spania, în car e se găsește și o numeroasă
comunitate de români, un oraș cu o istorie bogată și cu numeroase atracții turistice, având
avantajul deschiderii la Marea Mediterană“, a declarat președintele Consiliului Județean Dolj,
Ion Prioteasa.
Fig 2.2.7 Sursa : Google15

15 4Datele au fost preluate de pe site -ul http://www.oltenasul.ro/cj -dolj-ryanair -isi-va-incepe -activitatea -pe-
aeroportul -international -craiova -cu-o-prima -ruta -catre -valencia/ , accesat ultima dată în mai 2016

26

Aeroportul Craiova a înregistrat un nou record în prima jumătate a anului trecut în ceea ce
privește traficului de călători și destinațiile operate .Acesta a atras un număr din ce în ce mai
mare de pasageri din zona de sud -vest a țării, precum și din Bulgaria.Statistica traficului de
pasageri arată că, într -un timp foarte scurt, aeroportul s -a înscris pe un traseu ce este unul
ascendent, dublându -se toate cifrele, atât numărul de călători, cât și cel al curselor aeriene.
Rezu ltatul atins a fost unul deosebit, Aeroportul Craiova primind astfel premiul pentru
”Aeroportul din România cu cele mai bune performanț e în anul 2013” , în cadrul unuia dintre
evenimentele organizate în București, la care a u participat cei mai importanți s pecialiști din
industria hotelieră precum și din turism.
De luni și până sâmbătă, pe Aeroportul Craiova se aterizează și se decolează zilnic. Decizia
operatorului de transport aerian de a înainta momentul deschiderii noilor curse a avut loc în
contextul în care cererea pentru bilete creștea continuu.
Aeroportul Internațional Craiova a înregistra t 31.500 de pasageri la începutul anului 2014,
numărul lor a crescut la 35.000 până la sfârșitul lunii iunie. Acest lucru a fost un salt
important, dacă se raport ează la datele de trafic din anul 2013, când, pe parcursul întregului
an, s-au înregistrat peste 40.000 de călători.
Recordul propriu înregistrat în materia traficului în anul 2014 a fost subliniat de numărul nu
mai mic de 31.500 de pasageri care s-a înregistrat la începutul anului, în cazul în care au fost
operaționale pe atunci doar cinci curse aeriene, apoi de la jumătatea anului, numărul
zborurilor urcând la un număr de 16 pe săptămână, odată cu lansarea unor noi destinații, cum
ar fi Bologna, Roma Dortmund și Barcelona .
Un fenomen ce devine din ce în ce mai puternic în ultimul timp este cel al călătorilor într -un
număr mare , care vin din întreaga zonă de sud -vest a țării , dar și din Bulgaria, pentru a zbura
de la Craiova către Milano și Londra . Acesta a fost motivul principal pentru care s -a
implementat un proiect de reabilitare a aeroportului în valoare de 24 de milioane de euro,
având o finanțare din fonduri europene prin care se va reface în totalitate infrastructura de
mișcare a aeroportului, ce este formată din pistă de decolare -aterizare, cale de rulare,
platformă de debarcare -îmbarcare și un sistem de semnalizare luminoasă, o investiție prin care
condițiile oferite pasagerilor, dar și operatorilor aerieni se vor ridica la înălțimea exigențelor
europene în domeniu,iar dezvoltarea instituției și a serviciilor oferite va conduce, în același
timp, la o intensificare a activității aeroportului, dar și de promovare în țara vecină a
aeroportului dar și a curselor operate spre destinații din Europa .

27

Tab. 2.2.3 . Statistica Anului 2014
Statistică (2014)
Număr pasageri 138,886
Trafic de avioane 3,506

Fig 2.2.8 . Evolutia profitului brut

Graficul prezinta evolutia profitului brut pentru compania REG IA AUTONOMA
AEROPORTUL CRAIOVA RA in perioada 2010 – 2014.

Fig 2.2.9 Marja profit brut

Graficul prezinta evolutia raportului intre profitul brut si cifra de afaceri realizata de catre
REGIA AUTONOMA AEROPORTUL CRAIOVA RA in perioada 2010 – 2014.

28
Fig 2.2.10 Evolutia datoriilor totale

Graficul prezinta evolutia datoriilor totale pentru compania REGIA AUTONOMA
AEROPORTUL CRAIOVA RA in perioada 2010 – 2014

Fig. 2.2.11 . Raport Datorii Totale din Total Active (%)16

Graficul prezinta evolutia procentua la a raportului intre datoriile totale si activele totale
detinute de catre REGIA AUTONOMA AEROPORTUL CRAIOVA RA in perioada 2010 –
2014.

16 http://doingbusine ss.ro/financiar/raport/1565556/regia -autonoma -aeroportul -craiova -ra/

29
Fig. 2.2.11 Evolutie Cifra de Afaceri (2010 -2014)17

Graficul prezinta evolutia cifrei de afaceri pentru c ompania REGIA AUTONOMA
AEROPORTUL CRAIOVA RA in perioada 2010 – 2014
Cu ajutorul graficelor prezentate mai sus, pot fi urmărite elemente precum :
 Evolu ția profitului brut
 Marja profitului brut
 Evoluția datoriilor totale
 Raportul datoriilor totale din active le totale
 Evoluția cifrei de afaceri

17 http://doingbusiness.ro/financiar/raport/1565556/regia -autonoma -aeroportul -craiova -ra/, accesat ultima
dată în mai 2016

30
2.3.Posibilități de îmbunătățire a activității la Aeroportul
Craiova ca urmare a aplicării unor măsuri
În acest moment la Aeroportul Craiova operează mai multe companii printer care : compania
Carpatair pe ruta Craiova -Timișoara, către 15 destinații din Italia, Franța, Germania și Grecia
, având și zboruri directe cum ar fi Craiova -Roma, Craiova -Milano și Compania Wizz Air .
Această companie a inaugurat primul său zbor de la și către Milano -Bergamo , de pe
Aeroportul din Craiova pe data de 13.05.2013 și în curând Compania Ryanair care iși va
începe activitatea în decursul acestui an.
Momentan , în urma unei investiții de aproximativ 5 milioane de euro, A eroportul Craiova a
fost dotat cu terminale separate p entru sosiri și plecări, echipament de securitate standardizat
la nivel internațional, săli comfortabile de așteptare, spații verzi pent ru parcare, dar și zone
destinate pentru folosirea acestora de către agenții economici. Majoritatea fondurilor au fost
direcționate apoi spre reabilitarea parțială a benzii laterale de decolare a pistei.
Un alt aspect care a fost luat în vedere este ace la care privește structurarea centre lor logistice
aeroportuare pentru transportul mărfurilor ce sunt bazate pe dezvoltare a unor platforme
multimodale de tip cargo și spr ijinite de centre complementare cum ar fi: parcuri de activități
aeroportuare și terminale pentru încărcătura aeri ană. Un sistem de încărcătură aeriană trebuie
să faciliteze prestarea de servicii competitive dar și integrate în sistemul de transport
intermodal de mărfuri, și nu în ultimul rând, consolidarea autonomiei în gestionarea
aeroportuară și în participarea la aceasta a comunității locale (în special normativă) care are în
vedere să faciliteze exercitar ea competențelor statutare în domeniul aeroporturilor și
participarea lor la gestionare, ca și adaptarea normelor tehnice de construcție.
Se urmărește stimularea concurenței în prestarea serviciilor într -un anumit sector. Începând cu
anul 2015 , obiectivele s-au axat pe finalizarea proiectelor ce urmăreau modernizare a dar și
integrarea progresivă a serviciilor de transport aerian în sistemul intermodal pentru călători și
pentru mărfuri, dar și asigurarea compatibilității pe termen lung între transportul aeri an și
obiectivele ambientale ce sunt stabilite pentru sectorul de transport. Momentan, transportul
aerian se află la un nivel scăzut , acesta reprezentând numai 3% din traficul de persoane și 1%
din transportul de bunuri. La acest moment, t ransportul aeria n este dominat de către
Aeroportul Henri Coandă din București, acesta fiind principalul aeroport internațional din țara
noastră.
România ocupă locul 86 din 237 de țări, cu un număr de 53 de aeroporturi. Dintre aceste
aeroporturi, 27 nu au piste pavate cu beton sau asfalt. Din cei circa 10 milioane de pasageri
transportați, aproximativ 5 milioane au tranzitat Aeroportul Internațional Henri Coandă din
București. Rețeaua centrală TEN ‐T cuprinde pe teritoriul României aeroporturile Henri
Coandă din București ș i Traian Vuia din Timișoara, iar rețeaua TEN ‐T globală cuprinde
aeroporturile Constanța, Tulcea, Craiova, Brașov, Sibiu, Cluj Napoca, Oradea, Baia Mare,
Bacău, Suceava și Iași.18

18 Sursa Eurostat
Sursa Strategia Transport Intermodal

31
Fig. 2.3.1. Sursa Ministerul Transporturilor

În totalul transportului aerian de mărfuri dinspre sau spre România, ponderea transportului nu
este una semnificatică . Acest mod de transport este caracteristic unor operațiuni care necesită
expedierea mult mai rapidă a mărfurilor precum și transportul de con tainere de mici
dimensiuni, de mărfuri ușor degradabile sau bunuri ce sunt periculoase. Tendința
internațională este reprezentată de dezvoltare a transportul ui multimodal de mărfuri aerian sau
rutier, care utilizează pentru ambele moduri numai un singur doc ument de transport aerian.
Deci , dezvoltarea terminalelor de tip cargo a deveni t un obiectiv important pentru toate
strategiile aeroporturilor ce sunt clasificate ca p uncte de conexiune europeană sau
internațională.
Fig.2 .3.2. Sursa Aeroportul Craiova

În ceea ce privește nevoile ce au fost identificate dar și necesarul de anumite investiții în
domeniul transportului aerian , pentru îmbunătăț irea calității transportului aerian s -au realizat

32
invest iții în infrastrucutra ae roportuară, acolo unde investiții le de acest tip s -au dovedi t
competitive dar și că pot sprijn i dezvoltarea economică. Investițiile făcute vizează
dezvoltarea infrastructurii rețelei aeriene dar și îmbunătățirea calității pistelo r Aeroportului
Craiova . De asemenea este importantă și susținerea intervențiilor pentru a crește calitatea
serviciilor ce fac parte din acest domeniu, prin investiț ii care se axează atât pe dezvoltarea
resurselor umane, dar și pe consolidarea capacității d e management și planificare ce ajută la
realizarea obiectivelor. Pentru reabilitarea pistei Aeroportului Craiova a fost alocat ă o sumă
de peste 24 de milioane d e euro, astfel încât acesta are toate șansele ca după lucrările din 2015
să dev ină al doilea aeroport din țara noastră , chiar unul de rezervă pentru Aeroportul Otopeni.
Acest progres s -a datorat strategiei de dezvoltare a aeroportului , iar dovada a fost semnarea
unui contract nou de finanțare pentru reabilitarea infrastructurii de miș care a aerop ortului ce
constă într-o investiție de 24 de milioane de euro. P rogramul de reabilitare și modernizare a
Aeroportului din Craiova repr ezintă unul dintre cele mai importante proiecte ale Consiliului
Județean Dolj precum și ale întregii zone Oltenia. Aceast a etapă ce viza dezvoltare a și
reabilitarea infrastructurii de mișcare a aeroportului, fiind necesară pentru creșterea eficienței
dar și a capacității de operare, precum și pentru obținerea unor legături cât mai strânse cu un
număr cât mai mare de destinaț ii internaționale, iar acest proiect a fost vital pentru Craiova.
Cele 107 milioane de lei acordate au fost folosite pentru o reabilitare a pistei, pentru platformă
și pentru balizaj, lucrări așteptate de aeroport de trei ani . Aeroportul Craiova este considerat
un real succes al Consiliului Județean Dolj, prin obiectiv ul atins de modernizare a pistei ,
acesta poate fi considerat un aeroport de rezervă.
Acest proiect a încercat să închidă un cerc strategic , în care s -au investit peste 10 milioane de
euro, cu această sumă s-au realizat terminale noi, dotări moderne, lipsind această piesă de
lărgire a platformei existente, de la un număr de două avioane parcate la opt, această pistă de
2,5 km și un balizaj nou. Deci, investiția a presupus o reabilitare a pistei de decolare -aterizare,
cu lungimea de 2.500 de metri. Reabilitarea a consta t în repararea dalelor care sunt degradate
dar și a rosturilor ce sunt aferente acestora dar și în așternerea de mixturi asfaltice ce au fost
turnate la rece, reparare a căii de rul are și extindere a suprafeței portante până la 25 de metri și
înlocuire a sistemului de balizaj cu unul mai modern, pentru alimentarea căruia va fi realizat
și un post nou de transformare. Proiectul prevedea și o reabilitare a platformei de îmbarcare –
debar care precum și extinderea acesteia de la două locuri la opt locuri, dar și realizare a unui
sistem nou de canalizare pluvială . Aceste lucrări au ca rezultat creștere a gradului de siguranță
la decolare dar și la aterizare a aeronavelor precum și a capacit ății de operare a aeroportului .
Această investiție a contribu it la atra gerea de noi companii aeriene dar și la dezvoltarea gamei
serviciilor de transport ce sunt oferite locuitorilor din zona de sud -vest a României, precum și
a celor din nord -vestul Bulgar iei.
Aeroportul Craiova a devenit, începând cu anul 2015, aeroport -rezervă pentru Otopeni, pentru
că pe o rază de aproximativ 300 de kilometri, nu mai există alt aeroport mai bine echipat.
Prin aceste investiții aduse, aeroportul a fost adus la standarde europene, care ajută la
obținerea unui număr, putem spune nelimitat de decolări și aterizări pe zi, aceste standarde
reprezintă deschiderea către Europa pentru aeroportul Craiova. Astfel, din anul 2015, de la
Craiova se poate decola către mai multe destina ții, cele mai frecventate sunt zborurile către
capitalele europene.
Momentan, în Master Planul de transport, Aeroportul Craiova este clasificat ca fiind unul
„internațional”, alături de alte aeroporturi din țară precum Cluj –Napoca, Timișoara, Iași,

33
Const anța, Bacău, Sibiu și Târgu Mureș. Aeroportul Henri Coandă – Otopeni este singurul
care este clasificat ca si „aeroport internațional major”. Aeroportul Internațional Craiova
figurează cu un necesar de investiții în valoare de 46,6 milioane de euro în peri oada
următoare.
La proiectele actuale ale aeroportului se adaugă și alte proiecte viitoare, ordinea de
dezvoltarea a acestora fiind următoarea:
 Dotarea acestuia cu echipamente de siguranță, acord ce ar trebui încheiat în trimestrul
patru al anului 2016, a vând o valoare de 2,75 milioane de euro.
 Iluminarea perimetrală a aeroportului și supravegherea video a acestuia, acord ce ar
trebui încheiat în trimestrul doi al anului 2017, având o valoare de 3,2 milioane de
euro.
 Dotarea cu un drum tehnologic perimetra l, acord ce ar trebui încheiat în trimestrul doi
al anului 2017, având o valoare de 6 milioane de euro.
 Realizarea platformei de staționare aeronavare cu o suprafață de 30.000 mp, acord ce
ar trebui încheiat în trimestrul trei al anului 2021, având o valoa re de 6 milioane de
euro.
 Realizarea unui nou terminal de pasageri cu o suprafață de 20.000 mp, acord ce ar
trebui încheiat în trimestrul trei al anului 2021, având o valoare de 52 milioane de
euro.
 Un proiect multimodal, acesta constând în realizrea unei strânse legături între
transportul feroviar, rutier și aerian, acord ce ar trebui semnat în trimestrul patru al
anului 2021, având o valoare de 34,25 milioane de euro.

Fig. 2.3.3.Sursa Aeroportu l Craiova

34
III. CONCLUZII
De-a lungul timpului transportul aerian a trecut de la stadiul de dorință la cel de necesitate.
Transportul aerian este considerat in zilele noastre cel mai sigur tip de transport, de a ceea este
preferat de cei care doresc să se deplaseze repede. Alte caracteristici ale acestui mod de
transport ar mai fi și următoarele: este de asemenea cel mai modern mijloc de transport ,
precum și efectuarea acestuia după un program precis. În prezent transportul aerian a redus
foarte mult timpul unei călătorii, iar acest lucru este vizibil mai ales la călătoriile pe distanțe
mari, cum ar fi cele dintre continente care pot fi parcurse în câteva ore , ci nu în zile sau
săptămâni cum se proceda în trecut. .
Aeroportul Craiova este foarte important datorită situării sale, acesta fiind singurul după
Aeroportul Otopeni pe o rază de 300 de kilometri. În urma lucrărilor de modernizare aduse,
acesta se ridică la standardele internaționale, iar acest lucru duce la creșterea numărului de
călători prin introducerea de noi destinații datorită cererii clienților. Aeroportul le oferă
oamenilor o legătură mult mai consolidată între Europa și Oltenia și totodată prin promovarea
tărilor vecine ca Serbia și Bulgaria.
Un alt lucru ce duce la ascensiunea aeroportului este introducerea unor curse către destinații
de sezon estival, acestea puteau fi accesibile doar din București. Un avantaj este considerat și
faptul că dezoltarea Aeroportului Craiova are o influență pozitivă asu pra numărului de turiști
care vor vizita Oltenia dar și obiectivele sale turistice, acest lucru ajutând la atingerea
obiectivului Craiovei de a câștigarea titlului de capitală europeană în anul 2021.
Un alt avantaj al dezvoltării transportului aerian în ac eastă zonă, este acela că atragerea
investitorilor ajută la promovarea întregii zone, precum și la crearea unor noi locuri de muncă.
Folosirea acestui aeroport și pentru transportul de mărfuri poate duce la deschiderea de fabrici
noi în zonă, acesta fiind un alt avantaj adus de transportul aerian. Un aspect important ce
trebuie luat în considerare este acela că aeroportul poate fi folosit și în situații de nevoie, cum
ar fi folosirea lui în scop medical dar și militar.
În acest moment, Aeroportul Craiova s e află într -o continuă expansiune, acesta urmează o
linie ascendentă și bate record după record, în ceea ce privește transformările și modernizările
la care a fost și este supus dar și în ceea ce privește numărul de călători, întrecând în mod
surprinzător așteptările.
Aeroportul are un potențial foarte mare, acesta fiind una dintre cele mai frumoase realizări din
ultima perioadă a Consiliului Județean Dolj, un obiectiv atins pentru Oltenia dar și o poarta
către Europa, prin numeroasele destinații ce le -a adus mai aproape de Craiova și cu siguranță
vor urma și altele la fel de spectaculoase.
În concluzie, în acest context în care se pune mare valoare pe proiectele pe care le pregătește
Aeroportul Craiova, acestea fiind ajutate de obiectivele actuale ce prives c dezvoltarea și
modernizarea acestuia dar și de pista total reabilitată, vor reprezenta legătura Olteniei cu
Europa dar și un nou început spre atingerea obiectivului general, acesta fiind acela de a fi un
aeroport cu standarde europene.

35
IV. BIBLIOGRAFI E

1. Budică, Ilie; Budică, Andrei Bogdan – Mangementul Transporturilor și Expedițiilor de
Marfă, Editura Universitaria, Craiova, 2014;
2. Budică, Ilie – Managementul Transporturilor, Editura Universitaria, Craiova, 2008;
3. Budică, Ilie – Transporturi și Asigurări de Marfă, Editura Universitaria, Craiova, 2008;
4. Tănăsuica, Ioan – Managementul Logisticii și Ingineriei Transporturilor, Editura
Matrix Rom, București, 2008
5. Budică, Ilie – Economia Transporturilor, Editura Sitech, Craiova, 2007;
6. Ion, Gheorghe – Management ul Transporturilor, Editura Economică, Craiova, 2006;
7. Budică, Ilie; Bocean, Andreea; Popescu, Andrei – Transporturi și Asigurări de Marfă,
Editura Universitaria, Craiova, 2005;
8. Constantin, Alexa – Transporturi și Expediții Internaționale, Editura All, Bucu rești,
2005
9. Gheorghe, Ion – Managementul Activității de Transport, Editura ASE, București, 2003
10. Ilieș, Liviu – Managementul Transporturilor, Editura Risoprint, Cluj -Napoca, 2000;

Reviste

1. Colecția Tribuna Economică (2010 – 2014)
2.Colecția R evista de Management (2012 – 2014)
3. Colecția Revista de Transporturi (2011 – 2014)
4. Colecția Revista de Comerț (2009 – 2014)
5. Colecția Adevărul Economic (2010 – 2013)
6. Revista Cargo Magazin (2013 – 2014)
7. Revista Intermod al Logistic – Secțiunea Transport ( 2014 )
8. Revista Tir Magazin ( 2014 )
9. Revista Tranzit Secțiunea Afacerii de Transport (2013 – 2014)

36
Internet

1. http://ro.wikipedia.org/wiki/Aeroportul_Interna%C8%9Bional_Craiova
accesat ultima dată în mai 2016
2. http://www.ampost.ro/pagini/ra -aeroportul -craiova
accesat ultima dată în mai 2016
3. http://en.wikipedia.org/wiki/Craiova_Airport
accesat ultima dată în mai 2016
4. http://www.skyscrapercity.com/showthrea d.php?t=1797922
accesat ultima dată în mai 2016
5. http://newsair.ro/topul -aeroporturilor -romanesti -in-
2014.html?relatedposts_hit=1&relatedposts_origin=5116&relatedposts_position=1
accesat ultima dată în mai 2016